UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL

DEPARTAMENTO DE HIDROLOGA
CURSO: MECNICA DE FLUIDOS I (HH-223-I)

TEMA:

ALUMNO:

cavitacin

DE LA CRUZ SALAZAR,
JOS EDUARDO

CDIGO:

952125F

Lima, 15 de junio de 1999

MECANICA DE FLUIDOS I
INFORME ESPECIAL

CAVITACIN
El fenmeno de la cavitacin es de gran importancia en el diseo de mquinas hidrulicas
de alta velocidad, tales como turbinas, bombas y hlices marinas, en las estructuras de
derrame y de flujo subterrneo de presas de gran altura, y en el movimiento a gran
velocidad de cuerpos sumergidos (por ejemplo, submarinos y perfiles hidrodinmicos).
La cavitacin tambin puede ser de significancia crtica en el diseo de lneas de tubera y
en ciertos problemas de mediciones de fluido. Aunque tpicamente considerada como un
problema de agua, la cavitacin ha llegado a ser de incumbencia en una gama de flujos
de lquidos, incluyendo los de metales lquidos y de bombas de fluidos criognicos, y en
una variedad de reas, que incluyen la medicina y la limpieza industrial.
Se puede esperar que la cavitacin ocurra en un lquido de circulacin,( la cavitacin
no puede ocurrir en un gas debido a la capacidad de este a expandirse ) siempre que
la presin local desciende hasta la presin de vapor del lquido. En este punto ocurrir
la vaporizacin local de ese lquido, causando el desarrollo de burbujas o cavidades
llena de vapor dentro del flujo. La cavitacin se acompaa con frecuencia de erosin
(picadura) de las superficies slidas de lmite en las mquinas o perfiles
hidrodinmicos, prdidas de eficiencias y serios problemas de vibracin.
La naturaleza de la cavitacin se puede observar con mayor facilidad por medio de un
estudio del flujo ideal de un lquido a travs de una constriccin en un pasaje. Con la
vlvula parcialmente abierta, la variacin de la carga de presin a travs del pasaje y la
constriccin, se da por la lnea de gradiente hidrulico A, ocurriendo el punto de presin
ms baja en el rea mnima en donde la velocidad es la ms alta. El aumento de abertura de

la vlvula (que ocasiona un rgimen de flujo mayor) produce la lnea de gradiente

hidrulico B, para la cual la presin absoluta en la garganta de la constriccin desciende
hasta la presin de vapor del lquido, causando la iniciacin de la cavitacin. Otra adicin
en la abertura de la vlvula no aumenta el rgimen del flujo, pero sirve para extender la
zona de presin de vapor corriente debajo de la garganta de la constriccin; aqu la
corriente viva de lquido se separa de las paredes del lmite, produciendo una cavidad en la
cual la presin media es la presin de vapor del lquido. La cavidad contiene una masa de
pequeas gotas y de vapor en agitacin la cual, aunque parece estable a simple vista, en
realidad se forma y reforma muchas veces por segundo.
En la Fig. 1 se muestran en forma esquemtica la formacin y la desaparicin de una
cavidad simple, y la desaparicin de la cavidad es la clave de la accin destructiva
causada por la cavitacin. La cavidad de baja presin es arrastrada con rapidez abajo
hasta una regin de alta presin, donde se colapsa sbitamente, apresurndose entonces el
lquido que la rodea a llenar el vaco. El lquido entrante se rene en el punto de
desaparicin de la cavidad, elevando en forma momentnea la presin local dentro del
mismo lquido hasta un valor muy alto.
Si el punto de colapso de la cavidad se encuentra en contacto con la pared de lmite, sta
recibe un golpe como el de un pequeo martillo, y su superficie se puede esforzar ms all
del lmite elstico, lo que produce una fatiga, un probable favorecimiento de la corrosin
qumica y la destruccin eventual del material de la pared.
Otra forma de cavitacin es la de cavidad de estado estable que se observa con frecuencia
en los vrtices de extremo de las hlices marinas o que rodean a los perfiles hidrodinmicos
de alta velocidad. Para la prueba de modelo en un tnel de agua, el nmero de cavitacin
ser el siguiente:

PO PV
V02

Se determina por la presin Po en el flujo corriente arriba del propulsor, la presin de vapor
PV que existe en las cavidades sobre las aspas, la densidad del liquido y la velocidad de
avance V0 del propulsor. Como el propulsor se encuentra fijo en el tnel , V0 es la velocidad
del agua en el tnel , corriente arriba de aquel.
Uno de los objetivos usuales en el diseo de maquinaria y estructuras hidrulicas, es la
prevencin de la cavitacin, que el proyectista logra por medio de formas mejoradas de
superficies de limite y por la fijacin de limites mas all de los cuales no deben operarse la
maquina o la estructura. En el caso de buques de alta velocidad y de bombas modernas de
alto rendimiento, existe poca esperanza de evitar la cavitacin a gran escala sobre las
hlices y los impulsores de las bombas.
Entonces , el objetivo del diseo es el de predecir la naturaleza exacta de la cavitacin y de
controlar su extensin de modo que no daen la maquinaria .Como resultado se pueden
fabricar propulsores y bombas totalmente cavitantes , que tengan un comportamiento
pronosticable y confiable