CORPORACIN UNIVERSITARIA DE LA COSTA, CUC

DEPARTAMENTO DE CIENCIAS BSICAS

FACULTAD DE INGENIERA

ENSAYO DE FRICCION EN BANDAS

Fanny Soto, Brigeth Hernandez, Andrea Jaraba, Kevin Better
Profesor Ing. Jos Luis Ahumada Villafae. Mesa 2
Laboratorio Resistencia de Materiales, Universidad de la Costa, CUC Barranquilla

RESUMEN

entre la capacidad de un cuerpo para

resistir esfuerzos y el efecto que estas
fuerzas externas o internas tienen en
su estructura fsica al adquirir
deformaciones
permanentes
o
deteriorarse de algn modo. En
Laboratorio
de
Resistencia
de
Materiales se llevarn a la prctica los
conocimientos relacionados con esta
ciencia, siempre que un objeto se
mueve sobre una superficie o en un
medio viscoso, hay una resistencia al
movimiento debido a la interaccin del
objeto con sus alrededores, dicha
resistencia recibe el nombre de fuerza
de friccin, esta fuerza se debe a la
atraccin
electromagntica
entre
molculas
que
componen
dos
superficies en contacto, una de las
experiencias relacionadas con la
friccin es la que se realiza con la
mquina de friccin en bandas o en
correa.

A lo largo de este informe se intentara

relacionar la teora respectiva a la
friccin en bandas y el desarrollo
experimental de esta misma as como
calcular las tensiones relacionadas con
los
dinammetros.
Cabe resaltar tambin que durante el
proceso experimental se trabajar con
diferentes tipos de correas por lo que
se esperan diferentes resultados, y
precisamente estos resultados son los
que
nos
permitirn
establecer
conclusiones sobre lo realizado en el
laboratorio.
Palabras claves:
Bandas, friccin, tensin.
ABSTRACT
Throughout this report tried to connect
the theory to the friction respective
bands and experimental development
of the same and related tensions
calculate
dynamometers.
It should be noted that during the
experimental process will work with
different types of straps so you expect
different results, and these results are
precisely those that allow us to draw
conclusions about what was done in the
laboratory.

2.

General: Profundizar los conocimientos

bsicos y fundamentales relacionados
con la friccin esto en base a las
experimentaciones realizadas en el
laboratorio de resistencia de materiales
y teniendo en cuenta el clculo del
coeficiente de friccin para cada una de
las correas.

Keywords:
Bands, friction, tension.

1.

OBJETIVOS

Especficos:
Determinar el efecto del Angulo de
abrazamiento, la fuerza de tensin.
Comparar los coeficientes de friccin
de cada una de las diferentes correas.

INTRODUCCIN

La resistencia de materiales es la
ciencia que establece una relacin

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Reconocer y utilizar correctamente el

equipo empleado para el ensayo de
friccin en correas.
3.
1.1

movimiento y es igual a la fuerza neta

aplicada sobre el cuerpo, solo que con
sentido opuesto ya que impide el
movimiento. El roce estatico es siempre
menor o igual al coeficiente de
rozamiento entre dos objetos (numero
que se mide experimentalmente y esta
tabulado) multiplicado por la fuerza
normal. La forma general de escribir la
ecuacin para la fuerza de friccin
esttica es:
Ffe=sFN
Ecu 2.
Dnde:
Ffe= Fuerza de friccin esttica.
s=coeficiente de friccin esttica.
FN= Fuerza normal.

MARCO TEORICO

Friccin

La friccin es una fuerza de contacto

que acta para oponerse al movimiento
deslizante entre superficies. Acta
paralela a la superficie y opuesta al
sentido del deslizamiento. Se denomina
como Ff . La fuerza de friccin tambin
se le conoce como fuerza de
rozamiento, esta ocurre cuando dos
objetos se deslizan entre s o tienden a
deslizarse, esta misma se genera
debido
a
las
imperfecciones,
mayormente microscpicas, entre las
superficies
en
contacto.
Estas
imperfecciones hacen que la fuerza
perpendicular
R
entre
ambas
superficies no lo sea perfectamente, si
no que forme un ngulo con la
normal N (el ngulo de rozamiento).
Por tanto, la fuerza resultante se
compone de la fuerza normal N
(perpendicular a las superficies en
contacto) y de la fuerza de rozamiento
F, paralela a las superficies en
contacto.

2.2.2 Rozamiento de rodadura

Cuando los objetos ruedan en lugar de
deslizar la fuerza global de rozamiento
es menor y se habla de rozamiento
por rodadura. La superficie de
contacto de un cuerpo rodante (un
coche, un carrito, una pelota,..) es
mucho ms pequea y no se arrastra
sobre la otra superficie, sino que
nicamente se apoya en ella durante
un breve instante.
A pesar de estas diferencias con el
rozamiento por deslizamiento, cabe
plantear, a modo de hiptesis, una
expresin terica de la fuerza de
rozamiento por rodadura similar a la de
la
fuerza
de
rozamiento
por
deslizamiento, si bien, cambiando el
coeficiente (deslizamiento) por otro
coeficiente
menor,
que
llamamosr (rodadura). Escribimos:

La forma general de escribir la

ecuacin para la fuerza de friccin es
de la siguiente manera:

Ecu. 1
Donde Ff es la fuerza de friccin
mientras que es el coeficiente de
friccin

fr = r N
Ecu. 3

2.2 Tipos de Friccin

Existen dos tipos friccin, la friccin
esttica y la friccin dinmica.

La diferencia entre los valores de y

de r explica por qu para detener un
vehculo, se bloquean las ruedas (al
pisar el pedal de freno) As, el vehculo

2.2.1Friccin esttica: Es aquella que

impide que un objeto inicie un

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se detiene mucho antes de cuando lo

hara si, simplemente, dejramos de
pisar el acelerador.

especfico en el ensayo de friccin de

bandas o correas sobre polea metlica.
Las bandas, cables o cadenas son
elementos de maquina elsticos que
son utilizados en sistemas de
transporte y en la transmisin de
potencias mecnicas a distancias
relativamente grandes en zonas donde
se necesite aumentar el torque o par
torsor. De igual modo son utilizados
para sustituir engranes, ejes y otros
dispositivos mecnicos de transmisin
relativamente rgidos.

2.2.3 Friccin dinmica o cintica:

Ocurre justo en el momento en el que
un cuerpo que se encuentra en
contacto con una superficie- pasa de
reposo a un estado en movimiento. En
el instante en el que el cuerpo debe
hacer este cambio de estado de
movimientos, debe vencer a esta
fuerza esttica (adems de tener que
vencer a la inercia del mismo) en si es
la resistencia, de magnitud considerada
constante, que se opone al movimiento
pero una vez que ste ya comenz. La
forma general de escribir la ecuacin
para la fuerza de friccin esttica es:
Ffc=kFN
Ffc= Fuerza de friccin cintica.
c= coeficiente de friccin cintica.
FN= Fuerza normal.

2.3 TIPOS DE BANDAS

Existen diversos tipos de bandas, pero
la eficiencia depende la capacidad de
transmitir potencia.
2.3.1 Bandas planas
Generalmente, las bandas planas estn
hechas de cuero curtido con corteza de
roble, o de tela, como de algodn o
rayn, impregnada de caucho o hule.
Se instalan sobre poleas de superficies
planas y lisas. La fuerza impulsora se
da por friccin netamente entre la
banda y la superficie de la polea. Este
tipo de bandas es la preferida para usar
en mquinas pequeas y delicadas
debido a que pueden deslizarse
cuando hay aumento en el par torsor
que podra generar un dao en la
mquina.

2.2.4 Rozamiento por deslizamiento

Ocurre cuando los cuerpos presentan
diferente velocidad en la superficie de
contacto. El impulso o transmisin de
movimiento se debe a la rugosidad de
los materiales, cuando los cuerpos se
mueven en la misma direccin uno
impulsa al otro, y cuando van en
sentido contrario uno frena al otro.
Lo que diferencia a un roce con el otro,
radica
en
las
condiciones
de
movimiento o de reposo que presentan
los cuerpos en contacto. No se tiene
una idea perfectamente clara de la
diferencia entre el rozamiento dinmico
y el esttico, pero se tiende a pensar
que el esttico es algo mayor que el
dinmico, porque al permanecer en
reposo ambas superficies pueden
aparecer enlaces inicos, o incluso
micro soldaduras entre las superficies,
factores que desaparecen en estado de
movimiento. Dentro de los diversos
casos que observamos en el entorno el
presente informe hace un enfoque

Fig 1. (Bandas planas)

2.3.2 Bandas en V
Estn hechas de tela y cuerdas,
generalmente de algodn o de rayn,
impregnadas de cauchos. A diferencias
de las bandas planas, las bandas V

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pueden trabajar con poleas ms

pequeas y a distancias entre centros
ms cortas. Adems, cierto nmero de
ellas puede utilizarse en una sola
polea,
constituyendo
as
una
transmisin mltiple. Como son de una
pieza se elimina de ellas la junta que
tiene que hacerse en las bandas
planas, estas se colocan sobre las
poleas de tal forma que tres de sus
lados estn en contacto con la polea lo
que permite mayor friccin y por ende
una mayor transmisin de potencia.

Fig 3. (Bandas Sincrnicas)

4.

MATERIALES Y EQUIPOS

Equipo de friccin en correas o

bandas.
1 correa de nylon.
1 correa de cuero.
1 correa compuesta.
1 correa en V.
2 dinammetros
5. DESARROLLO EXPERIMENTAL

Fig 2. (Bandas en V)

Se colocan todas y cada una de las

correas alrededor de la polea.
Los extremos de cada una de las
correa se sujetan por medio de
dinammetros, los cuales van fijados
a la base del equipo.
Se fijan el ngulo del brazo que
determina la inclinacin de la corea
y una carga en los dinammetros, el
cual fue de 105 y luego de 165.
Se gradan las medidas en cada
uno de los dinammetros, que en
este caso fueron de 2 kg f.

2.3.3 Bandas sincrnicas

Es una banda patentada, hecha de tela
impregnada de goma o caucho y
alambres de acero; est provista de
dientes que se ajustan a ranuras
formadas en la periferia de las poleas.
Las bandas sincronizantes no se
estiran ni resbalan y, en consecuencia,
transmite
potencia
con
relacin
constante de velocidad angular. El
hecho de que la banda sea dentada
proporciona varias ventajas sobre las
bandas ordinarias. Una de ellas es que
no necesitara tensin inicial, de modo
que pueden utilizarse transmisiones de
centros fijos. Otra es que se elimina la
restriccin de las velocidades; los
dientes hacen posible que se pueda
mover la banda a casi cualquier
velocidad, baja o alta. Las desventajas
son: el costo inicial de la banda y la
necesidad de ranurar las poleas.

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Grupo 2
Correas

Cargas
2kg
Compuesta 2kg
2kg
En V
2kg
2kg
Cuero
2kg
2kg
Nylon
2kg

Angulo
105
165
105
165
105
165
105
165

T1
1,4
1,4
0,4
0,2
1,2
0,8
1,8
1,4

T2
2,4
2,6
3,4
4,4
2,8
3,2
2,2
2,6

Cargas Angulo T1
3kg
120
3,4
Compuesta
3kg
180
3,8
3kg
120
0,2
En V
3kg
180
0
3kg
120
2
Cuero
3kg
180
1,2
3kg
120
2,4
Nylon
3kg
180
2

T2
2,4
2,2
6,2
7,4
5
5,2
3,4
4

Grupo 3
Correas

Cuando est el montaje realizado, se

procede a girar la manivela a una
velocidad constante hasta que las
lecturas de los dinammetros se
estabilicen
Finalmente se toman las lecturas en
los dinammetros y se procede a
calcular el coeficiente de friccin. Por
cada rayita que aumente o disminuye
en los dinammetros se le asigna un
valor de 0,2 a restar o sumas al valor
inicial.

Grupo 4
Correas

Cargas Angulo T1
4kg
135
5
Compuesta
4kg
75
4,8
4kg
135
1,4
En V
4kg
75
0,6
4kg
135
3
Cuero
4kg
75
2,2
4kg
135
3,2
Nylon
4kg
75
3

5. CLCULOS

Grupo 5
Correas

Datos:
Correas

Cargas Angulo
1kg
90
Compuesta
1kg
150
1kg
90
En V
1kg
150
1kg
90
Cuero
1kg
150
1kg
90
Nylon
1kg
150
Grupo 1

T1
1,2
1,4
0,4
0
0,8
0,6
0,6
0,8

Compuest
a

T2
0,8
0,8
2,2
3,4
1,2
1,6
1,4
1,2

En V
Cuero
Nylon

Cargas Angulo T1
5kg
180
6,2
5kg
120
6,6
5kg
5kg
5kg
5kg
5kg
5kg

180
120
180
120
180
120

0,6
0
3
2,8
4
3,3

T2
3
3,4
7
8
5
6
4,8
5
T2
3,8
3,4
10,2
11,4
7
8
6
6,4

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Para

la

correa

en

V:

CALCULOS:
Lo primero es pasar los ngulos
utilizados a radianes de la siguiente
manera:
Primer ngulo de 105:

Segundo ngulo de 165:

Donde
angulo de inclinacin de la
seccin transversal de la correa.
Calculo de T1/T2 y los coeficientes del
grupo 2:
CORREA COMPUESTA

Para el clculo del coeficiente de

friccin cintica en correas se emplean
los siguientes modelos matemticos:

CORREA EN V

Para la correa de plana:

Donde :

CORREA EN CUERO

Tensin final menor registrada en

el dinammetro.
Tensin mayor registrada en el
dinammetro
Angulo de inclinacin en radianes
de un tramo de la correa

CORREA EN NYLON

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tiende a clavarse en la polea de

manera que el rozamiento conseguido
va ser muy elevado.

6.

7.

ANALISIS DE RESULTADOS

CONCLUSION

La experiencia
realizada se logr
inferir que el coeficiente de friccin es
independientemente del peso del
cuerpo, ya que a mayor peso,
aumentan tanto la fuerza que tira el
objeto hacia abajo, como la fuerza
normal que genera el rozamiento. Se
determin como influye la tensin inicial
en el clculo del coeficiente de friccin
pues el factor ms importante que
determina la capacidad de traccin de
la transmisin es la tensin inicial, se
analiz adems que la velocidad de
giro de la manivela no influye en el
coeficiente de friccin pues este es
independiente de la velocidad (a
velocidades pequeas, ya que a
grandes
velocidades
disminuye
ligeramente cuando sta aumenta), al
obtener
nuestras
lecturas,
se
observaron medidas con bastante
exactitud del equipo de friccin en
bandas entre los materiales y al realizar
la practica con cada uno de los
materiales, se dedujo que gracias a la
toma de medidas con los ngulos
provistos y sus respectivas cargas, se
obtuvo
una
fuerza
cinemtica.

En que afecta la inclinacin

del brazo de la correa el coeficiente
de
friccin?
El
coeficiente
de
friccin
es
independientemente del peso del
cuerpo, ya que a mayor peso,
aumentan tanto la fuerza que tira el
objeto cuesta abajo, como la fuerza
normal que genera el rozamiento. De
este
modo,
un
coeficiente
de
rozamiento dado entre dos cuerpos
equivale a un ngulo determinado, que
se conoce como ngulo de rozamiento.
2.
Cmo influye la tensin
inicial en el clculo del coeficiente
de
friccin?
En una transmisin por correas, con
dimensiones establecidas y una
adecuada cantidad de correas para el
perfil trapecial seleccionado, el factor
ms importante que determina la
capacidad de traccin de la transmisin
es la tensin inicial, conocida tambin
como tensin de montaje o tensin
esttica de las correas.
3.
La velocidad de giro de la
manivela influye en el coeficiente de
friccin?
El coeficiente es independiente de la
velocidad (a velocidades pequeas, ya
que a grandes velocidades disminuye
ligeramente cuando sta aumenta).
4.
Qu correa obtuvo el mayor
coeficiente de friccin? Por qu?
La correa en (V) fue la que obtuvo el
mayor coeficiente de friccin, esto se
da ya que este tipo de correas tienen
forma de artificio para aumentar las
fuerzas de friccin entre la correa y las
poleas con que interacta, esto se da
ya que al tensionarse la correa que
tiene forma trapezoidal posee una
acanaladura en forma de (V) sta
1.

Cabe destacar que se logr inferir a

travs de los resultados que los
diferentes tipos de bandas no tienen el
mismo coeficiente de friccin ya que
este vara dependiendo del ngulo,
tensiones y clase de material de la
cuerda, sin duda la experiencia en el
laboratorio abarco de manera prctica
los conocimientos relacionado con el
tema de friccin en bandas.
8.

BIBLIOGRAFA

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[Caracterizacin de los materiales en

usos de ingeniera Ing. Jos Luis
Ahumana Villafae. Colombia,
disponible en <BIBLIOTECA,
Universidad de la costa CUC>

<https://www.gates.com.mx/Bandas-defriccion >

CONSULTA EN LINEA
<https://sites.google.com/site/timesolar/
fuerza/friccion >
<https://www.fisicanet.com/ Friccion >