INSTITUTO TECNICO PROFESIONAL

TEMA: TRANSMISION II
DIFERENCIAL DE PATINAJE LIMITADO FRENTE AL
DIFERENCIAL ANTI PATINAJE:

EDWIN MEDINA F LORES

AREQUIPA PER

INDICE
CARATULA
1
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NDICE
.... 2
TRANSMISION II , diferencial, partes de diferencial, DIFERENCIAL DE
PATINAJE LIMITADO AL FRENTE AL DIFERENCIAL ANTI PATINAJE,

3
DIFERENCIAL PLANETARIO, MANDO DE TRANSMISION DE SALIDA, AJUSTE
DE LOS DIFERENCIALES, GRUPO DE DIFERENCIAL Y CORONA,
PRECARGA
4
MEDICION Y AJUSTE DE LA PRECARGA DE COJINETES, JUEGO AXIAL,
MEDICION DEL JUEGO AXIAL, ESPACIO LIBRE DEL DIENTE DEL ENGRANAJE,
MEDICION Y AJUSTE DE CONTRA JUEGO, MEDICION Y AJUSTE DEL CONTRA
JUEGO.. 5
CONTACTO DE DIENTE, CONTACTO DEL DIENTE, PIN Y
CORONA
.. 6
DIFERENCIAL DE PATINAJE LIMITADO, MANDOS FINALES, MANDO FINAL DE
REDUCCION SIMPLE, MANDO FINAL DE REDUCCION DOBLE, MANDO FINAL
DE ENGRANAJE PRINCIPAL, MANDO FINAL
PLANETARIO 7
FLUJO DE POTENCIA EN UNA MAQUINA CON CADENAS, CORONA FIJAY
MAZA, FLUJO DE POTENCIA EN UNA MAQUINA CON RUEDAS, CORONA FIJA
Y LA PUNTA DE EJE, MAZA Y LA PUNTA DE
EJE. 8
DESENSAMBLE DE UN DIFERENCIAL DE NISSAN URVAN E25,
COMPONENTES PRINCIPALES DE EJE DIFERENCIAL, PASOS PARA
DESENSAMBLE DE EJE
DIFERENCIAL
.. 9
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DESENSAMBLE DE PLANETARIOS Y
SATELITES
. 10
ENSAMBLE DE COMPONETES DE EJE DIFERENCIAL, ENSAMBLE DE
PLANETARIOS Y SATELITES, ENSAMBLE DE CORONA Y
PIN
..
11
HUELLA DE CONTACTO,
RECOMENDACIONES
.. 13
CONCLUSIONES
.... 14
BIBLIOGRAFIA
. 15

TRANSMISIN II
DIFERENCIAL:
El diferencial es el encargado de transmitir la fuerza hacia los ejes.
Adicionalmente a esto, permite que los ejes pueden girar a distinta
velocidad en determinadas situaciones como por ejemplo al
emprender un giro. Por su modo de actuar, este mecanismo enva la
fuerza al neumtico que se encuentra ms libre. En caso de circular
por terrenos resbaladizos, con poca adherencia o terrenos que dejen
alguno de nuestros neumticos en el aire, nos producir una prdida
casi total de la traccin del vehculo. El bloqueador de diferencial
anula, a voluntad, el efecto diferencial del que hablamos; dando todo
el poder a las dos ruedas por igual. En los vehculos de doble
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traccin, su utilizacin aumenta increblemente el rendimiento y en

los de traccin simple les otorga prestaciones casi de un 4x4.
PARTES DE UN DIFERENCIAL:

DIFERENCIAL DE PATINAJE LIMITADO FRENTE AL DIFERENCIAL

ANTI PATINAJE
Se usan en reemplazo de diferenciales estndar, en la maquinas
con dos diferenciales, algunas veces solo reemplaza un
diferencial.
DIFERENCIAL DE PATINAJE LIMITADO:
Es eficaz cuando aumenta la traccin, pero cambia la
maniobrabilidad a medida que la maquina se mueve
de condiciones de terreno bueno a terreno inadecuado.
Aumentan los costos de operacin. Su operacin
consume los materiales de friccin, y el arrastre
asociado aumenta el consumo de combustible.
DIFERENCIAL ANTIPATINAJE:
Suministra un esfuerzo de traccin ms alto que en
diferencial de patinaje limitado.
Tiene un radio de giro ms grande, aumenta el
desgaste de los neumticos y se disminuye la vida til
del mando final.
DIFERENCIAL PLANETARIO

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 Separa los ejes de mando del remolque de eje motriz, los

diferenciales planetarios tambin se llaman inter axiales.
Un engranaje impulsa el portador del planetario. Cuando no
hay resistencia de los ejes, los engranajes planetarios no giran
en sus propios ejes y todo el par se transmite a los engranajes
en los semiejes.
Cuando los engranajes de los semiejes no son del mismo
tamao, el par transmitido a los semiejes no son iguales.
MANDO DE TRANSFERENCIA DE SALIDA
Suministra el par de entrada al diferencial planetario. El portador
sujeta a los dos juegos de engranajes planetarios de los ejes. Los
ejes impulsan a los engranajes y los lleva alrededor de ellos.
AJUSTE DE LOS DIFERENCIALES:
Los ajuste requeridos en los diferenciales y el armado de un
diferencial y el grupo de la corona. Se ejecutan con torqui
metros.
GRUPO DE DIFERENCIAL Y CORONA.
En un grupo diferencial y corona, la transmisin impulsa el
engranaje de pin, el cual transmite la potencia a la corona.
Un ajuste apropiado entre el pin y la corona resulta en un
flujo ms suave de potencia y mayor vida til de componente.

PRECARGA.
La precarga de cojinetes es la compresin de los cojinetes de
los rodillos cnicos durante el armado.
La precarga de los cojinetes reduce desviacin de las piezas y
ayuda que se asiente en forma correcta el cojinete.
MEDICION Y AJUSTE DE LA PRECARGA DE COJINETES.
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 Se necesita una llave para tuercas dentadas para ajustar el par

de la tuerca.
Para medir el par de rodadura se usa una llave dinamomtrica
de esfera.
El par de rodadura se especifica. Si el par de rodadura es muy
alto, afloje la tuerca de ajuste y, si es muy bajo, apriete la
tuerca de ajuste.
JUEGO AXIAL.
Es el movimiento de extremo a extremo de un eje de
engranajes debido al espacio libre en el cojinete, y depende de
la precarga del cojinete.
MEDICION DEL JUEGO AXIAL.
Se monta un indicador de esfera contra el lado del engranaje o
el extremo de un eje. Se hace palanca al engranaje o al eje en
ambos sentidos y se anotan las lecturas. Las diferencias entre
las dos lecturas es el juego axial.
ESPACIO LIBRE DEL DIENTE DEL ENGRANAJE.
El espacio libre permite un ligero movimiento hacia atrs del
engranaje, llamado contra juego.
Es necesario u espacio libre pequeo entre los dientes para la
lubricacin y para permitir una operacin suave y eficaz.
MEDICION Y AJUSTE DE CONTRA JUEGO.
Se mide en contra juego entre dos engranajes que se acoplan.
Cuando el contra juego es muy bajo, los engranaje se acoplan
muy forzadamente. Los engranajes se atascan y producen
friccin excesiva y perdida de potencia.
Y cuando es alto, los engranajes de acoplan muy sueltos, lo
que causa ruido y operacin ineficiente. En casos extremos, los
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engranajes se saltan bajo carga y finalmente los dientes se

rompen.
MEDICION Y AJUSTE DEL CONTRA JUEGO.
Se usa un dispositivo de medida perpendicular al eje de
engranaje.
Se instala el dispositivo de medida y indicador de esfera se
pone en cero.
El engranaje se gira de modo que los engranajes se conecten
en el otro extremo del espacio libre.
El contra juego puede determinarse leyendo el indicador de
esfera mientras en diente del engranaje est en la nueva
posicin.
CONTACTO DE DIENTE.
Todos los engranajes del tren de engranajes deben tener
dientes compatibles unos con otros en tamao y forma.
Los lados de los dientes de los engranajes no son rectos.
La forma de los dientes del engranaje permite que el diente
tenga contacto de rodamiento a medida que se acopla.
CONTACTO DEL DIENTE.
El contacto del diente se relaciona con el contra juego. Cuando
los dientes se tocan se requiere un ajuste.
Revisar y ajustar el contra juego. Luego, vuelva a revisar el
contacto del diente.
Este ajuste se hace de manera similar al del contra juego, pero
los engranajes se deben mover ms cerca o ms lejos en un
plano diferente.
PIN Y CORONA.

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Cuando se arma el grupo del diferencial y la corona es necesario

hacer la precarga del cojinete para un contacto apropiado de los
engranajes.
Primero. Ajuste la precarga del cojinete para el
engranaje de pin.
Segundo. Mida el juego lateral del eje de pin
para verificar el ajuste de precarga.
Despus de ajustarse el contra juego y la
precarga, se revisa el patrn de desgaste
de contacto de diente. Se ponen calces
detrs del engranaje del pin. Si se
cambia la cantidad de calces, mida
nuevamente el contra juego.

DIFERENCIAL DE PATINAJE LIMITADO.

Requiere un ajuste del juego del juego axial que no se requiere
para otros tipos de diferenciales.
El juego axial es especfico en un diferencial de patinaje
limitado, pero no indica precarga del cojinete.
El juego axial indica la compresin de los conjuntos de
embrague.
MANDOS FINALES.
Los mandos finales se encuentran en las mquinas con ruedas y en
las mquinas con cadenas.
Es la ltima reduccin de engranajes y contribuye con los otros
componentes de tren de fuerza al convertir la velocidad del
motor en par de fuerza capaz de transportar cargas
extremadamente pesadas.
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MANDO FINAL DE REDUCCION SIMPLE.

El pin de mando final impulsa un engranaje nico de mando
final ms grande, conectado directamente a la rueda motriz.
Hay una reduccin de engranajes del pin del mando final al
engranaje de mando final.
MANDO FINAL DE REDUCCION DOBLE.
El pin impulsa un engranaje loco, que es un engranaje
agrupado (combinacin de engranajes de diferente tamao).
El pin unido al engranaje loco se conecta con el engranaje de
mando final grande que a su vez est conectado a la motriz.
Tiene dos grupos de planetarios para dos reducciones de
engranaje.
MANDO FINAL DE ENGRANAJE PRINCIPAL.
Son dispositivos de reduccin de engranajes. La reduccin de
velocidad del motor se efecta entre cada uno de los engranajes
desde el pin del mando final hasta la rueda motriz que impulsa la
cadena.
MANDO FINAL PLANETARIO.
Realiza la realiza la reduccin de engranajes y suministra una
mxima reduccin en un pequeo espacio.
El eje impulsa el engranaje central, la corona se mantiene fija y
el portador transfiere la potencia.
FLUJO DE POTENCIA EN UNA MAQUINA CON CADENAS.
El engranaje central impulsa los engranajes planetarios.
La corona esta estriada a la caja de mando final y se mantiene
fija.
Los engranajes planetarios van alrededor de la parte interna de
la corona y obligan al portador a girar a una velocidad
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reducida, el portador y la rueda motriz estn estriados uno al

otro..
CORONA FIJA Y MAZA.
La corona est montada en una masa fija.
FLUJO DE POTENCIA EN UNA MAQUINA CON RUEDAS.
La potencia viene del eje e impulsa el engranaje central.
La corona est empernada a la punta de eje fija.
El engranaje central hace que los engranajes planetarios se
muevan alrededor de la parte interna de la corona fija.
El portador est empernado a la rueda.
CORONA FIJA Y LA PUNTA DE EJE.
Se muestran en rojo. Una maza conecta la corona a la punta
del eje.
La punta esta empernada al bastidor o caja del eje.
El eje y la corona giran entre la maza y la punta de eje.
Los engranajes planetarios y el portador estn empernados al
conjunto de la rueda.
MAZA Y LA PUNTA DE EJE.
El conjunto de la maza y la punta del eje a la derecha y la
corona a la izquierda estriada en el centro.
La punta del eje esta empernada al bastidor o a la caja del eje
a travs de los orificios de montaje cerca de la circunferencia
exterior y soportan el conjunto de la rueda.

DESENSAMBLE DE UN DIFERENCIAL DE NISSAN URVAN

E25
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COMPONENTES PRINCIPALES DEL EJE DIFERENCIAL:

PASOS PARA DESENSAMBLE DE EJE DIFERENCIAL.

1. RETIRE LA TAPA DE

3. RETIRE LOS
SEMIEJES

5. RETIRE LAS
ABRASADERAS

2. DRENE EL
ACEITE

4.
IDENTIFIQUE
Y MARQUE
LAS
ABRASADERA
SO
SOPORTES
CHUMACERA
6. IDENTIFIQUE Y MARQUE DESPUES
RETIRE LOS ESPACIADORES

7. RETIRE EL ENSAMBLE DE PORTA

ENGRANE CON LA CORONA
8. REMUEVA
LA TUERCA
9. RETIRE EL PIN DE HOUSING CON SU ESPACIADORABRIDA
Y SU DE
ACOPLAMIENT
COLAPSIVE CUIDANDO EL VALERO DE PRECARGA
O Y RETIRO

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10. DESENSAMBLE LA CORONA

DE PORTA ENGRANE

DESENSAMBLE DE PLANETARIOS Y SATELITES

11. REMUEVA EL SEGURO, EL PERNO Y
EL CUBO DIFERENCIAL

12. GIRE LOS PLANETARIOS PARA

RETIRAR LOS SATELITES

13. RETIRE
POSTERIORMENTE LOS

Limpie perfectamente y revise los mismos para

proceder a cambiarlos.
Verifique planetarios y satlites.
En caso de presentar excesivos desgaste
reemplace los planetarios y satlites con auto
partes originales.

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ENSAMBLE DE COMPONENTES DE EJE

DIFERENCIAL
ENSAMBLE DE PLANETARIOS Y SATELITES.
1. INTRODUSCA LOS PLANETARIOS

2. INTRODUSCA
LOS SATELITES

CONSUS RONDANAS

3. ALINEE LOS SATLITES CON

EL CUBO DIFERENCIAL

4. INTRODUSCA EL PERNO Y
COLOQUE EL SEGURO

5. VERIFIQUE QUE GIRE LIBREMENTE PLANETARIOS Y SATELITES

DENTRO DE PORTA ENGRANES

ENSAMBLE DE CORONA Y PION

6. verifique el nmero de hermanamiento y marque
autoparte de la corona y pin que se muestran en las
piezas

8. apriete los tornillos a un torque de

70-90 lbs-pie

9. coloque el espaciador y
balero de altura

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7. Coloque la corona en porta

engranes

10. utilice una prensa

para colocarlo

11. coloque el pin en el hoazn con su

espaciador su colapsive

12. la abrida de acoplamiento y la

tuerca auto trabante

13. fije con una herramienta abrida y proceda a apretar la tuerca del
pin a un torque inicial 120 lbs-pie

14. coloque de acuerdo a las marcas el ensamble corona porta engrane en el hoazn
introduciendo los espaciadores correspondientes

15. coloque las abrazaderas

18. con un micrmetro de

caratula revise el juego de
entre dientes este debe de
ser de 4 a 8 milsimas de

16. Apriete los tronillos a un torque

de 70 90 lbs -pie

17. gire libremente

el ensamble

19. si es menos de 4 milsimas retire una leina de lado de la cabeza de los

tornillos de la corona y coloque de lado de los dientes de la misma esto
separara la corona del pin

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20. si es ms de 8 milsimas retire una laina de lado de los

dientes de la corona y coloque la de lado de la cabeza de los
tornillos de la misma

HUELLA DE CONTACTO
23. gire hacia lado

22. con pintura vegetal amarilla reversa para simular

pinte de 3 a 6 dientes de la
la carga del vehculo
corona en el lado de avance y repita la operacin el
lado de avance

25. instale la tapa del

diferencial y coloque los
tornillos apretando con un

21. esto acercara la corona al pin

24. verifique el resultado de la huella, un adecuado contacto de

la misma deber mostrarse en el centro de los diente en los
lados de avance y de reversa en caso de que las huellas de
contacto se muestran de forma diferente ser necesario
cambiar el ajuste.

26. finalmente llene con un 1.9 lts de

aceite LG

RECOMENDACIONES:

Verificar que no existan fugas de aceite en el eje.

Utilice aceite SAE 90 API GL5 o un multigrado 70W 90 API GL5
Maneje el vehculo si exceder 1.5 toneladas de carga los primeros 300

km posteriores a realizar el ajuste.

Cambie el aceite de eje diferencial en condiciones normales cada 40 a 50

mil kilmetros.
Cambie el aceite en condiciones de uso intensivo cada 20 mil kilmetros.

CONCLUSION
DIFERENCIA LA POTENCIA Y LA VELOCIDAD
ENTRE AMBAS RUEDAS DEPENDIENDO DEL
TIPO DE CAMINO
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EN CONCLUCION EL DIFERENCIAL CUMPLE UNA FUNCION MUY

IMPORTANTE EN EL TREN DE POTENCIA YA QUE ES UNO DE LOS
REDUCTORES DE VELOCIDAD, DIFERENCIA POTENCIA YA QUE ES
MUY NECESARIO AL VOLTEAR CURVAS O DESPLAZARSE EL TERRENO
DESNIVELADO. SI NO CONTARA CON DIFERENCIAL AL GIRAR UNA
CURVA NO HABRIA DIFERENCIA DE POTENCIA ENTRE LAS RUEDAS LA
CUAL NO PODRIA VOLTEAR UNA CURVA

BIBLIOGRAFIA

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Manual de scoop trams de programa de formacin tcnica

en operacin de maquinaria pesada.
http://es.wikipedia.org/wiki/Mecanismo_diferencial.
www. Dacomsa.com.
internet.

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