Un compresor es una mquina de fluido que est construida para aumentar la presin y desplazar cierto

tipo de fluidos llamados compresibles, tal como gases y los vapores. Esto se realiza a travs de un
intercambio de energa entre la mquina y el fluido en el cual el trabajo ejercido por el compresor es
transferido a la sustancia que pasa por l convirtindose en energa de flujo, aumentando su presin y
energa cintica impulsndola a fluir.
Al igual que las bombas, los compresores tambin desplazan fluidos, pero a diferencia de las primeras
que son mquinas hidrulicas, stos son mquinas trmicas, ya que su fluido de trabajo es compresible,
sufre un cambio apreciable de densidad y, generalmente, tambin de temperatura; a diferencia de los
ventiladores y los sopladores, los cuales impulsan fluidos compresibles, pero no aumentan su presin,
densidad o temperatura de manera considerable.
COMPRESORES
Un compresor es una mquina que eleva la presin de un gas, un vapor o una mezcla de gases y
vapores. La presin del fluido se eleva reduciendo el volumen especifico del mismo durante su paso a
travs del compresor. Comparados con turbo soplantes y ventiladores centrfugos o de circulacin axial,
en cuanto a la presin de salida, los compresores se clasifican generalmente como maquinas de alta
presin, mientras que los ventiladores y soplantes se consideran de baja presin.
Los compresores se emplean para aumentar la presin de una gran variedad de gases y vapores para un
gran numero de aplicaciones. Un caso comn es el compresor de aire, que suministra aire a elevada
presin para transporte, pintura a pistola, inflamiento de neumticos, limpieza, herramientas neumticas
y perforadoras. Otro es el compresor de refrigeracin, empleado para comprimir el gas del vaporizador.
Otras aplicaciones abarcan procesos qumicos, conduccin de gases, turbinas de gas y construccin.
Estructura de los compresores
Los elementos principales de esta estructura son: motor, cuerpo, tapas, enfriador y rboles. El cuerpo y
las tapas del compresor se enfran por el agua. Los elementos constructivos tienen ciertas
particularidades. Para disminuir las perdidas de energa de la friccin mecnica de los extremos de las
placas contra el cuerpo en este se colocan dos anillos de descarga que giran libremente en el cuerpo. A
la superficie exterior de estos se enva lubricacin. Al girar el motor los extremos de las placas se
apoyan en el anillo de descarga y se deslizan parcialmente por la superficie interior de estos; los anillos
de descarga giran simultneamente en el cuerpo.
Al fin de disminuir las fuerzas de friccin en las ranuras las placas se colocan no radicalmente sino
desvindolas hacia adelante en direccin de la rotacin. El ngulo de desviacin constituye 7 a 10
grados. En este caso la direccin de la fuerza que acta sobre las placas por lado del cuerpo y los anillos
de descarga se aproxima a la direccin de desplazamiento de la placa en la ranura y la fuerza de friccin
disminuye.
Para disminuir las fugas de gas a travs de los huelgos axiales, en el buje del motor se colocan anillos
de empacaduras apretados con resortes contra las superficies de las tapas.
Por el lado de salida del rbol a travs de la tapa, se ha colocado una junta de prensaestopas con
dispositivos tensor de resortes.

Historia
Los antiguos herreros solan gritar para intensificar su fuego y de esta forma facilitaban forjar el hierro,
y aunque no se consideren el primer antecedente a los compresores atmosfricos actuales, se puede
decir que s lo fueron. Los gritos y rugidos inhalaban aire en su expansin, luego se exhala mediante
una pequea apertura al final, logrando controlar la cantidad de oxgeno a una locacin especfica. Con

el tiempo se mejor la forma de soplado, de modo que los griegos y romanos utilizaban fuelles para la
forja de hierro y se sabe de diversos mecanismos hidrulicos y de fuelle para accionar rganos
musicales.
Durante el siglo diecisiete, el ingeniero fsico alemn Otto von Guericke experiment y mejor los
compresores atmosfricos. En 1650, Guericke invent la primera bomba de oxgeno, la cual poda
producir un vaco parcial y l mismo uso esto para estudiar el fenmeno del vaco y el papel del
oxgeno en la combustin y la respiracin.
En 1829, la primera fase o componente del compresor atmosfrico fue patentada. Dicho componente
comprima oxgeno en cilindros sucesivos.
Para 1872, la eficiencia del compresor fue mejorada mediante el enfriamiento de los cilindros por
motores de agua, que caus a su vez la invencin de cilindros de agua.
Uno de los primeros usos modernos de los compresores atmosfricos fue gracias a los buzos de mares
profundos, quienes necesitaban un suministro de la superficie para sobrevivir. Los buzos que emplearon
compresores atmosfricos tuvieron lugar en 1943. Los primeros mineros utilizaron motores de vapor
para producir suficiente presin para operar sus taladros, incluso cuando dicho dispositivos probaban
ser extremadamente peligrosos para los mineros.
Con la invencin del motor de combustin interna, se cre un diseo totalmente nuevo para los
compresores atmosfricos. En 1960 los lava-autos de auto-servicios, alta-presin y hazlo t mismo se
hicieron populares gracias a los compresores atmosfricos. Actualmente, ya seas un mecnico que
disfruta de realizar por s mismo las reparaciones de automviles o simplemente eliges tener un
compresor atmosfrico en casa para llenar las llantas de las bicicletas, el compresor atmosfrico se ha
convertido en una pieza rentable para equipo de cochera. Los compresores atmosfricos se pueden
conseguir en su presentacin elctrica o de gasolina, siendo ms accesibles para consumidores
hogareos.
Un mbolo bombea oxgeno comprimido dentro de un tanque a cierta presin, donde se mantiene hasta
que es requerido para ciertas acciones tales como hinchar llantas o apoyar el empleo de herramientas
neumticas.
La mayora de las compaas constructoras utilizan los compresores atmosfricos potenciados por
gasolina, los cuales son transportados en vagonetas. No encontrars una casa residencial sin la
intervencin de un compresor atmosfrico que permita trabajar al martillo elctrico, ni encontrars
equipo pesado de las mismas compaas carentes del compresor debido a que es una herramienta
esencial para llenar las llantas y operar los distintos tipos de llaves.
El oxgeno comprimido es una herramienta sumamente importante y hoy en da su eficiencia, la
contaminacin y su accesibilidad le dan la popularidad que tienen en el mercado.

Utilizacin
Los compresores son ampliamente utilizados en la actualidad en campos de la ingeniera y hacen
posible nuestro modo de vida por razones como:

Son parte importantsima de muchos sistemas de refrigeracin y se encuentran en cada

refrigerador casero.

Se encuentran en sistemas de generacin de energa elctrica, tal como lo es el Ciclo Brayton.

Se encuentran en el interior de muchos motores de avin, como lo son los turborreactores, y

hacen posible su funcionamiento.

Se pueden comprimir gases para la red de alimentacin de sistemas neumticos, los cuales
mueven fbricas completas.

Tipos de compresores

Funcionamiento de un compresor axial.

Clasificacin segn el mtodo de intercambio de energa:
Hay diferentes tipos de compresores atmosfricos, pero todos realizan el mismo trabajo: toman aire de
la atmsfera, lo comprimen para realizar un trabajo y lo regresan para ser reutilizado.
El compresor de desplazamiento positivo. Las dimensiones son fijas. Por cada movimiento del eje de
un extremo al otro tenemos la misma reduccin en volumen y el correspondiente aumento de presin (y
temperatura). Normalmente son utilizados para altas presiones o poco volumen. Por ejemplo el inflador
de la bicicleta. Tambin existen compresores dinmicos. El ms simple es un ventilador que usamos
para aumentar la velocidad del aire a nuestro entorno y refrescarnos. Se utiliza cuando se requiere
mucho volumen de aire a baja presin.1

* El compresor de mbolo
Es un compresor atmosfrico simple. Un vstago impulsado por un motor (elctrico, disel, neumtico,
etc.) es impulsado para levantar y bajar el mbolo dentro de una cmara. En cada movimiento hacia
abajo del mbolo, el oxgeno es introducido a la cmara mediante una vlvula. En cada movimiento
hacia arriba del mbolo, se comprime el oxgeno y otra vlvula es abierta para evacuar dichas molculas
de oxgeno comprimidas; durante este movimiento la primera vlvula mencionada se cierra. El oxgeno
comprimido es guiado a un tanque de reserva. Este tanque permite el transporte del oxgeno mediante
distintas mangueras. La mayora de los compresores atmosfricos de uso domstico son de este tipo.

Cmo funciona un compresor de pistn? En el esquema de abajo se muestra el esquema de un

compresor de pistn tpico. Es en esencia una mquina con un mecanismo pistn-biela-cigeal.
Todos los compresores son accionados por alguna fuente de movimiento externa. Lo comn es
que estas fuentes de movimiento sean motores, lo mismo de combustin como elctricos. En la
industria se mueven compresores accionados por mquinas de vapor o turbinas. En este caso,
cuando el cigeal gira, el pistn desciende y crea vaco en la cmara superior, este vaco acta
sobre la vlvula de admisin (izquierda), se vence la fuerza ejercida por un resorte que la
mantiene apretada a su asiento, y se abre el paso del aire desde el exterior para llenar el cilindro.
El propio vaco, mantiene cerrada la vlvula de salida (derecha).2

Durante la carrera de descenso, como puede verse en el esquema de abajo (lado izquierdo) todo el
cilindro se llena de aire a una presin cercana a la presin exterior. Luego, cuando el pistn comienza a
subir, la vlvula de admisin se cierra, la presin interior comienza a subir y esta vence la fuerza del
muelle de recuperacin de la vlvula de escape o salida (esquema lado derecho), con lo que el aire es
obligado a salir del cilindro a una presin algo superior a la que existe en el conducto de salida.
Obsrvese que el cuerpo del cilindro est dotado de aletas, estas aletas, aumentan la superficie de
disipacin de calor para mejorar la transferencia del calor generado durante la compresin al exterior.

Excepto en casos especiales, en el cuerpo del compresor hay aceite para lubricar las partes en
rozamiento, as como aumentar el sellaje de los anillos del pistn con el cilindro. Este aceite no existe
en los compresores de tipo mdico, usado en la respiracin asistida, debido a que siempre el aire de
salida contiene cierta cantidad de l o sus vapores.
Los compresores de doble etapa (esquema de abajo), trabajan con el mismo sistema simple de pistnbiela-cigeal, con la diferencia que aqu trabajan dos pistones, uno de alta y otro de baja presin.
Cuando el pistn de alta presin (derecha) expulsa el aire, lo manda a otro cilindro de menor volumen.
Al volver a recomprimir el aire, alcanzamos presiones ms elevadas.

El compresor de tornillo: An ms simple que el compresor de mbolo, el compresor de tornillo

tambin es impulsado por motores (elctricos, disel, neumticos, etc.). La diferencia principal
radica que el compresor de tornillo utiliza dos tornillos largos para comprimir el oxgeno dentro
de una cmara larga. Para evitar el dao de los mismos tornillos, aceite es insertado para
mantener todo el sistema lubricado. El aceite es mezclado con el oxgeno en la entrada de la
cmara y es transportado al espacio entre los dos tornillos rotatorios. Al salir de la cmara, el
oxgeno y el aceite pasan a travs de un largo separador de aceite donde el oxgeno ya pasa listo
a travs de un pequeo orificio filtrador. El aceite es enfriado y reutilizado mientras que el
oxgeno va al tanque de reserva para ser utilizado en su trabajo.

Sistema pendular Taurozzi: consiste en un pistn que se balancea sobre un eje generando un
movimiento pendular exento de rozamientos con las paredes internas del cilindro, que permite
trabajar sin lubricante y alcanzar temperaturas de mezcla mucho mayores.

Alternativos o reciprocantes: utilizan pistones (sistema bloque-cilindro-mbolo como los

motores de combustin interna). Abren y cierran vlvulas que con el movimiento del pistn
aspira/comprime el gas. Es el compresor ms utilizado en potencias pequeas. Pueden ser del
tipo hermticos, semihermticos o abiertos. Los de uso domstico son hermticos, y no pueden
ser intervenidos para repararlos. Los de mayor capacidad son semihermticos o abiertos, que se
pueden desarmar y reparar.

De espiral (orbital, scroll).

Rotativo de paletas: en los compresores de paletas la compresin se produce por la disminucin

del volumen resultante entre la carcasa y el elemento rotativo cuyo eje no coincide con el eje de
la carcasa (ambos ejes son excntricos). En estos compresores, el rotor es un cilindro hueco con
estras radiales en las que las palas (1 o varias) comprimen y ajustan sus extremos libres interior
del cuerpo del compresor, comprimiendo as el volumen atrapado y aumentando la presin total.

Rotativo-helicoidal (tornillo, screw): la compresin del gas se hace de manera continua,

hacindolo pasar a travs de dos tornillos giratorios. Son de mayor rendimiento y con una
regulacin de potencia sencilla, pero su mayor complejidad mecnica y costo hace que se
emplee principalmente en elevadas potencias, solamente.

Rotodinmicos o turbomquinas: utilizan un rodete con palas o labes para impulsar y

comprimir al fluido de trabajo. A su vez stos se clasifican en axiales

Anlisis de la compresin de un gas

Imaginemos que en un cilindro tenemos un volumen de un gas ideal y est tapado por un pistn
que es capaz de deslizarse verticalmente sin friccin. En un principio este sistema se encuentra en
equilibrio con el exterior, es decir, la presin que ejerce el gas sobre las paredes del cilindro y sobre el
pistn (que es la misma en todas las direcciones)
es igual a la presin que ejerce el peso del pistn
sobre el gas
, y ms ninguna otra fuerza obra sobre nuestro sistema.

Ahora imaginemos que repentinamente aumentamos la presin externa a

ejerce el gas sobre el pistn es

y como la presin que

el equilibrio se romper y el cilindro deslizar hacia abajo

ejerciendo un trabajo
. Esta energa, por la
primera ley de la termodinmica, se convertir instantneamente en un incremento de energa interna
del gas en el recipiente, y es as como el gas absorber el trabajo del desplazamiento pistn.

Compresin Isotrmica Reversible para gases ideales

Esta forma de compresin es una secuencia de infinitas etapas, o estados, de equilibrio que se conoce
como movimiento cuasi-esttico, en los que siempre se cumple que la presin que ejerce el gas sobre las
paredes del recipiente es igual a la presin que ejerce el pistn sobre el gas

1.
2. Bombas
3. Descripcin de bombas de desplazamiento positivo
4. Bombas alternativas
5. Descripcin de bombas de desplazamiento no positivo
6. Problemas de funcionamiento de las bombas
7. Compresores
8. Descripcin de compresores de desplazamiento positivo
9. Descripcin de compresores de desplazamiento no positivo
10. Ventajas y desventajas de los compresores
11. Bibliografa
INTRODUCCIN
Toda mquina que realiza trabajo con la finalidad de mantener un fluido en movimiento o provocar el
desplazamiento o el flujo del mismo se podra ajustar al nombre de bomba o compresor, los que suelen
evaluarse por cuatro caractersticas:

1. Cantidad de fluido descargado por unidad de tiempo

2. Aumento de la presin
3. Potencia
4. Rendimiento
El efecto conseguido por la mayora de los dispositivos de bombeo es el de aumentar la presin del
fluido, si bien algunos de ellos comunican al fluido un aumento de su energa cintica o una elevacin
de su nivel geodsico.

Las bombas en general son utilizadas parea lquidos. Estas trabajan simultneamente con la presin
atmosfrica de forma que esta impulse el liquido hacia el interior de la bomba por la depresin que tiene
lugar en el centro de la misma.
Las bombas empleadas para gases y vapores suelen llamarse compresores. Los compresores poseen una
tubera de succin por donde es aspirado el gas que dentro del compresor reduce su volumen y aumenta
su presin.
BOMBAS
Siempre que tratemos temas como procesos qumicos, y de cualquier circulacin de fluidos estamos, de
alguna manera entrando en el tema de bombas.
El funcionamiento en si de la bomba ser el de un convertidor de energa, o sea, transformara la energa
mecnica en energa cintica, generando presin y velocidad en el fluido.
Existen muchos tipos de bombas para diferentes aplicaciones.
Los factores ms importantes que permiten escoger un sistema de bombeo adecuado son: presin
ltima, presin de proceso, velocidad de bombeo, tipo de gases a bombear (la eficiencia de cada bomba
vara segn el tipo de gas).
Las bombas se clasifican en tres tipos principales:
1. De mbolo alternativo
2. De mbolo rotativo
3. Rotodinmicas
Los dos primeros operan sobre el principio de desplazamiento positivo y el tercer tipo debe su nombre a
un elemento rotativo, llamado rodete, que comunica velocidad al lquido y genera presin, estas son de
desplazamiento no positivo.
Se dice que una bomba es de desplazamiento positivo, cuando su rgano propulsor contiene elementos
mviles de modo tal que por cada revolucin se genera de manera positiva un volumen dado o
cilindrada, independientemente de la contrapresin a la salida. En este tipo de bombas la energa
mecnica recibida se transforma directamente en energa de presin que se transmite hidrostticamente
en el sistema hidrulico.
En las bombas de desplazamiento positivo siempre debe permanecer la descarga abierta, pues a medida
que la misma se obstruya, aumenta la presin en el circuito hasta alcanzar valores que pueden
ocasionar la rotura de la bomba; por tal causal siempre se debe colocar inmediatamente a la salida de la
bomba una vlvula de alivio o de seguridad. con una descarga a tanque y con registro de presin.
Se dice que una bomba es de desplazamiento No positivo cuando su rgano propulsar no contiene
elementos mviles; es decir, que es de una sola pieza, o de varias ensambladas en una sola.
A este caso pertenecen las bombas centrfugas, cuyo elemento propulsor es el rodete giratorio. En este
tipo de bombas, se transforma la energa mecnica recibida en energa hidro-cintica imprimiendo a las
partculas cambios en la proyeccin de sus trayectorias y en la direccin de sus velocidades. Es muy
importante en este tipo de bombas que la descarga de las mismas no tenga contrapresin pues si la
hubiera, dado que la misma regula la descarga , en el caso lmite que la descarga de la bomba estuviera
totalmente cerrada, la misma seguira en movimiento no generando caudal alguno trabajando no
obstante a plena carga con el mximo consumo de fuerza matriz.

Por las caractersticas sealadas, en los sistemas hidrulicos de transmisin hidrosttica de potencia
hidrulica nunca se emplean bombas de desplazamiento NO positivo.
DESCRIPCIN DE BOMBAS DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO
BOMBAS ROTATORIAS
Las bombas rotatorias, que generalmente son unidades de desplazamiento positivo, consisten de una
caja fija que contiene engranajes, aspas, pistones, levas, segmentos, tornillos, etc., que operan con un
claro mnimo. En lugar de "arrojar" el liquido, como en una bomba centrfuga, una bomba rotatoria lo
atrapa, lo empuja contra la caja fija. La bomba rotatoria descarga un flujo continuo. Aunque
generalmente se les considera como bombas para lquidos viscosos, las bombas rotatorias no se limitan
a este servicio solo, pueden manejar casi cualquier liquido que este libre de slidos abrasivos.
Tipos de bombas rotatorias:
Bombas de Leva y Pistn
Tambin llamadas "Bombas de mbolo rotatorio", consisten de un excntrico con un brazo ranurado en
la parte superior (Fig. 1). La rotacin de la flecha hace que el excntrico atrape el liquido contra la caja.
Conforme contina la rotacin, el liquido se fuerza de la caja a travs de la ranura a la salida de la
bomba.

Fig. 1
Bombas de engranajes externos
Estas constituyen el tipo rotatorio mas simple. Conforme los dientes de los engranajes se separan en el
lado de succin de la bomba (Fig. 2), el liquido llena el espacio entre ellos. Este se conduce en
trayectoria circular hacia fuera y es exprimido al engranar nuevamente los dientes.

Fig. 2
Bombas de engranajes internos
Este tipo (Fig. 3) tiene un motor con dientes cortados internamente y que encajan en un engrane loco,
cortado externamente. Puede usarse una particin en forma de luna creciente para evitar que el liquido
pase de nuevo al lado de succin de la bomba.

Fig. 3
Bombas lobulares
stas se asemejan a las bombas del tipo de engranajes en su forma de accin, tienen dos o mas motores
cortados con tres, cuatro, o mas lbulos en
cada motor (Fig. 4, 5 y 6). Los motores se sincronizan para obtener una rotacin positiva por medio de
engranajes externos. Debido al que el liquido se descarga en un numero mas reducido de cantidades
mayores que en el caso de la bomba de engranajes, el flujo del tipo lobular no es tan constante como en
la bomba del tipo de engranajes.

Bombas de tornillo
Estas bombas tienen de uno a tres tornillos roscados convenientemente que giran en una caja fija. Las
bombas de un solo tornillo (Fig. 7) tienen un motor en forma de espiral que gira excntricamente en un
estator de hlice interna o cubierta. Las bombas de dos y tres tornillos (Fig. 8 y 9) tienen uno o dos
engranajes locos, respectivamente, el flujo se establece entre las roscas de los tornillos, y a lo largo del
eje de los mismos.
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Bombas de aspas
Las bombas de aspas oscilantes (Fig. 10) tienen una serie de aspas articuladas que se balancean
conforme gira el motor, atrapando al liquido y forzndolo en el tubo de descarga de la bomba. Las
bombas de aspas deslizantes (Fig. 11) usan aspas que se presionan contra la carcaza por la fuerza
centrfuga cuando gira el motor. El liquido atrapado entre las dos aspas se conduce y fuerza hacia la
descarga de bomba.
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BOMBAS ALTERNATIVAS

Las bombas alternativas o reciprocantes son tambin unidades de desplazamiento positivo descargan
una cantidad definida de liquido durante el movimiento del pistn o mbolo a travs de la distancia de
carrera.
Tipos de bombas alternativas

El flujo de descarga de las bombas centrfugas y de la mayor parte de las bombas rotatorias es continuo.
Pero en las bombas alternativas el flujo pulsa, dependiendo del carcter de la pulsacin del tipo de
bomba y de que esta tenga o no una cmara de colchn.
Igual que otras bombas, las bombas alternativas no succionan los lquidos. Reducen solamente la
presin en la cmara de succin y la presin externa, generalmente la atmosfrica, empuja el liquido en
la bomba. Para cualquier bomba con una lnea de succin de tamao dado, la capacidad o velocidad
mxima viene fijada por la columna de succin neta positiva.
Existen bsicamente dos tipos de bombas alternativas: las de accin directa, movidas por vapor y las
bombas de potencia.
Bombas de accin directa
En este tipo, una varilla comn de pistn conecta un pistn de vapor y uno de liquido (Fig. 12) o
mbolo (Fig. 13). Las bombas de accin directa se construyen, simplex (un pistn de vapor y un pistn
de liquido respectivamente) y duplex (dos pistones de vapor y dos de liquido).
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Fig. 12
Las bombas de accin directa horizontales simples y duplex, han sido por mucho tiempo muy usadas
para diferentes servicios, incluyendo alimentacin de calderas en presiones de bajas a medianas, manejo
de lodos, bombeo de aceite y agua, etc. Se caracterizan por la facilidad de ajuste de columna, velocidad
y capacidad. Al igual que todas las bombas alternativas, las unidades de accin directa tienen un flujo
de descarga pulsante.
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Bombas de potencia
Estas (Fig. 14 a 17) tienen un cigeal movido por una fuente externa (generalmente un motor
elctrico), banda o cadena. Frecuentemente se usan engranajes entre el motor y el cigeal para reducir
la velocidad de salida del elemento motor.
El extremo liquido que puede ser del tipo de pistn o mbolo desarrollara una presin elevada cuando
se cierra la vlvula de descarga. Por esta razn es comn el proporcionar una vlvula de alivio para
descarga, con objeto de proteger la bomba y su tubera. Las bombas de accin directa se detienen
cuando la fuerza total en el pistn del agua iguala a la del pistn de vapor; las bombas de potencia
desarrollan una presin muy elevada antes de detenerse. Esta es varias veces la presin de descarga
normal de las bombas de potencia.
Las bombas de potencia se encuentran particularmente bien adaptadas para servicios de alta presin y
tienen algunos usos en la alimentacin de calderas, bombeo en lneas de tuberas, procesos de obtencin
de petrleos y aplicaciones similares.
Las bombas de potencia en los primeros diseos eran generalmente movidas por vapor. En el presente,
sin embargo, es mas comn el movimiento por motor elctrico o de combustin interna debido a que
este arreglo da una instalacin mas econmica compacta y requiere menos mantenimiento. Las bombas
de potencias del tipo mbolo de alta presin pueden ser horizontales o verticales (Fig. 15 y 17).
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Bombas de potencia de baja capacidad
Estas unidades se conocen tambin como bombas de capacidad variable, volumen controlado y de
proporcin. Su uso principal es para controlar el flujo de pequeas cantidades de liquido para alimentar

calderas, equipos de procesos y unidades similares. Como tales ocupan un lugar muy importante en
muchas operaciones industriales en todo tipo de plantas.

Fig. 18
La capacidad de estas bombas puede variarse cambiando la longitud de la carrera. La unidad en la
figura 18 usa un diafragma para bombear el liquido que se maneja, pero el diafragma esta accionado por
un mbolo que desplaza aceite dentro de la cmara de la bomba. Cambiando la longitud de la carrera
del mbolo se varia el desplazamiento del diafragma.
Bombas de diafragma
La bomba combinada de diafragma y pistn (Fig. 18) generalmente se usa solo para capacidades
pequeas. Un diafragma de material flexible no metlico puede soportar mejor la accin corrosiva o
erosiva que las partes metlicas de algunas bombas alternativas. Las bombas de diafragma (Fig. 19 y
20) se usan para gastos elevados de lquidos, ya sea claros o conteniendo slidos. Tambin son
apropiados para pulpas gruesas, drenajes, lodos, soluciones cidas y alcalinas, as como mezclas de
agua con slidos que pueden ocasionar erosin. La bomba de roco de diafragma de alta velocidad y
pequeo desplazamiento (Fig. 21) esta provista de una succin del tipo discoidal y vlvulas de descarga.
Ha sido diseada para manejar productos qumicos.
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Fig. 20 Fig. 21
Otros diseos
Existen tambin un gran numero de otros tipos de bombas alternativas, diseadas para servicios
especializados. Muchas se usan en sistemas hidrulicos industriales, de lubricacin, de manejo de
qumicos, y similares.
DESCRIPCIN DE BOMBAS DE DESPLAZAMIENTO NO POSITIVO
Bombas centrfugas

Las industrias qumicas son usuarios principales de bombas de todos los tipos, pero en particular de las
centrfugas.
Las bombas centrfugas, tambin denominadas rotativas, tienen un motor de paletas giratorio sumergido
en el liquido. El liquido entra en la bomba cerca del eje del motor, y las paletas lo arrastran hacia sus
extremos a alta presin. El motor tambin proporciona al liquido una velocidad relativamente alta, que
puede transformarse en presin en una parte estacionaria de la bomba, conocida como difusor. En
bombas de alta presin pueden emplearse varios motores en serie, y los difusores posteriores a cada
motor pueden contener aletas de gua para reducir poco a poco la velocidad del liquido. En las bombas
de baja presin, el difusor suele ser un canal en espiral cuya superficie transversal aumente de forma
gradual para reducir la velocidad. El motor debe ser cebado antes de empezar a funcionar, es decir, debe
estar rodeado de liquido cuando se arranca la bomba.

La gran holgura ofrecida en este tipo de bombas al paso de los fluidos, hace que estas resulten
adecuadas para la manipulacin de fluidos que lleven en suspensin partculas slidas, y adems
permiten el estrangulado o aun el cierre temporal de la vlvula de la tubera de descarga (de impulsin).
En este caso extremo, el fluido simplemente gira en el interior de la caja y absorbe la energa cedida por
el motor. La absorcin total de la energa eleva rpidamente la temperatura del fluido y la de la bomba
lo suficiente para poder causar el desajuste de las partes mviles en poco tiempo. En general las bombas
centrfugas son mas fciles de construir que las bombas alternativa de desplazamiento positivo, o las
rotatorias. La bomba centrfuga resulta especialmente mas apta para la manipulacin de lquidos
viscosos que la bomba alternativa, aunque es menos adecuada que la bomba rotatoria.
Las ventajas primordiales de una bomba centrfuga son la simplicidad, el bajo costo inicial, el flujo
uniforme ( sin pulsaciones), el pequeo espacio necesario para su instalacin, los costos bajos de
mantenimiento, el funcionamiento silencioso y su capacidad de adaptacin para su uso con impulsos
por motor o turbina. Adems tiene gran capacidad por el poco rendimiento a bajo flujo, y por eso su
empleo esta limitado a las grandes plantas. No exigen gran espacio, y para lquidos no viscosos los
rendimientos son comparables a los de otros tipos para mayores capacidades.
Tipos de bomba centrfugas
Bombas voluta
(Fig. 22) aqu el impulsor descarga en una caja espiral que se expande progresivamente, proporcionada
en tal forma que la velocidad del lquido se reduce en forma gradual. Por este medio, parte de la energa
de velocidad del liquido se convierte en presin esttica.
Bombas difusor
(Fig. 23) los paletas direccionales estacionarios rodean el motor
o impulsor en una bomba del tipo difusor. Esos pasajes con expansin gradual cambian la direccin del
flujo del liquido y convierten la energa de velocidad a columna de presin.

Bombas turbina
Tambin se conocen como bombas de vrtice, perifricas y regenerativas; en este tipo se producen
remolinos en el liquido por medio de los paletas a velocidades muy altas dentro del canal anular en el
que gira el impulsor. El liquido va recibiendo impulsos de energa (Fig. 24). La bomba del tipo difusor
de pozo profundo, se llaman frecuentemente bombas turbinas.
Bombas de flujo mixto y axial
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Las bombas de flujo mixto (Fig. 25) desarrollan su columna parcialmente por fuerzas centrfugas y
parcialmente por el impulsor de los paletas sobre el liquido. El dimetro de descarga de los impulsores
es mayor que el de entrada. Las bombas de flujo axial (Fig. 26) desarrollan su columna por la accin de
impulso o elevacin de las paletas sobre el liquido. El dimetro del impulsor es el mismo en el lado de
succin y en el de descarga. Una bomba de impulsor es un tipo de bomba axial.
Clasificacin segn aplicacin

Aun cuando no todas las bombas centrfugas estn clasificadas por un nombre genrico que designa su
aplicacin final, un gran numero de ellas incluyen este termino relacionado con su servicio. As, las
bombas centrfugas pueden llamarse de alimentacin de calde4ra, de propsito general, de sumidero,
pozo profundo, de refinera, de circulacin, etc. En general, cada una tiene caractersticas especificas de
diseo, as como los materiales que el constructor recomienda para el servicio particular.
Hay aun otra subdivisin basada en las caractersticas estructurales y generales; tales como unidades
horizontales y verticales, diseos de acoplamiento directo, impulsores de succin simple y doble,
carcasas divididas horizontalmente, etc.
Diseos normales tpicos de bombas

Bombas de propsito general: estas (Fig. 27) estn construidas generalmente para manejar lquidos
frescos y limpios a temperaturas ambiente o moderadas. Generalmente de un solo paso, estas unidades
pueden ser de carcasa divida y aditamentos normales; igualmente buenas para un gran numero de
servicios. Algunas son de varios impulsores, mientras que otras manejan lquidos que contienen slidos
en suspensin.
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Bombas mltiples
Las unidades horizontales de este diseo (Fig. 28), estn construidas con carcasa ya sea del tipo barril o
del tipo horizontalmente dividido. La carcasa del tipo barril se usa mas comnmente en diseos de alta
presin con cuatro o mas pasos, mientras que la carcasa dividida se usa para presiones que varan desde
bajas hasta moderadamente altas con cualquier numero de pasos.
Bombas acopladas directamente
Estas (Fig. 29) combinan la bomba y su motor en una sola unidad, proporcionando una bomba
compacta, maciza y eficiente.

Bombas inatascables
Pueden o no tener impulsores de paleta, y estas unidades manejan lquidos de drenaje, de proceso en
fabricas de papel, lquidos viscosos y otros similares que contengan slidos.
Bombas turbinas regenerativas
Estas tienen limitaciones perfectamente definidas en cuanto a columna y capacidad mas all de las
cuales no puede competir econmicamente con la bomba centrfuga usual. Sin embargo, dentro de su
margen de aplicacin tienen ventajas apreciables, incluyendo buenas caractersticas de succin,
capacidad muy elevada y buena eficiencia.

PROBLEMAS DE FUNCIONAMIENTO DE LAS BOMBAS

Para obtener los resultados deseados, las caractersticas de las bombas deben ser compatibles con las
condiciones reales de funcionamiento. Antes de aplicar una bomba, conviene hacer un anlisis de las
caractersticas del sistema de funcionamiento, en el cual deben tenerse en cuenta los siguientes factores:
1. Capacidad con descripcin de las posibles variaciones
2. Presiones mxima y mnima, pulsaciones y variaciones
3. Plan completo de las condiciones de succin
4. Margen de la temperatura de funcionamiento
5. Propiedades del liquido: densidad, viscosidad, corrosin, abrasin y comprensibilidad
6. Accionamiento y control
7. Clasificacin del servicio en continuo o intermitente
Los caracteres mecnicos de las bombas son impuestos por las condiciones de la operacin, como
presiones, temperaturas, condiciones de succin y liquido bombeado. Los caracteres hidrulicos son
inherentes a cada tipo de bomba y estn influidos por la densidad, viscosidad, tipo de accionamiento y
tipo de control.
El diseo mecnico se basa en la presin que ha de manejarse y es importante la revisin de los valores
mximos, cargas de choque y variaciones de presin antes de elegir la bomba. Los materiales utilizados
para las partes componentes deben determinarse de acuerdo con las exigencias de resistencia mecnica,
resistencia a la corrosin y a la erosin o a la combinacin de estas. Las velocidades en los pasajes de la
bomba son mucho mas altas que las que se dan en las tuberas y vasijas de presin, con la consecuencia
de que los efectos corrosivos o abrasivos del liquido. Es posible que la duracin de la bomba sea muy
limitada a causa del alto grado de corrosin y erosin, y a veces esta justificado el empleo de materiales
resistentes en las zonas criticas. Tambin las temperaturas por encima de 120 C o por debajo de 18 C
pueden afectar a la construccin. Las temperaturas elevadas exigen el enfriamiento por agua de los
cojinetes y las cajas de empaquetadura; las bajas temperaturas requieren materiales de resistencia
adecuados a la temperatura de funcionamiento.
La mayor parte de las dificultades en las bombas provienen de las incorrectas condiciones de succin
mas que de otra causa. La perdida de succin, la vaporizacin, el relleno parcial o la cavitacin, llevan
consigo una carga normal sobre la bomba y ocasionan alto costo de mantenimiento poca duracin y
funcionamiento irregular.
Los lquidos limpios fros y no corrosivos con accin lubricante no presentan problemas. Los lquidos
no lubricantes, como el propano, y las mezclas abrasivas, como los catalizadores pulverizados, deben
mantenerse fuera del contacto con las empaquetaduras por un liquido aislante inyectado en el anillo de
engrase o dentro de un casquillo de inyeccin para lubricar la empaquetadura y evitar que los slidos se
incrusten en ella.
La viscosidad del liquido que se bombea afecta igualmente a la potencia requerida y a la velocidad de
bombeo. Las bombas de vaivn trabajan muy bien los lquidos viscosos pero pueden ser necesarias
vlvulas extra de succin para reducir las perdidas y la bomba puede funcionar a una velocidad mas
baja. Las bombas rotatorias de alta presin no son econmicas para lquidos extremadamente viscosos.
La capacidad y el diseo de las bombas centrfugas se basan en una viscosidad igual a la del agua y son
muy sensibles al aumento de viscosidad.
Las velocidades relativamente altas conducen a perdidas por turbulencia.
COMPRESORES

Un compresor es una mquina que eleva la presin de un gas, un vapor o una mezcla de gases y
vapores. La presin del fluido se eleva reduciendo el volumen especifico del mismo durante su paso a
travs del compresor. Comparados con turbo soplantes y ventiladores centrfugos o de circulacin axial,
en cuanto a la presin de salida, los compresores se clasifican generalmente como maquinas de alta
presin, mientras que los ventiladores y soplantes se consideran de baja presin.
Los compresores se emplean para aumentar la presin de una gran variedad de gases y vapores para un
gran numero de aplicaciones. Un caso comn es el compresor de aire, que suministra aire a elevada
presin para transporte, pintura a pistola, inflamiento de neumticos, limpieza, herramientas neumticas
y perforadoras. Otro es el compresor de refrigeracin, empleado para comprimir el gas del vaporizador.
Otras aplicaciones abarcan procesos qumicos, conduccin de gases, turbinas de gas y construccin.
Estructura de los compresores
Los elementos principales de esta estructura son: motor, cuerpo, tapas, enfriador y rboles. El cuerpo y
las tapas del compresor se enfran por el agua. Los elementos constructivos tienen ciertas
particularidades. Para disminuir las perdidas de energa de la friccin mecnica de los extremos de las
placas contra el cuerpo en este se colocan dos anillos de descarga que giran libremente en el cuerpo. A
la superficie exterior de estos se enva lubricacin. Al girar el motor los extremos de las placas se
apoyan en el anillo de descarga y se deslizan parcialmente por la superficie interior de estos; los anillos
de descarga giran simultneamente en el cuerpo.
Al fin de disminuir las fuerzas de friccin en las ranuras las placas se colocan no radicalmente sino
desvindolas hacia adelante en direccin de la rotacin. El ngulo de desviacin constituye 7 a 10
grados. En este caso la direccin de la fuerza que acta sobre las placas por lado del cuerpo y los anillos
de descarga se aproxima a la direccin de desplazamiento de la placa en la ranura y la fuerza de friccin
disminuye.
Para disminuir las fugas de gas a travs de los huelgos axiales, en el buje del motor se colocan anillos
de empacaduras apretados con resortes contra las superficies de las tapas.
Por el lado de salida del rbol a travs de la tapa, se ha colocado una junta de prensaestopas con
dispositivos tensor de resortes.
Clasificacin de los compresores
Al clasificarse segn el indicio constructivo los compresores volumtricos se subdividen en los de
mbolo y de motor y los de paletas en centrfugos y axiales. Es posible la divisin de los compresores
en grupos de acuerdo con el gnero de gas que se desplaza, del tipo de transmisin y de la destinacin
del compresor. Estos al igual que las bombas mencionadas anteriormente pueden clasificarse en dos
grupos:
1. Compresores de desplazamiento positivo
2. Compresores de desplazamiento no positivo
DESCRIPCIN DE COMPRESORES DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO
COMPRESORES ALTERNATIVOS O DE EMBOLO
El compresor de embolo, de vaivn o de movimiento alternativo, es una maquina de desplazamiento
positivo que aumenta la presin de un volumen determinado de gas mediante la reduccin de su
volumen inicial. La compresin se verifica por el movimiento de vaivn de un embolo encerrado en un
cilindro. Generalmente, el cilindro es de dobla efecto y esta accionado por un mecanismo de biela y
manivela. La compresin tiene lugar en ambos extremos del cilindro, el cual suele llevar una camisa de
agua para disparar el calor engendrado por la friccin de los anillos del embolo y por la empaquetadura
del vstago y parte del calor de compresin. La salida del vstago en el cilindro se cierra con una
empaquetadura sin escapes. Se regula la oportuna salida y entrada del gas en el cilindro mediante

vlvulas que se abren segn cambia la presin diferencial entre el interior del cilindro y el sistema
gaseoso.
El proceso de compresin puede verificarse en una sola etapa termodinmica (compresin de una fase)
o dividirse en varias etapas con enfriamiento intermedio del gas (compresin de varias etapas o
multigradual). La compresin multigradual requiere una maquina mas costosa que la compresin
unifase, pero se utiliza con mas frecuencia por varias razones: menor consumo de energa, menor
elevacin de temperatura del gas dentro del cilindro y menor dimetro del cilindro.
Los compresores que se utilizan mas comnmente para comprimir gases tienen una cruceta a la que se
conectan la biela y la varilla del pistn. Esto proporciona un movimiento en lnea recta para la varilla
del pistn y permite que se utilice un embalaje simple, en la figura 30 se muestra una maquina sencilla,
de etapa simple, con un pistn de accin doble. Se pueden utilizar pistones de accin simple o doble,
dependiendo del tamao de la maquina y el numero de etapas. En alguna maquinas, se usan pistones de
accin doble, en la primera etapa y de accin simple, en las posteriores.
En las maquinas de etapas mltiples, hay enfriadores intermedios entre capa una de estas. Esos
intercambiadores de calor eliminan el calor de la compresin del gas y reducen su temperatura a
aproximadamente la que existe a la entrada del compresor. Ese enfriamiento reduce el volumen de gas
que va a los cilindros a alta presin, hace disminuir la energa necesaria para la compresin y, a
presiones elevadas, mantiene la temperatura dentro de limites de operacin seguros.
En la figura 31 se muestra un extremo del compresor de dos etapas.
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Los compresores con cilindro horizontales (Fig. 31) son los que mas se utilizan, por su capacidad de
acceso. Sin embargo, se construyen tambin maquinas con cilindros verticales y otras disposiciones,
tales como las de ngulo recto (uno horizontal y el otro vertical) y en ngulo en V. Los compresores
alternativos, pueden ser del tipo lubricado o sin lubricar.
Lubricacin de compresores
Para la lubricacin de los compresores de mbolo se emplean los mismos mtodos que para las
mquinas de vapor, salvo las altas exigencias de los aceites de engrase a causa del gran calor radiado
por los cilindros de vapor.
Para el engrase de los cilindros, como para las mquinas de vapor, se emplean bombas de mbolo buzo
de funcionamiento obligado por la transmisin.
An con altas presiones de gas deben procurarse aceites de poca viscosidad. Un aceite viscoso exige
una potencia innecesariamente grande y hace que las vlvulas tengan ms tendencia a pegarse y
romperse. Para muy altas presiones, se emplean, sin embargo, algunas veces los aceites viscosos para
mejora la hermeticidad, aunque la temperatura del gas sea ms baja. A ser posible se utilizara el aceite
para el engrase del cilindro y de la transmisin, pues ello facilita la recuperacin y nuevo empleo del
aceite.
Tipos de compresores Alternativos o de mbolo
Compresor de mbolo oscilante
Este es el tipo de compresor ms difundido actualmente. Es apropiado para comprimir a baja, media o
alta presin.
Para obtener el aire a presiones elevadas, es necesario disponer varias etapas compresoras. El aire
aspirado se somete a una compresin previa por el primer mbolo, seguidamente se refrigera, para
luego ser comprimido por el siguiente mbolo. El volumen de la segunda cmara de compresin es, en

conformidad con la relacin, ms pequeo. Durante el trabajo de compresin se forma una cantidad de
calor, que tiene que ser evacuada por el sistema refrigeracin.
Compresor de membrana
Una membrana separa el mbolo de la cmara de trabajo; el aire no entra en contacto con las piezas
mviles. Por tanto, en todo caso, el aire comprimido estar exento de aceite. Estos, compresores se
emplean con preferencia en las industrias alimenticias farmacuticas y qumicas.
Compresor de mbolo rotativo
Consiste en un mbolo que est animado de un movimiento rotatorio. El aire es comprimido por la
continua reduccin del volumen en un recinto hermtico.
COMPRESORES ROTATORIOS
Se denominan compresores rotatorios a aquellos grupos que producen aire comprimido por un sistema
rotatorio y continuo, es decir, que empujan el aire desde la aspiracin hacia la salida, comprimindolo.
Se distinguen los siguientes tipos:
Compresores de tornillo
Esencialmente se componen de un par de motores que tienen lbulos helicoidales de engrane constante.
La compresin por motores paralelos puede producirse tambin en el sentido axial con el uso de lbulos
en espira a la manera de un tornillo sin fin. Acoplando dos motores de este tipo, uno convexo y otro
cncavo, y hacindolos girar en sentidos opuestos se logra desplazar el gas, paralelamente a los dos
ejes, entre los lbulos y la carcaza.
Las revoluciones sucesivas de los lbulos reducen progresivamente el volumen de gas atrapado y por
consiguiente su presin, el gas as comprimido es forzado axialmente por la rotacin de los lbulos
helicoidales hasta 1 descarga.
Compresores de paletas deslizantes
El motor es excntrico en relacin a la carcasa o el cilindro, y lleva una serie de aletas que se ajustan
contra las paredes de la carcasa debido a la fuerza centrfuga.
Este tipo de compresores consiste bsicamente de una cavidad cilndrica dentro de la cual esta ubicado
en forma excntrica un motor con ranuras profundas, unas paletas rectangulares se deslizan libremente
dentro de las ranuras de forma que al girar el motor la fuerza centrifuga empuja las paletas contra la
pared del cilindro. El gas al entrar, es atrapado en los espacios que forman las paletas y la pared de la
cavidad cilndrica es comprimida al disminuir el volumen de estos espacios durante la rotacin.
Compresores soplantes
Se conocen como compresores de doble motor o de doble impulsor aquellos que trabajan con dos
motores acoplados, montados sobre ejes paralelos, para una misma etapa de compresin. Una mquina
de este tipo muy difundida es el compresor de lbulos mayor conocida como "Roots", de gran
ampliacin como alimentador de los motores diesel o compresores de gases a presin moderada. Los
motores, por lo general, de dos o tres lbulos estn conectados mediante engranajes exteriores. El gas
que entra al soplador queda atrapado entre los lbulos y la carcaza; con el movimiento de los motores
de la mquina, por donde sale, no pudieron regresarse debido al estrecho juego existente entre los
lbulos que se desplazan por el lado interno.
DESCRIPCIN DE COMPRESORES DE DESPLAZAMIENTO NO POSITIVO

COMPRESORES CENTRFUGOS
El principio de funcionamiento de un compresor centrfugo (Fig. 32) es el mismo que el de una bomba
centrfuga, su diferencial principal es que el aire o el gas manejado en un compresor es compresible,
mientras que los lquidos con los que trabaja una bomba, son prcticamente incompresibles. Los
compresores centrfugos pueden desarrollar una presin en su interior, que depende de la naturaleza y
las condiciones del gas que manejan y es virtualmente independiente de la carga del procesamiento. Las
condiciones que es preciso tomar en cuenta son:
1. La presin baromtrica mas baja
2. La presin de admisin mas baja
3. La temperatura mxima de admisin
4. La razn mas alta de calores especficos
5. La menor densidad relativa
6. El volumen mximo de admisin
7. La presin mxima de descarga
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La mayora de los compresores centrfugos funcionan a velocidades de 3.500 RPM (revoluciones por
minuto) o superiores y uno de los factores limitantes es el de la fatiga del impulsor. Los impulsores de
los compresores centrfugos son por lo comn motores elctricos o turbinas de vapor o gas, con o sin
engranajes de aumento de velocidad.
En un compresor, como en una bomba centrfuga, la carga es independiente del fluido que se maneje.
Los compresores centrfugos constan esencialmente de: caja, volutas, rodetes impulsores, un eje y un
sistema de lubricacin.
Las volutas convierten la energa cintica del gas desarrollada por los impulsores en energa potencial o
presin. La caja es la cubierta en que van ajustadas las volutas y esta proyectada para la presin a la que
se ha de comprimir el gas.
La caja se construye adaptndola a la aplicacin particular y puede ser de hierro colado, acero
estructural o fundicin de acero.
La compresin de un gas en un compresor centrfugo requiere con frecuencia un medio de ocluir el gas
para evitar su fuga a la atmsfera o su contaminacin. Existen varios tipos de oclusores:
1. el de cierre mecnico con anillo de carbn
2. el gas inerte
3. el directo de aceite en el cojinete del compresor y los de gasto de aceite
Todos estn diseados principalmente como cierre de funcionamiento y no de paro.
Los compresores centrfugos se utilizan para una gran variedad de servicios, incluyendo
1.

2. enfriamiento y desecacin,
3. suministro de aire de combustin a hornos y calderas,
4. sopladores de altos hornos, cpulas y convertidores,
5. transporte de materiales slidos,
6. procesos de flotacin,
7. por agitacin y aereacin, por ventilacin,
8. como eliminadores y para comprimir gases o vapor
Compresor Axial
El compresor axial se desarrollo para utilizarse con turbinas de gas y posee diversas ventajas para
servicios en motores de reaccin de la aviacin. Su aceptacin por la industria para instalaciones
estacionarias fue lenta; pero se construyeron varias unidades de gran capacidad para altos hornos,
elevadores de la presin de gas y servicios en tneles aerodinmicos.
En los compresores de este tipo (Fig. 33), la corriente de aire fluye en direccin axial, a travs de una
serie de paletas giratorios de un motor y de los fijos de un estator, que estn concntricos respecto al eje
de rotacin. A diferencia de la turbina, que tambin emplea los paletas de un motor y los de un estator,
el recorrido de la corriente de un compresor axial va disminuyendo de rea de su seccin transversal, en
la direccin de la corriente en proporcin a la reduccin de volumen del aire segn progresa la
compresin de escaln a escaln.
Una vez suministrado el aire al compresor por el conducto de admisin, pasa la corriente a travs de un
juego de paletas directores de entrara, que preparan la corriente para el primer escaln de del compresor.
Al entrar en el grupo de paletas giratorios, la corriente de aire, que tiene una direccin general axial se
defecta en la direccin de la rotacin. Este cambio de direccin de la corriente viene acompaado de
una disminucin de la velocidad, con la consiguiente elevacin de presin por efecto de difusin. Al
pasar la corriente a travs del otro grupo de paletas del estator se lo para y endereza, despus de lo cual
es recogida por el escaln siguiente de paletas rotatorios, donde contina el proceso de presurizacin.
Un compresor axial simple puede estar constituido tericamente por varias etapas segn sea necesario,
pero esto puede producir que a determinadas velocidades las ultimas etapas funcionen con bajo
rendimiento y las primeras etapas trabajen sobrecargadas. Esto puede ser corregido ya sea con
extraccin de aire entre etapas o se puede conseguir mucha mayor flexibilidad y rendimiento partiendo
el compresor en dos sistemas rotatorios completamente independientes mecnicamente, cada uno
arrastrado por su propia turbina. El compresor de alta tiene paletas ms cortos que el de baja y es mas
ligero de peso. Puesto que el trabajo de compresin de compresor de alta trabaja a mayor temperatura
que el de baja se podrn conseguir velocidades mas altas antes de que las puntas de los paletas alcancen
su nmero de Mach lmite, ya que la velocidad del sonido aumento a mayor temperatura. Por
consiguiente el compresor de alta podr rodar a mayor velocidad que el de baja.
El aire al salir del compresor pasa a travs de un difusor que lo prepara para entrar a la cmara de
combustin.
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VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS COMPRESORES
Compresores Alternativos
El uso de lubricantes en los compresores alternativos el causante de sus principales ventajas y
desventajas.

Un compresor lubricado durara mas que uno que no lo esta. Hay que tener cuidado de no lubricar en
exceso, porque la carbonizacin del aceite en las vlvulas puede ocasionar adherencias y
sobrecalentamiento. Adems, los tubos de descarga saturados con aceite son un riesgo potencial de
incendio, por lo que se debe colocar corriente abajo un separador para eliminar el aceite. Los problemas
mas grandes en los compresores con cilindro lubricado son la suciedad y la humedad, pues destruyen la
pelcula de aceite dentro del cilindro.
En los compresores sin lubricacin la suciedad suele ser el problemas mas serio, y hay otros problemas
que puede ocasionar el gas en si. Por ejemplo, un gas absolutamente seco puede ocasionar un severo
desgaste de los anillos.
Compresores Rotatorios
El diseo de anillo de agua tiene la ventaja de que el gas no hace contacto con las partes rotatorias
metlicas. Los aspectos crticos son la presin de vapor del gas de entrada, comparada con la presin de
vapor del liquido que forma el anillo de agua y el aumento de temperatura en el mismo. La presin de
vapor del fluido para sellos debe ser muy inferior al punto de ebullicin, porque de otra forma se
evaporara el anillo de agua, ocasionara perdida de capacidad y quizs serios daos por
sobrecalentamiento.
Compresores Centrfugos

Ventajas:
1. En el intervalo de 2.000 a 200.000 ft3/min., y segn sea la relacin de presin, este compresor es
econmico porque se puede instalar en una sola unidad.
2. Ofrece una variacin bastante amplia en el flujo con un cambio pequeo en la carga.
3. La ausencia de piezas rozantes en la corriente de compresin permite trabajar un largo tiempo
entre intervalos de mantenimiento, siempre y cuando los sistemas auxiliares de aceites
lubricantes y aceites de sellos estn correctos.
4. Se pueden obtener grandes volmenes en un lugar de tamao pequeo. Esto puede ser una
ventaja cuando el terreno es muy costoso.
5. Su caracterstica es un flujo suave y libre de pulsaciones.
Desventajas:
1. Los compresores centrfugos son sensibles al peso molecular del gas que se comprime. Los
cambios imprevistos en el peso molecular pueden hacer que las presiones de descarga sean muy
altas o muy bajas.
2. Se necesitan velocidades muy altas en las puntas para producir la presin. Con la tendencia a
reducir el tamao y a aumentar el flujo, hay que tener mucho mas cuidado al balancear los
motores y con los materiales empleados en componentes sometidos a grandes esfuerzos.
3. Un aumento pequeo en la cada de presin en el sistema de proceso puede ocasionar
reducciones muy grandes en el volumen del compresor.
4. Se requiere un complicado sistema para aceite lubricante y aceite para sellos.
Compresores Axiales

La alta eficiencia y la capacidad mas elevada son las nicas ventajas importantes que tienen los
compresores de flujo axial sobre las maquinas centrfugas, para las instalaciones estacionarias. Su
tamao y su peso menores no tienen mucha valor, tomando en cuenta, sobre todo, el hecho de que los
precios son comparables a los de las maquinas centrfugas diseadas para las mismas condiciones. Las
desventajas incluyen una gama operacional limitada, mayor vulnerabilidad a la corrosin y la erosin y
propensin a las deposiciones.
Leer ms: http://www.monografias.com/trabajos23/bombas-y-compresores/bombas-ycompresores.shtml#ixzz3St7ZwFvo
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Turbocompresores y compresores
1. Introduccin
El presenta trabajo tiene como objetivo principal tratar sobre la informacin bsica que de la asignatura
Mquinas Trmicas e Hidrulicas requiere como objetivo principal de este tema.
La investigacin fue bibliogrfica an cuando el material ha sido de difcil obtencin, sin embargo se
han tratado de abarcar los aspectos ms resaltantes referentes al uso e importancia que tiene el
turbocompresor en el proceso de admisin de los motores de combustin interna.
El trabajo est estructurado de manera tal que los temas y las figuras anexadas den una visin mayor del
tema tratado
Turbo alimentacin
Para llevar a cabo la combustin completa de los hidrocarburos del combustible, es necesario aportar la
cantidad suficiente de oxgeno, el cual no est en cantidad mayoritaria en el aire.
Cuanto ms aire y combustible seamos capaces de introducir en los cilindros del motor, mayor ser la
potencia que se podr obtener, pero mayor ser la masa de aire necesaria para quemarlo; de esta
necesidad surge la idea de los motores sobrealimentados. La carga fresca entra al cilindro a una presin
muchsimo mayor a la presin de entrada del compresor, y por tanto la temperatura de entrada ser
igualmente alta.
La sobrealimentacin consiste en establecer a la entrada de los cilindros del motor una atmsfera de aire
con una densidad superior a la normal de forma que para un mismo volumen de aire, la masa de ese aire
es mayor; para ello se utilizan una serie de accesorios que sern diferentes segn el tipo de
sobrealimentador que se utilice.
El turbocompresor o turboalimentador es bsicamente un compresor accionado por los gases de escape,
cuya misin fundamental es presionar el aire de admisin, para de este modo incrementar la cantidad
que entra en los cilindros del motor en la carrera de admisin, permitiendo que se queme eficazmente

ms cantidad de combustible. De este modo, el par motor y la potencia final pueden incrementarse hasta
un 35%, gracias a la accin del turbocompresor.
Este dispositivo ha sido proyectado para aumentar la eficiencia total del motor. La energa para el
accionamiento del turbocompresor se extrae de la energa desperdiciada en el gas de escape del motor,
est compuesto de una rueda de turbina y eje, una rueda de compresor, un alojamiento central que sirve
para sostener el conjunto rotatorio, cojinetes, un alojamiento de turbina y un alojamiento de compresor.
La rueda de turbina est situada en el alojamiento de turbina y est montada en un extremo del eje de
turbina. La rueda del compresor est situada en el alojamiento dcl compresor y est montada en el
extremo opuesto del eje de la rueda de turbina para formar un conjunto integral rotatorio.
El conjunto rotatorio se compone de una rueda de turbina y eje formando conjunto, un aro de pistn, un
espaciador de empuje, rueda de compresor y tuerca de retencin de rueda. El conjunto rotatorio se
apoya sobre dos cojinetes lubricados a presin mantenidos en el alojamiento central por aros de resorte.
Conductos internos de aceite estn perforados en el alojamiento central para proveer lubricacin a los
cojinetes de eje de rueda de turbina, la arandela de empuje, collarn de empuje y espaciador de empuje.
El alojamiento de la turbina es una pieza de fundicin de aleacin resistente al calor que aloja la rueda
de turbina y proporciona una entrada embridada de gas de escape del motor y una salida axialmente
situada de gas de escape del turbocompresor. El alojamiento de turbina est empernado al extremo de
turbina del alojamiento central, proporcionando as un conjunto compacto y libre de vibraciones.
El alojamiento de compresor que aloja la rueda de compresor provee una entrada de aire de ambiente y
una salida de descarga de aire comprimido. El alojamiento de compresor est sujeto por abrazaderas al
extremo de compresor del alojamiento central.
Segn el mtodo empleado para conseguir esta densidad superior a la normal (comprimir el aire)
podemos distinguir:
Compresores Volumtricos: utilizan parte del par transmitido por el motor.
Turbocompresores y Sistema Comprex: en ambos sistemas se aprovecha la energa de los gases de
escape.
Los compresores volumtricos funcionan acoplados directamente al cigeal del motor, que transmite el
giro a alguna parte del compresor volumtrico(segn del tipo que se trate) que a su vez introduce el aire
a alta presin en los cilindros del motor. La ventaja fundamental sobre los turbocompresores es que los
efectos de los compresores volumtricos se aprecian incluso a regmenes bajos del motor. Su desventaja
es que roban parte de la potencia del motor para poder funcionar aunque luego la devuelven con creces.
Algunas de las marcas comerciales de compresores desarrollados son:
Constitucin del turbocompresor
El turbocompresor est compuesto de tres secciones: la carcasa central, la turbina y el compresor.
La carcasa central contiene dos cojinetes planos, juntas de tipo segmento y un manguito de separacin.
Posee tambin conductos para el suministro y vaciado del aceite que entra y sale de la carcasa.
La rueda de la turbina gira dentro de su carcasa y es solidaria con el eje central, que gira apoyado en
unos cojinetes lisos, acoplados en el interior de la carcasa central. La rueda del compresor, que se monta
en el otro extremo del eje, forma con la de la turbina un conjunto de rotacin simultnea.

Un turbocompresor puede girar a velocidades de 120.000 RPM. En algunas unidades de alto

rendimiento.
Funcionamiento del turbocompresor
En trminos generales existen dos tipos de turbocompresor: el de impulso y el de presin constante.
Cada uno tiene sus propias caractersticas de funcionamiento y, sin embargo, ambos actan de la misma
forma bsica.
El turbocompresor est montado en la brida de salida de escape del colector de escape del motor. Una
vez puesto en marcha el motor, los gases de escape de motor que pasan a travs del alojamiento de
turbina hacen que giren la rueda de turbina y el eje, los gases se descargan a la atmsfera despus de
pasar por el alojamiento de turbina.

La rueda del compresor, que est montada en el extremo opuesto del eje de la rueda de turbina, gira con
la rueda de turbina. La rueda de compresor aspira el aire de ambiente al alojamiento de compresor,
comprime el aire y lo manda al soplador del motor.
Durante el funcionamiento, el turbocompresor responde a las exigencias de carga del motor
reaccionando al flujo de los gases de escape del motor. Al ir aumentando cl rendimiento del motor

aumenta el flujo de los gases de escape y la velocidad y el rendimiento del conjunto rotatorio aumentan
proporcionalmente mandando mas aire al soplador del motor.
Algunos motores estn dotados de nter enfriadores para reducir la temperatura de descarga del aire del
turbocompresor antes de su entrada en el soplador
El turbocompresor tipo impulso, necesita un colector de escape especialmente diseado para llevar
impulsos de escape de alta energa a la turbina del turbocompresor. Este diseo, con sus bifurcaciones
individuales, como se muestra en la figura 4.4, evita la interferencia entre las descargas de gas de escape
procedentes de los distintos cilindros del motor, producindose de este modo una corriente de impulso
de alta velocidad, que no se consigue con otros diseos.
En algunas aplicaciones, la carcasa de la turbina se divide en dos zonas (impulso dividido),
consiguindose con ello una mejor ayuda para cebar el conjunto de rotacin, al inicio de sta. El diseo
presenta dos cmaras en espiral, en vez de una. El trmino "cmara en espiral" viene dado por la forma
en espiral de la carcasa de hi turbina, la cual disminuye en volumen hacia el centro, como la concha de
un caracol.
Cada cmara recibe la mitad de la corriente de escape del motor, por ejemplo, en un motor de cuatro
cilindros, los dos delanteros vierten el gas de escape en la cmara primera, mientras que los otros dos lo
hacen en la segunda.
Con el tipo de turbocompresor de presin constante, el gas de escape de todos los cilindros fluye al
interior de un colector comn, donde desaparecen los impulsos, dando lugar a una entrada del gas en la
turbina a una presin constante.
En ambos tipos de turbocompresor, el gas de escape entra en la turbina formando un anillo en espiral
(toroide), lo que produce una aceleracin radial a una presin reducida y velocidad incrementada sobre
las paletas de la turbina, las cuales estn especialmente diseadas, de tal forma que se aproveche la
fuerza del gas para la impulsin de la turbina, su eje y la rueda del compresor unida a l.
El conjunto del compresor es de diseo y construccin similar, tanto en el turbocompresor de impulso,
como en el de presin constante.
El compresor consta de una rueda y una carcasa, que lleva incorporada una nica espiral o difusor. El
aire entra en la cmara del compresor (aspirado por el giro del mismo) entre las paletas de la rueda, y es
expulsado por efecto de la fuerza centrfuga, al interior de la espiral durante la rotacin de la rueda. En
este momento la velocidad del aire disminuye y se produce el correspondiente incremento de la presin.
A medida que el aire asciende alrededor de la espiral, se va reduciendo su velocidad y la presin
aumenta en funcin del dimetro de la seccin transversal de la cmara.
En resumen, el turbocompresor tipo impulso presenta una rpida excitacin del conjunto giratorio,
debido a la rpida sucesin de impulsos de gas de escape sobre el conjunto de la turbina. Se usa
principalmente en aplicaciones automotrices, cuando es importante la respuesta en aceleracin.
Los turbocompresores de presin constante son utilizados principalmente en grandes motores Diesel, en
mquinas excavadoras y en aplicaciones marinas, donde la respuesta de aceleracin no es tan crtica.
Para motores alimentados con carburador, segn donde se coloque el sistema de sobrealimentacin se
pueden distinguir dos casos:
Colocacin del turbocompresor.
Para motores alimentados con carburador, segn donde se coloque el sistema de sobrealimentacin se

pueden distinguir dos casos:

Carburador soplado: el carburador se sita entre el compresor y el colector de admisin. De esta forma
el aire que entra en el compresor es aire limpio directamente del exterior.
Carburador aspirado: el carburador se monta antes del compresor por lo que en este caso lo que se
comprime es una mezcla de aire y gasolina.
Este ltimo sistema fue el ms utilizado en las primeras aplicaciones de la sobrealimentacin, por su
sencillez y porque proporcionaba una mezcla de aire- gasolina de temperatura ms baja que el sistema
soplado.
Sin embargo acualmente se utiliza ms el sistema de carburador soplado ya que este sistema permite la
utilizacin de un intercambiador de calor o intercooler. Para motores diesel o motores de gasolina
alimentados por inyeccin esta clasificacin no tiene sentido ya que los inyectores de combustible se
colocan siempre despues del sistema de sobrealimentacin
2. Sistema intercooler
El sistema intercooler consiste en un intercambiador de calor en el que se introduce el aire que sale del
turbocompresor para enfriarlo antes de introducirlo en los cilindros del motor.
Al enfriar el aire disminuye la densidad de ste por lo que para el mismo volumen de los cilindros se
puede introducir mayor masa de aire y as mejorar el rendimiento del motor.
Ventajas de la turboalimentacin
Dado que el turbocompresor es activado por la energa del gas de escape, que en su vertido al exterior
es desperdiciada, un motor turboalimentado ofrece muchas ventajas sobre los del tipo convencional. De
entre ellas podemos destacar:
Incremento de la relacin potencia-peso
Un turbocompresor puede incrementar la potencia y el par motor de un Diesel en un 35% por encima de
la versin convencional. De esta manera, un motor turboalimentado de cuatro o seis cilindros, de menor
tamao, puede realizar el trabajo de otro mayor, como un V8 de tipo Convencional.
Reduccin del ruido del motor
La carcasa de la turbina acta como un conjunto de absorcin del ruido de los gases de escape del
motor. Del mismo modo, la seccin del compresor reduce el ruido de admisin producido por los
impulsos en el colector de admisin. Como resultado de todo ello, un motor turboalimentado es,
normalmente, ms silencioso que otro convencional, aunque generalmente se percibe un silbido
caracterstico cuando el motor est bajo carga o acelerando.
Economa de combustible
Un motor turboalimentado tiene un rendimiento volumtrico ms alto que el convencional, con el que
se logra una combustin ms completa, que da como resultado un consumo mas bajo de combustible.
Reduccin de humos

Los turbocompresores suministran al motor una cantidad suplementaria de aire en el funcionamiento a

media y alta velocidad, que da lugar a una fase de combustin mucho ms eficaz y limpia, lo que reduce
considerablemente la produccin de humos.
Inconvenientes:
Potencias reducidas a bajas revoluciones. Cuando se lleva poco pisado el acelerador y por lo tanto un
rgimen de vueltas bajo, los gases de escape se reducen considerablemente y esto provoca que el turbo
apenas trabaje. La respuesta del motor entonces es poco brillante salvo que se utilice una marcha
convenientemente corta que aumente el rgimen de giro.
El mantenimiento del turbo es ms exigente que el de un motor atmosfrico.
Los motores turbo requieren un aceite de mayor calidad y cambios de aceite ms frecuentes, ya que ste
se encuentra sometido a condiciones de trabajo ms duras al tener que lubricar los cojinetes de la
turbina y del compresor frecuentemente a muy altas temperaturas.
Los motores turboalimentados requieren mejores materiales y sistemas de lubricacin y refrigeracin
ms eficientes.
3. El turbo del futuro.
Una de las mejoras ms necesarias en los motores turboalimentados tiene que ver con su prestacin a
bajo rgimen. Avances en este apartado implican una mejora en la prestacin de la turbina, junto a
mayores flujos y rendimientos del compresor.
Para conseguir esto una de las ltimas tcnicas empleadas es la utilizacin de turbinas de admisin
variable. Con esta tcnica se mejoran tanto los valores mximos de par y potencia como la respuesta a
cualquier rgimen.
El peso es otro aspecto a mejorar. En sus ltimos modelos, Garrett (fabricante de turbocompresores) ha
llegado a reducir el peso en ms del 50% de los 7 Kg. del modelo T3 a los 3 Kg. del GT12.
En los turbo para motores de gasolina otra necesidad es el aumento de la fiabilidad a alta temperatura. A
plena carga se pueden pasar de 1000 C en la turbina y el material ms habitual , denominado inconel,
sufre cambios en su estructura a partir de esos grados. En el futuro se usar acero austentico inoxidable
para el envolvente, costoso en la actualidad, pero garantizado por su uso en competicin.
Una de las mejoras ms necesarias en los motores turboalimentados tiene que ver con su prestacin a
bajo rgimen. Avances en este apartado implican una mejora en la prestacin de la turbina, junto a
mayores flujos y rendimientos del compresor.
Para conseguir esto una de las ltimas tcnicas empleadas es la utilizacin de turbinas de admisin
variable. Con esta tcnica se mejoran tanto los valores mximos de par y potencia como la respuesta a
cualquier rgimen.
El peso es otro aspecto a mejorar. En sus ltimos modelos, Garrett (fabricante de turbocompresores) ha
llegado a reducir el peso en ms del 50% de los 7 Kg. del modelo T3 a los 3 Kg. del GT12.
En los turbo para motores de gasolina otra necesidad es el aumento de la fiabilidad a alta temperatura. A
plena carga se pueden pasar de 1000 C en la turbina y el material ms habitual, denominado inconel,
sufre cambios en su estructura a partir de esos grados. En el futuro se usar acero austentico inoxidable
para el envolvente, costoso en la actualidad, pero garantizado por su uso en competicin.
Compresor comprex

El compresor tipo Comprex utiliza la energa transmitida, por contacto directo, entre los gases de escape
y los de admisin, mediante las ondas de presin y depresin generadas en los procesos de admisin y
escape. El Comprex resulta de un tamao bastante grande, y es accionado por el cigeal a travs de
una correa. Por ambas razones las posibilidades para elegir ubicacin son muy reducidas.
a.-Cmara de gases.
b.-Rotor.
c.-Correa de transmisin cigeal-comprex.
d.-Colector de admisin.
1.-Mezcla de admisin.
2.-Mezcla de presin.
3.-Gases de escape del motor
4.- Escape.
El sistema Comprex, al igual que los sistemas turbo, aprovecha la energa de los gases de escape. Su
principal ventaja es que responde con mayor rapidez a los cambios de carga del motor, por lo que ste
tendr un comportamiento ms alegre. Los principales inconvenientes que presenta este sistema son:

Precios dos o tres veces mayores que los de un turbocompresor equivalente.

Presencia de un silbido agudo durante las aceleraciones.

Altas temperaturas de los gases de admisin, al haber estado en contacto las

paredes con los gases del escape.

Turbocompresores de tipo axial.

Los turbocompresores axiales funcionan como los ventiladores del mismo tipo, pero normalmente estn
construidos de varias etapas. Cada corona de labes fijos juega el papel de difusor para el rotor
precedente y de distribuidor para el siguiente. Su constitucin general nos recuerda la turbina a
reaccin.
El porcentaje de compresin por etapa es sensiblemente ms bajo que el correspondiente a un
compresor centrfugo. Con una velocidad circunferencial de 200 a 250 m/s se puede obtener, para el
aire, una relacin de compresin de 1,08 por rotor, aproximadamente.
La correccin del perfil de los labes es de la mxima importancia; dicho perfil debe estudiarse de
acuerdo con las leyes de la mecnica de los fluidos. En efecto, la fuerza centrifuga no permite, como en
el caso de compresores centrfugos, la adherencia del fluido con la pared del labe; una desviacin
mnima de la inclinacin de esta ltima da lugar a la formacin de torbellinos, al despegue de la vena
aerulica y al descebado del compresor. O sea, el rendimiento ptimo corresponde a un margen de
variacin del caudal muy estrecho y como por otro lado, la curva caracterstica de presin-caudal
presenta una pendiente muy pronunciada, los compresores axiales slo son indicados para aquellas
aplicaciones en que, para una velocidad constante, el caudal est bien determinado.

No obstante, ciertos compresores axiales estn dotados de un dispositivo de regulacin de la orientacin

de los labes, sea con turbocompresor parado, o bien con la mquina en funcionamiento, lo cual permite
adaptarlos a las condiciones de utilizacin.
El trayecto recorrido por el fluido es mucho ms directo que en el caso de compresores centrfugos, lo
que permite una construccin con dimensiones ms reducidas y de menor peso; en rgimen normal
puede obtenerse un incremento sensible del rendimiento ptimo el rendimiento adiabtico puede llegar
hasta el 85%.
Los compresores axiales se utilizan en el ciclo de las turbinas de gas y de los turborreactores de avin,
su empleo. Su empleo caracterstico es el de turbocompresores no refrigerados, para grandes caudales
(300 a 3000 m3/min.) y dbiles presiones (2 3 Kg/cm2 efectivos) para la inyeccin de aire en altos
hornos. Asimismo, se construyen compresores mixtos, en los cuales las primeras etapas son del tipo
axial y las restantes del tipo centrifugo.
4. Ciclos ideales y sus procesos
A pesar de que el motor de combustin no funciona de acuerdo con un ciclo termodinmico el concepto
del ciclo sigue siendo un expediente muy til para mostrar los efectos de los cambios en las condiciones
de operacin, para indicar el rendimiento mximo y para comparar un tipo de motor de combustin con
uno respecto a otro.
Cuando en un ciclo hipottico se presupone que el fluido motor es aire solamente, se le conoce como un
ciclo de aire normal. Se considera, que el calor es suministrado directamente al ciclo o rechazado por l
se ignoran las prdidas de calor, en tanto que el poder calorfico del aire, se estima como constante.
El ciclo Otto. Se puede trazar un ciclo hipottico para el motor Otto (as como para el motor comn EC
diesel), a partir de un diagrama PV. Los procesos de compresin y dilatacin vienen a ser idealmente,
procesos isoentrpicos. La combustin y la "fuga" del escape que se verifican casi a volumen constante
en el motor, ahora, para el ciclo propuesto se consideran como procesos a volumen especfico constante.
En los diagramas PV y TS, se observan los mismos procesos que son:
ab: compresin isoentrpica
bc: aportacin de calor a volumen constante
cd: dilatacin isoentrpica
da: rechazo de calor a volumen constante

Para este ciclo, por unidad de peso de aire se tiene:

QArev= cp(Tc-Tb)
QRrev= cv(Ta-Td)

Como las relaciones de compresin y de expansin son iguales:

En este caso, rv, es la relacin de expansin o dilatacin del ciclo. (una relacin de volmenes):

Pero esto ltimo tambin es la relacin de compresin puesta que el mbolo volver a recorrer sus
mismos pasos al completar d ciclo.
El valor de k no es constante, dado que disminuye con la temperatura, tanto para los gases reales como
para los perfectos, se obtendrn varios valores del rendimiento trmico para cada valor de rv. Ms an,
se podr seleccionar para el ciclo un fluido con un valor k mayor que el del aire.
El ciclo Diesel. Es posible trazar un ciclo terico para el motor Diesel, a partir del diagrama PV. En el
ido ideal, los procesos de compresin y dilatacin vienen a ser procesos isoentrpicos; el periodo de
combustin se toma como proceso presin constante; la salida de los gases de escape se hace como
proceso a volumen especfico constante. En la figura se muestran los diagramas PV y TS para este ciclo
idealizado:
ab: compresin isoentrpico
bc:, adicin de calor a presin constante
cd: expansin isoentrpica

da: rechazo de calor a volumen constante para este ciclo

Para este ciclo:

Llamando a Tc/Tb la relacin de carga L y sustituyendo se tiene:

Esta ecuacin es diferente para el ciclo Diesel y para el ciclo Otto, solamente por el trmino en el
parntesis rectangular que siempre es mayor que la unidad. Por lo tanto, el rendimiento del ciclo Diesel
es menor que el del ciclo Otto, cuando se hace la comparacin con la misma relacin de expansin y
para el mismo medio motor.
El ciclo Otto era independiente de la carga, el del ciclo Diesel aumenta progresivamente a medida que
la carga disminuye y llega a ser igual al del ciclo Otto en el lmite de cero carga.
El ciclo Otto permite la expansin ms completa y obtiene la eficiencia ms alta, porque todo el calor es
suministrado antes que el proceso de expansin se inicie. En el ciclo Diesel dado la ltima parte del
calor es suministrada al fluido que tiene una dilatacin relativamente pequea, despus del rechazo.
Esta comparacin es importante porque el motor diesel real usa altas relaciones de compresin, en tanto
que el motor ECH est titado a relaciones relativamente bajas por las restricciones impuestas por la
detonacin.
5. Tipos de compresores mas utilizados
Algunas de las marcas comerciales de compresores desarrollados son:
Compresores Eaton Roots.
Compresor de pistones rotativos Wankel.
Compresor de hlice Sprintex.
Compresor Pierbug de pistn rotativo.
Compresor KKK de pistn rotativo.
Compresor G de Volkswagen.

Compresor Eaton Roots 1

Se trata de una mquina pura de circulacin, en las que no se comprime el aire. La presin de carga
efectiva no se crea hasta llegar al colector de admisin.
Esta versin sencilla con rotores de dos labes origina una presin relativamente baja, y adems la crea
muy despacio al aumentar el rgimen de giro.
La potencia absorbida se sita para una sobrepresin de 0,6 bares y paso mximo de aire, en 12.2 CV. El
rendimiento del compresor Roots no es muy alto y adems empeora con el aumento del rgimen de
giro. La capacidad de suministro slo supera el 50% en una gama muy limitada. El aire comprimido se
calienta extraordinariamente.
Compresor Eaton Roots 2
Al igual que el anterior tampoco comprime el aire internamente, sin embargo la sobrepresin de carga,
bajo las mismas condiciones, alcanza un mximo ms elevado.
La potencia absorbida se sita en slo 8 CV y la temperatura del aire se eleva menos. El rendimiento de
este compresor supera el 50% en una gama ms alta.
Compresor Volumtrico De Pistones Rotativos Wankel
Su funcionamiento es similar al del roots, pero variando sustancialmente su geometra. De esta manera
se mejoraron notablemente las propiedades.
La sobrepresin que se alcanza es alta. La potencia absorbida para una presin de 0,6 bares y mximo
paso de aire alcanza 8.2 CV. La temperatura del aire no se eleva mucho.
El rendimiento est por encima del 50% para capacidad de circulacin media y en una pequea gama
incluso supera el 60%.
Compresor De Hlice Sprintex
Este compresor fabricado en Escocia presenta un elevado consumo de energa, para una baja capacidad
de suministro, con el mximo en casi 11 CV. La causa parece radicar en los cojinetes lisos del
compresor Sprintex que ayudados por el rozamiento interno eleva mucho la temperatura del aire. El
rendimiento no es muy bueno y slo con alta sobrepresin y un elevado grado de paso de aire se acerca
al 50%.
Compresor Pierburg De Pistn Rotativo
Este compresor tiene un parentesco cinmatico con el motor Wankel. Un rotor de tres labes describe
una trayectoria circular en un tambor rotativo con cuatro cmaras. Las cmaras en su rotacin van
cambiando de volumen y por lo tanto el aire se comprime dentro del compresor.
El consumo de energa es muy bajo tambin en carga parcial, entre 2.7 y 8.2 CV. La elevacin de la
temperatura es reducida. El rendimiento del compresor supera el 50% en una amplia gama de capacidad
media de suministro.
Compresor KKK De Pistn Rotativo
Es una modificacin del compresor Roots. El rotor gira en un tambor que lo envuelve, que tambin gira
por su parte. La creacin de la sobrepresin de carga y el paso del aire es muy rpido en el KKK. La

potencia necesaria para conseguir una elevada presin y un alto grado de flujo es relativamente baja,
con valores que se acercan a los 8 CV. El aire se calienta muy poco por la sobrepresin. El rendimiento
del compresor KKK es muy bueno y en una amplia gama ronda el 50% y en una gama ms pequea
supera el 60%.
Compresor G De Volkswagen:
Se diferencia de otros modelos sobre todo porque no se compone de elementos en rotacin para
conseguir la circulacin. La compresin del aire en el conducto del caracol es consecuencia de un
movimiento oscilante de la pieza interior. La caracterstica de suministro del compresor G cumple el
requisito de una rpida creacin de presin. Una elevada capacidad de circulacin se ana aqu con un
bajo consumo de energa, ya que las prdidas por rozamiento son muy pequeas en los cojinetes del
compresor G. El rendimiento alcanza en determinadas gamas de carga, mximos del 60%.
El compresor G de Volkswagen ya no se utiliza, y se ha estado incorporando en algunos motores del W.
Polo, W Golf y W. Passat durante menos de una dcada.
6. Conclusin
Se puede concluir del presente trabajo que el turbocompresor da a los motores de combustin interna
mejores caractersticas que permiten mejorar en forma sustancial, al incrementar en formar
determinante el aumento de la masa de mezcla combustible requerida para el proceso de combustin en
la cmara.
El trabajo ha dejado suficientemente claro la relacin PV y TS en la cual al incrementar los valores de
presin y temperatura, el valor del rendimiento aumenta como consecuencia del equilibrio
termodinmico.
Se han visualizado los diferentes tipos de compresores que formar parte del turboalimentador
destacando de ello sus ventajas, desventajas y principales caractersticas.
El inconveniente presentado con el material bibliogrfico posiblemente no he permitido ahondar mas
profundamente en el tema, el cual es de suma importancia en los controles de motores, sin embargo esta
se ha cumplido con el objetivo propusto.
7. Bibliografa
Manual de mantenimiento de motores diesel
Motores Diesel y Sistemas de Inyeccin. Barry Wellington
Fundamentos de termodinmica. Gordon Van Wylen

Leer ms: http://www.monografias.com/trabajos6/turbo/turbo.shtml#ixzz3StFngGSz