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ORGANES FIXES
MOTEUR
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a) La puissance.
C'est le travail fourni par une machine divis par le temps mis pour le raliser.
Le calcul est le suivant P = W / T (P = puissance, W = travail), T = temps).
Pour un moteur, on calcule la puissance dveloppe en fonction du nombre
de tours/minute.L'unit de puissance est le watt avec pour multiple le kilowatt
(KW) qui quivaut 1000 watts.La puissance peut galement s'exprimer en
chevaux (CH Din) sachant qu'un cheval est gal 736 watts.
b) Le couple.
Par dfinition, le couple est un ensemble de deux forces F, parallles,
opposes, de mme intensit et distinctes d'un bras de levier.Dans un moteur
combustion interne, le couple moteur est essentiellement la force F fournie
par la combustion qui donne une pression P sur la surface du piston S, d'o F
=PXS
LE CYCLE A 4 TEMPS :
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LA DISTRIBUTION.
I ROLE :
Les organes de distribution permettent d'obtenir l'ouverture et la fermeture des orifices
d'admission et d'chappement de chaque cylindre aux moments opportuns du cycle.
II ORGANISATION :
La distribution d'un moteur comprend :
a) Un arbre cames
Gnralement en acier forg, de forme allonge et cylindrique, comportant des
excentriques appels cames, raison de deux par cylindre qui assurent l'ouverture des
soupapes d'admission et dchappement, La forme des cames est dtermine en
fonction des caractristiques du moteur.
b) Des poussoirs et tiges de culbuteurs
Le poussoir est un organe intermdiaire de forme cylindrique plac entre la came et la
tige du culbuteur qui coulisse dans les alsages prvus dans le bloc moteur. Il transmet
le mouvement de pousse provoqu par la came la tige du culbuteur et vite celleci de subir des ractions latrales provoques par l'action de la came.
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DIESEL
ESSENCE
Admission - 1er
temps
Compression - 2me
temps
Air seul
Mlange air+essence
Taux de compression 30 40
bars.
Elvation de temprature 500
600C
Combustion dtente injection
gazole pulvris.
Auto inflammation dtente des
gaz Temprature des gaz de
1800C 2000C
Gaz peu toxiques (particules)
Echappement - 4me
temps
Consommation
spcifique
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Inconvnients :
LE TURBO COMPRESSEUR
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a) EMPLACEMENT
Sur le moteur, sortie collecteur admission chappement : turbine - admission sur
l'admission, turbine chappement sur l'chappement.
b) ROLE :
Augmenter le rendement du moteur par une meilleure admission d'air dans les
cylindres et une combustion plus importante de carburant.
c)
PRECAUTIONS D'UTILISATION :
Au dmarrage :
Ne pas acclrer brusquement, mais laisser fonctionner le moteur au ralenti pendant
deux minutes afin de permettre une bonne lubrification du turbo.
Avant darrter le moteur :
Ne pas acclrer, mais laisser galement fonctionner le moteur au ralenti pendant deux
minutes car, en cas d'arrt brutal, les turbines dont la vitesse peut atteindre 120 000
tr/mn (2000 tr/Sc.), continueraient tourner sans tre lubrifies et subiraient ainsi une
dtrioration importante.
d) ENTRETIEN
Respecter la priodicit des vidanges d'huile du moteur et les caractristiques d'huile
prconises par le constructeur.
e)
PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT
Quand le moteur fonctionne, il met une certaine quantit de gaz sous pression (gaz
dchappement). La pression de ces gaz varie avec la vitesse du moteur. C'est ce flux
de gaz d'chappement qui entrane la premire turbine. La deuxime turbine, entrane
par la premire par l'intermdiaire de l'arbre de liaison, comprime l'air dans la pipe
d'admission. Il y a donc un meilleur remplissage des cylindres
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b) LE REGULATEUR DE REGIME
Emplacement : Sur la pompe d'injection.
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Rle :
Rgime ralenti : Le rgulateur permet de maintenir le rgime moteur une vitesse minimum
en dessous de Laquelle le cycle ne se produirait pas correctement
et o il y aurait risque de calage.
Rgime maximal : Le rgulateur doit limiter le rgime du moteur une vitesse maximale
au-del de laquelle les organes seraient soumis des efforts trop importants, d'o risque de
rupture ou d'usure prmature.
Le moteur diesel fonctionnant avec un excs d'air, il est ncessaire de limiter
mcaniquement sa vitesse de rotation.
SURALIMENTATION
LE REFROIDISSEMENT INTERMEDIAIRE.
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Des conduits d'air reliant Le filtre air au turbo compresseur, le turbo lembase du
radiateur d'air, le radiateur d'air au collecteur d'admission.
d) PRINCIPE DE FONCTIONNEMT
L'air extrieur traverse le filtre air et rejoint le turbo compresseur qui le met en
pression dans les conduits.
Cette mise sous pression s'accompagne d'une lvation importante de temprature.
A la sortie du turbo compresseur, l'air chaud sous pression est donc dirig vers le
radiateur d'air o il est refroidi.
A la sortie du radiateur, il rejoint le collecteur d'admission avant dtre introduit dans
la chambre de combustion par l'intermdiaire de la ou des soupape(s) d'admission.
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LE GRAISSAGE
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(La lubrification)
I-
L'huile agit comme lubrifiant ; le film d'huile qui s'entrepose entre deux pices en
mouvement rduit le frottement, l'usure, vite l'oxydation et le grippage.
Un manque accidentel d'huile de graissage entrane trs rapidement la destruction du
moteur.
L'huile amliore ltanchit ; la fine pellicule d'huile qui recouvre le cylindre joue le rle de
joint entre les segments et le cylindre. Les fuites de gaz s'en trouvent rduites et la
compression amliore.
L'huile contribue au refroidissement des organes internes en arrosant la face interne des
pistons : elle se charge de calories avant de retomber dans le carter.
L'huile dtergente maintient la propret du moteur en vitant la formation de dpts
charbonneux (calamine). Les huiles dites dtergentes s'oxydent lentement et protgent de
la corrosion les organes internes du moteur.
II-
Les lubrifiants actuels doivent rpondre aux nouvelles exigences des moteurs
suraliments :
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b) LUBRIFICATION DU MOTEUR
Elle porte sur 5 points cls :
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Les segments,
Les couronnes des pistons,
Les chemises,
La ligne d'arbres,
Les cames et poussoirs.
III-
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Au niveau de la distribution :
b) REMEDES :
LE REFROIDISSEMENT
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I Rle :
Eliminer les excdents de calories,
Rpartir la chaleur sur tous les organes du moteur en particulier les chambres de
combustion afin d'obtenir un bon rendement du moteur,
Permettre l'huile d'assurer un bon graissage sans l'amener des tempratures
pouvant altrer gravement ses proprits.
Maintenir la dilatation des pices une valeur optima.
II - DIFFERENTS TYPES :
Par circulation d'air forces cylindres et culasses munis d'ailettes de refroidissement et
turbine forant le passage de l'air sur les ailettes
Par circulation de liquide passage de liquide dans les culasses et autour des cylindres.
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Un radiateur.
Un ventilateur.
Une pompe eau.
Un thermostat.
Des durites.
Un thermomtre.
Un vase d'expansion.
Eventuellement, un changeur de temprature.
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b) Fonctionnement :
Sur les moteurs anciens, le refroidissement s'effectuant uniquement par thermosiphon,
l'eau chaude ayant tendance s'lever du fait de sa plus faible densit arrivait dans le
rseau suprieur du radiateur, se refroidissait l'intrieur du faisceau et rejoignait le
rservoir infrieur. La vitesse d'coulement tait trs faible (15 m/s), ce qui ncessitait des
rservoirs de grande dimension et une grande quantit d'eau.
Le systme actuel fonctionne par thermosiphon acclr par pompe.
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b) Insuffisance de temprature :
Thermostat dfectueux rest ouvert en permanence ou absent,
Ventilateur dbrayable toujours entran.
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L'ALIMENTATION EN CARBURANT
I - ROLE :
a) Circuit basse pression :
Acheminer et filtrer le combustible entre le rservoir et la pompe d'injection.
b) Le circuit d'injection :
Pulvriser une quantit dtermine de carburant haute pression un moment prcis dans la chambre
de combustion.
II - ORGANISATION :
a) Circuit basse pression :
Un ou deux rservoirs de stockage du combustible.
Un rchauffeur ventuellement vitant le figeage du gas-oil basse temprature.
Un pr filtre servant retenir les plus grosses impurets et les gouttes d'eau.
Une pompe d'alimentation dont le rle est d'aspirer le gas-oil jusqu'au rservoir et de le refouler
vers la pompe d'injection.
Un ou deux filtres principaux servant retenir les trs fines impurets (de l'ordre du micron)
susceptibles de dtriorer la pompe d'injection ou les injecteurs.
Des tubulures d'aspiration et de refoulement assurant la liaison entre le rservoir et la pompe
d'alimentation pour les tubulures d'aspiration, et entre la pompe d'alimentation et la pompe
d'injection pour les tubulures de refoulement.
b)
Circuit d'injection :
Une pompe d'injection servant distribuer sous pression au moment opportun le combustible aux
injecteurs. La quantit est fonction de la position de la pdale d'acclration.
Des tuyauteries d'alimentation des injecteurs trs rsistantes reliant la pompe injection aux
injecteurs.
Des injecteurs qui pulvrisent et dirigent le combustible dans la chambre ou prchambre de
combustion.
Un circuit de retour du combustible au rservoir en cas d'excdent.
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III - FONCTIONNEMENT
a) Circuit basse pression :
Le combustible contenu dans rservoir est aspir par la pompe d'alimentation, passe l'intrieur d'un
prfiltre et arrive la pompe d'alimentation qui le refoule ensuite vers le filtre principal et la pompe
d'injection.
b) Circuit d'injection :
La monte en pression et le dbit du combustible l'intrieur de la pompe d'injection sont obtenus par un
mouvement de va-et-vient du piston provoqu par une came de commande.
La variation de quantit de gas-oil distribue aux injecteurs est obtenue par un mouvement de rotation
d'un piston comportant une rampe hlicodale. Cette rotation est provoque par une crmaillre
entranant la couronne dente. La crmaillre est relie la commande d'acclration.
Les injecteurs qui reoivent le combustible dbit par la pompe d'injection l'introduisait dans la chambre
de combustion ou de prcombustion en le Pulvrisant et en dirigeant le jet de manire ce que la
combustion soit la plus favorable et la plus complte possible.
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Le dfaut d'alimentation est souvent imputable au conducteur qui n'a pas fait le plein le combustible
suffisamment tt ce qui provoque une entre d'air dans le circuit et son dsamorage.
Il peut galement provenir dune fuite importante au niveau du rservoir, du prfiltre, du filtre
principal, d'un raccord ou tuyauterie ou d'une dfectuosit de la pompe d'alimentation.
En ce qui concerne le circuit haute pression, il peut y avoir une dfectuosit au niveau de la pompe,
des injecteurs et une fuite au niveau des raccords ou tuyauteries d'injecteurs.
Il peut galement y avoir une fuite dans le circuit de retour, en particulier au niveau les tuyauteries
flexibles ou des raccords.
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LE FILTRAGE DU COMBUSTIBLE :
a) BUT
Eviter l'encrassement du circuit, la dtrioration des pistons et cylindres de la pompe d'injection
ajusts au micron ainsi que des injecteurs.
Il est ralis plusieurs niveaux du circuit d'alimentation
1) au rservoir l'aide d'une crpine.
2) sur le circuit d'aspiration l'aide d'un prfiltre.
3) sur le circuit de refoulement vers la pompe d'injection l'aide du filtre principal.
Lhiver par temps froid, il peut se produire un colmatage des filtres combustible d des cristaux
de paraffine qui se sparent de la phase liquides
Pour remdier cet inconvnient, il existe un combustible d'hiver ayant une temprature
dcoulements diffrents, (- 15 - 20C) au lieu de - 3 - 7C pour le combustible utilis en t. Il
existe en outre des rchauffeurs de gas-oil.
Les prfiltres et le ou les filtres doivent tre entretenus et l'lment filtrant remplac selon la
priodicit prconise par le constructeur.
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Lors du remontage, bien positionner le joint afin de ne pas provoquer de fuite de combustible ou de
prise d'air.
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