Professional Documents
Culture Documents
Fluidos
Arrastre y sustentacin
INTRODUCCIN
Siempre llaman la atencin los coches deportivos. Es una
combinacin de lujo y excentricidad, de robustez con un toque de
elegancia. Sinuosas formas, colores deslumbrantes, ruidos enervantes,
rines grandes, llantas anchas, techos bajos
Si pensamos en el motor, generalmente se sobre entiende que
debern llevar un motor grande. Pero todas esas curvas, la altura
disminuida, por qu?
De acuerdo a los estudios que se han hecho sobre los fluidos, se
ha descubierto que un mvil inmerso en un fluido experimentar una
fuerza de oposicin que le impedir moverse a menos que venza esta
energa. A esta oposicin se le llama arrastre.
Fuera del ejemplo del auto deportivo, vemos como los diversos
medios de transporte recurren a ciertas formas especficas, como los
aviones que presentan narices o frentes con ciertas curvaturas o puntas,
los barcos manejan variaciones en su ancho y tambin utilizan como
base de modelado una curva. Los trenes ultramodernos describen
siluetas estilizadas y extravagantes. Todos estos artilugios se utilizan
para disminuir los efectos de esa fuerza, y son resultado de diversos
estudios y de aos de progresos en diseo.
Pero, cmo se calculan estas fuerzas?, qu se considera en los
anlisis? Es lo que se ver a continuacin.
1.- ARRASTRE Y SUSTENTACIN
Un cuerpo en movimiento inmerso en un fluido experimenta
fuerzas ocasionadas por la accin del fluido. Si se consideran todas las
fuerzas y todos los efectos, los clculos resultan muy complejos. Para
fines de los mismos, slo se consideran dos fuerzas resultantes de
Fluidos
arrastre
ejercida
en
es
la
por
el
direccin
el
cuerpo
en
movimiento. Es decir, es
una fuerza que el fluido
opone, contrarrestando el
movimiento de un cuerpo.
El arrastre se considera al disear mviles, como
aviones.
Fluidos
Las
fuerzas
de
arrastre
se
pueden
calcular,
se
expresan
( )A
v
2
Donde:
CD
Fluidos
Sin
embargo,
en
cuerpos
de
diseo
muy
friccin.
2
v
es la presin dinmica, que se entiende como una energa
2
cintica en forma de presin. Est definicin se obtiene a partir de
un anlisis por medio de la ecuacin de Bernoulli en el que se
relaciona la presin del fluido en el punto s (Ps) de una esfera
sumergida en un fluido en movimiento con la presin de la
corriente no perturbada P1. En este punto s, la corriente de flujo
est
estancada.
La
ecuacin
Bernoulli
relacionando
ambas
presiones es:
P1 v 21 Ps
+ =
2g
Despejando
Ps
v 21
Ps=P 1+
2g
Fluidos
Pero
g , entonces:
2
Ps=P 1+
v1
2
Fluidos
Se
buscan
formas aerodinmicas, es
decir,
que
permitan
disminuir el arrastre de
presin simplemente por
la forma que tienen. Sin embargo, para el caso del aire, se debe
considerar que su comportamiento es muy disparejo, dado que los
cambios de temperatura varan drsticamente sus valores de densidad,
a la vez que la altitud con respecto al nivel del mar la disminuye.
La magnitud del coeficiente de arrastre depende de varios
factores, como la rugosidad de la superficie del cuerpo, el nmero de
Reynolds del fluido, la forma del objeto y cuerpos externos o superficies
cercanas.
Fluidos
De acuerdo al grfico de
al
lado
(coeficientes
arrastre
de
esferas
de
y
de Reynolds,
se
cuerpos
vD vD
=
NR
vL vL
=
Fluidos
Fluidos
24
N R . A partir de esto, es posible desarrollar ecuaciones de fuerza
v 2
A
2
( )
10
Fluidos
Se designa
CD=
CD=
24
NR
N R=
vD
, y se obtiene:
24
24
=
N R vD
( )
Fluidos
12
Fluidos
INTRODUCCIN
13
Fluidos
estos
casos
que
se
estudiarn
continuacin,
sern
rugosidad,
etctera,
comienzan
presentarse
flujos
turbulentos.
Se pretende lograr un breve pero sustancioso acercamiento a este
tema.
2.- TEORA DE CAPA LMITE
La capa lmite o capa fronteriza de un fluido es la zona donde el
movimiento de ste es perturbado por la presencia de un slido con el
que est en contacto. La capa lmite puede ser laminar o turbulenta;
aunque tambin pueden coexistir en ella zonas de flujo laminar y de
flujo turbulento. En ocasiones es de utilidad que la capa lmite sea
14
Fluidos
analizar
la
variacin
de
debida
existencia
principalmente
de
la
la
viscosidad,
Fluidos
transicin
rango
ocurre
en
el
3 105 N R 106 .
16
Fluidos
udy=q= U dy
0
udy= U dyU
0
Despejando
1
0
, se obtiene:
u
dy
U
del
cuerpo
flujo
de
masa
real
uso
del
espesor
de
desplazamiento en el diseo
de tneles de viento, en las
tomas de aire para motores a
reaccin, etc.
Otra medida es el espesor de momentum . ste se define como la
distancia desde la frontera real, de manera que la tasa de flujo de
momentum lineal de la velocidad uniforme U a travs de una seccin de
17
Fluidos
u( y )
U 2 = ( Uu )( udy )
0
Cancelando
=
0
se obtiene
u
u
1
dy
U
U
u=0.99U
con
y=
hasta
u=0
con
y=0
en una muy
18
Fluidos
df x = p p+
Donde
dp
1 dp
dx ( + d ) + p+
d p dx
dx
2 dx
19
Fluidos
df x =
dp
+ dx
dx p
de control
se tiene:
u2 dy
0
( x+ dx )
salida de momentum lineal como una serie de Taylor con dos trminos:
u2 dy +
0
d
dx
( )
u2 dy dx
20
Fluidos
( um i+ v m j ) (d i+dx j )
que la componente
, de manera
um v m dx um d .
dp
d
=
dx p dx
u2 dy um
0
d
dx
( )
u dy
2.3.- CONCLUSIONES
En
este
extenso
captulo
se
ha
avanzado
bastante
es
21
Fluidos
Despus
de
describir
el
REFERENCIAS:
Fluidos
http://fluidos.eia.edu.co/hidraulica/articuloses/conceptosbasicosmfl
uidos/capalimite/capalimite.html
http://macul.ciencias.uchile.cl/~rferrer/aerotot/node26.html
http://fluidos.eia.edu.co/hidraulica/articuloses/interesantes/aerona
utica/aeronautica.htm
http://fisicaeingenieria.es/resources/arrastre.pdf
http://es.wikipedia.org/wiki/Capa_l%C3%ADmite
23