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ESCOLA DE ENGENHARIA
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA CIVIL
Pedro Grala
Porto Alegre
junho 2013
PEDRO GRALA
Porto Alegre
junho 2013
PEDRO GRALA
BANCA EXAMINADORA
AGRADECIMENTOS
Agradeo ao Prof. Acir Mrcio Loredo-Souza, meu orientador, pela disponibilidade e
simpatia que demonstrou ao longo desses dois semestres, pelos conhecimentos que me
transmitiu, pela bibliografia que me cedeu e pela reviso deste trabalho que em muito me
ajudou para a sua concluso.
Agradeo Profa. Carin Maria Schmitt, coordenadora das disciplinas Trabalho de
Diplomao em Engenharia Civil I e II, pelo comprometimento, enorme disponibilidade e
simpatia que viabilizaram a elaborao deste trabalho.
Agradeo aos meus pais, Rosmari e Humberto, que me apoiaram no s no perodo de
elaborao deste trabalho, mas tambm ao longo de toda minha vida.
Agradeo minha irm Luiza por sua disposio em corrigir minhas vrgulas e pela
criatividade ao transformar um momento em um nome de cachorro.
Agradeo aos meus amigos que me ajudaram na elaborao deste trabalho, aos que me
ouviram falar dele e aos que nem sabem do que se trata, mas que sempre estiveram presentes.
RESUMO
Um dos maiores agentes de carga em estruturas altas o vento, que causa efeitos de ordem
tanto esttica como dinmica. Quando ele incide perpendicularmente sobre um corpo
rombudo e de esbeltez considervel, com escoamento cujo nmero de Reynolds maior ou
igual a 30, so desprendidos vrtices alternados, sendo esses chamados de vrtices de
Krmn, que geram foras laterais as quais podem gerar uma forte oscilao transversal.
Desse modo, este trabalho versa acerca do fenmeno de vibraes induzidas por
desprendimento de vrtices de Krmn em chamins industriais e as solues j existentes
para sua atenuao. Atravs da anlise da bibliografia tcnica, o presente trabalho descreve
cada uma dessas solues, que podem ser divididas em trs grandes grupos: aplicao de
amortecedores na estrutura, alterao de forma com dispositivos aerodinmicos e
impedimento de ressonncias com o aumento da frequncia natural da estrutura. Os
dispositivos mais indicados para aplicao em chamins so os TMD, enrijecimento da
estrutura por cabos e os dispositivos aerodinmicos. Alguns dispositivos de aumento do
amortecimento da estrutura no podem ser instalados em chamins industriais, ou porque
estas no possuem estrutura aporticada ou porque so muito caros, sendo ento direcionados a
estruturas menores para mitigar vibraes causadas por sismos. Os dispositivos de alterao
de forma mais adequados a chamins so a luva perfurada, as lminas helicoidais e a luva de
lminas longitudinais, dispositivo este que possui os melhores resultados globais, mas que no
possui grande aplicao possivelmente por causa de seu tardio desenvolvimento.
LISTA DE FIGURAS
Figura 1 Diagrama esquemtico do delineamento da pesquisa .....................................
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Figura 12 Distribuio de presses em cilindros com superfcie rugosa com h/d 2,5
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Figura 13 Distribuio de presses em cilindros com superfcie lisa com h/d = 10 .....
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Figura 14 Distribuio de presses em cilindros com superfcie lisa com h/d 2,5 ....
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LISTA DE QUADROS
Quadro 1 Lista das chamins mais altas do mundo ......................................................
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LISTA DE TABELAS
Tabela 1 Valores das viscosidades da gua e do ar para algumas temperaturas ...........
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LISTA DE SIGLAS
UFRGS Universidade Federal do Rio Grande do Sul
NBR Norma Brasileira
EUA Estados Unidos da Amrica
TMD Tuned Mass Damper (Atenuador de Massa Sincronizada)
TLD Tuned Liquid Damper (Atenuador de Lquido Sincronizado)
TLCD Tuned Liquid Column Damper (Atenuador de Colunas Lquidas Sincronizadas)
AMD Active Mass Damper (Atenuador de Massa Ativa)
HMD Hybrid Mass Damper (Atenuador de Massa Hbrido)
AVSD Active Variable Stiffness Device (Sistema de Rigidez Ativa Varivel)
LISTA DE SMBOLOS
T temperatura (C)
viscosidade absoluta (kgf s/m)
viscosidade cinemtica (m/s)
V velocidade do escoamento (m/s)
dt espessura da camada limite (m)
d espessura da subcamada laminar (m)
x distncia na horizontal (m)
V (z, t) componente longitudinal da velocidade do vento (m/s)
Vmed (z) parcela mdia da velocidade (m/s)
v (x, y, z, t) parcela turbulenta de velocidade (m/s)
z cota (m)
zg altura do vento gradiente (m)
Vg velocidade do vento gradiente (m/s)
massa especfica do fluido (kg/m)
p presso esttica (kgf/m)
g acelerao da gravidade (m/s)
q presso dinmica (kgf/m)
pt presso total (kgf/m)
Re nmero de Reynolds (adimensional)
L dimenso linear caracterstica (m)
SUMRIO
1 INTRODUO ...........................................................................................................
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5 CHAMINS .................................................................................................................
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6.4.1.3 Vrtices de uma camada cisalhante (one shear layer vortex) ..............................
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REFERNCIAS ...............................................................................................................
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1 INTRODUO
Com o crescente aumento da populao das cidades, a evoluo da tecnologia e a busca por
diferenciao, surgem atualmente edifcios e estruturas cada vez mais altas. Para este tipo de
estrutura, o vento um dos maiores agentes de carga, causando efeitos de ordem tanto esttica
quanto dinmica. Alm disso, cada vez mais so utilizados materiais leves e esbeltos, que
diminuem consideravelmente a rigidez das estruturas frente s aes do vento.
Hoje em dia, para conciliar a altura das estruturas e a perda de rigidez causada pelos materiais
utilizados na construo, a Engenharia tem lanado mo da teoria j consagrada para
estruturas mais simples e de ensaios em tnel de vento, que levam em conta parmetros de
semelhana, para projetos mais complexos. Dessa forma, possvel aumentar a segurana
frente s aes dinmicas e estticas do vento, alm de se obter economia na construo.
Assim, este trabalho apresenta um estudo sobre as aes dinmicas do vento em estruturas
rombudas, ou seja, de forma no aerodinmica, e que tenham considervel alongamento.
Nesse contexto se encontram estruturas como chamins, antenas, para-raios, torres de
comunicao e edifcios de forma cilndrica e bastante altos.
Segundo Blessmann (2005), quando o vento incide em corpos rombudos e de esbeltez
considervel e com escoamento com nmero de Reynolds igual ou superior a 30, so
desprendidos vrtices alternados, cuja frequncia bem definida. Estes so os chamados
vrtices de Krmn, que geram foras laterais as quais podem causar uma forte oscilao
transversal se a estrutura for flexvel ou com amortecimento estrutural pequeno e se a
frequncia de desprendimento de vrtices for prxima da frequncia natural da estrutura. Essa
oscilao, que pode chegar a grandes amplitudes, faz com que haja possibilidade de a
estrutura entrar em colapso.
Por serem delgadas, rombudas, e por terem amortecimento estrutural inferior ao de edifcios,
as chamins e antenas so estruturas em que esse efeito pode ser verificado com mais
facilidade. Sendo assim, o foco deste trabalho ser um estudo sobre o desprendimento de
vrtices em chamins industriais, identificando suas aes e apresentando solues para evitar
o colapso da estrutura, atravs de reviso bibliogrfica.
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Este trabalho est organizado de forma que no captulo 2 esto apresentados as diretrizes da
pesquisa e o mtodo utilizado para sua execuo. O captulo 3, intitulado Noes de
Aerodinmica, mostra os conceitos bsicos da aerodinmica e das caractersticas do vento
natural, o que inclui propriedades dos fluidos e do escoamento, velocidade do vento e presso.
O captulo 4, chamado Aerodinmica de Corpos de Seo Circular, discorre sobre a
aerodinmica de corpos cilndricos longos de seo circular e eixo vertical, o que inclui a
definio de alguns parmetros adimensionais e coeficientes aerodinmicos e a caracterizao
do escoamento sobre esses corpos. J o captulo 5, denominado Chamins, apresenta um
breve histrico das chamins e seu funcionamento, alm de um quadro mostrando as
chamins mais altas j construdas. O captulo 6, cujo nome Vibraes Causadas pelo
Vento, dedicado aos efeitos dinmicos causados pelo vento, como martelamento, rajada,
galope e vibraes por desprendimento de vrtices, alm da apresentao dos tipos de
vrtices. No captulo 7, chamado de Mitigao de Vibraes, so apresentadas as solues
para evitar as vibraes causadas por desprendimento de vrtices em chamins industriais.
Por fim, no captulo 8, so expostas as consideraes finais.
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Chamins industriais: solues para atenuao de vibraes induzidas por desprendimento de vrtices
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2 DIRETRIZES DA PESQUISA
As diretrizes para o desenvolvimento do trabalho esto descritas nos prximos itens.
2.3 PRESSUPOSTO
O trabalho tem por pressuposto que as informaes encontradas na bibliografia retratam
exatamente os resultados obtidos nos ensaios descritos.
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2.4 PREMISSA
O trabalho tem por premissa que a ausncia de dispositivos mitigadores de vibraes causadas
por desprendimento de vrtices em chamins pode causar srios danos estruturais.
2.5 DELIMITAES
O trabalho delimita-se a analisar solues somente para o fenmeno de vibraes por
desprendimento de vrtices de Krmn e somente para o caso das chamins industriais.
2.6 LIMITAES
So limitaes do trabalho:
a) anlises feitas baseadas somente em resultados da bibliografia disponvel;
b) dispositivos analisados foram ensaiados por diferentes autores, em diferentes
tneis de vento, no tendo assim, mesmas condies de ensaio;
c) desconsiderao da influncia que os diferentes materiais tm no
comportamento estrutural das chamins industriais perante as aes do vento.
2.7 DELINEAMENTO
O trabalho foi realizado atravs das etapas apresentadas a seguir, representadas na figura 1 e
descritas nos prximos pargrafos:
a) pesquisa bibliogrfica;
b) definio dos princpios da aerodinmica;
c) anlise da aerodinmica de corpos cilndricos;
d) descrio do histrico e funcionamento de chamins;
e) descrio dos tipos de vrtices;
f) funcionamento do fenmeno de vibraes por desprendimento de vrtices;
g) apresentao de solues para mitigao das vibraes;
h) consideraes finais.
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Chamins industriais: solues para atenuao de vibraes induzidas por desprendimento de vrtices
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Figura 1 Diagrama esquemtico do delineamento da pesquisa
Como o presente trabalho trata de uma reviso da bibliografia, a pesquisa bibliogrfica foi
realizada ao longo de todo o processo de sua elaborao, para a coleta de dados e
entendimento do assunto pesquisado. Foram analisadas diversas obras tcnicas, tais como
livros, artigos cientficos, trabalhos de concluso, teses e dissertaes, para o esclarecimento
do fenmeno de vibraes causadas por desprendimento de vrtices de Krmn e as solues
j existentes para sua atenuao.
A primeira parte do trabalho consiste na introduo do tema, que visa a facilitar o
entendimento do leitor das partes posteriores do trabalho. Primeiramente, foi feita uma
descrio dos princpios da aerodinmica e das propriedades dos fluidos e do escoamento. Em
seguida, foram feitas algumas consideraes a respeito da aerodinmica de corpos cilndricos.
A seguir, foram descritos o histrico e funcionamento das chamins. Posteriormente, foi
apresentada a descrio dos tipos existentes de vrtices que causam vibraes. Apesar de o
foco deste trabalho consistir somente em vrtices de Krmn, importante o conhecimento de
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que o efeito das vibraes causadas por desprendimento de vrtices no exclusivo de um s
tipo.
A segunda parte do trabalho consiste na descrio do funcionamento do fenmeno de
vibraes causadas por desprendimento de vrtices, alm da identificao de suas aes. Aps
a apresentao dos problemas causados por este fenmeno, foram apresentadas diversas
solues j existentes para a mitigao das vibraes em estruturas. Atravs da anlise crtica
das solues apresentadas por diversos autores, cujos trabalhos foram estudados, foram feitas
as consideraes finais.
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3 NOES DE AERODINMICA
Como o presente trabalho refere-se apresentao dos dispositivos que reduzem as vibraes
induzidas por desprendimento de vrtices em chamins industriais, importante tomar
conhecimento dos conceitos bsicos da aerodinmica e das caractersticas do vento natural,
visto que este o agente desse fenmeno. Sendo a Engenharia do Vento um tema que possui
uma complexidade considervel, este captulo limita-se a apresentar apenas alguns dos
fenmenos associados ao escoamento do vento.
3.1.1 Viscosidade
A viscosidade a propriedade do fluido que caracteriza a velocidade com que este se
deforma. Assim, um fluido muito viscoso levar mais tempo para atingir a mesma deformao
que um fluido com baixa viscosidade atinge rapidamente. Fox et al. (2010) definem que a
viscosidade em um fluido equivalente elasticidade em um slido. Segundo Blessmann
(2011), calculando-se a resistncia devido s foras de inrcia em um fluido cuja viscosidade
nula, conclui-se que a resistncia tambm nula. Entretanto, na realidade, a viscosidade
altera profundamente o campo aerodinmico, fazendo com que a resultante das foras de
presso no seja mais nula. Sendo assim, pode-se desprezar a resistncia causada pela
viscosidade, mas no as alteraes do campo aerodinmico, o qual inclui, por exemplo,
camada limite, esteiras e turbilhes. Na tabela 1 possvel visualizar alguns valores das
viscosidades da gua e do ar, mostrando sua dependncia com a temperatura.
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Tabela 1 Valores das viscosidades da gua e do ar para algumas temperaturas
Fluido presso de
1atm = 760mm de
mercrio =
1,033kgf/cm =
101325N/m
gua
Ar de composio
normal
Valores de
T (C)
0
15
30
50
100
140
-50
0
15
30
50
100
140
Viscosidade absoluta 10
Ns/m
1795
1147
799
549
283
195
14,4
16,9
17,8
18,5
19,5
22,1
23,7
kgf s/m
183
117
81,5
56
28,9
19,9
1,47
1,72
1,81
1,89
1,99
2,25
2,42
Viscosidade
cinemtica 10
m/s
1,79
1,15
0,8
0,56
0,3
0,21
9,1
13,1
14,5
15,9
17,9
23,4
27,8
3.1.2 Compressibilidade
A compressibilidade de um fluido uma propriedade que caracteriza a variao de volume
que este sofre quando submetido a uma determinada variao de presso. A respeito dessa
propriedade, lquidos e gases tm comportamentos bastante distintos: o primeiro muito
menos sensvel que o segundo s alteraes de presso. No entanto, Blessmann (2011, p. 22)
afirma que [...] a massa especfica do ar varia de 1,35% para uma alterao de 200 kgf/m na
presso atmosfrica (1 mm de coluna de gua correspondente a 1 kgf/m), variao esta
perfeitamente tolervel sem que seja necessrio levar em conta a compressibilidade do ar..
Fox et al. (2010) observam que os escoamentos de gases com baixa transferncia de calor
podem ser considerados incompressveis, desde que as velocidades de escoamento sejam
pequenas em relao velocidade do som. Sendo assim, possvel considerar o ar como um
fluido incompressvel.
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Chamins industriais: solues para atenuao de vibraes induzidas por desprendimento de vrtices
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sendo
elas
turbulncia,
camada
limite,
rugosidade
superficial
bidimensionalidade.
3.2.1 Turbulncia
A turbulncia uma caracterstica importante dos escoamentos naturais. Trata-se do
deslocamento totalmente desordenado e catico, com fortes gradientes de velocidade, de
partculas fluidas. Esse deslocamento e as flutuaes de velocidade tendem a ser atenuados
pela viscosidade. Porm, nem sempre as foras de viscosidade so suficientes para amortecer
a agitao, fazendo com que a turbulncia se estenda por todo o fluido ou regio
(BLESSMANN, 2011).
A turbulncia, no caso do vento natural, tem sua origem na rugosidade superficial e nos
movimentos circulatrios da atmosfera. Estes, por sua vez, so causados por transformaes
aerodinmicas e pelas foras de Coriolis, enquanto aquela constituda por todos os
obstculos naturais e artificiais. Assim, possvel concluir que, na prtica, no existe
escoamento laminar, sendo todos os escoamentos turbulentos. Entretanto, o fenmeno
encontrado em escalas consideravelmente diferentes, as quais variam desde a grandeza do
milmetro, at as centenas de quilmetros. Durante muito tempo, o estudo da turbulncia foi
totalmente emprico, pois havia grande dificuldade no tratamento matemtico de um
fenmeno complicado e aleatrio. O pioneiro nos estudos matemticos de tal efeito foi
Theodore von Krmn, que props que as irregularidades das flutuaes no permitiam ao
estudo um tratamento determinstico, e sim, um tratamento probabilstico e estatstico
(BLESSMANN, 2011). Fox et al. (2010) afirmam que para um escoamento turbulento no
existem relaes universais entre o campo de tenses e o campo da velocidade mdia, sendo
necessrio se apoiar em teorias semiempricas e em dados experimentais para analisar esse
tipo de escoamento.
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Figura 2 Camada limite
3.2.4 Bidimensionalidade
Nos casos de cilindros cuja relao existente entre o comprimento e o dimetro seja
significativamente grande, pode-se considerar que seu comprimento infinito, sendo seu
escoamento, portanto, bidimensional (MACHADO, 2008). Na hiptese de essa relao ser
pequena, o comprimento considerado finito, enquanto o escoamento tido como
tridimensional. Em estruturas como, por exemplo, chamins industriais, postes e antenas, o
escoamento pode ser considerado bidimensional.
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Considerar um escoamento em duas dimenses simplifica a determinao de foras e de
presses. Conforme Bastos (2008), em um escoamento bidimensional as foras podem ser
representadas por uma componente na direo do escoamento e por outra perpendicular
direo do escoamento. Esta chamada de fora de sustentao, e aquela conhecida como
fora de arrasto. Caso o centro de presses da seo no coincida com o centro de rotao,
surge tambm um momento torsor.
(frmula 1)
Onde:
V (z, t) = componente longitudinal da velocidade do vento (m/s);
Vmed (z) = parcela mdia de velocidade (m/s);
v (x, y, z, t) = parcela turbulenta de velocidade (m/s).
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A figura 3 indica que os perfis de velocidades do vento podem ser alterados em funo da
rugosidade do terreno. Oliveira (2011) afirma que um perfil correspondente zona rural
possui um desenvolvimento mais rpido, com a velocidade do vento gradiente em uma altura
mais baixa que o perfil correspondente zona urbana. Esse fenmeno explicado pela
rugosidade da superfcie da zona rural, que, por ser menor, gera uma camada limite
atmosfrica de altura inferior camada situada em zona urbana. Esta, alm de ter uma camada
mais elevada, possui tambm maior turbulncia.
3.4 PRESSO
Como aponta Blessmann (2011), a presso em determinado fluido pode ser obtida atravs do
teorema de Bernoulli, sendo que ele se aplica aos escoamentos permanentes de fluidos sem
viscosidade. No caso de compressibilidade do ar desprezvel, ou seja, de escoamento
incompressvel, o teorema de Bernoulli enunciado conforme a equao 1:
(equao 1)
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Onde:
= massa especfica do fluido (kg/m);
V = velocidade do escoamento (m/s);
p = presso esttica (kgf/m);
g = acelerao da gravidade (m/s);
z = cota (altura m).
Blessmann (2011) afirma que nos casos relativos aos gases e ao ar, as foras de massa
geralmente so desprezveis e o terceiro termo da equao 1 nulo. Assim, sem considerar as
perdas, tem-se a equao 2:
(equao 2)
Onde:
q = presso dinmica (primeiro termo da equao 1 kgf/m);
p = presso esttica (segundo termo da equao 1 kgf/m);
pt = presso total (kgf/m).
A presso esttica definida, conforme Blessmann (2011), levando em considerao o fluido
em repouso. Existem vrios dispositivos capazes de realizar sua medio, como por exemplo,
os manmetros metlicos ou a lquido, bem como os transdutores eltricos de presso,
podendo estes ser de diversas espcies. Assim, se o fluido e o aparelho estiverem em
movimento com a mesma velocidade, ser medida a presso esttica na regio das partculas.
Porm, na maior parte dos casos, a presso esttica mensurada atravs de medidores fixos,
os quais deformam o escoamento na vizinhana, alterando tanto a velocidade como a presso.
Por isso, necessrio adotar precaues visando a evitar potenciais deformaes no
escoamento. Para o caso de uma tomada de presso com orifcio, as leituras dependero da
forma da tomada, de suas dimenses, de sua posio, bem como de sua orientao em relao
ao escoamento.
Um dos processos para medir a presso esttica de um fluido que escoa dentro de um tnel a
colocao de um manmetro em um orifcio na parede do tnel. No incio do escoamento, as
arestas da abertura provocam o aparecimento de turbilhes, enquanto o orifcio enche-se de
fluido. Sendo o furo suficientemente pequeno, esses turbilhes logo cessam e haver repouso
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no fluido dentro do entalhe. Assim, coloca-se o manmetro, e a presso medida por ele ser a
presso esttica do fluido que escoa no tnel. Para a medio da presso esttica em modelos
reduzidos de edificaes em ensaios de tnel de vento devem-se escolher pontos crticos onde
sero colocados os manmetros. Em edificaes reais, recomenda-se o uso de transdutores
eltricos de presso (BLESSMANN, 2011).
Blessmann (2011) afirma que se um corpo est imerso em um escoamento permanente, uma
ou mais linhas de corrente podem incidir normalmente sua superfcie. Os pontos em que
isso ocorre so chamados de pontos de estagnao, nos quais o fluido estagna (velocidade
nula) e toda presso dinmica transformada em presso esttica. Assim, a presso esttica
passa a ser a presso total do fluido e pode ser medida com um orifcio feito no ponto de
estagnao ligado a um manmetro ou a um tubo de Pitot.
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(frmula 2)
Onde:
Re = nmero de Reynolds (adimensional);
V = velocidade do escoamento (m/s);
L = dimenso caracterstica (dimetro m);
= viscosidade cinemtica (m/s).
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Segundo Fox et al. (2010), se o nmero de Reynolds for elevado, os efeitos da viscosidade
sero desprezveis na maior parte do escoamento. Porm, se o escoamento tiver um nmero
de Reynolds pequeno, os efeitos da viscosidade sero dominantes. A dimenso caracterstica
utilizada no clculo do nmero de Reynolds (frmula 2) ou o comprimento na direo do
escoamento no qual a camada limite se desenvolveu ou alguma medida de espessura da
camada limite.
Nez (2008, p. 112) afirma que [...] a forma do escoamento em torno de superfcies curvas
extremamente dependente do nmero de Reynolds, devido mudana do ponto de
separao do escoamento de acordo com a velocidade do vento.. Assim, os efeitos do
nmero de Reynolds so mais expressivos em estruturas com superfcies curvas e lisas.
(frmula 3)
Onde:
St = nmero de Strouhal (adimensional);
fs = frequncia de desprendimento de um par de vrtices (Hz);
L = dimenso linear caracterstica (m);
V = velocidade do escoamento (m/s).
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A NBR 6123 (ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS, 1988) apresenta os
valores do nmero de Strouhal para sees circulares em funo do nmero de Reynolds. Tal
relao pode ser observada na tabela 2.
10 < Re 2 x 10
0,20
Qualquer
Circular
Re 10
0,28
Interpolar linearmente para valores intermedirios de Re.
(fonte: baseada em ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS, 1988)
(frmula 4)
Onde:
Sc = nmero de Scruton (adimensional);
s = decremento logartmico de amortecimento estrutural (adimensional);
me = massa equivalente por unidade de comprimento (kg/m);
ar = massa especfica do ar (kg/m);
L = dimenso linear caracterstica (m).
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(frmula 5)
Onde:
Cp = coeficiente de presso (adimensional);
p = presso efetiva (kgf/m);
q = presso dinmica do vento (kgf/m).
Segundo Blessmann (2011), a presso esttica efetiva externa (pe) a diferena entre as
presses estticas em um ponto qualquer (ponto m) sobre a superfcie de um corpo slido, e a
presso em um ponto a barlavento do slido (ponto o), sem que exista a influncia deste no
escoamento. Isso pode ser representado matematicamente atravs da equao 3:
(equao 3)
Onde:
pe = presso efetiva externa (kgf/m);
po = presso esttica em um ponto o a barlavento sem a influncia do corpo no escoamento
(kgf/m);
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pm = presso esttica em um ponto m qualquer sobre a superfcie do slido (kgf/m);
Vo = velocidade em um ponto o a barlavento sem a influncia do corpo no escoamento (m/s);
Vm = velocidade em um ponto m qualquer sobre a superfcie do slido (m/s);
= massa especfica do fluido (kg/m);
Cpe = coeficiente de presso externa (adimensional).
O coeficiente de presso externa pode ser obtido atravs da frmula 6:
(frmula 6)
Onde:
Cpe = coeficiente de presso externa (adimensional);
Vm = velocidade em um ponto m qualquer sobre a superfcie do slido (m/s);
Vo = velocidade em um ponto o a barlavento sem a influncia do corpo no escoamento (m/s).
A NBR 6123 (ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS, 1988) indica que,
para fins de clculo, deve-se considerar a presso efetiva (p), a qual pode ser obtida
subtraindo-se as presses internas das externas. Valores positivos para a presso efetiva
indicam sobrepresso externa, enquanto valores negativos indicam suco externa.
(frmula 7)
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Onde:
Ca = coeficiente de arrasto (adimensional);
Fa = fora de arrasto (na direo do vento kgf);
A = rea de referncia que pode ser a rea de projeo ortogonal da direo sobre um plano
perpendicular direo do vento (rea de sombra m);
q = presso dinmica do vento (kgf/m).
(frmula 8)
Onde:
Cs = coeficiente de sustentao (adimensional);
Fs = fora de sustentao (perpendicular direo do vento kgf);
q = presso dinmica do vento (kgf/m);
A = rea de referncia que pode ser a rea de projeo ortogonal da direo sobre um plano
perpendicular direo do vento (rea de sombra m).
(frmula 9)
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Onde:
Ct = coeficiente de toro (adimensional);
Mt = momento torsor (kgf m);
q = presso dinmica do vento (kgf/m);
A = rea de referncia que pode ser a rea de projeo ortogonal da direo sobre um plano
perpendicular direo do vento (rea de sombra m);
L = dimenso linear de referncia que pode, por exemplo, ser a largura da edificao (m).
40
d) o regime ultracrtico est situado aps o valor de Reynolds de
. Nesse
intervalo reaparecem os vrtices de Krmn fortes e o coeficiente de arrasto
tem um aumento sutil (RIBEIRO, 1989).
Figura 4 Dependncia do coeficiente de arrasto com o nmero de Reynolds
41
esse caso no interessa para a Engenharia Civil, pois o nmero de Reynolds tem valor
irrisrio.
medida que o nmero de Reynolds aumenta (1 < Re < 5), a camada limite torna-se
progressivamente mais espessa, sem que ainda haja descolamento (figura 6). O escoamento
ainda tem uma forma bastante prxima da correspondente a um fluido ideal, mas as
velocidades e as presses so diferentes das correspondentes ao caso terico. A resistncia,
nesse caso, devida principalmente resistncia de atrito (BLESSMANN, 2011).
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Quando o nmero de Reynolds 20, o escoamento permanece simtrico, mas ocorre a
separao deste das paredes do corpo, formando-se largos turbilhes simtricos e
estacionrios junto parede jusante do cilindro (figura 7) (BASTOS, 2008). Blessmann
(2011) afirma que, como h diferena entre as presses a barlavento e a sotavento, a
resistncia de forma preponderante. O autor ainda afirma que o comprimento da esteira na
direo do escoamento da ordem de grandeza do dimetro do cilindro.
De acordo com Blessmann (2011), esse par de turbilhes simtricos torna-se cada vez mais
alongado, acaba se desfazendo e d lugar a uma esteira mais agitada medida que Reynolds
cresce entre os valores de 50 e 150. A partir de Re = 150, esses turbilhes transformam-se em
espirais que se destacam alternadamente de ambos os lados do cilindro (figura 8). Esses
vrtices alternados so mais conhecidos como vrtices de Krmn, os quais so abordados
mais adiante neste trabalho. Blessmann (2011) ainda afirma que at Re = 150, os vrtices so
laminares. Quando Reynolds est entre 150 e 300, ocorre a transio para vrtices
turbulentos, que se mantm at Re = 5.000. Os vrtices so totalmente turbulentos somente a
partir de Re = 300. De acordo com Bastos (2008), os vrtices de Krmn deixam um rastro
turbilhonar jusante do cilindro.
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Figura 8 Surgimento dos vrtices de Krmn em Re 50
Bastos (2008) informa que medida que o nmero de Reynolds cresce entre o intervalo de
5.000 a 200.000, o escoamento montante do ponto de separao continua laminar.
Entretanto, na zona de separao, podem ser observados padres tridimensionais de transio
para um escoamento turbulento, cujo prolongamento vai se lanando para jusante do corpo
(figura 9).
A partir de Re = 200.000, a esteira turbulenta torna-se mais estreita (figura 10), devido
separao da camada limite das paredes do corpo de forma circular (BASTOS, 2008).
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Chamins industriais: solues para atenuao de vibraes induzidas por desprendimento de vrtices
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Figura 10 Estreitamento da esteira turbulenta em Re = 200.000
(frmula 10)
Onde:
Vk = velocidade caracterstica do vento (m/s);
d = dimetro do cilindro (m).
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Tabela 3 Distribuio das presses externas em
edificaes cilndricas de seo circular
h/d
0,3
< 0,3
A partir dos valores da tabela 3, possvel traar a distribuio de presses nos cilindros,
como possvel observar nas figuras 11 a 14. As sobrepresses so semelhantes nos quatro
casos, mas as suces so bem superiores quando a superfcie lisa. Nos quatro casos
apresentados, a sobrepresso muda bruscamente para suco no ponto situado a 40 em
relao ao ponto de incidncia do vento. Nesse ponto, o coeficiente de presso igual a zero.
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5 CHAMINS
Devido crescente preocupao com a preservao do meio ambiente, tem-se a necessidade
de ajustar determinadas estruturas de modo a reduzir seu impacto ambiental. Como as
indstrias, que utilizam a combusto como processo indispensvel, so os principais
responsveis pela emisso de gases poluentes na atmosfera, tornou-se fundamental um
acrscimo na altura de suas chamins. A construo de chamins de maior altura possibilita a
liberao de partculas em uma cota mais elevada, o que conduz a uma disperso mais rpida
e eficaz dos poluentes (EQUIPA PROCLIRA, 2007). No presente captulo so apresentadas
algumas consideraes a respeito do histrico e funcionamento das chamins, alm de uma
lista com algumas chamins notveis.
48
agrupadas e atravessavam o telhado em uma nica massa de alvenaria. J os castelos
franceses possuam altas chamins, pois seus telhados eram muito ngremes. Exemplos dessa
poca mostram que as chamins j estavam plenamente incorporadas arquitetura gtica e
renascentista, pois eram enfeitadas com entalhes, pilastras e nichos. Enquanto isso, na
Inglaterra, cada chamin que emergia no telhado era tratada como uma estrutura colunar
separada, com seus enfeites e tampas particulares (ENCYCLOPDIA BRITANNICA, 1963,
traduo nossa).
No final do sculo XVIII, por causa do incio da Revoluo Industrial, o carvo se tornou um
combustvel que podia ser facilmente obtido, o que fez com se estudasse os princpios das
chamins. Benjamin Rumford estabeleceu as formas definitivas das partes essenciais em uma
chamin e suas relaes (ENCYCLOPDIA BRITANNICA, 1963, traduo nossa). Isso
proporcionou a construo das primeiras chamins industriais, sendo a primeira delas a
Chimney of North Lotts Glass Bottle Company, em Dublin, com 30 m de altura, em 1820
(BANCROFT; BANCROFT, 1885, traduo nossa).
Atualmente as chamins industriais ultrapassam os 400 m de altura e so construdas de
basicamente trs materiais: concreto armado, ao e alvenaria. Como as especificaes e
solicitaes esto cada vez mais exigentes, este ltimo material cada vez menos usado.
Existem casos em que so utilizados simultaneamente concreto armado e ao (OLIVEIRA,
2011). De acordo com os consultores estruturais da Schlaich Bergermann und Partner (2002,
traduo nossa), com o conhecimento atual possvel construir chamins de at 1000 m de
altura, considerando relao de esbeltez menor ou igual a 10. A ttulo de curiosidade, no
quadro 1 so listadas as mais altas chamins j construdas.
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Quadro 1 Lista das chamins mais altas do mundo
Nome
Altura (m) Construo
Pas
Chamin da central eltrica GRES-2
419,7
1987
Cazaquisto
Inco superstack
380
1971
Canad
Chamin da central eltrica de Homer City
371
1977
EUA
Kennecott Smokestack
370,4
1974
EUA
Chamin de Berezovskaya
370
1985
Rssia
Chamin da Central Mitchell Power Plant
367,6
1971
EUA
Chamin Trbovlje
360
1976
Eslovnia
Chamin da central eltrica Endesa Power Station
356
1974
Espanha
Chamin de Phoenix Copper Smelter
351,5
1995
Romnia
Chamin da central Syrdarya Power Plant
350
1975
Uzbequisto
...
...
...
...
Anaconda Smelter Stack
178,3
1919
EUA
(chamin em alvenaria mais alta do mundo)
(fonte: baseado em WIKIPEDIA, 2013)
50
Como j foi discutido anteriormente (seo 3.3), por causa da turbulncia e da rugosidade do
terreno, quanto mais alto se observa um escoamento, mais alta ser a velocidade do vento e
menor ser a presso exercida (AUTODESK, c2011, traduo nossa). Isso faz com que as
chamins tenham grande altura para serem eficientes.
Outro fator que justifica a altura elevada das chamins industriais a necessidade de
eficincia na disperso dos gases, que visa a evitar o acmulo de poluio. Na figura 15 feita
uma representao esquemtica da disperso de poluentes originados em uma fonte pontual.
Segundo a Equipa Proclira (2007), o processo de disperso dos gases depende
fundamentalmente das condies climticas e pode ser dividido em duas componentes
principais:
a) vertical: comandada pela turbulncia gerada pelo gradiente trmico entre as
camadas da baixa atmosfera, ou seja, conveco;
b) horizontal: o vento o responsvel tanto pelo transporte, como na mistura, ou
seja, adveco.
Figura 15 Representao esquemtica da disperso dos poluentes originados em
uma fonte pontual
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velocidade de uma rajada, menor sero sua durao e o turbilho que a originou
(BLESSMANN, 1988).
6.2 MARTELAMENTO
De acordo com Blessmann (2005), quando uma edificao est localizada a sotavento de
diversos obstculos (tanto naturais como artificiais), ela estar permanentemente situada na
esteira turbulenta por eles gerada. Essa regio turbulenta a mesma do vento natural incidente
nesses obstculos, com a diferena de que a gama de frequncias e dimenses de turbilhes
bastante grande. Ou seja, o espectro de energia mais alargado sem um pico pronunciado.
Se essa edificao estiver situada a sotavento de somente uma ou poucas edificaes de
dimenses semelhantes convenientemente posicionadas, ela ser ritmicamente martelada, com
uma frequncia dominante, por turbilhes criados nas edificaes a barlavento. Tal fenmeno,
chamado de martelamento ou buffeting (em ingls), faz com que exista uma fora excitadora
peridica que causar efeitos dinmicos de diferentes intensidades. Esses efeitos podem
atingir grandes valores quando ocorre o chamado martelamento ressonante, ou seja, quando
uma das frequncias naturais da edificao a sotavento coincidir com a frequncia dominante
nos turbilhes gerados a barlavento (BLESSMANN, 2005).
Outro fator que influencia na vibrao a intensidade da turbulncia do vento incidente, que,
se for pequena, pouco ter influncia na organizao da esteira da edificao a barlavento.
Essa esteira formada por vrtices que se desprendem ritmadamente da estrutura a barlavento
e que dessa forma incidem na edificao estudada, o que d origem a uma fora excitadora
aproximadamente peridica com espectro de energia estreito. Caso a intensidade da
turbulncia do vento incidente for grande, haver uma desorganizao dos turbilhes, com a
energia passando a se distribuir em uma gama maior de frequncias, com espectro de energia
largo e vibraes de menor amplitude. Assim, pode-se concluir que o fenmeno de
martelamento, para um mesmo conjunto de edificaes submetido a um vento de mesma
velocidade de referncia, ser mais importante quanto menor for a rugosidade do terreno. Ou
seja, ser maior beira-mar do que no centro de uma grande cidade. Da mesma forma, ser
mais importante se entre as edificaes consideradas existir um parque ou edificaes muito
baixas (BLESSMANN, 2005).
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6.3 GALOPE
O efeito denominado galope um fenmeno de instabilidade aerodinmica que pode causar
oscilaes em estruturas leves e flexveis com pequeno amortecimento estrutural. Existe um
grande nmero de sees transversais que so susceptveis a esse fenmeno, como prismas de
seo quadrada, retangular, triangular, poligonal, semicircular e cantoneiras. No galope a
amplitude de oscilao na direo transversal do vento proporcional velocidade deste.
Durante essa oscilao o ngulo de incidncia do vento em relao ao corpo oscilante varia
continuamente. Caso seja desenvolvida uma fora na direo e sentido do movimento do
corpo, em resposta a essa incidncia inconstante ser retirada energia do vento e a oscilao
ser mantida (BLESSMANN, 2005).
De acordo com o Comit Euro-International du Bton (1991, traduo nossa), o efeito de
galope no ocorre em corpos de seo circular, como chamins industriais. Porm, caso duas
estruturas de seo circular forem conectadas uma a outra, o efeito de galope pode ocorrer sob
certas circunstncias, mesmo que os cilindros sejam isoladamente estveis. Isso ocorre por
causa da modificao da seo, que pode causar um coeficiente de amortecimento
aerodinmico muito baixo.
Segundo Blessmann (2005, p. 213, grifo do autor), as principais caractersticas do galope so:
a) sua intensidade violenta;
b) seu sbito aparecimento, quando a velocidade do vento atinge uma certa
velocidade, que chamaremos de velocidade de disparo (onset velocity). Essa
velocidade varia de um modo aproximadamente linear com o amortecimento
estrutural;
c) aumento da amplitude de vibrao com a velocidade do vento, sem um limite
superior (na vibrao por desprendimento de vrtices o fenmeno s ocorre em
uma gama relativamente estreita de velocidades);
d) movimento oscilatrio em um modo simples, no acoplado, perpendicular
direo do vetor velocidade mdia do vento [...].
Para verificar como ocorre a excitao por galope, segundo Blessmann (2005), considera-se
que o vento incide perpendicularmente sobre a face A de um cilindro de seo quadrada de
grande alteamento (relao entre a altura e o lado da base) em escoamento uniforme. O
contorno mdio da esteira simtrico em relao direo do vento incidente e a distribuio
das presses mdias nas faces B e D a mesma (figura 16). Consequentemente, no h fora
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aerodinmica resultante na direo transversal. Entretanto, se o prisma se deslocar
transversalmente (por causa de um desprendimento de vrtice ou rajada, por exemplo), o
vento incidir obliquamente, com um ngulo e com uma velocidade Vr, fazendo com que as
esteiras laterais passem a ser diferentes (figura 17). A esteira na face B fica mais estreita,
fazendo com que haja mais suco que no caso simtrico. Na face D as suces diminuem.
Como consequncia, h um desequilbrio nas foras transversais, causando uma fora
resultante Fy, com mesma direo e sentido que o deslocamento. Essa fora resultante causar
um deslocamento ainda maior, fazendo com que o ngulo e as suces nas faces laterais
tambm mudem, o que tambm altera Fy. As oscilaes resultantes sero tanto maiores quanto
maior a flexibilidade e menor o amortecimento da estrutura, e a amplitude do movimento
cresce at haver equilbrio entre a energia retirada do escoamento e sua dissipao pelo
amortecimento.
Nas consideraes feitas acima foi utilizado o critrio do chamado estado quase-permanente
(quasi-steady), ou seja, as foras aerodinmicas que atuam sobre o corpo so determinadas
pela orientao do vento sobre o slido, em determinado instante de tempo.
Consequentemente, as foras aerodinmicas podem ser medidas em ensaios estticos com
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parmetros de semelhana em tnel de vento com o vento incidindo sobre um modelo fixo
com o mesmo ngulo e velocidade Vr (BLESSMANN, 2005).
Blessmann (2005) informa que o galope s pode ocorrer a partir de uma velocidade mnima
do vento, a qual chamada velocidade de disparo. Para edifcios, essa velocidade limite
muito elevada, mas com o amortecimento estrutural cada vez menor de certas estruturas
atuais, a velocidade de disparo est cada vez mais prxima da velocidade de projeto.
Estruturas muito leves, esbeltas e de pequeno amortecimento, como postes de iluminao e
pilares de viadutos de grande altura, podem estar com sua velocidade de projeto abaixo da
velocidade de disparo. Alm disso, mesmo com velocidades do vento inferiores velocidade
de disparo, a resposta lateral da estrutura influenciada pelo surgimento de foras transversais
por duas razes:
a) essas foras transversais causam o mesmo efeito de um amortecimento
negativo, o que reduz o amortecimento total da estrutura;
b) em escoamento turbulento, a velocidade do vento varia muito. Assim, a
estrutura torna-se instvel e surgem oscilaes quando a velocidade de disparo
correspondente ao escoamento suave for excedida durante certos perodos de
tempo. Essa instabilidade pode ser eliminada com o aumento do
amortecimento estrutural.
56
vezes destacam-se alternada e ordenadamente (figura 18), o que caracteriza os chamados
vrtices de Krmn. De acordo com Blessmann (2011), esses vrtices podem tambm se
destacar aos pares, mas essa configurao no estvel, e torna-se alternada e peridica com a
menor perturbao no escoamento. O desprendimento desses vrtices gera foras peridicas e
oblquas ao escoamento, sendo que essas foras tm a frequncia igual do desprendimento
de um par desses vrtices. Caso a frequncia de desprendimento de vrtices e do surgimento
de foras laterais seja igual frequncia natural da estrutura sobre a qual ocorre o
escoamento, o corpo comea a oscilar transversalmente direo do vento. Essas oscilaes
podem chegar a grandes amplitudes, o que pode fazer com que o corpo entre em colapso. Esse
fenmeno abordado em maiores detalhes a partir da seo 6.4.2. Segundo Matsumoto (1999,
traduo nossa), o nmero de Strouhal muito importante para o desprendimento de vrtices
de Krmn, pois pode ser afetado pelas caractersticas do escoamento, como separao e
religao.
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para uma velocidade reduzida do escoamento muito menor que a velocidade reduzida do
escoamento para desprendimento de vrtices de Krmn.
6.4.1.3 Vrtices de uma camada cisalhante (one shear layer vortex)
De acordo com Matsumoto (1999, traduo nossa), esse tipo de vrtice est relacionado ao
aumento da instabilidade da camada cisalhante por estmulos diversos. Alguns surgem pelo
impacto do escoamento na borda jusante, pelo escoamento longitudinal e harmonicamente
flutuante e pelo prprio movimento do corpo rombudo (chamado de vrtice induzido pelo
movimento).
6.4.1.4 Vrtices axiais (axial vortex)
Os vrtices axiais, tambm conhecidos como vrtices de alta velocidade reduzida, ocorrem ao
longo de cilindros de seo circular inclinados. Surgem com um escoamento tridimensional
muito forte e desprendem-se com altos valores de velocidade reduzida. Os vrtices axiais e de
Krmn interagem simultaneamente, mas estes possuem uma frequncia de desprendimento
trs vezes maior que aqueles. Por esse motivo, os vrtices de Krmn so amplificados a cada
trs desprendimentos, como ilustra a figura 19 (MATSUMOTO et al., 2001, traduo nossa).
58
59
recolamento do escoamento aps a primeira separao (figura 20). Na prtica, diversas causas
impedem que a coerncia do desprendimento de vrtices seja perfeita (BLESSMANN, 2005).
Um parmetro importante para esse fenmeno o nmero de Strouhal, que estabelece uma
relao entre a frequncia de desprendimento de um par de vrtices e as dimenses do
cilindro, como j discutido anteriormente. Para um cilindro circular engastado na base e com
a outra extremidade livre (como uma torre ou chamin), podendo oscilar como uma barra em
balano, o valor do nmero de Strouhal est entre 0,2 e 0,3 em escoamento uniforme e suave
(BLESSMANN, 2005).
Blessman (2005) observa que em cilindros flexveis com amortecimento estrutural pequeno,
como o caso das chamins, surge uma forte oscilao transversal sempre que a frequncia
de desprendimento de um par de vrtices for prxima de uma das frequncias naturais da
estrutura. A velocidade crtica do escoamento, velocidade na qual essas frequncias so
compatveis, pode ser obtida atravs da frmula 11:
(frmula 11)
Onde:
Vcr = velocidade crtica do escoamento (m/s);
fn = frequncia natural da estrutura (Hz);
L = dimenso linear caracterstica (m);
St = nmero de Strouhal (adimensional).
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conhecido por captura ou sincronizao (capture, sincronization, lock-in ou lock-on).
Quando a velocidade do escoamento aumenta ou diminui, de modo que a frequncia de
desprendimento de um par de vrtices (fs) se aproxima da frequncia natural da estrutura (fn),
e o cilindro oscila, os vrtices passam a se desprender com a frequncia igual a fn. Esse
fenmeno ocorre em uma faixa bastante extensa de velocidades (figura 22).
62
tenses atingidas so menores, mas em um nmero maior de vezes. J no caso de ressonncia
no segundo modo, o intervalo de tenses mais elevado, mas em um nmero menor de ciclos
de ocorrncia.
Blessmann (2005) alega que o fenmeno de captura surge para amplitudes de deslocamento
superiores a 5% da largura da estrutura. Dyrbye e Hansen (1997, traduo nossa) afirmam que
esses deslocamentos podem atingir a ordem dos 30% a 40% do dimetro da estrutura.
Blessmann (2005) e Hansen (1998, traduo nossa) afirmam que como a frequncia de
desprendimento de vrtices passa a ser igual frequncia natural da estrutura em uma gama
de velocidades prximas da velocidade crtica, a vibrao da estrutura ser muito intensa e
constante. Oliveira (2011) informa que os casos em que h ressonncia por libertao de
vrtices normalmente conduzem a problemas de fadiga onde h concentrao de tenses.
(frmula 12)
Onde:
Vred = velocidade reduzida (adimensional);
V = velocidade do escoamento (m/s);
f1 = frequncia natural fundamental (Hz);
L = dimenso linear caracterstica (m).
J a amplitude reduzida pode ser obtida a partir da frmula 13:
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(frmula 13)
Onde:
= amplitude reduzida (adimensional);
yo = amplitude do deslocamento lateral de um cilindro rgido, em oscilao senoidal (m);
d = dimetro do cilindro (m).
Figura 23 Influncia do amortecimento estrutural em regime subcrtico
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Alguns estudos experimentais da vibrao de estruturas em balano mostram que pode ser
considerado um dimetro efetivo para o desprendimento dos vrtices que definem a vibrao.
Esse dimetro efetivo refere-se a uma seo prxima ao topo no caso de troncos de cone
prximos de cilindros circulares. medida que aumenta a velocidade do escoamento ou a
inclinao da geratriz do tronco de cone, essa seo vai descendo (BLESSMANN, 2005).
Whitbread fez estudos comparando um cilindro circular com um tronco de cone em um
escoamento turbulento subcrtico a uma velocidade mdia constante, com praticamente o
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mesmo amortecimento em ambos os modelos. Para o tronco de cone surgiu um pequeno pico
com Vcr = 6, associado ao desprendimento de vrtices prximo ao seu topo. Para o pico
maior, com Vcr 12, o desprendimento de vrtices combinado frequncia natural da
estrutura corresponde a um dimetro efetivo mais baixo. Esses estudos mostraram tambm
que em uma edificao tronco cnica o movimento da estrutura tem menor influncia que em
uma estrutura cilndrica circular. Os resultados obtidos nesse experimento podem ser
observados na figura 25 (BLESSMANN, 2005).
De acordo com Blessmann (2005), a variao da velocidade mdia do vento com a altura
um efeito semelhante ao da conicidade da edificao. Nesse caso, os vrtices tambm no se
desprendero regularmente ao longo de todo o comprimento da estrutura, formando-se, ento,
as clulas longitudinais de vrtices j descritas. O problema torna-se mais complexo se a
edificao for troncocnica e a velocidade do vento variar com sua altura. Poderia haver uma
compensao e um consequente desprendimento de vrtices com a mesma frequncia ao
longo de todo o comprimento da edificao, caso a relao V/d seja constante, pois, nessas
condies, a frequncia ser constante, como mostra a frmula 14:
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(frmula 14)
Onde:
fs = frequncia de desprendimento de um par de vrtices (H z);
St = nmero de Strouhal (adimensional);
V = velocidade do escoamento (m/s);
d = dimetro do cilindro (m).
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7 MITIGAO DE VIBRAES
De acordo com Blessmann (2005, p. 178), A amplitude das vibraes causadas por
desprendimento de vrtices pode ser reduzida aumentando o amortecimento da estrutura,
evitando a ressonncia ou alterando a forma da edificao.. Nas divises deste captulo so
apresentados mais detalhes de cada uma dessas alternativas.
68
7.1.1.1 Amortecedores viscosos (viscous damper ou hydraulic shock-absorver)
Bastos (2008) afirma que os amortecedores viscosos so muito utilizados em dispositivos
como cabos de pontes e de ancoragem de estruturas. Seu funcionamento tem como princpio a
dissipao de energia pela passagem forada de um fluido viscoso atravs de um ou vrios
orifcios (figura 26).
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Figura 27 Exemplo da aplicao de um amortecedor visco-elstico
70
Figura 28 Exemplo da aplicao de um amortecedor friccional
Moutinho (2007) informa que o uso dos amortecedores friccionais uma soluo que dissipa
a energia das vibraes nas estruturas ao converter energia mecnica em calor. Assim, as
foras de controle, que dependem essencialmente da rugosidade das superfcies das placas
deslizantes que constituem o amortecedor, devem se opor ao movimento do sistema. Esse
movimento relativo entre as placas deve ser de translao ou de rotao.
Os amortecedores friccionais tm como principais vantagens o fato de serem relativamente
insensveis s variaes de temperatura e frequncia das vibraes e poderem ser facilmente
ajustveis atravs da regulao da fora de compresso nas placas. Alm disso, podem ser
regulados para funcionarem a partir de um determinado nvel de fora, o que aumenta sua
durabilidade e reduz os custos de manuteno.
71
introduo de amortecimento no dispositivo (RANA, 1996, traduo nossa). Segundo Oliveira
(2011), o TMD possivelmente o dispositivo passivo de reduo de vibraes mais utilizado.
De acordo com Oliveira (2011, p. 72), [...] os sistemas de TMD so caracterizados pela
introduo de uma massa ligada estrutura atravs de uma mola e um amortecedor. (figura
29). O autor ainda explica que esses dispositivos permitem controlar apenas um modo de
vibrao por unidade. Dyrbye e Hansen (1997, traduo nossa) afirmam que essa massa deve
ter de 1% a 2% da massa total da estrutura e sua frequncia natural deve ser prxima da
frequncia natural da estrutura, porm com uma diferena de fase.
Os TMD so dispositivos passivos mecnicos que, quando devidamente sintonizados,
introduzem uma compensao de fase ao movimento do sistema principal. O comportamento
dinmico da estrutura reduzido por causa da absoro da energia mecnica por parte da
massa passiva do aparelho. Quando a frequncia da estrutura a ser controlada relativamente
baixa, os TMD podem ser materializados atravs de um pndulo fixo estrutura
(MOUTINHO, 2007).
Os TMD so usados para controlar os modos de vibrao excitados, neste contexto, pela ao
do vento. Na maior parte das vezes, o controle do primeiro modo suficiente para atenuar
significativamente o nvel de vibraes registrado, sendo satisfatria a introduo de um nico
TMD. Entretanto, pode ocorrer a necessidade de se controlar simultaneamente outros modos
de ordem superior ao primeiro, tornando-se necessria a incluso de mais de um TMD.
importante frisar que o uso de TMD eficaz apenas para estruturas com baixo amortecimento,
ou seja, em estruturas com coeficientes de amortecimento superiores a valores na ordem dos
5%, os TMD no produzem efeitos satisfatrios (MOUTINHO, 1998).
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Chamins industriais: solues para atenuao de vibraes induzidas por desprendimento de vrtices
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Para aperfeioar o funcionamento do TMD, necessrio escolher os parmetros adequados de
forma que a amplitude dos deslocamentos do sistema principal tenha o menor valor possvel.
Esse procedimento designado sintonizao do TMD (BASTOS, 2008). Moutinho (2007)
afirma que um pequeno desvio na calibrao pode ocasionar em uma significativa perda de
eficincia.
Moutinho (2007) exemplifica o uso do TMD no caso do edifcio Taipei 101, localizado na
ilha de Taiwan na China. Visando a atenuar a resposta estrutural face s aes do vento e
ssmicas no edifcio mais alto do mundo em sua poca, foi utilizado um atenuador de massa
sincronizada de funcionamento pendular, de geometria esfrica de 650 toneladas, suspenso
atravs de 4 cabos de ao e amortecido pela adaptao base de 8 amortecedores viscosos
(figura 30). No caso de estruturas como chamins ou torres, os TMD mais adequados so em
forma de anis metlicos suspensos no topo das torres atravs de pendurais metlicos dotados
de rtulas universais para permitir o movimento pendular em qualquer direo (figura 31).
Alm disso, esses dispositivos so dotados de amortecedores viscosos que ligam o anel ao
corpo da estrutura.
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Tendo como base uma chamin metlica com 60 m de altura e dimetro constante de 2 m,
Bastos (2008) estudou a substituio do sistema de deflectores helicoidais (os quais so
descritos na seo 7.3.1.3) por um TMD. Essas cintas helicoidais so espaadas em 2 m (3
hlices com passo de 120), se situam no topo da estrutura e se prolongam por um tero da
altura da chamin (20 m). O TMD estudado tem uma massa equivalente a 1% da massa total
da chamin. As figuras 32 e 33 mostram a coordenada do topo da estrutura em resposta ao
fenmeno de desprendimento de vrtices, sem e com a aplicao do TMD.
74
Na tabela 5, Bastos (2008) informa os valores dos resultados alcanados, em termos dos
deslocamentos da chamin, atravs das anlises efetuadas com o uso de deflectores
aerodinmicos, de um TMD e sem qualquer dispositivo de controle de vibraes. Ao analisar
essa tabela, possvel concluir que para essa estrutura o uso de um TMD mais indicado que
o uso de deflectores aerodinmicos.
Dispositivo
Amplitude mxima
Nenhum
Cintas helicoidais
TMD
0,598
0,177
0,133
(fonte: baseada em BASTOS, 2008, p. 7.17)
75
TMD, apesar de serem igualmente eficazes no controle passivo de vibraes em estruturas.
Esses dispositivos servem para controlar somente vibraes horizontais, enquanto que os
TMD controlam tanto as verticais como as horizontais. O TLCD constitudo por um tubo
em forma de U no qual circula um lquido com determinada viscosidade que introduz foras
sobre a estrutura ao passar por um orifcio situado na base do aparelho (figura 34)
(MOUTINHO, 1998).
Os TLD e TLCD possuem diversas aplicaes prticas, com destaque para seu uso em pontes
e edifcios. A Millenium Tower seria um edifcio de 840 m de altura inaugurado em Tquio
em 2009, mas at a presente data no saiu do papel (OLIVEIRA, 2011). O autor descreve que
esse edifcio teria um TLCD que combina um sistema passivo convencional (que no
consome energia) a um sistema ativo (que consome energia) com pistes que direcionam a
gua (figura 35).
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Chamins industriais: solues para atenuao de vibraes induzidas por desprendimento de vrtices
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Figura 35 Representao do sistema TLCD presente
no projeto da Millenium Tower
77
confiabilidade. Alguns exemplos de dispositivos ativos so os atenuadores de massa ativa
(AMD) e sistemas de cabos ativos.
7.1.3.1 Atenuadores de massa ativa (AMD)
Segundo Oliveira (2011), os atenuadores de massa ativa (Active Mass Damper) so
constitudos por uma massa e por elementos que ligam essa massa estrutura. Esses
elementos so uma mola, um amortecedor e um atuador, o qual permite ajustar a resposta do
sistema a solicitaes dinmicas sobre a estrutura. De acordo com Moutinho (1998), esses
sistemas permitem induzir foras tanto na direo vertical como horizontal, sendo os valores
de resposta do dispositivo limitados pelo valor da massa, pela fora mxima aplicvel pelo
atuador bem como pela distncia relativa entre a massa e a estrutura. Na figura 36
representado um esquema de um AMD.
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Chamins industriais: solues para atenuao de vibraes induzidas por desprendimento de vrtices
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Figura 37 esquema simplificado de uma ponte estaiada com um sistema de cabos
ativos instalado
79
7.1.4.2 Amortecedores de atrito varivel
Spencer Jr. e Nagarajaiah (2003, traduo nossa) afirmam que os amortecedores de atrito
varivel tm sido propostos para o controle semiativo de edifcios, embora no tenham sido
utilizados fora de laboratrios de pesquisa. Moutinho (2007, p. 2.49) informa que esses
dispositivos [...] so constitudos por um conjunto de elementos, cujas superfcies esto
comprimidas entre si atravs de uma fora varivel comandada por um controlador..
7.1.4.3 Amortecedores de viscosidade varivel
De acordo com Moutinho (2007), atualmente amortecedores de viscosidade varivel, em
especial os amortecedores magneto-reolgicos, tm sido instalados em estruturas. Esses
amortecedores contm um lquido cuja viscosidade varia de acordo com a aplicao de um
campo magntico. Essa soluo tem como vantagens o baixo consumo de energia e a elevada
durabilidade dos aparelhos.
80
no projeto (Vmax). Em outras palavras, ao aumentar f1 consegue-se uma diminuio da
velocidade reduzida (Vred). Blevins (2001, traduo nossa) sugere que se aumente a
frequncia natural fundamental de modo que a velocidade reduzida seja menor que 1. O autor
afirma que, dessa forma, ressonncias com desprendimento de vrtices esto evitadas at o
terceiro harmnico.
Como j citado anteriormente (na seo 7.1.5), os sistemas de rigidez ativa varivel (Active
Variable Stiffness Device AVSD) so uma soluo para a alterao da rigidez da estrutura.
Esses sistemas so classificados como semiativos, pois consomem pouca energia. Esses
dispositivos so instalados em diagonais nos prticos de um edifcio e so [...] constitudos
por cilindros hidrulicos regulados por vlvulas que permitem comandar instantaneamente o
bloqueio ou desbloqueio das barras, mobilizando ou desmobilizando a sua rigidez axial.
(MOUTINHO, 2007, p. 2.47). possvel observar um esquema de funcionamento de um
AVSD na figura 38. Blessmann (2005) afirma que outra soluo para o aumento da
frequncia pode ser o enrijecimento da estrutura com cabos, como se observa na figura 39.
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Blessmann (2005) afirma que nas ltimas dcadas foram estudados diversos dispositivos
aerodinmicos para supresso de vrtices alternados, sendo que os mais utilizados em
estruturas cilndricas circulares esbeltas so as luvas perfuradas, as luvas com lminas
longitudinais e as lminas helicoidalmente dispostas. Esses e outros dispositivos so
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Chamins industriais: solues para atenuao de vibraes induzidas por desprendimento de vrtices
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apresentados nas divises subsequentes, assim como mostrado um estudo comparativo
desses trs principais dispositivos aerodinmicos.
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7.3.1.2 Luva de lminas longitudinais
O sistema de luva de lminas longitudinais (slat devices figura 40g) foi proposto
primeiramente por Wong no ano de 1979 e tem como princpio de funcionamento a
canalizao da energia da regio de barlavento para as partes laterais e de sotavento, de forma
a diminuir a formao de vrtices. Esse dispositivo mais eficiente que o dispositivo de luva
perfurada (WONG; KOKKALIS, 1982, traduo nossa). De acordo com Wong (1979,
traduo nossa), o sistema de luva com lminas longitudinais mais eficiente se forem
retiradas algumas das lminas de barlavento e de sotavento, de modo a aumentar a velocidade
do escoamento que passa da zona de maior presso (a barlavento) para a de baixa presso. Se
o escoamento no tem direo fixa, as lminas devem estar igualmente espaadas. Wong e
Kokkalis (1982, traduo nossa) alegam que a configurao otimizada desse sistema consiste
em um ndice de vazios de 40%, uma largura de lmina igual a 0,087d (8,7% do dimetro do
cilindro) e uma separao entre cilindro e a luva igual a 0,143 do dimetro do cilindro. De
acordo com Blevins (2001, traduo nossa), o tpico coeficiente de arrasto, com nmero de
Reynolds igual a 105, igual a 1,05.
7.3.1.3 Lminas helicoidalmente dispostas
Wong e Kokkalis (1982, traduo nossa) alegam que as lminas helicoidalmente dispostas
(helical strakes figura 40e) em torno de cilindros circulares (que foram propostas na dcada
de 50 por Scruton e Walshe) tm como princpio o rompimento da correlao das foras
aerodinmicas excitantes (causadas por desprendimento de vrtices) ao longo do cilindro. Ao
se introduzir as lminas helicoidais em torno do cilindro, o escoamento passa de
bidimensional a tridimensional, fazendo com que os vrtices passem a se desprender em
diferentes geratrizes do cilindro, alm de ficarem defasados no tempo. Os autores ainda
afirmam que apesar da grande fora de arrasto que esse dispositivo aplica nas estruturas, ainda
o mais utilizado em chamins.
Ishizaki et al. (1984, traduo nossa) fizeram estudos da influncia que o nmero, a altura e a
inclinao das lminas teriam na mxima amplitude de vibrao da estrutura. O modelo
estudado foi um cilindro circular de dimetro d, bidimensional, apoiado em molas com uma
frequncia natural de 2,0 H z e amortecimento estrutural de 0,001. Os parmetros tidos como
base, mas alterados ao longo do estudo foram a altura das nervuras igual a 0,1d e o ngulo de
inclinao igual a 40. Os resultados do estudo foram:
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Chamins industriais: solues para atenuao de vibraes induzidas por desprendimento de vrtices
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a) nmero de lminas: em uma estrutura sem lminas, a mxima amplitude de
vibrao da estrutura foi de 0,27d. No caso de 3 lminas, a mxima amplitude
mxima foi de 0,0243d, enquanto com 4 lminas foi de 0,02295d;
b) altura das lminas: quando a altura das lminas zero (sem helicoides), a
mxima amplitude 0,27d. Esse valor bastante reduzido (0,0297d) quando a
altura da lmina passa a ser 7,5% do dimetro da estrutura. Quando a lmina
tem uma altura igual a 0,12d, a amplitude de 0,0081d;
c) inclinao do helicoide em relao ao eixo do cilindro: entre as inclinaes
estudadas, de 10 a 50, a que forneceu a menor amplitude mxima (0,1764d)
foi a de 40.
Wong e Kokkalis (1982, traduo nossa) afirmam que a configurao otimizada compreende
um sistema com trs lminas de forma retangular com altura igual a um dcimo do dimetro
da estrutura e um passo de cinco vezes o dimetro da estrutura. De acordo com Simiu e
Scanlan (1978, traduo nossa), no caso das chamins, as cintas helicoidais devem ser
aplicadas na parte superior da estrutura, cobrindo de 33% a 40% de seu comprimento. Blevins
(2001, traduo nossa), afirma que o coeficiente de arrasto, com nmero de Reynolds igual
105, igual a 1,35.
7.3.1.4 Streamlined fairing
De acordo com Blevins (2001, traduo nossa), o streamlined fairing (figura 40h) evita a
separao do escoamento das paredes do cilindro. Se o escoamento tem direo varivel, o
dispositivo deve ser instalado com um eixo que permita o alinhamento do dispositivo com o
escoamento. Caso o dispositivo falhe em se alinhar direo do escoamento, a estrutura pode
sofrer a ao de grandes foras laterais e de instabilidade. Esse dispositivo tem perfil de
aeroflio e seu comprimento do nariz at a cauda de 3 a 6 vezes o dimetro da estrutura. O
coeficiente de arrasto tpico desse dispositivo, com nmero de Reynolds igual a 10 5, um
valor entre 0,1 e 0,3.
7.3.1.5 Splitter
Segundo Blessmann (2005), o splitter (figura 40a) uma placa colocada a sotavento do
cilindro, sendo que seu comprimento deve ficar na direo do escoamento. Esse dispositivo s
funciona em escoamentos unidirecionais. Blevins (2001, traduo nossa) afirma que essas
placas devem ter um comprimento de 4 a 5 vezes o dimetro da estrutura para serem efetivas.
O coeficiente de arrasto tpico, com escoamento com nmero de Reynolds igual a 105, igual
a 1,0.
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7.3.1.6 Ribbon ou hair cable
Blevins (2001, traduo nossa) informa que o ribbon ou hair cable (figura 40b) um
dispositivo utilizado em cabos marinhos. Trata-se de fitas de poliuretano ou outro plstico
compatvel inseridas entre os fios externos do cabo. De acordo com o autor, para se obter
maior eficincia, essas fitas devem ter largura entre 1 e 2 vezes o dimetro da estrutura,
comprimento de 6 a 10 dimetros, espessura de 0,05d e espaamento entre as fitas de 1 a 3
vezes o dimetro da estrutura. Com escoamento com nmero de Reynolds igual a 105, o
coeficiente de arrasto gerado igual a 1,5.
7.3.1.7 Guiding vane
Blevins (2001, traduo nossa) afirma que o guiding vane (figura 40c) uma verso mais
curta de um streamlined fairing. Esse dispositivo fixado na estrutura atravs de um eixo que
permite rotao e deslizamento. O comprimento da placa para alm da parte traseira do
cilindro equivale ao dimetro da estrutura, e a separao lateral entre os bordos de fuga
equivale a 0,9d. O coeficiente de arrasto nesse tipo de dispositivo, com nmero de Reynolds
igual a 105, equivale a 0,33.
7.3.1.8 Spoiler plates
Um dispositivo semelhante ao splitter o spoiler plates (figura 40d). Devido ao
posicionamento dessas placas em diversos ngulos ao longo do cilindro, esse dispositivo
permite escoamentos multidirecionais. De acordo com Blevins (2001, traduo nossa), essas
placas devem ser quadradas com lado igual a d/3. A distncia axial entre as placas deve ser de
2d/3 e o nmero de placas em um mesmo nvel deve ser 4, de modo a formar ngulos de 90.
Os nveis subsequentes devem ter uma defasagem igual a 45.
86
suave, possua os dispositivos supressores ao longo de todo o cilindro (pois este estava fixo
em suas duas extremidades) e foi testado em sua configurao tima, ou seja:
a) a luva perfurada possua distanciamento do cilindro igual a 0,12d, orifcios
quadrados de lado igual a 0,072d, ndice de vazios igual a 36% e 32 orifcios
em cada nvel (figura 41);
b) as lminas helicoidais eram em nmero de trs e dispostas com um passo
equivalente a 5d. Cada lmina possua uma altura de 0,1d e espessura de 0,04d
(figura 42);
c) a luva com lminas longitudinais possua um afastamento do cilindro igual a
0,143d e um ndice de vazios igual a 40%. Quando foi considerado escoamento
sem direo fixa, o dispositivo possua 28 lminas igualmente espaadas,
enquanto que quando o escoamento era tido com direo nica, foram retiradas
duas lminas a barlavento e duas a sotavento, totalizando 24 lminas (figura
43).
Figura 41 Configurao
otimizada da luva perfurada
(fonte: adaptada de
BLESSMANN, 2005, p. 181)
Figura 42 Configurao
otimizada de um dispositivo
de lminas helicoidais
(fonte: adaptada de
BLESSMANN, 2005, p. 181)
Figura 43 Configurao
otimizada de uma luva de
lminas longitudinais
(fonte: adaptada de
BLESSMANN, 2005, p. 181)
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A figura 44 apresenta, para os quatro modelos, a variao da amplitude de oscilao com a
velocidade reduzida (Vred) para um nmero de Scruton igual a 1,8. Para esse coeficiente, a
amplitude de oscilao com a luva perfurada ultrapassa em muito a amplitude correspondente
aos outros dispositivos. Por outro lado, ensaios considerando um nmero de Scruton maior
que 3,0 mostraram que os trs dispositivos aerodinmicos testados possuem a mesma
eficincia na supresso das oscilaes induzidas pelo desprendimento de vrtices (WONG;
KOKKALIS, 1982, traduo nossa).
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Chamins industriais: solues para atenuao de vibraes induzidas por desprendimento de vrtices
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Figura 45 Coeficiente de arrasto em cilindros com os dispositivos aerodinmicos
analisados, em funo do nmero de Reynolds
Ao analisar as figuras 44 e 45, possvel concluir que, dos trs principais dispositivos, o que
possui os melhores resultados globais a configurao com lminas longitudinais. Embora o
dispositivo de cintas helicoidais tenha uma capacidade semelhante de supresso de vrtices,
ele sofre com o maior alcance de excitao em termos de velocidade reduzida e mais
provvel que esteja sujeito aos efeitos de sincronizao em grandes amplitudes de oscilao
(WONG; KOKKALIS, 1982, traduo nossa).
Baseado nos experimentos de Wong e Kokkalis (1982, traduo nossa), possvel observar
que o dispositivo de luva perfurada tem o menor coeficiente de arrasto (C a 0,91),
possivelmente por causa da combinao de efeitos de altas presses na base e da separao
moderada do escoamento secundrio atravs dos orifcios. J o dispositivo de lminas
helicoidais tem o maior arrasto (Ca 1,33) para valores do nmero de Reynolds subcrticos,
devido forte separao do fluxo na beirada das cintas. O dispositivo de lminas longitudinais
com lminas igualmente espaadas possui um coeficiente de arrasto C a 1,08, ficando em
uma posio intermediria.
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Sob as condies de um fluxo unidirecional, o dispositivo com lminas longitudinais com
aberturas maiores a barlavento e a sotavento o mais eficiente na supresso de oscilaes.
Alm disso, esse dispositivo tem um baixo coeficiente de arrasto, bastante prximo ao da luva
perfurada (WONG; KOKKALIS, 1982, traduo nossa).
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Chamins industriais: solues para atenuao de vibraes induzidas por desprendimento de vrtices
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8 CONSIDERAES FINAIS
A partir do estudo realizado, possvel perceber que existem diversas solues para reduzir as
vibraes causadas pelo efeito dinmico de desprendimento de vrtices. Algumas das
solues apresentadas, como os dispositivos de amortecimento interno da estrutura
(amortecedores viscosos, visco-elsticos, metlicos e friccionais), no podem ser instalados
em chamins porque estas no possuem um sistema estrutural aporticado que permita sua
instalao. Alm disso, os amortecedores metlicos s podem ser utilizados na Engenharia
Ssmica, pois apresentam deformaes permanentes aps o seu funcionamento. Os
amortecedores viscosos, no caso das chamins, somente podem ser utilizados em cabos de
ancoragem.
Os sistemas ativos, como os AMD e o sistema de cabos ativos, tambm no podem ser
instalados em chamins, pois o primeiro, devido a seu alto custo, recomendado para
estruturas de pequeno porte (fator este que pode ser mudado com o avano da tecnologia),
sendo ento mais utilizado contra as aes ssmicas. O sistema de cabos ativos, por sua vez,
tem seu uso restringido a estais de pontes.
Os sistemas semiativos, como os amortecedores de orifcio varivel, atrito varivel,
viscosidade varivel e AVSD tambm no podem ser instalados em chamins. O primeiro foi
desenvolvido unicamente para controlar as vibraes causadas por sismos de grande
amplitude. O segundo, alm de nunca ter sido utilizado em estruturas de tamanho real,
necessita ser instalado em estrutura aporticada, motivo este aplicado tambm aos casos dos
amortecedores de viscosidade varivel e AVSD.
Os dispositivos mais indicados para mitigar as vibraes causadas por desprendimento de
vrtices em chamins so os TMD, dispositivos aerodinmicos e o enrijecimento da estrutura
por cabos. Os TMD so bastante eficientes na mitigao das vibraes, como mostra o estudo
feito por Bastos (2008) na seo 7.1.2. Nesse estudo, o TMD apresentou melhores resultados
que o uso de helicoides no topo da estrutura. Alm disso, o TMD pode ter seu desempenho
melhorado ao se instalar um dispositivo ativo em paralelo. Tal combinao chamada de
sistema hbrido.
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Os dispositivos aerodinmicos so diversos, sendo que alguns no podem ser aplicados a
chamins, como o splitter, que s permite escoamento unidirecional, e o ribbon que
utilizado em cabos. Dos seis dispositivos que sobraram, trs so os mais utilizados para a
supresso dos vrtices alternados gerados pela incidncia do vento e, segundo Blessmann
(2005), so a luva perfurada, as cintas helicoidais e a luva de lminas longitudinais. Ao se
analisar a comparao desses dispositivos feita por Wong e Kokkalis (1982), possvel
perceber que o dispositivo mais adequado para um escoamento sem direo definida o de
lminas longitudinais.
Curiosamente, o dispositivo aerodinmico mais utilizado em chamins o de lminas
helicoidais, que, alm de gerar um coeficiente de arrasto muito maior, tem maiores chances de
sofrer o efeito de captura. Isso pode ser justificado pelo fato de o dispositivo de lminas
helicoidais ter sido estudado cerca de 30 anos antes que o dispositivo de luva com lminas
longitudinais.
Entretanto, os melhores resultados obtidos por Wong e Kokkalis (1982) foram com a variante
do dispositivo de luva de lminas longitudinais. Tal dispositivo teve uma amplitude reduzida
baixa e praticamente constante com a variao da velocidade reduzida, alm de um
coeficiente de arrasto semelhante ao da luva perfurada. Por outro lado, esse dispositivo s
pode ser instalado onde h escoamento unidirecional. Portanto, acredito que se for instalado
um dispositivo ativo que permita alinhar essa luva direo do escoamento, seria possvel
utiliz-lo em chamins com grande eficincia na mitigao do efeito de desprendimento de
vrtices.
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