REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIN

E.T.I. CAPITN ANSELMO BELLOSO
MENCIN: ELECTRICIDAD
MARACAIBO, ESTADO ZULIA

MARACAIBO, JUNIO DE 2011

Motores Elctricos

INTRODUCCIN
Los motores son un grupo de mquinas que se utilizan para convertir elctrica en
mecnica. Son dos los principios fsicos relacionados entre s, sirven de base al
funcionamiento de los motores. El primero es el principio de la induccin: si un
conductor se mueve a travs de un campo magntico, o si est situado en las
proximidades de un circuito de conduccin fijo cuya intensidad puede variar, se
establece o se induce una corriente en el conductor; y el principio opuesto, si una
corriente pasaba a travs de un conductor dentro de un campo magntico, ste ejerca
una fuerza mecnica sobre el conductor.
En este sentido, este informe no slo define y describe las partes componentes de
los motores, sino tambin se hace una clasificacin de los mismos, destacando la
importancia del mantenimiento para una operacin continua y duradera.

Motores Elctricos

1. Funcionamiento de los Motores Elctricos

Para entender cmo funciona un motor elctrico, la clave es entender cmo funciona
un imn.

Un imn es la base de un motor elctrico. Si se crea un imn simple

envolviendo 100 veces alambre alrededor de un tornillo y conectndolo a una batera, el

tornillo se convertir en un imn y tendr un polo norte y sur mientras la batera est
conectada.
Ahora, si este tornillo se coloca en un eje y se suspende
en la mitad de la herradura de otro imn, la ley bsica del
magnetismo indica que el polo norte del imn ser
repelido del extremo norte de la herradura del imn y
atrado al extremo sur de la herradura del imn. El
extremo sur del imn ser repelido de forma similar. El
tornillo se movera una media vuelta y se colocara en la
posicin mostrada.
Se puede observar que este movimiento de media-vuelta es simple y obvio porque
naturalmente los imanes se atraen y repelen uno al otro. La clave para un motor
elctrico es entonces ir al paso uno as que, al momento en que ese movimiento de
media vuelta se complete, el campo del electroimn cambie. El cambio hace que el
electroimn haga otra media vuelta. El campo magntico se cambia simplemente
cambiando la direccin del flujo de electrones en el alambre (se logra esto moviendo la
batera). Si el campo del electroimn cambia justo en el momento de cada media vuelta,
el motor elctrico girar libremente.
En los motores, la armadura toma el lugar del tornillo. La armadura es un
electroimn que se hace enrollando alambre delgado alrededor de 2 o ms polos de un
centro de metal. La armadura tiene un eje, y el conmutador est atado al eje. El
conmutador es un simple par de platos atados al eje. Esos platos dan las dos
conexiones para el rollo del electroimn.
La parte del "cambio del campo elctrico" de un motor es complementada por dos

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cosas: el conmutador y los cepillos, trabajando junto para dejar que el actual flujo de
electrones vaya al electroimn, y tambin cambien la direccin de los electrones que
corren en ese momento. Los contactos del conmutador estn atados al eje del
electroimn, as que cambian con el imn. Los cepillos son slo dos pedazos de metal
elstico o carbn que hace contacto con el conmutador.
Ahora bien, los motores de corriente alterna tienen una estructura similar, con
pequeas variaciones en la fabricacin de los bobinados y del conmutador del rotor.
Segn su sistema de funcionamiento, se clasifican en motores de induccin, motores
sincrnicos y motores de colector.
Motores de Induccin
El motor de induccin no necesita escobillas ni colector. Su armadura es de placas
de metal magnetizable. El sentido alterno de circulacin, de la corriente en las espiras
del estator genera un campo magntico giratorio que arrastra las placas de metal
magnetizable, y las hace girar. El motor de induccin es el motor de corriente alterna
ms utilizado, debido a su fortaleza y sencillez de construccin, buen rendimiento y bajo
coste as como a la ausencia de colector y al hecho de que sus caractersticas de
funcionamiento se adaptan bien a una marcha a velocidad constante.
Motores Sincrnicos
Los motores sincrnicos funcionan a una velocidad sincrnica fija proporcional a la
frecuencia de la corriente alterna aplicada. Su construccin es semejante a la de los
alternadores
Cuando un motor sincrnico funciona a potencia constante y sobreexcitado, la
corriente absorbida por ste presenta, respecto a la tensin aplicada un ngulo de
desfase en avance que aumenta con la corriente de excitacin Esta propiedad es fa
qUe ha mantenido la utilizacin del motor sincrnico en el campo industrial, pese a ser
el motor de induccin ms simple, ms econmico y de cmodo arranque, ya que con
un motor sincrnico se puede compensar un bajo factor de potencia en la instalacin al
suministrar aqul la corriente reactiva, as como un condensador conectado a la red.

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Motores de Colector
El problema de la regulacin de la velocidad en los motores de corriente alterna y la
mejora del factor de potencia han sido resueltos de manera adecuada con los motores
de corriente alterna de colector. Segn el nmero de fases de las comentes alternas
para los que estn concebidos los motores de colector se clasifican en monofsicos y
Polifsicos, siendo los primeros los ms Utilizados Los motores monofsicos de
colector ms Utilizados son los motores serie y los motores de repulsin.
2. El Mantenimiento en los Motores Elctricos
El mantenimiento preventivo abarca todos los planes y acciones necesarias para
determinar y corregir las condiciones de operacin que puedan afectar a un sistema,
maquinaria o equipo, antes de que lleguen al grado de mantenimiento correctivo,
considerando la seleccin, la instalacin y la misma operacin. El mantenimiento
preventivo bien aplicado disminuye los costos de produccin, aumenta la productividad,
as como la vida til de la maquinaria y equipo, obteniendo como resultado la
disminucin de paro de maquinas.
Para desarrollar el mantenimiento que se le debe aplicar a los motores elctricos se
tomarn en consideracin aspectos tales como instalacin, lubricacin, aislamiento, y
vibraciones.
Con respecto a la su instalacin, una carga excesiva puede llevar rpidamente a un
fallo en el motor. Es posible que se seleccione correctamente el motor para su carga
inicial; sin embargo, un cambio en su carga o en el acoplamiento de accionamiento, se
manifestar como una sobrecarga en el motor. Los rodamientos comenzarn a fallar,
los engranes estn expuestos a presentar follas en los dientes, o bien se presentar
algn otro tipo de friccin que se manifieste como sobrecarga. Cuando se presenta una
sobrecarga, el motor demanda ms corriente, lo cual incrementa la temperatura del
mismo, reduciendo la vida del aislamiento.
Los problemas en rodamientos son una de las causas ms comunes de fallos en los
motores, tambin la alineacin errnea de stos y la carga, malos acoplamientos por

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poleas y correas, o bien errores en la aplicacin de engranes o piones, son causas de

fallos mecnicos. Por otro lado, se debe hacer un correcto equilibrado dinmico para
evitar problemas de vibracin.
As mismo, una incorrecta alimentacin de voltaje al motor, puede reducir la vida o
causar un fallo rpido si la desviacin del voltaje es excesiva. Un voltaje bajo soporta
una corriente mayor de lo normal. Si el voltaje decrece en una forma brusca, se
presenta una corriente excesiva que sobrecalienta al motor. Un voltaje alto en la lnea
de alimentacin a un motor reduce las prdidas, pero produce un incremento en el flujo
magntico, con un consecuente incremento de las prdidas en el entrehierro.
En lo referente a su lubricacin, se debe utilizar el aceite o grasa recomendado, en
la cantidad correcta. Los distribuidores de lubricantes pueden ayudar si hay un
problema con el grado de lubricante, y, en especial, para los cojinetes que requieren
grasa para alta temperatura. Hay que quitar o expulsar toda la grasa vieja antes o
durante la aplicacin de la grasa nueva. El espacio total para grasa se debe llenar al
50% de su capacidad para evitar sobrecalentamiento por el batido excesivo.
Para los cojinetes lubricados con aceite, suele ser suficiente un aceite para
mquinas de buena calidad. Hay que comprobar el nivel y la libre rotacin de los anillos
despus de poner en marcha el motor. En los motores antiguos, a veces se desprenden
los dispositivos para inspeccin del nivel de aceite al cambiarlos de lugar. Si se instalan
conexiones de repuesto, hay que determinar que el nivel no est muy alto ni muy bajo.
Si est muy alto, el exceso de aceite se escapar y habr acumulacin de polvo y
mugre, y puede mojar el aislamiento de los devanados.
El manejo brusco o descuidado de un motor puede producir grietas en el depsito
de aceite, y al poco tiempo ocurrirn fugas, las cuales se notan por el goteo de aceite
de los cojinetes cuando el motor est parado. Para localizar las grietas, hay que limpiar
el exterior de la cubierta de cojinete con un disolvente y secarlo bien con trapos.
Despus de que el motor ha estado parado algunas horas, ser fcil localizar las
posibles grietas. El exceso de aceite ocasiona otros problemas en los motores de
corriente alterna fraccionarios con interruptores internos para arranque, el aceite que se

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escurre llega a los contactos y, en un momento dado, puede ocasionar un mal contacto.
La quemadura total de los contactos puede impedir que se cierre el devanado
auxiliar o de arranque, o que los contactos se suelden entre s. Cuando el interruptor de
arranque se queda abierto, el motor no puede arrancar y, si no tiene proteccin
adecuada, se puede quemar el devanado principal; en el segundo caso, se puede
quemar el devanado auxiliar o de arranque. Si el motor es del tipo de arranque con
capacitor, ste se puede fundir antes de que se queme el devanado de arranque. En
muchos casos, los capacitares tienen fusible de seguridad que se puede sustituir.
Debido al riesgo de que entren pequeas partculas de suciedad en los rodamientos,
debe de considerase que:
La grasa o aceite deben de almacenarse en contenedores cerrados, con el fin de
que se mantengan limpios.
Las grasas y aceiteras deben limpiarse antes de ponerles lubricante, para evitar
que contaminen a los rodamientos.
Debe evitase una lubricacin excesiva de los rodamientos de bolas y rodillos, ya
que puede resultar en altas temperaturas de operacin, en un rpido deterioro de
material lubricante, y un fallo prematura de los rodamientos.
En este mismo orden de ideas, el mantenimiento preventivo consiste en una serie
de trabajos que es necesario desarrollar para evitar que maquinaria pueda interrumpir
el servicio que proporciona, bsicamente, se divide en tres elementos fundamentales:
seleccin, instalacin y montaje.
En lo referente al aislamiento, para los motores es primordial e insustituible el uso
de aislantes, puesto que en sus propiedades se sabe que no son conductores de la
electricidad, por lo que es de suma importancia su aplicacin, ya que es necesario que
el motor solo tenga contacto magntico y no elctrico en algunas partes como entre los
mismos devanados, es decir cada espira esta aislada elctricamente de las otras.

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Ahora bien, con respecto a las vibraciones, hay tendencia a asociar la vibracin del
motor al equilibrio de sus partes giratorias. Aunque es verdad que un desequilibrio del
rotor propicia la vibracin del motor, un motor equilibrado puede vibrar por diversas
razones. En mquinas de corriente alterna, una causa de las vibraciones puede ser el
desequilibrio magntico.
Las fuerzas que actan en el entrehierro entre el estator y el rotor tienden a
aproximarlos y producen vibraciones con el doble de frecuencia de alimentacin.
Aunque en esas condiciones una pequea vibracin sea normal, una asimetra en el
entrehierro puede reforzar esa vibracin e incluso producir el ruido. Tal asimetra puede
originarse por una ovalizacin de la superficie interna del estator o por deflexiones en el
eje. Una transmisin por poleas y correas excesivamente tensada puede causar esa
situacin. El mismo efecto ocurre cuando hay una asimetra en el arrollamiento
estatrico: una regin del entrehierro ejerce mayor fuerza de atraccin.

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CONCLUSIONES
Se denomina motor elctrico aquel capaz de transformar la energa elctrica que
recibe almacenada en una serie de bateras en energa mecnica. Bsicamente
constan de dos partes, una fija denominada estator, y otra mvil respecto a esta ltima
denominada rotor. Ambas estn realizadas en material ferromagntico, y disponen de
una serie de ranuras en las que se alojan los hilos conductores de cobre que forman el
devanado elctrico. En todo motor elctrico existen dos tipos de devanados: el inductor,
que origina el campo magntico para inducir las tensiones correspondientes en el
segundo devanado, que se denomina inducido, pues en l aparecen las corrientes
elctricas que producen el par de funcionamiento deseado.
Como elemento importante dentro de una empresa, el principal objetivo del
mantenimiento, es garantizar que el equipo se encuentre en ptimas condiciones de
operacin, y aumentar su vida til. Cualquier programa de mantenimiento preventivo
requiere llevar registros y mediciones en ciertas condiciones, siendo imprescindible la
simple inspeccin, sustituir el aislamiento de conductores y minimizar las vibraciones,
evitando la deformacin de la superficie interna del estator.

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REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
Garca, L. (2008). Motores Elctricos. Curso de Experto Universitario en Mantenimiento
Predictivo y Diagnosis de Fallos.
Motores Elctricos. Disponible en:
http://www.enreparaciones.com.ar/electricidad/motor_elect.php

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MOTORES DE CORRIENTE CONTINUA

MQUINA ASNCRONA TRIFSICA