Manual Aire

ESCUELA SUPERIOR POLITCNICA DE CHIMBORAZO
FACULTAD DE MECNICA
ESCUELA DE INGENIERA AUTOMOTRIZ
CONSTRUCCIN DE UN SISTEMA DIDCTICO DE AIRE

ACONDICIONADO VEHICULAR, PARA EL LABORATORIO DE
LA ESCUELA DE INGENIERA AUTOMOTRIZ
MARCO ENRIQUE CHECA MUOZ

PABLO DANIEL CAIZA ALARCN
TESIS DE GRADO
Previa a la obtencin del Ttulo de:
INGENIERO AUTOMOTRIZ
RIOBAMBA-ECUADOR
2012
1
ESPOCH
Facultad de Mecnica
CERTIFICADO DE APROBACIN DE TESIS

Julio 18 del 2012
Yo recomiendo que la Tesis preparada por:
MARCO ENRIQUE CHECA MUOZ

Titulada:
CONSTRUCCIN DE UN SISTEMA DIDCTICO DE AIRE ACONDICIONADO VEHICULAR,

PARA EL LABORATORIO DE LA ESCUELA DE INGENIERA AUTOMOTRIZ
Sea aceptada como parcial complementacin de los requerimientos para el Ttulo de:
Ing. Geovanny Novillo A.

DECANO DE LA FAC. DE MECNICA
Nosotros coincidimos con esta recomendacin:
Ing. Rodrigo Daz.

DIRECTOR DE TESIS
Ing. Celn Padilla.

ASESOR DE TESIS
ESPOCH
Facultad de Mecnica
CERTIFICADO DE APROBACIN DE TESIS

Julio 18 del 2012
Yo recomiendo que la Tesis preparada por:
PABLO DANIEL CAIZA ALARCN

Titulada:
CONSTRUCCIN DE UN SISTEMA DIDCTICO DE AIRE ACONDICIONADO VEHICULAR,

PARA EL LABORATORIO DE LA ESCUELA DE INGENIERA AUTOMOTRIZ
Sea aceptada como parcial complementacin de los requerimientos para el Ttulo de:
Ing. Geovanny Novillo A.

DECANO DE LA FAC. DE MECNICA
Nosotros coincidimos con esta recomendacin:
Ing. Rodrigo Daz.

DIRECTOR DE TESIS
Ing. Celn Padilla.

ASESOR DE TESIS
ESPOCH
Facultad de Mecnica
CERTIFICADO DE EXAMINACIN DE TESIS
NOMBRE DEL ESTUDIANTE: MARCO ENRIQUE CHECA MUOZ

TTULO DE LA TESIS:CONSTRUCCIN DE UN SISTEMA DIDCTICO DE AIRE
ACONDICIONADO VEHICULAR, PARA EL LABORATORIO DE LA ESCUELA DE INGENIERA
AUTOMOTRIZ
Fecha de Examinacin:Julio 18 del 2012.
RESULTADO DE LA EXAMINACIN:
COMIT DE EXAMINACIN
APRUEBA
NO APRUEBA
FIRMA
Ing. Marco Santilln G.

(Presidente Trib. Defensa)
Ing. Rodrigo Daz B.
(DIRECTOR DE TESIS)
Ing. Celn Padilla
(ASESOR)
* Ms que un voto de no aprobacin es razn suficiente para la falla total.

RECOMENDACIONES:
El Presidente del Tribunal certifica que las condiciones de la defensa se han cumplido.
f) Presidente del Tribunal
ESPOCH
Facultad de Mecnica
CERTIFICADO DE EXAMINACIN DE TESIS
NOMBRE DEL ESTUDIANTE: PABLO DANIEL CAIZA ALARCN

TTULO DE LA TESIS:CONSTRUCCIN DE UN SISTEMA DIDCTICO DE AIRE
ACONDICIONADO VEHICULAR, PARA EL LABORATORIO DE LA ESCUELA DE INGENIERA
AUTOMOTRIZ
Fecha de Examinacin:Julio 18 del 2012.
RESULTADO DE LA EXAMINACIN:
COMIT DE EXAMINACIN
APRUEBA
NO APRUEBA
FIRMA
Ing. Marco Santilln G.

(Presidente Trib. Defensa)
Ing. Rodrigo Daz B.
(DIRECTOR DE TESIS)
Ing. Celn Padilla
(ASESOR)
* Ms que un voto de no aprobacin es razn suficiente para la falla total.

RECOMENDACIONES:
El Presidente del Tribunal certifica que las condiciones de la defensa se han cumplido.
f) Presidente del Tribunal
DERECHOS DE AUTORA
El trabajo de grado que presentamos, es original y basado en el proceso de investigacin

y/o adaptacin tecnolgica establecido en la Facultad de Mecnica de la Escuela
Superior Politcnica de Chimborazo.
En tal virtud, los fundamentos tericos -
cientficos y los resultados son de exclusiva responsabilidad de los autores.

patrimonio intelectual le pertenece a la Escuela Superior Politcnica de Chimborazo.
f) Marco Enrique Checa Muoz.
f) Pablo Daniel Caiza Alarcn.
El
DEDICATORIA
A DIOS
Este trabajo lo dedico a Dios por darme las fuerzas para seguir adelante apoyndome,
guindome con su luz tanto en las buenas y en las malas.
A MIS QUERIDOS PADRES
Marco Anbal Checa Cristina Muoz Manzano que son lo ms importante que tengo y
que gracias a sus concejos, esfuerzo, cario, apoyo, amor, compresin y ternura llego a
esta gran etapa de mi vida.
A MIS HERMANAS
Cindy Vanessa por compartirme su gran alegra en tantos momentos importantes de mi
vida.
A MIS AMIGOS
Con quienes compart mi vida estudiantil, por su gran apoyo y sinceridad.
Marco Enrique Checa Muoz.
Este trabajo lo dedico en primer lugar a Dios, por haberme dado todo lo necesario para
no desmayar en la lucha por cumplir con mis objetivos trazados, y ayudarme superar
todas las barreras que se me interpusieron en la difcil vida estudiantil, a mi familia por
el apoyo brindado siempre durante el trayecto de mi carrera. Dedco tambin este
proyecto, a todos los profesores que contribuyeron a mi formacin acadmica, de los
cuales aprend adems de las catedras impartidas, valores, que seguro estoy, me sern de
utilidad para enfrentar mi futura vida profesional.
Pablo Daniel Caiza Alarcn.
AGRADECIMIENTO
El ms sincero agradecimiento a la Escuela Superior Politcnica de Chimborazo, en
especial a la Escuela de Ingeniera Automotriz, por brindarnos la oportunidad de
obtener una profesin y ser personas tiles a la sociedad.
Un especial agradecimiento al Ing. Rodrigo Daz e Ing. Celn Padilla por brindarnos su
excelente asesora en la ejecucin de este proyecto de grado.
Paranuestros padres, familiares, amigos, compaeros y personas que nos apoyaron

de una u otra manera para culminar con xito una etapa de nuestras vidas.
Marco Enrique Checa Muoz.

Pablo Daniel Caiza Alarcn.
CONTENIDO
Pg.
1.
INTRODUCCIN....................................................................
1.1
Generalidades ... 1
1.2
Antecedentes. 2
1.3
Justificacin...... 2
1.4
Objetivos... 2
1.4.1
Objetivo general........
1.4.2
Objetivos especficos.
2.
MARCO TERICO...... 4
2.1
Termodinmica aplicada. ..... 4
2.1.1
La refrigeracin. .. 4
2.1.2
El sistema de refrigeracin... 4
2.1.2.1
El ciclo de refrigeracin... 5
2.1.2.2
Anlisis de energas en un ciclo de refrigeracin. 9
2.1.3
Descripcin y funcionamiento... 15
2.1.5
Los fluidos refrigerantes. ..... 16
2.2
Aire acondicionadoautomotriz..... 16
2.2.1
Historia del aire acondicionado. . 16
2.2.2
Definicin............ 17
2.2.3
Principio de funcionamiento.... 17
2.2.4
Componentes del sistema..... 18
2.2.4.1
Compresor. ..... 18
2.2.4.2
Embrague electromagntico. .. 21
2.2.4.3
Condensador... 24
2.2.4.4
Electroventilador de refrigeracin. 27
2.2.4.5
Filtro secador.. 27
2.2.4.6
Presstato.... 28
2.2.4.7
Vlvula de expansin... 33
2.2.4.8
Tubo calibrado de orificio fijo.. 35
2.2.4.9
Evaporador 36
2.2.4.10
Electro ventilador evaporador.. 38
2.2.4.11
Termostato.... 39
2.2.4.12
Refrigerante...... 39
2.2.4.13
Vlvulas de servicio.. 42
3.
CLCULO DE LA CARGA TRMICA.. 43
3.1
Carga de calor debida a la transmisin a travs de las paredes,

ventanas, puertas, techos y pisos.. 43
3.2
Carga de calor debida al aire de infiltracin.. 43
3.3
Carga de calor debido a los ocupantes.. 47
3.4
Carga de calor debido a mquinas, alumbrado o cualquier otro

equipo que genere calor.... 51
3.5
Carga de calor debido al aire de ventilacin.. 52
3.6
Carga de calor debido al efecto solar. 55
3.6.1
Generalidades... 55
3.6.2
Calor generado a travs de los cristales.. 56
3.6.3
Calor ganado a travs de muros y techos 59
3.7
Clculo de las cargas trmicas en un automvil... 63
3.8
Seleccin de componentes.... 70
4.
CONSTRUCCIN, MONTAJE E INSTALACIN DE LOS

COMPONENTES DEL SISTEMA DIDCTICO DE AIRE
ACONDICIONADO 72
4.1
Construccin del bastidor......... 72
4.2
Seleccin y adquisicin de componentes...72
4.3
Montaje de componentes........... 75
4.4
Instalacin..... 75
4.5
Proceso de vaco y carga de refrigerante....... 77
5.
ANLISIS Y PRUEBAS.... 81
5.1
Introduccin... 81
5.2
Descripcin del equipo...... 82
5.3
Puesta en marcha y uso del equipo........ 87
5.4
Funcionamiento del sistema...88
5.5
Proceso de vaciado / reciclaje del refrigerante....... 91
5.6
Proceso de carga del refrigerante....... 92
5.7
Mantenimiento del equipo..... 92
5.8
Incidencias y reparaciones..... 93
5.9
Medidas de seguridad.... 98
5.10
Esquemas elctricos... 100
5.11
Generacin de averas.... 100
6.
COSTOS Y MANTENIMIENTO...... 103
6.1
Generalidades.103
6.2
Costos directos... 103
6.3
Costos indirectos 105
7.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.... 106
7.1
Conclusiones..... 106
7.2
Recomendaciones.. 107
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS.
BIBLIOGRAFA.
LINKOGRAFA.
ANEXOS.
LISTA DE TABLAS
Pg.
1
Estado del fluido frigorgeno en cada punto del circuito.
Volumen de aire infiltrado por pie de ranura .........
44
Infiltracin en verano, debido a las aperturas de las puertas...
45
Ganancia de calor debida al equipo miscelneo..
51
Ventilacin recomendada para diferentes lugares...
52
Factores de correccin para diferentes tipos de dispositivos protectores

contra luz solar.
Temperatura diferencial total equivalente, para calcular la ganancia de

calor a travs de paredes..
60
Temperatura diferencial total equivalente, para calcular la ganancia de

calor a travs de paredes (conclusin).
58
61
Temperatura diferencial equivalente para calcular la ganancia de calor

a travs de techos.
62
10
Control de presiones y temperatura por circuito de baja.....
79
11
Incidencias y reparaciones...
94
12
Refrigerante insuficiente, no funciona el aire acondicionado.. 95
13
El refrigerante no circula (circuito obstruido).. 95
14
La humedad ha entrado al circuito..
15
Compresor no rinde.. 96
16
Exceso de refrigerante. (Insuficiente condensacin)...
17
Aire en el circuito. 97
18
Vlvula de expansin est muy abierta 98
19
El termostato o el presstato de baja funcionan mal 98
20
Costos mano de obra
103
21
Costo herramientas..
103
22
Lista de materiales...
104
96
97
23
Costo de transporte..
105
24
Total costos directos
105
25
Total de costos indirectos
105
26
Costo total del equipo..
105
LISTA DE FIGURAS
Pg.
1
Ciclo terico del fluido frigorgeno................. 6
Ciclo prctico de fluido frigorgeno. 8
Diagrama presin-entalpia (P-H) de un refrigerante................ 9
Proceso de expansin... 10
Proceso de evaporacin.... 11
Proceso de compresin. 12
Proceso de condensacin.. 14
Compresores alternativos. 19
Compresores rotativos.. 20
10
Compresor rotativo composicin. 21
11
Embrague electromagntico. 22
12
Partes delembragueelectromagntico. 22
13
Embrague electromagntico............................ 23
14
Sistema de refrigeracin.. 24
15
Condensadores tubos y aletas.. 24
16
Flujo contino del gas.. 25
17
Flujo paralelo del gas... 25
18
Aletas y tuberas.. 26
19
Cambio de fluido de lquido a gas... 26
20
Estructura del recipiente secador con bolsa desecante 28
21
Estructura del recipiente secador con filtro molecular.................... 28
22
Ubicacin del presstato en el compresor... 29
23
Ubicacin del presstato tanto de baja y alta presin...... 29
24
Presstato de alta presin 30
25
Conexin elctrica de 2 presotatos.. 31
26
Esquema elctrico de un presstato trifuncin 31
27
Estructura y ubicacin del presstato.. 32
28
Presstato trifuncin 32
29
Vlvulas de expansin de igualacin interna de presin.... 33
30
Vlvula de expansin de igualacin externa de presin.. 34
31
Vlvula termosttica de expansin de igualacin externa de presin.. 34
32
Orificio fijo.. 36
33
Orificio variable... 36
34
Evaporador....................................... 37
35
Estructura de un evaporador 37
36
Evaporador corrodo. 38
37
Funcionamiento del evaporador... 38
38
Refrigerante.. 40
39
Refrigerante-134a de diferentes marcas... 40
40
Prdida de calor sensible de un ser humano a varias temperaturas de bulbo

seco en aire quieto... 48
41
Prdida de calor latente del ser humano por evaporacin y humedad

evaporada a varias temperaturas de bulbo seco en aire quieto. 49
42
Prdida de calor total del cuerpo humano a varias temperaturas efectivas

en aire quieto ... 50
43
Instalaciones para manejar el aire requerido para un espacio por

acondicionar..... 54
44
Construccin del bastidor. 72
45
Compresor.... 73
46
Evaporador... 73
47
Condensador. 73
48
Filtro deshidratador.. 74
49
Vlvula de expansin termosttica... 74
50
Tubo calibrado de orificio fijo...... 75
51
Montaje compresor... 75
52
Montaje condensador... 76
53
Montaje evaporadores.. 76
54
Vlvula de expansin y tubo calibrado de orificio fijo 76
55
Filtro deshidratador. 77
56
Instalacin... 77
57
Muestra la disposicin de los componentes en el panel frontal del equipo. 85
58
Circuito del refrigerante de aire acondicionado... 88
59
El circuito A. 89
60
El circuito B. 90
LISTA DE ABREVIACIONES
A/C
Aire acondicionado
SAE
Sociedad de Ingenieros Automotrices.
DIN
Instituto Alemn de Normalizacin.
RPM
Revoluciones por minuto.
ATC
Control automtico de temperatura.
LISTA DE ANEXOS
Tabla de ganancia de calor solar a travs de cristales
Esquemas elctricos.
Generacin de averas.
Manual de prcticas de laboratorio.
Manual de uso del equipo.
Catlogo del compresor.
Catlogo del evaporador.
Catlogo de la vlvula de expansin.
Catlogo de la botella deshidratadora.
Catlogo de mangueras hidrulicas.
Tabla de calor producido por las personas.
RESUMEN
Se ha construido un sistema didctico de aire acondicionado vehicular, para la

Escuela de Ingeniera Automotriz de la ESPOCH, con la finalidad de contribuir al
mejoramiento de la capacitacin tcnica de los estudiantes.
El equipo didctico se compone de los siguientes elementos, dos evaporadores,

condensador, dos vlvulas solenoides, tubo calibrado de orificio fijo, vlvula de
expansin termosttica, manmetros, ventiladores, caeras, compresor, motor
elctrico, filtro deshidratador, termmetros digitales, hygro-termmetro, para el
control del sistema se utiliz circuitos elctricos.
Se construy un equipo didctico que contiene dos sistemas de refrigeracin,

adems de realizar prcticas reales de funcionamiento, tambin permite una
simulacin de fallas, y a su vez permite realizar carga y descarga del lquido
refrigerante en cualquier sistema de refrigeracin, para lo cual se ha planificado la
gua de prcticas y de mantenimiento del equipo.
ABSTRACT
It has built a trainig system for vehicle air conditioning for the School of Automotive
Engineering of ESPOCH, in order to build the improvement of the technical training of
the student.
The teaching team consists of de following, two evaporators, condenser, two solenoid
valves, fixed orifice calibrated tube, thermostatic expansion valve, pressure gauges,
fans, piping, compressor, electric motor, filter drier, digital thermometers, hygrothermometer, system for the control circuits are used.
Training equipment was constructed which contains two cooling systems, besides
functioning as actual practice, it also allows simulation of faults, and in turn allows
loading and unloading of the coolant at any cooling system, for which it is planned
guidance and practices and equipment maintenance.
CAPTULO I
1.
INTRODUCCIN
1.1
Generalidades
En este trabajo se dar una breve explicacin del aire acondicionado automotor,
comenzando por la evolucin del mismo, desde que el hombre se dio cuenta de el
interior de su nueva mquina, el automvil, era muy caliente e incmodo, y decidi que
deba hacer algo al respecto, hasta la poca actual, donde los equipos de aire
acondicionado son una opcin bsica de cualquier automvil. Luego se dar una
definicin de las partes bsicas de los diferentes sistemas de aire acondicionado, y por
ltimo, se hablar del fluido de trabajo del sistema, el refrigerante.
Los sistemas de aire acondicionado automotrices, hoy en da lo poseen la gran mayora
de los automviles, ya que este sistema brinda comodidad, salud y seguridad a los
ocupantes de los automotores, en cuanto al confort ya que el aire a una temperatura y
humedad ideal disminuye la fatiga y aumenta la energa, tambin ayuda a cortar la
negligencia ya que el calor produce sueo y por lo tanto puede producir accidentes; con
respecto a la salud, puede quitar al aire que respiramos el 99% del polvo, suciedad y
microbios que contiene, y en la seguridad con el uso del sistema a/c se logra que se
movilicen los vehculos con los vidrios cerrados y de esta manera se pueden evitar
robos, asaltos o a su vez ingresos de sustancias y objetos extraos hacia el interior del
vehculo.Los estudiantes de automotriz tienen la posibilidad de ver las posibles fallas,
comprobaciones y soluciones de un sistema de aire acondicionado , ya que en este
equipo se encontrarn todas las partes que compone un sistema real de
acondicionamiento automotriz que posee la mayora de autos actuales que circulan en
nuestro medio.
1.2
Antecedentes
El progreso tecnolgico nos invita a vivir en un clima artificial llamado aire

acondicionado, adoptado por los edificios considerados inteligentes, hoteles,
restaurantes, salas de cines, hospitales, bancos y tambin en los vehculos, etc.
Por tanto la incorporacin del aire acondicionado al automvil se est haciendo cada
da ms habitual, en la actualidad ya puede decirse que todos los automviles salen de
fbrica con la instalacin de un equipo de aire acondicionado.
1.3
Justificacin
La realizacin de esta tesis trae consigo el afn de que los estudiantes de la Escuela
de Ingeniera Automotriz de la ESPOCH tengan la posibilidad de asociar los
conocimientos tericos con prcticas de laboratorio lo cual ser de vital importancia
para su formacin de ingeniero. En la actualidad se ha podido observar que existen
diversos sistemas de climatizacin que cumplen con los requisitos bsicos de
funcionamiento y que de alguna forma se rigen a los equipos convencionales.
Es de vital importancia que una vez instalados los equipos los estudiantes aprendan el
funcionamiento de cada uno de los elementos del sistema, en qu se basa su diseo o
seleccin as como los procesos psicomtricos y ciclos de refrigeracin que intervienen
en el mismo. Otro de los parmetros a considerar es el diseo de ductos que incluye
los elementos de distribucin del aire tales como rejillas o difusores que deben ser
seleccionadas en base a catlogos y datos propios del sistema.
1.4
Objetivos
1.4.1
Objetivo general. Construir un sistema didctico de aire acondicionado vehicular
para el laboratorio de la Escuela de Ingeniera Automotriz.
1.4.1
Objetivos especficos
Recopilar informacin necesaria sobre el sistema de aire acondicionado para

conceptualizacin del proyecto.
Determinar la carga trmica del equipo.
Instalar el equipo de aire acondicionado en un banco de pruebas.
Realizar una gua apropiada para las prcticas de laboratorio para la enseanzaaprendizaje de los estudiantes.
CAPTULO II
2.
MARCO TERICO
2.1
Termodinmica aplicada
2.1.1
La refrigeracin.Refrigeracin es la rama de la ciencia que trata del proceso de
reducir y mantener ms baja que su alrededor, la temperatura de un espacio dado o de

un producto.[1]
2.1.2
El sistema de refrigeracin.La refrigeracin es el proceso de producir fro, en
realidad extraer calor. Para producir fro lo que se hace es transportar calor de un lugar
a otro. As, el lugar al que se le sustrae calor se enfra. Al igual que se puede
aprovechar diferencias de temperatura para producir calor, para crear diferencias de
calor, se requiere energa. Se consigue producir fro artificial mediante los mtodos de
compresin y de absorcin. [2]
Refrigeracin por compresin.El mtodo convencional de refrigeracin, y el ms

utilizado, es por compresin. Mediante energa mecnica se comprime un gas
refrigerante. Al condensar, este gas emite el calor latente que antes, al evaporarse,
haba absorbido el mismo refrigerante a un nivel de temperatura inferior. Para mantener
este ciclo se emplea energa mecnica, generalmente mediante energa elctrica.
Dependiendo de los costos de la electricidad, este proceso de refrigeracin es muy
costoso. Por otro lado, tomando en cuenta la eficiencia de las plantas termoelctricas,
solamente una tercera parte de la energa primaria es utilizada en el proceso. Adems,
los refrigerantes empleados hoy en da pertenecen al grupo de los fluoroclorocarbonos,
que por un lado daan la capa de ozono y por otro lado contribuyen al efecto
invernadero. Un ciclo simple frigorfico comprende cuatro procesos fundamentales:
La regulacin.El ciclo de regulacin ocurre entre el condensador y el evaporador, en

efecto, el refrigerante lquido entra en el condensador a alta presin y alta temperatura,
y se dirige al evaporador a travs del regulador.
La evaporacin.En el evaporador, el lquido se vaporiza a presin y temperatura

constantes gracias al calor latente suministrado por el refrigerante que cruza el espacio
del evaporador. Todo el refrigerante se vaporizada completamente en el evaporador, y
se recalienta al final del evaporador. Si bien la temperatura del vapor aumenta un poco
al final del evaporador debido al sobrecalentamiento, la presin se mantiene constante.
Aunque el vapor absorbe el calor del aire alrededor de la lnea de aspiracin,
aumentando su temperatura y disminuyendo ligeramente su presin debido a las
prdidas de cargas a consecuencia de la friccin en la lnea de aspiracin, estos
detalles no se tiene en cuenta cuando uno explica el funcionamiento de un ciclo de
refrigeracin normal.
La compresin.Por la accin del compresor, el vapor resultante de la evaporacin es
aspirado del evaporador por la lnea de aspiracin hasta la entrada del compresor. En
el compresor, la presin y la temperatura del vapor aumentan considerablemente
gracias a la compresin, entonces al vapor a alta temperatura y a alta presin es
devuelto por la lnea de expulsin.
La condensacin.El vapor atraviesa la lnea de expulsin hacia el condensador donde
libera el calor hacia el aire exterior. Una vez que el vapor ha prescindido de su calor
adicional, su temperatura se reduce a su nueva temperatura de saturacin que
corresponde a su nueva presin. En la liberacin de su calor, el vapor se condensa
completamente y entonces es enfriado. El lquido enfriado llega al regulador y est listo
para un nuevo ciclo.
2.1.2.1
El ciclo de refrigeracin
Ciclo terico:El estado del fluido frigorgeno, en cada uno de los puntos situados
despus de los elementos principales del circuito figura 1, puede reflejarse en el
diagrama entlpico de Mollier, dando la variacin de presin del fluido en funcin de la
entalpia y a temperatura constante.
Ciclo prctico:En la prctica el ciclo no funciona con los puntos exactos de la curva de
saturacin. El punto Ase sita en la horizontal de baja presin BP, en la interseccin de
la curva de saturacin S (que delimita la zona de vapor seco) y de la curva de

temperatura T1.Por medio del compresor se eleva la presin y la temperatura hasta el
punto B, en la horizontal de alta presin AP y en la curva de temperatura T5.
Figura 1. Ciclo terico del fluido frigorgeno.
P: presin. H: entalpia. L: Zona lquida. L + V: zona vapor saturante (lquido+vapor)

V: zona gaseosa (vapor). S: curva de saturacin.TC: temperatura latente de condensacin.
TE: temperatura latente de evaporacin.
Fuente: HERMGENES GIL MARTNEZ, Manual del automvil Reparacin y Mantenimiento,
Espaa 2001.
El trabajo del compresor aumenta la entalpia del fluido y el punto B pasa a ser HB>HA.
El segmento AB representa la transformacin que ha sufrido el fluido por la accin del
compresor(compresin).El punto C est situado en la horizontal de alta presin AP, en
la interseccin de la curva de saturacin S (que delimita la zona lquida) y la curva de
temperatura T5, que representa la temperatura latente de condensacin.
El trabajo del condensador disminuye la entalpia del fluido y el punto C pasa a ser
HC<HB. El segmento BC refleja la accin del condensador (condensacin).
La vlvula de expansin devuelve la presin del fluido a la horizontal de baja presin

BP y a la curva de temperatura T1. Sin producir trabajo alguno, la entalpia del fluido
permanece estable y el punto D pasa a ser HC=HD. El segmento CD representa la
accin de la vlvula de expansin (expansin).
El segmento DA refleja la accin del evaporador (evaporacin). Est situado en la

horizontal de baja presin BP y la curva de temperatura T1, que es la temperatura
latente de evaporacin.En el punto A, el fluido vuelve a su estado inicial de vapor a baja

presin.
Tabla 1.Estado del fluido frigorgeno en cada punto del circuito.

MARC
PUNTO DEL CIRCUITO
A
A
ESTADO
PRESIN
DEL FLUIDO
SALIDA EVAPORADOR O
TEMPERAT
URA
VAPOR
BAJA
BAJA
VAPOR
ALTA
ALTA
LQUIDO
ALTA
ALTA
LQUIDO
BAJA
BAJA
ENTRADA COMPRESOR.
B
SALIDA COMPRESOR O
ENTRADA CONDENSADOR.
SALIDA DEL CONDENSADOR O

ENTRADA DE VLVULA DE
EXPANSION.
SALIDA VLVULA DE
EXPANSIN O ENTRADA
VAPOR
EVAPORADOR.
Fuente:HERMGENES GIL MARTNEZ, Manual del automvil Reparacin y Mantenimiento,

Espaa 2001.
La posicin del punto A es difcil de definir en funcionamiento. Si se halla dentro de la

zona de vapor saturante, se producirn entradas de fluido frigorgeno en forma lquida
en el compresor, con lo que este ltimo se deteriorara rpidamente. Es preferible situar
el punto A claramente en la zona de vapor seco del punto A.
El segmento AA se llama de recalentamiento de T1 a T2. Por las mismas razones, el

punto B est situado en B; mientras que el segmento AB, que representa la
compresin, se encuentra por completo en la zona de vapor seco. La temperatura
aumenta de T2 a T6 cuando el gas pasa de baja presin BP a alta presin AP.Por el
contrario, el punto C se encuentra en C, en la zona lquida, para mejorar el rendimiento
del sistema.El segmento BC, que refleja la condensacin, ocupa tres zonas para
obtener un equilibrio entre la presin y la temperatura de saturacin:
La zona BC: llamada de condensacin. La primera gota de lquido aparece en B y el

fluido es completamente lquido en C.
La zona CC: llamada de subenfriamiento. El lquido se enfra pasando de T4 a T3 para

eliminar todo resto de gas. La garanta de la zona lquido CC permite instalar el
depsito deshidratador y el testigo de lquido en este punto del circuito.La
condensacin se efecta con una ligera cada de presin hp1- hp2, debido a la prdida
de carga del condensador. El segmento CD representa la dilatacin del fluido
frigorgeno de entalpa constante, durante la cual el fluido pasa de estado lquido hp2 al
estado de mezcla bifsica a baja presin BP.El segmento DA refleja la evaporacin
durante la cual el fluido pasa a la fase de vapor seco y el aire que atraviesa el serpentn
del evaporador se enfra y deshumedece. As pues, el ciclo prctico de funcionamiento
es el que sigue:
AB: trabajo de compresin: compresor.
BC: condensacin: condensador.
CC: subrefrigeracin (subenfriamiento).
CD: accin de la vlvula de expansin.
DA: evaporacin: evaporador. [3]
Figura 2.Ciclo prctico de fluido frigorgeno.
P: Presin. H: Entalpia. L: Zona lquida.L+V: Zona de vapor saturante (lquido + vapor).

V: Zona gaseosa (vapor).S: Curva de saturacin.Te: Temperatura de evaporacin.
Fuente: HERMGENES GIL MARTNEZ, Manual del automvil Reparacin y Mantenimiento,
Espaa 2001.
2.1.2.2
Anlisis de energas en un ciclo de refrigeracin.El ciclo terico de un
refrigerante se define en cuatro procesos que son:
Expansin
Evaporacin
Compresin
Condensacin
El anlisis de energas para cada uno de estos procesos se lo hace a travs de la

entalpia; por esto el diagrama P-h (proceso-entalpia) es de gran utilidad en los
problemas prcticos.
La figura 3presenta un diagrama tpico P-h de un refrigerante:
Figura 3. Diagrama presin-entalpia (P-h) de un refrigerante.
CONDENSACIN
P
EXPANSIN
2
COMPRESIN
B
EVAPORACIN
h
Fuente: HERNNDEZ GORIBAR EDUARDO, Fundamentos de aire acondicionado y
refrigeracin, Mxico 1975.
La ecuacin general de la energa en un sistema est representada por:

W
Donde:
(1)
W: intercambio de trabajo con el exterior por unidad de tiempo..]

Q: intercambio de calor con el exterior por unidad de tiempo. .]
: gasto msico
.
V: velocidad

.
Proceso de expansin (AB): El proceso de expansin ocurre en la vlvula de control,

cuando ocurre la expansin a travs del orificio de la barrera, hace que la presin del
lquido baje de la presinde condensacin a la presin de evaporacin y como
consecuencia de esto, la temperatura del lquido tambin baja considerablemente de la
temperatura de condensacin a la temperatura de evaporacin.
Figura 4. Proceso de expansin.

P
A
PRESIN
CONDENSACIN
PROCESO EXPANSIN
PRESIN
EVAPORACIN
B
h

El proceso de expansin AB es isoentlpico (entalpia cte.) sin producir trabajo, sin

aceptar, ni rechazar calor, la energa cinemtica y potencial se considera igual a la
entrada como a la salida, es un proceso de estrangulamiento en el que segn la
ecuacin de la energa se obtiene:

0
# $ #
!
(2)

!0

Proceso de evaporacin (BC): Este proceso se realiza en el evaporador. El lquido
que sale de la vlvula de expansin cambia a vapor, conforme va absorbiendo calor del
espacio a enfriar. El calor absorbido incrementa la entalpia del refrigerante, y el vapor a
la salida del evaporador se considera en el ciclo terico, seco y saturado en el punto C.
En el ciclo real, generalmente sale del evaporador sobrecalentado hasta el punto C. El
proceso de evaporacin se lleva a cabo a presin y temperatura constante.
Figura 5. Proceso de evaporacin.

P
C
Sobrecalentado
en el ciclo real.
h
Prdida en la
val.
de
expansin.
Calor
aprovechado
ER
Calorlatente total

En la figura 5, la distancia BC representa el calor latente total del refrigerante a la

presin de evaporacin; el calor aprovechado o efecto de refrigeracin es BC; la
diferencia BB es la prdida en la vlvula de expansin.
El anlisis de energas en este proceso, segn la ecuacin general de energa es:
%
&

'% ' !(
(3)
0
#% $ #
'% '
!( %
Donde:
!( Calor absorbido en el evaporador por el refrigerante [) ].
hc = entalpia del refrigerante que sale del evaporador [) ].
hb = entalpia del refrigerante que entra del evaporador [) ].
Proceso compresin (CD): Este proceso se realiza en el compresor, mismo que eleva
la presin del refrigerante, desde la presin de evaporacin hasta la de condensacin.
Figura 6. Proceso de compresin.
P
D
C
h

Se llama compresin seca cuando se lleva a cabo desde la lnea de saturacin a la

regin de sobrecalentamiento (CD) y hmedo si empieza en la regin de saturacin y
termina en las proximidades de la lnea de saturacin (CD).
El trabajo del compresor se transforma en calor en el refrigerante, el anlisis de

energas en este proceso, segn la ecuacin general de la energa es:
! * %
+

&

'* '%
(4)
$0
#* #%
'* '%
El calor de compresin es: ! * %
Donde:
! : Calor de compresin [) ].
hc = entalpia del refrigerante al entrar al compresor [) ].
hd = entalpia del refrigerante al salir del compresor [) .].
El trabajo necesario del compresor ser:
-! -* %
Y la potencia ser .
(5)
/+0/&
1.1
De donde:
= trabajo del compresor. .
HP= potencia del compresor.
= gasto de refrigerante[) 3 4].
J=equivalente mecnico 1HP =42.42[3 4].
Coeficiente de Comportamiento (C.C)
C.C= 56

Proceso condensacin (DA): En el condensador es donde cede calor el refrigerante,

transformndose de gas sobrecalentado que sale del compresor, en lquido saturado
subenfriado (DA).
Parte del proceso DD se realiza a presin constante, bajando la temperatura hasta la

lnea de saturacin; la otra parte del proceso (DA), se realiza a presin y temperatura
constantes. El balance de energas, segn la ecuacin general de la energa para este
caso es:
!7 *
+

!7 *
'*

'
(6)
#* #

'* '
2
2
0
# #*
' $ '*
!7 *
Figura 7. Proceso de Condensacin.
P
C
h
Tambin el calor disipado por el refrigerante en el condensador (!7 ) es igual al calor

absorbido en el evaporador (!( ) ms el calor equivalente al trabajo suministrado por el
compresor (! ); es decir:
!7 !( !
(7)
!7 % * %

!7 % * %
!7 *
Pero
!7 *
hb = ha
Donde:
!7 : Calor disipado por el refrigerante en el condensador [) ].
!( : Calor absorbido por el evaporador [) .].
! : Calor equivalente al trabajo del compresor [) ].
hd: entalpia del refrigerante a la entrada del condensador [) ].
ha: entalpia del refrigerante a la salida del condensador [) ].
2.1.3
Descripcin y funcionamiento.El principio de funcionamiento de un aire
acondicionado es la compresin y expansin de un gas con unas caractersticas

especiales. Actualmente se utiliza el refrigerante R-134a debido a que pasa la
normativa vigente en cuanto a proteccin del medio ambiente.
Este gas tiene la peculiaridad de evaporarse a -260 C. a presin atmosfrica. Cuando
un fluido pasa de estado lquido a gaseoso absorbe el calor del ambiente que le rodea
creando de esta manera ausencia de calor.Gracias al compresor aumentamos su punto
de revaporizacin al someterlo a presin, cualquier fluido sometido a presin aumenta
su punto deevaporizacin. El compresor, movido por las correas de accesorios del
motor, es el encargado de elevar la presin del refrigerante y hacindolo circular por
dentro de las tuberas.
Al comprimir el refrigerante, este se calienta y tenemos la necesidad de enfriarlo

mediante el condensador, evitamos una sobrepresin en el circuito. El condensador
lleva incorporado un ventilador elctrico el cual fuerza que una corriente de aire lo
atreviese, haciendo que el refrigerante en el interior de las tuberas del condensador
baje la temperatura y la presin.
Al calentarse el refrigerante, este se dilata y aumenta de volumen creando as una

presin mayor a la obtenida a una menor temperatura. A continuacin el refrigerante
pasa por el filtro deshidratador, siendo este el encargado de extraer toda la humedad
posible en el refrigerante. Este refrigerante R-134a tiene la peculiaridad de absorber
agua siendo este un gran problema en un circuito de aire acondicionado y siendo

necesario que intercalemos en el sistema un filtro de este tipo.
Esta funcin la realiza mediante un orificio tarado el cual se abre o cierra ms o menos
segn la sonda. Esta sonda va instalada en el evaporador y dependiendo de la
temperatura de este, hay ms o menos caudal de paso en la vlvula. Este es el paso
fundamental para conseguir fro dentro del habitculo. Al tener una presin de 12 bares
en un lado de la vlvula y bajar la presin a 4 bares en el otro lado se realiza el cambio
de estado del refrigerante de lquido a gas consiguiendo en este momento una
temperatura muy baja en esta parte del circuito. Este refrigerante finalmente pasa por el
evaporador. El cual absorbe el calor y el refrigerante regresa al compresor el cual
comienza as otra vez el ciclo.[4]
2.1.5
Los fluidos refrigerantes.Los fluidos refrigerantes se eligen para sus
temperaturas de paso del estado lquido al estado gaseoso, la cantidad de energa

necesaria para causar este cambio de estado y la diferencia de temperatura causada
por este cambio de estado.Se llaman a menudo incorrectamente a los fluidos
refrigerantes bajo el trmino de fren (marca registrada), como se habla de frigorfico
para un refrigerador. Los fluidos refrigerantes ms empleados actualmente son los HFC
(Hidro Fluoro Carbono).
Los fluidos refrigerantes ms corrientes actualmente en las instalaciones domsticas
son el R407C y el R410A. El R407C funciona a presiones menores que el R410A pero
es menos potente.[5]
2.2
Aire acondicionado automotriz
2.2.1
Historia del aire acondicionado.Los primeros autos no eran precisamente
cmodos; sus neumticos delgados, interiores alfombrados proporcionaban un paseo

muy incmodo. En el invierno los pasajeros se abrigaban, y en verano el aire
acondicionado era el resultado de la brisa que soplaba al viajar a 25 km/h. Nada es
ms caliente que el interior de un auto, por lo que cuando los fabricantes de autos
comenzaron a cerrar las cabinas, era obvio que se deba hacer algo con dicho calor; al
principio se colocaron aberturas en el piso, pero esto trajo ms polvo y sucio que aire
acondicionado.
El primer auto con un sistema de refrigeracin como los actuales fue el Packard 1939,
en el que una espiral enfriadora, que no era ms que un evaporador muy largo que
envolva toda la cabina, y cuyo sistema de control era el interruptor de un ventilador.
El aumento de unidades de aire acondicionado instaladas en los autos en los 70s y los
80s se debi a que a finales de los 70s, en los Estados Unidos las personas
comenzaron a mudarse haca estados ms calurosos. Luego las personas que
compraban autos deseaban que stos estuviesen equipados con todas las opciones
disponibles.
Las unidades de aire acondicionado automotoras estn evolucionando continuamente,
ahora hay ms diseos de compresores y nuevos componentes electrnicos que
mejoran la eficiencias de estos equipos; y no solo los componentes estn
evolucionando, por parte de los refrigerantes, los CFC (clorofluorocarbonos, tambin
conocidos como R12 o fren) estn siendo remplazados por otros gases refrigerantes
como el R134, que no contiene cloro, debido a que son contaminantes, especialmente
dainos para la capa de ozono.[6]
2.2.2
Definicin.El aire acondicionado es un sistema que permite variar la
temperatura del habitculo al tiempo que lo deshumidifica. Esta ltima cualidad es poco
conocida y utilizada por los conductores pero significa un gran aumento de la seguridad
activa. Utilizando el aire acondicionado para establecer la temperatura del vehculo ya
sea aumentndola o disminuyndola se consigue tambin desempaar los cristales
debido a su accin deshumificadora. Como contrapartida, tambin los ocupantes
"sufren" esta situacin y si, por ejemplo, utilizan lentillas, pueden sufrir sequedad en las
mismas.[7]
2.2.3
Principio de funcionamiento.El principio de funcionamiento del sistema frigorfico
es accionado por un contactor que pone bajo tensin elctrica el embrague

electromagntico del compresor, los ventiladores y el evaporador.
El compresor, accionado por el motor del vehculo, comprime el fluido frigorgeno en

estado gaseoso. Esta compresin (11 bar < hp < 24 bar), aumenta la temperatura del
gas. El calor aportado por la compresin es dispersado dentro del condensador por la
accin del aire impulsado por este o por los ventiladores axiales de refrigeracin. El
fluido as enfriado se licua y atraviesa el depsito deshidratador, donde es filtrado y
liberado del agua restante que podra desnaturalizado y bloquear la vlvula de
expansin, al helarse. Acto seguido, el fluido a alta presin es inyectado al evaporador
por medio de la vlvula de expansin termosttica.El calor necesario en la fase de
evaporacin es eliminado del flujo de aire impulsado por el ventilador centrfugo de aire
acondicionado.
La humedad en suspensin dentro del flujo de aire impulsado se extrae por

condensacin en los elementos del evaporador. Esta agua condensada se evaca por
un orificio situado en la base del cuerpo del climatizador.El fluido frigorgeno en forma
de vapor a baja presin es entonces aspirado por el compresor. A continuacin, el ciclo
frigorfico se repite.Los componentes de circuito frigorfico son interactivos: una
modificacin de la temperatura del aire que atraviesa el evaporador provocara un
funcionamiento diferente de los dems componentes.[8]
2.2.4
Componentes del sistema
2.2.4.1
Compresor. El compresor es uno de los elementos principales fundamentos
del circuito, en el que se debe obtener un cambio de presin del sistema, en este caso
aportando un aumento de la misma, aspirando el fluido en estado gaseoso procedente
del evaporador, a baja presin y temperatura, para comprimirlo impulsndolo al sistema
a alta presin y alta temperatura tambin, en forma de vapor, garantizando el primer
nivel de presin de instalacin.
Compresores alternativos: Las figuras 8 y 9 muestran en seccin y despiece los

elementos que conforman un compresor alternativo de pistones convencional, en cuyo
cuerpo 1 fabricado en aluminio, se mecanizan los cilindros en los que se incrustan las
camisas de fundicin, que alojan los pistones de aluminio 2 con sus correspondientes
segmentos 3 que garantizan el perfecto sellado de las cmaras de compresin 4, sobre

las que se monta el plato porta vlvulas de acero 5, justo por debajo de la culata o tapa
superior 6, en la que se fijan las tuberas de baja y alta presin de la instalacin 7 y 8
respectivamente, con la interposicin de sendas juntas tricas para garantizar el
sellado del conjunto. El movimiento alternativo de los pistones se logra por medio de un
mecanismo de biela y manivela, formando por el cigeal 9, montado sobre unos
cojinetes de bolas o agujas, que toma movimiento del motor de combustin por medio
de un pin de arrastre montado sobre el eje del cigeal sobre un chavetero y que es
arrastrado por una correa dentada que a su vez es movida por un pin acoplado al
cigeal del motor de combustin.
Sobre el cigeal se montan las bielas 10, unidas a los pistones para convertir el
movimiento circular de dicho cigeal en longitudinal de los pistones. El mecanismo se
encuentra sumergido parcialmente en un depsito lleno de un aceite especfico de
estos sistemas, compatible con el fluido refrigerante, contenido en la carcasa inferior o
crter 11 del compresor, unido al cuerpo del mismo con interposicin de la
correspondiente junta de estanqueidad para evitar fugas de fluidos del sistema y
cerrado por los extremos del cigeal con retenes.
Figura 8. Compresores Alternativos.
Fuente: DAVID ALONSO PELAEZ, Tcnicas del automvil, sistemas de climatizacin, Espaa
2004.
Compresores rotativos: La figura 9 muestra la disposicin de un compresor del tipo

rotativo de pistones, donde el giro de un disco oscilante 2 provoca el movimiento
alternativo de unos pistones 4 (generalmente 5 o 7), que en su recorrido descendente
producen la aspiracin del fluido, que es impulsado a la instalacin en el recorrido
ascendente. La entrada y salida del fluido est regulada por sendas vlvulas de
aspiracin 1 e impulsor 3. El nmero y caractersticas de los componentes de este
modelo de compresor son muy similares a los del detallado anteriormente.
El despiece de este mismo tipo de compresor lo encontramos en la figura 10, donde

vemos que el eje de mando recibe movimiento del motor por medio de una correa
trapezoidal que acopla en la polea de arrastre 17, del mismo modo que sucede con los
compresores alternativos, para dar movimiento al plato de mando 3 a travs del rotor
de levas 2, montado sobre dos cojinetes axiales 14.
Durante esta rotacin, las bielas fijadas al plato de mando por medio de rtulas
transmiten a los pistones 4 la traslacin causada por la inclinacin del rotor de levas,
obtenindose un movimiento alternativo de los pistones, que se desplazan en el interior
de los cilindros labrados en el cuerpo 1 del compresor. El engranaje 5 asegura el
mantenimiento en rotacin del plato de mando, de manera que este resulte
perfectamente guiado.
Figura 9. Compresores rotativos.
2004.
El conjunto de componentes del dispositivo de arrastre se cierra en la carcasa del

compresor por medio de la tapa trasera 11, provista de juntas de estanqueidad 12 y 13.
Por detrs de sta tapa y en el exterior, queda posicionada la polea de arrastre 17,
montada sobre el plato 18, que a su vez se fija por chavetero al eje de mando.
La bobina 16 del embrague electromagntico queda posicionada en el interior del
cuerpo hueco de la polea de arrastre.En la cara posterior de la carcasa del compresor
se acopla la culata 7, en la que se dispone un conjunto de vlvulas de lminas 10, que
regulan la entrada y salida del fluido en los cilindros que se realiza desde la culata, a
travs de los conductos 15, de los cuales uno es de aspiracin (marcado SUC), y el
otro de impulsin (marcado DISC). La culata se fija al cuerpo del compresor por medio
de tornillos, con interposicin de las juntas 9.[9]
Figura 10. Compresor rotativo composicin.
2004.
2.2.4.2
Embrague electromagntico.En los compresores que se emplean en los
equipos de climatizacin se utiliza un dispositivo especial, llamado embrague

electromagntico, que permite mantener solidario el compresor con el motor. Es el
elemento que posibilita la interrupcin de la conexin entre el motor del vehculo y el
compresor. Esta interrupcin puede realizarse a voluntad del conductor o bien de forma
automtica cuando se ha alcanzado la temperatura adecuada. De este modo, el
embrague transmite el movimiento, generalmente mediante una correa, desde la polea
motriz del motor del vehculo al compresor. Como se puede ver en la figura 12, el
embrague electromagntico se compone de los elementos siguientes:
Figura 11. Embrague electromagntico [10]
Figura 12. Partes del embrague electromagntico. [11]
1.- Plato de embrague electromagntico; 2.-Remache de fijacin de ballesta;

3.- Ballesta de fijacin del disco al cuerpo; 4.- Cuerpo cnico de fijacin del plato del
cigeal. 5.- Placas soporte electroimn; 5.- Rodamiento polea; 6.- Bobina electroimn;
7.- Polea dos canales.
Un cuerpo (5) con una bobina electromagntica (7), que desempea la funcin
de electroimn. Este cuerpo est fijado al compresor mediante tornillos.
Un cubo (4) sujeto al eje del compresor mediante una chaveta.
Un cojinete de doble rodamiento de bolas (6), montado sobre el cubo.
Una polea (8), montada sobre el cojinete.
Un disco (1), sujeto mediante tres lminas o muelles al cubo.
Tres lminas (3) que unen el cubo y el disco y que sirven para mantener a
distancia a este ltimo de la polea durante la desconexin y para reducir la
solicitacin dinmica en el momento de la conexin.
Cuando el equipo no est en funcionamiento la polea gira loca sobre el cojinete ya que
se mantiene siempre en rotacin accionada por la correa que le une con la polea sujeta
al eje del motor. Mientras tanto, el compresor permanece en reposo. En el momento de
conectarse el equipo se crea un campo magntico debido a la circulacin de la
corriente elctrica por la bobina. La fuerza generada por sta atrae el disco hacia la
polea, venciendo la fuerza de las lminas elsticas, haciendo que el movimiento de
sta se transmita al compresor. Cuando se han alcanzado en el interior del vehculo las
condiciones climticas requeridas, el termostato que regula la temperatura interior
desconecta el compresor.El funcionamiento se puede apreciar claramente en la figura
13.
Figura 13. Embrague electromagntico. [12]
El embrague electromagntico se encuentra unido mediante un rel a los sistemas de

control del circuito. Esto permite la desconexin en caso de riesgo de avera (hielo en el
evaporador, exceso de presin en el circuito, etc). [13]
2.2.4.3
Condensador.El condensador es un intercambiador de calor empleado en
las instalaciones de aire acondicionado para lograr reducir la alta temperatura del
agente frigorfico provocada por el aumento de presin en el compresor. El
funcionamiento del condensador se basa en provocar una corriente de aire suficiente y
con una menor temperatura, que le atraviese de tal modo que reduzca la temperatura
del fluido gaseoso que circula por su interior, para lo cual se emplea generalmente un
serpentn tubular con aletas para conseguir una gran superficie de contacto con la
corriente de aire mencionada.
Figura 14. Sistema de refrigeracin.
2004.
Los condensadores se pueden clasificar atendiendo a factores de constitucin de los

mismos, tales como la forma de la tubera por la que circula el fluido, el recorrido de la
misma, el conexionado de las distintas tuberas, etc. As, distinguimos principalmente
dos tipos de condensadores segn la forma de la tubera por la que circula el fluido, a
saber: de tubos- aletas y a serpentn, ilustrados en la figura15.
Figura 15.Condensadores tubos y aletas.
2004.
En funcin del recorrido del gas refrigerante a travs del condensador, estos se
clasifican en dos grandes grupos. El primero de ellos, el ms antiguo, es conocido
como de flujo contnuo, en el que el fluido es obligado a circular siempre por la
direccin marcada por una nica tubera, cuyas entradas y salidas corresponden al
inicio y final del condensador, tal es el ejemplo representado en la figura 16.
Figura 16. Flujo contnuo del gas.
2004.
El segundo de estos grupos se denomina comnmente de flujo paralelo, ya que el

agente refrigerante puede, despus de a travsar el paso calibrado de la entrada al
condensador, circular por cualquiera de las tuberas dispuestas para este fin,
encontrando distintos caminos para recorrer el condensador, tal y como indica el
esquema de la figura 17.
Figura 17. Flujo paralelo del gas.
2004.
Las aletas se disponen soldadas a las tuberas, como ya hemos dicho, recubriendo el
conjunto con una pintura de alto coeficiente de transmisin trmica y generalmente de
color negro, para favorecer en la medida de lo posible la disipacin del calor del
refrigerante que se debe llevar a cabo en este elemento, tal y como muestra la figura
18.
Figura 18. Aletas y tuberas.
2004.
As, la masa de fluido entra en estado gaseoso toda ella, apareciendo partculas
lquidas a medida que circula por el condensador, para salir de este elemento
totalmente en estado lquido. Aproximadamente las dos terceras partes del recorrido
por el condensador son suficientes para licuar el gas refrigerante por lo que en el
segundo tercio del mismo podemos encontrar fluido frigorfico en estado gaseoso y
lquido al mismo tiempo, del mismo modo que ocurra con cualquier sustancia durante
el cambio de estado detallado en la figura 19.
Figura 19. Cambio de fluido de lquido a gas.
2004.
Una anomala en el funcionamiento del ventilador o una obstruccin parcial del

condensador que dificulte el paso por el del fluido refrigerante, harn disminuir el
intercambio de calor en el condensador y, por lo tanto, aumentar la presin del fluido en
esta parte del circuito. [14]
2.2.4.4
Electroventilador de refrigeracin.Son motores de corriente contnua. La
funcin es promover un cambio de calor por conveccin forzada entre el fluido

refrigerante.En el evaporador, el aire ambiente ceder calor latente para el fluido
refrigerante y tendr su temperatura bajada. El fluido refrigerante, por su vez, cambiar
de estado lquido a gaseoso a una temperatura constante. Generalmente, al solicitar el
funcionamiento del sistema climatizador, automticamente ser accionado el
electroventilador interno.Los electroventiladores externos, normalmente poseen doble
funcin:
a. Forzar el cambio de calor en el radiador y consecuentemente reducir a

temperatura del motor. Funcin bsica, mismo para vehculos sin aire
acondicionado.
b. Forzar el cambio de calor en el condensador. En este punto, el calor absuelto
por el fluido refrigerante en el evaporador ser cedido al medio ambiente
externo. Este calor cedido proporcionar el cambio de estado del fluido
refrigerante de estado gaseoso para el estado lquido.
Con sta doble funcin, los electroventiladores externos podrn ser accionados en
funcin de la temperatura del motor o en funcin de la presin del fluido refrigerante
(por tanto la necesidad de presstatos o sensores de presin).[15]
2.2.4.5
Filtro secador.Como su nombre lo indica este es un dispositivo que cumple
dos funciones. Filtrar o detener cualquier impureza que se haya introducido al sistema
con el fin de evitar que el tubo capilar o restrictor sea obstruido de ah que su posicin
deba ser antes del restrictor, para cumplir esta funcin el filtro est provisto de una
malla a la entrada en forma cilndrica y otra malla a la salida circular.
Figura 20. Estructura del recipiente secador con bolsa desecante.
2004.
La otra funcin es la de remover la humedad del sistema de refrigeracin, su posicin

que es en lnea lquida o sea enseguida del condensador hace que el material
desecante actu rpidamente absorbiendo la humedad que se haya quedado dentro
del sistema, siempre y cuando la cantidad de humedad no sea superior a la que sta
sustancia sea capaz de absorber. La sustancia ms utilizada para la remocin de
humedad en un sistema de refrigeracin domstica es la Slica gel.[16]
Figura 21. Estructura del recipiente secador con filtro molecular.
Fuente: DAVID ALONSO PELAEZ, Tcnicas del automvil, sistemas de climatizacin,

Espaa 2004.
2.2.4.6
Presstato.El presstato es el elemento del circuito encargado de controlar
la presin de funcionamiento del mismo, distinguiendo distintos casos sobre los que
debemos actuar, como son la presin mxima del sistema, a partir de la cual se debe
desalojar parte del fluido de la instalacin para evitar roturas en cualquiera de sus
componentes.Tal es el caso del presstato de sobrepresin o vlvula de descarga,
ubicada en el propio compresor de la instalacin, tal y como refleja el detalle A de la

figura 22, encargado de mantener la presin del circuito por debajo de los 40 bares,
sean cuales sean las condiciones de funcionamiento del mismo.
Figura 22. Ubicacin del presstato en el compresor.
2004.
Tal es el caso representado en la figura 23, en el que se disponen los presstatos

como los ya mencionados sobre la tubera de unin del evaporador y el compresor,
comnmente llamado presstatos de baja presin, cada uno de los cuales desactiva la
alimentacin del embrague electromagntico del compresor cuando la presin supera
los 309%: en el primer caso o desciende por debajo de 1,59%: en el segundo,
siempre valores absolutos que se deben considerar referidos al sistema en cuestin.
Figura 23. Ubicacin del presstato tanto de baja y alta presin.
2004.
El diagrama presiona la palanca mvil de un interruptor, instalado en serie en el circuito

de alimentacin del embrague del compresor, tal y como hemos dicho, reflejado en la
figura 24, contra la fuerza de un muelle antagonista.
Cuando la presin (A.P.) del fluido en el circuito refrigerante sube por encima del valor
de tarado del muelle (generalmente 28 bares), el interruptor abre el circuito elctrico
cortando la alimentacin del compresor, con lo que este se detiene.
Figura 24.Presstato de alta presin.
2004.
La figura 25 muestra la conexin elctrica de los presstatos en un sistema

climatizador, en el que la salida de corriente del primero se conecta al segundo, de tal
forma que el embrague del compresor quedar sin suministro elctrico cuando la
presin del circuito no sea la adecuada, tanto por exceso como por defecto de la
misma. Este tipo de presstatos se emplean en un control del funcionamiento del
sistema, que estar operativo en el margen de presiones existentes por encima y por
debajo de los valores de tarado del presstato de baja y alta presin, respectivamente.
Para ello debemos instalar este componente en el circuito de alta presin, bien en el
compresor, bien en el filtro deshidratador. Puesto que al utilizar este modelo de
presstato se suprime el presstato de baja situado a la salida del evaporador, la
presin de corte por defecto de la misma en la instalacin ve modificado su valor,
siendo en este caso de 2,5 o 3 9%: , generalmente, valor este que se corresponde
con una presin en la zona de baja insuficiente y que podra provocar los daos
comentados en el compresor.
Figura 25. Conexin elctrica de 2 presstatos.
2004.
La figura 26 muestra el esquema elctrico de conexionado de un presstato trifuncin,

donde los interruptores 8 y 9 son, respectivamente, los correspondientes a los cortes
por baja y alta presin del embrague del compresor 10, mientras que el interruptor 5 es
el que activa el electro ventilador 7 a travs del rel 6, a cuya bobina de accionamiento
est conectado.
Figura 26. Esquema elctrico de un presstato trifuncin.
2004.
En la figura 27 puede verse la estructura y ubicacin del presstato, en este caso sobre
el propio compresor (detalle A), as como el presstato de sobrepresin o vlvula de
descarga (detalle B), localizado sobre la misma zona, en la culata de este componente,
en comunicacin con la zona de la misma conectada con la tubera de alta presin del
sistema que une el compresor con el condensador.
Figura.27. Estructura y ubicacin del presstato.
2004.
La figura 27 muestra esquemticamente la estructura de un presstato trifuncin, cuyo

embolo de mando 2 est sometido a la presin reinante en el circuito de refrigerante, a
la salida del compresor, de manera que la posicin que ocupa contra la fuerza de
muelle antagonista 3 depende de la presin aplicada.[17]
Figura 28.Presstato trifuncin.
2004.
2.2.4.7
Vlvula de expansin.La vlvula de expansin es el regulador proporcional
del caudal de fluido frigorgeno dentro del evaporador. Controla el caudal en funcin del
recalentamiento y alimenta regularmente el evaporador, independientemente de las
variaciones del rgimen de rotacin de compresor. De este modo, solo se inyecta la
cantidad de fluido necesario para una evaporacin ptima.
La vlvula de expansin de igualacin de presin interna funciona con la presin de

comienzo de la evaporacin.
Debido a sus dimensiones reducidas se utiliza principalmente en las instalaciones

frigorficas de baja capacidad, ofreciendo el evaporador poca resistencia a la salida del
fluido frigorfico. En efecto, el recalentamiento esttico aumenta con las prdidas de
carga dentro del evaporador.Cuando estas ltimas son muy elevadas, una superficie
importante del intercambiador participa en el recalentamiento, en lugar del evaporador
el fluido. En consecuencia, si las cadas de presin dentro del evaporador sobrepasan
los valores indicados, es preferible utilizar una vlvula de expansin de igualacin
externa de presin.
Como este tipo de vlvula reacciona con la presin de final de la evaporacin, recoge
las prdidas de carga del evaporador. El efecto de estas ltimas queda eliminado y
dejan de influir en el funcionamiento de la vlvula de expansin.
Figura 29. Vlvula de expansin de igualacin interna de presin.
1.
Hacia el evaporador - 2. Llegada condensador/ depsito 3. Membrana 4. Bulbo 5.

Mecanismo de inyeccin 6.Conducto de igualacin externa de presin.
Fuente:HERMGENES GIL MARTNEZ, Manual del automvil Reparacin y
Mantenimiento, Espaa 2001.
Figura 30.Vlvula de expansin de igualacin externa de presin.
1. Hacia el evaporador - 2. Llegada condensador/ deposito 3. Membrana 4. Bulbo 5. Mecanismo

de inyeccin 6.Conducto de igualacin externa de presin.
Figura 31. Vlvula termosttica de expansin mono bloque Egelhof de igualacin

externa de presin.[3]
1: Presin de muelle p3. 2: Presin termosttica p1. 3: Bulbo. 4: Membrana. 5: Presin de evaporacin. 6:
Aspiracin compresor gas bp. 7: Varilla de mando. 8: Llegada condensador/deposito lquido ap. 9: Muelle.
10: Punta. 11: Orificio de expansin. 12: Hacia el evaporador vapor saturante bp. 13: Retorno evaporador
vapor bp.
Vlvula de expansin de igualacin de presin interna.En este tipo de vlvula, la

cmara situada bajo el rgano de mando (membrana termosttica) est unida al
evaporador. El funcionamiento queda determinado por el equilibrio de tres presiones
sobre la membrana.La presin p1, dependiente de la temperatura del fluido frigorgeno
y de la naturaleza de la carga del bulbo, acta en el sentido de la abertura del orificio
de la inyeccin, por la punta.
Las presiones p0 de evaporacin y p3 del muelle (valor reglado por el constructor)

trabajan en el sentido del cierre.Para que estas tres posiciones se equilibren, es la
posicin abierta de la punta la que no vara.
Si el evaporador no es alimentado suficientemente por el fluido frigorgeno, la

temperatura del bulbo se eleva, la presin p1 sube y abre aun ms el orificio de
inyeccin. Por el contrario una bajada de temperatura en el bulbo y una subida de la
presin dentro del evaporador provocan el cierre del orificio. Si el compresor se para, la
presin p0 sube rpidamente por falta de aspiracin y la vlvula de expansin se cierra.
Vlvula de expansin de igualacin de presin externa.En este tipo de vlvula la
influencia de la prdida de carga del evaporador es eliminada por la igualacin externa
de la presin. Es la baja presin al final de la evaporacin la que acta sobre el rgano
de mando, independientemente de la cada de presin del fluido dentro del evaporador.
La cmara que recibe la presin del comienzo de evaporacin est separada, por una
pared, de otra cmara situada bajo la membrana de mando. Esta cmara esta unida al
circuito frigorfico por el conducto de igualacin de presin. Este ltimo est unido al
circuito despus de la fijacin del bulbo, siguiendo el sentido de circulacin del fluido
frigorgeno para recibir la presin del final de la evaporacin.[18]
2.2.4.8
Tubo calibrado de orificio fijo.Orificio que permite la expansin del fluido
frigorfico pero no permite la regulacin del caudal que entra en el evaporador.

Funcionamiento:
La expansin se traduce en:
Una cada de alta a baja presin
Una cada de temperatura su existencia en el circuito es indisociable del

acumulador.
Se sita siempre a la entrada del evaporador, existen 2 tipos de orificios que son fijos y
variables.
Orificio fijo
Con seccin de paso constante.
No tiene regulacin.
Figura 32. Orificio fijo. [19]
Orificio variable
La seccin de paso es funcin de la temperatura de fluido a la salida del

condensador.
Se produce una regulacin del caudal de fluido (mejora las prestaciones al

ralent).
No garantiza que el fluido est en estado gaseoso a la salida del evaporador

debe estar asociado necesariamente a un acumulador que protege el
compresor.[19]
Figura 33. Orificio variable. [20]
2.2.4.9
Evaporador.Igual que el condensador, el evaporador es un dispositivo que
intercambia calor; est instalado en el compartimiento de los pasajeros. Casi siempre el

evaporador se ubica detrs del tablero de instrumentos. Un ventilador o impulsor hace
circular el aire hacia el exterior o recircula el aire interior a travs del evaporador para
enfriarlo.En vehculos con compartimiento de pasajeros muy amplio (por ejemplo,
limosinas), se pueden utilizar dos evaporadores, uno delante y otro detrs. Con dos
evaporadores, el fro del interior es ms homogneo, que con uno solo. Cada
evaporador tiene su propio tubo calibrado (o vlvula de expansin) y su deshidratador

acumulado (si se trata de un sistema TOCEP).
Figura 34. Evaporador.
2004.
Estructura de un evaporador.Los evaporadores pueden tener estructura de serpentn

(tubo y aleta) o celular (placas y aletas). El tubo interno se divide en cuatro tubos ms
pequeos antes de pasar a travs de las aletas.Los cuatro tubos pequeos se
conectan a tubos ms grandes que rodean, por detrs y delante, a las aletas. El
propsito de empezar con tubos pequeos, y despus aumentar gradualmente el
calibre, es permitir un mejor control de la expansin del refrigerante.
Figura 35. Estructura de un evaporador.
2004.
Teora del funcionamiento del evaporador.En este punto dedicaremos algn tiempo
para definir el trmino atomizar, la palabra "tomo" proviene de la palabra griega
tomos, que significa indivisible, o tambin la cantidad ms pequea que se puede

tener de algo. Atomizar un lquido significa reducirle a gotas del tamao ms pequeo
posible.No obstante, an conserva su estado lquido, y todava no es vapor. Un buen
ejemplo de esto es el 17 vapor de agua que est en el aire. No puede verse hasta que
se condensa en gotas de agua para formar nubes.
Figura 36. Evaporador celular corrodo.
2004.
Sin embargo, un lquido no puede cambiar a vapor mientras no absorba calor latente (el
refrigerante R-12 tiene 71 Btu por libra o 39 caloras por gramo de calor latente). A
medida que el refrigerante atomizado pasa a travs del evaporador, absorbe calor del
aire que proviene del compartimiento de los pasajeros, lo que permite que el
refrigerante se vaporice.[21]
Figura 37. Funcionamiento del evaporador.
2004.
2.2.4.10
Electro ventilador evaporador.Responsable por el pasaje de aire forzado por
el evaporador. Al ser conectado el circuito de aire acondicionado, es forzado el pasaje

de aire por la accin del electro ventilador. Este aire es proveniente del medio externo o
de la circulacin interna (habitculo), conforme elige el usuario. Es accionado siempre
en la primera velocidad (desde que el usuario no tenga seleccionado otra).

Normalmente posee selector de velocidades de tres o cuatro posiciones.[22]
2.2.4.11
Termostato.Es el elemento responsable por el control interno de
temperatura. Conforme variaciones de temperatura, cierra o abre contactos elctricos.

Tiene la funcin de evitar la acumulacin de hielo en el evaporador. Los termostatos,
de acuerdo al elemento de medicin de temperatura, pueden ser: Bimetlico, bulbo
sensor de temperatura y resistencia elctrica.
Bimetlico: convierte variaciones de temperatura en deflexiones de una barra

metlica, cerrando o abriendo los contactos. El bimetal consiste en la yuxtaposicin de
dos metales diferentes, que presentan diferentes coeficientes de dilatacin trmica. As
el conjunto se desva cuando la temperatura y resistencia elctrica.
Termostato con bulbo sensor de temperatura: el bulbo sensor contiene un gas o un

lquido que cuando la temperatura en su interior aumenta, hay tambin aumento de
presin en el lquido que es transmitido a la membrana del termostato. El movimiento
de la membrana proporciona el cierre o abertura de los contactos a travs del
mecanismo de palanca.
Termostato electrnico: compuesto por un termistor, que es un resistor cuya
resistencia varia (de manera no lineal) con la temperatura. El termistor puede estar en
contacto con el aire o el agua. La conmutacin de los contactos es hecha en funcin de
la temperatura. Un aumento de temperatura resultar en la disminucin de la
resistencia.[22]
2.2.4.12
Refrigerante. En el pasado se utilizaron muchas sustancias como
refrigerantes. De las primeras que se emplearon se pueden mencionar dixido de

azufre, cloruro de metilo, dixido de carbono y el amonio, este ltimo an se emplea en
ciertas aplicaciones industriales, pero todos estos refrigerantes dejan mucho qu
desear, el dixido de azufre, cloruro de metilo y amonio son letales.
Un escape sbito en el sistema acondicionador de aire, cargado con alguno de estos

gases, provocan que el conductor quede inconsciente antes que logre detener el
vehculo, adems, el amonio y el dixido de carbn requieren un sistema muy
resistente, debido a la presin muy elevada que se necesita para condensarlos.
Figura38.Refrigerante.
Fuente: Mitchell, Manual de Reparacin de Sistemas de Aire Acondicionado Automotrices

TOMO, 1991.
Figura 39. Refrigerante-134a de diferentes marcas.
Fuente: Mitchell, Manual de Reparacin de Sistemas de Aire Acondicionado Automotrices

TOMO, 1991.
El Refrigerante-134a es ideal para usarse en el acondicionador de aire del automvil,

tiene muchas caractersticas deseables y (manejado en forma apropiada) pocas
desventajas. La siguiente es una lista de ventajas y desventajas del R-134a.
Estudiaremos cada una de las caractersticas de esta lista para comprender con
claridad la naturaleza del R-134a y la forma de manejarlo.
R-134a no es inflamable ni explosivo, esto significa que no arder ni explotar si

el vapor se expone a la flama, no obstante, en contacto directo con el fuego R134a genera un gas letal, el fosgeno, cualquier cantidad de R-134a en contacto
con cigarrillos, puros o pipas encendidas producir gas fosgeno, hay que evitar
a toda costa que se fume mientras se trabaja con Fren.
R-134a es inodoro, por lo tanto en caso de fuga no se perciben olores

desagradables.
R-134a es de color claro, esto tiene cierto valor en el diagnstico.
R-134a no es txico, ya que los vapores de R134a no producirn ningn dao

cuando se respira.
R-134a es ms pesado que el aire, de modo que un volumen grande de R-134a

se deposita en el nivel ms bajo y desplaza el oxgeno, puesto que se necesita
el oxgeno para vivir, siempre habr que trabajar en reas bien ventiladas.
R-134a no corroe metales ni el ismeros (partes de goma o de neopreno). Los

nicos materiales incompatibles con R134a son el nylon y las aleaciones de
magnesio.
Aun la cantidad ms pequea de agua que penetre al sistema al mezclarse con

R134a forma cido clorhdrico capaz de corroer las partes internas. Una gota de
agua es casi tres veces ms de la cantidad que puede admitir el sistema.
Eliminar la humedad del sistema es uno de los pasos ms importantes del
servicio.
R-134 a opera a presiones ideales. Estas presiones son lo bastante bajas como
para permitir el uso de sistemas ligeros para contenerlo.
R-134 a es una sustancia estable y no se descompone cuando se le aplica

calor.
R-134 a cambia de estado con suma rapidez.
R-134 a tiene punto de ebullicin de 29.79C (21 .6F). Esto permite que el
sistema opere a presiones fciles de controlar.El calor latente de evaporacin
de R-134a es de 71 Btu por lb. En promedio un sistema tiene de 2.5 a 3 lb de R134a; hay que imaginar la rapidez con que circula y recircula el gas para enfriar
el interior del vehculo.
R-134a se mezcla bien con el aceite, el aceite del sistema slo sirve para
lubricar el compresor, sin otro propsito especial, en condiciones ideales aceite
y R-134a no deben mezclarse; pero el compresor es un sistema sellado muy
difcil de separar del sistema. Lo ms sencillo es dejar que circule algo de aceite
mezclado con R-134a. Cuando la cantidad de aceite en el sistema no es la
correcta, se generan problemas.
Adems posee las caractersticas ideales para nuestro propsito. Hace la tarea ideal en
el momento oportuno. Debe manejarse con cuidado. Si no se tienen las debidas
precauciones, puede producir daos.[23]
2.2.4.13
Vlvulas de servicio.Cierran determinada parte del circuito para ejecucin de
servicios de mantenimiento, como carga y descarga de refrigerante, limpieza, vaco,

conexin de manmetros, etc. Pueden ser localizados en el compresor o en la tubera
del sistema.[24]
CAPTULO III
3.
CLCULO DE LA CARGA TRMICA
3.1
Carga de calor debida a la transmisin a travs de las paredes, ventanas,

puertas, techos y pisos
La transmisin de calor a travs de barreras se calcula en forma similar a la empleada

en calefaccin.
;( <=> ?
(8)
Por lo general, la temperatura interior de diseo se considera entre 70@ y 80@ (en aire
acondicionado), y la temperatura exterior de diseo se selecciona de tablas, segn el
lugar. La temperatura de bulbo seco exterior de diseo tiene, por lo general, su mximo
a las 16:00 horas.La diferencia de temperaturas> ? se afecta en ocasiones, debido
al efecto solar, pero esta consideracin es un mtodo para tomar en cuenta esta carga,
que muchas veces no se utiliza.Como se vio con anterioridad:
;( = carga de calor en Btu / h.
].
U = coeficiente de transmisin de calor [
@
A = rea neta en [pie2].
> = temperatura de diseo exterior en [@].

? = temperatura de diseo interior en [@].
3.2
Carga de calor debida al aire de infiltracin
Para determinar el volumen de aire y las ganancias de calor latente y sensible, se

siguen los mismos pasos que para el caso de calefaccin, o sea, se deben considerar
las prdidas por infiltracin debidas a:
Las ranuras en puertas y ventanas que se pueden calcular por el mtodo de las
ranuras expuesto en el caso de calefaccin.
Tabla 2. Volumen de aire infiltrado por pie de ranura para diferentes tipos de ventanas y
puertas.
FGHI JGK por pie de ranura
Tipo de
ventana o
Observaciones
Velocidad del viento (mph)
puerta
10
15
20
25
30
0.12
0.35
0.65
0.98
1.33
1.73
0.07
0.22
0.40
0.60
0.82
1.05
0.45
1.15
1.85
2.6
3.3
4.2
dem; con proteccin especial
0.10
0.32
0.57
0.85
1.18
1.53
Ventana
Sin cerrojo; sin proteccin especial.
0.33
0.78
1.23
1.73
2.3
2.8
doble hoja
Sin cerrojo; con proteccin especial.
0.10
0.32
0.53
0.77
1.00
1.27
Ranura de 116 N(fugas a travs del
0.87
1.80
2.9
4.1
5.1
6.2
0.25
0.60
1.03
1.43
1.86
2.3
0.33
0.87
1.47
1.93
2.5
3.0
Ranura de 164 N (residencias sin fugas).
0.10
0.30
0.55
0.78
1.00
1.23
Ranura de 132 N(residencias sin fugas).
0.23
0.53
0.87
1.27
1.67
2.1
0.05
0.17
0.30
0.43
0.58
0.80
0.13
0.40
0.63
0.90
1.20
1.53
0.50
1.46
2.4
3.1
3.7
4.0
Ventanas de
Ventana normal; sin proteccin especial
doble hoja o
incluyendo fugas a travs del marco de
guillotina
madera
(madera)
dem; con proteccin especial

Ventana de construccin barata, sin
proteccin especial: incluyendo lugares a
travs del marco.
Ventana
metlica de
guillotina
marco).
Ranura de 132 N (sin fugas a travs del
marco).
marco).

marco).
marco).
Estructura
Ventana con pivote vertical (con fugas)
tubular
Puertas de
vidrio
Puerta de
Ranura de 18 N (buena instalacin).
3.2
6.4
9.6
13.0
16.0
19.0
Ranura de 316 N (mediana instalacin).
4.8
15.0
14.0
20.0
24.0
29.0
Ranura de 14 N (pobre instalacin).
6.4
13.0
19.0
26.0
32.0
38.0
Buena
construccin;
metal o
especial.
madera.
Mala
construccin;
sin
proteccin
0.90
1.2
1.8
2.6
3.3
4.2
sin
proteccin
0.90
2.3
3.7
5.2
6.6
8.4
3.2
6.4
9.6
13.0
16.0
19.0
especial.
Puertas
18 N de ranura.
fabricas
Fuente:HERNNDEZ GORIBAREDUARDO, Fundamentos de aire acondicionado y refrigeracin, Mxico
1975.
La abertura ms o menos constante de puertas. Por esto se supone, segn la
tabla 3, que de acuerdo con el tipo de aplicacin y la clase de puerta hay una cantidad
de aire que penetra por cada persona que lo ocupa.
Tabla 3.Infiltracin en verano, debido a las aperturas de las puertas para locales
comerciales.
Aplicaciones.
Infiltracin por personas en un cuarto
Promedio de
(FGHRI JGK)
permanencia
(min)
Puerta giratoria
Puerta oscilatoria
(72 plg)
(72 plg)
Banco
7.5
10
20
Peluquera
3.5
4.5
45
Oficina del cajero
5.0
6.5
30
Fuente de sodas
5.0
6.5
30
Tabaquera
15.0
20.0
10
Tienda de ropa
5.0
6.5
30
2.0
2.5
75
Farmacia
10.0
13.0
15
Peletera
2.0
2.0
30
Comedor
5.0
6.5
30
Tienda de ropa
3.5
4.5
45
Despacho
2.5
3.0
60
Restaurante
2.0
2.5
75
Zapatera
3.5
4.5
45
(tienda chica)
Tienda de
vestidos
para hombre
Fuente: HERNNDEZ GORIBAREDUARDO, Fundamentos de aire acondicionado y refrigeracin, Mxico

1975.
El calor por infiltracin de aire, una vez conocido el total del aire infiltrado, se calcula de
la manera siguiente:
Calor latente ganado: aplicando la ecuacin (9).
;S 3T> T? U 1,050
(9)
En donde:
M = Gasto de aire [ ].
T? = humedad especfica interior en [ X ].
T> = humedad especfica exterior en [ X ].
O bien,
;S 0.68 # T> N T? N
(10)
Donde:
T? N= humedad especfica interior en [Y4Z ].
T>[ = humedad especifco en [Y4Z ].
V = volumen en [ 7 : 4].
Calor sensible ganado,
;\ 0.018 # [ > ?
(11)
Donde:
? = temperatura interior de diseo en [@].
> = temperatura exterior de diseo en [@].
# [ = volumen en [ 7 ].
O bien,
;\ 1.08 # > ?
O
(12)
;\ 0.24 3 > ?
(13)
Donde:
M = [ ] de aire.
3.3
Carga de calor debido a los ocupantes
La ganancia de calor producida por los ocupantes del espacio a enfriar est tabulada, y
depende de la propia actividad que las personas desarrollen dentro del espacio y de la
temperatura de ese ambiente.Ver anexo K.
La ganancia puede considerarse dividida en dos partes:
Ganancia de calor sensible.
Ganancia de calor latente.
Tambin existen curvas y tablas que proporcionan el calor generado por personas a
partir de la temperatura de comodidad, o bien, a partir de los que desarrolla
un individuo.
Asmismo hay curvas que segn la temperatura y actividad proporcionan la cantidad de

evaporacin de un individuo por hora.
Enseguida se describen las siguientes curvas y tablas:
Calor sensible perdido por el cuerpo humano a varias temperaturas en aire

quieto y con diferentes actividades.
Figura 40. Prdida de calor sensible de un ser humano a varias temperaturas de bulbo
seco en aire quieto.
Fuente: HERNNDEZ GORIBAREDUARDO, Fundamentos de aire acondicionado y refrigeracin,

Mxico 1975.
Calor perdido por evaporacin y humedad del cuerpo humano a diferentes

temperaturas, en aire quieto y con varias actividades.
Figura 41. Prdida de calor latente del ser humano por evaporacin y humedad
evaporada a varias temperaturas de bulbo seco en aire quieto.

Mxico 1975.
Prdida de calor total del cuerpo humano a varias temperaturas, en aire quieto y
con diferentes actividades.
Figura 42. Prdida de calor total del cuerpo humano a varias temperaturas efectivas
en aire quieto.
Fuente: HERNNDEZ GORIBAR EDUARDO, Fundamentos de aire acondicionado y refrigeracin, Mxico

1975.
3.4
Carga de calor debido a mquinas, alumbrado o cualquier otro equipo

que genere calor
Para obtener la ganancia de calor debida al equipo que se tenga instalado en el

espacio por acondicionar, se recurre a tablas experimentales.Siempre se debe
considerar esta parte de la ganancia total que, en ocasiones, puede ser muy
importante; a veces, se acostumbra a incrementar esta ganancia un 10% por alguna
contingencia imprevista que pueda ocurrir.
Tabla 4. Ganancia de calor debida al equipo miscelneo.

Dispositivo
Calor disipado durante el

funcionamiento (Btu/h)
Calor sensible
Luz elctrica y aparatos elctricos, por kw
Calor latente
3,143
instalado.
Motores con la carga aplicada en el mismo
cuarto por hp.
De 13 12[hp].
4,250
De 12 3[hp].
3,700
De 3 20 [hp].
2,950
Cafetera elctrica (3 galones).
2,200
1,500
Cafetera elctrica (5 galones).
3,400
2,300
Estufa de gas.
3,100
1,700
Calentador de aguar.
3,150
3,850
Horno domstico a gas.
8,100
4,000
Cafetera de gas (3 galones).
2,500
2,500
Cafetera de gas (5 galones).
3,900
3,900
Equipo calentado por vapor, por pie cuadrado

Superficies calentadas por vapor:
Pulida.
130
Sin pulir.
330
Superficie aislada.
80
Secadores de pelo para sala de belleza:

Tipo soplador.
2,300
400
Tipo casco.
1,870
330
Restaurantes, por comida servida.
30 (Btu)

1975.
3.5
Carga de calor debido al aire de ventilacin
El aire que se requiere para ventilacin se debe suministrar en cantidad suficiente para
cumplir con ciertos cdigos, reglamentados o recomendaciones.
Tabla 5.Ventilacin recomendada para diferentes lugares.

Aplicacin
Departamentos: - Normales.
- De lujo.
Bancos
Peluqueras
Salones de belleza
Bares.
]^I JGK por persona
Humo de
cigarros
Recomendado
Mnimo
Poco
20
15
Poco
20
25
Ocasional
10
7,5
Considerable
15
10
Ocasional
10
7,5
Mucho
30
25
Corredores.
]^I JGKde aire

por ]^_ de techo.
0,33
0,25
Sala de juntas.
Departamentos de tiendas.
Excesivo
50
30
Nada
7,5
Garajes.
0,05
1,0
Fbricas.
Nada
10
7,5
Funerarias.
Nada
10
7,5
Considerable
10
7,5
Cafetera.
Hospitales:- Quirfanos.
Nada
2,0
- Cuartos privados.
Nada
30
25
- Salas de espera.
Mucho
20
15
Mucho
30
25
Habitaciones de hotel.
Cocinas: - Restaurantes.
0,33
0,33
4.0
- Residencias.
Salones de reunin.
0,10
2.0
Mucho
50
30
Poco
15
10
- Privadas.
Nada
25
15
0,25
- Privadas.
Considerable
30
25
0,25
Considerable
12
10
Considerable
15
12
Teatros.
Nada
7,5
Teatros.
Poco
15
10
Oficinas: - Generales.
Restaurantes: - Cafetera.
- Comedor.
Tocadores.
1,25
2,0

1975.
Por lo general, se debe considerar un mnimo de 7.5 7 : por persona, cuando no

se considera humo de cigarro; si se considera, se deben tomar de (25 a
40) 7 :,por persona que fuma.
El aire de ventilacin se debe considerar independientemente de la propia carga de
calor del espacio, ya que este pasa antes por el acondicionador, en contraste con el
aire debido a la infiltracin que entra directamente al espacio por refrigerar.
La cantidad de aire debe ser adecuada para manejar la carga de refrigeracin,

calentando el aire desde la temperatura de entrada a la temperatura del espacio.
Mientras la temperatura de entrada sea menor, menos cantidad de aire se requerir,
pero es lgico que esta temperatura no pueda ser menor de ciertos lmites.
La temperatura del aire de entrada vara en general, de 5@ a 20@ por debajo de la
temperatura deseada.La temperatura de entrada debe ser, por regla general 2@ por
debajo de la temperatura del cuarto por cada pie entre el piso y el techo.
Los esquemas de la tabla5 muestran como se puede manejar el aire requerido en un

espacio por refrigerar.Una vez obtenida la carga de refrigeracin de un espacio, la
cantidad de aire se calcula tomando en cuenta la carga de calor sensible.
;\ 3ab ? +
(14)
;\ = ganancia de calor sensible en [].

M = aire suministrado en [ .
? = temperatura del espacio en [@ c].
+ = temperatura de entrada al espacio en[@ c].
O bien,
;\ 1.08 # ? +
Donde:
V = aire suministrado en [ 7 : 4].
(15)
El mismo aire (M) que absorbe la carga de calor sensible con una cierta humedad
especficaT( , al incrementar dicha humedad a T , absorbe tambin calor latente. El
calor latente, puede considerarse, entre 1,050 y 1,060 , luego:
;S 3T? T+ U 1,050
;S 3T?[ T+[ U 1,050 U 7,000
(16)
(17)
Donde:
T? =humedad especfica de aire requerida dentro del volumen acondicionar[ X ].
T+ = humedad especfica de aire en los difusores [ X ].
Figura 43. Instalaciones para manejar el aire requerido para un espacio por
acondicionar.

1975.
TN
humedad
especfica
del
aire
requerida
dentro
del
volumen
por
acondicionar[Y4Z .
TN( = humedad especfica del aire en los difusores [Y4Z ].
M =de aire seco [ ].
;S = ganancia de calor latente en[].
;S 3TN TN(
7
d
(18)
El factor de calor sensible o relacin de calor sensible ser:

eac
fg
fg hfi
(19)
Relacin entalpia humedad (REH) por definicin:

jk
/l 0/m
(20)
n hn6
? = entalpia del aire del espacio en [ ].

+ = entalpia del aire que entra al espacio en [ ].
Ahora, para una libra de aire se tiene:
? > ;o ;\ ;S
(21)
T T( ;S /
jk
fp
fi (,dqd
fg hfi
fi (,dqd
(22)
3.6
Carga de calor debido al efecto solar
3.6.1
Generalidades.El calor del Sol, que recibe la tierra, vara desde un mnimo de
cerca de (415 ZY a 445
). La cantidad que llega a la

superficie terrestre se reduce considerablemente por dispersin o reflexin al espacio y
por absorcin de la atmsfera. El calor del sol que llega a la Tierra atravs de la
atmsfera se conoce como radiacin directa, y el calor que se dispersa se llama

radiacin del cielo o espacio. Ver anexo A.
3.6.2
Calor generado a travs de los cristales.El calor que se gana en un espacio a
travs de los cristales depende de lo siguiente:
Latitud del lugar.
Orientacin de los cristales.
Claridad de la atmsfera.
Tipo de cristal usado.
Dispositivo para sombrear.
Generalizando, la forma de encontrar calor transmitido al espacio a travs de los

cristales por el efecto solar, es el siguiente:
1.- En el anexo Ase encuentra las tablas de acuerdo con la latitud y orientacin, la
ganancia mxima de calor !( en [ZY ].
2.- En los valores tabulados en la tabla se considera toda el rea de una ventana que
tenga aproximadamente el 85%de cristal; en casos donde la ventana sea el tipo
estructural de hierro y el cristal ocupe ms del 85% de la superficie se acostumbra a
multiplicar la ganancia de calor por el factor 1.17.
3.- Cuando el cristal no es estndar, y la ventana no tiene algn dispositivo para
sombrear, la ganancia de calor se multiplica por el factor r( dado la tabla 7 columna 1.
4.- Cuando la ventana tiene algn dispositivo para tapar el sol, como persianas
interiores o exteriores, la ganancia de calor se multiplica por el factor r que se obtiene
en la tabla 6, columna 2 a 6.
5.- Estas tablas del anexo A est basada en un ambiente exterior, cuya temperatura de
roco es de 66.8@\ 95@, / 75@. Adase 7% a la ganancia por cada 10@ por
debajo de 66.8@ y disminuyase 7% por cada 10@ arriba de 66.8@. Esta correccin
solo se hace cuando se requiere mucha precisin.
6.- Por cada 1,000 pies arriba del nivel del mar, debe incrementarse la ganancia de
calor un 0.7%.
7.- En lugares donde la atmsfera est muy contaminada de humos, polvos o vapores
puede reducirse el valor de la ganancia de calor en un 10 o 15%.
8.- Debido a que en las tablas del anexo A,se estimo en el mes de julio y como la Tierra
est ms cerca del sol en enero que en julio, en las latitudes norte cerca del Ecuador,
la ganancia se suele incrementar 7%. Lo mismo se hace en este mes, en las latitudes
sur.
9.- Cuando por alguna circunstancia como el espesor de los muros o bien
construcciones adyacentes proporcionan sombra a los cristales, se suele hacer alguna
disminucin a la ganancia de calor.
De los factores que afectan la ganancia de calor tabulado en las tablas del anexo A, y
los de mayor importancia, son los descritos en los incisos 3 y 4, o sea.
! !N U r( U = (Cuando no existe dispositivo sombreador).
! !N U r U = (Cuando si existe dispositivo sombreador).
! ! [ e U r 1 e U r(
(23)
Donde:
q = ganancia total en la ventana .
q=ganancia mxima de calor en una ventana debido al efecto solar (tabla 6), en
[
].

r( = factor de correccin cuando no existe dispositivo sombreador (tabla 6).
r = factor de correccin cuando si existe dispositivo sombreador (tabla 6).
e= fraccin de ventana que se considera sombrada cuando existe un dispositivo parcial
de sombreado.
A= rea del cristal en [pies2].
Tabla 6. Factores de correccin para diferentes tipos de dispositivos protectores contra

la luz solar.
Clases de vidrio
Persiana abierta a tuv
Persiana abierta a
(interior) f2
tuv (exterior) f2
Factor
Calor
Calor
Calor
Calor
Calor
para
claro
medio
obscuro
claro
afuera,
cristales
adentro
sin
oscuro
sombra
f1
Vidrio comn.
1.00
0.56
0.65
0.75
0.15
0.13
Placa regular de vidrio
0.94
0.56
0.65
0.74
0,14
0.12
40% a 48% de absorcin
0.80
0.56
0.62
0.72
0.16
0.11
0.73
0.53
0.59
0.63
0.11
0.10
0.62
0.51
0.54
0.56
0.10
0.10
Vidrio comn
0.90
0.51
0.61
0.67
0.14
0.12
Placa regular de vidrio
0.80
0.53
0.59
0.65
0.12
0.11
Vidrio comn adentro
0.52
0.36
0.39
0.43
0.10
0.10
Placa regular interior
0.50
0.39
0.39
0.43
0.10
0.10
Vidrio comn
0.83
0.48
0.56
0.64
0.12
0.11
Placa regular
0.69
0.47
0.52
0.57
0.10
0.10
(14) de pulgada.
Vidrio que absorbe calor:
Vidrio doble:
Vidrio triple:
Vidrio pintado:
Color claro
0.28
Color medio
0.39
Color obscuro
0.50
Vidrio polarizado:
Color mbar
0.70
Rojo oscuro
0.56
Azul oscuro
0.60
Verde oscuro
0.32
Verde grisceo
0.46
Opalescente claro
0.43
Opalescente obscuro
0.37

1975.
3.6.3
Calor ganado a travs de muros y techos.Calcular el calor solar ganado a
travs de muros y techos es ms complejo, ya que el sol calienta la superficie se inicia

un flujo de calor hacia el interior del espacio, hasta llegar a un mximo; despus, el flujo
disminuye poco a poco durante la noche y vuelve a aumentar cuando el sol calienta de
nuevo la pared. Este clculo se simplifica usando el concepto de temperatura aire-sol,
desarrollado por Mackey y Wright. La temperatura aire-sol es una temperatura del aire
tal, que en la ausencia de efectos de radicacin da al espacio interior la misma cantidad
de calor que la combinacin de radicacin incidente del sol, energa radiante del
espacio y conveccin del aire exterior.Para resolver este problema de encontrar el calor
ganado por el sol, se han preparado tablas que indican la temperatura equivalente que
se debe usar en paredes o en techos. Ver tablas 7 y 8.
Las tablas estn basadas en 15@ (95-80)v diferenciales de temperatura de diseo; en

caso de que la diferencia sea otra de 15@ debe corregirse agregando o disminuyendo
a la temperatura equivalente la diferencia entre 15@ y la diferencial del lugar.
Asimismo, si la diferencia de temperatura exterior durante el da es distinta de 20@,

debe aadirse 1@ a la temperatura equivalente por cada 2@ debajo de 20 y
disminuirse 1@ por cada 2@ arriba de 20@.
Tabla 7. Temperatura diferencial total equivalente, para calcular la ganancia de calor a

travs de paredes.
Latitu
Latitu
TIEMPO SOLAR
Norte
Pare
Pared
P.M.
10
12
d
hacia
d Sur
A.M.
2
10
hacia
12
el:
Calor exterior de la pared (O= obscuro, C=claro)

O
NE
22
10
24
12
14
10
12
10
30
14
36
18
32
16
12
12
14
14
14
14
10
10
14
14
14
14
10
10
SE
13
26
16
28
18
24
16
16
14
11
14
10
10
NE
el:
Particin
SE
-4
-4
22
12
30
20
26
20
16
14
10
10
SO
-4
-4
-2
26
22
40
28
42
28
24
20
NO
-4
-4
20
12
40
28
48
34
22
22
NO
-4
-4
-2
12
10
24
20
40
26
34
24
SO
N(so
-4
-4
-2
10
10
14
14
12
12
-2
mbra
S(so
mbra)
)
Tabique de 4 plg. o piedra
NE
-2
-2
24
12
20
10
10
12
12
14
14
12
12
10
10
30
14
31
17
14
14
12
12
14
14
12
12
10
SE
E
SE
-2
20
10
28
16
26
16
18
14
14
14
12
12
10
NE
-4
-4
-2
-2
12
24
16
26
18
20
16
12
12
SO
-2
-2
12
32
22
36
26
34
24
10
NO
--2
10
26
18
40
28
42
28
16
14
NO
-4
-4
-2
-2
12
12
30
22
31
24
12
10
SO
N(so
-4
-4
-2
-2
10
10
12
12
12
12
mbra
S(so
mbra)
)
Ladrillo hueco de 8 plg.
NE
20
10
16
10
10
12
10
14
12
12
10
12
24
12
26
14
20
12
12
10
14
12
14
10
10
SE
E
SE
16
20
12
20
14
14
12
14
12
12
10
NE
12
24
14
26
16
20
14
12
10
SO
12
10
26
18
30
20
26
18
NO
10
18
14
30
22
32
22
18
14
NO
12
10
22
18
30
22
10
SO
N(so
-2
-2
-2
-2
-2
-2
10
10
10
10
10
10
mbra
S(so
mbra)
)
Tabique de 8 plg- Ladrillo hueco de 12 plg.
NE
10
16
14
10
10
10
10
10
14
18
10
18
10
14
14
10
14
10
12
10
SE
SE
E
14
10
18
12
16
12
12
10
12
10
12
10
NE
10
16
10
16
12
12
10
10
SO
10
12
20
12
24
16
20
14
NO
10
14
20
16
24
16
24
16
NO
10
16
14
18
14
SO
N(so
mbra
S(so
mbra)
)
Tabique 12 plg.
NE
10
12
12
10
10
12
12
12
10
12
14
10
14
10
14
14
SE
E
SE
10
10
10
10
10
12
14
10
14
10
12
NE
10
12
12
SO
10
10
10
10
10
10
10
12
14
10
NO
12
12
12
10
10
10
10
12
16
10
NO
10
10
SO
N(so
S(so
mbra
mbra)

Mxico 1975.
Tabla 8. Temperatura diferencial total equivalente, para calcular la ganancia de calor a

travs de paredes (conclusin).
Latitud
Latitud
Norte
TIEMPO SOLAR
Sur
Pared
Pared
A.M.
hacia el:
8
P.M.
10
12
hacia
8
10
12
el:
Calor exterior de la pared (O= obscuro, C=claro)

O
Concreto o piedra de 8 plg. O bien bloque de concreto de 6 u 8 plg.

NE
16
14
10
12
12
10
10
SE
14
24
12
24
12
18
10
14
10
14
10
12
10
10
SE
16
10
18
12
18
12
14
12
12
10
12
10
10
NE
12
16
12
18
12
14
12
10
SO
14
10
22
16
24
16
22
16
10
NO
12
20
14
28
18
26
18
14
10
NO
12
10
20
14
22
16
SO
N (sombra)
S
(sombr
a)
Concreto o piedra de 12 plg.

NE
14
14
10
10
12
10
10
10
10
18
10
18
12
16
10
12
10
14
10
14
10
SE
E
SE
14
16
10
16
10
14
10
12
10
12
10
NE
10
14
10
16
12
14
10
10
SO
10
18
14
20
14
18
12
NO
10
10
10
12
16
10
24
14
22
14
NO
10
18
12
20
14
SO
N (sombra)
S
(sombr
a)

Mxico 1975.
Tabla 9. Temperatura diferencial total equivalente para calcular la ganancia de calor a

travs de techos.
Descripcin de los materiales del
Tiempo solar.
techo.
A.M.
8
10
P.M.
12
10
12
50
26
10
Techos expuestos al sol. Construccin ligera

Madera de 1 plg.
12
38
54
62
Madera de 1 plg. y aislamiento de 2

plg.
Techos expuestos al sol. Construccin media
Concreto de 2 plg.
Concreto de 2 plg. Y aislamiento de 2
30
48
58
50
32
14
20
38
50
52
40
22
12
plg.
Madera de 2 plg.
Concreto de 4 plg.
plg.
Techos expuestos al sol. Construccin pesada.
Concreto de 6 plg.
24
38
46
44
32
18
12
20
34
42
44
34
20
14
plg.
Techos en la sombra.
Construccin ligera
-4
12
14
12
Construccin media
-4
-2
12
12
10
Construccin pesada
-2
-2
10
10

Mxico 1975.
El valor ganado valdr:

! <
(24)
Donde:
! = calor ganado por transmisin ms calor ganado por los rayos solares
en[
.

U = coeficiente de transmisin de calor en [
.
@
te = temperatura equivalente obtenida de las tablas 8 y 9.

3.7
Clculo de las cargas trmicas en todoel automvil
Primeramente calculamos todas las cargas posibles en el automvil, tanto como la

transmisin en cristales por diferencia de temperatura exterior e interior, calor ganado
en cristales por efecto solar, calor ganado por transmisin en cristales por diferencia de
temperaturas exterior e interior, calor ganado por transmisin en las paredes.
Datos:
36,7v 98@ O tambin temperatura de ambiente.
26,1v 79@ Temperatura del habitculo.
Coeficiente de conductividad
w %YZ 45 9% :: v.
w x *Y Z 0,700 9% ::v
w Y 0,022
w r Y x *Y Z 0,035 :9
Ocupan 5 personas
y ZY x *Y Z 0,0037 :
y ZY : 4 * %YZ 0,00075 :.
reas
.Y Y 0,83 : U 1,22: 1,0126: 10,90 r
.Y Y YYZ Z :*Z4 0,59 : U 1,08: 0,637: 6,86 r
#44 YY 0,38 : U 0,64: 0,2432: 2,62 r .
#44 *4Y 0,37 : U 0,68: 0,2516: 2,71r .
z%Z 1,50 : U 1,54: 1,86: 20,02 r .
0Latitud SUR a medio da, para Enero21 y Nov 21.
Clculo del coeficiente global de transferencia.
< x *Y Z
| X?+}?~
? X?+}?~
d,dd & /v
d,dd7
189,19 9% : v]
(25)
Conversin al sistema ingles.

189,19 9% :v U
d,d1/ @
(&/ v
(26)
< x *Y Z 38,74 e @

Calor ganado por transmisin en cristales por diferencia de temperatura exterior
e interior.
! Y Y = U < U
(27)
! Y Y 10,90r U 38,74 e @ U 98 79@

! Y Y 8025,13
! :*Z4 = U < U
! Y Y 6,86r U 38,74 e @ U 98 79@
! Y Y 5050,68
Calor ganado en los cristales por efecto solar.
Clculo para el parabrisas nos basamos en las tablasdel anexo A, con 0Latitud
SUR a medio da, para Enero21 y Nov. 21, el ! [ 67 r .De la tabla
6para cristales sin sombra y vidrio doble (vidrio comn) r1 0,90.
! ! [ U r1 U = 67 r U 0,90 U 10,90r
(28)
! 657,27
As mismo calculando para el medalln nos basamos en las tablasdel anexo A,

con 0Latitud SUR a medio da, para Enero21 y
Nov 21, el ![
67 r .De la tabla 6 para cristales sin sombra y vidrio doble (vidrio
comn) r1 0,90.
! ! [ U r1 U = :*Z4 67 r U 0,90 U 6,86r
(29)
! 413,66
Calor ganado por transmisin en cristales por diferencia de temperaturas exterior
e interior.
Ventanas lateral derecho.
! = U < U
! 2,62r 2,71r U 38,74 e @ U 98 79@
! 3924,21
(30)
Ventanas lateral izquierdo.

! = U < U

(31)

! 2,62r 2,71r U 38,74 e @ U 98 79@

! 3924,21
Para el clculo de las ventanas lateral derecho nos basamos en las tablasdel
anexo A con 0Latitud SUR a medio da, para Enero21 y Nov 21, el ![
67 r .De la tabla 6, para cristales sin sombra y vidrio doble (vidrio
comn) r1 0,90.
! ![ U r1 U = 67 r U 0,90 U 2,62r 2,71r
! 321,399
Para el clculo de las ventanas lateral izquierda nos basamos en las tablas del
anexo A. con 0Latitud SUR a medio da, para Enero21 y Nov 21, el ![
67 r .De la tabla 6, para cristales sin sombra y vidrio doble (vidrio
comn) r1 0,90.
! ![ U r1 U = 67 r U 0,90 U 2,62r 2,71r
! 321,399
Calor ganado por transmisin en las paredes.
Techo (cap) clculo del coeficiente global (U) de transmisin de calor del techo
y puertas.
j

|
(32)
Donde:
R = Resistencia del elemento.
y = Espesor.
w = Coeficiente de conductividad trmica.
RT= Resistencia total de la pared.
< o (hh7
(33)
U = Coeficiente global de transmisin de calor.
j %YZ
j Y
y %YZ 0.00075 :
: 9

0.0000159

w %YZ
47
.
y Y
0.1 :
: 9

3.85
w Y 0.026

.
y r Y x *Y Z
0.003 :
: 9

0.086
w r Y x *Y Z 0.035

j r Y x *Y Z
jz j %YZ j Y j r Y x *Y Z
jz 0.0000159
<
: 9
: 9
: 9
: 9
3.85
0.086
3.936

1
1
: 9

0.254
j 3.936

Transformndolo a unidades inglesas.
< 0.0447

r @
; %Z < %Z U = %Z U 0.0447

U 20.02 r U 98e 79@
r @
; %Z 17
Clculo para las puertas lateral derecho

; Y < Y U = Y U
; Y 0.0447

U 7.28r 6.51r U 98e 79@
r @
; Y 11.712 /
Clculo para las puertas lateral izquierdo

; Y < Y U = Y U
; Y 0.0447

U 7.28r 6.51r U 98e 79@
r @
; Y 11.712
(34)
En nuestro caso sera:
Si se asume que el automvil de marca Chevrolet modelo corsa evolution, estviajando

hacia el Este con direccin a la ciudad de Guano, al medio da ya que es donde existe
mayor carga de calor por efecto solar. Con lo cual el sol da al medalln (parabrisas
trasero), a las 2 puertas del lado izquierdo, a las dos ventanas del lado izquierdo y al
techo del automvil.
Datos:
36,7v 98 @ O tambin temperatura de ambiente.
26,1v 79 @] Temperatura del habitculo.
Coeficiente de conductividad
w %YZ 45 9% :: v
w x *Y Z 0,700 9% :: v
w Y 0,022
w r Y x *Y Z 0,035 :9
Ocupan 5 personas
y ZY x *Y Z 0,0037 :
y ZY : 4 * %YZ 0,00075 :
Clculo del coeficiente global de transferencia.
< x *Y Z
w x *Y Z
0,700 9% :: v

189,19 9% : v
y : 4 x *Y Z
0,0037 :
Conversin al sistema ingls.

189,19 9% :v U
0,2048 e @
1 % : v
< x *Y Z 38,74 e @

Calor ganado por transmisin en cristales por diferencia de temperatura exterior
e interior.
! Y Y = U < U
! Y Y 10,90r U 38,74 e @ U 98 79@

! Y Y 8025,13
! :*4 = U < U
! :*4 6,86r U 38,74 e @ U 98 79@
! :*4 5050,68
Ventanas lateral izquierdo.
! = U < U
! 2,62r 2,71r U 38,74 e @ U 98 79@
! 3924,21
As mismo calculando para el medalln nos basamos en las tablasdel anexo A,

Nov 21, el ![
con 0Latitud Sur al medio da, para Enero21 y
67 r .De la tabla 6 para cristales sin sombra y vidrio doble (vidrio
comn) r1 0,90.
! ![ U r1 U = :*4 67 r U 0,90 U 6,86r
!:*4 413,66
Techo (cap) clculo del coeficiente global (U) de transmisin de calor del techo
y puertas.
j

|
Donde:
R = Resistencia del elemento.
y = Espesor.
w = Coeficiente de conductividad trmica.
RT= Resistencia total de la pared.
U = Coeficiente global de transmisin de calor.
j %YZ
< o (hh7
y %YZ 0.00075 :
: 9

0.0000159
w %YZ

47
.
j Y
y Y
0.1 :
: 9

3.85

w Y 0.026
.
y r Y x *Y Z
0.003 :
: 9

0.086

w r Y x *Y Z 0.035
j r Y x *Y Z
jz j %YZ j Y j r Y x *Y Z
jz 0.0000159
<
: 9
: 9
: 9
: 9
3.85
0.086
3.936

1
1
: 9

0.254

j 3.936
Transformndolo a sistema ingls.

< 0.0447

r @
; %Z < %Z U = %Z U 0.0447

U 20.02 r U 98e 79@
r @
; %Z 17
Puertas lateral izquierdo.

; Y < Y U = Y U
; Y 0.0447

U 7.28r 6.51r U 98e 79@
r @
; Y 11,712
Para el clculo de las ventanas lateral izquierda nos basamos en las tablasdel
anexo A, con 0Latitud Sur al medio da, para Enero21 y
Nov 21, el ![
67 r .De la tabla 6, para cristales sin sombra y vidrio doble (vidrio comn)
r1 0,90.
! ![ U r1 U = 67 r U 0,90 U 2,62r 2,71r
! 321,399
Se suma todas las cargas indicadas.

; . ! Y Y ! :*4 ! :*4 ZY * r. ! x44 ZY * r. ! x44

! Y q techo
; Z 8025,13 413,66 5050,68 3924,21 321,399 11,712 17

; Z 17763,791 10% ZY Y **
^^ ut, ^.
3.8
Seleccin de componentes
Para la adquirir los diferentes componentes debemos elegir en funcin de los

siguientes parmetros:
Refrigerante a utilizar:
R-134a
Capacidad frigorfica requerida:
19540,091
Temperatura ambiente.
36,7v
Temperatura habitculo:
26,1v
Seleccin del compresor

Para la seleccin del compresor son necesarios los siguientes parmetros:
R-134a
19540,091
En funcin de estos parmetros antes mencionados se ha seleccionado un compresor

de marca Seltec, modelo TM-15, ver anexo F.
Seleccin del evaporador

La seleccin de los evaporadores se realiza en funcin de los siguientes parmetros
determinados:
Capacidad del sistema.
19540,091
R-134a.
Universal.
Como son dos circuitos es necesaria la compra de 2 evaporadores.

En funcin de los parmetros anteriores se ha seleccionado dos evaporadores de
marca Omega, modelo 27-20303-C, ver anexo G.
Seleccin de la vlvula de expansin

La seleccin de la vlvula de expansin se realiza en funcin de los siguientes
parmetros determinados:
R-134a
19540,091
Auto regulable.
En funcin de los parmetros anteriores se ha seleccionado la siguiente vlvula:

Marca Omega, modelo EX-9441, ver anexo H.
Seleccin del filtro deshidratador

Para la seleccin del filtro deshidratador necesarios los siguientes parmetros:
Tipo de acumulador: vertical u horizontal.
R-134a
19540,091 [
En funcin de los parmetros anteriores se ha seleccionado el siguiente filtro

deshidratador:
Marca: Omega, modelo: 37-23342. Ver anexo I.
Seleccin de la tubera
Para la seleccin de le tubera hay que tener los siguientes parmetros:
Dimetro de la tubera: 1/2 in, baja presin.
Dimetro de la tubera: 3/8 in, soporta alta presin.
Dimetro de la tubera: 5/16 in, soporta alta presin.
Segn estos parmetros se ha seleccionado mangueras de caucho reforzadas con

malla metlica tipo SAE 100 R1AT/ DIN, de 3/8, 5/16, 1/2 in. Ver anexo J.
CAPTULO IV
4.
CONSTRUCCIN, MONTAJE E INSTALACIN DE LOS COMPONENTES

DEL SISTEMA DIDCTICO DE AIRE ACONDICIONADO
4.1
Construccin del bastidor
Comenzamos la construccin del bastidor con la seleccin del tubo cuyas medidas son:
Tubo cuadrado1 12 U 1 12 U 116 in (37,7 37,71,59 mm).
Tubo rectangular de 1 12 U 34 U 116 in (37,7 12,71,59 mm).
Se utiliz para la unin de las partes electrodos AGA6011, equipos y herramientas para
la unin de los elementos.
Figura 44. Construccin del bastidor.
Fuente: Elaboracin propia.
4.2
Seleccin y adquisicin de componentes
1 Compresor:
Modelo TM-15HS
Boddy N.- Z0006346A
Serie N.- 102D 533215
Lub: ZXL100PG 147 cm3
Marca: Seltec.
Figura 45. Compresor.
2 Evaporadores:
Marca: Omega.
Tecnologa: Environmental.
Modelo: 27-20303-C.
Figura 46. Evaporador.
1 Condensador.
Marca: Omega.
Modelo: CN20005C.
Figura 47. Condensador.
1 filtro deshidratador.
Marca: Omega.
Modelo: 37-23342
Figura 48. Filtro deshidratador.
1 Vlvula de expansin termosttica.
Modelo: EX-9441.
Auto regulable.
Tipo Monobloc.
R-134a.
Figura 49. Vlvula de expansin termosttica.
Tubo calibrado de orificio fijo.
R-134a.
Color: verde.
Figura 50. Tubo calibrado de orificio fijo.
4.3
Montaje de componentes
El compresor y sus accesorios se montaron en una base construida de ngulo sujetada

con pernos. El accionamiento del compresor se efecta mediante dos bandas que unen
al motor elctrico.
Figura 51. Montaje compresor.
El condensador se lo ubic en la parte inferior del bastidor mediante pernos con su

respondiente electroventilador.
Figura 52. Montaje condensador.
Los evaporadores se los ubicaron en la parte frontal superior del tablero mediante
tornillos de sujecin.
Figura 53. Montajes evaporadores.
La vlvula de expansin termosttica y el tubo calibrado de orificio fijo ubicados en la

parte superior frontal del tablero mediante agujeros para las conexiones y sujetadas
con cinta tairas plsticas.
Figura54. Vlvula de expansin y tubo calibrado de orificio fijo.
El filtro deshidratador o acumulador de succin ubicado en la parte media del tablero

mediante orificios para las conexiones y tornillos de sujecin.
Figura55. Filtro deshidratador.
4.4
Instalacin
Una vez ya hecho los montajes de todos los elementos se procedi a la instalacin de
los mismos mediante mangueras de caucho reforzadas con malla metlica tipo SAE
100 R1AT/ DIN, de 5/16, 3/8,12 in. Segn la ubicacin en el sistema.
Figura56. Instalacin.
4.5
Proceso de vaco y carga de refrigerante
Generacin de vaco y control de estanqueidad.Despus de cualquier reparacin en

un circuito de aire acondicionado y antes de proceder a la carga del refrigerante es
necesario someter a la instalacin al vaco provocado por la bomba de depresin de la

estacin de carga. Para ello se deben conectar las mangueras de baja (azul) y alta
presin (roja) de la estacin al circuito de refrigerante, abrir los pasos y poner en
marcha la bomba de depresin. En los primeros minutos de funcionamiento del
depresor se puede comprobar si hay fugas importantes en el circuito, para realizar la
comprobacin bastar con cerrar la llave de paso de la manguera de vaco de la
estacin de carga y comprobar que los manmetros de baja y alta presin se
mantienen indicando depresin y no varan la indicacin, en caso que la depresin
disminuya ser seal de hayfugas en el circuito, cerrando alternativamente los grifos de
alta y baja se podr saber en que parte del circuito puede estar la fuga. En condiciones
normales, el circuito debe ser sometido a vaco al menos durante un tiempo de 15
minutos. Si el circuito ha permanecido abierto habr entrado aire y con l cierta
humedad. En este caso es conveniente que el tiempo de conexin a la bomba de vaco
sea superior al sealado anteriormente pudiendo estar una o ms horas para ayudar al
secado del circuito. Pasando el tiempo necesario la instalacin estar preparada para
el proceso de carga del refrigerante.
Carga o recarga por circuito de baja.En estos casos se puede hacer la carga
completa o la recarga por circuito de baja presin. Hay que tener en cuenta que la
carga por el circuito de baja presin se debe haceren forma de gas, ya que el
refrigerante circula gasificado por esta parte del circuito. Adems, si se metiese
refrigerante en estado lquido se podra provocar la avera o destruccin del compresor.
En el caso de que se tenga que hacer una carga completa por baja presin la primera
fase de la carga se suele hacer con la instalacin de A/C parada, para dar entrada al
refrigerante se aconseja tener el equipo con el circuito A activo.
Probablemente, en la fase anterior no entre toda la cantidad necesaria y sea necesario
completar la carga con la instalacin en funcionamiento. En todo caso, tendr que
haber entrado la cantidad suficiente para que el presstato de seguridad de baja
presin (ms de 3 Bar) que se encuentra en el circuito de alta haya cerrado su circuito.
Con la instalacin en funcionamiento y con el motor en ralent a las menores
revoluciones posibles (mando RPM girado al mximo a la izquierda), abrir la llave de
paso de la estacin de carga a la instalacin de A/C cuando el compresor este
acoplando" para que aspire el refrigerante y cerrar la llave de paso cuando el

compresor"desacoplado, repetir esta operacin las veces que sean necesarias hasta
que termine de completarse la carga.
Control de presiones y temperaturas.Despus de haber finalizado. El proceso de
carga es necesario verificar el correcto funcionamiento de la instalacin. Los
termmetros, manmetros y visores que dispone el equipo resultan de gran ayuda para
valorar el estado de funcionamiento del sistema de A/C. No se pueden dar unos valores
de temperatura y presin fijos ya que estos cambian con la temperatura exterior. Como
referencia se dan aqu unos valores orientativos para una temperatura exterior de 20v
y despus de un tiempo continuado de funcionamiento de 10 minutos a una velocidad
media de giro del compresor, (equivalente a 2.500 r.p.m. en un vehculo). Indicar que
estos valores son aproximados variando en funcin de la temperatura exterior (invierno,
verano) y de la carga del gas.
Tabla 10.Control de presiones y temperatura por circuito de baja.
Punto de
Presin
Temperatura
Estado
Mayor de 8 Bar
Mayor 40v
Gas
Mayor de 7 Bar
Mayor 35v
Lquido
2 a 3 Bar
3v 6v
Gas
observacin /
medicin.
Salida del compresor.
Entrada
al
condensador
Salida
del
condensador
Entrada a la vlvula
de expansin.
Salida de la vlvula de
expansin
Lquido
Entrada al evaporador
Salida del evaporador
1,7 a 3 Bar
3v 6v
Gas
Entrada al compresor
1,7 a 3 Bar
3v 8v
Gas
Control de fugas. Hay diferentes mtodos para la deteccin de fugas como pueden
ser, la simple observacin detallada de la instalacin para ver si por alguna de las
uniones de los tubos hay restos de humedad de aceite, la utilizacin de agua jabonosa
en las zonas sospechosas, la utilizacin de algn detector electrnico de fugas de gas,
la introduccin junto con la carga del refrigerante de algn producto fosforescentepara
ser visualizado con una lmpara de rayos ultravioleta, etc. Ya que los ms utilizados
son estos dos ltimos, se hace aqu una breve explicacin de ellos.
El detector de fugas de gases es un aparato electrnico que situado cerca de la zona
donde se esta produciendo el escape del refrigerante emite una seal acstica para
sealar la fuga. Algunos de estos aparatos tienen una muestra patrn para regular su
sensibilidad, en otros casos se puede provocar una pequea salida de refrigerante de
una bombona para regularlo.
Una vez preparado el equipo, se debe poner en funcionamiento la instalacin de A/C,
encender y ajustar el detector y acercando el elemento sensor al circuito recorrer los
diferentes puntos de la instalacin. En el caso de existir alguna fuga el equipo emitir
un sonido intenso.
CAPTULO V
5.
ANLISIS Y PRUEBAS
5.1
Introduccin
Como es conocido la industria del automvil es un campo en continua evolucin en el

cual las diferencias casas comerciales estn lanzando constantemente al mercado
vehculos en los que incorporan nuevas tecnologas para hacer que su producto sea
competitivo.
Dentro de estas innovaciones, destacan sobre todo los sistemas de confortabilidad

siendo adems los que ms se estn desarrollando. Estos sistemas ayudan hacer ms
agradable tanto la conduccin como la estancia en el interior del vehculo. Entre estos
tienen especial incidencia los sistemas de acondicionamiento de aire que adems de
hacer mas confortable la conduccin aportan seguridad activa ayudando por ejemplo
en el desempeado de lunas y manteniendo la buena visibilidad y seguridad pasiva
haciendo que el nivel de temperatura y humedad en el interior del vehculo estn dentro
de los parmetros deseables para mantener la atencin en la conduccin.
Los avances tcnicos traen consigo la necesidad de formacin en los nuevos sistemas
tanto de profesionales en activo como de jvenes que buscan su incorporacin al
mundo productivo, obligando a los centros educativos a dar respuestas a estas
necesidades mediante nuevos medios tcnicos y actualizacin tecnolgica. Teniendo
en cuenta estos aspectos, hemos proyectado un equipo de aire acondicionado,
concebido para el estudio de los sistemas de aire acondicionado en los vehculos. Este
equipo incorpora una instalacin doble de aire acondicionado, similar a la que puede
ser utilizada en vehculos de gran volumen interior y est concebido para el estudio de
los dos sistemas actualmente utilizados para la generacin de fro en el interior del
automvil.
La metodologa consiste bsicamente en los siguientes puntos:
Exposicin general del principio de funcionamiento para la generacin de fro.
Explicacin especfica del funcionamiento del sistema de aire acondicionado
Presentacin fsica de los elementos que componen en sistema.
Misin de cada uno de los elementos y funcionamiento de los mismos.
Demostracin prctica de funcionamiento de todos los conceptos expuestos
Desarrollo de actividades prcticas de control de componentes utilizando las

fichas creadas para tal fin.
Registro de datos, anlisis de documentacin tcnica e interpretacin de

resultados, contrastndolos con los valores prescritos.
Diagnosis y reparacin de averas.
Evaluacin de las capacidades adquiridas.
5.2
Descripcin del equipo
El equipo ha sido diseado para el estudio de los sistemas de aire acondicionado de

los vehculos. Siguiendo esta premisa, se ha diseado un equipo que incorpora un
doble circuito de aire acondicionado con su instalacin elctrica, mandos, sensores y
actuadores similar a la de un vehculo de gran volumen interior con instalacin
delantera y trasera de aire acondicionado. Todos estos componentes se han colocado
en el equipo intentando respetar al mximo posible las formas de hacer en una
situacin real pero sin olvidar en ningn momento el carcter didctico del equipo.
El modelo de instalacin elegida permite la opcin de utilizar un circuito de aire

acondicionado con sistema de evaporacin por tubo calibrado o por vlvula de
expansin autoregulable.Todo esto se traduce en una serie de ventajas que cumple la
maqueta y que se describen a continuacin:
Instalacin de aire acondicionado con opcin para trabajar con sistema de tubo
de expansin calibrado o vlvula de expansin.
6 Visores en diferentes puntos de la instalacin para el control directo del

estado fsico del refrigerante y estudio del principio de funcionamiento del
sistema.
7 Termmetros digitales para la medicin de temperaturas en el circuito.
6 Manmetros de control de presiones en diferentes puntos de los circuitos de

alta y baja presin.
As mismo y teniendo en cuenta el carcter didctico del equipo, se han aadido una
serie de opciones que faciliten la labor didctica dentro del aula. Estas son:
Puntos de prueba en todos los componentes electrnicos de la instalacin.
Puntos de medida de corriente elctrica en algunos componentes significativos

de la instalacin evitando as tener que hacer cortes en la misma para hacer la
medida con el multmetro.
Posibilidad de generacin de 16 averas deforma manual o por medio de un PC.
Descripcin grfica de los circuitos por medio de serigrafa, indicando segn

normativa las partes de alta presin en rojo y las de baja en azul, as mismo
identificacin de componentes por su simbologa y ubicaciones en el vehculo.
En los siguientes apartados se hace una descripcin en detalle de los diferentes

componentes que forman el equipo didctico de aire acondicionado. Que son:
Circuito de aire acondicionado doble.
Instalacin elctrica con todos los componentes que forman parte del sistema
de aire acondicionado.
Panel de mandos para facilitar la labor didctica dentro del aula.
Soporte didctico escrito.
Manual de utilizacin.
Manual de prcticas de laboratorio.
El equipo cuenta con dos circuitos que se utilizaran de modo independiente:
El circuito A, el cual utiliza eltubo calibrado de expansin.
Circuito B, el cual utiliza vlvula de expansin autoregulable.
El circuito de aire acondicionado que lleva el equipo est constituido por un lado de alta
presin y dos lados de baja presin (A, B). La parte del circuito de alta es compartida
por los dos circuitos de baja ascomo la parte de baja del filtro deshidratador.
Los componentes del sistema de A/C distribuidos por circuitos son:
Circuito de alta presin (compresor, condensador con su ventilador, presstato

de ata, visores de refrigerante, manmetros de presin y termmetros digitales).
Circuito A de baja presin (tubo calibrado de expansin, evaporador con su

ventilador, presstato de baja, visor refrigerante, manmetro de presin
termmetro digital).
Circuito B de baja presin (vlvula de expansin autorregulable, evaporador con

su ventilador, termostato de vlvula de expansin, visor de refrigerante,
manmetro de presin y termmetro digital).
Circuito comn de baja (Filtro deshidratador mas manmetros, visores y

termmetros).
El equipo didctico permite el anlisis de los principios bsicos de funcionamiento del

sistema de aire acondicionado, el anlisis del funcionamiento real, la identificacin de
sntomas de los posibles defectos de funcionamiento con la ayuda de los visores,
manmetros y termmetros, as como el reconocimiento y control de los elementos que
componen el circuito.
La disposicin de los diferentes componentes en el equipo se ha realizado en cuatro
zonas claramente diferenciadas:
Panel frontal: incorpora los componentes de los circuitos de baja presin

(evaporadores,
tubo
calibrado
de
expansin,
vlvula
de
expansin
autorregulable), as como presstato de alta presin.
Zona central: esta zona incorpora todos los mandos accesibles desde la
posicin del conductor as como todos los componentes aadidos al equipo con
el fin de facilitar la labor didctica con el mismo mas el filtro deshidratador
comn a los dos circuitos de baja A y B.
Panel inferior: sta zona se sitan los componentes del circuito de alta presin
(compresor y condensador).
Lateral derecho del equipo donde se encuentran el interruptor general, los rels,
los fusibles y el control elctrico de temperatura del evaporador (ciclo del
compresor).
Los diferentes componentes que se encuentran en el panel frontal son:
Presstato de alta presin.
Presstato de baja presin.
Tubo calibrado de expansin (circuito A).
Evaporador del circuito A.
Vlvula de expansin autorregulable (circuito B).
Evaporador del circuito B.
Sensor (NTC) de temperatura del rel de regulacin del ciclo compresor.
Los visores, manmetros y termmetros a Ia salida/entrada de cada

componente.
Figura 57. Muestra la disposicin de los componentes en el panel frontal del equipo.
Los componentes que conforman la zona central del quipo son:
Mando de emergencia.
Pulsadores ON/OFF para la conexin/desconexin de la batera. Teniendo en

cuenta que una de las operaciones a realizar durante la diagnosis y reparacin
de averas en los sistemas de automocin es la conexin y desconexin de la
batera para la medicin de resistencias, se ha previsto la conexin y
desconexin de la misma mediante los pulsadores provistos en el panel de
mandos. El pulsador blanco conectara la batera y el negro la desconectar. Al
conectar la batera se encender el piloto incorporado en el pulsador.
Piloto de sealizacin de batera OK (Alimentacin).Este piloto indica que el

equipo est preparado para poder funcionar, se ha activado el interruptor
general de red y el equipo este bien.
Panel de mandos.
Mandos de control de circuitos A y B.
Pulsador de activacin del A/C.
Pilotos de sealizacin de circuito activo, A o B.
Llave de arranque.
Piloto de sealizacin de llave de arranque.
Termmetro de temperatura ambiente.
Filtro deshidratador.
Vlvula de carga por baja.
Vlvula de caiga por alta.
Visores, manmetros y termmetros a la salida/entrada de cada componente.
Los componentes incluidos en la zona inferior baja son:
Compresor.
Condensador con ventilador.
Micro ruptor de seguridad.
En el lateral derecho se encuentran los siguientes componentes.
Interruptor general.
Rels que afectan al sistema.
Fusibles que afectan al sistema.
Rel electrnico de control de temperatura del evaporador (ciclo de trabajo del

compresor).
Cable de conexin a red.
ste equipo al no disponer del motor del vehculo, el cual transmite la potencia al
compresor del aire acondicionado, este es accionado por un motor elctrico de 4 KW el
cual se encuentra en el interior del equipo.
Soporte didctico.
El soporte didctico que acompaa al equipo est compuesto por:
Manual de uso del sistema
Manual de prcticas de laboratorio para el alumno, con las soluciones a todas

las actividades planteadas al final del mismo. Consta de ejercicios y actividades
separadas en las siguientes unidades temticas:
5.3
Unidad temtica 1: Puesta en marcha y uso del equipo.
Unidad temtica 2: Circuito del refrigerante.
Unidad temtica 3: Componente del circuito de baja presin.
Unidad temtica 4: Componente del circuito de alta presin.
Unidad temtica 5: Circuito elctrico.
Unidad temtica 6: Procesos de descarga y carga de refrigerante.
Unidad temtica 7: Diagnosis y localizacin de averas.
Puesta en marcha del equipo
La puesta en marcha del sistema no requiere de ninguna accin especial. El equipo se

suministra con el circuito de aire acondicionado cargado y en perfecto orden de
marcha.El nico requerimiento necesario para su conexin es disponer de una toma de
red elctrica adecuada, dependiendo del equipo, ver placa de caractersticas en el
lateral izquierdo del equipo:
Monofsica: 110 V. / 60 Hz.
A la cual se conexionar el equipo una vez posesionado correctamente en al zona de

trabajo. Junto con el sistema se entrega el conjunto de llaves arranque y llaves de la
tapa de averas.
Una vez conexionado a red el equipo, se debe accionar el interruptor general de red
colocado en el lateral derecho, debindose encender el indicador de batera, estando el
equipo preparado para trabajar con el mismo.
Aun as antes de actuar sobre la llave del vehculo, se debe accionar el pulsador de ON
(pulsador blanco) para simularla conexin de la batera al vehculo. Una vez
conectadasta, se podr accionar la llave del motor y comenzar a trabajar con el
equipo.
5.4
Funcionamiento del sistema
El principio de funcionamiento del aire acondicionado se basa precisamente en

aprovechar la expansin controlada de un refrigerante que se encontraba en estado
lquido en un circuito y que se evapora o gasifica a una temperatura muy baja (-27C
aproximadamente) y hacerlo circular por un intercambiador de calor de gran volumen
(evaporador) para producir la transmisin del fro generado al aire.
Para poder aprovechar de nuevo el refrigerante una vez convertido en gas es
necesario elevarlo de presin mediante un elemento que lo comprima (compresor). El
inconveniente es que si se le eleva la presin tambin se elevar la temperatura y
aumentar la gasificacin del refrigerante. Para conseguir que el refrigerante ya
comprimido y a alta presin pase de estado gaseoso a estado lquido es necesario
enfriarlo mediante otro intercambiador (condensador). De esta manera se consigue un
circuito cerrado por donde el refrigerante puede estar circulando para conseguir una
gasificacin del mismo y una produccin de fro.
Figura 58. Circuito del refrigerante de aire acondicionado.
El circuito est compuesto por una instalacin comn de alta presin y dos
instalaciones de baja presin que se explican independientemente como circuito A
(delantera) y B (trasera).
Figura 59. El circuito A (delantera).
En la instalacin A (delantera), el compresor absorbe el gas refrigerante a baja presin

(2 bar aproximadamente) y a una temperatura de entre 5v y 10v, lo comprime
elevando su presin (10 a 20 Bar) y temperatura
(50v a 85v), envindolo al
condensador. A la salida del compresor mediante un visor, un manmetro un

termmetro se puede ver el estado fsico del refrigerante, la presin y la temperatura en
ese punto del circuito. Al a travesar el condensador, el refrigerante es enfriado con
ayuda del aire aportado por el ventilador y pasa de estado gaseoso a estado lquido.
As mismo, a la salida del condensador mediante otro visor, manmetro y termmetro
se puede ver el cambio de estado fsico del refrigerante, la presin y la temperatura.
En esta parte del circuito (alta presin) hay un presstato de seguridad que puede
interrumpir el funcionamiento del sistema cuando la presin de alta sea inferior a 2 Bar
o superior a 27 Bar y un presstato para activar la velocidad alta del ventilador del
condensador cuando la presin en el circuito sea superior a 17 Bar. El refrigerante est
en estado lquido y a una temperatura de entre 30v y 50v llega a la vlvula de

expansin de paso fijo calibrado. A la salida de la vlvula y debido a la expansin el
refrigerante empieza a gasificarse. Tambin en la salida del tubo de orificio calibrado
mediante el visor, manmetro y termmetro se puede ver el cambio de estado fsico del
refrigerante, la presin y la temperatura. La gasificacin contina al a travesar el
refrigerante al evaporador gracias al calor aportado por el aire que atraviesa
exteriormente el este.
En cambio del estado fsico del refrigerante provocado por la expansin (del lquido a
gas) provoca una gran baja de temperatura y un enfriamiento del aire que pasa por el
condensador. Al mismo tiempo, el aire pierde humedad debido a la condensacin de
esta en el exterior del evaporador. Este es otro de los puntos en donde gracias al visor,
manmetro y termmetro se puede ver el estado fsico del refrigerante, su presin y
temperatura. Desde el evaporador el refrigerante va al filtro deshidratador que se
encarga de aportar aceite al gas refrigerante y eliminar las partculas slidas que
pueden llegar hasta le filtro. Adems el recipiente del filtro sirve como vaso de
expansin y amortiguador de presin.
La presin en este punto suele estar entre (1,7 y 2,5 bar) y la temperatura entre 3v y
10v, en este punto del circuito s sita el presstato de baja que regula el ciclo de
trabajo del compresor para esta instalacin (delantera). El refrigerante llega ahora
hasta el compresor que hace iniciarse de nuevo el ciclo.
Figura 60. Circuito B.
La instalacin B (trasera) se diferencia de la A (delantera) en que en lugar de utilizar un

paso calibrado de dimetro fijo para la expansin del refrigerante, utiliza una vlvula de
expansin autorregulable. En este caso el refrigerante desde la salida del compresor va
a la vlvula de evaporacin que libera el paso de refrigerante regulando la expansin
en funcin de la temperatura del evaporador y de la diferencia de presiones entre el
lado de alta y el lado de baja. Una vlvula termosttica controla el funcionamiento del
compresor para esta instalacin (trasera) en funcin de la temperatura del evaporador.
El comportamiento del refrigerante en el resto del circuito es igual que la instalacin
delantera explicada anteriormente, con la salvedad de que en esta instalacin trasera el
presstato del circuito de baja presin no tiene ninguna funcin. Las presiones y
temperaturas son similares a citadas en el otro circuito.
5.5
Proceso de vaciado / reciclaje del refrigerante
Despus de cualquier reparacin en un circuito de aire acondicionado y antes de

proceder a la carga del refrigerante es necesario someter a la instalacin al vaco
provocado por la bomba de depresin de la estacin de carga. Para ello se deben
conectar las mangueras de baja (azul) y alta presin (roja) de la estacin al circuito de
refrigerante, abrir los pasos y poner en marcha la bomba de depresin.
En los primeros minutos de funcionamiento del depresor se puede comprobar si hay
fugas importantes en el circuito, para realizar la comprobacin bastar con cerrar la
llave de paso de la manguera de vaco de la estacin de carga y comprobar que los
manmetros de baja y alta presin se mantienen indicando depresin y no varan la
indicacin, En caso que la depresin disminuya ser seal de hayfugas en el circuito,
cerrando alternativamente los grifos de alta y baja se podr saber en que parte del
circuito puede estar la fuga. En condiciones normales, el circuito debe ser sometido a
vaco al menos durante un tiempo de 15 minutos. Si el circuito ha permanecido abierto
habr entrado aire y con l cierta humedad.
En este caso es conveniente que el tiempo de conexin a la bomba de vaco sea
superior al sealado anteriormente pudiendo estar una o ms horas para ayudar al
secado del circuito. Pasando el tiempo necesario la instalacin estar preparada para
el proceso de carga del refrigerante.
5.6
Proceso de carga del refrigerante
Carga o recarga por circuito de baja.En estos casos se puede hacer la carga
completa o la recarga por circuito de baja presin. Hay que tener en cuenta que la
carga por el circuito de baja presin se debe haceren forma de gas, ya que el
refrigerante circula gasificado por esta parte del circuito.
Adems, si se metiese refrigerante en estado lquido se podra provocar la avera o
destruccin del compresor.
En el caso de que se tenga que hacer una carga completa por baja presin la primera
fase de la carga se suele hacer con la instalacin de A/C parada, para dar entrada al
refrigerante se aconseja tener el equipo con el circuito A activo.
Probablemente, en la fase anterior no entre toda la cantidad necesaria y sea necesario
completar la carga con la instalacin en funcionamiento. En todo caso, tendr que
haber entrado la cantidad suficiente para que el presstato de seguridad de baja
presin (ms de 3 Bar) que se encuentra en el circuito de alta haya cerrado su circuito.
Con la instalacin en funcionamiento y con el motor en ralent a las menores
revoluciones posibles (mando RPM girado al mximo a la izquierda), abrir la llave de
paso de la estacin de carga a la instalacin de A/C cuando el compresor este
acoplando" para que aspire el refrigerante y cerrar la llave de paso cuando el
compresor"desacoplado, repetir esta operacin las veces que sean necesarias hasta
que termine de completarse la carga.
5.7
Mantenimiento del equipo
No obstante y para mantenerlo en condiciones ptimas de funcionamiento y conseguir

un mejor rendimiento del mismo se recomienda tener en cuenta unas pautas a seguir
para su correcto mantenimiento.
El refrigerante utilizado es el R-134a, cargado con 750 gr.
El lubricante para R-134a utilizado el 5P-10 SANDEN, cargado con 600 cl.
Arrancar peridicamente el equipo con el objeto de que no se resequen las

juntas y puedan originar perdidas de la carga del gas.
Para pasar de la utilizacin del circuito A al B o viceversa, se recomienda parar

el interruptor general de aire acondicionado, parar los electroventiladores de los
evaporadores y dejar estabilizar un poco la presin en los dos circuitos.
Dependiendo del uso que se le de, cambiar el lubricante como mnimo cada 2 o
3 aos.
Realizar un cambio de carga del gas refrigerante al menos cada 3 aos en

funcin del uso realizado.
Vaciar la botella recogedora de agua de condensacin siempre que sea

necesario.
Secar el agua de condensacin que se desliza por los paneles.
Mantener el equipo siempre limpio y ordenado.
5.8
Incidencias y reparaciones
Indicar que la temperatura ambiente es un factor importante a la hora de la generacin

del frio, llegando incluso a desvirtuar los parmetros normales de funcionamiento del
equipo.
No es lo mismo trabajar en invierno que en verano ya que la temperatura ambiente

variar fuertemente y modificar los parmetros de comportamiento del gas
refrigerante.Antes de poner en funcionamiento la instalacin de aire acondicionado, los
manmetros de baja y alta marcarn de 3,5 a 8 bares, siendo las condiciones normales
de funcionamiento:
Baja presin: 1,7 a 3 bar; y alta presin: Ms de 7 bar.En este apartado se expone un
cuadro de incidencias con sus sntomas, posibles causas y soluciones.
Tabla 11.Incidencias y reparaciones.

SINTOMAS
Poco frio.
POSIBLES CAUSAS
Evaporador
congelado.
SOLUCIONES
No
Comprobar
funciona el embrague. Patina la
Comprobar
correa. Entrada de aire por fuera
elctrica del embrague. Tensar la
del
de
correa. Cerrar la entrada de aire.
Filtro
Cambiar la vlvula de expansin.
deshidratador sucio. Alta presin
Limpiar tubo de orificio fijo o
demasiado elevada. Baja presin
cambiarlo. Cambiar el filtro o
demasiada elevada. Compresor
acumulador
parado
causas de alta presin elevada.
evaporador.
expansin
Vlvula
averiada.
Ver
el
termostato.
la
alimentacin
de
causas
succin.
de
baja
Ver
presin
elevada. Verificar las presiones y

en caso necesario recargar.
Evaporador congelado.
Evaporador sucio.
Limpiar
el
conjunto
del
evaporador.
Alta presin elevada.
Baja presin elevada.

Alta presin baja.
Condensador sucio. Sustancias
Limpiar
no
del
Recargar. Eliminar exceso de
circuito (aire). Exceso de carga.
refrigerante y recargar. Revisar
Refrigeracin insuficiente.
los ventiladores.
Exceso de carga.
Recarga.
Fuga de refrigerante. Avera del
Reparar y recargar. Cambiar el
compresor. Falta de refrigerante.
compresor y recargar. Cambiar el
Filtro deshidratador sucio. Fuga
filtro.
en la entrada de compresor.
Controlar el circuito elctrico.
condensables
dentro
el
Revisar
condensador.
el
compresor.
Avera en el ventilador.
Baja presin baja.
Carga insuficiente. Fuga en la
Recargar. Reparar el compresor.
entrada del compresor. Fuga en
Cambiar el tubo de orificio fijo.
la salida del compresor. Tubo de
Cambiar el tubo de orificio fijo.
orificio fijo defectuoso. Vlvula de
Cambiar vlvula de expansin.
expansin defectuosa. Ventilador
Verificar el circuito elctrico.
centrifugo parado.
El compresor no gira.
Correa
rota
Embrague
destensada.
Cambiar la correa. Cambiar o
roto.
Compresor
reparar el embrague. Cambiar o
Alimentacin
reparar el compresor. Verificar el
agarrotado.
elctrica
defectuosa.
Fusible
fuera de servicio.
circuito
fisible.
elctrico.
Cambiar
el
A continuacin se detallan algunas averas generales o causas que ocasionan que no

funcione bien el aire acondicionado en los vehculos.
REFRIGERANTE INSUFICIENTE, NO FUNCIONA EL AIRE ACONDICIONADO
Baja presin: 0,5 a 1,0 bar. Alta presin: 7 a 10 bar.

Tabla 12.Refrigerante insuficiente, no funciona el aire acondicionado.
VERIFICAR
CAUSA
1.- Presin ms baja de
La
lo normal, tanto en alta
refrigerante
presin como en baja
ser escasa.
presin.
2.-
No
enfra
cantidad
Posible
lo
CONTROL / REMEDIO
de
Comprobar si existe figa de
puede
refrigerante y subsanarla.
Anadir refrigerante.
pequea
Si la presin indicada cuando
fuga de refrigerante.
se conectan los manmetros
suficiente.
es cercana a 0 bar, reparar la

perdida y hacer de vaco.
EL REFRIGERANTE NO CIRCULA (CIRCUITO OBSTRUIDO).
Baja presin: Indica depresin (VACIO). Alta presin: 5 a 6 bar.

Tabla 13.El refrigerante no circula (circuito obstruido)
VERIFICAR
CAUSA
1.- Que si el circuito esta
CONTROL / REMEDIO
Posible
totalmente obstruido, en
obstruccin
el lado de baja presin el
circuito
manmetro
acondicionado.
indica
de
del
Comprobar los filtros del tubo

de orificio fijo o de la vlvula de
aire
vaco.
Se
observa
diferencia
de
rpidamente depresin.
temperatura antes y despus
2.- Si esta parcialmente
de la pieza defectuosa.
obstruido, la indicacin a
vaco
la
hace
Hacer un buen vaco despus

de subsanar el defecto.
gradualmente.
LA HUMEDAD HA ENTRADO EN EL CIRCUITO.
Baja presin: Indica depresin (VACIO). Alta presin: 7 a 10 bar.

Tabla 14.La humedad ha entrado en el circuito.
VERIFICAR
CAUSA
1.- El sistema de aire

acondicionado
CONTROL / REMEDIO
Posible congelacin
funciona
Comprobar el tubo de
en el tubo de orificio
orificio fijo y/o la vlvula
normalmente al principio
fijo o en la vlvula de
de expansin.
para mas tarde empezar
expansin provocada
a sealar vaco en le lado
por la humedad.
el
filtro
secador.
de baja presin.
Sustituir
Asegurarse de hacer
un buen vaco.
EL COMPRESOR NO RINDE.
Baja presin: 4 a 6 bar. Alta presin 7 a 10 bar.
Tabla 15. Compresor no rinde.

VERIFICAR
CAUSA
1.- Alta presin en el lado de

baja, y baja presin en el lado
Posible
defecto
cuando
sistema
del compresor.
se
de
apaga
el
aire
Comprobar
el
compresor.
de alta.
2.-
CONTROL / REMEDIO
Mal
funcionamiento
interno del compresor.
El compresor no esta
acondicionado, las presiones
caliente al tacto (no
de alta y baja se igualan
comprime).
rpidamente.
EXCESO DE REFRIGERANTE. (INSUFICIENTE CONDENSACIN).
Baja presin: 2,5 a 3,5 bar. Alta presin 20 a 25 bar.
Tabla 16.Exceso de refrigerante. (Insuficiente condensacin).

VERIFICAR
CAUSA
1.- Alta presin excesiva

en el lado de alta y en
lado de baja presin.

2.- Enfriamiento escaso.
Posible
CONTROL / REMEDIO
exceso
de
Comprobar el tubo
refrigerante.
de orificio fijo y/o la
Enfriamiento
vlvula
insuficiente
en
de
expansin.
el
condensador.
Sustituir
el
filtro
secador.
Asegurarse de hacer
un buen vaco.
AIRE EN EL CIRCUITO.
Baja presin: 2,5 a 3 bar. Alta presin 20 a 25 bar.
Tabla 17. Aire en el circuito.

VERIFICAR
1.-
CAUSA
Que las presiones
Hay aire en el circuito
CONTROL / REMEDIO
estn por encima de lo
Cambiar
elrefrigerante.
normal.
Hacer
un
buen
2.- El tubo de baja esta
vaco para extraer el
caliente al tacto.
aire.
3.-
Puede
haber
burbujas en el circuito.
VLVULA DE EXPANSIN ESTA MUY ABIERTA O EL TUBO DE ORIFICIO

FIJO TIENE UN PASO EXCESIVO.
Tabla 18. Vlvula de expansin est muy abierta.

VERIFICAR
CAUSA
CONTROL / REMEDIO
1.- La presin de
La
alta esta entre los
expansin
valores normales.
tubo de orificio fijo
2.- El tubo de baja
esta defectuoso.
presin
vlvula
de
o
el
Comprobar el tubo de orificio fijo

y/o la vlvula de expansin.
Comprobar
el
sensor
de
temperatura de la vlvula de
puede
expansin.
aparecer hielo.
Este problema puede aparecer

despus de la sustitucin de la
vlvula de expansin.
EL TERMOSTATO O EL PRESSTATO DE BAJA FUNCIONAN MAL.
Tabla 19.El termostato o el presstato de baja funcionan mal.

VERIFICAR
1.- La presin de alta
CAUSA
CONTROL / REMEDIO
Sonda de temperatura del
Comprobar
el
esta entre los valores
termostato mal colocada o
funcionamiento
normales.
termostato defectuoso.
termostato
Presstato
de
baja
del
y/o
el
presstato de baja.
defectuoso.
5.9
Medidas de seguridad
Para evitar lesiones en los seres humanos y averas en el equipo. Leer antes de
trabajar con el equipo:
1. Ninguna parte del circuito del refrigerante puede ser aflojada sin haber hecho
previamente el vaciado del circuito ya que adems de los daos materiales que
se pueden ocasionar se corre el riesgo de producir lesiones personales.
2. El refrigerante en contacto con la piel, puede producir congelacin grave. Al

manipular el refrigerante resulta imperativo llevar guantes y gafas protectoras
adecuadas.
3. Se debe evitar la inhalacin de gases de refrigerante y aceite lubricante
4. Los locales donde se trabaje con gas refrigerante deben tener una buena
ventilacin
5. El refrigerante gaseoso es ms pesado que el aire. Consecuentemente, existe
peligro de asfixia cerca del suelo. Asegure siempre la ventilacin adecuada al
manipular el refrigerante. Tener especial precaucin en fosos de trabajo
6. Si el lquido refrigerante (R-134a) salpica a la piel o los ojos, enjuague las zonas
afectadas con agua abundante de inmediato.
7. Si el refrigerante entra en contacto directamente con la llama o con superficies
calientes, produce gases txicos. Las concentraciones ms pequeas de tales
gases ya son identificables por su olor caracterstico (picante).
8. Efectuar lentamente las operaciones de descarga del refrigerante para evitar
que se arrastre aceite.
9. En caso de sustitucin de algn componente del circuito taponar los racores
para evitar la entrada de aire y humedad.
10. No introducir aire comprimido en los envases de (R-l34a) ya que en presencia
de oxgeno y a presin, puede formar una mezcla inflamable.
11. Asegurarse del buen estado, la limpieza y las correctas fijaciones de los
racores.
12. Antes de introducir el coche en una cabina de secado de pintura a ms de 90v.
vaciar el circuito del refrigerante.
13. En el caso de que la presin suba excesivamente con riesgo de rotura del
circuito, parar el funcionamiento del compresor y dejar funcionando a mxima
velocidad el ventilador del condensador.
14. Al vaciar el circuito refrigerante del sistema de aire acondicionado, debe
siempre recuperarse el refrigerante. Nunca se debe liberar el. refrigerante a la
atmsfera.
15. Al manipular las botellas de llenado:
No exponerlas al calor o a la luz del sol directa.
Protegerlas de la congelacin.
5.10
Transportarlas en posicin vertical.
No golpearlas, evitar su cada.
Cerrarlas siempre bien las llaves de paso.
Esquemas elctricos
Este equipo dispone de dos circuitos A y B. Como ya esta descrito existen

componentes que son comunes a ambos circuitos. Ver anexo B.
5.11
Generacin de averas
El equipo dispone de la posibilidad de generar 16 averas, disfunciones en el

funcionamiento del mismo. Se generan por medio de interruptores para acceder a estos
interruptores se debe abrir la tapa de averas disponible en el panel frontal, haciendo
uso de su llave correspondiente. Cada uno de estos interruptores, al activarse,
provocara una avera en alguno de los componentes del equipo. Al provocar una avera
se iluminar el diodo led rojo correspondiente. No existe ninguna limitacin en el
nmero de averas que se puedan activar simultneamente. Mediante este mtodo,
una vez provocada la avera por el profesor, el alumno debe analizar el sistema para
determinar cual es el componente averiado. Una vez determinado este, prepara el
informe correspondiente pero no realiza el ltimo paso de cualquier reparacin que
seria el sustituir el componente y realizar las comprobaciones necesarias para
determinar que la avera ha sido reparada correctamente. Los bloques y circuitos en los
cuales se han agrupado los diferentes sistemas del equipo son:
1. Circuito elctrico, alimentacin general.
Alimentacin de positivo.
Alimentacin de negativo.
Circuito elctrico del interruptor de encendido N6.
2. Circuito elctrico del motor soplador del evaporador.
Circuito elctrico del rel k1 (circuito elctrico del motor soplador del
evaporador).
Circuito elctrico del interruptor del motor soplador del evaporador N74.
Circuito elctrico del motor soplador del evaporador M1.
3. Circuito elctrico del compresor.
Circuito elctrico del rel k1 (circuito elctrico del compresor).
Circuito elctrico del interruptor de aire acondicionado N73.
Circuito elctrico del interruptor de ciclo del compresor N75 (circuito A).
Circuito elctrico del termostato elctrico A1 (circuito B).
Circuito elctrico del rel k5.
Circuito elctrico del solenoide embrague del compresor.
Circuito elctrico del presstato de alta N76 (circuito elctrico del

compresor).
4. Circuito elctrico del ventilador del condensador.
Circuito elctrico del rel K4.
Circuito elctrico del rel K3.
Circuito elctrico del presstato de alta N76 (circuito elctrico del ventilador
del condensador).
Circuito elctrico de la resistencia del ventilador de refrigeracin del motor

R27.
Circuito elctrico del motor del ventilador del condensador M3.
5. Circuito de circulacin de refrigerante.
Circuito de alta presin.
Circuito de baja presin.
A continuacin se presenta una tabla con todas las averas que se pueden generar en
el equipo. Como se puede ver en la siguiente tabla aparecen mas averas que
interruptores. Esto es debido a que una misma avera puede ser considerada en
diferentes bloques del equipo y por lo tanto se puede abordar en diferentes frases,
obtenindose en cada caso una respuesta distinta pro parte del alumno. Ver anexo C.
NOTAS:
Este interruptor de simulacin provoca que la presin en el circuito de alta est
oscilando entre 20 y 26 Bar al no entrar a funcionar el ventilador del condensador. Este

funcionamiento requiere de un consumo de potencia por parte del motor de arrastre del
compresor elevado que en la maqueta puede llevar a hacer que el motor de arrastre
empleado se caliente y se bloquee o que incluso a bajas velocidades no pueda
arrastrar al compresor y se quede bloqueado el mismo. Para una correcta simulacin
de esta avera en la maqueta, se recomienda poner el rgimen de giro del motor en
unas 300 r.p.m. y no mantenerlo en estas condiciones ms de 1 minuto.
En funcin de la temperatura ambiente del momento en que se provoque sta
avera puede resultar que no se note nada ya que la presin en alta se mantiene
siempre por debajo de 17 Bar y no es necesario que entre la velocidad alta del
ventilador del condensador. Para conseguir que entre el ventilador de alta puede ser
necesario un aporte de calor exterior al ventilador del condensador. Esto se puede
conseguir con algn radiador o ventilador calefactor dirigido hacia el condensador o
bien tapando con un papel (Folio o varios) la rejilla del condensador por su parte
delantera. Una vez que la presin alcance valores por encima de los 17 Bar y al igual
que en al avera anterior puede suceder que el motor de arrastre empleado no pueda
arrastrar el compresor y se quede bloqueado. Se recomienda realizar esta simulacin a
un rgimen de una 2500 r.p.m. y durante un periodo corto de tiempo.
CAPTULO VI
6.
COSTOS Y MANTENIMIENTO
6.1
Generalidades
En todo proyecto de diseo y construccin se debe hacer un estudio de costos desde la

adquisicin de la materia prima hasta el momento de obtener el producto final para de
esta forma saber la factibilidad del proyecto.
6.2
Costos directos
Se debe considerar costos de materiales, mano de obra, herramientas y transporte:
Costos de materiales
Tabla 20. Costos de mano de obra.

Operario
Tiempo (Hora/
Salid Real /
hombre)
hora
V. total
Maestro Soldador
10
20
Maestro Pintor
15
15
Tcnico frigorista
15
Tcnico electricista
150
Instalacin de mangueras
60
Otros
30
Total costo mano de obra
290
Tabla 21. Costo herramientas.

Denominacin
Cantidad
V. unitario
V. total
Cortadora para tubera
Piedra pulidora
1,50
2,50
Acople de mangueras
12
12
TOTAL
21,5
TOTAL (+IVA)
24,08
Tabla 22.Lista de materiales.

Denominacin
Descripcin
Cantidad
V. unitario
V. total
Evaporador.
Omega, 27-20303-C
80
160
Condensador.
Omega CN20005C
120
120
Vlvula de orificio fijo.
Color verde R-134a
40
40
Vlvula de expansin.
Auto regulable EX-9441
60
60
Electrovlvulas
110 V. 10 W.
80
160
Manmetro de alta presin.
0 500 psi
16
Manmetro de baja
0 120 psi
32
Manguera.
SAE 100 R1AT/ DIN, de
12m.
10
120
Electroventilador
12 V.C.C.; 83 W.
83
83
12v. V.C.C ; 75 W.
67
134
Compresor
TM-15HS
350
300
Filtro deshidratador
Omega 37-23342
40
40
Convertidor de corriente
Monofsico 110 V.
390
290
300
300
25
25
presin.
condensador
Electroventilador
evaporadores
60 Hz.
Motor elctrico
Monofsico 110/ 220 V.

2 HP.
Hygro-termmetro digital
Smart-electronic
50 , 70v
Termmetro digital
50 , 80v
12
72
Bloques de instrumentos
Visor, medicin de
20
120
temperatura, presin,
presstatos.
Tubo cuadrado
ASTM (1 1/2 11/2) in.
21,25
63,75
Tubo rectangular
ASTM (1 1/2 3/4) in.
13,55
13,55
Electrodos
Aga 6011
5 lbrs.
2.00
10,00
Pintura
Martillada
1 ltr.
4,64
4,64
Llantas
Garuchas
4,74
18,95
Plancha de tool.
Tool negro de espesor
32,20
64,40
1,55
3,10
0,75mm.
Bandas
Dongil Super- start A44
Varios
50
TOTAL
2300,39
TOTAL(+ IVA)
2576,43
Tabla 23. Costo de transporte.

Denominacin
USD[$]
Envi de elementos del sistema de refrigeracin
40
Envi de elementos del sistema de control
12
Movilizacin del banco de refrigeracin
15
Costo por transporte
67
Tabla 24. Total de costos directos.

Denominacin
Lista de materiales
USD $
2576,43
Costos de mano de obra.
290
Costo de transporte
67
Costo de herramientas
Total de costos directos
6.3
24,08
2957,51
Costos indirectos
Costos por utilidades.Se considera el 0% del costo del equipo, debido a que es un
proyecto de Tesis de Grado. En caso de ser un trabajo particular debe tomarse en
cuenta la asignacin del valor correspondiente.
Tabla 25. Total de costos indirectos.

Denominacin
USD $
Costos por ingeniera
190
Costos imprevistos
45
Utilidad
Total de costos Indirectos
235
Tabla 26.Costo total del equipo.

Denominacin
Costos Indirectos
USD $
235
Costos directos
2957,51
Total de costos Indirectos
3192,51
CAPTULO VII
7.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
7.1
Conclusiones
Se ha logrado el objetivo planteado de construir un sistema de aire acondicionado

automotriz para el laboratorio.
El sistema de aire acondicionado automotriz ser til para el estudiante que tome la
catedra de aire acondicionado que facilitara al estudiante, a identificar como a
manipular todas las instalaciones del sistema.
Cualquiera avera de control que se produzca en el sistema de aire acondicionado

podr identificar fcilmente, ya que cuanta con el panel de generacin de averas.
Se ha elaborado los manuales de laboratorio de aire acondicionado automotriz que

permitir al estudiante determinar todos los parmetros del sistema.
Se logr el funcionamiento de los dos sistemas de aire acondicionado automotriz tanto

el que usa vlvula de expansin como el que usa tubo calibrado de orificio fijo.
Todos los conocimientos adquiridos durante la formacin profesional se ha aplicado en

el diseo y construccin del sistema.
El funcionamiento de los dos sistemas de aire acondicionado se logro mediante dos

electrovlvulas.
7.2
Recomendaciones
Cualquier avera producida en el sistema de aire acondicionado automotriz se debe

analizar adecuadamente segn el cuadro de averas y esquemas del circuito elctrico.
Tener cuidado el momento de utilizar el sistema para el funcionamiento adecuado de

los dos tipos de aire acondicionado automotriz.
Observar por medio de los visores si el sistema tiene la carga correcta del refrigerante.
Utilizar el sistema de aire acondicionado percatndose de que est con suficiente

refrigerante.
Tener una red elctrica de conexin de 110 voltios de corriente alterna monofsica.
Adquirir, por parte de las autoridades de la Escuela un equipo de reciclaje del

refrigerante, de vaco y carga del refrigerante.
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
[1]
HERNNDEZ GORIBAR EDUARDO, Fundamentos de aire acondicionado y

refrigeracin, Mxico 1975. Pg 227.
[2]
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D. HERMGENES GIL MARTNEZ, Manual del automvil Reparacin y

Mantenimiento, Espaa 2001.Pg 80.
[4]
http://www.escueladerefrigeracion.com.pe/docs/aire%20acondicio
nado%20automotriz.pdf
[5]
http://www.caloryfrio.com/fluido-refrigerante.html
[6]
http://www.monografias.com/trabajos5/aaauto/aaauto.shtml
[7]
http://motorgiga.com/a/aire-acondicionado-definicion/gmx-niv141-con88386.htm
[8]
D. HERMGENES GIL MARTNEZ, Manual del automvil Reparacin y

Mantenimiento, Espaa 2001. Pg 94.
[9]
DAVID ALONSO PELAEZ, Tcnicas del automvil, sistemas de climatizacin,

Espaa 2004. Pg 115.
[10] http://www.electriauto.com/mecanica/climatizacion/compresores-funcionamientoembrague-electromagnetico/
[11] http://www.electriauto.com/mecanica/climatizacion/compresores-partes-delembrague-electromagnetico/
[12] http://www.electriauto.com/mecanica/climatizacion/compresores-embragueelectromagnetico/
[13] http://www.electriauto.com/mecanica/climatizacion/compresores-funcionamientoembrague-electromagnetico/
[14] DAVID ALONSO PELAEZ, Tcnicas del automvil, sistemas de climatizacin,

Espaa 2004. Pg 150.
[15] Informacin suministrada por TECNOMOTOR.

Espaa 2004. Pg. 181

Espaa 2004. Pg 186.
[18] D. HERMGENES GIL MARTNEZ, Manual del automvil Reparacin y

Mantenimiento, Espaa 2001. Pg 114.
[19] http://www.arap.org/docs_es/vac.html
[20] http://www.arap.org/docs_es/vac.html

Espaa 2004. Pg 175.
[22] Mitchell, Manual de Reparacin de Sistemas de Aire Acondicionado Automotrices

TOMO, 1991. Pg 70.
[23] Mitchell, Manual de Reparacin de Sistemas de Aire Acondicionado Automotrices

TOMO, 1991. Pg 75.
[24] Informacin suministrada por TECNOMOTOR.
BIBLIOGRAFA
HERNNDEZ GORIBAR EDUARDO,

Fundamentos de aire acondicionado
HERMOGENES GIL MARTNEZ, Manual del automvil Reparacin y Mantenimiento,

Espaa 2001.
DAVID ALONSO PELAEZ, Tcnicas del automvil, sistemas de climatizacin, Espaa

2004.
Informacin suministrada por TECNOMOTOR.
MITCHELL, Manual de Reparacin de Sistemas de Aire Acondicionado Automotrices

TOMO, 1991.
LINKOGRAFA
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http://www.taringa.net/posts/info/970322/Sistemas-de-refrigeracion.html.
2011 07 26
AIRE ACONDICIONADO.
http://www.escueladerefrigeracion.com.pe/docs/AIRE%20ACONDICIONADO%2
0AUTOMOTRIZ.pdf
2011 09 05
REFRIGERANTE.
http://www.caloryfrio.com/fluido-refrigerante.html
2011 11 30
HISTORIA DEL AUTOMVIL.

http://www.monografias.com/trabajos5/aaauto/aaauto.shtml
2012 01 10
DEFINICIN AIRE ACONDICIONADO.

http://motorgiga.com/a/aire-acondicionado-definicion/gmx-niv141-con88386.htm
2012 01 26
TUBO CALIBRADO DE ORIFCIO FIJO.

http://www.arap.org/docs_es/vac.html
2012 04 15

Manual Aire

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ESCUELA SUPERIOR POLITCNICA DE CHIMBORAZO

ESCUELA DE INGENIERA AUTOMOTRIZ

CONSTRUCCIN DE UN SISTEMA DIDCTICO DE AIRE

MARCO ENRIQUE CHECA MUOZ

CERTIFICADO DE APROBACIN DE TESIS

MARCO ENRIQUE CHECA MUOZ

CONSTRUCCIN DE UN SISTEMA DIDCTICO DE AIRE ACONDICIONADO VEHICULAR,

Ing. Geovanny Novillo A.

Ing. Rodrigo Daz.

Ing. Celn Padilla.

CERTIFICADO DE APROBACIN DE TESIS

PABLO DANIEL CAIZA ALARCN

CONSTRUCCIN DE UN SISTEMA DIDCTICO DE AIRE ACONDICIONADO VEHICULAR,

Ing. Geovanny Novillo A.

Ing. Rodrigo Daz.

Ing. Celn Padilla.

NOMBRE DEL ESTUDIANTE: MARCO ENRIQUE CHECA MUOZ

Ing. Marco Santilln G.

* Ms que un voto de no aprobacin es razn suficiente para la falla total.

NOMBRE DEL ESTUDIANTE: PABLO DANIEL CAIZA ALARCN

Ing. Marco Santilln G.

* Ms que un voto de no aprobacin es razn suficiente para la falla total.

El trabajo de grado que presentamos, es original y basado en el proceso de investigacin

En tal virtud, los fundamentos tericos -

cientficos y los resultados son de exclusiva responsabilidad de los autores.

f) Marco Enrique Checa Muoz.

f) Pablo Daniel Caiza Alarcn.

Paranuestros padres, familiares, amigos, compaeros y personas que nos apoyaron

Marco Enrique Checa Muoz.

Termodinmica aplicada. ..... 4

Anlisis de energas en un ciclo de refrigeracin. 9

Los fluidos refrigerantes. ..... 16

Historia del aire acondicionado. . 16

Componentes del sistema..... 18

Tubo calibrado de orificio fijo.. 35

Electro ventilador evaporador.. 38

CLCULO DE LA CARGA TRMICA.. 43

Carga de calor debida a la transmisin a travs de las paredes,

Carga de calor debida al aire de infiltracin.. 43

Carga de calor debido a los ocupantes.. 47

Carga de calor debido a mquinas, alumbrado o cualquier otro

Carga de calor debido al aire de ventilacin.. 52

Carga de calor debido al efecto solar. 55

Calor generado a travs de los cristales.. 56

Calor ganado a travs de muros y techos 59

Clculo de las cargas trmicas en un automvil... 63

CONSTRUCCIN, MONTAJE E INSTALACIN DE LOS

Construccin del bastidor......... 72

Seleccin y adquisicin de componentes...72

Proceso de vaco y carga de refrigerante....... 77

Descripcin del equipo...... 82

Puesta en marcha y uso del equipo........ 87

Funcionamiento del sistema...88

Proceso de vaciado / reciclaje del refrigerante....... 91

Proceso de carga del refrigerante....... 92

Mantenimiento del equipo..... 92

Esquemas elctricos... 100

Generacin de averas.... 100

COSTOS Y MANTENIMIENTO...... 103

Costos directos... 103

Costos indirectos 105

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.... 106

Estado del fluido frigorgeno en cada punto del circuito.

Volumen de aire infiltrado por pie de ranura .........