CONSTRUCCIN NAVAL

ESTRUCTURA DE LOS MAMPAROS

CLASIFICACIN DE MAMPAROS
MAMAPAROS RESISTENTES
MAMAPAROS DE SUBDIVISIN
MAMAPAROS DIVISORIOS
ESTRUCTURA DE LOS MAMAPAROS PLANOS
CONEXIONES DE LA ESTRUCTURA DE UN MAMPARO PLANO A LAS
ESTRUCTURAS ADYACENTES
ESTRUCTURA DE LOS MAMAPAROS ONDULADOS
CONEXIONES DE LA ESTRUCTURA DE UN MAMAPARO ONDULADO
CON LAS ESTRUCTURAS ADYACENTES
CRUCE DE MAMPAROS
PASO DE LONGITUDINALES A TRAVS DE MAMPAROS ESTANCOS
ESTRUCTURA DE OTROS TIPOS DE MAMPAROS
MAMPAROS DEL TNEL DE LA LNEA DE EJES
MAMPARO DEL GUARDACALOR
PUERTAS ESTANCAS

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CLASIFICACIN DE MAMAPAROS
Los mamparos son diafragmas que dividen interiormente al casco del buque.
Pueden ser estructuras resistentes que contribuyen a la resistencia de la viga-casco y
segn esta contribucin se clasifican en:
Mamparos resistentes.
Mamparos no resistentes.
De acuerdo con la funcin de compartimentacin del buque, cualquiera de los
mamparos anteriores puede ser:
Mamparos estancos al agua y a las cargas lquidas. Mamparos de
subdivisin.
O divisorios, es decir simplemente de compartimentacin.
Segn su colocacin dentro del conjunto estructural del buque los mamparos
pueden ser:
Verticales o inclinados.
Longitudinales o Transversales.
Por su estructura netamente distinta, segn se consiga el reforzado:
Mamparos planos, con planchas planas reforzadas mediante
angulares.
Mamparos ondulados, con un plegado de la plancha que aumenta
su longitud y sus efectos de resistencia.

MAMAPAROS RESISTENTES
Los mamparos resistentes tienen como misiones fundamentales:
1.- Contribuir a la resistencia longitudinal o transversal, segn su
direccin.
2.- Servir de reforzado local de las cubiertas, costados y fondo.
3.- Transmitir esfuerzos de una parte de la estructura a otra.
4.- Separar compartimientos del buque.
Los petroleros tienen dos mamparos longitudinales verticales que se extienden a
lo largo de toda la zona de carga, dividiendo sta en tres tanques, y los bulk-carrier
presentan mamparos longitudinales inclinados que se extienden a lo largo de la bodega,
formando tanques altos con la cubierta y el costado.
En general, los mamparos resistentes cumplen misiones de subdivisin

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Los reglamentos de las Sociedades de Clasificaci6n dan frmulas o tablas que permiten
calcular el escantilln de las planchas y los refuerzos de los mamparos.
Todos los mamparos resistentes pueden tener dos estructuras netamente
distintas: la formada con plancha plana y refuerzos, mamparos planos, o bien la formada
por plancha con ondulaciones, mamparos ondulados o corrugados.
La estructura plana consta de tracas colocadas horizontal o verticalmente,
reforzadas por una cara con refuerzos simples o reforzados que se situarn en sentido
vertical y horizontal, ponindose siempre perpendiculares los refuerzos simples a los
reforzados.
La estructura con plancha ondulada est formada por plancha a la que se le ha
dado una forma ondulada, llevando refuerzos aislados en direccin perpendicular a las
aristas de ondulacin.

MAMPAROS DE SUBDIVISIN
Los mamparos de subdivisin son los que tienen como misin fundamental, el
crear compartimientos estancos consiguiendo una seguridad contra la inundacin total
del buque, de tal forma que cuando por accidente hay inundacin de uno de estos
compartimientos llenndose totalmente, el buque no se inunda.
Sus caractersticas y cometidos fundamentales, son:
1.- Ser estancos al agua, para evitar que se propague la inundacin a
compartimientos contiguos.
2.- Tendrn la resistencia estructural necesaria para resistir los esfuerzos
de presin, cuando se inunda uno de los compartimientos que limita.
Esta resistencia no tiene por qu ayudar a la resistencia del buque, pero por lo
general se construyen tambin resistentes.
A los mamparos que delimitan tanques de carga, la prueba de resistencia y
estanqueidad que se les hace es con presin de agua o aire.
Los mamparos estancos obligatorios, son:
1.- Mamparo de colisin de Proa o Mamparo del pique de Proa.
2.- Mamparo de Prensaestopas o Mamparo pique de Popa.
3.- Mamparos de Proa y Popa de la Cmara de Mquinas.
4.- Mamparo del Tnel del Eje con la Cmara de Mquinas hacia proa.

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Cuando la cmara de mquinas est a popa, como se indic anteriormente, el

mamparo de la misma es tambin el mamparo de prensaestopas, suprimindose el
mamparo del tnel del eje, al no ser necesario.

El nmero mnimo de mamparos transversales estancos de compartimentado

exigidos, aumenta segn la eslora del buque especificndose su nmero en el Convenio
de la Seguridad de la Vida Humana en la Mar que establece el nmero mnimo de
mamparos transversales y su situacin y los reglamentos de las sociedades de
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clasificacin recogen lo establecido en el Convenio. El nmero de mamparos es funcin
de la eslora
El mamparo del Pique de Proa protege al buque de cualquier avera que sufra en
la proa, permitindole navegar con el pique inundado. Sus escantillones son mayores
que el resto de los mamparos de subdivisin.
Caso especial de mamparo de subdivisin estanco es el del tnel del eje. Si el
tubo de la bocina se rompiese, la entrada del agua slo inundara el tnel, sin llegar a la
bodega de popa.

MAMPAROS DIVISORIOS
Estos mamparos dividen al buque en bodegas, paales, camarotes, salones,
servicios, etc. Pueden ser tambin resistentes y de subdivisin.
Cuando un mamparo es simplemente divisorio, su escantilln depende de los esfuerzos
de tipo local que soporta en cada caso concreto.

ESTRUCTURA DE LOS MAMPAROS PLANOS

La estructura ms normal de un mamparo plano, es la formada por planchas que
constituyen una serie de tracas horizontales y refuerzos constituidos por perfiles
comerciales o armados, formando un entramado rectangular.
La disposicin de las tracas horizontalmente, permite ir disminuyendo hacia
arriba los espesores de las mismas, dando as a cada traca el espesor adecuado a la
presin de lquido que le corresponde soportar, mxima para la traca inferior y mnima
en la ms alta.
La diferencia de espesores de las tracas irn todas hacia el mismo lado o cara,
siendo la opuesta la que lleve el reforzado.
Los refuerzos de un mamparo plano, son:
Refuerzos verticales y horizontales.
Vigas de refuerzo, verticales y horizontales.
Bulrcamas de mamparo

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Tanto los refuerzos verticales como horizontales suelen estar constituidos por
perfiles comerciales, tanto en L, T o llanta con bulbo, Y la colocacin de un tipo u otro
depender de las estructuras adyacentes del fondo, costado o cubierta y de la resistencia
del mismo.

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Un mamparo que tenga que soportar grandes esfuerzos verticales, tendr
refuerzos simples o sencillos verticales, y reforzados horizontales que tendrn como
misin, los simples, evitar el pandeo de las planchas, y los reforzados, mantener la
verticalidad de los simples y reforzado del mampato.
Se dispondrn escotes en los reforzados para el paso de los simples y unindose
por medio de consolas trapezoidales.
El mamparo puede estar interrumpido por cubiertas o por mamparos en
direccin perpendicular al mismo, pudiendo tambin cambiar el tipo de estructura de
una parte a otra, adoptando diversas soluciones constructivas, dependiendo de la
importancia de los esfuerzos a soportar y transmitir por el mamparo.

Otro ejemplo puede ser, el caso de un mamparo transversal donde las partes
laterales tienen refuerzos sencillos horizontales y su parte central con refuerzos simples
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verticales. Puede ser una solucin para las conexiones de la estructura del mamparo con
las adyacentes.

CONEXIONES DE LA ESTRUCTURA DE UN MAMPARO PLANO A LAS

ESTRUCTURAS ADYACENTES
Las conexiones de los elementos de un mamparo plano con las estructuras
adyacentes, se diferenciar segn a la estructura a la que ha unirse y el tipo de estructura
que sta dispone.
Conexin con el fondo
El fondo puede ser sencillo o ser doble fondo y en ambos casos la estructura
puede ser de tipo longitudinal o transversal.

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Las conexiones del fondo con los mamparos transversales se hacen a travs de
varengas, y con los mamparos longitudinales a travs de vagras, para evitar problemas
de encaje.
Se puede dar la conexin en la que la plancha del mamparo se una al forro
exterior del fondo, solucin que se suele adoptar cuando la estructura del fondo es
sencilla y el mamparo presenta refuerzos verticales.

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Las soluciones (a) y (b) de la figura son ptimas. Las (c) y (d) son para
estructuras del fondo transversal y con doble fondo. Tienen el problema de encaje entre
las consolas de transmisin de esfuerzos a 1as varengas o al refuerzo del forro de1
dob1e fondo.
Las soluciones (a) y (c) son con fondo sencillo. La (a) con sistema longitudinal
de fondo y la (c) con sistema transversal en el fondo.
Cuando la estructura del mamparo tiene refuerzos horizontales, las consolas de
conexin deben llegar hasta el primer refuerzo horizontal.

Cuando el primer refuerzo horizontal del mamparo est muy alto, se

colocan angulares verticales del mismo escantilln.

No obstante todas estas soluciones que son buenas, no se usan con gran
frecuencia, ya que presentan problemas constructivos importantes, siendo por lo tanto la
ms usada la que hace la conexin a travs de otro elemento, siendo en tal caso
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independiente del sistema constructivo, de si el fondo es sencillo o doble fondo,
debiendo slo tener en cuenta el reforzamiento de la varenga o vagra sobre la que se
apoye.
Para completar toda la variedad de soluciones constructivas segn este sistema,
se usarn consolas similares a las indicadas en la conexin directa ya que son buenas
tcnicamente

Las soluciones (b), (c) y (d) son para doble fondo. La (b)y la (c) con estructura
transversal y la (d) longitudinal. No hay soluciones fijas, por tanto, sino que se deben
tener en cuenta una serie de recomendaciones, como:
l.- La conexi6n entre planchas de mamparo y forro exterior del fondo, se deber
hacer a travs de un elemento del fondo, no directamente.
2.- Bajo el mamparo se colocarn elementos del fondo o grandes cartabones que
transmitan esfuerzos.
3.- Las consolas de interconexin con el mamparo debern ser unidas a los
elementos de refuerzo de ste.
4.- Se tendr presente la mxima simplificaci6n constructiva.
Conexin con los costados
La conexi6n entre las planchas del mamparo y las planchas del forro de los
costados se hace directamente.
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La conexi6n entre los refuerzos de ambas estructuras se realiza mediante
consolas de forma similar a las soluciones dadas para el fondo, segn el tipo de
estructura que ambos tengan.

Como soluciones ms apropiadas son las dos primeras, mientras que la

ltima es la de mayor complicacin y la que ms espacio ocupa en la bodega.
Conexiones con la cubierta
Las conexiones a la cubierta presentan idnticas soluciones que en el costado. La
conexin ms fcil y ms aconsejable es la del mamparo con refuerzos verticales y la
cubierta con estructura longitudinal, mediante consolas, que pueden colocarse a tope o a
solape, con o sin faldilla.
Conexiones especiales
Se consideran como tales, la unin de refuerzos de gran escantilln o las de
plancha con angular directamente.
Cuando se dispone de refuerzos locales como palmejares, esloras, vigas o
contrafuertes de mamparo, lo normal es que estn en el mismo plano, tanto horizontal
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como longitudinal. La unin entonces puede ser directa, sin necesidad de consola,
soldndose alma y faldilla de uno de ellos sobre la faldilla del otro, o bien eliminando
parte de la faldilla con el fin de unir alma con alma.

ESTRUCTURA DE LOS MAMPAROS ONDULADOS

Los mamparos ondulados estn formados por plancha doblada del tal manera
que se aumente la longitud de la misma y, por lo tanto, no requiera angulares como
elementos de refuerzo.
Estos mamparos presentan las siguientes ventajas respecto a los planos, como
menor peso, en algunos tipos de buques, menor tiempo de construccin principalmente
por soldadura, y menor superficie de interrupcin por ambas caras.
Sin embargo, presentan tambin inconvenientes debido a la necesidad de
disponer de maquinaria adecuada para su construccin; realizacin difcil del cruce de
mamparos y difcil adaptacin a la resistencia requerida.
La forma de la ondulacin vara y la ms usual es la primera. El sentido de la
ondulacin suele ser vertical.

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En el sentido de la ondulacin la resistencia es ptima, sin embargo
perpendicularmente a ella tiene poca resistencia, por lo que es necesario drsela
mediante cartabones, formados por planchas dobladas, o tambin mediante vigas, con o
sin faldilla, que sirven entre dos trozos de mamparo, aprovechndose esta circunstancia

para disminuir espesores, siendo de esta forma ms fcil la unin de las tracas, al tiempo
de poder absorber la irregularidades que se hayan podido cometer al doblarlas.

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CONEXIONES DE LA ESTRUCTURA DE UN MAMPARO ONDULADO CON

LAS ESTRUCTURAS ADYACENTES
Al igual que con los mamparos planos, la conexin de un mamparo ondulado
con las estructuras adyacentes hay que considerarla de acuerdo con las partes del fondo,
costados y cubiertas y a su estructura.
Conexin al fondo
La conexin al fondo se realizar siempre a travs de sus elementos, varengas o
vagras, a los que se suelda directamente a la tabla e forro interior en el caso de doble
fondo, que tendr un reforzado de manera similar a lo descrito para mamparos planos.

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La conexin es perfecta mediante consolas trapezoidales por ambos lados de la

plancha.
Conexin a los costados
Esta conexin depende del tipo de estructura de los mismos, siendo la nica
diferencia la amplitud de las consolas.

Este tipo de unin es problemtico, por lo que puede solucionarse terminando el

mamparo ondulado en uno plano, haciendo las mismas conexiones que para ellos.

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Conexin a la cubierta
La conexin a la cubierta es directa sin consolas, pudiendo existir stas cuando
la estructura de la misma es longitudinal.
La ondulacin horizontal no es frecuente ya que la resistencia a los esfuerzos de
cubierta es muy baja, teniendo que usar grandes refuerzos verticales que complican
mucho la estructura.

CRUCE DE MAMPAROS
El cruce de mamparos presenta dificultades cuando son ondulados y cuando el
cruce es perpendicular a la direccin de la ondulacin.
El cruce se realiza, por medio de un elemento auxiliar que absorbe la
discontinuidad de las lneas de unin, y es un perfil de seccin cuadrada o doble T.

En los mamparos planos, el cruce se realiza en base a la unin de las planchas y

la interconexin de refuerzos o la colocacin de consolas.

PASO DE LONGITUDINALES A TRAVS DE MAMPAROS ESTANCOS

En buques con casco de estructura longitudinal se plantea el problema del paso
de longitudinales a travs de los mamparos estancos.

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Hay que tener en cuenta los siguientes aspectos, se tiene que mantener la
resistencia estructural; que no se originen concentraciones de esfuerzos por transmisin
de los mismos y que se conserve la estanqueidad del mamparo.
En general existen dos soluciones: el longitudinal atraviesa el mamparo, el
longitudinal no atraviesa el mamparo y se disponen cartabones de conexin.
En la primera solucin, como el longitudinal atraviesa el mamparo, hay que
disponer corbata para mantener la estanqueidad

La segunda solucin requiere exactitud en el montaje, los longitudinales quedan

interrumpidos y se disponen los cartabones que hacen las conexiones y a travs de los
cuales se realiza la transmisin de esfuerzos.

El cartabn presenta en sus extremos una zona de concentracin de esfuerzos

con los riesgos de aparicin de grietas, por lo que son los refuerzos de los mamparos los
que se unen a los longitudinales mediante el cartabn que no debe conectar nunca
directamente a una plancha sin refuerzos.

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ESTRUCTURAS DE OTROS TIPOS DE MAMPAROS
Adems de los mamparos resistentes, existen mamparos muy especficos, segn
el tipo de buque, e incluso en su colocacin dentro del casco
Entre estos mamparos se pueden distinguir los mamparos antibalances, que son
estructuras que se disponen para reducir el movimiento de lquidos en el interior de los
tanques de carga, disponiendo de aligeramientos y refuerzos de llantas. Cuando estos
mamparos se sitan en los piques de popa y proa se denominan salpicaderos
Otro tipo son los usados en los graneleros, son los mamparos diafragma,
formados por un entramado de perfiles y que tienen como misin evitar los corrimientos
de carga.

En los buques mineraleros, y en las bodegas de carga se disponen mamparos

planos reforzados por ambas caras con perfiles en L de lados iguales, con su vrtice
hacia el exterior.

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MAMPARO DEL TNEL DE LA LNEA DE EJES

Cuando la cmara de mquinas est a popa, la lnea de ejes pasa directamente
del motor a travs del mamparo de pique de popa y por la bocina llega a la hlice, no
siendo necesarias medidas especiales.
Sin embargo, cuando la cmara de mquinas est en el centro, la lnea de ejes es
larga y tiene que atravesar bodegas de carga, por lo que para su proteccin se dispone el
mamparo del tnel de ejes, que aunque en su conjunto no es un mamparo, sino una
combinacin de mamparos y cubierta, por las misiones que tiene de conseguir la
subdivisin y estanqueidad necesaria en caso de inundacin por avera a travs de la
bocina, hace que sea considerado como tal.

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Las misiones y requisitos que Las misiones y requisitos que tiene que cumplir,
son:

Proteger a la lnea de ejes de los daos que podra causar la carga de las
bodegas.

Conseguir la estanqueidad necesaria en caso de avera de la bocina.

El tnel tiene que ser accesible para la inspeccin de la lnea del eje y las
chumaceras de soporte.

Se extender desde el mamparo de popa de la cmara de mquinas hasta

el mamparo del pique de popa o de prensaestopas.

En el tnel del eje existen dos ensanchamientos a proa y popa, que constituyen
las cmaras del tnel. El de popa suele abarcar toda la manga del buque, y su techo es
una plataforma con acceso a travs de un tronco.
Las cmaras facilitan el montaje y desmontaje de la lnea de ejes que se
descompone en un eje de empuje conectado al motor, unos ejes intermedios y el eje de
cola.
El eje de empuje suele estar situado en la cmara de mquinas y para la
maniobra de dicho eje, en general, no es necesario ensanchamiento a proa del tnel.
El tronco de escape cmara del tnel sirve tambin de ventilacin. Desde la
cmara de mquinas se puede entrar al tnel a travs de una puerta estanca en general.

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La estructura del mamparo del tnel consta de una envolvente de plancha

reforzarla por angulares unidos mediante consolas triangulares y cuya resistencia se
calcular para que soporte la presin del agua, estando formada por dos mamparos
parciales longitudinales con simetra de espejo, cerrados en su parte alta por una bveda
de plancha curva, o una cubierta plana.

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La solucin con bveda de plancha curva tiene mayor resistencia y por lo tanto
requiere menores escantillones.
A veces se dispone en el interior del tnel un piso de trnsito por debajo del cual
se canalizan tuberas de agua, combustible, etc.
En buque de dos hlices, en general, cada lnea de ejes tiene su tnel, sin
embargo las cmaras de proa y popa de ambas lneas son comunes confundindose en
una sola, respectivamente.

MAMPAROS DEL GUARDACALOR

El guardacalor est formado por un conjunto de mamparos, que aunque no estn
propiamente en la Cmara de Mquinas, se consideran constitutivos de ella.
Estos mamparos son longitudinales y transversales y forman troncos que van
reduciendo el espacio que delimitan a medida que ascienden, naciendo en la cubierta
superior o segunda cubierta, y atravesando las diferentes superestructuras, cuando estn
sobre el compartimiento de mquinas, terminan en la lumbrera y la chimenea.

El reforzado de la plancha de los mamparos es, en general, por medio de

refuerzos verticales, y la transmisin de esfuerzos se realiza mediante la unin, por
medio de cartabones, a las cubiertas.
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Tanto los mamparos longitudinales como los transversales pueden ser

troquelados o planos con sus correspondientes refuerzos.

PUERTAS ESTANCAS
Todo buque tiene una subdivisin en compartimientos estancos, por lo tanto,
cuando sea necesario comunicar stos a travs de los mamparos estancos, se realizarn
aberturas en ellos, con un cierre de las mismas que garantice la estanqueidad necesaria.
Las puertas estancas constituyen estos cierres estancos.
La abertura de la puerta deber tener dimensiones mnimas y en el caso de ser
requerida exclusivamente para paso de personas es aconsejable que no sobrepase los
1250 mm de altura y 700 mm de anchura. No obstante cuando es un paso continuo, por
ejemplo acomodaciones, puede ser mayor. La puerta tendr un umbral de 400 a 600 mm
de altura. Todo el borde de la abertura dispondr de un marco o brazola eficazmente
unida por soldadura, a la plancha del mamparo y a los refuerzos del mismo,
disponindose las cuatro esquinas redondeadas para evitar la concentracin de
esfuerzos.

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Como el mamparo ha de mantener la resistencia y estanqueidad apropiadas, es
necesario, que la abertura, que debilita la estructura, sea compensada con refuerzos
conjuntamente con la puerta. Estos refuerzos se colocarn partiendo del principio de su
utilizacin en el cierre, y en el caso que no sean suficientes se distribuirn como
elementos de resistencia local del mamparo, como refuerzos verticales y horizontales.
Todo el borde de la abertura dispondr de una brazola unida por soldadura a la
plancha del mamparo y a sus refuerzos, siendo sus esquinas redondeadas para evitar la
concentracin de esfuerzos
Hay dos tipos de puertas estancas:
Puertas de bisagra.
Puertas de corredera.
El uso de un tipo u otro depender de la zona en que se encuentren y del espacio
disponible, ya que la puerta de bisagra requiere espacio para su giro y la de corredera
no.
La estructura de la puerta de bisagra est formada por planchas con refuerzos
alineados con los del mamparo; con un canal en su contorno donde se alojarn tiras de
caucho sinttico o empaquetadura impregnada de gras fcilmente renovable que
presionado contra el angular que contornea el hueco de la puerta consigue la
estanqueidad requerida.

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El cierre de la puerta se consigue mediante las trincas o presillas repartidas en el

contorno de la puerta, pudindose accionar desde ambos lados, siendo por tanto su
cierre directo.
Las puertas de corredera se deslizan paralelamente al mamparo, con
desplazamiento horizontal o vertical, mediante unas guas mediante accionamiento a
mano, por medios mecnicos, a motor, o hidrulicos.

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Estas puertas pueden disponer de mandos a distancia, los cuales permitirn abrir
o cerrar desde cubierta, por ejemplo, al mismo tiempo que desde dicha puerta. La
estanqueidad se conseguir mediante juntas de goma situadas en el marco.
Cuando el cierre es manual, la puerta se podr abrir o cerrar por ambos lados,
directamente, o desde encima de la cubierta de mamparos estancos por medio de
manivela.
Igualmente que las puertas de bisagra, la estructura ha de ser de acero reforzado
con los refuerzos verticales y horizontales necesarios, y puede deslizar dentro de un
marco con el que se consigue la estanqueidad mediante juntas de goma situadas en el
marco. La junta puede llevar unas cremalleras accionadas por piones o un
accionamiento hidrulico que abra o cierre.
Todas las puertas estancas debe ser posible accionarlas desde un mando central y
disponer de seales sonoras que avisen al personal que est en sus proximidades,
debindose cerrar en un tiempo que proporcione seguridad.
Las puertas exteriores de las superestructuras tendrn caractersticas similares a
las de los mamparos y como todas ellas su posicin normal es cerrada.

BIBLIOGRAFA

1. Construccin Naval II. Fernndez Gonzlez, Francisco. E.T.S.I.N

2. Estructura del buque. Tecnologa y clculo. Lpez Garca GM.
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3. La estructura del buque. Construccin Naval I. Ramrez Snchez, Francisco
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4. Ship Desing and Construction. The Society of Naval Architects and Marine
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