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Universidad de San Buenaventura. Pastrana Solano. Historia Evolutiva de los Motores a Reaccin.
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Universidad de San Buenaventura. Pastrana Solano. Historia Evolutiva de los Motores a Reaccin.
E., 2011).
2. TIPOS DE CONSTRUCCIN DE
MOTORES A REACCIN.
A. Motor Turbojet o turborreactor.
El aire se coge en la toma de aire, se
comprime en el compresor, se mezcla y
quema en la cmara de combustin y se
expande por la turbina y la tobera de
escape. [1]. (Vallbona Vilajosana. E.,
2011).
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B. Motor Turbohlice.
El primer motor turbohlice en la historia fue
el CS-1 creado en 1938 por Gyrgy
Jendrassik, la potencia mxima que alcanzo
fue de 400 HP por problemas en la estabilidad
de la combustin, fue utilizado en un avin
Varga MI-1.luego, se implement este motor
en aviones militares cuyo propsito era
transportar soldados, se trat en la Segunda
Guerra Mundial de hacer uso de ellos, pero
en esta poca el desarrollo de turborreactores
freno las investigaciones respecto a la
fabricacin y al mejoramiento de los motores
turbohlice. Rolls-Royce desarrollo el motor
RB50 Trent, Era bsicamente un turbojet al
que se le acomodo un eje, una caja de
reduccin y una hlice de 5 aspas, motor
utilizado en un Gloster Meteor. Tiempo
despus, en 1949, el Hermes V despego con
un motor BT-502. [3] (Douglas, W., 2009).
Desde ese instante, se vio a los motores
turbohlice como a una alternativa eficaz de
propulsin es por ello que aviones como el
Viscount, conocido por tener 4 motores tipo
turbohlice de Rolls-Royce, el Fokker F-27
bimotor con una velocidad de 480 km/h
tambin con un ejemplar de Rolls-Royce, se
convirtieron en modelos de aviones eficaces
que no contaban con un turbojet. [4].
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Desventajas:
velocidad
limitada,
complejidad en la trasmisin del motor y
elevado ruido.
C. Motor Turbofan.
Los motores turbofan fueron diseados como
un compromiso entre el turbohlice y el
turbojet. Una pequea parte del aire sale del
fan entra en el ncleo central para originar la
combustin. El resto pasa por el conducto
secundario (by-pass duct), donde se volver a
encontrar con los gases del flujo primario
despus de la etapa de la turbina. [1].
Ventajas:
Presentan
mejores
presentaciones y consumo que los
turbojet,
disminuye
contaminacin
acstica, mayor eficiencia propulsiva,
menor ruido, y el flujo de aire secundario
refrigera el motor.
Desventajas: gran complejidad, motores
de mayor dimetro, palas ms pesadas,
mayor exposicin a FOD (Foreingn
Object Damage) y hielo.
Los motores turbofan tienen ms de un eje
(spool). En los que se encuentran los de
doble eje y triple eje.
Doble eje (twin-spool): la turbina de baja
mueve al compresor de baja y al fan, la
turbina de alta mueve al compresor de
alta.
Triple eje (triple-spool): la turbina de
baja mueve el fan, la turbina intermedia
mueve al compresor de baja, la turbina de
alta mueve al compresor de alta.
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D. Motor Ramjet.
En el ao 1913, Rene Lorin, disea y describe
el principio de funcionamiento de un
estatorreactor (athodyd, ramjet). Para la
poca no era factible fabricarlo, se presentaba
ausencia de materiales resistentes a las altas
temperaturas, ineficientes a las velocidades
de vuelo de la poca, siendo los ramjet
actuales muy parecidos a la concepcin de
Lorin.
E. Motor Scramjet.
Los reactores para aviacin (air jets):
necesitan aire atmosfrico para poder operar,
sern de dos tipos, compresin dinmica y
compresin esttica.
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3. CONCLUSIONES.
Se identificado todos los parmetros
evolutivos que se dieron en diseo y
construccin que tuvieron los motores a
reaccin desde sus inicios hasta la
actualidad, haciendo relevancia a los
diferentes sistemas y componentes que
mejoraron el rendimiento y seguridad de
las aeronaves.
Gracias a este artculo se percibi el gran
avance evolutivo que obtuvieron los
motores a reaccin respecto, a
componentes,
etapas
y
ciclos
termodinmicos, que permitieron que en
la actualidad se alcanzara a llegar a
velocidades subsnicas, snicas y
supersnicas.
Debido a la gran investigacin en todos
los campos la industria aeronutica, los
diferentes tipos de motores a reaccin, se
ha podido identificar que las dos mejores
clasificaciones de motores son: el
turbohlice para realizar vuelos con
excelentes eficiencias propulsoras a
velocidades bajas. Y el motor Turbofan
que puede realizar vuelos a altas
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