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GUTIERREZ LIMACHI
PROYECTO DE CARRETERAS I
ELEMENTOS DE DISEO
GEOMETRICOS DE UNA CARRETERA
(CURVAS HORIZONTALES Y CURVAS
VERTICALES)
PROYECTO DE CARRETERAS I
GUTIERREZ LIMACHI
Obtener mejor interpretacin de los conceptos que se que se enunciaron durante el desarrollo del
contenido de la metera CARRETERAS I.
El desarrollo de la etapa de la factibilidad del proyecto carretero cuya finalidad es el diseo del
alineamiento vertical y horizontal.
Diseo del alineamiento horizontal y el alineamiento vertical con sus elementos de diseo de cada
curva PI y PIV respectivamente.
Categorizar la carretera de esta manera obtener algunos datos para el diseo de los alineamientos
vertical y horizontal.
Aplicar el diseo del las curvas horizontales en cada PI con sus respectivos elementos de diseo
respetando las condiciones mnimas y mximas.
Realizar el perfil longitudinal para el desarrollo de la ubicacin de los puntos de interseccin verticales y
su respectivo diseo de curvas verticales en cada PIV.
2.3 UBICACIN
Como referencia, La ubicacin geomtrica de la carretera en sus coordenadas reales segn Instituto Geogrfico
Militar, tanto del punto de inicio (PI-0 progresiva cero) y del punto final de la carretera (PF progresiva 2+001.951).
2.3.1 COORDENADAS DE LOS PUNTOS DE INTERSECCIN
Los puntos de interseccin de las curvas horizontales en este proyecto tenemos diez puntos de interseccin
(PI), las cuales estn bien definidas por sus coordenadas, los ngulos de deflexin y el peralte mximo de diseo
los cuales mostramos en el siguiente cuadro.
PROYECTO DE CARRETERAS I
CRITERIO DE CLASIFICACION 2)
VELOCIDADES
DIRECTRICES
(Km/h) 3)
PENDIENTES
MAXIMAS
(%)
ANCHO DE
CARRIL
(m)
ANCHO DE
BERMAS
(m)
DERCHO DE
VIA
(m)
120 80
35
3.65 3.50
3.50 3.00
100
Doble calzada
Dos o ms carriles por
direccin
Control parcial de acceso
120 70
36
3.65 3.50
3.50 2.50
100 50
I.B
Calzada simple
Dos carriles
Control parcial de acceso
120 70
37
3.65 3.50
3.00 2.50
100 50
II
Calzada simple
Dos carriles
100 50
48
3.65 3.35
3.00 2.00
100 50
80 40
68
3.50 3.00
3.00 1.00
80 40
80 30
7 10
3.35 3.00
3.00 0.50
50 30
CATEGORIA DE LA
CARRETERA
I.A
CARACTERISTICAS 1)
Doble calzada
Dos o mas carriles por
direccin
Control total de acceso
III
Calzada simple
Dos carriles
IV
Calzada simple
Dos carriles
4)
PROYECTO DE CARRETERAS I
2) Los valores del TMDA (Transito Diario Medio Anual) -expresados en vehculos/da- y los niveles de servicio al que corresponde el VHD (Volumen Horario de Diseo) son a
los Diez aos de habilitada la obra. Donde no se identifica la funcin, esta depender de cada caso particular. Cuando no se indique el VHD, este debe corresponder a las
condiciones cualitativas de operacin de nivel de servicio C o D, segn las condiciones prevalecientes del transito y la calzada, aunque segn el manual de capacidad de
caminos esos niveles no estn definidos para velocidades directrices inferiores a 72 y 64 Km/h respectivamente.
3) La eleccin de la velocidad directriz depender de las dificultades que ofrezca el terreno el rango es solo indicativo.
4) En el caso particular de la categora IV el TMDA corresponde al ao de habilitado
PROYECTO DE CARRETERAS I
GUTIERREZ LIMACHI
Norte y al Este).
PROYECTO DE CARRETERAS I
GUTIERREZ LIMACHI
v2
f
g*R
f 0.1963 0.000683 * v 2
Dnde:
V = Es la velocidad de diseo en el lugar expresados en (km/h).
Velocidades
directriz
(Km/h)
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
0.18
0.17
0.16
0.15
0.15
0.14
0.13
0.13
0.12
0.11
En este diseo de geomtrico necesariamente necesitamos el coeficiente de friccin para el clculo de los
radios mnimos de curvatura para esto en la siguiente tabla presentamos los coeficientes de friccin en cada punto
de interseccin.
Cuadro de descripcin de los punto PI
Punto de
Interseccin PI
Velocidad
(Km/h)
Friccin
PI 1
PI 2
PI 3
PI 4
PI 5
PI 6
PI 7
PI 8
PI 9
PI 10
100
100
100
90
90
90
90
80
60
90
0.13
0.13
0,13
0,13
0,13
0,13
0,13
0,14
0,15
0,13
PROYECTO DE CARRETERAS I
GUTIERREZ LIMACHI
R min
V2
127 * (e max f max)
Donde:
Rmin
V
Emax
f
=
=
=
=
Se puede utilizar este valor de radio de curvatura pero para mayor seguridad debemos adoptar radios de curvatura
mayores a radios de curvatura mnima R>Rmin. En el clculo se muestra los radios de curvatura mnimas y los
radios de curvaturas adaptados en cada punto de interseccin, tambin mostramos estos valores en la
siguiente tabla:
Punto de
interseccin PI
Velocidad
(Km/h)
R mnimo
R adoptado
PI 1
PI 2
PI 3
PI 4
PI 5
PI 6
PI 7
PI 8
PI 9
PI 10
100
100
100
90
90
90
90
80
60
90
414
414
414
414
335.7
335.7
335.7
252.
135
335.7
415
415
415
415
336
336
336
252
135
336
2.5.5 BOMBEO
En el diseo de la carretera es indispensable disear el bombeo con una pendiente determinada por el tipo de
calzada y la zona donde se encuentra ubicada (departamento de Potos), el porcentaje de bombeo se eligi el tipo
de calzada es pavimento flexible con carpeta asfltica y la zona Seca y el diseo de sus respectivas Bermas en
ancho y su pendiente.
El objetivo de este diseo es el de desalojar las aguas de lluvia por calzada a las cunetas, desalojar los
basurales, las piedras y el polvo que caen a la calzada. En este diseo adoptamos como el valor de
bombeo de 2 % y berma de 5 % para carreteras con pendiente longitudinal hacia un solo sentido de dos carriles
de circulacin.
2.5.6 PERALTE
Es denominado a la pendiente transversal que se da en los tramos curvos del tramo de la carretera este
valor es el alcanzado en el tramo central de la curva Segn SNC. En las zonas rurales con probable
acumulacin de nieve o hielo sobre la calzada y en zonas de desarrollo urbano de alto trfico se debe adoptar
como el valor mximo deseables es de 6 % para el proyecto.
Como se menciona anteriormente en nuestro caso es una zona rural con muchas probabilidades de acumulacin
de hielo y nieve por que la cota de terreno est entre los 4200 metros sobre el nivel del mar y esta sobre el
altiplano.
2.5.7 DISEO DEL ALINEAMIENTO HORIZONTAL
En la planimetra de este proyecto carretero est definido por una poligonal abierta conformada por rectas
tangentes que se interceptan en los puntos de interseccin (PI), cada una de estas rectas tangentes estn
PROYECTO DE CARRETERAS I
GUTIERREZ LIMACHI
Definidas con sus coordenadas, y su ngulo de partida referidos al norte (acimut) y sus ngulos de deflexin
definidos.
Punto PI Deflexin(0)
Acimut
Tg Entrada
Tg Salida
PI 1
PI 2
PI 3
PI 4
PI 5
PI 6
PI 7
PI 8
PI 9
PI 10
PI 11
170 56 29
214 0 - 56
242 31 24
255 14 - 12
250 41 - 2
232 32 - 6
237 39 - 47
252 28 - 49
241 48 - 36
224 42 - 59
186 11 - 17
30 0 56
62 31 24
75 14 12
70 41 - 2
52 32 6
57 39 - 47
72 28 49
61 40 36
44 42 59
6 11 17
358 12 - 36
43 4 28
28 30 28
12 42 48
4 33 10
18 8 55
5 7 40
14 4 3
10 40 - 14
17 5 36
38 31 42
7 58 10
de
Este tipo de curva generalmente es utilizado para un diseo en tramos con suficiente espacio para el giro
adecuado de la transicin de peralte y es una curva ms sencilla para realizar su diseo.
Para su diseo correspondiente se debe seguir los pasos:
Definir los puntos de interseccin (Pl) con sus respectivos coordenadas (Norte, Este, Elevacin), la
progresiva de los puntos de interseccin, el Angulo de deflexin, y sus tangentes de entrada y de salida.
Debemos definir los parmetros de diseo a utilizar en el proyecto de acuerdo a sus factores fsicos (topografa,
geologa), su respectiva velocidad de diseo, radio de curvatura mnima, radio de curvatura de diseo,
pendientes longitudinales, valores de los bombeos y peralte mximos y las distancias de visibilidad.
Debemos calcular el radio mnimo de curvatura con la siguiente frmula:
R min
V2
127(e max f max)
De acuerdo al valor de radio mnimo de curvatura adoptamos el valor de radio de curvatura. Se deben definir los
valores a utilizarse en el proyecto referente a sus radios sin descuidar la relacin:
Radop >Rmin y la relacin Lt adop > Lt min.
Debemos disear los elementos de la curva simple para cada punto de interseccin (PI) los cuales sern:
Tangente (T), Longitud de curva (Lc), Cuerda larga (CI), la externa (E) y la media (M) con sus respectivas
frmulas de clculo:
PROYECTO DE CARRETERAS I
GUTIERREZ LIMACHI
El procedimiento
de estos clculos se ve en la memoria de clculo.
R * tg(
Tangente de entrada
Longitud de curva
Lc
)
2
*R *
180
Cuerda larga
C 2 * R. * sen( )
2
Externa
E R *(
cos( )
2
1)
M R * (1 cos(
Ordenada Media
))
2
1912'00' sexagesi
'
mal
DEFLEXON
FRICCION MAXIMA
0.13
..
Vd
100
Km / h
Rc
414.4
metros
TANGENTE
69.4
metros
LONGITUD DE
CURVA
Lc
137.4
metros
CUERDA LARGA
Cl
136.8
metros
CUERDA EXTERNA
5.8
metros
MEDIANA
5.68
metros
VELOCIDAD DE
DISEO
RADIO DE
CURVATURA
PROYECTO DE CARRETERAS I
GUTIERREZ LIMACHI
PI 2 (CURVA SIMPLE)
2406'00' sexagesi
'
mal
DEFLEXON
FRICCION MAXIMA
0.13
..
Vd
100
Km / h
Rc
414.4
metros
TANGENTE
88.1
metros
LONGITUD DE
CURVA
Lc
173.6
metros
CUERDA LARGA
Cl
172.3
metros
CUERDA EXTERNA
9.3
metros
MEDIANA
9.06
metros
VELOCIDAD DE
DISEO
RADIO DE
CURVATURA
PI 3 (CURVA SIMPLE)
1403'00' sexagesi
'
mal
DEFLEXON
FRICCION MAXIMA
0.13
..
Vd
100
Km / h
Rc
414.4
metros
TANGENTE
50.9
metros
LONGITUD DE
CURVA
Lc
101.3
metros
CUERDA LARGA
Cl
101
metros
CUERDA EXTERNA
3.1
metros
MEDIANA
3.09
metros
VELOCIDAD DE
DISEO
RADIO DE
CURVATURA
PI 4 (CURVA SIMPLE)
3805'24' sexagesi
'
mal
DEFLEXON
FRICCION MAXIMA
0.13
..
Vd
90
Km / h
Rc
335.7
metros
115.6
metros
VELOCIDAD DE
DISEO
RADIO DE
CURVATURA
TANGENTE
PROYECTO DE CARRETERAS I
GUTIERREZ LIMACHI
LONGITUD DE
CURVA
222.6
metros
CUERDA LARGA
Cl
218.6
metros
CUERDA EXTERNA
19.3
metros
MEDIANA
18.29
metros
PI 5 (CURVA SIMPLE)
1700'18' sexagesi
'
mal
DEFLEXON
FRICCION MAXIMA
0.13
..
Vd
90
Km / h
Rc
335.7
metros
TANGENTE
50.2
metros
LONGITUD DE
CURVA
Lc
99.6
metros
CUERDA LARGA
Cl
99.2
metros
CUERDA EXTERNA
3.7
metros
MEDIANA
3.69
metros
VELOCIDAD DE
DISEO
RADIO DE
CURVATURA
PI 6 (CURVA SIMPLE)
DEFLEXON
627'00''
sexagesi
mal
FRICCION MAXIMA
0.13
..
Vd
90
Km / h
Rc
335.7
metros
TANGENTE
17.6
metros
LONGITUD DE
CURVA
Lc
35.2
metros
CUERDA LARGA
Cl
35.1
metros
CUERDA EXTERNA
0.5
metros
MEDIANA
0.46
metros
VELOCIDAD DE
DISEO
RADIO DE
CURVATURA
PI 7 (CURVA SIMPLE)
DEFLEXON
1434'12' sexagesi
'
mal
PROYECTO DE CARRETERAS I
GUTIERREZ LIMACHI
FRICCION MAXIMA
0.13
..
Vd
90
Km / h
Rc
335.7
metros
TANGENTE
41.2
metros
LONGITUD DE
CURVA
Lc
82
metros
CUERDA LARGA
Cl
81.8
metros
CUERDA EXTERNA
2.5
metros
MEDIANA
2.5
metros
VELOCIDAD DE
DISEO
RADIO DE
CURVATURA
PI 8 (CURVA SIMPLE)
5003'36' sexagesi
'
mal
DEFLEXON
FRICCION MAXIMA
0.14
..
Vd
80
Km / h
Rc
252
metros
TANGENTE
117.5
metros
LONGITUD DE
CURVA
Lc
219.9
metros
CUERDA LARGA
Cl
213
metros
CUERDA EXTERNA
26
metros
MEDIANA
23.61
metros
VELOCIDAD DE
DISEO
RADIO DE
CURVATURA
PI 9 (CURVA SIMPLE)
4203'00' sexagesi
'
mal
DEFLEXON
FRICCION MAXIMA
0.15
..
Vd
60
Km / h
Rc
135
metros
TANGENTE
51.8
metros
LONGITUD DE
CURVA
Lc
98.9
metros
CUERDA LARGA
Cl
96.7
metros
CUERDA EXTERNA
9.6
metros
VELOCIDAD DE
DISEO
RADIO DE
CURVATURA
10
PROYECTO DE CARRETERAS I
GUTIERREZ LIMACHI
MEDIANA
8.97
metros
PI 10 (CURVA SIMPLE)
DEFLEXON
702'14''
sexagesi
mal
FRICCION MAXIMA
0.13
..
Vd
90
Km / h
Rc
335.7
metros
TANGENTE
20.5
metros
LONGITUD DE
CURVA
Lc
41
metros
CUERDA LARGA
Cl
41
metros
CUERDA EXTERNA
0.6
metros
MEDIANA
0.63
metros
VELOCIDAD DE
DISEO
RADIO DE
CURVATURA
PC
FC
0 + 083.69
0 + 220.98
0 + 265.37
0 + 438.78
0 + 503.32
0 + 605.32
0 + 638.95
0 + 861.33
0 + 896.55
0 + 997.08
1 + 130.11
1 + 166.16
1 + 308.26
1 + 389.03
1 + 431.98
1 + 653.76
1 + 684.68
1 + 783.10
10
1 + 909.28
1 + 940.45
11
PROYECTO DE CARRETERAS I
GUTIERREZ LIMACHI
Tambin veremos las progresivas de los puntos principales del diseo de las curvas horizontales tales como
Principio de curva, Final de curva en las curvas simples; TE, EC, CE.
2.6.2 ELEMENTOS DEL ALINEMIENTO VERTICAL
El diseo del alineamiento vertical del tramo carretero es el trazado de las lneas con pendientes constantes
entre los puntos de interseccin vertical continuos (PIV).
En el alineamiento vertical est las curvas verticales parablicas ayudando a la normal circulacin y comodidad
del vehculo que circularan por esta carretera.
En el alineamiento vertical est relacionado directamente con el relieve de terreno, donde tambin debe estar la
rasante de la carretera, los volmenes de corte y de relleno a ejecutarse tambin se ven en el alineamiento
vertical.
El alineamiento vertical est representado mediante coordenadas en la cual en el eje de las abscisas
representaremos a las distancias parciales y acumuladas con sus respectivas localizaciones (progresivas) de
aquellos puntos principales que intervienen en el diseo del alineamiento vertical y en el eje de las ordenadas
est representado las elevaciones de cada punto del terreno original.
Tambin estn los parmetros o los elementos de diseo en cada curva vertical, pendientes longitudinales de
entrada y de salida de cada curva los puntos de interseccin verticales (PIV), las progresivas de principio de
curva vertical y el final de la curva vertical, la longitud de curva vertical en proyeccin horizontal.
El trazo del perfil tiene una distancia horizontal de 2 Km
2.6.2.1 DISEO DEL ALINEAMIENTO VERTICAL
Debemos definir los parmetros de diseo
topogrficos.
como la pendiente
longitudinal
mxima,
factores fsicos,
Debemos trazar tangentes que representaran la rasante de la carretera con su respectivo pendiente longitudinal
mismas que estn definidas por sus PIV.
Analizando los cuatro criterios para el diseo de la curva vertical (longitud de curva vertical en proyeccin
horizontal). De donde en este proyecto lo realizamos con dos criterios que son: Criterio de la comodidad y el
Criterio de la apariencia esttica.
K
0.6 * V
j
0.6 * V 2
12.96 * av
Velocidad
Pendiente
II
100-50 km/h
4-8%
Nota: El terreno era muy pronunciado para lo cual no se cumpli el rango especificado para la categora II, el
proyecto se realizo con algunas pendientes pero respetando la mxima pendiente que es 10 % y la mnima de 0.5
%
PUNTO DE INICIO Y FINAL
12
PROYECTO DE CARRETERAS I
GUTIERREZ LIMACHI
PUNTO
C terreno
C rasante
4859.6
4859.62
4816.1
4816.11
K min 0.6
v
A
K min
v2
.
12,96av
y
PIV
FCV
y
a
mx
PCV
x
L2
L1
L
Curva Simtrica
y
A
x2
200L
si x
L
2
CotaRasante cotaPCV
nm
*L
800
m%
A
x
x2
100
200L
Curva Asimtrica
13
PROYECTO DE CARRETERAS I
GUTIERREZ LIMACHI
n m * L1 * L 2
y
200 * L
X
m%
x y *
100
L1
X
n%
x y *
100
L2
CURVAS CONVEXAS
m%
A
x
x2
100
200 L
.
CURVAS CONCAVAS
m%
A
x
x2
100
200 L
progresiva
PIV-1
4855.06
4856.6
0 + 065.85
PIV-2
4860
4860.59
0 + 155.83
PIV-3
4888.02
4887.92
0 + 445.62
PIV-4
4910
4908.2
0 + 698.38
PIV-5
4892.17
4892.11
0 + 890.39
PIV-6
PIV-7
PIV-8
4878.13
4850
4823.44
4878.09
4850.03
4825.43
1 + 031.58
1 + 325
1 +617.13
PIV-9
4834.93
4833.03
1 + 770.41
(m)%
(n)%
Cncava o
Convexa
PIV-1
9.27
4.63
-4.64
CONCAVA
PIV-2
4.95
9.67
4.72
CONCAVA
14
PROYECTO DE CARRETERAS I
GUTIERREZ LIMACHI
PIV-3
9.67
8.64
-1.03
CONVEXA
PIV-4
8.64
-9.38
-18.02
CONVEXA
PIV-5
-9.38
-9.95
-0.57
CONVEXA
PIV-6
-9.95
-9.59
-9.32
7.00
-9.59
-9.32
7.00
-8.36
0.36
0.27
16.32
-15.36
CONCAVA
PIV-7
PIV-8
PIV-9
CONCAVA
CONCAVA
CONVEXA
15