Institut National de Formation

Suprieure Paramdicale dALGER

(INFSPM dALGER)

Amnagement
AMENAGEMENTS DEdes
LA
VOIRIE
ET
DES
ESPACES
espaces publiques et
PUBLICS
de la voirie

Sadmi Elyas
3e anne ergothrapie

Introduction :
La ville et le handicap :
Une situation de handicap comprend toute diminution des capacits: handicaps moteurs, visuels,
auditifs, cognitifs et mentaux, de mme que les personnes vulnrables, comme les enfants et les
personnes ges. On note galement la prise en compte de la dimension sociale : le handicap li des
difficults financires ou relationnelles, les trangers ne parlant pas la langue et ayant du mal
comprendre les informations et la signalisation et les handicaps de situation (personne avec bagages
encombrants, parents avec poussette...).
partir de la rflexion sur le handicap et laccessibilit, il est possible de dvelopper une vision
globale de la qualit de lespace public de la ville. Cette vision largie doit permettre des amliorations
pour tous : qualit de vie urbaine, meilleure scurit en ville...
Laccessibilit au cadre bti, la voirie et aux transports, publics ou privs, permet leur usage sans
dpendance pour toute personne qui, un moment ou un autre, prouve une gne du fait dune
incapacit permanente, dune difficult temporaire ou bien encore de circonstances extrieures.
Il faut donc regarder laccessibilit sous plusieurs angles. Ainsi, laccessibilit de la ville peut se
structurer autour de trois thmes :
o
o
o

les dplacements ;
les services - quipements, (loisirs, culture) ;
le logement.

Cela va se traduire en terme de projet urbain par :

les btiments ;
la voirie ;
les transports ;
les quipements.

Ce sont donc parmi ces champs que sapplique un plan de mise en accessibilit de lagglomration :

les activits de la ville et des quartiers ;

lhabitat, les services et les quipements publics ;
lenvironnement (le dveloppement durable) ;
les transports et les rseaux ;
les modes doux de dplacements ;
les espaces publics ;
le systme technique et technologique (daide au dplacement, de scurit, dinformation, de
communication et de perception).

Figure 1: Plan de la ville

Les enjeux pour les collectivits locales :

Le premier enjeu est que lespace public soit le lieu de tous. Cest un enjeu de
socit qui participe au principe dgalit des citoyens.

Les communes sont garantes de laccessibilit leur territoire et lintrieur de celui-ci. La libre circulation
est un droit fondamental et elle sexprime sur lespace public. Lespace public est ainsi porteur de relations
pour les citoyens.

Le deuxime enjeu porte sur lintgration sociale et la lutte contre lexclusion

dans lobjectif de lpanouissement de chacun.

Pouvoir se dplacer, accder aux services, lducation, au travail, au logement, aux loisirs, aux vacances,
entretenir des relations familiales, amicales, sociales, sont des attentes lgitimes de chaque personne. Or,
aujourdhui, les installations et les amnagements des villes ne permettent pas toujours aux personnes
handicapes ou mobilit rduite de pouvoir se dplacer simplement, en toute libert et en toute
tranquillit. Apprendre changer notre regard vis--vis des personnes handicapes est essentiel. Elles ne
doivent plus tre considres comme part mais part entire .
Le troisime enjeu concerne le confort et la scurit de tous. La prise en compte
de lergonomie dans les dplacements concourt la qualit des amnagements,
au bnfice de tous.

Sengager dans une dmarche de mise en accessibilit des espaces publics amne intgrer dans la
rflexion, presque naturellement, toutes sortes de problmatiques car il sagit de rpondre la diversit des
besoins des usagers quels quils soient : prendre conscience quune personne, peut tre un enfant, un jeune,
un adulte, une personne ge, une femme, un homme, une personne valide ou handicape, un colier, un
touriste, un automobiliste, un piton, un cyclomotoriste qui va marcher
vite ou flner, tre encombr, se dplacer avec une canne, un fauteuil roulant, une poussette, un chariot de
provisions, tre en forme ou fatigue

Constater tous les cueils rencontrs au fil des dplacements pour tout un chacun profite donc
tous. En fait, le parcours des personnes handicapes est souvent le rvlateur des
dysfonctionnements de lespace public, que chaque personne peut aussi ressentir dans la
pratique de ses dplacements urbains.

Dmarche intgratrice :
Prendre conscience que le problme majeur de laccessibilit ne provient pas de la question
du handicap ou de la personne handicape mais de la situation de handicap qui correspond
linteraction entre lusager (quel quil soit) et son environnement. Si la collectivit ne peut agir
sur les aptitudes des usagers, elle peut et doit agir sur lenvironnement pour limiter les
situations de handicap.

Figure 2 : dmarche intgratrice

LES ACTEURS DE LACCESSIBILIT DES ESPACES PUBLICS

Les acteurs de la chaine de dplacement :
L'laboration d'un projet d'amnagement sur l'espace public concerne nombre d'acteurs et de
professionnels dont les activits sont ncessaires et complmentaires vis--vis des services publics
disposition des administrs et vis--vis de leurs conditions de dplacement dans la ville, le bourg ou la
commune. Suivre le cheminement de la chane de dplacement permet d'identifier les principaux
acteurs, le plus souvent organiss (en services) par domaine.
La gestion des interfaces entre ces domaines jusqu'alors peu rpandue dans les projets, se dveloppe
petit petit. C'est tout l'enjeu d'une tude d'accessibilit qui doit se mettre la porte de l'usager. En
effet, celui-ci dans son dplacement, n'a pas distinguer les comptences des uns et des autres. Il doit
pouvoir emprunter des trajets simples et ergonomiques, faciles et vidents et ne pas tre victime de
situations handicapantes.

Figure 3 : une personne handicape ou non, est amene suivre ces cheminements types.

Mme si la commune ou la collectivit a la responsabilit de l'amnagement et de la gestion

de l'espace public, nombre d'acteurs interviennent sur ces espaces. Ils ont donc vocation
tre associs aux tudes par l'organisation de partenariats, de concertation ou de consultation
selon le cas. Pour garantir la pertinence du diagnostic et la cohrence d'un projet, il importe
que chacun exprime ses besoins, ses contraintes et ses exigences. L'analyse des diffrents
domaines qui s'exercent sur l'espace public et l'examen multi-partenarial sont indispensables
pour mener bien un projet efficace.

Les acteurs mobiliser :

Les lus : urbanisme, dplacement circulation, travaux voirie, tourisme,
commerce, affaires sociales, handicaps, ducation
Les services communaux : services techniques voirieespaces verts, service
d'urbanisme, charg de mission handicap ou accessibilit, autres services ou
responsables communaux concerns
Les services de scurit : police/ gendarmerie, pompiers
Les transports :
publics : AOTU Autorit organisatrice des transports urbains, leurs
gestionnaires et exploitants, reprsentants des rseaux ferrs, fluviaux
et maritimes, transports interurbains : conseils gnraux et conseil
rgional
privs : transports touristiques, taxis
Les concessions de rseau de distribution des nergies : eau
potable/assainissement, tlphonie, NTIC (nouvelles technologies
d'information et de communication), lectricit/gaz
Les usagers, dont les PMR.
Les professionnels du handicap et de la mobilit rduite : les mdecins, les
spcialistes, les ergonomes, les ergothrapeutes.
Les usagers
Les usagers :
Parmi tous les acteurs de lespace public, il convient de remettre lusager, le public, au cur des
proccupations et des projets. Le public est constitu de personnes ou de groupes d'individus
constituant les citoyens. Ceux-ci ont des attentes diffrentes selon l'ge, le sexe, le handicap ventuel,
les buts de dplacement : cole, achats, travail, loisirs, etc. Lusager de lespace public utilise divers
modes de dplacements : voiture, transports en commun, vlo, marche, etc. Lespace public est avant
tout un lieu partag, et ce partage entre les diffrentes catgories dusagers peut provoquer des
conflits. Mais, quel que soit le mode de transport adopt, il est fondamental de prendre conscience
que lusager termine toujours son parcours pied.
Du fait de la multiplicit des pratiques et des handicaps, chacun des acteurs doit faire un effort de
connaissance, de dialogue et de concertation avec les usagers. Le piton reprsente lusager le plus
fragile et plus particulirement, les personnes mobilit rduite. Celles-ci sont gnes de rencontrer
des obstacles leur mobilit sur lespace public au point, parfois, de ne pas pouvoir se dplacer
librement.
Le principal usager prendre en compte sur lespace public est donc le piton. Ce dernier peut avoir
diffrentes attentes selon son profil et sa motivation.
Citons quelques besoins fondamentaux :

aller dun point un autre ;

se reprer, sorienter ;
accder aux services ;
tre et se sentir en scurit ;

Quelques obstacles et problmes pour les usagers sensibles :

o Utilisateurs de fauteuil roulant :
se dplacer sur les sols meubles, glissants ou ingaux,
franchir des obstacles et dnivels (marches, pentes),
franchir des passages troits,
atteindre certaines hauteurs,
saisir, utiliser des objets, des quipements,
voir certaines hauteurs ;
o Personnes ayant des difficults motrices :
se dplacer sur des sols peu ou pas praticables ou encombrs d'obstacles,
se dplacer sur de longues distances sans pouvoir se reposer,
se dplacer rapidement,
franchir sans appui des marches ou des dnivels,
franchir sans appui des passages troits,
rester debout longtemps ;
o Personnes dficientes visuelles :
voir (comprendre) les grandes formes ,
lire ce qui est crit fin ,
dchiffrer la signalisation,
se reprer dans l'espace,
s'orienter,
se dplacer en scurit (obstacles, autres usagers pied,
en deux roues, en voitures) ;
o Personnes ayant une incapacit cognitive :
comprendre la signaltique,
mmoriser un itinraire,
se reprer dans lespace ;
o Personnes ayant des incapacits cardio-respiratoires
se dplacer sur de longues distances sans pouvoir se reposer,
franchir des dnivels sans pouvoir se reposer,
rester debout longtemps ;
o Enfants :
se dplacer sur de longues distances,
rester debout longtemps,
atteindre certaines hauteurs,
voir certaines hauteurs,
percevoir la vitesse dun vhicule
lire ou comprendre des informations complexes ;
o Personnes ges ou fatigables :
difficults motrices,
rduction des capacits visuelles et de mmorisation,
moindre adaptation aux variations climatiques.

Amnagement urbain
de la voirie publique et prive
aux normes daccessibilit des personnes handicapes

LaccessibilitE, a tout, pour tous

Une ncessit sociale

Une obligation lgale

Une urgence
de mise en place

Accessibilit
I

CRITERES DAMENAGEMENT DES CHEMINEMENTS PIETONS

SUR LA VOIRIE PUBLIQUE ET PRIVEE

II

ADAPTATION DU MOBILIER URBAIN ET DE SON IMPLANTATION

AUX NORMES DACCESSIBILITE

III

AMENAGEMENTS DES TRAVERSEES DE CHAUSSEE

(PASSAGES PIETONS)

IV

Exemples damEnagements dESPACEs urbains

et commerciaux existants au regard de la rEglementation
Reportage photographique ralis dans une agglomration urbaine

CRITERES DAMENAGEMENT DES CHEMINEMENTS PIETONS

SUR LA VOIRIE PUBLIQUE ET PRIVEE

Le cheminement pitonnier doit tre :

Le plus court et direct possible
largeur suffisante pour permettre la circulation des fauteuils roulants de personnes handicapes
Dgag de tout obstacle (panneau publicitaire, poteau, borne, bancs )
Sur un sol plat non meuble dune surface rgulire
Avec des mobiliers urbains de proximit et de dlimitation (poteau, borne ) reprables
visuellement et dtectables par les cannes des personnes dficientes visuelles
Avec un coloris de revtement reprable, contrastant avec celui des abords (chausse, parking)

Dune

QualitEs dES revEtementS du sol des cheminements

La surface des cheminements doit tre reprable par des couleurs de revtement
contrastant avec les abords (chausse, parking).
Les sols et les revtements de sols des cheminements doivent tre plats, stables,
non meubles, non glissants et ne pas prsenter dobstacles ni de risques pour les
roues, les cannes ou les pitons.

Norme de rgularit du sol des cheminements

Le revtement de sol ne doit pas prsenter de ressaut ou daccident de surface (creux ou asprits)

dune hauteur, profondeur ou dune largeur suprieure 2 cm.

En application de cette norme
Le ressaut ne doit pas dpasser 2 cm de hauteur avec un bord arrondi de 4 cm ou un bord chanfrein
Le ressaut est une partie en saillie sur un sol uniforme horizontal ou en pente.
Il constitue un obstacle pour une personne en fauteuil roulant ou un danger pour une personne malvoyante,
une personne ge ou quelquun de distrait.

Hauteur maximale du ressaut selon sa forme arrondie

ou chanfreine

Exemple de modle de grille darbre

conforme la norme

Les espaces entre les bords des fentes des grilles darbres
ou des avaloirs dvacuation deau de pluie doivent tre
en tous points infrieurs 2 cm
(cannes daveugles, roues de fauteuils roulants)

Exemple: prsence de ressaut entre la chausse

et labaissement du trottoir (bateau) dun passage piton.

Modles des grilles darbres conformes.

voir pages51 et 52 du catalogue

AMENAGEMENT ET LIMITATION DES CHEMINEMENTS EN PENTE

Les cheminements doivent tre de prfrence horizontaux.

Si une pente est invitable elle doit tre infrieure 5 % (sauf cas dimpossibilit technique).
Le devers du cheminement doit tre le plus faible possible et dans les cas 2 %
(risque de chute et de dviation de trajectoire).

Amnagements particuliers
si la pente se situe entre 4 % et 5 %.
Un palier de repos doit tre amnag en haut
et en bas de chaque inclin et tous les 10 mtres
en cheminement continu.
Les paliers de repos sont horizontaux et mnagent
un espace rectangulaire de 1,20 m par 1,40 m,
hors obstacle ventuel et sont amnags chaque
bifurcation du cheminement.

2 m max

5 % maximum

0,50 m max

1,4 m

Palier de repos tous les 1O m max

1,4 m

Entre 4 et 5 % - 10 mtres maximum entre 2 paliers

En cas dimpossibilit technique

une pente suprieure 5 % est tolre.
Le nombre de paliers obligatoires augmente
en fonction de la pente.
Cette pente peut aller jusqu 8 %
sur une longueur 2 m
et jusqu 12 % sur une longueur 0,50 m.

2%

2 m max
Entre 5 et 8 % - 2 mtres maximum entre 2 paliers

2 m max

1,4 m

Palier de repos tous les 1O m m

0,50 m max
12 % - 0,50 mtres maximum entre 2 paliers

Amnagements spcifiques
1,4 m
Palier de repos tous les 1O m max
en cas de rupture de niveau
du cheminement

1,4 m

En cas de rupture de niveau de plus de 0,40 mtre, linstallation dune barrire garde-corps prhensible
est obligatoire. Ds quil existe un dnivel dune hauteur significative, il est recommand de mettre en place
une bordure chasse roue de 5 cm de hauteur minimale pour viter les chutes et permettre le reprage
par les personnes malvoyantes.

LARGEURs prEconisEEs DU CHEMINEMENT des PIETONNIERS

(TROTTOIRs)

Largeur pouvant tre seulement de 1,20 m

en absence de mur ou dobstacle de part et dautre

tel quun chemin bord despaces verts de mme niveau.

RAPPEL: Dimensions dun fauteuil roulant

manuel ou lectrique largeur: 0,75 m

1,20 m

Largeur recommande 1,80 m

permettant 2 personnes en fauteuil roulant de se croiser

sans se gner.

Largeur pouvant tre rduite 1,40 m

en prsence dun obstacle (mobilier urbain)

implant sur le trottoir (circulation alterne).

1,40 m

Gamme des modles

de barrires garde corps conformes.

La largeur du cheminement est mesure par espace libre

dobstacles en continue mais pouvant tre dlimite par
du mobilier urbain (barrires, poteaux ) ou des bordures
reprables et dtectables.

La gamme des modles

de bordures chasse roues conforme.

REPERE TACTILE DU CHEMINEMENT PAR DES BANDES

DE GUIDAGE et daide a lorientation

prEconisation
Le cheminement doit comporter un repre continu tactile et visuel pour faciliter
les dplacements des personnes mal voyantes utilisant des cannes pour se reprer.

RECOMMANDATION
Pour aider les malvoyants suivre le cheminement, il est prconis dinstaller dans le sol sur
toute la longueur des bandes de guidage
reprables ou bandes daide lorientation (B O)
ayant les caractristiques suivantes :

Repre visuel: par un contraste de couleur

par rapport au revtement du cheminement

Repre tactile: par un relief en creux

dtectable par les cannes daveugles

Bande dveil de vigilance

Pose obligatoire sur les bateaux amnags
sur les trottoirs pour les passages pitons
de bande dveil et de vigilance (BEV)

limplantation du rail de guidage peut se situer

au milieu ou sur les cts

Bandes dveil et de vigilance

A coller (polymre) ou sceller (bton rsine)
pour un usage extrieur

II

ADAPTATION DU MOBILIER URBAIN ET DE SON IMPLANTATION

AUX NORMES DACCESSIBILITE
On entend parmobilier urbain lensemble des objets ou dispositifs fixes ou
mobiles implants sur lespace public pour offrir un service la collectivit.

Protection

Delimitation

REPOS

information

signalisation

ornementation

proprete

ABRIS

parking-velos

eclairage

Les principes de dEtection des obstacles

A1

Detection physique par une canne daveugle.

Le mobilier ne doit pas tre un obstacle sur lespace du cheminement sauf ncessit
technique ou exigence de scurit mais peut tre implant proximit immdiate.
Dans tous les cas de figures, le mobilier urbain doit tre reprable et dtectable
par les personnes mal voyantes et permettre le passage normal dun fauteuil roulant.

La canne daveugle ne permet de dtecter

que les obstacles situs entre le sol et la hauteur
de la hanche de lutilisateur soit 0,90 m.

Le mouvement pendulaire effectu par la canne

combin au dplacement de la personne mal
voyante (pas de 0,75 m) induit un balayage
limit la largeur du corps (0,90m)
avec des zones inexplores.

Les personnes mal voyantes utilisant une canne

lors de leurs dplacements ont t pralablement
formes cette technique de dtection
des obstacles.
La fiabilit de cette pratique est cependant trs
dpendante des caractristiques des mobiliers
urbains qui sont plus ou moins dtectables
selon leurs formes, dimensions ou implantations

Dtection normale

Dtection possible

Dtection tardive

Dtection impossible

Dtection impossible

Dtection tardive

Les schmas montrent que dans de nombreux

cas la dtection physique du mobilier urbain
est tardive, improbable voir impossible.
Ceci concerne en particulier:
Les lments bas ou troits fixs au sol
Les obstacles suspendus ou en porte faux.

A2

Reprage des obstacles par le contraste visuel des couleurs

Chaque couleur a un indice de rflexion de la lumire qui lui est propre, calcul
par un photomtre.
Pour tre reprable facilement, un obstacle doit avoir un contraste visuel
dau moins 70 % soit entre deux parties constitues (haut/bas - milieu/extrmit)
ou par rapport son environnement et arrire plan.
TABLEAU DES INDICES DES CONTRASTES VISUELS ENTRE DEUX COULEURS
Blanc
Rouge

Noir

Brun

Rose

Pourpre

Vert

Orange

Bleu

84

Jaune

Rouge

82
73

Jaune
Bleu

Gris

89

80

75

76

79

82
76

Orange
Vert

80

Pourpre

79
73

Rose
Brun

84

Noir

91

Gris

78

Blanc Recommandation: choisir les combinaisons des couleurs o le contraste visuel est 70 %

ne pas utiliser
(infrieure 70 %)
conforme
(suprieure ou gale 70 %)

LA DETECTION DES MOBILIERS URBAINS IMPLANTes

DANS LE SOL

PrincipeS
Les mobiliers urbains fixs au sol doivent tre dtectables par une canne
daveugle et reprables par un contraste visuel.

B1

Dimensions minimales des poteaux et des bornes de voirie

pour tre dtectables

Labaque des hauteurs minimales hors sol des poteaux et des bornes selon la dimension de
leur diamtre : ils doivent avoir des dimensions telles que :
soit leur faible hauteur est compense par un diamtre important
soit leur petit diamtre est compens par une hauteur leve
6 cm

Dtection dobstacles

7 cm

Les dimensions des bornes et poteaux sont

dtermins conformment au schma ci-dessous
et compte tenu des prcisions suivantes:

10 cm

14 cm

110 cm

21 cm

90 cm

80 cm

70 cm

60 cm

50 cm

28 cm

La hauteur se mesure partir de la surface

de cheminement.
La largeur hors-tout, la plus faible des dimensions,
ou le sont mesurs dans un plan horizontal.
La hauteur ne peut-tre infrieure 0,50 m.
Si la borne ou le poteau a une hauteur de 0,50 m,
sa largeur ou son ne peut tre infrieur 0,28 m.
Si la borne ou le poteau a une hauteur suprieure
0,50 m, la largeur ou le diamtre minimal de la
base diminue mesure que sa hauteur augmente.
Par exemple: la hauteur du poteau est de 1,10 m
au minimum pour un ou une largeur de 0,06 m.
Une borne de 0,21 m de largeur ou de
a une hauteur de 0,60 m au minimum.
Des resserrements ou videments ne sont accepts
quau-dessus de 0,50 m de hauteur.

Applications pratiques
Un poteau ne peut pas avoir un infrieur 6 cm
et dans ce cas sa hauteur hors sol doit tre
dau moins 110 cm
Une borne ne peut pas avoir une hauteur hors sol
infrieure 50 cm et dans ce cas son diamtre
doit tre dau moins 28 cm
La forme des poteaux et des bornes doit tre droite
sur la partie situe entre le sol et une hauteur
de 50 cm : les lments de design ne peuvent tre
prsents quau dessus de cette hauteur

Poteau Conforme
168 mm
Hauteur hors sol 900 mm
> minima 660 mm
Evidemment gorge
situe 670 mm au dessus
de minimum 500 mm

Poteau
NON Conforme
115 mm
Hauteur hors sol 710 mm
< minima 764 mm
Resserrements se situant
en dessous du minimum
de 500 mm

Tableau des hauteurs hors sol

minimales selon les les plus utiliss
60 mm

1100 mm

76 mm

880 mm

90 mm

833 mm

102 mm

795 mm

105 mm

788 mm

114 mm

765 mm

140 mm

700 mm

210 mm

600 mm

280 mm

500 mm

La rglementation ne dfinissant que des minima, les poteaux

et les bornes dont les dimensions sont suprieures en hauteur
ou / et diamtre sont donc conformes :
- un poteau de 76 mm peut tre scell une hauteur
de 1200 mm (minima = 950 mm)
- Une borne fixe une hauteur de 500 mm, peut avoir
un diamtre de 350 mm (minima 280 mm)

B2

Reprage visuel du mobilier urbain par le contraste des couleurs

Les prconisations rglementaires

Afin de faciliter leur dtection par les personnes malvoyantes, les bornes
et poteaux et autres mobiliers urbains situs aux abords ou sur les cheminements
sont contrasts avec leur environnement. A dfaut, ils comportent une partie
contraste avec leur support dans les conditions suivantes:
Dans le cas dun poteau cylindrique, le dispositif contrastant est constitu dune bande
dau moins 10 cm de hauteur appose sur le poteau une hauteur comprise entre 1,20 m et 1,40 m
(poteau haute visibilit).
Dans le cas de bornes et poteaux dune hauteur infrieure ou gale 1,30 m, le dispositif contrastant
doit tre plac dans leur partie suprieure. La surface de ce dispositif peut-tre adapte si elle permet
datteindre un rsultat quivalent.
Dans le cas de surfaces planes et opaques, le dispositif contrastant est constitu dune bande
dau moins 10 centimtres de hauteur appose sur le tiers de la largeur de chacune de ses faces
et hauteur comprise entre 1,20 et 1,40 m.

Les poteaux haute visibilit :

Leur fonction : tre plus visible que les autres mobiliers urbains
pour informer ou alerter les usagers
(localisation dun passage piton, sortie de garage autorise,)
Pour tre plus visibles, lls doivent tre plus hauts que les autres
poteaux et avoir un dispositif de contraste visuel situ sur la tte
des poteaux
Un poteau haute visibilit doit donc avoir en principe une hauteur
hors sol de 1300 mm ( 1200 + 100 de dispositif contrast)
Une hauteur infrieure 1300 mm est souvent propose
mais il ne faut en aucun cas descendre en dessous de 1200 mm

Poteaux haute visibilit citY

76 ou 114 - Hauteur hors sol 1300 mm
pommeau peint - largeur de 105 mm

B3

EXEMPLES dimplantation prEconisEe de poteaux

et de bornes de voirie

Recommandation pour lamnagement des trottoirs

Tous les mobiliers urbains situs sur le trottoir doivent tre conformes aux normes
de dtection physique et de rfrence visuelle (bornes, poteaux, barrires, corbeilles, bancs)
Il est recommand dimplanter des poteaux Haute Visibilit
- dans la continuit dun passage piton
- au niveau dune sortie de vhicule autorise
- au dbut ou la fin dalignement dune srie de poteaux empchant les voitures de monter sur les trottoirs.

Poteau standard
aux normes de dtection physique
Poteau haute visibilit
avec contraste visuel
Hauteur hors sol 1,30 m

RAPPEL: La distance
entre 2 poteaux doit tre
si possible de 1,40 m
mais jamais infrieure
1,20 m.

Recommandations :
Implantation de bornes de protection
aux entres dun supermarch
Respecter une distance de 1,40 m entre 2 bornes,
ou entre une borne et les murs
Respecter les normes de dimensions dtectables
Peindre les bornes dans une couleur contrastant
avec les murs et le sol
Protection dun sas vitr (accueil clientle)
Espace
entre bornes

RECOMMANDATIONS GENERALES
SUR LES FORMES DU MOBILIER
URBAIN
La conception gnrale ne doit pas
tre source de danger:
Les artes sont arrondies, le biseautage
des artes vives et des saillies anguleuses
rduisant les risques de blessure en cas
de choc est ncessaire, et les parties
saillantes sont proscrites.
Les formes sont stables pour assurer
la position du centre de gravit
Les systmes de fixation solide
La forme du mobilier doit permettre
lapproche par un fauteuil roulant

Protection dune porte par un plot

Espace entre la
borne et la porte

Protection dune porte par 2 plots

Espace entre les
bornes et la porte

Poteau dont la tte et les artes

sont arrondies

Entre URBAIN SUSPENDU

NORME DE DETECTION DU MOBILIER
0,90 m et
m
AU DESSUS DU SOL OU EN PORTE A1,30FAUX

RAPPEL DE LA NORME:
Sur la voirie et dans les espaces privs
accueillant du public (ERP-BHC) un passage
libre de 2,20 m de haut au dessus du sol
doit tre organis sous les lments
Entre des cheminements.
suspendus au dessus
0,90 m et
Lorsque les lments
1,30 m sont situs en dessous
de 2,20 m et quils forment une saillie
de plus de 0,15 m par rapport aux murs
ou poteaux sur lequels ils sont fixs,
des dispositifs de dtection physique par
les cannes daveugles doivent tre installs.

Elment bas dtectable

0,30/0,40 m haut

Surpaisseur dtectable
3 cm mini

Soit par un lment bas situ laplomb

de lobstacle en porte faux hauteur
maximale de 0,40 m par rapport au sol
Soit par une surpaisseur fixe au sol
dau moins 3 cm de haut

Bordure dtectable
3 cm mini

TYPES DE MOBILIERS URBAINS POUVANT CONSTITUER

DES OBSTACLES SUSPENDUS NON DETECTABLES
Lorsque lobstacle est constitu par un lment en surplomb du balayage, la canne passe
en dessous et la personne na aucune indication de lobjet quelle risque de heurter.

Corbeilles de propret fixes en surplomb

sur poteau ou contre un mur
Si lespace entre le sol et le bas de la corbeille
est suprieur 40 cm, il est ncessaire
de mettre une surpaisseur fixe au sol
dau moins 3 cm de haut
voir le catalogue ABC pages 195 203

modle conforme, le bas de la corbeille

est situ 320 mm au-dessus du sol

Corbeilles de propret Vigipirates

Corbeilles Vigipirate mal dtectables:

prvoir dinstaller un deuxime cercle 30 cm du sol
ou une surpaisseur de 3 cm fixe au sol

corbeilles Vigipirate dtectables

VITRINES DAFFICHAGE ET PANNEAUX DINFORMATION

SUR POTEAUX OU EN FORME DE SUCETTE
Si lespace par rapport au sol est < 40 cm, il faut installer entre les poteaux un lment
ou un obstacle. La forme en sucette sur pied central est dconseille, dans la mesure
ou les cots dbordent de plus de 15 cm et sont situs plus de 40 cm du sol.
Voir catalogue ABC pages 123 130

BARRIERES DE PROTECTION - ARCEAUX

Recommandation: les barrires de protection doivent avoir une lisse basse
situe au maximum 40 cm du sol.
BARRIERES
ConfoRmeS

Recommandation: Les arceaux simples sont dconseiller car ils constituent

une faible surface de contact: les arceaux renforcs par 2 barres transversales
dont lune est fixe moins de 40 cm du sol sont par contre recommands.

Arceau renforc double lisse

dont la dernire lisse est situe
30 cm du sol aprs scellement

ARCEAU SIMPLE
DECONSEILL

ARCEAU DOUBLE LISSE

RECOMMAND

RECOMMANDATIONS COMPLEMENTAIRES CONCERNANT

LACCESSIBILITE DES PERSONNES HANDICAPEES
BARRIRE DACCES SELECTIVE AUX PARCs
ET JARDINS PUBLICS
conue pour permettre le passage
dun fauteuil roulant (1,30 x 0,80 m)

MOBILIER DE REPOS

Espace rserver pour mobiliers de repos

Hauteur dassise et accoudoirs

des bancs et banquettes
Beaucoup de personnes surtout les personnes

ges ou handicapes, se dplaant avec

une canne ont des difficults pour sasseoir
et se relever lorsquelles utilisent les bancs.
Il faut donc veiller ce que la hauteur dassise
soit suffisamment haute pour ne pas tre
handicapante ( 45 cm), et choisir des bancs
quips daccoudoirs.
Il est fortement conseill de rserver

des emplacements latraux pour les landaus

ou fauteuils roulants soit (0,80 x 1,30 m)
en dehors du cheminement.
Il est conseill de dvelopper limplantation

dappui ischiatique qui permet aux pitons

de se reposer en position debout
(assis debout hauteur 0,70 m).

Tables pique nique adaptes

pour accueillir des personnes handicapes
en fauteuil roulant hauteur sous la table
= 0,70 m

Le mobilier de repos doit se situer en dehors

de la largeur utile de cheminement et implant

de manire rgulire sur les itinraires
pitonniers (tous les 200 300 m).

mobilier interactif
et de service
(parcmtres-horodateurs-botes aux lettres)
Leur accessibilit doit tre assure
par des commandes une hauteur comprise
entre 0,90 et 1,30 m.
Un espace libre de 1,30 m et 0,90 m minimum
doit tre libre devant ce type de mobilier
(horodateurs, tlphones, botes aux lettres).

Entre
0,90 m et
1,30 m

Parcmtres - horodateur

III

AMENAGEMENTS DES TRAVERSEES DE CHAUSSEE

(PASSAGE PIETONS)
Principes

Amnager un bateau par labaissement du trottoir au niveau de la chausse

sur une largeur dau moins 1,20 m (passage dun fauteuil roulant)
Fixer au sol du bateau un dispositif tactile et visuel permettant aux aveugles de reprer
la prsence et lorientation dun passage piton: dalle dveil et de vigilance
Crer au milieu de la chausse des lots refuges amnags et protgs si la traverse
est longue et doit seffectuer en 2 temps.
Installer de chaque ct du bateau des poteaux haute visibilit pour amliorer
le reprage des passages pitons et empcher les vhicules de monter sur le trottoir
(distance conseille entre 2 poteaux: souhaite 1,40, mini 1,20).

LE PASSAGE PIETON DOIT ETRE PERPENDICULAIRE

A LA CHAUSSEE
Il faut viter damnager les passages pitons dans les parties
arrondies des trottoirs

Implantation dun carrefour

PENTES ET DIMENSIONS DU BATEAU

Les pentes et les dimensions du bateau doivent permettre sans risque
et sans gne le passage normal dun fauteuil roulant.
Largeur minimale de labaiss
du trottoir: 1,20 m

Souhaitable

Maxi

Pente
de raccordement

<8%

< 12 %

Pente
du plan inclin

<5%

<8%

Ressaut
(caniveau)

1 cm

2 cm

POSE OBLIGATOIRE SUR LES BATEAUX DE BANDES DEVEIL

ET DE VIGILANCE (B.E.V.) POUR AlERTER et orienter
LES PIETONS MALVOYANTS

Les B.E.V. sont installes

sur les bateaux:
Au droit des traverses de chausse
matrialises
A 500 mm du bord du trottoir distance
dite du PAS de freinagepermettant
une personne aveugle de sarrter
en toute scuritavant de sengager
sur le passage piton
La pose de la B.E.V. peut tre arrte
ds que la hauteur du bateau remonte
de 50 mm au dessus de la chausse

Forme, largeur et contraste

visuel des B.E.V.
Bandes de plots ronds de 5 mm
dpaisseur, espacs de 75 mm
et disposs en quinconce
avec un relief de fond larm
(anti-drapant)
2 largeurs
- Standard : 600 mm
- Rduite : 420 mm
(quais, trottoirs troits, lots refuges)
Pose par scellement ou collage de B.E.V.
de faible paisseur (3 mm) pour viter
le trbuchement
Contraste visuel/trottoir
B.E.V. claire/sol fonc
B.E.V. fonce/sol clair

Bande dveil de largeur standard

Anti-drapant

ConfoRmeS

Dalles podoctactiles
en bton sceller

B.E.V. en caoutchouc
ou polyurthane, coller

Clous podoctactiles inox

sceller

Positionnement des B.E.V. sur les lots-refuges

(traverse de la chausse en 2 temps)
Ilot-refuge de 1,50 1,80 m de large
Pose de 2 B.E.V. de largeur rduite juxtaposes

Il faut noter que les lots infrieurs 1,50 m de largeur ne sont pas considrs comme des refuges
car la scurit des pitons en attente nest pas garantie.

Ilot-refuge de 1,80 2,30 m de large

Espace combl entre 2 bandes de largeur rduite

par des morceaux de dalles podotactiles recoupes

Ilot-refuge de plus de 2,70 m de large

2 bandes B.E.V. de largeur standard

Ilot-refuge en chicane
Configuration idale pour la scurit du piton
dans le cas dune traverse en 2 temps. Limplantation
des BEV et la largeur utilise dpendent de la chicane.
Recommandation : toutes les chicanes devront avoir
une largeur suprieure ou gale 2,30 m.
Les BEV auront une largeur rduite, largeur de la chicane
comprise entre 2,30 et 2,70 m et largeur standard si la
chicane est suprieure 2, 70 m.

Installation de chaque cotE du bateau

de poteaux de protection haute visibilitE

Fonctions :
Amliorer le reprage visuel des entres
des passages pitons
Empcher les vhicules dutiliser les bateaux
pour monter sur les trottoirs

Implantations :
De chaque ct de labaissement du trottoir
(bateau) avec un espacement dau moins
1200 mm ou si possible de 1400 mm
A 300 mm du bord du trottoir

Caractristiques :

Le pourtour de la partie haute du poteau doit tre

sur une hauteur de 100 mm dune couleur
constratant visuellement avec celle de sa base
(voir norme de contraste visuel, page 7)

Hauteur totale hors sol prconise de 1300 mm

(1200 + 100 mm)

poteaux haute visibilit

IV
A

Exemples damenagements despaces urbains

et commerciaux au regard de la rEglementation
daccessibilitE des personnes handicapees

AmEnagement des abords de zone commerciale

AmEnagements constatEs non conformes

Bornes rondes non conformes situes lentre du magasin

Amnagement du passage pitons non conforme

Cheminement en pente suprieure 5 % : absence de palier

et de protection sur les cts

Forme et dimension des bornes non conformes

Hauteur infrieure 500 mm

AmEnagements constatEs conformes

aux normes et recommandations
Bonne qualit et bonne visibilit
du cheminement pitons :
- contraste visuel dlimitant les accs
pitons / zone de parking
- parking pour handicaps bien signal
et situ prs de lentre des magasins
Dimensions et implantation correct
du mobilier urbain
- dimensions dtectables de poteaux
- espacement entre chaque poteau
suprieur 1,40 m
- corbeille de propret suspendue
0,30 m du sol

Exemples damEnagementS de passage piEtonS

mal EquipEs et mal positionnEs
AmEnagements constatEs non conformes

Orientation trs dangereuse + amnagement non conforme

sur le trottoir

Marquage sur la chausse peu visible + amnagement non conforme

sur le trottoir

Amnagement dun passage piton non conforme et dangereux

(orientation)

Contraste visuel insuffisant des clous + poteaux non conformes

(la tte du poteau doit tre peinte en blanc sur une largeur de 10 cm)

conclusion
Lensemble des dispositifs rglementaires concernant laccessibilit des PMR correspond
des principes de bon sens :
- des cheminements pitons en bon tats, reprables et avec un minimum dobstacles
- des poteaux, bornes, barrires dtectables physiquement par une canne, reprables visuellement
- des amnagements de passages pitons visibles, bien positionns et sans danger
La rglementation peut sembler parfois tatillonne et complique, mais il faut bien fixer des normes
minimales prcises qui servent de repres
Les acteurs des amnagements de la voirie publique et prive doivent intgrer les normes
daccessibilit dans les nouveaux quipements mais aussi dfinir des plans de rnovation
des installations existantes en privilgiant les zones les plus frquentes ou dangereuses

Sources dinformation

Textes lgislatifs et rglementaires

Documentation CERTU
Guide technique de laccessibilit des espaces publics de la ville Caen
Portail et guide HANDIMARSEILLE