Calculos de Pavimento

REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIN

SUPERIOR
INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITCNICO
SANTIAGO MARIO
AMPLIACION MRIDA
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
DISEO DEL PAVIMENTO RGIDO PARA EL RAMAL (R-016), ENTRE

LAS PROGRESIVAS (7+302) HASTA LA (8+802) SECTOR LA
RANCHERA, PARROQUIA MESA DE LAS PALMAS MUNICIPIO
ANTONIO PINTO SALINAS DEL ESTADO MRIDA.
Trabajo Especial de Grado para optar al Ttulo de
Ingeniero Civil
Autor: Maril Rojas.

Tutor Acadmico: Nelson La Cruz.
Asesor Metodolgico: Mximo Briceo
Mrida, Julio de 2012.
APROBACIN DEL TUTOR ACADMICO

En mi carcter de Tutor del Trabajo Especial de Grado titulado: Diseo del
pavimento rgido para el Ramal (R-016), entre las progresivas (7+302)
hasta la (8+802) sector la Ranchera, Parroquia Mesa de las Palmas
Municipio Antonio Pinto Salinas del Estado Mrida, presentado por la
ciudadana:
Maril Rojas Guilln, cdula de identidad N V-14.589.463,
para optar al Ttulo de Ingeniero Civil, considero que ste rene los requisitos
y mritos suficientes para ser sometido a presentacin pblica y evaluacin
por parte del Jurado Examinador que se designe.
En la ciudad de Mrida, a los ____ das del mes de ____________ de 2.012.
________________________________
Prof. Nelson Jos La Cruz Briceo
C.I. 9.170.677
ii
APROBACIN DEL ASESOR METODOLGICO

En mi carcter de Asesor Metodolgico del Trabajo Especial de Grado
titulado: Diseo del pavimento rgido para el Ramal (R-016), entre las
progresivas (7+302) hasta la (8+802) sector la Ranchera, Parroquia
Mesa de las Palmas Municipio Antonio Pinto Salinas del Estado
Mrida, presentado por la ciudadana: Maril Rojas Guilln, cdula de
identidad N V-14.589.463, para optar al Ttulo de Ingeniero Civil, considero
que ste rene los requisitos y mritos suficientes para ser sometido a
presentacin pblica y evaluacin por parte del Jurado Examinador que se
designe.
En la ciudad de Mrida, a los ___ das del mes de _____________ de 2.012.
_________________________
Prof. Mximo Briceo
C.I. 8.011.554
iii

SUPERIOR
SANTIAGO MARIO
AMPLIACION MRIDA

Autor: Maril Rojas Guilln

C.I V-14.589.463
Trabajo Especial de Grado titulado APROBADO en nombre del Instituto

Universitario Politcnico Santiago Mario, por el Jurado Examinador
designado.
En la ciudad de Mrida, a los ___ das del mes de ___________ de 2.012.
_____________________
___________________
______________________________
iv
DEDICATORIA
La vida tiene muchas incgnitas que a veces son difciles despejar pero
con esfuerzo y dedicacin todo se aclara, para finalmente alcanzar todas
aquellas metas que nos hemos propuestos. Por ello en este transcurrir del
tiempo y recorrer por el camino del xito, quiero agradecer y dedicar este
triunfo:
A ti mi dios que eres el todopoderoso, el que todo lo ve. Gracias por la
salud e inteligencia que me has brindado, por iluminar el sendero de m
camino permitindome obtener est triunfo el cual coloc en tus manos.
A mi madre y amiga, que con amor, paciencia y dedicin me ha enseado
la diferencia entre el bien y el mal, apoyndome en todo momento para ser
lo que hoy soy.
A mi abuela Guillermina, Jos Luis, Honrri y Ramn por el amor y apoyo
incondicional a lo largo de mi vida, aunque fsicamente hoy su presencia
no estn conmigo, siempre su luz eterna me han acompaado.
A mi hermana y sobrinos, quienes me han apoyado en todo momento,
espero que este logr sea un ejemplo en sus vidas.
A mi abuelo, tas (os) y primos (as), cuyos consejos me orientaron para no
desvanecer y continuar preparndome da a da.
R.G.M.
AGRADECIMIENTO
Toda nueva experiencia trae consigo conocimientos que permiten el
crecimiento tanto personal como profesional y en cada caso intervienen
personas e instituciones que de una u otra manera contribuyen para hacer de
esta experiencia, un impulso a nuestra vida como profesionales. Doy mis
ms sinceros agradecimientos.
A dios todopoderoso y a la virgen Mara Francia, por iluminarme cada da
con fe y optimismo en cada paso dado.
Al Instituto Universitario Politcnico Santiago Mario, conjuntamente a
todo su personal docente quienes me trasmitieron sus conocimientos para
alcanzar una nueve meta que hoy culmin.
Al profesor Nelson La Cruz y Mximo Briceo por toda su colaboracin,
enseanza y orientacin en la realizacin de mi trabajo de grado.
Al personal de la Alcalda Antonio Pinto Salinas, Lic. Alexis, Ing. Oscar,
Ing. Mara E, Doris y Marbels a todos aquellos que de una u otra manera
dedicaron parte de su tiempo para formarme profesionalmente.
A mis compaeras Daicy, Trilay, Lilibeth y Ninoska, con quienes compart
grandes experiencias educativas, personales y profesionales, para
alcanzar juntas este xito.
En fin agradezco a todas aquellas personas e instituciones que
contribuyeron en la realizacin de este trabajo.
A TODOS MUCHAS GRACIAS
vi
NDICE GENERAL
Pp.
Lista de Cuadros.
Lista de Figuras
Resumen....
Introduccin..
ix
xi
xii
1
CAPTULO I
EL PROBLEMA.
Contextualizacin del Problema................................................................
Objetivos de la Investigacin
Objetivo General..
Objetivos Especficos..
Justificacin de la Investigacin.....
3
3
4
4
5
5
CAPITULO II
MARCO TERICO............................................................................
Antecedentes de la Investigacin...
Bases Tericas.........................
Carreteras...
Clasificacin de las Carreteras en Venezuela.
Seccin Transversal.
Elementos de la Seccin transversal.
Levantamiento Topogrfico.
Trnsito Vehicular.
El Suelo y su Origen.
Clasificacin de los Suelos.
Ensayos de Laboratorio
Pavimentos
Elementos que Integran la Estructura de un Pavimento
Pavimentos Rgidos.
Pavimentos Flexibles...
Estudios Hidrolgicos..
Sistemas de Drenajes..
Mantenimiento Vial..
Mantenimiento de Calzadas...
Clasificacin de Calzadas
Sistema de Variables........
7
10
13
13
14
18
19
25
28
35
36
38
44
45
48
49
51
55
59
61
63
70
vii
Bases Legales
Definicin de Trminos Bsicos.
70
72
CAPITULO III
MARCO METODOLGICO.
Modalidad de Investigacin.................
Tipo de Investigacin...........................
Procedimiento de la Investigacin..
Operacionalizacin de Variables............
Poblacin y Muestra................................
Tcnicas e Instrumentos de Recoleccin de Datos........................
Tcnicas de Anlisis.
77
77
78
79
82
83
83
85
CAPITULO IV
RESULTADOS............................. 87
Presentacin de los Resultados..
87
Anlisis e Interpretacin de los Resultados.............................................. 116
Propuesta... 119
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS.......... 154
ANEXOS. 158
viii
LISTA DE CUADROS
Cuadro
Pp.
1. Equivalencias entre las clasificacin de las vas rurales.
17
2. Anchos mnimos de canales de trnsito (m) carreteras rurales.
21
3. Anchos mnimos de hombrillos exteriores (m) carreteras rurales.
23
4. Porcentaje de camiones en el canal de diseo y factor canal (C)
35
5. Contenido de humedad segn su tamao mximo
38
6. Valores del coeficiente de escorrenta (C) segn el tipo de superficie
54
7. Valores del coeficiente de escorrenta (C) segn el tipo de zona.
54
8. Operacionalizacin de las variables...
82
9. Tcnicas e instrumentos de recoleccin de datos....
85
10. Condicin de la va.
89
11. Condicin de los sistemas de drenajes..
93
12. Transito promedio diario (TPD).
97
13. Estimacin del (TPD) en funcin del conteo horario
97
14. ndices de serviciabilidad..
98
15. Valores de tasa de crecimiento interanual r %....................................
99
16. Lmite de peso por eje....
100
17. Factor de equivalencia..
101
18. Factor de distribucin por direccin.
102
19. Factor de distribucin por carril. 102

20. Clculo de trnsito..
102
21. Estudio tcnico del suelo...
104
22. Informacin topogrfica obtenida.....
107
23. Precipitacin anual medida en estaciones pluviomtrica adyacentes al

municipio Antonio Pinto Salinas
109
24. Precipitacin media mensual y anual (mm), estacin pluviomtrica el

Mesn Parroquia Mesa de las Palmas Perodo 1967-2000............... 109
ix
25. Temperatura media anual C segn la altitud municipio Antonio Pinto

Salinas.
110
26. Temperatura media mensual y anual (C) ....
110
27. Tiempos mnimos de concentracin (Tc)
112
28. Perodos de retorno (Tr) de acuerdo al tipo de obra para cuencas

rurales..
113
29. Valores del coeficiente de escorrenta...
114
30. Resumen del clculo hidrolgico por el mtodo racional..
115
31. Confiabilidad (R%) y desviacin estndar (So).
125
32. Valores de la desviacin normal estndar (Zr) en funcin a la confiabilidad

(R)................................................................................................... 126
33. Valores de ndices de serviciabilidad (PSI)
127
34. Mdulo de elasticidad del concreto (Ec). 128

35. Mdulo de rotura del concreto (Sc)..
129
36. Valores de los coeficientes de transmisin de carga (J).
130
37. Coeficiente de drenaje (Cd)..
131
38. Factores determinados para disear el espesor del pavimento a travs

del mtodo de la AASTHO (1.993).
132
39. Plantilla del software que utiliza la AASHTO (1.993) 132

40. Formato de respuestas..
133
41. Espaciamiento de Juntas L..
140
LISTA DE FIGURAS
Figura
Pp.
1. Situacin relativa del Municipio Antonio Pinto Salinas...
88
2. Calzada a base de granzn natural (tierra)
90
3. Desintegracin del material granular..
90
4. Desgaste de la superficie de rodamiento producto de la erosin..
91
5. Crcavas y depresiones
91
6. Hundimiento y estancamiento de las aguas superficiales.
91
7. Asentamientos y depresiones al margen derecho de la calzada..
91
8. Prdida de la seccin transversal de la va
91
9. Prdida de soporte hacia uno de los borde de la calzada...
91
10. Descarga final de la cuneta obstruida por la maleza
94
11. Cuneta obstruida por la acumulacin de sedimentos.
94
12. Cunetas revestidas en concreto obstruidas por la vegetacin
94
13. Cunetas de tierra obstruidas por la maleza y basura
94
14. Ausencia de cuneta, produciendo el estancamiento del agua.

15. Ausencia total de las cunetas..
95
95
16. Curva de precipitacin (Intensidad-Frecuencia-Duracin) Regin IV. 113

17. Cabeza de maquina universal..
129
18. Losa de concreto y espesor... 135

19. Losa de concreto simple sin pasadores...... 139
20. Malla de distribucin.............. 139
21. Junta transversal de contraccin............. 141
22. Junta transversal de construccin....................................................... 141
23. Junta longitudinal de construccin..
141
24. Canal existente en la va del sector la Ranchera.
143
25. Detalle de cuneta tipo A
145
xi

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA
EDUCACIN SUPERIOR
SANTIAGO MARIO
AMPLIACION MERIDA

Lnea de Investigacin: Proyectos Civiles (Vialidad)
Tutor Acadmico: Nelson Jos La Cruz Briceo
Asesor Metodolgico: Mximo Briceo
Julio, 2012
RESUMEN
Las principales vas de comunicacin terrestre han llegado a ocupar grandes
extensiones formando parte importante del patrimonio de cada pas,
preservarlas de la degradacin prematura, es una de las tareas ms
importantes de cualquier administracin. En este caso la vialidad del sector la
Ranchera, Parroquia Mesa de las Palmas Municipio Antonio Pinto Salinas
del Estado Mrida, cuya superficie de rodamiento es en granzn natural,
presenta un alto grado de deterioro producto a la presencia de las aguas
superficiales, en este sentido el objetivo de la presente investigacin es
proponer el diseo del pavimento rgido para el Ramal (R-016), comprendido
entre las progresivas (7+302) hasta la (8+802), con la finalidad de ofrecer al
sector una carretera segura, con bajos costos de operacin, rapidez,
seguridad y confort. Si bien su construccin es indispensable, es necesario
cumplir con una serie de requisitos tcnicos que la faciliten y abaraten, estos
referidos a la seleccin de los materiales de construccin as como al
volumen del trnsito, levantamiento topogrfico y a los sistemas de drenajes,
a efectos de calcular y disear la estructura de un pavimento rgido que
permita preservar esta va en condiciones normales. Basndonos en este
principio y de acuerdo a la naturaleza de la investigacin, la misma estuvo
enmarcada dentro de la modalidad de proyecto factible, apoyada en la
investigacin de campo y documental; bajo el tipo de investigacin
explicativa.
Descriptores: Trnsito vehicular, estudio de suelo, drenaje y pavimento.
xii
INTRODUCCIN
Las carreteras son uno de los factores ms importantes para el desarrollo

econmico y social de un pas, debido a que constituyen una de las
principales formas de comunicacin. Los caminos y carreteras han propiciado
la creacin de cadenas productivas generadas por el trfico e impulsando el
comercio y la produccin industria, por tal motivo es ms que evidente de la
correcta construccin y mejoramiento de las vas terrestres. La aplicacin de
procedimientos modernos para la conservacin y rehabilitacin de estas vas,
constituyen actualmente tcnicas aceptadas ampliamente en los pases
desarrollados y estn basadas en las caractersticas fsicas y funcionales de
las mismas as como de la accin que fundamentalmente ejerce sobre ellos,
el trnsito vehicular y las variaciones climatolgicas.
Las infraestructuras de transporte tienen como finalidad permitir la
circulacin de vehculos en condiciones de continuidad en el espacio y el
tiempo, con niveles adecuados de seguridad y de comodidad, de acuerdo
con las exigencias de la demanda del trnsito y la clasificacin funcional de
la misma. En este caso, la presente investigacin tiene como propsito
identificar los factores y causas que interactan sobre la superficie de
rodamiento del tramo vial comprendido entre las progresivas (7+302) hasta la
(8+802) del sector la Ranchera, esta que presenta daos y que se han
manifestando en una forma gradual, por la accin progresiva y contina de
las aguas superficiales que circulan sobre la calzada.
Considerando los estudios que deb efectuar para proporcionar una
estructura pavimentada en condiciones normales de transitabilidad. En
primer lugar, se identificaron las fallas o deficiencias en la estructura vial. En
segundo lugar, se efectu la clasificacin respectiva segn sus niveles de
severidad o lmites de deterioro. En tercer lugar, se identific y describieron
las propiedades fsicas y qumicas de los materiales al igual que los dems
elementos involucrados en la construccin y conservacin de la superficie de
rodamiento. En ltimo lugar, luego de haber indagado y sintetizado las

posibles alternativas para dar solucin al problema, se procedi al diseo del
pavimento rgido para el Ramal (R-016), entre las progresivas (7+302) hasta
la (8+802) del sector la Ranchera, Parroquia Mesa de las Palmas Municipio
Antonio Pinto Salinas del Estado Mrida.
En este sentido, la investigacin se enmarc bajo la modalidad de
proyecto factible apoyada en la investigacin de campo y documental, estas
que permitieron la recoleccin de datos e informacin mediante la
observacin directa y mecnica, as como la utilizacin de tcnicas de
muestreo y anlisis de laboratorio. Para tal efecto, se deline una
metodologa que permiti evaluar las caractersticas superficiales de la va en
estudio, a partir de la misma, la presente investigacin se estructura de
acuerdo a los siguientes captulos:
El captulo I, comprende la formulacin del problema, dividido en tres
aspectos; la contextualizacin del problema, los objetivos de la investigacin
conformados por el objetivo general y especficos, as mismo incluye la
justificacin de la investigacin.
El captulo II, presenta el marco referencial constituido por; la resea
histrica, los antecedentes de la investigacin, las bases tericas, el sistema
de variables (independiente y dependiente), las bases legales y la definicin
de trminos bsicos.
El captulo III, trata sobre el marco metodolgico; el cual define la modalidad,
tipos y procedimientos de la investigacin, la operacionalizacin de las
variables, poblacin y muestra, tcnicas e instrumentacin de recoleccin de
datos, las tcnicas de anlisis a utilizar (cualitativas y cuantitativas) y el
cronograma de actividades.
En el captulo IV, se plasmaron y analizaron los resultados obtenidos en
funcin a cada una de las fases prevista para el desarrollo de la
investigacin, ofreciendo las conclusiones y recomendaciones, con la
finalidad de cuantificar la solucin de la propuesta.
CAPITULO I
EL PROBLEMA
Contextualizacin del Problema
Segn Gutirrez (2000), las vas de comunicacin terrestre se han

convertido en un medio fsico de interconexin entre localidades y pases,
durante muchos siglos las vas terrestres estuvieron construidas por simples
caminos transitados por peatones, jinetes y caravanas, hoy da las carreteras
han llegado a ocupar grandes extensiones, las cuales han permitido y
reflejado el mejoramiento de los niveles de calidad de vida de la poblacin al
igual que el desarrollo socioeconmico de los pueblos.
Para conservar estas vas, algunos Manuales de Mantenimiento de
Carreteras coinciden que el reacondicionamiento as como la conservacin
de las infraestructuras viales han llegado a formar la principal prioridad en las
polticas viales del pas. Dichos manuales definen el mantenimiento como el
conjunto de actividades que se realizan para conservar en buen estado las
condiciones fsicas de los diferentes elementos que la constituyen.
De acuerdo con Andueza (1999), el sistema vial se encuentra clasificado
en vas Urbanas y Rurales dependiendo del propsito de las mismas (p.9).
En el caso particular del Ramal (R-016), cuyas caractersticas la clasifican;
como una va rural de inters local que intercomunica centros poblados y
proveen el acceso a las carreteras principales.
Por otra parte, los sistemas de transporte han tenido una amplia y variada
divisin, los cuales se agrupan en tres grandes renglones entre ellos; el
areo, martimo y terrestre, siendo este ltimo el que est bajo las
condiciones normales del trfico y de las fuerzas de la naturaleza. Por lo

tanto las normas y procedimientos tcnicos en materia de conservacin,
administracin y aprovechamiento de las infraestructuras viales expresan que
se requieren los trabajos de mantenimiento en los pavimentos estos dirigidos
a procurar que las condiciones de la superficie de rodamiento permitan una
circulacin del trfico automotor con seguridad y confort.
No obstante cabe sealar que en el pasado una de las superficies de
rodamiento ms utilizadas era el pavimento rgido, este aunque no ha tenido
mucho auge en la construccin de las vas, se contina empleando sobre
todo en aquellos centros poblados rurales. Tal es el caso del sector la
Ranchera Parroquia Mesa de las Palmas, donde actualmente se aprecia que
la vialidad se encuentra a nivel de la subrasante siendo de granzn natural,
presentando fallas en su estructura por falta de drenajes, perdidas de
seccin transversal, fallas de borde, presencia de zanjas, crcavas,
hundimientos en la calzada producto al degaste y la presencia excesiva de
agua en pocas de lluvia, anomalas que son causadas por la falta de
construccin de un pavimento de tipo rgido.
En funcin a las condiciones que presenta actualmente la va en estudio y
de no hacerse las previsiones a tiempo esta vialidad podra llegar al colapso,
retrasando la transitabilidad y el intercambio comercial. Razn por la cual se
propone el diseo del pavimento rgido para el Ramal (R-016), comprendido
entre las progresivas (7+302) hasta la (8+802).
Objetivos de la Investigacin
Objetivo General
Proponer diseo del pavimento rgido para el Ramal (R-016), entre las
progresivas (7+302) hasta la (8+802) sector la Ranchera, Parroquia Mesa de
las Palmas Municipio Antonio Pinto Salinas del Estado Mrida.
Objetivos Especficos
Diagnosticar la situacin actual que presenta la vialidad del sector la
Ranchera, Parroquia Mesa de las Palmas Municipio Antonio Pinto
Salinas.
Identificar el tipo y nmero de vehculos que circulan por el Ramal (R-016),
a fin de conocer el volumen del trnsito.
Definir la capacidad portante y la clasificacin del suelo, para verificar las
caractersticas de los materiales que conforman la estructura del
pavimento.
Determinar los parmetros a implementar en el diseo de los drenajes,
mediante la informacin hidrolgica de la zona.
Disear pavimento rgido para el Ramal (R-016), entre las progresivas
(7+302) hasta la (8+802).
Justificacin de la Investigacin
El mejoramiento de las vas en toda nacin, debe ser una de las
actividades ms importantes a realizar para llevar a cabo la conservacin de
la red de carreteras, En este sentido, el alcance de la investigacin est
centrado en consolidar la estructura vial en el sector la Ranchera Parroquia
Mesa de las Palmas Municipio Antonio Pinto Salinas, sector que presenta
excelentes potenciales a nivel agropecuario y caficultor. Asimismo se
caracteriza por poseer vas de penetracin agrcola o ramales que conducen
hacia los caseros adems de las aldeas de cada parroquia los cuales se
encuentra desprovisto de asfalto o pavimentos rgidos.
Con el diseo del pavimento rgido se busca incrementar la eficiencia y la
calidad de operacin del trnsito vehicular y peatonal, porque se ha
demostrado que los procedimientos de prevencin aparte de la conservacin
de vas han ayudado que estas se mantengan en buen estado y de
funcionamiento con la finalidad de prolongar su vida til, aminorar los costos

de mantenimiento adems de evitar su deterioro.
Del mismo modo contribuir significativamente al sector, porque facilitar
el acceso a la zona en forma cmoda, segura, incrementar la eficiencia al
igual que la calidad en la prestacin de servicios de asistencia vial en
condiciones normales, brindar acceso a nuevas tecnologas, servicios,
educacin, salud entre otros, servir de aporte a futuras investigaciones, se
contribuir al desarrollo y construccin de la zona e impulsando el
crecimiento social de esta poblacin.
Por otra parte disear la estructura del pavimento en esta zona, contribuir
a sembrar conciencia, educar, sensibilizar a los entes gubernamentales y
poblacin en general, sobre la necesidad e importancia de la conservacin
de las infraestructuras con las que cuenta el pas, en todo caso, no
considerarse como una actividad de carcter temporal, sino como una
poltica permanente orientada a mantener las vas sin necesidad de recurrir a
costosas reparaciones ms o menos frecuentes.
CAPITULO II
MARCO TERICO
Resea Histrica
Desde los inicios de la civilizacin la construccin de carreteras ha sido

una necesidad prioritaria para facilitar el traslado del hombre hacia otras
regiones. Segn lo expuesto por Baon (2000), las vas de comunicacin
fueron utilizadas en un principio por el hombre primitivo, brindando ms tarde
el acceso a recolectores, cazadores y pastores quienes la sealaron como
veredas o caminos, luego con el pasar del tiempo y despus de la aparicin
de la rueda montada sobre ejes se crean los caminos en valles y llanuras
ms cmodos.
Entre las vas de comunicacin terrestre se encuentran las carreteras, que
con el transcurrir del tiempo han ocupado importantes extensiones de
espacio fsico y en su evolucin reflejan niveles de calidad de vida de la
poblacin, desarrollo socioeconmico de los pueblos y condiciones
medioambientales. Uno de los pases que comenz a tener un notable
crecimiento en el reacondicionamiento y conservacin de las infraestructuras
viales fue Francia, gobierno que a mediados del siglo XIX, comenz con el
reforzamiento del trabajo para la construccin de aproximadamente
24.000km de vialidad. Posteriormente crea un sistema de recoleccin de
ingresos impartido a todas
aquellas compaas que hacan uso de las
mismas, con el fin de generar recursos e invertirlo en su mantenimiento.

Tal como lo refiere Gutirrez (2000), en Venezuela los primeros
indicadores de manteniendo vial datan en el ao 1794, cuando el gobernador
de caracas en ese entonces, Pedro Carbonel, solicita al Jefe del Cuerpo de

Ingenieros de la Provincia de Venezuela Miguel Marmin, encomendar al
Ingeniero Francisco Jacob ejecutara el reacondicionamiento de un camino
carretero que uniera la ciudad de Caracas con el Puerto de la Guaira,
estableciendo que todo camino pblico ofreciera comodidad y seguridad, por
consiguiente la Corona Espaola no consider la realizacin y ejecucin de
este proyecto, puesto que no concordaba con el plan de defensa de la
Providencia de Venezuela.
Para los aos de 1837 y 1845, despus de varios intentos se comenzaron
a ejecutar trabajos para abrir caminos con suficiente desnivel que permitiera
el trnsito de vehculos y transporte de productos agrcolas. Posteriormente
tres aos despus en 1848, las carreteras se encontraban en mal estado y
no se dispona de fondos para su mantenimiento, puesto a esta situacin se
realiz un proceso de licitacin para contratar los trabajos a ejecutarse con el
propsito de conservar las vas en buen estado.
Con el transcurso de los aos para 1854 se construye la carretera
Caracas la Victoria, tenindose construido en 1864 solo el tramo Caracas los
Teques vialidad que sufri deterioro en consecuencia de no haberse
mantenido desde su construccin y por todos los acontecimientos que
surgieron durante la Guerra Federal en el pas, es entonces cuando se crean
las Juntas de Fomento para la ejecucin y conservacin de las vas.
Entre el periodo 1842 y 1875 se construyen en Venezuela las principales
carreteras entre ellas: Valencia- Puerto Cabello, Caracas-Charallave, Puerto
Cabello-Barquisimeto, Valencia-San Carlos, Charallave-Gua-Ocumare y
Caracas-Guatire. Crendose el Ministerio de Obras Pblicas (MOP) el seis
(06) de junio de 1874 con el objetivo de continuar con la ardua labor en la
construccin de obras de infraestructuras, trabajos que fueron paralizados en
el ao 1877 debido a la situacin poltica del pas que atravesaba para esa
fecha.
Para el ao 1905 se reactiva la construccin de carreteras, especialmente

a nivel regional, en 1909 se reorganiza el (MOP) en consecuencia al mal
estado de la vialidad por falta de conservacin encargndose de ejecutar
trabajos por administracin directa, por contratos o por Juntas de Fomento.
Razn por la cual en 1910 se ordena por decreto el estudio de la Red
General de Vialidad, colocando un gran nmero de vas del pas bajo la
administracin del Ejrcito Nacional notndose considerables mejoras en la
red vial. Administracin que desaparece para ser dirigida nuevamente por el
(MOP) en el ao 1948, establecindose la divisin de conservacin del
mantenimiento vial. Eliminndose en 1977 para crearse el Ministerio de
Transporte y Comunicaciones (MTC) y erigiendo en 1999 el Ministerio de
Infraestructura actualmente Ministerio del Poder Popular para las Obras
Pblicas y Viviendas ente facultado para la conservacin, administracin,
aprovechamiento de las carreteras y autopistas nacionales.
Contreras (2011), seala que en los ltimos setenta aos se ha construido
en Venezuela una amplia red vial de carreteras, autopistas y vas agrcolas,
las cuales en su mayora ofrecen suficiente capacidad vial en trminos de
elementos geomtricos, nmero y ancho de canales. En las prximas
dcadas, las actividades en la infraestructura vial, deben referirse
principalmente al mantenimiento y rehabilitacin de la vialidad existente, la
ampliacin de algunas vas, la consolidacin de la red nacional de autopistas,
y la construccin de algunas carreteras que den acceso a regiones que lo
requieren para su desarrollo.
Esto ha contribuido en parte para que estados como Mrida a travs de
los diferentes organismos como (IAVIAL - VIAL III hoy da INMIVI), hayan
iniciado a partir del ao 1998 los mantenimientos en la red vial
especficamente en la troncal 7 (T-007), estos dirigidos a la conservacin de
la misma, ejecutndose trabajos tales como el bacheo profundo, reasfaltado
total, limpieza de drenajes, colocacin de sealizacin vertical y horizontal
con la misma de devolver a la va la calidad de servicio para la cual fue
construida. Inversin que debe continuar para fortalecer la construccin,

mantenimiento y rehabilitacin vial.
Sin duda, los caminos rurales son elementos esenciales para el
desarrollo social y econmico de las comunidades poco numerosas y,
muchas veces, situadas en sitios montaosos o semidesrticos, en los que el
acceso a los servicios bsicos de salud y educacin es muy complicado. Si
bien su construccin es indispensable, sta debe planearse de manera
respetuosa del medio ambiente, as como cumplir con una serie de requisitos
tcnicos que la faciliten y abaraten.
Por otra parte, El Instituto de Infraestructura del Estado Mrida,
(I.N.F.R.A.M 2005), expresa que las variables ms importantes a tener en
cuenta en la ingeniera de caminos modernos son la inclinacin de la tierra
sobre la que se construye la carretera, la capacidad del pavimento para
soportar las cargas esperada, la prediccin de la intensidad de uso de la
carretera, la naturaleza del suelo que la sostiene, la composicin y espesor
de la estructura. En consideracin para su diseo estos pavimentos pueden
ser rgidos o flexibles, en los primeros se producen una buena distribucin de
las cargas, debido a la consistencia de la superficie de rodadura, lo que da
como resultado tensiones muy bajas en la subrasante. Lo contrario sucede
en un pavimento flexible, donde la superficie se deforma, por tener menos
rigidez y genera mayor tensin.
Antecedentes de la Investigacin
Para obtener una comprensin ms clara con respecto al proyecto en
estudio, se procedi a consultar y revisar algunos de los antecedentes que
influyen directa e indirectamente en la investigacin, a fin de obtener
propuestas de diseo comparativos que permitan establecer mecanismos de
apoyo, entre ellos se mencionan a continuacin:
10
Antecedentes Internacionales
Segn Barrios (2008), realiz el Diseo de un Pavimento Rgido para el
Tramo Carretero del Casero el Hato hasta la Aldea el Cerrito, Municipio
Fraijanes. En su trabajo especial de grado para optar al ttulo de Ingeniero
Civil en la Universidad de San Carlos de Guatemala, desarrollando en su
fase de servicio profesional un proyecto, que consisti en la pavimentacin
de una va de acceso con una longitud de 2.745 metros partiendo del casero
el Hato hasta la Aldea el Cerrito.
Investigacin que fue enmarcada dentro de un proyecto de tipo factible,
apoyado en la modalidad de campo y de una investigacin descriptiva. Para
disear este tipo de pavimento parti de los estudios topogrficos y la toma
de muestras de suelo, cumpliendo con los respectivos ensayos de
laboratorio, para posteriormente determinar las caractersticas de la zona.
Esto que le permiti establecer los principales factores que intervendran en
el dimensionado de las losas de concreto a disear as como la descripcin
del mtodo simplificado de la PCA.
Tomando en consideracin que el principal problema presente en esta

localidad era ofrecer una plataforma en optimas condiciones que permitiera
el acceso y desarrollo de la poblacin a nivel vial, propuso el diseo de un
pavimento rgido el cual resultara ms rentable por la ubicacin de la zona al
igual que brindara mayores ventajas en cuanto al mantenimiento y
durabilidad del mismo, cuya finalidad fue ofrecer a los habitantes de la zona
una va de acceso en buenas condiciones que les permitiera la integracin
social y productiva de la regin. La relacin que guarda este trabajo de
investigacin con el presente, es que permite tener una visin bastante
amplia en cuanto al diseo a implementar en la va en estudio.
11
Antecedentes Nacionales
De acuerdo con Figueroa (2009), Propuso un Modelo de Gestin en
Mantenimiento de Carreteras Rurales. Caso de Estudio: La Poblacin de el
Placer, Municipio Palavecino, Estado Lara. En su trabajo especial de grado
para optar al ttulo de Ingeniero Civil en la Universidad Centro Occidental
Lisandro Alvarado (UCLA) Barquisimeto, propuso el diagnstico analtico de
la situacin actual que presentaban todas las carretera rurales de la
poblacin el Placer, en lo que se refiere al manteniendo y funcionabilidad de
las mismas. Cuya investigacin fue realizada a travs de la modalidad de un
proyecto factible y anlisis metodolgico, a partir de la recopilacin de datos
mediante el uso de instrumentos como las encuestas para conocer la
situacin socio-econmica, la satisfaccin del usuario y la integracin de los
entes gubernamentales con las comunidades.
En base a los estudios efectuados y con la aplicacin de la metodologa,

se obtuvo como resultado que no estn definidas las estructuras
responsables que generen las directrices de calidad, lo cual ha ocasionado
que ms del 70% de las fallas para la gestin de mantenimientos de las
carreteras rurales provienen de la falta de planificacin y programacin as
como tambin son consecuencia del desarrollo de polticas aisladas. La
presente investigacin tiene un aporte significativo ya que permite conocer
una de las causas a la que estn sometidas el mejoramiento de las vas en el
mbito rural, es decir la falta de estrategias por parte de los organismos para
proporcionar el mantenimiento vial.
Antecedentes Regionales
Por otra parte Porras (2008), propuso un Sistema de Vialidad para la
Comunidad la Carbonera, comprendido entre las Progresivas 3+850 hasta la
Progresiva 4+650, con el fin de Incrementar el Trnsito Vehicular y Peatonal.
12
En su trabajo especial de grado para optar al ttulo de Ingeniero Civil en el

Instituto Politcnico Santiago Mario Ampliacin Mrida, basando su
investigacin en el diseo de una estructura de pavimento rgido, este que
contribuira a mejorar el trnsito vehicular y peatonal de esta zona, en
consecuencia a que el acceso a la misma era restringido, operando solo el
trfico de doble traccin en un solo sentido, sin cumplir con ninguna de las
normativas de seguridad, comodidad, capacidad y eficiencia.
Su investigacin se fundament en realizar levantamientos topogrficos,
estudios de suelo para determinar la capacidad de suelo portante y los
respectivos clculos relacionados con el mismo, enmarcando su trabajo
especial de grado en la modalidad de proyecto factible, apoyndose en la
investigacin de tipo documental, de campo y descriptiva, propuesta que
permiti consolidar y conservar el sistema vial de esta localidad.
La relacin que guarda dicha investigacin con la presente es determinar y
analizar el aspecto estructural u funcional de la calzada existente as como
identificar el estado de los elementos geomtricos que la conforman, factores
a considerarse para comparar e implementar los parmetros de apoyo en la
construccin del pavimento ms adecuado en el tramo vial en estudio.
Bases Tericas
Carreteras
Carciente (2000), expresa que una carretera es una infraestructura de
transporte cuya finalidad es permitir la circulacin de vehculos en
condiciones de continuidad en el espacio y el tiempo, con niveles adecuados
de seguridad y de comodidad. Puede estar constituida por una o varias
calzadas, uno o varios sentidos de circulacin, uno o varios carriles en cada
sentido, de acuerdo con las exigencias de la demanda del trnsito y la
clasificacin funcional de la misma. Por otra parte Crespo (2005), la define
13
como la adaptacin de una faja sobre la superficie terrestre que llene las
condiciones de ancho, alineamiento y pendiente para permitir el rodamiento
de los vehculos para los cuales ha sido acondicionado.
Clasificacin de las Carreteras en Venezuela
De acuerdo con Andueza (1999), las carreteras se clasifican de diversa
formas, dependiendo del propsito (p.9).
Segn la ubicacin geogrfica:

Vas urbanas: Las enmarcadas por un rea urbana.
Vas rurales: Las situadas fuera del mbito urbano.
Segn la divisoria central:

Vas no divididas: Cuando no existe divisiones (rayado).
Vas divididas: Cuando existe una divisoria central entre ambos sentidos
de circulacin.
El ancho de la divisoria puede alcanzar cualquier valor, normalmente
hasta 24m. Si consiste en un elemento fsico menor a 1.20m se le llama
separador central. Las plataformas dividas en su diseo geomtrico se
dice que es una va de calzadas dividas, y las que estn completamente
separadas con diseos geomtricos independientes se dice que es una
va de calzadas separadas.
Segn su funcionabilidad:
Funcin movilidad: Consiste en dar movimiento al trnsito, representado
por el volumen de paso, por la velocidad de operacin, por la comodidad y
seguridad cuando se viaja.
Funcin accesibilidad: Brinda el acceso a las propiedades adyacentes,
est representado por la cantidad de vehculos y personas. El acceso
14
ofrecido puede hacerse a travs de estacionamientos en la va, entradas a

garajes o estacionamientos pblicos y privados.
Andueza (1999), clasifica las vas urbanas funcionalmente en:

Autopistas: Va dividida cuya nica funcin es la del movimiento del trfico
de paso, tiene control total de acceso y conexin con otras vas a travs
de distribuidores de trnsito de diferentes niveles.
Vas expresas: Tienen la misma funcin que las autopistas as como tener
el control total o parcial de accesos, conectar algunas intercepciones
privadas con parcelas adyacentes seleccionadas.
Las autopistas como las vas expresas constituyen una red interconectada
y continua que prestan el servicio a los viajes ms largos, sirve a grandes
volmenes de trnsito donde la velocidad de operacin es relativamente
alta.
Vas arteriales: Son vas con acceso privado, cuya funcin ms importante
es el movimiento del trfico de paso, proporcionan el servicio a viajes
largos y medianos en el rea urbana. Estas vas generalmente forman una
red de cuadriculas, se conectan con otras vas arteriales y colectoras al
igual que con las autopistas y vas expresas.
Vas colectoras: Estas son vas que brindan el acceso directo a las
parcelas adyacentes, distribuyen o recogen el trfico de pequeas reas
hacia vas de ms importancia, proporcionando el servicio para los viajes
cortos.
Vas locales: Su funcin principal es la de dar acceso a las parcelas
adyacentes, generalmente no hay trfico de paso. De acuerdo a la zona
servida,
las
locales
se
clasifican
Recreacional, Comercial entre otras.
15
como:
Residencial,
Industrial,
Andueza
(1999),
expresa
que
las
vas
rurales
se
clasifican
funcionalmente en:
Autopistas y vas expresas: Estas constituyen una red de vas conectadas
y continuas que enlazan ciudades importantes y dan servicio a viajes
largos, volmenes grandes de trnsito as como permiten velocidades
relativamente altas en forma cmoda y segura.
Vas arteriales principales: Son carreteras que dan prioridad al trnsito de
paso, permiten viajes largos y medios, altos volmenes de trnsito,
conectan ciudades importantes entre s otras carreteras principales.
En ausencia de las autopistas y las vas expresas, las vas arteriales
sustituyen el servicio del trnsito, aunque no siempre en forma eficiente.
Vas arteriales secundarias: Son carreteras que enlazan pueblos
pequeos y caseros entre s con alguna ciudad importante u carretera de
mayor jerarqua.
Vas colectoras y locales: Son carreteras para el servicio de pequeas
reas, dan acceso directo a las propiedades adyacentes, pequeos
pueblos, caseros, centros de produccin, industrias y otros generadores
de trnsito, recogen y distribuyen el trfico de las vas locales hacia y
desde carreteras importantes.
Clasificacin oficial de las vas segn Andueza (1999):

Troncales: Son carreteras que contribuyen a la integracin nacional y al
desarrollo econmico del pas; proveen la interconexin regional y la
comunicacin internacional, absorben altos volmenes de trnsito entre
los centros poblados ms importantes.
Locales: Estas son carreteras de inters regional, pues permiten la
comunicacin entre centros poblados y vas de mayor importancia, renen
el trnsito proveniente de ramales y sub-ramales.
Ramales: Son carreteras de inters local que intercomunican centros
poblados de menor importancia y proveen acceso de estos a carreteras
16
principales. Tienen la funcin de recolectar el trnsito proveniente de sitios

aislados y centros de produccin.
Sub-ramales: Son carreteras que proveen acceso a fundos y centros
aislados, adems cumplen con la finalidad de incorporar al pas regiones
completamente aislados.
Caminos carreteros: Son carreteras cortas para el servicio de caseros y
vecindarios etc.
En el cuadro 1: se presenta la distribucin de las vas rurales segn su
clasificacin.
Cuadro 1. Equivalencias entre las Clasificacin de las Vas Rurales.
Clasificacin
Oficial
Locales
Locales
Ramales
Sub-ramales y
caminos
carreteros
Clasificacin
Funcional
Autopistas, expresas
Arteriales principales
Autopistas, expresas
Arteriales principales
Arteriales secundarias
Colectoras
Locales
Clasificacin segn la
importancia
Principales
Principales
Secundarias
Secundarias
Secundarias
Fuente: Andueza (1.999).
Segn su Transitabiliad: En general, estas vas se dividen de acuerdo a

sus etapas de construccin;
Vas de tierra: Seccin construida hasta el nivel de la sub-rasante, la cual
es transitable en tiempo de verano.
Vas revestidas: Seccin de la sub-rasante que posee una o varias capas
de material granular siendo transitable todo el tiempo.
Vas pavimentadas: Seccin que tiene construida totalmente la carpeta de
pavimento.
17
Segn su Clasificacin Administrativa: Estas son independiente a las

caractersticas geomtricas del camino.
Nacionales: Costeadas ntegramente por el gobierno central las cuales se
encuentran a su cargo.
Vas Estatales: Construidas por el sistema de cooperacin el 50%
aportado por estado de la zona y el otro 50% por el gobierno central. Estas
vas generalmente quedan a cargo o bajo la administracin del estado.
Vas Urbanas: Son construidas por la cooperacin de los gobiernos
locales, regionales y el central, su conservacin y mantenimiento se
ejecuta por intermedio de los gobiernos locales.
Vas Rurales: Estas son construidas por cooperacin de sus habitantes, el
gobierno regional y el central, su conservacin y mantenimiento se ejecuta
por intermedio del gobierno regional y en algunos casos por el local.
Seccin Transversal
Para Carciente (2000), la seccin transversal de una carretera en un
punto cualquiera de sta, es un corte vertical normal al alineamiento
horizontal. Permite definir la disposicin y dimensiones de los elementos que
forman la va en relacin con el terreno natural (p.297). Del mismo modo
Andueza (1999), la define como la interseccin de la carretera con el plano
vertical perpendicular al eje, en un punto cualquiera (p. 195).
De acuerdo a la posicin de la explanacin respecto al terreno original las
secciones transversales se les clasifica como:
a) En corte
a1) En trinchera
a2) En ladera
b) En terrapln
c) A media ladera.
18
Elementos de la Seccin Transversal

Las vas de comunicacin ya sean de tipo convencional o autopistas estn
conformadas por una serie de elementos que aparecen de modo casi
constante en ambos tipos, entre los cuales se tienen la plataforma, calzada,
carriles de circulacin, arcenes u hombrillos, bermas, brocales, entre otras.
La Plataforma: Segn Andueza (1999), la define como la parte de la va
destinada al uso de vehculos; incluye los hombrillos exteriores y los canales
auxiliares (p.194). Tambin se les denomina al conjunto de la calzada y
arcenes plataforma.
La Calzada: Es la parte principal e irremplazable de la va, es decir, la

zona de rodadura de los vehculos, superficie pavimentada y con frecuencia,
posee dos zonas diferenciadas: los carriles de circulacin y los arcenes.
De acuerdo a lo expuesto por Andueza (1999), define la calzada como la
parte de la plataforma destinada al movimiento de los vehculos de la
corriente principal (p.194). Est formada por los canales de trnsito
excluyendo los hombrillos y los canales auxiliares.
Por otra parte, Kraemer y etal (2004), expresan que es la zona de la
plataforma de una carretera destinada a la circulacin segura y cmoda de
los vehculos (p.210). Adems que la calzada es el elemento ms importante
de la seccin transversal.
Otro aspecto importante en el diseo de la calzada es la inclinacin
transversal de la misma, valores del peralte determinados por las relacin
velocidad curvativa y valores del bombeo, este acentuado para remover
rpidamente las aguas que caen sobre la calzada, por otra parte, los tramos
con bombeos pronunciados son estticamente objetables e incmodos para
la conduccin de los vehculos, bombeos con ms del 2% son perceptibles
en el manejo de los vehculos.
19
Los Canales de Trnsito: Son tambin llamados carriles de circulacin,

es la zona delimitada por pintura, que permite la circulacin de vehculos. Del
mismo modo Andueza (1999), concreta que los canales de trnsito forman
parte de la calzada y sirven para la circulacin de una fila de vehculos
(p.197).
Canales Auxiliares: Estos forman parte de la plataforma, son contiguos a

la calzada, y estn destinados al estacionamiento de vehculos, a
operaciones de cambio de velocidad o para otros usos complementarios del
trnsito, entre estos se distinguen:
Canales de estacionamiento.
Canales de aceleracin.
Canales de desaceleracin.
Canales de giro (a la derecha o a la izquierda).
Cua: Cuando el ancho de canales o de la calzada vara, se llama cua a

la parte donde se realiza la transicin respectiva.
Ancho de los Canales de Transito: El ancho y el nmero de los canales

componentes
de
la
calzada
dependen
fundamentalmente
de
los
requerimientos para satisfacer la demanda de trnsito con un especificado

nivel de servicio. Sin embargo tambin hay que tomar en cuenta la velocidad
de proyecto, la seguridad, la comodidad y consideraciones de tipo
econmico.
La AASHO considera conveniente fijar el ancho del carril en relacin con
la demanda de trfico, sugiriendo dimensiones de la calzada en funcin del
volumen y la velocidad estos que se pueden apreciar en el cuadro 2:
(TDP: Trfico diario promedio)
(VHP: Volumen horario de proyecto)
20
Cuadro 2. Anchos Mnimos de Canales de Trnsito (m) Carreteras

Rurales
a) Locales y colectoras
Velocidad
de proyecto
Ancho mnimo, en mts, para canales de trnsito segn los

volmenes de diseo.
TDP actual
TDP/Da
VHP (VEH/Hora)
Km/h
<250
250-400
>400
100-200
200-400
400
30
2,70
3,00
3,00
3,00
3,30
3,60
50
2,70
3,00
3,00
3,00
3,30
3,60
65
3,00
3,30
3,30
3,30
3,30
3,60
80
3,00
3,30
3,30
3,30
3,60
3,60
95
3,30
3,30
3,30
3,30
3,60
3,60
b) b) Arteriales secundarias
Velocidad
TDP actual
TDP/Da
Km/h
<400
400
100-200
200-400
>400
30
3,00
3,00
3,00
3,30
3,60
50
3,00
3,00
3,00
3,30
3,60
65
3,00
3,30
3,30
3,30
3,60
80
3,00
3,30
3,30
3,60
3,60
95
3,30
3,30
3,30
3,60
3,60
110
3,30
3,30
3,30
3,60
3,60
de proyecto
VHP (VEH/Hora)
c1) Arteriales principales de 2 canales

Velocidad
de proyecto
volmenes de diseo.
TDP actual
TDP/Da
Km/h
<400
400
100-200
200-400
>400
80
3,30
3,60
3,60
3,60
3,60
95
3,60
3,60
3,60
3,60
3,60
21
VHP (VEH/Hora)
Continua Cuadro 2. Anchos Mnimos de Canales de Trnsito (m)

Carreteras Rurales
Velocidad
de proyecto
110
volmenes de diseo.
TDP actual
TDP/Da
3,60
3,60
VHP (VEH/Hora)
3,60
3,60
3,60
c2) Arteriales principales multicanales ancho normal = 3,60

d)Autopistas y vas expresas ancho normal = 3,60
Los Hombrillos: Son tambin denominados arcn, es la zona

perteneciente a la calzada que sirve para usos de excepcin, como
detenciones por avera, facilitacin de la circulacin de vehculos de
emergencia, delimitada por pintura. Estos forman parte de la plataforma,
contiguas a la calzada, destinadas al estacionamiento eventual de los
vehculos, as lo expresa Andueza (1999). Adems de la funcin principal
anteriormente mencionada, los hombrillos proporcionan soporte lateral a las
capas del pavimento; proveen espacio adicional para evitar potenciales
accidentales o reducir su severidad, permiten un manejo ms cmodo,
aumentan la visibilidad en las curvas, se mejora la esttica de la va,
aumentan la capacidad y los volmenes de servicio, se incentiva la velocidad
uniforme y se protege a la calzada de la humedad.
Segn Kraemer y etal (2004), definen los hombrillos como:
La franja longitudinal de la carretera no destinada a la circulacin de
vehculos, comprendida entre el borde exterior de la calzada y el borde
de la plataforma, y que sirve para que los vehculos puedan realizar
breves detenciones fuera de la calzada y que puedan rectificar su
trayectoria en caso de salirse inadvertidamente de ella (p.175).
Los hombrillos contiguos a lo largo de toda la carretera, tambin juegan un
papel esencial en la seguridad de las vas ya que permiten la mxima
capacidad de la seccin. Un ancho recomendable es de 3,05mts aunque en
22
terrenos montaosos el ancho puede reducirse hasta 1,80mts. En carreteras

con bajo volumen de trfico pueden llevarse a 1,20mts. Entre los anchos
mnimos de hombrillos exteriores en carreteras rurales se tienen los que se
muestran a continuacin en el cuadro 3:
Cuadro 3. Anchos Mnimos de Hombrillos Exteriores (m) Carreteras
Rurales
a) Locales y colectoras
TDP actual
VEH/Da
VHP (VEH/Hora)
Velocidad
<250
250-400
>400
100-200
200-400
400
Ancho
0,60
0,60
1,20
1,80
2,40
2,40
b) Arteriales secundarias
TDP actual
VEH/Da
VHP (VEH/Hora)
Velocidad
<400
400
100-200
200-400
>400
Ancho
0,60
1,20
1,80
2,40
2,40
c1) Arteriales principales de 2 canales

TDP actual
VEH/Da
VHP (VEH/Hora)
Velocidad
<400
400
100-200
200-400
>400
Ancho
1,20
1,80
1,80
2,40
3,00
c2) Arteriales principales multicanales ancho mnimo = 2,40 a 3;00

d) Autopistas y va expresas ancho mnimo = 3,00
Aqu tambin resulta importante fijar la pendiente transversal de los

hombrillos, usualmente estn inclinados hacia afuera de la calzada, a fin de
evacuar las aguas que caen sobre esta. Ahora bien, esta inclinacin no debe
involucrar peligro para el conductor.
Valores aceptables de la pendiente transversal de los hombrillos.
3 a 5% hombrillos pavimentados.
4 a 6% superficie de granzn o piedra picada.
8% superficie recubierta con hierba.
23
La Berma: Son estructuras que consisten en bandas de terreno

despejado destinadas a mantener la calzada libre de slidos que pudieran
obstaculizar la circulacin de vehculos, como posibles piedras cadas de
taludes. Segn Kraemer y etal (2004), opinan que es la franja longitudinal
de la carretera comprendida entre el borde exterior del arcn pavimentado
y la cuneta o el terrapln (p.154). Es utilizada eventualmente para colocar
sealizaciones, iluminacin, comunicaciones y las barreras de seguridad.
La Faja de Estabilizacin: Es una franja adicional a los hombrillos, (o a la

calzada cuando aquellos no existan) que se colocan del lado del terrapln.
Ella ofrece estabilidad al pavimento y permiten la colocacin de brocales,
diques, defensas y seales. En Venezuela el ancho tpico usado es de 0,60m
pero puede tener un valor mayor hasta 1,80m de acuerdo al uso al que se le
destine.
Los Brocales: Segn Andueza (1999), indica que:

Son elementos cuyas funciones pueden ser dificultar la salida de los
vehculos de la plataforma, delinear los bordes de la misma, ofrecer
una mejor apariencia de acabado, reducir el derecho de va, facilitar el
desarrollo ordenado de las zonas adyacentes a la va, delinear las
aceras y vas peatonales, reducir las operaciones de mantenimiento,
controlar la erosin, y como elemento de drenaje (p.202).
En este ltimo caso se les llama brocales cuneta. Estos pueden ser de dos
tipos:
De barrera: Son relativamente altos y empinados, varan de 15 a 25cms,
diseados para inhibir o por lo menos disuadir a los vehculos a salirse de
la va.
Los montables: Son bajos y con caras achaflanadas, diseados para que
los vehculos puedan cruzarlos relativamente con facilidad y en forma
segura a velocidades bajas.
24
En todo caso debern evitarse los brocales de este tipo sobre todo en las
carreteras rurales y en aquellas vas urbanas con velocidades de proyecto de
80km/h o mayores.
Levantamiento Topogrfico
Segn Casanova (1999), los levantamientos topogrficos son una serie de
mediciones mediante el cual se determina las posiciones de los diferentes
puntos del terreno efectuados en campo que complementadas con los
clculos de oficina nos permite dibujar el plano con todos sus detalles. El
propsito de ellos es registrar los datos necesarios para representar
grficamente los rasgos topogrficos. A esta representacin de les denomina
plano o carta topogrfica.
Por otra parte Crespo (2005), establece que el levantamiento topogrfico
es el conjunto de operaciones realizadas sobre el terreno mediante el uso de
instrumentos adecuados, que posteriormente nos permitir la confeccin del
plano de cualquier zona.
Entre los tipos de levantamientos topogrficos se tiene:

Levantamiento de terrenos en general: Linderos, mide y divide superficies,
proyecta obras y construccin etc.
Topografa de vas de comunicacin: Permite estudiar y construir
carreteras, canales, lneas de transmisin, acueductos.
Topografa de minas: Tiene por objeto fijar y controlar la posicin de
trabajos subterrneos y relacionarlos con las obras superficiales.
Levantamiento catastrales: En las areas urbanas fija linderos estudia
obras urbanas.
Levantamiento areo: Se hacen por medio de la fotografa, y quien la
estudia es la fotogrametra.
25
Etapas Bsicas en un Levantamiento Topogrfico.

Alcntara (1998), expone que antes de ir al campo, el topgrafo debe
estudiar con detenimiento el plan de operaciones, tomando en cuenta la
forma en que han de llevarse a feliz trmino; es decir , se debe elaborar una
secuencia de lo que ha de realizarse.
A) Trabajo en el campo: Consiste en ir al terreno, con el fin de recopilar

datos requeridos para la elaboracin del plano correspondiente, cumpliendo
una serie de fases:
1. Chequear el instrumento de medicin y hacer las correcciones
necesarias.
2. Una vez en el terreno, localizar o definir por medio de estacas o seales
de carcter permanente los puntos que van a servir de base al trabajo u
otros fines posteriores.
3. Medir las distancias entre puntos, as como tambin las mediciones
angulares (horizontales o verticales) necesarias para llevar a cabo el
proyecto.
4. Efectuar anotaciones de todos los datos en libretas o carteras que se
llevaran para tal efecto, como tambin un croquis previo del terreno
hecho.
B) Trabajo en oficina (clculos): Tambin es un factor de eficiencia, la

rapidez y exactitud para hacer los clculos; por ello es menester, tener
conocimientos completos de aritmtica, geometra, algebra y trigonometra.
Diferencias entre Topografa y Geodesia.

La diferencia est en los mtodos, procedimientos de medicin y clculo
que emplea cada una de estas ciencias, la topografa realiza sus trabajos en
porciones relativamente pequeas de la superficie considerndola como
plana, mientras que la Geodesia toma en cuenta la curvatura terrestre, pues
26
sus mediciones son sobre extensiones muy grandes; Poblados, Estados,

Pases, Continentes y la Tierra misma.
Partes de la Topografa.
En las mediciones topogrficas, por la pequeez de la parte medida, no
influye para nada la curvatura de la superficie terrestre; es decir, que dentro
de cada regin o zona de terreno, puede considerarse la superficie como un
plano horizontal.
Ahora bien, en las mediciones topogrficas, corresponden las mediciones
horizontales y verticales respectivamente, a la primera operacin se le llama
Planimetra y a la segunda Nivelacin. Segn Casanova (1999), la
topogrfica se divide en dos grandes ramas como son:
Planimetra: Se refiere a la representacin en proyeccin, sobre un plano

horizontal imaginario de las superficies verdaderas del terreno, cuyas
operaciones y propsitos se pueden resumir en:
Determinar los linderos y vas de comunicacin, basndose en su
orientacin y longitud.
Parcelacin o participacin de terrenos.
Determinacin de reas, distancias y direcciones.
Altimetra: Esta tiene en cuenta las diferencias de nivel que existen entre
los diferentes puntos del terreno. Es el complemento de la planimetra en la
ejecucin de un levantamiento topogrfico, ya que para llevar a cabo sta
labor es necesaria la posicin de cada punto as como determinar su
elevacin.
Taquimetra: Estudia los mtodos y procedimientos de medicin y

representacin grafica de los elementos que componen las cadenas
planimtricas y altimtricas simultneamente.
27
En conclusin, en un levantamiento topogrfico Planimtrico y Altimtrico

deben realizarse las siguientes operaciones:
Tomar la posicin de ciertos puntos fundamentales por medio de ngulos
y distancias en un plano horizontal.
Determinar las alturas de algunos puntos mediante la nivelacin.
Establecer un nmero de puntos, tanto altimtrico como planimtrico para
confeccionar el plano.
Determinar los detalles.
Calcular los ngulos, distancias, alturas entre otros.
Trnsito Vehicular
Salazar (1997), expresa que en la medida de lo posible, todas las
secciones para pavimentar deben estar dimensionadas de acuerdo con
aforos de trnsito confiables. Se sugiere el conteo del tipo y la distribucin de
vehculos. Para ello se deber conocer claramente el tipo, peso y
caractersticas de estos ltimos. Poner especial atencin a las probables
sobrecargas por ejes de los camiones. Dado que las condiciones de trnsito
son distintas para cada zona en particular, aun dentro de una misma ciudad.
Cuando se obtienen aforos vehiculares de manera rutinaria en lugares y

vialidades perfectamente identificadas, es posible elaborar tablas que
muestren el tipo de calle, perifrico, eje vial, patio de maniobra, etc., y los
volmenes del trnsito tanto actuales como aqul que el pavimento tendr
que soportar a lo largo de la vida del proyecto. Para ello se establecern los
factores de proyeccin resultantes al adoptar las tasas de crecimiento anual
previstas.
Una vez realizado lo anterior, se ver la conveniencia de transformar los
pesos por eje de vehculos a pesos por ejes equivalentes de 8.2 ton, a fin de
cuantificar las cargas de trnsito heterogneo en trminos de ejes sencillos
ya normalizados. Para ello se emplearn los factores de equivalencia que
28
consigna la ASSHTO. Cuando ya se conoce el nmero total de ejes sencillos

acumulados de 8.2 ton en la vida del proyecto, se procede a tipificar
normalmente los suelos existentes en la zona, destinada para la
construccin, as como las caractersticas del concreto que se emplear.
Para proyectos pequeos existen tablas y/o grficos que muestran los
espesores sugeridos para ciertas caractersticas del concreto a emplear y del
terreno de apoyo.
La Direccin de Vas (1982), expresa que una de las variables ms
importantes que afectan el comportamiento de un pavimento, es el trnsito,
por consiguiente, es necesario conocer el nmero y tipo de vehculos que
circulan por una va, cuyo objetivo es determinan los parmetros de trnsito
que se requieren para el diseo estructural de los pavimentos en carreteras y
autopistas. El efecto del trnsito que se toma en cuenta como repeticiones
acumuladas de la carga patrn de diseo, corresponde a 8.2 toneladas
(80KN 18.000 libras) por eje simple, aplicadas sobre dos ruedas estndar
dobles.
Segn Andueza (1999), la mayora de los componentes del diseo
geomtrico de una va dependen en gran medida del volumen y
caractersticas del trnsito que circula por ella.
Trnsito: Flujo de vehculos que circulan a travs de una va.
Volumen de trnsito: Nmero de vehculos que pasan por una seccin dada
de una va durante un perodo de tiempo especificado, puede expresarse en
veh/ao, veh/mes, veh/da, veh/hora, veh/min, etc.
Demanda de trnsito: Nmero de vehculos que desean pasar por una
seccin de una va durante un periodo de tiempo especificado.
Rata Horaria de flujo: Volumen de trfico en un periodo cualquiera
expresado como volumen horario.
Trnsito diario promedio (TDP): Es el promedio de los volmenes diarios
del trfico que pasa por una seccin de una va durante los 365 das del
29
ao. Generalmente se expresa en veh/da total para ambos sentidos de

circulacin.
TDP = Volmenes diarios durante 1 ao
365
Conteos de trnsito: Estos son necesarios para conocer los volmenes del
trnsito, conteos de diferente duracin y en diverso sitios. El periodo y el
lugar dependen del propsito para la cual ser utilizado el volumen. As
mismo, la tcnica empleada van a depender del propsito y de los medios
disponibles los cuales pueden ser manuales o con maquina (contadores de
trnsito)
Andueza (1999), expresa que existe en el mercado una variedad de
contadores con diferentes formas de detencin; de manguera, magnticos,
radar, snico, lazos inductivos, clulas fotoelctricas, etc. La forma de
registrar el nmero de vehculos (o de ejes) tambin es variada pueden ser a
travs de; impresin con cinta de papel, perforacin en cintas aluminizadas,
registros con observaciones visuales y registros fotogrficos, etc.
Las estaciones de conteo pueden ser;
Estaciones permanentes; conteos en forma continua, todas las horas
del da y todos los das del ao.
Estaciones de cobertura 1; conteos en das laborables de 24 horas de
duracin una vez cada mes.
Estaciones de cobertura 5; conteos en das laborables de 24 horas de
duracin, 3 veces al ao (una vez cada 4 meses).
En algunas de las estaciones se obtienen los volmenes por sentido a
veces por canal. As mismo de obtienen datos sobre la composicin del
trnsito el cual se clasifica segn;
Vehculos livianos; Vehculos de 2 ejes y 4 ruedas.
Vehculos pesados; Autobuses y camiones con 6 ms ruedas.
30
Debe considerarse que cuando el nmero de das es pequeo, el valor

calculado representa una estimacin muy pobre del TDP, sobre todo en las
carreteras rurales donde los patrones de viajes varan mucho de un da a
otro, de una semana a otra y de uno a otro mes, por lo tanto ser necesario
ajustar el valor calculado para obtener una estimacin ms confiable del TDP
verdadero utilizando la siguiente ecuacin:
TDP A = Volmenes diarios
N de das
TDP sin ajustar B = Volmenes diarios
N de das
Factor de ajuste = TDP ___ en ____ A
TDP sin ajustar en A
Donde
TDP B = TDP sin ajustar en B * factor de ajuste
Caractersticas del trnsito

El volumen del trnsito en una va vara ampliamente en forma horaria,
diaria, mensual y anual.
La composicin (porcentaje de cada tipo de
vehculo) y la distribucin por direccin y por canal, dependen de numerosos

factores particularmente influyen el sitio y rea de influencia. Existiendo
diferencia entre las vas urbanas y rurales.
Vas Urbanas:
Los volmenes horarios en los das laborables presentan picos
pronunciados entre ciertas horas.
Los volmenes ms altos ocurren los das viernes y fines de semana
mientras que los das feriados disminuyen dichos valores.
Es ms notable la variacin del trfico en las pocas de vacaciones
estudiantiles ya que se nota cierta disminucin en los volmenes.
Durante las horas picos hay gran cantidad de trnsito por lo que se tener
presente la localizacin y diseo de las paradas.
31
Por regulaciones legales, el trfico grande de camiones generalmente

ocurre fuera de las horas pico.
La presencia de peatones es caracterstica de muchas vas urbanas. Esto
hay que tomarlo en cuenta en el diseo de las aceras, pasarelas y otros
pasos peatonales.
Vas Rurales:
Generalmente no hay horas picos horarios pronunciados de volumen en
los das laborables.
Los volmenes ms altos ocurren los das viernes, los fines de semana y
los das festivos.
Durante las pocas de vacaciones ocurren mayormente los volmenes
mensuales.
El volumen de vehculos de transporte pblico es muy pocos
El trfico de camiones es relativamente uniforme durante las horas del da.
Volumen de diseo: se considera como prctico escoger el volumen de

una hora. Donde el volumen horario seleccionado para disear una va se
conoce como el volumen horario de proyecto.
VHP = Volumen horario de proyecto
Determinacin del VHP: Como a cada hora del da el volumen del trfico
es diferente y el volumen diario varia de un da a otro, resultando que gran
parte de las horas del ao son diferente, aparece la pregunta cul de ellas
escogemos para el diseo. Esto se define de la siguiente manera.
Realizar una grafica denominada volumen horario (% TDP) vs Horas,
Llevando a las abscisas las horas y a las ordenadas el volumen horario
expresado en porcentaje del TDP luego se traza una curva interceptando a la
hora 30 valor generalmente usado para el diseo de una carretera donde.
VHP = Volumen horario de proyecto = Volumen de la hora 30.
32
Al valor ledo en la ordenada correspondiente a la hora 30 se le llama factor

de la hora 30 y se representa con la letra K.
Entonces:
VHP = TDP * K
Volumen horario de proyecto direccional: El VHP viene expresado

normalmente en vehculos totales para ambas direcciones, pero el trfico no
se distribuye en forma balanceada sobre todo en las horas de mayor
volumen. Este ltimo es evidente en las reas urbanas donde las horas pico
coinciden con las horas de entrada y salida del trabajo.
Al porcentaje de trfico en la direccin de mayor flujo se le llama Factor de
distribucin direccional = D
D=
VHP_____ canal_____ 2
* 100
VHP canal 2+VHP canal 1

Al proyectar una carretera debemos asegurar que esta ser capaz de
absorber el trfico en la direccin de mayor flujo, por lo que debemos estimar
dicho valor.
Volumen horario de proyecto direccional = VHPd = VHP * D
En carreteras rurales normalmente el factor D permanece con poca variacin
de ao a ao, por lo que su estimacin para el presente puede ser utilizada
para aplicarla al trfico futuro.
En el proyecto de mejora de una va se puede obtener D en base a conteos
direccionales del trfico en dicha va, si se trata de la construccin de una
nueva va, se puede obtener de una va similar cercana y preferiblemente
paralela.
Por otra parte el manual de vas (1982) indica otros factores a considerar en
el anlisis del trnsito.
Determinacin del trnsito actual: En el caso de vas existentes, donde

se cuenta con datos estadsticos, el trnsito actual se obtiene proyectando la
tendencia de los mismos para la fecha actual. En el caso de vas que van a
ser mejoradas el trnsito actual estara compuesto por el existente antes de
33
la mejora, ms el trnsito atrado de otra vas. En el caso de vas nuevas

todo el trnsito ser atrado.
Tasa de crecimiento (TC): Es el crecimiento anual del volumen de

trnsito en una va expresado en porcentaje, se determina en base a los
datos de las estaciones de conteos.
Proyeccin de trnsito: se determina a travs de la siguiente ecuacin.

PDTn = PDTo (1 + TC)n
Donde
PDTn = Volumen diario de vehculos para el ao n.
PDTO = Volumen diario de vehculos para el ao inicial del perodo
considerado.
TC = Tasa de crecimiento expresada en forma decimal.
N = Nmero de aos del periodo considerado.
Canal de diseo: Es aquel que est sometido a las condiciones ms

severas de carga y por lo tanto ser el que controle el diseo del pavimento.
En una carretera de dos vas con trnsito balanceado, es cualquiera de los
dos canales de circulacin. En vas de varios canales, el canal de diseo
corresponde al canal de circulacin lenta del sentido ms cargado. En vas
mltiples canales con isla central y trnsito des balanceado puede
seleccionarse un canal de diseo para cada sentido.
Factor canal (C): Es la relacin porcentual referida al total de vehculos

pesados que expresa el volumen de ellos que utilizar el canal de diseo.
Cuando se carece de informacin sobre la distribucin del trnsito, se puede
utilizar los valores del factor canal dado en el cuadro 4:
34
Cuadro 4. Porcentaje de Camiones en el Canal de Diseo y Factor

Canal (C)
Nmero de canales de
circulacin en los dos
sentidos
2
4
6 ms
Factor canal (C)

0,50
0,45
0,4,0
Fuente: Direccin de Vas (1.982)
Perodo de anlisis: Es el perodo seleccionado para la comparacin de

las diversas alternativas de diseo, generalmente veinte aos.
Perodo de diseo: Perodo seleccionado para el cual se disea el

pavimento, generalmente vara entre cinco y veinte aos, al final del perodo
de diseo puede esperarse que el pavimento requiera una carpeta asfltica
de refuerzo para restaurar su capacidad de servicio.
El perodo de dise no debe ser confundido con la vida til del
pavimento, ni con el periodo de anlisis, este ultimo puede comprende varios
perodos de diseo, como el caso de pavimentacin por etapas. Por otra
parte, la vida de un pavimento puede extenderse indefinidamente con la
colocacin de carpetas de refuerzos y otras medidas de rehabilitacin.
El Suelo y su Origen
Tal como lo afirma Baon (2000), el suelo ha sido definido como un
agregado de partculas minerales, a lo sumo parcialmente cementadas
(p.1). Si nos adentramos en el campo de la ciencia y la tcnica esta
definicin se difumina, adoptando diferentes disciplinas. As, para un
ingeniero geotcnico, el suelo es un material que a diferencia de la roca
presenta una modificacin en sus propiedades ante la presencia del agua,
para el constructor no es ms que todo aquel material que puede ser
excavado sin emplear explosivos.
35
En este sentido Crespo (2005), seala que el:

Suelo es una delgada capa sobre la corteza terrestre de material que
proviene de la desintegracin y/o alteracin fsica y/o qumica de las
rocas y de los residuos de las actividades de los seres vivos que sobre
ella se asientan (p.2).
En cualquier caso, el suelo es el soporte ltimo de todas las obras de
infraestructura, por lo que es necesario estudiar su comportamiento ante la
perturbacin que supone cualquier asentamiento, en nuestro caso el de una
carretera.
Los suelos provienen de la alteracin tanto fsica como qumica de las
rocas ms superficiales de la corteza terrestre. Este proceso es llamado
meteorizacin, favorecen el transport de los materiales alterados que se
depositan posteriormente formando alterita, a partir del cual y mediante
diversos procesos se consolida el suelo propiamente dicho. Sus principales
caractersticas se deben a su composicin qumica y mineralgica, el tamao
de sus partculas, la forma de sus partculas, su peso especfico, su
contenido de humedad y la estructura de su masa.
Clasificacin de los Suelos
El Departamento de caminos Pblicos de USA (Bureau of Public Roads)
introdujo en 1929 uno de los primeros sistemas de clasificacin, para evaluar
los suelos sobre los cuales se construiran las carreteras. En 1945 fue
modificado y a partir de entonces se les conoce como Sistema AASHO y
recientemente AASHTO. Este sistema describe un procedimiento para
clasificar los suelos en siete grupos, basndose en las determinaciones de
laboratorio segn la composicin granulomtrica, lmite lquido e ndice de
plasticidad. La evaluacin de cada grupo, se hace mediante un ndice de
grupo. Esta clasificacin divide los suelos en dos clases: una formada por
los suelos granulares y otra por los suelos de granulometra fina, limo
arcillosos.
36
El ndice de Grupo se calcula a travs de la formula emprica:

IG = (F 35) (0,2 + 0,005 (WI 40)) + 0,01 (F 15) (IP 10)
Donde:
F: Porcentaje que pasa por 0,08mm, expresado en nmeros enteros basado
solamente en el material que pasa por 80mm.
WI: Lmite Lquido.
IP: ndice de Plasticidad.
El grupo de clasificacin, incluyendo el ndice de grupo, se usa para
determina la calidad relativa de suelos de terraplenes, material de
subrasante, subbases y bases. Disponiendo de los resultado de los ensayos
requeridos.
Este mtodo define:
Grava: Material que pasa por 80 mm y es retenido en tamiz N 2.
Arena gruesa: Material comprendido ente 2 mm y 0,5 mm.
Arena fina: Material comprendido ente 0,5 mm y 0,08 mm.
Limo arcilla: Material que pasa por tamiz 0,08 mm.
El termino material granular se aplica a aquellos con 35% o menos bajo

tamiz 0,08 mm; limoso a los materiales finos que tiene un ndice de
plasticidad de 10 menor; Los arcillosos se aplican a los materiales finos
que tienen ndice de plasticidad entre 11 mayor; El material limo arcilla
contiene ms del 35% bajo el tamiz 0,08 mm.
Cuando se usan ndices de grupo de los subgrupos A-2-6 y A-2-7, usar
solamente el trmino del ndice de plasticidad de la frmula.
Cuando el suelo es NP cuando el lmite lquido no puede ser
determinado, el ndice de grupo se debe considerar (0).
Si un suelo es altamente orgnico (turba) puede ser clasificado como A-8
slo con una inspeccin visual, sin considerar el porcentaje bajo 0,08 mm,
lmite lquido e ndice de plasticidad. Generalmente es de color oscuro,
fibroso y olor putrefacto.
37
Ensayos de Laboratorio
Conocido los principales tipo de suelos existentes, el siguiente paso es
establecer
una
serie
de
procedimientos
cientficos
que
permitan
caracterizarlos en funcin de las diferentes propiedades fsicas, qumicas y

mecnicas. Baon (2000), establece que es necesario efectuar una serie de
pruebas o ensayos basados en las normas respectivas como son: ASTM,
ISO, COVENIN la AASHTO, los cules clasifican los materiales ptreos y
suelos que se utilizan en la construccin de pavimentos. Segn Gonzales
(1991), expresa que es importante que un ensayo de suelo sea bueno y
eficiente, debiendo cumplir varias condiciones entre ellos se mencionan:
Contenido de Humedad: Es la relacin entre el peso del agua contenida

en una masa dada de suelo y el peso de las partculas solidas expresada en
porcentaje. La cantidad de material a emplearse depender en general del
tamao mximo de las partculas y de las condiciones de que la muestra sea
representativa del lote para el cual se hace la determinacin. Segn lo
normado por la AASHO T-93, este ensayo consiste en el secado al horno a
una temperatura de 105C ms o menos 5C.
El tiempo de secado requerido dependen del tipo de suelo, del tamao de
la muestra y otros factores, cuyas cantidades recomendadas para las
determinaciones rutinarias del contenido de humedad de los suelos son las
indicadas en cuadro 5.
Cuadro 5. Contenido de Humedad segn su Tamao Mximo.
Tamao mximo
Pasa N 10 (2,00mm)
Pasa N 4 (4,76mm)
Pasa N (12,7mm)
Pasa 1 (25,4mm)
Peso mnimo (gr)

10
50
250
1000
Fuente: Gonzales (1.991).
38
Peso especfico: Es la relacin del peso del aire de un volumen dado de

partculas de suelo a una temperatura determinada, al peso en el aire de un
volumen igual de agua desairada a esa misma temperatura. Este ensayo
permite determinar otras caractersticas tales como: porosidad, relacin de
vacios, saturacin, etc., segn la norma AASHO T-100.
La muestra de suelo puede ensayarse con el contenido de humedad
natural o secada al horno; sin embargo algunos suelos particularmente
aquellos que tienen alto contenido de material orgnico algunas veces son
muy difciles de rehumedecer despus de que han sido secado al horno, en
cuyo caso el peso de la muestra seca se determina al final del ensayo. Para
determinar el peso especfico se toma una muestra representativa pasante
del tamiz N 8, tomando en cuenta que si las partculas son de dimetros
mayores y menores a la abertura del tamiz se determinara el peso especfico
para fraccin gruesa y fina.
El peso especfico para la fraccin gruesa retenida en tamiz N 8 consiste en:
Lavar la muestra eliminando todas las impurezas y secarla al horno.
Colocar la muestra en un recipiente este sumergido en agua por un
periodo de 24 horas, dejarla reposar y secar la muestra con la ayuda de
un pao absorbente.
Una vez que la misma est en condiciones de saturacin con superficie
seca se pesa nuevamente y se lleva al horno para obtener el peso
constante.
El peso especfico para las fracciones finas pasante del tamiz N 8 consiste
en:
Colocar la muestra en un picnmetro previamente calibrado, agregar agua
destilada y llevar a bao de mara entre 30 y 35 C.
Luego proceder a retirar el agua dentro del picnmetro con la ayuda de
una pipeta cuidando de extraer parte de la muestra.
Pesar la muestra dentro del picnmetro y tomar la temperatura.
39
Transferir la muestra evitando la prdida de material y llevar al horno para

obtener el peso constante.
Anlisis Granulomtrico: Tiene por objeto la determinacin cuantitativa

por cernido de la distribucin de los tamaos de las partculas de suelo y la
proporcin de estos en relacin al porcentaje de la masa total de la muestra.
Este ensayo se realiza a travs del cribado por malla con el uso de una
tamizadora mecnica el cual separa en diferentes fracciones los granos de
tamao superior a 0.075mm. (Tamiz N 200), esto es, los elementos arenas,
gravas y fragmento. Su preparacin segn la norma AASHO T-88 consiste
en:
Colocar una muestra de suelo dentro del horno hasta obtener un peso
constante.
Colocar dentro de la cuarteadora la muestra de suelo y bajar la palanca de
la tamizadora mecnica por un espacio de 10 minutos.
Tomar una de las bandejas de la cuarteadora obteniendo as la muestra
respectiva.
Determinar el peso de la muestra seca en cada tamiz y anotar el valor
sobre una planilla restando el peso total de muestra.
Limite Lquido (Ll): Segn Gonzales (1991), expresa que es el contenido

de humedad expresado en porcentaje con respecto al peso seco de la
muestra, en el cual el suelo cambia de un estado lquido a plstico
adquiriendo una resistencia al esfuerzo cortante. Esta norma permite
determinar el lmite lquido de una muestra pasante del tamiz N 40, de
acuerdo a la norma AASHO T-89 su preparacin consiste:
En llevar al horno una muestra representativa de aproximadamente 100 gr
de la porcin que pasa este tamiz para obtener el peso seco
Luego se humedece la muestra con agua destilada hasta obtener una
muestra pastosa uniforme y sin burbujas de aire.
40
Colocarla sobre la copa de Casagrande abriendo una ranura en la muestra

y golpendola 2 veces por segundo hasta que los bordes de la ranura se
unan aproximadamente 1cm.
Tomar una muestra representativa abarcando ambos bordes, pesarla y
llevarla al horno a temperatura 105 ms o menos 5 C.
Repetir el procedimiento variando el contenido de agua del suelo,
realizando tres ensayos en los cuales el nmero de golpes este
comprendido entre 10 a 20, 20 a 30 y 30 a 40 golpes respetivamente para
cerrar la ranura en un centmetro.
Limite Plstico (Lp): Es el contenido de humedad expresado en

porcentaje con respecto al peso seco de una muestra de suelo cohesivo por
debajo del cual pierde su plasticidad y cambia de un estado plstico a un
estado semi-solido, tambin se puede definir como el ms bajo contenido de
humedad que permite moldar un cilindro sin que se rompa hasta que tenga
solamente un dimetro de 3mm.
ndice de Plasticidad (Ip): Es el rango de contenido de humedad para el

cual el suelo cohesivo se comporta plsticamente, es decir, se puede
moldear sin que se agriete ni se desmorone.
ndice de Contraccin: Se define como contenido de humedad para el

cual el material est sufriendo contraccin por secado y pierde su plasticidad.
La norma AASHO T-90 define que para determinar estos ltimos ensayos se
procede a:
Tomar una muestra representativa del suelo, llevarlo al horno a una
temperatura de 110C hasta obtener la temperatura constante.
Posteriormente se procede a colocar la muestra en un vidrio y mezclar con
agua destilada hasta obtener una consistencia pastosa uniforme y sin
41
burbujas de aire. Dejar reposar por un tiempo de 12 horas ms para que

la humedad se distribuya uniformemente.
Tomar la muestra y dividirla en varias partes, amasarla con la palma de la
mano sobre un vidrio formando una hebra de dimetro aproximadamente
3mm.
El amasando deber hacerse dando de 80 a 90 recorrido por minuto hasta
que se fragmente en varios pedazo, para luego llevarlas al horno y obtener
el peso constante.
Lmite de Contraccin: Belandria (1996), lo define como al contenido de

humedad que tendra una muestra de suelo seco, si todos sus vacios
estuviesen llenos de agua. De igual manera, la podemos definir como el
contenido de humedad que correspondera a un suelo cohesivo que ya no
pierde ms volumen por suelo secado. La relacin de contraccin de este
suelo es la relacin entre un cambio dado de volumen y el cambio
correspondiente en el contenido de humedad por encima del lquido
contraccin, segn lo normalizado por la AASHO T-91.
El procedimiento para determinar este ensayo consiste en:
Tomar una muestra representativa previamente secada al horno, colocarla
sobre una capsula y mezclarla con agua destilada.
Dejar reposar por un tiempo de 12 horas, llenar el recipiente volumtrico
en tres capas de aproximadamente 1/3 cada una, previamente recubierto
con vaselina de petrleo para evitar grietas durante el secado.
Pesar la muestra en la capsula, dejarla reposar por un tiempo de 12 horas
al medio ambiente hasta que cambie de color (de oscuro a claro).
Posteriormente llevarla al horno por un tiempo de 24 horas, tomar su peso
constante.
Determinar el volumen de la pastilla seca con la ayuda de un vernier,
llevarla a un recipiente con mercurio presionndola con una placa de vidrio
de 3 apoyos para que la pastilla quede completamente sumergida.
42
Retirar la pastilla para medir el mercurio sobrante y determinar el volumen

dos.
Compactacin: Consiste en determinar el contenido de humedad ptimo

y el peso especfico seco mximo de una muestra de suelo pasante del tamiz
N 4. El mismo es un proceso mecnico, dinmico o esttico de
reduccin de vacios e incremento del peso volumtrico seco de la masa de
suelo, segn con la norma AASHO T-180-99 se logra.
Establecer un contacto ms firme entre las partculas haciendo a la masa
de suelo ms estable y resistente.
Aumentar la capacidad de soporte.
Disminuir la permeabilidad.
Disminuir la capacidad de deformacin.
El mismo consiste en:
Dividir una muestra en cinco fracciones entre 6 kg 8 kg, colocar en bolsa
plsticas por un lapso de tiempo de 24 horas con el fin de lograr una
mezcla homognea.
Tomar una de las fracciones colocarla dentro de un molde cilndrico
proctor y collarn de extensin, golpendola con un martillo de goma en
forma de espiral.
Retirar el collarn y pesar la muestra compactada.
Extraer el suelo del molde tomar una porcin del corazn de la muestra,
pesarla llevarla al horno por un espacio de 24 horas y tomar es peso seco.
Ensayo de Soporte California C.B.R: Este ensayo consiste en medir la

resistencia a la penetracin de un suelo cuyas condiciones de densidad y de
contenido de humedad estn cuidadosamente controladas. La presin de
hundimiento de un pistn es 19,355 cm 2 (3) a una profundidad determinada
se comparan los valores estndar obtenidas con una muestra de piedra
picada. La penetracin debe hacerse a la velocidad de 1,27 mm/min. El
43
C.B.R usual se calcula a 2,54 mm y 5,08 mm de penetracin y se retiene el

valor ms elevado. Este ensayo puede realizarse con muestras perturbada,
con muestras intactas tambin directamente en sitio segn la AASHO T180-70.
El ensayo con muestra perturbada es el ms usual y se efecta con
material cuyo contenido de humedad es el que corresponde al contenido
ptimo determinado por el ensayo. A travs del Proctor Modificado, cuya
compactacin se hace en molde C.B.R en cinco capas de igual espesor y
mediante 56 golpes del pistn P.M sobre cada capa. Para determinar el
comportamiento del suelo en distintas condiciones, el ensayo C.B.R se
realiza a menudo sobre muestras compactadas en distintos contenido de
humedad o sobre tres muestras del mismo suelo en condiciones de humedad
ptima, pero con compactacin distintas (56, 25 y 12 golpes por cada capa),
segn las condiciones particulares de ubicacin de la obra. En general el
ensayo se realiza de acuerdo con lo siguiente:
Sin inhibicin para las regiones secas donde no hay que tener
ascensiones capilares.
Inhibicin de cuatro das en la mayora de los casos.
Saturacin completa en las zonas particularmente hmedas.
Ensayo de desgate de los ngeles:
Pavimentos
Hernndez (2001), expresa que para disear estructuras de pavimentos
se deben tener en cuenta las propiedades de la sub-rasante, las
caractersticas de los materiales, el volumen del trnsito y el medioambiente.
La estructura de un pavimento es considerada como un sistema de capas
mltiples y los materiales de cada una de ellas se caracterizan por un mdulo
de elasticidad, tambin llamado dinmico en las mezclas asflticas y un
mdulo de resistencia para los materiales granulares sin tratar. Las
44
caractersticas de resistencia de los suelos que componen la sub-base y

base, deben ser consideradas. Pavimentos que se disean para soportar el
nmero de repeticiones de cargas equivalentes totales a ser aplicadas
durante el periodo de diseo.
Elementos que Integran la Estructura de un Pavimento
Para cualquier condicin de trfico, el diseo de pavimento requiere de la
correcta seleccin de los materiales a ser utilizados en su construccin, de la
determinacin del espesor a utilizarse y la definicin de las especificaciones
constructivas.
La Base: Es la que distribuye las cargas a la subbase, por lo que se la

debe construir con piedra de buena calidad, triturada y mezclada con
material de relleno, o bien con suelo y grava. Su estabilidad depender de la
graduacin de las partculas, su forma, densidad relativa, friccin interna y
cohesin, por lo que el material debe cumplir con las normas AASHTO
T-180 y T-193; estar libre de impurezas orgnicas, y la porcin retenida en el
tamiz N 4 debe cumplir con la prueba de desgaste AASHTO T-96. Por su
parte, el porcentaje que pasa la malla N 40 debe cumplir con los lmites
indicados en AASHTO T-89 Y T-90 y el porcentaje que pasa la malla 200
debe ser menor que la mitad del porcentaje que pasa el tamiz No.40.
Durante su construccin, si el espesor de la base es mayor que 20cm, la
compactacin se har por capas no mayores de 20cm ni menores a 10cm,
humedeciendo la superficie de contacto entre ellas. En el caso de los
materiales estabilizados, sus caractersticas mecnicas cambian y se
incrementa significativamente el mdulo de resistencia. Se debern realizar
estudios de laboratorio para determinar las cantidades y lmites razonables a
utilizar.
45
Una base estabilizada se compone de grava, materiales de relleno y

productos estabilizadores que pueden ser:
A) Cemento Portland: Se estudiar la cantidad que se utilizar para que no
se presenten grietas debidas a problemas de contraccin.
B) Cal: Es un buen material que no alcanza la resistencia ni grado de rigidez
del cemento. Su porcentaje vara entre 2% y 6% en peso del material a
estabilizar. Puede usarse cal hidratada o viva pulverizada, con un
contenido mnimo del 87% de slidos, en masa de xidos de calcio y
magnesio. En la ejecucin, el grado de lechada 1, tiene contenido de
slidos no mayor de 31% de la masa total. Grado 2 indica un contenido de
slidos no mayor de 35%.
C) Materiales Bituminosos: Son cementos asflticos de alta penetracin,
asfaltos rebajados, entre 3.5% a 7.5% con respecto al peso seco del
material a estabilizar. El mximo espesor de capa estabilizada con
material bituminoso es de 15cm. Cuando no se cuenta con suelos
adecuados para la estructura de pavimento, tales como subrasantes,
subbases y bases, se debe recurrir al uso de productos estabilizadores. Es
conveniente que los materiales de cada una de las capas estn acordes
con la capacidad de esfuerzo de las contiguas, ya que no es conveniente
que una sea rgida y otra flexible, o que una impermeable quede bajo una
permeable.
La Subbase: Se encarga de soportar y distribuir uniformemente las

cargas aplicadas en la rodadura de pavimento. Debe por lo tanto ser capaz
de controlar los cambios de volumen y elasticidad, que puedan daar el
pavimento. Sirve como capa de drenaje y controlar la ascensin capilar, lo
que protege la estructura de pavimento. En su construccin se recomienda el
empleo de materiales granulares. En los pavimentos flexibles esta capa sirve
como material de transicin.
46
El material de la subbase debe tener un CBR mayor que el de la

subrasante y su espesor puede variar por tramos, de acuerdo con la calidad
de la subrasante. Para su construccin se verificar que los materiales
cumplan con la AASHTO T-193 sobre una muestra saturada segn AASHTO
T-180, sin bloques mayores que 2/3 del espesor de la capa, verificando el
ndice plstico segn AASHTO T-90 y lmites segn AASHTO T89, adems
de estar libre de impurezas. Se colocan en capas de 20cm mximo,
homogenizadas, conformadas y compactadas, hasta alcanzar su mxima
densidad.
La Subrasante: Es la capa del terreno de una carretera que soporta la

estructura del pavimento. Se extiende hasta una profundidad que no afecte la
carga que corresponde al trnsito previsto. Esta puede estar formada en
corte o relleno y una vez compactada debe tener las secciones transversales
y pendientes especificadas en los planos finales de diseo.
El espesor del pavimento depender, en buena parte, de la calidad de la
subrasante, por lo que es recomendable que sea resistente, incompresible e
inmune a cambios por humedad. Son ideales los materiales granulares, con
porcentajes de hinchamiento que cumplan con la AASHTO T-193. Durante la
construccin, un espesor equivalente a la subrasante deber escarificarse,
homogeneizarse, mezclarse, conformarse y compactarse totalmente, hasta
alcanzar la densidad mxima definida en la AASHTO T-180.
Entre los tipos de pavimentos se tienen los flexibles o rgidos. En los

rgidos debido a la consistencia de la superficie de rodadura, se produce una
buena distribucin de las cargas dando como resultado tensiones muy bajas
en la subrasante. Lo contrario sucede en un pavimento flexible, la superficie
de rodadura al tener menor rigidez, se deforma ms y se producen mayores
tensiones en la subrasante. Hernndez (2001), seala que al principio de la
historia los pavimentos rgidos y hasta los aos 30, fueron construidos sin
47
juntas y sin armar, con resultados muy variables en su comportamiento los

cuales actualmente se han mejorado y han permitido mayores ventajas.
Pavimentos Rgidos
Salazar (1997), Indica que en este tipo de pavimento los materiales de la
subrasante y la subbase deben cumplir con las caractersticas de resistencia
antes indicadas, aunque su espesor puede variar en funcin del diseo. La
superficie de rodadura de la estructura de pavimento est construida con
concreto hidrulico, por lo que la rigidez y el mdulo de elasticidad se basan
en la capacidad de soporte de la losa, ms que en la capacidad de la
subrasante, dado que no se emplea base, por lo que, en general, distribuye
mejor las cargas hacia la estructura del pavimento.
Existen tres tipos de pavimento rgido. Los pavimentos de concreto en

masa, pavimento continuo de concreto armado y pavimento de concreto
armado con juntas.
1. Los pavimentos de concreto sin refuerzo, con y sin juntas: Son los
ms empleados actualmente por ser su construccin ms sencilla y de
menor costo que la de los otros pavimentos, pero slo apropiados en
determinadas circunstancias. El espaciamiento de juntas es de 2.5 a
4.5metros.
2. El pavimento continuo de concreto armado: Es una nueva estructura
que ha empezado a emplearse en Francia y Estados Unidos. Es una losa
gruesa sin capa de base ni pasadores en juntas y que no se apoya
directamente sobre la explanada, sino sobre una delgada capa drenante
granular o sobre un geotextil. Tiene espaciamientos entre las juntas, de
entre 6.1 y 36.6 metros.
3. Los pavimentos de concreto armado con juntas: Estos han cado en
desuso por su alto costo y por problemas de corrosin interna. A veces se
utilizan en la aproximacin de puentes para amortiguar los asentamientos
48
diferenciales. Este tipo de concreto cuenta con una armadura continua

longitudinal y no tiene juntas transversales, excepto las de construccin.
La armadura transversal es opcional, utiliza acero de alta densidad y
mantiene un espaciamiento adecuado entre fisuras tenindolas cerradas.
El cemento que se emplea en su elaboracin debe ajustarse a las normas
AASHTO M85, para los Portland y a las normas AASHTO M240 para los
hidrulicos mezclados. Deber cumplir con las normas T-89, T-105, T-06,
T-107, T-127, T-131, T-137, T-153, T-154 y T-186.
Si no se especifica el tipo de cemento, este deber cumplir al menos con
una resistencia de 28 MPA. Los agregados finos debern cumplir con las
normas AASHTO M6, clase B. Los agregados gruesos pueden ser gravas,
piedras trituradas o sin procesar, de acuerdo con la norma AASHTO M80.
El agua ser de preferencia potable, limpia y libre de contaminantes y el
aditivo debe cumplir con las normas AASHTO M295.
En el caso de mezclas con ceniza voltiles, el qumico debe cumplir con
las normas AASHTO M159, para inclusores de aire y M194 para
reductores de agua y acelerantes.
Como parte de los procedimientos para el diseo, es necesario realizar un
estudio de los costos y ciclo de vida de las alternativas de pavimentos, que
permitan al profesional tomar una decisin sobre el tipo de pavimento ms
conveniente.
Pavimentos Flexibles
Cuya capa de rodamiento es formada por una mezcla bituminosa de
alquitrn o asfalto, dividindolo en cinco grupos:
1. Mezclas asflticas en fro: El material bituminoso para la fabricacin de

la mezcla ser de emulsin asfltica o asfalto rebajado, el cual debe
cumplir con las normas AASHTO M140 y M208. Los agregados sern
rocas o gravas trituradas, limpios densos y durables, libres de
49
contaminacin, que renan los requisitos de abrasin, equivalente de

arena, lmites y desintegracin al sulfato, de las normas AASHTO T-96,
T-176, T-90, T-89 y T-104.
2. Mezclas asflticas en caliente: En este caso se emplean materiales
aglomerantes bituminosos mezclados, con procedimientos controlados en
caliente. El cemento asfltico o modificado con polmeros debe cumplir
con alguna de las siguientes especificaciones de acuerdo con su
graduacin por viscosidad: AASHTO M226, M20 o MP1.
El agregado grueso debe ser limpio, compacto y durable, con un desgaste
inferior al 40% a 500 revoluciones del mtodo AASHTO T-96. No podr
perder ms de 12% de peso en ensayos con sulfato de sodio segn
AASHTO T-104; en el caso de la grava triturada, no menos del 50% del
peso de las partculas retenidas en el tamiz N 4, debe tener dos caras
fracturadas y no ms del 8% pueden ser planas o alargadas.
3. Riegos asflticos: Son riegos sucesivos y alternos de material bituminoso
y agregados triturados compactados, hasta lograr un acomodo ms denso,
ya sea en la forma de un tratamiento simple, doble o triple. Se emplear
cemento asfltico de penetracin 120 a 150 segn AASHTO M20, con
graduacin por viscosidad AC segn AASHTO M26 o emulsiones RS 1, 2
y CRS-1 y CRS-2 segn AASHTO M140. Deben aplicarse de 0.2 a 0.4
galones (EUA) de asfalto residual por metro cuadrado a una temperatura
entre 140C y 177C para el material AC 20, 75C a 130C para RS1 y
CRS1 de 110C a 160C para RS2 y CRS2 rebajados.
4. Sellos asflticos: Se trata de un revestimiento con emulsiones asflticas
y agregado fino, destinado a impermeabilizar una superficie asfltica
existente, por medio del llenado de vacos y grietas, para evitar la
desintegracin
de
superficies
asflticas
desgastadas,
mejorar
su
resistencia contra el deslizamiento y aumentar la durabilidad del

pavimento. Se pueden usar como sellos la lechada asfltica y los
microaglomerados.
50
5. Adoquines: Son bloques de concreto construidos con material ptreo y

cemento, que pueden tener varias formas regulares y se colocan sobre
una cama de arena de 3cm a 5cm de espesor, cuya funcin es absorber
las irregularidades de la base y proporcionar a los adoquines un acomod
adecuado y uniforme. Igualmente drena el agua que se filtra por las juntas,
con lo que protege la base.
Para la cama se deber utilizar arena natural de ro, volcnica o mineral;
libre de arcilla, materia orgnica u otra que interfiera con la funcin de
drenaje. Deber ser almacenada de forma tal que mantenga un contenido
de humedad uniforme. La arena de sello que se use para llenar las juntas
puede ser la misma usada para la cama.
Un adoqun de calidad tiene medidas uniformes con aproximacin de
cerca de un milmetro, una absorcin tal que sea comparable a la de una
muestra ensayada de alta resistencia, una prdida volumtrica en
desgaste que no exceda 15cm/50cm y una disminucin de espesor no
mayor que 3cm.
Estudios Hidrolgicos
Segn Carciente (2000), define la hidrologa como la ciencia que trata de
la precipitacin y el escurrimiento del agua encima y debajo de la superficie
de la tierra (p.121).
La secuencia de los acontecimientos que representan los varios
movimientos del agua recibe el nombre del ciclo hidrolgico. Estos
acontecimientos son: la precipitacin, infiltracin, evaporacin, transpiracin,
intercepcin,
escurrimiento
superficial,
escurrimiento
subterrneo
almacenaje.
Kraemer y etal (2004), consideran que el objetivo fundamental de los
estudios hidrolgicos es determinar el caudal que debe evacuar cada
51
elemento del desage superficial, ya sea longitudinal o transversal (p.135).

Este caudal se debe determinar para cada una de las cuencas cruzadas por
la traza (desage transversal), as como para cada uno de los recintos
hidrolgicos que vierten al sistema de desage longitudinal, procedente del
desage de la plataforma y de la afluencia de agua hacia ella. Para esta
determinacin se puede partir de datos de precipitaciones (lo que es
adecuado en las cuencas pequeas e inevitable siempre que no existan
datos de caudales) o de caudales aforados (en las cuencas importantes).
La precipitacin: Segn Monsalve (1995), se refiere a todos los tipos de
humedad emanados de la atmosfera y depositados en la superficie de la
tierra en forma lquida (lluvia, niebla, roci) o en forma solida (nieve, granizo,
escarcha) (p.178). Todo esto constituye la fuente principal de agua para
todas las corrientes superficiales y subterrneas de la tierra, adems expresa
que es un agregado de partculas acuosa, liquidas o solidas, cristalizadas o
amorfas, que caen de una nube o grupo de nubes y alcanzan el suelo.
La cantidad de agua precipitada se mide en milmetros o pulgadas usando

el pluvimetro o fluvigrafo. El primero es el instrumento meteorolgico ms
sencillo y mide la cantidad de lluvia por medio de una probeta o una rejilla
graduada en milmetros, cada uno de los cuales equivale a un litro de agua
de lluvia sobre un metro cuadrado de superficie. El segundo, registra las
lluvias en forma continua sobre una grfica de papel, de ellos se obtiene
datos, como la cantidad de agua que cae, las horas de comienzo y
terminacin de las lluvias y su intensidad en periodos determinados.
Kraemer y etal (2004), recomienda el mtodo tradicional para estimar la
precipitacin que se debe considerar en el diseo, es la mxima
correspondiente a un cierto periodo de retorno, que consiste en analizar los
datos disponibles en las estaciones meteorolgicas prximas a la cuenca
52
que
se
analiza
(p.211).
Las
estaciones
consideradas
deben
ser
representativas y la serie disponible de datos debe ser suficientemente larga

para permitir un ajuste estadstico. A partir de estos datos, se establece una
secuencia de operaciones que transforman a precipitacin mxima registrada
en veinticuatro horas (24 horas) en el caudal mximo que es necesario
recoger.
El coeficiente de escorrenta: De acuerdo con Kraemer y etal (2004),

expresa que el volumen del agua que escurre nunca es igual al que se ha
precipitado, porque una parte del agua es recogida por el subsuelo (p.207).
La porcin de agua precipitada que escurre se conoce como coeficiente de
escorrenta y depende del relieve de la cuenca, de la naturaleza y uso de la
superficie. En resumen, el caudal que circula es una cierta proporcin de la
precipitacin total que supera el umbral de escorrenta.
Monsalve (1995), la define:
Como el volumen de agua de lluvia que hace su recorrido sin infiltrarse,
sin evaporase desde el sitio donde cae hasta la corriente de agua que
alimenta. Comprende el exceso de precipitacin que ocurre despus de
una lluvia intensa y se mueve libremente sobre la superficie del
terreno (p.165).
C= (V escorrenta superficial/ Precipitado total)
0<C1
Para determinar los valores constante del coeficiente de escorrenta

superficial (C) a utilizar en un estudio hidrolgico cualquiera, se determina de
acuerdo a los siguientes cuadros 6 y 7: Estos segn el tipo de superficie y
tipo de zona en que encuentre el caso en estudio.
53
Cuadro 6. Valores del Coeficiente de Escorrenta (C) segn el tipo de

superficie
TIPO DE SUPERFICIE
Pavimentos de asfalto o concreto
Tratamiento superficiales
Firmes no revestidos
Bosques
Zonas con vegetacin densa
Zonas con vegetacin media
Zonas sin vegetacin
Zonas cultivadas
C
0,75 a 0,95
0,60 a 0,80
0,40 a 0,60
0,10 a 0,20
0,05 a 0,50
0,10 a 0,75
0,20 a 0,80
0,20 a 0,40
Fuente: Kraemer y etal (2.004).
Cuadro 7. Valores del Coeficiente de Escorrenta (C) segn el tipo de

zona
TIPO DE ZONA
Comercial, en el centro de la localidad
0,70 a 0,95
Comercial en otra ubicacin
0,50 a 0,70
Residencias unifamiliares revestidos
0,30 a 0,50
Residencias multifamiliares separadas
0,40 a 0,60
Residencias multifamiliares agrupadas
0,60 a 0,75
Zona Sub-urbana
0,25 a 0,40
Parques de juego
0,20 a 0,35
Parques y cementerios
0,10 a 0,25
Fuente: Arocha (1.994).
El perodo de retorno: segn Kraemer y etal (2004), lo define:

Como el promedio de tiempo, en aos, en que un determinado evento
(en este caso caudal), es igualado o separado por lo menos una vez. El
significado del concepto de periodo de retorno est relacionado con la
frecuencia estadstica de la aparicin de unos sucesos estocsticos
(p.121).
En la prctica, el periodo de retorno considerado en un diseo representa
simplemente un nivel de seguridad frente a los daos tanto en a
infraestructura como en las zonas colindantes: cuanto ms largo sea el
54
perodo de retorno, mayor ser la tormenta que se podr resistir sin que se
produzcan.
El caudal de diseo: de acuerdo a Monsalve (1995), lo define:

Como el paso ms importante para disear un elemento del desage
superficial es el establecimiento del caudal de diseo. Este caudal
puede definirse como el mximo que puede circular por dicho elemento
sin que los daos excedan de ciertos lmites. Por tanto, el caudal no se
determina con los procedimientos hidrolgicos habituales en estudios
de los abastecimientos de agua basados en fenmenos ordinarios, sino
con anlisis de unos fenmenos extraordinarios (p.121).
Se determinar usando el mtodo racional, segn su frmula:
Q = C*I*A
Donde:
Q = Descarga, en litros sobre segundos o en metros cbicos por segundos.
C = Coeficiente de escorrenta, a dimensional.
I = Intensidad de la precipitacin, correspondiente al tiempo de concentracin
en minutos.
A = rea de la cuenca en hectreas.
Sistemas de Drenajes
Baon (2000), Expresa que el sistema de drenaje de una va es como el
dispositivo especficamente diseado para la recepcin, canalizacin y
evacuacin de las aguas que puedan afectar directamente las caractersticas
funcionales de cualquier elemento integrante de la carretera. Dentro de esta
definicin se distinguen diversos tipos de instalaciones encaminadas a
cumplir tales fines, se clasifican y se agrupan en funcin del tipo de aguas
que pretenden alejar o evacuar, o de la disposicin geomtrica con respecto
al eje de la va. Del mismo modo Andueza (1999), define las obras de
drenajes como las encargadas de recoger y conducir el agua, para
garantizar la seguridad del trfico, evitar daos al cuerpo de la carretera o
55
sus vecindades (p.209). Por las formas de escurrimientos del agua pueden
considerarse el drenaje Superficial y Subdrenaje.
A) Drenajes Superficiales: Andueza (1999), los define como el conjunto

de obras destinadas a la conduccin de las aguas de lluvias y las
provenientes de cauces naturales. Por su posicin respecto al eje de la va,
estos drenajes superficiales se subdividen en drenajes transversales y
longitudinales:
a) Drenajes Transversales: Es el conjunto de obras que encauzan las
aguas para atravesar la va de comunicacin y descargarlas en los cursos de
aguas que esta cruza. Dentro de este grupo se encuentran las alcantarillas,
cajones, pontones, puentes, viaductos y bateas. Su funcin bsica es impedir
la socavacin y erosin de los terraplenes y a su vez impedir que las aguas
excedan los lmites de inundacin aceptable para garantizar el trnsito de
vehculos.
Las alcantarillas: Son conductos cerrados de seccin circular, ovalada,

abovedada, o en arco. Construidas de acero, aluminio o hierro colado,
corrugadas o lisa, de concreto, de arcilla, de ladrillos o de piedra. Pueden ser
sencillas o colocarse en bateras de 2 o ms conductos, el dimetro mnimo
en vas anchas debe ser de 0,90m.
Los cajones: Son de seccin rectangular o cuadrada, construidas de

concreto reforzado. Dichas estructuras estn apoyadas sobre el terreno.
Un pontn: Es un puente con luz menor de 10 metros.
Los puentes: Estos soportan las cargas del trfico directamente o a

travs de la capa de rodamiento y se apoyan sobre el terreno a travs de
elementos estructurales, fundados sobre los estribos o pilas.
56
Los viaductos: Son puentes de luces muy largos que salvan grandes
depresiones.
Las bateas: Se forman cuando la rasante de la carretera se adapta al

fondo del cauce; el agua pasa por encima de la va.
b) Drenajes Longitudinales: Su funcin es canalizar las aguas cadas

sobre la plataforma y taludes de la explanacin de forma paralela a la
calzada, restituyndolas a sus cauces naturales. Para ello se emplean
canales de diversa formas y dimensiones, fundamentalmente comprenden;
canales adyacente a la va, canales de coronamiento y zanjas de drenajes,
adems de concentrar el escurrimiento de las aguas sin reducir
excesivamente la capacidad del transporte de la va e impedir que las aguas
se desborden sobre los cortes y terraplenes lo que producira la erosin
regresiva del mismo.
Canales adyacente a la va: Son aquellos que recogen y conducen las

aguas que provienes de la superficie de la va y los taludes de corte,
generalmente reciben el nombre de cunetas. Estas son generalmente
triangulases, pero pueden tener otras formas, sus dimensiones pueden variar
pero atendiendo a las ventajas de uniformizacin en la construccin y
mantenimiento, las cunetas pueden ser de tierra, sin revestimiento o pueden
estar revestidas con concreto, asfalto, vegetacin, piedras o ladrillos. Entre
sus ventajas sirve de soporte al hombrillo pero con el inconveniente de que
un vehicul fuera de control difcilmente podr recuperarse.
Canales de coronamiento: Su funcin es recoger las aguas de las

laderas para evitar que escurra por el talud de corte erosionndolo, con la
consecuente formacin de crcavas y arrastre de material hacia las cunetas
adyacentes a la va. Estos canales son generalmente triangulares o
57
trapezoidales y deben estar revestidos de concreto para soportar las altas

velocidades e impedir las filtraciones que puedan provocar la inestabilidad
del talud.
Zanjas de drenajes: Son canales que se construyen al pie de los

terraplenes para impedir que el agua los escave o afecte la estabilidad del
mismo o de las capas del pavimento al llegar a ellas directamente o subir por
capilaridad, son de forma triangular o trapezoidal sin ningn tipo de
revestimiento.
B) Subdrenajes: Gordon (2004), expresa que su misin es impedir el

acceso de aguas a capas superiores de la carretera especialmente al firme,
por lo que debe controlarse el nivel fretico del terreno y los posibles
acuferos y corrientes subterrneas existentes. Empleando diversos tipos de
drenes subterrneos, arquetas y tuberas de desages. Siendo prctica
habitual combinar ambos sistemas para conseguir una total y eficiente
evacuacin de las aguas, aunque en ocasiones zonas muy secas o con
suelos impermeables, slo es necesario emplear dispositivos de drenaje
superficial. Los subdrenajes ms utilizados son:
Capa permeable: Consiste en remover el material inapropiado; material

saturado, material orgnico, etc., que pueda hallarse en la base de los
terraplenes, para luego construir una capa de material permeable de espesor
variable, sobre la cual se apoya el cuerpo del terrapln. Es conveniente que
la capa del material permeable est provista de tuberas perforadas, para
permitir la salida y disposicin controlada de las aguas.
Trincheras estabilizadoras: Son zanjas de hasta quince (15) metros de

profundidad que se excavan en la base del terrapln, en zonas en las cuales
se capta el flujo de aguas indeseables. En el fondo de dichas trincheras se
58
coloca una tubera perforada de concreto, de dimetro no menor a 20cms.

Este mtodo es conveniente cuando la construccin de la capa permeable
resulta muy costosa, y el espesor del material inestable sea mayor de cinco
(05) metros cuyo volumen sea demasiado grande. Las trincheras
estabilizadoras pueden construirse en sentido transversal a la carretera o en
tramos en sentido longitudinal.
Pozos de alivio: Son usados para mejorar las condiciones de estabilidad

de la base de los terraplenes, en zonas donde el terreno presenta declive
transversal. Estos pozos reducen las presiones hidrostticas en el subsuelo,
suelen construirse en la parte en la cual comienza el terrapln, o sea del lado
del terreno de arriba, estn indicados para aquellos casos en los cuales la
construccin de una trinchera estabilizadora resulta antieconmica por su
profundidad. Estos pozos se construyen de la siguiente manera:
Se ejecuta una perforacin del orden de los 60cms de dimetro y de la
profundidad adecuada.
Se inserta un tubo perforado de 15cms de dimetro, en el centro de la
perforacin.
Se rellena el hueco entre el tubo y el suelo, con material permeable.
Mantenimiento Vial
Gutirrez (2000), define el mantenimiento como;
La preservacin y cuido de los derechos de va para conservar en buen
estado las condiciones fsicas de los diferentes elementos que la
constituyen, pavimento, estructura, dispositivo de seguridad, de ornato
y de iluminacin, para garantizar que el trasporte sea cmodo, seguro
y econmico. Se entiende tambin como mantenimiento las labores
especiales o de emergencias requeridas para solucionar los problemas
originados por accidentes, derrumbes u otras condiciones no usuales e
imprevistas... (p.18).
59
Clasificacin del Mantenimiento Vial

El Ministerio de Transporte y Comunicaciones, instructivo para el
mantenimiento de carreteras (1986), especifica que el mantenimiento se
clasifica segn las reas sobre las cuales se aplica y los problemas que
pueden ser solucionados o prevenidos (p. 18).
El
Mantenimiento
Correctivo:
Este
mantenimiento
tambin
es
denominado mantenimiento reactivo, se realiza despus que ocurre la falla

o avera. Es aplicable a equipos o partes de ellos en los cuales la falla no
tenga consecuencias mayores y no ofrezca riesgos a la seguridad de sus
operarios o de contaminacin ambiental. Estos pueden ser:
Mantenimiento correctivo menor: Se incluyen todos los problemas que
dadas sus caractersticas y dimensiones, pueden solucionarse con equipo
menor y por personal no tan especializado.
Mantenimiento correctivo especial: Para este tipo de mantenimiento se
requiere de estudios, ensayos y especificaciones para ser realizado. La
calidad de este tipo de mantenimiento tiene gran importancia, debido a la
magnitud del problema y del costo de la obra.
Mantenimiento correctivo mayor: Se caracteriza por la magnitud del
problema, de sus soluciones y de su costo. Se aplica a reas extensas o a
grandes tramos de carreteras, su costo generalmente es elevado.
El
Mantenimiento
Preventivo:
Este
mantenimiento
tambin
es
denominado mantenimiento planificado, tiene lugar antes de que ocurra una

falla o avera. Tiene como finalidad principal la preservacin de todos los
elementos del camino con la mnima cantidad de alteraciones o de daos
posibles, conservando las condiciones que tena despus de la construccin
o la rehabilitacin. Debe ser de carcter preventivo y se incluyen en este
60
mantenimiento las actividades de limpieza de las obras de drenaje, el corte

de la vegetacin entre otras. Puede ser:
Mantenimiento rutinario preventivo: Es el que se lleva a cabo a travs
de un conjunto de actividades previamente establecidas y que se ejecutan
de manera normal y rutinaria en carreteras.
El Mantenimiento Predictivo: Se aplica como consecuencia del

pronstico, resultado del estudio que se hace utilizando instrumentos y
tcnicas modernas que miden las variaciones del comportamiento o estado
del equipo.
El Ministerio de Transporte y Comunicaciones, instructivo para el
mantenimiento de carreteras (1986), expresa algunos de los objetivos que
deben cumplirse en el mantenimiento de las carreteras entre ellos se tienen;
Garantizar la transitabilidad permanente a los usuarios, proporcionndoles
comodidad, seguridad y confort.
Desarrollar una supervisin permanente y eficaz de la red vial existente.
Lograr que la correccin de los defectos observados en las vas, se
produzcan en el menor plazo, a fin de evitar mayores daos.
Concebir y adoptar aquellas medidas de carcter tcnico y legal, que
contribuyan a regular la utilizacin de las vas.
Mantenimiento de Calzadas
Todas las calzadas requieren mantenimiento, siendo la principal razn de
ello el que las tensiones que producen los pequeos defectos estn
constantemente en accin. Tales pueden ser ocasionadas por el cambio de
la temperatura o del contenido de humedad, por el trfico, por pequeos
movimientos en el terreno subyacente o adyacente. Las grietas, los huecos,
depresiones y otros tipos de fallas son evidencias visibles del desgate de la
61
calzada. Ellas son el resultado final del proceso de desgaste que comienza
cuando la construccin termina.
Tal como lo refiere Gutirrez (2000), el mantenimiento de las calzadas
tiene por objeto la conservacin de las caractersticas especificadas para su
construccin original. Las actividades de mantenimiento consisten en, la
inspeccin de la calzada para determinar las fallas y sus posibles causas,
posteriormente la programacin y ejecucin de los trabajos para prevenir,
detener o corregir dichas fallas, en la forma ms tcnica y econmica.
Para programar las reparaciones que eviten las fallas, las retarden o las
corrijan. Se deben determinar las causas ms comunes de las fallas entre
ellas se tiene:
1. Presencia excesiva de agua en cualquiera de las etapas que forman la
calzada, pueden ser producidas por:
1.1 Sistemas de drenajes inadecuados:
Pendientes insuficientes de la calzada para permitir la escorrenta
del agua.
Ascenso capilar del agua subterrnea.
Falta de alcantarillas, subdrenajes, drenes horizontales y cunetas.
Mal funcionamiento de los drenajes por insuficiencia, por defectos
de construccin o por rotura.
Pendiente insuficiente de los hombrillos.
1.2 Infiltracin del agua de lluvia por los vacios y por las grietas.
2. Deficiencias estructurales en cualquiera de las capas que forman la
calzada pueden ser producidas por:
Diseo inadecuado de la estructura del pavimento.
Defectos de construccin.
Uso de materiales inapropiados.
Incremento del trnsito y/o sobrecarga.
3. Condiciones climticas y ambientales producidas por:
62
Temperaturas extremas.
Precipitaciones o sequias anormales.
Las causas de las fallas en los pavimentos pueden presentarse en formas
conjuntas o separadas, al igual que los factores que las producen.
Clasificacin de las Calzadas
El Ministerio de Transporte y Comunicaciones, segn el instructivo para el
mantenimiento de carreteras (1986), indica que una vez determinada la
necesidad de realizarse las reparaciones, el procedimiento para ejecutar los
trabajos, dependern del tipo de pavimento del cual este provisto o de
acuerdo a su diseo. Entre ellas se pueden mencionar; El mantenimiento de
calzadas de tierra, mejoradas y de pavimento rgido.
1. El Mantenimiento de Calzadas de Tierra

Son aquellas que no presentan ninguna clase de pavimento donde el
trnsito se realiza sobre el suelo de la subrasante. El objeto de este
mantenimiento es la correccin del suelo inestable, eliminacin de las huellas
causadas por el trnsito y por la escorrenta de las aguas de lluvias. Los
trabajos a ejecutarse sobre las calzadas de tierra consisten en;
Reparacin
de
zonas
blandas
inestables:
Consiste
en
el
reperfilamiento de la superficie dndole las pendientes transversales

necesarias con el uso de motoniveladoras. Si las caractersticas de la
calzada no permiten sta operacin, se escarifica previamente la superficie
hasta donde sea necesario, agregando material adicional, posteriormente se
procede a mezclado y compactarse hasta la densidad exigida, en capas no
mayores de 15cms.
63
Acondicionamiento de la superficie de apoyo: Comprende el conjunto

de acciones necesarias para conservar la calzada, las mismas seran;
escarificacin, conformacin y compactacin, su propsito es eliminar las
huellas causadas por el trnsito y las irregularidades de la superficie. El
procedimiento comienza escarificndose la calzada a una profundidad entre
5cms y 15cms dependiendo de la profundidad de las huellas con la finalidad
de conformar la rasante de la va, brindndole un perfil transversal apropiado
que permita drenar las aguas de lluvias. Dicho perfil debe tener pendientes
transversales a cada lado del eje, entre 3% y 5%.
Aplicacin de antipolvos: Consiste en aplicar 100gr/m2 de sal comn en
polvo o solucin, estos mezclados en camiones de tanques.
2. El Mantenimiento de Calzadas Mejoradas

Es la mezcla de suelo y agregados, de una o varias capas de agregados.
Tiene por objeto el reemplazo o correccin del material de la calzada en los
lugares donde, por su inestabilidad no permita el trnsito igualmente persigue
la eliminacin de las huellas causadas por el trnsito y la escorrenta de las
aguas de lluvias.
Para su conservacin se deben emplear los mismos materiales utilizados
en la construccin original del pavimento. De ser necesario otra solucin, se
deben tomar en cuenta algunos aspectos como: Anlisis de explotacin del
agregado, disponibilidad, calidad del material, tipo de va en la cual se
colocar el material y los costos de las alternativas en estudio. Es
recomendable usar la alternativa ms econmica que tcnicamente satisfaga
las condiciones de trabajo a las cuales estar sometido el pavimento. El
material a utilizar debe cumplir con las siguientes especificaciones;
El tamao mximo de partculas en la mezcla no debe ser mayor de
10cms, ni mayor de 2/3 del espesor de la capa compactada.
64
La fraccin de la mezcla retenida en el cedazo N 10, no debe tener un

desgaste al ensayo de los ngeles, mayores del 50%.
La fraccin de la mezcla que pasa el cedazo N 40 debe tener un lmite
lquido de 35% o menor y un ndice de plasticidad mayor del 4% y menor
del 9%.
La fraccin de la mezcla que pasa el cedazo N 20 debe estar
comprendida entre el 8% y el 66% de la fraccin de la mezcla que pasa el
cedazo N 40.
Espinoza (1995), expone que:
Dependiendo del material utilizado como agregados se pueden
identificar tres tipos de mezclas: tipo uno, el agregado es piedra picada;
tipo dos, el agregado es grava picada; y tipo tres, que tiene por
agregado cualquier material diferente a piedra picada y grava picada
(p.72).
Los trabajos a ejecutarse sobre las calzadas mejoradas consisten en;
Acondicionamiento de la superficie con reposicin de materiales:
Comprende las operaciones de escarificacin, conformacin, reposicin de
materiales y compactacin, tiene como finalidad la correccin de las huellas
causadas por el trnsito, las crcavas originadas por el escurrimiento no
controladas de las aguas de lluvia as como la reposicin de la seccin
transversal con el bombeo correspondiente. La correccin se lleva a cabo
mediante relleno con el material suelto de la calzada o con material de
prstamo. El perfil debe tener pendientes, a cada lado del eje, entre 2% y
3%.
Bacheo: Consiste en la correccin de los huecos originados en el

pavimento por el desplazamiento de los materiales, con el fin de restablecer
las condiciones originales de la superficie en el rea fallada. El procedimiento
para ejecutar dichos trabajos consisten en;
65
Delimitar el rea del bache en forma rectangular con dos de sus lados
perpendiculares a la direccin del trnsito, excavando hasta la
profundidad necesaria.
Rellenar y compactar el material en capas no mayores de 15cms de
espesor, hasta alcanzar el nivel original.
Reparacin de zonas inestables: Presenta caractersticas similares a la

de un bache, son fallas generadas por el material inadecuado en su
fundacin. Sus reparaciones pueden ejecutarse a mano a mquina,
dependiendo de la extensin de la falla y de la forma, estas consisten en;
Remover el material inadecuado en el terreno de fundacin.

Rellenar y compactar con material seleccionado en capas no mayores
de 20cms, hasta alcanzar el nivel de la subrasante.
Reconstruir la capa de rodamiento, colocando y compactando el

material levantado.
Aplicacin de Antipolvos: Estos pueden ser a travs de;

Antipolvo con material asfltico: Superficie conformada y compactada
humedecida ligeramente con agua, aplicando 0,9 a 2,2 lts/m 2 de riego
asfltico.
Antipolvo cloruro de calcio: Consiste en humedecer ligeramente con
agua la superficie, luego aplicar cloruro de calcio por medio de
esparcidores mecnicos. Su aplicacin se efecta durante la estacin
seca y deben hacerse a razn de 0,4 a 0,7 kgs/m 2 de acuerdo a la
textura de la superficie.
Mejoramiento con Estabilizantes: Procedimiento que se efecta ya sea

por falta en la zona de los agregados adecuados o por la excesiva plasticidad
del material de la calzada. Estos estabilizantes se utilizan para reducir la
66
adsorcin del agua y mejorar la resistencia de los agregados. Los tipos de

estabilizante ms apropiado se establecen por medio de ensayos de
laboratorio entre los ms comunes se tienen;
Suelo asfalto: Mezcla de material del suelo escarificado con material
asfltico (RC-2 o emulsin), el cual se mezcla, se extiende y compacta
en el sitio.
Suelo cemento: Mezcla hecha con suelo natural y cierta cantidad de
cemento portland, suficiente para cementar los granos del suelo entre s
y mantenerlos unidos en condiciones adversas de humedad y
temperatura.
Suelo cal: Material resultante de mezclar suelo, cal y agua para mejorar
las bases de las calzadas, cumpliendo con lo exigido en las normas y
especificaciones para tal fin. El agregado empleado debe provenir en
todo o en parte de prstamos seleccionados.
3. El Mantenimiento de Calzadas con Pavimento Rgidos

Son aquellos que por su gran resistencia a la flexin, distribuyen las
cargas del trnsito sobre un rea extensa de la subrasante. Los pavimentos
de concreto portland son los nicos que entran dentro de esta clasificacin.
Pueden estar constituidos por una losa de concreto y una capa de base que
soporta la losa, sta a su vez puede estar cubierta por una carpeta de
concreto asfltico.
Esta losa puede ser de concreto simple o armado, con juntas de
construccin, de expansin, longitudinales y transversales. Las mismas estn
compuestas de;
Base: Pavimento de suelo estabilizado de una o varias capas de
agregados.
Losa de concreto: Construida de concreto de cemento portland.
67
Juntas: Son las que se establecen entre secciones de losa o entre sta y
otras estructuras. Pueden ser longitudinales y transversales; segn su
funcin, se les clasifica en juntas de expansin, contraccin y articulacin.
Detencin y Reparacin de Fallas en el Pavimento Rgido
Como la humedad es el factor ms importante a combatir, es necesario
aplicar las siguientes medidas as lo expresa Gordon (2004).
Corregir pendientes de los espaldones para evitar depsitos de agua al
borde del pavimento.
Sellar las grietas y resellar las juntas para evitar la entrada de agua
superficial.
Bachear los huecos pequeos en el pavimento.
Repavimentar las reas de larga extensin donde el pavimento est
deformado agrietado.
En las reas donde persisten las condiciones de deterioro, deber
efectuarse un tratamiento del suelo de la subrasante.
Prevenir y corregir los efectos del bombeo.
Para evitar las grietas, o para que se produzcan en lneas preventivas, se
requiere la construccin de las juntas de expansin a intervalos frecuentes.
Estas juntas se construyen en todo el espesor de la losa, o a una
profundidad entre 1/6 y 1/4 del espesor. Las primeras constituyen las uniones
entre losas para permitir la expansin, controlar el agrietamiento o llenar
requisitos de construccin. Las segundas provocan la aparicin de grietas a
lo largo de un plano de menor resistencia.
De acuerdo a la funcin que desempean se denominan juntas de
expansin, contraccin o construccin; y pueden extenderse en direccin
transversal, longitudinal o diagonal. Otro tipo de junta es la construida entre
la calzada y el hombro, esta es una junta longitudinal de construccin y se le
denomina junta de hombro.
68
Todas las juntas y grietas debern mantenerse selladas con material

adhesivo para prevenir daos al pavimento por la entrada de agua y
materiales extraos.
El procedimiento del resellado consiste en;
Extraer el sello existente de la junta hasta una profundidad de 2,5cm.
Limpiar las caras verticales, removiendo el material extrao de la
superficie empleando aire a presin.
Para que el material de la junta no se adhiera al fondo, ste se deber
recubrir con caucho esponjoso, plstico, adhesivo, etc.
Efectuar el resello de la junta empleando un relleno vertido de material
asfltico a una temperatura de 121C aproximadamente.
Las grietas son manifestaciones muy frecuente de las fallas causadas por
la contraccin, expansin de la losa del pavimento, defectos del suelo de
cimentacin y accin de las cargas de trfico. Las medidas correctivas para
evitar este tipo de fallas varan de acuerdo a lo avanzado del defecto y las
causan que las originen. El tratamiento va desde un sellado de grietas hasta
la remocin completa del material y la instalacin de drenajes.
Los principales tipos de grietas que se presentan son las siguientes:
Grietas de esquina: El Instituto de Asfalto (1970). Expone que son grietas
diagonales que forman un tringulo y cuyos otros lados son un borde
longitudinal o junta, y una junta transversal o grieta (p.91).
Grietas diagonales: Estas se forman por la accin del trfico sobre los
extremos de losas que han quedado sin soporte por la accin del bombeo
de la subrasante, la correccin consiste en inyectar mortero de cemento
portland o material asfltico.
Grietas longitudinales: Son grietas casi paralelas al eje central del
pavimento. Su origen puede deberse a falta de juntas longitudinales que
eliminan los esfuerzos de contraccin, materiales expansivos de la
69
subbase o subrasante, esfuerzos de alabeo en combinacin con las

cargas, su correccin consiste en rellenar los vacios y sellar la grieta.
Grietas por restriccin: Se desarrollan a una distancia no mayor de un
metro del borde exterior del pavimento y se dirigen siguiendo un
alineamiento irregular hasta la junta longitudinal. Son causadas por
materias extraas, tales como grava duras que impiden la expansin de
las placas.
Grietas transversales: Son grietas en ngulos aproximadamente rectos
con la lnea del eje del pavimento. Las causas principales son las
sobrecargas, flexin repetida de las losas sometidas a la accin del
bombeo de la subrasante, fallas del suelo de cimentacin, falta de juntas
poco profundas y contraccin del concreto.
Sistema de Variables
Variable Independiente
Diseo del Pavimento Rgido
Variable Dependiente
Condiciones actuales que presenta el Ramal (R-016), entre progresivas
(7+302) hasta la (8+802).
Bases Legales
Las bases legales relacionadas con este estudio se fundamentan
principalmente por los principios establecidos en;
La Comisin Venezolana de Normas Industriales (Norma Venezolana
COVENIN 2000:1987). Referida a la parte 1: Carreteras, las cuales
comprenden
el
sector
construccin,
70
define
las
especificaciones,
codificaciones y mediciones relacionadas con el tema a investigar,

considerando la seccin III, captulo 5. Construccin de obras de arte
(p.19), seccin IV, captulo 10. Construccin del cuerpo de la carretera
(p.46), seccin V, captulo 11. Pavimentos, Subbases y bases (p.56),
seccin VI, capitulo 20. Obras complementarias (p.194).
La Constitucin de la Repblica Bolivariana de Venezuela (1999). En
el ttulo V, en el captulo III, correspondiente a las obligaciones del
Poder Pblico Estadal, artculo 164, expone: Numeral nueve (9) La
ejecucin, conservacin, administracin y aprovechamiento de las vas
terrestres
estadales
numeral
diez
(10)
La
conservacin,
administracin y aprovechamiento de carreteras y autopistas nacionales,

as como de puertos y aeropuertos de uso comercial, en coordinacin con
el Ejecutivo Nacional
La Gaceta Oficial de la Repblica Bolivariana de Venezuela. En su
ttulo V, decreto N 1.535 de fecha 08 de noviembre de 2001, artculo
91, establece Son vas de comunicacin estadales las que constituyen la
red vial dentro de cada estado, con exclusin de las vas de comunicacin
nacionales que se encuentren en el mismo (p.34). Igualmente hace
referencia en el artculo 92, son vas alternas aquellas que se
construyen, mantienen y amplan por las autoridades competentes, en
aquellos casos en que hayan otorgado una autopista o carretera en
concesin, con la finalidad de garantizar que los usuarios puedan ejercer
su derecho al libre trnsito, sin tener que pagar a cambio contraprestacin
alguna (p.34).
Otro fundamento legal a considerar es La Ley de los Consejos
Comunales Gaceta Oficial de la Repblica Bolivariana de Venezuela
N 5.806 de fecha 10 de abril de 2006, en el captulo VI, artculo 29.
71
Establece que el Objeto del Fondo Nacional de los Consejos Comunales

es
financiar
los
proyectos
comunitarios,
sociales
productivos,
presentados por la Comisin Nacional Presidencial del Poder Popular en

sus componentes financieros y no financieros. La transferencia de los
recursos financieros se har a travs de las unidades de gestin
financieras creadas por los consejos comunales.
Por otra parte, El Ministerio del Poder Popular para el Transporte y

Comunicaciones, en su artculo 1, decreto N 8.821 de la Gaceta
Oficial N 39.644 con fecha 29 de marzo de 2011. Expone que la
construccin y mantenimiento de las obras de infraestructura vial de
equipamiento del territorio nacional y redes que conectan las distintas
regiones y ciudades del pas estn bajo la administracin del MTC.
Otro marco legal e importante a considerar, es La Ley de Transporte
Terrestre, ttulo VI, captulo II, artculo 158, indica: Es de la
competencia del Ministerio del Poder Popular con competencia en materia
de transporte terrestre con los estados, la conservacin, administracin y
aprovechamiento de la vialidad nacional, incluyndose las obras de artes
que las integran. A tales efectos, los estados debern dar cumplimiento al
cuerpo de normas y procedimientos tcnicos y administrativos, hacer del
conocimiento
de
los
planes
de
conservacin
actividades
de
mantenimiento, de operatividad, as como de contingencia anualmente

(p.49).
Definicin de Trminos Bsicos
A efectos de una adecuada compresin del documento y de minimizar las
diferencias conceptuales entre quienes lo consulten, se entrega a
continuacin la descripcin de los principales trminos empleados a lo largo
del mismo.
72
Asentamientos. Es el desplazamiento
vertical relativo del suelo ante la
imposicin de cargas, la disipacin de presiones y la action de los deranges

(Merritt y etal, 1999).
Accesibilidad. Caracterstica que permute en cualquier espacio o ambiente

exterior o interior, el fcil desplazamiento de la poblacin en general y el uso
en forma confiable y segura de los servicios instalados en esos ambientes
(Andueza, 1999).
Alcantarilla. Tipo de obra de cruce o de drenaje transversal, que tienen por

objeto dar pas rpido al agua que, por no poder desviarse en otra forma,
tenga que cruzar de un lado a otro del camino (Crespo, 2005).
Berma. Fajas comprendidas entre los bordes de la calzada y las cunetas.

Sirven de confinamiento lateral de la superficie de rodamiento, controlan la
humedad y las posibles erosiones de la calzada (Crespo, 2005).
Bombeo. Pendiente transversal en las entre tangencias horizontales de la

va, que tiene por objeto facilitar el escurrimiento superficial del agua. Est
pendiente, va generalmente del eje hacia los bordes (Crespo, 2005).
Calzada. Zona de la va destinada a la circulacin de vehculos.

Generalmente pavimentada
o acondicionada con algn tipo de material
(Andueza, 1999).
Carretera. Infraestructura del transporte cuya finalidad es permitir la

circulacin de vehculos en condiciones de continuidad en el espacio y el
tiempo, con niveles adecuados de seguridad y de comodidad (Crespo, 2005).
73
Cuneta. Zanjas, revestidas o no, construidas paralelamente a las bermas,

destinadas a facilitar el drenaje superficial longitudinal de la carretera. Su
geometra puede variar segn las condiciones de la va y del rea que
drenan (Crespo, 2005).
Derecho de va. Faja de terreno cuyo ancho es determinado por la autoridad

que es necesario para la construccin, conservacin, reconstruccin,
ampliacin, proteccin y en general, para el uso adecuado de una va
(Carciente, 2000).
Diseo de la seccin transversal. Definicin de la ubicacin y dimensiones

de los elementos que forman la carretera, y su relacin con el terreno natural,
en cada punto de ella sobre una seccin normal al alineamiento horizontal
(Carciente, 1981).
Escorrenta. Es el volumen de agua de lluvia que hace su recorrido sin

infiltrarse, sin evaporarse desde el sitio donde cae hasta la corriente de
aguas que alimenta (Monsalve, 1995).
Obras de drenaje. Obras proyectadas para eliminar el exceso de agua

superficial sobre la franja de la carretera y restituir la red de drenaje natural,
la cual puede verse afectada por el trazado (Gutirrez, 2000).
Pavimento. Conjunto de capas superpuestas, relativamente horizontales,

que se disean y construyen tcnicamente con materiales apropiados y
adecuadamente compactados sobre la subrasante de una via (Merritt y etal,
1999).
Pavimento rgido. Es aquel que fundamentalmente est constituido por una

losa de concreto hidrulico, apoyada sobre la sub-rasante o sobre una capa
74
de material seleccionado, la cual se denomina sub-base del pavimento rgido

(Merritt y etal, 1999).
Progresiva: Son cotas que sirven para identificar puntos o longitudes en un

sistema de vialidad, cualquiera que sea su clasificacin dentro del ramal de
carreteras y autopistas (Casanova, 2002).
Peralte. Inclinacin dada al perfil transversal de una carretera en los tramos

en curva horizontal para contrarrestar el efecto de la fuerza centrfuga que
acta sobre un vehculo en movimiento. Tambin contribuye al escurrimiento
del agua lluvia (Carciente, 2000).
Permeabilidad. Capacidad del suelo o roca para permitir la percolacin de

las aguas (Carrero, 1996).
Precipitacin. Se refiere a todos los tipos de humedad emanados de la

atmsfera y depositados en la superficie de la tierra en forma lquida (lluvia,
niebla, roco) o en forma slida (nieve, granizo, escarcha) (Monsalve, 1995).
Rasante. Es la proyeccin vertical del desarrollo del eje de la superficie de

rodadura de la va (Carciente, 2000).
Replanteo. Actividades topogrficas encaminadas a localizar un proyecto

vial en el terreno para su posterior construccin. Se apoya en los planos de
diseo y en lass bases de topografa empleadas previamente en el
levantamiento del corredor vial (Carciente, 2000).
Suelo: Material formado por partculas de rocas y minerales derivados de las

rocas sin material cementante (Baon, 2000).
75
Sub-rasante. Superficie especialmente acondicionada sobre la cual se

apoya la estructura del pavimento (Carciente, 2000).
Sistema. Conjunto ordenado y estructurado de normas, formalismos y

procedimientos de acercamiento a un fenmeno natural, lgico o social
(Carciente, 1981).
Trnsito. Accin de desplazamiento de personas, vehculos y animales por

las vas (Gutirrez, 2000).
Transicin del peralte. Tramo de la va en la que es necesario realizar un

cambio de inclinacin de la calzada, Para pasar de una seccin transversal
con bombeo normal a otra con peralte (Carciente, 2000).
Topografa. Conjunto de procedimientos para determinar las posiciones de

puntos sobre la superficie de la tierra y debajo de la misma en pequeas
dimensiones, efectundola por medio de medidas segn sus tres elementos
del espacio. Estos pueden ser dos distancias y una elevacin, una
distancia su direccin y una elevacin (Casanova, 2002).
Va. Zona de uso pblico o privado abierta al pblico destinada al trnsito de

pblico, personas y/o animales (Carciente, 2000).
76
CAPITULO III
MARCO METODOLGICO
Modalidad de la Investigacin
En el presente captulo se exponen los mtodos y teoras que se aplicaron
para proponer el diseo del pavimento rgido para el Ramal (R-016),
comprendido entre las progresivas (7+302) hasta la (8+802) del sector la
Ranchera, Parroquia Mesa de las Palmas Municipio Antonio Pinto Salinas
del Estado Mrida, propuesta que se enmarc dentro de la modalidad de un
proyecto factible apoyada en la investigacin de campo y documental.
Tal como lo define el Manual de Trabajo Especial de Grado del Instituto
Universitario Politcnico Santiago Mario (2.006), el proyecto factible es la
propuesta de un modelo funcional viable, o de la solucin posible a un
problema de tipo prctico, con el objeto de satisfacer necesidades (p.13).
As mismo el Manual de Trabajo de la Universidad Pedaggica Experimental
Libertador (2.006), lo seala:
Como la investigacin, elaboracin y desarrollo de una propuesta de un
modelo operativo viable para solucionar problemas, requerimientos o
necesidades de organizaciones o grupos sociales; puede referirse a la
formulacin de polticas, programas, tecnologas, mtodos o procesos.
Proyecto que debe tener el apoyo en una investigacin de campo y
documental o un diseo que incluya ambas modalidades (p.21).
En tal sentido Arias (2006), indica que la investigacin de campo radica en
la recoleccin de datos directamente de los sujetos investigados, o de la
realidad donde ocurren los hechos, sin manipular o controlar variable alguna
(p.31). La indagacin permiti detallar, recopilar y analizar todos los datos
directamente del sitio especficamente del tramo vial en estudio, a fin de
comprender su naturaleza.
Por otra parte el Manual del Instituto Politcnico Santiago Mario (2.006),
define la investigacin documental como el estudio de problemas con el
propsito de ampliar y profundizar el conocimiento de su naturaleza, con el
apoyo, de diversas fuentes documentales (p.13). A si mismo Arias (2.006), la
describe como aquella que se basa en la obtencin y anlisis de datos
provenientes de materiales impresos u otros tipos de bibliografas (p.30).
Informacin que contribuy a describir todos los factores que intervinieron en
el diseo del pavimento rgido, considerando las diferentes teoras
provenientes de fuentes bibliogrficas, internet e investigaciones recientes en
torno al tema as como aquellas experiencias de campo entre otras.
Tipo de investigacin
Para dar cumplimiento a los objetivos trazados que comprenden la
presente investigacin y las tcnicas en la cuales se ubica la propuesta para
disear el pavimento rgido para el Ramal (R-016), comprendido entre las
progresivas (7+302) hasta la (8+802) del sector la Ranchera y segn lo
sealado por el Manual del Instituto Politcnico Santiago Mario (2.006),
est investigacin se encuentra apoyada bajo la investigacin de campo la
cual puede ser de tipo proyectiva y explicativa, donde se toma en
consideracin el problema y las disciplinas a las cuales pertenezca el tema,
partiendo de lo antes sealado y profundizando con respecto a ellas.
Por consiguiente la presente investigacin se considera explicativa porque
va ms all de la descripcin de conceptos y/o fenmenos; los cuales estn
dirigidos a responder las causas de los eventos fsicos o sociales as como
est orientado al anlisis de los resultados que se obtuvieron de los
diferentes estudios. Como su nombre lo indica, su inters se centra en
explicar por qu ocurre un fenmeno y en qu condiciones se da est, o por
qu dos o ms variables estn relacionadas. Hurtado (2.000), Seala que
78
este tipo de investigacin parte del por qu y cmo el evento es estudiado

(p.108).
Procedimiento de la Investigacin
Balestrini (1999), define que el diseo de la investigacin es un plan
global que integra de un modo coherente y adecuado tcnicas recogidas de
datos a utilizar, anlisis previsto y objetivos (p.192). A partir de all se
analizaron los mtodos, tcnicas y procedimientos que sustentaron la
presente investigacin, en torno a ello se procedi a dar respuesta al
planteamiento del problema, abordando el objetivo general y cada uno de los
objetivos especficos. A continuacin se describen las fases de la
investigacin:
Fase I: Revisin de la literatura.

A efectos de fortalecer los conocimientos de la investigacin y proponer un
soporte conceptual con respecto a la propuesta, est referida al diseo
estructural del pavimento, se procedi a la revisin de teoras documentales
a fin de determinar los criterios y profundizar tericamente sobre el tema en
estudio, para el cual se recopil y analizaron diferentes fuentes bibliografas y
no bibliogrficas incluyendo textos, manuales, proyectos, archivos digitales,
internet as como otras documentaciones relacionadas con el campo en
estudio.
Fase II: Diagnostico de la situacin actual que presenta la vialidad del

sector la Ranchera.
Para proceder al diagnostico se realizaron inspecciones detalladas al sitio,
mediante la tcnica de observacin directa; acciones que permitieron
recopilar la informacin necesaria en cuanto a las fallas y posibles causas
que han generado el desgaste de la carpeta de rodamiento existente as
como la prdida de la seccin transversal de la va en estudio a fin de
79
determinar el estado fsico y funcional de la misma. En funcin de ello se

obtuvo una proyeccin de la magnitud del problema para brindar la solucin
ms ptima, donde se emplearon materiales y equipos de apoyo que
consistieron; en una gua de observacin (ver anexo A), lpiz, cinta mtrica y
cmara fotogrfica.
Fase III: Identificacin del tipo y nmero de vehculos que circulan

por el Ramal (R-016).
Fase en la que intervino una de las variables ms importantes en el
comportamiento de un pavimento, esta que viene dada por el volumen y
caractersticas del trnsito, cuyo propsito fue conocer la cantidad de
vehculos que circulan por la zona, para determinar los parmetros cargas
equivalentes que se requieren como patrn fundamental en el diseo
estructural del pavimento, a fin de cumplir con esta fase se implement la
tcnica de observacin directa la cual consisti en realizar el conteo de
vehculos en forma manual, almacenando todos los datos sobre una planilla
de conteo vehicular (ver anexo B).
Fase IV: Definicin de la capacidad portante y clasificacin del suelo.

En esta fase se procedi a realizar una serie de pruebas o ensayos cuyo
objetivo fue determinar la composicin y calidad de los materiales granulares
que intervinieron en la estructura del pavimento a disear, procedimiento que
consisti en tomar una muestra de suelo del sitio, llevarla al laboratorio para
ser analizada por el especialista en la materia y luego compararla de acuerdo
a las normas y especificaciones. Ensayos de laboratorio que determinaron el
(anlisis granulomtrico, lmites de consistencia, compactacin, CBR), cuyos
valores proporcionaron las unidades de diseo de acuerdo a su clasificacin.
80
Fase V: Determinacin de los parmetros a implementar en el diseo

de los drenajes.
Considerando que el objetivo fundamental de los estudios hidrolgicos es
determinar el caudal que evacua cada uno de los elementos de desage ya
sean superficiales o subterrneos, se procedi a visitar e investigar los datos
disponibles en la estacin meteorolgica prxima a la cuenca. A partir de
estos datos y en funcin de los ajustes estadsticos del caudal mximo que
influyen en la zona, se establecieron los parmetros que se deban
implementar en el diseo con respecto a los sistemas de drenajes.
En el mismo orden de ideas y para efectos de dibujar u esquematizar el
perfil de la va con todos sus detalles, se cont con la informacin topogrfica
que corresponde a la zona, levantamientos que me fueron aportados por la
oficina de catastro y ambiente de la Alcalda Antonio Pinto Salinas.
Fase VI: Diseo del pavimento rgido para el Ramal (R-016), entre las
progresivas (7+302) hasta la (8+802).
Fundamentados en los resultados que se obtuvieron en las diferentes
fases antes sealadas y considerando las actividades a realizar para mejorar
u mantener en funcionamiento el tramo vial en estudio, se procedi a disear
el pavimento rgido para el sector la Ranchera, conjuntamente con cada uno
de los elementos geomtricos y estructurales que deben conformarla,
conservando el trazado original de la va, en funcin a ello se efectu el
diseo implementando el uso de un software denominado mtodo AASHTO
(1.993) para el diseo de pavimentos.
Por otra parte el definir la disposicin y dimensin de estos elementos
permitieron enfocar los costos de inversin en su diseo, y por consiguiente
la viabilidad del proyecto.
81
Operacionalizacin de las Variables

Cuadro 8. Operacionalizacin de las Variables
Objetivo General
Proponer Diseo del

Pavimento
Rgido
para el Ramal (R-
Variables
Indicadores
entre
CBR
Confiabilidad (R)
Coeficiente
de
trasmisin
de
carga (J)
Independiente
Coeficiente
de
adimensional
adimensional
drenaje (Cd)
pavimento rgido.
016),
Granulometra
Variable
Diseo del
Unidades
las
Mdulo
de
lb/plg2
elasticidad (Ec)
progresivas
(7+302)
hasta
(8+802)
la
Mdulo
de
lb/plg2
de
lb/plg2
ruptura (Sc)
Mdulo
sector la Ranchera,
reaccin (K)
Parroquia Mesa de
Variable
Cargas
las Palmas Municipio
Dependiente
Antonio Pinto Salinas
Condiciones
equivalentes del
actales que
trnsito.
del Estado Mrida.
presenta el Ramal
Estudios
(R-016) entre las
suelo
progresivas
Planos
(7+302) hasta la
(8+802).
Fuente: Autor (2.012).
82
Drenajes
de
Adimensional
Varias
Esc.
M3/seg
Poblacin y Muestra
Segn lo expuesto por Arias (2.006), poblacin es un conjunto finito e
infinito de elementos con caractersticas comunes, para los cuales son
extensivas las conclusiones de la investigacin, donde la poblacin queda
delimitada por el problema y por los objetivos a estudiar. A si mismo define
que la muestra es un conjunto representativo y finito que se extrae de la
poblacin accesible, ya que por su tamao y caractersticas similares a las
del conjunto, permiten hacer inferencia o generalizar los resultados al resto
de la poblacin con un margen de error conocido.
Por otra parte Arias (2.006), explica que existen estudios de casos nicos,
los cuales se concentran en uno o pocos elementos que se asuman, no
como un conjunto sino como una sola unidad. En este caso particular la
presente investigacin, si bien se encuentra enmarcada dentro un proyecto
factible, no trabaja con poblacin ni muestra. Por consiguiente, no se puede
hacer un muestreo porque la informacin se obtiene de un mismo sujeto lo
que conlleva a una investigacin de caso nico, representada por el Ramal
(R-016) entre las progresivas (7+302) hasta la (8+802) del Municipio Antonio
Pinto Salinas del Estado Mrida.
Tcnicas e Instrumentacin de Recoleccin de Datos
Arias (2.006), expresa que las tcnicas y recoleccin de datos se efectan
mediante el procedimiento o forma particular de obtener datos o
informacin. (p.26). Del mismo modo seala que un instrumento es
cualquier recurso dispositivo o formato (en papel o digital), que se utiliza para
obtener, registrar o almacenar informacin (p.27). Por otro lado Balestrini
(1.999), plantea que un instrumento es una gua que permite registrar las
teoras, conceptos, investigaciones y trabajos relevantes en torno a un tema
especifico, en concordancia con el planteamiento del problema, las
83
interrogantes de las investigacin, los objetivos y la operacionalizacion de las

variables (p.123).
En la presente investigacin se utiliz como tcnica, en primer lugar la

recoleccin de datos mediante la revisin y anlisis de diferentes fuentes
documentales, estas fundamentadas segn las teoras aportadas por
algunos autores y relacionadas con la presente investigacin. Balestrini
(1.999), seala que la revisin documental forma parte del estudio previo de
todos los documentos, antecedentes, conceptos, teoras e informacin
disponible al alcance del investigador que le permite registrarla como
mecanismo de referencia en su trabajo de campo (p.144).
La segunda tcnica se apoy en la observacin directa, que segn Arias

(2.006), consiste en visualizar o captar mediante la vista en forma
sistemtica cualquier situacin que se produzca en la naturaleza o sociedad
(p.35). Por consiguiente y partiendo de los objetivos establecidos en la
investigacin se realizaron visitas peridicas al sitio a fin de recoger y
almacenar la informacin, empleando instrumentos como la gua de
observacin (ver anexo A) y la planilla de conteo vehicular (ver anexo B).
La tercera tcnica que se implement fue la observacin mecnica

destacndose el uso de la cmara fotogrfica y la cinta mtrica, a fin de
llevar un registr fotogrfico y mediciones de la vialidad. La cuarta tcnica se
oriento al muestreo, basados en los ensayos y anlisis de laboratorio los
cuales me permitieron obtener las unidades de diseo del suelo existente.
Finalmente se aplic el anlisis de datos estadsticos con respect a los
estudios hidrolgicos los cuales se obtuvieron en la estacin meteorologa
prxima a la cuenca.
A continuacin en el cuadro 9, se aprecian las tcnicas e instrumentos que
se emplearon en la presente investigacin.
84
Cuadro 9. Tcnicas e Instrumentos de Recoleccin de Datos.

Tcnicas
Revisin y anlisis
documental
Observacin directa
Instrumentos
Textos, manuales, archivos digitales.
Gua de observacin (ver anexo A).
Planilla de conteo vehicular (ver anexo B).
Observacin mecnica
Cmara fotogrfica y cinta mtrica.
Tcnica del muestreo
Planillas de laboratorio
Anlisis de datos
estadsticos
Estudios hidrolgicos
Tcnicas de Anlisis
Balestrini (1.999), expresa que las tcnicas de anlisis se convierten en la
fase de aplicacin de la lgica deductiva e inductiva en el desarrollo de la
investigacin. Para implementar esta estrategia, los datos se clasificaron y
agruparon de acuerdo a sus caractersticas u posibilidades, donde
posteriormente se reunieron estableciendo la relacin que exista entre ellos;
a fin de dar respuesta a las preguntas de la investigacin.
El tema en estudio por ser un proyecto de tipo factible, encierra dos
tcnicas de anlisis uno de carcter cualitativo y otro cuantitativo. Tcnicas
que fueron necesarias implementar para organizar los datos que se
obtuvieron durante el desarrollo del proyecto.
El anlisis cualitativo: Segn Sabino (1.992), es aquel que puede hacerse

con la informacin de tipo verbal, que de un modo general se ha recogido
mediante fichas de uno u otro tipo. Una vez clasificadas estas, es precis
tomar cada grupo que se form para proceder a analizarlos. En funcin de
ello, este anlisis se determin a partir de la informacin que se obtuvo a
travs del diagnostic es decir, de la situacin actual que presenta el tramo
85
vial objeto en estudio, empleando la tcnica de observacin directa en campo

mediante el uso de la gua de observacin, el registro fotogrfico, las planillas
de conteo vehicular, las mediciones y la tcnica del muestreo.
El anlisis cuantitativo: Para Sabino (1.992), es el que se efecta con toda

la informacin numrica resultante de la investigacin, la cual luego de su
procesamiento, se presenta como un conjunto de cuadros, tablas y graficas.
Por consiguiente, una vez que se efectuaron las inspecciones de campo, se
registraron y analizaron todos los datos correspondientes a los estudios
previos entre ellos; el conteo vehicular, los ensayos de laboratorio del suelo y
los estudios hidrolgicos de la zona, posteriormente se procedi a efectuar
los clculos respectivos en cuanto al diseo estructural del pavimento rgido
para el tramo vial comprendido entre las progresivas (7+302) hasta la
(8+802).
86
CAPITULO IV
RESULTADOS
Presentacin de los Resultados

El Sector la Ranchera se encuentra ubicada, al sureste de la Parroquia
Mesa de las Palmas Municipio Antonio Pinto Salinas del Estado Mrida,
cuyas caractersticas la clasifican como una va rural de inters local
perteneciente al Ramal (R-016). Por lo que el estudio tiene como objetivo
principal disear el pavimento rgido para el tramo vial comprendido entre las
progresivas (7+302) hasta la (8+802), a fin de consolidar la estructura vial de
este sector.
A efectos de fomentar la propuesta, se inici verificando las condiciones
fsicas y operativas de la va, posteriormente se describi en forma
organizada y sistemtica todos los resultados, en funcin de ello y tomando
en consideracin las reparaciones ms convenientes desde el punto de vista
tcnico, en general, se realizaron los estudios previos que permitieron
mejorar la superficie de rodamiento del sector, procedimientos que se
describen a continuacin.
Diagnostico de la Zona en Estudio
Desde el punto de vista poltico territorial tal como se puede observar en la
figura 1, el Municipio Antonio Pinto Salinas se encuentra conformado por tres
Parroquias; La Parroquia Capital Santa Cruz de Mora, la Parroquia Mesa
Bolvar y la Parroquia Mesa de Las Palmas. Municipio situado entre las
coordenadas:
UTM
199917E
941124N;
209870E
946589N;
215725E - 914388N y 205040E - 918633N, formando parte de la cuenca del

ro Mocotes. Limita por el norte con el municipio Alberto Adriani, por el oeste
con los municipios Zea y Tovar, por el suroeste con el municipio Guaraque,
por el sur con el municipio Arzobispo Chacn, por el sureste y por el este con
el municipio Sucre. Contando con una extensin de 351,79 Km2, lo que
representa el 3,11 % de la superficie del Estado Mrida (11.300 Km2).
Figura: 1. Situacin relativa del Municipio Antonio Pinto Salinas.

Fuente: Ministerio del Popular para la Planificacin y Desarrollo Corporacin de los Andes
(2.009).
88
No obstante para conservar y fortalecer la vialidad del sector la Ranchera,

se procedi a recopilar y evaluar las caractersticas que presenta la misma
as como las condiciones actuales de los sistemas de drenaje, empleando
como instrumento la gua de observacin directa, la cual permiti plasmar
toda la informacin necesaria esta que se puede evidenciar en los cuadro 10
y 11, implementndose tambin el uso de equipos de trabajo tales como la
cinta mtrica y la cmara fotogrfica.
Resultados de la Observacin
Instrument que se realiz con el fin de recopilar la informacin de campo
para el Ramal (R-016), comprendido entre las progresivas (7+302) hasta la
(8+802), para determinar especficamente los tipos de fallas existentes.
Cuadro 10. Condicin de la Va
Fecha: 17 / 02 / 2012
Ciudad: Santa Cruz de Mora

Estado: Mrida
Clase de va:
Troncal:
Tipo de pavimento:
Flexible: (
Local:
Rgido: (
CARACTERSTICAS DEL TRAMO

Prog. Final: (8+802)
Prog. Inicial: (7+302)
Fallas en la
calzada
Municipio: Antonio Pinto Salinas

Parroquia: Mesa de las Palmas
Ramal: ( X )
)
Tierra: ( X )
DIAGNOSTICO DE LA VA
Severidad
Progresiva
Bajo Medio Alto
Zanjas
Falla de borde
Si
7+800
Si
8+102
Crcavas
Si
8+802
Hundimientos
Si
7+952
Desintegracin del
material granular
Si
7+702
Zonas blandas
Si
7+420
89
Observaciones
Surcos producto a la escorrenta
del agua.
Perdida de soporte al borde de
la calzada.
Grietas longitudinales causadas
por la erosin y producto del
agua.
Pequeas deformaciones sobre
la superficie de la calzada
Grietas, huecos y depresiones
producto del desgaste de la
calzada.
Por la accin de las aguas
lluviales.
En funcin de lo antes sealado la inspeccin se realiz a lo largo y ancho

de 1.500 metros lineales en el sector denominado la Ranchera, sector que
se destaca por mantener relaciones de dependencia con otras aldeas y
centros poblados dentro del municipio, apoyndose en la red vial que les
permite su conexin y facilitan el grado de integracin as como la
movilizacin de bienes y personas.
Ahora bien mediante el diagnstico se pudo evidenciar que la superficie de

rodamiento est conformada a base de granzn natural (tierra), manifestando
un conjunto de fallas las cuales han producido la destruccin parcial de la
misma entre ellas; pendientes insuficientes en la calzada, erosin, arrastre y
prdida de los materiales que conforman la subrasante existente, ausencia
de las estructuras de drenajes y la falta de disposicin de los elementos
geomtricos, en general, no cuenta con ningn tipo de obra civil que
garanticen su ms ptimo funcionamiento. Entre las deficiencias ms
resaltantes se subrayan en las figuras 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 y 9.
Figura 3: Desintegracin del material

granular.
Figura 2: Calzada a base de granzn

natural (tierra).
90
Figura 4: Desgaste de la superficie de

rodamiento producto de la erosin.
Figura 5: Crcavas y depresiones.

Figura 6: Hundimiento y estancamiento

de las aguas superficiales.
Figura 8: Prdida de
transversal de la va.
la
Figura 7: Asentamientos y depresiones

al margen derecho de la calzada.
seccin
Figura 9: Prdida de soporte hacia uno

de los borde de la calzada.
91
Como resultado que esta vialidad se tipifica por estar ubicada en una zona
montaosa, presentar taludes de cortes con pendientes moderadas, ancho
promedio de la calzada comprendido entre los 6,00 metros, constituida por
dos (2) canales cada uno de 3,00 metros de ancho con pendientes
longitudinales inapropiadas, as mismo presenta altos niveles de severidad,
causados por la combinacin de diferentes factores como lo son; excesivas
repeticiones de cargas, deficiencia en el material de apoyo, asentamientos
de la base de fundacin y principalmente por la presencia e infiltracin de las
aguas superficiales.
Si bien los taludes presentan inestabilidad causados en parte por la

influencia de algunos factores como geolgicos, topogrficos y climticos, los
cuales inician un evento fortuitito, provocan a su vez la obstruccin de los
sistemas de drenajes as como el desbordamiento del flujo de las aguas
superficiales, en general, causan depresiones en la carpeta de rodamientos u
fallas que se ven acompaadas por la formacin de zanjas, crcavas
surcos. Por consiguiente su nivel de severidad provoca la prdida de control
de los vehculos, siendo necesario recurrir a la reduccin de velocidades.
A continuacin en el cuadro 11, se puede apreciar el tipo de sistema de

drenajes que se localizan en la zona, siendo estos en su mayora
superficiales por la posicin que ocupan con respecto al eje de la va los
cuales se subdividen en drenajes superficiales como lo son las cunetas o
canales adyacentes, considerndose que estos son los ms usuales en este
tipo de carretera, por ser secundaria, de montaa adems por presentar el
bombeo en una sola inclinacin orientado hacia un lado de la va.
92
Resultados de la Observacin
Se recopil la informacin de campo para el Ramal (R-016) comprendido
entre las progresivas (7+302) hasta la (8+802), para determinar el estado
actual y tipos de drenajes.
Cuadro 11. Condicin de los Sistemas de Drenajes
Ciudad: Santa cruz de Mora
Estado: Mrida
Clase de va:
Troncal:
Tipo de pavimento:
Flexible: (
Fecha: 17 / 02 / 2012
Municipio: Antonio Pinto Salinas

Parroquia: Mesa de las Palmas
Local:
Ramal: (X)
Rgido: ( )
Tierra: ( X )

Prog. Inicial: (7+302)
Prog. Final: (8+802)

Tipos de
drenajes
Canal
rectangular
adyacente a
la va.
Bueno
Estado
Regular
X
Canal de
coronamiento
Zanjas de
drenajes
Malo
Descarga
Progresiva
Observaciones
Superficial
7+512
Canal
obstruido,
no capta las agua
superficiales.
Superficial
7+260
Superficial
7+850
8+800
Canal
obstruido
accediendo
el
paso del agua
sobre los taludes.
Zanjas de tierra
que no canalizan
las
aguas
superficiales.
En este sentido las cunetas existentes que son en su mayora de tierra, no

tienen ningn tipo de revestimiento en casi toda su longitud, no existen en
su defecto se encuentran obstruidas y colapsadas, producto de los
sedimentos que provienen de los deslizamientos de los taludes, por la
presencia de basura y maleza. En efecto estos materiales obstaculizan el
paso normal de las aguas superficiales, lo que no permiten que la escorrenta
93
llegue a su disposicin final debido a la ausencia de las mismas, produciendo

zonas blandas, estancamiento e infiltracin sobre la superficie de la calzada.
Como puede notarse en las figuras 10, 11, 12, 13, 14 y 15 se evidencian
las condiciones que presentan actualmente los sistemas de drenajes, los
cuales se ubican al pie del talud, obstruidos por la gran cantidad de material
suelto provenientes de algunos taludes adyacentes a la va, cabe mencionar
que a pesar de que la zona se caracteriza por presentan abundante
cobertura vegetal tambin carecen en partes de su proteccin, lo que
conlleva a que estos taludes sean inestables permitiendo el desprendimiento
del material y afectando directamente a los drenajes e incluso a la plataforma
existente.
Figura 10: Descarga de la cuneta al

canal rectangular existente obstruido
por la maleza.
Figura 11: Cuneta obstruida por la

acumulacin de sedimentos.
Figuras 12: Cunetas revestidas en

concreto obstruidas por vegetacin.
Figuras 13: Cunetas de tierra

obstruidas por la maleza y basura.
94
Figura 14: Ausencia de cuneta,

produciendo el estancamiento del
agua.
Figura 15: Ausencia total de las

cunetas.
De acuerdo con lo expuesto anteriormente, se concluye que el tramo en

estudio presenta gran deterioro a nivel de la carpeta de rodamiento a
consecuencia de la presencia de las aguas superficiales y a la insuficiencia
de los sistemas de drenajes, lo que ha venido ocasionando la deformacin
progresiva de la calzada, disminuyendo los estndares de seguridad y
comodidad para el libre trnsito vehicular adems del peatonal. Si bien su
construccin es indispensable sta debe planearse puesto que debe cumplir
con todos requerimientos tcnicos una vez que se hallan cuantificados los
daos presentes en el entorno e incluso las caractersticas geomtricas de la
misma.
Anlisis del Trnsito
Dado que las condiciones del trnsito son distintas para cada zona en
particular, en esta fase se recopil y determin el volumen vehicular que
transita por el sector la Ranchera, porque es una de las variables ms
importantes a considerar en el diseo del pavimento. Diseo que va en
funcin del efecto del dao que produce el paso de un eje con una carga a
fin que esta resista un determinado nmero de cargas aplicadas durante su
vida til.
95
Por ello el espesor del pavimento se rige por el nmero de repeticiones de

carga de un vehculo estndar o de carga por eje de su peso nominal,
usualmente de (8,2 ton), as toda la distribucin de vehculos o de ejes
sencillos tndem o triples, se transforman a los citados ejes nominales de
(18 Kips) mediante factores de carga por eje equivalente (F.C.E.E). A tales
ejes ya normalizados que se les denomina comnmente ESALs (Equivalent
Single Axis Loads).
Para tal efecto se realizaron los estudios de los volmenes del trnsito,
determinados a travs de las mediciones en campo mediante la observacin
visual tomados directamente de la zona en estudio, con la finalidad de
determinar la composicin y volumen del trnsito que circula por este sector.
Tal como se muestra en las planillas de conteo vehicular ver (anexo B), el
estudio consisti en efectuar el conteo de vehculos en dos puntos
especficos y estratgicos uno al inicio y otro al final de la va, durante siete
das continuos, iniciando el da viernes (17) de febrero y finalizando el jueves
(23) febrero del ao 2012, durante (8) horas continuas.
Observndose durante la semana poco afluencia vehicular por la va,
predominando los vehculos de tipo liviano, camionetas y pik-ups e
incluyendo camiones pesados de cuatro ruedas y dos ejes con ruedas
traseras sencillas, registrndose un aumento significativo del trfico los das
viernes y sbado por ser das de comercio.
Clculo del Trnsito Promedio Diario (TPD)
Recordando que el volumen de trnsito es el nmero de vehculos que
pasan por una seccin dada de una va durante un perodo de tiempo
especifico, y que a su vez el trnsito promedio diario (TPD), es el promedio
de los volmenes diarios del trfico que pasa por una seccin de una va
durante un tiempo determinado. Se procedi a calcular el trnsito promedio
diario actual derivndose del trnsito existente, expresado en veh/da para
96
ambos sentidos de circulacin, empleando la tcnica de observacin directa

y efectuando conteos en forma manual.
Basndonos en los datos de campo, estos recopilados en los formatos
previamente diseados tal como se puede evidenciar en las planillas de
conteo vehicular (ver anexo B), a continuacin en el cuadro 12, se puede
apreciar la tabulacin del nmero de vehculos totales contados durante el
periodo de los siete das, tomando como conteo total el que corresponde al
da ms desfavorable resultando ser el da sbado 18/02/2.012, el cual se
dividi entre el factor de medicin para 8 horas datos que se indican en la
tabla 13 que van en funcin al nmero de horas.
Cuadro 12. Transito Promedio Diario (TPD)
V. Pesado
Conteo Total
2 ejes
Veh/da
35
64
22
43
65
Domingo 19/02/2012
12
32
44
Lunes 20/02/2012
10
26
36
Martes 21/02/2012
11
29
40
Mircoles 22/02/2012
12
38
52
Jueves 23/02/2012
12
23
38
Promedio Diario
T. Pblico
V. Liviano
Viernes 17/02/2012
22
Sbado 18/02/2012
Trafico Presente
339 Veh/da
Cuadro 13. Estimacin del (TPD) en funcin del conteo horario

Total de conteo
TPD = conteo total

factor de medicin
Durante el lapso
Horas continuas
del conteo
Factor de
medicin
7:00 am - 7:00 pm
12
0,754
8:00 am 4:00 pm
0,504
1 hora (hora pico)
0,083
Fuente: Corredor (2.004).
97
TPD = Conteo total (veh/da)

factor de medicin
TPD =
65__ = 128,97 ~ 129 veh/da

0,504
Consideraciones para Calcular el Nmero Total de Ejes Sencillos

Equivalentes (ESAL) de Diseo.
Las diferentes cargas que actan sobre un pavimento producen a su vez
tensiones y deformaciones en los diferentes espesores y materiales,
respondiendo en igual forma a las diferentes cargas. En fin para tomar en
cuenta esta diferencia, el volumen de trnsito se transforma en un nmero
equivalente de ejes de una determinada carga, que a su vez produce el
mismo dao que toda la composicin del trnsito mixto de los vehculos. Esta
carga uniformizada segn la AASHTO es de (80kn o 18Kips) y la conversin
se hace a travs de los factores equivalentes de carga LEF (Load Equivalent
Factor) denominados comnmente ESAL`s (Equivalent Single Axis Loads).
El proceso para convertir el trnsito mixto en un nmero de ejes
equivalentes (ESAL) de diseo consisti en:
1. Indicar el ndice de serviciabilidad, valor que muestra el grado de confort

que debe tener la superficie para desplazar normalmente un vehculo, en
otras palabras el ndice de serviciabilidad inicial y final dependen del diseo
del pavimento y de la calidad de construccin, cuyos valores se indican en el
cuadro 14.
Cuadro 14. ndices de Servicialidad
ndice de serviciabilidad inicial
para pavimentos rgidos
para pavimentos flexibles
ndice de serviciabilidad final
Pt = 2,5 ms
para caminos muy importantes
Pt = 2,0
para caminos de trnsito menor
Fuente: Coronado (2.002).
Po = 4,5
Po = 4,2
98
2. Proporcionar el trnsito promedio diario (TPD) previamente ya calculado

as como el tipo y distribucin del mismo, clasificando el estado de la carga
para posteriormente indicar el nmero de trfico presente (TP) este que va
en funcin de calcular la siguiente formula.
T.P = total veh/da
factor de medicin
T.P pblico = 22/0,504 = 44
T.P liviano = 43/0,504 = 85
Luego se define la composicin de vehculos en porcentajes donde el 100%
equivale a 129 del (TDP).
3. Proceder a calcular el factor de crecimiento (FC) obtenindose de la
ecuacin de la (AASHTO), este que va en funcin al perodo de diseo n
asumido, el cual se estim para 12 aos basndolo en una tasa de
crecimiento anual r: 8,28%. Valor obtenido del cuadro 15, este que permiten
integrar el crecimiento del trnsito a lo largo del perodo de diseo, puesto
que no se cont con datos estadsticos de la zona.
Donde el perodo de diseo se seleccion de acuerdo a lo recomendado por
Corredor (2.004) y la (AASHTO), los cuales expresan que este perodo para
una vialidad de tipo rural, va a partir de los 8 aos hasta 20 aos con un
mnimo de 5 aos, el cual depende del servicio que presta y el nivel del
trnsito.
Cuadro 15. Valores de Tasa de Crecimiento Interanual r %
CRITERIO ESTADSTICO
VALOR (%)
Promedio
4,20%
Desviacin estndar
1,80%
Valor mnimo
0,24%
Valor mximo
8,28%
Fuente: Corredor (2.004
A partir de lo sealado y tomando en cuenta lo recomendado por la

(AASHTO) y el Instituto del Asfalto, el factor de crecimiento total se determin
a travs de la siguiente ecuacin:
99
FC = (1 + r)A 1
r
Donde:
FC = Factor de crecimiento
r = Tasa de crecimiento anual 8,28%
A = Perodo de diseo 12 aos.
FC = _(1 + 8,28/100)12 - 1 = 19.30
8,28/100
4. La siguiente operacin consisti en calcular el trfico de diseo (TD), cuyo

producto se obtuvo al multiplicar los valores del trfico presente (TP) el factor
de crecimiento (FC) por los 365 das del ao.
5. Seguidamente se calcul el factor de equivalencia (FE), en funcin a la
magnitud de carga y la configuracin de peso por eje, valores que definen el
dao que causa el paso de un vehculo o eje determinado. A continuacin en
el cuadro 17, se muestra el valor estimado del factor de equivalencia,
implementando el uso del cuadro 16, lmite de peso o carga por eje.
Cuyo
peso
en
toneladas
se
sustituye
en
la
siguiente
frmula
FE = (Carga por eje/ 8,2)4.

Cuadro 16. Lmite de Peso por Eje
Tipo de eje del tractor
Tipo de
vehculo
Tipo de eje del
Total
semirremolque
toneladas
Eje de traccin
Eje simple
Eje
Doble
Triple
Eje
Doble
Triple
direccional
simple
rueda
rueda
simple
rueda
rueda
5.00
10.00
C2
C3
5.00
C4
5.00
T 2-S1
5.00
9.00
T2-S 3
5.00
9.00
15.00
16.50
21.50
20.00
25.00
9.00
23.00
20.00
100
34.00
Cuadro 17. Factor de Equivalencia

Eje individual
Eje 1
Eje 2
Carga (ton)
5,00
10,00
Eje de carga
Simple cuatro ruedas
Toneladas en eje de carga
15,00
4
FE=(Carga por eje/ 8,2) .

Factor de equivalencia
FE=(15,00Tn/8,2Tn)
11,20
Ejes equivalentes causados por
el paso de un vehculo (Factor
dao)
Es decir, que el paso de un vehculo causa el mismo

dao sobre el pavimento al igual al que causara un
vehculo de 11,20 ejes simples de cuatro ruedas,
cada eje cargado con 8,2 toneladas
Por ende el factor de equivalencia resulto ser igual a FE = 11,20 ejes

equivalentes
6. Posteriormente se estim el nmero de ejes equivalentes (ESAL de diseo
individual), valores que se obtuvieron de multiplicar el trfico de diseo (TD)
por el factor de equivalencia (FE) correspondiente, cuya sumatoria se vio
afectada por el factor de distribucin por direccin (fd) y por el factor carril
(Fc).
Por consiguiente para tomar en cuenta la geometra del pavimento o la

disposicin de los carriles, se multiplic el nmero de ejes equivalentes
(ESAL total) por el factor de direccin (Fd) y por el factor carril (Fc). En efecto
para proceder a estimar estos factores se consider la seccin de la va, es
decir, por ser una va de dos carriles en ambas direcciones l factor de
direccin resulto ser (Fd) igual a 0,50 y l factor carril (Fd) igual a 1,00 dado
que se disea en funcin a un solo carril. Estos factores se tabulan en los
cuadros 18 y 19.
101
Cuadro 18. Factor de Distribucin por Direccin

Nmeros de carriles
en ambas direcciones
2
4
6 o ms
Fd
0,50
0,45
0,40
Cuadro 19. Factor de Distribucin por Carril

Nmeros de carriles
en una sola direccin
1
2
3
4
Fc
1.00
0.80 1.00
0.60 0.80
0.50 0.75
A continuacin en el cuadro 20, se reflejan los resultados que se

obtuvieron de la transformacin del trnsito mixto en un nmero de ejes
equivalentes (ESAL de diseo) clculo del trnsito.
Cuadro 20. Clculo del Trnsito
Localizacin: Sector la Ranchera entre las
progresivas (7+302) hasta la (8+802).
Espesor de la losa: ?
Perodo de diseo n: 12 aos
Tasa de crecimiento, g: 8,28%
Trnsito Promedio Diario, T.P.D: 129

ndice de serviciabilidad final, Pt: 2,00
Estado
Tipo de
Composicin, Trfico
Factor por Trfico de
Factor de
E.S.A.L de
de
vehculo
en %
Presente crecimiento
diseo
equivalencia
diseo
carga
(1)
(3)
(4)
(5)
(6)
(7)
(8)
(2)
T.
total
34
44
19,30
309.958,00
11,20
3.471.529,60
Pblico
V.
total
66
85
19,30
598.782,50
11,20
6.706.364,00
Liviano
V.
Pesado
total
0
0
19,30
0,00
11,20
0,00
2 ejes
E.S.A.L.
10.177.893,60
100
129
total:
102
Factor por carril Fc = 1,00

Factor direccional Fd = 0,50
ESAL de diseo = ESAL total x Fc xFd
ESAL de diseo = 10.177.893,60 x0,50 x 1,00 = 5.088.946,80
Donde W18 = 5.088.946,80
Estudio de Suelo
Considerando
que
es
importante
delinear
algunos
criterios
de
identificacin y clasificacin segn el tipo de suelo, en esta fase se procedi

a definir el tipo de suelo existente en la zona, el cual permiti determinar las
caractersticas de los materiales que conforman la estructura del pavimento.
Dado que para la mayora de los casos, por las condiciones de trazo
geomtrico, topografa y calidad de los suelos naturales de apoyo, es
necesario colocar una capa de transicin sobre la cual se construyen las
losas de concreto. Capa que generalmente debe ser de mejores
caractersticas de resistencia y deformacin en comparacin con los suelos
existentes.
En este sentido, el primer paso se fundament en conocer la clasificacin
y caractersticas del tipo de suelo que se localiza en el tramo vial
comprendido entre las progresivas (7+302) hasta la (8+802). Estudios de
suelo que luego de varias investigaciones se logr constatar que los mismos
ya haban sido previamente efectuados por la empresa Constructora
Perferca C.A, establecida en el Municipio Alberto Adriani del Estado Mrida.
Por ende y en funcin al resumen de los datos aportados por la empresa tal
como se puede evidenciar en el (anexo C), se procedi a cuantificar y
establecer los parmetros de acuerdo a los rangos de aceptacin exigidos
por la norma segn el Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos
(S.U.C.S) ver (anexo D).
103
Muestra representativa que corresponde a la calicata M1, suelo de granos

finos donde ms del 50% pasa el tamiz N 200, cuyos resultados se
muestran en el cuadro 21.
Cuadro 21. Estudio Tcnico del Suelo.
Ensayos
Muestra
Ll
28,10%
Lp
15,20%
Ip
12,90%
Densidad seca mxima
1.890 kgs/mts
Humedad ptima
6%
CBR
14%
Cohesin
0,6345 kgs/cm
Angulo de friccin
15%
S.U.C.S
CL
Lmites de consistencia
Capacidad de soporte
Clasificacin del suelo
Luego de haber estudiado el tipo de suelo del sector, se evidenci que el

mismo es una arcilla inorgnica de baja a media compresibilidad, arcilla con
grava, arenosa y limosa, donde su lmite de consistencia se ubica por encima
de la lnea A, segn la carta de plasticidad puesto que el lmite liquido es
menor al 50%.
As mismo se observ que las partculas del suelo existente se
reacomodan fcilmente cuando su contenido de humedad ptimo a
alcanzado el 6% permitiendo a su vez obtener el peso especfico seco
mximo de la muestra. Por ende para que el material adquiera una tolerancia
del 95% al 100% de compactacin, se debe implementar el uso de equipos
como el rodillo de neumtico o pata de cabra.
Por otro lado la capacidad portante del suelo o de soporte segn lo
establecido por la (S.U.C.S), a pesar que lo clasifica como un suelo pobre a
mediano en el caso de emplearlo como terreno de apoyo. En nuestro caso se
consider emplearlo como capa de apoyo para la losa de concreto una vez
que se estudiaron las condiciones climatolgicas de la zona, los costos de
104
Inversin as como el resultado obtenido del (CBR) el cual fue del 14%,
parmetro que nos indic que las partculas granulares del suelo son
capaces de cumplir las condiciones para la cual se requiere utilizar, partiendo
del hecho que el suelo existente halla sido mejorado previamente.
En tal sentido la superficie de apoyo existente se acondicionara, la cual
comprende
un
conjunto
de
acciones
como
son
la
escarificacin,
conformacin y compactacin de tal manera que permita reparar las

irregularidades y desintegracin de la superficie. Por consiguiente la calzada
se escarificar a una profundidad entre 5cms y 10cms de espesor
dependiendo de las huellas o crcavas superficiales, posteriormente se
volver a extender el material para luego proceder a conformarlo,
rastrendolo y compactndolo hasta alcanzar la densidad de campo exigida,
con el fin de lograr una superficie estable que adquiera la resistencia a la
friccin entre sus partculas permitiendo cumplir con su funcin estructural,
entre ellas drenar el agua que tiende a acumularse en la parte inferior de la
losa de concreto, ya sea por lluvia o por elevaciones estacionales de los
niveles freticos del terreno.
Estudio Hidrolgico
Tiene como objetivo estimar el caudal mximo que puede generar la red
hdrica de la zona, considerando una tormenta con un perodo de retorno
adecuado a la importancia de la estructura de los drenajes superficiales a
construir.
Entre los parmetros a considerar en el estudio hidrolgico se tienen:
1. Informacin recopilada de diferentes fuentes.
a. Levantamiento topogrfico.
b. Anlisis de la precipitacin.
Precipitacin.
Temperatura.
105
2. Anlisis de la red hdrica.

a. Mtodo racional.
Tiempo mnimo de concentracin (Tc).
Perodo de retorno (Tr).
Intensidad de diseo (Id).
Coeficiente de escorrenta (C).
3. Estimacin del caudal de diseo (Q).
1. Informacin recopilada.
En funcin a la informacin que me fue aportada por la Corporacin de los
Andes, la direccin de hidrologa y meteorologa del Sistema Nacional de
Informacin Hidrolgica y Meteorolgica (S I N A I H M E), la direccin de
catastro y ambiente de la Alcalda Antonio Pinto Salinas, se procedi a
elaborar el presente estudio. A continuacin se especifican los datos
obtenidos:
Levantamiento topogrfico del tramo en estudio.
Precipitacin media mensual y anual (mm) de la estacin pluviomtrica
el Mesn, Parroquia Mesa las Palmas, Municipio Antonio Pinto Salinas.
Plano cartogrfico digitalizado a escala 1:25.000 ver (anexo E).
Curva de precipitacin de la regin IV (Intensidad-FrecuenciaDuracin).
Tablas del tiempo de concentracin (Tc), perodo de retorno (Tr) y
coeficiente de escorrenta (C), establecidas por las normas.
a. Levantamiento topogrfico.
Para efectos de este estudio no se consider necesario llevar a cabo el
mismo, puesto que se verific que los levantamientos topogrficos ya
existan, los cuales reposan en la direccin de catastro y ambiente de la
106
Alcalda Antonio Pinto Salinas del Estado Mrida, estudios que fueron
efectuados por el Gegrafo Romero (2.009). Por tanto se procedi
inicialmente al anlisis cartogrfico de la zona, rea que corresponde al
sector N 04, comprendida entre las progresivas (7+302) hasta la (8+802)
localizada al Sureste del municipio, tomando como base las coordenadas
UTM obtenidas por el sistema GPS, ubicada entre los lmites de la poligonal
urbana, lmite superior al Sur 214.088,99 y Este 929.955,95 e inferior al Sur
214.931,64 y Este 929.456,60.
Datos que permitieron conocer y definir los puntos referenciales de la
planimetra y altimetra (progresivas y cotas) a una escala de 1:25.000,
informacin digitalizada que fue procesada utilizando los programas de
Autocad y MaInfo Profesional. Prueba de esto fue obtener el rea portante
del coeficiente de escorrenta superficial para estimar los parmetros a
implementar en el diseo de los sistemas de drenajes superficiales, la
longitud total de la vialidad interna as como determinar las pendientes segn
la zona. Para finalmente generar las triangulaciones de las curvas de nivel,
definir las secciones transversales, perfiles, espesor de la estructura del
pavimento y de la losa con todos sus detalles, en funcin a lo antes sealado
en cuadro 22, se presenta un breve resumen de la informacin topogrfica
obtenida.
Cuadro 22. Informacin Topogrfica Obtenida.
Descripcin
Datos
Curvas de niveles
Cada 5 metros
Altitud
1.264 msmn
Largo
1.500 metros
Largo y ancho del tramo de la va

Pendiente transversal de la calzada
Ancho
6.00 metros
2%
Pendiente longitudinal de la va
Varias entre 2,8% y 19,1%
Progresiva donde descargara la cuneta
(7+512) y (8+492)
Longitud de escurrimiento de la cuneta
200 metros aguas a bajo
107
b. Anlisis de la precipitacin.
Las condiciones del clima, principalmente la precipitacin, en el rea de
estudio estn influenciadas por la proximidad a la depresin del Lago de
Maracaibo y por elementos como la altitud, posicin de solana y umbra, as
como, aportes de humedad de la llanura del sur del lago. Cabe destacar que
las condiciones climticas influyen tanto en la composicin florstica, como en
la formacin de los suelos por lo que se destacan dos de los elementos ms
importantes del clima como lo son la precipitacin y la temperatura.
Precipitacin: Debido a que la configuracin geogrfica del municipio es
muy irregular, presentando zonas de montaa, fondos de valle y piedemonte,
con temperaturas precipitaciones variadas, se consideran los promedios
anuales medidos en estaciones pluviomtricas cercanas al mismo.
Segn los datos que se presentan el cuadro 23, el municipio Antonio Pinto
Salinas est sujeto a la variacin de la precipitacin con valores superiores a
1.800 mm anuales en la zona de piedemonte, lmite con el municipio Alberto
Adriani, causado por la proximidad al Lago de Maracaibo, el cual se
caracteriza por altas temperaturas y altos niveles de evapotranspiracin,
generando en este caso mayores precipitaciones. A medida que los vientos
van ascendiendo a la zona de montaa media, disminuyen las temperaturas
y por ende las precipitaciones. Siguiendo su recorrido este fenmeno
disminuye hasta llegar a las cotas superiores del municipio donde se
encuentra un clima de pramo con precipitaciones menores a los 1.000 mm
anuales segn la estacin de Guaraque - La Quinta.
108
Cuadro 23. Precipitacin Anual Medida en Estaciones Pluviomtrica

Adyacentes al Municipio Antonio Pinto Salinas.
Estaciones
Altitud
Guaraque-La Quinta
Pp Anual
1.710
983,0
130
1.833,5
Mesa Bolvar
1.000
1.052,6
Canagu
1.560
1.410,2
900
1.233,6
1.050
503,5
600
1.228,1
San Pedro Chiguar
1.078
799,1
La Cuchilla
2.280
1.450,8
952
1.252,4
El Viga
Zea-La Florida
San Juan - Lagunillas
La Palmita
Tovar
Precipitacin Media Anual
1.174,7
Fuente: M.A.R.N.R. (1.9691.997).
En la zona de fondo de valle existe la ocurrencia de un fenmeno

orogrfico influenciado por el valle del ro Chama que permite una
confluencia de vientos fros con vientos clidos provenientes de la zona Sur
del Lago, trayendo la ocurrencia de precipitaciones superiores a 1.000 mm
anuales, con picos en los meses de abril, mayo, octubre y noviembre ver
cuadro 24. Cuyos registros presentan un rgimen pluviomtrico de tipo
bimodal, es decir, dos perodos bien definidos uno de lluvia y otro de sequa
caracterstico de la Regin Andina.
Cuadro 24. Precipitacin Media Mensual y Anual (mm), Estacin
Pluviomtrica el Mesn Parroquia Mesa de las Palmas
Perodo 1967-2000.
ESTACIN ENE FEB MAR ABR
El Mesn
49,5
74
MAY
JUN
JUL AGO
SEP
OCT NOV
86,7 180,1 173,7 106,3 96,9 103,2 139,8 170
Fuente: Estacin Meteorolgica el Mesn.
109
DIC
ANUAL
157,8 79,4 1.416,80
Temperatura: Corresponde a una de las principales caractersticas sobre

la distribucin de fro o calor en el territorio que inciden directamente sobre el
ambiente, las especies animales y vegetales.
Dado que en el municipio no existe una estacin meteorolgica que lleve
el registro de los datos de temperatura, se tom la informacin de Prez y
etal (2.003), quienes calcularon los datos de temperatura en Santa Cruz de
Mora, basados en las cotas de las curvas de nivel, arrojando como resultado
temperaturas superiores a los 23C y ligeramente superiores a los18C,
donde la temperatura media anual es igual a 22,2 C ver cuadro 25.
Cuadro 25. Temperatura Media Anual C Segn la Altitud Municipio
Antonio Pinto Salinas
COTAS 600 700 800
T C
23,1
23
900
100 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 1900 2000
22,5 21,9 21,3 20,7
20,1
19,5
19
18,4
17,8
17,2
16,6
16
15,5
Fuente: Prez y etal (2.003).
Igualmente se puede decir, que durante los meses de abril a octubre, se

registran las temperaturas mximas correspondindose con los meses ms
lluviosos, con una temperatura media de 18 C, esto es dado a los valores de
evapotranspiracin que son mayores por la influencia de la radiacin solar.
Por su parte, el perodo menos caluroso se corresponde entre los meses de
noviembre a marzo con una media de 22.2 C, como se detalla en el cuadro
26.
Cuadro 26. Temperatura Media Mensual y Anual (C)
MESES ENE FEB MAR ABR
TC
ETP
23
23,2 23,6
23,8
MAY
JUN
JUL
AGO
SEP
OCT
NOV DIC
AO
24,3
24,2
24,2
24,3
24,4
24,2
23,9 23,1
23,9
9,05 8,46 9,96 10,21 11,27 10,92 11,13 11,16 10,87 10,61 9.83 9,08 122.55
Fuente: Prez y etal (2.003).
110
2. Anlisis de la red hdrica.

Para lo fines de esta investigacin la informacin obtenida de la estacin
meteorolgica ubicada en el campo experimental el Mesn del Municipio
Antonio Pinto Salinas, delimitada por las siguientes coordenadas: latitud
082445N, longitud 713540W y altitud 1264msmn, en parte no fueron
de gran utilidad porque los datos corresponden al ao (2.000), es decir; no
existe una precisin de datos estadsticos vigentes que garanticen el clculo
del gasto del proyecto, por lo que se consider determinar todas las variables
indispensables para el clculo del mismo utilizando el mtodo racional.
a. Mtodo racional.
A objeto de estimar el caudal que acta en la zona y establecer una
aproximacin en cuanto al funcionamiento que deben tener los sistemas de
drenajes superficiales (cunetas y canal) se procedi a implementar el mtodo
racional. Mtodo que ha sido y es muy utilizado en el mundo entero, ms sin
embargo es necesario aplicarlo teniendo en cuenta las limitaciones del
mismo. A pesar de la simplicidad de la ecuacin, sus resultados son
satisfactorios para reas menores de 500ha. Clculos que se iniciaron a
partir de la siguiente ecuacin.
Q = C*I*A
Donde:
Q = Caudal de diseo en m3/seg.
C = Coeficiente de escorrenta.
I = Intensidad en m/seg.
A = rea de la red hdrica m2.
Partiendo de este punto se procedi a establecer el rea de la red hdrica
del sector, delimitndola inicialmente mediante el estudio de la cartografa
digital, informacin que fue procesada utilizando el software del MapInfo
profesional ver (anexo E).
A = 85.000m2 = 8,5ha
111
Tiempo mnimo de concentracin (Tc): Se considera como el tiempo

requerido para que el agua llegue desde el punto ms distante del rea
drenada hasta el punto en consideracin. Por ende tomando en cuenta lo
sealado por el manual de drenajes del Ministerio de Obras Pblicas de la
Repblica de Venezuela (1.967), los tiempos mnimos de concentracin se
pueden establecer en funcin al cuadro 27 anexo, para el caso de conducir
las aguas pluviales implementando elementos como las cunetas.
Cuadro 27. Tiempos Mnimos de Concentracin (Tc)
Tiempo mnimo de
Elementos
Brocales,
cunetas
concentracin (Tc)
sumideros
que
drenan reas pavimentadas, menores de
5 minutos
2 Hast
Brocales, cunetas y sumideros que drenan
reas pavimentadas mayores de 2 Has y
reas
mixtas
(pavimentadas
10 minutos
con
vegetacin).
Fuente: Manual de drenaje M.O.P (1.967).
Dado que la estructura a disear son las cunetas se consider tomar un

tiempo mnimo de concentracin Tc = 5 minutos para reas pavimentadas
menores de 2ha.
Perodo de retorno (Tr): Se obtuvo en funcin al tipo de elemento a drenar
ver cuadro 28. Segn Andueza (1.999), recomienda considerar un perodo de
retorno, seleccionndolo de acuerdo a la importancia de la va y de la obra
de drenaje, as mismo expresa que si la obra de drenaje se disea con
perodos altos, la obra resulta costosa, al contrario sucede si se escoge un
perodo de retorno pequeo, la obra resulta viable pero a la larga puede
resultar costosa por los daos que pueda ocasionar las intensidades de lluvia
ms fuertes que ocurran durante la vida til de la obra.
112
Cuadro 28. Perodos de Retorno (Tr) de acuerdo al tipo de obra

para Cuencas Rurales
Sistema
Perodo de Retorno (Tr)
Cunetas
5 aos
Alcantarillas
10 aos
Pontones
10 aos
Puentes
50 aos
Fuente: Manual de diseo de drenajes en vas (2.001).
Por tanto para efectos de la investigacin y de acuerdo a los parmetros

estudiados, el perodo de retorno seleccionado fue igual a Tr = 5 aos
porque es el que hace referencia al tipo de obra a disear.
Intensidad de diseo (Id): Depende de dos factores como lo son: el tiempo
de concentracin de la red hdrica (Tc) y el perodo de retorno (Tr), e
implementando la curva de precipitacin (Intensidad-Frecuencia-Duracin) de
la Regin IV perteneciente a la zona en estudio figura 16. Obteniendo como
resultado una intensidad de diseo Id = 450lts/seg/ha al interceptar la curva
correspondiente al perodo de retorno (Tr) para 5 aos y un tiempo de
concentracin (Tc) igual a 5 minutos.
Figura 16: Curva de precipitacin (Intensidad-Frecuencia-Duracin) Regin IV.

113
Dado que la intensidad de precipitacin Id = 450 lts/seg/ha se requiri

expresar en m/seg, se procedi a la conversin de sus unidades mediante
las siguientes equivalencias.
1mm/hora
2,78 lts/seg/ha
1mm/hora ------- 2,78 lts/seg/ha
X
------ 450 lts/seg/ha
450lts/seg/ha x 1mm/hora = 161,87mm/hora

2,78lts/seg/ha
I = 161,87mm/hora x (1m/1000mm x 1hora/3600seg) = 0,000044964m/seg
Id= 450lts/seg/ha = 161,87mm/hora = 0,000044964m/seg

Coeficiente de escorrenta (C): Depende de varios factores como lo son;
tipo suelo, pendiente del terreno, y tipo de cobertura vegetal del rea en
estudio. Cuyos valores tpicos se indican en el cuadro 29.
Cuadro 29. Valores del Coeficiente de Escorrenta
Pendiente del terreno
Cobertura
Tipo de suelo
Pronunciada
Alta
>50%
50%-20%
Impermeable
0.65
0.60
Vegetacin
Semipermeable
0.55
ligera
Permeable
0.35
vegetal
Media
Suave
Despreciable
20%-5%
5%-1%
1%-0%
0.55
0.50
0.45
0.50
0.45
0.40
0.35
0.30
0.25
0.20
0.15
No obstante tomando en cuenta las condiciones de la zona, se estim

utilizar un coeficiente de escorrenta superficial C = 0,25 en consecuencia a
que la pendiente del terreno existente se ubica dentro de los parmetros del
20% hasta el 5% con pendiente media y con un suelo de tipo permeable.
114
3. Estimacin del caudal de diseo (Q).

Como se mencion anteriormente el caudal (Q) de diseo, se obtiene
implementado datos ya calculados los cuales fueron sustituidos en la
siguiente ecuacin:
Q=AxCxI
Donde:
Q = Caudal de diseo (m3/seg).
A = rea de la red hdrica A = 85.000m2
C = Coeficiente de escorrenta C= 0,25
I = Intensidad de precipitacin Id = 0,000044964m/seg
Qdiseo = 85.000m2 * 0,25 x 0,000044964m/seg = 0,96m3/sg
Qdiseo = 0,96m3/seg
Finalmente en el cuadro 30, se indica un breve resumen del clculo

hidrolgico que corresponde a la zona de la Ranchera.
Cuadro 30. Resumen del Clculo Hidrolgico por el Mtodo Racional
rea
Tiempo de
delimitada
concentracin
Tc
A=8,5 ha
2
A=85.000 m
Tc=5 min
Coeficiente
Intensidad de
de
lluvia
escorrenta
Id
C=0,25
Id=161,87mm/h
Id=0.000044964m/s
115
Duracin
periodo de
retorno
Tr
Tr=5 aos
Mtodo
racional
Q
Q=0,96m /s
Anlisis e Interpretacin de los Resultados

A objeto de conocer las propiedades de los diferentes elementos que
constituyen la estructura del pavimento existente, en primer lugar se observ
la situacin que presenta la vialidad del sector la Ranchera Parroquia Mesa
de la Palmas Municipio Antonio Pinto Salinas del Estado Mrida, en funcin
de ello partiendo del diagnostic, se analizaron las caractersticas principales
que causan el deterior a la superficie de la calzada. Dado que son evidentes
los agentes que originan los mismos, como lo es la presencia de las aguas
superficiales, las cuales se estancan en el suelo por ser muy permeable,
contribuyendo a que las aguas se infiltren, no permitiendo que estas sean
drenadas con facilidad, aunado a esto tambin se vea influenciado por la
ausencia y la obstruccin de los sistemas de drenajes contribuyendo aun
ms rpido al desgaste de la superficie de rodamiento.
En este orden de ideas, considerando que el tramo vial del sector la

Ranchera se encuentra geogrficamente ubicada en una zona rural, se
propuso disear una carpeta de rodamiento a base de pavimento rgido por
ser ms durable, verstil e incluso econmico. Dado que para su diseo se
tom en cuenta la zona donde se va a construir, el trnsito vehicular, las
condiciones del terreno de apoyo, las especificaciones de los materiales a
utilizar, la confiabilidad as como el diseo geomtrico de la infraestructura
vial, factores que influyeron y que a su vez fueron desarrollados
simultneamente, porque cada uno depende del otro.
Por consiguiente la seccin a pavimentar se dimension tomando en
cuenta, los efectos que causan las cargas de los vehculos sobre el
pavimento, procediendo a conocer el nmero y tipo de vehculos que circulan
por el sector, para cuantificar las cargas del trnsito heterogneo en una sola
carga
equivalente,
admitiendo
un
116
trnsito
de
diseo
igual
W18 = 5.088.946,80 factor que define los esfuerzos a los que va estar
sometido el pavimento.
Posteriormente se procedi a tipificar el suelo existente en la zona,
partiendo de lo sealado por el padre de la mecnica de suelos K.V.
Terzaghi, el cual expresa que una vez clasificado correctamente el suelo, se
resuelve el 50% del problema geotcnico. Ahora bien de acuerdo a las
especificaciones por el Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos
(S.U.C.S) ver (anexo D), el tipo de suelo que se encuentra en la zona se
caracteriza por ser una arcilla inorgnica de baja a media compresibilidad, el
cual se propuso mejorarlo puesto que la funcin de la subrasante es brindar
un apoyo estable ms no que tenga una alta capacidad de soporte, sin
embargo hay que tener en cuenta la expansin del suelo, en otras palabras
la subrasante servir de soporte natural una vez que se halla preparado y
compactado.
Por otra parte, considerando que los drenajes son parte importante en el
diseo de toda carretera, debido a que el exceso del agua combinado con el
increment del trnsito vehicular anticipan con el tiempo severos daos a la
estructura del pavimento. Se efectu el anlisis del caudal que influye en el
sector, partiendo de los estudios hidrolgicos, las caractersticas y materiales
de la zona, con la finalidad de fijar los parmetros que permitieran
dimensionar la cuneta a implementarse en la zona, la cual estar ubicar
hacia uno de los laterales de la va de forma tal que recolecte y conduzca las
aguas pluviales desembocando especficamente en las progresivas (7+512)
y (8+492) por cada libre a travs de torrenteras hacia las quebradas el
quebradn y las quebraditas. Torrenteras que se sugieren construirlas
posteriormente, cuyo recorrido ser de 200 metros aproximadamente.
En definitiva y a efecto de consolidar la estructura vial, la alternativa de

solucin consisti en disear el pavimento rgido para el Ramal (R-016) entre
117
las progresivas (7+302) hasta la (8+802) conjuntamente con sus elementos

geomtricos. Puesto que son evidentes las ventajas que ofrece, dado que se
puede apreciar velocidad en su construccin, disminucin de costos de
operacin, ofrecer una mayor vida til con altos ndices de serviciabilidad,
menores requerimientos de mantenimiento, deformaciones mnimas de su
superficie, mejor drenaje superficial as como menor estructura de soporte.
Contribuyendo al desarrollo econmico y social de la zona.
118

SUPERIOR
SANTIAGO MARIO
AMPLIACION MRIDA

Mrida, Julio de 2012.
NDICE
Pp.
Introduccin...
121
Objetivo...
122
Justificacin...
122
Delimitacin y Alcance....
122
Desarrollo de la Propuesta... 123

1. Variables de diseo.. 123
2. Criterios de comportamiento..
126
3. Propiedades de los materiales 127

4. Clculo del acero..
5. Juntas a utilizar en la construccin del pavimento
133
139
6. Clculo del sistema de drenaje..
143
Capacidad del canal rectangular existente.
143
Dimensionado de la cuneta...
144
Factibilidad de la Propuesta.
147
Presupuesto
148
Conclusiones y Recomendaciones
151
120
INTRODUCCIN
Los pavimentos en Venezuela se han proyectado hasta la presente
empleando diversos mtodos de diseo, los cuales han sido el producto de
investigaciones realizadas en otros pases con condiciones climticas y
patrones del trnsito diferente. Por ende en nuestro caso se crea
conveniente disear u construir el pavimento rgido del sector la Ranchera
implementado el mtodo de la AASHTO (1.993), puesto que su aplicacin se
ajusta a nuestras condiciones. Diseo que requiere de una cuidadosa
determinacin de factores tales como: las variables de diseo, criterios de
comportamiento, propiedades de los materiales, caractersticas estructurales
y condiciones ambientales. Sin duda, las propiedades de los materiales
constituyen uno de los factores ms importantes en el diseo estructural del
pavimento as como en su comportamiento.
No obstante el diseo tiene una gran importancia porque constituye una

de las herramientas con los ltimos adelantos de la tecnologa teniendo
informacin de fcil interpretacin y aplicacin, los cuales conducen a
resultados ptimos, permitiendo tener un pavimento rgido a base de
concreto con excelentes resistencias a la flexin, una larga vida til de
servicio, en general su mantenimiento resulta menos costoso.
En cuanto a las obras de drenajes, se involucr el dimensionado de las

cunetas, su instalacin y obras complementarias para brindar un buen
acceso u salida del flujo hdrico, principal agente que influye en el deterioro
de la calzada. Puesto que la finalidad es evitar la erosin, la prdida del
material de soporte y a su vez minimizar las fallas que presenta actualmente
la estructura del pavimento.
121
Objetivo
Disear una superficie de rodamiento para consolidar la estructura vial del
sector la Ranchera
Justificacin
El diseo propuesto contempla dos objetivos; el primero de ellos es
proporcionar al lector un conocimiento amplio acerca de las caractersticas,
condiciones y tcnicas a travs del mtodo de la AASHTO, el cual aporta
grandes ventajas en la construccin de pavimentos a base de concreto,
porque a diferencia de otros mtodos, est introduce el concepto de
serviciabilidad en su diseo como medida de capacidad para brindar una
superficie lisa y suave al usuario.
En segundo lugar, conservar u optimizar la calidad de vida de los
habitantes del sector e incluso la de las zonas circunvecinas, en aspectos
fundamentales como la transitabilidad vehicular, la seguridad peatonal al
igual que el intercambio comercial, siguiendo un orden de prioridades que no
generan impactos negativos, garantizando una buena capacidad estructural y
funcional.
Delimitacin y Alcance
El diseo del pavimento rgido para el sector la Ranchera en parte se
encuentra limitado, por los diferentes estudios preliminares que se
requirieron ejecutar antes de iniciar su dimensionado, puesto que se tomaron
en cuenta ciertas consideraciones entre ellas; el trnsito vehicular, las
condiciones u especificaciones de los materiales existentes adems del
estudio hidrolgico, factores que influyeron y permitieron brindar el grado de
confiabilidad en la construccin del pavimento rgido, adems de incluir cada
uno de los parmetros necesarios para su diseo segn lo establecido por el
mtodo de la AASHTO (1.993).
122
En tal sentido el propsito fundamental fue, disear en funcin a los

estndares de calidad de los materiales que se ajustaron a la zona, para
colocar una cubierta de pavimento que resistiera tanto el desgaste como las
cargas verticales a la cual se encuentra sometida la va en estudio. En otras
palabras mantener la funcionabilidad del cuerpo de la carretera, ofrecer a la
poblacin en general un grado de confort y seguridad.
Desarrollo de la Propuesta
A efecto de preservar la infraestructura vial de la zona, la propuesta est
organizada de tal manera que permita reparar principalmente todas aquellas
fallas que causan el deterioro de la misma. Por ende se plante consolidar la
estructura del pavimento implementando el mtodo AASHTO (1.993), porque
este mtodo permite predecir un comportamiento confiable de la estructura
del pavimento adems de evitar daos del mismo durante su vida de
servicio. Dado que el diseo involucra el anlisis de diversos factores entre
ellos el trnsito, drenaje, clima, caractersticas de los suelos, capacidad de
transferencia de cargas, nivel de servicio y grado de confiabilidad. A
continuacin se describen las variables a considerar en el diseo de la losa
del pavimento de acuerdo al tipo de carretera.
1. Variables de diseo.
Tiempo:
Es considerado como una de las variables ms importantes, ya que hace
referencia al nmero de aos para la cual se va a disear el pavimento,
seleccionando un perodo de diseo n igual a 12 aos valor que se ubica
dentro del rango cuando se trata de una va (rural).
123
Trnsito:
Viene dado por la transformacin de las cargas mixtas en cargas por ejes
sencillos equivalentes, el cual permite medir la influencia con relacin a las
propiedades fsicas y mecnicas de las capas que constituyen el pavimento.
Por ende el trnsito se distribuy lo ms apegado a la realidad integrndolo a
lo largo de su perodo con una tasa de crecimiento probable igual a
r = 8,28%, factor que permiti determinar los parmetros cargas
equivalentes que se requirieron como patrn fundamental para el diseo. En
definitiva y conforme a los clculos antes efectuados el nmero previsto de
ejes equivalentes para el diseo resulto ser igual a W18 = 5.088.946,80
cargas que se producen en igual forma pero que a su vez producen
diferentes tensiones y deformaciones sobre el pavimento.
Desviacin estndar combinado (So):
Valor que representa la desviacin estndar conjunta, e incluye el nmero
de ejes que puede soportar un pavimento hasta que su ndice de
serviciabilidad descienda por debajo de un determinado periodo de tiempo.
La confiabilidad (R): Es la probabilidad de que el pavimento se comporte

satisfactoriamente durante su vida til o perodo de diseo, es decir, el
pavimento tendr la capacidad de soportar las cargas impuestas por el
trnsito, as como brindar seguridad y confort al usuario durante el perodo
para el cual fue diseado.
La desviacin estndar total (So): Involucra la variacin inherente a los

materiales y a su proceso constructivo.
A continuacin en el cuadro 31, se reflejan los intervalos sugeridos por la

AASTHO (1.993) con relacin a la confiabilidad y desviacin estndar.
124
Cuadro 31. Confiabilidad (R%) y Desviacin Estndar (So).
Fuente: Vsquez (2.006).
De este modo los niveles de confiabilidad para efecto del diseo se

establecieron de acuerdo a los siguientes parmetros R = 50% y 80%,
puesto que se tom en cuenta la clasificacin funcional y geogrfica de la va
(secundaria-local, rural) con una desviacin estndar total igual a So = 0,39,
medida que va en funcin a la variacin del trfico y tipo de pavimento a
construir.
Desviacin normal estndar (Zr):
Define el conjunto de variables que intervienen en el pavimento como lo
son (el espesor de las capas, caractersticas de los materiales, condiciones
de drenajes, etc.), donde el trnsito que puede soportar el mismo a lo largo
de su perodo de diseo sigue una ley de distribucin normal con una media
(Mt) y una desviacin tpica (So), ley que permite obtener el valor de la
desviacin estndar (Zr), en funcin al nivel de confiabilidad (R), tal como se
puede apreciar en el cuadro 32, de forma que exista la posibilidad que
1-R/100 del trnsito realmente soportado sea inferior a (Zr x So).
125
Cuadro 32. Valores de la Desviacin Normal Estndar (Zr) en funcin

a la Confiabilidad (R).
Confiabilidad R,
%
50
60
70
75
80
85
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
99,9
99,99
Desviacin normal
estndar Zr
-0,000
-0,253
-0,524
-0,674
-0,841
-1,037
-1,282
-1,340
-1,405
-1,476
-1,555
-1,645
-1,751
-1,881
-2,054
-2,327
-3,090
-3,750
Ahora bien como la confiabilidad, se ubica entre el 50% y 80%, tal como
se indic anteriormente, se estim conveniente escoger una desviacin
normal estndar Zr = -0,000 en funcin al 50% de la confiabilidad, porque
este valor permite minimizar la probabilidad de que el pavimento sufra fallas
a futuro.
2. Criterios de comportamiento.
Variacin del ndice de serviciabilidad (PSI):
Tomando en cuenta que los ndices de serviciabilidad permiten mostrar el
grado de confort que debe tener la superficie para desplazar normalmente un
vehculo. En este caso se estimaron los valores de acuerdo al tipo de
carretera y caractersticas fsicas del pavimento. Admitiendo un ndice inicial
igual a Po= 4,5 el cual se establece como condicin original del pavimento
126
inmediatamente despus de su construccin (pavimento rgido) y un ndice

final de Pt=2,00 dado que el diseo es para una va de tipo rural. Asumiendo
como prdida de serviciabilidad la diferencia entre el ndice de servicio inicial
y terminal, tal como se muestra en el cuadro 33 anexo.
Cuadro 33. Valores de ndices de Serviciabilidad (PSI)
3. Propiedades de los materiales.
Mdulo de reaccin de la subrasante (K):

Valor que nos da una idea de cuanto se asienta la subrasante cuando de
le aplica un esfuerzo de compresin, es decir, es el mdulo de reaccin que

posee
la
superficie
donde
se
apoya
el
pavimento
de
concreto.
Numricamente este valor se obtuvo, por la correlacin del ensayo de

soporte de california en funcin al estudio de suelo previamente ya efectuado
en la zona, seleccionndolo segn la clasificacin del suelo (S.U.C.S) ver
(anexo D).
Donde el CBR obtenido resulto ser igual a 14%, cuyo mdulo de reaccin
corresponde a K = 200lb/plg2 en otras palabras K = 200psi.
Mdulo de elasticidad del concreto (Ec):
Parmetro que indica la rigidez y la capacidad de distribuir las cargas que
tendr la losa del pavimento a construir, el cual produce tensiones que se
relacionan directamente con la deformacin, la deflexin y la curvatura,
127
propiedades que corresponden al concreto del cemento portland y que se

determinan empleando el cuadro 34, segn el tipo de agregado a utilizar.
Cuadro 34. Mdulo de Elasticidad del Concreto (Ec).
Tipo de agregado y origen
Mdulo de elasticidad
2
Ec = Kg/cm a los 28 das
Grueso gneo
Ec = 17.000 x Fc
Grueso Metamrfico
Ec = 15.000 x Fc
Grueso Sedimentario
Ec = 11.500 x Fc
Sin informacin
Ec = 12.500 x Fc
Fuente: Gua para diseo de estructuras de pavimentos,

AASHTO (1.993).
Donde:
Fc es la resistencia a la compresin a los 28 das del concreto, siendo esta
igual a 210 Kg/cm2 cuyo mdulo de elasticidad va en funcin de calcular la
formula Ec = 15.000 x Fc porque se asumi que para garantizar una mayor
resistencia al concreto, el tipo de agregado con el cual se va a disear la losa
del pavimento debe ser grueso u metamrfico.
Ec = 15.000 x Fc
Ec = 15.000 x 210kg/cm2 = 217.370,6512Kg/cm2
Dado que el mdulo de elasticidad se requiere expresar en psi, se realiz

la siguiente conversin de unidades.
Ec = 217.370,6512Kg/cm2 x 14,225lb/plg2/(1kg/cm2) = 3.092.097,5lb/plg2
Ec = 3.092.097,5psi
Mdulo de rotura del concreto (Sc):
Debido a que los pavimentos de concreto trabajan a flexin siendo
recomendable que su especificacin de resistencia sea acorde con ello, este
valor por lo general se mide mediante los ensayos de vigas de concreto
despus de los 28 das figura 17, donde se le aplican cargas en los tercios
de claro de apoyo.
128
Figura 17: Cabeza de maquina universal.

Fuente: Gua para diseo de estructuras de pavimentos, AASHTO (1.993).
Por consiguiente y debido a que no se conto con los datos que aporta este
ensayo, en nuestro cas se procedi a tipificar el mdulo de rotura igual a
Sc = 597,4psi, valor que se obtuvo de datos ya tabulados por la AASHTO
(1.993), los cuales estn en funcin al tipo de vialidad a disear (urbana
secundaria), datos que se indican en el cuadro 35.
Cuadro 35. Mdulo de Rotura del Concreto (Sc).
Tipos de vialidad
So recomendado
Kg/cm
Psi
Autopistas
48,00
682,70
Carreteras
48,00
682,70
Zonas industriales
45,00
640,10
Urbanas principales
45,00
640,10
Urbanas secundarias
42,00
597,4

AASHTO (1.993).
Coeficiente de transmisin de carga (J):

Factor que mide la capacidad del pavimento de concreto, cuando se
trasmiten cargas a los extremos de las losas (juntas o grietas) cuyo valor
129
depende de varios factores tales como: tipo de pavimento (en masa

reforzado en las juntas, de armadura continua, etc), el tipo de borde u
hombro. La colocacin de los elementos de transmisin de cargas
(pasadores en los pavimentos con juntas, acero en los armados continuaos
etc).
Tomando en cuenta lo antes sealado en el cuadro 36, se refleja la
variacin dentro de cada intervalo donde el coeficiente se ubica entre los
parmetros J = 2,5 a 3,1 seleccionado de acuerdo a lo sealado por la
(AASHTO 1.993), este que recomienda valores bajos del coeficiente de
transmisin de carga, para el caso de carreteras poco transitadas, con
volmenes de vehculos muy reducidos permitiendo que ocurra una menor
prdida al efecto de la friccin entre los agregados como es nuestro caso.
Cuadro 36. Valores de los Coeficientes de Transmisin de Carga (J).
Coeficiente de drenaje (Cd):

El trmino drenaje que se indica aqu es aqul con el cual debe contar las
capas del suelo para liberar el agua entre sus granos (no se trata del bombeo
superficial de la carretera). Ahora bien para minimizar el deterioro de la
estructura como lo es la perdida de soporte producto a la presencia del agua
130
que se infiltra en el suelo. La AASHTO (1.993), delinea las siguientes

variables con respecto a la calidad de los drenajes tal como se puede
apreciar en el cuadro 37 anexo.
Por tanto considerando que el suelo existente en la zona sufre un proceso

de saturacin de ms del 25% por ser muy permeable, se seleccion un
drenaje de buena calidad, ya que el mismo permite al suelo liberar el agua
en un lapso de 1 da, cuyo porcentaje de tiempo es igual a Cd = 1,00 porque
no existen impactos negativos en el espesor del pavimento.
Cuadro 37. Coeficiente de Drenaje (Cd).
A continuacin en el cuadro 38, se indica un resumen de los factores que

influyeron en el diseo del espesor del pavimento a implementarse en el
mtodo de la AASHTO (1.993), inmediatamente despus en el cuadro 39, se
observa la plantilla del software en el cual se introdujeron los datos a fin de
obtener el espesor de la losa requerido en el diseo.
131
Cuadro 38. Factores determinados para disear el espesor del

pavimento a travs del mtodo de la AASTHO (1.993).
Descripcin
Periodo de diseo
Tasa de crecimiento anual
Trnsito
Confiabilidad sugerida
Desviacin estndar total
Desviacin estndar
ndice de serviciabilidad
inicial
ndice de serviciabilidad
final
Mdulo de reaccin de la
subrasante
Resistencia a la compresin
a los 28 das del concreto
Mdulo de elasticidad del
concreto
Mdulo de rotura del
concreto
Coeficiente de transmisin
de carga
Coeficiente de drenaje
Valores obtenidos
Nomenclatura
Kg/cm
Psi
n
W18
r
R
So
Zr
Adimensional
12 aos
5.088.946,80
8,28
50 - 80
0,39
-0,000
Po
4,5
PT
2,00
200
Fc
210
Ec
217.370,6
3.092.097,5
Sc
42
597,4
2,5 3,1
Cd
1,00
buena calidad
Cuadro 39. Plantilla del Software que utiliza la AASHTO (1.993).
132
Finalmente en el cuadro 40, se aprecia el formato de respuesta que

proyect el software de la AASHTO (1.993), el cual me permiti definir el
dimensionado de la losa cuyo espesor obtenido fue de D = 5plg 12,7cms.
Dato con el cual proced a calcular el acero de refuerzo que contendr la
misma.
Cuadro 40. Formato de Respuestas.
4. Clculo del acero.

Dado que la superficie de rodadura es la capa superior de la estructura del
pavimento construida en concreto hidrulico, cuya rigidez u alto mdulo de
elasticidad permite distribuir mejor las cargas produciendo tensiones muy
133
bajas a la subrasante, y a su vez el concreto puede llevar o no acero de

refuerzo, cuya funcin estructural es mejorar las condiciones de deformacin
y mantener unidas las grietas que puedan llegar a formarse sobre la losa del
concreto.
En este orden de ideas la AASHTO (1.993), seala que cuando al
pavimento se le aplican cargas de trfico liviano en climas templados,
generalmente la losa se apoya directamente sobre el terreno u subrasante,
donde el pavimento puede ser de concreto simple con o sin pasadores. No
obstante dado que estas caractersticas se adaptan fcilmente al diseo, con
costos de inversin menores y una construccin sencilla, el clculo de los
aceros se realiz para una base de pavimento en concreto simple (sin
pasadores), este que por lo general no presenta refuerzo de acero ni
elementos de transferencia de cargas, puesto que esto se puede lograr a
travs de la trabazn (interlock) de los agregados gruesos, pero como la
superficie de apoyo existente carece de este tipo de material por poseer
particular muy finas, se estim conveniente implementar el uso de los aceros
como las barras de unin y la malla de distribucin de tal manera que el
pavimento diseado alcance su funcin estructural.
Por ende el dimensionado de la losa, ser relativamente pequea, est
menor de 6mts de largo y 3,5mts de ancho. Diseo que no llevar
pasadores, debido a que estos se calculan solo cuando se disea para
trfico pesado, ms sin embargo cabe mencionar que estas se constituyen
por barras lisas de a 1 pulgadas de dimetro, que se aceitan para
evitar la adherencia al concreto, y a su vez aliviar los esfuerzos producidos o
transmitidos por las cargas.
A continuacin, se presenta el clculo de los aceros para una losa de
4,5mts de largo y 3,00mts de ancho, cuyo espesor es igual a 12,7cms, tal
como se aprecia en la figura 18. Tomando como referencia los esfuerzos de
los aceros segn lo establecido por la AASHTO y las normas COVENIN.
134
A. Geometra del plano de la losa:

Acero distribucin
a =3.00 m
L = 4.50 m
Barras de unin
e =12,7cms
Figura 18: Losa de concreto y espesor.

B. Clculo de los aceros:

La primera operacin consisti en realizar la conversin de unidades al
sistema ingles:
L = 4,5mts x (3,28pie/1mts) = 14,76pie

a = 3,00mts x (3,28pie/1mts) = 9,84pie
d = 12,7cm x (1plg/2,54cms) = 5plg
5plg x (1pie/12plg) = 0,42pie
Longitud del pavimento total: 1.500mts

N de losas = L pavimentototal = 1.500mts = 333,33losas
l losa
4,5mts
135
a. Barras de unin:
Son barras corrugadas de 3/8, 5/8 pulgadas, que se utilizan en el
pavimento de concreto para fijar las losa, las cuales no permiten que el
mismo se desplace por la accin de giro y frenado de los vehculos.
Acero en las barras de unin:
Donde:
As = rea de acero, plg2.
a = Ancho de canal, a = 9,84pie.
d = Espesor de losa, d = 5plg 0,42pie.
c = Peso unitario del concreto, c = 150lb/pie3 .
f = Friccin entre losa y suelo, f = 1,5.
fs = Esfuerzo de trabajo del acero, se permite fs = 30.000lb/plg2.
As = a x d x c x f
fs
Sustituyendo se tiene:
As = 9,84pie x 0,42pie x 150lb/pie3 x 1,50 = 0,031plg2/pie
30.000lb/plg2
Longitud de las barras de unin:
Para efecto del clculo se seleccion barras de 3/8 cuya rea del acero
es, As = 0,11plg2 y permetro, p = 1,17plg.
Donde:
L = Longitud de la barra de unin, plg.
As = rea de la barra de unin seleccionada, plg2.
p = Permetro de la barra de unin seleccionada, plg.
RCAd = Resistencia del concreto a la adherencia, generalmente se toma
RCAd = 0,10Rc28 donde Rc28 = 300lb/plg2.
136
L = (2 x As x fs) + 3
p x RCAd
L = (2 x 0,11plg2 x 30.000lb/plg2) + 3 = 21,80plg = 55,38cm = 50cm
1,17plg x 300lb/plg2
Separacin de las barras de unin:
s = 12plg x As selec. = 12plg x 0,11plg2 = 42,58plg = 108,15cm ~ 100cm
0,031plg2
As calculado
Colocar 3/8 @ 100cm * 50 cm

b. Acero de distribucin:
Tambin llamado acero de temperatura, utilizado para fijar las grietas que
por temperatura o por esfuerzo se presentan en el pavimento, ms no tiene
la finalidad de incrementar la resistencia a la traccin del concreto.
Generalmente est, es una malla de acero tipo truckson que debe tener la
separacin del acero a una distancia requerida o calculada. Acero que se
calcula en sentido longitudinal y luego en sentido transversal para conformar
lo que es la malla, colocndola a una distancia entre 5cms 7cms de la
superficie de la losa y no abajo como se hace generalmente.
Acero longitudinal:
Donde:
Asl = rea de acero longitudinal, plg2/pie.
l = Longitud de la losa, l = 14,76pie.
137

Asl = l x d x c x f
2 x fs
Asl = 14,76piex 0,42pie x 150lb/pie3 x 1,5 = 0,015pl2/pie
2x 45.000lb/plg2
Acero transversal:
Donde:
Ast = rea de acero transversal, plg2/pie.
a = Ancho del canal, a = 9,84pie.
Ast = a x d x c x f
2 x fs
Ast = 9,84pie x 0,42pie x 150lb/pie3 x 1,5 = 0,010plg2/pie
2 x 45.000lb/plg2
Seleccin del dimetro de barra:
Considerando que el acero generalmente utilizado en el mercado es la
malla truckson. En este caso se tom la malla de 10cm x 10cm, conocida en
el mercado como 4 x 4 pulgadas con un dimetro de 4mm, cuya rea de
acero es de 0.019pulg2, porque est permite cumplir estructuralmente su
funcin la de coser mejor las grietas.
138
Separacin transversal
12plg
s
Separacin longitudinal
0,015plg2
12plg
0,010plg2
0,019plg2
0,019plg2
s = 15,2pulg = 38.61cm
s = 22,8pulg = 57,91cm
Puesto que las separaciones del acero calculado son muy grandes,
tericamente la malla truckson a usar ser de 4 * 4 con un dimetro de
4mm, tal como se muestra en las figuras 19 y 20.
Acero distribucin
malla 4*4
S = 100cm
3.00 m
L = 50cm
4.50 m
Barras de unin @ 3/8
Figura 19: Losa de concreto simple sin pasadores.

Malla truckson de 4 x 4
Figura 20: Malla de distribucin.

5. Juntas a utilizar en la construccin del pavimento.

Para que las transferencias de cargas sean efectivas, la AASHTO
considera importante dejar espacios cortos entre juntas, dependiendo del
espesor de la losa, en nuestro caso estos espaciamientos sern igual a
139
1.20plg 3cm, valores ya tabulados en el cuadro 41 anexo, porqu el

espesor de la losa result igual a 5plg.
Cuadro 41. Espaciamiento de Juntas L.
Espesor de losa
Espaciamiento en juntas
en (pulg)
en (pulg)
4,5
1,10
5,0
1,20
5,5
1,30
6,0
1,40
6,5
1,50
7,0
1,70
7,5
1,80
8,0
1,90
8,5
2,10
9,0
2,20
AASHTO (1.993).
Ahora bien el pavimento de concreto segn sea el tipo este se clasifica, en

un orden de menor a mayor costo inicial, de la siguiente manera.
1. Juntas transversales:
1.1 de contraccin.
1.2 de construccin.
1.3 de expansin.
2. Juntas longitudinales:
2.1 de construccin.
2.2 de contraccin.
1.1 Junta transversal de contraccin: Su objetivo es inducir en forma

ordenada las grietas que se producen a causa de la retraccin del concreto.
Para nuestro clculo se recomienda construir estas juntas a una distancia de
3,00cm entre s, debiendo ser perpendiculares al eje de la va.
Las juntas de contraccin, se construyen insertando por vibracin una pletina
en el concreto fresco. El espesor de la pletina es de 4 a 6 mm,
140
introducindola a una altura de 1/3 del espesor del pavimento a 4,23cm de

profundidad como se evidencia en la figura 21.
Figura 21: Junta transversal de contraccin.

1.2 Junta transversal de construccin: se disponen de ella al fin de la

jornada de trabajo cuando se presente una interrupcin que haga temer el
comienzo del fraguado tal como se muestra en la figura 22. En general, se
hacen coincidir estas juntas con una de contraccin o de dilatacin y, de no
ser as, se dispondr de una junta de construccin entre un tercio (1/3) y los
dos tercios (2/3) de la longitud efectiva de la losa.
.
Figura 22: Junta transversal de construccin.
2.1 Junta longitudinal de construccin: Son aquellas paralelas al eje de la

va, estas que estarn a una distancia entre ellas de 3cm, segn lo indicado
por el proyecto. En la figura 23 puede apreciar como de deben usar las
barras de traspaso de cargas ubicadas en el centro del espesor de la losa,
dispuestas en posicin horizontal.
Figura 23: Junta longitudinal de construccin.

141
a. Sellos de juntas:
Este se realiza antes de la entrega al trnsito, usando el material
especificado en el proyecto. Previa a la colocacin del sello, la junta debe
estar perfectamente limpia y seca.
Debern respetarse las indicaciones del proyectista o del proveedor en
cuanto a la forma y tamao de la junta y condiciones de colocacin segn el
tipo de material.
El material de sellado slo debe colocarse dentro de la caja de la junta y
no sobresalir de la superficie.
Todo material de sellos de juntas de pavimento de hormign, deben
cumplir con las siguientes caractersticas:
Impermeabilidad.
Deformabilidad.
Resiliencia.
Adherencia.
Resistencia.
Durabilidad.
En general los sellos son de tipo moldeado, los cuales son materiales
aplicados en forma lquida o semilquida, que una vez vaciados en la caja de

la junta, forman despus de curados, un compuesto de caractersticas
elsticas. Los hay de dos tipos: termoplsticos y termoestables.
Cuando sea necesario sellar las juntas se aplicar una mastica asfltica
de aplicacin en caliente, que cumpla con los requisitos de AASHTO M-173 u
otro que se especifique; no se recomienda el empleo de arena o material
similar sobre el sello.
El sellado se efecta antes de la entrega al trnsito y previa limpieza de la
junta con herramientas adecuadas y aire comprimido; al momento de aplicar
el material de sello, la junta debe estar seca y despus del sellado se
debern eliminar los eventuales derrames sobre la superficie.
142
6. Clculo del sistema de drenaje.

a. Capacidad del canal rectangular existente.
Este sistema de drenaje se encuentra ubicado aguas abajo en la
progresiva (7+512), canal que se encuentra obstruido por sedimentos y que
fue diseado para facilitar el escurrimiento del caudal que se genera en la
zona. En la figura 24, se puede apreciar su dimensionado y el clculo
hidrulico, puesto que se requiri conocer la capacidad que tiene para
evacuar parte del caudal generado en la zona.
Datos para el clculo:

Base del canal, b = 1,00m
Profundidad de agua, Y = 0,80m
Pendiente, S = 8,3% = 0,083
Coeficiente de rugosidad manning, n = 0,014 sugerido por la norma, de
acuerdo al material acabado con llana regular.
0,10m
0,10m
0,80m
1,00 m
0,10m
Figura 24: Canal existente en la va del sector la Ranchera.

Clculo del canal:

A=bxY
A = 1,00m x 0,80m = 0,80m
Permetro mojado:
Pm = b + 2 x Y
Pm = 1,00m + 2 x 0,80 = 2,60m
143
Radio hidrulico:
R = A/pm
R =0,80m/2,60m = 0,308m
Velocidad media:
Para el clculo de la velocidad media del caudal en el canal, se emple la
formula de manning:
S = 8,3% = 0,083
V=
V = __1
x
x (0,308)2/3 x (0,083)1/2 = 9,38m/seg
0,014
Capacidad del canal:

Qcnal = V x A
Qcnal = 9,38m/seg x 0,80m = 7,50m/seg
b. Dimensionado de la cuneta.
Puesto que los sistemas de drenajes en el tramo de estudio no existen o
en su defecto son de tierra, inmediatamente se procedi a realizar el clculo
hidrulico de la cuneta, como resultado que la estructura de drenaje que
corresponde a la zona es superficial y de tipo longitudinal, la cual no canaliza
el agua de la superficie de la calzada mantenindolas estancadas e
infiltrndolas en la estructura del pavimento as como han venido
produciendo el afloramiento a la superficie de las aguas del nivel fretico,
deteriorando an ms dicha estructura.
Por consiguiente partiendo de las especificaciones del Ministerio de Obras
Pblicas el M.O.P (1.967) y Andueza (1.999), se diseo la capacidad de la
cuneta que corresponde a la configuracin de la zona figura 25, tomando en
144
cuenta la pendiente longitudinal ms desfavorable esta que corresponde a

S = 19%, dado que la topografa de vialidad existente es muy irregular.
Datos para el clculo:
Caudal de cuneta, Qcuneta = ?
Pendiente, S = 19% = 0,19
Coeficiente de rugosidad Manning n = 0,016 sugerido por la norma para
cunetas revestidas en concreto.
Profundidad de agua Y = 0,33m
1,17m
1,00m
0,17m
3:1
Y = 0,33m
X2
X1
Figura 25: Detalle de cuneta tipo A.

Fuente: Manual de drenaje M.O.P (1.967.
Clculo cuneta tipo A:

Base de la cuneta:
b1 = 1,00m
b2 = 0,17m
b = b1 + b2
b = 1,00m + 0,17m = 1,17m
Permetro mojado:
X1 = (0,33m) + (1,00m)) = 1,05m
X2 = (0,33) + (0,17m)) = 0,37m
Pm = X1 + X2
Pm = 1,05m + 0,37m = 1,42m
145
rea de cuneta:
A = b x h/2
A = 1,17m x 0,33m = 0,193m2
2
Radio hidrulico:
R = A/Pm
R = 0,19m = 0,136m
1,42m
Velocidad media:
En primer lugar para definir la velocidad media del caudal, se implemento la
frmula de Manning.
x
S = 19% = 0,19
V = __1 x (0,136)2/3 x (0,19)1/2 = 7,203m/seg
0,016
Posteriormente para estimar la capacidad de la cuneta se implement la
ecuacin de continuidad:
Qcuneta = V x A
Qcuneta = 7,203m/seg x 0,193m = 1,39m3/seg
En definitiva luego de efectuar los clculos se evidenci que el caudal que

influye en la zona, puede ser conducido fcilmente por el canal rectangular
existente y la cuneta previamente calculada esta de tipo A. Por ende se
considera que ambos elementos contribuyen significativamente con la
conservacin de la estructura del pavimento.
146
Factibilidad de la Propuesta
A fin de disminuir los factores u agentes que causan el deterior de la
infraestructura vial de esta localidad, se consider realizar un anlisis
econmico que involucra el diseo del pavimento rgido, partiendo desde un
principio de las caractersticas de los materiales ms relevantes que
intervienen en su construccin. Sobre esta base se elabor el presupuesto
de obra, el cual permite registrar todas aquellas obras preliminares y
complementarias que se requieren desarrollar para construir la carpeta de
rodamiento a base de pavimento rgido.
Presupuesto que finalmente permiti valuar la factibilidad de la propuesta,
cuya inversin de costos ser de: CUATRO MILLONES DOSCIENTOS
SESENTA Y DOS MIL SEISCIENTOS VEINTIOCHO BOLVARES CON
TREINTA OCHO CNTIMOS (Bs. 4.262.628,38). Precios referenciales que
fueron tomados de la base de dato de la Gobernacin del Estado Mrida. En
funcin de ello y dado que el proyecto es viable, el mismo puede ser
ejecutado fcilmente por cualquier organismo gubernamental local o estadal
e incluso por la misma comunidad de la zona a travs de la organizacin de
los consejos comunales.
147
PRESUPUESTO
Obra:
PARTIDA
PAVIMENTO RIGIDO PARA EL RAMAL (R-016) ENTRE LAS PROGRESIVAS (7+302)

HASTA LA (8+802) SECTOR LA RANCHERIA, PARROQUIA MESA DE LAS PALMAS,
MUNICIPIO ANTONIO PINTO SALINAS DEL ESTADO MRIDA.
DESCRIPCIN
C-02-82-001-01
TRANSPORTE
DE
MAQUINARIA
PESADA
PARA MOVIMIENTO DE
TIERRA,
ASFALTOS,
PREPARACION DEL SITIO,
ETC. CON PESO DE 10 A 30
TON. POR MAQUINA.SE
PAGARA UN SOLO VIAJE
DE IDA Y REGRESO POR
MAQUINA
NO
SE
RECONOCERA
CUANDO
UNA
MAQUINA
SEA
SUSTITUIDA POR OTRA.
UNIDAD
CANTIDAD
P.U.
TOTAL Bs.
TON*KM
45,50
2,95
134,23
M2
10.500,00
19,99
209.895,00
M3
1.500,00
77,00
115.500,00
M3
1.103,00
174,35
192.308,05
C-11-50-001-02
ACONDICIONAMIENTO DE
LA SUPERFICIE DE APOYO,
CON
ESCARIFICACION
COMPRENDIDA ENTRE 5
CM.
Y
15
CM.
DE
PROFUNDIDAD.
C-03-81-001-00
COMPACTACION
DE
RELLENOS
CON
APISONADORES
DE
PERCUSION
CORRESPONDIENTE A LA
PREPARACION DEL SITIO,
INCLUYE LA COLOCACION
DEL MATERIAL.
C-11-05-001-01
CONSTRUCCION DE BASE
DE PIEDRA PICADA DE XX
CM.
DE
ESPESOR,
INCLUYE EL TRANSPORTE
DEL MATERIAL.
148
PRESUPUESTO
Obra:
PARTIDA

HASTA LA (8+802) SECTOR LA RANCHERIA, PARROQUIA MESA DE LAS PALMAS,
MUNICIPIO ANTONIO PINTO SALINAS DEL ESTADO MRIDA.
DESCRIPCIN
C-13-87-500-00
SUMINISTRO, TRANSPORTE,
PREPARACION Y
COLOCACION DE MALLA DE
ACERO DE REFUERZO TIPO
TRUCKSON, PARA LA
CONSTRUCCION DE
PAVIMENTOS DE CONCRETO
ARMADO.
C-13-87-210-00
SUMINISTRO, TRANSPORTE,
PREPARACION
Y
COLOCACION DE ACERO DE
REFUERZO, RAT =
2100
Kgf/CM2.,
PARA
LA
CONSTRUCCION
DE
PAVIMENTOS DE CONCRETO
ARMADO.
C-13-01-021-00
CONSTRUCCION
DE
PAVIMENTO DE CONCRETO
DE RCC 210 KG/CM2 A LOS 28
DIAS. INCLUYE TRANSPORTE
DEL CEMENTO Y AGREGADOS
HASTA 50 KM. EXCLUYE EL
REFUERZO METALICO.
C-05-80-001-01
EXCAVACION A MANO, PARA
ESTRUCTURAS,
CORRESPONDIENTE A OBRAS
DE DRENAJE DE CUALQUIER
PROFUNDIDAD, APILAMIENTO
Y/O
BOTE,
TRANSPORTE
HASTA 200MTS DE DISTANCIA
INCLUYE CARGA CON EQUIPO
LIVIANO.
UNIDAD
KG
CANTIDAD
24.990,00
P.U.
12,38
TOTAL Bs.
309.376,20
KG
1.366,00
13,82
18.878,12
M3
1.334,00
1.774,99
2.367.836,66
M3
580,00
207,24
120.199,20
E-802.220.S/N01
ENCOFRADO METALICO, TIPO

RECTO,
ACABADO
OBRA
LIMPIA,
EN
CONCRETOS
CORESPONDIENTES A OBRAS
DE SERVICIO.
M2
149
452,00
110,03
49.733,56
PRESUPUESTO
Obra:
PARTIDA

HASTA LA (8+802) SECTOR LA RANCHERIA, PARROQUIA MESA DE LAS
PALMAS, MUNICIPIO ANTONIO PINTO SALINAS DEL ESTADO MRIDA.
DESCRIPCIN
10
C-05-83-018-08
CONCRETO RCC 180 KG/CM2
A LOS 28 DIAS PARA LA
CONSTRUCCION
DE
CUNETAS.
INCLUYE
EL
TRANSPORTE DE CEMENTO
Y AGREGADOS HASTA 50 KM.
EXCLUYE
EL
REFUERZO
METALICO.
11
C-07-03-000-S/N
COSNTRUCCION DE JUNTA
DE DILATACION EN MUROS Y
PAVIMENTOS RIGIDOS CON
MATERIAL
ASFALTICO
LQUIDO.
12
S/C
IMPUESTO
AGREGADO
AL
VALOR
UNIDAD
CANTIDAD
P.U.
TOTAL Bs.
M3
213,00
1.748,09
372.343,17
ML
3.833,00
12,97
49.714,01
SG
1,00 456.710,18
456.710,18
Total Bs. 4.262.628,38
150
Conclusiones y Recomendaciones
Conclusiones
El diseo de pavimentos, es el proceso de una combinacin de diferentes
tipos de materiales, los cuales dependen en gran parte de la importancia y
ubicacin que tenga la infraestructura vial, tales materiales permiten
garantizar tanto el comportamiento estructural y funcional de la mima. Cuya
funcin es soportar las cargas actuantes y trasmitirlas al terreno en forma tal
que no se produzcan deformaciones perjudiciales.
En este sentido nos encontramos que para disear el pavimento rgido del
Ramal (R-0,16) comprendido entre las progresivas (7+302) hasta la (8+802)
sector la Ranchera, se involucraron diversos factores comenzando en primer
lugar por los estudios preliminares, estos que permitieron recolectar la mayor
cantidad de informacin acerca de la situacin actual que presenta el tramo
vial en estudio a fin de esquematizar un patrn de referencia que
posteriormente fue procesado.
Sobre esta base se consider realizar el diseo del pavimento rgido
mediante la aplicacin del mtodo de la AASHTO (1.993), por ser uno de los
mtodos que ha tenido mayor aceptacin en la prctica ingenieril a nivel de
varios pases e incluso en Venezuela, dado que se adapta fcilmente
aquellas vialidades de tipo rural de bajos volmenes. En este orden de ideas
el procedimiento consisti en determinar y seleccionar todas aquellas
variables ms resaltantes y convencionales que se ajustaran al diseo, entre
las cuales se destacan; el trnsito promedio diario expresado en un nmero
de cargas equivalentes, la confiabilidad, la deviacin estndar y el grado de
serviciabilidad, el mdulo de reaccin de la subrasante, mdulo de
elasticidad y rotura del concreto, coeficientes de trasmisin de carga y
drenaje. En efecto se involucr el anlisis de diversos conceptos tericos y
experimentales con la finalidad de obtener el espesor de la losa de concreto
151
a utilizar, estructura que tendr una rigidez tan alta permitiendo

deformaciones mnimas bajo la accin de cargas.
Para que esta estructura de concreto tenga un buen comportamiento
frente a cargas estticas y dinmicas, no basta con un buen diseo y una
buena construccin, dado que la armadura de acero es fundamental para
que esto se logre. Acero de refuerzo que conforma el elemento de concreto
armado, est que tambin fue calculado y que vino a ser la ltima etapa en la
fase del diseo, el cual va a permitir que el mismo materialice la estructura
diseada.
Por otro parte contribuyendo aun ms a la conservacin de la
infraestructura vial de esta localidad, se consider fundamental disponer de
un adecuado sistema de drenaje superficial como lo fue la cuneta, dado que
esta tendr gran incidencia en la vida til de la carretera. En trminos
generales la construccin del pavimento no significar la terminacin de la
obra, pues inmediatamente con su finalizacin se deben iniciar los trabajos
de observacin y mantenimiento preventivo a objeto de garantizar su buen
comportamiento estructural durante su perodo de diseo.
Recomendaciones
Dada la importancia que tiene el diseo del pavimento rgido para el
sector la Ranchera y a efecto de conservar su infraestructura vial se
recomienda llevar a cabo las siguientes actividades.
1. La losa de concreto y el material granular con el cual se va construir el

pavimento rgido, deben cumplir con las especificaciones establecidas por
la AASHTO (1.993) u las contenidas en los manuales de diseo.
2. Para mejorar las condiciones de la subrasante existente, se requiere
escarificar, conformar, y compactar en su totalidad, con el objeto de
mejorar las condiciones del material para que este sea completamente
estable.
152
3. En consecuencia a que en la zona se evidencian constantes

deslizamientos de tierra en pocas de lluvias o en su defecto generados
por algunos movimientos geolgicos, es necesario construir canales de
coronamiento, e incluso brindar mantenimiento peridico a la berma
adyacente a la cuneta, con la finalidad de evitar obstculos al curso de las
aguas superficiales y que estas se desborden directamente sobre el
cuerpo de la carretera.
4. A fin de proporcionar una mayor durabilidad a la estructura del pavimento,
se recomienda la construccin hacia uno de los laterales de la va la
cuneta esta de tipo A, revistindola en concreto, puesto que la misma
captar, canalizar y descargar el caudal hdrico que influye en la zona.
5. No obstante para garantizar el desalojo del caudal conducido por las
cunetas, se sugiere la construccin de torrenteras, esta que tendr como
funcin disipar la energa del agua proveniente de los drenajes y a su vez
evitar la socavacin en el talud del terrapln.
6. Con la implementacin de los sistemas de drenajes y la construccin del
pavimento rgido, se lograr prolongar la vida til del la infraestructura vial
de esta localidad al igual que permitir prestar un mejor servicio a sus
usuarios.
7. Si bien los pavimentos rgidos tienen un uso muy limitado en parte por el
alto costo de construccin, esto podr ser compensado con el bajo costo
que tendr su mantenimiento preventivo.
153
REFERENCIAS
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de los Andes, Facultad de Ingeniera, Consejo Editorial.
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Cientfica. (5t Edicin) Caracas Venezuela: Episteme.
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Alicante, Espaa, Editorial Enrique Ortiz e hijos, contratistas de obras, S.A.
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Mantenimiento. Alicante, Espaa, Editorial Enrique Ortiz e hijos, contratistas
de obras, S.A.
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Edicin. Mrida B.L Consultas Asociadas
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Edicin Vega, 2d Edicin.
Carciente, J; Garca, G. y Serrano, Z. (1981). Drenaje de Carreteras. Manual

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Mara y Catlica Andrs Bello. 1ra Edicin.
Casteletti, I. (1925). Nociones de Mecnica de Suelos. Mrida Universidad de

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Gordon, K. y James, S. (2004). Ingeniera de Caminos Rurales. Gua de

Campo para Prcticas de Administracin en Caminos Rurales. Instituto
Mexicano del Transporte.
Gutirrez, E. (2000). Manual de Caminos Vecinales. Mxico: Asociacin

Mexicana de Caminos, 2d Edicin.
Manual (2006). Trabajos de Grado de Especializacin, Maestra y Tesis

Doctorales. Universidad Pedaggica Experimental Libertador. Editorial
FEDUPEL 4t Edicin Caracas.
Manual (2006). Trabajo Especial de Grado. Instituto Universitario Politcnico

Santiago Mario 4t Edicin Caracas.
MOP (1967). Manual de Drenajes. Ministerio de obras Pblicas Repblica de

Venezuela. Caracas.
No Bibliogrficas
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Rgidos. IMCYC.
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Casero el Hato hasta la Aldea el Cerrito, Municipio Fraijanes, trabajo de
gado en la Universidad de San Carlos de Guatemala.
155
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Secretara de Integracin Econmica Centroamericano.
Comit Venezolano de Normas Industriales (1987). COVENIN. Venezuela,

Caracas. Normas. Ministerio de Fomento Fondonorma.
Constitucin de la Repblica Bolivariana de Venezuela (2001). Gaceta Oficial

de
la
Repblica
Bolivariana
de
Venezuela.
Decreto
1.535
(Extraordinaria) 08/11/2001.
Constitucin de la Repblica Bolivariana de Venezuela (1999). Gaceta Oficial

de la Repblica Bolivariana de Venezuela, N 36.860 (Extraordinaria)
30/12/1999.
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Universidad de los Andes, Facultad de Ingeniera Civil Mrida Venezuela.
Figueroa (2009). Propuesta de un Modelo de Gestin de Manteniendo de

Carreteras Rurales. Caso de Estudio: La Poblacin del Placer, Municipio
Palavecino,
Estado
Lara,
trabajo
de
grado
en
la
Universidad
Centroccidental Lisandro Alvarado, Barquisimeto, Venezuela.
Gonzales, M (1991). Mecnica de suelo. Conceptos Bsicos y Ensayos de

Laboratorio. Instituto Universitario Tecnolgico de Ejido Estado Mrida.
Venezuela. Trabajo de Ascenso.
Hernndez, J. Snchez, V. y Castillo, I. (2001). Impacto Ambiental de

Proyectos Carreteros. Efectos por la Construccin y Conservacin de
Superficies de Rodamiento: II Pavimentos Rgidos. Publicacin Tcnica No.
173.
156
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IMCYC. (1197).
Ley de Consejos Comunales (2006). Gaceta Oficial de la Repblica

Bolivariana de Venezuela. N 5.806. (Extraordinaria) 10/04/2006.
Ministerio del Poder Popular para el Transporte y Comunicaciones. (2011).

Gaceta Oficial de la Repblica Bolivariana de Venezuela. Decreto N 8.821
(Extraordinaria) 29/03/2011.
Porras, C. (2008). Sistema de Vialidad para la Comunidad la Carbonera,

Progresivas 3 +850 hasta la Progresiva 4+650, trabajo especial de grado en
el Instituto Politcnico Santiago Mario Ampliacin Mrida.
157
ANEXOS
158
ANEXO A
GUA DE OBSERVACIN

SUPERIOR
SANTIAGO MARIO
AMPLIACION MRIDA
Planilla
para
la
validacin
del
Instrumento
aplicado
al:
_____________________________________________________________
_____________________________________________________________
_____________________________________________________________
_____________________________________________________________
EVALUACIN
EXCELENTE BUENO REGULAR DEFICIENTE
CRITERIOS
Presentacin
instrumento.
del
Claridad de la redaccin
del contenido
Pertinencia
variables
indicadores
de
con
las
los
Relevancia del contenido
Factibilidad de aplicacin
Apreciacin Cualitativa del Evaluador:

_____________________________________________________________
_____________________________________________________________
_____________________________________________________________
Observaciones:_________________________________________________
_____________________________________________________________
Validado
Por: _______________________________ C.I:_______________________
Profesin: ______________________________
Lugar de trabajo: ________________________
Firma: _________________________________

SUPERIOR
SANTIAGO MARIO
AMPLIACION MRIDA
GUA DE OBSERVACIN
para el Ramal (R-016) comprendido entre las progresivas (7+302) hasta la
(8+802), para determinar especficamente los tipos de fallas existentes.
CONDICIN DE LA VA
Fecha:
Ciudad:
Municipio:
Estado:
Parroquia:
Clase de va:
Troncal:
Tipo de pavimento:
Flexible: (
Local:
Ramal:
Rgido: ( )
Tierra: ( )

Prog. Inicial:
Prog. Final:
Fallas en la calzada
Zanjas
Falla de borde
Crcavas
Hundimientos
Desintegracin
material granular
Zonas blandas
Otros
del
Severidad
Bajo
Medio
Alto
Progresiva
Observaciones

SUPERIOR
SANTIAGO MARIO
AMPLIACION MRIDA
GUA DE OBSERVACIN
para el Ramal (R-016) comprendido entre las progresivas (7+302) hasta la
(8+802), para determinar el estado actual y tipos de drenajes.
CONDICIN DE LOS SISTEMAS DE DRENAJES

Ciudad:
Municipio:
Estado:
Parroquia:
Clase de va:
Troncal:
Tipo de pavimento:
Flexible: (
Fecha:
Local:
Ramal:
Rgido: ( )
Tierra: ( )

Prog. Inicial:
Prog. Final:
Estado
Tipos de
drenajes
Bueno
Regular
Malo
Descarga
Progresiva
Observaciones
ANEXO B
PLANILLA DE CONTEO VEHICULAR

SUPERIOR
SANTIAGO MARIO
AMPLIACION MRIDA

Instrument que se realiz con el fin de considerar el volumen del trnsito vehicular que
circula por el Ramal (R-016) comprendido entre las progresivas (7+302) hasta la (8+802).
Fecha: 17/02/2012
Estado: Mrida Municipio: Antonio Pinto Salinas Parroquia: Mesa de las Palmas
Horas Pico cada
V. Pesado
T. Pblico
V. Liviano
Total
15min
2 ejes
8:00 a 8:15
1
1
2
8:15 a 8:30
1
3
2
6
8:30 a 8:45
1
1
8:45 a 9:00
1
7
8
9:00 a 9:15
9:15 a 9:30
9:30 a 9:45
1
1
2
9:45 a 10:00
1
1
2
10:00 a 10:15
2
2
10:15 a 10:30
10:30 a 10:45
10:45 a 11:00
1
2
3
11:00 a 11:15
2
2
4
11:15 a 11:30
11:30 a 11:45
1
1
11:45 a 12:00
12:00 a 12:15
2
1
3
12:15 a 12:30
2
2
1
5
12:30 a 12:45
2
1
1
4
12:45 a 1:00
1
1
1:00 a 1:15
1:15 a 1:30
1
2
3
1:30 a 1:45
1:45 a 2:00
2:00 a 2:15
1
1
2
2:15 a 2:30
2:30 a 2:45
2:45 a 3:00
3:00 a 3:15
1
1
2
3:15 a 3:30
1
3
4
3:30 a 3:45
3:45 a 4:00
2
7
9
= 64
Observaciones: Todos los vehculos se consideran cargados con productos agrcolas y
materiales de construccin.

SUPERIOR
SANTIAGO MARIO
AMPLIACION MRIDA

Fecha: 18/02/2012
Horas Pico cada
V. Pesado
T. Pblico
V. Liviano
Total
15min
2 ejes
8:00 a 8:15
3
3
6
8:15 a 8:30
1
1
2
8:30 a 8:45
1
2
3
8:45 a 9:00
3
4
7
9:00 a 9:15
9:15 a 9:30
9:30 a 9:45
1
2
3
9:45 a 10:00
10:00 a 10:15
2
2
10:15 a 10:30
2
2
10:30 a 10:45
10:45 a 11:00
2
3
5
11:00 a 11:15
2
1
3
11:15 a 11:30
11:30 a 11:45
11:45 a 12:00
12:00 a 12:15
2
2
4
12:15 a 12:30
1
1
12:30 a 12:45
3
3
12:45 a 1:00
1:00 a 1:15
1:15 a 1:30
1
1
2
1:30 a 1:45
1:45 a 2:00
4
4
2:00 a 2:15
1
1
2:15 a 2:30
2:30 a 2:45
2:45 a 3:00
3:00 a 3:15
1
3
4
3:15 a 3:30
1
4
5
3:30 a 3:45
3:45 a 4:00
1
7
8
= 65

SUPERIOR
SANTIAGO MARIO
AMPLIACION MRIDA

Fecha: 19/02/2012
Horas Pico cada
V. Pesado
T. Pblico
V. Liviano
Total
15min
2 ejes
8:00 a 8:15
1
3
4
8:15 a 8:30
2
1
3
8:30 a 8:45
1
2
3
8:45 a 9:00
1
4
5
9:00 a 9:15
9:15 a 9:30
9:30 a 9:45
2
2
9:45 a 10:00
10:00 a 10:15
1
1
10:15 a 10:30
2
2
10:30 a 10:45
10:45 a 11:00
1
1
11:00 a 11:15
1
1
11:15 a 11:30
11:30 a 11:45
11:45 a 12:00
12:00 a 12:15
2
3
5
12:15 a 12:30
2
2
12:30 a 12:45
1
1
12:45 a 1:00
2
2
1:00 a 1:15
1:15 a 1:30
1
1
2
1:30 a 1:45
1:45 a 2:00
2
2
2:00 a 2:15
2:15 a 2:30
2:30 a 2:45
2:45 a 3:00
3:00 a 3:15
1
3
4
3:15 a 3:30
3:30 a 3:45
2
2
3:45 a 4:00
1
1
2
= 44

SUPERIOR
SANTIAGO MARIO
AMPLIACION MRIDA

Fecha: 20/02/2012
Horas Pico cada
V. Pesado
T. Pblico
V. Liviano
Total
15min
2 ejes
8:00 a 8:15
2
2
8:15 a 8:30
1
1
8:30 a 8:45
1
1
8:45 a 9:00
6
6
9:00 a 9:15
9:15 a 9:30
9:30 a 9:45
3
3
9:45 a 10:00
10:00 a 10:15
1
1
10:15 a 10:30
10:30 a 10:45
2
2
10:45 a 11:00
1
1
11:00 a 11:15
11:15 a 11:30
11:30 a 11:45
11:45 a 12:00
12:00 a 12:15
1
1
12:15 a 12:30
3
3
12:30 a 12:45
1
1
12:45 a 1:00
1
1
2
1:00 a 1:15
1:15 a 1:30
1:30 a 1:45
1:45 a 2:00
2:00 a 2:15
2:15 a 2:30
2:30 a 2:45
3
3
2:45 a 3:00
3:00 a 3:15
1
2
3
3:15 a 3:30
1
1
3:30 a 3:45
1
1
3:45 a 4:00
1
3
4
= 36

SUPERIOR
SANTIAGO MARIO
AMPLIACION MRIDA

Fecha: 21/02/2012
Horas Pico cada
V. Pesado
T. Pblico
V. Liviano
Total
15min
2 ejes
8:00 a 8:15
1
2
3
8:15 a 8:30
2
1
3
8:30 a 8:45
1
4
5
8:45 a 9:00
1
1
9:00 a 9:15
9:15 a 9:30
1
1
9:30 a 9:45
1
1
9:45 a 10:00
10:00 a 10:15
10:15 a 10:30
1
1
10:30 a 10:45
1
1
10:45 a 11:00
11:00 a 11:15
1
1
11:15 a 11:30
2
2
11:30 a 11:45
11:45 a 12:00
12:00 a 12:15
1
1
12:15 a 12:30
1
1
2
12:30 a 12:45
1
3
4
12:45 a 1:00
3
3
1:00 a 1:15
1:15 a 1:30
1:30 a 1:45
1:45 a 2:00
2
2
2:00 a 2:15
1
1
2:15 a 2:30
2:30 a 2:45
2:45 a 3:00
3:00 a 3:15
2
2
3:15 a 3:30
2
2
3:30 a 3:45
2
2
3:45 a 4:00
1
1
2
= 40

SUPERIOR
SANTIAGO MARIO
AMPLIACION MRIDA

Fecha: 22/02/2012
Horas Pico cada
V. Pesado
T. Pblico
V. Liviano
Total
15min
2 ejes
8:00 a 8:15
2
6
8
8:15 a 8:30
1
1
8:30 a 8:45
2
3
5
8:45 a 9:00
1
4
5
9:00 a 9:15
1
1
9:15 a 9:30
9:30 a 9:45
9:45 a 10:00
3
3
10:00 a 10:15
1
1
10:15 a 10:30
2
2
10:30 a 10:45
10:45 a 11:00
1
1
11:00 a 11:15
11:15 a 11:30
11:30 a 11:45
11:45 a 12:00
2
2
12:00 a 12:15
3
3
12:15 a 12:30
1
1
12:30 a 12:45
1
1
1
3
12:45 a 1:00
1
1
1:00 a 1:15
1:15 a 1:30
2
2
1:30 a 1:45
1:45 a 2:00
2:00 a 2:15
2:15 a 2:30
2:30 a 2:45
1
1
2:45 a 3:00
3:00 a 3:15
1
3
4
3:15 a 3:30
2
2
3:30 a 3:45
1
1
3:45 a 4:00
1
4
5
= 52

SUPERIOR
SANTIAGO MARIO
AMPLIACION MRIDA

Fecha: 23/02/2012
Horas Pico cada
V. Pesado
T. Pblico
V. Liviano
Total
15min
2 ejes
8:00 a 8:15
2
3
1
6
8:15 a 8:30
2
1
1
4
8:30 a 8:45
1
1
2
8:45 a 9:00
1
3
4
9:00 a 9:15
9:15 a 9:30
9:30 a 9:45
1
1
9:45 a 10:00
10:00 a 10:15
3
3
10:15 a 10:30
10:30 a 10:45
1
1
10:45 a 11:00
11:00 a 11:15
11:15 a 11:30
2
2
11:30 a 11:45
11:45 a 12:00
1
1
12:00 a 12:15
1
1
12:15 a 12:30
12:30 a 12:45
12:45 a 1:00
2
2
1:00 a 1:15
1:15 a 1:30
1:30 a 1:45
1
1
1:45 a 2:00
2:00 a 2:15
1
1
2:15 a 2:30
2:30 a 2:45
1
1
2:45 a 3:00
3:00 a 3:15
1
2
3
3:15 a 3:30
1
1
2
3:30 a 3:45
3:45 a 4:00
3
3
= 38
ANEXO C
ESTUDIO DE SUELO
CONSTRUCTORA PERFERCA C.A

Santa Cruz de Mora 23 de febrero de 2012.
Ciudadana:
Br. Maril Rojas Guillen
Presente-.
Con un cordial saludo me dirijo a usted muy respetuosamente, sirva la

presente para hacerle entrega del resumen que corresponde a los resultados
de los ensayos de suelo que se efectuaron en la comunidad de la Ranchera.
Estudios de suelo que fueron elaborados por esta compaa los cuales
sern utilizados en el proyecto de investigacin: Diseo del pavimento
rgido para el Ramal (R-016), entre las progresivas (7+302) hasta la
(8+802) sector la Ranchera, Parroquia Mesa de las Palmas Municipio
Antonio Pinto Salinas del Estado Mrida.
Sin ms a que hacer referencia, me suscribo de usted.
Atentamente,
Daniel A. Fernndez P.
C.I. V-15.695.099

Segn los ensayos solicitados, la muestra representativa fue tomada en el
sector la Ranchera de la Parroquia Mesa de las Palmas Municipio Antonio
Pinto Salinas del Estado Mrida.
Ensayos que consistieron en:
Granulometra.
Limite de consistencia.
Clasificacin SUCS.
Compactacin.
Capacidad de soporte.
Cohesin.
ngulo de friccin.
Granulometra
Tipo
Smbolo
Porcentaje Pasante (%)
Grava
1.20
Arena
27.40
Fino
71.80
Lmite de Consistencia
Tipo
Smbolo
Porcentaje Pasante (%)
Lmite lquido
LL %
28.10
Lmite plstico
LP %
15.20
ndice de
plasticidad
IP %
12.90

Tipo de suelo segn clasificacin SUCS
Calicata
M1
Smbolo o grupo
CL
Compactacin y Capacidad de Soporte
Proctor Modificado
T-180
Densidad Seca Mxima = 1890 Kgs/mts3

Humedad ptima = 6.0 %
CBR
14%
Resistencia al Esfuerzo Cortante
Cohesin
0,6345 kgs/cm2
ngulo de Friccin
15%
ANEXO D
CLASIFICACIN DEL SUELO
ANEXO E
PLANO CARTOGRFICO DE LA ZONA
PLANOS

Calculos de Pavimento

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REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIN

DISEO DEL PAVIMENTO RGIDO PARA EL RAMAL (R-016), ENTRE

Autor: Maril Rojas.

Mrida, Julio de 2012.

APROBACIN DEL TUTOR ACADMICO

Maril Rojas Guilln, cdula de identidad N V-14.589.463,

En la ciudad de Mrida, a los ____ das del mes de ____________ de 2.012.

APROBACIN DEL ASESOR METODOLGICO

En la ciudad de Mrida, a los ___ das del mes de _____________ de 2.012.

REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

DISEO DEL PAVIMENTO RGIDO PARA EL RAMAL (R-016), ENTRE

Autor: Maril Rojas Guilln

Trabajo Especial de Grado titulado APROBADO en nombre del Instituto

A TODOS MUCHAS GRACIAS

1. Equivalencias entre las clasificacin de las vas rurales.

2. Anchos mnimos de canales de trnsito (m) carreteras rurales.

3. Anchos mnimos de hombrillos exteriores (m) carreteras rurales.

4. Porcentaje de camiones en el canal de diseo y factor canal (C)

5. Contenido de humedad segn su tamao mximo

6. Valores del coeficiente de escorrenta (C) segn el tipo de superficie

7. Valores del coeficiente de escorrenta (C) segn el tipo de zona.

8. Operacionalizacin de las variables...

9. Tcnicas e instrumentos de recoleccin de datos....

10. Condicin de la va.

11. Condicin de los sistemas de drenajes..

12. Transito promedio diario (TPD).

13. Estimacin del (TPD) en funcin del conteo horario

14. ndices de serviciabilidad..

15. Valores de tasa de crecimiento interanual r %....................................

16. Lmite de peso por eje....

17. Factor de equivalencia..

18. Factor de distribucin por direccin.

19. Factor de distribucin por carril. 102

21. Estudio tcnico del suelo...

22. Informacin topogrfica obtenida.....

23. Precipitacin anual medida en estaciones pluviomtrica adyacentes al

24. Precipitacin media mensual y anual (mm), estacin pluviomtrica el

25. Temperatura media anual C segn la altitud municipio Antonio Pinto

26. Temperatura media mensual y anual (C) ....

27. Tiempos mnimos de concentracin (Tc)

28. Perodos de retorno (Tr) de acuerdo al tipo de obra para cuencas

29. Valores del coeficiente de escorrenta...

30. Resumen del clculo hidrolgico por el mtodo racional..

31. Confiabilidad (R%) y desviacin estndar (So).

32. Valores de la desviacin normal estndar (Zr) en funcin a la confiabilidad

34. Mdulo de elasticidad del concreto (Ec). 128

36. Valores de los coeficientes de transmisin de carga (J).

37. Coeficiente de drenaje (Cd)..

38. Factores determinados para disear el espesor del pavimento a travs

39. Plantilla del software que utiliza la AASHTO (1.993) 132

41. Espaciamiento de Juntas L..

1. Situacin relativa del Municipio Antonio Pinto Salinas...

2. Calzada a base de granzn natural (tierra)

3. Desintegracin del material granular..

4. Desgaste de la superficie de rodamiento producto de la erosin..

6. Hundimiento y estancamiento de las aguas superficiales.

7. Asentamientos y depresiones al margen derecho de la calzada..

8. Prdida de la seccin transversal de la va

9. Prdida de soporte hacia uno de los borde de la calzada...

10. Descarga final de la cuneta obstruida por la maleza

11. Cuneta obstruida por la acumulacin de sedimentos.

12. Cunetas revestidas en concreto obstruidas por la vegetacin

13. Cunetas de tierra obstruidas por la maleza y basura

En la ciudad de Mrida, a los das del mes de ________ de 2.012.

En la ciudad de Mrida, a los _ das del mes de ___________ de 2.012.