Trabajo Final Perfil Illimo - San Pedro de Sasape

ESTUDIO DE PRE-INVERSIN A
NIVEL DE PERFIL DEL PROYECTO

MEJORAMIENTO DEL CAMINO
VECINAL ILLIMO-SAN PEDRO DE
SASAPE, DISTRITO DE ILLIMOPROVINCIA DE LAMBAYEQUELAMBAYEQUE
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL DEL PROYECTO:

MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL ILLIMO SAN PEDRO DE SASAPE
NDICE
I.- MODULO I: RESUMEN EJECUTIVO...4
II.- MODULO II: ASPECTOS GENERALES.6
2.1.
2.2.
2.3.
Nombre del proyecto....7

Unidad formuladora y ejecutora....8
Marco de referencia....10
III.- MODULO III: IDENTIFICACION11

3.1. Diagnostico de la situacin actual...12
3.1.1. rea de influencia......12
3.1.2. La va a ser intervenida............13
3.1.3. Los involucrados en el PIP..14
3.2. Definicin del problema por causas y efectos..15
3.2.1. Identificacin del problema central..15
3.2.2. Causas del problema central..15
3.2.3. Arboles de la causa y efecto...16
3.3 planeamiento del proyecto17
3.3.1. Objetivo central....17
3.3.2. Medios para alcanzar el objetivo central..17
3.3.3. Fines del proyecto..17
3.3.6. rbol de medios y fines18
3.4 alternativas de solucin....19
3.4.1. Anlisis de medios fundamentales19
3.4.2. Planteamiento de acciones..19
3.4.3. Planteamiento de Alternativas de Solucin20
IV.- MODULO IV: FORMULACIN.21
4.1 Horizonte de evaluacin del Proyecto...22
4.2 ubicacin y rea de influencia del Proyecto22
4.2.1. Ubicacin...22
4.2.2. rea de influencia del Proyecto..24
4.2.3. Zonificacin del rea de influencia....24
4.3 Anlisis de la demanda.26
4.4 Anlisis de la oferta....39
CAMINOS I
Pgina 2

4.4.1. Anlisis de la oferta sin proyecto...39

4.4.2. Anlisis de la oferta con proyecto.43
4.4.3. Proyeccin de la Oferta.....43
4.5 balance de la oferta - demanda.......45
4.6 anlisis tcnico de las alternativas46
a) Estudios bases
- topografa
- suelos y taludes
- pavimentos existentes
- hidrologa y drenaje
- canteras y fuentes de agua
b) planteamiento tcnico - planteamiento de diseo vial
- planos (planta, perfil, secciones tpicas
- diseos tpicos de obras de arte y drenaje
- diseos mnimo para el pavimento
4.7 costos y presupuestos. 57
4.7.1. Costos de inversiones, operacin y mantenimiento
4.7.2. Costos a precios sociales
4.8 cronograma de ejecucin del proyecto63
V.- MODULO V: EVALUACIN65
5.1 calculo de beneficios..66
5.2 evaluacin social.69
5.3 anlisis de sostenibilidad..71
5.4 consideraciones ambientales..71
5.5 seleccin de la mejor alternativa83
5.6 marco lgico del proyecto seleccionado83
5.7 conclusiones y recomendaciones84
VI. ANEXOS
CAMINOS I
Pgina 3

Mdulo I
RESUMEN EJECUTIVO
CAMINOS I
Pgina 4

CAMINOS I
Pgina 5

Mdulo II
ASPECTOS GENERALES
CAMINOS I
Pgina 6

2.1.
NOMBRE DEL PROYECTO
El Proyecto De Inversin Pblica se denomina MEJORAMIENTO DEL

CAMINO VECINAL ILLIMO - SAN PEDRO DE SASAPE, DISTRITO DE
ILLIMO - PROVINCIA DE LAMBAYEQUE - LAMBAYEQUE
Nuestro proyecto queda ubicado en:
DISTRITO :
ILLIMO
PROVINCIA :
LAMBAYEQUE
REGION
:
LAMBAYEQUE
Ubicacin: El Distrito de Illimo es uno de los doce distritos de la Provincia de
Lambayeque,
ubicada
en
el Departamento
de
Lambayeque,
bajo
la
administracin del Gobierno regional de Lambayeque, en el Per. Limita por el

norte con el distrito de Pacora; con Tcume por el sur; Pacora y Mrrope por el
oeste y; Ptipo por el este.
Extensin Territorial: El distrito de Illimo tiene 24,37 km2 de extensin

territorial; aunque la Ley 10553 de Demarcacin Territorial le haba otorgado
67,30 km2 equivalente a 6,780 hectreas; lo cierto es que en la actualidad, el
rea se ha recortado a menos de mitad territorial.
CAMINOS I
Pgina 7

2.2. UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA

Unidad Formuladora:
Persona
Responsable
de Gobiernos
IngJose Mara
Sector
localesCajo Ramrez
Formular
Pliego
Municipalidad de Illimo.
Nombre
Municipalidad
de Illimo
Persona Responsable
de la Distrital
Ing Daniel
Vera Ballon
unidad formuladora
Unidad Ejecutora:
Sector
Nombre
Persona Responsable de la
Unidad ejecutora
2.3.
Gobiernos locales
Municipalidad Distrital de Illimo
Ing Daniel Vera Ballon
MATRIZ DE INVOLUCRADOS
El proyecto ha generado una respuesta favorable y positiva de las diferentes

instituciones, entidades y organizaciones pblicas y privadas del Distrito de
Illimo y centros poblados colindantes con el mbito de intervencin del mismo,
debido a que su concepcin surge de una necesidad sentida por muchos aos
por la poblacin de dicha zona, productores rurales(agricultores), ganaderos,
transportistas, industriales y comerciantes, la misma que est relacionada con
la competitividad y mejor acceso a los mercados locales y a los centros de
servicios, que se ve restringida por las deficiencias de las infraestructura vial
existente.
La identificacin, seleccin y preparacin del proyecto cuenta con la
participacin activa de Transportes y Comunicaciones.
La Municipalidad de Illimo est dispuesta a participar brindando las facilidades
para la Elaboracin de los estudios y la ejecucin de las obras
correspondientes;
Las autoridades de los centros poblados beneficiados gestionaran en
coordinacin con la Municipalidad de Illimo para brindar las facilidades en los
terrenos donde se requiera mejorar el trazo existente, ampliar el ancho de va,
mejorar los radios de curvas o las pendientes crticas.
La Municipalidad, ser la institucin que brindar el apoyo tcnico y logstico
necesario para facilitar la tarea de los comits y se puedan cumplir los objetivos
fundamentales.
Otras instituciones como el Gobierno Regional, Gobierno Provincial;
involucrados en el desarrollo de las zona, han manifestado especial inters en
la ejecucin de este proyecto, tomando en cuenta que este eje vial permitir
que productores rurales, ganaderos, transportistas, puedan trasladarse en
menor tiempo y costo hacia los centros de comercializacin.
CAMINOS I
Pgina 8

La Municipalidad Distrital De Illimo

Entre otras tiene a cargo la responsabilidad de velar por el desarrollo
econmico de la zona y buenas condiciones de transitabilidad entre los
distintos centros poblados u caseros del distrito, es por este motivo que ha
realizado las gestiones necesarias ante el Ministerio de Trasportes y
Comunicaciones a fin que se logre el financiamiento del mejoramiento del
camino vecinal Illimo - San Pedro de Sasape.
Asimismo la municipalidad tiene el compromiso de brindar las facilidades para
la elaboracin de los estudios y la ejecucin de las obras correspondientes.
Poblacin beneficiaria
Las poblacin a travs de las encuestas de opinin, han manifestado su inters
en la concretizacin de este proyecto, por los mltiples beneficios que esta
acarreara al distrito y caseros del lado oeste de la carretera Panamericana
Norte en conjunto. La poblacin involucrada en este proyecto son agricultores
de productos que tienen potencial de exportacin. El mejoramiento de la va
permitir tener mayor competitividad en los mercados locales y regionales.
Otras instituciones
Instituciones como Gobierno regional, Gobierno provincial, involucrados en el
desarrollo de la zona, han manifestado especial inters en la ejecucin de este
proyecto, tomando en cuenta que este eje vial permitir que productores
rurales, ganaderos, transportistas, puedan trasladarse en menor tiempo y costo
hacia los centros de comercializacin.
2.4.
MARCO DE REFERENCIA
Antecedentes del proyecto

CAMINOS I
Pgina 9

Los caseros a la margen oeste de la carretera Panamericana del distrito de

Illimo-provincia de Lambayeque, departamento de Lambayeque, cuentan con
un alto potencial de recursos naturales y agropecuarios, que ven limitado su
adecuado desarrollo como consecuencia de una limitada integracin vial, lo
cual no permite un desarrollo integral y armnico de sus respectivos mbitos
trayendo como consecuencia niveles de atraso por el ineficiente acceso a los
centros de comercializacin. Los caminos vecinales existentes carecen de
afirmado en buenas condiciones, su superficie de rodadura es un afirmado que
se encuentra deteriorado con abundancia de baches que hacen inadecuado el
transporte y carecen de un mantenimiento apropiado.
El presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida de los
productores del Distrito de Illimo, quienes requieren acceder hasta los centros
de comercializacin a precios competitivos y permitir una va fluida de
interconexin con la carretera Panamericana Norte.
Es importante por la comunicacin que establece debido a que permitir el
traslado de pasajeros y de productos agrcolas, industriales y comerciales entre
Illimo y Centros poblados del lado oeste de la carretera Panamericana.
Poblacin en los 4 km
Illimo.
San Juan.
Coloche
San Pedro de Sasape
CAMINOS I
Pgina 10

Mdulo III
IDENTIFICACIN
3.1.
DIAGNOSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL
3.1.1. Ubicacin y rea de influencia

La va comprendida dentro del mbito de intervencin del proyecto es:
CAMINOS I
Pgina 11

El camino vecinal Illimo- San Pedro de Sasape; pertenece al distrito de

Illimo, provincia de Lambayeque y departamento de Lambayeque.
La zona del proyecto se encuentra a 34km de la ciudad de Chiclayo, se

accede va la carretera Panamericana Norte.
Croquis de ubicacin de caseros del distrito de Illimo
CAMINOS I
Pgina 12

El rea de influencia del proyecto corresponde al rea geogrfica que es

servida por el proyecto, incluye los centros poblados y reas productivas que
harn usos del camino a intervenirse.
3.1.2. La va a ser intervenida
El camino vecinal Illimo - San Pedro de Sasape constituye para los centros
poblados oeste de Illimo, la principal va de acceso a su capital, por ende la
principal va de salida de produccin agrcola como se puede ver adems de
San Juan, Cruce Carrillo y San Pedro de Sasape quienes son los beneficiarios
directos, tenemos a Coloche, San Isidro, Chirimoyo y otros.
CAMINOS I
Pgina 13

Eje Del Camino Vecinal y rea de influencia

3.1.3. Participacin de las entidades involucradas y de beneficiarios
c.1 Beneficiarios Directos
De la situacin actual. El casero San Pedro de Sasape cuentan con
una trocha carrozable. En malas condiciones de transitabilidad por efectos
de las lluvias y paso de vehculos menores, presenta afirmado en malas
condiciones, requirindose mejorar las condiciones de la trocha
carrozable. La municipalidad de Illimo ocasionalmente realiza trabajos
muy simples como limpieza ya que no cuenta con los recursos necesarios
para realizar dicho mejoramiento, que permita el trnsito de vehculos
permitiendo que la poblacin se desplace en una trocha en condiciones
adecuadas.
c.2 Transportistas
Los transportistas estn conformados por los propietarios de autos,
camionetas pequeos camiones de 02 ejes y moto taxis que transitan por
la carretera.
c.3 Gobierno Local
La Municipalidad de Illimo se compromete en asumir las acciones de
operacin y mantenimiento del camino vecinal a construir, ya que cuenta
con un pool de maquinaria, los cuales se pondrn a disposicin para las
acciones de operacin y mantenimiento.
CAMINOS I
Pgina 14

3.2.
DEFINICIN DEL PROBLEMA CENTRAL, CAUSAS Y EFECTOS
3.2.1. Identificacin del Problema Central

Inadecuadas condiciones para la transitabilidad vehicular de la carretera
LLIMO SAN PEDRO DE SASAPE, DISTRITO DE LLIMO
LAMBAYEQUE LAMBAYEQUE
3.2.2. Anlisis de las Causas del Problema Central
PRINCIPALES CAUSAS DEL PROBLEMA
INADECUADAS CARACTERSTICAS TCNICAS DEL CAMINO
Estas se manifiestan por curvas de escaso radio, inexistencia de

bermas, inadecuado sistema de drenaje y ausencia de
sealizacin.
MAL ESTADO DEL CAMINO
Este aspecto se debe a la falta de mantenimiento de la carretera.
3.2.3. Anlisis de Efectos
EFECTO FINAL:
Bajo nivel de vida de la poblacin de la zona
EFECTOS DIRECTOS:
Flujo vehicular restringido, inseguridad del transporte de cargas y
pasajeros.
EFECTOS INDIRECTOS:
Aumento de los tiempos de viaje, aumento de las Tarifas de
transporte para pasajeros y carga, dao a la salud de las personas,
retraso socioeconmico de la zona.
CAMINOS I
Pgina 15

3.3.4. rbol de Causa y Efectos
BAJO NIVEL DE LA POBLACION DE LA ZONA
RETRASO SOCIOECONMICO DE LA ZONA
AUMENTO DE
LOS TIEMPOS
DE VIAJE
AUMENTO DE
LAS TARIFAS
DE VIAJE
FLUJO VEHICULAR
RESTRINGIDO
DAO A LA SALUD
DE LAS
PERSONAS
INSEGURIDAD EN
EL TRANSPORTE
INADECUADAS CONDICIONES PARA LA

TRANSITABILIDAD VEHICULAR DE LA
CARRETERA LLIMO - SAN PEDRO DE
SASAPE, DISTRITO DE ILLIMO LAMBAYEQUE - LAMBAYEQUE
INADECUADA
S
CARACTERISTI
CAS
TECNICAS
DEL CAMINO
AUSENCIA DE
SEALIZACIO
N
CAMINOS I
INEXISTENCIA
DE BERMAS
MAL ESTADO DEL

CAMINO
INADECUADO
SISTEMA DE
DRENAJE
Pgina 16
FALTA DE
MANTENIMIENTO

3.4. PLANEAMIENTO DEL PROYECTO

3.4.1. Objetivo Central
Objetivo central: Adecuadas condiciones de transitabilidad
vehicular en el camino vecinal Illimo - San Pedro de Sasape,
distrito de Illimo Lambayeque Lambayeque
La concreacion de dicho objetivo permitir la mejora en el crecimiento
social y en el desarrollo econmico de la poblacin y por consiguiente en
la mejora de nivel de vida de la poblacin de la zona, quienes se
encuentran en el rea de influencia del camino vecinal Illimo - San Pedro
de Sasape, distrito de Illimo Lambayeque Lambayeque.
3.4.2. Medios para alcanzar el Objetivo Central
Los medios para lograr los objetivos son:
1. Contar con una adecuada infraestructura vial para el trnsito
vehicular, con una adecuada superficie de rodamiento.
2. Contar con obras de arte y obras de drenaje que permitan un
adecuado funcionamiento de la va.
3. Contar con una adecuada sealizacin, que permita un flujo vehicular
seguro.
3.4.3. Fines del Proyecto
Los fines a alcanzar:
El cumplimiento de los objetivos, generar consecuencias positivas para
la poblacin de la zona (rea de influencia del camino vecinal Illimo
San Juan Compuerta Marcelo San Pedro) que se manifiesten en los
siguientes efectos:
1. Incremento de flujo vehicular, debido a que el mejoramiento del
camino vecinal permitir la normal circulacin de vehculos.
CAMINOS I
Pgina 17

2. Seguridad para el trnsito vehicular, debido al mejoramiento de la

calzada del camino vecinal.
3. Reduccin de los costos de los pasajes y carga, por la mejora de la
transitabilidad de los vehculos y el incremento de la circulacin
vehicular, tanto de pasajeros como de carga.
4. Reduccin de los tiempos de viaje, por la mejora de transitabilidad de
los vehculos y el incremento de la circulacin vehicular.
5. Crecimiento socioeconmico de la zona.
3.4.4. rbol de Medios y Fines
MEJOR NIVEL DE LA POBLACION DE LA ZONA
CRECIMIENTO SOCIOECONMICO DE LA ZONA
MENORES
TIEMPOS DE
VIAJE
MENORES
COSTOS DE
LAS TARIFAS DE
VIAJE
INCREMENTO DE
FLUJO VEHICULAR
SEGURIDAD EN EL
TRANSPORTE
ADECUADAS CONDICIONES PARA LA

TRANSITABILIDAD VEHICULAR DE LA
CARRETERA LLIMO - SAN PEDRO DE SASAPE,
DISTRITO DE ILLIMO - LAMBAYEQUE LAMBAYEQUE
ADECUADA
INFRAESTRUCT
URA VIAL
VEHICULAR
CAMINOS I
BUEN ESTADO DEL

CAMINO
Pgina 18

ADECUADA
SEALIZACIO
N
ADECUADA
SUPERFICIE DE
RODADURA
OBRAS DE
ARTE Y
DRENAJE QUE
PERMITAN
BUEN
FUNCIONAMIEN
TO DE LA VIA
MANTENIMIENTO
SUFICIENTE
3.4 ALTERNATIVAS DE SOLUCION

3.4.1. Anlisis de Medios fundamentales
MEDIO
FUNDAMENTAL
1 La va
rehabilitada
cuenta con
adecuada
calzada para
la
transitabilidad
vehicular
MEDIO
FUNDAMENTAL
2 La va cuenta
con obras de
arte y un
adecuado
sistema de
drenaje que
permiten un
normal
funcionamiento
MEDIO
FUNDAMENTAL
3 Sealizacin
vertical en la
va que oriente
a los que
hacen uso de
la va
MEDIO
FUNDAMENTAL
4 Ancho de la
calzada
adecuado para
el trnsito
existente
MEDIO
FUNDAMENTAL
5 Realizacin
de actividades
de
Mantenimiento
ACCION 1A
Mejorar la va
a nivel de
superficie de
rodamiento de
afirmado
ACCION 2
Rehabilitar las
obras de arte
existentes y
reconfortar el
sistema de
drenaje
ACCION 3
Rehabilitar la
sealizacin
vertical de
acuerdo a
reglamentaci
n del MTC
ACCION 4A
Ampliacin de
la plataforma a
8.0 m
ACCION 5
Mantenimiento
rutinario y
peridico
ACCIN 2A
Rehabilitar la
va a
nivel de
superficie de
rodamiento
tratamiento
asfaltico
monocapa
CAMINOS I
ACCION 4B
Ampliacin de
la plataforma a
8.5 m
Pgina 19

3.4.2. Planteamiento de Acciones

En este caso se procede a plantear las acciones para alcanzar cada uno
de los medios fundamentales.
Una accin puede ser considerada posible si cumple con las siguientes
caractersticas:
- Se tiene la capacidad fsica y tcnica de llevarla a cabo.
-
Muestra relacin con el objetivo central.
Est de acuerdo con las funciones y competencias de la institucin

ejecutora.
Para el presente caso se tienen las acciones 1A, 1B, 2 y 3 donde las
acciones 1A y 1B son mutuamente excluyentes y las acciones 2 y 3 son
complementarias de las primeras.
CAMINOS I
Pgina 20

3.4.3. Planteamiento de Alternativas de Solucin

-
PROYECTO ALTERNATIVO 1
Mejoramiento de la carretera
Mejoramiento del trazo en sectores crticos, ampliacin de a 8.0 m de
la plataforma, construccin de la va a nivel de superficie de
rodamiento de afirmado, actividades de mantenimiento rutinario y
peridico, con mejoramiento de obras de arte existentes y sistema de
drenaje.
PROYECTO ALTERNATIVO 2
Mejoramiento y rehabilitacin de la carretera
Rehabilitar la va a nivel de superficie de rodamiento tratamiento
asfaltico monocapa, ampliacin a 8.5 m de la plataforma, actividades
de mantenimiento rutinario y peridico, con rehabilitacin de obras de
arte existentes y sistema de drenaje.
CAMINOS I
Pgina 21

Mdulo IV
FORMULACIN
CAMINOS I
Pgina 22

4.1 DEFINICION DEL HORIZONTE DE EVALUACION DEL PROYECTO:

Se ha determinado un horizonte de 10 aos para las dos alternativas
identificadas, perodo en el cual se estima alcanzar la maduracin de los
beneficios que se generara considerando la ejecucin de las diferentes etapas
del proyecto, como es el caso de la pre inversin e inversin que permitirn la
puesta en marcha del proyecto, hasta la etapa de operacin y mantenimiento,
que permitan garantizar su normal funcionamiento.
En resumen se considera lo siguiente:
Horizonte: 10 aos.
Unidad de tiempo:
Durante el mejoramiento: 5 Meses
Durante la operacin y mantenimiento: 10 Aos.
4.2 UBICACIN Y AREA DE INFLUENCIA

4.2.1 Ubicacin
Regin
Departamento
Provincia
Distrito
Localidad
Regin Geogrfica
:
:
:
:
:
:
Lambayeque
Lambayeque
Lambayeque
Illimo
San Pedro de Sasape
Costa
En cuanto a su clasificacin, segn Manual para el Diseo de Carreteras,

por su Demanda.
POR SU FUNCIN
POR SU RELIEVE
POR SU CLIMA
:
:
:
Carretera de tercera clase

Terreno Llano
Seco
En los grficos siguientes se puede ubicar el proyecto, materia del

presente perfil
CAMINOS I
Pgina 23

GRAFICO 01
PER. LOCALIZACIN GEOGRFICA DEL DEPARTAMENTO DE
LAMBAYEQUE
GRAFICO 02
LOCALIZACIN GEOGRFICA DE LA REGION LAMBAYEQUE
CAMINOS I
Pgina 24

GRAFICO 03
PROVINCIA DE LAMBAYEQUE Y SUS DISTRITOS
GRAFICO 04
CAMINOS I
Pgina 25

DISTRITO DE ILLIMO Y SUS CASERIOS
4.2.2 rea de Influencia del Proyecto

BENEFICIARIOS DIRECTOS:
Conformado por el Centro Poblado San Pedro de Sasape.
CUADRO N 01
POBLACIN DEL REA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO(BENEFICIARIOS
DIRECTOS)
DISTRITO/CENTR
O POBLADO
ILLIMO
100
1278
SAN PEDRO DE
SASAPE
8,84
8,84
TOTAL
VIVIENDAS
2007
POBLACION
200
7
469
9
2011
201
3
535
4
201
4
547
2
201
5
559
3
2016
512
6
201
2
523
9
113
113
201
7
584
1
201
8
597
0
201
9
610
1
202
0
623
5
202
1
637
3
533
581
594
607
621
634
648
663
677
692
707
723
533
581
594
607
621
634
648
663
677
692
707
723
5716
* Fuente: Censos Nacionales 2007 XI de Poblacin VI de Vivienda (INEI), 3.68 Hab/Vivienda
El tramo de la carretera en estudio se inicia en el centro poblado San

Pedro de Sasape, y termina en el distrito de Illimo, Provincia de
CAMINOS I
Pgina 26

Lambayeque, haciendo una longitud total de 3.9 Km. sobre terreno

regular, con desniveles comprendidos entre los 50 y los 54 m.s.n.m,
conformado por una superficie casi llana, a lo largo existen alcantarillas y
pequeos pontones por donde discurren las aguas en tiempos de
precipitaciones.
El rea del radio de influencia del camino vecinal tiene una temperatura
mxima de 36C y una mnima de 15C.
BENEFICIARIOS INDIRECTOS:
Conformado por los centros poblados de SAN JUAN, COLOCHE y SAN
ISIDRO.
AREA DE
INFLUEN
CIA
CAMINOS I
Pgina 27

4.2.3 Zonificacin del rea de Influencia

Dado que la construccin de la carretea no generara un trfico desviado,
y que adems toda el rea de influencia poseen las mismas
caractersticas, no es necesario subdividir en zonas menores.
CAMINOS I
Pgina 28

4.3 ANLISIS DE LA DEMANDA:

4.3.1 Ramificacin de la Red Vial segn la Demanda:
El trfico vehicular en una carretera por lo general no es uniforme en toda
su longitud, existiendo tramos con mayor trfico que otros. Parte del
anlisis inicial consiste en subdividir el camino vecinal en tramos donde el
trfico sea casi similar, esto para facilitar el posterior anlisis de la
demanda.
En nuestro caso se decidi tomar tres secciones las cuales se muestran
en la imagen adjunta, la cual se comparte con el punto 4.3.2.
4.3.2 Anlisis de la Demanda Actual:
La demanda est constituida por un bajo volumen de circulacin de
vehculos, por lo tanto para calcular la presente demanda se tomo en
cuenta las equivalencias necesarias para transformar las mototaxis a
vehculos, teniendo en cuenta la cantidad de pasajeros correspondientes;
para el anlisis de la demanda se tomo en consideracin tres secciones
las cuales se presentan a continuacin con sus respectivas demandas
actuales.
IMDA EN CADA SECCION

CAMINOS I
Pgina 29

IMDA ACTUAL EN LAS DIVERSAS SECCIONES

350
325
300
246
250
226
200
IMDA (VEH./DIA) 150
100
50
0
SECCION 1
SECCION 2
SECCIONES DE CONTEO
CAMINOS I
Pgina 30
SECCION 3

RUTA ILLIMO/SAN PEDRO DE SASAPE - CALCULO

DEL IMDA
Teniendo en consideracin el IMDA de cada seccin y tomando en cuenta la
variacin que existe entre estos, el IMDA que gobierna todo este tramo
desde ILLIMO hasta SAN PEDRO DE SASAPE es el mayor, por lo tanto se
escoge el IMDA de la seccin 1: 325 Veh/Da.
IMDA DEL TRAMO: ILLIMO SAN PEDRO DE SASAPE
VEH / DIA PORCENTAJE
PORCENTAJE
TIPO DE VEH.
SECCION 1
DEMANDA
(%) S
VEHICULOS
LIGEROS
302
93
AP
268
268
82.49%
STATION
VEHICULOS PESADOS
23
0.99%7
WAGON
3
3
PICKUP
20
20325
6.15%
IMDA ACTUAL 2014
100
PANEL
1
1
0.22%
COMBI
9
9
2.86%
MICRO
0
0
0.00%
B2
1
1
0.22%
B3
0
0
0.00%
SUBTOTAL
302
302
93.00%
C2
21
21
6.50%
C3
2
2
0.57%
C4
0
0
0.00%
2S1/2S2
0
0
0.00%
2S3
0
0
0.00%
3S1/3S2
0
0
0.00%
3S3
0
0
0.00%
2T2
0
0
0.00%
2T3
0
0
0.00%
3T2
0
0
0.00%
3T3
0
0
0.00%
SUBTOTAL
23
23
7.07%
TOTAL
325
325
100.00%
IMDA SEGN PESO DEL VEHICULO
CAMINOS I
Pgina 31

IMDA 2014 SEGUN PESO DEL VEHICULO - TRAMO: ILLIMO - SAN PEDRO DE SASAPE
350
300
250
VEHICULOS/DIA 200
150
100
50
0
VEHICULOS LIGEROS
VEHICULOS PESADOS
IMDA 2014 EN PORCENTAJES SEGUN EL PESO DEL VEHICULO
7%
VEHICULOS LIGEROS
VEHICULOS PESADOS
93%
CAMINOS I
Pgina 32
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL DEL PROYECTO: MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL ILLIMO SAN
PEDRO DE SASAPE
PORCENTAJES DE LOS VEHICULOS DE ACUERDO AL IMDA - TRAMO: ILLIMO - SAN PEDRO DE SASAPE (2014)
PORCENTAJES
CAMINOS I
90.00%
80.00%
70.00%
60.00%
50.00%
40.00%
30.00%
20.00%
10.00%
0.00%
Pgina 33
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL DEL PROYECTO: MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL ILLIMO SAN PEDRO DE SASAPE
IMDA 2014 POR VEHICULOS - TRAMO: ILLIMO - SAN PEDRO DE SASAPE

300
250
200
150
VEHICULOS/DIA
100
50
0
4.3.3
Proyecci
ones de la Demanda
La demanda proyectada est dada por el crecimiento del producto bruto interno y por el crecimiento de la produccin.
TASA DE CRECIMIENTO POBLACIONAL
PBI
MEJORAMIENTO / TRAFICO GENERADO
PROYECCIN DEL TRFICO NORMAL
CAMINOS I
Pgina 34
0.90%
3.30%
15.00%
PROYECCIN DEL TRFICO GENERADO
CAMINOS I
Pgina 35
IMDA PROYECTADO TRAMO: ILLIMO SAN PEDRO DE SASAPE

CAMINOS I
Pgina 36
IMDA PROYECTADO HASTA EL AO 2024 - TRAMO: ILLIMO - SAN PEDRO DE SASAPE

420
410
400
390
VEHICULOS/DIA
380
370
360
350
CAMINOS I
Pgina 37
2014 2015
2016 2017
2018 2019
2020 2021
2022 2023
2024
IMDA DEL TRAMO: ZAA NUEVA ARICA EN EL AO 2024
IMDA(%) 2024 - TRAMO: ILLIMO - SAN PEDRO DE SASAPE

AP
STATION WAGON
PICKUP
PANEL
COMBI
0%
0%
6%
1%
MICRO
3%
8% 1%
B2
B3
C2
C3
C4
81%
2S1/2S2
2S3
3S1/3S2
3S3
2T2
2T3
3T2
3T3
CAMINOS I
Pgina 38
IMDA 2024 - TRAMO: ILLIMO - SAN PEDRO DE SASAPE

350
300
250
200
VEHICULOS/DIA
150
100
50
CAMINOS I
Pgina 39
IMDA POR TIPO DE VEHICULO AO 204 - TRAMO: ILLIMO - SAN PEDRO DE SASAPE
400
350
300
250
VEHICULO/DIA 200
150
100
50
0
CAMINOS I
Pgina 40
V. Ligeros
V. Pesados
PROYECCION DEL TRAFICO NORMAL EN EL 2024 - TRAMO: ILLIMO - SAN PEDRO DE SASAPE
AP
STATION WAGON
PICKUP
0%
6%
1%
PANEL
8%
COMBI
1%
3%
MICRO
B2
0%
B3
C2
C3
C4
81%
2S1/2S2
2S3
3S1/3S2
3S3
2T2
2T3
3T2
3T3
CAMINOS I
Pgina 41

4.4 ANLISIS DE LA OFERTA

4.4.1. Anlisis de la oferta Sin Proyecto
En la situacin actual oferta sin proyecto o base optimizada se contempla una
mnima inversin que pueda satisfacer la necesidad, con lo cual el flujo se
mantendr constante, no generando mayor impacto en cuanto al incremento de
vehculos en la zona.
Con la finalidad de identificar el estado actual de estas vas, se prepar un
inventario preliminar. A continuacin se describe un resume del estado actual
de la oferta:
Carretera: Illimo San Pedro de Sasape
Progresiva: Km 0+000 Km 3+770.94
Regin: Costa Zona rural
Relieve: Llano
Superficie: en Afirmado, con algunas tramos en deterioro
Estado: Regular
Plataforma: de 6 a 7 m
Calzada
La calzada en promedio se encuentra en un ancho de 6 a 7m, adems de
mencionar que est en condicin de afirmado aunque en muchos tramos
presenta baches y encalaminado.
Carretera llegada a San Pedro de Sasape
CAMINOS I

Ancho de calzada de aprox. 6 7m

Drenaje
Se ve la presencia de cunetas en toda la carretera hechas de tierra y en su
mayora cubierta por vegetal, en algunos tramos est totalmente tapada por por
la tierra, en cuanto a las alcantarillas se ha presenciado la existencia de 7
alcantarillas y de canales en los costados pero que no se consideran ya que no
superan los 250m
Cunetas cubiertas por vegetal
CAMINOS I

Cuentas cubiertas por vegetal

Sealizacin
La carretera cuenta con sealizaciones para curvas, de seguridad y tambin
cuenta con la sealizacin de la velocidad de diseo antes del proyecto que fue
de 30Km/h
Seal: el camino se bifurca
CAMINOS I

Sealizacin de informacin
Bombeo
La plataforma no cuenta con un adecuado bombeo es mas es casi inexistente
(nula) y el agua solo se empoza, lo que ocasiona erosin en algunas zonas,
encontrndose en un mal estado de conservacin
Por las consideraciones expuestas la oferta actual del proyecto es regular y
est en funcin de la infraestructura existente las que se encuentran en un mal
estado de conservacin, por los cambios climticos (lluvias mal drenaje) que
no favorecen el buen trnsito de los pobladores y de sus acmilas.
Adicionalmente la geometra no es muy aceptable, y la superficie de rodadura
no est en buen estado.
CAMINOS I

Cuadro de oferta Vial

Descripcin
Sin proyecto
1. Caractersticas de la va
-Longitud
3+770.94Km
-Tipo de material de la superficie
Capa granular
-Ancho de calzada
6-7m
-Estado de conservacin
Regular
-Pendiente (%)
0.96%
-Numero de cunetas
Por ambos lados (mal estado)
-N de plazoletas de paso
-Sealizacin
Bueno
-velocidad directriz
30Km/h
2. Drenaje
-alcantarillas
(estado
de
conservacin)
-cuentas sin revestir (estado de De tierra (mal estado)
conservacin)
-bombeo
Nulo
3. Impacto ambiental
-zonas de botaderos
4.4.2. Anlisis de la oferta Con Proyecto
Se plantea mejorar la transitabilidad de la va en estudio en base a las
siguientes caractersticas:
Mejoramiento del tranzo en algunos sectores, ampliacin de la seccin vial
para un trnsito ms fluido de tal forma que vaya conforme al IMDA, obras de
drenaje como las cunetas, una pavimentacin flexible, sealizacin y la
aplicacin de un mantenimiento por todo el tiempo de diseo.
4.4.3
Proyeccin de la oferta
La oferta con proyecto est dada por una carretera de segunda clase de
3+770.94Km, la cual ser ejecutada por contrata de ah proviene su
financiamiento con lo cual la oferta estar segura segn indique el contrato.
4.5 BALANCE DE LA OFERTA DEMANDA

CAMINOS I

La comparacin de la oferta actual y demanda proyectada, nos muestra que en

la va vecinal Illimo San Pedro de Sasape, presenta un deficiente a nivel de
transitabilidad, esto produce un dficit, por lo que con el proyecto dicho dficit
se reducir.
Cuadro de Oferta Demanda de ambas alternativas
Descripcin
Sin proyecto
Alternativa I
1. Caracterstica
de la va
Longitud
3+770.94Km
3+770.94Km
Tipo de material de
Afirmado
Pavimento
superficie
flexible
Espesor de base
41.2cm
Ancho de calzada
6-7m
6.6m
Estado de conservacin
Regular
Bueno
Velocidad directriz
30Km/h
60Km/h
Pendiente mxima
0.96%
Bombeo
2%
2. Obras de arte y
drenaje
alcantarillas
Ancho de la va (4Ancho de la va
5m)
(6.6m)
Cunetas
Ancho(1m)
Talud de 1 a 1
ancho 0.55
Alternativa II
3+770.94Km
Pavimento
flexible
37.5cm
6.6m
Bueno
60Km/h
0.96%
2%
Ancho de la va
(6.6m)
Talud de 1 a 1
ancho 0.55
4.6 ANALISIS TECNICO DE LAS ALTERNATIVAS

a) ESTUDIO BASE
Topografa
Los trabajos de campo se realizaron con la instrumentiva necesaria para
llevar a cabo los fines del proyecto a realizar
Theo- 020B
CAMINOS I

Nivel CST/Berger
El tipo de terreno de la carretera es en su mayora era plano y la

zonas aledaas dedicadas a la agricultura
El mtodo consisti en una nivelacin compuesta para hallar

cotas del eje y de distancias perpendiculares a ella en 7m.
Para alcantarillas se procedi a mirar cotas en su longitud
En pontones se procedi a tomar cotas en su eje y

barandales.
de los
Suelos y taludes
Los trabajos de campo se orientaron a explorar la superficie de rodadura
y el sub suelo (sub rasante), mediante la ejecucin de calicatas
Distribuidas en el rea en estudio 1 calicata por cada 1km, y una
exploracin de 1m de profundidad.
El tipo de suelo de la carretera es en su mayora suelos fino arcillas,
limos y en poco porcentaje arenas (CL, ML y SC). y con alta contenido
de humedad.
Material bueno para sub rasante; y para rellenos (material de la zona, y
de ser necesario estabilizar).
El suelo no apto para ser empleado en la base y sub base de la
infraestructura de la carretera; debido a que su CBR es bajo y no est en
el rango apropiado; se recomienda material granular de prstamo
(procedente de cantera) para base y sub base.
Cuadros de taludes de corte y relleno de acuerdo al suelo de la
carretera:
CAMINOS I

Canteras y fuentes de agua

Con la finalidad de, detectar volmenes alcanzables y explotables de
materiales adecuados que satisfagan las demandas del mejoramiento de la va
en mencin, en la calidad y cantidad que requiere la ejecucin de la obra, se ha
efectuado una ESTUDIO DEFINITIVO DEL CAMINO VECINAL ILLIMO SAN
PEDRO DE SASAPE, investigacin de los diversos tipos de materiales
existentes en la zona.
En esta forma se seleccion los Bancos de Materiales ms adecuados, sobre
la base de poseer volmenes disponibles de materiales con caractersticas
geotcnicas adecuadas en relacin con su uso, la facilidad de acceso, los
procedimientos de explotacin y la distancia de transporte.
La calidad de los materiales para usos diversos, ha sido verificada mediante
ensayos efectuados en laboratorio, las mismas que siguen los procedimientos
estndares normados.
Los ensayos realizados en el estudio de suelos, canteras, fuentes de agua
fueron realizados siguiendo normas de EG 2013.
Se encontraron 02 canteras TRES TOMAS y LA PLUMA, ya que debido a
su calidad servirn para material de base, sub base granular, piedra para
concreto, material de relleno y carpeta asfltica.
CAMINOS I

CANTERAS
CANTERA
ACCESO
SI
TRES TOMAS
LA PLUMA
SI
POSIBLES USOS
BASE,SUBBASE
GRANULAR,PIEDRA
PARA
CONCRETO,MATERIL
DE RELLENO
CARPETA ASFLTICA
PROPIETARIO
ASOCIACION DE
TRABAJADORES
SECTOR 04 DE
MAYO
GOBIERNO
REGIONAL
DE
LAMBAYEQUE
CANTERA LA PLUMA
Se encuentra ubicada a 57.90km de la obra.
POTENCIA
Debido a que es una cantera de propiedad privada no se tiene esta informacin
RENDIMIENTO
Debido a que es una cantera de propiedad privada no se tiene esta informacin
USO
Para carpeta asfltica
EVALUACION
DICHA CANTERA ESTA LIGADA a diferentes obras de pavimentacin en las
ciudades de Chiclayo, Pimentel, Reque y Lambayeque por ser la nica en el
departamento; adems, adems cumple con las exigencias tcnicas del
manual de ensayos de materiales para carreteras del MTC(EG-2013)
La cantera la pluma es una entidad privada y pertenece al gobierno regional de
Lambayeque; por lo cual no se tiene acceso a realizar los diferentes ensayos
de laboratorio directamente ni al ingreso libre a dicha cantera.
PROCESAMIENTO
La carpeta asfltica se comprara directamente de la planta
CAMINOS I

CANTERA TRES TOMAS:

UBICACIN
Se ubica a 27.5km de la obraen el distrito de manuel mesones muro, provincia
de ferreafe.
POTENCIA
Tiene una potencia util de 45472.08 m3.
RENDIMIENTO
Tiene un rendimiento estimado para base de 90.3% y para sub base de 77.3%,
rendimiento para relleno de 100%, rendimiento para concreto de 51%.
USO
Base subbase granular, agregado grueso para concreto y material para relleno.
FUENTES DE AGUA
Con la finalidad de determinar la calidad del agua, se efecto la seleccin de
las siguientes fuentes de agua con caudales en lo posible permanentes y ms
adecuados para su extraccin y uso:
La fuente de abastecimiento de agua ser:
RIO LA LECHE
Ubicado a 4.3 km. De Illimo y del inicio del camino vecinal.
El transporte de agua se realizara por cisterna del rio la leche a la obra
usndola para el riego del afirmado en la va.
CAMINOS I

b) PLANTEAMIENTO TCNICO - PLANTEAMIENTO DE DISEO VIAL
Dos Diseos Mnimo para el Pavimento

I.
Generalidades
El diseo de pavimento flexible se ha elaborado de acuerdo a las secciones

ilustrativas y referenciales de estructuras de pavimentos flexibles para caminos
de bajo volumen de trnsito ( < 1 000000 EE en el carril de diseo) periodo de
10 aos que se encuentra en el manual de carreteras seccin Suelos y
pavimentos, con el fin de asegurar la durabilidad , el uso racional de los
recursos y el buen comportamiento de la carretera, el diseo se ha hecho para
todo el tramo de la carretera, desde Illimo al pueblo de San Pedro de Sasape
II.
Variables de diseo
Los parmetros que definen los espesores del pavimento de acuerdo a las
secciones ilustrativas mencionadas son las siguientes:
1. TRAFICO EALs
Segn el estudio de trfico se obtuvo los siguientes resultados:
IMDA DEL TRAMO: ILLIMO SAN PEDRO DE SASAPE
VEH / DIA
PORCENTAJE
TIPO DE VEH. SECCION 1
DEMANDA
PORCENTAJES
(%)
AP
268
268
82.49%
VEHICULOS LIGEROS
302
93
STATION
3
3
0.99%
VEHICULOS PESADOS
23
7
WAGON
IMDA ACTUAL 2014
325
100
PICKUP
20
20
6.15%
PANEL
1
1
0.22%
COMBI
9
9
2.86%
MICRO
0
0
0.00%
B2
1
1
0.22%
B3
0
0
0.00%
SUBTOTAL
302
302
93.00%
C2
21
21
6.50%
C3
2
2
0.57%
C4
0
0
0.00%
2S1/2S2
0
0
0.00%
2S3
0
0
0.00%
3S1/3S2
0
0
0.00%
3S3
0
0
0.00%
2T2
0
0
0.00%
2T3
0
0
0.00%
3T2
0
0
0.00%
CAMINOS I
3T3
0
0
0.00%
SUBTOTAL
23
23
7.07%
TOTAL
325
325
100.00%

De acuerdo al Manual de carreteras DG 2013 la carretera se ubica en una de

tercera de clase y segn esta norma la calzada ser de dos carriles de 3m de
ancho cada una, para este proyecto contaremos con estas disposiciones
adems de pavimentar debidamente la carretera
Factor de Crecimiento
n
10
(1+ i) 1 (1+0.033) 1
Factor Crecimiento=
=
=11.62
i
0.033
Donde:
Tasa de crecimiento (i): Se ha considerado una tasa de crecimiento para el
transporte de carga igual al PBI de la regin de Lambayeque: 3.3% Aos de
proyeccin(n).
#Veh/Dia #Veh/Dia #Veh/Ao %
Tipo
de Clasificaci (2
(1
Incidenci
Vehculo
n
sentidos sentidos
a
)
)
Veh.
AP Station 302
151
55115
92.92
Ligeros
Wagon
(autos,
Pick Up
camionetas Panel
, etc)
Combi B2
Camin
C2
21
10.5
3832.5
6.46
Ligero
de
02 ejes
Camin
C3
2
1
365
0.62
mediano de
03 ejes
Total
325
162.5
59312.5
100
Las cargas de trfico vehicular impuestas al pavimento estn expresadas en
ESALs, Equivalent Single Axle Loads 18 Kips o 80 kN o 8.2 t, que en el
presente manual de carreteras, seccin Suelos y Pavimentos, se denominan
ejes equivalentes (EE) La sumatorias de ESALs durante el periodo de diseo
es referida como (W18) o ESALD, en el presente manual se denominan
nmeros de repeticiones de EE de 8.2 t. de acuerdo al siguiente cuadro del
manual, nuestro tipo de trafico expresado en EE es TP0
CAMINOS I
F.C.
ESAL
Carr
dise
0.00011 6.062
1.113
4265
8.483
3096
7367
5

2. CAPACIDAD DE SOPORTE DEL SUELO (CBR)

La metodologa para determinar el C.B.R. de diseo para un tramo
determinado es mediante el promedio de valores individuales, recomendado
por la metodologa AASHTO en nuestro caso por tratarse de un Perfil se hall
se hall el perfil de acuerdo al estudio de suelos dando como resultado dos
CBR el primero de 12% para los primeros 1+560m y luego 12% hasta el km
3+900
De acuerdo al cuadro del manual de carreteras, seccin Suelos y Pavimentos
la condicin de la rasante es buena
CAMINOS I

III.
Alternativas de Diseo de Pavimento
Con base en estos dos parmetros, con transito expresado en ejes

equivalentes (EE) y CBR de Sub rasante, se definirn las secciones del
pavimento que se encuentran especificadas en los catlogos de estructuras del
Manual de carreteras, seccin suelos y pavimentos para un periodo de 10
aos de diseo. Para esto se presentar dos alternativas de acuerdo a la
tecnologa de asfalto que se utilice para el pavimento.
1. ALTERNATIVA 1
Como primera alternativa se tendr en cuenta que la tecnologa a utilizarse

ser una mezcla asfltica en frio, ya que la mezcla asfltica en frio permite un
ahorro de energa en comparacin de una en caliente, adems de ayudar a
cuidar el ambiente porque no genera muchos gases txicos.
Teniendo en cuenta el catlogo mostrado se escogera la siguiente estructura
de pavimento de acuerdo al CBR (10% - 12%) y al tipo de trfico (T p0)
CAMINOS I

2. ALTERNATIVA 2
Para la alternativa dos se tendr el mismo catlogo anterior sino que se utlizar
otro criterio, ya que en el suelo presenta cierto grado de humedad se
considerar una sub base para proteger la base de la rasante
Con el mismo criterio que en la primera alternativa el espesor de la carpeta

asfltica es la misma y con la misma tecnologa (en frio)
IV.
Bermas
De acuerdo al IMDA la carretera se considerar una de tercera clase y esto

implica de acuerdo a su orografa (plano) segn el DG 2013 un ancho de
calzada de 1.2m, pero como el trfico est en su mayora compuesto por
vehculos livianos que no requieren mucho espacio para estacionarse, las
bermas se considerar solo para este proyecto una longitud de 0.50cm cabe
decir que su ejecucin ser simultanea, sin junta longitudinal entre el pavimento
y la berma. De acuerdo al manual de Carreteras, seccin suelos y pavimentos,
se tiene el siguiente esquema:
CAMINOS I

Para bermas menores de 1.20m de longitud (ancho)
Para las bermas de ambas alternativas se tendr en cuenta en la capa

superficial un espesor de 1.2cm y el material ser un mortero asfaltico (Slarry
seal)
Adems solo tendr una capa de base de material granular el mismo que se
utilizar para la calzada adems tendr el mismo espesor.
CAMINOS I

La zona para sealizacin y guardavas se considerar un espacio de 50 cm

V.
Bombeo
La superficie de rodadura contar con un bombeo de 2% y en las bermas 3%

de acuerdo al estudio de Hidrologa, para evacuar rpidamente el agua pluvial
hacia las estructuras de drenaje: cunetas, canaletas, etc. Y as evitar el
empozamiento o la percolacin del agua hacia la base granular.
VI.
Resumen
Resumen de Diseo del Pavimento
Datos
Alternativa 1
Geometra
Ancho de calzada
3.00m
Ancho de berma
0.50m
Ancho
para 0.50m
sealizacin
Espesores
Carpeta
Asfltica(en 5cm
Frio)
Base granular
26cm
Subbase granular
Bermas(Slarry Seal)
1.2cm
Bombeo
En calzada
2%
En bermas
3%
Ancho
total
de 8m
plataforma
4.7 COSTOS Y PRESUPUESTOS

CAMINOS I
Alternativa 2
3.00m
0.50m
0.50m
5cm
20cm
15cm
1.2cm
2%
3%
8m

4.7.1 Costos en la situacin sin proyecto

Actualmente a la Trocha no se le da ningn mantenimiento, por lo tanto los
costos de Operacin y Mantenimiento en la situacin sin Proyecto es
cero.
4.7.2 Costos en la situacin con proyecto
Calcularemos en este tem los costos de las alternativas planteadas para el
camino vecinal.
Para la alternativa 1, se ha estimado un presupuesto de S/.1,366,115.84
nuevos soles a precios privados, y de S/.1,079,231.51 nuevos soles a precios
sociales.
Presupuesto Alternativa 1 a precios privados.
Descripcion
Item
Und.
Metrado
Precio S/.
Parcial S/.
01
TRABAJOS PRELIMINARES
01.01
CARTEL DE OBRA
und
1.00
1,370.65
1,370.65
01.02
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS Y MAQUINARIAS
glb
1.00
12,000.00
12,000.00
01.03
TRAZO Y REPLANTEO
km
3.78
1,099.88
02
MOVIMIENTO DE TIERRAS
02.01
DESBROCE Y LIMPIEZA DE TERRENO
ha
3.78
6,002.37
22,688.96
02.02
CORTE EN MATERIAL SUELTO CON MAQUINARIA
m3
12,549.33
3.07
38,526.44
02.03
PERFILADO Y COMPACTACION SUB-RASANTES ZONAS CORTE
m2
37,850.00
2.58
97,653.00
02.04
RELLENO CON MATERIAL PROPIO DE CORTE
m3
7,569.31
9.40
03
PAVIMENTO
03.01
BASE GRANULAR
m3
5,940.52
9.14
54,296.35
03.02
CARPETA ASFALTICA e=5cm
m3
2,040.48
242.25
494,306.28
04
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
04.01
ALCANTARILLADO DE CONCRETO ARMADO
04.01.01
EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS
m3
8.01
32.58
260.97
04.01.02
CONCRETO SIMPLE fc = 140 kg/cm2
m3
5.66
262.96
1,488.35
04.01.03
m3
4.00
308.48
1,233.92
04.01.04
ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE MANUAL
m3
12.06
22.28
268.70
04.01.05
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO
m2
95.12
75.52
7,183.46
04.01.06
ACERO DE REFUERZO fy=4,200 kg/cm2
kg
405.50
4.53
1,836.92
04.01.07
RELLENO PARA ESTRUCTURAS
m3
2.56
42.46
04.02
CUNETAS
04.02.01
CONFORMACION DE CUNETAS EN MATERIAL NO CLASIFICADO
05
SEALIZACION
05.01
POSTES KILOMETRICOS
05.02
17,528.20
4,157.55
230,019.91
71,151.51
548,602.63
31,126.82
12,381.02
108.70
18,745.80
5,970.00
3.14
und
3.00
52.12
156.36
SEAL PREVENTIVA
und
10.00
264.56
2,645.60
05.03
SEAL INFORMATIVA
und
8.00
264.65
2,117.20
05.04
SEAL REGLAMENTARIA
und
12.00
261.11
06
TRANSPORTE
06.01
ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE
m3
6,972.03
11.88
82,827.72
06.02
TRANSPORTE DE MATERIAL DE CANTERA
m3
5,940.52
7.51
44,613.31
07
COSTOS AMBIENTALES
07.01
CAPACITACION Y MONITOREO AMBIENTAL
glb
1.00
2,000.00
2,000.00
COSTO DIRECTO
18,745.80
8,052.48
3,133.32
127,441.03
2,000.00
964,771.07
GASTOS GENERALES
96,477.11
UTILIDAD
96,477.11
------------
SUBTOTAL
IMPUESTO (IGV 18%)
CAMINOS I
1,157,725.29
208,390.55

-----------1,366,115.84
VALOR REFERENCIAL
Presupuesto Alternativa 1 a precios sociales.

Descripcion
Item
Und.
Metrado
Precio S/.
Parcial S/.
01
01.01
CARTEL DE OBRA
und
1.00
01.02
glb
1.00
9,480.00
01.03
TRAZO Y REPLANTEO
km
3.78
868.91
02
02.01
ha
3.78
4741.87
17924.28
02.02
m3
12,549.33
2.43
30435.89
02.03
m2
37,850.00
2.04
77145.87
02.04
m3
7,569.31
7.43
03
PAVIMENTO
03.01
BASE GRANULAR
m3
5,940.52
7.22
42894.12
03.02
m3
2,040.48
191.38
390501.96
04
04.01
04.01.01
m3
8.01
25.74
206.17
04.01.02
m3
5.66
207.74
1175.80
04.01.03
m3
4.00
243.70
974.80
04.01.04
m3
12.06
17.60
212.27
04.01.05
m2
95.12
59.66
5674.93
04.01.06
kg
405.50
3.58
1451.17
04.01.07
m3
2.56
33.54
04.02
CUNETAS
04.02.01
05
SEALIZACION
05.01
POSTES KILOMETRICOS
und
3.00
41.17
123.52
05.02
SEAL PREVENTIVA
und
10.00
209.00
2090.02
05.03
SEAL INFORMATIVA
und
8.00
209.07
1672.59
05.04
SEAL REGLAMENTARIA
und
12.00
206.28
06
TRANSPORTE
06.01
06.02
07
COSTOS AMBIENTALES
07.01
13,847.28
1,082.81
1,082.21
9,480.00
3.284.46
181,715.73
56209.69
433396.08
24590.19
9781.01
85.87
14809.18
5,970.00
2.48
14809.18
0.00
6361.46
2475.32
100678.41
6,972.03
9.39
65433.90
m3
5,940.52
5.93
35244.51
glb
1.00
1580.00
m3
1580.00
1580.00
762169.15
COSTO DIRECTO
GASTOS GENERALES
76216.92
UTILIDAD
76216.92
SUBTOTAL
914602.98
IMPUESTO (IGV 18%)
164628.53
------------
-----------VALOR REFERENCIAL
1,079231.51
Para la alternativa 2, se ha estimado un presupuesto de S/.1,403,288.49

nuevos soles a precios privados, y de S/.1,108,550.51 nuevos soles a precios
sociales.
Presupuesto Alternativa 2 a precios privados.

CAMINOS I

Item
Descripcion
Und.
Metrado
Precio
S/.
Parcial S/.
01
01.01
CARTEL DE OBRA
und
1.00
1,370.65
1,370.65
01.02
glb
1.00
12,000.00
12,000.00
01.03
TRAZO Y REPLANTEO
km
3.78
1,099.88
02
02.01
ha
3.78
6,002.37
22,688.96
02.02
m3
12,549.33
3.07
38,526.44
02.03
m2
37,850.00
2.58
97,653.00
02.04
m3
7,569.31
9.40
03
PAVIMENTO
03.01
SUB - BASE GRANULAR
m3
3,406.46
7.02
03.02
BASE GRANULAR
m3
4,541.94
9.14
41,513.33
03.03
m3
2,040.48
242.25
494,306.28
04
31,126.82
04.01
12,381.02
04.01.01
m3
8.01
32.58
260.97
04.01.02
m3
5.66
262.96
1,488.35
04.01.03
m3
4.00
308.48
1,233.92
04.01.04
m3
12.06
22.28
268.70
04.01.05
m2
95.12
75.52
7,183.46
04.01.06
kg
405.50
4.53
1,836.92
04.01.07
m3
2.56
42.46
04.02
CUNETAS
04.02.01
05
SEALIZACION
05.01
POSTES KILOMETRICOS
05.02
17,528.20
4,157.55
230,019.91
71,151.51
559,732.96
23,913.35
108.70
18,745.80
5,970.00
3.14
und
3.00
52.12
156.36
SEAL PREVENTIVA
und
10.00
264.56
2,645.60
05.03
SEAL INFORMATIVA
und
8.00
264.65
2,117.20
05.04
SEAL REGLAMENTARIA
und
12.00
261.11
06
TRANSPORTE
06.01
m3
6,972.03
11.88
82,827.72
06.02
m3
7,948.40
7.51
59,692.48
07
COSTOS AMBIENTALES
07.01
glb
1.00
2,000.00
2,000.00
COSTO DIRECTO
18,745.80
8,052.48
3,133.32
142,520.20
2,000.00
990,980.57
GASTOS GENERALES
99,098.06
UTILIDAD
99,098.06
------------
SUBTOTAL
IMPUESTO (IGV 18%)
1,189,176.69
214,051.80
------------
VALOR REFERENCIAL
SON : NOVECIENTOS NOVENTA MIL NOVECIENTOS OCHENTA Y
57/100 NUEVOS SOLES
Presupuesto Alternativa 2 a precios sociales.

CAMINOS I
1,403,228.49

Item
Descripcion
Und.
Metrado
Precio
S/.
Parcial S/.
13847.28
01
01.01
CARTEL DE OBRA
und
1.00
1082.81
1082.81
01.02
glb
1.00
9480.00
9480.00
01.03
TRAZO Y REPLANTEO
km
3.78
868.91
02
02.01
ha
3.78
4741.87
17924.28
02.02
m3
12,549.33
2.43
30435.89
02.03
m2
37,850.00
2.04
77145.87
02.04
m3
7,569.31
7.43
03
PAVIMENTO
03.01
SUB - BASE GRANULAR
m3
3,406.46
5.55
03.02
BASE GRANULAR
m3
4,541.94
7.22
32795.53
03.03
m3
2,040.48
191.38
390501.96
04
04.01
04.01.01
m3
8.01
25.74
206.17
04.01.02
m3
5.66
207.74
1175.80
04.01.03
m3
4.00
243.70
974.80
04.01.04
m3
12.06
17.60
212.27
04.01.05
m2
95.12
59.66
5674.93
04.01.06
kg
405.50
3.58
1451.17
04.01.07
m3
2.56
33.54
04.02
CUNETAS
04.02.01
05
SEALIZACION
05.01
POSTES KILOMETRICOS
05.02
3284.46
181715.73
56209.69
442189.04
18891.55
24590.19
9781.01
85.87
14809.18
5,970.00
2.48
und
3.00
41.17
123.52
SEAL PREVENTIVA
und
10.00
209.00
2090.02
05.03
SEAL INFORMATIVA
und
8.00
209.07
1672.59
05.04
SEAL REGLAMENTARIA
und
12.00
206.28
06
TRANSPORTE
06.01
m3
6,972.03
9.39
65433.90
06.02
m3
7,948.40
5.93
47157.06
07
COSTOS AMBIENTALES
1.00
1580.00
07.01
14809.18
6361.46
2475.32
112590.96
1580.00
glb
COSTO DIRECTO
1580.00
782874.65
GASTOS GENERALES
78287.47
UTILIDAD
78287.47
SUBTOTAL
939449.59
IMPUESTO (IGV 18%)
169100.92
VALOR REFERENCIAL
1108550.51
------------
------------
SON : NOVECIENTOS NOVENTA MIL NOVECIENTOS OCHENTA Y

57/100 NUEVOS SOLES
Factores de correccin para proyectos de caminos vecinales

CAMINOS I

A partir de diversos anlisis de precios realizados para obras de carreteras, se

recomienda la utilizacin de un factor igual a 0,79 para transformar el monto total de las
obras de inversin de precios privados a precios sociales. En el caso de obras de
mantenimiento se recomienda un factor igual a 0.75.
Obras
Factor
Inversin
0.79
Mantenimiento y
0.75
Operacin
Fuente: Gua de Identificacin, Formulacin y Evaluacin Social de Proyectos de
rehabilitacin y mejoramiento de caminos vecinales a nivel de perfil
4.7.2 Costos de mantenimiento con proyecto
Con el objetivo de mantener en buenas condiciones la va y garantizar la transitabilidad
permanente. El seguimiento permanentemente y continuo por parte de los beneficiarios
ser esencial para la conservacin del camino. Para calcular estos costos nos
ayudaremos de los costos promedios, que son publicados por organismos que se dedican
a esta actividad. Para caminos vecinales los montos mximos de mantenimiento
rutinario y peridico son los siguientes.
TIPO DE MANTENIMIENTO
COSTO REFERENCIAL
(DOLARES/KM)
900
2,800
Mantenimiento rutinario cada ao

Mantenimiento peridico cada 3 aos
Fuente: Guia de caminos vecinales a nivel de perfil
Los costos Mantenimiento del Proyecto se estiman para ambas alternativas. Luego de
puesto en operacin la infraestructura vial durante el horizonte del proyecto.
Costos de mantenimiento de la alternativa 1 y 2.
Descripcion
Unidad
Cantidad
Costo por km
Dlare Soles
s
900
2610
Parcial
Mantenimiento
Km
3.785
S/. 9,878.85
rutinario
Mantenimiento
Km
3.785
2800
8120
S/. 30,734.20
periodico
Gua de Identificacin, Formulacin y Evaluacin Social de Proyectos de
Rehabilitacin y
Mejoramiento de Caminos Vecinales a Nivel de Perfil
Tipo de cambio = 2.9
CAMINOS I

4.7.3 Resumen costos de inversin y mantenimiento sin y con proyecto

Costos a precios privados
A
Costo sin
Costos con proyecto (S/.)
o
proyecto
Alternativa 1
Alternativa 2
(S/.)
Inversion
Mantenimient
Inversion
Mantenimient
o
o
0
S/.1,366,115.84
S/.1,403,288.
49
1
S/.00.00
S/. 9,878.85
S/. 9,878.85
2
S/.00.00
S/. 9,878.85
S/. 9,878.85
3
S/.00.00
S/. 30,734.20
S/. 30,734.20
4
S/.00.00
S/. 9,878.85
S/. 9,878.85
5
S/.00.00
S/. 9,878.85
S/. 9,878.85
6
S/.00.00
S/. 30,734.20
S/. 30,734.20
7
S/.00.00
S/. 9,878.85
S/. 9,878.85
8
S/.00.00
S/. 9,878.85
S/. 9,878.85
9
S/.00.00
S/. 30,734.20
S/. 30,734.20
10
S/.00.00
S/. 9,878.85
S/. 9,878.85
COSTOS DE INVERSIN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS SOCIALES
A
Costo sin
o
proyecto (S/.)
Alternativa 1
Alternativa 2
Inversion
Mantenimient
Inversion
Mantenimient
o
o
0
S/.1,079,231.
S/.1,108,550.
51
51
1
S/.00.00
S/. 7,409.14
S/. 7,409.14
2
S/.00.00
S/. 7,409.14
S/. 7,409.14
3
S/.00.00
S/. 23,050.65
S/. 23,050.65
4
S/.00.00
S/. 7,409.14
S/. 7,409.14
5
S/.00.00
S/. 7,409.14
S/. 7,409.14
6
S/.00.00
S/. 23,050.65
S/. 23,050.65
7
S/.00.00
S/. 7,409.14
S/. 7,409.14
8
S/.00.00
S/. 7,409.14
S/. 7,409.14
9
S/.00.00
S/. 23,050.65
S/. 23,050.65
10
S/.00.00
S/. 7,409.14
S/. 7,409.14
4.7.4 Costos incrementales
En el ltimo ao de los costos de inversin se considera una cantidad con signo
cambiado, este valor representar el valor residual del proyecto y expresa el costo
remanente de los obas atingentes al proyecto al trmino del horizonte de evaluacin.
Para calcular este valor residual para vas sin afirmar y afirmadas se considera el 10 %
de los costos de inversin.
CAMINOS I

A precios privados
A
o
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

Alternativa 1
Alternativa 2
Inversion
Mantenimient
Inversion
Mantenimient
o
o
S/.1,366,115.84
S/.1,403,288.4
9
S/. 9,878.85
S/. 9,878.85
S/. 9,878.85
S/. 9,878.85
S/. 30,734.20
S/. 30,734.20
S/. 9,878.85
S/. 9,878.85
S/. 9,878.85
S/. 9,878.85
S/. 30,734.20
S/. 30,734.20
S/. 9,878.85
S/. 9,878.85
S/. 9,878.85
S/. 9,878.85
S/. 30,734.20
S/. 30,734.20
-136,611.58
S/. 9,878.85
-140.328.85
S/. 9,878.85
A precios sociales
Ao
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

Alternativa 1
Alternativa 2
Inversion
Mantenimient
Inversion
Mantenimient
o
o
S/.1,079,231.5
S/.1,108,550.5
1
1
S/. 7,409.14
S/. 7,409.14
S/. 7,409.14
S/. 7,409.14
S/. 23,050.65
S/. 23,050.65
S/. 7,409.14
S/. 7,409.14
S/. 7,409.14
S/. 7,409.14
S/. 23,050.65
S/. 23,050.65
S/. 7,409.14
S/. 7,409.14
S/. 7,409.14
S/. 7,409.14
S/. 23,050.65
S/. 23,050.65
-107,923.15
S/. 7,409.14
-110,855.05
S/. 7,409.14
CAMINOS I

4.8 CRONOGRAMA DE EJECUCIN DEL PROYECTO
DIAS PARA PROGRAMAR:
CAMINOS I

CAMINOS I
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL DEL PROYECTO: MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL ILLIMO SAN PEDRO
DE SASAPE
CAMINOS I
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL DEL PROYECTO: MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL ILLIMO SAN PEDRO
DE SASAPE
El plazo de ejecucin del proyecto ser de 160 das calendarios.
CAMINOS I

Mdulo V
EVALUACIN
5.1 CLCULO DE BENEFICIOS

Tanto en la evaluacin a precios privados como en la evaluacin social se
han identificado para ambas alternativas el beneficio por ahorro en los
costos de operacin vehicular (COV), el cual se detalla a continuacin:
CAMINOS I

5.1.1 AHORRO EN LOS COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR:

Estos beneficios no son ms que la diferencia entre los costos de operacin
sin proyecto menos los costos de operacin con proyecto, para lo cual se ha
trabajado con los siguientes COV modulares a precios sociales, los que
estn expresados en dlares y han sido convertidos en soles con un tipo de
cambio de S/. 2.90 por dlar.
BENEFICIOS POR KILOMETRO
Luego de identificar el costo de operacin sin proyecto y con proyecto en la

tabla anterior se proceder a calcular los beneficios del trfico normal y
trfico generado en soles por cada kilmetro, tal como se observa en el
CAMINOS I
ARTICUL
ADO
CAMION
3 EJES
CAMION
2 EJES
BUS
GRANDE
BUS
CAMION
ETA
AUTO
ESTADO
S
SUPERFI
CIE
TOPOGR
AFA
REGIN
siguiente cuadro
AFIRMAD
MALA
O
ASFALTA
COSTA LLANA
BUENA
DO
BENEFICIO DE TRFICO NORMAL S/.
BENEFICIO DE TRFICO GENERADO
S/.
COSTA
LLANA
1.25
1.09
MEDIANO

2.52
2.38
4.40
5.05
5.55
0.68
0.78
1.51
1.73
1.87
2.57
3.34
0.57
0.31
1.01
0.65
2.53
2.48
2.21
0.29
0.16
0.51
0.33
1.27
1.24
1.11
El beneficio del trfico generado es la mitad del beneficio del trfico normal,
esto es debido a la forma de la curva del excedente del consumidor al
producirse un aumento de la demanda.
BENEFICIOS TOTALES
Luego de identificar los beneficios por kilmetro se proceder a estimar los
BENEFICIOS TOTALES, este resultado ser de la multiplicacin de
demanda del trfico Normal y Generado por los beneficios por cada
kilmetro, tal como se observa en la siguiente frmula:
Con la ayuda de la frmula anterior se ha calculado los beneficios totales

del proyecto, esto se observa en el cuadro siguiente:
AO
TIPO DE
VEHICULO
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
20
TRAFICO NORMAL
AUTO
CAMIONETA
COMBI RURAL
MICRO
BUS 2 EJES
BUS 3 EJES
CAMINOS I
213,122.26
8,981.85
12,541.47
0
896.81
0
214,695.12
8,981.85
12,654.35
0
896.81
0
217,054.40
8,981.85
12,768.24
0
896.81
0
218,627.26
9,409.55
12,883.15
0
896.81
0
220,986.55
9,409.55
12,999.10
0
896.81
0
222,559.41
9,409.55
13,116.09
0
896.81
0
224,918.69
9,409.55
13,234.13
0
896.81
0
227,2
9,40
13,3
896

CAMION 2 EJES
CAMION 3 EJES
CAMION 4 EJES
ARTICULADO
SUBTOTAL
73,303.46
6,843.31
0.00
0.00
315,689.16
76,794.10
6,843.31
0.00
0.00
320,865.53
76,794.10
6,843.31
0.00
0.00
323,338.71
80,284.74
6,843.31
0.00
0.00
328,944.83
83,775.38
6,843.31
0.00
0.00
334,910.70
87,266.03
6,843.31
0.00
0.00
340,091.19
90,756.67
6,843.31
0.00
0.00
346,059.17
90,7
10,2
0.
0.
351,9
16,804.75
662.26
703.65
0
0
0
7,008.88
0.00
0.00
0.00
25,179.53
371,238.69
17,2
662
703
TRAFICO GENERADO
AUTO
CAMIONETA
COMBI RURAL
MICRO
BUS 2 EJES
BUS 3 EJES
CAMION 2 EJES
CAMION 3 EJES
CAMION 4 EJES
ARTICULADO
SUBTOTAL
TOTAL
CAMINOS I
16,004.52
662.26
703.65
0
0
0
5,256.66
0.00
0.00
0.00
22,627.08
338,316.24
16,404.63
662.26
703.65
0
0
0
5,256.66
0.00
0.00
0.00
23,027.19
343,892.72
16,404.63
662.26
703.65
0
0
0
5,256.66
0.00
0.00
0.00
23,027.19
346,365.90
16,404.63
662.26
703.65
0
0
0
5,256.66
0.00
0.00
0.00
23,027.19
351,972.02
16,804.75
662.26
703.65
0
0
0
7,008.88
0.00
0.00
0.00
25,179.53
360,090.23
16,804.75
662.26
703.65
0
0
0
7,008.88
0.00
0.00
0.00
25,179.53
365,270.72
7,00
0.
0.
0.
25,5
377,5

5.1.2. BENEFICIOS INCREMENTALES DEL PROYECTO

Los beneficios incrementales estarn dados por la diferencia de beneficios con y
sin proyecto.
Beneficios Incrementales Alternativa I
INVERSIN
S/.
AO
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
MANTENIMIENTO
S/.
BENEFICIO S/.
9,878.85
9,878.85
30,734.20
9,878.85
9,878.85
30,734.20
9,878.85
9,878.85
30,734.20
9,878.85
331,238.38
333,597.66
339,088.87
347,091.13
352,154.63
358,004.56
364,185.61
369,249.11
375,526.75
380,990.36
1,366,115.84
-136,611.58
FLUJO NETO
S/.
-1,366,115.84
321,359.53
323,718.81
308,354.67
337,212.28
342,275.78
327,270.36
354,306.76
359,370.26
344,792.55
371,111.51
Beneficios Incrementales Alternativa II

INVERSIN
S/.
AO
MANTENIMIENTO
S/.
BENEFICIO S/.
2014
2015
2016
1
2
9,878.85
9,878.85
331,238.38
333,597.66
321,359.53
323,718.81
2017
2018
3
4
30,734.20
9,878.85
339,088.87
347,091.13
308,354.67
337,212.28
2019
2020
5
6
9,878.85
30,734.20
352,154.63
358,004.56
342,275.78
327,270.36
2021
2022
7
8
9,878.85
9,878.85
364,185.61
369,249.11
354,306.76
359,370.26
2023
2024
9
10
30,734.20
9,878.85
375,526.75
380,990.36
344,792.55
371,111.51
CAMINOS I
1,079,231.51
FLUJO NETO
S/.
-107,923.15
-1,079,231.51

5.2 EVALUACIN SOCIAL

La Evaluacin Econmica de la obra se realizar mediante la metodologa
Costo / Beneficio, para los clculos de actualizacin de los flujos sociales se ha
utilizado la tasa de descuento social del 11%.
5.2.1 Metodologa Costo/ Beneficio

Como quiera que se hayan podido valorar los beneficios, por lo tanto se han
hecho la comparacin de beneficios y costos incrementales. En tal sentido se
utilizarn los indicadores de Valor Actualizado Neto (VAN) y la Tasa Interna de
Retorno (TIR) con esto podremos seleccionar las alternativas cuyo VAN sea
Mayor que 0.
El cuadro siguiente muestra los indicadores de rentabilidad de cada alternativa.
ALTERNATIVA 1 Indicadores de Rentabilidad

Ao
0
Inversin
Costos de
Operacin y
Mantenimiento
Beneficios
1079231,51
Flujo Neto
-1079231,51
9878,85
331238,38
321359,53
9878,85
333597,66
323718,81
30734,20
339088,87
308354,67
9878,85
347091,13
337212,28
9878,85
352154,63
342275,78
30734,20
358004,56
327270,36
9878,85
364185,61
354306,76
9878,85
369249,11
359370,26
30734,20
375526,75
344792,55
9878,85
380990,36
479034,66
10
-107923,15
TASA DE DESCUENTO: 11%
CAMINOS I
VAN (soles)= S/. 928,805.22

TIR (%) = 28,21%
Pgina 75

ALTERNATIVA 2 Indicadores de Rentabilidad
Ao
0
Inversin
Costos de
Operacin y
Mantenimiento
Beneficios
1108550,51
Flujo Neto
-1108550,51
9878,85
331238,38
321359,53
9878,85
333597,66
323718,81
30734,20
339088,87
308354,67
9878,85
347091,13
337212,28
9878,85
352154,63
342275,78
30734,20
358004,56
327270,36
9878,85
364185,61
354306,76
9878,85
369249,11
359370,26
30734,20
375526,75
344792,55
9878,85
380990,36
481966,56
10
-110855,05
TASA DE DESCUENTO: 11%
VAN (soles)= S/. 900,518.79

TIR (%)= 27%
Como se puede ver que las dos alternativas presentan VAN positivo; siendo ms
rentable la alternativa 1 con un VAN de S/. 928,805.22
CAMINOS I
Pgina 76

5.3. ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD

Uno de los problemas que se presenta en este tipo de proyectos, es que en
algn momento se reduzcan o eliminen los beneficios a consecuencia de las
interrupciones de la va por falta de mantenimiento en la etapa de operacin
durante el perodo de su vida til.
Por lo tanto las Municipalidad Distrital de Illimo se encargar de organizar a los
beneficiarios, es decir a los pobladores del rea de influencia, los mismos que
se encargarn de la Operacin y Mantenimiento de la va.
Los Beneficiarios directos, participarn en trabajos comunales para el
Mantenimiento y Conservacin de la carretera.
5.3.1. Determinacin de convenios y/o arreglos institucionales
Existe el compromiso de la Municipalidad Distrital de Illimo para la operacin y
mantenimiento de la obra, una vez culminada la obra.
5.3.2. Capacidad de Gestin
La Gerencia Sub Regional de Lambayeque que cuenta con la experiencia y
capacidad tcnica para la ejecucin del proyecto, ya que cuenta con
profesionales en ingeniera y administracin, habiendo ejecutado proyectos de
esta naturaleza.
De igual modo, la municipalidad distrital de Illimo tiene la capacidad tcnica
para el mantenimiento de la trocha carrozable.
5.3.3. Recursos de Operacin y Mantenimiento
Los recursos para la operacin y mantenimientos estn asegurados por parte
de la municipalidad distrital de Illimo, ya que cuenta con maquinaria para estas
labores.
5.4.
IMPACTO AMBIENTAL
En el pas se vienen realizando proyectos de inversin con la finalidad de

elevar la produccin y productividad. El propsito primordial ha sido el de
obtener beneficios econmicos y sociales sin mayores consideraciones
respecto a la magnitud de los perjuicios que pudiera ocasionarse al ambiente
fsico, biolgicos y humano en el rea de influencia del proyecto.
En el Per a partir de 1990 con la dacin del Cdigo de Medio Ambiente se ha
acentuado la tarea de crear conciencia sobre el medio ambiente y su
proteccin, llevndose a cabo acciones con el fin de evaluar los posibles
impactos negativos y positivos que los proyectos de inversin generan sobre
los recursos naturales y aspectos socio culturales y estticos.
CAMINOS I
Pgina 77

Por los antecedentes mencionados se tiene que realizar investigaciones

orientadas a la evaluacin de impactos ambientales en proyectos de desarrollo
rural, adaptar metodologas que permitan estudiar con anticipacin sus posibles
consecuencias, desde la concepcin de la idea del proyecto hasta su
funcionamiento mismo, afn de que las alteraciones negativas sean mitigadas
para obtener un funcionamiento sostenido.
5.4.1. Factores ambientales
Afn de caracterizar ambientalmente al proyecto, los factores a describirse
en el rea de influencia del proyecto del camino vecinal son: ubicacin,
clima, geologa, suelos, hidrologa, flora y fauna.
a.
Ubicacin
Se encuentra en Illimo ubicado en la parte central de la Chala

Lambayecana en el valle del rio La Leche, ocupa el centro sur de la
Provincia de Lambayeque, al norte tanto de la Capital Provincial como
departamental.
b.
Clima
La zona en estudio est ubicada en la zona costera del Distrito de Illimo,

Provincia de Lambayeque, Departamento de Lambayeque. Presentando
un clima tropical, En invierno hay en Distrito de Illimo mucho ms lluvia
que en verano, precipitaciones de 47 mm anuales. De acuerdo con
Kppen y Geiger clima se clasifica como As. Con temperaturas promedio
anuales de 20.1 a 26.1. La temperatura media anual en Distrito de Illimo
se encuentra a 22.9 C.
c.
Suelos
Los suelos son de origen residual y aluvial, formado por gravas, arcillas y
limos, transportados por escorrenta superficial. La textura de los suelos
es de arcilla limosa, poco profundos; de relieve muy ondulado con
pendientes variables de 2% a 35%.
Los suelos por su ubicacin geogrfica presentan baja permeabilidad y
drenaje.
d.
Hidrologa
La aguas de los ros, cubre ms del 95 % del agua utilizada en la

agricultura y uso domstico. El agua subterrnea es abundante pero poco
CAMINOS I
Pgina 78

empleada por el alto costo en la perforacin de pozos tubulares y de los

combustibles, situacin que revierte con el presente proyecto y la falta de
planificacin de los cultivos, y disciplina para con los regantes, pues se
evita situaciones de salinizacin vertical. Los principales ros son el Rio La
Leche y el Rio Motupe.
e.
Flora
La flora presente en la zona donde se realizara el mejoramiento de

camino est constituida por bosques secos. En la zona se cuenta con
rboles como el Algarrobo, Carrizo, Faique, Overo, Molle, Pjaro Bobo,
Palo Santo, Sapote, Sauce.
Tambin procederemos a enumerar las especies de flora que se encuentra en el medio de
influencia del proyecto, que han sido introducidas por medios antropicos como el Arroz,
Caa de Azcar, Frijol, Guaba, Limn, Maz, Mamey, Mango, Pltano.
f.
Fauna
Desde el punto de vista de la macro diversidad, el rea de estudio

corresponde a zonas que predominan composiciones faunsticas.
De acuerdo a la visita de campo, este factor ambiental est representado
por aves como son: Abejero, Chisco, Huarequeque, Lechuza, Moyerito,
Pampero, Palomas, Picaflor, Tortolita; entre los reptiles cuentan las
Culebras, Colambo, Iguana, Macanche, Lagartijas y Sapos. Entre los
mamferos se hallan los zorro costeo, venado gris, ardilla nuca blanca,
otros de menor tamao.
g.
Aspectos Socio Agro econmicos
La poblacin del mbito del proyecto es de 819 habitantes, ubicadas en el

rea rural, la agricultura y la ganadera son las principales fuentes de
ocupacin.
En cuanto a la estructura agraria predomina el minifundio. Normalmente
los agricultores conducen fincas de 2 Has, todas ellas bajo la condicin
de secano.
En cuanto a los servicios bsicos, el 26.89% de los caseros del rea de
influencia cuentan con alumbrado elctrico, el servicio de agua es
deficiente, sin ningn tipo de tratamiento. Los servicios de educacin y
salud son deficientes por falta de infraestructura adecuada; el grado de
analfabetismo es moderado en la zona.
CAMINOS I
Pgina 79

5.4.2. Identificacin y Evaluacin de Impactos Ambientales

Realizado el diagnostico de los factores ambientales, se procede a la
construccin de la Matriz de Tipo Leopold.
5.4.2.1.
Matriz de Tipo Leopold
Siguiendo la metodologa de la matriz de Leopold, se estableci un cuadro de

doble entrada en la parte superior (columnas) de este colocamos las acciones
del proyecto y en la parte lateral (filas) los factores ambientales afectados,
siendo el cruce de columna y fila el impacto ambiental potencial. Se analiz la
magnitud de los impactos a producirse tomando en cuenta el grado de perjuicio
(-) o beneficio del impacto (+) en una escala de:
Impacto Dbil
Impacto Moderado
Impacto Fuerte
-1
-2
-3
Para el anlisis de la importancia del proyecto se tomaron en cuenta los

siguientes criterios en referencia al impacto: Naturaleza, Intensidad (magnitud),
Extensin, momento, persistencia, reversibilidad, Sinergia, acumulacin,
Efectos, Periodicidad y recuperabilidad. Una vez analizados esto se asigno un
valor de importancia al impacto en una escala del uno al tres.
Resultados de la Matriz Leopold en la etapa de mantenimiento
Podemos observar (en el cuadro 6.1) que los factores ambientales que ms
son afectados son debido a las acciones que se realizan en las canteras y en la
planta de chancado.
Resultados de la Matriz Leopold en la etapa de operacin
Podemos observar (en el cuadro 6.2) que las acciones que se desarrollaran
para el mejoramiento de las carreteras se tornaran positivas para el desarrollo
socioeconmico del rea de influencia del proyecto. Por otro lado tambin se
generaran algunos impactos negativos como ruido, agua y contaminacin de
aire, los cuales deben ser monitoreados para evitar sobrepasar los lmites
permisibles.
CAMINOS I
Pgina 80

C
O
M
P
O
N
E
N
Cantidad
Paisaje
Calidad
Suelo
Calidad
-2
2
-1
1
-1
-1
-1
1
-1
1
-1
-1
1
-1
-1
1
-1
-1
1
-1
2
Flora
Cobertura
Poblacin
Salud
-1
-1
1
-1
1
-1
-1
1
-1
1
-1
-1
3
-1
3
-1
3
-1
3
Empleo
Econmica
Agropecuaria
Transporte
-1
2
+1
1
CUADRO 6.1:
MATRIZ CAUSA - EFECTO DE IMPACTO AMBIENTAL
ETAPA DE EJECUCION
PONDERACION DE IMPACTOS
Impacto Dbil
1
Impacto Moderado
2
Impacto Positivo +
Impacto Fuerte
3
Impacto Negativo -
Pgina 81
IMPORTANCIA DE IMPACTOS
Importancia alta
1
Importancia Media
2
Importancia Baja
3
-2
1
-1
Desplazamiento
CAMINOS I
ObraExcedente de
Maquinarias
-1
Fauna
Socio
Econmico
-2
-1
Compactacin
Biolgico
-1
-1
1
del AfirmadoRemocin
Hidrologa
-1
2
de la CarpetaColocacin
Ruido
-1
AsfaltoPlanta de
Fsico
Aire
ChancadoraPlanta
Atmosfera
Canteras
Factores
Impactantes
y Campamento
Acciones
Impactantes
to de AguaAbastecimien
Acciones del Proyecto
1
-1
1

Aire
-1
Ruido
-1
Hidrologa
Cantidad
-1
Paisaje
Calidad
Suelo
Calidad
Fsico
2
2
1
vecinalConservaci
n peridica
del camino
Atmosfera
para el Influencia
Factores
Impactantes
inmediacion Incremento
es del
de flujo de
camino personas en
vecinal
las
Acciones
Impactantes
Mayor
trnsito
vehculos en
Acciones del Proyecto
la zona
C
O
M
P
O
N
E
N
-1
1
Compactacin
Biolgico
Fauna
Desplazamiento
Flora
Cobertura
Poblacin
Salud
Socio
Econmico
-1
1
+2
+1
2
Empleo
+1
Agropecuaria
+1
Transporte
+2
Econmica
1
+1
2
+1
1
CUADRO 6.2:
MATRIZ CAUSA - EFECTO DE IMPACTO AMBIENTAL
ETAPA DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO
PONDERACION DE IMPACTOS
IMPORTANCIA DE IMPACTOS
Impacto Dbil
1
Importancia alta
1
Impacto Moderado
2 Impacto Positivo +
Importancia Media
2
Impacto Fuerte
3 Impacto Negativo Importancia Baja
3
CAMINOS I
Pgina 82

5.4.3. Impactos ambientales

Por las caractersticas de la obra, estas debern ceirse a lo que dispone los
lineamientos ambientales emanadas por la Direccin General del Medio
Ambiente de Ministerio de Transportes y Comunicaciones, debiendo la unidad
ejecutora procurar producir el menor impacto ambiental durante la
construccin, entre ello tenemos:
5.4.3.1.
5.4.3.2.
Impactos Negativos
Disminucin de la calidad del aire

Emisiones sonoras
Probable conflicto en el uso del agua
Alteracin paisajista
Probable contaminacin de los suelos
Posible afectacin a la vegetacin
Efectos en la salud
Perturbacin de la transitabilidad de vehculos
Flora y Fauna
Impactos Positivos
Mejor fluidez vehicular

Mayor facilidad para la comercializacin de productos
Reduccin en costos de trasporte
Aumento del valor del predio
Aumento del turismo
Disminucin de accidentes
5.4.4. Plan de manejo ambiental

5.4.4.1.
Programa De Mitigacin, Control y Prevencin
Este programa est relacionado con la proteccin del Medio Ambiente e

identifica medidas para evitar daos innecesarios derivados de la falta de
cuidado o de planificacin deficiente de las operaciones durante el desarrollo
del proyecto.
a. Disminucin de la Calidad del Aire
El equipo de trabajo encargado de la produccin y manejo de la mezcla
asfltica debern portar protectores buco nasales con filtro de aire para evitarla
inhalacin de gases txicos. As tambin los trabajadores que se encuentren
expuestos al material particulado en las chancadoras y tamizadoras deben
portar artculos de seguridad como gafas, tapa de odos, tapabocas, ropa de
trabajo, casco.
CAMINOS I
Pgina 83

b. Emisiones Sonoras
El contratista deber verificar eventualmente el estado de los silenciadores de
los equipos a utilizarse especialmente en las chancadoras, con el fin de evitar
la emisin de ruidos excesivos por una mala regulacin y/o calibracin que
afectan a la poblacin y a los trabajadores del proyecto.
c. Probable conflicto en el uso del agua
Gestionar los permisos correspondientes (Permiso de Autoridad de Aguas para
Extraccin y Permiso de Administrador Tcnico del Distrito de Riego) con las
autoridades administrativas de la comisin de regantes de la zona, verificando
que se evite la captacin de aguas provenientes de fuentes susceptibles de
secarse o que presenten conflictos de uso con pobladores cercanos.
d. Alteracin Paisajista
Los escombros producto de las actividades de la obra no debern ser dejados
a los costados de la va por ningn motivo. Y los restos de la construccin de
los campamentos y planta de asfalto no debern quedar en el lugar, por lo que
se le asignara un destino apropiado.
e. Probable contaminacin de los suelos
Instalar una zona de lavado y cambio de aceite adecuado para que se ejecuten
de esta manera las actividades y no contaminen los suelos.
Capacitar al personal encargado del manejo adecuado de aceites y lubricantes,
siendo ellos los nicos que podrn desempear esta labor.
Colocar letreros recordando al personal trabajador la prohibicin de
vertimientos de aceites, grasas y lubricantes al suelo.
f. Disminucin de la Calidad Edfica por compactacin del suelo
La explotacin de canteras, la instalacin de los campamentos, planta de
Asfalto y chancadoras sern en reas alejadas de suelos productivos por lo
que no afectara la calidad edfica de la zona.
g. Posible afeccin a la cobertura vegetativa.
Controlar las emisiones de material particulado evitando su acumulacin en las
superficies de las plantas, mediante el mantenimiento adecuado de los filtros
de las maquinas y el uso de cisternas a fin de humedecer la zona de trabajo.
CAMINOS I
Pgina 84

h. Efectos en la Salud
Se deber contar con un staff de adecuado en caso de afectaciones sobre la
salud de los operarios, por la inhalacin de gases y quemaduras en el
transporte y disposicin del asfalto lquido.
El personal de la obra deber estar informado de las adecuadas normas de
higiene del campamento y de higiene personal. Se identificara los Centros de
salud, Postas Medicas ms cercanos a las zonas de trabajo.
i. Perturbacin de la transitabilidad de vehculos
Con una correcta y adecuada sealizacin vertical en la va se evita el
problema de tener que informar a los usuarios de los transportes pblicos y
privado en general de la nueva situacin. Proyecto de Sealizacin de las
zonas de cruces y nuevos caminos para la fase de construccin.
j. Generacin de Empleo
Para la contratacin de personal sobre todo de la mano de obra no calificada,
hasta donde fuera posible se deber hacer una clasificacin de las personas
con mayores necesidades.
k. Flora y Fauna
El criterio tomado para calificar que el impacto causado en la fauna del lugar es
mnimo al inicio del proyecto y nulo durante la etapa de operacin es teniendo
en cuenta las caractersticas funcionales del proyecto y nulo durante la etapa de
operacin es teniendo en cuenta las caractersticas funcionales del proyecto.
La biodiversidad se ver afectada a consecuencia de las actividades propias de
la construccin del proyecto para ello se ha preparado un plan de manejo
ambiental para as minimizar este impacto negativo.
l. En relacin con los campamento
Ubicar el campamento en una zona alejada de centros poblados para evitar
posibles conflictos sociales y en reas que no utilicen fuentes de agua de
poblaciones cercanas.
El material de los campamentos deber ser prefabricado para su fcil
instalacin y desmantelamiento, con el compromiso de restaurar dicha zona al
final de la obra. Y evitar que el diseo y construccin de estos realice
movimiento, cortes o rellenos de tierra.
m. De los Patios de maquinas y Equipos

CAMINOS I
Pgina 85
5.4.4.2.

Tienen que estar alejados de cursos de agua y de reas de vegetacin,

evitando la contaminacin por derrames de combustible y lubricantes, contando
con instalaciones adecuadas para el lavado de vehculos y/o maquinaria y un
sistema de manejo y disposicin de grases y aceites.
Las zonas de almacn de combustibles debern contar con diques o trampas
de combustibles en su permetro en caso de producirse algn derrame.
n. De la planta de asfalto y chancadora
Deber estar ubicada estratgicamente evitando que los gases, partculas y
ruido afecten a algn centro poblado.
Los operarios contaran con equipo especial como lentes, tapa de odos,
guantes, mascaras y otros protectores que impidan que le polvo y gases
afecten la su salud.
o. De la pavimentacin de la va
Las labores de recalentamiento de asfalto en depsitos adecuados para tal fin,
se deber realizar en lugares alejados de viviendas o centros poblados por las
emanaciones de gases que se producen.
El personal deber contar con los equipos adecuados 8mascaras, botas,
cascos, ropa) y dems elementos de seguridad industrial, el cual es uso
obligatorio.
p. De las Canteras
En la explotacin de canteras no se deber producir la inestabilidad en reas
de corte. Se debe adoptar un plan de explotacin de cantera de manera de
producir la menor alteracin morfolgica posible.
q. Del Transporte de materiales
Los vehculos de transporte de materiales tendrn que contar con sus tolvas en
perfecto estado garantizando que la carga depositada no se escape del
vehculo. Ser obligatorio el cubrimiento de la carga con coberturas resistentes
la cual estar sujeta a las paredes de la tolva.
Los vehculos tendrn que estar en continua revisin asegurando una perfecta
combustin.
Programas de Educacin Ambiental y Comunicacin Social

CAMINOS I
Pgina 86
5.4.4.3.
5.4.4.4.

Corregir los impactos derivados en la fase de obra como son la probabilidad de

expectativas e inseguridad de la poblacin respecto a las afecciones que podr
inferir el proyecto.
Realizar campaas de educacin y conservacin ambiental, informando
normas elementales de higiene, seguridad y comportamiento ambiental, las
que serian impartidas especialmente a los trabajadores del proyecto por el
responsable de aplicar el programa, por medio de charlas afiches, trpticos
informativos. Se deber dar a conocer las Normas generales del
comportamiento del personal, impartida en el Manual Ambiental para el Diseo
y construccin de Vas.
Programa De Control y Seguimiento
La Vigilancia y control se lleva a cabo con un Plan de seguimiento o monitoreo
que consiste en efectuar acciones orientadas a evitar y prevenir las posibles
alteraciones que pudieran ocurrir como consecuencia de la ejecucin de los
trabajos de rehabilitacin y mejoramiento de la carretera.
La implementacin del Plan de Seguimiento, deber organizarse con la
participacin del contratista de la obra, la supervisin, y el MTC.
Estar a cargo de la supervisin ambiental de Proyecto, que confirmara el
cumplimiento de las Medidas y Programas, evaluando la eficiencia de los
trabajos.
Nos permitir manejar informacin ms puntual de acuerdo a las
modificaciones ambientales que se ocasionen por accin del proyecto,
indicando fechas, motivos, magnitud, reas daadas y labores necesarias para
su Mejoramiento.
Programa De Contingencias
Dirigido principalmente a accidentes de trabajadores, derrames de productos
txicos, deterioro de la salud de los trabajadores, derrumbes, incendios y daos
a terceros.
El contratista deber estar contar con un grupo equipo capacitado de personas
para dar atencin de primeros auxilios, y designar un responsable que coordine
con dicho equipo y el Centro de salud y con la compaa de bomberos ms
cercano. El centro de salud y los bomberos debelan estar informados de del
inicio de los trabajos de mejoramiento para que anticipar cualquier emergencia.
5.4.5. Conclusiones y recomendaciones

CAMINOS I
Pgina 87

Conclusiones
Como resultado de los trabajos de mejoramiento de la carretera las condiciones
de la va cambiaran notablemente, reduciendo los tiempos de viaje y los costos
para el beneficio de la poblacin, cuya principal actividad la constituyen las
labores agropecuarias.
El estudio es ambientalmente factible y generar impactos positivos a los
usuarios de la va y tambin al desarrollo socioeconmico de la regin. Se
plantean medidas de mitigacin para los impactos negativos, implementndose
medidas ambientales de carcter preventivo y un programa de vigilancia y
supervisin durante la ejecucin de las obras de mantenimiento.
El principal impacto negativo se dar en la etapa de ejecucin de los trabajos
de mejoramiento, porque generara una congestin vehicular, pudiendo
ocasionar a los usuarios de esta carretera perdidas de productos perecibles,
malestar en los pasajeros, incrementos en los precios de transporte, etc.
Los beneficios de los trabajos de mejoramiento de la carretera se darn en la
etapa de funcionamiento, mejorando el nivel de vida de las poblaciones y
usuarios de la va, incentivando el turismo.
Recomendaciones
Durante el proceso de mejoramiento, se recomienda establecer un sistema de
Supervisin Ambiental, a fin de garantizar la ejecucin de las medidas de
mitigacin propuestas en el Estudio de Evaluacin Ambiental Respectivo.
Se recomienda tomar acciones concretas a fin de que el contratista establezca
un severo control en los trabajos que se ejecuten en el rea de estudio, sobre
todo evitando la afectacin de vegetacin agrcola.
Se recomienda establecer los mecanismos necesarios vinculados al control de
la salud de los trabajadores y la poblacin, a fin de evitar o minimizar las
enfermedades endmicas de la zona.
Se debe trabajar en un carril de calzada a la vez, con la finalidad de que el
transito pueda darse por el carril restante. Es importante que existan dos
personas que regulen el trnsito por esta zona afectada.
Quedara terminantemente prohibido que los trabajadores cacen o capturen
animales para alimentacin y/o comercializacin.
Por los resultados obtenidos en la evaluacin de los impactos ambientales, se
recomienda la ejecucin del proyecto MEJORAMIENTO DEL CAMINO
VECINAL ILLIMO - SAN PEDRO DE SASAPE, DISTRITO DE ILLIMO,
PROVINCIA DE LAMBAYEQUE, DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE.
5.5.
SELECCIN DE LA MEJOR ALTERNATIVA
CAMINOS I
Pgina 88

Habiendo considerado las dos alternativas que posibilitaran las realizacin del
proyecto, y habiendo efectuado la evaluacin de los mismos, se concluye en
que la Alternativa I es la ms rentable, por presentar un VAN de S/. 928,805.22
y una tasa interna de retorno del 28.21% mientras que la Alternativa II arroja
un VAN de S/. 900,518.79 as como una tasa interna de retorno del 27%,
debiendo descartase esta alternativa.
5.6.
MATRIZ DE MARCO LGICO DE LA ALTERNATIVA

SELECCIONADA
RESUMEN DE
OBJETIVOS
OBJETIVO
S
FIN
Mejora en el
nivel de vida
en
las
comunidades
en el rea de
influencia
del proyecto.
Adecuadas
condiciones
de
transitabilida
d vehicular
en el camino
vecinal
Illimo - San
Pedro
de
Sasape,
distrito
de
Illimo
Lambayeque
Lambayeque
Vas
en
ptimas
condiciones
de
transitabilida
d.
Mantenimie
nto
adecuado.
Ancho
de
calzada
adecuado
PROPOSITO
COMPONENTE
S
CAMINOS I
INDICADORE
S
MEDIOS DE
VERIFICACIO
N
Incremento del Censos, estudios
ingreso
per socioeconmico
cpita.
s realizados.
Disminucin de PBI
las necesidades
bsicas
insatisfechas
Las
Conteos
de
comunidades
trafico
beneficiadas
articuladas
adecuadamente.
SUPUESTO
S
Mejoramiento
Inventario vial
Del
Camino Informes
de
Vecinal Illimo - obra
San Pedro De
Sasape de 3.770
Km con acho
de calzada de
6.6 metros a
nivel
de
pavimento
flexible.
Un comit de
Los
beneficiarios
apoyan
activamente
en
la
ejecucin del
proyecto.
Recurso
presupuestal
oportuno
Pgina 89
Estabilidad
econmica y
social en el
pas.
La poblacin
demanda
servicios
d
transporte.
Introduccin
de productos a
mercados
locales

ACCIONES
para
la
demanda
existente
Sealizacin
adecuada
Mejoramient
o del trazo
de carretera.
Mejoramient
o DE 3.77
KM
DE
CAMINO
VECINAL
DE 6.60 M
DE ANCHO
, pavimento
flexible con
capa de 37
cm
con
bermas de
0.5 metros,
conservacin y
mantenimiento
vial
conformado y
capacitado
Costo
de
inversin
asciende
a
S/.1,366,115.84
nuevos soles,
incluye costos
ambientales.
ACTAS
DE
RECEPCIN
ENTREGA DE
OBRAS
Informe
de
Supervisin y
Monitoreo de la
Unidad
Ejecutora
Disponibilida
d
de
instituciones
de apoyar en
el
mantenimient
o
de
la
infraestructura
.
Financiamient
o por parte del
gobierno
regional
Lambayeque.
5.9 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Se ha identificado como problema central del proyecto Inadecuadas
condiciones para la transitabilidad vehicular de la carretera LLIMO
SAN PEDRO DE SASAPE, DISTRITO DE LLIMO LAMBAYEQUE
LAMBAYEQUE
Se han determinado las causas del problema centra inadecuadas
caractersticas tcnicas del camino se manifiestan por curvas de escaso
radio, inexistencia de bermas, inadecuado sistema de drenaje y
ausencia de sealizacin y mal estado del camino este aspecto se debe
a la falta de mantenimiento de la carretera. Siendo el objetivo del
proyecto:
Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular en el camino vecinal
Illimo - San Pedro de Sasape, distrito de Illimo Lambayeque
Lambayeque
Mejorar 3.77 km en todos sus componentes con una calzada de 6.6
metros de pavimento flexible con capa de 37 cm con bermas de 0.5
metros con un bombeo de 2% y pendiente mxima de 0.96%.
El costo del proyecto a nivel de mercado es de S/. 1, 366,115.84.
La ejecucin del proyecto no ocasionara efectos negativos en el medio
ambiente, excepto algunos pequeos impactos negativos por el
movimiento de tierras, contaminacin por perdidas de combustible y
lubricantes en pequeas cantidades. Sin embargo se tomaran acciones
correspondientes a fin de mitigar todo aspecto negativo.
Como resultado del anlisis social se han obtenido los siguientes
resultados:
CAMINOS I
Pgina 90

Alternativa I
S/. 928,805.22
28.21%
VAN
TIR
Alternativa II
S/.900,518.79
27%
Y se ha determinado que la alternativa I es la ms rentable y por lo tanto

viable, recomendable su ejecucin.
Recomendaciones
Conforme a las conclusiones obtenidas por el presente estudio, se
recomienda aprobar y priorizar la ejecucin del proyecto de inversin
correspondiente a la alternativa 1 que consiste en proponer el
Mejoramiento de la carretera Illimo San Pedro a travs del resane de
baches con capa nivelante con mezcla de asfalto en fro emulsificado;
Riego de Liga con asfalto emulsificado y recapeo de la va con carpeta
asfltica en caliente de e= 2 en una longitud de 3.77 km., incluye
reparacin y limpieza de obras de drenaje existentes y sealizacin.
Dada la aprobacin de la viabilidad del Proyecto, se recomienda la pronta
ejecucin del estudio definitivo correspondiente, sobre la base del Estudio
de Pre Inversin a Nivel de perfil ya desarrollado.
CAMINOS I
Pgina 91

Trabajo Final Perfil Illimo - San Pedro de Sasape

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ESTUDIO DE PRE-INVERSIN A

NIVEL DE PERFIL DEL PROYECTO

ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL DEL PROYECTO:

Nombre del proyecto....7

III.- MODULO III: IDENTIFICACION11

ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL DEL PROYECTO:

4.4.1. Anlisis de la oferta sin proyecto...39

ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL DEL PROYECTO:

ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL DEL PROYECTO:

ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL DEL PROYECTO:

ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL DEL PROYECTO:

NOMBRE DEL PROYECTO

El Proyecto De Inversin Pblica se denomina MEJORAMIENTO DEL

administracin del Gobierno regional de Lambayeque, en el Per. Limita por el

Extensin Territorial: El distrito de Illimo tiene 24,37 km2 de extensin

ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL DEL PROYECTO:

2.2. UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA

El proyecto ha generado una respuesta favorable y positiva de las diferentes

ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL DEL PROYECTO:

La Municipalidad Distrital De Illimo

Antecedentes del proyecto

ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL DEL PROYECTO:

Los caseros a la margen oeste de la carretera Panamericana del distrito de

ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL DEL PROYECTO:

DIAGNOSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL

3.1.1. Ubicacin y rea de influencia

ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL DEL PROYECTO:

El camino vecinal Illimo- San Pedro de Sasape; pertenece al distrito de

La zona del proyecto se encuentra a 34km de la ciudad de Chiclayo, se

Croquis de ubicacin de caseros del distrito de Illimo

ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL DEL PROYECTO:

El rea de influencia del proyecto corresponde al rea geogrfica que es

ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL DEL PROYECTO:

Eje Del Camino Vecinal y rea de influencia

ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL DEL PROYECTO:

DEFINICIN DEL PROBLEMA CENTRAL, CAUSAS Y EFECTOS

3.2.1. Identificacin del Problema Central

INADECUADAS CARACTERSTICAS TCNICAS DEL CAMINO

Estas se manifiestan por curvas de escaso radio, inexistencia de

3.2.3. Anlisis de Efectos

ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL DEL PROYECTO:

3.3.4. rbol de Causa y Efectos

BAJO NIVEL DE LA POBLACION DE LA ZONA

RETRASO SOCIOECONMICO DE LA ZONA

INADECUADAS CONDICIONES PARA LA

MAL ESTADO DEL

ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL DEL PROYECTO:

3.4. PLANEAMIENTO DEL PROYECTO

ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL DEL PROYECTO:

2. Seguridad para el trnsito vehicular, debido al mejoramiento de la

3.4.4. rbol de Medios y Fines

MEJOR NIVEL DE LA POBLACION DE LA ZONA

CRECIMIENTO SOCIOECONMICO DE LA ZONA

ADECUADAS CONDICIONES PARA LA

BUEN ESTADO DEL

ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL DEL PROYECTO:

3.4 ALTERNATIVAS DE SOLUCION

ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL DEL PROYECTO:

3.4.2. Planteamiento de Acciones

Muestra relacin con el objetivo central.

Est de acuerdo con las funciones y competencias de la institucin

ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL DEL PROYECTO:

3.4.3. Planteamiento de Alternativas de Solucin