UNIVERSIDAD DE LA COSTA

DEPARTAMENTO DE CIENCIAS BSICAS

FACULTAD DE INGENIERA

INFORME DE LABORATORIO DE RESISTENCIA DE

MATERIALES
ENSAYO DE FRICCION EN CORREA

Bryan Cuavas, Luis pablo quecedo,

Profesor
Laboratorio de resistencia de materiales

INTRODUCCIN
En el informe elaborado damos a
conocer la experiencia realizada en el
laboratorio para el ensayo de friccin en
correas donde mostramos como un
mecanismo de una o ms ruedas sujetas
a un movimiento de rotacin por medio
de una correa y en virtud de la fuerza de
friccin suministra una energa, la cual
se ve afectada en diferentes variables
dependiendo de las caractersticas del
material que produce la fuerza de
friccin en este caso las correas y del
ngulo tomado para dicho ensayo.
La friccin en correas se caracteriza por
su forma especialmente sencilla, marcha
silenciosa y una considerable capacidad
de absorber elsticamente los choques,
lo que le permite trasmitir el
movimiento de la polea con la potencia
deseada, gracias a la fuerza de
razonamiento que surge en el contacto
entre la polea y la correa dado por el
tensado de esta ltima.

mquina de ensayos de friccin,

realizamos varios ensayos con diferentes
estilos de correas y finalmente tomamos
apuntes para proceder a realizar la
evaluacin e informe.
En el informe elaborado damos a
conocer la experiencia realizada en el
laboratorio para el ensayo de friccin en
correas donde mostramos como un
mecanismo de una o ms ruedas sujetas
a un movimiento de rotacin por medio
de una correa y en virtud de la fuerza de
friccin suministra una energa o carga
(transmisin mecnica), la cual se ve
afectada
en
diferentes
variables
dependiendo de las caractersticas del
material que en este caso utilizamos 4
tipos de correa, que son correa de nylon,
compuesta, de cuero y en v.
ABSTRACT
First we take the teacher's
explanation about to develop, then
observe and maneuvered the friction
testing machine, we conducted several
tests with different styles of belts and
finally take notes to proceed with the
evaluation and report.

RESUMEN
En primer lugar tomamos la explicacin
del profesor sobre el tema a desarrollar,
luego observamos y maniobramos la

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The report prepared we disclose the

experience in the laboratory for
testing friction belts which show a
mechanism for one or more wheels
subjected to a rotational movement by
means of a belt and under the
frictional force supplied an energy or
load (mechanical transmission), which
is affected in different variables
depending on the characteristics of
the material used in this case four
types of belt, which are nylon belt,
composed leather and v.

FRICCION
Se define como fuerza de rozamiento o
fuerza de friccin, a la fuerza entre dos
superficies en contacto, aquella que se
opone al movimiento entre ambas
superficies (fuerza de friccin dinmica)
o a la fuerza que se opone al inicio del
movimiento (fuerza de friccin esttica).
Se genera debido a las imperfecciones,
mayormente microscpicas, entre las
superficies
en
contacto.
Estas
imperfecciones hacen que la fuerza
perpendicular R entre ambas superficies
no lo sea perfectamente, si no que forme
un ngulo con la normal N (el ngulo
de rozamiento). Por tanto, la fuerza
resultante se compone de la fuerza
normal N (perpendicular a las
superficies en contacto) y de la fuerza de
rozamiento F, paralela a las superficies
en contacto.

OBJETIVOS
General:
1. Determinar el coeficiente de friccin
entre los diferentes materiales que estn
en contacto cuando se emplea una
transmisin de potencia para correas.
Especficos:
Determinar el coeficiente de friccin de
algunos materiales cuando se someten a
fuerzas de tensin.
Conocer los diferentes tipos de bandas
y cmo se clasifican cada una de ellas.
Conocer las distintas particularidades
de la friccin de acuerdo a cada
material.

TIPO DE FRICCIN
Existen dos tipos de rozamiento o
friccin, la friccin esttica (FE) y
la friccin dinmica (FD). El primero es
la resistencia que se debe superar para
poner en movimiento un cuerpo con
respecto a otro que se encuentra en
contacto. El segundo, es la resistencia,
de magnitud considerada constante, que
se opone al movimiento pero una vez
que ste ya comenz. En resumen, lo
que diferencia a un roce con el otro, es
que el esttico acta cuando los cuerpos
estn en reposo relativo en tanto que el
dinmico lo hace cuando ya estn en
movimiento.

MATERIALES Y EQUIPOS
Mquina de ensayo de friccin

Una correa de cuero

Una correa de nylon

Una correa compuesta

Una correa en v

Dos dinammetros

La fuerza de friccin esttica, necesaria

para vencer la friccin homloga, es
siempre menor o igual al coeficiente de
rozamiento entre los dos objetos
(nmero medido empricamente y que se
encuentra tabulado) multiplicado por

MARCO TEORICO

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la fuerza normal. La fuerza cintica, en

cambio, es igual al coeficiente de
rozamiento dinmico, denotado por la
letra griega , por la normal en todo
instante.

esttico; al sobrepasar el punto A el

cuerpo sbitamente se comienza a
desplazar, la fuerza ejercida en A es la
mxima que el cuerpo puede soportar
sin deslizarse, se denomina Fe o fuerza
esttica de friccin; la fuerza necesaria
para mantener el cuerpo en movimiento
una vez iniciado el desplazamiento
es Fd o fuerza dinmica, es menor que la
que fue necesaria para iniciarlo (Fe). La
fuerza dinmica permanece constante.

No se tiene una idea perfectamente clara

de la diferencia entre el rozamiento
dinmico y el esttico, pero se tiende a
pensar que el esttico es algo mayor que
el dinmico, porque al permanecer en
reposo ambas superficies pueden
aparecer enlaces inicos, o incluso
micro soldaduras entre las superficies,
factores que desaparecen en estado de
movimiento. ste fenmeno es tanto
mayor cuanto ms perfectas son las
superficies. Un caso ms o menos
comn es el del gripaje de un motor por
estar mucho tiempo parado (no slo se
arruina por una temperatura muy
elevada), ya que al permanecer las
superficies, del pistn y la camisa,
durante largo tiempo en contacto y en
reposo, pueden llegar a soldarse entre s.

Y permaneciendo la fuerza normal

constante, se puede calcular dos
coeficientes de rozamiento: el esttico y
el dinmico como:

FRICCIN ESTTICA
Es la fuerza que se opone al inicio del
deslizamiento. Sobre un cuerpo en
reposo al que se aplica una fuerza
horizontal F, intervienen cuatro fuerzas:

Un ejemplo bastante comn de friccin

dinmica es la ocurrida entre los
neumticos de un auto y el pavimento en
un frenado abrupto.

F: la fuerza aplicada.
Fr: la fuerza de rozamiento entre la
superficie de apoyo y el cuerpo, y que se
opone al deslizamiento.

Como comprobacin de lo anterior, se

realiza el siguiente ensayo, sobre una
superficie horizontal se coloca un
cuerpo, y le aplica un fuerza
horizontal F, muy pequea en un
principio, se puede ver que el cuerpo no
se desplaza, la fuerza de rozamiento
iguala a la fuerza aplicada y el cuerpo
permanece en reposo, en la grfica se
representa en el eje horizontal la
fuerza F aplicada, y en el eje vertical la
fuerza de rozamiento Fr.

P: el peso del propio cuerpo, igual a su

masa por la aceleracin de la gravedad.
N: la fuerza normal, con la que la
superficie reacciona sobre el cuerpo
sostenindolo.
Dado que el cuerpo est en reposo la
fuerza aplicada y la fuerza de
rozamiento son iguales, y el peso del
cuerpo y la normal:

Entre los puntos O y A, ambas fuerzas

son iguales y el cuerpo permanece

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Se sabe que el peso del cuerpo P es el

producto de su masa por la aceleracin
de la gravedad (g), y que la fuerza de
rozamiento es el coeficiente esttico por
la normal:

Sabiendo que:

Esto es:

Prescindiendo de los signos para tener

en cuenta solo las magnitudes, se puede
reescribir la segunda ecuacin de
equilibrio dinmico como:

La fuerza horizontal F mxima que se

puede aplicar a un cuerpo en reposo es
igual al coeficiente de rozamiento
esttico por su masa y por la aceleracin
de la gravedad.

Fa: la fuerza aplicada.

Es decir, la fuerza de empuje aplicada

sobre el cuerpo
es igual a la fuerza
resultante menos la fuerza de
rozamiento
que el cuerpo opone a
ser acelerado. De esa esa misma
expresin
se
deduce
que
la
aceleracin que sufre el cuerpo, al
aplicarle una fuerza Fa mayor que la
fuerza
de
rozamiento Fr con
la
superficie sobre la que se apoya.

Fr: la fuerza de rozamiento entre la

superficie de apoyo y el cuerpo, y que se
opone al deslizamiento.

TIPOS DE CORREAS

ROZAMIENTO DINMICO
Dado un cuerpo en movimiento sobre
una superficie horizontal, deben
considerarse las siguientes fuerzas:

P: el peso del propio cuerpo, igual a su

masa por la aceleracin de la gravedad.

Se encuentran una gran variedad de

tipos que son:

N: la fuerza normal, que la superficie

hace sobre el cuerpo sostenindolo.
Como equilibrio dinmico, se puede
establecer que:

Trapezoidales de cintas

Transmisin

Sincronizadas

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Redondas

Planas

Dentadas

Correas de transmisin utilizada, pero

actualmente han sido sustituidas por las
correas trapezoidales. Son todava
estudiadas porque su funcionamiento
representa la fsica bsica de todas las
correas de transmisin
CORREAS TRAPEZOIDALES
Las correas trapeciales o en V son las
ms ampliamente usadas en este tipo de
transmisiones. Se construyen de caucho
en cuyo interior se colocan elementos
resistentes a la transmisin
A diferencia de las planas, su seccin
transversal es un trapecio. Esta forma es
un artificio para aumentar las fuerzas de
friccin entre la correa y las poleas con
que interactan.

CORREAS DE TRANSMISIN

Correa de transmisin entre distintas

poleas. Se conoce como correa de
transmisin a un tipo de transmisin
mecnica basado en la unin de dos o
ms ruedas, sujetas a un movimiento de
rotacin, por medio de una cinta o
correa continua, la cual abraza a las
ruedas ejerciendo fuerza de friccin
suministrndoles energa desde la rueda
motriz.
Es importante destacar que las correas
de trasmisin basan su funcionamiento
fundamentalmente en las fuerzas de
friccin, esto las diferencia de otros
medios de flexibles de transmisin
mecnica, como lo son las cadenas de
transmisin y las correas dentadas las
cuales se basan en la interferencia
mecnica entre los distintos elementos
de la transmisin. Las correas de
transmisin son generalmente hechas de
goma, y se pueden clasificar en dos
tipos:
planas
y
trapezoidales.

BANDAS EN V
Son fabricadas en caucho. Se colocan
sobre poleas acanaladas, de tal forma
que tres de sus lados estn en contacto
con la polea, lo que permite mayor
friccin y por ende una mayor
trasmisin de potencia que las bandas
planas.
Otra versin es la trapezoidal dentada
que posibilita un mejor ajuste a radios de
polea menores
Las correas en V se fabrican
usualmente en tela y refuerzo de cordn,
generalmente de algodn, rayn o nylon,
y se impregnan de caucho.
Se usan con poleas ranuradas de
seccin similar y distancias entre centros
ms corta.
Son ligeramente menos eficientes que
las planas, pero varias pueden montarse
paralelas en poleas ranuradas especiales;
por lo tanto constituyen as una
transmisin mltiple.
Las correas trapezoidales son, entre los
tipos bsicos de correas, las que han

CORREAS PLANAS
Las correas planas se caracterizan por
tener por seccin transversal un
rectngulo. Fueron el primer tipo de

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adquirido mayor aplicacin en la

industria.
La capacidad de carga de una correa
trapecial es mayor que la de una plana
debido al mayor coeficiente reducido de
friccin.

Colocamos las correas en la polea y

fijamos los dinammetros (una por una
de las correas).
ajustamos la fuerza (propagada) y el
ngulo de contacto
Uno de los compaeros gir la
manivela de la polea con una velocidad
uniforme, mientras que otros dos
compaeros leyeron T1 y T2 de los
dinammetros.

CORREAS MULTIPISTA O
ESTRIADA
Actualmente estn sustituyendo a las
trapezoidales, ya que al permitir pasar
por poleas tanto por la cara estriada (de
trabajo) como por la cara plana inversa,
permite recorridos mucho ms largos y
por lo tanto arrastrar muchos ms
sistemas. Adems permiten el montaje
de un tensor automtico. En las
aplicaciones ms conocidas, la de los
automviles o vehculos industriales,
pueden arrastrar por ejemplo a la vez:
Alternador, Servodireccin, Bomba de
agua, Compresor de aire acondicionado,
Ventilador (este ltimo solo en traccin
trasera e industriales).
CORREAS DENTADAS
Constituyen las correas dentadas un
sistema moderno de transmisin de
potencia que rene la prctica totalidad
de las ventajas de las correas planas y
trapeciales y elimina sus inconvenientes.
Entre los nombres con los que se
comercializan se les llama correas de
sincronizacin
que
es
bastante
definitorio de una de sus ms
importantes
cualidades.
Sus elementos de traccin usuales son
cables de acero y es por lo que estiran
muy poco bajo carga y servicio y
soportan grandes esfuerzos.

TABLA DE CLCULO
Falta la tabla d calculo

PROCEDIMIENTO
Escuchamos las instrucciones del
profesor para proceder a utilizar
adecuada la mquina de ensayo de
friccin.

CONCLUCIN
Desarrollando nuestra experiencia se
logr concluir que al tener nuestras
lecturas, obtuvimos medidas con
bastante exactitud, el equipo de friccin

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en bandas entre los materiales. Inferimos

que al realizar nuestra practica con cada
uno de los materiales, con sus cargas
dadas tomamos medidas con los ngulos
provistos, as obtuvimos una fuerza
cinemtica.
El factor ms importante que determina
la capacidad de traccin en una
transmisin por correas, con un
adecuado dimensionado, es la tensin
inicial. Por ello, el valor de tensin

inicial con que debe ser montada las

correas en la transmisin debe ser
debidamente calculado.
Tambin podemos argumentar que los
diferentes tipos de bandas no tienen el
mismo coeficiente de friccin
Ya que este vara porque solo tomamos
un nico ngulo y clase de material del
cual est hecho.