NOTE

DINFORMATION
CHAUSSEES
DEPENDANCES

100

Auteur : Observatoire des

Techniques de Chausses

ENROBES DRAINANTS
Juin 1997

Editeur :

La prsente note d'information, rdige dans le cadre du groupe national enrobs

drainants et de l'Observatoire des Techniques de Chausses, actualise la note dinformation n 70 ENROBES DRAINANTS - le point en 1991 .
Elle donne des lments sur les proprits des btons bitumineux drainants et leur
volution (permabilit, bruit, adhrence, aspect visuel de surface, ornirage...), sur l'entretien au cours de leur dure de vie et en fin de dure de vie. Elle indique de manire
prcise ses domaines d'emploi, et de non emplois, donne des conseils sur la signalisation
horizontale, sur les dispositions particulires prendre vis--vis du fonctionnement
hydraulique, fait le point sur la viabilit hivernale.
Elle donne aussi des informations sur l'volution des formulations.
Cette note ne traite pas des chausses rservoirs .

LES BTONS BITUMINEUX DRAINANTS :

DFINITION

nant le choix des granulats, le choix des liants, les

performances en laboratoire, la fabrication, la
mise en uvre et les contrles.

Les enrobs drainants se sont dvelopps en

France partir de 1984. Depuis Dcembre 1991, ils
font lobjet dune norme homologue (NF P 98-134),
sont dnomms btons bitumineux drainants
(BBDr) et sont dcrits comme suit enrobs dont le
pourcentage de vides (de lordre de 20 %) et la forme
des vides sont tels que les eaux pluviales peuvent
circuler dans les vides communicants

Dans ses commentaires, ce guide prcise que :

- en ltat actuel des connaissances (recul de
huit annes), on na pas pu mettre en vidence
un moins bon comportement des BBDr au bitume pur par rapport aux BBDr liant modifi ;
- si le liant modifi est envisag, on lutilisera prfrentiellement pour les trafics levs ;

Ils sont gnralement mis en uvre en 4 cm

dpaisseur.

- si le bitume pur est retenu, il sera de classe

50/70 (ou exceptionnellement de classe 35/50)
suivant le type de climat et le niveau de sollicitation de litinraire ;

Pour le rseau national non concd, le guide

dapplication des normes enrobs , paru en
Dcembre 1994, donne des indications concer-

 routes dpartementales et voies urbaines : 3 millions de m 2.

- lors de la rception du BBDr, 100 % des

vitesses de percolation doivent tre suprieures
0,6 cm/s et la valeur moyenne doit tre suprieure 1 cm/s.

PROPRITS DES BTONS

BITUMINEUX DRAINANTS ET VOLUTION

Quant aux socits dautoroutes concdes, elles

ont recours dans la quasi-totalit des cas un
liant modifi. Au niveau de la rception des
vitesses de percolation (permabilit), chaque
socit dautoroutes a ses propres spcifications,
voisines de celles recommandes dans le guide
dapplication des normes enrobs .

Vitesse de percolation (ou permabilit ) :

Elle est mesure avec le drainomtre de chantier
norme NF P 98-254-3.
Au trs jeune ge, les BBDr, tels que dfinis dans
la norme NF P 98-134, prsentent des vitesses de
percolation voisines les unes des autres. Par contre,
lvolution de ces vitesses de percolation est trs
variable : elle dpend du squelette minral, du site,
du trafic, de la mise en uvre...

Formule type dun bton bitumineux drainant

0/10 discontinu 2/6
gravillons 6/10

85 90 %

sables 0/2

8 12 %

fines dapport

14%

passant 2 mm

12 15 %

passant 0,08 mm
teneur en liant pour une
masse volumique des
granulats de 2,65 :
BBDr au bitume pur
BBDr au liant modifi
BBDr au bitume
caoutchouc
BBDr avec fibres

3 5%

couche daccrochage

Toutefois, le suivi de diffrents chantiers a montr

que, pour que la vitesse de percolation se maintienne
le plus possible dans le temps, il est ncessaire que :
- le pourcentage de vides initial soit lev, en
tout cas suprieur 20 % de vides ;
- la densit et la vitesse du trafic soit importante ;

4,4 4,8 %
4,7 5,2 %

- lenvironnement et le trafic ne soient pas polluants (pas daccs direct dengins agricoles
sortant des champs).

5,7 6,1%
5,1 5,5 %
peut aller dune simple
couche daccrochage
(350 400 grammes
par m 2 de liant rsiduel)
une couche dimpermabilisation
(membrane)

Il est noter que, aprs colmatage, le BBDr possde une bonne drainabilit superficielle comparable
celle dun BBTM (bton bitumineux trs mince), et
limite les projections deau.
Adhrence (caractrise par le coefficient de
frottement longitudinal, mesur avec la
remorque Adhra ) :

DVELOPPEMENT DES BTONS

BITUMINEUX DRAINANTS

Au jeune ge, le BBDr offre une adhrence plutt

basse du fait de la prsence dune pellicule paisse
de liant et dune mise plat des gravillons. Cette pellicule de liant disparat sous leffet du trafic, dautant
plus vite que le trafic est lev et que le liant est un
bitume pur (3 6 mois pour le bitume pur, 6 18 mois
pour les liants modifis, selon limportance du trafic).

2)

(en millions de m
AC : autoroutes concdes

1989

1990

1991

1992

1993

1994

AC

2,4

3,3

2,7

2,5

2,4

ARNC
et RN

1,2

1,3

1,5

1,4

1,1

0,7

Tous
rseaux

4,5

5,8

5,5

4,5

3,9

Des exprimentations ont t ralises afin damliorer cette adhrence au jeune ge. Il sagit par
exemple de la micro-incrustation de sable sur le BBDr
la mise en uvre. Les premiers rsultats montrent
que ladhrence obtenue est meilleure, mais que la
vitesse de percolation est lgrement plus faible. Le
suivi de cette exprimentation sur plusieurs chantiers
permettra de dire sil est intressant de gnraliser
cette technique tous les chantiers neufs de BBDr.

RN et ARNC : routes nationales et autoroutes non concdes

La surface de btons bitumineux drainants ralise au 01/01/1995 (tous rseaux confondus) reprsente 30,5 millions de m 2 et se dcompose comme
suit :
autoroutes concdes : 18,5 millions de m 2 ;

Lorsque la pellicule de liant a compltement disparu, ladhrence atteint son niveau maximum, puis
dcrot lentement. Aprs plusieurs annes de service, ladhrence se maintient un niveau tout fait

routes nationales et autoroutes non concdes :

9 millions de m 2 ;

satisfaisant, surtout forte vitesse, comme le montre

le graphique 1 ci-aprs :

prit intressante pour les gestionnaires de voies

trs fort trafic. Bien entendu, lapplication dun BBDr
directement sur un support ornir ne rgle pas le
problme dornirage.
Aspect visuel
Quels que soient leur ge et le trafic, les BBDr
offrent un excellent tat de surface, ds lors quils
sont mis en uvre sur des chausses correctement
dimensionnes, ne prsentant pas de fissures
actives ni de sollicitations tangentielles trop importantes (zones de freinage, giratoires, virages serrs..).
Le BBDr est sensible aux gratignures accidentelles (djantage...) Elles laissent une marque
peu volutive sur le BBDr.
Proprits acoustiques :

Qualification dun BBDr par rapport dautres

revtements, en champ proche (7,5 mtres de laxe
de roulement et 1,2 mtre de hauteur) :
Graphique 1

Plusieurs mthodes pour mesurer le bruit routier

existent et sont dcrites dans la note dinformation
n 78 Influence de la couche de roulement de la
chausse sur le bruit routier .

Exemple dvolution du CFL40, du CFL80 et du CFL120

(BB drainants au bitume pur) pour un trafic cumul poids
lourds compris entre 10 6 et 5.10 6.

La mthode mise au point pour qualifier un revtement et comparer son efficacit acoustique par
rapport un autre revtement en champ proche est
la mthode franco-allemande vhicule matris :
cest lune des mthodes dcrites dans la norme
S 31-119.

A noter que le processus dvolution de ladhrence vitesse donne se rencontre sur dautres types
de revtements forte macrotexture du type BBTM,
BBUM.
Rsistance lornirage

Le graphique 2 (extrait de la base de donnes du

LRPC de Strasbourg) rcapitule les performances
compares des diffrentes classes de revtements

Les BBDr offrent une trs bonne rsistance lornirage sous trafic lourd, ce qui constitue une pro-

Evolution dans le temps (base VM)

LAmax (90 km/h) en dB(A)

79
77
75

75,1

74,9
73,5

73,3

73

74,2

74

73,8

71
69
67

BBUM 0/6 0-1an

BBDr 0/10 3ans et

plus

BBUM 0/6 entre 1

et 3ans

BBTM 0/6 0-1an

BBDr 0/10 entre 1

et 3ans

BBTM 0/6 entre 1

et 3ans

Graphique 2

BBDr 0/10 0-1an

65

Base de donnes revtements (VM)

83
81
LAmax (90km/h) en dB(A)

80,1
79

76,2

75,6
75

77,7

77,3

77,2

77

79,4

79

78,9

74,6
73,8

73,5

73
71

70,8

69

BBUM 0/14

BBSG 0/14

BC

ES

BBTM 0/10

ECF

BBUM 0/10

BBSG 0/10

BBDr 0/14

BBTM 0/6

BBDr 0/10

Graphique 3

BBDr 0/6

65

BBUM 0/6

67

planche neuve en champ proche (voir la grande

dispersion mentionne plus haut) ;

(neufs ou non). Ce graphique montre le gain en LA

max en champ proche apport par les BBDr, mais il
montre aussi les grandes disparits qui existent au
sein dune mme classe de revtement (exemple :
BBDr 0/10 variant de 70,2 dB(A) 77,5 dB(A), et lintrt que peuvent avoir dautres types de revtements (revtements faible granularit). Il montre
aussi que les BBDr 0/14 sont plus bruyants que les
BBDr 0/10.

- on ne peut assurer pour l'instant qu'un gain

acoustique en champ proche de la route, que
prsenterait un revtement drainant par rapport
un revtement ferm, se retrouverait l'identique en faade d'un btiment situ plusieurs
dizaines de mtres ;

Une exploitation du fichier montre que lefficacit

acoustique sattnue dans le temps, mais de faon
variable suivant le site, le trafic (cf. graphique 3).

- les connaissances sur la conservation de ces

performances acoustiques dans le temps sont
encore trs rduites.

A noter quil nexiste quasiment pas de donnes pour les revtements de plus de trois ans.

Des tudes (modlisations et calage par des

exprimentations) sur ce sujet sont en cours. En
consquence, dans l'tat actuel des connaissances,
les btons bitumineux drainants ne peuvent tre
considrs comme un moyen de protection acoustique part entire, dont une efficacit chiffre pourrait tre prise en compte dans une tude d'impact, et
qui participerait au respect des niveaux sonores
rglementaires. Leur emploi ne peut tre considr
que comme un lment de confort acoustique supplmentaire par rapport l'utilisation d'un revtement ferm, un plus dont le gain associ ne peut
encore tre cern de faon satisfaisante. Il est nanmoins admis que, mme un ge avanc, un revtement drainant n'est pas plus bruyant qu'un revtement ferm de mme ge.

Proprits acoustiques vis--vis de lenvironnement et des habitations riveraines :

De nombreuses mesures ralises avant et aprs
changement de revtement ont montr en rgle
gnrale, une efficacit en faade des habitations
riveraines lors de la mise en service dun BBDr en
niveau LA eq : ces gains dpendent bien videmment du revtement initial. L'cart le plus important
est obtenu dans le cas o on remplace un ancien
revtement de mauvaise qualit par un nouveau
revtement particulirement bon.
A lheure actuelle, il nest pas possible de prvoir de faon suffisamment fiable quel sera l'effet
long terme de la mise en place d'un revtement
drainant sur le bruit en faade des habitations
riveraines. En effet :

Proprits photomtriques
Au vu des chantiers suivis, on constate au temps
zro, une trs grande dispersion de la rponse photomtrique de ces revtements et une trs grande spcularit (effet miroir). Sous laction de la circulation, la
spcularit diminue puis se stabilise entre 6 et

- on ne sait pas prdire, pour une formulation

donne, la performance acoustique d'une
4

dcolmatage : en effet, il nest pas possible de

retrouver les caractristiques de vitesse de percolation initiale (le traitement peut conduire une
amlioration de la vitesse de percolation comprise
entre 0 50 % avec un gain en moyenne de 10
15 %). En revanche, on peut rcuprer une quantit parfois importante de matriau colmatant
(pouvant aller de 100 250 g/m2).

12 mois. La clart du matriau se stabilise partir de

trois mois.
Pour les chausses revtues de BBDr, il est souhaitable de prvoir une installation dclairage peu
sensible la spcularit du revtement. Mais du fait
du trs haut niveau de spcularit des revtements
et de la dispersion de la rponse la mise en service, il est trs difficile de prdire la qualit de service
de linstallation cette date. Il est donc conseill de
faire la rception en luminance des installations
dclairage seulement aprs que le BBDr ait suffisamment volu sous laction de la circulation et que
ses caractristiques photomtriques soient stabilises. Ces proprits peuvent aussi exister sur certains BBTM.

A noter que les colmatants rcuprs se prsentent sous forme dun sable 0/3 et quils contiennent
une quantit parfois importante dhydrocarbures,
de matire organique et galement de mtaux
lourds. La nature de ces polluants ncessite une
analyse pour dfinir leur mode dlimination.
Pour des raisons de cot et defficacit, les gestionnaires du secteur autoroutier ont abandonn ce
traitement en rase campagne. De mme, en milieu
urbain, le colmatage beaucoup trop rapide rend inefficace ce traitement.

ENTRETIEN DES ENROBS DRAINANTS AU

COURS DE LEUR VIE : LE DCOLMATAGE
Il est ralis au moyen de matriels spcifiques
de traitement hydromcanique de surface, dont certains peuvent tre utiliss pour la rgnration des
caractristiques de surface des couches de roulement.

Si, exceptionnellement, on souhaite avoir recours

au dcolmatage (traitement des chausses rservoir
par exemple), il faut, pour quil soit le plus efficace
possible :
intervenir suffisamment tt, soit bien avant le seuil
defficacit du dcolmatage (vitesse de percolation > 0,25 0,3 cm/s) ;

Les actions conjugues dune pulvrisation deau

( moyenne ou haute pression, entre 150 et
350 bar ; et sous fort dbit deau, 120 200 litres /
minute ; pour saturer et dcohsionner la gangue
de colmatant et la dcoller de la structure) et dune
aspiration (la plus puissante possible pour rcuprer
la solution eau + colmatant ) sont ncessaires.

agir si possible aprs une priode pluvieuse ;

raliser un deux passages (au del, il ny a plus
damlioration) vitesse modre et rgulire ;
optimiser les rglages du matriel (nature des
jets, inclinaison, vitesse de rotation...) en travaillant pression, dbit, aspiration maximale,
sans toutefois dpasser une pression maximale
de 450 500 bar.

A noter que les balayeuses-aspiratrices traditionnelles ne permettent pas un nettoyage efficace des
BBDr, bien au contraire, on constate une fermeture
plus rapide des vides.
Les rendements de ces matriels sont compris
entre 5000 et 15000 m2 / jour selon la configuration
du site et surtout suivant la possibilit de recycler la
solution rcupre par dcantation et filtration des
polluants. La largeur du traitement varie de 2,2
2,5 mtres.

ENTRETIEN AU TERME DE LA DURE DE VIE

Le recul dune dizaine dannes sur le comportement des BBDr ne montre pas de pathologie lie au
caractre drainant de ces matriaux, sous rserve
dune utilisation approprie (voir note dinformation
sur les domaines demploi).

Les cots de ces traitements sont extrmement

variables (2,5 8 F. H.T. / m2 hors signalisation avec
un cot moyen de 3 4 F. H.T. / m2).

Lorsque le revtement arrive au terme de sa

dure de vie (mcanique ou caractristiques de surface), il convient deffectuer un entretien de la
couche qui peut faire partie de lune des familles de
solutions suivantes :

Lefficacit du traitement est value par des

mesures avant-aprs (attente minimale de 1 heure
2 heures aprs le nettoyage) au drainomtre de
chantier (NF P 98-254-3).

1 lenlvement de la totalit de la couche par

fraisage, puis remise en place dune nouvelle
couche :

Les rsultats de lexprience acquise au travers

des chantiers, tant de dmonstration que dapplication industrielle (prs d1 million de m 2 au total
depuis 4 5 ans), ont conduit au constat suivant :

Cette nouvelle couche de roulement pourra tre

un BBDr ou un autre type de revtement (BBTM,
BB mince..). Une couche daccrochage est ralise au pralable.

il vaut mieux parler de nettoyage de BBDr que de

5

2 lenlvement de la couche par fraisage dune

ou plusieurs voies et remise en place dune
nouvelle couche :

Dans ce cas l, pour viter tout problme de

dsenrobage li une stagnation deau dans lancien BBDr, on ralise une couche dimpermabilisation par la ralisation dun enduit superficiel,
dune membrane gravillonne ou dun enrob
coul froid.

Cette technique simple et ne comportant aucun

risque peut tre une solution conomique pour le
remplacement dune seule voie, condition, bien
sr, que le matriau de substitution soit un BBDr.
Dans ce cas, pour assurer la continuit dcoulement transversal, le sciage et le badigeonnage du
joint lmulsion sont proscrire. On procdera
par contre son rchauffage.

A noter aussi que pour les trafics modrs, cette

couche dimpermabilisation peut servir de
couche de roulement provisoire.
La couche de roulement peut tre un nouvel
enduit superficiel, un enrob coul froid, un BB
drainant ou toute autre technique de roulement.

3 le recyclage du BBDr in situ ou en centrale en

vue de reconstituer un nouveau BBDr :
Les prcautions dusage pour cette technique
sont les mmes que pour le recyclage dun enrob classique (tude pralable, caractristiques du
liant rsiduel modifi ou non...). Dans le cas du
recyclage en place, la ralisation doit seffectuer
aprs une priode sche suffisamment longue
afin dviter une humidit trop importante, lorigine de dboires constats ltranger. Les exprimentations ralises ont port sur le recyclage in
situ dun BBDr au liant modifi et sur le recyclage
en centrale de BBDr au bitume pur (centrale
doubles tambours), et restent ce jour en nombre
limit.

Exemples dexprimentation :
coulis bitumineux 0/4 recouvert dun BBTM 0/10 ;
gravillonnage sec 2/4, puis enduit monocouche
double gravillonnage (sous trafic T2) ;
gravillonnage sec 2/4 plus enduit monocouche
pour limpermabilisation, puis monocouche
double gravillonnage comme couche de roulement (sous trafic T2) ;
gravillonnage sec 2/4 plus enduit monocouche
pour limpermabilisation et couche de roulement
en BBTM.

4 recouvrement dun BBDr par un nouveau

revtement :

Toutes les solutions prsentes ont fait lobjet

dexprimentations et leur faisabilit a t dmontre. Certaines techniques (recouvrement par une
couche dimpermabilisation + couche non drainante , recouvrement par une couche daccrochage + BBDr en 2,5 cm ) ont mme t mises en
uvre lchelle industrielle depuis deux ans,
puisque, pour ces deux solutions, on dnombre
quelques centaines de milliers de m2.

Cette technique ne pose aucun problme particulier dexcution.

Suivant le cas de figure, la couche dinterface
entre lancien BBDr et le nouveau revtement
peut tre soit une simple couche daccrochage,
soit une couche dimpermabilisation faisant
appel des techniques particulires.

couche daccrochage + couche de

roulement :
Cest le cas lorsque lintgrit du BBDr recouvrir
est satisfaisante, que lon souhaite profiter du
rservoir constitu par le support et que lon choisit comme nouvelle couche de roulement un
BBDr.
La couche daccrochage est ralise avec une
mulsion dose 350 g/m2 de bitume rsiduel.
Il est indispensable de veiller la qualit de lexutoire pour lvacuation de leau du support.

Le recul sur toutes les techniques dcrites varie

de 1 3 ans ; leur comportement est pour le moment
satisfaisant. Des suivis rguliers seront raliss pour
valuer leur durabilit.
Si le lecteur de cette note dinformation a connaissance dautres exprimentations concernant lentretien des enrobs drainants, quil nhsite pas les
communiquer au groupe de travail enrobs drainants et au groupe dobservateurs.
ENTRETIEN AU TERME DE LA DURE DE VIE

couche dimpermabilisation + couche de

roulement :
Cette solution peut tre retenue dans les cas suivants :
- dfaut dintgrit de lancien BBDr (dbut de
dsenrobage, vieillissement trop important du
liant...,
- colmatage partiel ou total de BBDr recouvrir,
- recouvrement par une nouvelle couche de roulement non drainante.

Les qualits des BBDr sont maintenant bien

connues : limitation des projections deau par temps
de pluie et donc des problmes daquaplanage,
adhrence satisfaisante surtout grande vitesse,
bonne rsistance lornirage, proprits acoustiques intressantes... mais, pour profiter au maximum des qualits offertes par cette technique, il
faut l'utiliser bon escient.
6

A cet gard, une tude a t mene par le

SETRA sur l'effet compar des enrobs drainants et
des BBTM sur la scurit en milieu autoroutier.

5 ans) et aprs (en moyenne 3 ans). L'tude montre

que les enrobs drainants ont un effet peu marqu
sur la scurit.

Elle a compar les donnes d'accidents sur un

chantillon de sections, avant et aprs ralisation
d'un enrob drainant ou d'un BBTM. La comparaison
a t tablie sur une dure significative avant (4

C'est en prenant en compte l'ensemble des donnes qui prcdent qu'ont t tablis les trois paragraphes qui suivent. Ils prcisent en fonction des
caractristiques gomtriques du site, des conditions
hivernales rencontres et ltat du support, les
domaines demploi des BBDr.

Caractristiques gomtriques du site :

Caractristiques du site

Peut-on utiliser des BBDr ?

Autoroutes et VRU de classe A (vitesse de rfrence :

80 ou 100 km/h)

OUI, sauf zones particulires (cf ci-dessous)

Routes
trafic lev
( T1)

Routes
trafic modr
faible ( T2)

en plaine, pas de virage de

R 240 mtres

OUI, sous rserve quil ny ait pas un risque de colmatage important court terme (routes desservant des
zones agricoles...)

en plaine, quelques virages ayant un

R 240 mtres

* OUI, sous rserve quil ny ait pas un risque de

colmatage important court terme (routes desservant
des zones agricoles, ...)
* Traiter les virages et leurs approches avec une autre
technique (BBTM, enduit superficiel liant modifi...)
* Vrifier que lalternance BBDr-autre revtement
nest pas trop frquente au niveau de litinraire

route sinueuse

fortement dconseill, car adhrence transversale et

tenue mcanique insuffisantes

en plaine, pas de virage de

R 240 mtres

sans intrt, mais possible

en plaine, quelques virages ayant

un R 240 mtres ou route sinueuse

sans intret et fortement dconseill, car adhrence

transversale et tenue mcanique insuffisantes

Voies urbaines, rues, VRU de classe U

(vitesse de rfrence de 60km/heure)

Zones
particulires

fortement dconseill, du fait dun cisaillement important pouvant conduire des dgradations, du fait dun
risque de colmatage important court terme (zones de
march, stationnement) (*)

Zones de basculement de dvers

(hors virages faible rayon)

OUI (des dispositions particulires du point de vue de

lhydraulique sont ncessaires au del de 3 voies)

Zones de forte pente ( 4 %) sur une

longueur minimale de 200 mtres

OUI, mais tude particulire pour traiter les problmes

de rsurgence deau et de viabilit hivernale (cf. 8)

Zones de grande largeur

( 3 voies)

tude particulire pour traiter les problmes de rsurgence deau (exemple de traitement : BBDr paisseur variable dans le profil en travers)

Giratoires
Carrefours
Virages trs faible rayon
( 240 mtres)

fortement dconseill
(cisaillements importants)

Barrires de page

fortement dconseill, car zone de cisaillement et

risque de pollution par les hydrocarbures

Zones de bouchons frquents

dconseill (car risque de colmatage et de pollution par

les hydrocarbures)

longueur 100 mtres

fortement dconseill, pour des raisons de viabilit

hivernale (zone danomalie thermique)

petite longueur

tude particulire pour traiter les problmes

dvacuation deau

Ouvrages
dart
Tunnels

fortement dconseill car problmes dclairage

(*) Ceci ne remet pas en cause le concept de chausse rservoir

chlorure de sodium traditionnel en bouillie et en

grains, dun deuxime fondant aux performances
accrues comme dfini ci-aprs :

Contraintes spcifiques lies lexploitation

hivernale du site :

Climatologie du site :
Zones
Nombre de
climatologiques jours de
franaises Hi verglas et
de neige

de verglas

Peut-on utiliser des BBDr ?

NaCl
granularit fine

Forte occurrence
de neige
de temprature
< -7C

****
(stockage
sous abri)

H1

< 10

OUI, avec un renforcement de

la surveillance hivernale des BBDr

CaCl2
en paillettes

H2

10 30

OUI, avec un renforcement

consquent des moyens de surveillance et d'intervention sur BBDr

CaCl2
en saumure

**** bouillie
**** bouillie
NaCl en grains NaCl en grains
+ CaCl2
+ CaCl2

MgCl2
en saumure

**** bouillie
**** bouillie
NaCl en grains NaCl en grains
+ MgCl2
+ MgCl2

H3

30 50

LIMIT aux itinraires qui bnficieraient d'une structure d'exploitation

de type autoroutire et ayant fait
l'objet d'une dfinition spcifique des
mesures d'exploitation hivernale
sur BBDr.

H4

50 90

DCONSEILL, sauf dispositions

trs particulires

H5

> 90

TRES FORTEMENT DECONSEILL

****
en mlange
avec NaCl

dfinir des stratgies dintervention saccompagnant dune formation adapte des personnels
dexploitation.
A noter que lors de pluies
verglaantes importantes, le temps de
raction des BBDr au traitement est
beaucoup plus long.

Recommandations
Afin dobtenir un niveau de service homogne des
itinraires routiers, semblable celui offert sur les
revtements ferms, il conviendrait de faire bnficier
les zones revtues de BBDr de mesures spcifiques
dexploitation hivernale. Celles-ci pourraient tre, dans
lidal, les suivantes :

Pour approfondir le sujet, on pourra se reporter aux

documents publis par le SETRA :
- le guide pdagogique Comprendre le comportement hivernal des enrobs drainants ,
- les notes dinformations n 67 et 81.
Une recommandation plus dtaille est en cours
dlaboration.

sassurer que la longueur minimale de la zone

revtue correspond au linaire dun circuit dintervention (salage ou dneigement) ;

Etat du support :

vrifier que litinraire ne comporte pas danomalies thermiques majeures (zones systmatiquement
plus froides) qui pourraient accentuer localement
les risques de givrage ou de verglaage ;

Etat du support

Peut-on utiliser des BBDr ?

Support dform

OUI, mais ncessit dun reprofilage (*) pralable pour supprimer les
piges eau

mettre en place des dispositions complmentaires

de surveillances, comportant :
- des patrouilles plus frquentes pour effectuer
des observations particulires,
- un suivi mtorologique rapproch en sappuyant sur les bulletins mto routiers spcialiss et ventuellement limagerie fournie par les
radars de prcipitations,
- une utilisation dappareils de mesures mtoroutires portables ou implants demeure sur le
site ;

Support faiblement fissur

Pas de fissures actives

OUI, mais impermabiliser le support au pralable

Support fissur
Prsence de fissures actives
(dalles de bton, GH avec
faible couverture
bitumineuse)

fortement dconseill car risque

dinfiltration deau dans le
revtement, mme si traitement
pralable

(*) On vitera le fraisage ou le rabotage qui crent des sillons longitudinaux qui perturbent lcoulement transversal en fond de couche

SIGNALISATION HORIZONTALE

adapter ou redimensionner les moyens du service

pour tenir compte de la ncessit daccrotre, en
fonction des situations mtoroutires, le nombre
des interventions de salage et de dneigement
(prventif ou curatif) et le dosage en fondants ;
se doter dune possibilit de traitement, en plus du

Tous les produits normaliss de marquage horizontal sont utilisables de la mme manire que sur les
autres types de couche de roulement de chausses, en
augmentant toutefois les dosages pour les peintures.
8

Si un doute li la nature du produit de marquage, aux techniques dapplication (par exemple,

pour les bandes thermocoules poses au sabot)
persiste, une vrification in situ de la permanence
de la qualit de lcoulement hydraulique est
conseille.

Points durs

DISPOSITIONS CONSTRUCTIVES
PARTICULIRES DU POINT DE VUE
DE LHYDRAULIQUE
La nature du revtement drainant ncessite la
prise en compte, lors de llaboration dun projet
neuf ou dune phase dentretien, de la spcificit
hydraulique du matriau, ce dernier fonctionnant et
ragissant comme un drain.
Un examen du point de vue de lhydraulique prenant en compte les prcipitations prvisibles, les
pentes longitudinales et transversales du support et
de la couche de roulement (pour dterminer les
lignes de plus grande pente), les profils en travers
de la chausse et identifiant des exutoires permanents fiables doit permettre au matre duvre de
prciser les points perturbant le rgime hydraulique,
pouvant entraner lapparition des rsurgences deau
et dapporter des solutions constructives, parmi lesquelles :
Points durs

si le support est dform (risque de

pige eau) ou faiblement fissur (eau
pouvant pntrer dans la structure),
faire un traitement pralable

Raliser un chanfrein en pente douce

Laisser le bord extrieur du BBDr
libre, de manire ce que leau puisse
scouler
Raliser des accotements avec des
matriaux drainants

Joints douvrage dart

Mettre en place un drain transversal en

amont. Penser son exutoire

Longues pentes
longitudinales

Raliser des tranches drainantes en

pi rgulirement espaces sur la ligne
de plus grande pente
Si on a recours des drains prfrabriqus, on veillera bien les encastrer
dans la couche support du BBDr

Saignes de prises de
mesures (comptages,
essieux, peses)

Fissures longitudinales
(largissements ..)

En gnral, pontage possible par les

techniques usuelles ou autres dispositifs
Bien vrifier la continuit hydraulique

Pollutions accidentelles :
produits ptroliers
(gazole, huiles...),
produits secs (ciment...)

Rabotage et remplacement par des

BBDr neufs.
Penser choisir les lieux de dcharge
des fraisats en fonction du type de
polluant

Incendies

A priori, pas de consquence majeure

pour la drainabilit.
Risque de dsenrobage du matriau ;
si besoin, rabotage et remplacement
par des BBDr neufs

LES FORMULES EN COURS

D'EXPRIMENTATION

Vrifier la continuit de lexutoire

Laisser une zone caniveau avant la
berme
Entretien rgulier de cette zone

Bord extrieur du BBDr

lorsquil y a des
accotements

Si la taille et la gomtrie de la dgradation ncessitent rparation, on

reprendra la couche de surface en
vrifiant la continuit hydraulique. Pour
les petites rparations, il existe dans le
commerce des enrobs drainants
stockables

En bref, les dispositions

constructives ou de rparation
doivent tre conues de telle manire
que leau puisse en tout point
pntrer dans la couche drainante,
scouler et svacuer.

REALISATION DUN BBDr NEUF

Bord extrieur
de la BAU

Accidents (marques de
jantes de roue,
arrachements
accidentels...)

A noter que les solutions faisant intervenir le rabotage et le remplacement par des BBDr neufs sont
des rparations coteuses.

Solutions techniques possibles

Etat du support

Solutions techniques possibles

Formules 0/6 :
Des formules 0/6 discontinues 2/4 fort pourcentage de vides (23 %) liant bitume polymre sont en
cours d'exprimentation. Les rsultats obtenus aprs
deux ans sont particulirement favorables : vitesse
de percolation leve, meilleure adhrence qu'un
BBDr 0/10 toutes les vitesses, bruit de roulement
parmi les plus faibles mesurs sur des btons bitumineux drainants.
Le suivi de ces exprimentations permettra de
dire s'il est intressant de gnraliser cette technique.

Formules pourcentages de vides trs levs :

Le constat dune diminution rapide des vitesses
de percolation dans le temps a conduit la
recherche de nouvelles formulations prsentant des
pourcentages de vides plus importants (> 25 % de
vides) entranant un accroissement des porosits.
Ces formulations pourcentage de vides levs
sont gnralement des enrobs drainants 0/6 ou
0/10 sans fraction sable, et pouvant contenir des
fibres ou des fines dapport.

Poser les boucles dans la couche

support

De mme, les solutions dcrites ci-aprs permettent de ne pas perturber lcoulement de leau dans
le cas o le BBDr est rpar :
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Les liants utiliss sont dans tous les cas des

bitumes fortement modifis, doss entre 3,5 % et
5,3 % suivant la composition du mlange et la nature
du liant. Ces techniques proposes par les entreprises ne sont pas normalises. Elles font lobjet
depuis 1991 de planches exprimentales, de
planches mises en uvre dans le cadre de la Charte
Innovation et de quelques chantiers sur autoroutes.

lats, dont lorigine semble lie la nature du mastic (pas de sable, rien que du liant)
Pour diminuer la fragilit de la liaison liant-granulat , des formulations 0/10 avec un pourcentage
de sable de 6 8 % ont t ralises et conduisent
des vides totaux suprieurs 22 %, des vitesses de
percolation suprieures 1,5 cm/s au jeune ge.
Ces formulations, si elles donnent un rsultat satisfaisant du point de vue de la vitesse de percolation,
de ladhrence, de la rsistance mcanique, sont
peut-tre laboutissement de loptimisation des BBDr.

Les premires observations montrent que :

les vitesses de percolation au jeune ge sont souvent suprieures 2 cm/s pour les formules 0/10
et 1,5 cm/s pour les formules 0/6 ;

Ces techniques tant en cours

dexprimentation, il est conseill
au matre duvre qui souhaite
les utiliser de se rapprocher
du rseau technique.

les autres caractristiques (adhrence, acoustique, uni) conduisent des performances semblables celles des BBDr classiques ;
quelques mois aprs la ralisation, sur certaines
planches, il a t observ des dparts de granu-

BIBLIOGRAPHIE
Norme NF P 98-134
Note dinformation n67, 70 et 80
Guide dapplication des normes enrobs
Journe enrobs drainants de dcembre 1993
Fichier adhrence
Fichier bruit
Chantiers exprimentaux de la RN 76 et de lA 63
Guide pdagogique Comprendre le comportement hivernal des enrobs drainants

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