Ingenieria Del Proyecto

EXPEDIENTE TECNICO
Construccin del pavimento del Jr. San Francisco de Ass de la

localidad de Cuchos, Distrito de Pont Huari Ancash
INGENIERIA DEL PROYECTO

PROYECTO:
CONSTRUCCIN DEL PAVIMENTO DEL JR. SAN FRANCISCO DE ASS

DE LA LOCALIDAD DE CUCHOS, DISTRITO DE PONT HUARI
ANCASH
CONSIDERACIONES TCNICAS DE DISEO

El objetivo del presente capitulo es dar el sustento tcnico y explicar el
procedimiento que se tuvo en cuenta para obtener el diseo adecuado
que asegure el correcto funcionamiento del pavimento, evitando en lo
posible que se originen fallas dentro de su periodo de diseo.
Para el diseo del Proyecto se ha elegido un PAVIMENTO RIGIDO, dado
cuenta con mejores resultados dentro de nuestra zona, y para lo cual se
ha empleado la metodologa AASHTO.
Previamente al diseo final se ha tenido en cuenta otros estudios como
es el de Mecnica de Suelos, Consideraciones Topogrficas y tambin el
Volumen de trfico.
ESTUDIOS DE CAMPO Y GABINETE:

4.2.1.
MECNICA DE SUELOS
El presente Estudio Tcnico tiene por objeto investigar el terreno de

fundacin del Proyecto: Construccin del pavimento del Jr. San Francisco
de Ass de la localidad de Cuchos, Distrito de Pont Huari Ancash ,

ubicado en el Distrito de Pont Provincia de Huari, Departamento de
Ancash; por medio de trabajos de campo a travs de pozos de
exploracin o calicatas A cielo Abierto, ensayos de laboratorios a fin
de obtener las principales caractersticas fsicas y mecnicas del suelo, y
llegar a recomendaciones y conclusiones para determinar el adecuado
espesor de la Base del pavimento.
El proceso seguido para los fines propuestos, fue el siguiente:
-
Reconocimiento del terreno

Distribucin y ejecucin de calicatas
EXPEDIENTE TECNICO
4.2.2.
Tomas de muestras inalteradas y disturbadas

Ejecucin de ensayos de laboratorio
Evaluacin de los trabajos de campo y laboratorio
Perfil estratigrfico
Anlisis de la Capacidad Portante Admisible
Calculo admisible permisibles
Anlisis del potencial Expansin
Conclusiones y recomendaciones
MECNICA DE SUELOS
La exploracin geotcnica se inici con un reconocimiento de

superficie del lugar donde ser emplazada la obra, de las
construcciones aledaas y una recopilacin de Informacin por
medio
de
pobladores
cercanos
objeto
de
detectar
con
anterioridad Cualquier singularidad que presente el terreno y que

deba ser considerada en el estudio.
Para la exploracin geotcnica se realizaron 04 calicatas de 1.50
metros de profundidad la que fue inspeccionadas y muestreadas
por personal especializado. Dada la naturaleza de los suelos
encontrados en el lugar y el tipo de obras contempladas en el
proyecto, se obtuvieron muestras inalteradas y perturbadas, las
que fueron analizadas y seleccionadas para disear el programa
de ensayos de laboratorio, realizados en GEOCONSTRUCCIONES
A&V y cuyos certificados se entregan en el Anexo.
4.2.3.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El Presente Trabajo ha consistido en la ejecucin del Estudio de

Mecnica de Suelos con fines de determinar el espesor de
la base y Cimentacin para el Construccin del pavimento del
Jr. San Francisco de Ass de la localidad de Cuchos, Distrito de

Pont Huari Ancash
Los Trabajos de campo han consistido en la excavacin de

(04) calicatas, las calicatas se excavo hasta una altura 1.50
m. y se tomo la muestra para los ensayos de laboratorio.
EXPEDIENTE TECNICO
Las calicatas se han ubicado convenientemente en el rea

del terreno donde se va construir la pavimentacin y as
-
poder contar con la informacin y resultados correctos.

Para cuestiones del diseo se recomienda emplear una
base de 0.20 m, y para el uso de CEMENTO TIPO I, II
CONSIDERACIONES TOPOGRFICAS
OBJETIVOS
- Realizar el levantamiento topogrfico, correspondiente al sitio
-
de inters donde se construir la Va que se va a pavimentar .

Generar toda la informacin del terreno, por medio de nube de
puntos, detallando las diferentes obras a ejecutarse.

Aplicar conocimientos bsicos de topografa para la generacin
de informacin primaria usando equipos de ltima tecnologa.

Hacer los amarres en coordenadas y cota, partiendo de dos
mojones con placas colocadas con GPS, y la edicin de planos
topogrficos definitivos a su respectiva escala dependiendo el
tipo de estudio y diseo a realizar.
ALCANCES
Inicialmente se realizo un reconocimiento del terreno, para tener un
conocimiento ms real del alcance del levantamiento en s.
Se colocaron dos estacas incrustada en el centro, al inicio del
proyecto,
estos
mojones
se
utilizaron
como
partida
para
el
levantamiento y servirn como referencia y amarre durante el

proceso constructivo; al final del proyecto se colocaron otros dos
estacas. Cabe sealar que estas estacas estn debidamente ligadas a
coordenadas reales, que se obtuvieron a partir de un sistema GPS.
La poligonal se traz utilizando el mtodo de ceros atrs. Los vrtices
de las poligonales se observaron mediante lecturas directas del
aparato y las distancias entre vrtices se determinan midiendo
adelante y atrs para evitar posibles errores en la medicin de la
misma. Al mismo tiempo que se fue avanzando con el levantamiento,
realizando toma secciones transversales a lo largo de la va y en la
franja donde se construir.
Al obtener la informacin de campo se continu con los trabajos
correspondientes al procesamiento de datos. Para ello, se procede a
EXPEDIENTE TECNICO
extraer de los archivos descargados de la estacin total, los ngulos y

distancias concernientes a la poligonal trazada, con el fin de realizar
el clculo y ajuste de la misma en otro programa.
INSTRUMENTACIN.
Para el desarrollo de las actividades de campo, se conform un grupo
de topografa a cuya cabeza estuvo el Topgrafo, que tuvo a su cargo
el trazado de la poligonal de base para el levantamiento topogrfico
del rea en estudio y detalles adyacentes.
La comisin se integr con el siguiente personal y equipo:
PERSONAL
-
Un Ing. Civil
- Un Topgrafo
- Un asistente de topografa
- Dos prismeros
EQUIPO
- Una Estacin total topogrfica Total South NTS 362 R.
Con las siguientes especificaciones tcnicas:
Precisin 2"
Teclado Alfanumrico
Doble Pantalla
Sin Prisma 300 mt
Con Un Prisma 5000 mt
Memoria Externa (Expandible)
Tarjeta SD de 2GB (Mas de 100,000 Puntos)
- El aparato dispone del certificado de calibracin
en los
laboratorios de DHADY SAC.

- UN GPS Map 62S
- Accesorios Complementarios.
- Un Vehculo
RESULTADOS DEL ESTUDIO TOPOGRFICO.
Para la elaboracin del plano se gener una nube de puntos, que es la
posicin verdadera que tienen todos y cada uno de los puntos
EXPEDIENTE TECNICO
tomados en campo, a partir del archivo de texto obtenido en el

procesamiento de coordenadas. Estos datos se clasifican de acuerdo
a la descripcin de los puntos en un procesador de texto o una hoja
de clculo y se cargan en un programa de dibujo, en este caso
Autocad Civil 3D.
Ya en Autocad Civil 3D, se procede a la interpretacin de las carteras
de campo, uniendo mediante lneas y/o convenciones los puntos de
acuerdo a los esquemas dibujados en las carteras.
Este procedimiento se realiza hasta unir de forma consistente todos
los puntos.
Los planos se realizaron a la escala 1:1, para la observacin precisa y
sin distorsin de los detalles levantados. La informacin se guarda en
medio magntico, lista para ser impresa a color y con las dimensiones
adecuadas. El resultado son planos pre definitivos, los cuales pasan a
un control interno para su verificacin. Una vez hecho el control de
calidad se genero un plano definitivo para la presentacin definitiva
de la informacin.
Luego se realiza el clculo de los detalles radiados. Para tal fin se
utiliza el software de manejo de datos de la estacin total NIKON, los
cuales realizan los procedimientos adecuados para el clculo de las
coordenadas, dando como resultado un archivo de texto con las
coordenadas
descripcin
de
los
puntos
del
levantamiento
topogrfico para su posterior interpretacin contra las carteras de

campo.
RELACIN DE BMs.
Todos los datos obtenidos de campo y gabinete se plasman en el
plano topogrfico (PT-01).
EXPEDIENTE TECNICO
ESTUDIO DE TRFICO
GENERALIDADES.
El estudio de trfico es la variable ms importante para el diseo
estructural de la Va en estudio. Se realiz el conteo de trfico segn
MTC, con un tiempo de duracin de 08 horas del da, para nuestro
caso.
En tanto el nmero y pesos de los ejes de los vehculos son factores
de la composicin estructural del pavimento (espesor de bases, subbases, carpeta, etc.).
El trfico es la carga que ha de soportar el pavimento y cuyos efectos,
junto con los climticos, deben quedar en niveles no destructivos.
Puede ser complicado determinar una condicin de cargas exteriores
para determinar el periodo de vida siendo esta una carga mvil,
variable en intensidad y nmero de vehculos, en calidad y pesos de
los mismos, causante de esfuerzos transitorios, deformaciones
transitorias y permanentes.
OBJETIVOS.
El estudio de trfico est orientado a proporcionar la informacin
bsica para determinar los indicadores de trfico y repeticin de ejes
equivalentes para la evaluacin econmica
y el diseo del
pavimento.
DEFINICIONES.
- Volumen de trfico.: El volumen de trfico se define como el
nmero de vehculos que pasa por un punto a lo largo de una
carretera o de un carril durante una unidad de tiempo
determinado.
El
volumen
del
flujo
de
trfico
se
mide
normalmente en unidades de vehculos por da, vehculos por

hora, vehculo por minuto, etc.
- ndice medio diario. El ndice Medio Diario se define como el
volumen de vehculos que pasan por un punto en particular en
una carretera durante un periodo de tiempo (IMD).
Segn el periodo utilizado para medir el volumen de trfico, este
podr ser anual (IMDA), mensual (IMDM) o semanal (IMDS).
EXPEDIENTE TECNICO
- Trfico existente Este tipo de trafico es el que actualmente

existe y que tendr un crecimiento vegetativo no condicionado
al mejoramiento de la carretera.
- Trafico atrado Es aquel volumen de trfico que sin cambiar su
origen y destino, puede ocupar la futura va pavimentada como
ruta alterna, afluyendo a ella a travs de otras vas ya
existentes.
- Incremento normal de trfico Es el aumento de volumen de
trfico originado por el crecimiento de la poblacin y mayor uso
de vehculos.
- Factor de crecimiento de trfico Es la relacin entre el trfico
futuro y el trfico inicial.
- Nivel de servicio Es una medida de la calidad de flujo de
trfico por una va. Se cuantifica con una serie de factores tales
como la velocidad, el tiempo de recorrido, las interrupciones del
trfico, la libertad de manejo, la seguridad y los costos de
operacin.
- Volumen de servicio A cada nivel de servicio le corresponde
un volumen de trfico, al cual se le llama volumen de servicios
para ese nivel.
- Capacidad La capacidad de una va o de un carril es el nmero
mximo de vehculos que pueden circular durante un periodo de
tiempo
determinado,
sin
que
se
presenten
demoras
ni
restricciones en la libertad de movimiento de los vehculos.

VEHICULOS PERMISIBLES EN LAS CARRETERAS DEL PERU
- CLASES DE VEHICULOS.
Moto taxi, Vehculos automotores con menos de cuatro ruedas.
AUTOMOVIL: Vehculo automotor de propulsin propia para el
transporte de pasajeros de no ms de 8 personas. Estn
comprendidos en esta clasificacin los automviles, jeeps y
camionetas.
OMNIBUS: Vehculo automotor destinado para transporte de
pasajeros con ms de 17 asientos, con una capacidad de carga
EXPEDIENTE TECNICO
til de ms de 1000 Kg. y que puede tener compartimiento para

equipaje.
REMOLCADOR
TRACTOR
CAMION:
Vehculo
automor
utilizado para remolcar otros vehculos, no transportando carga

por s; a excepcin de la parte de peso y carga del vehculo
remolcado.
SEMI REMOLQUE: Vehculo sin motor y sin eje delantero, que
se apoya en el remolcador, transmitiendo parte de su peso
bruto.
REMOLQUE: Vehculo sin motor que es jalado por un vehculo
motorizado, de tal forma que ninguna parte de su peso descanse
sobre el vehculo remolcador.
COMBINACION DE TRACTOR Y SEMIREMOLQUE: Conjunto de
vehculos constituidos por un remolcador o tractor camin y un
remolque.
Este
sistema
de
unin
entre
los
vehculos
remolcadores y remolques se debe efectuar de acuerdo a las

siguientes recomendaciones:
1. Cuando un vehculo remolque a otro, la conexin deber
ser de sistema rgido y de enganche; no deber exceder de
3 m de longitud y adems suficientemente fuerte para jalar
todo rastrado.
2. En los casos de remolque por alguna emergencia, la
conexin entre los vehculos constituir en una cadena,
soga o cable, debiendo desplegarse una bandera roja de
0.30 m por lado sobre dicha conexin.
3. Los vehculos de carga pesada dotados permanentemente
de un sistema auxiliar al sistema rgido de arrastre.
- CARGA DE DISEO
La carga viva es un parmetro de vital importancia para el
diseo, evaluacin y refuerzo de las carreteras y de los puentes;
para el efecto es necesario diferenciar las siguientes cargas:
Cargas reales.- Son las que actualmente circulan por las
carreteras y en general son de magnitud y distribucin muy
variada, puede ser un camin volvo con 27 tn, o un trailer con
EXPEDIENTE TECNICO
cement con un peso de 60 tn, o un camin mack del proyecto

Chira Piura con un peso total de 58 tn de peso total.
Carga mxima legales.- Son las que estn autorizadas a
circular por las carreteras y puentes. En nuestro pas est
establecido en las Normas de Dimensionamiento de vehculos y
pesos brutos permisibles para el trnsito en las carreteras de la
red vial Nacional, cuyo decreto supremo se ha indicado.
Cargas vivas de diseo.- Son las cargas que se utilizan para el
diseo estructural de la carretera. En vista del amplio espectro
de tipos de vehculos que pueden circular por unas carreteras, la
carga viva de diseo se determina por procedimientos de
estadsticos y con la teora de las probabilidades. en nuestro
pas,
se
utiliza
la
carga
viva
de
las
especificaciones
Norteamericanas de la AASHTO.
- PESOS DE LOS VEHICULOS
Para efectos de aplicacin de las Normas, se consideran los
siguientes pesos:
PESO BRUTO: Es la sumatoria del peso propio del vehculo
(peso seco) ms la carga que transporta.
PESO ADMISIBLE: Es la carga mxima por eje permitido en los
diferentes tipos de carreteras.
- EJES DE LOS VEHICULOS
Para el caso de la distribucin de los pesos, se considera
bsicamente los siguientes pesos que se indican en la figura.
a) Eje Simple: conformado por dos llantas cuando se trata

de eje delantero y de cuatro llantas cuando es eje
posterior; donde el peso admisible es de 11 tn.
b) Eje Doble o Tandem: Es el conjunto de los ejes en el que

la distancia entre centros de los mismos es superior a 1.20
m. Las separaciones que se encuentran fuera de los
lmites
mencionados
sern
considerados
simples. El peso admisible es de 18 Tn.
como
ejes
EXPEDIENTE TECNICO
c) Eje Triple.- Es el conjunto de tres ejes en el que la

distancia entre centros de los extremos es superior a 2.40
m. e inferior a 3.60 m. Las separaciones que se
encuentran fuera de los lmites mencionados sern
considerados como ejes simples. El peso admisible es de
23 Tn.
DISTRIBUCION DE LA CARGA EN EL VEHICULO

Cuando se carga un vehculo debe tenerse en cuenta que la
posicin y distribucin del peso en la plataforma tiene una
gran influencia sobre la duracin de los neumticos, la
marcha del vehculo y el desgaste del pavimento de la
carretera.
El hecho de que el vehculo no se haya cargado mas all de
su carga no implica que esta no este sobre cargada. La
sobrecarga puede ser causada por la mala distribucin del
peso. Las llantas que estn a un lado; las cargas tales como
madera, tuberas, etc, que se extienden ms all del
extremo posterior de las carroceras causan sobrecarga de
las llantas y el eje trasero. Lo mismo puede decirse de la
maquina misma, no estando bien distribuida la carga, la
maquina
se
ve
obligada
esfuerzos
anormales;
la
transmisin y direccin sufren y estos esfuerzos se acentan

en pendientes y curvas.
La carretera misma se ve sometida a esfuerzos excntricos
cuando la carga est mal distribuido y desgastes desiguales
en las curvas y pendientes.
EXPEDIENTE TECNICO
LAS CARGAS DE TRANSITO
NOTA: 1 Ton. Corta = 2000 lbs.

SIMBOLOGIA DE LOS VEHICULOS
En funcin al reglamento de Transito acerca de las nuevas
caractersticas de las de las carreteras, los vehculos se
identifican de acuerdo con la siguiente simbologa:
Ap : Automvil para pasajeros.
Ac : Vehculo Pequeo para carga.
B : mnibus.
B2 : mnibus de dos ejes.
EXPEDIENTE TECNICO
B3 : mnibus de tres ejes.

C : Camin.
C2 : Camin de dos ejes.
C3 : Camin de Tres ejes.
T : Tractor- camin o Remolcador.
T2 : Tractor- camin o Remolcador de dos ejes.
T3 : Tractor- camin o Remolcador de tres ejes.
S : Semiremolque.
S1 : Semiremolque de un eje.
S2 : Semiremolque de dos ejes.
S3 : Semiremolque de tres ejes.
R : Remolque.
R2 : Remolque de dos ejes.
R3 : Remolque de tres ejes.
En la figura. N 2 se presentan los vehculos autorizados a
circular en la Red Vial Nacional.
EXPEDIENTE TECNICO
NOMENCLATURA
El Decreto Supremo N 058-2003-MTC del Ministerio de
Transportes
Comunicaciones,
titulado
Reglamento
Nacional de Vehculos, tiene por objeto reglamentar los

pesos y dimensiones que deben tener los vehculos de carga
y pasajeros para la circulacin o transito en las vas del pas.
METODO PARA CUANTIFICAR EL TRFICO EXISTENTE
Los datos necesarios para cuantificar el trafico existente se
deben recolectar en base a los procedimientos de la
Ingeniera de Transito. La informacin necesaria es el ndice
Medio Diario Anual, que es el resultado de un conteo
vehicular.
Los conteos de trfico se realizan de acuerdo con la
programacin, en los horarios y fechas convenientes durante
un periodo de 24 horas durante el da. Se toman el nmero
de vehculos, por tipo y con similar numero de ejes, que
pasan por la va. Para el anlisis de trafico se requiere
conocer el peso de cada uno de los ejes del vehculo; tarea
EXPEDIENTE TECNICO
difcil en vista que no existen estaciones de pesaje en las

zonas de estudio.
CONTEO VEHICULAR
El conteo vehicular se realiza con un grupo de personas o
mediante contadores automticos de manguera, los cuales
registran el nmero total de ejes que transitan en una
determinada Estacin de conteo.
MEMORIA DE CLCULO DEL DISEO DEL PROYECTO:
Construccin del pavimento del Jr. San Francisco
A. PROYECTO:
de Ass de la localidad de Cuchos, Distrito de Pont Huari

Ancash
B. TIPO DE PAVIMENTO:
PAVIMENTO RIGIDO
C. METODO DE DISEO:
ASSHTO
Un pavimento rgido consiste bsicamente en losas de Concreto

simple o armado, apoyadas directamente sobre una base
D. MODELO MATEMATICO:
E. METODOLOGIA:
SOFTWARE EQAASHTO93 Versin 2.0
Para el clculo del espesor del Pavimento se empelara un software

EqAASHTO93 que es un programa desarrollado en Visual
Basic
6.0
para
Windows.
Su
objetivo primordial es
resolver las ecuaciones de la Gua AASHTO de Diseo de

Pavimentos
de
1993
para
el
dimensionamiento
de
pavimentos flexibles y rgidos.

EqAASHTO93:
resolver
las
Se
desarroll
ecuaciones
de
este
los
programa
con
nomogramas
el
fin
de
de diseo de
pavimentos del mtodo AASHTO de 1993 para calcular:

El nmero estructural (SN) para pavimentos flexibles.
El espesor de la losa de concreto hidrulico (D) para pavimentos
rgidos.
EXPEDIENTE TECNICO
El nmero de ejes equivalentes de

que
puede
soportar
10.000 libras (W10)
una configuracin particular de
cualquiera de los dos tipos de pavimentos mencionados.

Este tipo de programa es relativamente popular y por eso se
ha intentado hacerlo simple y eficaz sobre la base de la
experiencia del autor con aplicaciones similares. Sin embargo
lo mejor
es
que
cada
estudiante
intente
propias herramientas de trabajo de acuerdo

necesidades
capacidades.
Sobra
desarrollar
con
decir
que
sus
sus gustos,
para
un
manejo apropiado de este programa, el usuario debe estar

familiarizado
con
la
metodologa AASHTO, sobre todo en el
establecimiento de los valores de entrada, y no hay un mejor

documento que la Gua AASHTO para obtener tal conocimiento.
F. PARAMETROS DE DISEO DEL SOFTWARE
EQAASHTO93
Versin 2.0:
Los pasos a seguir en el anlisis de una estructura de pavimento
son:
Defina el tipo de pavimento a analizar. Rgido o Flexible.
Seleccione la confiabilidad (R%) y la desviacin estndar total
(So) del diseo.
Con el parmetro de Confiabilidad R, se trata de llegar a cierto
grado de certeza en el mtodo de diseo, para asegurar que las
diversas alternativas de la seccin estructural que se obtengan,
durarn como mnimo el perodo de diseo.
Para un nivel de confiabilidad (R), el Factor de confiabilidad es
una funcin de la Desviacin Estndar Total (S0)
La aplicacin de los conceptos de confiabilidad requiere definir
los siguientes pasos:
- Definir la clasificacin funcional: urbanas o rurales.
- Seleccionar un nivel de confiabilidad
- Seleccionar una Desviacin Estndar (S0). En la Carretera
Experimental AASHO, se obtuvieron:
Pavimentos rgidos 0.35
EXPEDIENTE TECNICO
Pavimentos flexibles: 0.45.

Para un nivel de confiabilidad (R), el Factor de confiabilidad es
una funcin de la Desviacin Estndar Total (S0)
La aplicacin de los conceptos de confiabilidad requiere definir
los siguientes pasos:
Desviacin Estndar Total (So)
0.30 - 0.45 Pavimentos Rgidos
0.40 - 0.45 Pavimentos Flexibles
TABLA : VALORES DE R DE CONFIABILIDAD
Defina los niveles de serviciabilidad inicial y final.

Es la habilidad para servir al tipo de trfico que usa la va. Se
mide con el ndice de Serviciabilidad Presente (PSI Present
EXPEDIENTE TECNICO
Serviciability Index) que vara entre:

0 (camino imposible) a 5 (camino perfecto).
El ndice de Serviciabilidad Terminal (pt) es el ndice ms bajo
que ser tolerado antes que sea necesaria una rehabilitacin,
refuerzo superficial o reconstruccin.
Se sugiere un ndice de 2.5 mayor para el diseo de las
carreteras principales y de 2.0 para las carreteras con menores
volmenes de trfico.
La serviciabilidad original o inicial (p0) en la Carretera

Experimental AASHO fueron:
4.2 para pavimentos flexibles y 4.5 para pavimentos rgidos.
El cambio total en el ndice de Serviciabilidad es:
PSI = p0 pt
Ingrese el valor del mdulo resiliente de la subrasante
(Mr)
en
mdulo
psi
de
para
reaccin
pavimentos flexibles,
de
la
subrasante
el
(k)
en
valor
pci
del
para
pavimentos rgidos.
Si el tipo de pavimento que se analiza es Rgido debe

suministrar la siguiente informacin adicional:
a.
Mdulo de elasticidad del concreto (Ec) en psi.
b. Mdulo de rotura del concreto (Sc) en psi.

c.
Coeficiente de transmisin de carga (J).
d. Coeficiente de drenaje (Cd).
EXPEDIENTE TECNICO
Especifique
si
el
clculo
realizar
es
del
nmero
estructural (SN) para pavimentos flexibles o el espesor de

la losa (D) para pavimentos rgidos, o del nmero de ejes
equivalentes
de
18,000
libras
(W18)
que
configuracin estructural de cualquier tipo.

A. RESULTADO DEL DISEO:
Espesor de losa calculado: D = 8.0 pulgadas .
LOSA DE CONCRETO
E= 0.20m
BASE GRANULAR
E= 0.20m
Emplear concreto de fc=210Kg/cm2.
soporta
una
EXPEDIENTE TECNICO
IMPACTO AMBIENTAL
1. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL:
1.1. INTRODUCCION:
El estudio de impacto ambiental del proyecto CONSTRUCCIN
DEL PAVIMENTO DEL JR. SAN FRANCISCO DE ASS DE LA
LOCALIDAD DE CUCHOS, DISTRITO DE PONT HUARI
ANCASH, se ha enfocado a identificar, predecir, interpretar y
comunicar los probables impactos ambientales que se originaran
en
las
etapas
de
planificacin,
construccin,
operacin
mantenimiento de este proyecto, a fin de implementar las medidas

de mitigacin que eviten, rechacen y/o minimicen los impactos
ambientales negativos; en el caso de los impactos positivos,
implementar las medidas que mejoren los beneficios generados por
la ejecucin de este proyecto.
1.2. MARCO LEGAL INSTITUCIONAL
A continuacin se hace referencia y comentarios de las normas
generales que tiene como objetivo principal ordenar las actividades
econmicas dentro del marco de la conservacin de ambiental, as
como promover y regular el aprovechamiento sostenible de los
recursos sostenibles y no renovables.
Constitucin poltica del Per (1999)
Cdigo del medio ambiente y de los recursos naturales

(decreto legislativo N 613 del 08/09/1990).
Cdigo penal (decreto legislativo N 635 del 08/04/1991).
Ley de evaluacin de impacto ambiental para obras y
EXPEDIENTE TECNICO
actividades (Ley N 26786 del 13/05/1997).
Ley orgnica para el aprovechamiento sostenible de los

recursos naturales (Ley N 26821 del 26/06/1997).
Ley del sistema nacional de evaluacin de impacto ambiental

(N 27446 del 23/04/2001).
1.3. LNEA BASE AMBIENTAL

-
Clima y Meteorologa:
Su clima est definido por los factores de precipitacin y
temperatura que son de carcter estacional con un promedio
anual de precipitacin de 700-720 mm y una temperatura
promedio de 18 C.
Suelo y Topografa
La topografa de la zona es moderada, con pendientes
promedio quedaran de 2.62% a 4.87%.
Aspectos socioeconmicos
La zona de estudio est dentro de la zona urbana, cuya
actividad principal es el comercio y las actividades agrcolas y
pecuarias. Las tcnicas agronmicas aplicadas en las labores
agrcolas son de carcter tradicional y semi rudimentaria, las
labores culturales se desarrollan manualmente, mediante la
traccin animal.
1.4. IDENTIFICACION Y EVALUACION DE IMPACTOS
1.4.1. Parmetros ambientales relevantes.

Los
parmetros
factores
ambientales
han
sido
determinados en funcin a su relacin directa con la fase de

construccin y operacin. Y como estas acciones afectaran
el medio ambiente, por lo tanto estos factores estn referidos
al medio fsico (aire, suelo, y agua), al medio biolgico (flora
y fauna), Medio Socio econmico y el medio cultural (Paisaje).
EXPEDIENTE TECNICO
a)
Medio Fsico.
o
Aire
Material particular
Ruido
Suelo
Inestabilidad
Compactacin
Remocin de tierra.
Agua
Inundacin.
Calidad de agua
b)
Medio biolgico
o
Flora
Cubierta vegetal
Extraccin de races
Fauna.
Diversidad biolgica
c)
Medio socio econmico
d)
Poblacin econmicamente activa
e)
Medio Cultural.
f)
Paisaje.
4.1.1.1 Lista de acciones relevantes del proyecto.

Se ha considerado que las acciones relevantes del proyecto,
estn referidas a la fase de construccin.
Las
acciones
relevantes
han
sido
determinadas
considerando la magnitud y el grado de incidencia que

tendran sobre el medio ambiente, siendo las siguientes:
a)
Obras preliminares.
Movilizacin y desmovilizacin de Equipo Liviano
Transporte de materiales de Construccin
Trazo y replanteo
EXPEDIENTE TECNICO
b)
Movimiento de tierras.
Excavacin en material suelto
Relleno compactado
Eliminacin de material excedente.
c)
Construccin
Ruidos molestos y vibraciones
1.5. MTODOS DE EVALUACIN DE IMPACTOS AMBIENTALES.
1.5.1. Matriz de impactos ambientales.

En base a la lista de acciones relevantes del proyecto y a
lista de parmetros ambientales relevantes se ha construido
la matriz de identificacin de impactos ambientales, la cual
permite identificar la relacin que existe entre cada uno de
estos parmetros, tal como se puede apreciar en el cuadro
N 1.
La matriz presentada es una matriz de Leopold, que es una
lista de chequeo que incorpora informacin cualitativa sobre
relaciones causa efecto, pero tambin es de gran utilidad
para la presentacin ordenada de los resultados de la
evaluacin.
Los procedimientos de elaboracin e identificacin ha sido el
siguiente:
Se ha elaborado un cuadro fila, donde aparecen las acciones
del proyecto.
Se elabora otro cuadro columna, donde se ubican los factores
ambientales.
Se construye la matriz con las acciones (columna) y
condiciones ambientales (filas)
Para la identificacin se confrontan ambos cuadros, se
revisan las filas de las variables, y se seleccionan aquellas
que pueden ser influenciadas por las acciones del proyecto.
Se evala la magnitud e importancia de cada celda.
EXPEDIENTE TECNICO
Se ha adicionado dos filas y dos columnas de celdas de

cmputos.
Identificados los efectos se describen en trminos de
magnitud e importancia.
En el siguiente cuadro se muestra la matriz de impacto
ambiental del proyecto,
CONSTRUCCIN
DEL
PAVIMENTO DEL JR. SAN FRANCISCO DE ASS DE LA

LOCALIDAD DE CUCHOS, DISTRITO DE PONT HUARI
ANCASH, durante sus fases de construccin y operacin,
analizados mediante la matriz de Leopold.
Cuadro 01: MATRIZ DE IDENTIFICACIN DE IMPACTO

AMBIENTAL
CONSTRUCCION
DE
ALCANTARILLADO
PLUVIAL
CONSTRUCCION
DE MURO
CONTENCION
CONSTRUCCION
DE PAVIMENTADO
EXPEDIENTE TECNICO
1.6. EVALUACIN DE IMPACTOS AMBIENTALES.

La evaluacin del impacto ambiental, se ha analizado en sus fases
de construccin y operacin del proyecto, para lo cual se ha
considerado las acciones antrpicas y factores ambientales ms
relevantes.
De igual forma se ha seleccionado 13 factores ambientales
agrupados en tres componentes:
EXPEDIENTE TECNICO
Componente fsico o abitico: (aire, suelo y agua)

Componente biolgico o bitico: (fauna y flora)
Componente socio econmico- cultural: (Servicio bsico, salud
pblica, mano de obra y paisaje).
Para realizar la evaluacin se utiliza una escala de 1 a 10 si el
impacto es positivo y una escala de -1 a -10 si el impacto es
negativo.
De acuerdo al anlisis de matriz de impacto ambiental se ha
determinado los siguientes impactos positivos y negativos:
COMPONENTE FISICO: Tiene un impacto negativo
El factor ambiental aire, tendr un impacto negativo de -12
El factor suelo, tendr un impacto negativo de 04
El factor agua, tendr un impacto negativo de 01
COMPONENTE BIOLGICO: Tiene un impacto negativo de -10
El factor ambiental flora tendr un impacto negativo de -05
El factor ambiental fauna tendr un impacto negativo de -05
COMPONENTE SOCIO ECONOMICO CULTURAL: Tiene un impacto
positivo de +07.
El factor socioeconmico cultural tendr un impacto positivo de
+156
De acuerdo a la suma algebraica de los factores ambientales
agrupados en componentes se obtiene un impacto positivo de +55,
esto indica que el proyecto es viable ambientalmente.
Con respecto a los impactos negativos se deber ejecutar medidas
de mitigacin y o compensacin ambiental, para contrarrestar las
acciones de mayor deterioro ambiental identificados en la matriz de
evaluacin de impacto ambiental.
1.7. DESCRIPCIN DE IMPACTOS AMBIENTALES

A. COMPONENTE FISICOS
1. Alteracin de calidad de aire.
EXPEDIENTE TECNICO
Durante la fase de construccin del proyecto, debido a la

movilizacin y desmovilizacin de equipo liviano, traslado
de materiales, movimientos de tierras, emanacin de
humos y gases txicos por parte de equipo liviano, la
calidad de aire se ver afectada en forma temporal.
2. Generacin de ruidos.
El funcionamiento de la maquinaria pesada, generan
emisiones sonoras de decibeles mayores de 60, lo cual
causar molestia tanto a los trabajadores de obra,
alumnos, profesores.
3. Inestabilidad de suelos.
Durante
el
proceso
constructivo
de
las
obras
especialmente en la ejecucin de las actividades de

movimiento de tierras, puede generar inestabilidad del
suelo en zona.
4. Compactacin.
Durante la fase constructiva, especialmente durante la
excavacin de zanja se altera el grado de compactacin
natural del suelo.
B. COMPONENTE BIOLOGICO
1. Flora: Cubierta vegetal.
Durante la fase de construccin la cubierta vegetal
(pastos naturales), ser deteriorado en parte por la
construccin de caminos de acceso, excavacin de zanja,
eliminacin de material excedente.
2. Fauna: terrestre y silvestre.
Por efectos de las diferentes actividades en la fase
constructiva se producirn cambios en la fauna silvestre
por modificacin
de otros
sistemas
(suelo, agua y
vegetacin).
C. COMPONENTES SOCIO-ECONOMICOS Y CULTURALES.
1. Poblacin.
EXPEDIENTE TECNICO
En la poblacin beneficiaria el efecto es positivo dado que

contaran con una infraestructura educativa con ambientes
saludables, cmodos pedaggicos.
2. Paisaje.
Durante la fase de construccin del proyecto se producir
una disminucin de la calidad esttica del paisaje del
entorno de las reas de las obras debido al movimiento de
tierras, construccin de caminos de acceso, pero, luego de
culminar con los trabajos la poblacin contara con una
infraestructura
que
brindara
mayor
seguridad
la
poblacin escolar.
1.8.
MEDIDAS DE PREVENCIN Y/O MITIGACIN.

1. Medidas de control de la calidad de aire.
Los equipos livianos a usar en el proyecto deben estar
adecuadamente operativos, para que durante la etapa de
construccin no se emita al ambiente partculas de
monxido de carbono.
2. Medidas de control de ruidos
Los
equipos
mantenimiento
antes
de
respectivo
usar
a
fin
se
deben
de
que
realizar
los
ruidos
disminuyan. Si el ruido es perjudicial para los trabajadores

es preciso usar tapones u orejeras.
3. Medidas de control Inestabilidad
-
La excavacin se realizara en forma manual a fin de

no alterar las zonas laterales, asimismo el material
sobrante se eliminara en lugares identificados como
botadero por la municipalidad.
Compactar adecuadamente el relleno de zanja.
Evacuar adecuadamente las aguas pluviales a fin de

que no se generen los canales sobre la zanja
compactada.
4. Medidas para el control del agua

Construir canales de evacuacin de aguas pluviales, a fin
de que no se genere inundaciones.
EXPEDIENTE TECNICO
5. Medidas de control para la cubierta vegetal

Evitar el desbroce innecesario de la vegetacin fuera de la
zona de construccin de obras.
1.9.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Luego de haber realizado la evaluacin del impacto ambiental
del proyecto CONSTRUCCIN DEL PAVIMENTO DEL JR.
SAN FRANCISCO DE ASS DE LA LOCALIDAD DE CUCHOS,
DISTRITO DE PONT HUARI ANCASH, se concluye en lo
siguiente:
a)
Los impactos ambientales del proyecto son positivos

producindose tanto en la etapa de construccin como
durante el funcionamiento de las obras proyectadas. En la
etapa de construccin se producir una importante oferta
de empleo para la poblacin. Este impacto sin embargo
sera solo temporal de aproximadamente 3 meses.
b)
Las Obras que se han proyectado, son la Pavimentacin,

Construccin de Muros de contencin, Construccin de
veredas y alcantarillado pluvial en el Jr. San Francisco de
Ass. indispensables para mejorar la calidad de vida.
c)
Los impactos potencialmente negativos se presentaran en

los medios fsicos (agua, suelo y aire) Biolgico (flora y
fauna) y socioeconmico. En este medio fsico el factor
ambiental ms afectado ser por el movimiento de tierras.
d)
En el medio biolgico es afectado la cubierta vegetal. Se

recomienda lo siguiente:
- Ejecutar las acciones de mitigacin propuestas
- Monitorear
vigilar
la
zona,
durante
la
fase
de
construccin del proyecto. Llevando a cabo programas de

capacitacin.
- Una vez Culminada la obra se dejara limpio y compactado
la zona a fin de evitar impactos negativos debido a las
precipitaciones pluviales.

Ingenieria Del Proyecto

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EXPEDIENTE TECNICO

Construccin del pavimento del Jr. San Francisco de Ass de la

INGENIERIA DEL PROYECTO

CONSTRUCCIN DEL PAVIMENTO DEL JR. SAN FRANCISCO DE ASS

CONSIDERACIONES TCNICAS DE DISEO

ESTUDIOS DE CAMPO Y GABINETE:

El presente Estudio Tcnico tiene por objeto investigar el terreno de

de Ass de la localidad de Cuchos, Distrito de Pont Huari Ancash ,

Reconocimiento del terreno

Tomas de muestras inalteradas y disturbadas

La exploracin geotcnica se inici con un reconocimiento de

anterioridad Cualquier singularidad que presente el terreno y que

El Presente Trabajo ha consistido en la ejecucin del Estudio de

Jr. San Francisco de Ass de la localidad de Cuchos, Distrito de

Los Trabajos de campo han consistido en la excavacin de

Las calicatas se han ubicado convenientemente en el rea

poder contar con la informacin y resultados correctos.

de inters donde se construir la Va que se va a pavimentar .

puntos, detallando las diferentes obras a ejecutarse.

de informacin primaria usando equipos de ltima tecnologa.

levantamiento y servirn como referencia y amarre durante el

extraer de los archivos descargados de la estacin total, los ngulos y

- El aparato dispone del certificado de calibracin

laboratorios de DHADY SAC.

tomados en campo, a partir del archivo de texto obtenido en el

topogrfico para su posterior interpretacin contra las carteras de

normalmente en unidades de vehculos por da, vehculos por

- Trfico existente Este tipo de trafico es el que actualmente

restricciones en la libertad de movimiento de los vehculos.

til de ms de 1000 Kg. y que puede tener compartimiento para

utilizado para remolcar otros vehculos, no transportando carga

remolcadores y remolques se debe efectuar de acuerdo a las

cement con un peso de 60 tn, o un camin mack del proyecto

a) Eje Simple: conformado por dos llantas cuando se trata

b) Eje Doble o Tandem: Es el conjunto de los ejes en el que

simples. El peso admisible es de 18 Tn.

c) Eje Triple.- Es el conjunto de tres ejes en el que la

DISTRIBUCION DE LA CARGA EN EL VEHICULO

transmisin y direccin sufren y estos esfuerzos se acentan

LAS CARGAS DE TRANSITO

NOTA: 1 Ton. Corta = 2000 lbs.

B3 : mnibus de tres ejes.

Nacional de Vehculos, tiene por objeto reglamentar los

difcil en vista que no existen estaciones de pesaje en las

Construccin del pavimento del Jr. San Francisco

de Ass de la localidad de Cuchos, Distrito de Pont Huari

Un pavimento rgido consiste bsicamente en losas de Concreto

SOFTWARE EQAASHTO93 Versin 2.0

Para el clculo del espesor del Pavimento se empelara un software

resolver las ecuaciones de la Gua AASHTO de Diseo de

pavimentos flexibles y rgidos.

pavimentos del mtodo AASHTO de 1993 para calcular:

El nmero de ejes equivalentes de

10.000 libras (W10)

una configuracin particular de

cualquiera de los dos tipos de pavimentos mencionados.

propias herramientas de trabajo de acuerdo

manejo apropiado de este programa, el usuario debe estar

metodologa AASHTO, sobre todo en el

establecimiento de los valores de entrada, y no hay un mejor

F. PARAMETROS DE DISEO DEL SOFTWARE

Pavimentos flexibles: 0.45.

Defina los niveles de serviciabilidad inicial y final.

Serviciability Index) que vara entre: