Cmo hacer un discurso

Un discurso es un pensamiento o razonamiento prolongado expresado por uno o

ms individuos. Representa una exposicin de forma oral y generalmente estn
dirigidos hacia una o varias personas. Se componen por tres puntos
fundamentales: el tema del discurso, el presentador y el auditorio.
Es importante adems la etapa previa del discurso o sea su elaboracin
correcta para lograr los fines deseados. Veamos un ejemplo de estudio previo de
un discurso.
1) Qu es lo que deseamos lograr con nuestro discurso? Tenemos que tener en
claro el objetivo final del discurso.
Ejemplos de respuestas:
Que el auditorio me vote a m como Presidente.
Que el auditorio haga donaciones para el club Huracn de ftbol.
Que el auditorio compre ropa de abrigo para los nios hurfanos de Lima, Per.
Que el auditorio est de acuerdo en la elaboracin del proyecto.
2) Qu palabras transmitirn de forma clara la temtica del discurso? La
denominacin o ttulo del discurso tiene que llamar la atencin y ser de sencilla
comprensin. Tambin debe lograr el inters de los particulares para que logren
identificarlo fcilmente.
Ejemplos de respuestas:
El Presidente que todos queremos.
Ayudemos todos con las donaciones al club Huracn.
Colaboremos con la Escuela Pblica de la ciudad.

3) De que manera termino el discurso? Una reflexin final siempre es importante

a la hora de la finalizacin del discurso. Tambin es importante motivar a los
oyentes para determinada tarea a llevar a cabo.
Ejemplos de respuestas:
Ayudemos a los pequeos de la Villa Miseria!
Apoye a Sebastin Abreu como nuevo Director General!
Contine colaborando con el mismo esfuerzo y empeo!

4) Ordenando las ideas

Siempre en un discurso unos temas son ms importantes que otros, por lo que
tendremos que establecer un orden adecuado. Habr que ordenarlo desde su
problemticas hasta su posible solucin.
Ejemplo de orden en un discurso:
Problemtica: por mala actuacin del hogar de menores, los pequeos estn
enfermos y no concurren a la escuela.
Solucin: Lo mejor ser conseguir dineros suficientes para la mejor atencin
sanitaria de los pequeos y su reintegro inmediato a los estudios.
5) Elaborando la Introduccin
La interrogante que nos tenemos que plantear aqu sera Cmo lograr anticipar el
tema del discurso? En el punto anterior ya definimos el orden por lo que debemos
emplearlo para realizar una interesante introduccin. Su extensin tiene que
depender de los tiempos que dispongamos para la presentacin del discurso.
Ejemplos de introducciones de discurso:
En primer trmino analizaremos la problemtica de...
En segundo trmino, sealaremos las mejores soluciones para...

Como primer punto detallemos los perjuicios de...

Como segundo punto estudiemos lo ms conveniente para....
6) Las primeras frases
Tambin es necesario establecer los primeros vocablos a emplear, lo que nos
ayudar a lograr la mxima atencin por parte de los oyentes. Un discurso con
importantes "primeras palabras" podr despertar el inters de todos los presentes.
Ejemplos de primeras palabras a utilizar:
Tres cosas son fundamentales para el proyecto son...!
Cmo reaccionara usted si en la escuela de su pequeo no hay...?
7) Saludo despedida

El saludo o despedida final es algo que queda a criterio de cada orador. Es una
opcin que a veces se hace necesaria y en otras no tanto, dependiendo del
discurso y el auditorio. De todas formas en caso de emplearse debe ser claro,
preciso y corto, un saludo muy extenso puede llegar a tener efectos negativos en
el discurso.
Ejemplos de saludos de discursos:
Amigos y amigas, muchas gracias por el tiempo dispensado y tengan muy buenas
noches!
Damas y caballeros, agradezco su presencia y tengan muy buenas tardes!
8) El ensayo del discurso
La prctica y ensayo de todos los discursos es fundamental. Adems tambin
resulta muy positivo ensayarlo ante una grabadora para despus analizar los
posibles errores cometidos. El empleo de un cronmetro para el ensayo es
tambin importante.

CONTENIDO
Pgina
INTRODUCCIN
1. OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

OBJETIVOS ESPECIFICOS

2. LAS COMUNICACIONES EN EL ORIGEN DE LA CULTURA

3. ORGENES
3.1 COMUNICACIN ENTRE ANIMALES

3.2 LENGUAJE
3.3 SMBOLOS Y ALFABETOS
3.4 COMUNICACIN A DISTANCIA
3.5 PAPEL E IMPRESIN
3.6 SERVICIOS POSTALES
4. LAS COMUNICACIONES
5. NECESIDAD DE LA COMUNICACIN

ELEMENTOS DE LA COMUNICACIN

6. ASPECTOS DE LA HISTORIA DE LA COMUNICACION

7. HISTORIA DE LOS MEDIOS DE COMUNICACIN
7.1 IMPRENTA
7.2 LA MAQUINA DE ESCRIBIR

HISTORIA DE LA FOTOGRAFA

7.4 TELGRAFO POR CABLE

7.5 HISTORIA DE LA RADIO
7.6 HISTORIA FONGRAFO Y GRAMFONO
7.7 LA HISTORIA DEL MAGNETFONO - GRABADOR
7.8 HISTORIA DEL CINE
7.9 BREVE HISTORIA DEL CORREO Y LA FILATELIA
7.10 HISTORIA DEL PAPEL
7.11 HISTORIA DE LOS PERIODICOS
7.12 HISTORIA DEL TELEFONO
7.13 HISTORIA DEL INTERNET

EL CORREO EN EL SIGLO XX

7.15 HISTORIA DEL FERROCARRIL

7.16 HISTORIA DEL AVION Y LA AVIACIN

7.17 HISTORIA DE LA BICICLETA

HISTORIA DEL AUTOMVIL

8. CONCLUSIONES
9. BIBLIOGRAFIA
INTRODUCCIN

Nos estamos enfocando en la importancia de la comunicacin; desde su origen a partir de las

etapas de trascendencia que ha obtenido al pasar de los aos.
En este trabajo podemos encontrar el Proceso de transmisin y recepcin de ideas, informacin y
mensajes. En los ltimos 150 aos, y en especial en las dos ltimas dcadas, la reduccin de los
tiempos de transmisin de la informacin a distancia y de acceso a la informacin ha puesto uno de
los retos esenciales de nuestra sociedad.
Tambin, podemos encontrar la historia de los diferentes medios de comunicacin
que han existido desde la prehistoria, entre ellos vamos a presentar: la radio, la fotografa, el
telfono, el peridico, la imprenta, el papel y otros que han sido y seguirn siendo de mucha
utilidad para el hombre en sus actividades diarias y en el desarrollo personal e intelectual ya que
estamos en una globalizacin de la tecnologa en el mundo.

OBJETIVOS

OBJETIVOS GENERALES

Estudio de la Comunicacin desde la etapa prealfabtica y alfabtica, el nacimiento

de la imprenta y las primeras gacetas hasta nuestros das.

Conocer la historia general de los medios de comunicacin audiovisuales como parte de

la historia general de las comunicaciones, con especial atencin a la historia de la
cinematografa

OBJETIVOS ESPECIFICOS

Identificar cmo ha influido la comunicacin en nuestro campo social.

reconocer los cambios que han tenido los medios de comunicacin desde la prehistoria
hasta el presente

2. LAS COMUNICACIONES EN EL ORIGEN DE LA CULTURA

Desde hace varias dcadas sabemos que el hombre apareci sobre la tierra como producto de un
proceso de evolucin en que unas especies de seres fueron superados por otras ms evolucionadas
que las anteriores. De esta manera, el Driopitecus (existi entre 20 y 10 millones de aos atrs) dio
paso al Ramapitecus que existi entre unos 12 a 7 8 millones de aos atrs; para luego dar paso
al Australopitecus que existi entre 5 a 1/2 millones de aos. El australopitecus tena ya las
caractersticas principales del ser humano: caminaba erguido, se reproduca por una sola cra y viva
en grupos compactos pero pequeos. Luego vendran otras especies de homnido como el Homo
habilis, que toma ese nombre porque junto a sus restos se encontraron raspadores de piedra (trozos
de piedra a los que se les hicieron cantos afilados a propsito) y es de suponer que si tena
habilidad para usar la piedra, tambin la tuvo para usar huesos y palos segn su voluntad. Sabemos
que el Australopitecus tena un desarrollo de inteligencia como el de un nio de tres aos, como el
chimpanc.
De esa manera se describe la evolucin, pero, cmo aparece la capacidad cultural? La hiptesis
aceptada hoy sostiene que cuando los primeros homnido tuvieron que acostumbrarse a vivir en
grupos de familias en las planicies de frica, dada su extrema debilidad y fragilidad frente a otros
animales africanos, adopt una forma de vida colaborativa que los obligaba a ir ms all de la simple
actividad innata e instintiva. De manera que para cooperarse mutuamente tuvieron a la vez que
desarrollar formas de comunicacin, quedando en descubierto que ambas caracterstica humanas,
cooperacin y comunicacin, fueron consustanciales en los albores de la humanidad, es decir, la
una sin la otra no puede existir (son como la rueda y el eje: la rueda sin eje es solo un disco y el eje
sin rueda solo una barra).
Para sobrevivir, los primitivos seres humanos debieron organizarse cooperativamente, es decir,
coordinando sus conductas consensualmente. As, mientras unos cuidaban de las cras, otros
cuidaban a la banda avisando de los posibles ataques o peligros externos y otros se dedicaban a
buscar con qu alimentarse. Pero para organizarse de esa manera debieron darles significados
(mentales) a los sonidos que emitan con la garganta y a los movimientos y gestos que hacan con el
cuerpo. Adems, debi situar toda esta informacin con respecto al contexto en que se produca.
Esto ltimo se refiere a que un gesto o palabra, hasta el da de hoy, tiene distinto significado segn
sea el lugar en que se emite: no es lo mismo decir cuidado! cuando se juega a la pelota que cuando
se esta de excursin por una montaa o atravesando un ro. En el primer caso no implica peligro, en
los segundos se refiere a distintos grados de peligro, dependiendo del medioambiente.
Las dificultades de comunicacin de los primeros tiempos, cuando la cantidad de significados
asignados a la informacin emitida y recibida era muy limitada, debi haber sido tan difcil,
tensionante y complicada para los primeros homnidos como sigue sindolo para un nio de dos
aos, que trata de comunicarse sin poder hacerlo ni entender mucho de lo que pasa a su alrededor.
Sin embargo, las presiones del medio ambiente actu ayudada por la seleccin natural --los que
mejor se adaptaban acrecentaban sus posibilidades de sobrevivencia superando a los dems-hicieron que los primeros humanos mejoraran su comunicacin a la vez que su cooperacin (sin que
haya una antes que la otra), trayendo como consecuencia el crecimiento de sus capacidades de
razonamiento lo mismo que su emocionalidad, que es el otro par de caractersticas que operaron al
unsono. Sobre las emociones como factor primordial en el ser humano, un psiclogo cognitivo
asevera los siguiente: Nuestro inteligencia, por s sola, es incapaz de hacernos comprender las
situaciones que nos depara un mundo cada vez ms cambiante y complicado ... Es evidente que no
podemos alcanzar al conocimiento pleno, y mucho menos prever racionalmente los acontecimientos
o la simple vida cotidiana ... y la emocin es un mecanismo que nos permite pasar inmediatamente
de un estado mental a otro, cambiar nuestras prioridades y retrogradar nuestra accin en funcin de
los hechos
Con lo que queda demostrado que la comunicacin fue una de las formas ms importantes que se
desarrollaron como caractersticas humanas en los principios de la humanidad porque estuvo y esta
en directa relacin con la accin colectiva, la expresin de las emociones para s mismo y hacia los

dems y canalizando pblicamente el producto de la racionalidad humana. Si no hubiese sido

posible acrecentar la capacidad de comunicacin de los primeros homnido no habra habido
especie humana como hoy la vivimos.
Queda por destacar otro fenmeno interrelacionado: lo que se acrecent como capacidad de
comunicacin fue la habilidad mental para conferir significados en comn a gestos seas, sonidos
de la garganta (que pasaran a constituir palabras) y al uso determinado de algunos elementos del
medioambiente como palos y piedras para significar peligro o territorialidad. As la comunicacin es
significacin desde los orgenes de la humanidad (Con lo que quiero animar a todos los que lean
estas lneas a estudiar o conocer la Semitica).
Es de suponer que en esta poca tan primitiva la mayor parte de la comunicacin humana debi
apoyarse machismo sobre la comunicacin no verbal ya que la comunicacin verbal estaba en su
albores y debi ser muy limitada.
Del paleoltico al neoltico. En el paleoltico tambin la comunicacin entre los seres humanos fue
fundamental para su supervivencia ya sea para permitir una mejor cooperacin o para superar
accidentes y desastres.
Ciertos descubrimientos permitieron especular que los hombres de Neandertal probablemente
tenan un lenguaje rudimentario, conceptualmente pobre pero definitivamente hablado ... hace
50.000 aos, repentinamente algo cambi. Nuestros ancestros sufrieron una revolucin tecnolgica
que les permiti fabricar armas ms afiladas e inventar lanzas, arco, flechas y otras armas
arrojadizas. Nadie sabe por qu ocurri estos, aunque la teorizacin ms aceptada es que el homo
sapiens sapiens finalmente desarroll un lenguaje complejo, lo que le permiti una mayor
transmisin de informacin y una feroz aceleracin en el conocimiento disponible. (Neandertals, el
despertar de la humanidad. CONOZCA MAS N 4, 1996 -- //Vea tambin el artculo sobre la
Prehistoria [en el Area de Historia o la de Antropologa] y los enlaces de prehistoria en esta ltima
rea).
Se refiere fundamentalmente a poca que va desde hace unos 10.000 aos hasta unos 100.000
aos atrs o ms. Lo que tenemos segn los restos encontrados hasta ahora nos dan la imagen de
grupos de bandas de cazadores y recolectores, los que si bien aun no se concentraban en aldeas,
deben haber ocupado territorios ms o menos fijos por los que deambulaban. De esta poca de la
humanidad son la mayora de las pinturas rupestres y los grandes monumentos megalticos
esparcidos especialmente por el Noroeste de Europa. Se piensa que mucha de la pintura rupestre
esta destinada a expresar sentimientos religiosos y mgicos, posiblemente con carcter
propiciatorio: si se pinta un mamut, se espera que la pintura refleje al espritu de stos y permita
cazarlos con facilidad (propician la buena caza del animal representado). En cuanto a las
construcciones megalticas, muchas de ellas sugieren calendarios que mediante la lectura de la
sombra del sol indicaban cundo terminaba un aos y comenzaba otro, en el solsticio de invierno.
Tambin muchos megalitos estaban destinados a servir de altares de rituales religiosos porque su
ubicacin no esta en relacin ni con el sol ni con otras formas como los puntos cardinales.
Es de suponer que en esos tiempos la comunicacin no solo se refera a las formas habladas, sino
que, otras formas como tipos de adornos corporales, arreglos o adornos especiales en las armas e
instrumentos musicales, etc. tiene que haber tenido significados especiales que implicaron mensajes
hacia otros grupos o dentro del clan. Algunos antroplogos sostienen que incluso el intercambio de
especies, animales y mujeres fueron a su vez formas de comunicacin entre los pueblos primitivos.
En tiempos recientes muchos pueblos se intercambian regalos en fiestas ceremoniales que podan
durar varios das. En esas fiestas rituales, quienes son invitados, la forma en que llegan y se
comportan lo mismo que la forma en que el anfitrin recibe a sus huspedes, todo es ledo por la
comunidad en la forma de mensajes de amistad o agresin. Un regalo lo mismo puede ofender que
indicar aprecio, todo depende del contexto en que se entrega. Del mismo modo, tambin hay una
fuerte necesidad de comunicarse con el mundo de los espritus, por la importancia que se le da para
convivir con el resto de la naturaleza. Se supone que las primeras bandas de homo sapiens

sapiens -el hombre actual-- eran bandas de recolectores, es decir, que sobrevivan exclusivamente
de lo que recogan en el medioambiente, sin ser capaces de cazar piezas de tamao significativo.
Con el paso del tiempo estas bandas de recolectores pudieron mejorar su cooperacin y formas de
comunicacin de manera que pudieron organizarse para cazar piezas de gran tamao, permitiendo
con ello que los primitivos grupos de tamao familiar se agrandaran hasta el clan, que son varias
familias unidas por lazos de descendencia comn. Es posible que con el tiempo aprendieron a
domesticar animales hasta llegar a convertirse en sociedades nmadas de pastoreo. Estos cambios
de por s implican mayor organizacin social, mejoramiento en los elementos tcnicos usados para
sobrevivir y mayor dominio de los medios que ofrece la naturaleza, en suma se refiere a una mejor
forma de cooperacin social. El mejoramiento cualitativo en las distintas formas de comunicacin
usadas en esos tiempos corre parejo con los cambios en colaboracin y trabajo, ya que a mayor
complejidad de actividades humanas colectivas, corresponde una mayor complejidad de los
conjuntos de significacin usados para el entendimiento mutuo.

Cuando las bandas dieron paso a las tribus nmadas, los rituales para entenderse con la naturaleza
pidindole que fuese generosa o para aplacarla en tiempos de desastres, se hicieron mucho ms
complejos, requiriendo de lenguajes especiales, conjuntos de actividades ceremoniales colectivas y
ropajes y comidas ceremoniales con simbolismos propios del momento, todo lo cual implica
diferentes formas de comunicacin vivenciadas de distintas formas. Tambin hay que destacar que
en la medida que las tribus se fueron haciendo ms grandes y ms fuertes creci la importancia del
lenguaje hablado hasta quedar en primer trmino en las formas de relacionarse.
Se supone que el siguiente paso fue la formacin de aldeas en torno a sembrados cuando las
primeras tribus nmadas lograron domesticar algunas plantas comestibles. Sin embargo hoy da
tambin se piensa que las primeras aldeas pudieron ser lugares de trueque o comercio al formarse
en torno a lugares de paso importantes por su naturaleza, especialmente por sus facilidades de
agua y pastos par el ganado. All, aunque las tribus pudieran estar en movimiento, se organizaban
encuentros seguramente con festividades rituales, pero tambin para el intercambio de productos.
Este podra ser el caso de Katal Ayiuk en Asia Menor. Lo cierto es que una vez que los seres
humanos se asentaron para cuidar los sembrados, debieron organizar sus aldeas en torno a varios
objetivos simultneos: de administracin, para organizar la distribucin de alimentos, especies y
bienes, incluyendo alguna forma de polica y de defensa, ya que una ciudad debi ser presa
deseada para las bandas nmadas de sus alrededores. Debi organizar la expresin de sus
creencias religiosas, etc. Todo lo cual signific que se debieron acrecentar las formas de
comunicacin cuantitativa y cualitativamente, hasta llegar a crear la escritura y sistemas numricos,
un aporte que le debemos fundamentalmente a los Sumerios, incluyendo sistemas de pesas y
medidas.
En suma la llegada de la civilizacin signific desarrollar una mayor capacidad de coordinacin de
grupos humanos mediante mejores formas de cooperacin y coordinacin en lo administrativo, legal,
religioso y militar. Note que la civilizacin no sera posible sin sistemas de comunicacin.
La Edad Antigua: las primeras Civilizaciones. Lo esencial es darse cuenta que el avance y
crecimiento de las civilizaciones tanto europeo / occidentales como orientales fue posible
fundamentalmente debido a la mayor capacidad de comunicarse que se fue creando con el tiempo.
A mejores recursos de comunicacin social mejores posibilidades de organizacin social en forma
ms compleja y con mayor confort para los seres humanos (o ms bien para algunos, los que
ocupaban el lugar de los amos o seores).
Como ejemplo podemos citar a las Ciudades Estados griegas. Creo que la existencia de las
ciudades estados de Grecia, como Estados soberanos que slo abarcaban a una sola ciudad, se
deba a que dichos Estados abarcaban slo hasta donde se poda organizar comunicativamente a
las comunidades humanas que integraba a esos Estados. Slo cuando se crearon mejores
condiciones de comunicacin sobre el terreno se pudo llegar a crear grandes imperios con una

slida administracin unitaria, como fue el Imperio Romano. Otros imperios anteriores de Asia,
figuran como tales hasta hoy, pero si revisamos con cuidado su sistema organizacional, veremos
que se basa en la creacin de pequeos estados o comunidades que debido a distintas formas de
presin (invasin, secuestro y casamiento de hijos nobles, represin cruenta o convencimiento
consensual) se mantuvieron fieles al gobierno central del imperio.
La edad media. Durante la Edad Media la comunicacin sigue siendo fundamentalmente no verbal.
La lectoescritura es un conocimiento dominado solo por unos pocos, fundamentalmente sacerdotes,
miembros del aparato administrativo de los estados incipientes y algunos miembros de la realeza. La
Edad Media se extiende desde el siglo V hasta el siglo XV y durante esta poca hay dos mundos
que coexisten: la iglesia y el mundo laico o secular. Es la poca de los seores feudales, de los
caballeros andantes y de las Cruzadas, ya casi al final de ella. Gran parte del conocimiento
occidental adquirido en el mundo antiguo y clsico de Grecia y el Imperio Romano fue guardado y
transmitido por los rabes, quienes s desarrollaron la lectoescritura e hicieron importantes avances
especialmente en las matemticas.
De nuevo nos encontramos con un mundo en que las comunicaciones entre los diferentes grupos
humanos que lo componen esta constituido por el simbolismo que se le adscribe a los distintos
elementos que componen la vida cotidiana. Durante esta poca se desarrolla el gusto europeo por
los escudos de armas, los pendones y los adornos del cuerpo humano, de los animales de guerra,
de las naves, etc. Ese gusto por los adornos puede entenderse como una forma de comunicacin
pblica: como la gente en general no sabe leer ni escribir, cada casa real, cada noble, cada conjunto
humanos de la paz o de la guerra, debe hacerse anunciar por dibujos y colores que representen
algo que les es comn. Por ejemplo, los ornamentos de los guerreros vienen a reemplazar a las
siglas modernas que exhiben barcos, aviones y blindados, indicando el pas y el tipo de unidad al
que pertenecen. El mismo sentido de anuncio pblico no verbal, es decir, destinado a los iletrados,
tienen las figuras con que se anuncian las posadas de los caminos: "Las llaves cruzadas" El Gallo
Blanco, El Arado de Oro, El Dos Caballos, etc. muchas de las cuales todava existen en la
Europa de hoy. Esto no es ninguna novedad entre nosotros ya que en Temuco y en casi todas las
ciudades del Sur de Chile, existen tiendas, ferreteras y otros locales comerciales que se anuncian
con figuras incluso reales, como La Olleta en Temuco, El Gallo Blanco en Chilln, y La Bota
Verde en Santiago, entre machismos otros ejemplos que todos conocemos y que nos recuerdan
una poca no muy lejana en que tenamos una gran poblacin analfabeta..
Todo indica que al menos para la Edad Media, la Iglesia Catlica en Occidente y la Ortodoxa en
Oriente, fueron las grandes promotoras de distintos tipos de formas de comunicacin pblica con
alto contenido simblico, especialmente en forma de iglesias con sus ornamentos y sus grandes
representaciones del cielo y del infierno, como anuncio de lo que vendra con el Renacimiento
posterior. En Asia en cambio, se desarrollaba una importantsima artesana con representaciones de
toda clase de figuras verdaderas y fantsticas que en el intercambio entre grupos y sociedades
servan para comunicar diversas emociones y mensajes no verbales, como buenos deseos
expresados a travs del envo de ornamentos de exquisita manufactura.
Finalmente, hay que recordar que de la Edad Media se logr registrar durante la temprana Edad
Moderna, cuando recin surga la imprenta, una gran variedad de mitos y leyendas que demuestran
el poder de transmisin de la cultura oral. No se trata de pensar que durante la Edad Media, la
cultura oral fuera ms intensa que en otras edad anteriores, sino que fue mejor registrada en pocas
recientes.
3. ORGENES

La comunicacin actual entre dos personas es el resultado de mltiples mtodos de expresin

desarrollados durante siglos. Los gestos, el desarrollo del lenguaje y la necesidad de realizar
acciones conjuntas tienen aqu un papel importante.

3.1 COMUNICACIN ENTRE ANIMALES

Charles Darwin destac la importancia de la comunicacin y de la expresin en la supervivencia
biolgica. Estudios recientes han puesto de relieve toda una gama de formas de comunicacin
animal. As, por ejemplo, cuando una abeja descubre una fuente de nctar, vuelve a la colmena para
informar sobre su hallazgo. A continuacin comunica la distancia a la fuente mediante un baile, la
direccin mediante el ngulo que forma el eje del baile y la cantidad de nctar mediante la
vigorosidad del mismo. Asimismo, los cientficos han registrado e identificado diferentes cantos de
pjaros para cortejar, aparearse, demostrar hambre, transportar alimentos, marcar un territorio,
avisar de un peligro y demostrar tristeza. Las investigaciones sobre el comportamiento de ballenas y
delfines han revelado que stos disponen de seales vocales relativamente elaboradas para
comunicarse bajo el agua. Vase Conducta animal.
3.2 LENGUAJE

El origen del lenguaje es un gran tema de controversia. Algunas palabras parecen imitar sonidos
naturales, mientras que otras pueden proceder de expresiones de emocin, como la risa o el llanto.
Ciertos investigadores opinan que el lenguaje es el resultado de actividades de grupo como el
trabajo o el baile. Otra teora sostiene que el lenguaje se ha desarrollado a partir de sonidos bsicos
que acompaaban a los gestos. En el mundo se hablan hoy unas 3.000 lenguas y dialectos
agrupados en familias. A medida que unas lenguas se desarrollan, otras van desapareciendo. Las
modificaciones del lenguaje reflejan las diferentes clases, gneros, profesiones o grupos de edad,
as como otras caractersticas sociales (por ejemplo, la influencia de la tecnologa en la vida
cotidiana).
3.3 SMBOLOS Y ALFABETOS
Los pueblos antiguos buscaban un medio para registrar el lenguaje. Pintaban en las paredes de las
cuevas para enviar mensajes y utilizaban signos y smbolos para designar una tribu o pertenencia. A
medida que fue desarrollndose el conocimiento humano, se hizo necesaria la escritura para
transmitir informacin. La primera escritura, que era pictogrfica, con smbolos que representaban
objetos, fue la escritura cuneiforme, es decir, con rasgos en forma de cua grabados con
determinado estilo en una tabla de arcilla. Posteriormente se desarrollaron elementos ideogrficos,
en donde el smbolo no slo representaba el objeto, sino tambin ideas y cualidades asociadas a l.
Sin embargo, la escritura segua conteniendo el significado, pero no el sonido de las palabras. Ms
tarde, la escritura cuneiforme incorpor elementos fonticos, es decir, signos que representaban
determinados sonidos. Los jeroglficos egipcios pasaron por un proceso similar (de pictogramas a
ideogramas) e incorporaron signos para las consonantes, aunque no llegaron nunca a constituir un
verdadero alfabeto. El alfabeto se origin en Oriente Prximo y lo introdujeron los fenicios en Grecia,
donde le aadieron los sonidos de las vocales. El alfabeto cirlico es una adaptacin del griego. El
alfabeto latino se desarroll en los pases ms occidentales, donde dominaba la cultura romana.
3.4 COMUNICACIN A DISTANCIA
Con el desarrollo de la civilizacin y de las lenguas escritas surgi tambin la necesidad de
comunicarse a distancia de forma regular, con el fin de facilitar el comercio entre las diferentes
naciones e imperios.
3.5 PAPEL E IMPRESIN
Los egipcios descubrieron un tipo de material para escribir que se extraa de la mdula de los tallos
de una planta llamada papiro. Posteriormente se invent el pergamino, que se obtena preparando
las dos caras de una tira de piel animal. Entretanto, en China, hacia el ao 105 d.C. se descubri el
papel. Mil aos despus, al llegar esta tcnica a Europa, provoc una gran demanda de libros. A
mediados del siglo XV, el inventor alemn Johann Gutenberg utiliz tipos mviles por primera vez en

Europa para imprimir la Biblia. Esta tcnica ampli las posibilidades de estudio y condujo a cambios
radicales en la forma de vivir de los pueblos. Contribuy a la aparicin de un mayor individualismo,
del racionalismo, de la investigacin cientfica y de las literaturas nacionales. En el siglo XVII
surgieron en Europa unas hojas informativas denominadas corantos, que en un principio contenan
noticias comerciales y que fueron evolucionando hasta convertirse en los primeros peridicos y
revistas que ponan la actualidad al alcance del gran pblico.
Las tcnicas y aplicaciones de impresin se desarrollaron, por lo general, con gran rapidez en los
siglos siguientes. Esto se debi sobre todo a la introduccin de las mquinas de vapor en las
imprentas a principios del siglo XIX y, posteriormente, a la invencin de las mquinas tipogrficas
(vase Sistemas de edicin). La primera de estas mquinas, denominada linotipia, fue patentada en
1884 por el inventor germano-estadounidense Ottmar Mergenthaler. En las dcadas siguientes
fueron apareciendo una serie de tcnicas de impresin a gran escala, cada vez ms rpidas.
3.6 SERVICIOS POSTALES
De los diferentes tipos de servicios de comunicacin de la antigedad, el ms notable fue el sistema
de relevos del Imperio persa. Jinetes a caballo transportaban mensajes escritos de una estacin de
relevos a otra. Basndose en este sistema, los romanos desarrollaron su propio sistema de postas
(del latn positus, 'puesto'), de donde procede el trmino "servicio postal". En Extremo Oriente
tambin se emplearon sistemas similares.
A pesar de que en la Europa medieval los servicios postales eran en su mayor parte privados, el
auge del nacionalismo posterior al renacimiento propici la aparicin de sistemas postales
gubernamentales. A finales del siglo XVIII haba desaparecido gran parte de los servicios privados.
4. LAS COMUNICACIONES
El Arte de las comunicaciones es tan antiguo como la humanidad, en la antigedad se usaban
tambores y humo para transmitir informacin entre localidades. A medida que paso el tiempo se
crearon otras tcnicas, tales como los semforos. La era de la comunicacin electrnica se inici
en 1834, con el invento del telgrafo y su cdigo asociado, que debemos a Samuel Morse. El
cdigo morse utilizaba un nmero variable de elementos con el objeto de definir cada carcter. El
invento del telgrafo adelant la posibilidad de comunicacin humana, no obstante por tener
muchas limitaciones. Uno de los principales defectos fue la incapacidad de automatizar la
transmisin. Debido a la incapacidad tcnica de sincronizar unidades de envi y recepcin
automticas y a la incapacidad propia del cdigo Morse de apoyar la automatizacin, el uso de la
telegrafa estuvo limitado a claves manuales hasta los primeros anos del siglo XX.
En 1876 se observa que cambios en las ondas de sonido al ser transmitidas, causan que granos
de carbn cambien la resistividad, cambiando por consiguiente la corriente.
En 1910, Un americano llamado Howard Krum introdujo mejoras en este incipiente concepto de
sincronizacin y lo aplic al cdigo de longitud constante de baudot. Este desarrollo, llamado
sincronizacin start/stop, ondujo a la rpida difusin de los equipos de telegrafa. El primer equipo
teleimpresor operaba sin ningn protocolo identificable, se alineaba el mensaje de cinta o se
entraba el mensaje por medio de teclado. Tan pronto como la mquina local comenzaba a
transmitir, la mquina receptora copiaba la transmisin.
A medida que la comunicaciones se volvieron mas sofisticadas, en el comienzo de los aos 50's
se introdujeron dispositivos electromecnicos centrales para realizar tareas como una invitacin
y seleccin. Para adaptarse al control adicional requerido para estas funciones, se equip a las
teleimpresoras con dispositivos que decodificaban secuencias de caracteres. Esto permiti a la
teleimpresora enviar, recibir, reacondicionar o realizar alguna otra funcin bsica. Dado que la
mayora de estas teleimpresoras operaban con el cdigo de Baudot, que no permita realizar
funciones de control (salvo "alimentacin en lnea" y "retorno de carro"), se usaban series de

diferentes de caracteres alfabticos llamadas "sugerencias de control" para comandos de control

especfico. Este sistema fue el origen de los protocolos de comunicacin de datos.
Paralelamente al desarrollo del telgrafo tuvo lugar el desarrollo del Telfono. El primer telfono
para uso comercial se instal en 1877. Este sistema tena un tablero manual. Permita la
comunicacin alternada. Alrededor de 1908, los sistemas de discado se haban difundido por casi
la totalidad de los Estados Unidos.
Alrededor de 1920 se haban establecido los principios bsicos de telecomunicaciones,
conmutacin de mensajes y control de lnea. Los sistemas se
Construyeron con base en comunicaciones a travs de la voz y transmisin de caracteres de datos.

Luego de la segunda Guerra Mundial comenz el desarrollo comercial del computador. Como
estas primeras mquinas eran orientadas a lotes, no exista la necesidad de interconectarse con
el sistema de comunicacin que abarcaba toda la nacin. Posteriormente la industria tom
conciencia de la convivencia de las mquinas y la gente para que hablaran entre s. Dado que el
nico sistema de comunicacin disponible era el telefnico, naturalmente, los computadores en
evolucin habran de desarrollarse siguiendo vas que les permitieran usar este servicio.
El crecimiento del uso de la comunicacin fue simultaneo al crecimiento de la tecnologa de los
computadores y en parte, favorecido por l. Las redes de conmutacin de mensajes reservacin y
transacciones financieras de los aos 50 y 60 usaban computadores centralizados
comparativamente sofisticados para controlar grandes poblaciones de dispositivos y terminales
primitivas.
A finales de anos 60's, las operaciones sincrnicas comenzaron a suplantar los mtodos
asincrnicos. La tcnica de transmisin sincrnicas fue en gran parte el resultado de presiones
provenientes de la creciente popularidad de las comunicaciones como algo anexo a la
computacin de uso general, abriendo las puertas para el desarrollo tecnolgico y satelital de hoy.
Este ltimo es el que nos ha abierto las puertas al avance vertiginoso de las que hoy se conocen
como las telecomunicaciones y la telefona celular las cuales ya estn haciendo uso los satlites
para dar un funcionamiento mucho ms eficiente y eficaz para las comunicaciones en nuestro
planeta, que actualmente se encuentra mas acelerado que nunca y en un desarrollo constante.

NECESIDAD DE LA COMUNICACIN

Dentro de la evolucin de la especie humana se ha llegado al establecimiento y desarrollo de

la interaccin social. El ser humano ha encontrado adaptativo para su supervivencia en el
medio ambiente el establecimiento de relaciones con otros seres de su misma especie. La
relacin entre los seres humanos es algo ms que el simple estar juntos. Las personas
interactan siempre en funcin de algo. En otras palabras, los seres humanos se relacionan
en funcin de un objetivo, se relacionan para satisfacer una necesidad cualquiera que ella
sea. Se puede afirmar que su relacin siempre tiene una finalidad. Cada persona, cada parte
en relacin, tiene su propia finalidad en la relacin. El que inicia la relacin tiene su objetivo y
el otro, tiene que conocer dicho objetivo para aceptar el establecimiento de la relacin o para
negarse a ello. El que inicia la relacin tendr entonces, que transmitir al otro la informacin
sobre cul es su objetivo en la relacin. Es decir, tiene que comunicarse con el otro para
iniciar la relacin. El mantenimiento de la relacin entre las personas tambin implica un
proceso de intercambio de informacin. Si la relacin se establece es porque existe un
acuerdo implcito o explcito sobre el objetivo de la relacin (El acuerdo sobre el objetivo
puede ser parcial o total, voluntario o producto de algn tipo de presin. Estas caractersticas
de la relacin social no son relevantes por ahora y, por lo tanto, no las tendremos en cuenta)

El movimiento hacia la consecucin del objetivo es lo que permite la continuacin de la

relacin. Las dos partes necesitan saber si se estn acercando o alejando del objetivo,
ponerse de acuerdo sobre las que se han de tomar, conocer los resultados de las acciones
llevadas a cabo. O sea, que el mantenimiento de la relacin conlleva un intercambio continuo
de informacin entre las partes que conforman la relacin.
DEFINICIN
La comunicacin es el proceso de transmitir informacin de una o varias personas a una o
varias personas.
En esta definicin se destacan dos palabras.
Transmitir: Es pasar algo En el proceso de la comunicacin la persona que quiere enviar o
enva la informacin (Emisor) la tiene en su poder y hace que la otra persona la reciba
activamente; es decir, que sea consciente de ella, que la tenga en su poder.
Informacin: Son contenidos simblicos que representan dos categoras
1. Hechos, ideas, cosas, sentimientos
2. Sentimientos del Emisor frente a esos hechos, ideas, cosas, sentimientos
Todo mensaje o informacin que un Emisor transmite siempre contendr simultneamente
esas dos categoras de informacin. Vale la pena recalcar que cuando transmitimos
informacin no transmitimos al otro la idea del hecho fsico sino una representacin
simblica de l.
La implicacin prctica de esta realidad radica en que la realidad fsica tiene que ser
convertida en smbolos que la representen (palabras, nmeros, dibujos, etc.). La informacin
es la codificacin o transformacin a smbolos de una realidad fsica.
5.1 ELEMENTOS DE LA COMUNICACIN

Emisor: Persona que transmite la informacin

Receptor: Persona que recibe la informacin

Mensaje: Contenido de la informacin que el Emisor transmite al Receptor

Canal: Medio utilizado para transmitir el mensaje

Representando grficamente lo anterior tendramos:
6. ASPECTOS DE LA HISTORIA DE LA COMUNICACION
La historia de la comunicacin es una parte de la comunicacin y de la historia que sirve para
entender las relaciones entre sociedad, evolucin social y comunicativa y el paso del tiempo.
" Teoras de la comunicacin de masas " ( De Fleur ), hay una periodizacin de la historia de la
comunicacin de masas. La dividen en cinco grandes etapas y lo primero que muestra es la
diferente trayectoria que han seguido las diferentes formas de comunicacin:

La era de los signos y las seales: Comenzara con el desarrollo de los prehomnidos
que desarrollan un tipo de comunicacin primitiva para comunicarse entre s. La
comunicacin se establece mediante respuestas instintivas y con un comportamiento
comunicativo aprendido mnimo.

La era del habla y el lenguaje: Se sita con la aparicin del hombre de Cromagnom,
entorno a los 90.000 y 40.000 aos a. C. cuando se produce la aparicin del habla. Hace
unos 35.000 el lenguaje es ya de uso comn. Este va a ser el instrumento a travs del
cuan se va a realizar el desarrollo. La tradicin oral es importantsima.

La era de la escritura: Esta transicin se produce en torno a los 5.000 a. C.

coincidiendo con el desarrollo de la agricultura. La escritura nace para atender las
necesidades de la nueva sociedad en torno a la agricultura. Surgir de forma
independiente en varias partes del mundo.
" Historia de la Comunicacin " de Raimond

La era de la imprenta: En el siglo XV con la aparicin de la imprenta, se produce una

gran revolucin porque es un medio con el que se poda producir escritos a gran escala.
Gutemberg recoge una tradicin para inventar la imprenta y tambin existan otros
investigadores que haban probado ya.

La era de los medios de comunicacin de masas: Etapa que comienza a finales del
s. XVIII y su mximo desarrollo empieza a partir de finales del siglo XIX. Coincide con
acontecimientos importantes como la primera fase y siguientes de la Revolucin
Industrial. Los dos pases ms avanzados industrialmente son los que tendrn mayor
desarrollo de comunicacin de masas ( Inglaterra, Francia, Estados Unidos, Alemania ).
Se desarrollaron mucho los transportes, el telgrafo, el telfono, carreteras que ayudan
mucho a la difusin de la informacin. Son medios dirigidos al gran pblico. Tambin es
la poca del cine, la radio, la televisin, atravs de los cuales se desarrolla el objetivo de
llegar al mximo nmero de gente. Se podra distinguir una nueva etapa que sera de
los aos 80 hacia aqu ( Sociedad de la Informacin ).
A finales del siglo XIX nos encontramos con una amplia oferta informativa. Existe el periodismo
escrito, un gran
desarrollo de revistas incluso ilustradas y un gran desarrollo informativo.
En la segunda mitad del siglo XIX, nos encontramos con tres tipos de prensa:

Prensa de Elite

Prensa Popular

Prensa Obrera
Siglo XIX Y XX:
1.822 Aparicin del fotograbado
1.837 Telgrafo elctrico de Morse
1.846 La rotativa

1.876 El telfono
1.920 Primeras emisiones de radio
1.920 Teletipo
1.939 Primera emisin de televisin
1.954 Fotocomposicin como tcnica
Todo esto tiene que ver con la Segunda Revolucin industrial en el ltimo cuarto del siglo XX. Se
traduce en la aparicin de nuevas tecnologas. Tampoco podemos olvidar a los medios de
transporte.
7. HISTORIA DE LOS MEDIOS DE COMUNICACIN
7.1 IMPRENTA
Johann Gutenberg, nacido en Maguncia, Alemania (1400-1468), es considerado el inventor de la
imprenta en Occidente. l logr grabar por separado cada una de las letras del alfabeto, para formar
palabras combinndolas, y utilizndolas nuevamente en la composicin de nuevos textos.
La tcnica perdur hasta el siglo XIX, y estaba basada en reproducir los textos colocando los tipos
compuestos sobre la platina - de piedra o mrmol - de una prensa de husillo, y encima el papel, que
reciba la presin al dar vueltas el tornillo.
Gutenberg, para poder imprimir libros a escala industrial, se asoci con J. Fust, quien
posteriormente public el Salterio Litrgico, que es el primer libro impreso con indicacin de lugar,

fecha e impresores. En
los varios impresos que se conservan de esta poca, no aparece el nombre de Gutenberg. S se
cree que le corresponde la monumental Biblia de 42 lneas, impresa en dos volmenes en folio, que
es considerada la obra maestra en prototipografa. Fue editada en Maguncia en la dcada de 1450.
Se sabe que entre 1450 y 1455 funcionaron en Maguncia ms de una imprenta, por la variedad de
tipos utilizados en los impresos que se conservan, y no se conoce la relacin de Gutenberg con las
mismas.
Al siglo XVII lo caracteriz el uso del grabado en metal para las ilustraciones de los libros y el
empleo de formatos pequeos.

En el siglo XVIII hubo importantes avances en calidad y tcnica tipogrfica.

El
instrumento utilizado para transferir la tinta desde la plancha de impresin a la pgina impresa se
denomina prensa. Las primeras prensas eran de tornillo, y transmitan una presin al elemento
impresor o molde, que se colocaba hacia arriba sobre una superficie plana. El papel, por lo general
humedecido, se presionaba contra los tipos con ayuda de la superficie mvil o platina.
La operacin resultaba demasiado lentas, produciendo unas 250 impresiones por hora.
Hacia 1800 hicieron su aparicin las prensas de hierro, y se sustituyeron los tornillos por palancas
para hacer descender la platina. Con esto se permiti el uso de moldes ms grandes que los de
madera, por lo que de cada impresin se poda obtener un nmero mucho mayor de pginas.
En el siglo XIX, aparecen la prensa accionada por vapor; la prensa de cilindro,

que
utiliza un rodillo giratorio para prensar el papel contra una superficie plana; la rotativa, en la que el
papel y la plancha de impresin se colocan sobre rodillos; y la prensa de doble impresin, que
imprime simultneamente ambas caras del papel.
En 1863 el norteamericano William A. Bullock invent la prensa de peridicos alimentada por bobina,
capaz de imprimir en rollos en vez de hojas sueltas. En 1871 el impresor Richard March Hoe
perfeccion la prensa de papel continuo, produciendo 18.000 peridicos por hora.
Un verdadero avance revolucionario se da en los siglos XIX y XX. Se inventaron la Linotype 1886-,
Monotype - en 1887-, Typograph - 1899 -, Intertype - 1912 -, capaces de componer hasta 7000 letras
por hora.
La invencin de la fotografa y su aplicacin a la imprenta fue un gran progreso en este campo. En la
dcada de los cincuenta aparecieron las primeras mquinas de fotocomposicin, que producan
imgenes fotogrficas de los tipos en vez de fundirlos en plomo. Estas imgenes se fotografan con
una cmara de artes grficas a fin de producir unos negativos en pelcula que sirven para obtener
las planchas litogrficas.
Los adelantos tecnolgicos en los aos cincuenta y sesenta, junto con la fotocomposicin, pusieron
fin a un reinado de 500 aos de la tipografa como principal proceso de impresin. La composicin
tipogrfica con tipos de fundicin prcticamente ha desaparecido, para dar lugar a procesos
fotomecnicos directos. Actualmente, la informtica produce textos e imgenes listas para imprimir a
una velocidad y costo menor que el proceso tradicional.

LA MAQUINA DE ESCRIBIR

1714 Henry Mill (Inglaterra) confeccion la primera mquina de escribir patentada.

1829 Willian Austin Burt (EEUU) hizo una maquina con caracteres en rueda semicircular giratoria.
1833 Xavier Progin (Francia) Incorpora el uso de lneas de linotipia accionadas por palancas.
1843 Charles G rever Thurber (EEUU) Incorpora el rodillo para producir el espaciado interlineas.
1856 Se crea una mquina semejante a las anteriores con letras grabadas en relieve para
invidentes. Se incorpora soporte de papel mvil y un timbre indicador del final de la lnea y cinta con
tinta.
1873 Sholes Glidden para Remington and Sons, fabrican el primer modelo industrial; este modelo
contena casi todos las caractersticas esenciales de la mquina moderna.
1878 Incorporan tecla y palanca que permiten bajar y subir el carro para imprimir en maysculas y
minsculas.
1880 Aparicin de los caracteres que golpean enfrente del rodillo y hace visible la escritura.
1880 a 1890 Bickensderfer incorpora los caracteres montados en cilindro individual giratorio que
suba y bajaba por medio de las teclas.
Hammond incorpora caracteres colocados en lanzaderas intercambiables y curvadas que permite el
uso de diversos tipos de letras en la misma mquina.
1912 Aparicin de las maquinas porttiles.
1925 International Business Machines Corporation IBM Incorpora las mquinas de escribir
elctricas.
1961 Sistema de esfera, tipogrficas grabadas en una bocha.
desarrollo en las ultimas dcadas. Microprocesador - Controles elctricos -Circuitos de
memoria. 1970-1980 Los peridicos y otros medios de impresin fueron agrupados con estas
mquinas modernas de impresin a alta velocidad.
En los ltimos aos las computadoras utilizadas como procesadoras de textos reemplazaron a las
electrnicas. Los programas especiales de la P.C. permiten adoptar tipografas, disear formatos,
corregir en pantalla, almacenar textos e imprimir

HISTORIA DE LA FOTOGRAFA

En 1831 el pintor vasco Louis Jacques Daguerre realiz fotografas en planchas recubiertas con una
capa sensible a la luz de yoduro de plata. Despus de exponer la plancha durante varios minutos,
Daguerre emple vapores de mercurio para revelar la imagen fotogrfica positiva. Estas fotos no
eran permanentes porque las planchas se ennegrecan gradualmente y la imagen acababa
desapareciendo. Posteriormente recubri la plancha de revelado con una solucin concentrada de
sal comn, logrando la perdurabilidad de la imagen.
El ingls Talbot desarroll un procedimiento fotogrfico que consista en utilizar un papel negativo
para obtener un nmero ilimitado de copias. Descubri que el papel recubierto con yoduro de plata

era ms sensible a la luz si antes de su exposicin se sumerga en nitrato de plata y cido glico, y
que poda utilizarse tambin para el revelado de papel despus de la exposicin.
Una vez finalizado el revelado, la imagen negativa se sumerga en tiosulfato sdico o hiposulfito
sdico para hacerla permanente. El mtodo de Talbot, llamado calotipo, requera exposiciones de
unos 30 segundos para conseguir una imagen adecuada en el negativo. Tanto Daguerre como
Talbot hicieron pblicos sus mtodos en 1839. Ese mismo ao John Eilliam Herschel da el nombre
de " fotografas " a las imgenes fijas. En un plazo de tres aos el tiempo de exposicin en ambos
procedimientos qued reducido a pocos segundos.
En 1847, el fsico francs Claude Nipce concibi un mtodo que utilizaba un negativo de plancha o
placa de cristal. sta, recubierta con bromuro de potasio en suspensin de albmina, se sumerga
en una solucin de nitrato de plata antes de su exposicin. Los negativos de estas caractersticas
daban una excelente definicin de imagen, aunque requeran largas exposiciones.
En 1861, el fsico britnico James Clerk Maxwell obtuvo con xito la primera fotografa en color
mediante el procedimiento aditivo de color. Tres aos despus, el inventor estadounidense George
Eastman patent una pelcula que consista en una larga tira de papel recubierta con una emulsin
sensible. En 1889 realiz la primera pelcula flexible y transparente en forma de tiras de nitrato de
celulosa.
El invento de la pelcula en rollo marc el final de la era fotogrfica primitiva y el principio de un

periodo durante el cual miles de fotgrafos aficionados se

interesaran por el nuevo sistema.
A comienzos de este siglo la fotografa comercial creci con rapidez. En 1907 se pusieron a
disposicin del pblico en general los primeros materiales comerciales de pelcula en color, unas
placas de cristal llamadas Autochromes Lumire.
En la dcada siguiente, el perfeccionamiento de los sistemas fotomecnicos utilizados en la
imprenta gener una gran demanda de fotgrafos para ilustrar textos en peridicos y revistas. Esta
demanda cre un nuevo campo comercial para la fotografa, el publicitario. Los avances
tecnolgicos, que simplificaban materiales y aparatos fotogrficos, contribuyeron a la proliferacin de
la fotografa como un entretenimiento o dedicacin profesional para un gran nmero de personas.
PRIMERA FOTOGRAFIA

Esta fotografa fue obtenida por Nipce en 1827 con la cmara de la

izquierda
sobre una placa de peltre que recubre con asfalto y expuso durante ocho horas. La capa de asfalto
se endureci y blanque por la accin de la luz y dio la imagen de los edificios que se vean desde la
ventana del estudio de Nupce.
7.4 TELGRAFO POR CABLE
Los primeros equipos elctricos para transmisin telegrfica fueron inventados por el
norteamericano Samuel F. B. Morse en 1837. El cdigo bsico, llamado cdigo Morse, transmita

mensajes mediante
impulsos elctricos que circulaban por un nico cable. El aparato de Morse, que emiti el primer
telegrama pblico en 1844, tena forma de conmutador elctrico. Mediante la presin de los dedos,
permita el paso de la corriente durante un lapso determinado y a continuacin la anulaba. El
receptor Morse original dispona de un puntero controlado electromagnticamente que dibujaba
trazos en una cinta de papel que giraba sobre un cilindro. Los trazos tenan una longitud
dependiente de la duracin de la corriente elctrica que circulaba por los cables del electroimn y
presentaban el aspecto de puntos y rayas.
Los principios bsicos del sistema Morse siguieron utilizndose en los circuitos de telegrafa por hilo.
7.5 HISTORIA DE LA RADIO
1873 El fsico britnico James Clerk Maxwel anuncia la teora de las ondas electromagnticas.
1888 Los experimentos llevados a cabo por Heinrich Hertz, le permiten afirmar que las ondas se
prolongaban a una velocidad electromagntica similar a la velocidad de la luz.
1897 14 de mayo- Guillermo Marconi hizo pblico el descubrimiento de la telegrafa sin hilos.

1899 Primera comunicacin telegrfica entre Francia y Gran Bretaa.

1901 Se trasmiten ondas electromagnticas a travs del Atlntico.
1897 Alexander Lee de Fores invent la vlvula que modula las ondas de radio que se reciben y
conseguira as crear ondas de alta potencia en la transmisin.

1920 El Daily Mail organiz un concierto pblico en Estados Unidos, que se escuch hasta Noruega.
Ese mismo ao se creaba la primera emisora de radio, la KDKA de Pittsburg. Era el despertar de la
telegrafa sin hilos, la radio propiamente dicha.

HISTORIA FONGRAFO Y GRAMFONO

En 1877, Toms A. Edison construy y patent por primera vez un medio para poder grabar el
sonido y luego reproducirlo a voluntad. Lo llam fongrafo.
Durante los 13 aos que siguieron se utilizaron tres tipos de materiales como soportes: el papel de
estao, el tubo de cartn parafinado y, en 1890, el cilindro de cera macizo, quien sera el feliz
encargado de comenzar con la difusin comercial fonogrfica.

En 1888, el alemn Emilio Berliner, patent una mquina parlante, pero con la diferencia que no

usaba el cilindro sino un disco plano, y adems la impresin se efectuaba en el surco por amplitud
lateral y no en forma vertical. A esa mquina su inventor la llam gramfono. En 1901, el seor
Berliner form la compaa Victor Talking Machine, que fue comprada por la RCA en 1929, y se
recuerda como RCA Victor, marca registrada y utilizada hasta 1968.
Las ventajas de este invento a disco fueron evidentes. Mientras que con una sola toma, el
gramfono poda prensar miles de copias a partir de esa nica matriz, el fongrafo en cambio,
necesitaba, por ejemplo para producir 500 cilindros, ejecutar 25 veces la misma obra y grabarlos
directamente de manera simultnea en 20 fongrafos.
Los primeros discos comerciales eran de ebonita (goma endurecida), material que el denomin
"vulcanite" y tenan un dimetro de 5 pulgadas.
Los discos de "vulcanite" no lograron producir la sonoridad que ostentaban los cilindros de cera.
Luego se fabricaron los discos de goma laca, producto que se sigui utilizando hasta sus das
finales en los discos de 78 RPM.
La Compaa Columbia decide incrementar la fabricacin de mquinas y discos y pocos aos

despus abandona totalmente la de cilindros y

mquinas para los mismos, cuya denominacin era "The Graphophone", modificndola para las
mquinas de discos por la de "The Disc Graphophone".
En 1908, Edison modific el mecanismo del fongrafo y logr, siempre con su cilindro de cera, 4
minutos de reproduccin. Fue en 1912 cuando puede decirse que juega su carta final: su cilindro de
celuloide irrompible de 4' y garantizando 3000 tocadas con calidad de sonido admirable. Edison
entiende que ya no puede seguir compitiendo con el gramfono y el disco, y presenta en 1913 su
"Edison Diamond Disc" que era un disco de celuloide. La compaa Edison sigui tambin
paralelamente fabricando cilindros hasta el ao 1929.
7.7 LA HISTORIA DEL MAGNETFONO - GRABADOR
En 1888 Oberlin Smith ideo el primer sistema de grabacin magntica del sonido. Diez aos
despus, el dans Valdemar Poulsen desarroll el telegrfono, que emplea alambre de acero como
portador del sonido.
La verdadera evolucin del sistema comenz en 1928, cuando el ingeniero alemn Fritz Pfleumer
patent la primera cinta magntica, constituida por una capa de hierro magnetizable que se
depositaba sobre una cinta de papel.
En 1932 la empresa alemana A.E.G. realiz los primeros ensayos para la construccin de
grabadoras de cinta. La firma IG Fabenindustrie propuso utilizar como soporte una cinta plstica: el
acetato de celulosa.

En 1935 el magnetfono hizo su primera aparicin pblica en la Exposicin Radiotcnica de Berln,

pero cinco aos despus se dio el adelanto decisivo. H.J. von Braunmuhl y W. Weber introdujeron la
premagnetizacin de alta frecuencia, que permiti una notable mejora en el sonido.
Los primeros magnetfonos de aficionados aparecieron en 1950 y eran de carrete de cinta abierta.
En 1963, Philips lanz al mercado los primeros grabadores para cintas en casetes.
7.8 HISTORIA DEL CINE

La cinematografa es el arte de representar sobre una pantalla, imgenes en movimiento por medio
de fotografas.
Ya para 1832, el belga Plateau, haba ensayado un artilugio llamado "phenaskistiscope". Pero fue a
partir de 1870 y luego del perfeccionamiento de la fotografa cuando comenz un desarrollo
continuado.
En 1879, el fotgrafo ingls Eadweard Muybridge consigui la proyeccin de imgenes fotogrficas
sobre una pantalla, en forma de secuencia rpida, creando una ilusin de movimiento. En 1882, el
fotgrafo francs Etienne Marey, ampliando el invento anterior, cre un dispositivo fotogrfico que
registraba 12 fotografas por segundo sobre una placa rotativa. En 1885, el ingeniero americano
Georges Eastman consigui fabricar un rollo de pelcula de papel que permita imprimir fotografas.
Cinco aos despus, Thomas Edison invent el "kinetgrafo", con el cual se consegua un
esparcimiento regular de las imgenes, gracias a la perforacin de la pelcula. En 1894, Edison y
Dickson consiguieron comercializar una cmara de filmar y un visionador de pelculas (kinetgrafo y
kinetoscopio), partiendo de la utilizacin de rollos de celuloide como pelcula impresionable.
Es en 1895 cuando los franceses Louis y Auguste Lumire inventaron un sistema de proyeccin que
revel sus inmensas posibilidades, tanto artsticas y creativas como comerciales y espectaculares. A
partir de aquel momento, nombres como Gaumont, Path o Continsouza, entre otros, lanzan al
mercado sus patentes cinematogrficas.
7.9 BREVE HISTORIA DEL CORREO Y LA FILATELIA
La Comunicacin a travs de los tiempos ha sido y formado parte esencial del ser humano. El deseo
de comunicarse, de enviar mensajes verbales y escritos, por medio de seales, existe desde
tiempos muy remotos.

Es as como el hombre primitivo a travs de sus pinturas y gravados deja un legado de mensajes de
gran contenido esttico y espiritual a la humanidad. Tambin existi la comunicacin por medio de
seales de humo.
La historia nos dice, que numerosas civilizaciones posean un sistema de transmisin del
pensamiento que muy pronto se fue basando en escalas, retenes o postas, unidos por "corredores"
que dieron origen a la palabra "CORREO", el que corre.
El correo fue evolucionando y as lleg el momento de crear una organizacin que respondiera a
ciertos Reglamentos. La necesidad de organizar el Correo de ultramar, impuls a la Corona de
Espaa a crear el correo mayor de las Indias, Islas y tierra firme del Mar Ocano, descubiertas y por
descubrir.
7.10 HISTORIA DEL PAPEL
Segn la tradicin, el primero en fabricar papel, en el ao 105, fue Cai Lun (o Tsai-lun), un eunuco
de la corte Han oriental del emperador chino Hedi (o Ho Ti). El material empleado fue probablemente
corteza de morera, y el papel se fabric con un molde de tiras de bamb. El papel ms antiguo
conservado se fabric con trapos alrededor del ao 150. Durante unos 500 aos, el arte de la
fabricacin de papel estuvo limitado a China; en el ao 610 se introdujo en Japn, y alrededor del
750 en Asia central. El papel apareci en Egipto alrededor del 800, pero no se fabric all hasta el
900. El empleo del papel fue introducido en Europa por los rabes, y la primera fbrica de papel se
estableci en Espaa alrededor de 1150. A lo largo de los siglos siguientes, la tcnica se extendi a
la mayora de los pases europeos. La introduccin de la imprenta de tipos mviles a mediados del
siglo XV abarat enormemente la impresin de libros y supuso un gran estmulo para la fabricacin
de papel. El aumento del uso del papel en los siglos XVII y XVIII llev a una escasez de trapos, la
nica materia prima satisfactoria que conocan los papeleros europeos. Hubo numerosos intentos de
introducir sustitutos, pero ninguno de ellos result satisfactorio comercialmente. Al mismo tiempo se
trat de reducir el coste del papel mediante el desarrollo de una mquina que reemplazara el
proceso de moldeado a mano en la fabricacin del papel. La primera mquina efectiva fue
construida en 1798 por el inventor francs Nicholas Louis Robert. La mquina de Robert fue
mejorada por dos papeleros britnicos, los hermanos Henry y Sealy Fourdrinier, que en 1803
produjeron la primera de las mquinas que llevan su nombre. El problema de la fabricacin de papel
a partir de una materia prima barata se resolvi con la introduccin del proceso de trituracin de
madera para fabricar pulpa, alrededor de 1840, y del primer proceso qumico para producir pulpa,
unos 10 aos despus. Estados Unidos y Canad son los mayores productores mundiales de papel,
pulpa y productos papeleros. Finlandia, Japn, la antigua Unin Sovitica y Suecia tambin
producen cantidades significativas de pulpa de madera y papel prensa.

HISTORIA DE LOS PERIODICOS

La historia de peridico es un captulo a menudo dramtico de la experiencia humana volviendo

unos cinco siglos. En el Renacimiento Europa boletines escritos a mano circularon privadamente
entre mercaderes, pasajero por informacin acerca del todo de guerras, condiciones econmicas a
costumbres sociales y caractersticas de "inters de humano". Los primeros precursores impresos
del peridico aparecido en la Alemania en el 1400's tarde estn en la forma de folletos de noticias o
andanadas, a menudo altamente sensacionales en el contenido.
En Amrica que el primer peridico apareci en Boston en 1690, las Ocurrencias permitidas de
Publick. Publicado sin la autoridad, se suprimi inmediatamente, su
editor detenido, y todo copian fueron destruidos. Verdaderamente, permaneci olvidado hasta que
1845 cuando el nico ejemplo sobreviviente conocido se descubriera en la Biblioteca Britnica. El
primer peridico exitoso era el Boletn de Boston, comenzado por administrador de correos John
Campbell en 1704.

HISTORIA DEL TELEFONO

En 1996 el telfono cumple 120 aos, desde que el 14 de febrero de 1876 Alexander Graham Bell
solicit en Estados Unidos una patente para un telfono electromagntico. Aquel mismo da otro
inventor, Elisha Gray, hizo una presentacin similar, pero el aparato de Bell demostr ser el mejor y
se convirti en un xito. Ambos, sin embargo, haban culminado un largo proceso en la

historia
humana que, paradjicamente, tendra un desarrollo vertiginoso a partir de entonces. Si
consideramos que la funcin de la telefona es hacer audible el sonido, ante todo la palabra hablada,
a largas distancias, deberemos recordar como uno de los pioneros a Robert Hook, quien ya en 1667
describa cmo un hilo muy tenso poda transmitir sonido por distancias bastante largas.
Los intentos fueron muchos, mas sera el progreso del electromagnetismo durante el siglo XIX el
que asentara las bases para el uso prctico de la telefona. A principios de 1800, investigadores de
muchos pases estudiaban los fenmenos elctricos y magnticos. El dans Hans Christian rsted
descubri el 21 de julio de 1820 que una comente elctrica poda influir sobre una aguja magntica
y, en una carta, dio a conocer su sensacional descubrimiento a los cientficos y acadmicos de todo
el mundo: exista una relacin entre la corriente elctrica y la potencia. Haba nacido el
electromagnetismo, que los inventores intentaron utilizar rpidamente para emitir mensajes por
largas distancias construyendo diferentes aparatos telegrficos. A finales de la dcada de 1830 se
haba logrado un nivel tcnico aceptable para el nuevo sistema de telecomunicacin, que se llam
genricamente Telgrafo Morse en homenaje a quien cre en 1838 el alfabeto telegrfico: el
norteamericano Samuel P.B. Morse. Las compaas ferroviarias aprovecharon el invento para
mejorar su trfico y los diarios de la poca contribuyeron a construir una red telegrfica
internacional. La primera central telefnica del mundo se puso en servicio durante 1878 en New
Haven, Estados Unidos; comprenda un cuadro conmutador y 21 abonados. Un eslabn
complementado en 1892, cuando Almon B. Strowger construy el primer cuadro conmutador
telefnico automtico. Este empresario de pompas fnebres que viva en Kansas City quera evitar,
a travs de su invento, que la telefonista de la ciudad y esposa de su principal competidor se
"equivocara" al conectar las llamadas de sus clientes. Ms o menos por la misma poca, el
"progreso" lleg a la Argentina. En la calurosa maana del martes 4 de enero de 1881, el tcnico
francs Vctor Anden llam a la puerta de una gran casona ubicada sobre la calle Florida, entre
Tucumn y Viamonte.
7.13 HISTORIA DEL INTERNET

Hace 30 aos atrs, las agencias encargadas de la seguridad de la Nacin Americana

confrontaban una preocupacin muy genuina: Cmo las autoridades se comunicaran
efectivamente luego de un ataque nuclear. Las comunicaciones juegan un papel importante
en las seguridad de las naciones. Cualquier autoridad central sera el blanco principal de un
ataque. En 1964 se da a conocer la primera propuesta para dicho problema. En primer lugar la
red de comunicaciones sera diseada desde sus orgenes sin ninguna autoridad central. El
principio era sencillo: todos los nodos en la red tendran igual estatus con la misma
capacidad de transmitir, pasar y recibir mensajes. El mensaje por su parte sera dividido en
paquetes, cada uno con la informacin suficiente para llegar a su destino, por lo que el viaje a
travs de la red sera independiente. La ruta que cada paquete tomase no tendra importancia,
siempre y cuando llegase a su destino. A este concepto se le conoce como packet switching
networking.

La primera red grande y ambiciosa basada en dicho concepto en Estados Unidos fue
realizada por la Advanced Reseach Projects Agency (ARPA). Para Diciembre de 1969 se
encontraban ya conectadas cuatro computadoras, tres en California y una en Utah, en la red
que se conoci como ARPANET. Gracias a esta red, cientficos e investigadores podan
intercambiar informacin y hacer uso de facilidades de forma remota. Rpidamente otras
facilidades con recursos computacionales comenzaron a hacer uso de esta innovadora
tecnologa de packet-switching para interconectar sus propios sistemas y eventualmente
conectarse con ARPANET.
En 1971 ya se encontraban alrededor de 20 nodos en la red y en 1972 haban aumentado a 40.
Para este segundo ao de operacinse haba descubierto algo inesperado. La mayora del
trfico en ARPANET no era precisamente computacin a distancia sino noticias y mensajes
personales. Se desarrolla para entonces lo que se conoce como mailing-lists, tcnica para
distribuir mensajes automticamente a un nmero grande de "suscriptores". En los aos 70
la red continu creciendo. Para 1980 haba ms de 200 nodos, incluyendo la primera
conexin internacional (Inglaterra y Noruega 1973). La estructura descentralizada de la red
haca fcil su expansin. El tipo de computadora que se conectara no era importante; slo
deba ser capaz de "hablar el mismo lenguaje" basado en packet-switching.
Originalmente el "lenguaje" utilizado por ARPANET fue NCP (Network Control Protocol).
Luego fue sustituido por un estndar ms sofisticado conocido como TCP/IP. TCP
(Transmission Control Protocol) es el responsable de convertir el mensaje en paquetes y
luego reconstruir este en el destino.
IP (Internet Protocol) es el que maneja el viaje de los paquetes a travs de distintos nodos y
redes dada la direccin de su destino. Dado que el software que implementaba los protocolos
de TCP/IP en las computadoras era de fcil acceso y sobre todo gratis- unido a la
descentralizacin de la red, no impeda que ms y ms computadoras se conectasen.
7.14 EL CORREO EN EL SIGLO XX
En el caso del Correo, desde la aparicin del sello en 1850 y su

obligatoriedad
como sistema de franqueo desde 1854, la Administracin Pblica mantuvo una sostenida poltica
tarifaria de abaratamiento del servicio postal, que posibilit la progresiva socializacin del servicio, al
resultar accesible, por sus menores costes, a capas cada vez ms amplias de la sociedad espaola.
Esta poltica de reduccin tarifaria no estuvo exenta de vaivenes durante el ltimo tercio del siglo
XIX, dados los criterios divergentes de la Direccin de Correos y el Ministerio de Gobernacin y las
autoridades hacendsticas, llevados los dos primeros por el afn de expandir el servicio postal,
incidiendo en su definicin de servicio pblico, frente al carcter recaudatorio del mismo privilegiado
por el Ministerio de Hacienda, ante la sempiterna escasez de recursos del Estado en el siglo XIX. En
este proceso desempe un papel de primer orden el tendido y extensin de la red ferroviaria, al
incrementar de forma exponencial la capacidad de transporte de la correspondencia por los caminos
de hierro, frente al tradicional sistema de diligencias.

Desde su mismo nacimiento el ferrocarril apareci estrechamente vinculado al correo, la Real Orden
de 31 de diciembre de 1844, que autoriz la creacin de empresas ferroviarias, estableca la
gratuidad del transporte de la correspondencia. Superadas las dificultades en el desarrollo del
ferrocarril a partir de 1855, las clusulas de concesin de lneas frreas fijaron o bien el principio de
gratuidad o el establecimiento de tarifas preferenciales para el arrastre de los vagones-correo. Con
ello aparecieron las oficinas ambulantes de ferrocarril, cuya red de accin creci de manera
sostenida a lo largo del ltimo tercio del siglo XIX, desde los 11.334 kilmetros de 1870 a los 54.615
de 1900.
El nacimiento del correo areo. En este periodo una de las innovaciones ms significativas fue la
aparicin y desarrollo del correo areo. Las primeras lneas aeropostales iniciaron su andadura en
plena guerra mundial, momento del despegue de la aviacin. El 22 de mayo de 1917 se inaugur la
lnea Roma-Torino, el 15 de mayo de 1918 la lnea Washington-Filadelfia-Nueva York y el

17
de agosto de 1918 la lnea Pars-Le Mans-Saint Nazaire. En Espaa se cre en 1918 una Comisin
de Estudios que present al ao siguiente el Proyecto para la implantacin del correo areo, que dio
lugar el 17 de octubre de 1919 a la aprobacin del Decreto por el que se fund el servicio aeropostal
espaol. Dos meses despus la Direccin General de Correos y Telgrafos obtena la autorizacin
para contratar con la compaa francesa Latcore el transporte de la correspondencia por va
area entre Barcelona, Alicante, Mlaga y Tnger, contrato que estuvo en vigor hasta 1925.
Las primeras lneas aeropostales espaolas vieron la luz a partir del Decreto de 5 de julio de 1920,
por el que se establecieron las lneas Sevilla-Larache, Barcelona-Palma de Mallorca y MlagaMelilla. La Compaa Espaola de Trfico Areo (C.E.T.A.) obtuv la concesin de la explotacin de
la lnea Sevilla-Larache. En 1926, sali de nuevo a concurso la lnea Sevilla-Tetun-Larache, que
gan Jorge Loring, como continuador de CETA, iniciando sus vuelos el 1 de junio de 1927, unos
meses despus, el 15 de noviembre, fue suprimida la escala de Tetun. Ese mismo ao se fund
la Unin Area Espaola (UAE), vinculada con la empresa, de capital alemn, fabricante de los
Junkers. La UAE obtuvo la concesin de la lnea Sevilla-Lisboa, que prolong su trayecto con una
escala en Madrid. Coincidiendo con la Exposicin Iberoamericana de Sevilla, la UAE puso en
funcionamiento la efmera lnea Sevilla-Granada. En 1927, se fund tambin la compaa Iberia,
vinculada asimismo al capital alemn, a travs de Luft-hansa, que cubri la lnea Madrid-Barcelona.
Ese mismo ao, las Lignes Ariennes Latcore, que cambiaron su nombre por Compagnie
Gnrale Aropostale, mantuvo la lnea Barcelona-Alicante-Tnger, suprimiendo la escala de

Mlaga, y continu su desarrollo hacia Amrica del Sur, aprovechando sus bases en Cabo Juby y
Villa Cisneros. Asimismo inici los vuelos de la lnea Pars-Biarritz-Madrid.
El correo durante la segunda mitad del siglo XX. Tras la finalizacin de la guerra civil el trfico
postal acus los efectos de la contienda, frente a los 800.862.304 objetos postales circulados por el
servicio interior en 1935 se pas a los 521.938.000 de 1940. Por lo que respecta al trfico postal
internacional el brutal descenso de la inmediata posguerra fue debido a la radical alteracin de

las
comunicaciones postales fruto del estallido de la Segunda Guerra Mundial. En 1942 el trfico postal
internacional fue de 42.523.010 objetos circulados, frente a los 126.610578 de 1935. La
infraestructura de Correos tambin se resinti por los efectos de la guerra, de las 1.377
Administraciones Principales, Centrales, Especiales y Estafetas de 1935 se pas a las 760 de 1940
y las 7.867 carteras rurales de 1935 se redujeron a 7.372 en 1940. Otro tanto ocurri con
el personal de Correos, los 5.717 funcionarios tcnicos y auxiliares de 1935 disminuyeron a 4.978
en 1940 y los 4.300 carteros urbanos pasaron a 3.814; slo se increment ligeramente el nmero de
carteros rurales que de los 14.284 de 1935 llegaron a los 14.720 de 1940.
Hubo que esperar a 1948 para que se superase el volumen del trfico postal interior anterior al
estallido de la guerra civil, con una cifra de 818.599.971 objetos postales circulados. El trfico postal
internacional no alcanz las cifras anteriores a la guerra civil hasta 1951, cuando circularon
125.696.844 objetos postales. Las razones que explican este retraso en la recuperacin de los
niveles de preguerra del trfico postal internacional respecto del trfico interior estriban en el
aislamiento al que estuvo sometida la dictadura del general Franco durante los primeros aos de la
posguerra mundial, el retorno de los embajadores se produjo entre 1948 y 1950. Hasta 1948 las
comunicaciones postales con Francia estuvieron interrumpidas, pas bsico para las
comunicaciones con el continente europeo. Hasta entonces la circulacin de los objetos postales
quedaba interrumpida en Irn y en La Junquera, siendo devueltas las cartas a sus remitentes. En
1950 el servicio postal contaba con 1.223 Administraciones Principales, Centrales, Especiales y
Estafetas y 7.759 Agencas y Carteras rurales; el personal de Correos se compona de 6.083
funcionarios tcnicos y auxiliares, 7.115 carteros urbanos y 14.863 carteros rurales.
Trfico postal. El decenio de los aos sesenta, conocido como los aos del desarrollismo, registr

fuertes tasas de crecimiento que transformaron

profundamente a la sociedad espaola. Ese mayor dinamismo encontr correlato en el incremento
del trfico postal. Tanto como consecuencia de la mayor actividad econmica y comercial como de la
mayor movilidad geogrfica de la poblacin espaola, con el mantenimiento de los flujos migratorios
interiores y exteriores y la primera irrupcin

del turismo de masas, por la incipiente sociedad de clases medias, que al desplazarse a sus lugares
de veraneo incrementaron el trfico de las tarjetas postales para anunciar a familiares y amigos el
nuevo estatus alcanzado signo del triunfo social, mediante el binomio seiscientos-playaque defini
aqul decenio y medio hasta la muerte del dictador el 20 de noviembre de 1975. En este ao el
trfico postal interior se elev a 3.806.401.000 objetos postales circulados y el trfico
postal internacional alcanz la cifra de 729.046.000.
7.15 HISTORIA DEL FERROCARRIL
Siglo XIV al XVM: trenes tirados por caballos: Los Ferrocarriles son mucho ms antiguos que las
locomotoras. Desde el siglo XIV se usaban en las minas europeas carriles de madera sobre los que
circulaban vagonetas tiradas por caballos. Los primeros rales de hierro fueron probablemente los
utilizados en Cumberland (Inglaterra), desde 1728.
Todas las lneas de Ferrocarriles eran privadas hasta 1803, ao en el que se inaugur una lnea
pblica tirada por caballos, para transportar mercancas entre Wandsworth y Croydon, al sur de
Londres. La primera lnea pblica de pasajeros se inaugur en 1806 en el sur de Gales y era
tambin de traccin animal.
1803: primer tren de vapor: La primera locomotora de vapor fue construida por el ingeniero
britnico Richard Trevithick en 1803. La segunda locomotora de Trevithick se construy al ao
siguiente para una factora del sur de Gales. Demostr que una locomotora de vapor poda arrastrar
mucho ms que un caballo y a una velocidad de 8 km/h.
Estas locomotoras estaban impulsadas por la mquina de vapor a elevada presin de Trevithick, que
desarrollaba mucha mayor potencia en relacin a su tamao y peso que las mquinas de presin
atmosfrica usadas para accionar bombas y maquinaria industrial; adems, era el nico tipo de
mquina capaz de arrastrar un vehculo. El vapor de la segunda locomotora sala por una chimenea,
con lo que se aumentaba el tiro de humos y se mejoraba la capacidad de produccin de vapor de la
caldera.
Pero la va de 14 km. sobre la que discurra la locomotora se rompi bajo su peso de ocho toneladas
y el experimento se abandon.
1812-1814: los trenes hulleros: Las primeras locomotoras que funcionaron con regularidad fueron
diseadas en 1812 por el inspector de minas John Blenkinsop para un tren hullero de Yorkshire
(Inglaterra). Se trataba de un tren de cremallera -las vas tenan dientes que engranaban con las
ruedas dentadas de la locomotora-, ya que Blenkinsop crea que las ruedas lisas resbalaran sobre
rales tambin lisos. Trevithick haba demostrado que esto era falso para una pendiente normal, pero
el sistema de Blenkinsop fue el precursor de los actuales trenes de montaa de cremallera. En la
mina de carbn de Killingworth, el tcnico de minas George Stephenson construy su primera
locomotora en 1814.
1825: primer ferrocarril pblico de vapor: George Stephenson era, ante todo, un constructor de
Ferrocarriles y un promotor con visin del futuro. Le fascin la idea de un territorio entrecruzado por
una red de ferrocarriles de vapor. Su nombramiento como ingeniero en el Ferrocarril de Stockton y
Darlington en 1823 marca un punto crucial en la historia del Ferrocarril. sta lnea, de 16 km., entre
una mina de carbn cerca de Darlington y el puerto fluvial de Stocktonon-Tees, fue inaugurada en
1825. La locomotora construida por George Stephenson y su hijo Robert, bautizada Locomotion,
inaugur el primer Ferrocarril pblico de vapor, que discurra a una velocidad de 20-25 km/h.
1829-1830: Rocket, una locomotora que hizo poca: Se consider entonces que los mayores
beneficios se obtendran con el transporte rpido de pasajeros. En 1829 se realizaron pruebas en
Rainhill, cerca de Liverpool, para elegir la mejor locomotora disponible. Los Stephenson presentaron
una nueva mquina, la Rocket, con un tipo de caldera en la que el agua se transformaba en vapor al

entrar encontacto con 25 tubos calentados por un fogn. Esta caracterstica, junto con un sistema
de escape mejorado, permiti a esta locomotora arrastrar un tren de 14 toneladas a 45 km/h, casi el
doble de velocidad que las locomotoras rivales.
La Rocket inaugur la era del tren de pasajeros: ms rpido, ms cmodo y ms barato que las
diligencias tiradas por caballos, a las que sustituy rpidamente en la mayora de las rutas entre
ciudades europeas y, hacia 1900, de todo el mundo.
1859-1877: preocupacin por la seguridad: Los Estados Unidos fueron los pioneros de los
principales avances en cuestin de seguridad en los trenes. El freno de aire, patentado por el
inventor norteamericano George Westinghouse en 1869, es el sistema ms utilizado en la
actualidad. El aire, comprimido en depsitos alimentados por una bomba instalada en la locomotora,
acta sobre unos pistones alojados en cilindros que presionan las zapatas del freno contra las
ruedas del tren cuando se suelta el aire de la tubera.
Los frenos de vaco se utilizaron en Estados Unidos en 1877. El vaco producido en una tubera de
la locomotora y en los cilindros del freno acta sobre los pistones para aflojar los frenos cuando el
tren est en marcha. Al entrar aire en la tubera, los frenos se accionan.
1863-191 1: trenes de frontera: En los Estados Unidos y otros pases en desarrollo, hacia la mitad
del siglo XIX las vas eran poco fiables y solan estar mal instaladas, debido a que las cuadrillas de
obreros competan diariamente entre s por superar el tendido instalado. Esto cre la necesidad de
un gran nmero de ruedas en la locomotora para repartir mejor su peso; llegaron a tener hasta 24
ruedas e incluso ms.
En las regiones montaosas existan pendientes demasiado pronunciadas para que las locomotoras
usuales las remontaran en lnea recta. La solucin consista en horadar tneles y trincheras, lo cual
resultaba muy caro; o reducir las pendientes instalando las vas en espirales de curvas muy
cerradas. En este caso slo se podan utilizar locomotoras cortas, pequeas y, por lo tanto, de poca
potencia, precisamente en terrenos donde se necesitaba todo lo contrario.
La solucin la encontr en 1863 el escocs Robert Fairlie, quien patent una locomotora de boguis
giratorios que permitan que las grandes mquinas tomaran curvas cerradas. Este sistema se
desarroll ms tarde en la locomotora Garratt, en la que la caldera y la cabina estaban montadas
entre dos bojes que llevaban el combustible y el agua, adems de la unidad motriz.
1876-1898: cilindros separados y recalentadores: El diseo de las locomotoras de vapor alcanz
su cenit con la adopcin de medios ms econmicos y eficaces de utilizar el vapor y el combustible.
En el sistema "compound" de cilindros separados, introducido en Francia por el ingeniero Anatole
Mallet en 1876, el vapor se utilizaba dos veces: primero en unos cilindros pequeos a elevada
presin y despus en cilindros mayores a baja presin. Con el recalentador, adoptado por primera
vez en Alemania en 1898, el contenido de humedad del vapor de la caldera se reduca elevando la
temperatura del vapor, lo que permita un funcionamiento ms eficaz. Las mquinas de vapor siguen
utilizndose en algunos pases en vas de desarrollo, especialmente en aquellos que carecen de
petrleo.
1879-1897: energa elctrica: El primer rival de la traccin de vapor fue la locomotora elctrica, que
result viable hacia 1870. Cuando se fabric un motor elctrico empezaron a extenderse las
centrales elctricas y se desarroll un sistema satisfactorio para transmitir la corriente a la
locomotora.
El primer tren elctrico, diseado por el ingeniero alemn Werner Von Siemens, se present en una
exposicin de Berln en 1879. Iba arrastrado por una locomotora elctrica que tomaba la corriente de
un carril conductor.

En 1890 se inaugur en Londres el primer tren subterrneo, que cubra una distancia de 10 km y
pasaba por debajo del ro Tmesis. Las lneas elctricas resultaron esenciales para el desarrollo de
los trenes subterrneos a gran profundidad, pues el vapor de las locomotoras de carbn produca
humo y suciedad. Las lneas subterrneas, constituyeron la primera solucin prctica al problema de
la congestin del trfico en las grandes ciudades. En los pases carentes de carbn, como Noruega
y Suiza, result ms barato basar la red ferroviaria en la energa hidroelctrica que importar carbn.
En 1897, el norteamericano Frank Sprague invent el tren automotor, que evitaba la necesidad de
una locomotora separada. En cada grupo de vagones se inclua uno o ms motorizados, con
cabinas de conduccin en cada extremo del convoy. Se podan acoplar varios grupos de vagones
con un solo conductor en el de la cabeza.
1894-1976: la competencia del diesel: El motor de combustin interna a base de petrleo se utiliz
por primera vez en una locomotora en 1894. Pero no poda rivalizar en potencia con el vapor en los
transportes pesados. No existi autntica competencia hasta que el ingeniero alemn Rudolph
Diesel perfeccion, en 1897, el motor de compresin-ignicin.
En 1942 se realizaron en Espaa las primeras pruebas del Talgo (Tren Articulado Ligero
Goicoechea-Oriol), creado por Alejandro Goicoechea. Este tren, de gran ligereza de peso, dispone
de vagones integrados articulados, ruedas independientes y ejes guiados sobre carril.
1955-1981: electrificacin y alta velocidad: En 1955, experimentos efectuados por los
Ferrocarriles franceses demostraron que los trenes elctricos podan alcanzar los 320 km por hora.
Nueve aos ms tarde se marc un hito en la historia del Ferrocarril con la inauguracin de la lnea
Nuevo Tokaido, en Japn, que una la capital con la segunda ciudad del pas, Osaka, a 500 km de
distancia. Sus trenes fueron los primeros en alcanzar velocidades de 200 km/h en un trayecto
regular; semejante velocidad convirti ese servicio en el ms rpido del mundo en aquella poca.
Actualmente el tren ms rpido del mundo es el TGV (tren de gran velocidad) francs. El primero
entr en servicio en septiembre de 1981, en la lnea Pars-Lyon. Al ser capaz de desarrollar una
velocidad de 370 km/h, el TGV puede cubrir este trayecto de 480 km en dos horas y media, por lo
que resulta competitivo, en precio y tiempo, con el transporte areo.
Trenes para el futuro: Se han realizado experimentos con muchas clases de transporte sobre
rales. El ms conocido es el monocarril, en el que el tren discurre sobre un solo ral principal, en
algunos casos con un segundo para direccin y estabilidad. Existen monocarriles cortos en
Alemania, Japn, Estados Unidos y algunos otros lugares, pero resultan caros de construir,
complicados y lentos comparados con las lneas convencionales y por ello no se han adoptado ms
extensamente.
En otros tipos de Ferrocarril, el tren no mantiene contacto directo con la va, con lo que se elimina la
friccin entre sta y el tren. El hovertren, que se ha probado en Francia y en Gran Bretaa, est
suspendido sobre la va por un cojn de aire como el aerodeslizador. An ms revolucionaria resulta
la idea de un sistema en el que, al conectar una corriente, las fuerzas opuestas de electroimanes
elevasen el tren sobre la va.

HISTORIA DEL AVION Y LA AVIACIN

El primer vuelo con xito fue precedido de siglos de sueos, estudio, especulacin y
experimentacin. Existan viejas leyendas con numerosas referencias a la posibilidad de movimiento
a travs del aire. Ciertos sabios antiguos crean que para volar sera necesario imitar el movimiento
de las alas de los pjaros o el empleo de un medio como el humo u otro ms ligero que el aire.
Hacia el siglo V de nuestra era se dise el primer aparato volador: la cometa o papalote. En el siglo
XIII el monje ingls Roger Bacon tras aos de estudio, lleg a la conclusin de que el aire podra
soportar un ingenio de la misma manera que el agua soporta un barco. A comienzos del siglo XVI

Leonardo da Vinci analiz el vuelo de los pjaros y anticip varios diseos que despus resultaron
realizables. Entre sus importantes contribuciones al desarrollo de la aviacin se encuentra el tornillo
areo o hlice y el paracadas. Concibi tres tipos diferentes de ingenios ms pesados que el aire: el
ornitptero, mquina con alas como las de un pjaro que se podan mover mecnicamente; el
helicptero diseado para elevarse mediante el giro de un rotor situado en el eje vertical y el
planeador en el que el piloto se sujetaba a una estructura rgida a la que iban fijadas las alas
diseadas a imagen de las grandes aves. Leonardo crea que la fuerza muscular del hombre podra
permitir el vuelo de sus diseos. La experiencia demostr que eso no era posible. Fue una figura
muy importante porque aplic por primera vez tcnicas cientficas para desarrollar sus ideas.
El siglo XIX. El desarrollo prctico de la aviacin sigui varios caminos durante el siglo XIX. El
ingeniero aeronutico e inventor britnico sir George Cayley, terico futurista, comprob sus ideas
experimentando con cometas y planeadores capaces de transportar un ser humano. Dise un
aparato en forma de helicptero pero propulsado por una hlice en el eje horizontal. Sus mritos le
llevaron a ser conocido por sus compatriotas como el padre de la aviacin. El cientfico britnico
Francis Herbert Wenham utiliz en sus estudios el tnel aerodinmico, sirvindose del flujo del
viento forzado en su interior para analizar el uso y comportamiento de varias alas colocadas una
encima de otra. Fue adems miembro fundador de la Real Sociedad Aeronutica de Gran Bretaa.
Otros personajes interesantes del mundo aeronutico de la poca fueron el inventor britnico John
Stringfellow y William Samuel Henson, quienes colaboraron al principio de la dcada de 1840, para
fabricar el prototipo de un avin que pudiera transportar pasajeros. El aparato desarrollado por
Stringfellow en 1848 iba propulsado por un motor de vapor y arrastrado por un cable y consigui
despegar aunque no pudo elevarse. El inventor francs Alphonse Penaud fabric un modelo que se
lanzaba con la mano e iba propulsado por bandas de goma retorcidas previamente y consigui en el
ao 1871 que volase unos 35 metros. Otro inventor francs, Victor Tatin, dise un ingenio
propulsado por aire comprimido y equipado con un rudimentario tren de aterrizaje de cuatro ruedas.
Lo sujet a un poste central y las dos hlices consiguieron elevar el aparato en vuelos cortos y de
baja altura.
El inventor britnico nacido en Australia, Lawrence Hargrave, desarroll un modelo de alas rgidas
que iba impulsado por paletas batientes movidas por un motor de aire comprimido. Vol 95 metros
en 1891. El astrnomo estadounidense Samuel Pierpont Langley fabric en 1896 un monoplano en
tndem impulsado por un motor de vapor cuyas alas tenan una envergadura de 4,6 metros. El
aeroplano hizo varios vuelos, recorriendo entre 900 y 1.200 metros de distancia durante un minuto y
medio. Suba en grandes crculos; luego, al pararse el motor, descenda lentamente para posarse en
las aguas del ro Potomac.
Se hicieron numerosos esfuerzos para imitar el vuelo de las aves con experimentos basados en
paletas o alas movidas por los msculos humanos, pero nadie lo logr. Merecen citarse el austriaco
Jacob Degen entre 1806 y 1813, el belga Vincent DeGroof, que se estrell y muri en 1874 y el
estadounidense R. J. Spaulding quien patent su idea del vuelo empujado por msculos en 1889.
Ms xito tuvieron quienes se dedicaron al estudio de los planeadores y contribuyeron al diseo de
las alas, como el francs Jean Marie Le Bris, quien prob un planeador con las alas batientes, el
estadounidense John Joseph Montgomery y el renombrado alemn Otto Lilienthal. Lilienthal realiz
sus experimentos con cometas y ornitpteros pero los mayores xitos los obtuvo con sus vuelos en
planeador entre l894 y 1896. Por desgracia muri en 1896 al perder el control de su aparato y
estrellarse contra el suelo desde 20 metros de altura. Percy S. Pilcher, de Escocia, que tambin
haba obtenido grandes xitos con su planeador, tuvo asimismo un accidente mortal en 1899. El
ingeniero estadounidense Octave Chanute consigui en 1896 pequeos logros con sus planeadores
de alas mltiples, pero su contribucin ms notable a la aviacin fue su libro sobre los avances
aeronuticos Progress in Flying Machines (1894).
Los numerosos experimentos realizados con cometas durante esta poca, consiguieron mejorar de
forma notable los conocimientos sobre aerodinmica y estabilidad del vuelo. El inventor
estadounidense James Means public sus resultados en los Aeronautical Annuals de 1895, 1896 y
1897. Lawrence Hargrave invent en 1893 la cometa en forma de caja y Alexander Graham Bell

desarroll entre 1895 y 1910 diversas cometas en forma de tetraedro capaces de transportar a un
ser humano en un pequeo alojamiento.
Entre 1890 y 1901 se realizaron numerosos experimentos con prototipos provistos de motor. El ms
importante fue el de Langley que en 1901 y 1903 prob e hizo volar sin piloto un aeroplano a un
cuarto de escala de su tamao real. Le llam Aerodrome y fue la primera aeronave ms pesada que
el aire provista de un motor de gasolina que consigui volar. El modelo a escala real se termin en
1903 y realiz dos pruebas que acabaron en desgraciados accidentes. El aviador alemn Karl Jatho
intent en 1903, tambin sin xito, volar un modelo motorizado de tamao real.
Los logros conseguidos a lo largo del siglo XIX aportaron los fundamentos necesarios para el xito
de los hermanos Wright, pero los mayores avances se debieron a los esfuerzos de Chanute,
Lilienthal y Langley a partir de 1885. En 1903 an no se haban conseguido la estabilidad y el control
necesarios para un vuelo prolongado, pero los conocimientos aerodinmicos y sobre todo el xito de
los motores de gasolina, que sustituyeron a los ms pesados de vapor, permitiran que la aviacin
evolucionase con rapidez.
El da 17 de diciembre de 1903, cerca de Kitty Hawk, en el estado de Carolina del Norte, los
hermanos estadounidenses Wilbur y Orville Wright realizaron el primer vuelo pilotado de una
aeronave ms pesada que el aire propulsada por motor. El avin fue diseado, construido y volado
por ambos hermanos, quienes realizaron dos vuelos cada uno. El ms largo fue el de Wilbur con
260 metros recorridos en 59 segundos. Al ao siguiente continuaron mejorando el diseo del avin y
su experiencia como pilotos a lo largo de 105 vuelos, algunos de ms de 5 minutos. En 1905
llegaron a recorrer 38,9 kilmetros en 38 minutos y 3 segundos. Todos los vuelos se realizaron en
campo abierto, regresando casi siempre cerca del punto de despegue.
Hasta 1906 nadie ms consigui volar en un avin. En ese ao el hngaro residente en Pars, Trajan
Vuia, realiz algunos saltos muy cortos y tambin lo consigui Jacob Christian Ellehammer en
Dinamarca. El primer vuelo oficialmente registrado en Europa lo hizo en Francia el brasileo Alberto
Santos Dumont y su trayecto ms largo lo logr el 12 de noviembre de 1906 cubriendo una distancia
de 220 metros en 22,5 segundos. El aeroplano, registrado como 14-bis, haba sido diseado por l y
construido en la primera fbrica de aviones del mundo, la de los hermanos Voisin en Pars. Su forma
era la de una gran cometa en forma de caja en la parte trasera y otra pequea en la delantera,
unidas por la estructura cubierta de tela. El motor era un Levavasseur Antoinette de 40 CV y estaba
ubicado junto con la hlice en la parte posterior. El piloto iba de pie en una cesta situada delante del
ala principal. En Europa nadie consigui volar ms de un minuto hasta finales de 1907, en que lo
logr Henri Farman en un avin construido tambin por Voisin.
En contraste con Europa, los hermanos Wright conseguan en Estados Unidos superar sus marcas
da a da. El 3 de septiembre de 1908, Orville Wright hizo una demostracin con un modelo ms
veloz para el Cuerpo de Seales del Ejrcito en Fort Meyer, Virginia. El 9 de septiembre complet el
primer vuelo mundial de ms de una hora y tambin por primera vez se transport un pasajero, el
teniente Frank P. Lamh, durante 6 minutos y 24 segundos. Estas demostraciones se interrumpieron
el 17 de septiembre a causa de un accidente en el que resultaron heridos Orville y su pasajero el
teniente Thomas E. Selfridge, quien muri horas despus a consecuencia de una conmocin
cerebral. Fue la primera persona muerta en accidente de avin propulsado por motor. Entretanto
Wilbur Wright, que haba ido a Francia en agosto, complet, el 31 de diciembre, un vuelo de 2 horas
y 20 minutos demostrando un control total de su avin con suaves virajes, subidas y descensos a su
entera voluntad. Recuperado de sus heridas y con la colaboracin de Wilbur, Orville reanud las
demostraciones para el Cuerpo de Seales en julio de 1909 y cumpli sus requisitos a finales de
mes. El aeroplano fue comprado el 2 de agosto y se convirti en el primer avin militar operativo de
la historia. Permaneci en servicio activo durante dos aos y despus fue retirado y trasladado a la
Institucin Smithsonian en la ciudad de Washington donde puede contemplarse todava.
Una figura importante entre los diseadores, fabricantes y pilotos estadounidenses fue Glenn
Hammond Curtiss, de Hammondsport, Nueva York. En 1907 realiz en solitario un vuelo en el

dirigible construido por Thomas Baldwin, propulsado por un motor de motocicleta de la fbrica de
Curtiss que l mismo haba modificado. En mayo siguiente Curtiss vol, tambin en solitario, el
aeroplano diseado y fabricado por un grupo conocido como la Asociacin de Experimentos Areos,
organizada por Alexander Graham Bell. Curtiss era uno de sus cinco miembros. Con su tercer avin,
el June Bug, el 4 de julio de 1908 Curtiss cubri la distancia de 1.552 metros en 42,5 segundos y
gan el Trofeo Cientfico Americano, primer premio estadounidense concedido al vuelo de un avin.
En Reims, Francia, el 28 de agosto del ao siguiente, Curtiss gan el primer torneo internacional de
velocidad, al conseguir una marca de 75,6 km/h. El 29 de mayo de 1910 gan tambin el premio
New York World, dotado con 10.000 dlares, por realizar el trayecto desde Albany, en el estado de
Nueva York, hasta la ciudad de Nueva York; y en agosto complet el trayecto desde Cleveland a
Sandusky, Ohio, sobrevolando la costa del lago Erie. En enero de 1911 consigui ser el primer
americano en desarrollar y volar un hidroavin. En Europa lo haba conseguido el 28 de marzo de
1910 el francs Henri Fabre.
El pionero en cruzar el Canal de la Mancha fue el ingeniero y piloto francs Louis Blriot. El da 25
de julio de 1909, durante 35,5 minutos recorri 37 kilmetros, desde Calais, Francia, a Dover,
Inglaterra, en un avin monoplano diseado y fabricado por l mismo.
Durante los aos posteriores a la I Guerra Mundial se realizaron grandes progresos tanto en el
diseo de los aeroplanos como de los motores. Los aviones de dos alas con los motores y las
hlices situadas en la parte posterior pronto fueron sustituidos por aviones con los motores situados
en la parte delantera. Haba muy pocos modelos de monoplanos, pero en cambio durante la guerra
ambos contendientes fabricaron enormes biplanos con dos, tres y hasta cuatro motores que en
Europa fueron al principio del tipo rotativo, aunque pronto se sustituyeron por los modelos radiales.
En Gran Bretaa y Estados Unidos predominaron los motores refrigerados por agua.
El transporte areo de correo se aprob oficialmente en Estados Unidos en el ao 1911 y se realiz
el primer vuelo el 23 de septiembre. El piloto, Earle Ovington, llev la saca de correos en sus rodillas
en un vuelo que tan slo dur 5 minutos y recorri los 8 kilmetros que hay entre el bulevar Nassau
y Mineola, ambos en Long Island, Nueva York. Ovington lanz la saca sobre Mineola, donde fue
recogida y trasladada a la oficina de correos. El servicio dur slo una semana.
En 1911 se complet el primer vuelo transcontinental en Estados Unidos, desde la ciudad de Nueva
York hasta Long Beach en California. Lo consigui el piloto estadounidense Calbraith P. Rodgers.
Sali de Sheepshead Bay, en Brooklyn, Nueva York, el 17 de septiembre, al mando de un aeroplano
Wright, y aterriz en su destino el 10 de diciembre, 84 das ms tarde. El tiempo real de vuelo fue de
3 das, 10 horas y 14 minutos.
Avion de Transporte
En Europa el avin fue usado para transporte de pasajeros en el ao 1919, mientras que en Estados
Unidos los primeros vuelos de la aviacin comercial se dedicaron principalmente al correo. Los
vuelos de pasajeros aumentaron en rutas como la de Londres a Pars, se introdujeron en Estados
Unidos a partir de 1927 y crecieron ms deprisa gracias a la aparicin de aviones seguros y
confortables como el Douglas DC-3. Este avin iba propulsado por dos motores de hlice y poda
transportar 21 pasajeros a una velocidad de crucero de 300 km/h. Todava se puede ver volando por
los cielos de muchos pases. Poco despus aparecieron los aviones cuatrimotores que podan volar
an ms de prisa, subir ms alto y llegar ms lejos. El siguiente paso se dio en 1950, con el Vickers
Viscount britnico, primer avin impulsado por hlice movida por turbina a gas.
Los aviones para cubrir un servicio se eligen en funcin de dos factores: el volumen de trfico y la
distancia entre los aeropuertos a los que sirve. La distancia entre aeropuertos se conoce como
recorrido y hay un elevado nmero de aviones que pueden operar entre 400 y 11.000 kilmetros.
Los reactores comerciales de pasajeros se usaron al principio para recorridos de larga distancia. El
avin britnico De Havilland Comet inici su servicio en 1952, y el Boeing 707 en 1958. A finales de

la dcada de 1950 apareci el Douglas DC-8 y los Convair 880 y 990. Estos aviones desarrollaban
una velocidad de crucero aproximada de 900 km/h y transportaban ms de 100 pasajeros.
El Caravelle francs, el De Havilland Trident ingls y el Boeing 727 estadounidense, todos ellos ms
pequeos y diseados con los motores en la cola, se construyeron para cubrir lneas de medio
recorrido, entre 800 y 2.400 kilmetros. A mediados de la dcada de 1960 aparecieron birreactores
an ms pequeos para operar en trayectos de corto recorrido, como el Boeing 737, el DC-9, el
Fokker F-28 y el BAC-111.
El Boeing 747 entr en servicio en el ao 1970 y fue el primer avin comercial de fuselaje ancho.
Sirve en trayectos de media y larga distancia y alta densidad. Utiliza motores turbofn y vuela en
crucero a unos 900 km/h. Normalmente transporta 400 pasajeros, llegando hasta 500 en algunas
versiones. El Douglas DC-10 y el Lockheed 1011 Tristar son tambin grandes aviones con
capacidades prximas a los 300 pasajeros. Ambos van empujados por tres motores montados en la
cola. Se disearon para cubrir trayectos como el de Chicago-Los ngeles y otros de recorrido
similar. El primer DC-10 vol en 1971 y el L-1011 en 1972. Mientras, en Europa, el primer avin
birreactor de fuselaje ancho, Airbus A300, realizaba su primer vuelo en el mismo ao. Airbus es un
consorcio de empresas de distintos pases europeos como Espaa, Francia y Reino Unido entre
otros.
El avin supersnico comercial o SST constituye la cima en el desarrollo de la tecnologa
aeronutica y permite cruzar el Atlntico Norte y regresar de nuevo en menos tiempo de lo que un
reactor subsnico tarda en hacer uno de los trayectos. El supersnico sovitico TU-144, que fue el
primero en entrar en servicio en 1975, realizaba vuelos regulares de carga en la URSS. En 1962 los
gobiernos del Reino Unido y Francia firmaron un acuerdo para desarrollar y construir el proyecto del
avin supersnico Concorde. El primer vuelo de prueba se hizo en 1971 y el certificado de
aeronavegabilidad se firm en 1975. El primer vuelo comercial del avin francs fue desde Pars a
Ro de Janeiro, con escala en Dakar, y del ingls desde Londres a Bahrain.
En sus inicios el proyecto SST fue criticado por ser antieconmico y muy ruidoso. A pesar de las
objeciones, el servicio a los Estados Unidos comenz el 24 de mayo de 1976, con vuelos
simultneos desde Londres y Pars al aeropuerto internacional Dulles cerca de la ciudad de
Washington y a Nueva York (22 de noviembre de 1977). Excepto en los pases de la antigua URSS,
los vuelos SST deben realizarse a velocidades subsnicas cuando pasan por zonas habitadas.
Las prdidas de explotacin del Concorde superaron los 500 millones de libras y dej de fabricarse
en 1979. Los aviones franceses han extendido sus servicios desde Pars a Caracas (Venezuela) y a
Dakar (Senegal). A pesar del fracaso comercial del Concorde, los fabricantes y operadores estn
interesados en una posible segunda generacin de aviones supersnicos. Entretanto hay una
enorme competencia entre los fabricantes de aviones reactores subsnicos avanzados como los
Boeing 757, 767 y 777 y los Airbus A-320, 330 y 340. El A-320 ha sido el primer avin comercial en
usar el sistema de control completamente automtico fly-by-wire. El avin cuatrimotor de largo
recorrido A-340 y el trimotor McDonnell-Douglas MD-11 son los competidores del Boeing 747
mientras el bimotor de fuselaje ancho A330 y el Boeing 777 concurren en el mercado de alta
densidad y medio recorrido donde ya competan el Boeing 767 y el Airbus A300/310.
Los aviones de carga han conocido una expansin sin precedentes desde la II Guerra Mundial. Los
primeros aeroplanos de carga fueron los Canadair CL-44 y el Armstrong-Whitworth Argosy, a los que
siguieron versiones de los grandes aviones de pasajeros modificados para carga, que son los
usados actualmente.
7.17 HISTORIA DE LA BICICLETA
La Bicicleta es un vehculo que consta de dos ruedas alineadas fijas a un cuadro, se dirige mediante
un manillar y es impulsada por una combinacin de pedales y engranajes movidos por los pies. El

nombre del vehculo moderno data de 1869. Varios antecedentes de esta mquina se conocieron
como velocpedos, a partir de un nombre francs que data del siglo XVIII.

Los testimonios ms antiguos sobre el hoy popular vehculo se remontan hasta el antiguo Egipto y
tambin a China y a la India.Vehculos toscos de dos ruedas propulsados por los pies eran
corrientes en los primeros aos de la segunda mitad del siglo XVII. En 1690 el francs De Sivrac
invent la clrifre, que consista en un bastidor de madera al que se aadan las ruedas. El
vehculo no tena manillar; el asiento era una almohadilla en el bastidor y se propulsaba y diriga
impulsando los pies contra el suelo. En 1817 el noble alemn Karl Drais von Sauerbronn (17851851) dise el primer vehculo de dos ruedas con dispositivo de direccin. Esta mquina,
denominada draisiana (en honor a su inventor), tena un manillar que pivotaba sobre el cuadro,
permitiendo el giro de la rueda delantera; la draisiana consistia en un pesado marco de madera con
dos toscas ruedas y se impulsaba apoyando los pies en el suelo, como cuando se camina. Despus
inventores franceses, alemanes y britnicos introdujeron mejoras. En Inglaterra, estos primeros
modelos se conocieron como balancines; el nombre de dandy horse qued para el vehculo
inventado en 1818. El balancn era ms ligero que la draisiana y tena un asiento ajustable y un
apoyo para el codo. Fue patentado en los Estados Unidos en 1819 pero suscit poco inters. En
1839 el herrero escocs Kirkpatrick Macmillan aadi las palancas de conduccin y los pedales a
una mquina del tipo de la draisiana. Estas innovaciones permitieron al ciclista impulsar la mquina
con los pies sin tocar el suelo. El mecanismo de impulsin consista en pedales cortos fijados al
cubo de la rueda de atrs y conectados por barras de palancas largas, que se encajaban al cuadro
en la parte superior de la mquina. Las barras de conexin se unan a las palancas a casi un tercio
de su longitud desde los pedales. La mquina era impulsada por el empuje de los pies hacia abajo y
hacia adelante. Esta fue la primera bicicleta propiamente dicha, tena dos ruedas, de las cuales la
posterior era algo mayor, y un sillin en el medio. En 1846 un modelo mejorado de esta mquina,
diseado por un escocs, adquiri el nombre de dalzell, muy utilizado en Inglaterra.
El precursor directo de la bicicleta moderna fue el modelo francs dirigido por manivela, velocpedo
de pedaleo sin presin, que se hizo popular en Francia hacia 1855. El cuadro y las ruedas se
fabricaban en madera. Los neumticos eran de hierro y los pedales estaban colocados en el cubo
de la rueda delantera o del conductor, que era un poco ms alta que la rueda de atrs. En Inglaterra
esta mquina se conoci como el 'quebrantahuesos', a causa de sus vibraciones cuando circulaba
sobre carreteras pedregosas o en calles adoquinadas. En 1869 en Inglaterra, se introdujeron
neumticos de goma maciza montados en el acero, y el vehculo fue el primero en ser patentado
con el nombre moderno de bicicleta. En 1873 James Starley, un inventor ingls, produjo la primera
mquina con casi todas las caractersticas de la famosa bicicleta comn o de rueda alta. La rueda
delantera de la mquina de Starley era tres veces ms grande que la de atrs.
Las modificaciones y mejoras en los 15 aos siguientes incluyeron el cojinete de bolas y el
neumtico. Estos inventos, junto con el uso de tubos de acero soldados y los asientos de muelles,
llevaron a la bicicleta a la cumbre de su desarrollo. Sin embargo, la vibracin excesiva y la
inestabilidad de la bicicleta de rueda alta oblig a los inventores a esforzarse por reducir la altura de
la bicicleta. Hacia 1880 apareci la conocida mquina segura o baja. Las ruedas eran casi del
mismo tamao y los pedales, unidos a una rueda dentada a travs de engranajes y una cadena de
transmisin, movan la rueda de atrs.
7.18 HISTORIA DEL AUTOMOVIL

Es arduo sintetizar en una pgina la historia del automvil. El primer paso fueron los vehculos
propulsados a vapor. Se cree que los intentos iniciales de producirlos se llevaron a cabo en China, a
fines del siglo XVII, pero los registros documentales ms antiguos sobre el uso de esta fuerza motriz
datan de 1769, cuando el escritor e inventor francs Nicholas-Joseph Cugnot present el primer
vehculo propulsado a vapor. Era un triciclo de unas 4,5 toneladas, con ruedas de madera y llantas
de hierro, cuyo motor estaba montado sobre los cigeales de las ruedas de un carro para
transportar caones. Su prototipo se estrell y una segunda mquina qued destruida en 1771, pero
la idea sera retomada y desarrollada en Inglaterra en los aos siguientes.
Hasta 1840, se construyeron en este pas ms de 40 coches y tractores propulsados a vapor. Por
1836, incluso, circulaban regularmente unas 9 diligencias a vapor, capaces de transportar cada una
entre 10 y 20 pasajeros a unos 24 km./h.
La bsqueda se concentraba en alguna forma ms prctica de mover los coches autopropulsados. Y
la solucin apareci nuevamente en Europa en 1860, cuando el belga Etienne Lenoir patent en
Francia el primer motor a explosin capaz de ser usado sobre ideas aparecidas en Inglaterra a fines
del siglo XVIII. El camino estaba trazado, pero habran de pasar otros seis aos hasta que el alemn
Gottlieb Daimler construyera en 1866 el primer automvil propulsado por un motor de combustin
interna. Su prototipo era un gigante de casi dos toneladas de peso que fue presentado en la
Exposicin de Pars de 1867 por su patrn, el industrial alemn Nicholas Otto. Fue la base de la
nueva industria.
Tras aos de trabajo, el mismo Daimler ide una variante de apenas 41 kg. que sera el precursor de
todos los motores posteriores a explosin. Sobre esta planta motriz el ingeniero mecnico Karl Benz
(1 844-l 929) dise el primer vehculo utilizable impulsado por un motor de combustin interna; era
un pequeo triciclo que empez a funcionar a principios de 1885 y fue patentado el 26 de enero de
1886. El mismo Benz present un primer automvil de cuatro ruedas con su marca en 1893 y
construy un coche de carrera en 1899. Pero si bien su empresa haba sido pionera, a principios del
nuevo siglo haba quedado algo relegada por negarse a incorporar los adelantos ms modernos
logrados por otros precursores, como Daimler y su socio, Wilhelm Maybach. Todo lo cual hizo que
en 1926 se fusionara en la Daimler Motoren Gesellschaft para integrar la Daimler-Benz, que sera
la predecesora de la famossima Mercedes Benz.
Con los primeros aos del siglo XIX se agudiza la competencia entre las nacientes fbricas y
tambin la preocupacin por mejorar los diferentes sistemas del automvil, como frenos,
amortiguadores, carburacin, transmisin y arranques. La rueda inflable haba sido inventada en
1875 por el escocs Robert W. Thompson, pero ya la haba mejorado un veterinario compatriota
suyo, John Boyd Dunlop, quien en 1888 patent un neumtico que pasa a utilizarse en automviles
y bicicletas. En 1897 y luego de aos de esfuerzos, Robert Bosch consigui desarrollar un magneto
de encendido de aplicacin prctica y casi simultneamente comenz a funcionar el motor de
autoencendido de Rudolf Diesel, que no requera de un sistema elctrico de ignicin. De paso,
digamos que el combustible para los motores comunes no era problema, porque otro alemn, el
profesor de qumica Eilhard Mitscherlich haba descubierto la bencina en 1833, con lo cual ya estaba
disponible el hidrocarburo liquido que pas a llamarse nafta por derivacin de un vocablo ruso:
naphta.
Era una poca prolfica para el automvil. En las postrimeras del siglo XIX, un joven francs
llamado Louis Renault arm su primer auto en un taller instalado en los fondos de la casa de sus
padres. En 1892, el norteamericano Henry Ford arm su primera mquina rodante con motor a nafta
y en 1908 lanz el Ford T, pero su nombre acaparara la fama slo cuando a partir de 1913
disminuy significativamente los costos al instalar en su fbrica de Highland Park la primera cadena
de montaje, denominada as porque realmente consista en una cadena metlica que se
enganchaba en el chasis. Ford vendi 15.000.000 de unidades de su
Ford T entre 1908y 1928 y su marca slo sera batida en 1972 por otro popular automvil, el
Escarabajo de Volkswagen. Junto a Renault y Ford, sin embargo, habra que nombrar tambin a

otros pioneros que forjaron la historia del automvil. Por ejemplo, el aristcrata y corredor de
carreras Charles Stuart Rols, Ettore Bugatti, Ferdinand Porsche, Armand Peugeot, Andr Citron,
Ferrucio Lamborghini, Enzo Ferrari. Con ellos y quienes los siguieron fue construyndose la era del
auto moderno, se que todava hoy, ms o menos aerodinmico, vemos andando por la calle
8. CONCLUSIONES
Este trabajo lo elaboramos con el fin de adquirir conocimientos sobre la comunicacin y sus
antecedentes en la prehistoria, para conocer de donde se origin cada uno de los medios de
comunicacin que hoy en da tienen tanta importancia en nuestro medio social y poltico.
Tambin quisimos indagar sobre la evolucin y lo que los llevo a cada uno de los autores que
hicieron posible la creacin de los medios de comunicacin y su perfeccionamiento para que en la
actualidad fuera ms fcil la comunicacin entre personas.