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Capitulo

INTRODUCCIN :
CONCEPTO DE CURSO DE CADA LIBRE
ACELERADO
1.1. Este curso se llama Acelerado porque el proceso de aprendizaje es
de tres a cinco veces ms rpido y corto que con el mtodo tradicional
de progresin de saltos con paracadas automtico.
1.2. El CLA es un mtodo diseado para dar una enseanza individual al
alumno seriamente interesado en llegar a ser un buen paracaidista.
Tambin es vlida para aquellas personas que slo desean dar un salto.
Ambicioso por naturaleza, este mtodo ha sido cuidadosa y
sistemticamente desarrollado, en l se emplean las tcnicas y los
materiales ms avanzados consiguiendo con ello mayor seguridad y un
mayor nivel de aprendizaje en un tiempo ms corto.

Mtodo tradicional
1.3. Este antiguo mtodo de enseanza del paracaidismo comienza con
un salto en paracadas con apertura automtica. Este salto proporciona
solo la posibilidad de salir del avin y adoptar una posicin correcta ya
que inmediatamente se produce la apertura del paracadas.
1.4. A partir del tercer salto de apertura automtica y durante los tres
siguientes, el alumno realizar una sola prctica de apertura por salto.
Para pasar a la siguiente fase de la progresin el alumno debe realizar
esta maniobra perfectamente.
1.5. La progresin del alumno contina realizando satisfactoriamente la
salida, adoptando una buena posicin del cuerpo y la correcta ejecucin
de la maniobra de apertura; todo ello en tres segundos, luego en cinco,
y finalmente en diez segundos. Durante estas brevsimas exposiciones
en solitario a la cada libre el alumno experimentar tambin el
fenmeno denominado sobrecarga sensorial, que consiste en la
distorsin de la percepcin como consecuencia del exceso de estmulos
sensoriales que se produce de golpe y en un breve perodo de tiempo.

1.6. A partir de entonces, si todo ha ido bien el alumno aprender a

hacer giros, volteretas (loopings) y desplazamientos horizontales
(derivas) en saltos de 15, 20 y 30 segundos de cada libre. Durante esta
fase normalmente el alumno se siente solo y asustado. La supervisin y
correcciones por parte del instructor son pocas y difciles ya que este
permanece en el avin o en el suelo.

Mtodo CLA
1.7. Con el mtodo CLA el alumno realiza las prcticas con asistencia
directa por parte de los instructores y aprende a caer estable teniendo
para ello ms tiempo de cada libre en cada salto. El alumno supera con
facilidad la sobrecarga sensorial debido a la proximidad y la asistencia
de sus instructores, aprende la posicin de cada libre estable, realiza
prcticas de apertura y luego efecta la apertura real de su paracadas.
Los instructores estn con l, preparados para asistirle si es necesario.
Con este sistema se aprende ms en menos tiempo y con menos saltos,
y en consecuencia con menor exposicin al riesgo de problemas de
apertura o aterrizaje.
1.8. El alumno progresa a lo largo de siete niveles, a su propio ritmo.
1.9. Las habilidades necesarias para salir del avin y hacer una cada
libre estable y controlada se practican y desarrollan mediante
entrenamiento intensivo en tierra y con supervisin directa en el aire.
1.10. En su progresin a travs de los siete niveles, el alumno aprende a
hacer aproximaciones, giros de 360 grados, volteretas hacia atrs y
derivas. Se habita al uso de instrumentos, aprende a dar la pasada
(dirigir el avin hasta el punto de salto) y procedimientos de seguridad
en trabajo relativo, as como a orientarse en el aire, estando slo o con
otros paracaidistas y respecto a ellos al igual que adquiere conciencia del
tiempo de cada libre. Una vez que ha abierto su paracadas sabr
manejarlo de forma apropiada y segura para lograr un feliz aterrizaje.

El Curso
1.11. Durante el curso el alumno recibir toda la informacin necesaria
para conseguir una exitosa y gratificante prctica del paracaidismo. Los
tres elementos bsicos u objetivos a perseguir para ello son:

Una cada libre controlada.

Un descenso controlado con un paracadas cuadrado.

Un aterrizaje seguro en el rea deseada.

Todo lo que se aprende en este curso est dirigido a lograr estos tres
objetivos.

Prioridades
1.12. Las prioridades en cada salto son:
1. Abrir el paracadas.
2. Abrirlo a la altura adecuada.
3. Abrirlo en una postura estable.
4. Aterrizar en una zona sin obstculos.
5. Aterrizar de forma segura.

NO EXISTEN LAS PREGUNTAS TONTAS

EL QUE TEME PREGUNTAR SE AVERGENZA DE
APRENDER

Capitulo

PARACADAS Y EQUIPO
Componentes del paracadas
2.1. Contenedor: Es el conjunto que aloja los dos paracadas, (principal
y de reserva), se localiza tanto el uno como el otro en la espalda.
2.2. Arns: Es el conjunto de bandas que fijan los dos paracadas y el
contenedor al cuerpo del paracaidista.
2.3. Campana principal: El paracadas principal va alojado en la parte
inferior del contenedor y sus bandas van unidas al arns por el sistema
de liberacin de las tres anillas, situado sobre los hombros (Fig.1) Todos
los paracadas constan de campana cuadrada, cordones, entre ellos los
de los mandos con sus asas (normalmente amarillas) que se frenan en la
parte posterior de las bandas traseras y bandas (dos delanteras y dos
traseras) (Fig.3)
2.4. Campana de reserva: El paracadas de reserva va alojado en la
parte superior del contenedor y tiene una unin fija al arns (Fig.1). Es
tambin cuadrado y tiene igualmente los mandos con sus asas en la
parte posterior de las bandas traseras.
2.5. Anilla de apertura del paracadas principal: Es un cilindro o
bola de plstico con un cable, situado en la parte lateral inferior derecha
del arns.
2.6. Anilla de reserva: Es una anilla metlica situada en la parte frontal
izquierda del arns, y que al tirar de ella produce la apertura del
paracadas de reserva.
2.7. Almohadilla de liberacin (liberador): Permite desprenderse de
la campana principal en caso de ser necesario. Suele ser de color
llamativo (rojo, naranja...) y est sujeta mediante velcro a la parte
frontal derecha del arns.
2.8. Sistema automtico de apertura (Cypres): Es un sistema de
seguridad que acciona la apertura del paracadas de emergencia en caso
de que, a una altura determinada altura y pasando por sta a cierta
velocidad, no se haya producido la apertura normal del paracadas.
Tiene un pequeo panel de control situado debajo de la solapa del
reserva.

2.9. Cinta de apertura automtica del paracadas de reserva

(R.S.L./Stevens Lanyard): Es una cinta que conecta la campana principal
con el cable de apertura de la campana de reserva.

Equipo complementario

Altmetro: Instrumento que indica en todo momento la altura

sobre el suelo en pies o metros. Va montado normalmente en la
mueca izquierda

Radio: Con ella el alumno puede recibir instrucciones para

realizar su trfico y aterrizaje una vez que su paracadas est
abierto. Es solo una ayuda.

Casco, gafas, mono de salto, guantes, calzado cerrado: Son

accesorios de proteccin.

Ayudas de viento

Manga de viento: Indica la direccin del viento. Se ve desde el

aire.

Flecha T: Indica la direccin de aterrizaje

Otras ayudas: Humo de casas, banderas,....

Secuencia de apertura normal del paracadas

principal
2.10. (Fig.2) El paracaidista tira de la anilla hasta sacar todo el cable.
a. El contenedor del principal se abre y el pilotillo salta fuera gracias a su
muelle.
b. El pilotillo coger aire y se infla actuando como un ancla que saca la
bolsa del paracadas principal fuera de su contenedor mientras el
paracaidista sigue cayendo, seguidamente los cordones se liberan de las
gomas y se estiran en toda su longitud.
c. Se abre la bolsa y sale la campana.
d. La campana comienza a inflarse, pero queda restringida por el slider
que este arriba.
e. Comienza a disminuir la velocidad de cada lo que permite la bajada
del slider y esto propicia la apertura total de la campana.
f. El paracaidista libera los mandos de los frenos y comienza a volar
normalmente. (Fig.3)

Capitulo

PROCEDIMIENTOS Y
EMERGENCIAS EN EL AVION
Procedimientos normales
3.1. Debemos ser siempre los primeros en llegar al avin para practicar
la salida y subir los primeros.
3.2. Siempre debemos aproximarnos al avin por la parte trasera
evitando sus hlices.
3.3. Durante el vuelo el alumno preparar mentalmente el salto y repasa
con el instructor toda la secuencia de ste verbalmente.
3.4. El alumno permanecer sentado mientras el instructor no le indique
lo contrario, teniendo siempre cuidado con las anillas de su paracadas.
Para evitar cualquier enganche o apertura de un equipo dentro del
avin: Protgelas!
3.5. Al llegar a la altura de salto, el instructor dirigir la colocacin en la
puerta previa a la salida.
3.6.Una vez en la puerta, el alumno mira primero al instructor de dentro
del avin (Chequeo dentro) esperando su OK, al recibirlo mira al
instructor de fuera (Chequeo fuera) y tras recibir el OK inicia la
secuencia de salida con el conteo verbal y el balanceo del cuerpo, que
ayudar a que la salida sea rtmica y coordenada con sus instructores.
3.7.El conteo verbal ser fuera, dentro, fuera.

Incidencias y emergencias en el avin

3.8. Apertura de contenedor en el avin

Avisa al instructor.

Si se abre un contenedor y la campana cae dentro del avin

abrzala!, e impide que se vaya hacia la puerta. El instructor
te indicar en ese caso lo que debes hacer posteriormente:

desconectar el Stevens y liberar la campana principal en caso

de que sea esta la abierta o quitarte el arns si es la de
reserva. En todos estos casos se debe cerrar inmediatamente la
puerta y aterrizar con el avin.

Si una de tus campanas comienza a salir por la puerta, sguela

inmediatamente, salta y preprate para una posible liberacin.

Si la campana se engancha al avin y te encuentras colgado

de l, libera y luego abre tu reserva.

Todas estas situaciones se pueden evitar realizando un buen chequeo

antes de subir al avin, protegiendo las anillas y los pines, y evitando
movimientos bruscos una en el avin.

Emergencia del avin. Procedimientos

3.9. Altura menor de 300m (1000 pies) Se aterriza con el avin.
Cinturn de seguridad, casco puesto, cypres desconectado y Posicin
fetal.
3.10. De 300m a 1000m (1000 a 3000 pies) Salida con el reserva.
Siguiendo las instrucciones de tu instructor, ponte sentado o de pie en la
puerta y coge la anilla del reserva con ambas manos, salta cuando te lo
indique, cuenta: mil uno, mil dos, mil tres y tira de la anilla.
3.11 De 1000m a 1.500m (3000 a 5000 pies) Salida con el principal.
Siguiendo las instrucciones de tu instructor, ponte en la puerta y salta
cuando te lo diga, arquea, coge la anilla del principal y tira.
3.12 Por encima de los 1500m (5000 pies) Salida posicionado con
instructor/es. Sigue las indicaciones de tu instructor. Si hay altura
suficiente se realiza el trabajo previsto, aunque posiblemente no de
tiempo a realizarlo completo.
3.13. Tu responsabilidad mientras estas dentro del avin son:

Proteger tus anillas

Mantener

contacto
instructores.

visual

constantemente

con

tus

RECUERDA: Es muy importante mantener contacto visual con tus

instructores. En el avin el nivel de ruido es grande y en una situacin de
emergencia el instructor estar muy ocupado comunicndose con el
piloto que es la mxima autoridad a bordo del avin y si necesita decirte
algo sin prdida de tiempo es fundamental que le ests mirando.
Ante una situacin de emergencia en el avin, lo ms importante
es seguir a "raja tabla" las indicaciones del instructor.

Capitulo

ASCENSO, SALIDA Y POSICIN

ESTABLE
4.1. La forma de colocarse en la puerta vara segn el modelo de avin
utilizado para el salto. En todos los casos uno de los instructores siempre
tendr al alumno controlado y agarrado en la puerta.

Puerta derecha (Pilatus Porter)

4.2. Al orden de Al suelo, el alumno se colocar paralelo a la puerta a
cuatro patas, despus recibe la orden de A la puerta, el alumno baja su
pie derecho al escaln y acerca su rodilla izquierda al borde de la puerta,
pone sus brazos en posicin y se encara al plano del avin.
Chequeo dentro (al instructor de su izquierda)
Chequeo fuera (al instructor de a su derecha)
Recibe el OK de cada uno de ellos y mirando al plano del avin inicia el
conteo y el movimiento simultneo de salida (balanceo enrgico y
rtmico) cantando Fuera! Dentro! Fuera!

La responsabilidad del alumno desde la salida es ARQUEAR!

Al salir se recibe el viento relativo que genera el avin por su

avance y la posicin del grupo es primero vertical con
respecto al suelo y a los 3-5 segundos el grupo comienza a
recibir el viento que genera su propia cada, adquiriendo la
posicin horizontal estable.

Puerta izquierda (Twin Otter)

4.5. Al orden de A la puerta, el alumno colocar su mano derecha en la
parte interna del quicio de la puerta y su mano izquierda en la parte
exterior. Luego su pie derecho delante y al borde de la puerta, y su pie
izquierdo detrs.

Chequeo dentro (al instructor de su derecha)

Chequeo fuera (al instructor de su izquierda)
Recibe el OK de ambos e inicia la secuencia de salida: con un balanceo
enrgico y rtmico cantando FUERADENTRO-FUERA
4.6. La responsabilidad del alumno desde la salida es ARQUEAR!
4.7. Al salir se recibe el viento relativo que genera el avin y la posicin
del grupo es primero vertical con respecto con el suelo y a los 3-5
segundos el grupo comienza a recibir el viento que genera su propia
cada, adquiriendo la posicin horizontal estable.

Posicin bsica estable de cada libre (horizontal y

boca abajo) (Fig.4)
Cuerpo arqueado con la pelvis ms baja (centro de
gravedad).

Cabeza levantada.
Brazos abiertos, codos a 90 grados.
Piernas abiertas, rodillas semiflexionadas, puntas de los pies
estiradas.

4.8. Aprender a conocer tu cuerpo es esencial para saltar bien,

aprenders a saber donde tienes las piernas, pies y brazos sin mirar.
Un buen arqueo nos dar prcticamente siempre una posicin estable y
nos har recuperarnos de posiciones anormales o inestables.

Capitulo

ESTABILIZADO Y CAIDA LIBRE

Trabajo durante la cada libre
5.1. Crculo de observacin (comprobacin de estabilidad)
1. Referencia. Mira el suelo con un ngulo de 45 buscando una

referencia (orientacin, conciencia de posicin).

2. Altmetro. Mira el altmetro enterndote de la altura que seala

(conciencia de la altura)

3. Instructor izquierdo. Mrale a los ojos por debajo del brazo

gritndole la altura que has ledo en el altmetro, espera su

seal de OK. (Hay que mirar a sus ojos y captar su mirada)

4. Instructor derecho. Igual que el instructor izquierdo, esperando

su seal de asentimiento de OK.

5.2.

Prcticas de apertura. Tras el circulo de observacin el

alumno realiza tres prcticas de apertura sin perder el arqueo.
Segn la secuencia:

ARQUEO, TOCO/COMPENSO, RECUPERO POSICION. Es un movimiento

simulado en el que el alumno debe tocar la anilla de apertura y simular
que la saca sin hacerlo, y con el brazo izquierdo simultneamente
compensa este movimiento, llevndolo delante de la cabeza, para
despus recuperar la posicin de caja. (Fig.5)
5.3. El alumno ahora hace otro circulo de observacin.
5.4. Tiempo libre. Despus de este segundo circulo de observacin el
alumno continua haciendo crculos de observacin cortos que consisten
en mirar una referencia y el altmetro hasta que llegar a 1.800m (6000
pies).
5.5. No mas trabajo. Al llegar a 1800m (6000 pies) el alumno hace la
seal de No mas trabajo (diciendo no con la cabeza) y a partir de
entonces quedara mirando nicamente el altmetro hasta los 1500m
(5000 pies) , aproximadamente 6 segundos.

5.6. Apertura. Al llegar a 1.500m (5000 pies) el alumno har la seal

de apertura (cruzando sus manos una vez por encima de su cabeza) y
abrir su paracadas con la secuencia:

Arqueo
Cojo/Compenso
Tiro
Miro sobre el hombro derecho
Cuento (mil-uno, mil-dos, mil-tres, mil-cuatro, mil-cinco)
Compruebo la campana, mirando por encima del hombro
derecho

Problemas en la salida y en cada libre

5.7. Fuera de control en la salida o en cualquier otro momento:
ARQUEA!
5.8. Perdida de un instructor: arquea y sigue las instrucciones del otro
instructor.
5.9. Perdida de ambos instructores (Nivel I a III):

Arqueo.... Cojo/Compenso.... Tiro.

5.10. Perdida de ambos instructores (a partir de nivel IV): aplica la regla

de 5 segundos que dice:

Si vas en posicin estable, controla la altura y abre a la altura

predeterminada.

Si vas inestable o sin control de altura

abrir.

a los 5 segundos

Recuerda las prioridades de cada salto

ABRIR EL PARACAIDAS
ABRIRLO A LA ALTURA ADECUADA
ABRIRLO ESTABLE
ATERRIZAR EN UNA ZONA SIN OBSTACULOS
ATERRIZAR DE FORMA SEGURA

Capitulo

COMUNICACIN EN CADA LIBRE

6.1. Durante la cada libre, que dura aproximadamente 50 segundos, no
solo hars crculos de percepcin, simulaciones de apertura y practicars
la posicin estable, tambin recibirs seales con las manos de tus
instructores cuando sea necesario.

6.2. Estas seales son muy simples y estn pensadas para que tus
instructores se comuniquen contigo y puedan corregirte pequeos fallos
o ayudarte a recordar el proceso del salto.

6.3. Estas seales son las siguientes:

OK. Significa que todo va bien. El instructor te lo mostrar con el

puo cerrado y el dedo pulgar hacia arriba.

Abrir inmediatamente. (Fig.6) Si en algn momento

cualquiera de tus instructores te hace esta seal debes
la apertura del paracadas principal inmediatamente.
consiste en su dedo ndice apuntando delante de tus
imperiosidad.

Arquea! (Fig.7) El instructor te indica que t falta arqueo o que

este debe ser mayor con su puo cerrado y el dedo pulgar hacia
abajo. Ante esta seal debes responder con un mayor arqueo, la
pelvis, ms abajo.

Circulo de observacin. (Fig.8) El instructor te har esta seal

cuando hayas olvidado hacer el circulo de observacin o ste sea
necesario de nuevo. La seal consiste en un circulo con el dedo
pulgar y el resto de los dedos. No significa OK!

del salto
accionar
La seal
ojos con

Practicas de apertura. Si no recuerdas hacer las prcticas de

apertura o necesitas hacer alguna ms, el instructor te dar un
pequeo golpe en la zona del costado prxima a la pueta de
apertura del paracadas principal.

Estirar piernas! (Fig.9) Si recibes esta seal es porque

probablemente llevas las piernas muy recogidas, al recibirla debes
estirarlas. Tus instructores te comunicarn esto estirando delante
de ti los dedos ndice y corazn en forma de V.

Recoger piernas! (Fig.10) Es el caso contrario al interior. El

instructor entonces recoger ambos dedos en forma de V
enfrente de tus ojos.

Mirar altmetro! Es posible que por la emocin del salto en algn

momento no mires el altmetro con la frecuencia necesaria o que
olvides hacerlo, en ese caso, tu instructor dar unos golpes sobre
tu casco a lo que debes reaccionar mirando tu altmetro y
controlando la altura.

Corregir brazos. Si llevas los brazos mal colocados (demasiado

estirados, recogidos o asimtricos) tus instructores te lo indicarn
con los pulgar y meique estirados o te los colocarn
directamente.

Relajar. Si vas tenso se te pedir que te relajes agitando una

mano delante de tus ojos, en ese caso debes respirar hondo y
tratar de relajarte sin perder el arqueo.

Relajar en la salida. Como el instructor no tiene mano libre, te

agitar bruscamente con sus dos brazos.

Capitulo

CONTROL DE LA CAMPANA
Aerodinmica bsica
7.1. Unos conocimientos elementales de aerodinmica son muy tiles
para comprender como se abre un paracadas, cmo vuela y cmo se
controla.
7.2. Al moverse el ala a travs del aire, parte de ste pasa por encima y
otra parte pasa por debajo. Debido a la forma que tiene un ala (la parte
superior es curva y la inferior plana), la distancia desde el borde
delantero (borde de ataque) al borde trasero (borde de salida) es mayor
por encima (extrads) que por debajo (intrads).
7.3. Las leyes fsicas dicen que el aire que pasa por encima del ala y el
que pasa por debajo deben encontrarse de nuevo en el borde de salida
en el mismo instante precisamente. As, por la forma del ala, el aire que
pase por encima debe ir ms rpido que el aire que pasa por debajo.
Esto provoca un rea de presin negativa (depresin o vaco) sobre la
superficie superior del ala. Por esta diferencia de presiones, el ala sube
hacia la zona de menor presin. El ala est en vuelo.
7.4. Las fuerzas que actan sobre un ala cuando vuela son: (Fig.11)

diferencia de presiones,

velocidad de avance,

penetracin,

gravedad,

viento relativo.

Lista de revisiones con el paracadas abierto

7.5. Una vez que la campana principal se ha abierto, hay cuatro cosas
que debes hacer:
1. Revisar la campana. Para saber si se encuentra en perfectas

condiciones de vuelo.

2. Revisar el espacio circundante. La revisin del espacio

circundante se hace para prevenir posibles colisiones con otros

paracaidistas.

3. Los mandos. Cogerlos y desfrena tirando tres veces de ellos.

Los mandos son los principales controles de vuelo del

paracadas

4. Localizar la zona de aterrizaje. Localizar la zona puede ser

un problema en los primeros saltos. Cuando intentes localizar

la zona empieza siempre mirando directamente abajo en tu
vertical, la bsqueda de la zona debe comenzar por ah y
continuar hacia fuera. Es conveniente antes de subir al avin
elegir alguna referencia fcil de localizar que te sirva de gua,
tambin puedes seguir la trayectoria de tus instructores, que
estarn volando debajo de ti.

7.6. Comprobacin de la campana. Para probar como maniobra tu ala,

puedes hacer giros de 360 tirando el mando hacia donde quieres girar,
o probar la prdida frenando hasta abajo los dos mandos y mantenerlos
as por un corto espacio de tiempo para luego recuperar su posicin
inicial con suavidad.

RECUERDA: T eres el piloto, no eres tan solo un pasajero.

!TMA EL MANDO!

Control de la campana (navegacin y maniobras)

7.7. La lnea de viento es una lnea imaginaria que va desde el centro de
la zona de aterrizaje y sigue la lnea hacia donde sopla el viento.(Fig.12).
7.8. El conocimiento de la lnea de viento te ayudar a aterrizar en la
zona deseada.
7.9. La lnea de viento y el punto de salida son importantes y el modo de
determinarlos te ayudar a realizar una aproximacin correcta.

Puntos importantes para un mejor control de la

campana
7.10. Los mandos deben mantenerse agarrados y soltarse solamente
para guardar la pueta o acomodarse en el arns.
7.11. Los mandos se utilizan desplazndolos de arriba a abajo.
7.12. Conviene moverse lo menos posible dentro del arns.
7.13. Las bandas traseras tienen en efecto similar al de los mandos.

Tres maniobras bsicas de direccin

7.14. - De lado al viento..
- A favor de viento
- En contra de viento.

NAVEGACION Y MANIOBRAS (Fig.13)

7.15. Mandos arriba
Con los mandos arriba, tu campana vuela en una trayectoria recta y
estable a su mxima velocidad (20-30 kph) y con un rango de descenso
de aproximadamente 4-5 metros por segundo. Bajo ciertas condiciones
de aire turbulento, la campana puede moverse suavemente con mandos
sueltos de la misma forma que lo hara un avin volando dentro de
turbulencias. En estas condiciones lo mejor es volar con los mandos al
50% aproximadamente de frenado para mitigar el efecto de las rachas
turbulentas o un momentneo desinflado de la campana.
En caso de rotura de un cordn de mando o cuando estamos
maniobrando inmediatamente despus de la apertura y los mandos
todava estn frenados, pueden usarse las bandas traseras para
controlar la direccin de vuelo de la campana.
7.16. Medio freno
El frenado de efecta por una alteracin de la corriente de aire a lo largo
de la superficie inferior del ala (intrads). Esto es producido por una
deformacin del borde de salida, de la misma forma que los flaps de un
avin.
Se inicia desde la posicin de los mandos arriba, bajando suavemente
ambos mandos hasta aproximadamente el nivel del pecho, en este
punto la velocidad de avance ser de 10-15 kph y el rango de descenso
de 3-4 metros por segundo.
Esta es la posicin que da la mxima sustentacin

7.17. Frenado total

Bajo condiciones normales de vuelo, el frenado total puede conseguirse
tirando de ambos mandos a la vez suavemente hasta que se reduzca
toda la velocidad de avance; de este modo la direccin de vuelo ser casi
vertical, la velocidad de avance ser de aproximadamente 8 kph o
menos y el rango de descenso alrededor de 3 a 5 metros por segundo.
La estabilidad direccional puede ser mantenida hasta el 75-100% de
frenando, ms all de este frenado la campana no vuela, estamos en el
punto de entrada en prdida.

7.18. Prdida
Una prdida se provoca tirando de los mandos suavemente hasta la
posicin de frenado total y rebasando sta en unos 7-12 cm., la
campana queda completamente frenada.
En esta situacin el aire pierde su efecto sustentador, la velocidad propia
llega a cero y la campana cae con ligeros balanceos hacia atrs. Tu
campana puede comenzar a deslizarse hacia atrs o girar hacia cualquier
lado.
Para recuperar el vuelo normal simplemente hay que levantar los
mandos suavemente 15-20 cm. hasta el 75-80% de frenado. Tu
campana saldr suavemente de la prdida.

ATENCIN: Nunca sueltes los mandos completamente ni los subas

bruscamente. Si los mandos se sueltan bruscamente la campana pica
hacia delante con una importante prdida de altura (Ver 7.19)

7.19. Prdida dinmica

Una prdida dinmica se produce cuando frenamos con brusquedad, la
campana se desacelera rpidamente mientras el paracaidista siguiendo
su inercia reacciona ms lentamente causndole un balanceo hacia
delante, este balanceo provoca un incremento artificial en el ngulo de
ataque del ala y este nuevo ngulo de ataque provoca una ligera subida
durante un corto espacio de tiempo, seguido de una brusca prdida de
altura o prdida de la campana debida a la prdida de velocidad del
aire de avance ya que el borde de salida ha sido doblado hacia abajo,
cambiando la direccin del aire, la campana ahora comienza a volar
hacia atrs si no se toman las medidas correctoras. Para recuperar una
prdida dinmica hay que levantar suavemente los mandos hasta el 7580% de frenado. No hay que levantar los mandos ms all de la altura
del pecho de lo contrario, la campana podra picar hacia adelante. Aqu
existen las mismas condiciones que en la prdida, la campana podra
acelerarse ms rpidamente que el saltador.
De todas formas, tu campana es un paracadas dcil pero es capaz de
producir prdidas violentas. Es muy recomendable evitar prdidas
dinmicas por debajo de 300m (1000 pies).

7.20. Giros con mandos arriba

Los giros desde la posicin de mandos arriba tienen una rpida
respuesta y debido a la gran velocidad de avance los giros pueden
describir un gran arco. Estos giros se realizan tirando de un mando y
dejando el otro arriba, en este tipo de giros el paracadas tendr un
ligero alabeo que le har perder altura, cuanto ms tiremos del mando
mayor ser el ngulo de alabeo.
El incremento adicional en el rango de descenso se debe a la prdida de
sustentacin que produce el ngulo de alabeo.

7.21. Giros en espiral

Los giros en espiral son bsicamente giros desde la posicin de mandos
arribas, pero mantenidos ms de 360 grados de rotacin. El paracadas
comenzar a caer en espiral, el primer giro ser lento con un ligero
ngulo de alabeo, pero la velocidad de giro y el ngulo de alabeo pueden
incrementarse rpidamente si se mantiene la espiral. Si se incrementa el
rango de giro aumentar excesivamente la velocidad con una prdida
rpida de altura. De cualquier forma, debern ser evitados por debajo de
300m (1000pies) .

7.22. Giros a medio freno

Esta es la condicin ptima de control de la campana moderna. Con una
respuesta extremadamente rpida. Los giros a partir del 50% de frenado
se hacen bajando ms alguno de los dos mandos y subiendo el otro, la
respuesta de este modo es mucho ms rpida con un mnimo de alabeo,
produciendo giros casi planos. Es muy aconsejable dominar ese tipo de
giro!

7.23. Giros al 75-100% de frenado

Cuando volamos de este modo el saltador deber tener muy encuentra
que est volando muy cerca de la prdida. Estos giros se hacen tirando
ligeramente del mando contrario, la respuesta es algo lenta, si se
necesita ms rapidez se puede subir ligeramente el mando contrario y
as se previene que la campana entre en prdida. El alabeo es mnimo o
inexistente y el resultado son giros rpidos y planos.

7.24. Toma de tierra (el flare)

El flare es en esencia una prdida dinmica controlada en la que se
hace coincidir el momento de tocar el suelo con el punto de mayor
sustentacin de la prdida dinmica durante el cambio de ngulo de
ataque. Esto ocurre justo un instante antes de caer verticalmente, por
ello el saltador deber ser extremadamente cuidadoso para no realizarlo
demasiado alto.

Los flare en todos los paracadas planos, se hacen de cara al viento

(viento en contra) y debern comenzar a una altura de 3-4 metros. Se
bajan ambos mandos al mismo tiempo desde arriba, disminuyendo as la
velocidad de vuelo (un flare no puede comenzarse sin la suficiente
velocidad propia).
Se comienza aproximadamente a 3-4 metros sobre el suelo, bajando
suavemente ambos mandos, haciendo simultnea la toma de tierra con
el momento en que llega al 100% de frenando. El flare correctamente
ejecutado elimina la velocidad vertical durante un corto perodo de
tiempo y casi toda la velocidad horizontal. Si el flare se realiza con una
mala estimacin del momento en que debe comenzarse y se quedase
ms alto de lo debido, se debe mantener los mandos abajo, nunca
subirlos bruscamente, y esper un aterrizaje algo ms fuerte.

Aterrizaje
La aproximacin para el aterrizaje con paracadas cuadrados es idntica
a la que hacen los aviones. Es un procedimiento simple que consta de un
trayecto a favor de viento, un trayecto con el viento de costado y una
recta final en contra de viento hasta llegar a la zona de aterrizaje. Es
difcil visualizar las variaciones de altura correctamente en los primeros
saltos por lo que es recomendable usar el altmetro en las
aproximaciones.

7.25. Trayecto a favor de viento.(viento en cola) (Fig.14)

Este trayecto se hace siguiendo de la lnea de viento, pasando sobre la
zona de aterrizaje a una altura entre 300-400m (900-1200 pies) y
dejando esta zona aproximadamente a 125m (400 pies) a un lado, el
trayecto contina hasta rebasar el punto de aterrizaje una distancia
aproximada de 100-150m (300-500 pies) .

7.26. Trayecto con el viento de lado/Tramo base. (Fig.14)

En este punto, a una distancia aproximada de 100-150m (300-500 pies)
de la zona de aterrizaje, se hace un giro suave de 90 grados y se vuela
de lado al viento.
Este tramo se realiza normalmente volando al 30-60% de frenado y
dependiendo de las condiciones del viento puede acortarse o alargarse
para hacer el ltimo giro a la altura apropiada, con viento medio este
trayecto se realiza aproximadamente a 125m (400 pies) de distancia del
punto de aterrizaje y a una altura de 150m (500 pies) .

7.27. Recta final. (Fig.14)

Con viento suave (0-8 kph), el ltimo giro hacia la zona de aterrizaje se
hacen a 130 metros de distancia de la zona y a una altura de 150m (500
pies) .
En la recta final, el descenso y el vuelo deben ser controlados con el
frenado adecuado para llegar hasta la zona designada. Una vez que se
ha completado el giro final, se debe mantener un buen ngulo con el
punto de aterrizaje y las correcciones de direccin deben ser hechas
mientras quede suficiente altura y distancia hasta la zona. Un exceso de
altura en la recta final puede ser corregido haciendo pequeos giros en
S. Si, por el contrario, se necesita mayor capacidad de avance sta
puede incrementarse volando con mandos arriba.

7.28. Aterrizaje.
Una campana puede aterrizar de forma segura, sin necesidad de hacer el
flare, haciendo una aproximacin final al 50-75% de frenado e
incrementndolo inmediatamente antes de tocar el suelo. (Todos las
aterrizajes con paracadas cuadrados deben ser hechos con el viento en
contra).

PRECAUCION: En los aterrizajes nunca sueltes los mandos

completamente ni los dejes subir bruscamente. Si lo haces tu campana
pudiese picar hacia adelante.

RECUERDA:

No aterrices:
A sotaventos de edificios u obstculos
Detrs de la campana de otro paracaidista
En la senda de los rotores de los aviones

Si la pasada es mala o no puedes llegar a la zona prevista,

busca un campo alternativo seguro. Antes de 100m (1000
pies) hay que haber decidido donde vamos a aterrizar.

No realices giros bajos, el ultimo giro antes de 100m

(300pies). Los giros bajos producen el mayor numero de
accidentes en este deporte.

Capitulo

TURBULENCIAS Y
PARACAIDAS CUADRADOS
Que es una turbulencia?
8.1. Una turbulencia en el aire es un movimiento irregular de ste, las
turbulencias son tambin conocidas como rotores o remolinos.
Pueden tener cualquier dimensin, desde tan solo un centmetro de
dimetro hasta varios kilmetros. Los rotores que pueden afectar a un
paracadas cuadrado van desde un metro de dimetro hasta algunos
cientos de metros.
8.2. Las turbulencias que pueden afectar a un paracadas cuadrado son
de tres tipos, y son causadas por:
1. Objetos slidos como rboles, colinas, edificios, etc., que

obstruyen la corriente del viento de superficie. Son las que ms

afectan al saltador y las mas comunes.

2. Inestabilidad del aire (por actividad trmica). Es mas comn

en los das de sol a lo largo de todo el ao, por crearse

corrientes ascendentes irregulares de aire caliente. Se hacen
mas peligrosas si van asociadas a vientos fuertes.

3. Cortes de viento (por la diferencia de velocidades de dos

corrientes de aire). No son muy comunes y excepto en casos

extremos, como nubes o frentes clidos, no suponen ningn
peligro para el saltador.

8.3. Los factores que influyen la intensidad de las turbulencias son de

tres tipos:
1. La velocidad del viento es el factor ms importante en el

efecto de las turbulencias. Con vientos de 0 a 15 kph. la

turbulencia generada tras un obstculo no ser muy intensa ni
pondr en serios peligros al saltador, si el viento est entre las
15 a 30 kph. se puede producir una gran turbulencia que podra
ser causa de un colapso de la campana y si el viento es de ms

de 30 kph. se pueden producir turbulencias importantes incluso

con obstculos muy pequeos.
2. La densidad del aire. Cuando es mayor, tambin lo es la

intensidad y la energa del rotor. El aire fro es ms denso que

el aire caliente, por eso los rotores son ms fuertes (aunque
menos frecuente) en invierno que en verano. En terrenos
elevados, con menor densidad de aire que a nivel del mar, las
turbulencias son de menor intensidad.

3. La forma y el tamao de los objetos que se interponen al

viento de superficie son tambin factores determinantes del

tamao e intensidad de los rotores. Un objeto grande producir
rotores grandes, aunque no ms intensos que objetos
pequeos

Una construccin rectangular, con esquinas a 90 grados

generar rotores con velocidades de viento ms bajas y mucho
ms potentes que las producidas por una construccin en
forma de igl, por ejemplo.

8.4. Podemos encontrar ms turbulencias a medio da y primeras horas

de la tarde por la mayor actividad trmica y porque la velocidad del
viento suele ser mayor a esas horas.

Volando con turbulencias

8.5. El peso del saltador (carga de ala) influye mucho. Los saltadores
ligeros son afectados en mayor medida por las turbulencias y debern
estar ms atentos cuando se encuentren con stas.

8.6. Las fuerzas que actan sobre la campana son proporcionales a los
cambios de velocidad del viento en la campana (la presin dentro de las
celdas). De cualquier forma, es ms peligroso volar rpido a travs de
turbulencias que volar despacio.

8.7. Dentro de turbulencias se debe volar entre el 30 y 50% de frenado.

Demasiado lento puede resultar peligroso tambin, porque la campana
puede caer en prdida sin aviso por una repentina rfaga de viento.
8.8. Debe evitarse el aterrizaje a sotavento de obstculos.

Capitulo

FALLOS O MALFUNCIONES EN
EL
EQUIPO
Y
SUS
SOLUCIONES
9.1. Por fallos en el equipo (malfunciones), entendemos cualquier
anomala de la campana o del equipo que nos impida llegar al suelo con
un rango de descenso normal. La cuestin es si la campana principal es
controlable y si puede aterrizar con seguridad.

9.2. (Fig.15) Comprueba que la campana est correctamente abierta

cuando mires arriba justo despus de la apertura.

9.3. Existen dos clases de malfunciones, totales y parciales.

Malfunciones totales (Alta velocidad)

9.4. Con una malfuncin total sigues cayendo con casi la misma
velocidad que en cada libre. Hay que reaccionar con calma pero
rpidamente. Los tipos de malfuncin total son:

Total. Contenedor cerrado no sale nada. (Fig.16)

- LIBERAR Y ABRIR RESERVA

2. Pilotillo enganchado. El pilotillo se engancha a alguna parte

del arns, contenedor o el cuerpo y no sube. (Fig.17)
- Un intento de soltarlo y si no se suelta
- LIBERAR Y ABRIR RESERVA
3. Pilotillo arrastrado. El pilotillo sube hasta unos metros del
paracaidista pero la brida se engancha y no sube ms. (Fig.18)
- LIBERAR Y ABRIR RESERVA

4. Anilla flotando o que no se encuentra.

- Un intento de localizarla y si no se encuentra
LIBERAR Y ABRIR RESERVA
5.Anilla dura. La anilla est demasiado dura para sacarla.
- Asegurarse de tirar en buena direccin, dos intentos de
y si no se consigue

abrir

LIBERAR Y ABRIR RESERVA

6 Bolsa cerrada. El pilotillo saca la bolsa y sube hasta estirar los
cordones pero la bolsa no se abre y no deja salir la campana.
(Fig.19). LIBERAR Y ABRIR RESERVA

9.5. Procedimiento en caso de una malfuncin total

Hazlo en el sentido correcto y completamente.
1. Miro

la almohadilla
liberador.

de

liberador.

Cojo almohadilla

del

2. Miro la anilla de reserva. Cojo anilla de reserva.

3. Arqueo.
4. Tiro de liberador. Tiro de anilla de reserva.
5. Busca los mandos del paracadas de reserva.
6. Tira fuerte de ambos mandos a la vez hacia abajo.
7. Busca una zona segura de aterrizaje.

9.6. Los procedimientos de liberacin pueden practicarse en el arns de

entrenamiento, donde puedes ejecutarlos tranquilamente. Es
conveniente repasas todos estos procedimientos antes de cada salto.

Malfunciones parciales (Alta o baja velocidad)

9.7.Las malfunciones parciales permiten algo ms de tiempo, pero hay
que respetar la altura de decisin 700m (2300 pies). Las de
malfunciones parciales son:
1. Campana colapsada.(Fig.20). Esta malfuncin puede ser

como el dibujo, con toda la campana colapsada (alta

velocidad), o solo una parte colapsada (baja velocidad). Tirar
de los mandos varias veces y si no sale, liberar y abrir reserva.

2. Herradura. (Fig.21) Suele ser de alta velocidad. El pilotillo o la

brida se han enganchado en alguna parte del arns o en el

cuerpo del paracaidista y aunque salen los cordones o incluso la
tela de la campana sta no se puede abrir correctamente.
Intentar soltar la parte enganchada y si no se consigue liberar
y abrir el reserva.

3. Line over. Cordones sobre la campana (Fig.22). Intentar

que resbalen los cordones hacia un lado. Si no se consigue

liberar y abrir el reserva

4. Slider enganchado arriba (Fig.23). Dar varios tirones de los

mandos, si no baja liberar y abrir reserva.

5. Nudos en los cordones. Comprobar la maniobrabilidad de la

campana.

6. Roturas

grandes de paos o
maniobrabilidad de la campana.

cordones.

Comprobar

la

SI SE DUDA LIBERAR Y ABRIR RESERVA

RECUERDA:
La decisin de liberar debe tomarse en todo caso antes
de los 700m (2300 pies) y iniciarlo antes de 600m
(2000 pies).

Problemas menores o incidencias

9.8. Hay aperturas inusuales que no requieren un liberacin.
1. Pilotillo perezoso. A veces el pilotillo no sube directamente al

abrirse el contenedor, sino que se queda volando por unos

instantes en la burbuja turbulenta que forma el viento relativo
en la espalda del paracaidista. Hay que mirar por encima del
hombro derecho para que pasa aire.

2. Celda rota. (Fig.24). Comprobar la maniobrabilidad del la

campana.

3. Celdas cerradas en algn extremo, con el slider abajo.

(Fig.25). Tirar de los frenos varias veces

4. Celdas cerradas en algn extremo, con el slider arriba.

(Fig.26). Tirar de los frenos varias veces.

5. Pilotillo enredado. (Fig.27). Comprobar la maniobrabilidad de

campana.

6. Roturas de mandos o cordones de suspensin. Comprobar la

maniobrabilida de la campana.

7. Desfrenado prematuro. Soltar el otro freno. No es muy fcil

de ver ya que el mando suelto queda a la misma altura en la

banda que el mando frenado.

8. Enrollamiento de cordones. (Fig.28). Coger las bandas e

intentar a separarlas y a la vez girar el cuerpo en el mismo

sentido que el enrollamiento para ayudar a quitarlo.

9. Slider alto. Tirar de los mandos varias veces.

9.9. Comprobacin de una campana:

1. Hace un giro de 360 hacia la izquierda.
2. Hace un giro de 360 hacia la derecha.
3. Hace un flare.

Si la campana vuela bien, y estas convencido que se puede aterrizar sin

problemas, bien.

SI SE DUDA LIBERAR Y ABRIR RESERVA.

Otras situaciones
9.10. Colisiones. Cuando dos paracaidistas van a chocar con las
campanas abiertas, hay que evitarlo girando rpidamente cada uno
hacia su derecha.
Si la colisin es inevitable, adoptar una posicin de brazos y piernas
abiertas y estirados (aspa) para evitar as pasar a travs de los cordones
de la otra campana.
En caso de enredo deben comunicarse entre s los dos paracaidistas para
tomar la mejor decisin, si sta es liberar siempre libera primero el que
esta colgando ms abajo.

9.11. Ambas campanas abiertas.

Si el reserva empieza a abrirse con el principal ya abierto, intentar

recogerlo.

Si las dos campanas se abren y se inflen completamente:

Campanas en Biplano. Normalmente el principal estar
encima del saltador y el reserva volando detrs. Desfrenar solo
la de delante y
manejarla con mucho cuidado, con
movimientos de los frenos muy suave.
Campanas lado a lado. Las dos campanas vuelan una al
lado de la otra. No se debe desfrenar ninguna de las dos. Si se
est seguro de que no hay ningn enredo entre las dos liberar
la principal. Si hay enredo entre las dos, se manejar con las
bandas de una de las dos campanas.
Campanas en espejo. Cada una por un lado y volando
hacia abajo. Esta situacin es la ms peligrosa ya que las
campanas caen a mucha velocidad. En este caso hay que
liberar la campana principal ya que estn bien separadas.
Campanas liadas. Si el principal y el reserva se han liado hay
que intentar recuperar el menos inflado y tratar de deshacer el
enredo.

RECUERDA:
La decisin de liberar debe tomarse en todo caso antes
de los 700m (2300 pies) y iniciarlo antes de 600m
(2000pies).

SI SE DUDA LIBERAR Y ABRIR RESERVA.

10
Capitulo

ATERRIZAJES PELIGROSOS
El riesgo en los aterrizajes puede ser reducido al mnimo si se siguen los
pasos bsicos para cada tipo de incidente.
EVITAR LOS OBSTCULOS !

10.1. Aterrizajes en rboles

1. Posicin de proteccin del cuerpo: piernas juntas, codos hacia

abajo y pegados al pecho, manos delante de la cara sujetando

los mandos.

2. Frenar la campana para disminuir la velocidad de choque.

3. Prepararse para un aterrizaje duro.
4. Agarrarse, si se puedes, al rbol para evitar caerse de l.
5. Nunca intentar baja solo, esperar ayuda.

10.2. Aterrizajes en agua. Utilizar un equipo de flotacin cuando se

salta a menos de 2 Km de mar abierto, lagos, ros etc..
1. Desconectar el R.S.L.
2. Desabrochar la banda de pecho..
3. Aterrizar con el procedimiento normal, en contra de viento si es

posible.

4. Una vez en el agua liberar la campana principal (cuando se

mojen los pies).

5. No intentar salvar el equipo, puede costar la vida!

6. Recordar que la apreciacin de la altura en el agua es distinta

que en tierra.

10.3. Cables de alta tensin. Evitarlos por encima de cualquier otro

obstculo. Si es inevitable:
1. Aterrizar paralelo a las lneas.
2. Los pies juntos y las rodillas juntas y los brazos estirados hacia

arriba entre las bandas.

3. Girar la cabeza hacia un lado.

4. Evitar tocar ms de un cable a la vez.
5. No tocar objetos metlicos que pudieran hacer masa.
6. Si te quedases colgado no aceptar ayuda no cualificada, ni

intentar bajar solo.

10.4. Vientos fuertes. Si al aterrizar, notas que hay mucho viento:

1. Desconectar el RSL. antes de aterrizar.
2. Aterrizar en contra del viento.
3. Hacer el flare y rpidamente tirar a tope de un freno corriendo

hacia la campana.

4. Si

hay arrastre liberar la campana principal si se ha

desconectado el RSL., ya que si no el reserva arrastrara igual!

10.5. Otros obstculos. Edificios, coches, aviones, carreteras..

1.

Tomar una posicin con pies y rodillas juntos y apretados.

2.

Golpear el obstculo con los pies por delante.

3.

Prepararse para un aterrizaje de emergencia.

4. Carreteras. Aterrizar en los laterales y en contra del trfico

para que los conductores puedan verte.

Para evitarlos se puede aterrizar con el viento en la espalda o de lado,

siempre que el paracadas este horizontal, y estar preparado para
una aterrizaje de emergencia.