Pedro Gutierrez Aguilar - Tesis

UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO
FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA ACADMICO PROFESIONAL DE INGENIERA MECNICA
INFORME DE SUSTENTACIN DE EXPERIENCIA

PROFESIONAL PARA OPTAR EL TTULO DE:
INGENIERO MECNICO
ESTRATEGIA
PARA
LA
DE
SO
LA
D E T E R M I N AC I
G AR A N T A T C N I C A E N E L P R O C E
D E S E R V I C I O D E R E P AR A C I N D E L
C O M P O N E N T E M O T O R D I E S E L D E L A M AR C A S C AN I A M O D
ELO BUS
K360,
AS
M E D I AN T E
LA
E V AL U A C I N D E
TENDENCI
B E N C H M AR K I N G D E L F L U I D O AC E I T E D E M O T O R D I E S E L
.
AUTOR:
Jheyner Chacon Rojas
TRUJILLO-PER
2015
PRESENTACIN
De conformidad con lo establecido en la "Directiva del Otorgamiento del

Ttulo Profesional
de
Ingeniero
en
la
opcin
de
Presentacin,
sustentacin y Aprobacin de Experiencias Profesionales en la Facultad

de Ingeniera de la Universidad Nacional de Trujillo", someto a vuestra
consideracin el presente Trabajo de Experiencias en el Campo Profesional,
que considero se ajusta a
los exigido por la Escuela Acadmico Profesional de Mecnica y Energa de la
Facultad
de
Ingeniera,
intitulado:
E S T R A T E G I AP AR A
LA
D E T E R M I N AC I N D E L A G AR AN T A T C N I C A E N E L P R O C
E S O DE
S E R V I C I O D E R E P A R AC I N D E L C O M P O N E N T E M O T O R D I
ESEL DE
L A M AR C A S C AN I A M O D E L O B U S K 3 6 0 , M E D I AN T E L A E V AL
U AC I N
D E T E N D E N C I AS B E N C H M AR K I N G D E L F L U I D O AC E I T E D E
MOTOR
D I E S E L .
El presente es el resultado de los estudios y experiencias de trabajo desarrollados

en Compaa SCANIA DEL PER S.A, (Sucursal Trujillo), en el rea
de Ingeniera del Servicio de Mantenimiento,
Tcnico y Garantas y que considero
Asistencia Tcnica, Soporte
que es el mejor aporte en mi actividad
dentro de m especialidad.
Trujillo, Febrero 2015
DEDICATORIA
D e d i c o e l p r e s e n t e t r a b a j o , a mis padres, que significan el mejor

prototipo en Valores, Disciplina, Dignidad y Coraje.
Mi Progenitor
: Mr. Lusgardo Gutirrez Gutirrez
Mi Progenitora
: Mrs. Tefila Aguilar Prez
Mi Familia
: La Sociedad en su conjunto.
Revisar tesis o trabajos de mantenimiento predictivo y proactivo de motores, e

informacin de las mismas empresas de motores.
Con el asesor revisar tiempo mximo para realizar la tesis.
Bibliografa separarla por contrastada y no contrastada. (Anexos poner los datos
exactos no se colocan en el plan de tesis)
AGRADECIMIENTO
A Dios.
As mismo a todos los Directores, Gerentes, Jefes de Servicios, Jefes
de
Soporte
Tcnico,
Jefes
de
Asistencia
Tcnica,
Jefes
de
Garantas, Supervisores y dems colaboradores de la diversas Empresas

que
me
han dado la oportunidad de desarrollarme profesionalmente y
quienes depositaron
su confianza en mi persona.
CONTENIDO
PRESENTACIN
DEDICATORIA
AGRADECIMIENTO
CONTENIDO
Pag.
ii
iii
iv
v
PARTE I: FUNCIN DEL TRABAJO PROFESIONAL
1.0. Record Laboral
PARTE II: MEMORIA DESCRIPTIVA DE LA ACTIVIDAD PROFESIONAL
2.0. Memoria Descriptiva de la Actividad Profesional

PARTE III: TRABAJO DE FUNCIN PROFESIONAL
3
4
11
3.0. Trabajo de Funcin Profesional
12
3.1. Aspectos Generales de la Empresa
12
3.2. Generalidades del trabajo.
27
3.3. Estrategias de Mantenimiento
29
3.3.1 Mantenimiento
29
3.3.2 Funciones en la Gestin de Mantenimiento
29
3.3.3 Gestin del Mantenimiento
30
3.3.3.1 Mantenimiento Correctivo
30
3.3.3.2 Mantenimiento Preventivo
31
3.3.3.3 Mantenimiento Predictivo
31
3.3.3.4 Mantenimiento Proactivo
31
3.3.3.5 Mantenimiento Basado en
32
La Condicin del Equipo

3.3.3.6 Mantenimiento Productivo Total
32
3.3.3.7 Mantenimiento Basado en la confiabilidad
33
3.3.3.8 Gerencia Estratgica de Activos
33
2
3.3.4 Lubricacin
43
3.3.4.1 Lubricantes
43
3.3.4.2 Tipos de Lubricantes
44
3.3.4.2.1 Lubricantes Lquidos
44
3.3.4.2.2 Lubricantes Slidos
45
Semilquidos
3.3.4.3
Tipos de Aditivos
46
3.3.4.4
Tipos de Lubricacin
46
3.3.4.4.1 Hidrodinmica
46
3.3.4.4.2 Elasto hidrodinmica
47
3.3.4.4.3 Lmite
48
3.3.4.4.4 Parcial o Mixta
49
3.3.4.4.5 Lubricacin por slidos
51
3.3.4.5 Composicin de un Lubricante
51
3.3.4.5.1 Base
51
3.3.4.5.2 Aditivo
51
3.3.4.6 Propiedades de Los Lubricantes
54
3.3.4.6.1 Viscosidad
54
3.3.4.6.2 ndice de Viscosidad
54
3.3.4.6.3 Punto de inflamacin
55
3.3.4.6.4 Punto de Ignicin
55
3.3.4.6.5 Punto de Fluidez
55
3.3.4.6.6 Nmero de Acido Total
56
3.3.4.6.7 Nmero de Base Total
56
3
3.3.4.6.8 Formacin de Espuma
56
3.3.4.6.9 Demulsibilidad
56
PARTE IV: PREDICCIN DE FALLAS Y DEGRADACIN
57
EN LOS EQUIPOS
4.1. Vida Operacional de los Equipos
58
4.2. Los sistemas Tribolgicos
60
4.2.1. Friccin
61
4.2.2. Desgaste
66
4.2.3. Lubricacin
72
PARTE V: EL ANLISIS DE ACEITE COMO HERRAMIENTA DEL

MANTENIMIENTO PREDICTIVO Y PROACTIVO
73
5.1. Qu es un anlisis de aceite?.
74
5.2. Beneficios de un anlisis de aceite.
75
5.3. Limitaciones de un anlisis de aceite.
76
5.4. xitos de los anlisis de aceites
76
5.5. Cmo se toman las muestras?
79
5.6. Tcnicas de muestreo de Aceite.
79
5.7. Frecuencia de muestreo adecuado.
87
5.8. Factores de control de la condicin de

Lubricantes (Aceites) en uso y
Mtodo de identificacin
(FT-IR)
90
5.9. Mtodos para la cuantificacin de la

presencia de Metales y Contaminantes
en el Aceite en uso .
100
vii
PARTE VI: DESARROLLO DE EVENTOS E INTERPRETACIN DE

RESULTADOS
103
6.1. Desarrollo de eventos
104
6.2. Resultados e Interpretacin de S.O.S
111
PARTE VII: PROCESOS DE GARANTA
119
7.1. Garanta
120
7.2. Objetivos de la Garanta
120
7.3. Flujo de proceso de la garanta
122
7.4. Mediciones de rendimiento de la Garanta.
124
PARTE VIII: BENEFICIOS OBTENIDOS
127
8.1. Beneficios Econmicos
128
8.2. Beneficios Tcnicos
129
PARTE IX: CONCLUSIONES Y RECOMNENDACIONES
130
9.1. Conclusiones
131
9.2. Recomendaciones
133
PARTE X: BIBLIOGRAFA
135
PARTE XI: ANEXOS
134
Anexo 001: Analisis de Fluidos S.O.S N 209726134

Ferreyros
138
Anexo 002: Trminos y Condiciones de Garanta

Scania
139
Anexo 003: Garanta de Repuestos Originales

viii
Scania
140
Anexo 004: Lmites Condenatorios para aceites motor Diesel

Ferreyros
141
Anexo 005: Lmites crticos Por tipo de Equipo (ppm)

Mobil
142
Anexo 006: Metales Tpicos en Motores Diesel

Mobil
143
Anexo 007: Frecuencia de Muestreo Segn

Scania del Per S
144
Anexo 008: Fuentes Posibles de metales Mbil
145
Anexo 009: Lmites condenatorios Caterpilar,

Cummins y Detroit.
146
Anexo 010: Hojas de datos de seguridad del

Material Repsol extra Vida plus 15W-40
147
Anexo 011: Minuta de acuerdo 28/02/2011,

(Scania Trujillo).
148
Anexo 012: Especificaciones Tcnicas del Bus

Scania K360
149
ix
PARTE I
RECORD LABORAL
1.0 RECORD LABORAL

1.1 EMPRESA
CONSORCIO AUTOMOTRIZ DEL NORTE

S.A.
R.U.C
20396419093
UBICACION
Trujillo (La Libertad)
AREA
Mantenimiento Automotriz
FUNCION
Gerente Post Venta y Operaciones
PERIODO
01 /10/1999-20/11/2006
:
:
AUTONORT CAJAMARCA S.A.C

20495635822
UBICACION
Cajamarca
AREA
Servicios Automotriz
FUNCION
Gerente Post Venta.
PERIODO
21 /11/2006-31/03/2007
:
:
SCANIA DEL PERU SA

20101363008
AREA
Servicios Automotriz
UBICACION
Zona Norte (Trujillo)
FUNCION
Jefe de Servicios Tcnicos
PERIODO
03 /03/2008-03/03/2011.
:
:
NEO MOTORS SAC

20482557369
UBICACION
Trujillo
AREA
Servicio Automotriz
FUNCION
Gerente Post Venta.
PERIODO
03 /03/2011-30/12/2011
1.2 EMPRESA
R.U.C
1.3 EMPRESA
R.U.C
1.4 EMPRESA
R.U.C
PARTE II
MEMORIA DESCRIPTIVA
DE LA ACTIVIDAD
PROFESIONAL
MEMORIA DESCRIPTIVA
1.1 EMPRESA
AREA
: CONSORCIO AUTOMOTRIZ DEL NORTE S.A.

:
Servicio Mantenimiento Automotriz.
FUNCION
Gerente Post Venta y Operaciones.
PERIODO
01 /10/1999-20/11/2006.
Optimic las gestiones de operaciones y Administracin de Mantenimiento

Automotriz,
dichas
actividades
se
desarrollaron
en
Minera
Yanacocha, Minera Barrick, Minera San Simn,

centros de operaciones
en: Cajamarca, Trujillo, Chimbote
y Lima.
Funciones:
Direccin
en
la
elaboracin
estandarizado, segn
de
Toyota.
del
diseo
de
taller
Normas
Japonesas
Se obtuvo
la certificacin
Internacional de Japn (Toyota).

Planificacin, Organizacin, Ejecucin y Control de todas
las operaciones de Mantenimiento
(Reactivo,
Preventivo, Inspectivo/monitoreo, Predictivo, Mantenimiento

Basado en la condicin
Productivo
en la confiabilidad
del
equipo
Mantenimiento
Total, Mantenimiento
Plus, y
Mantenimiento
basado
Basado
en
indicadores de gestin).
Elaboracin de estadsticas e Indicadores de

Gestin:
UTILIZACION,
MEAN
AVAILABILITY
(Disponibilidad),
TIME BETWEEN SHUTDOWN
(Tiempo medio entre paralizaciones), MEAN

REPAIR
(Tiempo
medio
para
TIME
TO
reparar),
4
Realiability(CONFIABILIDAD),RATIOSDE
MANTENIMIENTOS
PROGRAMADOS
NO
PROGRAMADOS, NIVELES DE
SERVICIO, RATIOS DE BACKLOGS y TENDENCIAS.
Administracin
del
servicio
integral
de
mantenimiento
modelos: Buses (Scania, Coaster) y Camiones (Scania,

Dyna, Hino), Autos, Camionetas
up,
Toyota
Camionetas
Toyota rurales.
Diseo y elaboracin de presupuestos.
Planeamiento
del
(incluyen mano
de
servicio
obra
pick
mantenimiento
y
repuestos),
automotriz
tanto
para
operaciones criticas (alta montaa), media y baja criticidad

respectivamente por cada modelo motriz.
Planeamiento de repuestos para: Mantenimiento, back logs,

stock, contingencias.
Administracin del servicio de Inspecciones Tcnicas.
Diseo y elaboracin de formatos y reportes e

informes tcnicos.
Diseo y elaboracin de Reclamos de Garanta.
Diseo y Elaboracin de formatos de pre uso.
Seleccin y evaluacin de personal.
Atencin y solucin de quejas de los clientes.
Representacin oficial en mantenimiento por la empresa ante

los clientes y proveedores.
Elaboracin y aprobacin presupuesto con Cia. Seguros,

clientes particulares, empresas, etc.
Gestin de campo: Optimizar las operaciones del servicio de

mantenimiento en conjunto con el personal operativo.
Desarrollo de cursos de capacitacin interna

operaciones
de
trabajo
del Mantenimiento y
en
los
temas
aplicacin
al grupo de
de:
Tcnicas
de Diagnos
5
y Programmer,
Seguridad, Medio Ambiente y Salud Ocupacional.
1.2 EMPRESA
R.U.C
:
:
AUTONORT CAJAMARCA S.A.C

20495635822
UBICACION
Cajamarca
AREA
Servicio Mantenimiento Automotriz
FUNCION
Gerente Post Venta.
PERIODO
21 /11/2006-31/03/2007
Optimic las gestiones de operaciones y administracin de Mantenimiento

Automotriz, dichas actividades se desarrollaron en Minera Yanacocha y en
la ciudad de Cajamarca.
Funciones:

las operaciones
de
Mantenimiento
(Reactivo,
Preventivo,
Inspectivo/monitoreo, Predictivo, Mantenimiento Productivo

Total, Mantenimiento basado en la confiabilidad Plus,
y Mantenimiento basado en indicadores de gestin).
Elaboracin de estadsticas de indicadores de gestin:

Availability (Disponibilidad), Utilizacion, Mean time Between
Shutdown (tiempo medio entre paralizaciones), Mean Time
to
Repair
(tiempo
medio
(confiabilidad), ratios
no
para
reparar),Rrealiability
de mantenimientos programados y
programados, niveles de servicio, ratios de backlogs,
tendencias.
Administracin
del
servicio
integral
modelos: Camiones (Dyna, Hino),

camionetas
pick
de
mantenimiento
Autos,
up, camionetas rurales,
buses (Coaster), etc.
Planeamiento y Elaboracin de anteproyectos y proyectos:

Clientes mina y ciudad.
Planeamiento
del
servicio
mantenimiento
automotriz
7
(incluyen mano
de
obra
repuestos),
tanto
para

respectivamente por
cada modelo motriz.

Elaboracin
mano de
de
programas
obra
de
repuestos),
mantenimiento
tanto
para
(incluyen
operaciones
criticas (alta montaa) como ciudad, por cada modelo motriz.
Programacin de repuestos para: Mantenimiento, back logs,

Administracin del servicio de planchado y pintura.
Administracin del servicio de inspecciones tcnicas.
Administracin del servicio de alquiler de camionetas pick up

4x4 a particulares y empresas.
Diseo y elaboracin de formatos y reportes e

informes tcnicos.
Diseo y elaboracin de Reclamos de Garanta.

Elaboracin y aprobacin de presupuestos con Cia. Seguros,

Gestin de campo: optimizar las operaciones del servicio

de mantenimiento en conjunto con el personal operativo.

operaciones
de
trabajo
del Mantenimiento y
en
los
temas
aplicacin
al grupo de
de:
Tcnicas
de diagnos
y programmer,
Seguridad, Medio Ambiente y Salud Ocupacional.
1.3 EMPRESA
R.U.C
:
:
SCANIA DEL PERU SA

20101363008
AREA
Servicio Mantenimiento Automotriz
UBICACION
Trujillo
FUNCION
Jefe de Servicios
PERIODO
03 /03/2008- 03/03/2011.
Funciones: Transformar los Servicios en soluciones al mejor

costo, alta calidad, rentabilidad y con valor agregado.

las operaciones de Mantenimiento
Preventivo,
(Reactivo,
Inspectivo/monitoreo,
Mantenimiento basado en la condicin
del
Predictivo,
equipo,
Mantenimiento Productivo Total, Mantenimiento

basado
en
la
confiabilidad
Plus, y
Mantenimiento basado en indicadores de gestin), con

reporte
a Gerencia de Servicios.
Elaboracin de estadsticas de Indicadores de Gestin:

Productividad,
Utilizacin,
Eficiencia,
Realiability
Availability
(Disponibilidad),
(confiabilidad),ratios
de
mantenimientos programados y no programados, niveles de

servicio, ratios de Backlogs y tendencias, con reporte a
Gerencia de Servicios
Administracin de Reclamos de garanta de clientes externos

e internos, con reportes al Departamento de Ingeniera y
Asistencia Tcnica.
Administracin de Scania Assistance
(Asistencia Tcnica
Scania), Con reportes a Gerencia de Servicios.
Supervisin y Control de los servicios de Acuerdos de

Mantenimiento-AM
Supervisin y control de los servicios de Reparaciones y

Mantenimiento-R&M
10
Supervisin y control de los servicios de Soporte Tcnico-ST
Diseo y elaboracin de presupuestos, a clientes externos

e internos con reporte a Administracin.
11
Planificacin y aplicacin de Programas de Mantenimiento

(incluyen mano de obra y repuestos), para camiones
(Larga distancia, distribucin, construccin), Con reporte a
Gerencia Servicios.
Planificacin y aplicacin de Programas de Mantenimiento

(incluyen
mano
de
obra
repuestos),
para
Buses
(Urbano, Interurbano y Larga distancia), Con reporte a

Gerencia Servicios.
Elaboracin de reportes e informes tcnicos, Con reporte a

Gerencia Servicios.

clientes particulares, empresas, con reporte a Administracin.
Gestin de campo: Optimizar las operaciones del servicio

de Mantenimiento
mediante
de
la
procedimientos
aplicacin
estndar
en
conjunto con el personal operativo, con reporte

a Administracin.

operaciones
de
trabajo
del Mantenimiento y
en
los
temas
aplicacin
al grupo de
de:
Tcnicas
de Diagnos
y Programmer, Seguridad, Medio Ambiente

y Salud Ocupacional, con reporte
a Administracin.
1.2 EMPRESA
R.U.C
:
:
NEO MOTORS S.A.C

20482557369
UBICACION
Trujillo (La Libertad)
AREA
FUNCION
:
:
Servicio Automotriz
Gerente Post Venta.
PERIODO
03 /03/2011-30/12/2011
Implementacin de Equipos, Herramientas, formatos y Polticas del Servicio

y seleccin de personal para las Operaciones de Post Venta en las sedes
de: Trujillo, Cajamarca, Chiclayo y Piura.
12
Funciones:

las Operaciones
de
Mantenimiento
(Reactivo,
Preventivo,
Inspectivo/monitoreo, Predictivo).
Administracin
modelos:
del
Camiones
Servicio
Integral
(Isuzu),
Autos
de
y
Mantenimiento
camionetas
del
tipo Comercial y pasajeros (Chevrolet).
Planeamiento
del
(incluyen mano
de
servicio
obra
mantenimiento
y
repuestos),
automotriz
tanto
para

respectivamente por cada modelo motriz.

Elaboracin
mano de
de
obra
programas
y
de
repuestos),
mantenimiento
tanto
para
(incluyen
operaciones
criticas (alta montaa) como ciudad, por cada modelo motriz.
Programacin de repuestos para: Mantenimiento, back logs,

Administracin del servicio de planchado y pintura.
Diseo y elaboracin de formatos y reportes e informes

tcnicos.
Diseo y elaboracin de Reclamos de Garanta, 100%

aprobados por General Motors Per.


13
Gestin de campo: Optimizar las operaciones del servicio de

Mantenimiento en conjunto con el personal operativo.
14
PARTE III
TRABAJO DE FUNCION
PROFESIONAL
15
3.0 TRABAJO DE FUNCION PROFESIONAL
3.1 Aspectos Generales de la Empresa
Historia:
Todo
comenz
en
1891,
con
la
fundacin
de
una
fbrica
en
Sdertlje destinada a producir vagones ferroviarios. El nombre de la

empresa fue Vagnfabriksaktiebolaget i Sdertlje (voz sueca para Fbrica
de
Vagones, Ltda.
en
Sdertlje), que
se abrevi
Vabis.
Pronto,
la
empresa comenzara a desarrollar y fabricar automviles y camiones.

En 1900, Maskinfabriksaktiebolaget Scania (una mezcla de sueco y latn,
que quiere decir Fbrica
de Maquinaria, Ltda. en Skne) se fund en
Malm, la ciudad ms grande de la provincia del extremo sur de Suecia,

Skne, con el fin
de fabricar bicicletas. Pronto, Scania tambin comenzara a producir
automviles y camiones.
En 1902, se produjo el primer camin. En 1911, Scania y Vabis se fusionaron
para hacer frente a la competencia cada vez mayor de toda Europa. Se fabric
el primer mibus y la produccin de automviles, camiones y mnibus continu
en Malm y Sdertlje.
En 1935, Scania-Vabis se convirti en el representante general de Volkswagen
para Suecia.
En 1936, Scania-Vabis introdujo el primer motor a gasoil de fabricacin propia.
En 1939, Scania-Vabis lanz el Royal, el primer motor a gasoil de la
empresa que utilizaba componentes estandarizados. Ese fue el comienzo
del sistema modular de Scania.
En 1949, Scania-Vabis lanz el motor a gasoil de inyeccin directa. Ese
motor fue tan duradero que se hizo conocido como el motor de los
400.000 kilmetros.
En los aos 50, Scania-Vabis comenz a conformar una red de ventas y
16
servicios en Europa.
17
En 1957, Scania-Vabis inici la produccin de camiones en Brasil.

En los aos 60, se abrieron ms plantas de produccin en Suecia: una planta
de produccin de mnibus en Katrineholm y una planta de produccin de
cabinas en Oskarshamn.
En 1965, se inaugur la planta de montaje de Zwolle, Pases Bajos.
En 1969, Scania-Vabis lanz el nuevo motor V8 de 14 litros (350 hp). Fue el
motor de camiones ms poderoso de Europa.
En 1969, Scania-Vabis se fusion con el fabricante sueco de aviones y
automviles Saa.
En 1976, Scania abri una fbrica en Tucumn, Argentina.
En 1992, Scania abri una fbrica en Angers, Francia.
En 1995, Scania se volvi a independizar y, al ao siguiente, apareci en
la bolsa de valores de Estocolmo y Nueva York.
En 2000, 11 fbricas en cinco pases se unieron para producir el Camin
Scania nmero un milln.
En 2007, Scania present el autobs del futuro: Un mnibus urbano hbrido a
etanol de piso bajo, que reduce las emisiones de dixido de carbono hasta en
un 90%, si es alimentado con etanol.
En 2008, Volkswagen se convirti en el primer accionista de Scania, con
un
68,6% de los derechos a voto y el 37,73% de los derechos de capital.
SCANIA en el Mundo
Scania, es una empresa global con operaciones en Europa, Amrica
Latina, Asia, frica y Australia. La organizacin de ventas y servicios de
Scania est presente en ms de 100 pases.
Adems de ventas y servicios, Scania ofrece servicios financieros en la
mayora de los mercados.
Las plantas de produccin de la empresa se encuentran en Europa y Amrica
Latina.
Scania Group: La visin de Scania, es ser una empresa lder en la industria,
creando valor agregado a largo plazo para sus clientes, empleados, accionistas
y partes interesadas.
18
Hoy en da, Scania, es uno de los principales fabricantes de camiones pesados

y mnibus, y de motores para aplicaciones industriales y marinas. Adems,
la empresa
ofrece
vende
una
amplia
gama
de
servicios
servicios de financiamiento.
Scania opera en alrededor de 100 pases y cuenta con ms de
35.000 empleados.De
ellos,
investigacin
2.400
trabajan
desarrollo,
en
principalmente
en
Suecia, cerca de las unidades de produccin de la empresa.

El Departamento de Adquisiciones Empresariales de Scania tiene el
complemento
de
las
oficinas
de
adquisicin
locales
de
Polonia,
Repblica Checa, Estados Unidos y China. La produccin se realiza en Europa

y Amrica Latina. Adems, cerca de 20.000 personas trabajan en la
organizacin independiente de ventas y servicios de Scania.
La
identidad
de
Scania
cobra forma
gracias
los
clientes
productos (vehculos, servicios y financiamiento), y gracias al personal de la

empresa, sus valores y mtodos de trabajo. Tres son los valores
fundamentales (El cliente
en primer lugar, Respeto por las personas y Calidad) que dan cohesin de
la empresa y conforman la base de la cultura, liderazgo y xito comercial de
Scania.
El sistema modular de productos Scania, con una cantidad limitada
de componentes principales, permite un gran nmero de configuraciones
con un bajo costo de desarrollo y fabricacin de productos, as como de
logstica de repuestos. La adaptacin de cada vehculo a un tipo especfico
de transporte, permite al cliente tener una mayor economa de operacin final.
Scania debe contribuir a un desarrollo econmico sustentable para la
empresa, nuestros clientes y la sociedad en general. Como lder de la
industria
en iniciativas
sustentables,
Scania
gobiernos, clientes y organizaciones para

confiables
trabaja
en
proporcionar
eficientes, y
conjunto
con
productos
soluciones
19
que mejoran la eficiencia de los clientes y contribuyen a una

sociedad ms sustentable.
20
Scania del Per

Los caminos del Per son la mejor pista de prueba de resistencia
para vehculos pesados debido a las duras condiciones geogrficas y
climticas de nuestro territorio. Para poder cubrir las necesidades que
condiciones como stas nos presentan, son necesarias flotas que cuenten
con la ms avanzada tecnologa
que
sean
garanta
de
calidad.
Estos conceptos se aplican igualmente en el rea de servicios

Ubicacin de la oficina central: Autopista Ramiro Prial, km 7.5 - Huachipa
Lima, Fundada: 1951.
RED Scania en el Per.
Dealers Propios de Scania:
Lima (Autopista Ramiro Prial, km 7.5 - Huachipa Lima)
Arequipa (Urbanizacin Transportistas, manzana C Lote 1,

Paucarpata).
Cajamarca(Va Evitamiento Sur 180 Marcopampa)
Trujillo (Carretera Panamericana Norte K.m. 558. Lote 03

Moche).
Chiclayo ( Carretera Panamericana Norte Km 792.6 Chiclayo)
21
Productos Scania:
1.- Camiones: Los camiones Scania siempre se han destacado por su calidad.
Eso los convierte en la opcin natural de los conductores y operadores de todo
el mundo.
La confianza es fundamental en el transporte. Las personas esperan que, da
a da, usted llegue a tiempo. Sin embargo, la confiabilidad y la disponibilidad
no vienen
de
solas.
Provienen
de
la
larga
Scania
de brindar, exactamente, lo que
tradicin
1.1 Larga distancia: Potencia, pasin y rendimiento. Los camiones

de transporte de larga distancia Scania combinan su avanzada tecnologa,
de la ms alta calidad, con opciones nicas de personalizacin. El resultado
es una economa de operacin sobresaliente, identificacin del conductor y
vehculos que responden a las necesidades puntuales de su empresa.
Un camin Scania es, en muchos aspectos, el sueo de todo conductor.
Su estilo inconfundible y el gran confort de su cabina le otorgan un
reconocimiento mundial. La maniobrabilidad precisa y
garantizan
la
una
estabilidad
llegada
le
tan
segura y relajada como la partida.

La economa de combustible y la disponibilidad son los sellos distintivos
de Scania. Siempre puede confiar en una economa de operacin ptima,
de la cual se beneficia su empresa.
Ya sea que viaje con la asombrosa potencia del legendario Scania V8 o
con los renombrados motores en lnea, siempre contar con un gran
rendimiento y excelente maniobrabilidad. Con slo girar la llave, sentir
instantneamente la potencia que genera una sonrisa confidente en el rostro
de todo conductor.
1.2 Distribucin: Los
vehculos de
distribucin
Scania fueron
desarrollados para responder a las necesidades actuales de los transportistas

y conductores.
Nuestra misin es asegurarle rentabilidad con el menor costo de operacin y
la ms alta disponibilidad posibles. En situaciones de recoleccin y entrega,
22
los camiones de calidad Premium Scania ofrecen una productividad que

se
evidencia en un menor costo.
23
1.3 Construccin: Necesita camiones que sigan avanzado, sin

importar las
circunstancias.
Los
camiones
para
construccin
Scania
siempre podrn hacer el trabajo pesado.

Los camiones para construccin Scania son el resultado de dcadas de
investigacin y desarrollo bajo las condiciones ms severas. Camiones fuertes
y resistentes que trabajan con la mayor disponibilidad de operacin para
obtener la mayor la productividad, adems de valiosas ganancias en carga til
y
economa
operacional.
Nuestra
amplia
gama
de
camiones
de
calidad Premium para construccin toma en cuenta al conductor: la

seguridad, el confort y la facilidad de conduccin tambin son Premium.
Apto para el carrozado: Scania ofrece un alto nivel de servicio tcnico
para carroceros. Nuestro objetivo es hacer que el proceso de montaje
de la carrocera en el camin sea lo ms rpido, simple y economico.
2.-mnibus: Trasladar personas y cambiar mentes. Esa es nuestra
misin. Scania ofrece una gama completa de mnibus para operadores de
transporte pblico y empresas de larga distancia.
Los mnibus Scania son reconocidos por su economa de operacin
sobresaliente.
Cada
componente
est
desarrollado
para
mejorar
el
rendimiento del vehculo y establecer estndares mundiales en cuanto a

la
economa
de combustible, la facilidad de conduccin, el control en el
camino, la confiabilidad
y el tiempo productivo. Todos los modelos
se pueden personalizar
para conseguir la mejor solucin posible (en trminos de capacidad

de pasajeros, distribucin de los asientos, niveles de comodidad y otros
criterios clave) para la tarea de transporte correspondiente.
2.1 Urbanos: El desafo actual consiste en crear soluciones integradas
de transporte pblico en reas urbanas.
2.2 Interprovinciales: En todas partes del mundo llaman la atencin.
Primero, notar el sorprendente diseo. Luego, las pruebas objetivas:
economa sobresaliente de combustible, facilidad de conduccin y confiabilidad
legendaria demostrada a lo largo de millones de kilmetros.
Potencia de trabajo incluye todos los sellos distintivos que han dado fama a
24
los motores Scania entre los operadores, sin importar cmo ni dnde se
25
usen: Consumo eficiente de combustible, alta confiabilidad, disponibilidad, y

excelente economa final.
3.-Motores industriales: Moviendo tierra, cargando barcos, realizando
cosechas, defendiendo fronteras: Scania fabrica los sistemas propulsores
que usted necesita.
Los motores de 5 6 cilindros, o nuestro V8 ms potente: fabricamos
motores para las condiciones ms difciles porque sabemos que eso es lo
que quieren nuestros clientes. Sin importar si el equipamiento funciona en el
corazn de la ciudad o en cualquier otro lugar, Scania cuenta con una
organizacin lista para atenderlo y ayudarlo.
4.- Motores marinos: En un patrullaje, durante las bsquedas y los
rescates, pescando o transportando cargas: sin importar las condiciones, el
corazn de la embarcacin es un motor Scania.
Cuando adquiere un motor marino Scania, sabe que nunca lo encontrar sin
operar.
De tamao compacto, fciles de instalar y mantener incluso en salas
de mquinas con espacio limitado, los motores Scania son los motores
marinos
ideales.
Naturalmente,
cumplen
las
normas
nacionales
internacionales sobre emisiones. Sin importar las aguas por las que navegue,
Scania cuenta con una red de concesionarios lista para revisar su motor si es
necesario.
Desde luego, los motores marinos Scania estn homologados por las entidades
de clasificacin ms importantes.
Servicios Scania:
Respaldamos nuestros camiones, mnibus y motores Scania con servicios que
favorecen el crecimiento de su empresa.
Servicios de Taller Scania: Los detallados protocolos de mantenimiento
de Scania
permiten
que
su
vehculo
est,
constantemente,
en
una
condicin excelente. Eso maximiza la disponibilidad de su flota y la

economa de operacin.
26
Sea nuevo o no, su vehculo Scania es un mecanismo de precisin con ms de
27
cien aos de tradicin en ingeniera inteligente incorporada. Por lo tanto, es

lgico recurrir a Scania cuando necesita mantenimiento: porque conocemos a
la perfeccin cada uno de los vehculos Scania.
Nuestro conocimiento prctico se basa en haber atendido a cientos de miles
de vehculos, y toda la red de servicios de Scania comparte ese "knowhow". Nuestros detallados protocolos de mantenimiento son proactivos y
preventivos. Eso impide la aparicin de problemas costosos y que detengan
sus unidades, maximizando la disponibilidad y la economa de operacin.
Transformar los servicios en soluciones:
Scania produce algunos de los mejores camiones, mnibus y motores
del mundo.
servicios
Adems,
los
respaldamos
con
que entregan
valor, confiabilidad
gran
disponibilidad de operacin, lo que permite obtener

un excelente provecho de su inversin. Los servicios Scania favorecen el
crecimiento de su empresa y sostienen su avance.
Ya sea que necesite la entrega de componentes fundamentales, la modificacin
de su plan de mantenimiento, capacitacin a sus conductores en la economa
de combustible o financiacin para sus vehculos, tenemos todo lo
necesario para que cumpla con su visin estratgica. Desde servicios
individuales hasta planes
combinados
muy
convenientes
flexibles,
tomamos en serio el concepto de proveedor nico.

Nuestros servicios cobran vida a partir de los profesionales de nuestra
amplia red. Ellos le brindan soluciones que respaldan, fortalecen y hacen
crecer a su empresa.
Si
bien
los
productos
que
ofrecemos
pueden
presentar pequeas variaciones, segn la regin del mundo donde se

encuentre, siempre recibir el mismo nivel de servicio.
Reparacin Scania:
Nadie conoce su vehculo mejor que nosotros, y nadie puede realizar
el seguimiento de fallas ni tener acceso a repuestos tan rpido como
nosotros. Por eso, es sensato acudir a Scania para realizar todas sus
reparaciones.
Cuando sus vehculos necesitan reparaciones, qu mejor que acudir a
los concesionarios Scania? Nadie conoce su Scania mejor que nosotros.
28
Eso significa
que
nadie
puede
volver
poner
su
vehculo
en
funcionamiento
ms rpido que nosotros.
29
Nuestros tcnicos, altamente capacitados, cuentan con el beneficio de

la informacin tcnica
sistema informtico
las herramientas
ms
actualizada,
de seguimiento
adecuadas
la
precisin
de
nuestro
de fallas (Scania Diagnos), todas
existentes
para
cada
trabajo
acceso
inmediato a nuestro amplio stock de repuestos. Adems, en caso que sea

necesario
se puede pedir en menos de 24 horas, en cualquier parte del
mundo.
Es ms, ofrecemos la mayora de nuestras reparaciones con precio fijado, para
mayor tranquilidad y fcil administracin.
Contrato de Mantenimiento Scania:

Un contrato de reparacin y mantenimiento Scania es la forma mxima
de controlar el costo de operacin. Adems de todo el mantenimiento
planificado, tambin incluye todas las reparaciones debidas al uso y el
desgaste.
Elabore un contrato en conjunto con su concesionario. Los contratos se
pueden disear
necesidades
especialmente,considerando
operativas
sus
su presupuesto. Eso significa
que el contrato puede incluir slo a la cadena cinemtica, al chasis

completo o, incluso, podra extenderse al equipamiento auxiliar. La opcin
es suya.
Con un contrato de reparacin y mantenimiento Scania, sus vehculos recibirn
el mantenimiento, normalmente, de parte de su concesionario habitual. Sin
embargo, los contratos tambin permiten reparaciones en otros talleres Scania
si sus vehculos estn lejos de casa.
Adems de la tranquilidad que brinda el contrato de reparacin y
mantenimiento Scania, tambin obtendr un mejor precio a la hora de entregar
su vehculo en parte de pago o de venderlo.
30
Reparaciones con precio fijado:

Cuando elige Scania para sus reparaciones, usted se beneficia de
la conveniencia de conocer el precio completo de una reparacin desde
el principio. Simplemente, las reparaciones con precio fijado incluyen el costo
de todos los repuestos, la mano de obra y los materiales. La factura que
reciba coincidir, exactamente, con la cotizacin. Por eso, no tendr ninguna
sorpresa inesperada.
Nuestros precios fijados se calculan segn nuestra vasta experiencia en
las reparaciones de cientos de miles de vehculos. Sabemos, exactamente,
cunto debe tardar una reparacin y, si toma ms tiempo, nosotros asumimos
el costo,
no usted.
Algunas reparaciones implican repuestos relacionados que se deben cambiar
en la misma oportunidad, las que siempre estn incluidas en el precio fijado.
Si, durante una reparacin, descubrimos que se debe realizar otro
procedimiento, tambin le daremos un precio fijado para eso antes de realizar
el trabajo.
Reparacin de vehculos accidentados:
Si alguno de sus vehculos se ve envuelto en un accidente, los talleres
Scania cuentan con la capacitacin y la experiencia necesarias para que
vuelva a circular rpidamente.
Un accidente puede significar ms que un mero raspn en el vehculo; y
un vehculo fuera de circulacin puede significar la prdida de muchos
negocios. Por eso, cuando necesite que el vehculo vuelva a circualr
rpidamente, sin comprometer la calidad ni la seguridad, ser el momento de
recurrir a Scania. Nuestros tcnicos calificados poseen un conocimiento cabal y
ponen atencin
a cada detalle. Junto con un acceso incomparable a los Repuestos
Legtimos Scania y a todas las herramientas especiales para realizar
reparaciones
en accidentes
de
consideracin,
ellos
lo
harn
circular
nuevamente en tiempo rcord. Adems, muchos de nuestros concesionarios

estn aprobados por las principales aseguradoras en cuanto a reparaciones
31
por accidentes.Servicio de taller:

Los concesionarios Scania son su socio de servicios. Donde quiera que
nos
encuentre, tendr el mismo alto nivel de profesionalismo y dedicacin.
32
Nuestro servicio de taller est dedicado a facilitarle un poco ms la vida,

haciendo un aporte a su balance final. Pensamos en su empresa como un todo
y ofrecemos soluciones flexibles que lo ayudarn a maximizar la disponibilidad
de su flota y cumplir sus objetivos comerciales.
Nuestros
equipos,
asesoramiento
altamente
sobre
profesionales,
mantenimiento
le
ofrecen
preventivo,
un
valioso
intervalos
de
mantenimiento, accesorios y cmo hacer lo correcto en el momento

indicado. Es ese tipo de asesoramiento
mantenimiento
los
profesional,
junto
con
el
repuestos adecuados, lo que marca la gran
diferencia y evita las fallas mecnicas inesperadas, costosas y que

frenan su trabajo. Exactamente, lo que usted necesita para estar tranquilo.
Contamos
con
ms
de
20.000
profesionales,
incluidos
14.000
tcnicos, trabajando en nuestros 1.500 talleres de todo el mundo. Eso

significa muchas mentes (y manos) dedicadas trabajando. Somos su socio de
servicios. Donde quiera
tendr
el
que
nos
encuentre, siempre
mismo
alto
nivel
de
profesionalismo y dedicacin a su disponibilidad.

Contrato de mantenimiento Scania:Un contrato de mantenimiento Scania es
la manera ideal de asegurar la disponibilidad mxima a un costo
mnimo, adems de su tranquilidad. Tenga la seguridad que sus vehculos
recibirn el mantenimiento ptimo sin costos inesperados.
Al firmar un contrato con su concesionario Scania, recibir el plan
de mantenimiento
preventivo
vehculos, segn
recomendado para
sus
especificaciones
sus
y
condiciones de conduccin planificada.

Simplemente, paga una tarifa plana por cada kilmetro que recorra.
Eso significa que usted conocer los costos de mantenimiento en todo el
contrato, simplificar la elaboracin de su presupuesto y fijar con
tranquilidad el precio del transporte a sus clientes. Adems, debido a que
siempre tratar con el mismo concesionario, el equipo de servicio tendr un
conocimiento acabado de sus vehculos y su historial de servicio para dar
un diagnstico eficiente y preciso si surge un problema.
33
Los vehculos que cuentan con el respaldo de un contrato de

mantenimiento
Scania, tambin se benefician de mayores valores de reventa.
34
Gestin de flotas: El Sistema de Gestin de Flotas de Scania alivia la carga

de trabajo administrativo y le ayuda a maximizar la eficiencia operativa de su
flota desde la PC de su oficina.
El Sistema de Gestin de Flotas de Scania aprovecha una amplia gama
de informaciones relativas a su flota para ayudarle a mantener un control
estricto sobre el funcionamiento de sus vehculos y su empresa.
Puede controlar la ubicacin exacta de sus vehculos, su consumo
de combustible, la forma en que los conducen e, incluso, los posibles
problemas mecnicos. Adems, puede usar esa informacin para mejorar su
rentabilidad y reducir su impacto medioambiental. Tambin puede ver los
datos descargados
de la nueva generacin de tacgrafos digitales. Todo desde la PC de su oficina.
El Sistema de Gestin de Flotas de Scania combina posicionamiento por
GPS, una
unidad
de
registro
comunicacin
bordo
de
los
vehculos,
una suscripcin de comunicacin y una interfaz de oficina
basada en la Web. El Sistema de Gestin de Flotas de Scania es

compatible con flotas Scania o mixtas.
Anlisis del rendimiento del vehculo: Presenta datos del vehculo y

del conductor en un formato simple de semforo. Los datos incluyen:
datos de GPS (posicin, velocidad, direccin), hora (hora de GPS, hora
de datos del vehculo), cuentakilmetros, nmero de registro del vehculo,
nmero de chasis, identificacin del conductor, combustible (transmisin,
ralent, toma de fuerza), tiempo de ejecucin (transmisin, ralent, toma de
fuerza),
embalamiento, revoluciones,
comportamiento
de
aceleracin,
comportamiento de frenado, aplicacin de frenos, peso del vehculo (desde la

ECU).
Planificacin del mantenimiento: Cree su propio calendario y recordatorios
de mantenimiento segn el kilometraje y las fechas de servicio, y
asegrese que su vehculo reciba el mantenimiento apropiado a tiempo. El
tiempo hasta la revisin planificada siguiente se puede controlar en el sitio
35
Web para cada vehculo.

Transporte sustentable y eficiente: Con el crecimiento del transporte de
36
productos proyectado en un 50% para los prximos veinte aos, la

Unin Europea estableci como objetivo una reduccin de un 20% en las
emisiones antes del ao 2020. Sin embargo, Scania subi an ms la
barra. A fin de hacer un verdadero aporte a la sustentabilidad, la visin de
Scania es que las emisiones de dixido de carbono por tonelada transportada
se puedan reducir
en un 50% durante este periodo.
Ms de la mitad del presupuesto de investigacin y desarrollo de Scania
est dedicado a la refinacin de la tecnologa de cadena cinemtica y a una
mayor sustentabilidad.
Combustibles
alternativos:
Para
reducir
las
emisiones
conservar
los recursos naturales del mundo, Scania ve un gran potencial en una

serie de soluciones de combustibles a corto y largo plazo.
Continuamente, Scania desarrolla tecnologas que usan alternativas al
combustible gasoil. Si bien su viabilidad y estado de desarrollo pueden
variar, nuestro compromiso con encontrar sustitutos para los combustibles
fsiles no puede cambiar.
Scania cree que los biocombustibles harn un aporte cada vez mayor a
la reduccin
de
las
emisiones
de
dixido
de
carbono.
Se
pueden
introducir por etapas, algunos mezclados con gasoil y otros valindose

por s mismos. Adems, la transicin puede comenzar inmediatamente.
Un
requisito
previo importante
para
la
sustentabilidad
biocombustible se produzca de manera

la
Unin
Europea,
es
que
sustentable.
el
En
se est desarrollando un
procedimiento de certificacin de biocombustibles.

Etanol: Scania considera que el etanol es el combustible renovable,
actualmente disponible, con la mejor relacin entre costo y eficiencia para
uso urbano, ya que contribuye a un sistema de transporte pblico
sustentable sin retrasos.
Scania ha producido motores a etanol para autobuses durante casi 20
37
aos. Los motores estn basados en la combustin diesel, lo que

otorga un
rendimiento mayor, hasta en un 40%, que los motores Otto. La tecnologa es
38
desarrollada y viable para un intenso servicio diario urbano, como lo verifican

los operadores de autobuses de varias ciudades.
En la actualidad, los camiones a etanol para distribucin y recoleccin de
residuos estn ingresando al mercado. Scania efecta los contactos, permisos
y certificados necesarios para asegurar el abastecimiento de combustible.
Biodiesel: El biodiesel es un combustible renovable lquido producido a partir
de aceite vegetal esterificado.
El biodiesel usado en los motores a gasoil forma parte de la familia
de combustibles FAME (ster metlico de cidos grasos), definido por la
norma EN14214. El
biodiesel
consiste
en
aceite vegetal
esterificado
producido, por ejemplo, a partir de colza (RME, ster metlico de colza) o

soya (SME, ster metlico de soya).
El biodiesel corresponde a un combustible renovable lquido fcil de
manipular, que
se puede mezclar
con
gasoil regular. Su capacidad
agrcola limitada significa que puede haber un riesgo de conflicto con

la
produccin
de alimentos. Las emisiones y el rendimiento pueden verse
levemente afectadas. Siempre que se observe la necesidad de intervalos

especiales
de
servicio, Scania permite el uso de hasta un 100% de
combustible FAME en algunos de sus motores. La operacin siempre debe

llevarse a cabo en coordinacin con
un concesionario Scania.
Gasoil sinttico: El gasoil sinttico tiene excelentes propiedades de
combustin y puede producirse a partir de material renovable o fsil.
El gasoil sinttico producido a partir de biomasa (BTL, biomasa a lquido) tiene
un
excelente
potencial
como
excelentes condiciones previas
combustible
alternativo.
Proporciona
para una combustin limpia, siendo ideal
para motores a gasoil de alta eficiencia y pudiendo mezclarse libremente con

gasoil regular.
Se puede producir a partir de una variedad de materia prima, como biomasa,
residuos y gas natural fsil. Basado en biomasa, la reduccin de emisiones
de dixido de carbono es hasta el 80%.
39
Gas: Se puede usar gas para abastecer de combustible a vehculos pesados,

aunque la tecnologa presenta algunas limitaciones. El biogs corresponde a un
40
combustible renovable con buenas caractersticas de emisiones.

Algunos operadores y algunas autoridades favorecen el uso de gas por
varias razones. Las emisiones son bajas y el ruido reducido, pero dado que
el motor funciona con el principio de Otto, el rendimiento es menor que
en un motor diesel.
Con el biogs abastecido localmente (por ejemplo, desde plantas de
tratamiento de residuos o aguas negras), la operacin a gas tiene
excelentes propiedades de reduccin de emisiones. La reduccin del dixido
de carbono alcanza casi al 100%. El gas natural no es ideal para reemplazar
el gasoil ya que es fsil, aunque las emisiones de sustancias controladas
se reducen fcilmente.
Hidrgeno: El hidrgeno no es una alternativa a corto plazo, pero, junto con
las pilas de combustible, puede resultar muy confiable despus del ao 2020.
Las cadenas cinemticas que incluyen una pila de combustible y un
motor elctrico pueden ser una alternativa interesante a muy largo plazo. Una
pila de combustible de hidrgeno es razonablemente eficiente en el transporte
pesado, pero actualmente no existen mtodos para transportar cantidades
suficientes
de gas hidrgeno en un vehculo.
41
3.2 Generalidades del trabajo
El trabajo realizado consiste en aplicar Tcnicas de la Administracin

Estratgica de Activos, es decir, conocer el estado tcnico del equipo
y/o componente y aplicarlos a los conceptos y protocolos de Garanta
Tcnica
ya sea del Servicio y/o del Producto.
Las estadsticas prueban que aproximadamente el 10% de las causas
generan el 90% de las fallas, por ello resulta fundamental no
continuar gastando en las consecuencias de las mismas fallas.
El
fabricante,
requiere
bilidad, productividad,
altos
niveles
eficiencia,
de
servicio,
seguridad,
calidad,
renta
cuidado del Medio
Ambiente, Seguridad Ocupacional al mejor costo.

La garanta de un servicio y/o producto, en cualquier empresa de servicios
Automotriz, es compleja y critica. Los trminos y condiciones que regulan
la Garanta
y cobertura de Fabrica y/o Dealer, es contra defectos de
material
producto
y/o
de
fabricacin
y/o
instalacin
estos
se
relacionan tambin con los servicios de Reparaciones, Servicios de

Mantenimiento Proactivo, Preventivo y Predictivo, as como los Servicios
de Repuestos los cuales son obligatorios y vlida en los Talleres de la Red
del fabricante.
La estrategia aplicada en el presente trabajo es de naturaleza predictiva y
proactiva, es decir, antes de realizar cualquier siguiente reparacin
y/o mantenimiento, se realiza inspecciones y evaluaciones previas, se
toma datos y muestras para el Laboratorio que nos permitan identificar la
causa raz de falla y/o avera
En los motores de combustin interna, el sistema de lubricacin se encarga
de lubricar las piezas en movimiento relativo. Al producirse desgastes
interiores, debido a la friccin entre ellas, las pequeas partculas de
material desprendidas pasan al aceite; las ms grandes se depositan en
el fondo
del
crter
quedan
atrapadas
en
el
filtro,
el
resto
permanecer en suspensin en el aceite. La cantidad o la masa de las

partculas metlicas
en suspensin (concentracin) en el aceite lubricante determinar si el
desgaste en el motor es normal, progresivo o acelerado. Sin embar go, se
27
recomienda aplicar la tcnica del anlisis de aceite se debe respaldar

en una serie de anlisis peridicos y continuos, con lo cual se
puede establecer
la
tendencia
del
desgaste
controlar
estadsticamente los desgastes as:
Anlisis de aceite
Monitoreo de contaminantes
Termografa
Video de alta velocidad
Inspeccin por ultrasonido
Verificacin de metales y aleaciones
Anlisis de vibraciones
Anlisis de temperatura
En el presente trabajo, hemos aplicado la Estrategia Anlisis de aceite en

uso en Motor Diesel Scania, denominndose al proyecto:
ESTRATEGIA
PARA
LA
DE
SO
LA
D E T E R M I N AC I
G AR A N T A T C N I C A E N E L P R O C E
D E S E R V I C I O D E R E P AR A C I N D E L
C O M P O N E N T E M O T O R D I E S E L D E L A M AR C A S C AN I A M O D
ELO BUS
K360,
AS
M E D I AN T E
LA
E V AL U A C I N D E
TENDENCI
B E N C H M AR K I N G D E L F L U I D O AC E I T E D E M O T O R D I E S E L
.
28
3.3 Estrategias de Mantenimiento
3.3.1 Mantenimiento
Conjunto de conocimientos, tcnicas y habilidades cuya aplicacin tiene
como nico objetivo garantizar el funcionamiento de los sistemas a lo largo
de toda la vida til planeada.
Prof. Dr. Rodolfo Molinari Escuela Politcnica de la Universidad de Sao
Paulo PUSP, traducido por el Dr. Elvys Mercado.
El
Centro
internacional
PDVSA, define al
de
educacin
Mantenimiento
desarrollo
(CIED)
como: El conjunto
Filial
de acciones
orientadas a conservar o restablecer un sistema y/o equipo a su

estado normal de operacin,
determinado
para
en
cumplir
un
servicio
condiciones econmicamente
favorable
y de acuerdo a las normas de proteccin integral.
3.3.2 Funciones en la Gestin de Mantenimiento

Maximizar utilizacin y confiabilidad (MTBS: Tiempo Medio
entre
paralizaciones),
consecuencias
de
mediante
falla
la
prevencin
mantener
el
equipo
de
en
excelentes condiciones operativas por periodos de tiempos

extensos e interrumpidos
Equilibrio
entre
confiabilidad
costo,
es
decir
el
uso eficiente de recursos, administrar activos y gastos

para lograr objetivos de produccin y/o de servicio.
Minimizar Paralizaciones (demoras) y Optimizar (MTTR:
Tiempo
Medio
correctivas
para
reparar),
inmediatas:
Mantener
personas, facilidades,
comunicaciones
con
el
aplicando
un
acciones
equipo
de
herramientas,
tcnicas,
y sistemas
informticos,
objetivo
de retornar
29
rpidamente al equipo a la produccin y/o servicio, despus
30
de una planeacin programada o no programada.

Optimizar la vida econmica de los activos, aplicando la
mejor Estrategia de Mantenimiento.
3.3.3 Gestin del Mantenimiento (Confiabilidad Vs Gastos)
Figura N1 (Gestin del Mantenimiento)

Fuente: Ferreyros Charla Instructiva
3.3.3.1 Mantenimiento Correctivo

Es reactivo, en respuesta a la falla operativa
Generalmente es No planificado
Impacto en la de produccin
Puede resultar muy costoso en equipos crticos
Conflictos de trabajo
31
3.3.3.2 Mantenimiento Preventivo
Las
inspecciones
programadas
y/o
segn
reparaciones
son
especificaciones
del
planificadas
fabricante
histricos antes de falla, sin embargo no previenen todas las

fallas.
Reduccin de paradas no programadas
Se registra el historial de maquina por componentes y/o por

sistema
Las partes y/o componentes se pueden reemplazar muy pronto
Los equipos pueden sufrir averas por desmontajes frecuentes.
Se requiere altos costos de inventarios
3.3.3.3 Mantenimiento Predictivo:

Monitoreo de la condicin del equipo (sntomas de falla o
fallas), mientras se encuentra trabajando.
Reduce las paradas no planificadas
Disminuye los reemplazos innecesarios
Predice la falla futura y el tiempo en el que puede ocurrir
3.3.3.4 Mantenimiento Proactivo:
Identificacin y eliminacin de las causas raz de la falla.
Control de las condiciones para evitar el desgaste de la maquina y

las averas de sus componentes.
Monitoreo de las condiciones, para anticiparse a la primera seal

de falla y no en respuesta a ella.
32
3.3.3.5 Mantenimiento Basado en la condicin del equipo (MBC):
Aplica las estrategias Proactivas y Predictivas enfocado a equipos

altamente crticos.
La seguridad de la operacin del equipo mecnico, es

un elemento
clave
por
considerar
los planificadores
de mantenimiento.
Aplicar estrategias y programas orientados incrementar la

frecuencia de monitoreo de condiciones, para detectar y reducir
la generacin de fallas que pudieran afectar la seguridad del
equipo en operacin.
La Disponibilidad para la produccin o uso, es otro factor

clave para
los
programadores
Mantenimiento.
implica
necesariamente
Una alta
una
alta
del
Disponibilidad
no
Confiabilidad, pero si alta
Seguridad.
La Confiabilidad, siempre asegura una alta Disponibilidad

y Seguridad, otro factor importante para los programadores
de mantenimiento.
Los beneficios en costos son logrados por la aplicacin del

monitoreo de condiciones, deteccin temprana de causas de falla
y adecuadas acciones de Mantenimiento.
3.3.3.6 Mantenimiento Productivo Total (TPM)

Es el mantenimiento productivo que implica la participacin total
de cada uno de los empleados de la Empresa (Seiki Nakajima)
Se orientaa maximizar
descubriendo
del equipo y las
la eficacia del equipo, es decir
controlando
personas
perdidas,
y uso
recursos. Estableciendo un sistema
midiendo
adecuado
de
eficiencia
de
los
Mantenimiento
Productivo de alcance amplio que cubre la vida entera del

equipo.
La aplicacin de la estrategia TPM, implica Reglas, Normas,

Procedimientos, Polticas y
Leyes de Seguridad y Medio

33
Ambiente.
Promueve el Mantenimiento Autnomo por los operarios
34
Participacin de todas las reas relacionadas con el equipo,

todos los
empleados,
desde la
alta
direccin
hasta
los
operarios, para promover la gestin a travs de la motivacin.
El
esfuerzo
corporativo
incrementa
considerablemente,
la
productividad y calidad, optimiza el costo del ciclo de vida

del equipo y amplia la base de conocimientos y capacidad
de cada empleado.
La meta del TPM es cero perdidas (cero averas, cero defectos,

cero accidentes).
3.3.3.7 Mantenimiento Basado en la Confiabilidad
Estrategia utilizada para determinar los requerimientos de

mantenimiento de un activo fsico en su contexto operativo.
Conserva las funciones del equipo y evita las consecuencias de

falla.
Incremento de la Rentabilidad, por la alta confiabilidad del equipo.
3.3.3.8 Gerencia Estratgica de activos

3.3.3.7.1 Gerencia Lder
Planeamiento estratgico
Sistema integrado de informacin (exacta, oportuna
y completa).
3.3.3.7.2 Gerencia de Equipo (activo)
Identificacin
y/o
seleccin
de
equipos
(Planeamiento)
Produccin y/o servicio en funcin de la aplicacin
de los equipos.
Mantenimiento:
(Benchmarking:
rendimiento
Indicadores
claves
de
usados
para
medir
relativo
externo
KPI:
gestin
el
Key
Performance Indicators),
35
adems reportes de produccin y/o servicio:
36
1.- Historial de Maquina:
Horas mquina
Registro de servicio/ reparaciones (incluye costos),
Datos de vida de componentes.
Benchmark: SI (subjetivo)
Registros tiles
y orientados a la aplicacin,
Precisos, Completos y a tiempo.
Coleccionar datos cada turno: Registre diario;

analice
mensualmente
monitoree
tendencias
en toda la vida del equipo.

2.- Disponibilidad:
Disponibilidad Fisica (%) =
Disponibilidad Mecnica (%) =
Benchmark: D.M. = 88 to 92% (en uso / nueva)

Registrar diario, analizar mensual y monitorear
tendencias sobre 12 o 24 meses.
Observacin:
Downtime
(Total
de
horas
no
programadas)
37
3.) Utilizacion:
Utilizacion (%) =
Benchmark: utilizacin = 90%

Indicador de uso de activos, uso de repuestos y
responsabilidad de la mano de obra .
tendencias sobre 12 o 24 meses.
4.- Mean Time Between Shutdown:

(Tiempo Medio Entre Paralizaciones)
MTBS (hours)=
(Horas Operacin / (N de Paralizaciones)
Benchmark: = 60 to 80 hours ( en uso/nueva)
Paralizaciones pueden ser programadas y no

programadas.
incluye todos los mantenimientos y reparaciones

a excepcin
de
reabastecimientos de
los
engrases
combustible,
diarios,
e
inspecciones diarias del operador.
excluye demoras operativas, cambios de turno,

almuerzo, etc.
las reparaciones en grupo se cuenta como una

paralizacin,
monitoreo por flota, maquina,
componente o
sistema,
indicacin de la Confiabilidad del equipo y de la

38
efectividad del mantenimiento.

Registrar segn programacin o suceso, reportar
mensual y monitorear tendencias sobre 12 meses.
5.- Mean Time To Repair:

MTTR (hours) =
MTTR: Tiempo Medio para Reparar:

Benchmark : = 3 to 6 horas(nueva/madura)
Los criterios de paralizacin tiene reglas iguales

que MTBS,
Todas las demoras / tiempo de espera se incluyen

como paralizacin.
Monitoreo
por flota, maquina y componente y
sistema,
Indicador de Facilidad o factibilidad y eficiencia del

mantenimiento.
MTTR < 3 horas indica patching y/o alto porcentaje

de
reparaciones no programadas ,
MTTR > 6 horas indica ineficiencias y/o excesivas

demoras.
Registrar segn programacin o suceso, reportar

mensual y monitorear tendencias sobre 12 meses.
39
6.- Disponibilidad Universal :

Disponibilidad (%) =
Benchmark : = 88 to 92% (En uso / nueva)
Incluye parmetros equivalentes a la disponibilidad

mecnica (Horas de operacin y horas paralizacin)
Permite comparacin entre diferentes operaciones

(benchmark standardizado ),

tendencias
(por
flota,
maquina, componente, sistema) sobre 24

meses.
Comentarios:
La disponibilidad
obra en exceso,
puede
comprarse >>> mano
facilidades, repuestos, etc. =
bajo MTTR.
MTBS debe ganarse >>> Sistema Administracin
de equipo eficiente :Mantenimiento, inspecciones,
backlog, planeamiento, programacin, repuestos,
herramientas.
Alto MTBS = Confiabilidad = eficiente uso de
recursos
40
7.-Reliability CONFIABILIDAD
Donde:
T: intervalo de tiempo
e: 2.718281
MTBF: Tiempo medio entre fallas
MTBF= (Horas de Operacin) / # paradas correctivas
8.- Eficiencia de Mano Obra:

Eficiencia (%) =
Cul es la habilidad del tcnico con relacin

al tiempo estndar?
Benchmark : = 100% a mas
No incluye demoras en tiempo realmente aplicado
Aplicado al departamento, grupo o persona(tcnico)

y permite comparacin entre diferentes operaciones
(benchmark standardizado ).
Registrar diario, analizar diario, semanal, mensual y

anual.
41
9.- Utilizacin mano obra:

Utilizacin (%) =
Benchmark : = 100%
Incluye demoras en tiempo Utilizado


anual.
10.- Productividad de mano obra:
Productividad (%) =
Hay
trabajo
suficiente
para
el
personal
productivo disponible?
Benchmark : = 100% (Ideal)
No incluye capacitacin, pero si sobre tiempos en el

tiempo disponible
Baja
productividad,
significa
recursos
no
aprovechados, en consecuencia se incrementa

el gasto.
Aplicado al departamento, grupo o persona (tcnico)


anual.
42
PRODUCTIVIDAD= (EFICIENCIA)(UTILIZACION)
Comentarios
Tiempo disponible anual (TD):
TD = [(52 x DL) AD] x HD AH
52: Semanas que tiene el ao
DL: Das laborables (hbiles) en la semana
AD: Ausencias anuales del personal en das por
Vacaciones
Feriados
Enfermedad
Capacitacin
HD: Jornada laboral sin pausas ni almuerzo
AH: Ausencias anuales en horas
Tiempo Aplicado Realmente(Trabajado)

MO APL = MO EXT + MO INT + MO GTIA
MO EXT = tiempo trabajado para clientes (normales,

AM, R&M)
MO INT = tiempo trabajado internamente (vehculos
0 Km. y usados, cortesa)
MO GARANTIA = tiempo trabajado para garantas
(Inspecciones, atenciones de asistencia tcnica)
11.- ndice de cumplimiento de programacin de
mantenimiento (ICPM):
ICPM (%) =
43
Benchmark : = 100% (Ideal), para clase mundial

Benchmark mnimo: = 85%
Aplicado a ordenes de trabajo (OT) programadas


anual.
12.- ndice de trabajos planificados a los no
planificados (ITP-NP):
ITP-NP (%) =
Benchmark Planificado: = 80% (Ideal), para clase

mundial.
Benchmark planificado mnimo: = 65%
Aplicado a ordenes de trabajo (OT)
Aplicado al departamento
anual.
13.- ndice de Precisin de la planificacin (IPP):
IPP (%) =
Benchmark
= 95% dentro del
+/_ 10%
del
intervalo en horas objetivo

Aplicado a ordenes de trabajo (OT)
Aplicado al departamento
44
45
anual.
14.- Maintenance Ratio: (MR) =Relacion
de
Mantenimiento .
MR=
Benchmark (OHTs): = .20 to .30 (directo)
.50 (total)
anual.
directo MR incluye la M.O.de todas las OT,
total
MR
incluye
horas
de
OT
ms
Administracin, staff, supervisin y horas muertas.
incluye R&I de componentes; excluye reparacin

de componentes & neumticos ,
puede
ser
una
buena
herramienta
para
presupuesto de mano de obra,
indicacin de la eficiencia de la fuerza laboral ,
report monthly (by fleet); monitor/ trend over 12

month interval.
3.3.3.7.3 Gerencia de la Persona

Responsabilidad y autoridad
Desarrollo y reconocimiento
Aplicacin de normas de Gestin de calidad ISO
9001:2008.
Aplicacin de normas de Gestin Ambiental ISO
14000:2004
Aplicacin de normas de Gestin de la Prevencin
de Riesgos Laborales OHSAS 18000:2005
46
Responsabilidad Social SA 8000
3.3.3.7.4 Logros del desempeo de Clase Mundial

En
Operaciones:
Cumplimiento
con
el
cronograma programado proactivo y preventivo:

100% (ideal), mnimo 85%.
En Almacenes: No hay
falta de existencias
(Inventario).
En Logstica (compras): Requerimiento y entrega
dentro de las 24 horas antes de iniciar el
trabajo planificado.
En
Planificacin
de
Mantenimientos: Planea 80% (clase mundial)
3.3.4 Lubricacin
3.3.4.1 Lubricante: Es una sustancia que separa dos cuerpos para:
Disminuir la friccin y controlar el desgaste.
Disipar el calor.
Proteger contra la corrosin y oxidacin
Sellar
Facilitar la evacuacin de impurezas (Mantener limpia la
maquinaria)
Interponer
una
pelcula
fcilmente cizallable
de
una
sustancia
(Lubricante)
entre superficies con deslizamiento
relativo o un material que provea una capa de menor

esfuerzo cortante
tendran
(o
de
cizallamiento)
ambas superficies.
En
algunos
lubricados, el lubricante no consigue evitar

contacto
entre las
que
las
que
sistemas
el
asperezasde
las
superficies.
47
3.3.4.2 Tipos de Lubricantes

Ver Figura N2 : Tipos de Lubricantes
Figura N2 (Tipos de Lubricantes)

Fuente: ExxonMobil
3.3.4.2.1 Lubricantes Lquidos (Aceites)

Aceites
Minerales:
lubricantes son
La mayora
derivados
puede
varios tipos y/o agregando aditivos

otras
los aceite
del petrleo,
preparacin de lubricantes
adicionan
de
la
ser
entre
especiales
que
propiedades fsicas o qumicas a los
aceites lubricantes.
Generalmente
son
Parafnicos
saturada:CnH2n+2),
saturada:
CnH2n)
Naftnicos
y
Aromticos
(cadena
(cadena
(Cadena
lineal
cclica
cclica
48
insaturada CnH2n-x)
49
Aceites Grasos: Son aceites de origen vegetal o animal.

La ventaja de estos aceites es la capacidad de adherencia a
las superficies metlicas, debido a la presencia de los
cidos grasos en pequeas cantidades.
Aceites Compuestos: Son los aceites minerales mezclados con
aceites
grasos
en
proporciones
de
25%.
Las
propiedades que se adicionan es la mayor emulsibilidad al

vapor
de
agua.
Aceite Sintticos: Son obtenidos de la sinterizacin
qumica de algunos productos inorgnicos.
Esteres de cido Dibsicos
teres de rganofosfato (POE)
teres de Silicatos
Silicones
Compuestos de teres poliglicol (Poli alkilo glicol (PAG))
PAO (Poly Alpha Olefines).
3.3.4.2.2. Lubricantes Slidos o Semilquidos (Grasas)
Las grasa lubricantes son productos de slido a
semifluido proveniente de la dispersin de un agente
engrosado en un liquido lubricante. (ASTM).
Grasa = Espesante (jabn) + lubricante liquido +
aditivo
Las grasas son empleadas donde los aceite s no
puede ser aplicados por escurrimiento de estos. Su
consumo est entre 5 a 10 % como lubricante.
Mayormente sus espesantes son jabones y pueden ser jabn
de Calcio, Sodio, Litio y Bario.
50
3.3.4.3 Tipos de aditivos

Compuestos orgnicos conteniendo oxigeno.
Compuestos orgnicos conteniendo azufre o
conteniendo oxigeno y azufre.
Compuestos orgnicos conteniendo cloro.
Compuestos orgnicos conteniendo cloro y azufre o
mezclas de compuesto de cloro y compuesto de azufre.
Compuestos orgnicos conteniendo fsforo.
Compuestos orgnicos conteniendo plomo.
3.3.4.4 Tipos de Lubricacin
3.3.4.4.1 Lubricacin Hidrosttica
Consiste en bombear aceite a presin entre dos superficies con
el fin
de
separarlos
de
tal
forma
que
no
requiere
el
movimiento relativo entre estas.

El espesor de la pelcula es independiente de la velocidad relativa
de deslizamiento de las superficies.
Se aplican para el movimiento o arranque de grandes cargas
a bajas velocidades.
3.3.4.4.2 Hidrodinmica
Las superficies en movimiento relativo son separadas por
una pelcula de lubricante que puede ser arrastrado (por la
superficie en movimiento) a un espacio convergente
creando
una cua de fluido a presin presurizado (alta presin y baja

presin), capaz de soportar exigentes cargas de operacin.
Se reducen las fuerzas de rozamiento, pues la resistencia de los
fluidos al desplazamiento es mucho menor que las fuerzas
de adhesin y cizallamiento.
La viscosidad es el factor ms importante. No hay, tericamente,
desgaste, ya que las superficies lubricadas nunca entran en
51
contacto, para ello se requiere de un fluido viscoso y untuoso.
52
La creacin del filme del fluido exige que las superficies no

sean paralelas
(el
borde
que
se
mueve
debe
ser
achaflanado
o redondeado), que la separacin de las
superficies sea mayor que las rugosidades, pues la separacin

de estas superficies estn en funcin de la viscosidad.
La carga es soportada por una pelcula lubricante
(Lubricante entre pistn y camisa del motor). Ver figura N3
Figura N3 ( Pistn-aceite-camisa en el motor)

Fuente: Fuente Shell Global Lubricantes
3.3.4.4.2 Elasto - Hidrodinmica:
(Ver Figura N4).
Describe el caso donde la presin local en la aspereza es alta y la
altura de la pelcula lubricante es pequea. Las asperezas
tienen notables deformaciones elsticas en sus superficies sin
llegar al lmite de fluencia del material.
En
el
rgimen
de
lubricacin
Elastohidrodinmico
no
existe contacto entre las asperezas, pues la pelcula de

lubricante atrapada entre las
una
superficies
provee
lubricacin
Hidrodinmica microscpica.
53
Figura N4 (Casos de Lubricacin Elasto- Hidrodinmica)

Fuente: Fuente ExxonMobil
Son aplicables en elementos altamente cargados (Lineales:

Engranajes y Puntuales: Rodamiento de bolas)
(Ver figura N5).
Figura N5 (Lubricacin en Rodamientos)

Fuente: Fuente Shell Global Lubricantes
3.3.4.4.4Limite:
(Ver figura N6).
Durante
la
lubricacin
parcial
aparecen
presiones
temperaturas muy elevadas en los puntos de contacto

metlico.
Si
se originan
y
el
lubricante
reacciones
contiene
aditivos
qumicas entre
apropiados
los aditivos
las
superficies metlicas. As se forman productos de reaccin

54
con capacidad lubricante que originan la formacin de una

capa lmite.
En
las
superficies
permanece
asperezas, tambin hay
el
contacto
lubricante
entre
entre asperezas
las
con
deformaciones plsticas, algunas pequeas uniones entre

las asperezas podran ocurrir. Generalmente se presenta
cuando un mecanismo arranque o se detenga.
Los componentes ms usados en la lubricacin lmite son

los de azufre, cloro, fsforo y zinc. Es con estos compuestos
que se preparan los aditivos e extrema presin ms
conocidos
como EP.
En la lubricacin limite, el filme es formado para reducir el

contacto metal metal. Los filmes lubricantes que provocan
bajo coeficiente de rozamiento (), poseen una tensin
cizallante
(Sf)
mucho
menor
que
la
de
la
tensin
cizallante del metal (Sm).
Figura N6 (Casos de Lubricacin Lmite)

3.3.4.4.4 Parcial o Mixta:
(Ver figura N7).
Es una condicin intermedia entre las pelculas limite e
55
hidrodinmica, en la cual un buen porcentaje de las crestas de
56
las dos superficies interactan presentndose la pelcula limite

y otras ya estn separadas (pelcula hidrodinmica)
Debido a un espesor insuficiente de la pelcula lubricante
aparecen contactos metlicos en algunas zonas. Se origina
el rozamiento mixto.
Aparecen
presiones
temperaturas
muy
elevadas
en
los puntos de contacto metlico. Si el lubricante contiene

aditivos apropiados, como por ejemplo los de alta presin
se
originan reacciones entre los aditivos y las superficies
metlicas.
Figura N7 (Lubricacin parcial o mixta)

57
3.3.4.4.5Otros: Lubricacin por slidos

Ver figura N8.
Es cuando existen slidos entre las superficies que impiden el
contacto entre metales, existiendo una pelcula interfacial de
bajo esfuerzo cortante.
Figura N8 (Casos de Lubricacin por slidos)

3.3.4.5 Composicin de un Lubricante
3.3.4.5.1 Bases (75-80%)
Contienen a los aditivos
Proporcionan
la
viscosidad
adecuada
la
tarea
asignada y son Minerales o Sintticas

3.3.4.5.2 Aditivos(20-25%)
Ver cuadro N1,2, 3 .
Mejoradores de ndice de Viscosidad
58
Inhibidores de Corrosin y Herrumbre

Detergentes / Dispersantes (Calcio /Magnesio)
aproximadamente 3300ppm para aceites para motores
diesel y 2200 para motores a gasolina.
Depresores del Punto de Fluidez
Agentes Antidesgaste (Zinc y Fosforo: ZDDP: Dialquil
ditiofosfato de Zinc), aproximadamente 1450 ppm de
Zinc y 1350 ppm Fosforo, para aceites de motores
diesel y 1000ppm Zinc y 900 ppm fosforo, para aceites
de motores a gasolina.
Inhibidores de Oxidacin
Agentes Antiespumantes
Alcalinidad
Reduce el desgaste a altas temperaturas y presin.
(Molibdeno).
Antidesgaste y modificador de friccin (Boro, en aceites
sintticos).
Aditivos de Desempeo
Cuadro N1 (Aditivos de Desempeo)

Fuente: Fuente Shell
59
Aditivos Protectores
Cuadro N2 (Aditivos Protectores)

Mejoradores de ndice de Viscosidad
Cuadro N3 (Mejoradores de ndice de viscosidad)

60
3.3.4.6
Propiedades de los Lubricantes
3.3.4.6.1 Viscosidad (ASTM D-445 @ 40C-100c)

Es
una
magnitud
fsica
ms
importante
de
un
lubricante que mide la resistencia interna (Producto del

frotamiento de las molculas que se deslizan unas
contra otras) al flujo de un fluido. Se clasifica en
Viscosidad
dinmica
Absoluta: Representa
del
lquido
la
viscosidad
es medida por el tiempo en
que tarda en fluir a travs de un tubo capilar

una
determinada
temperatura.
Sus
unidades son el Poise (P) o centipoise (cP) (gr/Se g Cm ) y

Viscosidad
Cinemtica:
Se
obtiene
travs
del
cociente entre la viscosidad absoluta y la densidad del

producto en cuestin. Su unidad es el Stoke (St) o
Centistoke (cSt) (cm2/seg).
Observacin: El Poise, definido como la fuerza necesaria
para mover un centmetro cuadrado de rea sobre
una superficie paralela a la velocidad de 1 cm por
segundo, con las superficies separadas por una pelcula
lubricante de 1 cm de espesor.
3.3.4.6.2 ndice de Viscosidad
El ndice de viscosidad (IV, VI, por sus siglas en
ingls), es nmero emprico que indica el grado de
cambio en viscosidad de un aceite en un rango dado de
temperatura.
Se determina midiendo las viscosidades cinemticas del
aceite A 40 y 100C, y usando las tablas o frmulas
incluidas en ASTM D 2270.
Comentario: En 1898 ASTM (American Society for
Testing Materials) y en el 2001 la ASTM asume su
61
nombre actual: ASTM International.
62
Un IV alto indica un cambio relativamente pequeo en la

Viscosidad con la temperatura, as, un IV bajo indica un
cambio
considerable
en
la
viscosidad
con
la
temperatura.
Los aceite minerales tienen un IV entre 0 y 110, pero el
IV de los fluidos sintticos frecuentemente exceden el
120. La incorporacin de polmeros incrementa el IV de
un aceite base mineral arriba de 110.
3.3.4.6.3 Punto de Inflamacin (C),
Segn NFPA (National Fire Protection Association), el
punto de inflamacin corresponde con el Flash Point
, que es la tempe rat ura m nima necesaria para que
un material
inf lamab le
desprenda
vapores
que,
mezclados con el aire , se inflamen en presencia de

una
fuente
gnea,
para
volverse
extinguir
rpidamente por s sola una vez retirada la fuente de

activacin.
Rango segn ASTM D-445, mide la respuesta al calor
En funcin de la volatilidad y calidad del aceite (Para
aceites industriales 80C-235C y automotrices 205C260C
3.3.4.6.4 Punto de Ignicin (C)

Es la temperatura mxima a la cual un aceite arde y
contina quemndose despus de estar expuestos
a una flama.
3.3.4.6.5 Punto de Fluidez (C) (Pour Point)
La temperatura ms baja a la que un aceite o un combustible
63
pueden
fluir,
cuando
son
enfriados
bajo
condiciones
64
establecidas por el mtodo de prueba (ASTM D 97). El

punto de fluidez es de 3C (5F) arriba de la temperatura a la
que el aceite en un matraz de prueba no muestra movimiento
cuando
el contenedor es mantenido horizontalmente por 5 segundos.
3.3.4.6.6 Numero de Acido Total (TAN) (ASTM D664)
Mide la presencia de los productos cidos en el aceite.
Los cidos pueden ser producto de los aditivos o por los
procesos de oxidacin generados durante el trabajo.
TAN,
alto
degradacin
puede
deberse
trmica
(Altas
una
oxidacin
temperaturas
o
de
operacin(oxidacin) y bajas temperaturas(condensacin))

Se expresa en mg KOH, que se requieren para neutralizar
todos los componentes cidos presentes en un gr de muestra
3.3.4.6.7 Numero de Bsico Total (TBN) (ASTM D2896)
Capacidad del aceite para neutralizar cidos que se han
formado.
Es la cantidad de cido clorhdrico (HCl) en mg necesaria para
neutralizar los componentes alcalinos de una muestra de 1 gr.
de aceite.
Medida del material bsico/alcalino en el aceite.
3.3.4.6.8 Demulsibilidad
Es la capacidad de un lquido no soluble en agua para
formar una emulsin. Es una dispersin de gotas de
agua en aceite que se vuelven estables por accin de
materiales natural
artificial
denominados agentes
Sales,
productos
de
presentes
en
emulsificantes tales
el
crudo,
como:
cresoles, sedimentos, arcillas y

corrosin
otros slidos su funcin es
reducir su tensin superficial entre las

65
fases y as facilitar la emulsin.
66
PARTE IV
PREDICCION DE
FALLAS Y
DEGRADACION EN LOS
EQUIPOS
67
4.0 PREDICCION DE FALLAS Y DEGRADACION EN LOS EQUIPOS

4.1. Vida Operacional en los Equipos
Ver figura N9 ,10 ,11 y 12
La Curva de Baera
Figura N9 (Tiempo de vida de un componente mecnico)

Comentario: Indica la probabilidad de que en un tem operando hasta un

intervalo dado de tiempo venga a fallar en el prximo intervalo de
operacin:
68
Flujo de Prediccin de Fallas
Figura N10: Flujo de Prediccin de fallas

Fuente: Fuente Exxon Mobil
Causas de prdida de utilidad
Figura N11: Causas de prdida de utilidad

69
Comentario:
Las prdidas de energa mecnica en un motor estn compuestas por
la suma
de
los
siguientes
factores:
Friccin,
accionamiento
de
mecanismos auxiliares y el intercambio de gases. Se ha estimado que en

los motores de combustin interna las prdidas por friccin son hasta 70%
del total de las prdidas mecnicas y dependen directamente de la
viscosidad del aceite
lubricante del motor. Ver Cuadro N04.
MOTOR
TIPO DE
ES
PERDIDAS
(GASOLI
NA)
Por Friccin entre:
Pistn, Anillos y el Cilindro
44%
Muones de biela, bancada y sus cojinetes
22%
Por el intercambio de Gases
20%
Para accionar:
Mecanismo de vlvulas y los grupos auxiliares 8%
Bombas de aceite, agua y combustible
6%
MOTORES
(DIESEL)
50%
24%
14%
6%
6%
Cuadro N4: Distribucin de perdidas mecnicas en el motor de

combustin Interna.
Fuente: Fuente Hidrulica y Termofluidos 2001; 2 (2): 24-31- Autor: Andrs
Valderrama Romero.
Figura N12: Identificacin de una falla mediante un anlisis de aceite

70
4.2 Los Sistemas Tribolgicos (Friccin, Desgaste, Lubricacin)
La palabra TRIBOLOGA tiene su origen en las palabras

griegas:
" tribos " (roce o frotacin en espaol ).

gia Ciencia
Es
una
Ciencia
Multidisciplinar,
que
implicar
reas
como: fsica, qumica, matemtica aplicada, mecnica de

slidos y fluidos,
termodinmica,
materiales,
lubricacin,
diseo de equipos
componentes
de mquinasy
y
procesos
de
mantenimiento.
Las tareas del especialista en tribologa (triblogo) son las

de reducir la friccin y desgaste para conservar y reducir
energa, lograr
movimientos
ms
rpidos
precisos,
incrementar la productividad y reducir el mantenimiento.
La
Friccin
propiedades de
el
los
desgaste
materiales,
no
son
son
intrnsecamente
caractersticas
de
los sistemas de Ingeniera.
La
aplicacin
de
la
cojinetes, casquillos,
y
elementos
Tribologa
en:
Rodamientos,
transmisiones, levas,
de motores
trmicos,
bielas
frenos,
ejes, embargues, vehculos en general.

4.2.1 Friccin
Segn ASTM G40/93: Es la fuerza tangencial resistente que
acta en la interface entre dos cuerpos y es la resultante
la accin de una fuerza aplicada a un cuerpo que se mueve o
tiende
a moverse sobre
otro. Adems el Coeficiente de friccin se
denomina como la relacin entre la Fuerza Tangencial resistente

al movimiento entre dos cuerpos y la Fuer za Normal aplicada
entre dos cuerpos.
Es la resistencia que presenta la superficie rugosa de un
cuerpo slido a moverse sobre la de otro ya sea slido
lquido. En la friccin hay prdida de energa mecnica. La

energa que se
pierde se transforma en calor.
Todas
las
superficies
slidas
presentan
asperezas
irregularidades, incluyendo las ms pulidas. El modo como las

superficies se relacionan se caracteriza el tipo de friccin.
Los principales causas son de cizallamiento y adhesin.
4.2.1.1 Tipos de Friccin
4.2.1.1.1 Friccin por Deslizamiento: Si dos
cuerpos son
colocados en contacto y hay un movimiento o tendencia

al movimiento, aparecen fuerzas que se oponen al movimiento
o a
la tendencia al movimiento.
al empuje de un cuerpo
movimiento relativo,
la
Cuando la fuerza de reaccin
es
lo suficiente para impedir el
friccin
es
esttica
cuando
el
movimiento se inicia la friccin es cintica.

En la friccin esttica, la fuerza de friccin, o la resistencia
al movimiento (Fa) ser siempre igual o mayor a la fuerza
de empuje (F), al valor mximo llamaremos fuerza lmite de
friccin. Cuando ya no exista el equilibrio de fuerzas, (la fuerza
de empuje
es mayor que la fuerza limite). El valor de la fuerza de
rozamiento es influenciado por varios factores, a la friccin
generada se llama de friccin cintica. Ver figura N13.
Figura N13 (Tipo Friccin por deslizamiento)
Coeficiente
de
friccin
Considerando
que
la
fuerza
limite
de
friccin esttico y Cintico es proporcional a las fuerzas normales

entre
las superficies.
Llamamos
de
coeficiente
de
friccin
()
al
coeficiente de proporcionalidad de la fuerza de friccin (Ff) y la fuerza

normal (N). A las leyes de friccin podramos agregar lo siguiente:
La friccin esttica es mayor que la friccin cintica.
La friccin en las superficies lubricadas es menor que en superficies
secas.
4.2.1.1.2Friccin por Rodamiento:
Cando
una
superficie
superficie, debido
esfrica
las
cilndrica
deformaciones
rueda
manifiesta
sobre
una
fuerza
otra
de
resistencia al
rodamiento.
En una superficie de rodamiento, la parte circular deformada elstica o
plsticamente aplicando una carga P, la resultante de la reaccin
superficial
Ocurrir en un punto B. Ver figura N14.
Figura N14 (Tipo Friccin por Rodamiento)

4.2.1.1.3 Friccin Pura:

Se presenta cuando las rugosidades de las dos superficies metlicas
interactan sin la presencia absoluta de un tercer elemento.
4.2.1.1.4 Friccin Metal-Metal
Ocurre
cuando
las
rugosidades
de
dos
superficies
metlicas
tericamente interactan en ausencia de un tercer elemento que las

separe. Tambin puede ocurrir
lubricado
en
como
un
consecuencia
mecanismo
del
rompimiento
de la pelcula lmite o por la ausencia de sta al agotarse los aditivos anti

desgaste del lubricante.
4.2.1.1.5 Friccin Solida
Se propicia cuando existen tres elementos que presentan caractersticas
de cuerpos slidos; dos de estos elementos son las superficies metlicas
que interactan y el tercero es la pelcula lmite del lubricante utilizado.
4.2.1.1.6 Friccin Fluida
Es
un
estado
de
friccin
que
se
presenta
entre
las
capas
un
lubricante lquido que separa dos superficies lubricadas. La friccin fluida

se produce cuando existe una capa fluida (liquida o gaseosa) separando
las
Superficies en movimiento. El fluido que forma esta capa se llama
lubricante.
4.2.2.1.2 Causas de Friccin:
4.2.2.1.2.1 Cizallamiento:
Cuando los picos de dos superficies entran en contacto lateral entre las
asperezas, la friccin se produce por la resistencia mecnica a la ruptura
de estos picos. Si los picos tienen la misma dureza se produce la quiebra
de picos de ambos, cuando una superficie es ms dura que la otra, la
superficie dura funcionar como una herramienta de corte. Ver figura N15.
Figura N15(Cizallamiento)
4.2.2.1.2.2 Adhesin:
Cuando la superficies en contacto presentan reas relativamente planas y
la friccin se desarrolla por la soldadura en fri de esas micro reas planas
entre si. Ver figura N16
Figura N16 (Adhesin)

4.2.2.1.2.3 Teora de la Adhesin simplificada:

Se basa en los trabajos de Bowden y Tabor , quienes consideran que
al ponerse en contacto las superficies metlicas, las uniones se dan
slo en los picos de las asperezas. Es decir, el rea de contacto real
vendra a ser
pequea, por lo que la presin en las asperezas en contacto resultara
suficientemente
elevada
para
causar
deformacin
plstica.
Esa
deformacin (esfuerzo de fluidez) ocasiona el aumento en el rea de

contacto hasta qua el rea real de contacto sea suficiente para soportar
la carga, ver figura N17.
Figura N17 (Adhesin Simplificada)

4.2.2 Desgaste:
Segn la Organizacin para la Cooperacin Econmica y Desarrollo

de la ONU, desgaste puede ser definido como dao progresivo que
produce a la perdida de material, perdida el cual ocurre
en
la superficie
un
de
un
componente
como
resultado
de
movimiento relativo a un componente adyacente.

Es un proceso en el cual las capas superficiales de un slido
se rompen o se desprenden de la superficie. Al igual que la
friccin,
el desgaste no es solamente una propiedad del material es una
respuesta integral del sistema.
El desgaste tambin puede ser definido como indeseable y

acumulativo cambio de dimensiones, motivada por la remocin
gradual de partculas de la superficie en conta cto y con

movimiento relativo.
4.2.2.1 Tipos de desgaste

4.2.2.1.1 Desgaste Adhesivo o por desalojamiento:
(Ver figura N18).
Consiste en el retiro de un material para alojarlo en otro sector
Alta presin local
Asperezas en contacto
Deformacin plstica
Micro soldaduras localizadas
Transferencia de material
Aumento de friccin
Figura N18: Desgaste adhesivo o por desalojamiento

4.2.2.1.2 Desgaste Abrasivo

(Ver figura N19).
Es proveniente de partculas
o polvo a pesar de estar en un
medio lubricado el efecto es por partculas externas que se

introducen entre las superficies deslizantes, produciendo rayaduras.
Figura N19: Desgaste Abrasivo

4.2.2.1.3 Desgaste por Corrosin:
(Ver figura 20).
Proviene de contaminantes cidos
Formacin de productos de reaccin qumica como resultado de las

interacciones qumicas entre los elementos del sistema tribolgico
iniciado por una accin tribologica.
Figura N21: Desgaste por Corrosin.

4.2.2.1.4 Desgaste por fatiga superficial (Pitting)
(Ver figura N21).
Causado por la fatiga superficial al someter un metal a repetidos

esfuerzos mayores que su capacidad limite local.
Ocurre cuando se ha sobrepasado del Lmite de Resistencia a la

fatiga del material, esto se debe a la cantidad y valor de las
cargas que actan (ciclo) y el tiempo en que estn actuando.
Formacin de trincas y grietas en el material causadas por ciclos de
carga en la superficie del material.
Figura N21 : Fatiga superficial (Pitting)

4.2.2.1.5 Desgaste por Fretting (Frotamiento):

Ver figura N22.
Se caracteriza por friccin con pulimiento proveniente del deslizamiento
con vibracin o movimiento oscilatorio.
Figura N22 : Desgaste por Fretting (frotamiento)

4.2.2.1.6 Desgaste por Erosin:
Ver figura N23.
Eliminacin de metal provocado por la incidencia de partculas solidas
sobre una determinada superficie. Depende de la velocidad de las mismas
y su ngulo de ataque.
Figura N23: Desgaste por erosin

4.2.2.1.7 Desgaste por Cavitacin

Est relacionado con la creacin de burbujas en un medio lquido, cuando
un determinado solido se mueve en aquel. Ejemplo. Bomba de refrigerante
en movimiento de trabajo.
4.2.2.1.7 Desgaste por Fragmentacin:

Ver figura N 24.
Producida por instalaciones defectuosas.
Figura N24 : Desgaste por fragmentacin

Fuente: Fuente Mobil
4.2.3 Lubricacin:
El objetivo inmediato del lubricante es reducir la friccin y prevenir el
desgaste. Ver figura N25.
Figura N25: Desgaste en funcin de los regmenes de Lubricacin

Fuente: Fuente Mobil
Figura N28: Friccin y Desgaste

PARTE V
EL ANALISIS DE ACEITE
COMO HERRAMIENTA
DEL MANTENIMIENTO
PREDICTIVO Y
PROACTIVO
5.0 EL ANLISIS DE ACEITE COMO UNA HERRAMIENTA DEL

MANTENIMIENTO PREDICTIVO Y PROACTIVO.
5.1 Qu es una Anlisis de Aceite?
Es una metodologa basada en el anlisis estadstico, que

evala los resultados del anlisis de laboratorio de
un
aceite lubricante; en funcin al tiempo (horas de trabajo)

y/o km de recorrido,
tendencia de
lo que permite
predecir
los resultados; y de acuerdo a los valores
obtenidos en los ndices decontaminacin,

en la
qumicas
la
as
como
variacin de las caractersticas
del aceite
lubricante;
se
fsico-
determina
el
periodo de rellenado o el periodo de cambio del aceite

lubricante y con el anlisis comparativo se realiza el
diagnstico
las
conclusiones
del
estado
tcnico
de
los componentes del motor Diesel de diferente aplicacin.
El
anlisis
de
del lubricante,
aceite
permite
como
el
estado
desgaste del sistema, as

reconocer
conocer
las
de
tanto
la
salud
contaminacin
como
tambin,
causas
que provocan las
fallas, para poder eliminarlas y controlarlas.
Por lo general las maquinas, que dependen

de fluidos, tales
como
los Lubricantes,aceites
hidrulicos, refrigerantes,
los cuales
sistema
los
de sistemas
combustiblesy
aire,
llevan contaminantes dentro

transportan.
del
La presencia
de
contaminacin anormal, en un sistema puede describirse

como falla incipiente. Esto significa que aunque la mquina
no
est
desempeo
condiciones
que
experimentando una
degradacin
llevan
de
sus
a la falla
prdida
en
componentes,
y reducen
la
su
las
vida
del componente estn presentes.
Se estima que en los motores de combustin interna las
prdidas por friccin son hasta 70% del total de las

prdidas
mecnicas y dependen directamente de la viscosidad del

aceite lubricante del motor.
En la actualidad los programas de anlisis de aceite

utilizan tecnologa
laboratorio
instrumentos
modernos
de
para determinar
el estado tcnico del aceite lubricante.
5.2 Los beneficios de un Anlisis de aceite
El
diagnstico
tcnico
de
motores
Diesel
ha
evolucionado
enormemente en los ltimos aos. Existen diversos mtodos,

entre ellos, el basado en el anlisis de laboratorio del aceite
lubricante que
se emplea con rigurosidad cientfica para saber qu es lo que est
ocurriendo en el interior del motor. Sus principales ventajas son:
Constituye una herramienta del mantenimiento predictivo, evita

paralizaciones no programadas
Prevenir fallas
Incrementa la vida til del motor Diesel
Reduce los costos de inventario
Mejora la confiabilidad y la disponibilidad de los motores.
Contribuye con el control de emisiones de los gases de escape

evacuados hacia el medio ambiente.
Permiten
los aceites
evaluar
las
lubricantes
caractersticas
y
determinar
fsico-qumicas
de
indirectamente
el
estado tcnico de los componentes del motor.
Permite elaborar el diagnstico sobre el estado del motor;

empleando la relacin "causa-efecto" existente entre las
propiedades fsico-qumicas y las concentraciones de metales

en el aceite lubricante.
El anlisis de aceite no slo va a permitir monitorear el estado
de desgaste
de
los
equipos,
detectar
fallas
incipientes,
sino
tambin establecer un programa de Lubricacin basado en la

Condicin.
5.3 Las limitaciones de un anlisis de aceite
Se necesita saber la composicin qumica exacta del

lubricante que es analizado.
Anlisis elemental limitado < 8 micrones
No detectara fallas repentinas
Se debe utilizar otras herramientas de monitoreo para incrementar

la Vida del equipo incluyendo: Anlisis de vibracin, Termografa,
Ferrografa, etc.
5.4 xito de los Anlisis: Un buen Muestreo
El problema principal en el control de tendencias, radica en
el programa de lubricacin de los MCI y en los procedimientos
de muestreo de aceite, que tienen gran efecto en los resultados
de las mediciones. Sin embargo, con el anlisis de tendencias,
con un programa
de
mantenimiento
adecuado
una
buena
prctica de muestreo se pueden obtener indicios confiables de

falla
de
los componentes del motor, relacionados con el aceite
lubricante y con el desgaste:
Informacin histrica de mquina, debe ser fidedigna, precisa y justo

a tiempo.
Seleccin y clasificacin de los equipos en funcin de su

aplicacin, modelo y/o criticidad operacional.
Identificar el paso ms importante en la instalacin de un programa de

anlisis de aceite lubricante es seleccionar la cant idad adecuada
de
motores a monitorear, tomando en cuenta el comportamiento de los
motores, personal tcnico, cronograma de operacin y el costo de los

tiempos por paradas imprevistas.
El
monitoreo
de
los
motores
Diesel
se
debe
iniciar
en
aquellos motores calificados como crticos, debe continuar en los

motores donde las fallas se desarrollan rpidamente, seguidos por los
motores que
ocasionan
consecuencias
finalmente, los motores
con
con historial
de
econmicas
fallas
severas
conocidas
fallas.
de
crticos
y/o
El
departamento de mantenimiento se encargar de

los motores
y,
de recolectar
seleccionar
sus
datos
operacin. Posteriormente, se deber establecer si
se est usando el aceite lubricante ms apropiado para el tipo de

operacin y se implementar
un programa de muestreo de aceite lubricante para establecer los
periodos ptimos de cambio.
Una vez que se seleccionen los motores representativos, que estarn

controlados por el programa, se deber asignar un archivo manual o
electrnico para cada motor, en el que se deben incluir los siguientes
datos:
Cdigo de identificacin del equipo.
Descripcin del equipo, marca, modelo, chasis, motor.
Ao de fabricacin
Tipo aceite lubricante
Zona de aplicacin (critica, media, baja)
Lectura Horometro y/o Cuenta Kilometros
Rango
RPM de funcionamiento motor
Potencia del motor
Capacidad de aceite de carter del motor
Fecha de venta
Fecha de inicio y fin de Garanta
Relacin
carrera
-dimetro
del
cilindro
(S/D).
Un
buen
entrenamiento
un
procedimiento
estndar
establecido para la toma de las muestras.
Identificacin de los puertos y sitios de muestreo, para siempre

tomar las muestras del mismo sitio.
Una frecuencia de muestreo bien seleccionada, de acuerdo con

los requerimientos y necesidades de cada equipo.
Constancia en la toma de las muestras y seguimiento a las

recomendaciones.
Un envase debe ser preferible transparente o envase para la

toma de la muestra la cual debe estar limpia y cerrar muy bien.
La etiqueta para marcar el envase se le debe poder colocar la

informacin necesaria.
Coger la muestra cuando el lubricante esta a temperatura de

funcionamiento normal
El envase debe ser preferiblemente transparente, para que en

el laboratorio se le pueda hacer una inspeccin visual a la
muestra.
5.5 Cmo se toman las muestras?
Las muestras de aceites usados se deben tomar recin detenido el

mecanismo con el fin de que todas las impurezas se hallen en
suspensin
en el cuerpo del aceite y los resultados sean lo ms representativamente
confiables.
Mediante un dispositivo fijo
Lubricante en movimiento
A temperatura y condiciones normales de operacin
En zonas de flujo turbulento (no lineal)
Antes de los filtros
Despus de los componentes de la maquinaria
Con dispositivos e implementos de muestreo limpios
Purga de lneas con flujo esttico
En un envase o recipiente limpio
Con la misma frecuencia
Registrando las horas y/o kilmetros de operacin de la maquinaria y
las horas del aceite
5.6 Tcnicas de Muestreo para Aceites
Tubo de alojamiento de la varilla de medicin de aceite de motor.

Tapa de llenado (ManHole).
Mtodo del tapn de drenaje.
Depsitos perifricos: Debe removerse cualquier suciedad en el tapn
de drenaje.
Mtodo de sifn: La muestra es tomada del punto medio del crter.
Mtodo de vlvula de presin: La muestra puede ser tomada con el
equipo en operacin.
Otros Gaps (puntos de toma de muestra disponibles en los equipos).
Toma de muestra de aceite del motor en uso a travs de tubo de

alojamiento de la varilla de medicin del aceite de motor.
Paso N1: Verificar en el tablero de Instrumentos que el motor tenga la

temperatura de operacin 83-88C (promedio 85C). Esto puede
obtenerse arrancando el motor (si estuvo detenido)
o cuando ingreso a taller(no debe estar parado ms de 5 minutos).
Ver Ilustracion (I-1)
Panel de instrumentos
I-1
Lmparas Testigo
Tacgrafo.
Taqumetro.
Temperatura de motor.
Nivel de combustible.
Manmetro de presin aire
(circ.1 y circ.2)
I-2
Paso N2: Identificar

punto de toma de
muestra
(caso
de
estudio:
Tubo
de
alojamiento
de
la
varilla de medicin del
aceite de motor
sealizado por la fecha
color blanco)
Ver Ilustracin (I-2)
I-3
Ampliacin de la zona o
lugar de la toma de
muestra en el motor.
Presente caso (Tubo de
inspeccin donde est
instalada la varilla de
medicin del nivel aceite
de motor)
Paso N3: Extraer

varilla de medicin de
nivel de aceite de Motor
(Previa limpieza exterior)
I-4
Paso N4: Verificar tipo de

Envase donde se depositara la
muestra debe ser Transparente.
(Debe estar protegido en bolsa de
polietileno plstica transparente
tipo resellable
Ver ilustracin (I-4).
I-5
I-6
I-7
Paso N5: Identificar tipo de

Herramienta de Succin de
muestreo.
Para el presente caso: La Bomba de
succin de tipo accionamiento
mecnico o Bomba de vaco o
Vampiro.
Paso N6: Seleccionar la

manguera para el muestreo
(Para el presente: La manguera es
del tipo transparente de dimetro
50mm y una longitud promedio de
1.5m)
Paso N7: Destapar el envase

donde se depositara la muestra
(Esta actividad implica realizarlo
dentro de la bolsa resellable).
Ver Ilustracin (I-7).
I-8
I-9
I-10
Paso N8: Preparar o cubrir boca

de entrada de envase con la
misma bolsa transparente
(Esta actividad implica realizarlo
dentro de la bolsa resellable y
cubrirlo con la misma).
Paso N9: Colocar y ajustar la

bomba de succin (Vacio) en la
boca del envase de muestreo
(Se recomienda ajustar despacio
para no averiar la bolsa que contiene
el envase).
Ver lustracin (I-9)
Paso N10: Desajustar perilla de

control de ajuste de Bomba de
succin (vacio).
(Para poder ingresar la manguera,
deber desajustarse la perilla de
ajuste de 2 a 3vueltas)
I-11
I-12
I-13
Paso N11: Instalar la manguera

para el muestreo.
(La manguera, deber ingresar por
la parte superior de la perilla de
ajuste de la bomba y hacer presin
hasta romper un agujero en la bolsa
para que ingrese dicha manguera al
envase).
Paso N12: Ajustar perilla de

control de ajuste de Bomba de
vaco.
(Deber ajustarse la perilla de
control de ajuste de la bomba de
vaco, para fijar la manguera).
Paso N13:Aplicar bombeo de

succin de vaco o presin de
ingreso y salida en la en Bomba
de vaco.
(Esta actividad deber realizarse
hasta llenar la lnea de marca del
envase de muestreo Max. 100ml)
I-14
Paso N14: Desacoplar

bomba de vaco de envase de
muestra.
(En esta actividad deber
desecharse la manguera
utilizada en el muestreo)
I-15
Paso N15: Tapar envase

conteniendo la muestra.
(Esta actividad deber realizarse
dentro de la bolsa sin abrirla).
Ver Ilustracin ( I-15).
I-16a
Paso N 16:Etiquetar la muestra.

(Colocar datos segn sticker en
envase de muestra (tipo aceite,
equipo, empresa, rango km
recorrido respecto al ltimo cambio,
km acumulado, fecha muestreo,
capacidad Carter)
Para esto el envase de la muestra
deber sacarse de la bolsa
resellable) .
Ver Ilustracin (I-16a) y ( I-16b)
I-16b
05.01.09
I-17
Paso N17: Embalar

muestra para envi al
Laboratorio
(Se recomienda remitir la
muestra al laboratorio antes de
las 48 horas de muestreo).
5.7 Frecuencia de Muestreo Adecuado
La frecuencia de muestreo o el intervalo ptimo entre las muestras se

puede determinar a partir del historial de las fallas anteriores y de
las fallas comunes del motor. Ver Cuadro N5 y N6.
Para determinar el intervalo normal de muestreo se debe conocer primero
el intervalo de ocurrencia de la falla ms crtica y ms corta del
equipo analizado, luego se deben tomar por lo menos dos muestras de
aceite en este intervalo, es decir, el intervalo de falla ms crtica y ms
corta establece
el intervalo normal de muestreo para cada tipo de motor.
La medida debe considerar cualquier variacin en las condiciones
de medicin que son debidas a las variaciones en el funcionamiento del
motor. Las
motor
"horas
de
funcionamiento"
es
la
medida
del
uso
del
ms comnmente utilizada en motores de aplicacin industrial,
particularmente para
potencia
motores
estables.
Diesel
Sin embargo,
sofisticacin y puede ser
que
la
operan
medida
niveles
"horas"
de
necesita
que no indique el efecto de los niveles de
potencia irregular en que opera el motor,

la presin atmosfrica, u otras condiciones que pueden cambiar con el
tiempo y cambiar los niveles de deterioro del motor.
Cabe
mencionar
que
los
fabricantes
de
motores
e stablecen
sus
propios lmites; en el caso de una aplicacin en particular cada usuario

puede definir sus propios lmites de acuerdo a sus caractersticas de
aplicacin.
Muchos usuarios definen los lmites de alarma de acuerdo a las
recomendaciones de los fabricantes de aceite lubricante, sin embargo,
los fabricantes de motores recomiendan que los niveles de alarma
sean
establecidos a base de los datos histricos.
APLICAC ION
Motores en condiciones extremas de

aplicacin
RANG
O
MUESTR
EO
KILOMETRAJE
(Km)
(Horas
)
100-200
6000-12000
(Fuera de carretera)
Motores de aplicacin en carreteras
secas
Motores Marinos, Industriales y
Estacionarios
150-250
9000-15000
200-300
Transmisin en condiciones extremas

de aplicacin
250-500
15000-30000
300-500
18000-30000
250-500
15000-30000
300-500
18000-30000
Transmisin de aplicacin en carreteras
secas
Diferencial en condiciones extremas de
aplicacin
Diferencial de aplicacin en carreteras
secas
Cuadro N05: Rango de muestreo de Lubricacin (Camiones, Buses,

Motores Industriales).
Fuente: Fuente Scania del Per.
FRECUENCIA DE
APLICACION POR
SISTEMA
MUESTREO
(Horas)
Motor Diesel
250
Diferencial / Engranaje
500
Sistema Hidrulico
500
Transmisin
500
Motor de rueda
250
Mando Final
1000
Cuadro N06:Rango de muestreo de Lubricacin (Equipos Minera)

5.8 Factores de control de la condicin de Lubricantes

(Aceites) en uso y Mtodo de Identificacin (FTIR):
Viscosidad.
Condicin del aceite (IR Scan).

Oxidacin.
Nnitruracin.
Sulfatacin
Agua
Glicol
Combustible
Holln
TBN
TAN
5.8.1 Factor Viscosidad: Viscosidad Cinemtica (ASTM D-445)
Medida de la resistencia de un lquido a fluir
Las viscosidades de los aceites usados se miden a diferentes

temperaturas de referencia segn el tipo de aceite.
100C es la referencia para aceites de aplicaci

n vehicular
40C es la referencia para aceites Industriales.
El fabricante del equipo determina el requerimiento de viscosidad Crtico

para asegurar mxima lubricacin y proteccin.
Cuadro N07: Clasificacin de aceites en funcin de grupos
Figura N26: Viscosidad Vs Temperatura en aceites

La viscosidad puede bajar por contaminacin con otros lquidos

miscibles de menor viscosidad, por ejemplo combustible.
La viscosidad puede cambiar dependiendo del ambiente de servicio.
La viscosidad del aceite de motor a 100C, debera mantenerse dentro

del rango 12.5 cSt y 16.3 cSt. (SAE J 300).
Para aceite automotriz, la mxima variacin permisible es el 20% a partir

del valor original en cSt.
Para aceites industriales, la mxima variacin permisible es el 10% a

partir del valor original en cSt.
La viscosidad puede incrementarse por: Oxidacin, degradacin por

trabajo a alta temperatura, Contaminacin con aceites ms viscosos, por
emulsin con agua. (Ver Cuadro N08).
LIMIT
ES
LUBRICANT
E DE
MOTOR
DIESEL
LUBRICANTE
MOTOR
INDUSTRIAL
(*)
(**
)
Critico (Alto)
(+) 20%
(+) 10%
Precaucin (Alta)
(+) 10%
(+)
5%
Precaucin (Baja)
(-)
(-)
5%
Critico (bajo)
(-) 10%
5%
Cuadro N08: Limites de viscosidad

Fuente: Fuente EXONMOBIL
Comentario:
* El doble de este valor para aceites con mejoradores de IV (ndice de
Viscosidad).
** Con base en una viscosidad medida a cSt @ 100C
Factores que afectan la viscosidad
(Ver figura N 27).
Figura N27: Factores que afectan la Viscosidad
(-) 10%
Fuente: EXONMOBIL
5.8.2. Factor de Anlisis de la condicin del aceite (por medio de

Espectroscopia Infrarroja (FTIR: Espectroscopia infrarroja de la
Transformada de Fourier) ASTM D7418
Es una tcnica que se utiliza para obtener un espectro infrarrojo de
absorcin, emisin, fotoconductividad o dispersin de un slido, lquido
o gas.
Ensaya caractersticas crticas del aceite usado para
detectar la
presencia de otros constituyentes.

Propiedades claves:
Oxidacin, Nitracin y Sulfatacin
Contenido de agua, Contenido de glicol, Contenido de combustible
Contenido de holln.
Ver figura N27.
Figura N27: Espectro IR (Infrarrojo)

5.8.2.1 Oxidacin
Es un fenmeno qumico en el cual el aceite reacciona con el oxigeno
para formar subproductos y esto se
acelera
en
presencia
de
temperaturas elevadas, causando espesor en el aceite y la prdida de

sus propiedades lubricantes.
La oxidacin contribuye a la formacin de depsitos en el pistn, por lo que
se pegan los anillos y en presencia de cobre y glicol etilenico acta
como un cataltico para acelerar el proceso de oxidacin. Mximo 0.5%.
Por qu Medir la oxidacin?
Oxidacin nos indica el estado de servicio del aceite.
Aireacin excesiva
Periodos de cambio de aceite muy amplios
Sobrecalentamiento (Falla en el sistema de refrigeracin,

sobrecarga, apagado de motor rpido (Efecto de
deterioro en el turbocargador)
Mezcla con otros aceites
Bajas temperaturas de operacin
Almacenamiento inadecuado de los lubricantes
Exceso de combustible
Contaminacin con elementos de desgaste (Cu el ms activo)
Algunos factores que afectan la resistencia o la velocidad de oxidacin

son:
Calor, luz
Metales disueltos
Agua
Tipo de base lubricante
Grado y tecnologa de aditamento.
Consecuencias visibles: Aumento de la viscosidad, formacin de

depsitos, oscurecimiento y mal olor del aceite.
Las consecuencias no visibles: Degradacin del aceite, reduccin del

TBN, formacin de cidos, prdida de las cualidades lubricantes del
aceite.
La prueba para su medicin no est estandarizada y los lmites

condenatorios dependen de cada laboratorio.
5.8.2.2 Contenido de Agua

La presencia de agua causa corrosin por formacin de cidos en y otros
casos emulsiones.
El agua puede provenir de:
Los sistemas de refrigeracin averiados
Condensacin interna
Contaminacin externa
El contenido mximo permisible de agua es de 0,1% en peso para aceites

industriales.
El contenido mximo permisible de agua es de 0,2% en peso para aceites
automotrices.
5.8.2.3 Contaminacin con Glicol
Indica la presencia de anticongelante en el aceite, mximo 0.1%.
Causas
Sellos defectuosos
Erosin por cavitacin
Corrosin
Enfriador daado
Efectos
Espesamiento de aceite
Gelifica el aceite y forma emulsiones
Formacin de cidos por oxidacin
Restriccin del flujo de aceite
Falla de filtros
Deficiente Lubricacin.
5.8.2.4 Dilucin con combustible Diesel
La causa ms frecuente para la reduccin de la viscosidad de los aceites de

los motores diesel es la contaminacin con combustible.
La mxima contaminacin permisible depende de la viscosidad del aceite en
uso, sin embargo nunca debe ser superior a 5% en volumen.
Una manera prctica de detectar la contaminacin del aceite de motor
con combustible diesel es dejar caer un par de gotas de aceite sobre un papel.
Si el aceite
est
contaminado
entonces
se
formaran
crculos
concntricos, el crculo interior es de aceite y el exterior de combustible. El

dimetro del crculo mayor no debe superar 2 veces el dimetro del crculo
interno.
Efectos
Perdida de viscosidad
Perdida de la pelcula lubricante
Oxidacin prematura
Acumulacin de azufre (riesgo de corrosin)
Causas
Anillos y/o camisas desgastados.
Baja compresin
Alta relacin de combustible aire
Inyectores de combustible defectuosos (Tipo de roco , goteo, sellos)
Bomba de combustible desgastada o goteando
Excesiva marcha en vacio
5.8.2.5 Holln
El Holln es principalmente producido durante el proceso de combustin
de los motores, residuo insoluble de combustible parcialmente quemado,
que puede espesar el aceite y eventualmente taponear los filtros, mximo
1.5%.
El holln es combustible parcialmente quemado. Se evidencia en el humo
negro que sale por el escape, es altamente abrasivo y est asociado a:
Desgaste acelerado de anillos, camisas, eje de vlvulas.
Incremento de viscosidad
Baja bombeabilidad
Baja fluidez y taponamiento de filtros
Contaminacin de Holln:
Efectos:
Perdida de dispersantes
Formacin de depsitos
Perdida de desempeo antidesgaste
Bloqueo de pasajes de lubricacin
Causas:
Inyectores con fugas
Filtros de aire taponados
Trabajo continuo a plena carga
Cambios bruscos en el perfil de carga del motor
Combustible contaminado
Filtros de combustible con exceso de horas de trabajo
Inyectores con desgaste / pobre patrn de aspersin
Temperatura de aire bajo
Compresin baja de motor
Deficiente funcionamiento del turboalimentador.
5.8.2.6 TBN ( Por ASTM 4739) (mg KOH/gr)
Medida del material bsico/alcalino en el aceite. El resultado es la

cantidad de cido necesario para neutralizar un volumen especfico
de aceite ensayado.
Es una medida de la habilidad
del aceite para
compuestos cidosdainos producidos durante
neutralizar
el proceso
de
combustin.
Rastreando el TBN es posible seguir el agotamiento de aditivos y

la degradacin del aceite en servicio. Es posible optimizar los intervalos
de cambio de aceite.
La alcalinidad del aceite nuevo es alta y va bajando segn el aceite se

degrada al ser neutralizados los cidos que se forman por los
aditivos alcalinos.
Valores bajos de alcalinidad, es un indicativo de exceso de formacin

de acido debido a la oxidacin, sobrecalentamiento, o uso de
combustible con alto contenido de azufre.
5.8.2.7 TAN ( Por ASTM 664) (mg KOH/gr)

Es una medicin de la cantidad total de acidez orgnica dbil e
inorgnica fuerte en el aceite usado, junto con la acidez debida al
material residual antidesgaste y antioxidante
TAN es un cambio fsico del aceite.
Mide e identifica cidos formados por oxidacin y contaminacin.
TAN mide concentracin de cidos, no fortaleza.
En aceites de alta temperatura, los cidos de la oxidacin

pueden vaporizarse o polimerizarse resultando en su prdida como
sntoma de oxidacin. Mejor monitorear tambin FTIR por oxidacin.
El agua es usualmente la causa de formacin de cidos. Cuando se
mezcla agua con aceite, da a los cidos el mayor potencial corrosivo.
Para aceites minerales, nmeros cidos por encima de 4 son

considerados muy corrosivos.
Comentarios (TBN/TAN): El TBN, protege al motor hasta cuando
su Numero se iguala al TAN, una vez rebasado el limite, el desgaste
por ataque qumico se incrementa en valores relativamente muy altos
Algunas de las causas de reduccin de TBN o incremento de TAN son:
Periodos de cambios de aceite excesivamente largos.
Insuficiente volumen de relleno / operacin con bajo nivel de aceite.
Altas temperaturas de operacin (oxidacin).
Baja temperatura de operacin (condensacin).
Exceso de combustible.
Dilucin de agua
Exceso de metales de desgaste y contaminacin externa
5.9. Mtodos para la cuantificacin de
la presencia Metales y
Contaminantes del Aceite en uso.

5.9.1 Espectrografa de Emisin por plasma
inductivamente
acoplado (ICP)
Ver figura N28.
Inductively Coupled Plasma (ICP) MM 1455 / ASTM D 5185
Usa una antorcha de plasma
Temperatura antorcha > 6,000C (10,832 F)
Mide cantidad de radiacin a la cantidad de concentracin de un

elemento al quemarse.
Sensible a partculas 5- 8 micrones
Menor concentracin detectable, 0.1 ppm
Se determinan elementos de desgaste y aditivos
Se necesita reconocer la metalurgia de los componentes

poder
para
responder a las tendencias indicadas en el reporte de anlisis.
121
Figura N28: Espectrografa de Emisin

5.9.2 Conteo de Partculas

Ver figura N28.
Figura N28: Conteo de partculas

Fuente: EXONMOBIL
Identifica el tamao y cantidad de contaminantes slidos.
Normalizado ISO 4406: 4, 6 y 15 micrones
La norma ISO 4406 establece que los conteos se deben hacer para
tamaos superiores a 4, 6 y 14 micrones y que los resultados deben
Presentarse en un cdigo de la siguiente forma:
XX/XX/XX, es decir: 4u/6u /14u
En donde las XX significan la cantidad de partculas mayores a
4u, 6u y 14u .
Las partculas encontradas pueden provenir de:
Desgaste interno
Contaminacin externa
Ambos fenmenos
En la actualidad los OEM (Fabricante de Equipos Originales)

estn orientados a mantener niveles de
limpieza (conteo de
partculas) especficos segn el sistema.
5.9.3 Video Sheck
Es un servicio de Inspeccin visual remota y que consiste en un

lente colocado en una sonda enva imgenes captadas a un monitor,
desde el cual se pueden observar la condicin de las superficies
inspeccionadas.
Permite hacer diagnostico predictivo mediante la evaluacin de

la condicin de equipos, sin la necesidad del desarmado mayor.
Se pueden apreciar cmaras de combustin, paredes de cilindros,

vlvulas de admisin y escape, entre otros.
PARTE VI
DESARROLLO DE
EVENTOS E
INTERPRETACIN DE
RESULTADOS
6.1. Desarrollo de Eventos
Para proponer una adecuada toma de decisiones se tomaron en cuenta los

siguientes aspectos principales:
Identificar el Nmero de Identificacin del vehculo (VIN) a evaluar la

garanta en nuestro caso tipo: 9BSK6X2BF13530382, de la marca Scania.
(Este vehculo tiene como placa de rodaje VG-6004)
VIN(Numero de identificacin del vehculo) para Bus
Fuente: Scania del Per S.A.
125
WMI (Cdigo de identificador del Fabricante Mundial) Para Bus o Camin
126
VDS (Seccin de descripcin del vehculo): Para Bus
127
VDS (Seccin de descripcin del vehculo): Para Camin
128
129
Identificamos el tipo de Chasis de vehculo a evaluar la garanta del

servicio o del producto, en nuestro caso tipo: K124IB6X2NB360,
marca Scania. capacidad de aceite en el crter de: 30 litros de aceite, para
nuestro caso en estudio.
Identificamos el tipo de Motor a evaluar la garanta del servicio o del

producto, en nuestro caso tipo: 8010679, marca Scania.
Seleccionamos la criticidad del equipo y zona de operacin, para el

caso particular: Criticidad Alta (zona de operacin con abundante
cantidad de slice, carretera Trujillo-Cajamarca, aos 2008-2009).
Rango RPM:1100-1700 (Rango de operacin).
Presin de aceite en el Motor: Mnimo 1.6 bar y Mximo 6 bar.

130
Capacidad de aceite en el crter: (28-32litros) 30 litros en promedio para

nuestro caso en estudio.
Relacin de compresin:18:1
Tipo de aceite usado: Aceite Diesel Extra Vida Plus: SAE 15W40 (Rango
Viscosidad J300, Viscosidad 14.0 cSt), API CI-4 (Calidad), ACEA E5.
Color de humo: Negro
Fugas de aceite: No
Magnitud o rango de cambio: Entre 15000-20000 km, para el caso en

estudio solo lo realizaron tres cambios de 15000 km por cambio de aceite
en promedio.
Se elabora un procedimiento de muestreo de fluidos lubricantes y se

capacito a todo el personal de operaciones.
Se coordino el tiempo de respuesta de los resultados del anlisis, no mayor

entre 3-5 das como mximo.
Consideracin Complementaria e Importante el reporte del cliente:

Informo que el vehculo durante la operacin de subida (TrujilloCajamarca) incrementaba su temperatura hasta aproximadamente 90C)
Revisamos historial del equipo.
Fecha de 1ra. renovacin (reparacin) del motor: 16/07/2008.
Kilometraje a la fecha de 1ra. reparacin: 1825991 km.
Fecha de ingreso a Taller: 02/01/2009 (Fin de semana no laborable)
Kilometraje de ingreso a taller: 1881823 km
Kilometraje acumulado a la fecha de falla del motor reparado: 55832 km
Fecha de evaluacin y toma de la muestra de aceite: 05/01/2009
Fecha de envi 05/01/2009 (Ferreyros en Lima) de la muestra de aceite en

uso.
Fecha de retorno de resultados del anlisis de la muestra:08/01/2009
Fecha de deteccin de la causa raz de falla y apertura de orden de trabajo

en el sistema del motor reparado: 08/01/2009.
131
6.2 Resultado e Interpretacin Anlisis de Fluidos S.O.S Fereyros N

209726134 (07.01.09)- Definiciones.
ALERTA ROJA (Critica): Las Condiciones existentes exceden lmites

condenatorios. Requieren tomar acciones correctivas.
ALERTA
AMARILLA
(Precaucin)):
Las
condiciones
existentes
necesitan monitoreo o diagnos, para reducir el impacto al equipo y al lubricante.
NORMAL: Las condiciones existentes: Equipo, lubricante y contaminantes

estn dentro del rango aceptable y predefinido como limites de control.
Limites Condenatorios: Limites publicados por los fabricantes que indica una
situacin
crtica
se
recomienda
un
cambio
de
aceite
segn
especificaciones tcnicas de catalogo.
Lmites Permisibles
o promedios
(Aceptables):
Limites en
lo
que
frecuentemente se ve por histricos y aun en estos casos no deberamos

sobrepasarlos. Generalmente sus valores
son inferiores a los
lmites
condenatorios.
Limites Proactivos: Son Limites de control estadstico estandarizado, puestos

por Benchmarking o comparaciones con los mejores resultados histricos
132
obtenidos y est en funcin del equipo, lubricante y criticidad de operacin.
6.2.1 Elementos de materiales de desgaste (elementos qumicos)(ppm)
Ver Tabla N1 Grafico N1
Cu
Tendencia
(ppm)
Limites de muestreo
77
(ppm)
Limites
Condenatorios 5
Mnimo (ppm)
Limites
Condenatorios
Mximo (ppm)
Fe
(ppm)
Cr
Pb
(ppm) (ppm)
Silici
o
Alumin
o
Plom
o
Crom
o
Fierr
o
Cobr
e
Tabla N1: Resumen de presencia de Elementos

Qumicos de
Desgaste
(ppm)
Al
Si
(ppm) (ppm)
566
5
5
3
4
176
450
Tabla N1: Presencia Elementos Qumicos (ppm) de desgaste.

Fuente: Fuente Ferreyros (Anlisis de aceite N 209726134, de fecha:
07.01.09)
133
Grafco N1:Lmites condenatorios

(ppm) vs Valores de muestreo (ppm)
de Elementos Quimicos (Desgaste)
pp
m
600
500
400
300
200
100
0
Limites de
muestreo
(ppm
Limites
Condenatorios
Minimo (ppm)
Limites
Condenatorios
Maximo (ppm)
Cu
Si
Fe
Cr
Pb
Al
(ppm) (ppm) (ppm) (ppm) (ppm) (ppm)
7
7
566
5
5
3
4
176
450
Grafico N1: Presencia de elementos Qumicos de desgaste (ppm)

07.01.09)
134
6.2.2 Condicin del Aceite
Ver Tabla N2 y Grafico N2.
Tabla N2: Condicin del

Aceite (%)
Soot
(Hollin)
St (%)
Condicin de
aceite
(muestreo)%
Oxidacin
Oxi (%)
Nitruraci
n
Nit(%)
Sulfataci
n
Sulf (%)
1.33
0.5
1
0.5
7
0.74
1.50
0.5
0
1.0
0
1.0
0
Limites
150*
Condenatorios*
50
*
100
*
100*
Limites
Condenatorios
(%)
Comentario:
* Reporte de Ferreyros hay que dividir entre 100 para
obtener el porcentaje
Tabla N2: Condicin del Aceite de muestreo (%)

07.01.09)
135
Grafco N2: Condicion del aceite de

Muestra (%) Vs Limites
Condenatorios (%)
1.6
1.4
1.2
1
0.8
0.6
0.4
0.2
0
St (%)
Condicion de aceite
(muestreo)%
Limites
Condenatorios (%)
1.3
3
1.5
0
Oxi (%)
0.5
1
0.5
0
Nit(%)
0.5
7
1.0
0
Sulf (%)
0.7
4
1.0
0
Grafico N2: Condicin del Aceite muestreado (%)

07.01.09)
136
6.2.3 Presencia de otros Contaminantes
Ver Tabla N 3 y Grafico N3.
Tabla N3: Contaminantes (%)

Agua
W (%)
Condicin
de
aceite
(muestreo)
%
Limites
Condenatori
os
(%)
Combustible Anticongelante
F (%)
A(%)
0.100
0.000
0.000
0.200
5.000
0.100
Tabla N3: Presencia de otros Contaminantes (%)

07.01.09)
Nota: Se han considerado tendencias Benchmarking para el agua,
combustible y anticongelante, de CATERPILAR Y CUMMINS(adjunto
en anexos).
137
Grafco N3: Contaminantes( %)

6.000
5.000
4.000
3.000
2.000
1.000
0.000
Condicion de aceite
(muestreo) %
W
(%)
0.10
0
Limites Condenatorios
0.200
(%)
F
(%)
0.00
0
A(%
)
0.00
0
5.000
0.100
Grafico N3: Presencia de Contaminantes (%)

07.01.09)
6.2.3 Viscosidad (Ver Tabla N4 y Grafica N4)
Tabla N4: Viscosidad

Viscosidad (cSt) Viscosidad (cSt)
Mnimo (cSt)
Mximo (cSt)
Condicin
de
aceite
(muestreo
)
(cSt)
Rango
promedio
de
variacin
(cSt)
15.0
15.0
12.5
16.3

07.01.09)
Viscosidad
(cSt)
Grafca N4: Viscosidad de Muestra

Vs Rango promedio de variciacion
(cS
t)
18.0
16.0
14.0
12.0
10.0
8.0
6.0
4.0
2.0
0.0
Mimimo (cSt)
Condicion de
aceite
(muestreo)
Rango
promedio
de
variacion (cSt)
Maximo (cSt)
15.
0
15.
0
12.
5
16.
3

07.01.09)
PARTE VII
PROCESOS DE
GARANTA
7.0 PROCESOS DE GARANTA
7.1 Garanta:
Es un instrumento de carcter comercial, tcnico y legal, que asegura
la autenticidad de
la calidad de un producto o servicio que se asume

junto al
comprador o usuario como un compromiso de resarcirlo en caso de defecto de

fabricacin, siempre y cuando el comprador o usuario haya cumplido el
protocolo de la garanta.
Segn la Ley 29571 (Cdigo de proteccin y defensa del consumidor) en su
Artculo 20. Garantas, a letra dice: Para determinar la Garanta de un producto
o servicio, debe compararse el mismo con las garantas que el proveedor est
brindando
las
que
est
obligado.
Las
Garantas,
son
las
caractersticas, condiciones o trminos con las que cuenta un producto o

servicio.
7.1.1 Objetivos
Establecer las condiciones y coberturas de garanta
142
Determinar clara y correctamente los conceptos reclamables y no

reclamables.
Preparar al personal en los procedimientos y en el cumplimiento de

aplicacin del protocolo de garanta.
Los procesos de garanta aplicados deben ser rentables (necesarios,

utilizando la mejor practica o mtodo de reparacin, con tiempos realmente
aplicados y justo a tiempo).
Mejorar las relaciones comerciales con los clientes de Ventas y Post Venta.
143
7.2 Flujo de Proceso de garanta

RECEPCIN DE INGRESO Y SALIDA DE VEHCULOS - GARANTA
RECEPCIN
TALLER
CRDITOS
Ingreso de Unidad
Solicitar info. de la unidad para
ingresar esta en el sistema
Toma de requerimientos, e
indicacin de condiciones de
garanta al cliente
Garanta
Apertura de OT y REGISTRO DE
INGRESO
Procedimientos
de apertura
Impresin de OT (2) y
REGISTRO DE INGRESO (3)
Recepcin de repuestos
para la Cotizacin
Diagnostico
de Taller
Inventario del vehculo
- Informe Tcnico
- Fotos
- Informe de PTS
- Datos SD2 / SDP3
Ingreso de Repuestos Mano de

Obra a la OT
NO
Envo de cotizacin al cliente
Resultado de
Diagnstico: Es
garanta ?
SI
Proceso de
Garanta
NO
Aprobacin del
cliente de la
cotizacin
SI
NO
Indicar Forma de pago,

abonar a Cta.
Cobro por diagnostico
Vale de
Salida
NO
Cliente
realiza el
pago
SI
Conformidad de Trabajo
Cliente
cuenta con
crdito
SI
Proceso de taller
Realizar trabajos.
Facturacin
Interna
144
Salida de Unidad
145
Registrar la O.T y anotar las observaciones reportadas por el conductor y/o

propietario del vehculo.
Verificar si el vehculo est dentro del perodo de garanta por fabrica (Por
la
venta
del
vehiculo,12
meses
desde
la
entrega
del Vehculo
en condiciones normales de operacin y mantenimiento correcto), o se

trata de una campaa tcnica o de seguridad, o una ampliacin de
garanta, o una garanta de taller, o es una garanta por producto
(repuesto, accesorio, componente o sistema).
Verificar si el reporte de la falla esta dentro del tiempo prudencial.
El personal de taller debe hacer un diagnostico preliminar de la falla

reportada, verificando si es por defecto material o de fabricacin.
Verificar si el vehculo est dentro del rango de chasis afectados en

campaas tcnicas u otras acciones recomendadas.
Registrar correctamente los tiempos realmente aplicados (no demoras).
Informar al responsable del rea de Garantas una vez concluido este

proceso.
Devolucin de materiales documentados
7.3 Mediciones de rendimiento :
7.3.1 ndice de garantas aceptadas por sistema:
(IGAPS %)=
Benchmark : = 100%
Aplicado
las
departamento,
ots
grupo
(ordenes
o
de
trabajo)
del
persona(tcnico)
permite comparacin entre diferentes operaciones

anual.
7.3.2 ndice de garantas rechazadas por sistema:
(IGRPS %)=
Benchmark : =<5%
Aplicado
departamento,
las
ots
grupo
(ordenes
o
de
trabajo)
del
persona(tcnico)

anual.
7.3.3 ndice de garanta repetidas por sistema :
(IGRPS %)=
Benchmark : =<5%
Aplicado
departamento,
las
ots
grupo
(ordenes
o
de
trabajo)
del
persona(tcnico)

anual.
7.3.4 ndice de Horas-hombre garanta realizado por sistema
(IHHGPS%) =
7.3.5 ndice de garanta por Asistencia Tcnica (aplicado

para cantidades y costos)
(IGPAT%) =
7.3.6 ndice de garanta por Cita (aplicado para cantidades o

costos)
(IGPC%)=
PARTE VIII
BENEFICIOS OBTENIDOS
8.0. BENEFICIOS
8.1 Beneficios Econmicos
En el costo de Servicio de anlisis estadstico de muestreo de aceite en

uso est incluido en las Operaciones Ventas y Post Venta de los
aceites lubricantes, hecho por el proveedor y solo depende del volumen de
compra.
Los costos reales para
un
muestreo
de
aceite
en
el
mercado
nacional estn en promedio del orden entre 20-30 dlares, para el tipo
de caso en estudio. Es decir el costo-beneficio es fundamental para
la toma de decisiones en trminos de servicios de anlisis de falla
en componentes mayores, tales como motor.
Para el caso en particular que hemos presentado, significo para
la compaa Scania un ahorro promedio (sin impuestos) de
$10000.00
(Diez mil Dlares Americanos) por reparacin (mano de obra 30% y

repuestos
70%) y y para el cliente una prdida de 15dias de parada del bus (incluye
Diagnostico. Aprobacin y Proceso de reparacin) y un costo promedio de
$1500/da
que
deja
de
percibir
el
cliente
$22500.00 (Veinte y dosmilquinientos Dlares
en
total
Americanos
promedio
sin
impuestos). Cabe destacar que el Bus tiene 60 asientos disponibles a

costo promedio de pasaje $12.5.00 (sin impuestos) dlares/asiento total
$750.00, es decir en ida y vuelta por da en promedio es de $ 1500.00
(Mil Quinientos Dlares
Americanos).
8.2 Beneficios Tcnicos

Se
ha
establecido
como
parte
del
procedimiento
de
trabajo
de reparaciones de componentes mayores (Motor), realizar un anlisis

del estado tcnico del aceite lubricante en Scania del Per (Trujillo) y
para ello ha sido necesario e indispensable implementar y ejecutar
programas
de capacitacin a nuestros clientes internos y externos.
Mejora los Procesos de Diagnstico y/o Evaluacin para la
reparacin de componentes Mayores (Motores).
Implementacin de la Gestin de la Aplicacin:
Definir condiciones de operacin
Capacitar
involucrar a
todos
en la
gestin
de
mantenimiento basado en la condicin del equipo.

Identificar parmetros crticos y frecuencia de anlisis
Monitoreos programados.
Reportar, analizar, comparar y controlar la informacin
respecto a tendencias por resultados.
Reaccionar de acuerdo a la situacin
Seleccionar la estrategia de Mantenimiento en funcin de
la aplicacin.
Soporte tcnico del producto y/o servicio en garanta y asegurar que

esta sean entregadas al cliente justo a tiempo ante un evento que
requiera una intervencin tcnica.
Aseguramiento de la calidad de servicio: Validar, controlar e

inspeccionar
cualquier proceso de mantenimiento y/o garanta.
PARTE IX
CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES
153
5.1 CONCLUSIONES:
1.
Contra
los
resultados
de
las
comparado los
resultados
(Benchmarking),
mediante este
APLICACIN
DE
LA
de
tendencias
la
condenatorias
muestra
anlisis
de
se
se
ha
aceite
en
uso
concluyo
la
NO
GARANTIA TECNICA, por el servicio de
reparacin de motor, esto debido a que se encontr contaminacin

por agente externo (Silice): SiO2 (Dixido de Silicio), por encima de
las tendencias permisibles de su componente Silicio (Si) del orden de 400
ppm >>15 ppm (Tendencia Condenatoria). Ver Tabla N1 y Grafica N1.
2. Se ha identificado la causa raz de la falla
del motor diesel (Bus
Scania, Modelo K360), mediante el anlisis de aceite en uso, causado

por agente externo
teniendo como
(slice, del
medio
consecuencia concentraciones
ambiente),
de
elementos
de
desgaste (contaminantes) tales como entre otros: Fierro(Fe), Silicio(Si),

Aluminio(Al), Cromo(Cr), Cobre(Cu) en proporciones (ppm) superior a la
tendencia permisibles. Ver Tablas N1 y Grafica N1.
3.
Se
ha
encontrado
concentracin
de
contaminante
Elemento
Qumico denominado Aluminio (Al) en 176 ppm, valor que esta fuera de la
tendencia permisible 20 ppm. Esto indica desgaste de superficies de
trabajo de pistones y cojinetes de: Biela, Bancada y Eje levas,
principalmente. Ver Tablas N1 y Grafica N1.
4. Existe una ligera tendencia al desgaste del Elemento Qumico Plomo (Pb)
34 ppm, sin embargo esta dentro de la tendencia permisible 50 ppm.

Esto implica inicios de desgaste en Cojinetes de: Biela, Bancada y Eje
levas Ver Tablas N1 y Grafica N1.
5. Se ha encontrado concentracin de contaminante Elemento
Qumico
Cromo (Cr) en 55 ppm, valor que est fuera de la tendencia permisible

20 ppm. Esto indica desgaste en Anillos de compresin y Lubricacin,
caras de
vlvulas y asientos de vlvulas. Ver Tablas N1 y Grafica N1.
154
6.
Se ha encontrado concentracin de contaminante Elemento
Qumico
Fierro (Fe) en 566 ppm, valor que est fuera de la tendencia permisible
10 ppm. Esto indica desgaste en Guas y cuerpos de vlvulas,
Pistones, Camisas del cilindro, Ejes de Leva, Cigeal, Anillos de
compresin y Lubricacin. Ver Tablas N1 y Grafica N1.
7. Se ha encontrado concentracin de contaminante Elemento
Qumico
Cobre (Cu) en 77 ppm, valor que est fuera de la tendencia permisible

65 ppm.
Esto
indica
desgaste
en
Bocinas
bujes
de
biela,
separadores de cigeal, metales de biela y bancada. Ver Tablas N1 y

Grafica N1.
8. De la condicin del aceite, apreciamos que: Soot(hollin) 1.33%, Nitruracin
0.57% y Sulfatacin 0.74%, estn dentro de la tendencia condenatoria

1.50%(Holln), 1.00 (Nitruracin) y 1.00% (sulfatacin) respectivamente. Ver
Tablas N2 y Grafica N2.
9.
De la condicin del aceite,
apreciamos Liguera
Oxidacin (0.51%),
valor por encima de la tendencia permisible 0.50%.eso implica que

por
la presencia de contaminantes antes mencionados, originada por
deficiencias
en el sistema de lubricacin y enfriamiento y por ende empezaba a acelerar
la Oxidacin del aceite. Ver Tablas N2y Grafica N2.
10. De la Presencia de otros contaminantes del aceite, se desprende que
no hay
presencia
(0.1%),
significativas
de
agua
combustible
(0%)
anticongelante (Glicol o etilenglicol: 0%, HOCH2CH2OH), por lo que

se deduce que no hay fugas de estos fluidos hacia el aceite de motor o
en su defecto
de producirse
durante
el proceso
de
eliminan en presencia de la temperatura interna en el motor.
trabajo
se
Ver
Tablas N3 Grafica N3.

11. La Viscosidad se elevo de 14.0 cSt (MSDS: Hoja de datos de seguridad
del material, se adjunta en anexo:010) a 15 cSt ( Ver Tabla N4 y Grafica

N4), debido a la Oxidacin (0.51% de tabla N2), que fue generado
155
primero por factores externos (Slice) y luego factores internos por

deficiencia en el
sistema de lubricacin y por ende el de refrigeracin.
156
9.2. RECOMENDACIONES:
1. Aplicar la mejora continua en las estrategias Proactivas y Predictivas para
la determinacin de los procesos de Garanta Tcnica y sistemas

de servicio de reparaciones de componentes mayores (motor), esto
permitir desarrollar tendencias a un nivel confiable y Competitividad
de Clase Mundial.
2. Evaluar la oportunidad por el Departamento de Ingeniera (Asistencia y/o
Soporte Tcnico), de establecer Lmites de control Proactivos en funcin de

la zona de Operacin (criticidad) para aceites en uso y por tipo de
equipo, flota y por cliente, considerando que los Benchmarking
de
tendencias condenatorias, son solo referenciales.

3. Los resultados de las muestra de aceite en uso, deben obtenerse en
un plazo de 3-5 das (justo a tiempo), para evitar que la muestra

pueda ser alterada y tambin para evitar tiempos muertos y parada del
equipo sin producir.
4. Realizar muestreo de aceite nuevo por cada marca de aplicacin por tipo
de equipo,
para
muestras
los
aditivos
de
los
establecer
Benchmarking, de
de
aceite, considerando
aceites
contienen
en
que
pequeas proporciones
elementos qumicos: Silicio, Molibdeno, Boro, Cobre e incluso Sodio.

5.
Para la toma de decisiones en los servicios de Garanta,
se ha
establecido que es fundamental validar un buen muestreo de aceite en

uso, resultado confiable del laboratorio
e interpretacin correcta del
anlisis de aceite
157
analizado.
158
6. Se ha sugerido modificar las tomas de aire exterior de todos los buses
que tiene tomas de aire (medio ambiente) en la parte inferior y

lateral (aproximado a 1m del nivel del suelo)
hacia
la
parte
superior y lateral e instalar las de tipo ciclnico (comn en el mercado

local).
7.
Los filtros de aire se cambian cuando se observan contaminados no

deben sopletearse, puesto que en muchos de los casos el aire
esta con humedad. En el mejor de los casos podra limpiarse del
interior hacia a fuera a una presin mxima de 2 bar y que el aire sea
seco (depurado).
8. Cumplir con el acuerdo entre los colaboradores (Administrador, Jefe
de Servicios, Tcnicos) de fecha 28/02/2011 (se adjunta en anexo: 011),

para aplicar la Garanta Tcnica en el motor, deber previamente
realizarse un anlisis de aceite.
9. Aplicar el procedimiento del estado tcnico indirecto del motor (mediante
el anlisis de aceite en uso) a cualquier motor Diesel de la Marca Scania

de diferente versin y/o cilindrada ya sea Bus o Camin.
10. Incrementar la aplicacin en los Informes Tcnicos y anlisis de defectos
y fallas en los motores Scania, terminologa estandarizada internacional

asi:
(ISO(Organizacin
Internacional
Para
la
Estandarizacin,
ASME(Sociedad Americana de Ingenieros Mecnicos), ASTM(Sociedad

Americana para Ensayos
contra
el
Lubricantes),
y Materiales, NFPA(Asociacin
Fuego), NLGI(Instituto
SAE(Sociedad
de
Nacional
Ingenieros
de
Nacional
Grasas
Automotrices),
API(Instituto Americano del Petrleo), entre otros, para facilitar la

interpretacin, el estudio, anlisis, conclusiones,
comunicacin y auditoras internas.
159
PARTE X
BIBLIOGRAFA
160
BIBLIOGRAFA:
1. Scania; "Manuales de Mantenimiento y Reparacin". Suecia, Marzo 2010.

2. Caterpillar Inc, "El aceite Lubricante y su motor", Editorial Cat,- Illinois 1991.
3. Toms; L, "Machinery Oil Analysis - Methods, Automation and Benefits", Editorial Society of
Automotive Engineers (SAE), USA, 1996.
4. Obert; E., "Motores de Combustin Interna: Anlisis y aplicaciones", Editorial CESCA, Mxico
1992.
5. Macias; V, "Analizadores de Infrarrojos". Revista Ingeniera Qumica, Espaa, marzo 1996.
6. ExxonMobil, Seminario Mobil de Minera Anlisis de aceite,Lima- Per, Noviembre 2008.
7. Escuela Acadmica Argentina, Capacitacin en procesos de mantenimiento para Jefes de
Servicios, Argentina, 2008. (Participe en forma presencial).
8. Booser; E. Richard, "Tribology Data HandBook", Society of Tribologist and Lubrication
Engineers, Londres 1990.
9. Jovaj, M. S., "Motores de Automvil", Editorial MIR, Mosc 1982.
10. Valderrama Romero, Andres., " Hidrulica y Termofluidos ", 2001
11. Shell, Charla de Entrenamiento Tcnico Lubricacin, Lima-Per, Enero 2008.
12. ExxonMobil, Seminario Anlisis de aceite, Cartagena- Colombia, Junio 2007.
13. Ferreyros, Seminario Gestin del Mantenimiento, Trujillo-Per, Febrero 2006.
14.-El Peruano, Ley N 29571, Cdigo de proteccin y defensa del consumidor , Lima-Per, 2010.
161
PARTE XI
ANEXOS
162
Anexo 001: Anlisis del Fluidos S.O.S N 209726134

Ferreyros.
163
Anexo 002: Trminos y condiciones de Garanta

Scania
164
Anexo 003: Garanta de Repuestos Originales Scania
165
Anexo 004: Limites Condenatorios para aceites de

motor Diesel- Ferreyros .
(Informacin proporcionada por Repsol)
166
Anexo 005: Limites Criticos Por tipo de Equipo (ppm)

Mobil.
167
Anexo 006:Metales Tpicos en Motores Diesel Mobil.
168
Anexo 007: Frecuencia de Muestreo Segn Scania

del Per S.A.
169
Anexo 008: Fuentes posibles de Metales Mobil.
170
Anexo 009: Limites Condenatorios Caterpilar,

Cummins y Detroit.
171
Anexo 010:Hojas de datos de seguridad del material

Repsol Extra Vida plus 15w-40.
172
Anexo 011: Minuta de acuerdo 28/02/2011(Scania

Trujillo)
173
Anexo 012: Especificaciones Tcnicas del Bus Scania

K 360.
174
150

Pedro Gutierrez Aguilar - Tesis

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Pedro Gutierrez Aguilar - Tesis

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO

INFORME DE SUSTENTACIN DE EXPERIENCIA

De conformidad con lo establecido en la "Directiva del Otorgamiento del

sustentacin y Aprobacin de Experiencias Profesionales en la Facultad

El presente es el resultado de los estudios y experiencias de trabajo desarrollados

Asistencia Tcnica, Soporte

que es el mejor aporte en mi actividad

Trujillo, Febrero 2015

D e d i c o e l p r e s e n t e t r a b a j o , a mis padres, que significan el mejor

: Mr. Lusgardo Gutirrez Gutirrez

: Mrs. Tefila Aguilar Prez

Revisar tesis o trabajos de mantenimiento predictivo y proactivo de motores, e

Garantas, Supervisores y dems colaboradores de la diversas Empresas

han dado la oportunidad de desarrollarme profesionalmente y

PARTE I: FUNCIN DEL TRABAJO PROFESIONAL

1.0. Record Laboral

PARTE II: MEMORIA DESCRIPTIVA DE LA ACTIVIDAD PROFESIONAL

2.0. Memoria Descriptiva de la Actividad Profesional

3.0. Trabajo de Funcin Profesional

3.1. Aspectos Generales de la Empresa

3.2. Generalidades del trabajo.

3.3. Estrategias de Mantenimiento

3.3.2 Funciones en la Gestin de Mantenimiento

3.3.3 Gestin del Mantenimiento

3.3.3.1 Mantenimiento Correctivo

3.3.3.2 Mantenimiento Preventivo

3.3.3.3 Mantenimiento Predictivo

3.3.3.4 Mantenimiento Proactivo

3.3.3.5 Mantenimiento Basado en

La Condicin del Equipo

3.3.3.7 Mantenimiento Basado en la confiabilidad

3.3.3.8 Gerencia Estratgica de Activos

3.3.4.2 Tipos de Lubricantes

3.3.4.2.1 Lubricantes Lquidos

3.3.4.2.2 Lubricantes Slidos

3.3.4.4.2 Elasto hidrodinmica

3.3.4.4.4 Parcial o Mixta

3.3.4.4.5 Lubricacin por slidos

3.3.4.5 Composicin de un Lubricante

3.3.4.6 Propiedades de Los Lubricantes

3.3.4.6.2 ndice de Viscosidad

3.3.4.6.3 Punto de inflamacin

3.3.4.6.4 Punto de Ignicin

3.3.4.6.5 Punto de Fluidez

3.3.4.6.6 Nmero de Acido Total

3.3.4.6.7 Nmero de Base Total

3.3.4.6.8 Formacin de Espuma

PARTE IV: PREDICCIN DE FALLAS Y DEGRADACIN

4.2. Los sistemas Tribolgicos

PARTE V: EL ANLISIS DE ACEITE COMO HERRAMIENTA DEL

5.1. Qu es un anlisis de aceite?.

5.2. Beneficios de un anlisis de aceite.

5.3. Limitaciones de un anlisis de aceite.

5.4. xitos de los anlisis de aceites

5.5. Cmo se toman las muestras?

5.6. Tcnicas de muestreo de Aceite.

5.7. Frecuencia de muestreo adecuado.

5.8. Factores de control de la condicin de

5.9. Mtodos para la cuantificacin de la

PARTE VI: DESARROLLO DE EVENTOS E INTERPRETACIN DE

6.2. Resultados e Interpretacin de S.O.S

PARTE VII: PROCESOS DE GARANTA

7.2. Objetivos de la Garanta

7.3. Flujo de proceso de la garanta