T Espe 020939

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL.
DETERMINACIN DE LA CAPACIDAD DE CARGA LTIMA DE PILOTES A

DIFERENTES ESTRATOS PARA EL DISEO DE CIMENTACIN PROFUNDA
EN PUENTES CON APLICACIN AL PROYECTO ESMERALDAS.
PREVIA A LA OBTENCIN DEL TTULO DE:
INGENIERO CIVIL.
ELABORADO POR: WILLIAM RAMIRO MORALES CHALCO.
SANGOLQU, ENERO DE 2009.
EXTRACTO.
El presente estudio define criterios de anlisis de los numerosos mtodos

estticos y dinmicos para determinar la capacidad de carga de fundaciones
profundas. Esta investigacin presenta un resumen de la informacin
recopilada de los archivos del proyecto vial Esmeraldas referentes a los
estudios geotcnicos. Este proyecto tambin presenta predicciones de carga
ltima de pilotes utilizando mtodos estticos con los datos disponibles de la
informacin recopilada de este proyecto vial. Se presenta un anlisis
comparativo sobre las predicciones hechas con los distintos mtodos estticos
y otros estudios para mejores resultados.
ABSTRACT.
The present study defines judgments of analysis of numerous static and

dynamic methods to determine bearing capacity of deep foundations. This
research presents a summary of the compiled information from the archives of
Esmeraldas road project regarding to geotechnical studies. This research also
presents predictions on the ultimate capacity of deep foundations obtained by
static methods with the measurements obtained of the compiled information of
this road project. A comparative analysis is presented on the predictions
obtained from the various static methods and other studies for best results.
WILLIAM R. MORALES.
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ING. CIVIL- ESPE
CERTIFICACIN
Certifico que el presente trabajo fue realizado en su totalidad por el Sr.

WILLIAM RAMIRO MORALES CHALCO como requerimiento parcial a
la obtencin del ttulo de INGENIERO CIVIL.
____________________
Fecha
_____________________
_____________________
ING. MILTON TORRES
ING. ERNESTO PRO
REVISADO POR
_____________________
ING. JORGE ZUIGA
WILLIAM R. MORALES.
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ING. CIVIL- ESPE
DEDICATORIA
Este trabajo se lo quiero dedicar a toda mi familia, en especial a mis padres

Fernando y Tatiana, a mi abuelita Rosario por el apoyo y amor incondicional
que me han brindado a lo largo de mis aos de estudio. Todo lo alcanzado se
lo debo a ustedes.
Dedico tambin este trabajo, como parte de la culminacin de una fase

importante de mi vida, a todas las personas que siempre me supieron apoyar
en los momentos difciles, como lo fueron Elba, Cesar y sus hijos, adems de
mis amigos Lus y Pablo, al Sr.Cesar Blseca que con su esfuerzo me ayudo a
pagar mis estudios y no permiti que me rindiera, y de manera muy especial
dedico esto a Silvia Maldonado una linda amiga que siempre estar en mi
mente y en mi corazn esperando le vaya sper bien en su vida, a todos ellos
y dems que siempre confiaron en m.
William Ramiro Morales Chalco.
WILLIAM R. MORALES.
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ING. CIVIL- ESPE
AGRADECIMIENTOS
El autor desea agradecer a la Escuela Politcnica del Ejrcito, a la Facultad de

Ingeniera Civil y a todos y cada uno de los que fueron mis profesores, que a
ms de compartir sus conocimientos, me dieron con su ejemplo, normas ticas
y morales de comportamiento. Tambin quiero agradecer el apoyo brindado por
el Ing.Hugo Bonifaz encargado del Laboratorio de Mecnica de Suelos por toda
la atencin brindada durante la etapa de recoleccin de informacin del
Proyecto Esmeraldas.
Mi reconocimiento especial y profunda admiracin al Ing.Milton Torres y al

Ing.Ernesto Pro por proveer el apoyo tcnico y acadmico necesario durante el
desarrollo de este tema de tesis, ltimo eslabn en esta etapa de mi carrera,
permitindome terminar con xito mi preparacin de pre-grado.
William Ramiro Morales Chalco.
WILLIAM R. MORALES.
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ING. CIVIL- ESPE
NDICE DE CONTENIDOS.
CAPTULO 1
INTRODUCCIN.
1.1 Antecedentes2
1.2 Objetivos4
1.2.1 Objetivos generales4
1.2.2 Objetivos especficos.4
1.3 Justificacin e importancia del tema.5
1.4 Ubicacin y zona de influencia del proyecto...6
CAPTULO 2
DEFINICIONES.
2.1 Introduccin..8
2.2 Tipos de pilotes9
2.2.1 Segn su material10
2.2.2 Segn su construccin12
2.2.3 Segn su aplicacin de carga23
2.3 Interaccin suelo-fundacin..25
2.4 Importancia del diseo de la cimentacin en puentes..31
2.4.1 Antecedentes31
2.4.2 Tipos de cimentaciones en puentes.32
2.5 Cimentacin profunda con pilotes33
2.5.1 Accin sobre los pilotes..33
2.5.2 Aplicacin para el diseo de cimentaciones profundas en puentes37
WILLIAM R. MORALES.
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ING. CIVIL- ESPE
CAPTULO 3
PROCEDIMIENTOS PARA DETERMINAR LA CAPACIDAD DE CARGA
LTIMA.
3.1 Introduccin..40
3.2 Definicin..41
3.3 Mtodos de prediccin de carga ltima de cimentaciones profundas42
3.3.1 Pruebas dinmicas..42
3.3.2 Ensayos de penetracin.45
3.3.3 Pruebas de carga46
3.3.4 Mtodos estticos...47
3.4 Mtodos estticos recomendados por la Administracin Federal de
Carreteras FHWA..48
3.4.1 Mtodo esttico de Meyerhof....50
3.4.2 Mtodo esttico Nordlund..52
3.4.3 Mtodo esttico Alfa54
3.4.4 Mtodo esttico Beta......56
CAPTULO 4
MARCO TERICO.
4.1 Introduccin..57
4.2 Mtodos clsicos.59
4.2.1 Capacidad de soporte.59
4.2.2 Asentamientos..61
4.3 Progresos tericos y experimentales...63
4.3.1 Teora de Cambefort y su desenvolvimiento...63
WILLIAM R. MORALES.
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ING. CIVIL- ESPE
4.3.2 Comprobacin por los mtodos de elementos finitos67

4.3.3 Carga de fluencia. Normalizacin de ensayos69
4.4 Teora General.72
4.4.1 Leyes de interaccin suelo-fundacin..72
4.4.2 Relaciones generales entre carga y asentamiento74
4.4.3 Largo crtico Pilotes cortos y largos..77
4.5 Estimativa del largo de las fundaciones profundas a travs de sondajes.79
4.5.1 Criterios personales.79
4.5.2 Criterios basados en correlaciones con el numero (N) SPT.80
4.6 Capacidad admisible de Pilotes86
CAPTULO 5
INFORMACIN RECOPILADA.
5.1 Introduccin..89
5.2 Recopilacin de Informacin.89
5.2.1 Trabajos de campo realizados...89
5.2.2 Trabajos de laboratorio....92
5.2.3 Estudio geotcnico de la zona...93
5.2.4 Perfil estratigrfico del suelo..94
5.3 Organizacin de la Informacin.97
5.4 Estudios realizados del Proyecto Esmeraldas97
5.4.1 Informe de los sondeos P-1, P-2, P-2 y SD-1.97
5.4.2 Informe de los sondeos P-5, P-6 y SD-2..108
5.4.3 Informe de los sondeos P-9 y P-10...117
5.4.4 Informe de los sondeos P-12 y P-13.123
WILLIAM R. MORALES.
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ING. CIVIL- ESPE
CAPTULO 6
APLICACIN PRCTICA.
6.1 Introduccin.130
6.2 Diseo y verificacin de carga axial en pilotes..131
6.3 Estimacin de la capacidad de carga ltima..135
6.3.1 Descripcin del mtodo esttico Beta del manual FHWA HI 97-013.135
6.3.2 Procedimiento de clculo con el mtodo Beta141
6.4 Desarrollo y aplicacin prctica144
6.4.1 Antecedentes144
6.4.2 Consideraciones adoptadas...146
6.4.3 Prediccin de carga ltima.151
6.4.4 Comentarios sobre las predicciones de carga155
CAPTULO 7
ANLISIS DE LA INFORMACIN.
7.1 Introduccin.157
7.2 Evaluacin preliminar con el mtodo esttico de Meyerhof (1976)158
7.2.1 Resultados del anlisis preliminar162
7.3 Determinacin de la capacidad de carga de pilotes con el mtodo esttico
Beta del manual FHWA HI 97-013..163
7.3.1 Resultados de la determinacin de la capacidad de carga de diseo181
7.4 Anlisis de resultados.181
7.4.1 Comparaciones generales..181
7.4.2 Informe final para el diseo de cimentacin profunda...183
WILLIAM R. MORALES.
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ING. CIVIL- ESPE
CAPTULO 8
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
8.1 Introduccin.187
8.2 Conclusiones...187
8.3 Recomendaciones..191
REFERENCIAS.194
WILLIAM R. MORALES.
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ING. CIVIL- ESPE
LISTADO DE TABLAS.
Tabla 3.1: Mtodos estticos recomendados por la FHWA.

Tabla 4.1: Adherencia=f (SPT)=fs.
Tabla 4.2: Coeficiente de punta (C).
Tabla 4.3: Coeficientes de correlacin para diferentes estratos Aoki-Veloso.
Tabla 4.4: Coeficientes de correlacin para diferentes estratos Ubirajara 1982.
Tabla 4.5: Factores de seguridad segn el criterio analizado.
Tabla 5.1: Ubicacin de los sondeos P-1,P-2,P-2 y SD-1.
Tabla 5.2: Estratigrafa del sondeo P-1.
Tabla 5.3: Valores de penetracin estndar del sondeo P-1.
Tabla 5.6: Valores de penetracin estndar para el sondeo P-2.
Tabla 5.7: Estratigrafa del sondeo SD-1.
Tabla 5.8: Valores de penetracin estndar para el sondeo SD-1.
Tabla 5.9: Resumen capacidad de carga de pilotes P-1, La Isla.
Tabla 5.10: Resumen capacidad de carga de pilotes P-2, El Cabezn.
Tabla 5.11: Resumen capacidad de carga de pilotes SD-1, cauce.
Tabla 5.12: Ubicacin de los sondeos P-5, P-6 y SD-2.
Tabla 5.17: Estratigrafa del sondeo SD-2.
WILLIAM R. MORALES.
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ING. CIVIL- ESPE

Tabla 5.19: Resumen capacidad de carga de pilotes P-5.
Tabla 5.21: Resumen capacidad de carga pilotes SD-2.
Tabla 5.22: Ubicacin de los sondeos P-9 Y P-10.
Tabla 5.27: Resumen capacidad de carga para pilotes en P-9, Margen
Izquierda manglar Norte.
Tabla 5.28: Resumen de capacidad de carga para pilotes en P-10, Margen
derecha, Colegio Barbizotti.
Tabla 6.1: Rango de coeficientes y N t (Fellenius, 1991).
Tabla 6.2: Pesos volumtricos en funcin del tipo de suelo.
Tabla 6.3: Evaluacin emprica de ' , Dr., y peso especfico unitario basado en
el N SPT.
Tabla 6.4: Ubicacin del sondeo P-1 del Puente Sur Proyecto Esmeraldas.
WILLIAM R. MORALES.
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ING. CIVIL- ESPE
Tabla 6.5: Detalle resumido de la estratigrafa y del N SPT.

Tabla 6.6: Anlisis comparativo de resultados para el sondeo P-1.
Tabla 7.1: Resultados de la evaluacin de la capacidad admisible.
Tabla 7.2: Resultados de la determinacin de la capacidad admisible con el
mtodo Beta.
Tabla 7.3: Anlisis comparativo de resultados.
Tabla 7.4: Informe final para el diseo de cimentacin profunda, carga de
diseo.
Tabla 7.5: Eficiencia de un grupo de pilotes-capacidad de carga ltima.
Tabla 8.1: Anlisis comparativo entre mtodos de prediccin.
Tabla 8.2: Anlisis de la variacin de resultados en porcentaje.
WILLIAM R. MORALES.
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ING. CIVIL- ESPE
LISTADO DE CUADROS
Cuadro 6.1: Anlisis preliminar capacidad admisible en el sondeo P-1.

Cuadro 6.2: Parmetros de clculo del Mtodo Beta para el sondeo P-1.
Cuadro 6.3: Determinacin de la capacidad de carga para el sondeo P-1.
Cuadro 6.4: Estimacin de la capacidad de carga ultima admisible mediante
criterios basados en correlaciones con el N SPT.
Cuadro 7.2: Anlisis preliminar capacidad admisible en el sondeo SD-1.
Cuadro 7.5: Anlisis preliminar capacidad admisible en el sondeo SD-2.
Cuadro 7.11: Determinacin de la capacidad de carga para el sondeo P-2
Cuadro 7.12: Parmetros de clculo del Mtodo Beta para el sondeo SD-1.
Cuadro 7.13: Determinacin de la capacidad de carga para el sondeo SD-1.
WILLIAM R. MORALES.
- xiv -
ING. CIVIL- ESPE

WILLIAM R. MORALES.
- xv -
ING. CIVIL- ESPE
LISTADO DE FIGURAS
Figura 1.1: Perforaciones realizadas en el Ro Esmeraldas sobre balsas y con

la ayuda de gras.
Figura 2.1: Extraccin de tierra para colocar luego la armadura.
Figura 2.2: Encepados para un pilar, con varios pilotes, y encepado de muro.
Figura 2.3: Excavacin de encepado de dos pilotes.
Figura 2.4: Encepado de un nico pilote.
Figura 2.5: Pilotes de desplazamiento con azuche y entubacin recuperable.
Figura 2.6: Pilote de desplazamiento con tapn de gravas.
Figura 2.7: Excavaciones para el hormigonado de pilotes.
Figura 2.8: Pilote de friccin-flotante.
Figura 2.9: Pilote de punta.
Figura 2.10: Trminos bsicos de fundaciones profundas.
Figura 2.11: Fundacin profunda bajo carga axial.
Figura 2.12: Comportamiento de la fundacin profunda a medida que se aplica
carga axial.
Figura 2.13: Esfuerzos desarrollados en el suelo alrededor de un pilote.
Figura 3.1: Equipo PDA utilizado durante una prueba dinmica (tomado de Pile
Dynamics Inc.)
Figura 3.2: Resultados tpicos prueba dinmica PDA.
Figura 4.1: Fases de comportamiento de pilotes cortos y largos.
Figura 4.2: Esfuerzos verticales en el suelo que rodea el pilote.
Figura 4.3: Estabilizacin de cada patamar de carga.
Figura 4.4: Grfica de la tensin tangencial vs. asentamiento.
WILLIAM R. MORALES.
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ING. CIVIL- ESPE
Figura 4.5: Grfica de tensin en la punta vs. Asentamiento.

Figura 4.6: Equilibrio de fuerzas en la cimentacin.
Figura 4.7: Capacidad de carga de un pilote a partir del SPT.
Figura 5.1: Muestras tomadas de las perforaciones en el proyecto Esmeraldas.
Figura 5.2: Ensayos de laboratorio sobre las muestras tomadas.
Figura 5.3: Panormica del puente sobre el Estuario del Ro Esmeraldas.
Figura 5.4: Registro de perforacin para el sondeo P-2.
Figura 6.1: Grafica del coeficiente en funcin del ngulo ' .
Figura 6.2: Grafica del coeficiente Nt en funcin del ngulo ' .
Figura 6.3: Diagrama Po, funcin de los esfuerzos vs. la profundidad.
Figura 6.4: Muestras tomadas de las perforaciones para el sondeo P-1.
Figura 6.5: Ubicacin en coordenadas UTM del sondeo en el pozo 1.
Figura 6.6: Registro de perforacin P-1 de 0m a 10 m de profundidad.
Figura 7.1: Grfica del anlisis comparativo de la carga de diseo.
Figura 7.2: Grfica de la capacidad de carga de diseo final vs. Sondeo-largo
del pilote.
Figura 7.3: Espaciamiento mnimo del grupo de pilotes de 1.52 de dimetro.
Figura 8.1: Grfica de la variacin de la capacidad de carga admisible.
WILLIAM R. MORALES.
- xvii -
ING. CIVIL- ESPE
NOMEMCLATURA UTILIZADA.
A f =rea perimetral del fuste.

A p rea de punta.
As = rea superficial suelo-pilote del permetro del pilote y la longitud.
ASTM = American Society of Testing Materials.
At = rea en el pie del pilote.
= coeficiente de adhesion.
t = factor adimensional que depende de la razn largo-ancho de la fundacin.

BOR = Beginning of restrike.
= coeficiente beta = K s tan .

1 = factor de escala entre la resistencia en punta del cono de penetracin y la
punta del pilote.
2 = factor de escala entre la friccin sobre la camisa del penetrmetro y el
fuste del pilote.
CAPWAP = Case Pile Wave Analysis Program.
C F = factor de correccin cuando
C d = permetro de la fundacin a profundidad d.

C= coeficiente de punta de la fundacin del suelo.
C P Coeficiente de correlacin de punta.
Cs Coeficiente de correlacin del estrato.
d = dimetro de la fundacin.
= ngulo de friccin entre el suelo y el material de la fundacin.

D = penetracin de la fundacin.
WILLIAM R. MORALES.
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ING. CIVIL- ESPE
Dr = Densidad relativa.
Db =profundidad de penetracin.
d =largo del segmento de fundacin.
EHE = Instruccin de hormign estructural.

EOD = End of driving.
' v =esfuerzo vertical efectivo.

F = tensin tangencial del rozamiento.
FHWA = Federal Highway Administration.
f s Resistencia de fuste unitaria.

Flim = ley de rozamiento lmite.
Fmx = ley de rozamiento mximo.
Fi = coeficiente de correlacin de rozamiento.
Fp = coeficiente de correlacin de punta.
FS=Factor de seguridad.
hc = largo crtico.
' = ngulo de friccin interna.

K =coeficiente de presin lateral a la profundidad d.
K S = coeficiente de presin lateral del suelo.
L = Largo del pilote.
N = nmero de golpes.
N C =valor de N corregido.
N SPT =N obtenido de la prueba de SPT.
N ' q =factor de capacidad de carga.
N t = coeficiente de capacidad de punta.
WILLIAM R. MORALES.
- xix -
ING. CIVIL- ESPE
N i SPT, en cota deseada.

Nqmx = Factor de punta determinado experimentalmente a travs de ensayos
en pilotes.
n = eficiencia de grupo.
n1 = pilotes en direccin y.
n2 = pilotes en direccin x.
=ngulo de friccin del suelo.

PDA = Pile Driving Analyzer.
P = carga axial.
pt = esfuerzo efectivo en la punta.

p p =esfuerzo vertical efectivo en la punta.
p d =esfuerzo vertical efectivo al centro de cada incremento d.
p0 = esfuerzo efectivo promedio a lo largo del fuste.
P-1 = Sondeo Margen derecha (La Isla).
P-2 = Sondeo Margen izquierda (El Cabezn).
P-2 = Sondeo auxiliar Margen izquierda (El Cabezn).
P-5 = Sondeo Margen izquierda (Manglar), Ramal Norte.
P-6 = Sondeo Margen izquierda (Manglar), Ramal Norte.
P-9 = Sondeo Manglar norte, margen izquierdo.
P-10 = Sondeo Manglar, el arenero, margen derecho.
P-12 = Sondeo Rivera izquierda ro esmeraldas.
P-13 = Sondeo Rivera izquierda ro esmeraldas.
p= permetro de pilote.
% = porcentaje.
WILLIAM R. MORALES.
- xx -
ING. CIVIL- ESPE
Q=capacidad de carga.
Qult Capacidad ltima.
QPult = valor ltimo de resistencia de punta

Q f =capacidad de fuste.
Q p =capacidad de punta.
Qlim =capacidad de punta mxima.
Qa = Carga de diseo.
Qadm =capacidad de carga admisible para cada pilote.

Qg (u) =capacidad de carga ltima de un grupo de pilotes.
qc = resistencia compresin simple.
Rs = Resistencia a friccin lateral.
Rt = Resistencia en punta.
r = radio.
SD-1 = Sondeo Cauce entre sitios El Cabezn e La Isla
SD-2 = Sondeo cauce del ro.
S u = resistencia al corte no drenada.

S rea lateral del pilote.
Si rea lateral.
S P Seccin del pilote.
SUCS = Sistema unificado de clasificacin de suelos.

SPT= Estndar Penetration Test.
t = tiempo.
WOP Peso de la fundacin.
= peso especifico.
WILLIAM R. MORALES.
- xxi -
ING. CIVIL- ESPE
w = peso especifico del agua.

Y1 = asentamiento caracterstico del suelo a profundidad.
Z = profundidad.
WILLIAM R. MORALES.
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ING. CIVIL- ESPE
RESUMEN
El presente estudio se presenta un anlisis de los mtodos de determinacin

de carga ltima para pilotes a diferentes estratos para el diseo de cimentacin
profunda en puentes los cules se dividen en pruebas dinmicas, ensayos de
penetracin, pruebas de carga y mtodos estticos. Se tocan temas
importantes como los tipos de pilotes y su aplicacin para el diseo de
cimentaciones profundas. Se hace nfasis en el estudio de los mtodos
estticos recomendados por la Administracin Federal de carreteras de los
Estados Unidos FHWA (por sus siglas en Ingles), para predecir la capacidad de
carga en pilotes hincados y fustes barrenados.
Por otra parte se realiza un resumen de la informacin recopilada del proyecto

Esmeraldas el cul contiene informacin y datos geotcnicos del estudio de
mecnica de suelos para la cimentacin. Luego se describe la aplicacin
prctica con el mtodo esttico Beta del manual FHWA HI 97-013 para el
anlisis de los sondeos de este proyecto vial. Se hace un anlisis comparativo
de resultados de capacidad de carga con otros mtodos y estudios para por
ltimo realizar un informe final que contenga la capacidad de carga admisible y
el estudio de la eficiencia de grupo para pilotes circulares de hormign de 1.52
m de dimetro, para as conocer la estructura que se puede proyectar con las
cargas necesarias que no excedan la capacidad de carga ltima admisible de
pilotes.
CAPTULO 1
INTRODUCCIN
1.1
ANTECEDENTES.
En el desarrollo de Estudios Geotcnicos para utilizarlos en el diseo de

Cimentacin Profunda, es necesario considerar mtodos que ayuden a que el
tiempo empleado en el anlisis y diseo de estas estructuras sea el menor
posible, tal que los costos de inversin sean mucho menores a los beneficios,
obteniendo resultados de mayor confiabilidad.
La construccin del puente sobre el estuario del ro Esmeraldas posibilitar el

desarrollo y ampliacin de la ciudad, la conexin rpida entre la zona portuaria,
el aeropuerto y la red vial estatal; con lo cual se impulsar el desarrollo
turstico, descongestionar la zona urbana mediante una va perimetral;
permitir adems, implementar una rea ecolgica y eco turstica en la isla
Prado. A futuro, este puente y carreteras contribuirn al desarrollo de las zonas
de La Tola, Ro Verde y otras, integrndolas al intercambio agropecuario,
econmico y turstico de la provincia. Por lo tanto es interesante conocer sobre
la cimentacin del mismo y la importancia de la capacidad de carga ltima de
los pilotes en este proyecto.
La mayora de los puentes estn apoyados sobre fundaciones profundas, como

pilotes hincados o fustes barrenados. Esto debido a razones como por ejemplo:
la baja capacidad de carga de los suelos superficiales, problemas de
socavacin, o a la magnitud de las cargas de la superestructura, hacen
WILLIAM R. MORALES.
-2-
ING. CIVIL- ESPE
necesario trasmitir las cargas de fundacin a estratos ms profundos. El primer

paso para un diseo ptimo requiere obtener un acertado valor de la capacidad
de carga de la fundacin. Sin embargo esto no es tarea fcil ya que la
capacidad axial de un pilote depende de varios factores como por ejemplo el
material del pilote, el tipo de suelo, la forma y dimensiones de la seccin
transversal. Existen varias metodologas para predecir la capacidad de carga,
pero a pesar de esto la precisin de estos mtodos es muy variable y a veces
cuestionable ya que los parmetros de suelo utilizados no son los apropiados
por tal razn debido a la incertidumbre presente, a veces es necesario usar
factores de seguridad mayores de 3. Mientras mayor sea la incertidumbre
mayor deber ser el factor de seguridad para obtener un diseo seguro, esto a
su vez eleva los costos de fundacin.
Ante esta preocupacin de contar con mtodos ms rpidos y mecanizados, se

introduce algunos
para calcular la capacidad de carga axial de pilotes los
cuales se diferencian entre mtodos estticos y pruebas dinmicas, los

cuales se detallaran posteriormente.
En el desarrollo de este proyecto se desarrollar un mtodo para establecer

parmetros de diseo, las condiciones para usarlo y su aplicacin en el diseo
de la cimentacin de puentes. Los resultados obtenidos sern comparados con
otros mtodos para dar las conclusiones y recomendaciones finales.
WILLIAM R. MORALES.
-3-
ING. CIVIL- ESPE
1.2
OBJETIVOS.
1.2.1 OBJETIVOS GENERALES.
Desarrollar una metodologa para determinar la capacidad la mas cercana a la

realidad de pilotes a utilizar como cimentacin profunda de puentes.
1.2.2 OBJETIVOS ESPECFICOS.
Desarrollar un mtodo mucho ms rpido y mecanizado que ayude a

que el tiempo empleado en el anlisis y diseo de cimentaciones sea
el menor posible para la determinacin de los parmetros de diseo
de cimentacin profunda en puentes, obteniendo resultados de
mayor confiabilidad.
Tomar en cuenta los
estudios geotcnicos del sector a fin de
conocer las caractersticas y el comportamiento de los estratos que

conforman el perfil del suelo, mediante la exploracin directa e
indirecta del suelo.
Desarrollar e investigar mediante los estudios de suelos de una zona

determinada del proyecto Puentes sobre el Estuario del Ro
Esmeraldas y vas de acceso, este tema de tesis.
WILLIAM R. MORALES.
-4-
ING. CIVIL- ESPE
Establecer la capacidad de carga axial de un pilote, la carga de

diseo, resistencia en punta
y resistencia a friccin lateral bajo
condiciones actuales, parmetros requeridos para el diseo de

cimentacin profunda con pilotes en puentes.
1.3
JUSTIFICACIN E IMPORTANCIA DEL TEMA.
El tema de investigacin de este proyecto de tesis es de gran importancia en la

actualidad puesto que en el pas ante la emergencia vial en el que se encuentra
se estn ejecutando muchas obras relacionadas con puentes, como es el caso
del Proyecto Puentes sobre el Estuario del Ro Esmeraldas y vas de
acceso,que es el la obra mas grande a cargo del cuerpo de Ingenieros del
Ejercito que se esta ejecutando al norte del pas, donde por el momento se
est trabajando en la cimentacin de los mismos, por tal motivo estos estudios
servirn mucho para ser tomado en cuenta en el diseo de la cimentacin en
puentes ya sea para obtener o comparar resultados de la capacidad axial de
pilotes de fundacin, ser una alternativa que disminuir el tiempo empleado en
el anlisis y diseo de cimentaciones con resultados de mayor confiabilidad.
Esta investigacin es importante puesto que el primer paso para un diseo

ptimo es obtener un buen estimado de la capacidad de carga de la fundacin.
Con esto se espera contribuir a diseos de pilotes ms eficientes, seguros y
econmicos.
WILLIAM R. MORALES.
-5-
ING. CIVIL- ESPE
1.4
UBICACIN Y ZONA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO.
Figura 1.1: Perforaciones realizadas en el Ro Esmeraldas sobre balsas y con

la ayuda de gras. (31)
Como uno de los catorce proyectos correspondientes a la primera fase de la

Emergencia Vial, el Cuerpo de Ingenieros del Ejrcito tiene a su cargo la
Construccin del puente sobre el estuario del ro Esmeraldas, obra que
alcanza un 30% aproximado de ejecucin y que comprende la realizacin de
cuatro puentes y tres vas de acceso.
Este ambicioso proyecto ha sido una vieja aspiracin de los habitantes de la

ciudad de Esmeraldas y de la provincia, puesto que conectar a la poblacin de
Tachina (aeropuerto) con la capital de la provincia, a travs de una va norte de
2.3 Km. de extensin, una va sur de 2.3 Km. y una va central de 2.7 Km.
Con respecto a la construccin de los puentes, el principal de 434 m. de

longitud se encuentra ubicado sobre el brazo derecho del ro Esmeraldas, tiene
7 tramos, 6 pilas intermedias y 2 estribos; el segundo y el tercero estn
WILLIAM R. MORALES.
-6-
ING. CIVIL- ESPE
ubicados en el acceso norte, tienen 2 tramos, 1 pila y 2 estribos; y el cuarto, es

de 160 m. situado en el acceso sur, tiene 3 tramos, 2 pilas y 2 estribos.
En realidad, el hincado de pilotes es una de las tareas ms complicadas de la

obra, segn la planificacin de los ingenieros.
Los pilotes, que deben instalarse a 31,5 m sobre una especie de roca en el
lecho del ro, se enlazan con las pilas. Estas ltimas son el soporte del tablero
que contendr a las vigas metlicas del puente.
Los constructores disponen de 450 m de tubera para instalar la mitad de los

pilotes, lo que permitir agilitar los trabajos.
Por ahora han comenzado con los procesos precontractuales para la

contratacin de la mano de obra y la adquisicin de materiales de construccin,
la mayor demanda es de acero.
Otros trabajos que se ejecutan es la instalacin del estribo derecho del puente
principal. En el momento, est fundida la zapata de hormign armado.
Tambin las vas de acceso estn listas, aproximadamente, en un 40%, segn
los tcnicos.
La obra no solo beneficiar a los habitantes de la ciudad de Esmeraldas. Los

puentes tambin ayudarn al desarrollo de los cantones Ro verde, Eloy Alfaro
y San Lorenzo.
WILLIAM R. MORALES.
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ING. CIVIL- ESPE
CAPTULO 2
DEFINICIONES.
2.1 INTRODUCCIN
Fundaciones profundas suelen seleccionarse como sistema de cimentacin

cuando los depsitos de suelos superficiales tienen poca capacidad de carga o
tienen
deformaciones
excesivas
al
someterse
las
cargas
de
la
superestructura.-Esto por lo general sucede cuando los suelos cercanos a la

superficie del terreno son poco competentes haciendo necesario trasmitir las
cargas a estratos mejores a mayor confiabilidad.
Los pilotes trasmiten al terreno las cargas que reciben de la estructura

mediante una combinacin de rozamiento lateral o resistencia por fuste y
resistencia a la penetracin o resistencia por punta. Ambas dependen de las
caractersticas del pilote y del terreno, y la combinacin idnea es el objeto del
proyecto.
Cabe sealar que, como en todo trabajo relacionado con la ingeniera

geotcnica, existe cierto grado de incertidumbre en la capacidad final de un
pilote. Es por esto que buena parte de la investigacin que se viene
desarrollando en este campo tiene que ver con mtodos que permitan hacer un
control de calidad a bajo costo del pilotaje antes de aplicar las cargas. El
mtodo ms obvio aunque el ms costoso es hacer una prueba de carga.
En muchos casos las teoras que permiten estimar la resistencia de fuste y la

resistencia de punta son de tipo emprico. Es decir, son el resultado de un
WILLIAM R. MORALES.
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ING. CIVIL- ESPE
anlisis estadstico del comportamiento de ciertos pilotes en determinadas

condiciones de terreno. Por lo tanto, es sumamente importante conocer el
origen y las condiciones bajo las cuales determinadas frmulas de clculo son
vlidas.
2.2 TIPOS DE PILOTES.
Los tipos de fundacin profunda ms utilizados en puentes son los pilotes

hincados y los de fuste barrenado (drilled shaft
en ingls). Los pilotes
hincados son pre-manufacturados y por lo general estn hechos de acero,

concreto, madera o una combinacin de estos. Estos son instalados
comnmente con un martillo que aplica golpes sucesivos en la cabeza del
pilote hacindolo penetrar en el suelo. Los fustes barrenados se construyen
excavando un agujero vertical de una predeterminada profundidad en el suelo,
luego se coloca el acero de refuerzo y finalmente se vierte el concreto en el
agujero. Ambos tipos de fundacin profunda tienen sus consideraciones
especiales de diseo debido principalmente a las diferencias en su mtodo de
instalacin.
Un problema comn que tienen ambos tipos de fundacin profunda es la

dificultad que existe en estimar su capacidad de carga ltima. A pesar de los
numerosos estudios e intentos que se ha realizado en el pasado
para
desarrollar mtodos efectivos y confiables para estimar la carga ltima de

fundaciones profundas, an tenemos
gran dificultad haciendo estimados
confiables de capacidad de carga ltima.
WILLIAM R. MORALES.
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ING. CIVIL- ESPE
Se observa la gran limitacin que existe en el diseo de fundaciones profundas

que se evidencia por los factores de seguridad altos que se deben utilizarse en
sus diseos debido a las incertidumbres inherentes, en el problema por la
variabilidad de la estratigrafa y dems condiciones geotcnicas, las
variaciones durante el proceso constructivo,ect.
2.2.1 SEGN SU MATERIAL.
MADERA.
La madera se emplea desde la prehistoria; en ese entonces los habitantes

lacustres construan sus chozas apoyndolas sobre troncos hincados en el
lecho del lago. Estos troncos lograron conservarse mientras las aguas que los
rodeaban eran cidas, es decir de pantanos turbosos.
Los rollizos de madera se conservan ms tiempo si se los mantiene

permanentemente mojados o secos, pero si se alternan estas condiciones de
humedad, se destruyen rpidamente.
Antes de colocar los pilotes se aconseja impregnarlos a presin con una

sustancia protectora para evitar el ataque de hongos o insectos que destruyen
sus fibras.
Las maderas ms usadas, por ser ms econmicas, son pino y abeto. Si se

requiere de mayor resistencia por el ataque de aguas de mar o por impactos,
WILLIAM R. MORALES.
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ING. CIVIL- ESPE
se debe recurrir a maderas ms costosas pero de mayor dureza, como por

ejemplo la haya o la teca.
Los rollizos naturales son ms econmicos, pero si poseen seccin cuadrada,

son mejores para sus posibles empalmes.
El hincado debe realizarse con golpeteo suave sobre la parte ms gruesa del
tronco.
En pilotes ms grandes la carga de trabajo no ha de superar las 25 T. Esta

clase de pilotaje se emplea donde el tronco de rbol es un material habitual
fcil de encontrar en ese lugar, o cuando se trata de cimentaciones en zonas
lacustres.
ACERO.
Se utilizan con secciones en H o en Cajn.
En tipo cajn pueden rellenarse de hormign despus de haberse colocado.
A veces se constituye el pilotaje con perfiles planos empalmables, es el

tablestacado, que se consiguen con secciones de acero laminado en caliente.
Se los utiliza como contencin de tierras y como barrera del agua en caso de
excavaciones para cimentaciones, stanos. En muelles y zonas ribereas
tambin suele usarse.
Para evitar la corrosin, el acero puede contener una cantidad importante de

cobre , se lo llama acero de oxidacin controlada o estar impregnado con
pintura bituminosa.
WILLIAM R. MORALES.
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ING. CIVIL- ESPE
Los hincados en pilotes de acero son ms fuertes y vigorosos.
Si es necesario, pueden recuperarse y se les puede hacer variar su longitud

por corte o por soldadura.
HORMIGN.
Los pilotes fabricados de este material se dividen en:
Pilotes Prefabricados
Pilotes Hormigonados In Situ
2.2.2 SEGN SU CONSTRUCCIN.
PILOTES PREFABRICADOS.
Los Pilotes Prefabricados pertenecen a la categora de Cimentaciones

Profundas, tambin se los conoce por el nombre de Pilotes Premoldeados;
pueden estar construidos con hormign armado ordinario o con hormign
pretensado.
Los pilotes de hormign armado convencional se utilizan para trabajar a la

compresin; los de hormign pretensado funcionan bien a la traccin, y sirven
para tablestacas y cuando deben quedar sumergidos bajo agua.
Estos pilotes se clavan en el terreno por medio de golpes que efecta un

martinete o con una pala metlica equipada para hincada del pilote.
WILLIAM R. MORALES.
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ING. CIVIL- ESPE
Su seccin suele ser cuadrada y sus dimensiones normalmente son de 30 cm.

x 30 cm. 45 cm. x 45 cm.
Tambin se construyen con secciones hexagonales en casos especiales.
Estn compuestos por dos armaduras: una longitudinal con 4 dimetros de 25

mm. y otra transversal compuesta por estribos de varilla de seccin 8 mm.
como mnimo.
La cabeza del pilote se refuerza uniendo los cercos con una separacin de 5
cm. en una longitud que oscila en 1 m.
La punta va reforzada con una pieza metlica especial para permitir la hinca.
PILOTES HORMIGONADOS IN SITU.
Los Pilotes Hormigonados In Situ son un tipo de Pilotes ejecutados en obra, tal
como su nombre lo indica, en el sitio, en el lugar.
Armaduras de Pilotes
Las armaduras se conforman como si fuesen jaulas; las armaduras

longitudinales estn constituidas por barras colocadas uniformemente en el
permetro de la seccin, y el armado transversal lo constituyen un zuncho en
espiral o cercos redondos de 6 mm. de seccin, con una separacin de 20 cm.
El dimetro exterior del zuncho ser igual al dimetro de pilote, restndole 8

cm; as se obtiene un recubrimiento mnimo de 4 cm.
WILLIAM R. MORALES.
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ING. CIVIL- ESPE
Figura 2.1: Extraccin de tierra para colocar luego la armadura. (32)
La cantidad de barras y el dimetro de las mismas, se calcula en funcin de la

carga que deba soportar el pilote.
Hormigonado de Pilotes
En referencia al hormign utilizado, con posterioridad al ao 1999, la EHE
(Instruccin de hormign estructural; tiene por objeto regular el proyecto,
ejecucin y control de las estructuras de hormign, tanto en obras de
edificacin como de ingeniera civil, al objeto de conseguir la adecuada
seguridad de las mismas, preservando la de las construcciones que en ella se
sustentan y la de los usuarios que las utilizan) obliga a utilizar hormigones
superiores a 250 Kg./cm2 y con una consistencia medida en cono de Abrams
de 10 a 15 cm.
WILLIAM R. MORALES.
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ING. CIVIL- ESPE
Descabezado y Encepado
Como hemos visto, se llaman encepados a los elementos estructurales

prismticos que sirven de unin entre los pilotes y el resto de la estructura del
edificio, generalmente, pilares o muros.
Lo habitual es que un encepado reciba la carga de un pilar del edificio, y debajo

tenga un nmero de pilotes variable segn las caractersticas resistentes del
terreno y la carga del pilar Fig. (2.2). El encepado hace que los pilotes trabajen
conjuntamente, distribuyndoles las cargas que recibe del pilar.
Por economa, se tiende a hacer menos pilotes y de mayor dimetro. Lo ideal

es que un encepado tenga al menos tres pilotes, lo que lo hace estable. Si slo
tiene dos, el encepado se debe arriostrar con una viga riostra o de atado
transversalmente, para que el conjunto no vuelque.
Figura 2.2: Encepados para un pilar, con varios pilotes, y encepado de muro.(26)
WILLIAM R. MORALES.
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ING. CIVIL- ESPE
El encepado slo puede tener un pilote si se trata de un pilar de poca

importancia y con escasas cargas, y en ste caso, el encepado se debe
arriostrar en las dos direcciones.
Si lo que recibe el encepado es un muro entonces se dispondr dos filas de

pilotes, como ndica la figura. Si slo tiene una fila, se arriostrar
transversalmente, con vigas de atado.
Los pilotes se descabezan, por ello, siempre se elimina el hormign de baja

calidad que queda en la parte superior para que queden las armaduras al
descubierto que se entrelazan al encepado. La longitud de la armadura debe
permitir que posterior al descabezado, queden sobresaliendo del pilote
alrededor de 50 cm.
Una vez hormigonados los pilotes, se procede a la excavacin en el terreno del

lugar que ocupar el encepado. Los pilotes se han de descabezar, es decir, se
ha de picar el hormign hasta dejar sus armaduras con las longitudes de
anclaje necesarias y hasta que desaparezca el hormign contaminado con
restos de excavacin o de lodos.
En la base de la excavacin se echa una capa de 10 cm. de hormign de

limpieza, sin que caiga encima del hormign de los pilotes, el cual sobresaldr
unos centmetros en todo caso por encima del de limpieza, para quedar
siempre en contacto con el hormign del encepado. Finalmente se colocan las
armaduras del encepado, con sus separadores y se hormigona.
WILLIAM R. MORALES.
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ING. CIVIL- ESPE
Figura 2.3: Excavacin de encepado de dos pilotes. (26)
El encepado sobre un pilote, es siempre rgido, en el que la nica biela de

compresin que crea el pilar se trasmite directamente al pilote, por el centro del
encepado. Es necesario por lo tanto armarlo transversalmente, con cercos
perimetrales que zunchen al encepado, como vemos en la Fig. (2.4), formando
una jaula para confinar el hormign.
WILLIAM R. MORALES.
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ING. CIVIL- ESPE
Figura 2.4: Encepado de un nico pilote. (26)

Se tiene en cuenta adems que por error de replanteo o de ejecucin del pilote,
se puede encontrar con que el eje del pilar y el del pilote no estn exactamente
en la misma vertical.
Adems, dentro del encepado se colocarn las esperas del pilar, con los
mismos dimetros que tenga ste, y con la longitud de anclaje necesaria. Por
su parte, las armaduras del pilote han de entrar en el encepado tambin una
longitud de anclaje.
WILLIAM R. MORALES.
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ING. CIVIL- ESPE
El encepado se arriostrara segn sus dos ejes horizontales con vigas de atado,
salvo que el pilote tenga un dimetro superior a un metro, en cuyo caso no
hace falta.
PILOTES DE DESPLAZAMIENTO.
Los Pilotes de Desplazamiento son los Pilotes que se construyen sin extraer las
tierras del terreno y tienen dos sistemas de ejecucin diferentes.
Los sistemas de ejecucin de los pilotes de desplazamiento son:
1. Pilotes de desplazamiento con azuche.

2. Pilotes de desplazamiento con tapn de gravas.
Pilotes de Desplazamiento con Azuche.
Se utilizan cuando los pilotes poseen dimetros pequeos (se considera

dimetros entre 30 y 65 cm. aproximados) y el terreno es resistente pero poco
estable. Se ejecuta la hinca con una entubacin que posee un azuche de
punta cnica o plana en su extremo inferior, la entubacin puede ser metlica o
de hormign.
El azuche posee un dimetro exterior mayor en aproximadamente 5 cm. que el

pilote, con la parte superior cilndrica ya preparada para introducir en el
extremo inferior de la entubacin. Con golpes de maza o martillo se hinca
desde la parte superior de la entubacin y se encaja hasta la profundidad que
se requiere para el pilotaje.
WILLIAM R. MORALES.
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ING. CIVIL- ESPE
Figura 2.5: Pilotes de desplazamiento con azuche y entubacin recuperable. (29)
Luego se extrae la entubacin con la precaucin de que quede un mnimo de

hormign igual a 2 veces el dimetro interior; de esta manera se impide la
entrada de agua por la parte inferior. La forma de extraer la entubacin es con
un golpe en la cabeza, logrando el efecto de vibrado del hormign.
Pilotes de Desplazamiento con Tapn de Gravas
Este sistema se realiza por una hinca y entubacin por golpe sobre un tapn de
gravas u hormign, introducido antes en la entubacin.
El hormign se coloca en pequeas tongadas y se va compactando hasta

obtener un tapn que debe tener como mnimo tres veces el dimetro del
pilote.
Con la presin ejercida por las paredes del tubo se va progresivamente

efectuando un desplazamiento lateral del terreno, llegando con el tubo hasta la
WILLIAM R. MORALES.
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ING. CIVIL- ESPE
profundidad calculada para el pilotaje. El golpe de maza desaloja el tapn del

tubo y queda ensanchada la punta de los pilotes.
Luego se coloca la armadura, se quita la camisa y se realiza la hormigonada

por tongadas. Finalmente se apisona o se vibra para garantizar la continuidad
del cuerpo del pilote.
Figura 2.6: Pilote de desplazamiento con tapn de gravas. (34)
Se procede a extraer el tubo cuidando que quede un mnimo de hormign que

deber ser el doble de su dimetro interno, para impedir el ingreso de agua por
la parte inferior de la entubacin.
WILLIAM R. MORALES.
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ING. CIVIL- ESPE
PILOTES CON EXTRACCIN DE TIERRAS.
Este sistema de Pilotaje por Extraccin de Tierras requiere que las tierras de la
excavacin sean extradas antes de la ejecucin del hormigonado de pilotes.
Figura 2.7: Excavaciones para el hormigonado de pilotes. (29)
La excavacin se puede realizar de diferentes modos, de acuerdo a las

caractersticas del terreno. Para lo cual se utilizan maquinarias diferentes como
cucharas, trpanos, barrenas y otros.
En terrenos poco cohesivos o cuando el terreno resistente queda debajo del

Nivel Fretico, se pueden producir desmoronamientos o filtraciones de la napa
(capa de agua subterrnea).
Para evitar estos problemas se recurre a una camisa metlica, que es un tubo
que tiene la misma funcin de un encofrado; esta camisa se va clavando al
tiempo que se efecta la excavacin.
Estas camisas pueden ser recuperables o perdidas si se dejan en el terreno; en

este caso, el tubo metlico ha sido tratado en su cara externa con pinturas
adecuadas para evitar la corrosin.
WILLIAM R. MORALES.
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ING. CIVIL- ESPE
Existen otras soluciones que utilizan lodos tixotrpicos (lodos de perforacin

que tienen la propiedad de las suspensiones bentonititas de pasar de gel a sol
mediante agitacin), para garantizar la estabilidad de las paredes de la
excavacin; o por extraccin de tierras con barrena helicoidal, en terrenos
coherentes donde no ocurran desmoronamientos.
Dentro de la clasificacin de pilotes con extraccin de tierras, se puede

mencionar los Pilotes de Extraccin con Entubacin Recuperable que por lo
general son pilotes de grandes dimensiones, con dimetros entre 45 y 125 cm.
2.2.3 SEGN SU APLICACIN DE CARGA.
PILOTES DE FRICCIN O FUSTE.

Los pilotes de friccin son cuando la mayor parte de la carga del pilote se
trasmite al terreno por friccin en su superficie lateral.
Figura 2.8: Pilote de friccin-flotante. (33)
WILLIAM R. MORALES.
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ING. CIVIL- ESPE
Transmite cargas a un cierto espesor de suelo relativamente blando mediante

friccin desarrollada sobre la superficie lateral del pilote, a lo largo de la
longitud del mismo. Es aplicable cuando, dentro de profundidades alcanzables,
no se encuentran estratos que provean soporte significativo en la punta
PILOTES DE PUNTA.
Los pilotes de punta son cuando la mayor parte de la carga del pilote se
trasmite por apoyo directo del extremo del pilote a un manto resistente.
Figura 2.9: Pilote de punta. (33)
Transmiten cargas a travs de agua o suelos blandos hasta estratos con

suficiente capacidad portante, por medio del soporte en la punta del pilote.
WILLIAM R. MORALES.
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ING. CIVIL- ESPE
PILOTES POR APOYO MIXTO.

Los pilotes por apoyo mixto son una combinacin de los dos anteriores, cuando
parte de la carga del pilote se trasmite al terreno por friccin y el resto por
apoyo directo.
2.3 INTERACCIN SUELO-FUNDACIN.
Antes de iniciar la discusin sobre la interaccin suelo-fundacin conviene

definir algunos trminos bsicos de una fundacin profunda. La figura (2.10a)
muestra una fundacin profunda instalada en el suelo bajo cero carga axial. En
esta figura se indican las partes de la fundacin: cabeza, punta y fuste. Al
extremo superior de la fundacin profunda se le suele denominar cabeza, al
extremo inferior punta y al rea perimetral de la zona embebida de la fundacin
profunda fuste.
Figura 2.10: Trminos bsicos de fundaciones profundas. (4)
WILLIAM R. MORALES.
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ING. CIVIL- ESPE
La Figura (2.10b) muestra los esfuerzos que actan sobre la fundacin

profunda al estar en estado de falla o carga ltima. Los esfuerzos cortantes que
se generan a lo largo del fuste se suelen denominar friccin del fuste unitaria
( f s ) y su magnitud depender de varios factores como el material de la
fundacin, tipo de suelo, mtodo de instalacin, nivel de desplazamiento
relativo entre la fundacin y el suelo, etc. Los esfuerzos normales que se
generan en la base o punta ( q p ) se suelen denominar esfuerzo unitario de
punta y su magnitud depender, entre otras cosas, del tipo de suelo cerca de la
punta, del nivel de esfuerzos alrededor de esta y del nivel de desplazamiento
en la punta. Por ejemplo, se considera como punto inicial de referencia el
estado despus de instalado el pilote hincado o fuste barrenado (tomando en
cuenta tanto su posicin y los esfuerzos del suelo sobre la fundacin). Si ahora
la fundacin profunda es sometida a una carga axial aplicada sobre su cabeza
en forma gradual tenemos el inicio del proceso de interaccin suelo-fundacin.
Al iniciar la aplicacin de la carga axial sobre la cabeza de la fundacin se

puede observar que sta se empieza a desplazar hacia abajo gradualmente. Al
moverse la cabeza una cierta cantidad, otros puntos de la fundacin se
desplazarn verticalmente, pero en menor medida que la cabeza. Esto se debe
a que la resistencia generada a lo largo del fuste que disminuye la fuerza axial
interna en la fundacin. En otras palabras, al inicio de la aplicacin de la carga
axial puede que esta sea equilibrada por una pequea porcin del fuste; por lo
tanto debajo de esta porcin del fuste la fundacin no siente el efecto de la
carga axial aplicada. Excepto para el caso hipottico de una fundacin
WILLIAM R. MORALES.
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ING. CIVIL- ESPE
profunda infinitamente rgida donde todos los puntos de la fundacin se

deformaran la misma cantidad, el desplazamiento vertical
por lo general
disminuye con la posicin vertical.
La Figura (2.11) muestra esquemticamente una fundacin profunda bajo una

carga axial P1
que genera compresin, donde solo se movilizan esfuerzos
cortantes a lo largo del fuste hasta una profundidad Z 1 .
Figura 2.11: Fundacin profunda bajo carga axial. (4)
Esta figura ayuda a explicar porque la deformacin vara a lo largo de la

fundacin, siendo mayor ocurre en la cabeza y disminuye con la profundidad
hasta la profundidad Z 1 . Los puntos debajo de esta profundidad no se
WILLIAM R. MORALES.
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ING. CIVIL- ESPE
desplazaran. La distribucin de esfuerzos y deformaciones depender del nivel

de carga axial aplicada, como se ilustra esquemticamente en la Figura (2.12).
Figura 2.12: Comportamiento de la fundacin profunda a medida que se aplica

carga axial. (4)
Para cargas axiales bajas es posible que una zona en la parte inferior de la
fundacin no se deforme. Esto ocurre porque la carga aplicada se equilibra con
los esfuerzos cortantes generados en la porcin superior del fuste. La punta de
la fundacin solo se empieza a mover verticalmente cuando la carga aplicada
es lo suficientemente grande para trasmitir carga axial a la punta. Esto
corresponde a las cargas
P3 , P4 y P5 de la Figura (2.12). La distribucin de
carga axial para las cargas P3 , P4 y P5 muestra valores de carga axial en la
WILLIAM R. MORALES.
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ING. CIVIL- ESPE
fundacin distintos de cero y se observa que aumentan a medida que la carga

axial aplicada en la cabeza aumenta. Cuando la carga axial en la cabeza llega
a P5 se llega al valor ltimo de resistencia de punta QPult . La carga P5
corresponde a la capacidad ltima de la fundacin ya que a eses nivel de carga
se llega a la capacidad ltima de fuste y punta.
La discusin anterior, aunque simplificada y abreviada, muestra como la carga

aplicada a la fundacin es trasmitida al suelo a travs de dos mecanismos:
friccin de fuste y presin en la punta. La friccin de fuste se desarrolla en la
interfase entre el suelo y la fundacin. Esta se genera a medida que la
fundacin se deforma en forma relativa con respecto al suelo que lo rodea.
Esto suele ocurrir en forma gradual a medida que el nivel de carga axial
aplicada aumenta, resultando en una variacin gradual de la friccin a lo largo
del fuste hasta que la resistencia ltima del fuste es alcanzada. Segn Vesic
(1977), la resistencia de fuste se suele movilizar relativamente rpido ya que
solo requiere pequeas deformaciones para desarrollarse. Vesic (1977) estima
que un desplazamiento de la cabeza del orden de 1 cm. es suficiente para
movilizar la resistencia de fuste en la mayora de suelos y fundaciones
profundas.
Como ya se indico, a medida que la carga axial aplicada en la cabeza aumenta

se llega a un punto donde se empiezan a generar esfuerzos normales en la
punta de la fundacin. Esta ocurre cuando la punta se empieza a mover
generando as esfuerzos de compresin entre la punta de la fundacin y el
WILLIAM R. MORALES.
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ING. CIVIL- ESPE
suelo debajo de ella. Segn Vesic (1977), se requieren desplazamientos

considerablemente ms grandes para movilizar la capacidad de punta. Este
autor estima que tpicamente se requiere un desplazamiento en la punta de
alrededor del 10% del dimetro de la fundacin. Por lo tanto, se requiere
aproximadamente de 3 cm. de desplazamiento en la punta para que se llegue a
la capacidad de punta de la fundacin.
De acuerdo a lo discutido en esta seccin, la capacidad de carga axial de una

fundacin profunda se debe a dos componentes: la resistencia de fuste y de
punta. En la prctica, la capacidad ltima de una fundacin se suele estimar
calculando por separado estas dos componentes de capacidad de la fundacin
profunda como se indica en la Ecuacin (2.1).-El tercer trmino de esta
ecuacin se refiere al peso propio de la fundacin (WOP), pero en la prctica
este valor se desprecia por lo tanto la capacidad ltima se estima sumando
solamente los 2 primeros trminos de la ecuacin.
Qult q p AP f s A f WOP
(2.1)
Donde:
Qult Capacidad ltima.

q p Resistencia unitaria de punta.
A p rea de punta.
f s Resistencia de fuste unitaria.
WOP Peso de la fundacin
WILLIAM R. MORALES.
- 30 -
ING. CIVIL- ESPE
Segn esta ecuacin, para determinar la capacidad ltima de una fundacin

profunda se requieren valores de q p y f s .-Estos se suelen estimar utilizando
mtodos estticos. Debido a lo anterior, el diseo de cimentaciones a base de
pilotes debe basarse en una evaluacin detallada de la magnitud de los
esfuerzos desarrollados en la punta y en el fuste del elemento y de las
deformaciones consecuentes. Estos esfuerzos a su vez dependen de las
caractersticas geomtricas, de la rigidez y de la separacin de los pilotes, as
como de las propiedades mecnicas del suelo y de la magnitud de las cargas y
de los abatimientos piezomtricos.
2.4 IMPORTANCIA DEL DISEO DE LA CIMENTACIN EN PUENTES.
2.4.1 ANTECEDENTES.
Como antecedente necesario deber recalcarse la gran importancia de la

geologa en la cimentacin de los puentes. Por muy cientficamente que est
diseada una columna de un puente, en definitiva el peso total del puente y las
cargas que soporta debern descansar en el terreno de apoyo.
Los pilotes son aquellos que transmiten cargas al suelo principalmente a lo

largo de su superficie lateral. En suelos blandos, se usan comnmente como
complemento de un sistema de cimentacin parcialmente compensada para
reducir asentamientos, transfiriendo parte de la carga a los estratos ms
profundos. Opcionalmente, pueden usarse para soportar el peso total de la
estructura y asegurar por si solos su estabilidad
WILLIAM R. MORALES.
- 31 -
ING. CIVIL- ESPE
Entre las obras de ingeniera, los puentes junto con las represas son las obras
que transmiten cargas ms importantes al terreno. Los apoyos y pilares de los
puentes, transmiten al terreno cargas que normalmente son de miles o
centenares de toneladas. Pero los puentes muchas veces estn ubicados en
puntos complicados, precisamente por eso se construyen all, en suelos
blandos, en la orilla y en el interior de ros, en el mar, embalses y otros lugares
en que no es fcil el acceso. Es decir, son cimentaciones grandes y pesadas,
apoyadas en terrenos difciles.
Para el estudio de la cimentacin de un puente sobre el cauce de un ro, es

fundamental tener en cuenta la posible socavacin del lecho del cauce cuando
se produce un aluvin. De nada sirve construir un puente con una gran
cimentacin y una estructura muy estudiada, si cuando viene un aluvin se
viene abajo al removerse toda la tierra y grava que hay en el lecho,
descalzndose la cimentacin por debajo.
2.4.2 TIPOS DE CIMENTACIONES EN PUENTES.
Las cimentaciones de los puentes pueden ser superficiales o profundas. Las

superficiales
mediante
zapatas,
estn
limitadas
al
caso
de
suelos
suficientemente compactos y resistentes o de rocas, fuera del alcance de la

socavacin del ro.
WILLIAM R. MORALES.
- 32 -
ING. CIVIL- ESPE
Lo ms usual, en el caso de puentes, es que las capas superiores del terreno

no sean capaces de soportar las cargas, y que el peligro de socavacin sea
alto, recurrindose entonces a cimentaciones profundas, que suelen ser pilotes.
Los proyectistas de los puentes los tienen en cuenta para disear una
cimentacin suficientemente profunda y protegida contra las socavaciones
producidas por las avenidas de los ros. En algunos casos las profundidades
alcanzadas son grandes.
2.5 CIMENTACIN PROFUNDA CON PILOTES.
2.5.1 ACCIN SOBRE LOS PILOTES.
Como introduccin
se citaran algunos fenmenos que tiene influencia
importante en la capacidad de carga de los pilotes y que se refieren a las

alteraciones que sufre el suelo por efecto de la instalacin de los pilotes.
Se admite comnmente que, adems de los esfuerzos en la punta del pilote, se

desarrollan esfuerzos de friccin negativa sobre la parte superior del elemento
y de friccin positiva en la parte inferior y que existe un nivel neutro que
separa ambas zonas, nivel en el cual no existe desplazamiento relativo entre
pilote y suelo esto se lo puede apreciar en la figura (2.13).
WILLIAM R. MORALES.
- 33 -
ING. CIVIL- ESPE
Figura 2.13: Esfuerzos desarrollados en el suelo alrededor de un pilote. (22)
ACCIN DE PUNTA.
Si el pilote se instala por hincado, el suelo inmediatamente alrededor de la

punta esta profundamente alterado por efecto de la hinca. Esta transformacin
de la estructura del suelo puede ser favorable por efecto de la densificacin.
Como ocurre en los suelos incoherentes (arena). Pero puede ser desfavorable
en los suelos cementados o preconsolidados.
La rotura producida por la hinca puede resultar en una disminucin de

capacidad portante que no se recupera con la readaptacin producida a travs
del tiempo.
WILLIAM R. MORALES.
- 34 -
ING. CIVIL- ESPE
Los pilotes preperforados y hormigonados en el lugar (in situ) en general

producen una alteracin menor en las propiedades resistentes del suelo
alrededor de la punta del pilote. Este sistema podra ser favorable en suelos
cementados o preconsilidados, sin embargo al no densificar el suelo
circundante puede ser desfavorable ante pilotes hincados en suelos granulares
sueltos.
ACCIN LATERAL.
La transferencia de carga por accin lateral se produce fundamentalmente a

travs de dos clases de fenmenos: a) adherencia entre el suelo y la superficie
del pilote y b) friccin desarrollada por la presin existente en la superficie de
separacin entre suelo y pilote.
Es fcil darse cuenta de la variedad de situaciones que pueden presentarse de

acuerdo a la incidencia del proceso constructivo en las propiedades de los
distintos tipos de suelo.
A su vez la rotura por accin lateral puede producirse por la superficie de

separacin entre pilote y suelo a por corte del suelo circundante; de acuerdo a
los valores relativos de la adherencia suelo-hormign y resistencia al corte de
los suelos.
WILLIAM R. MORALES.
- 35 -
ING. CIVIL- ESPE
FRICCIN NEGATIVA.
La friccin negativa es un fenmeno que aparece toda vez que el movimiento

relativo entre suelo y pilote, en lugar de proveer resistencia para ayudar a
soportar las cargas externas, se invierte y recarga el pilote sumndose a dichas
cargas. Este arrastre puede derivar de tres causas, cada una de las cuales
requiere, en general, soluciones diferentes.
a.- Hundimiento regional, como el que puede producirse en las arcillas blandas
normalmente consolidadas, o ligeramente preconsolidadas, por un aumento de
su peso efectivo originado en una depresin general del nivel fretico.
b.- Consolidacin de una capa blanda bajo su propio peso como consecuencia
del amasado que produce la hinca de pilotes, en general cuando se tiene un
grupo grande de pilotes con poco espaciamiento entre ellos.
- La consolidacin de una capa blanda por el peso de un relleno reciente o de

un depsito de mercaderas.
La friccin negativa que proviene de la consolidacin de un estrato de suelo

blando, provocada por el peso de un relleno, una carga permanente o una
sobrecarga temporal, constituye, en cambio, un fenmeno bien conocido y
claro que puede analizarse con detalle y amplitud.
WILLIAM R. MORALES.
- 36 -
ING. CIVIL- ESPE
Como ya sabe, el desplazamiento relativo entre pilote y suelo, necesario para

movilizar ntegramente la friccin lateral, es muy pequeo. Solo llega a unos
pocos milmetros y raramente excede el centmetro.
En la practica el clculo de la capacidad portante de los pilotes se hace con la

misma
formula,
pero
resulta
interesante
el
conocimiento
claro
del
comportamiento de los mismos en las distintas condiciones de obra para poder

evaluar correctamente los valores de capacidad de carga que intervienen en la
formula.
El comportamiento de los distintos tipos de pilotes resulta til para poder elegir
el tipo de pilote mas adecuado para cada condicin particular del proyecto.
2.5.2 APLICACIN PARA EL DISEO DE CIMENTACIONES PROFUNDAS

EN PUENTES.
Los pilotes moldeados en sitio son una de las soluciones actualmente

preferidas para las fundaciones de puentes, especialmente porque permiten la
adopcin de grandes dimetros para resistir los momentos flectores que
originan en la parte no soportada, que debe incluir la socavacin del lecho, las
fuerzas horizontales que transmiten los cabezales. Son de utilizacin frecuente
en fundaciones en general por razones que hacen su empleo indispensable o
se los prefiere en competencia con otras soluciones. En este proyecto solo se
consideran las cargas axiales.
WILLIAM R. MORALES.
- 37 -
ING. CIVIL- ESPE
Como todos los pilotes, los moldeados en sitio deben necesariamente

proyectarse de acuerdo con los asentamientos mximos que toleran las
estructuras que soportan. Deben tomarse en cuenta los clculos basados en la
suma de las resistencias mximas tericas de punta y de friccin afectndolas
el factor de seguridad requerido.
En los pilotes en arena existe una gran diferencia en los asentamientos

necesarios para alcanzar la fluencia plstica. Los de friccin son una fraccin
de los requeridos en la punta. El porcentaje de la carga soportada por friccin
se incrementa a medida que aumenta el dimetro de los mismos.
En los pilotes en arcilla la fluencia plstica tambin se obtiene mucho antes por
friccin que por resistencia de punta. Se seala que la misma se desarrolla con
asentamientos considerablemente menores que en las arenas. Mientras que en
estas ltimas la fluencia plstica no se obtiene an con asentamientos del
orden del 20% del dimetro, en las arcillas los requeridos son del orden del 5%.
Como consecuencia de ello hay una diferencia entre las arenas y las arcillas en
los porcentajes de la carga que se toma por friccin y por punta para
asentamientos iguales de pilotes de igual dimetro.
Los pilotes moldeados en sitio pueden ejecutarse con una camisa metlica o de
hormign armado o sin camisa. Este ltimo es el mtodo ms utilizado, es el
que requiere ms controles para asegurar que las cargas asignadas puedan
ser soportadas por los mismos con los coeficientes de seguridad establecidos.
WILLIAM R. MORALES.
- 38 -
ING. CIVIL- ESPE
Particularmente en las arenas de compacidad media la capacidad de carga de

los pilotes moldeados en sitio puede aumentarse apreciablemente mediante
inyecciones bajo altas presiones de lechadas de cemento.
A pesar del uso extensivo de los pilotes moldeados en sitio es reducido el

nmero de publicaciones originadas en el pas que permitan entender y
controlar correctamente su comportamiento. Es importante la investigacin con
pilotes instrumentados de inmediata aplicacin prctica para la solucin
adecuada
de
proyectos
verificaciones
que
interesan
ingenieros
proyectistas, ejecutores y controladores, aplicaciones que varan segn la

importancia de las obras y los coeficientes de seguridad introducidos en funcin
de la mayor o menor informacin con que se efectuaron los proyectos y de los
mtodos de verificacin durante la construccin.
WILLIAM R. MORALES.
- 39 -
ING. CIVIL- ESPE
CAPTULO 3
PROCEDIMIENTOS PARA DETERMINAR LA CAPACIDAD DE
CARGA LTIMA.
3.1 INTRODUCCIN
La capacidad de carga de una fundacin profunda bajo cargas axiales en

compresin se suele hacer utilizando mtodos estticos los cuales se sirven
para el diseo preliminar de las mismas y la definicin de longitud preliminar.
Para poder definir con mayor certeza la capacidad de carga de la fundacin se
debe considerar
las condiciones reales del proyecto como condiciones
geotcnicas y proceso constructivo.
Se presenta de forma simplificada,
un estudio y crtica de los diferentes
mtodos empleados en la determinacin de la capacidad de carga en la base

de las cimentaciones sobre pilotes. La capacidad de una cimentacin sobre
pilotes para soportar cargas o asentamientos excesivos, depende de forma
general de: el cabezal, el fuste del pilote, la transmisin de la carga que
trasmite el pilote al suelo y los estratos subyacentes de roca o suelo que
soportan la carga de forma instantnea.
WILLIAM R. MORALES.
- 40 -
ING. CIVIL- ESPE
3.2 DEFINICIN
La capacidad de carga ltima se define como el esfuerzo que se aplica a un

suelo, mediante una cimentacin, para producir una falla en el subsuelo por
resistencia al esfuerzo cortante.
La capacidad portante de un pilote instalado en suelo depende de factores muy

variados y resulta difcil establecer su valor con una nica frmula. El proceso
debe incluir factores variables de acuerdo al tipo de fenmeno que se provoca
durante la instalacin de un pilote. La funcin del pilote consiste en recibir en su
cabeza una carga de la superestructura y transferirla al suelo que lo rodea a
travs de toda su longitud.
El mecanismo de la transferencia de la carga desde el pilote al suelo resulta

relativamente bien conocido. La carga del pilote al suelo se efecta a travs de
la superficie lateral del pilote y por la resistencia a la penetracin de la punta
del mismo en el suelo. Hasta aqu el fenmeno es claro y la nica diferencia
con la capacidad de carga de las fundaciones directas superficiales es la
contribucin de la accin de la superficie lateral del pilote.
La dificultad principal consiste en las condiciones introducidas por el proceso

de instalacin del pilote en su lugar. La dificultad radica en que los ensayos de
suelo se realizan sobre el material con su estructura natural y la evaluacin de
su capacidad portante se debe hacer sobre el mismo suelo, pero con su
estructura totalmente alterada por los procesos constructivos.
WILLIAM R. MORALES.
- 41 -
ING. CIVIL- ESPE
Para determinar la capacidad de carga en pilotes se han desarrollado frmulas

y criterios que pueden agruparse en cuatro clases que se citan a continuacin:
Pruebas Dinmicas.
Ensayos de Penetracin.
Pruebas de Cargas.
Mtodos Estticos. (Teora de la Plasticidad)
3.3 MTODOS DE PREDICCIN DE CARGA LTIMA DE CIMENTACIONES

PROFUNDAS.
3.3.1 PRUEBAS DINMICAS.
Las pruebas dinmicas de fundaciones profundas normalmente consisten en

tomar medidas de deformacin unitaria (utilizando transductores strain gages)
y de aceleracin (utilizando acelermetros) durante la hinca o rehincha de la
fundacin. La norma ASTM D-4945 detalla los procedimientos para realizar una
prueba de carga dinmica (ASTM 2000). Los sensores suelen colocarse cerca
de la parte superior de la fundacin y sus medidas sirven para evaluar el
desempeo del sistema de hincado, calcular esfuerzos inducidos durante la
instilacin de la fundacin y estimar la capacidad esttica de la suma. La Figura
(3.1) muestra el equipo de PDA.
WILLIAM R. MORALES.
- 42 -
ING. CIVIL- ESPE
Figura 3.1: Equipo PDA utilizado durante una prueba dinmica (tomado de Pile
Dynamics Inc.) (5)
Las medidas dinmicas en estas pruebas se registran y procesan

automticamente usando un analizador de hincado de pilotes (PDA, por las
siglas en ingls de Pile Driving Analyzer). Un registro tpico de PDA, para un
golpe dado del martillo de hincado, se muestra en la figura (3.2).
Figura 3.2: Resultados tpicos prueba dinmica PDA. (5)
WILLIAM R. MORALES.
- 43 -
ING. CIVIL- ESPE
La Administracin Federal de Carreteras de los Estados Unidos (FHWA por sus

siglas en ingls) ha encontrado que pruebas dinmicas normalmente cuestan
menos y requieren menos
tiempo que pruebas estticas convencionales
(Cheney y Chassie 1993). Tambin han encontrado que stas pruebas proveen
importante informacin referente al sistema de hincado y el sistema suelofundacin que no suele obtener mediante pruebas estticas.
La capacidad esttica de la fundacin se puede predecir en el campo usando

el mtodo CASE y/o en la oficina utilizando un modelo ms riguroso para un
estimado ms preciso como el mtodo CAPWAP. La capacidad esttica de la
fundacin se estima restando la resistencia del suelo por amortiguamiento
(camping or dynamic resistance) de la resistencia total (que incluye la
resistencia esttica y dinmica). Como se acaba de mencionar, en el campo el
estimado se hace usando el mtodo CASE, donde el amortiguamiento se
estima en forma aproximada usando un modelo con un amortiguamiento global
basado principalmente en las caractersticas del suelo cercano a la punta del
pilote para el sistema suelo-fundacin (Goble et al.1975).
Estimados mas precisos de la capacidad se pueden hacer usando el mtodo

CAPWAP, que envuelve el uso de un programa de computadora donde se
modela la resistencia del suelo (esttica y dinmica) en una forma ms
detallada y rigurosa. Este mtodo no se suele hacer en el campo ya que
requiere preparar un modelo mas detallado del sistema suelo-fundacin y
normalmente incorpora distintos coeficientes de amortiguamiento a lo largo de
la fundacin. Este tipo de anlisis se suele hacer al finalizar la hinca (EOD, por
WILLIAM R. MORALES.
- 44 -
ING. CIVIL- ESPE
las siglas en ingls de End of Driving) o al inicio de la rehinca (BOR, por las
siglas en ingls de Beginning of Restrike). Por ser un mtodo ms elaborado y
requerir ms tiempo este mtodo se hace principalmente en la oficina un cierto
tiempo despus de las mediciones de campo.
3.3.2 ENSAYOS DE PENETRACIN.
Los ensayos de penetracin son utilizados frecuentemente para determinar la

capacidad soportante de los pilotes. El estado tensional y deformacional en el
suelo debido a un pilote cargado con su carga ltima y el de un penetrmetro
que se introduce en el suelo son muy similares. Por esta razn se puede
establecer una relacin muy estrecha entre la resistencia a penetracin y la
capacidad soportante del pilote. Un anlisis de las expresiones utilizadas para
la determinacin de la capacidad resistente por estabilidad del pilote aislado,
nos evidencia, que esta no es ms que la suma del aporte a friccin y en punta,
afectados por un factor de escala entre la resistencia en punta del cono de
penetracin y la punta del pilote (1) y un factor de escala entre la friccin
sobre la camisa del penetrmetro y el fuste del pilote (2).
Visto todo lo anterior, se puede concluir, que los ensayos de penetracin, a

pesar del grado de empirismo que encierran (Factores de escala), tienen un
gran carcter regional, ya que se obtienen de ensayos realizados en lugares
especficos. Por otra parte, debemos recordar que este mtodo permite
determinar la capacidad resistente por estabilidad del pilote aislado.
WILLIAM R. MORALES.
- 45 -
ING. CIVIL- ESPE
Para poder modelar matemticamente este fenmeno, aunque se pudiera

discutir al detalle el fenmeno de penetracin del cono en el suelo,
necesariamente se utilizan los factores de escala, por lo que los resultados
obtenidos tendran mayor validez en los suelos que se realizan los ensayos del
modelo.
3.3.3 PRUEBAS DE CARGA.
Existe un consenso generalizado que el mtodo ms seguro para determinar la

capacidad de carga de un pilote, para la mayora de los lugares, es la prueba
de carga. Dentro de ella se han desarrollado la prueba de asiento controlado
(Controlando el incremento de asiento o a una velocidad de asiento constante)
y la prueba con carga controlada (incremento de carga constante en el tiempo
o asiento mnimo para un incremento de carga). Este ltimo es el ms usado,
ya que permite determinar la carga ultima cuando se ha movilizado la
resistencia del suelo que se encuentra bajo la punta y rodeando al pilote.
En esencia, estas pruebas, no son ms que experimentar a escala real, un

pilote, para procesar su comportamiento bajo la accin de cargas y determinar
su capacidad de carga. Precisamente, su inconveniente fundamental estriba en
su elevado costo y en el tiempo requerido para realizarla.
Los resultados del ensayo son una buena indicacin del funcionamiento de los
pilotes, a menos que se hagan despus de un perodo de ajustes. Pero se
muestra preocupacin ya que el pilote de prueba puede representar o no la
WILLIAM R. MORALES.
- 46 -
ING. CIVIL- ESPE
calidad de los pilotes definitivos, y su experiencia le ha evidenciado que existen

casos de pilotes de pruebas ejecutados peor que los definitivos. Otra limitacin
radica en que la prueba de carga se realiza generalmente en un solo pilote y
conocemos que el comportamiento de un grupo es diferente al de la unidad
aislada. De la literatura consultada, la prueba de carga a grupos de pilotes es
muy escasa, debido al costo del ensayo, y la magnitud de la carga necesaria
para movilizar la prueba.
Las pruebas de carga tienen su lugar en la determinacin de la capacidad de

carga del pilote, en el control de la calidad, como tambin lo tienen los registros
de hinca, con o sin el empleo del analizador electrnico y las pruebas de
integridad de los pilotes.
3.3.4 MTODOS ESTTICOS.
Existen numerosos mtodos para predecir la capacidad ltima de una

fundacin profunda tanto para suelos cohesivos, no cohesivos o estratificados.
Cabe destacar que los resultados obtenidos de estos mtodos se suelen utilizar
solo para diseo preliminar para estimar las dimensiones de las fundaciones.
Estos suelen complementarse con otros mtodos de lo contrario por usarse por
s solos van acompaados de un factor de seguridad bastante alto cercano a 3.
Estas frmulas estn basadas en principios tericos y ensayos, que procuran

determinar la capacidad mxima de carga que es capaz de resistir un pilote en
WILLIAM R. MORALES.
- 47 -
ING. CIVIL- ESPE
el suelo.entre otros coinciden en que la capacidad de carga se obtiene de la

suma de la resistencia por la punta y por la friccin lateral en el instante de
carga mxima:
Q ult Q
Qp
(3.1)
Ambos valores estn basados en el estado de esfuerzos alrededor del pilote y

en la forma de distribucin del esfuerzo cortante que se desarrolla la falla. Es
de sealar que la carga mxima o de falla no necesariamente es igual a la
suma de la carga en punta ms la carga por friccin lateral, ya que puede
ocurrir que no se movilicen simultneamente la resistencia en punta y la friccin
lateral en las diferentes secciones del fuste del pilote.
3.4 MTODOS ESTTICOS RECOMENDADOS POR LA ADMINISTRACIN

FEDERAL DE CARRETERAS FHWA.
Para obtener un diseo ptimo de una fundacin profunda se requiere un buen

estimado de la capacidad de carga ltima de la fundacin. Existen varios
mtodos para predecir la capacidad de carga de fundaciones profundas de los
cuales los ms comunes son los mtodos estticos recomendados por la
Administracin Federal de Carreteras, FHWA por sus siglas en ingls, los
cuales se los detalla en la tabla 3.1, la cul presenta una lista de los mtodos
estticos utilizados para predecir la capacidad de carga en pilotes hincados y
fustes barrenados.
WILLIAM R. MORALES.
- 48 -
ING. CIVIL- ESPE
Esta tabla comparativa indica una breve descripcin de cada mtodo e indica a
que tipo de suelo cada mtodo aplica. Tambin provee la referencia original de
cada mtodo.
Estos mtodos se describen en detalle en los reportes de FHWA por Hannigan

(1998) y ONeil y Reese (1999) que cubren el diseo de pilotes hincados y
fustes barrenados respectivamente.
Tabla 3.1: Mtodos estticos recomendados por la FHWA.

Mtodo
Tipo de Suelo
Meyerhof
no cohesivo
Nordlund
no cohesivo
Alfa
cohesivo
Beta
Cohesivo y no
cohesivo
(4)
Descripcin
Referencia
Mtodo emprico basado en la prueba de

SPT. Toma en consideracin el valor de N
de la prueba de penetracin estndar, el
esfuerzo vertical efectivo y el rea de la
fundacin.
Mtodo
semi-emprico
basado
en
observaciones de campo, considera la forma
y material de la fundacin, el volumen de
suelo desplazado, el esfuerzo vertical
efectivo, la friccin entre el suelo y
fundacin. Este mtodo utiliza tablas y
grficas para obtener distintos factores de
correccin para cada una de sus
consideraciones.
Mtodo emprico basado en esfuerzos
totales, se utiliza el valor de para estimar
la adhesin. Utiliza el factor el cual se
obtiene de tablas o figuras. Considera las
dimensiones de la fundacin, el mtodo de
instalacin y el rea de la fundacin.
Mtodo semi-emprico basado en esfuerzos
efectivos en la falla. Utiliza el factor el
cual se obtiene de tablas o figuras.
Considera el tipo de fundacin, el tipo de
suelo, la friccin entre el suelo y la fundacin
y la presin lateral del suelo.
Meyerhof
(1976).
Nordlund
(1963).
Tomlinson
(1980).
Fellenius
(1991)
Todos estos mtodos han sido extensamente investigados, pero a pesar de

esto la precisin de las predicciones que se obtiene es muy variable, lo cul se
WILLIAM R. MORALES.
- 49 -
ING. CIVIL- ESPE
debe a que estos mtodos se basan en correlaciones de la capacidad con

propiedades del suelo. Se pretende investigar estos mtodos entre otros para
determinar la capacidad de carga ltima de pilotes en puentes y as realizar
una metodologa que nos permita obtener resultados confiables considerando
todos los factores que afectan la capacidad del pilote como son el material del
pilote, su forma, o los parmetros de resistencia al corte del suelo, esto har
que utilicemos factores de seguridad bajos lo que a su vez representa un
potencial ahorro en los costos.
3.4.1 MTODO ESTTICO DE MEYERHOF.
Este mtodo presenta correlaciones empricas basadas en la prueba de

penetracin estndar (SPT) y resultados de pruebas de carga esttica de
fundaciones en suelos no-cohesivos.-La metodologa propuesta por Meyerhof
(1976) es rpida y fcil de utilizar y se recomienda su uso solo para estimados
preliminares y no para un diseo final.
Un resumen del mtodo se puede encontrar en el manual de la FHWA

(Hannigan et al.1998). Los pasos principales del mtodo segn esta referencia
son:
1) Corregir los valores de N (# golpes) de la prueba de SPT utilizando la

siguiente ecuacin:
N c N SPT (0.77 log10 (
WILLIAM R. MORALES.
- 50 -
20
)
'v
(3.2)
ING. CIVIL- ESPE
Donde:
N C =valor de N corregido.
N SPT =N obtenido de la prueba de SPT.
' v =esfuerzo vertical efectivo en tsf.
2) Estimar la capacidad de fuste utilizando las siguientes ecuaciones:
____
Qf
Nc
A f , fundaciones de desplazamiento.
50
(3.3)
____
Qf
Nc
A f , fundaciones de poco desplazamiento
100
(3.4)
Donde:
Q f =capacidad de fuste en toneladas.

N c =valor de N corregido.
A f =rea perimetral del fuste en pies2
3) Estimar la capacidad de punta con la siguiente ecuacin:
QP
WILLIAM R. MORALES.
0.4 N C Db
AP Qlim
d
- 51 -
(3.5)
ING. CIVIL- ESPE
Qlim 4 N c A p
(3.6)
Donde:
Q p =capacidad de punta en toneladas.

d =dimetro de la fundacin en pies.
Db =profundidad de penetracin en pies.

A p =rea de punta en pies2
Qlim =capacidad de punta mxima en toneladas.
4) Estimar la capacidad ltima utilizando la siguiente ecuacin:
Qult Q f Q p
(3.7)
Donde:
Qult =capacidad ltima.

Q f =capacidad de fuste.
Q p =capacidad de punta.
3.4.2 MTODO ESTTICO NORDLUND
Nordlund (1963) propuso un mtodo esttico basado en observaciones de

campo y consideraciones de la forma de la fundacin y el volumen del suelo
desplazado durante la instalacin de la fundacin. Se basa en los resultados de
WILLIAM R. MORALES.
- 52 -
ING. CIVIL- ESPE
numerosas pruebas de carga esttica en suelos no-cohesivos. Este mtodo

toma en cuenta posibles variaciones de la friccin entre el suelo y la fundacin.
Nordlund (1963) considera que la resistencia de fuste es funcin de varios
parmetros. El mtodo de Nordlund se explica en detalle en el manual del
FHWA (Hannigan et al.1998). A continuacin se presenta un breve resumen del
mtodo:
1) Estimar la capacidad del fuste. Para fustes rectos Nordlund propone

utilizar la siguiente ecuacin para estimar la resistencia de fuste:
QS
d D
K C
d 0
p d * sen * C d d
(3.8)
Donde:
d =profundidad.
=ngulo de friccin entre el suelo y el material de la fundacin.
=ngulo de friccin del suelo.

D =penetracin de la fundacin.
K =coeficiente de presin lateral a la profundidad d.
C F =factor de correccin cuando
p d =esfuerzo vertical efectivo al centro de cada incremento d.

C d =permetro de la fundacin a profundidad d.
d =largo del segmento de fundacin.
WILLIAM R. MORALES.
- 53 -
ING. CIVIL- ESPE
2) Estimar la capacidad de punta. Nordlund propone la siguiente ecuacin

para estimar la capacidad de punta:
Q p t N q A p Pp
Qlim 4 N
(3.9)
(3.10)
Donde:
t = factor adimensional que depende de la razn largo-ancho de la

fundacin.
N ' q =factor de capacidad de carga.

A p =rea de punta.
p p =esfuerzo vertical efectivo en la punta.
3) Estimar la capacidad ltima utilizando la ecuacin 3.7.
3.4.3 MTODO ESTTICO ALFA.
Usualmente para fundaciones en arcillas se utiliza un anlisis de esfuerzos

totales, donde la capacidad ltima se estima usando la resistencia al corte nodrenada del suelo. Por lo tanto el mtodo esttico alfa asume que la resistencia
de fuste se puede expresar en trminos de un factor emprico de adhesin ( )
multiplicado por la resistencia al corte no-drenada (Tomlinson 1980). Este
WILLIAM R. MORALES.
- 54 -
ING. CIVIL- ESPE
coeficiente emprico depende de la resistencia de la arcilla, las dimensiones de

la fundacin, el mtodo de instalacin, entre otros factores.
Los valores de se estiman de figuras que relacionan con S u . Esta

metodologa incluyendo las figuras para estimar se encuentran descritas en
detalle en el manual de la FHWA (Hannigan et al.1998). Las ecuaciones
utilizadas en esta metodologa para el cmputo de capacidad de fuste y punta
son las siguientes:
Q f S u A f
(3.11)
Q p 9S u Ap
(3.12)
Donde:
Q f = capacidad de fuste.
= coeficiente de adhesin.
S u = resistencia al corte no drenada.
A f = rea de fuste.
Q p = capacidad de punta.
A p = rea de punta.
La capacidad ltima de la fundacin profunda se calcula sumando estas dos

componentes.
WILLIAM R. MORALES.
- 55 -
ING. CIVIL- ESPE
3.4.4 MTODO ESTTICO BETA.
La capacidad esttica de fundaciones profundas se puede estimar en un

anlisis esfuerzos efectivos. La capacidad de fuste y punta se calculan
utilizando ecuaciones como las siguientes:
Q f p0 A f
(3.13)
Q p N t p p Ap
(3.14)
Donde:
Q f = capacidad de fuste.
= coeficiente beta = K s tan .

p 0 = esfuerzo efectivo promedio a lo largo del fuste.
A f = rea de fuste.
K S = coeficiente de presin lateral del suelo.
= ngulo de friccin entre la fundacin y el suelo.

Q p = capacidad de punta.
AP = rea de punta.
Valores recomendados para y N t dependen del tipo de fundacin, tipo de

suelo entre otras cosas.
WILLIAM R. MORALES.
- 56 -
ING. CIVIL- ESPE
CAPTULO 4
MARCO TERICO.
4.1 INTRODUCCIN:
La capacidad de soporte de cimentaciones profundas en los captulos de

mecnica de suelos es donde reina una gran confusin, dada la variedad de
mtodos de clculo a la rotura, ninguno de los cules permite evaluar en orden
de grandeza, aunque grosera, el asentamiento de las cimentaciones bajo la
carga de servicio.
Se registraron progresos notables en la dcada de los 60, especialmente en

Francia, ya sea por la importancia atribuida a la carga de fluencia
consecuentemente normalizada con los ensayos de carga, o por la previsin de

asentamientos a travs de mtodos puramente elsticos o por mtodos
numricos basados en la teora presiomtrica.
No obstante, los mtodos elsticos no explican porque es que las curvas cargaasentamiento presentan las formas en que se conocen. Cambefort responde a
esta pregunta al analizar el comportamiento de pilotes aislados en medio
homogneo, partiendo de leyes elementales de interaccin, rgido-elastoplsticas, correspondientes a movilizacin del rozamiento lateral y la reaccin
de punta.
WILLIAM R. MORALES.
- 57 -
ING. CIVIL- ESPE
As que se divulgo la teora de Cambefort, con el abandono de la ley de

rozamiento lmite en funcin de la profundidad, los autores a partir del anlisis
de varios ensayos de carga, pretenden:
Generalizar la teora de suelos heterogneos y/o
estratificados,
entrando con parmetros medios de homogenizacin del terreno lateral.
Presentar las ecuaciones de todas las fases de comportamiento, de

modo que permitan el clculo del asentamiento en cada parte de la
carga de ensayo.
Establecer relaciones entre carga de fluencia de cimentaciones

profundas en los puntos caractersticos de las curvas de carga.
Presentar correlaciones aproximadas entre parmetros de interaccin,

caractersticas geotcnicas del medio y tecnologa de ejecucin de
cimentaciones profundas, que posibiliten la previsin de seguimiento de
curvas de carga sin recurso a ensayos previos.
Con base a esta previsin, proponer un nuevo criterio de evaluacin de

capacidad de soporte, teniendo en cuenta la seguridad en relacin a la
carga de fluencia.
Relacionar la capacidad de soporte obtenida anteriormente con la

calculada segn las recomendaciones y mtodos de clculo existentes.
WILLIAM R. MORALES.
- 58 -
ING. CIVIL- ESPE
4.2 MTODOS CLSICOS.
4.2.1 CAPACIDAD DE SOPORTE.
Las teoras clsicas del clculo a la rotura admiten que la carga lmite de una
cimentacin profunda es la suma de la carga en punta y la carga de rozamiento
lateral, determinados separadamente en funcin del ngulo de rozamiento
interno y de la cohesin del suelo envolvente. La resistencia de punta depende
del desarrollo de un bulbo de rotura que envuelve la base de la fundacin en
una altura llamada altura crtica. El clculo del rozamiento lateral supone una
movilizacin del impulso pasivo.
Aunque utilizando funciones matemticas elegantes, tales como exponenciales,

senos y tangentes, las frmulas estticas parecen irrealistas, en especial por
los desplazamientos que implican, y constituyen un simplificado diseo
arbitrario del mecanismo de cimentacin profunda, pues solo consideran las
caractersticas de rotura (ngulo de rozamiento y cohesin) e ignoran las
propiedades de deformacin del suelo.
La introduccin de un coeficiente de seguridad elevado permite determinar la

carga de servicio, no se entiende si este coeficiente sirve para cubrir las
insuficiencias de los mtodos de clculo o para limitar los asentamientos.
WILLIAM R. MORALES.
- 59 -
ING. CIVIL- ESPE
Aunque no va la carga de servicio calculada aproximarse a la verdadera carga

de rotura ensayada en laboratorio de suelos, se aplica un coeficiente de
seguridad adicional a los parmetros medidos.
Resta argumentar que las frmulas clsicas son peligrosas cuando se aplican a
cimentaciones profundas de grandes secciones (pilotes, pozos o barretas), no
solo porque es irrealista la consideracin de un trmino de punta (
h Nq)
proporcional a la profundidad, sino tambin porque el factor Nqmx fue

determinado experimentalmente a travs de ensayos en pilotes
penetrmetros de pequeo dimetro ( 0.32 m).
Estas teoras sobrentienden que las resistencias de punta y de friccin lateral

se desenvuelven simultneamente durante el asentamiento de la cimentacin.
Ahora el desplazamiento en el cabeza, necesario para la movilizacin de
friccin lateral mximo y pequeo sobrepasa en general los 10 mm. Por otro
lado la deformacin en la cabeza exigida para una movilizacin de reaccin
mxima en punta es grande y sobrepasa los lmites convencionados en la
definicin de carga lmite (1/10 de dimetro y asentamiento residual de 50 mm).
En cimentaciones compresibles, donde los asentamientos en la cabeza son

mucho mayores que en la punta, el rozamiento lateral en la parte superior se
moviliza mucho ms despacio que en la parte inferior, pudiendo suceder que
haya baja transferencia de carga en punta.
WILLIAM R. MORALES.
- 60 -
ING. CIVIL- ESPE
Tambin en una cimentacin rgida, donde los asentamientos de punta y la

cabeza se aproximan, el rozamiento lateral mximo se desarrolla ms
rpidamente en una reaccin mxima de punta y solo una fraccin de esta
recae sobre la carga de servicio.
Aparecieron algunas reglas, como por ejemplo la de la pulgada, que limitaban

los asentamientos a un cierto valor sobre la carga de servicio, ms los que
cuentan son los asentamientos diferenciales y no los asentamientos absolutos.
Como nadie sabia calcular los asentamientos de la cimentacin, se jugaba con

la suerte para determinar los ensayos de carga. Todava estos ensayos son
tediosos y de difcil interpretacin porque raramente son elevados ante la carga
lmite, fijando as por esclarecer cual es la carga de seguridad en relacin a la
rotura.
4.2.2 ASENTAMIENTOS.
Hasta la dcada de los 60 fue dada mayor importancia a los problemas lmites
y por consecuencia, la rotura en que al comportamiento de cimentaciones
profundas durante la carga hasta el momento en que las cargas impuestas
alcancen un orden de grandeza de las cargas de servicio.
Hubo tentativas de aplicar las frmulas de Boussinesq en el clculo de

asentamientos de pilotes, suponiendo que toda la carga estaba concentrada en
la punta y despreciando los terrenos situados encima, visto como que se
WILLIAM R. MORALES.
- 61 -
ING. CIVIL- ESPE
tratase
de
cimentaciones
superficiales.
En
1936
Mindlin
clculo
las
deformaciones producidas por una fuerza concentrada en el interior de un

macizo elstico semi-infinito. Pero la aplicacin directa de estas frmulas para
el clculo de asentamientos de pilotes tambin desprecia el efecto del
rozamiento lateral y conduce a resultados absurdos.
En 1961 Gambim present un mtodo numrico para el clculo de

asentamientos
de
cimentaciones
profundas,
basndose
en
la
teora
presiomtrica, en que postula leyes elsticas de rozamiento y de reaccin de

punta.
De 1963 a 1969 fueron efectuados los primeros clculos de asentamiento de

pilotes en elasticidad lineal, integrando las ecuaciones de Mindlin. Este mtodo
condujo a soluciones paramtricas adimensionales como las de Poulos y
Davis, en que los asentamientos de cabeza del pilote es proporcional a la
carga aplicada. El coeficiente de proporcionalidad tiene factores de correlacin
para la compresibilidad del pilote, la rigidez del estrato de soporte y el
coeficiente de Poisson, que inciden sobre el factor de influencia, determinado
en funcin de la rigidez y esbeltez del pilote.
Los mtodos elsticos conducen a una recta en el grfico de carga y no explica

porque las curvas de ensayo tienen las formas que se conocen.
WILLIAM R. MORALES.
- 62 -
ING. CIVIL- ESPE
4.3 PROGRESOS TERICOS Y EXPERIMENTALES.
4.3.1 TEORIA DE CAMBEFORT Y SU DESENVOLVIMIENTO.
En 1964 Cambefort revolucion el estado de conocimiento al admitir que la

rotura por rozamiento lateral se da por deslizamiento relativo del suelo y del
pilote y no como suponen algunas teoras, por plastificacin de volmenes
enteros de suelo subiendo hasta la superficie.
La originalidad de esta teora reside en el hecho de partir directamente de las

leyes de comportamiento deducidas de observaciones experimentales sobre
pilotes reales, ni postulando a priori la elasticidad del suelo, aunque la
considere bajo ciertos aspectos.
En el inicio de la carga hay adherencia entre el fuste del pilote y el suelo

envolvente, esto es, el asentamiento del suelo en contacto inmediato con el
pilote es igual al asentamiento de esta y la tensin tangencial del rozamiento
que varia linealmente con el asentamiento. A partir de una cierta carga, la
deformacin del suelo en la superficie alcanza un valor mximo caracterstico
Y1. Para cargas crecientes la cabeza del pilote se hunde ms rpidamente que
el suelo, dndose un desliz entre este y el fuste, y el asentamiento
caracterstico del suelo Y1 se propaga en profundidad, mantenindose la
adherencia debajo de la zona afectada por el movimiento.
WILLIAM R. MORALES.
- 63 -
ING. CIVIL- ESPE
La ley de rozamiento lmite inicialmente propuesta por Cambefort que es

funcin lineal de la profundidad ya que se propaga o desliza entre el fuste y el
suelo (Flim= g+fx), fue sustituida por la ley de rozamiento mximo,
correspondiente al asentamiento caracterstico (Fmx=A+By1), porque aquella
es difcil de establecer adems de que no facilita el estudio de cimentaciones
profundas en suelos estratificados.
En 1971 Baguelin y Venon desarrollaron la teora, distinguiendo el

comportamiento de pilotes cortos y largos, consecuentemente la punta
reacciona o no antes de que el rozamiento sature la cabeza, y precisando las
fases de las respectivas curvas de carga. Estas fases estn asociadas a
esquemas muy simples de desarrollo de rozamiento lateral, su saturacin en
algunas zonas de simultaneidad y no de la movilizacin de la reaccin de
punta.
Figura 4.1: Fases de comportamiento de pilotes cortos y largos. (7)
WILLIAM R. MORALES.
- 64 -
ING. CIVIL- ESPE
Los puntos caractersticos que definen las distintas fases de comportamiento

de pilotes cortos y largos estn representados en la figura (4.1). Ntese que la
curva de carga de un pilote corto presenta dos fases lineales; una durante el
desenvolvimiento del rozamiento lateral hasta saturar la cabeza, con
movilizacin
parcial de reaccin de punta (fase 2-3), otra depende de la
saturacin de rozamiento en toda la altura de la cimentacin (fase lmite

despus del punto 4). Entonces el rozamiento se mantiene constante y solo la
punta continua reaccionando segn una ley lineal hasta su ponzonamiento. La
curva del pilote largo presenta una sola fase lineal, antes del punzonamiento
de la punta (fase lmite despus del punto 4). Estas fases lineales facilitan la
interpretacin de ensayos de carga y la determinacin de parmetros de
interaccin, en especial en el caso de pilotes cortos.
El comportamiento de cimentaciones profundas depende de 5 parmetros de

interaccin, independientes del dimetro y de las caractersticas mecnicas de
fundacin:
Parmetros de rozamiento lateral: A, B y Fmx (ou y1).
Parmetros de reaccin de punta: q y r.
( p qb
WILLIAM R. MORALES.
- 65 -
R
yp )
b
(4.1)
ING. CIVIL- ESPE
Se supone que Y1 (ou Fmx) es una constante caracterstica del suelo y el

estado de la superficie de la cimentacin profunda, dependiendo por lo tanto de
la tecnologa de ejecucin.
Es importante subrayar que los parmetros relativos del rozamiento lateral son
independientes de la profundidad y que la movilizacin de los esfuerzos a un
dado nivel solo depende de una variable, del asentamiento absoluto a ese
nivel. Esto significa que los fenmenos de movilizacin de rozamiento lateral
nos da la resistencia de punta sin fenmenos locales y que se pasa a la cabeza
o prximo a la punta sin que afecte a lo que pasa en medio del pilote.
Los parmetros de interaccin pueden ser determinados utilizando un pilote

piloto de pequeo dimetro y dispensando los ensayos de carga clsicos, qu
son muy costosos cuando los pilotes son de gran dimetro. Habr por lo tanto
que definir la esbeltez del pilote piloto y su proceso de carga, en base a una
estimativa previa de aquellos parmetros, de modo de poder medir su
resistencia de punta, pues si una esbeltez fuera muy grande corre el riesgo de
que no pueda ser movilizada.
Solo en terrenos de muy buenas cualidades, donde raramente se justifica la

construccin de pilotes, es que la punta puede no reaccionar antes de saturar
el rozamiento en la cabeza y entonces el pilote funciona como largo. Es natural,
por lo tanto que casi todos los pilotes tengan comportamiento de pilotes cortos.
En el caso de pilotes fluctuantes en suelo blando, la rotura se da cuando el
rozamiento mximo alcanza la punta, aunque esta se haya punzonado antes.
WILLIAM R. MORALES.
- 66 -
ING. CIVIL- ESPE
En pilotes largos, por el contrario, la propagacin del rozamiento mximo hasta

la punta se traduce simplemente en el aumento de la curva del grfico de carga
y a partir de la reaccin de punta continua a aumentar, mantenindose
constante el rozamiento lateral. La carga ltima del pilote podr ser alcanzada
antes de verificarse el punzonamiento de la punta.
La capacidad de soporte de una fundacin puede ser mejorada alargando la

punta a profundidad con su largo suplementario. Considerando el inicio de
carga y no su carga lmite, lo que corresponde a las condiciones reales de
utilizacin, la teora de Cambefort permite verificar que un pequeo incremento
en la cimentacin, es ms ventajoso que un gran alargamiento de la punta,
excepto cuando el terreno en la punta ya es muy resistente.
Al contrario de lo que mucha gente piensa, el rozamiento lateral bajo la carga

de servicio es generalmente muy superior a la reaccin de punta, ya sea para
cimentaciones de gran seccin. En estos casos, una pequea profundizacin
de la cimentacin es con certeza ms eficaz y econmica que un alargamiento
de la punta.
4.3.2 COMPROBACIN POR LOS MTODOS DE ELEMENTOS FINITOS.
Los resultados del modelo elstico lineal isotrpico aplicado al inicio de carga
de un pilote, por el mtodo de elementos finitos, indican que sobre la mayor
parte del fuste del pilote, as como sobre los anillos concntricos del suelo
cercano, la tensin radial es muy pequea comparada con la tensin
WILLIAM R. MORALES.
- 67 -
ING. CIVIL- ESPE
tangencial. Tambin en medio dilatante la carga del pilote no provoca

incremento notable en la tensin normal del fuste.
Figura 4.2: Esfuerzos verticales en el suelo que rodea el pilote. (22)
Este mecanismo, designado por corte puro, y perturbado por la adherencia del
suelo a la cabeza, se traduce por una tensin normal de compresin
importante. En la punta del pilote el suelo se desplaza para abajo y tambin es
repulsado lateralmente. Tambin es el caso de suelo incompresible, nunca se
verifica una repulsin del suelo para arriba en la vecindad de la punta. Se
confirma tambin que el parmetro B de Cambefort es independiente de la
profundidad y de las caractersticas geomtricas y elsticas del pilote.
Se verifica por lo tanto que la carga del pilote se traduce por un mecanismo de
corte puro sobre el fuste y los cilindros concntricos del suelo vecino,
mecanismo cuya intensidad decrece en proporcin con l/r hasta por lo menos
WILLIAM R. MORALES.
- 68 -
ING. CIVIL- ESPE
una distancia de 5r, para profundidades situadas entre 2 y 8 dimetros. Para

grandes radios la ley de decrecimiento es ms acentuada.
La rotura se desarrollar entonces a lo largo de la superficie de contacto suelopilote (sobre una superficie paralela muy prxima, pudiendo quedar agarrado el
pilote en una fina pelcula del suelo). Esta superficie crtica, asociada a
mecanismos de movilizacin locales, se concibe ms fcilmente en volmenes
de suelo enteramente plastificados, con lneas de deslizamiento cerrados sobre
el fuste del pilote (bulbo de rotura) o alcanzando la superficie del terreno
(movilizacin del empuje pasivo), asociados a mecanismos directamente
ligados a la profundidad.
4.3.3 CARGA DE FLUENCIA. NORMALIZACIN DE ENSAYOS.
La secuencia de trabajos de Cambefort y Chadeisson (1961), y las

experiencias realizadas por los Laboratorios de Puentes y Caminos se
concluyo que la carga de fluencia es una caracterstica estable, independiente
de los patamares de carga (aplicaciones de carga).
La carga de fluencia se puede definir como la carga a partir de la cual las

velocidades de deformacin aumentan muy rpidamente. La importancia de
determinacin de esta carga reside en el hecho de que para toda la carga que
le es inferior, las deformaciones evolucionan muy poco en funcin del tiempo.
WILLIAM R. MORALES.
- 69 -
ING. CIVIL- ESPE
Por el contrario, para cargas que le son superiores, se produce deformaciones

importantes e inadmisibles en el tiempo finito.
La carga de fluencia corresponde aproximadamente a la mudanza acentuada

de la inclinacin de la curva carga-asentamiento. Ms precisamente, en el
grfico dyo / d log t (inclinacin de la recta de la recta de estabilizacin de
cada patamar de carga) en funcin de las cargas aplicadas en la cabeza, la
carga de fluencia corresponde a la interaccin de una primera lnea casi lineal
en un segundo tramo, rectilneo o curvo. Figura (4.3).
Figura 4.3: Estabilizacin de cada patamar de carga. (7)
La abscisa de este punto singular delimita dos dominios caractersticos del

asentamiento de las cimentaciones:
Un primer dominio, en que los asentamientos de la cabeza,

correspondientes a la carga nominal, son pequeos y generalmente
WILLIAM R. MORALES.
- 70 -
ING. CIVIL- ESPE
comprendidos entre 0.2 y 2% del dimetro del pilote, con valores

extremos de 4 a 5%.
Un segundo dominio, en que la amplitud de la velocidad de los

asentamientos aumentan muy rpidamente para alcanzar valores
inaceptables, por lo menos a largo plazo.
En suelos aparentemente homogneos y para un dado asentamiento, la carga

soportada por un pilote puede alejarse cerca de un 30% del valor medio. La
dispersin de asentamientos verificados en pilotes idnticos e igualmente
cargados son variables constantes de la carga considerada y puede por si sola
proveer un limite superior a la carga de servicio a fin de limitar la importancia de
los asentamientos diferenciales.
Aplicando a la carga de fluencia un coeficiente de seguridad comprendido entre

1.2 y 1.6, ms generalmente igual a 1.4, para tener en cuenta la dispersin de
los asentamientos, se obtiene la carga nominal.
La descarga de un pilote hace aparecer tensiones de traccin en la parte

inferior de la misma, debido a los efectos irreversibles del rozamiento. Pero
vale, por tanto, efectuar un solo ciclo de carga, con numerosos patamares de
lectura, de que varios ciclos de carga y descarga, en que los fenmenos de
histresis perturban los resultados y pueden dificultar el anlisis de ensayo.
WILLIAM R. MORALES.
- 71 -
ING. CIVIL- ESPE
El ensayo esttico de cimentaciones profundas fue normalizado en Francia

(1972), definindose un programa de carga en un mtodo de interpretacin. La
intensidad de cada patamar es un quinto de la carga nominal, deducida del
estudio geotcnico, en una duracin de 90 min. El primer ciclo consiste en
cargar el pilote hasta la carga nominal (en 5 patamares). Entonces se
descargar completamente el pilote antes de efectuar en el da siguiente el
segundo ciclo ms largo, pues alcanza, antes de la descarga completa, el
doble de la carga nominal (en 10 patamares). La evolucionada inclinacin de
las rectas de estabilizacin (asentamiento versus logaritmo de tiempo), en
funcin de las cargas en la cabeza, permite determinar la carga de fluencia
correspondiente a un asentamiento, entre 30 y 90 minutos, del orden de 0.3 a
1.0 mm.
4.4 TEORA GENERAL.
4.4.1 LEYES DE INTERACCIN SUELO-FUNDACIN.
La tensin tangencial del rozamiento F, a profundidad x, est ligada al

asentamiento y a la misma profundidad, por la relacin:
F A By
WILLIAM R. MORALES.
- 72 -
(4.2)
ING. CIVIL- ESPE
Figura 4.4: Grfica de la tensin tangencial vs. asentamiento. (7)
Alcanzado el asentamiento caracterstico y1, se inicia el deslice entre la

fundacin y el suelo.
La zona deslizada, que se propaga desde la superficie del terreno hasta la

punta, a medida que aumentan las cargas aplicadas, la ley del rozamiento ser:
Fmx A By1
(4.2)
La tensin p que se ejerce en la punta de la cimentacin, es funcin lineal del

asentamiento yp:
WILLIAM R. MORALES.
qb
R
Yp
b
- 73 -
(4.3).
ING. CIVIL- ESPE
Figura 4.5: Grfica de tensin en la punta vs. Asentamiento. (7)
4.4.2 RELACIONES GENERALES ENTRE CARGA Y ASENTAMIENTO.
Se considera una cimentacin de dimetro b, largo h y el mdulo de

deformabilidad E. Figura (4.6).
Figura 4.6: Equilibrio de fuerzas en la cimentacin. (7)
WILLIAM R. MORALES.
- 74 -
ING. CIVIL- ESPE
El equilibrio de un elemento con su fuste de espesura dx, a profundidad x y

sobre el cul se ejerce una tensin , conduce a:
b 2
4
( d ) bFdx
b 2
d 4 F
0
dx
b
(4.4).
Por otro lado el acortamiento elstico dy de ese elemento ser:
dy
dx
dy
dx
(4.5).
Derivando esta relacin y sustituyendo el valor de d /dx en la ecuacin (4.4),

se obtiene:
d 2 y 4F
0
dx 2
bE
(4.6).
La integracin de esta ecuacin es inmediata en la zona de saturacin del

rozamiento lateral. As mismo, admitiendo que bajo una carga a la cabeza Po,
el deslice entre la cimentacin y el suelo se propaga hasta la profundidad h1,
ser (para 0 x h1):
y yo
WILLIAM R. MORALES.
4 x Po
Fm x * x
(
)
bE b
2
- 75 -
ING. CIVIL- ESPE
4 Po
(
Fm x * x)
b b
La zona donde el rozamiento lateral est en curso de movilizacin, se sustituye

en la expresin (4.6) F dado por la ecuacin (4.2), donde:
d 2 y 4 ( A By )
0
dx 2
bE
Hacindose 4 B / bE a 2 resulta:
d2y
A
a2y a2
2
dx
B
La integral de sta ecuacin da la forma:
y M cos x N sin x
A
B
(4.7)
Teniendo en cuenta las condiciones lmites, permite calcular el asentamiento

en cualquier seccin de la cimentacin.
En la cabeza de la cimentacin, para x=0, la expresin ser:
yo M
WILLIAM R. MORALES.
A
B
- 76 -
(4.8).
ING. CIVIL- ESPE
4.4.3 LARGO CRTICO PILOTES CORTOS Y LARGOS.
Baguelin y Venon desarrollaron la teora de Cambefort determinando el

comportamiento de pilotes para pequeas cargas y definiendo un largo crtico
que les permiti distinguir dos tipos de comportamiento.
El inicio de carga se desarrollar el rozamiento lateral a partir de la cabeza en

direccin de la punta, rigindose por la ecuacin (4.2). Consecuentemente la
punta reacciona o no antes de que el rozamiento sature la cabeza,
distinguindose dos casos:
La punta de la cimentacin reacciona antes de que la deformacin y1 se

instale en la cabeza, o sea antes de que el rozamiento lateral mximo se
movilice a la superficie. PILOTE CORTO.
La deformacin en la cabeza alcanza el valor y1 (saturacin del

rozamiento lateral) mucho antes de que la punta sea solicitada. PILOTE
LARGO.
Se puede definir como pilote crtico aquel cuyo largo es tal que habiendo
alcanzado Fmx. en la punta
sin que la punta sea solicitada, cualquier
aumento infinitesimal de carga provocar la aparicin de una reaccin de

punta. Este largo es designado por hc-largo crtico.
Las condiciones lmites del pilote crtico, sern:
WILLIAM R. MORALES.
- 77 -
ING. CIVIL- ESPE
A la cabeza
X=0
yo=y1
En la punta
x=hc
yp=0
p=0
Recorriendo la expresin general del asentamiento (4.7), ser:
y1 M
A
B
M cos hc + N sen hc -
(x=0).
A
=0
B
(yp=0)
( p=0; ecuacin 4.5).
M sen hc + N cos hc=0
Eliminando M y N de estas ecuaciones y haciendo ahc=Zc (Largo crtico

reducido), se obtiene:
ChZc 1
B
Fmx
y1
A
A
(4.9)
El pilote de largo h y largo reducido Z=ah, ser:
WILLIAM R. MORALES.
- CORTO si h<hc
Z<Zc.
- LARGO si h>hc
Z>Zc.
- 78 -
ING. CIVIL- ESPE
4.5 ESTIMATIVA DEL LARGO DE LAS FUNDACIONES PROFUNDAS

ATRAVS DE SONDAJES.
Con los resultados de los sondajes a percusin ejecutadas en determinado

terreno es posible establecer el largo previo para las fundaciones profundas en
un proyecto.
Avaluar el largo de una fundacin profunda a partir de los datos de sondajes

requiere de un especialista con experiencia profesional, conocimiento de los
parmetros regionales del suelo, astucia y sentimiento terico.
4.5.1 CRITERIOS PERSONALES.
Pilotes pre-moldados de concreto y Madera.
a) En arcilla-arcilla arenosa.
Z= (Z SPT+3) creciente con (Z)
15
30
b) En arena-arena arcillosa.
25
30
Pilotes fabricados en sitio con punta abierta.
WILLIAM R. MORALES.
- 79 -
ING. CIVIL- ESPE
20
30
30
30
Pilotes metlicos.
30
30
50
30
4.5.2 CRITERIOS BASADOS EN CORRELACIONES CON EL NMERO (N)

O SPT.
LUCIANO DECOURT-PILOTES.
Luciano Decourt admite calcular la capacidad de carga de un pilote a partir del
SPT con la expresin:
Qu R A RP
WILLIAM R. MORALES.
- 80 -
(4.10)
ING. CIVIL- ESPE
Donde:
R A S f s
Rp C N Seccin.
S rea lateral del pilote.
f s Adherencia del suelo en el pilote.

C=coeficiente de punta de la fundacin del suelo.
Figura 4.7: Capacidad de carga de un pilote a partir del SPT. (8)
Tabla 4.1: Adherencia=f (SPT)=fs. (8)
WILLIAM R. MORALES.
SPT medio (N) a lo

largo del fuste.
Adherencia
t/m2
3
6
9
12
15
2
3
4
5
6
- 81 -
ING. CIVIL- ESPE
Tabla 4.2: Coeficiente de punta (C). (8)

Suelo.
Arcillas.
Limos arcillosos.
Limos arenosos.
Arenas.
12
20
25
40
RESUMEN DEL MTODO.
a) Resistencia de punta.
Se toma como valor del SPT a la media entre los valores correspondientes a la
punta del pilote, la inmediatamente anterior y la inmediatamente posterior.
( Ni 1) Ni ( Ni 1)
3
(4.11)
RP C N Seccin.
(4.12)
b) Accin Lateral.
Se toma el SPT a lo largo del fuste del pilote y se obtiene la adherencia de la

tabla (4.1).
R A fs S
WILLIAM R. MORALES.
- 82 -
(4.13)
ING. CIVIL- ESPE
Una evaluacin del largo del pilote se puede realizar preparando una tabla de
modo que a medida que se va calculando R A y RP se obtenga la suma del
valor de la capacidad de carga del pilote.
AOKI-VELOSO.
Los ingenieros Aoki y Veloso publicaron la siguiente correlacin:
Q R A RP
R A C s N i Si
Rp C p N i S p
(4.14)
(4.15)
Donde:
Q=capacidad de carga.
C P Coeficiente de correlacin de punta.
Cs Coeficiente de correlacin del estrato.
N i SPT, en cota deseada.

Si rea lateral.
S P Seccin del pilote.
WILLIAM R. MORALES.
- 83 -
ING. CIVIL- ESPE
Tabla 4.3: Coeficientes de correlacin para diferentes estratos Aoki-Veloso. (8)

Coeficientes.
Cs
Cp
Arcilla
Arena
Sedimentaria Sedimentaria
0.63
0.50
25
60
Arcilla
Residual
0.80
20
Arena
Residual.
0.85
50
El largo de un pilote es establecido a partir de su capacidad de carga,

mostrndose en una tabla en donde R A R p se aproxime al valor deseado.
MTODO UBIRAJARA (1982).
Q RA R p
RA
Ni
Sli
Fi
Ni 2
Rp
Sp
Fp
(4.16)
(4.17)
Donde:
Ni=SPT o largo del fuste del pilote.

Sli=rea lateral.
Fi=coeficiente de correlacin de rozamiento.
Ni=SPT de la punta del pilote.
Sp=Seccin del pilote.
WILLIAM R. MORALES.
- 84 -
ING. CIVIL- ESPE
Fp=coeficiente de correlacin de punta.
Tabla 4.4: Coeficiente de correlacin para diferentes estratos Ubirajara 1982. (8)
Suelo.
Fi
Fp
Arena encima del nivel de agua.

Arcilla encima del nivel de agua.
Arena abajo del nivel de agua.
Arcilla abajo del nivel de agua.
Arena arcillosa y arcilla arenosa encima del nivel de agua.
Arena arcillosa y arcilla arenosa abajo del nivel de agua.
5
3
7
4
3
5
4
5
3
6
4
5
La evaluacin del largo es obtenido fijando la capacidad de carga del pilote y

buscando la profundidad Z donde Q R A Rp igual a la carga deseada.
Ni 2
Rp
Sp
Fp
Ni
(4.18)
( Ni 2) ( Ni 1) Ni ( Ni 1) ( Ni 2)
5
Ni punta Ni 2
WILLIAM R. MORALES.
- 85 -
(4.19)
(4.20)
ING. CIVIL- ESPE
4.6 CAPACIDAD ADMISIBLE DE PILOTES.
Despus que la capacidad ltima total de un pilote se ha determinado, al sumar

la capacidad de carga de punta y la resistencia por friccin (superficial), debe
usarse un factor de seguridad razonable para obtener la carga admisible total
para cada pilote.
Qadm
Qu
FS
(4.21)
Donde:
Qadm =capacidad de carga admisible para cada pilote.

FS=Factor de seguridad.
El factor de seguridad usado generalmente vara entre 2 y 4, dependiendo de

las incertidumbres en el clculo de la carga ltima.
Los resultados de los anlisis estticos proporcionan la capacidad ltima del

pilote o la resistencia del suelo. La admisible resistencia del suelo pilote (carga
de diseo) es seleccionada por la divisin de la capacidad ltima del pilote a
diferentes estratos por un factor de seguridad. El rango en el factor de
seguridad depende principalmente de la fiabilidad de los particulares mtodos
de anlisis estticos, se toma en consideracin los siguientes tems:
WILLIAM R. MORALES.
- 86 -
ING. CIVIL- ESPE
El nivel de confidencia en la introduccin de parmetros. (Esta es en

funcin
de la clase y extensin de las superficies de exploracin y
testigos de laboratorio del suelo y materiales rocosos).
La variedad del suelo y roca.
Mtodo de anlisis esttico.
De los mtodos de instalacin de pilotes.
Del nivel de monitoreo (pruebas de carga esttica, anlisis dinmico,

anlisis esttico, etc.).
Un largo nmero de mtodos de anlisis estticos son documentados en la

literatura con recomendaciones en el factor de seguridad a ser usado con cada
mtodo. Estos factores de seguridad recomendados frecuentemente descuidan
la influencia de la construccin, el control del mtodo se usa para
complementar el anlisis esttico.
Es importante que la fundacin se disee cualitativamente valorando la validez

del escogido mtodo de anlisis de diseo y la realidad de los parmetros de
diseo geotcnicos.
WILLIAM R. MORALES.
- 87 -
ING. CIVIL- ESPE
Tabla 4.5: Factores de seguridad segn el criterio analizado. (8)

Mtodo de Control.
Factor de seguridad.
Pruebas de carga estticas.

Pruebas dinmicas.
Indicador de pilotes.
Anlisis de ecuaciones de onda.
Mtodos estticos.
2.00
2.25
2.50
2.75
3.50
Mientras el rango en factores de seguridad en anlisis esttico son de 2 a 4,

muchos de estos mtodos de anlisis estticos recomiendan un factor de
seguridad de 3.5.
Las cargas de diseo de las fundaciones tienden a incrementarse en el tiempo,

el uso de factores de seguridad altos tiene frecuentemente problemas en la
instalacin de pilotes. Sin embargo, la experiencia ha mostrado que los
mtodos de control tienen una significativa influencia en la capacidad del pilote.
En ese punto, el factor de seguridad usado en anlisis esttico debera estar en

base al mtodo utilizado. Aunque los procesos recomendados son usados por
la superficie de exploracin y anlisis, los siguientes factores de seguridad son
recomendados, basados en el especfico mtodo de control.
WILLIAM R. MORALES.
- 88 -
ING. CIVIL- ESPE
CAPTULO 5
INFORMACIN RECOPILADA.
5.1 INTRODUCCIN.
El CUERPO DE INGENIEROS DEL EJERCITO se encuentra ejecutando el

proyecto vial sobre el estuario del Ro Esmeraldas. Este captulo presenta un
breve resumen de toda la informacin recopilada de este proyecto, cuya
informacin se lo obtuvo de los sondeos realizados del proyecto Esmeraldas,
necesarios para la investigacin de este tema de tesis.
Se detallar los sondeos ms representativos
realizados por parte de la
Escuela Politcnica del Ejrcito por intermedio del Laboratorio de Ensayo de

Materiales del Departamento de Ciencias de la Tierra, en los sitios donde
corresponde la construccin de dichos puentes.
Se presentan los resultados de trabajos de campo, laboratorio y oficina

realizados en el sitio mencionado donde se realizaron los sondeos respectivos
para conocer la naturaleza del subsuelo donde se ubicar la cimentacin
determinando las caractersticas fsicas mecnicas del depsito investigado.
Con toda esta informacin se determinar la capacidad de carga en

profundidad, se sugerir el tipo de cimentacin y el nivel de implantacin,
mediante una metodologa que nos permita conocer estos parmetros para el
diseo de cimentacin profunda en puentes.
WILLIAM R. MORALES.
- 89 -
ING. CIVIL- ESPE
La recopilacin de la informacin se llevo a cabo mediante visitas diarias a la

oficina de Mecnica de Suelos en la ESPE, en donde se recopil diversa
informacin disponible de los sondeos realizados en el proyecto Esmeraldas,
se obtuvo datos geotcnicos, informacin acerca de las fundaciones
informacin relevante del proyecto como ttulo, localizacin, mapas, ect. Esta
etapa fue llevada a cabo con el Ing.Hugo Bonifaz responsable del laboratorio
de Mecnica de Suelos. El proceso de recopilacin culmin con la organizacin
y almacenamiento de toda la informacin para finalmente realizar en este
capitulo una descripcin detallada y resumida de la informacin recopilada.
5.2 RECOPILACIN DE INFORMACIN.
5.2.1 TRABAJOS DE CAMPO REALIZADOS.
Previo a la realizacin de cualquier trabajo, se realizan tareas de investigacin

de interferencias y disposicin de obras, para poder ubicar los sondeos en
sectores representativos y que no afecten en un futuro las fundaciones de la
nueva instalacin.
.El sondeo geotcnico es un tipo de prospeccin manual o mecnica,

perteneciente a las tcnicas de reconocimiento geotcnico del terreno, llevadas
a cabo para conocer las caractersticas del terreno. Se trata de perforaciones
de pequeo dimetro, (entre 65 y 140 mm) que, aunque no permiten la visin
"in situ" del terreno, de ellos se pueden obtener testigos del terreno perforado,
as como muestras, y realizar determinados ensayos en su interior.
WILLIAM R. MORALES.
- 90 -
ING. CIVIL- ESPE
Figura 5.1: Muestras tomadas de las perforaciones en el proyecto Esmeraldas.

(3)
La cantidad de sondeos requerida en cada caso se define en funcin de las

caractersticas generales del terreno, as como en funcin de la experiencia de
nuestros expertos de acuerdo al tipo de instalacin.
Se realiza la medicin de cota de boca de sondeo y toma de muestras

representativas para ser analizadas en laboratorio. En todos los casos se
realizan penetraciones equivalentes normalizadas SPT, donde se presenten
cambios en el perfil.
WILLIAM R. MORALES.
- 91 -
ING. CIVIL- ESPE
5.2.2 TRABAJOS DE LABORATORIO.
Los ensayos de laboratorio son pruebas realizadas para la determinacin de

las caractersticas geotcnicas de un terreno, como parte de las tcnicas de
reconocimiento de un reconocimiento geotcnico.
Figura 5.2: Ensayos de laboratorio sobre las muestras tomadas. (3)
Los ensayos de compresin simple se realizaron directamente en el sitio del

proyecto. Estos ensayos se ejecutan sobre las muestras previamente obtenidas
en el terreno y, dependiendo del tipo de ensayo, se exigen distintas calidades
de muestra.
Los estudios realizados en el laboratorio son necesarios para la clasificacin e

identificacin geomecnica de las muestras recuperadas a diferentes
profundidades. En los suelos para realizar su clasificacin se realizaron los
siguientes ensayos:
WILLIAM R. MORALES.
- 92 -
ING. CIVIL- ESPE
Contenido de humedad.
ASTM D-2216
Granulometra por lavado.
ASTM D-422
Lmites de Atterberg.
ASTM D-4318
Luego se procedi a clasificar las muestras de acuerdo al sistema unificado de

clasificacin de suelos SUCS, as tambin se reportan los porcentajes de finos,
arena y gravas.
5.2.3 ESTUDIO GEOTCNICO DE LA ZONA.
Un estudio geotcnico tiene como objeto, obtener los datos mnimos

necesarios que permitan conocer y evaluar cualidades, caractersticas y
calidades de los terrenos de fundacin, y a partir de estas definir los valores de
presiones, cota de fundacin y mdulos de deformacin - reaccin en los
distintos estratos, para que el ingeniero calculista adopte en una segunda etapa
los valores correspondientes para el diseo civil de las estructuras a ser
instaladas en dicho predio.
Figura 5.3: Panormica del puente sobre el Estuario del Ro Esmeraldas. (31)
WILLIAM R. MORALES.
- 93 -
ING. CIVIL- ESPE
Los Estudios Geotcnicos son necesarios en cualquier tipo de construccin,

pero imprescindibles en el caso de puentes. Para poder llegar a una solucin
de cimentacin, es necesario en cada caso, un reconocimiento detallado del
terreno, que se realiza mediante sondeos y otras tcnicas de tipo geofsico.
En los sondeos se perfora el terreno, usualmente recuperando un testigo

continuo de los suelos o rocas atravesados, lo que permite apreciar
visualmente sus caractersticas y tomar muestras para su ensayo en
laboratorio.
Con las muestras obtenidas en los sondeos, se realizan ensayos en

laboratorio, de cuyos resultados pueden extraerse los parmetros necesarios
para el clculo de las cimentaciones.
Es importante que los estudios geotcnicos, sus reconocimientos de campo y

los ensayos de laboratorio sean realizados por tcnicos y empresas
debidamente preparados y con la experiencia adecuada al caso.
5.2.4 PERFIL ESTRATIGRFICO DEL SUELO.
Un perfil estratigrfico es una representacin de la superposicin y

caractersticas de diferentes capas del suelo, que generalmente se realiza a
travs de dibujo o fotografa. Un perfil es una especie de radiografa del terreno
sondeado, y se lo conforma de acuerdo a los estratos que identifican en los
sondeos que realizados en el terreno. En el perfil tambin se incluye de manera
WILLIAM R. MORALES.
- 94 -
ING. CIVIL- ESPE
grfica el contenido de humedad natural y los limites de Atterberg (Lmites

Lquido y Plstico), obviamente esto por estrato.
En el caso de que se hubiese realizado pruebas de penetracin estndar en los

sondeos, tambin se coloca de manera grfica (tanto el nmero de golpes
como de la prof. de la penetracin).
Un ejemplo un perfil estratigrfico por s mismo habla mucho ms que sta

descripcin, por lo que se lo detalla en la figura (5.4), el cual nos indica un
ejemplo de perfil estratigrfico de un registro de perforacin del proyecto
Esmeraldas.
WILLIAM R. MORALES.
- 95 -
ING. CIVIL- ESPE
75
36
33
34
35
57
52
58
60
Figura 5.4: Registro de perforacin para el sondeo P-2. (3)
WILLIAM R. MORALES.
- 96 -
ING. CIVIL- ESPE
Cuando se desea determinar dicha estratigrafa en este caso se realiza una

perforacin del suelo con la adquisicin de testigo, con esto podremos
identificar las distintas capas, esto incluye, el tipo de suelo, la textura de la
roca, el color, la estructura de subcapas dentro de una capa, etc.
5.3 ORGANIZACIN DE LA INFORMACIN.
La
fase
de
organizacin
consisti
en
agrupar
toda
la
informacin
correspondiente de los sondeos realizados del proyecto Esmeraldas. Como se

menciono en la seccin anterior, en est informacin se encuentra los
resultados de la capacidad de carga de los pilotes, informacin geotcnica, y
propiedades y caractersticas de cada fundacin profunda. Para facilitar el
manejo de esta informacin recopilada se detallo desde los primeros sondeos
hasta los ltimos encontrados, con lo cual se resumi y sintetiz toda la
informacin disponible.
5.4 ESTUDIOS REALIZADOS DEL PROYECTO ESMERALDAS.
5.4.1 INFORME DE LOS SONDEOS P-1, P-2, P-2 Y SD-1.
ESTUDIO DE MCANICA DE SUELOS SONDEOS P-1, P-2, P-2, SD-1

SITIOS: LA ISLA, EL CABEZON.
ALCANCE Y OBJETIVO DEL ESTUDIO.
En este reporte se presentan los resultados de trabajos de campo, laboratorio y
oficina realizados en el sitio denominado El Cabezn donde se realizaron dos
WILLIAM R. MORALES.
- 97 -
ING. CIVIL- ESPE
sondeos P-2 y P-2, de la Isla Guerrero donde realiz un sondeo P-1, del cauce
del ro entre los dos anteriores donde se realiz el sondeo SD1.
El reporte tiene como objetivos especficos los siguientes:
Conocer la naturaleza del subsuelo por medio de la clasificacin de

los suelos o rocas recuperadas en los sondeos
Conocer las caractersticas del subsuelo de cimentacin, por medio

de la toma de muestras y ensayos de laboratorio.
Evaluar la capacidad de carga admisible de cimentaciones

profundas.
TRABAJOS DE CAMPO
Con el fin de conocer las caractersticas del subsuelo se realizaron tres
perforaciones a rotacin percusin. Dos sondeos en el sitio denominado EL
Cabezn y un sondeo en la Isla. Las bocas de los sondeos hacen referencia a
la cota 0.0 que corresponde al nivel del terreno al momento de la exploracin.
En el caso del sondeo SD-1 la cota 0.0 corresponde al nivel de la plataforma de
perforacin a la fecha de ejecutado el sondeo.
La siguiente tabla muestra la ubicacin y profundidad de cada perforacin:
WILLIAM R. MORALES.
- 98 -
ING. CIVIL- ESPE
Tabla 5.1: Ubicacin de los sondeos P-1,P-2,P-2 y SD-1.
SONDEO
UBICACIN
COORDENADAS
UTM
Abs
PROF
P-1
Margen derecha (La Isla)
104544.59 N /
650648.27 E
0+838
24
P-2
Margen izquierda (El

Cabezn)
104518.44 N /
650617.99 E
0+678
24
P2
Margen izquierda (El

Cabezn)
104438.03 N /
650524.92 E
0+675
15
Cauce entre sitios El Cabezn 104500.13 N/

e La Isla
650596.81 E
0+770
20
SD-1
En las perforaciones se realizaron ensayos de penetracin estndar,

tomndose el respectivo registro de N siguiendo la norma ASTM D1586-57.
Nivel fretico
Para el sondeo P-1 se registra un nivel fretico a 0.5 m y en los sondeos P-2 y
P-2 el nivel fretico es superficial 0.0 m de profundidad. En el sondeo SD-1 el
subsuelo investigado est bajo el cauce (flujo de agua).
TRABAJO DE LABORATORIO
El programa de estudios de laboratorio tuvo como objetivo la clasificacin de
las muestras alteradas recuperadas a las diferentes profundidades
y a su
descripcin manual visual.
WILLIAM R. MORALES.
- 99 -
ING. CIVIL- ESPE
Ensayos de clasificacin
En primera instancia se mide la humedad natural de las muestras recuperadas,
luego los ensayos necesarios para clasificar el suelo como son lmites de
consistencia y granulometras por lavado debido al tamao de los suelos finos.
De acuerdo a las siguientes normas:
Contenido de humedad
ASTM D-2216
Granulometra por lavado
ASTM D-422
Lmites de Atterberg
ASTM D-4318
Con los resultados de estos ensayos se procedi a clasificar las muestras de

acuerdo al sistema unificado de clasificacin de suelos SUCS.
Ensayos de compresin simple

Se realizaron ensayos de compresin simple en muestras de roca sedimentaria
recuperadas de los sondeos P-1, P-2, SD-1, en el sitio de proyecto, las
muestras no fueron transportadas al laboratorio.
CONDICIONES GENERALES DEL SITIO

Ubicacin del sitio
El sondeo P-1 se localiza en la Isla margen derecha. Los sondeos P-2 y P-2 se
localizan en el sitio denominado el Cabezn ubicado en el rea de acceso a
Esmeraldas.
El sondeo SD-1 se realiz en el cauce del ro entre los dos anteriores.
WILLIAM R. MORALES.
- 100 -
ING. CIVIL- ESPE
Topografa
El sondeo P-1 se encuentra en rea plana sin pendientes.
Los sondeos P-2 y P-2 se encuentran al pie de un talud que a la fecha de los
estudios es un depsito de basura y materiales de construccin.
Geologa del sector
El rea de estudio es el estuario del Ro Esmeraldas que se encuentra en un
depsito aluvial con poca variacin lateral, sobre la formacin Borbn.
El sondeo
P-1 se encuentra en depsitos aluviales de arenas y gravas
redondeadas y subredondeados en porcentajes variables cada una de ellas.

Los sondeos P-2 y P-2 han sido perforados en un coluvin al que sobreyace
un depsito aluvial.
Subyace al depsito aluvial en el rea de P-1, P-2 y P-2 roca sedimentaria
lutita.
El sondeo SD-1 corresponde a un depsito aluvial semejante a los sitios
anteriores sobre roca sedimentara y que a la fecha de ejecucin del sondeo se
ubica en el cauce del ro.
ESTRATIGRAFA DE LOS SITIOS

Estratigrafa sondeo P-1 margen derecha
En la isla el sondeo de investigacin se denomina P-1. Se caracteriza por ser
un depsito aluvial con suelo fino en la parte superior, subyace un depsito
aluvial de grava y arena y este a su vez se deposita sobre roca sedimentaria.
Un detalle resumido de la estratigrafa se presenta a continuacin:
WILLIAM R. MORALES.
- 101 -
ING. CIVIL- ESPE
Sondeo
Profundidad
(m)
Descripcin
0 - 2,5
Limo arcilloso caf

amarillento saturado
hacia la base del
estrato con grava
(40%), hasta de 2 plg
2,5 - 19,9
Aluvial, arena grano

medio a grueso, grava
25 % a 50 %, de 2 a 3
plg
19,9 - 24
Lutita color verde

bastante a
completamente
meteorizada.
Compresin simple a
24 m de profundidad
433.3 T/m2
P-1
Condiciones de compacidad margen derecha P-1

En el siguiente cuadro se pueden caracterizar tres niveles de compacidad del
subsuelo segn Nspt de los registros de perforacin:
Tabla 5.3: Valores de penetracin estndar del sondeo P-1.
Margen
Derecha
P-1
WILLIAM R. MORALES.
Nivel
Profundidad
(m)
Valor de penetracin
estndar N
0,0 - 2.5
2,5 19.9
49 50
19.9 - 24
80(Rechazo)
- 102 -
ING. CIVIL- ESPE
Sondeos P-2 y P-2, El Cabezn margen izquierdo

P-2 y P-2 son dos sondeos con una separacin de 3 m se observa que existe
un depsito de pie de montaa identificado por una mezcla heterognea de
roca sedimentaria con gravas aluviales en P-2 que sobreyace a roca
sedimentaria in situ identificada a 9 m de profundidad en P-2.
El detalle resumido de la estratigrafa de los sondeos se presenta a
continuacin:
Sondeo Profundidad (m) Descripcin

0.0 2.2
Arcilla.
2.2 - 9
Aluvial. Grava (15 a 40 % ) ms

arena.
9,0 - 15,0
Roca sedimentaria, lutita

alterada, resistencia compresin
simple qc=317.2 T/m2
P-2
Sondeo
Profundidad
Descripcin
(m)
0,0 - 2,5 m
Coluvin.
P-2
2.5 24 m
WILLIAM R. MORALES.
Sucesin de limo arcilloso,

grava (muy poco)
Arena con grava de hasta 2

plg (de 15 a 40 %). Mezcla
de lutita y grava
subredondeada
- 103 -
ING. CIVIL- ESPE
Condiciones de compacidad margen izquierda

Los sondeos P-2 y P-2 denotan que existe variacin lateral en la estratigrafa
del subsuelo y la mezcla de grava y lutita en P-2 delata la presencia de un
coluvin.
En P-2 existe aluvial hasta la profundidad de 9 m, al mismo que lo subyace
roca sedimentaria hasta los 15 m.
Por lo anterior se puede anotar que por lo que respecta a P-2 existen tres
niveles de resistencia que han sido establecidos en funcin de los valores de
penetracin estndar y el tipo de suelo, depsito aluvial y roca sedimentaria.
Tabla 5.6: Valores de penetracin estndar para el sondeo P-2
Margen
Izquierda
P-2
Nivel
Profundidad
(m)
Valor de penetracin
estndar N
0,0 - 2,2
01
2,2 9
33 Rechazo
9 .0- 15
35 Rechazo
Estratigrafa sondeo SD-1 en cauce de ro

El estrato de depsito aluvial se encuentra hasta los 10 m de profundidad,
subyace una capa de suelo de hasta 3 m de espesor, de 13 a 24 metros de
profundidad se encuentra roca sedimentaria (limolita, lutita) color verdoso.
WILLIAM R. MORALES.
- 104 -
ING. CIVIL- ESPE
A continuacin se presenta un detalle resumido de la estratigrafa:
Tabla 5.7: Estratigrafa del sondeo SD-1
Sondeo
SD-1
Profundidad
(m)
de 6 a 10 m
de 10 a 13
m
de 13 a 24
m
Descripcin
Aluvial
Arena limosa y
arcillas
Roca sedimentaria
lutita o limolita
Condiciones de compacidad cauce, sitio SD-1

Se presentan dos niveles:
El nivel 1 perteneciente al aluvial.
El nivel 2 de arena limosa con arcillas.
El nivel 3 perteneciente a la roca sedimentaria lutita o limonita. En este

nivel hay que tomar en cuenta que el rechazo en el ensayo SPT para el
nmero de golpes lo provoca una roca, no un suelo granular, por lo tanto
para caracterizar este estrato se tomaron ensayos de resistencia a
compresin simple.
De acuerdo a los resultados de estos ensayos se puede caracterizar la roca de

13 a 24 m como muy blanda.
WILLIAM R. MORALES.
- 105 -
ING. CIVIL- ESPE
Tabla 5.8: Valores de penetracin estndar para el sondeo SD-1
Sondeo
Nivel
1
2
Profundidad (m)
de 6 a 10
de 10 a 13
Nmero golpes
SPT, qc
30-58
De 36 a rechazo
SD-1
de 13 a 24
resistencia a
compresin
qc: 150,2 -177,5
T/m2, roca muy
blanda
ANALISIS DE CAPACIDAD DE CARGA EN P-1, P-2, SD-1

Tomando en cuenta las condiciones del subsuelo y la estratigrafa del mismo
se evala la capacidad de carga para pilotes hincados tubulares de hormign.
Se analizan pilotes de 1.14 m, 1.52 m y 1.92 m de dimetro trabajando a punta

y a friccin.
Los resultados obtenidos de capacidad de carga de los pilotes se muestran en

los siguientes cuadros:
WILLIAM R. MORALES.
- 106 -
ING. CIVIL- ESPE
Tabla 5.9: Resumen capacidad de carga de pilotes P-1, La Isla.
PROF(m)
1.00
14.00
17.60
20.25
D=1.14m
Qa (T)
0.00
204.76
305.58
354.88
D=1.52m
Qa (T)
0.00
346.07
513.83
593.57
D=1.92m
Qa (T)
0.00
534.28
790.51
909.86
Tabla 5.10: Resumen capacidad de carga de pilotes P-2, El Cabezn.
PROF(m)
1.00
2.20
3.00
5.00
6.45
7.65
10.33
11.33
12.30
13.00
14.00
D=1.14m
Qa (T)
6.23
3.18
239.35
295.49
308.56
315.95
322.63
385.82
402.77
427.16
440.11
D=1.52m
Qa (T)
11.03
5.60
421.89
517.60
537.68
548.09
554.66
663.46
690.58
731.30
753.34
D=1.92m
Qa (T)
17.55
8.88
669.54
818.19
847.06
860.96
866.16
1036.21
1076.49
1138.84
1173.00
Tabla 5.11: Resumen capacidad de carga de pilotes SD-1, cauce
PROF(m)
6.00
7.00
8.00
9.00
10.00
11.00
12.00
13.00
14.00
15.00
16.00
17.00
18.00
19.00
WILLIAM R. MORALES.
D=1.14m
Qa (T)
183.73
187.81
244.13
289.59
299.00
260.31
258.34
245.59
248.40
247.44
244.76
241.35
241.19
236.24
- 107 -
D=1.52m
Qa (T)
326.63
333.88
347.22
471.44
509.86
451.92
453.84
433.90
440.24
439.22
434.79
428.90
428.70
419.93
D=1.92m
Qa (T)
521.15
544.31
566.73
758.57
816.69
722.66
724.92
692.71
702.62
700.90
693.79
684.36
684.03
670.04
ING. CIVIL- ESPE
Nmero de pilotes y espaciamiento

El nmero de pilotes y su espaciamiento depender de las cargas de la
estructura, tomando en cuenta que el espaciamiento sea mayor a tres veces el
dimetro del pilote con el objeto de que los mismos trabajen individualmente.
5.4.2 INFORME DE LOS SONDEOS P-5, P-6 Y SD-2.
ESTUDIO DE MECNICA DE SUELOS SONDEOS P-5, P-6, SD-2

SITIO: RAMAL NORTE MARGEN IZQUIERDA Y DERECHA
ALCANCE Y OBJETIVO DEL ESTUDIO

oficina realizados en el sitio denominado Ramal Norte donde se realizaron tres
sondeos P-5, P-6 y SD-2 correspondientes a las abscisas 3+689, 3+809 y
3+740 respectivamente.

los suelos o rocas recuperadas en los sondeos

de la toma de muestras y ensayos de laboratorio
Evaluar la capacidad de carga admisible de cimentaciones

profundas.
WILLIAM R. MORALES.
- 108 -
ING. CIVIL- ESPE
TRABAJOS DE CAMPO
Con el fin de conocer las caractersticas del subsuelo se realizaron tres
perforaciones a rotacin percusin. Las bocas de los sondeos hacen referencia
a la cota 0.0 que corresponde al nivel del terreno al momento de la exploracin.
Para el sondeo SD-2 la cota 0.0 corresponde al nivel de la plataforma a la
fecha de ejecucin del mismo.
El siguiente cuadro muestra la ubicacin y profundidad de cada perforacin:
Tabla 5.12: Ubicacin de los sondeos P-5, P-6 y SD-2.
SONDEO
UBICACIN
COORDENADAS
UTM
P-5
Margen izquierda (Manglar),

Ramal Norte
107210.77 N /
P-6
Margen izquierda (Manglar),

Ramal Norte
107329.36 N /
SD-2
651028.74 E
651010.4 E
107261.17 N /
Cauce del ro
651020.95 E
Abs
PROF
3+689
25.4
3+809
18
3+740
24.25

tomndose el respectivo registro de N siguiendo la norma ASTM D1586-57
Nivel fretico
Para el pozo P-5 se registra un nivel fretico a 0.0 m y en los pozos P-6 el nivel
fretico de igual manera 0.0 m de profundidad.
En el sondeo SD-2 el subsuelo investigado est bajo el cauce.
WILLIAM R. MORALES.
- 109 -
ING. CIVIL- ESPE
y a su
descripcin manual visual. Los resultados de estos ensayos forman parte del
Apndice Ensayos de Laboratorio.
ASTM D-2216
ASTM D-422
Lmites de Atterberg
ASTM D-4318

acuerdo al sistema unificado de clasificacin de suelos SUCS, as tambin se
reportan los porcentajes de finos, arena y gravas.
WILLIAM R. MORALES.
- 110 -
ING. CIVIL- ESPE

Ubicacin del sitio
El sondeo P-5 se localiza en la Isla margen izquierda, el sondeo P-6 se localiza
en la margen derecha. Correspondientes a las abscisas 3+820 y 3+680 del
ramal norte. Al momento del estudio el acceso solo es posible por va fluvial.
El sondeo SD-2 se ubica en la abscisa 3+740.
Topografa
El sondeo P-5 se encuentra en rea plana sin pendientes corresponde a un
sitio de antiguas camaroneras.
El sondeo P-6 de igual manera se perfor en un rea plana sin pendientes.
Ambos sitios poseen poco manglar.
El sondeo SD-2 se perfor en el cauce del ro entre los dos sondeos anteriores.
Geologa del sector
depsito aluvial, sobre la formacin Borbn.
Los sondeos P-5, P-6 y SD-2 se realizaron en un depsito cuaternario de
origen aluvial.
ESTRATIGRAFIA DE LOS SITIOS

Sondeos P-5. Margen izquierda ramal Norte
En depsito superficial arenas con finos, subyace una sucesin de capas de
arena y arenas con grava.
WILLIAM R. MORALES.
- 111 -
ING. CIVIL- ESPE

continuacin:
Tabla 5.13: Estratigrafa del sondeo P-5

Profundidad
(m)
Sondeo
P-5
Descripcin
0.0 1.45
Arenas con finos
1.45-5.5
Aluvial. Arena con grava ( 20 %)

de 1 plg
5.5 9.5
Aluvial. Arena
9.5 -15
Aluvial. Arena con finos y grava

(2%) de 2 plg
15- 25.4
Aluvial. Arena
Condiciones de compacidad margen izquierda ramal norte

Los valores de SPT registrados delatan tres niveles de compacidad que se
resumen en el siguiente cuadro:
Tabla 5.14:Valores de penetracin estndar para el sondeo SD-1
Margen
Nivel
Izquierda
P-5
1
2
3
WILLIAM R. MORALES.
Profundidad Variacin de penetracin

(m)
estndar N
0,0 - 1.45
08
1.45 14
22 -30
14 -25.4
Rechazo
- 112 -
ING. CIVIL- ESPE
Estratigrafa sondeo P-6 margen derecha ramal Norte

Arenas limosas hasta los 2.45 m, subyace una sucesin de capas de arenas y
arenas con grava de diferentes tamaos
Tabla 5.15: Estratigrafa del sondeo P-6
Sondeo
Profundidad (m)
P-6
Descripcin
0 1.7
Aluvial con finos
1.7 5
Aluvial. Arena
58
Aluvial. Arena con grava ( < 2plg)
8 11
Aluvial. Arena con finos
11 15
15 -18
Aluvial. Arena con finos grava poco

(<1.5 plg)
Aluvial. Arena
Condiciones de consistencia
En el siguiente cuadro se pueden caracterizar los niveles de consistencia del
subsuelo segn Nspt de los registros de perforacin:
Tabla 5.16: Valores de penetracin estndar para el sondeo P-6
Margen
Nivel
Derecha
P-6
1
2
3
Profundidad
(m)
0,0 - 2.45
2.45 5.45
5.45 17.38
Valor de penetracin
estndar N
0
36
Rechazo
Estratigrafa sondeo SD-2 cauce del ro

Este sondeo es una sucesin de material aluvial con incremento de la
compacidad hacia la profundidad excepto en dos estratos ubicados a 4 y 10 m
WILLIAM R. MORALES.
- 113 -
ING. CIVIL- ESPE
el espesor de los mismos no es mayor a 2m pero la compacidad en los mismos

disminuye a suelta a medianamente suelta.
A continuacin se presenta un detalle resumido de la estratigrafa:
Tabla 5.17: Estratigrafa del sondeo SD-2
Sondeo
SD-2
Profundidad m
0 - 24
Descripcin
aluvial
Condiciones de compacidad
Los valores de Nspt delatan 5 niveles de compacidad resumidos en el siguiente
cuadro:
Tabla 5.18: Valores de penetracin estndar para el sondeo SD-2
SONDEO
SD-2
NIVEL
1
2
3
4
5
Profundidad
m
0-3.3
3.3-5.3
5.3 - 9.3
9.3 11.3
11.3 -24
Variacin
Nspt
31 - 49
9
33 -103
5 - 10
48 - 75
ANALISIS DE CAPACIDAD DE CARGA

Se analizan pilotes de 1.14 m, 1.52 m y 1.92 m trabajando a punta y a friccin.
WILLIAM R. MORALES.
- 114 -
ING. CIVIL- ESPE

Tabla 5.19: Resumen capacidad de carga de pilotes P-5
PROF(m)
1.45
3.00
5.00
11.65
16.90
20.90
25.40
D=1.14m
Qa (T)
50.24
125.17
216.55
250.74
341.80
373.29
410.75
D=1.52m
Qa (T)
88.76
219.74
378.19
428.83
578.98
625.94
682.03
D=1.92m
Qa (T)
141.07
347.84
596.68
667.34
895.22
961.16
1040.17
PROF(m)
2.45
5.45
12.95
13.87
14.89
17.38
WILLIAM R. MORALES.
D=1.14m
Qa (T)
6.28
173.94
300.47
361.09
402.91
427.62
- 115 -
D=1.52m
Qa (T)
11.24
314.84
569.63
631.65
666.50
690.01
D=1.92m
Qa (T)
17.82
495.34
884.59
979.30
1031.20
1062.28
ING. CIVIL- ESPE
Tabla 5.21: Resumen capacidad de carga pilotes SD-2
PROF(m)
1.30
2.30
3.30
4.30
5.30
6.30
7.30
8.30
9.30
10.30
11.30
12.30
13.30
14.30
15.30
16.30
17.30
18.30
20.70
21.90
23.80
D=1.14m
Qa (T)
192.09
176.27
226.95
151.11
305.36
394.50
419.72
500.06
378.56
226.47
162.93
261.41
343.38
381.05
355.31
342.33
293.81
307.36
318.13
317.86
395.88
D=1.52m
Qa (T)
339.59
310.34
398.32
263.09
533.83
688.72
730.38
869.03
651.45
380.94
267.64
440.37
583.29
647.55
599.81
574.80
487.27
509.54
524.13
521.61
655.65
D=1.92m
Qa (T)
539.95
492.13
630.41
414.24
842.74
1086.32
1149.61
1366.67
1017.94
586.20
405.08
678.34
903.57
1003.41
925.27
883.44
742.52
776.23
794.97
788.91
998.13

WILLIAM R. MORALES.
- 116 -
ING. CIVIL- ESPE
5.4.3 INFORME DE LOS SONDEOS P-9 Y P-10
ESTUDIO DE MECNICA DE SUELOS SONDEOS P-9, P-10

SITIOS: MANGLAR NORTE (MARGEN IZQUIERDO), COLEGIO
BARBIZOTTI (MARGEN DERECHO)

Como parte de este proyecto la mencionada empresa ha planificado la
construccin de un puente desde el manglar norte (P9 margen izquierda) hasta
el arenero (P10 margen derecha) rea cercana al colegio Barbizotti. En este
reporte se presentan los resultados de trabajos de campo, laboratorio y oficina
realizados en los sitios mencionados donde se realizaron dos sondeos
denominados P-9, P-10

los suelos o rocas recuperadas en los sondeos.

ESTRUCTURA PROYECTADA
Se proyecta construir una estructura puente de aproximadamente 70 metros
de luz.
WILLIAM R. MORALES.
- 117 -
ING. CIVIL- ESPE
TRABAJOS DE CAMPO
Con el fin de conocer las caractersticas del subsuelo se realizaron dos
SONDEO
UBICACIN
COORDENADAS UTM
P-9
Manglar norte , margen

izquierdo
107970.27 N /
P-10
Manglar , el arenero,
margen derecho
107938.58 N /
650778.81 E
650793.67 E
Abs
PROF
4+495
20
4+460
15

tomndose el respectivo registro de N siguiendo la norma ASTM D1586-57
Nivel fretico
Para los sondeos P-9 se reporta nivel fretico a 0.5 m y para el P-10 se reporte
el sondeo a nivel de la marea.
y a su
WILLIAM R. MORALES.
- 118 -
ING. CIVIL- ESPE
ASTM D-2216
ASTM D-422
Lmites de Atterberg
ASTM D-4318


Ubicacin del sitio
El sondeo P9 se localiza en la Isla margen izquierda en el sitio denominado
manglar norte, el sondeo P10 se localiza en la margen derecha en el sitio
denominado Arenero en rea cercana Colegio Barbizotti.
Topografa
El sondeo P-9 se encuentra en rea plana sin pendientes corresponde a un
sitio de manglar a la margen izquierda del ro,
El sondeo P-10 de igual manera se perfor en un rea plana sin pendientes
correspondiente al sector EL Arenero, a la margen derecha del ro.
WILLIAM R. MORALES.
- 119 -
ING. CIVIL- ESPE
Geologa del sector

depsito aluvial.
Los sondeos P-9 y P-10 se realizaron en un depsito cuaternario de origen
aluvial
ESTRATIGRAFA DE LOS SITIOS
Estratigrafa sondeo P-9 margen izquierdo

Suelo orgnico muy hmedo hasta la profundidad de 2 m donde tiene una
compacidad muy suelta. Subyace una sucesin de arenas y arenas con grava
de consistencia media hasta muy compacta. Hacia los 12 m se reporta una
madera de hasta 15 cm.
Un detalle resumido de la estratigrafa se presenta a continuacin
Sondeo
Profundidad (m)
02
P-9
2 - 20
Descripcin
Suelo con materia orgnica, muy
hmedo
Aluvial. Capas de arena o arenas con
grava de hasta 2 plg
Condiciones de consistencia margen izquierdo

subsuelo segn Nspt de los registros de perforacin.
WILLIAM R. MORALES.
- 120 -
ING. CIVIL- ESPE
Profundidad
(m)
02
Valor de penetracin
estndar N
0-9
2 - 20
36 - Rechazo
Margen
Nivel
Derecha
P-9
Sondeo P-10 margen derecha

Hasta los dos metros de profundidad existe un depsito de suelo orgnico con
arena y restos de vegetacin, como caracterstica no ofrece resistencia al
realizar el ensayo de penetracin estndar. Subyace una sucesin de arenas
aluviales con aumento de compacidad hasta los 15 metros de profundidad.

continuacin:

0.0 2
Suelo orgnico muy hmedo
2 - 15
Aluvial. Arenas
P-10
Condiciones de compacidad margen derecha

Los valores de SPT registrados delatan dos niveles de compacidad que se
WILLIAM R. MORALES.
- 121 -
ING. CIVIL- ESPE
Margen
Nivel
Izquierda
P10
1
2
Profundidad Variacin de penetracin

(m)
estndar N
0,0 - 2
0
2 - 20
56 - 90
ANALISIS DE CAPACIDAD DE CARGA PARA PILOTES EN P-9, P-10

Segn las condiciones del subsuelo y la estratigrafa del mismo se evala la
capacidad de carga para pilote hincados tubulares de hormign.
Se han analizado pilotes con los siguientes dimetros: 1.14m, 1.52m, 1.92m
trabajando a punta y a friccin. Un resumen de resultados para la capacidad de
carga se muestra en los siguientes cuadros:
Tabla 5.27: Resumen capacidad de carga para pilotes en P-9, Margen
Izquierda manglar Norte.
PROF(m)
D=1.14m
Qa (T)
D=1.52m
Qa (T)
D=1.92m
Qa (T)
1,00
0,00
0,00
0,00
2,00
28,53
50,28
79,80
3,00
99,27
174,77
277,16
4,00
253,30
445,56
706,20
6,00
297,68
520,58
822,02
8,00
360,46
627,27
987,33
9,00
404,00
701,13
1101,65
10,00
394,49
681,45
1067,48
12,00
373,09
639,08
995,57
13,00
390,27
666,78
1036,94
14,00
398,68
678,99
1053,67
18,00
352,14
588,55
901,70
19,00
377,89
631,78
968,14
20,00
400,82
669,86
1026,23
WILLIAM R. MORALES.
- 122 -
ING. CIVIL- ESPE
Tabla 5.28: Resumen de capacidad de carga para pilotes en P-10, Margen

derecha, Colegio Barbizotti
PROF(m)
D=1.14m
Qa (T)
D=1.52m
Qa (T)
D=1.92m
Qa (T)
1,00
0,00
0,00
0,00
7,00
241,99
418,44
655,91
10,00
335,48
575,79
898,14
11,00
377,17
645,91
1006,04
12,00
397,38
678,47
1054,64
13,00
407,10
692,72
1074,36
14,00
411,74
698,15
1080,20
15,00
413,97
699,44
1079,59
Nmero de pilotes y espaciamiento.

El nmero de pilotes y espaciamiento depender de las cargas transmitidas por
la estructura, tomando en cuenta que el espaciamiento sea mayor a tres veces
el dimetro del pilote con el objeto que los mismos trabajen individualmente.
5.4.4 INFORME DE LOS SONDEOS P-12 Y P-13
ESTUDIO DE MECNICA DE SUELOS SONDEOS P-12, P-13

SITIO: EL CABEZON, PUENTE SUR
oficina realizados en el sitio denominado El Cabezn con los sondeos P-12 y P13, ubicados a un costado del camino de acceso a la mina artesanal de
agregados para la construccin existente en la actualidad.
WILLIAM R. MORALES.
- 123 -
ING. CIVIL- ESPE

los suelos o rocas recuperadas en los sondeos.

Evaluar la capacidad de carga admisible de las cimentaciones

profundas.
TRABAJOS DE CAMPO
Con el fin de conocer las caractersticas del subsuelo se realizaron dos
SONDEO
UBICACIN
COORDENADAS
UTM
Abs
PROF
EXPLORACION
P-12
Izquierda camino acceso a

mina artesanal. Rivera
izquierda ro Esmeraldas
104341.5 N /
650437.84 E
0+144.5
26
P-13
Izquierda camino de acceso a

mina artesanal. Rivera
izquierda ro esmeraldas
104390.89 N /
650445.69 E
0+194.5
20
WILLIAM R. MORALES.
- 124 -
ING. CIVIL- ESPE
En las perforaciones se realizaron ensayos de penetracin estndar en los

depsitos de suelos y toma de muestras inalteradas en las rocas, tomndose el
respectivo registro de N siguiendo la norma ASTM D1586-57
Nivel fretico
Para el sondeo P-12 no se registra un nivel fretico y en pozo P-13 el nivel
fretico se registra a 12.2 m de profundidad.
y a su
ASTM D-2216
ASTM D-422
Lmites de Atterberg
ASTM D-4318

WILLIAM R. MORALES.
- 125 -
ING. CIVIL- ESPE
Ensayos de compresin simple

Debe anotarse que los ensayos de compresin simple reportados en este
informe se realizaron el sitio del proyecto, las muestras no fueron transportadas
hacia el laboratorio.

Ubicacin del sitio
Los sondeos P-12 y P-13 se localizan al costado izquierdo del acceso a la mina
artesanal para materiales de construccin ubicada en el Cabezn. Es un rea
con varias viviendas y tienen acceso directo desde la va principal de entrada a
Esmeraldas por la parte superior.
Topografa
Las dos perforaciones se ubican en un talud con pendiente hacia el ro.
Geologa del sector
En esta rea aflora una formacin geolgica sedimentaria caracterizada por
areniscas y lutitas.
ESTRATIGRAFIA DE LOS SITIOS

Sondeo P12. Margen izquierda
Se evidencia un depsito de colusin hasta los 12 m de profundidad sobre roca
sedimentaria. En el contacto de los dos estratos existe un nivel de
meteorizacin que se evidencia por el aumento del nmero de golpes de SPT
desde los 11 m hasta los 13 m de profundidad.
WILLIAM R. MORALES.
- 126 -
ING. CIVIL- ESPE

continuacin:
P-12
0.0 12
Coluvin
12-16
Arena y arcilla con grava
16-26
Roca sedimentaria
Condiciones de compacidad margen izquierda

Los valores de SPT registrados delatan tres niveles de compacidad que se
Margen
Izquierda
P-12
Nivel
1
2
Profundidad
(m)
0.0 12
12- 26
Variacin de penetracin
estndar N. Compresin
simple
0 10
56- Rechazo.
Qc=230.6 T/m2
Estratigrafa sondeo P-13 margen izquierda

Arenas limosas hasta los 7 m, subyace un estrato de roca sedimentaria blanda
Un detalle resumido de la estratigrafa se presenta a continuacin.
WILLIAM R. MORALES.
- 127 -
ING. CIVIL- ESPE
Sondeo
Profundidad (m)
Descripcin
07
Arenas limosas
7-20
Lutita
P-13
Condiciones de consistencia
subsuelo segn Nspt de los registros de perforacin.
Sondeo
Nivel
1
P-13
2
Profundidad
(m)
07
7-20
Valor de penetracin
estndar N
3 - 33
43 72
qc=113.16 T/m2
ANALISIS DE CAPACIDAD DE CARGA

Se analizan pilotes de 1.14 m, 1.52 m y 1.92 m trabajando a punta y a friccin.

WILLIAM R. MORALES.
- 128 -
ING. CIVIL- ESPE
PROF(m)
1.00
4.00
6.00
10.00
13.00
15.00
21.00
24.00
D=1.14m
Qa (T)
0.00
16.38
28.39
59.94
246.83
360.52
508.86
625.85
D=1.52m
Qa (T)
0.00
28.65
49.42
103.67
427.88
622.32
869.64
1063.58
D=1.92m
Qa (T)
0.00
45.24
77.81
162.53
671.80
974.40
1352.68
1648.10
PROF(m)
1.00
2.00
3.00
4.00
5.00
6.00
7.00
8.00
9.00
10.00
11.00
12.00
13.00
14.00
15.00
16.00
17.00
18.00
19.00
20.00
D=1.14m
Qa (T)
0.00
21.91
83.80
110.39
160.28
272.35
304.19
421.38
490.38
539.34
518.96
517.98
441.37
420.43
409.73
404.28
401.58
400.37
438.23
441.92
D=1.52m
Qa (T)
0.00
38.63
147.56
193.81
280.97
477.38
531.56
736.00
854.67
937.58
897.94
892.73
754.26
714.55
693.06
680.97
673.81
669.33
733.77
737.74
D=1.92m
Qa (T)
0.00
61.31
234.03
306.82
444.34
754.92
838.95
1161.26
1346.62
1474.78
1408.15
1396.36
1173.16
1107.32
1070.59
1048.90
1035.12
1025.65
1125.60
1129.36

WILLIAM R. MORALES.
- 129 -
ING. CIVIL- ESPE
CAPITULO 6
APLICACIN PRCTICA.
6.1 INTRODUCCIN.
Este captulo contiene aplicacin prctica para la informacin recopilada de los

sondeos representativos del proyecto Esmeraldas para lo cul se har las
predicciones de carga ltima, para pilotes hincados tubulares de hormign.
Se determinar la capacidad de carga ltima de pilotes a diferentes estratos de

suelo utilizando principalmente el mtodo Beta del manual FHWA HI 97-013,
(Federal Highway Administration). Adems para estimados preliminares se
utilizar el mtodo esttico de Meyerhof (1976), que es un mtodo rpido y fcil
de usar, pero sus resultados solo servirn para realizar las comparaciones con
el mtodo esttico Beta el cul considera muchos mas parmetros para la
determinacin y diseo de la capacidad de carga ltima de pilotes.
En el desarrollo de este capitulo se describir el procedimiento de clculo del

mtodo Beta el cul es uno de los mtodos estticos recomendados por este
manual, se hace un anlisis detallado paso a paso del primer sondeo de la
informacin recopilada del proyecto Esmeraldas, para su entendimiento y uso
posterior, y sus resultados sern comparados con los criterios de
Luciano
Decourt y Auki-Veloso, escritos y estudiados en captulos anteriores.
Para la aplicacin prctica de este mtodo se realiz una hoja de clculo en

Excel, para el anlisis de todos los sondeos representativos del proyecto
WILLIAM R. MORALES.
- 130 -
ING. CIVIL- ESPE
Esmeraldas, se tomar todas las consideraciones posibles para la investigacin

de este tema de tesis, ya que para obtener un diseo ptimo de una
cimentacin profunda se requiere un buen estimado de la capacidad de carga
ltima de la fundacin.
6.2 DISEO Y VERIFICACIN DE CARGA AXIAL EN PILOTES.
Para el estudio y anlisis de este tema de tesis se utilizar principalmente el

manual FHWA HI 97-013, (Federal Highway Administration) para calcular la
capacidad de carga axial de pilotes hincados.
El mtodo esttico Beta es un mtodo semi-emprico basado en esfuerzos

efectivos en la falla. Utiliza el factor el cual se obtiene de tablas o figuras.
Considera el tipo de fundacin, el tipo de suelo, la friccin entre el suelo y la
fundacin y la presin lateral del suelo.
Se determin y escogi este mtodo esttico puesto que sirve para suelos
cohesivos y no cohesivos, su desarrollo y aplicacin estn basados con los
parmetros encontrados en la informacin recopilada de los sondeos en la
cimentacin de los puentes, como por ejemplo, el dimetro del pilote, la
profundidad, el material, la estratigrafa del lugar, la penetracin estndar y
otros datos geotcnicos del sector que son de utilidad para la aplicacin de
este mtodo.
La metodologa para la determinacin de la carga ltima, se basa

principalmente en los estudios geotcnicos a fin de conocer las caractersticas
WILLIAM R. MORALES.
- 131 -
ING. CIVIL- ESPE
y el comportamiento de los estratos que conforman el perfil del suelo. Es muy

importante tomar en cuenta el perfil estratigrfico del suelo a partir de
apropiados estudios geotcnicos.
En el desarrollo de este capitulo se presenta el mtodo esttico Beta, las

condiciones para usarlo y su aplicacin en el diseo y verificacin de la
capacidad de carga ltima de pilotes para la cimentacin de puentes.
Cuadro 6.1: Ingreso de datos para la aplicacin del mtodo esttico Beta. (1)
PREDICCIN DE CARGA LTIMA DE PILOTES HINCADOS TUBULARES DE HORMIGN.
PROYECTO:
UBICACION:
LOCALIZACION
SITIO:
PROF.SONDEO
SONDEO No:
PUENTE SOBRE EL RIO ESMERALDAS,

650648.27E/104544.59N
MARGEN DERECHA (RAMAL SUR)
EL CABEZON
24
m
P-1
LARGO PILOTE:
DIAMETRO:
P.ESP.AGUA:
F.SEGURIDAD:
20,25
1,52
9,8
3,5
m
m
KN/m3
CALCULO DE CARGA PARA PILOTES

MANUAL FHWA HI 97-013
PASO 1
PROFUNDIDAD
0
2,5
19,9
20,25
espesor
suelo
NSPT
N' SPT
2,5
17,4
0,35
arcilla
aluvial suelta
lutita
49
50
80
49
50
65
Pesp(KN/m3)
15,8
14,3
17
ang.fricc
37
38
38
Esta cuadro forma parte de la hoja de salida del programa en Excel del Mtodo
Beta, elaborado por el responsable de este tema de tesis, aqu se puede
observar los datos comunes de entrada (color rojo) para casi todos los mtodos
estudiados y los recomendados de manual FHWA, los cuales son: profundidad
del sondaje, profundidad final de cada estrato, tipo de suelo de cada estrato,
peso especfico de cada estrato, valores del ensayo SPT para cada capa, el
ngulo de friccin, adems en la parte superior (color verde) podemos ingresar
WILLIAM R. MORALES.
- 132 -
ING. CIVIL- ESPE
el largo del pilote, su dimetro y el factor de seguridad el cual ser tomado con
criterio.
Finalmente este programa en Excel, mediante el uso de tablas y figuras que se

detallarn posteriormente, nos sirve para determinar la capacidad de carga
ltima de pilotes de diferente dimetro y largo a diferentes estratos. Los
resultados finales de carga admisible esta expresado en toneladas.
Cuadro 6.2: Resultados de capacidad de carga del mtodo esttico Beta. (Autor)
Clculo de la carga de diseno Qa=Qu/FS
Profundidad
0
2,5
19,9
20,25
Qu
0
2272,4
20674,7
21181,2
Qa(KN)
0
649,3
5907,1
6051,8
Qa(T)
0
64,93
590,71
605,18
Rs=Resistencia a Friccin Lateral

Rt=Resistencia en punta.
Qu=Capacidad de carga ltima.
Qa=Carga de diseno
Para determinar la capacidad de carga admisible o de diseo se dividi la

capacidad de carga ltima entre el factor de seguridad de 3.5, valor empleado
para esta aplicacin. De los
resultados obtenidos se deducirn las
conclusiones y recomendaciones finales.
Finalmente tambin se aplicar el mtodo esttico de Meyerhof para pilotes de

poco desplazamiento, para poder comparar los resultados de todos los
WILLIAM R. MORALES.
- 133 -
ING. CIVIL- ESPE
sondeos de la informacin recopila y realizar un anlisis comparativo de

resultados.
Cuadro 6.3: Estimados preliminares de la capacidad de carga ltima Meyerhof

1976. (11)
PROYECTO: PILOTES ESMERALDAS
PUENTE
OBRA
FECHA:
2008-11-15
ZONA:
ESMERALDAS Pozo 1
Diseo de pilotes en arenas con el Nspt
Pilotes Circulares de 1.5 m
L=
Diam =
Fact.Area =
r =
20,25
1,52
1,000
50
m
m
Qp=4,N*,r.Ap
Qs= r,N*/100,As
Kpa
FS=
Ls (m)
0,00
2,50
19,90
20,25
N
0
49
50
80
N*
0
49
50
65
Meyerhof,76
Ap(m2)
1,815
1,815
1,815
1,815
As(m2)
0,000
11,938
83,089
1,671
Qp(T)
0,00
1812,73
1831,23
2404,65
3,5
Qs(T)
0,00
29,81
209,63
5,54
Qa(T)
0,00
526,44
583,10
688,62
El mtodo esttico de Meyerhof es un mtodo emprico basado en la prueba de

SPT. Toma en consideracin el valor de N de la prueba de penetracin
estndar, el esfuerzo vertical efectivo y el rea de la fundacin, pero
utilizaremos esta metodologa propuesta por Meyerhof (1976) solo para
estimados preliminares y no para un diseo final.
WILLIAM R. MORALES.
- 134 -
ING. CIVIL- ESPE
6.3 ESTIMACIN DE LA CAPACIDAD DE CARGA LTIMA.
6.3.1 DESCRIPCIN DEL MTODO ESTTICO BETA DEL MANUAL FHWA

HI 97-013.
La capacidad de soporte ltima Qu de un pilote en el suelo puede ser

expresado por la suma de la resistencia del fuste Rs y la resistencia en la punta
Rt.
Qu Rs Rt
(6.1)
Esto tambin puede ser expresado de la forma:
Qu fs * As qt * At
(6.2)
En el mtodo esttico Beta, la resistencia unitaria del fuste es calculada de la

siguiente expresin:
fs Po
(6.3)
Donde:
= coeficiente beta= Ks tan
WILLIAM R. MORALES.
- 135 -
ING. CIVIL- ESPE
Po = esfuerzo efectivo promedio a lo largo del fuste.

Ks = coeficiente de presin lateral del suelo.
= ngulo de friccin entre el pilote y el suelo.
La resistencia unitaria en la punta es calculada con:
qt N t pt
(6.4)
Donde:

Recomendados rangos de coeficientes y N t estn en funcin del tipo de

suelo y el ngulo ' de Fellenius (1991), estn representadas en la siguiente
tabla.
Tabla 6.1: Rango de coeficientes y N t (Fellenius, 1991). (1)

TIPO DE SUELO
Arcilla.
Aluvin.
Arena.
Grava.
WILLIAM R. MORALES.
Nt
25-30
28-34
32-40
35-45
0.23-0.40
0.27-0.50
0.30-0.60
0.35-0.80
3-30
20-40
30-150
60-300
- 136 -
ING. CIVIL- ESPE
Los grficos de los rangos en los coeficientes y N t versus el rango en el

ngulo ' son sugeridos por Fellenius y son presentados en las figuras (6.3) y
(6.4), respectivamente. Estos grficos pueden ayudar en la seleccin de estos
coeficientes.
Figura 6.1: Grafica del coeficiente en funcin del ngulo ' . (1)
WILLIAM R. MORALES.
- 137 -
ING. CIVIL- ESPE
Figura 6.2: Grafica del coeficiente Nt en funcin del ngulo ' . (1)
WILLIAM R. MORALES.
- 138 -
ING. CIVIL- ESPE
ESFUERZO EFECTIVO.
El trazo del esfuerzo efectivo versus la profundidad es llamado el diagrama

Po y es usado en varios clculos de la capacidad de carga ultima de pilotes.
Para construir el diagrama Po, se toma en cuenta el nivel fretico, y se

identifica
los estratos segn los reportes de la informacin recopilada del
proyecto Esmeraldas.
As se toma en cuenta el peso especfico segn las propiedades del estrato y

se lo multiplicar por el espesor para obtener los esfuerzos. Para el clculo del
esfuerzo neutro se utiliza el peso especifico del agua, en este caso el peso
especifico del agua w =9.8KN/m3, entonces el esfuerzo efectivo ser igual al
esfuerzo total menos el esfuerzo neutro.
ESFUERZOS PESOPROPIOSUELO vs PROFUNDIDAD

ESFUERZOS (KN/m2)
0
100
200
300
400
500
PROFUNDIDAD
0
5
10
15
20
25
Esf.Total.
Esf.Neutro.
Esf.Efect.
Figura 6.3: Diagrama Po, funcin de los esfuerzos vs. la profundidad. (Autor)
WILLIAM R. MORALES.
- 139 -
ING. CIVIL- ESPE
As que es importante entender como se construye y se usa este diagrama ya

que el mtodo esttico Beta es un mtodo basado en esfuerzos efectivos en la
falla. Algunos valores del peso volumtrico se pueden obtener de la siguiente
tabla.
Tabla 6.2: Pesos volumtricos en funcin del tipo de suelo. (29)
Mientras que cuando se basa en la penetracin estndar corregida N podemos

estimar el ngulo de friccin interna ' , la densidad del estrato y su peso
especifico unitario, esto se detalla en la siguiente tabla.
WILLIAM R. MORALES.
- 140 -
ING. CIVIL- ESPE
Tabla 6.3: Evaluacin emprica de ' , Dr., y peso especfico unitario basado en
el N SPT. (1)
MUY
MUY
SUELTO
DESCRIPCIN
MEDIO
DENSO
DENSO
SUELTO
Densidad Relativa Dr.
0-0.15
0.15-0.35
0.35-0.65
0.65-0.85
0.85-1.00
Penetracin estndar
corregida N
0A4
4 A 10
10 A 30
30 A 50
50+
Aproximado ngulo de
friccin interna '
25-30o
27-32o
30-35o
35-40o
38-43o
11.0-15.7
14.1-18.1
17.3-20.4
17.3-22.0
20.4-23.6
Aproximado rango de
peso especifico unitario
KN/m3
6.3.2 PROCEDIMIENTO DE CLCULO CON EL MTODO BETA.
PASO 1
Ubicar el perfil del suelo en capas y determinar el ngulo de friccin ' por
cada capa.
Se construye el diagrama Po (Esfuerzos propios del suelo vs.

profundidad) y se calcula el esfuerzo efectivo en cada estrato.
Se determina el ngulo ' por cada capa de suelo en el laboratorio o

con datos en sitio.
WILLIAM R. MORALES.
- 141 -
ING. CIVIL- ESPE
En la ausencia de laboratorio o datos en sitio, se determina el promedio

corregido SPT N evaluado por cada capa o estrato
y se estima el
ngulo ' con la tabla 6.3.
PASO 2
Se selecciona el coeficiente por cada capa de suelo.
Se usa la experiencia local para seleccionar el coeficiente por cada

capa.
En ausencia de experiencia local, se utiliza la tabla (6.1) o la figura (6.1)

para estimar el coeficiente del ngulo ' de cada capa.
PASO 3
Por cada capa de suelo se calcula la resistencia unitaria del fuste fs.
f s * Po
PASO 4
Se calcula la resistencia del fuste en cada capa del suelo y la resistencia ltima
del fuste Rs (KN) con la suma de la resistencia de cada capa de suelo.
Rs fs * As
Donde:
As= rea superficial suelo-pilote del permetro del pilote y la longitud.
WILLIAM R. MORALES.
- 142 -
ING. CIVIL- ESPE
PASO 5
Se calcula la resistencia unitaria en punta qt.
qt N t * pt
Se usa la experiencia local para seleccionar el coeficiente Nt.
En la ausencia de experiencia local, se estima Nt de la tabla (6.1) o

figura (6.2) basadas en el ngulo .
Se calcula la presin efectiva en la punta del pilote.Pt.
PASO 6
Se calcula la resistencia ltima en punta Rt (KN).
Rt qt * At
Donde:
At= rea en la punta del pilote.
PASO 7
Se calcula la capacidad ltima del pilote Qu (KN).
Qu Rs Rt
PASO 8
Se determina la admisible carga de diseo Qa (KN).
WILLIAM R. MORALES.
- 143 -
ING. CIVIL- ESPE
Qa
Factor
Qu
de seguridad .
(6.5).
El factor de seguridad en este clculo esttico debera estar basado en las

especificaciones de los mtodos de control. Esto depender del tipo de mtodo
utilizado para el clculo de la capacidad de carga ltima y tomando los criterios
correspondientes.
6.4 DESARROLLO Y APLICACIN PRCTICA.
6.4.1 ANTECEDENTES.
Para la descripcin del estudio se tomara como referencia el punto P1 del

estudio de mecnica de suelos para la cimentacin del puente Sur en el
Cabezn en donde se detallar el procedimiento de clculo de la capacidad de
carga con su desarrollo y aplicacin prctica.
Con el fin de conocer las caractersticas del subsuelo a lo largo del eje del
puente se realizaron
perforaciones a rotacin percusin. Este sondeo se
encuentra en el sitio denominado La Isla. Las bocas de los sondeos hacen

referencia a la cota 0.0 que corresponde al nivel del terreno al momento de la
exploracin. En las perforaciones se realizaron ensayos de penetracin
estndar, tomndose el respectivo registro de N siguiendo la norma ASTM
D1586-57.
WILLIAM R. MORALES.
- 144 -
ING. CIVIL- ESPE
Figura 6.4: Muestras tomadas de las perforaciones para el sondeo P-1. (3)

depsito aluvial con poca variacin lateral, sobre la formacin Borbn.
Este reporte tiene como objetivo conocer la naturaleza del subsuelo donde se
ubicar la cimentacin conociendo las caractersticas fsico-mecnicas del
depsito investigado para finalmente determinar la capacidad de carga de
pilotes en el sondeo P-1 del proyecto vial sobre el estuario del Ri Esmeraldas.
UBICACIN:
El sondeo P-1 se localiza en la Isla margen derecha. En el sitio denominado el

Cabezn ubicado en el rea de acceso a Esmeraldas.
WILLIAM R. MORALES.
- 145 -
ING. CIVIL- ESPE
Figura 6.5: Ubicacin en coordenadas UTM del sondeo en el pozo 1. (3)
Tabla 6.4: Ubicacin del sondeo P-1 del Puente Sur Proyecto Esmeraldas. (3)
SONDEO
P-1
UBICACIN
Margen derecha (La Isla)
COORDENADAS
UTM
104544.59 N /
650648.27 E
Abs
PROF
0+838
24
6.4.2 CONSIDERACIONES ADOPTADAS.
El sondeo
P-1 se encuentra en depsitos aluviales de arenas y gravas
redondeadas y subredondeados en porcentajes variables cada una de ellas.
WILLIAM R. MORALES.
- 146 -
ING. CIVIL- ESPE
Se caracteriza por ser un depsito aluvial con suelo fino en la parte superior,
subyace un depsito aluvial de grava y arena y este a su vez se deposita sobre
roca sedimentaria de tipo lutita.
Tabla 6.5: Detalle resumido de la estratigrafa y del N SPT. (3)
Sondeo
Valor de penetracin
Profundidad (m)
Descripcin
0 - 2,5
Limo arcilloso caf amarillento

saturado hacia la base del estrato
con grava (40%), hasta de 2 plg
2,5 - 19,9
Aluvial, arena grano medio a grueso,

grava 25 % a 50 %, de 2 a 3 plg
49-50
19,9 24
Lutita color verde bastante a

completamente meteorizada.
Compresin simple a 24 m de
profundidad 433.3 T/m2
80(Rechazo).
P-1
Estandar N

se evaluar la capacidad de carga ltima para pilotes hincados tubulares de
hormign.
WILLIAM R. MORALES.
- 147 -
ING. CIVIL- ESPE
HOJA 1 DE 3
FECHA DE INICIO:
REGISTRO DE PERFORACIONES MECNICAS
03/02/2008
P-1
FECHA DE TERMINACION:
10/02/2008
0,00
04/02/2008
22,00 m
J. VARGAS
REGISTRADO:
X. GUACHAMIN
DIAMETRO DE PERFORACION: NQ
INDICE DE
NO. DE
METEORI-
RESISTENCIA
FRACTURAS
ZACION
GRANULOMETRIA
5 4 3 2 1 5 4 3 2 1 5 4 3 2 1
SECO
De 0,00 m a 1,50 m:
LIMO arcilloso, caf amarillento, blando, saturado, con presencia de
materia orgnica.
1,50
0,09
RBD
3,00
-0,91
4,00
-1,91
3,00
RBD
70
90
De 1,50 m a 2,50 m:
LIMO arcilloso, con 40 % de grava subredondeada volcnica
(andestas baslticas) de hasta 2 pulgadas, caf oscuro, muy hmedo.
Con races. (Aluvial)
De 2,50 m a 19,90 m: (Aluvial)

ARENA de grano medio a grueso, gris plomisa, con 25% de grava
subredondeada volcnica (andesitas, basaltos) de hasta 3 pulgadas.
AGUA
2,00
40
80
40
70
60
80
70
100
4,60
RBD
5,00
-2,91
5,20
RBD
5,80
6,00
-3,91
RBD
RBD
7,00
40
B E N TO N ITA
6,40
90
-4,91
Desde 7,25 m hay mayor cantidad de grava de hasta 2 pulgadas

(50%) en matriz areno limosa caf clara (50%).
7,25
RBD
8,00
-5,91
50
80
60
70
50
70
8,00
RBD
8,70
9,00
-6,91
AGUA
RBD
9,70
10,00
-7,91
OBSERVACIONES:
D: Perforacin destructiva; S: Ensayo SPT; RBS: Recuperacin contnua barril simple pared; RBD; Recuperacin contnua barril doble pared
GRADO DE RESISTENCIA
S1
MUY DURA
DURA
S2
S3
MEDIA
S4
BLANDA
S5
MUY BLANDA
TRANSICIN SUELO ROCA
qu ( Kg/cm2)
> 2000
600 - 2000
200 - 600
60 - 200
20 - 60
4 - 20
METEORIZACIN
No DE FRACTURAS
INTERVALOS
(cm)
> 200
60 - 200
20 - 60
6 - 20
<6
SIMBOLOGAS
L1
L2
L3
L4
L5
DESCRIPCIN
MUY GRUESO
GRUESO
MEDIO
FINO
MUY FINO
W1
W2
W3
W4
W5
SANA
ALGO METEORIZADA
BASTANTE METEORIZADA
MUY METEORIZADA
COMP. METEORIZADA
Figura 6.6: Registro de perforacin P-1 de 0m a 10 m de profundidad. (3)
WILLIAM R. MORALES.
- 148 -
ING. CIVIL- ESPE
q c (T / m 2)
DESCRIPCION
ACKER ACE
SUCS
MAQUINA :
IN D IC E P L A S T IC ID A D
PROF. REVESTIMIENTO:
PERFORADO:
LIM IT E L IQ U ID O
FECHA
FIM O S (% )
N. FREATICO
A R E N A (% )
FL U ID O D E P E R F .
% R E C U P E R A C IO N
1,09
NUM ERO DE G OLPES
1,00
S .P .T .
2,09
M A N IO B R A
C O T A (M S N M )
0,00
A R O T A C IO N
P R O F U N D ID A D (m )
MUESTRA
S IM B O L O G A
LOCALIZACION:
FL U JO D E R E T O R N O (% )
UBICACIN:
SONDEO NUMERO
0 V
2,09 msnm
COTA :
PUENTES SOBRE RIO ESMERALDAS

650405 E / 0104194 N
PROYECTO:
24,00 m
G R A V A (% )
INCLINACION:
R .Q .D .
PROF. SONDEO:
C O N TE N ID O D E A G U A
Xavier Guachamn C.
Ingeniero en Geotecnia
HOJA 2 DE 3
FECHA DE INICIO:
03/02/2008
P-1
10/02/2008
0,5 m
08/02/2008
22,00 m
J. VARGAS
REGISTRADO:
X. GUACHAMIN
METEORIZACION
75
16
NP
NP
GP-GM
23
74
25
NP
NP
GW
34
65
34
NP
NP
SM
5 4 3 2 1 5 4 3 2 1 5 4 3 2 1
RBD
RBS
50
70
10,70
11,00
-8,91
B E N TO N IT A
1,50
RBS
12,00
-9,91
RBD
13,00
-10,91
30
70
3,00
De 12,90 m a 14,00 m:
ARENA limosa, rojiza, con gravas subredondeada volcnica de
hasta 4 pulgada. (Aluvial)
S
14,00
-11,91
13,95
16
28
21
100
SECO
13,50
De 14,00 a 19,90 m:
ARENA arcillosa, verdosa con 15% de grava subredondeada
volcnica de hasta 1 pulgada. (Mezcla de lutita completamente
meteorizada con grava) (Aluvial)
44
15,00
-12,91
RBD
45
70
B E N T O N IT A
FIN DEL SONDEO: 15,00 m
16,00
-13,91
16,00
RBD
17,00
70
-14,91
17,60
7
15
35
100
SECO
17,15
-15,91
19,00
-16,91
20,00
-17,91
RBD
40
B E N T O N IT A
50
18,00
70
19,80
OBSERVACIONES:
22
S1
MUY DURA
DURA
S2
S3
MEDIA
S4
BLANDA
S5
MUY BLANDA
qu ( Kg/cm2)
> 2000
600 - 2000
200 - 600
60 - 200
20 - 60
4 - 20
METEORIZACIN
No DE FRACTURAS
INTERVALOS
(cm)
> 200
60 - 200
20 - 60
6 - 20
<6
SIMBOLOGAS
L1
L2
L3
L4
L5
DESCRIPCIN
MUY GRUESO
GRUESO
MEDIO
FINO
MUY FINO
W1
W2
W3
W4
W5
SANA
ALGO METEORIZADA
MUY METEORIZADA
COMP. METEORIZADA
WILLIAM R. MORALES.
- 149 -
ING. CIVIL- ESPE
q c (T / m 2)
NO. DE
FRACTURAS
SUCS
INDICE DE
RESISTENCIA
GRANULOMETRIA
IN D IC E P L A S T IC ID A D
DESCRIPCION
ACKER ACE
LIM IT E L IQ U ID O
PERFORADO:
FIM O S (% )
FECHA
A R E N A (% )
N. FREATICO
MAQUINA :
S IM B O L O G A
FL U ID O D E P E R F .
% R E C U P E R A C IO N
NUM ERO DE G OLPES
S .P .T .
M A N IO B R A
A R O T A C IO N
C O T A (M S N M )
P R O F U N D ID A D (m )
MUESTRA
FL U JO D E R E T O R N O (% )
LOCALIZACION:
SONDEO NUMERO
0 V
3,63 msnm
COTA :

650405 E / 0104194 N
PROYECTO:
UBICACIN:
24,00 m
G R A V A (% )
INCLINACION:
C O N TE N ID O D E A G U A
PROF. SONDEO:
R .Q .D .
Xavier Guachamn C.
HOJA 3 DE 3
FECHA DE INICIO:
10/02/2008
0,5 m
09/02/2008
22,00 m
FECHA
PERFORADO:
J. VARGAS
REGISTRADO:
X. GUACHAMIN
ZACION
qc (T / m 2)
METEORI-
SUCS
NO. DE
FRACTURAS
IND ICE PLA STICIDA D
INDICE DE
RESISTENCIA
GRANULOMETRIA
LIM ITE LIQU ID O
DESCRIPCION
ACKER ACE
F IM O S (% )
N. FREATICO
A REN A (% )
FLUID O DE PERF.
MAQUINA :
SIM BO LOG A
% REC UPER ACIO N
100
SECO
NU M ERO D E GO LPES
S.P.T.
M ANIO BR A
A RO TACIO N
CO TA (M SN M )
PRO FUN DIDA D (m )
MUESTRA
FLUJO DE RETOR NO (%)
LOCALIZACION:
03/02/2008
P-1
G RA VA (% )
COTA :
UBICACIN:
SONDEO NUMERO
0oV
3,63 msnm
R.Q.D.
INCLINACION:

650405 E / 0104194 N
PROYECTO:
24,00 m
PROF. SONDEO:
CO NTEN IDO DE AG UA
Xavier Guachamn C.
5 4 3 2 1 5 4 3 2 1 5 4 3 2 1
S
20,25
40
40
De 19,90 m a 24,00 m:
LUTITA, verde, blanda a muy blanda, fracturamiento muy fino a fino,
de bastante meteorizada a completamente meteorizada.
80
21,00
20
-18,91
RBD
90
90
55
RBS
AGUA
22,00
22,50
23,00
RBD
90
24,00
24,00
433,3
FIN DEL SONDEO: 24,00 m
25,00
26,00
27,00
28,00
29,00
30,00
OBSERVACIONES:
S1
MUY DURA
DURA
S2
S3
MEDIA
S4
BLANDA
S5
MUY BLANDA
qu ( Kg/cm2)
> 2000
600 - 2000
200 - 600
60 - 200
20 - 60
4 - 20
METEORIZACIN
No DE FRACTURAS
INTERVALOS
(cm)
> 200
60 - 200
20 - 60
6 - 20
<6
SIMBOLOGAS
L1
L2
L3
L4
L5
DESCRIPCIN
MUY GRUESO
GRUESO
MEDIO
FINO
MUY FINO
W1
W2
W3
W4
W5
SANA
ALGO METEORIZADA
MUY METEORIZADA
COMP. METEORIZADA
WILLIAM R. MORALES.
- 150 -
ING. CIVIL- ESPE
6.4.3 PREDICCIN DE CARGA LTIMA.

Se analizan pilotes para 1.52 m de dimetro trabajando a punta y a friccin con
el mtodo esttico beta recomendado por el manual FHWA HI 97-013. Para
este anlisis se har una hoja de clculo en Excel, con el procedimiento
estudiado anteriormente. Se realizar estimados preliminares de capacidad de
carga ltima con el mtodo esttico de Meyerhof 1976.
Los resultados obtenidos sern comparados para este sondeo con los criterios
de Luciano Decourt y Auki-Veloso, escritos y estudiados en captulos anteriores
para sacar las conclusiones y recomendaciones finales de este tema de tesis.
MTODO ESTTICO DE MEYERHOF (1976).
Cuadro 6.1: Anlisis preliminar capacidad admisible en el sondeo P-1. (11)

PUENTE
OBRA
FECHA:
2008-11-15
ESMERALDAS Pozo 1
ZONA:
L=
Diam =
Fact.Area =
r =
20,25
1,52
1,000
50
m
m
Qp=4,N*,r.Ap
Qs= r,N*/100,As
Kpa
FS=
Ls (m)
0,00
2,50
19,90
20,25
N
0
49
50
80
WILLIAM R. MORALES.
N*
0
49
50
65
Meyerhof,76
Ap(m2)
1,815
1,815
1,815
1,815
- 151 -
As(m2)
0,000
11,938
83,089
1,671
Qp(T)
0,00
1812,73
1831,23
2404,65
3,5
Qs(T)
0,00
29,81
209,63
5,54
Qa(T)
0,00
526,44
583,10
688,62
ING. CIVIL- ESPE
MTODO ESTTICO BETA DEL MANUAL FHWA HI 97-013.
Cuadro 6.2: Parmetros de clculo del Mtodo Beta para el sondeo P-1. (1)
PROYECTO:
UBICACION:
LOCALIZACION
SITIO:
PROF.SONDEO
SONDEO No:

650648.27E/104544.59N
EL CABEZON
24
m
P-1
20,25
1,52
9,8
3,5
LARGO PILOTE:
DIAMETRO:
P.ESP.AGUA:
F.SEGURIDAD:
m
m
KN/m3

PASO 1
PROFUNDIDAD
0
2,5
19,9
20,25
espesor
suelo
NSPT
N' SPT
2,5
17,4
0,35
arcilla
aluvial suelta
lutita
49
50
80
49
50
65
Pesp(KN/m3)
15,8
14,3
17
ang.fricc
37
38
38
ESFUERZOS PESO PROPIO SUELO vs PROFUNDIDAD

ESFUERZOS (KN/m2)
PROFUNDIDAD (m)
50
100
150
200
250
300
350
0
5
10
15
20
25
Esf.Total.
PROFUNDIDAD
0
2,5
19,9
20,25
WILLIAM R. MORALES.
Esf.total
0
39,5
248,82
5,95
Esf.Neutro.
Esf.total acum
0
39,5
288,32
294,27
- 152 -
Esf.Efect.
Esf.Neut acum
0
24,5
195,02
198,45
Esf.efect
0
15
93,3
95,82
ING. CIVIL- ESPE
Cuadro 6.3: Determinacin de la capacidad de carga para el sondeo P-1. (1)
PASO2
PASO 3
Determinacin del factor B
Ang.Fricc
Factor B
37
38
38
0,53
0,58
0,45
Clculo de la resistencia unitaria del fuste fs

Esf.efec total
KN/m2
15
93,3
95,82
PASO 4
PASO 7
Rs ult.
KN
94,9
4591,2
4663,2
Nt
80
95
95
Esf.efec total
KN/m2
15
93,3
95,82
qt=Nt*Pt
KN/m2
1200
8863,5
9102,9
Clculo de la resistencia ultima en punta Rt(KN)

Rt=qt*At
At=
1,81
qt=Nt*Pt
KN/m2
1200
8863,5
9102,9
Rt
(KN)
2177,5
16083,6
16518,0
m2
Clculo de la capacidad ltima del pilote Qu(KN)=Rs+Rt

Rsult
KN
94,9
4591,2
4663,2
PASO 8
Rs
KN
94,9
4496,3
72,1
Clculo de resistencia unitaria en punta unitaria qt

clculo factor Nt
ang.fricc
grados
37
38
38
PASO 6
0,53
0,58
0,45
fs
KN/m2
7,95
54,114
43,119
Clculo la resistencia del fuste en cada capa

de suelo y la resistencia ltima del fuste, Rs(KN) con la
suma de la resistencia del fuste de cada capa de suelo Rs=fs*As
fs
KN/m2
7,95
54,114
43,119
PASO 5
Factor B
Rt
(KN)
2177,5
16083,6
16518,0
Qu
(KN)
2272,4
20674,7
21181,2

Profundidad
0
2,5
19,9
20,25
Qu
0
2272,4
20674,7
21181,2
Qa(KN)
0
649,3
5907,1
6051,8
Qa(T)
0
64,93
590,71
605,18

Qa=Carga de diseno
WILLIAM R. MORALES.
- 153 -
ING. CIVIL- ESPE
CRITERIOS DE LUCIANO DECOURT Y AOKI-VELOSO.
Cuadro 6.4: Estimacin de la capacidad de carga ultima admisible mediante criterios basados en correlaciones con el N SPT. (8)
CAPACIDAD DE CARGA PILOTES HINCADOS TUBULARES DE HORMIGN.
CRITERIO DE LUCIANO DECOURT.

F.SEGURIDAD=
DIAMETRO PILOTE (m)=
SUELO
ARCILLA
ALUVIAL
LUTITA
COTA
(m)
2,5
19,8
20,25
RESISTENCIA DE ROZAMIENTO.
N SPT
N'
Sl
49
49
11,94
50
50
82,61
80
65
2,15
5
1,52
LARGO PILOTE=
20,25
fs
6
6
6
RAi
71,63
495,67
12,89
Sum RA
71,63
567,30
580,19
RESISTENCIA DE PUNTA.
C
Sp
Rp
12
1,81
1066,98
25
1,81
2245,55
25
1,81
2948,70
Q=RA+Rp
1138,60
2812,84
3528,89
Qa(T)
227,72
562,57
705,78
Cs
0,63
0,5
0,5
RAi
368,53
2044,63
69,84
Sum Rai
368,53
2413,16
2483,00
RESISTENCIA DE PUNTA.
Cp
Sp
Rp
15
1,81
1333,72
20
1,81
1796,44
20
1,81
2358,96
Q=RA+Rp
1702,25
4209,60
4841,95
Qa(T)
340,45
841,92
968,39
CRITERIO DE AOKI-VELOSO
SUELO
ARCILLA
ALUVIAL
LUTITA
COTA
(m)
2,5
19,8
20,25
WILLIAM R. MORALES.
RESISTENCIA DE ROZAMIENTO.
N SPT
N'
Sl
49
49
11,94
50
50
82,61
80
65
2,15
- 154 -
ING. CIVIL- ESPE
COMPARACIONES ENTRE MTODOS DE PREDICCIN.
Tabla 6.6: Anlisis comparativo de resultados para el sondeo P-1. (Autor)

PROYECTO: PUENTE SOBRE EL RIO ESMERALDAS.
CAPACIDAD DE CARGA ADMISIBLE PILOTES EN EL SONDEO P-1
LARGO PILOTE (m)=

Profundidad
(m)
0
2,5
19,9
20,25
BETA
Qa(T)
0
64,93
590,71
605,18
20,25
1,52
MEYERHOF
Qa(T)
0,00
526,44
583,10
688,62
LUCIANO DECOURT AOKI-VELOSO

Qa(T)
Qa(T)
0
0
227,72
340,45
562,57
841,92
705,78
968,39
6.4.4 COMENTARIOS SOBRE LAS PREDICCIONES DE CARGA.
La capacidad de carga ltima admisible fue estimada utilizando dos mtodos

estticos de prediccin recomendados por el manual FHWA HI 97-013 como
son el mtodo Beta y el mtodo de Meyerhof (1976) para resultados
preliminares, y estos valores medidos fueron comparadas con los criterios de
Luciano Decourt y Auki-Veloso para pilotes circulares.
Los distintos mtodos que se utilizaron dieron valores razonables aunque el

valor que difiri entre estos fue el estimado con el criterio de Auki-Veloso de
968,39 T, que era el valor ms alto de los valores medidos, esto talvez se deba
a que los coeficientes de correlacin de friccin y punta utilizados en este
WILLIAM R. MORALES.
- 155 -
ING. CIVIL- ESPE
criterio no estn en funcin directa del N SPT como los dems mtodos, sino
solo del tipo de estrato.
En general para el sondeo P-1, para el caso de pilotes hincados circulares de

hormign de 1,52 m de dimetro, los mtodos estticos resultaron
conservadores para los criterios utilizados con las respectivas condiciones
geolgicas. La estimacin de carga con los criterios de Luciano Decourt y AokiVeloso resultaron mayores a los estimados con los mtodos estticos.
Un factor muy importante que pudo haber influido en estos resultados fue que
en algunos casos, se tuvo que asumir las propiedades del estrato basndose
en el perfil encontrado. Esto pudo haber incurrido en la utilizacin de
propiedades que no representaban las condiciones reales.
Otro detalle importante es que la mayora de las propiedades del suelo se

estimaron a base de correlaciones encontradas en la literatura las cuales se
basan en condiciones que no son precisamente iguales a las que se tiene entre
diferentes mtodos de prediccin y donde a veces el rango de valores es
amplio. Adems debido a la variabilidad de los suelos es muy difcil encontrar
valores que se ajusten particularmente a las condiciones que se tiene.
Aunque las predicciones con pruebas de carga podran darnos resultados ms

reales, debido a su costo y difcil acceso e instalacin en el lugar, no se lo
considero en este proyecto de tesis, por lo cul se creo una metodologa
basada en el mtodo Beta el cul nos puede dar resultados confiables ya que
toma todos los parmetros posibles del proyecto.
WILLIAM R. MORALES.
- 156 -
ING. CIVIL- ESPE
CAPITULO 7
ANLISIS DE LA INFORMACIN.
7.1 INTRODUCCIN.
En la fase de anlisis de la informacin se realizar el anlisis de la informacin

recopilada de todos los sondeos realizados en la cimentacin de los puentes
con el mtodo Esttico Beta y el mtodo Esttico de Meyerhof para resultados
preliminares y as se compararn para poder obtener resultados de mayor
confiabilidad que nos permita obtener una buena estimacin de carga ltima de
pilotes a diferentes estratos para un diseo ptimo de la cimentacin en
puentes.
Para poder hacer las predicciones se tomar en cuenta la informacin

geotcnica de los sondeos representativos del Proyecto Esmeraldas, los cuales
se encuentran detallados y resumidos para su buen uso en el capitulo 5
Informacin Recopilada de acuerdo a su ubicacin y localizacin. Luego de
identificar el sondeo con su detalle resumido de la estratigrafa y de acuerdo al
N SPT en cada estrato, se procedi a estimar las propiedades como peso
unitario, Angulo de friccin interna, coeficientes de friccin y de punta, etc. ;
necesarios para la aplicacin del mtodo Beta. Estas propiedades se estimaran
de acuerdo a diversas correlaciones existentes en la literatura principalmente
del manual FHWA HI 97-013. Las tablas y figuras utilizadas para estimar dichos
parmetros son detalladas en el capitulo anterior, como tambin el
procedimiento de clculo utilizado para determinar la capacidad de carga de
pilotes con el mtodo esttico Beta.
WILLIAM R. MORALES.
- 157 -
ING. CIVIL- ESPE
7.2 EVALUACIN PRELIMINAR CON EL MTODO ESTTICO DE

MEYERHOF (1976).
Cuadro 7.1: Anlisis preliminar capacidad admisible en el sondeo P-2

OBRA
PUENTE
FECHA:
2008-11-15
ZONA:
ESMERALDAS Pozo 2'
L=
Diam =
Fact.Area =
r =
14
1,52
1,000
50
m
m
Qp=4,N*,r.Ap
Qs= r,N*/100,As
Kpa
FS=
Ls (m)
0,00
2,20
9,00
14,00
N
0
1
42
56
N*
0
1
22
49
Meyerhof,76
Ap(m2)
1,815
1,815
1,815
1,815
As(m2)
0,000
10,505
32,472
23,876
Qp(T)
0,00
36,99
795,38
1812,73
3,5
Qs(T)
0,00
0,54
35,58
59,63
Qa(T)
0,00
10,72
237,42
534,96
Cuadro 7.2: Anlisis preliminar capacidad admisible en el sondeo SD-1

OBRA
PUENTE
FECHA:
2008-11-15
ZONA:
ESMERALDAS Pozo SD1
L=
Diam =
Fact.Area =
r =
19
1,52
1,000
50
m
m
Qp=4,N*,r.Ap
Qs= r,N*/100,As
Kpa
FS=
Ls (m)
6,00
10,00
13,00
19,00
N
0
30
58
36
WILLIAM R. MORALES.
N*
0
30
44
47
Meyerhof,76
Ap(m2)
1,815
1,815
1,815
1,815
- 158 -
As(m2)
28,651
19,101
14,326
28,651
Qp(T)
0,00
1109,84
1627,76
1738,75
3,5
Qs(T)
0,00
29,21
32,13
68,63
Qa(T)
0,00
325,44
474,25
516,39
ING. CIVIL- ESPE

PUENTE
OBRA
FECHA:
2008-11-15
ESMERALDAS Pozo 5
ZONA:
L=
Diam =
Fact.Area =
r =
25,4
1,52
1,000
100
m
m
Qp=4,N*,r.Ap
Qs= r,N*/100,As
Kpa
FS=
Ls (m)
0,00
1,45
14,00
25,40
N
0
8
22
30
N*
0
8
15
26
Meyerhof,76
Ap(m2)
1,815
1,815
1,815
1,815
As(m2)
0,000
6,924
59,929
54,438
Qp(T)
0,00
591,91
1109,84
1923,72
3,5
Qs(T)
0,00
5,65
91,63
144,28
Qa(T)
0,00
170,73
343,28
590,86

PUENTE
OBRA
FECHA:
2008-11-15
ESMERALDAS Pozo 6
ZONA:
L=
Diam =
Fact.Area =
r =
17,38
1,52
1,000
75
m
m
Qp=4,N*,r.Ap
Qs= r,N*/100,As
Kpa
FS=
Ls (m)
0,00
2,45
5,45
17,38
N
0
18
36
36
WILLIAM R. MORALES.
N*
0
18
27
36
Meyerhof,76
Ap(m2)
1,815
1,815
1,815
1,815
- 159 -
As(m2)
0,000
11,699
14,326
56,968
Qp(T)
0,00
998,85
1498,28
1997,71
3,5
Qs(T)
0,00
16,10
29,57
156,79
Qa(T)
0,00
289,99
436,53
615,57
ING. CIVIL- ESPE
Cuadro 7.5: Anlisis preliminar capacidad admisible en el sondeo SD-2

OBRA
PUENTE
FECHA:
2008-11-15
ESMERALDAS Pozo SD2
ZONA:
L=
Diam =
Fact.Area =
r =
23,8
1,52
1,000
75
m
m
Qp=4,N*,r.Ap
Qs= r,N*/100,As
Kpa
FS=
Ls (m)
0,00
3,30
11,30
23,80
N
0
29,6
37,5
44,3
N*
0
30
34
41
Meyerhof,76
Ap(m2)
1,815
1,815
1,815
1,815
As(m2)
0,000
15,758
38,202
59,690
Qp(T)
0,00
1642,56
1861,75
2269,62
3,5
Qs(T)
0,00
35,66
97,99
186,65
Qa(T)
0,00
479,49
559,93
701,79

PUENTE
OBRA
FECHA:
2008-11-15
ESMERALDAS Pozo 9
ZONA:
L=
Diam =
Fact.Area =
r =
20
1,52
1,000
75
m
m
Qp=4,N*,r.Ap
Qs= r,N*/100,As
Kpa
FS=
Ls (m)
0,00
1,00
2,00
20,00
N
0
9
36
36
WILLIAM R. MORALES.
N*
0
9
23
36
Meyerhof,76
Ap(m2)
1,815
1,815
1,815
1,815
- 160 -
As(m2)
0,000
4,775
4,775
85,954
Qp(T)
0,00
499,43
1248,57
1997,71
3,5
Qs(T)
0,00
3,29
8,21
236,57
Qa(T)
0,00
143,63
359,08
638,37
ING. CIVIL- ESPE

PUENTE
OBRA
FECHA:
2008-11-15
ESMERALDAS Pozo 10
ZONA:
L=
Diam =
Fact.Area =
r =
15
1,52
1,000
40
m
m
Qp=4,N*,r.Ap
Qs= r,N*/100,As
Kpa
FS=
Ls (m)
0,00
1,00
2,00
15,00
N
0
0
56
90
N*
0
0
28
73
Meyerhof,76
Ap(m2)
1,815
1,815
1,815
1,815
As(m2)
0,000
4,775
4,775
62,078
Qp(T)
0,00
0,00
828,68
2160,48
3,5
Qs(T)
0,00
0,00
5,45
184,78
Qa(T)
0,00
0,00
238,32
670,07

PUENTE
OBRA
FECHA:
2008-11-15
ESMERALDAS Pozo 12
ZONA:
L=
Diam =
Fact.Area =
r =
24
1,52
1,000
90
m
m
Qp=4,N*,r.Ap
Qs= r,N*/100,As
Kpa
FS=
Ls (m)
0,000
12,000
16,000
24,000
N
0
10
56
56
WILLIAM R. MORALES.
N*
0
10
33
56
Meyerhof,76
Ap(m2)
1,815
1,815
1,815
1,815
- 161 -
As(m2)
0,000
57,303
19,101
38,202
Qp(T)
0,00
665,90
2197,48
3729,05
3,5
Qs(T)
0,00
52,57
57,83
196,27
Qa(T)
0,00
205,28
644,37
1121,52
ING. CIVIL- ESPE

OBRA
PUENTE
FECHA:
2008-11-15
ESMERALDAS Pozo 13
ZONA:
L=
Diam =
Fact.Area =
r =
20
1,52
1,000
50
m
m
Qp=4,N*,r.Ap
Qs= r,N*/100,As
Meyerhof,76
Kpa
FS=
Ls (m)
0,000
7,000
8,000
20,000
N
0
18,5
44,5
58
N*
0
19
32
51
Ap(m2)
1,815
1,815
1,815
1,815
As(m2)
0,000
33,427
4,775
57,303
3,5
Qp(T)
0,00
684,40
1165,33
1895,97
Qs(T)
0,00
31,52
7,67
149,68
Qa(T)
0,00
204,55
335,14
584,47
7.2.1 RESULTADOS DEL ANLISIS PRELIMINAR.

Tabla 7.1: Resultados de la evaluacin de la capacidad admisible. (Autor)
PROYECTO:
PUENTE SOBRE EL RIO ESMERALDAS.
EVALUACIN CAPACIDAD DE CARGA LTIMA ADMISIBLE DE PILOTES.

3,5
F.SEGURIDAD=
Nivel 0.0
Boca del Sondeo.
MTODO ESTTICO DE MEYERHOF 1973.

SONDEO
P1
P2'
SD1
P5
P6
SD2
P9
P10
P12
P13
WILLIAM R. MORALES.
L.PILOTE
(m)
20,25
14
19
25,4
17,38
23,8
20
15
24
20
DIAMETRO
(m)
1,52
1,52
1,52
1,52
1,52
1,52
1,52
1,52
1,52
1,52
- 162 -
Cap.carga.Adm
(T)
688,62
534,96
516,39
590,86
615,57
701,79
638,37
670,07
1121,52
584,47
ING. CIVIL- ESPE
7.3 DETERMINACIN DE LA CAPACIDAD DE CARGA DE PILOTES CON

EL MTODO ESTTICO BETA DEL MANUAL FHWA HI 97-013.
PROYECTO:
UBICACION:
LOCALIZACION
SITIO:
PROF.SONDEO
SONDEO No:

650524.92E/104438.03N
MARGEN IZQUIERDA
EL CABEZON
15
m
P-2'
14
1,52
9,8
3,5
LARGO PILOTE:
DIAMETRO:
P.ESP.AGUA:
F.SEGURIDAD:
m
m
KN/m3

PASO 1
PROFUNDIDAD
0
2,2
9
14
espesor
suelo
NSPT
N' SPT
2,2
6,8
5
arcilla
arena densa
lutita
1
42
56
1
22
49
Pesp(KN/m3)
ang.fricc
15,8
18,9
17
26
33
39

ESFUERZOS (KN/m2)
PROFUNDIDAD (m)
50
100
150
200
250
300
0
5
10
15
Esf.Total.
PROFUNDIDAD
0
2,2
9
14
WILLIAM R. MORALES.
Esf.total
0
34,76
128,52
85
Esf.Neutro.
Esf.total acum
0
34,76
163,28
248,28
- 163 -
Esf.Efect.
Esf.Neut acum
0
21,56
88,2
137,2
Esf.efect
0
13,2
75,08
111,08
ING. CIVIL- ESPE
Cuadro 7.11: Determinacin de la capacidad de carga para el sondeo P-2

PASO2
PASO 3
Ang.Fricc
Factor B
26
33
39
0,26
0,33
0,49

Esf.efec total
KN/m2
13,2
75,08
111,08
PASO 4
PASO 7
Rs ult.
KN
36,1
840,6
2140,1
Nt
4,8
68
110
Esf.efec total
KN/m2
13,2
75,08
111,08
qt=Nt*Pt
KN/m2
63,36
5105,44
12218,8

Rt=qt*At
At=
1,81
qt=Nt*Pt
KN/m2
63,36
5105,44
12218,8
Rt
(KN)
115,0
9264,2
22172,0
m2

Rsult
KN
36,1
840,6
2140,1
PASO 8
Rs
KN
36,1
804,5
1299,6

clculo factor Nt
ang.fricc
grados
26
33
39
PASO 6
0,26
0,33
0,49
fs
KN/m2
3,432
24,7764
54,4292

fs
KN/m2
3,432
24,7764
54,4292
PASO 5
Factor B
Rt
(KN)
115,0
9264,2
22172,0
Qu
(KN)
151,0
10104,8
24312,2

Profundidad
0
2,2
9
14
Qu
0
151,0
10104,8
24312,2
Qa(KN)
0
43,2
2887,1
6946,3
Qa(T)
0
4,32
288,71
694,63

Qa=Carga de diseno
WILLIAM R. MORALES.
- 164 -
ING. CIVIL- ESPE
PROYECTO:
UBICACION:
LOCALIZACION
SITIO:
PROF.SONDEO
SONDEO No:

650596.81E/104500.13N
CAUCE
EL CABEZON Y LA ISLA
20
m
SD-1
LARGO PILOTE:
DIAMETRO:
P.ESP.AGUA:
F.SEGURIDAD:
19
1,52
9,8
3,5
m
m
KN/m3

PASO 1
PROFUNDIDAD
6
10
13
19
espesor
suelo
NSPT
N' SPT
4
3
6
aluvial suelta
arena suelta
lutita
30
58
36
30
44
47
Pesp(KN/m3)
14,3
15,9
17
ang.fricc
35
36
38

ESFUERZOS (KN/m2)
PROFUNDIDAD (m)
50
100
150
200
250
0
5
10
15
20
Esf.Total.
PROFUNDIDAD
6
10
13
19
WILLIAM R. MORALES.
Esf.total
0
57,2
47,7
102
Esf.Neutro.
Esf.total acum
0
57,2
104,9
206,9
- 165 -
Esf.Efect.
Esf.Neut acum
0
39,2
68,6
127,4
Esf.efect
0
18
36,3
79,5
ING. CIVIL- ESPE

PASO2
PASO 3
Ang.Fricc
Factor B
35
36
38
0,52
0,43
0,45

Esf.efec total
KN/m2
18
36,3
79,5
PASO 4
PASO 7
Rs ult.
KN
178,8
402,4
1427,4
Nt
54
68
95
Esf.efec total
KN/m2
18
36,3
79,5
qt=Nt*Pt
KN/m2
972
2468,4
7552,5

Rt=qt*At
At=
1,81
qt=Nt*Pt
KN/m2
972
2468,4
7552,5
Rt
(KN)
1763,8
4479,1
13704,6
m2

Rsult
KN
178,8
402,4
1427,4
PASO 8
Rs
KN
178,8
223,6
1025,0

clculo factor Nt
ang.fricc
grados
35
36
38
PASO 6
0,52
0,43
0,45
fs
KN/m2
9,36
15,609
35,775

fs
KN/m2
9,36
15,609
35,775
PASO 5
Factor B
Rt
(KN)
1763,8
4479,1
13704,6
Qu
(KN)
1942,6
4881,5
15132,0

Profundidad
6
10
13
19
Qu
0
1942,6
4881,5
15132,0
Qa(KN)
0
555,0
1394,7
4323,4
Qa(T)
0
55,50
139,47
432,34

Qa=Carga de diseno
WILLIAM R. MORALES.
- 166 -
ING. CIVIL- ESPE
PROYECTO:
UBICACION:
LOCALIZACION
SITIO:
PROF.SONDEO
SONDEO No:

651028.74E/107210.77N
MARGEN IZQUIERDA (MANGLAR).
RAMAL NORTE
25.4
m
P-5
LARGO PILOTE:
DIAMETRO:
P.ESP.AGUA:
F.SEGURIDAD:
25,4
1,52
9,8
3,5
m
m
KN/m3

PASO 1
PROFUNDIDAD
0
1,45
14
25,4
espesor
suelo
NSPT
N' SPT
1,45
12,55
11,4
arena suelta
aluvial densa
aluvial densa
8
22
30
8
15
26
Pesp(KN/m3)
15,9
17,5
17,5
ang.fricc
30
32
34

ESFUERZOS (KN/m2)
PROFUNDIDAD (m)
100
200
300
400
500
0
5
10
15
20
25
30
Esf.Total.
PROFUNDIDAD
0
1,45
14
25,4
WILLIAM R. MORALES.
Esf.total
0
23,055
219,625
199,5
Esf.Neutro.
Esf.total acum
0
23,055
242,68
442,18
- 167 -
Esf.Efect.
Esf.Neut acum
0
14,21
137,2
248,92
Esf.efect
0
8,845
105,48
193,26
ING. CIVIL- ESPE

PASO2
PASO 3
Ang.Fricc
Factor B
30
32
34
0,28
0,41
0,5

Esf.efec total
KN/m2
8,845
105,48
193,26
PASO 4
PASO 7
Rs ult.
KN
17,1
2608,9
7869,2
Nt
27
32
40
Esf.efec total
KN/m2
8,845
105,48
193,26
qt=Nt*Pt
KN/m2
238,815
3375,36
7730,4

Rt=qt*At
At=
1,81
qt=Nt*Pt
KN/m2
238,815
3375,36
7730,4
Rt
(KN)
433,3
6124,9
14027,5
m2

Rsult
KN
17,1
2608,9
7869,2
PASO 8
Rs
KN
17,1
2591,7
5260,3

clculo factor Nt
ang.fricc
grados
30
32
34
PASO 6
0,28
0,41
0,5
fs
KN/m2
2,4766
43,2468
96,63

fs
KN/m2
2,4766
43,2468
96,63
PASO 5
Factor B
Rt
(KN)
433,3
6124,9
14027,5
Qu
(KN)
450,5
8733,8
21896,6

Profundidad
0
1,45
14
25,4
Qu
0
450,5
8733,8
21896,6
Qa(KN)
0
128,7
2495,4
6256,2
Qa(T)
0
12,87
249,54
625,62

Qa=Carga de diseno
WILLIAM R. MORALES.
- 168 -
ING. CIVIL- ESPE
PROYECTO:
UBICACION:
651010.4E/107328.36N
LOCALIZACION:MARGEN IZQUIERDA (MANGLAR).
SITIO:
RAMAL NORTE
PROF.SONDEO
18
m
SONDEO No:
P-6
LARGO PILOTE:
DIAMETRO:
P.ESP.AGUA:
F.SEGURIDAD:
17,38
1,52
9,8
3,5
m
m
KN/m3

PASO 1
PROFUNDIDAD
0
2,45
5,45
17,38
espesor
suelo
NSPT
N' SPT
2,45
3
11,93
aluvial suelta
aluvial densa
aluvial densa
18
36
36
18
27
36
Pesp(KN/m3)
14,3
17,5
17,5
ang.fricc
32
34
37

ESFUERZOS (KN/m2)
PROFUNDIDAD (m)
50
100
150
200
250
300
350
0
5
10
15
20
Esf.Total.
PROFUNDIDAD
0
2,45
5,45
17,38
WILLIAM R. MORALES.
Esf.total
0
35,035
52,5
208,775
Esf.Neutro.
Esf.total acum
0
35,035
87,535
296,31
- 169 -
Esf.Efect.
Esf.Neut acum
0
24,01
53,41
170,324
Esf.efect
0
11,025
34,125
125,986
ING. CIVIL- ESPE
PASO2
PASO 3
Ang.Fricc
Factor B
32
34
37
0,42
0,5
0,55

Esf.efec total
KN/m2
11,025
34,125
125,986
PASO 4
PASO 7
Rs ult.
KN
54,2
298,6
4246,1
Nt
32
40
82
Esf.efec total
KN/m2
11,025
34,125
125,986
qt=Nt*Pt
KN/m2
352,8
1365
10330,852

Rt=qt*At
At=
1,81
qt=Nt*Pt
KN/m2
352,8
1365
10330,852
Rt
(KN)
640,2
2476,9
18746,2
m2

Rsult
KN
54,2
298,6
4246,1
PASO 8
Rs
KN
54,2
244,4
3947,5

clculo factor Nt
ang.fricc
grados
32
34
37
PASO 6
0,42
0,5
0,55
fs
KN/m2
4,6305
17,0625
69,2923

fs
KN/m2
4,6305
17,0625
69,2923
PASO 5
Factor B
Rt
(KN)
640,2
2476,9
18746,2
Qu
(KN)
694,4
2775,5
22992,3

Profundidad
0
2,45
5,45
17,38
Qu
0
694,4
2775,5
22992,3
Qa(KN)
0
198,4
793,0
6569,2
Qa(T)
0
19,84
79,30
656,92

Qa=Carga de diseno
WILLIAM R. MORALES.
- 170 -
ING. CIVIL- ESPE
PROYECTO:
UBICACION:
651020.95E/107261.17N
LOCALIZACION:CAUCE
SITIO:
RIO
PROF.SONDEO
24.25
m
SONDEO No:
SD-2
LARGO PILOTE:
DIAMETRO:
P.ESP.AGUA:
F.SEGURIDAD:
23,8
1,52
9,8
3,5
m
m
KN/m3

PASO 1
PROFUNDIDAD
0
3,3
11,3
23,8
espesor
suelo
NSPT
N' SPT
3,3
8
12,5
aluvial suelta
aluvial suelta
aluvial suelta
29,6
37,5
44,3
30
34
41
Pesp(KN/m3)
14,3
14,3
14,3
ang.fricc
35
36
38

ESFUERZOS (KN/m2)
PROFUNDIDAD (m)
50
100
150
200
250
300
350
400
0
5
10
15
20
25
Esf.Total.
PROFUNDIDAD
0
3,3
11,3
23,8
WILLIAM R. MORALES.
Esf.total
0
47,19
114,4
178,75
Esf.Neutro.
Esf.total acum
0
47,19
161,59
340,34
- 171 -
Esf.Efect.
Esf.Neut acum
0
32,34
110,74
233,24
Esf.efect
0
14,85
50,85
107,1
ING. CIVIL- ESPE

PASO2
PASO 3
Ang.Fricc
Factor B
35
36
38
0,51
0,52
0,58

Esf.efec total
KN/m2
14,85
50,85
107,1
PASO 4
PASO 7
Rs ult.
KN
119,3
1129,5
4837,3
Nt
54
65
95
Esf.efec total
KN/m2
14,85
50,85
107,1
qt=Nt*Pt
KN/m2
801,9
3305,25
10174,5

Rt=qt*At
At=
1,81
qt=Nt*Pt
KN/m2
801,9
3305,25
10174,5
Rt
(KN)
1455,1
5997,7
18462,5
m2

Rsult
KN
119,3
1129,5
4837,3
PASO 8
Rs
KN
119,3
1010,1
3707,8

clculo factor Nt
ang.fricc
grados
35
36
38
PASO 6
0,51
0,52
0,58
fs
KN/m2
7,5735
26,442
62,118

fs
KN/m2
7,5735
26,442
62,118
PASO 5
Factor B
Rt
(KN)
1455,1
5997,7
18462,5
Qu
(KN)
1574,5
7127,1
23299,8

Profundidad
0
3,3
11,3
23,8
Qu
0
1574,5
7127,1
23299,8
Qa(KN)
0
449,8
2036,3
6657,1
Qa(T)
0
44,98
203,63
665,71

Qa=Carga de diseno
WILLIAM R. MORALES.
- 172 -
ING. CIVIL- ESPE
PROYECTO:
UBICACION:
LOCALIZACION
SITIO:
PROF.SONDEO
SONDEO No:

650778.81E/107970.27N
MARGEN IZQUIERDO
MANGLAR NORTE
20
m
P-9
LARGO PILOTE:
DIAMETRO:
P.ESP.AGUA:
F.SEGURIDAD:
20
1,52
9,8
3,5
m
m
KN/m3

PASO 1
PROFUNDIDAD
0
1
2
20
espesor
suelo
NSPT
N' SPT
1
1
18
arcilla
arcilla
aluvial densa
9
36
36
9
23
36
Pesp(KN/m3)
15,8
15,8
17,5
ang.fricc
31
32
36

ESFUERZOS (KN/m2)
PROFUNDIDAD (m)
50
100
150
200
250
300
350
400
0
5
10
15
20
25
Esf.Total.
PROFUNDIDAD
0
1
2
20
WILLIAM R. MORALES.
Esf.total
0
15,8
15,8
315
Esf.Neutro.
Esf.total acum
0
15,8
31,6
346,6
- 173 -
Esf.Efect.
Esf.Neut acum
0
9,8
19,6
196
Esf.efect
0
6
12
150,6
ING. CIVIL- ESPE

PASO2
PASO 3
Ang.Fricc
Factor B
31
32
36
0,42
0,44
0,53

Esf.efec total
KN/m2
6
12
150,6
PASO 4
PASO 7
Rs ult.
KN
12,0
37,2
6897,9
Nt
28
32
66
Esf.efec total
KN/m2
6
12
150,6
qt=Nt*Pt
KN/m2
168
384
9939,6

Rt=qt*At
At=
1,81
qt=Nt*Pt
KN/m2
168
384
9939,6
Rt
(KN)
304,9
696,8
18036,2
m2

Rsult
KN
12,0
37,2
6897,9
PASO 8
Rs
KN
12,0
25,2
6860,7

clculo factor Nt
ang.fricc
grados
31
32
36
PASO 6
0,42
0,44
0,53
fs
KN/m2
2,52
5,28
79,818

fs
KN/m2
2,52
5,28
79,818
PASO 5
Factor B
Rt
(KN)
304,9
696,8
18036,2
Qu
(KN)
316,9
734,0
24934,2

Profundidad
0
1
2
20
Qu
0
316,9
734,0
24934,2
Qa(KN)
0
90,5
209,7
7124,0
Qa(T)
0
9,05
20,97
712,40

Qa=Carga de diseno
WILLIAM R. MORALES.
- 174 -
ING. CIVIL- ESPE

PROYECTO:
UBICACION:
LOCALIZACION
SITIO:
PROF.SONDEO
SONDEO No:

650793.67E/107938.58N
MARGEN DERECHO
MANGLAR,EL ARENERO.
15
m
P-10
LARGO PILOTE:
DIAMETRO:
P.ESP.AGUA:
F.SEGURIDAD:
15
1,52
9,8
3,5
m
m
KN/m3

PASO 1
PROFUNDIDAD
0
1
2
15
espesor
suelo
NSPT
N' SPT
1
1
13
arcilla
arcilla
aluvial densa
0
56
90
0
28
73
Pesp(KN/m3)
15,8
15,8
17,5
ang.fricc
30
34
38

ESFUERZOS (KN/m2)
PROFUNDIDAD (m)
50
100
150
200
250
300
0
5
10
15
20
Esf.Total.
PROFUNDIDAD
0
1
2
15
WILLIAM R. MORALES.
Esf.total
0
15,8
15,8
227,5
Esf.Neutro.
Esf.total acum
0
15,8
31,6
259,1
- 175 -
Esf.Efect.
Esf.Neut acum
0
9,8
19,6
147
Esf.efect
0
6
12
112,1
ING. CIVIL- ESPE

PASO2
PASO 3
Ang.Fricc
Factor B
30
34
38
0,4
0,5
0,57

Esf.efec total
KN/m2
6
12
112,1
PASO 4
PASO 7
Rs ult.
KN
11,5
40,1
4006,7
Nt
30
40
95
Esf.efec total
KN/m2
6
12
112,1
qt=Nt*Pt
KN/m2
180
480
10649,5

Rt=qt*At
At=
1,81
qt=Nt*Pt
KN/m2
180
480
10649,5
Rt
(KN)
326,6
871,0
19324,4
m2

Rsult
KN
11,5
40,1
4006,7
PASO 8
Rs
KN
11,5
28,7
3966,6

clculo factor Nt
ang.fricc
grados
30
34
38
PASO 6
0,4
0,5
0,57
fs
KN/m2
2,4
6
63,897

fs
KN/m2
2,4
6
63,897
PASO 5
Factor B
Rt
(KN)
326,6
871,0
19324,4
Qu
(KN)
338,1
911,1
23331,1

Profundidad
0
1
2
15
Qu
0
338,1
911,1
23331,1
Qa(KN)
0
96,6
260,3
6666,0
Qa(T)
0
9,66
26,03
666,60

Qa=Carga de diseno
WILLIAM R. MORALES.
- 176 -
ING. CIVIL- ESPE
PROYECTO:
UBICACION:
LOCALIZACION
SITIO:
PROF.SONDEO
SONDEO No:

650437.84E/104341.5N
RIVERA IZQUIERDA
RIO ESMERALDAS.
26
m
P-12
LARGO PILOTE:
DIAMETRO:
P.ESP.AGUA:
F.SEGURIDAD:
24
1,52
9,8
3,5
m
m
KN/m3

PASO 1
PROFUNDIDAD
0
12
16
24
espesor
suelo
NSPT
N' SPT
12
4
8
arcilla
arena suelta
lutita
10
56
56
10
33
56
Pesp(KN/m3)
15,8
15,9
17
ang.fricc
32
36
39

ESFUERZOS (KN/m2)
PROFUNDIDAD (m)
100
200
300
400
500
0
5
10
15
20
25
30
Esf.Total.
PROFUNDIDAD
0
12
16
24
WILLIAM R. MORALES.
Esf.total
0
189,6
63,6
136
Esf.Neutro.
Esf.total acum
0
189,6
253,2
389,2
- 177 -
Esf.Efect.
Esf.Neut acum
0
117,6
156,8
235,2
Esf.efect
0
72
96,4
154
ING. CIVIL- ESPE

PASO2
PASO 3
Ang.Fricc
Factor B
32
36
39
0,45
0,43
0,5

Esf.efec total
KN/m2
72
96,4
154
PASO 4
PASO 7
Rs ult.
KN
1856,6
2648,4
5589,9
Nt
30
68
110
Esf.efec total
KN/m2
72
96,4
154
qt=Nt*Pt
KN/m2
2160
6555,2
16940

Rt=qt*At
At=
1,81
qt=Nt*Pt
KN/m2
2160
6555,2
16940
Rt
(KN)
3919,5
11895,0
30739,1
m2

Rsult
KN
1856,6
2648,4
5589,9
PASO 8
Rs
KN
1856,6
791,8
2941,5

clculo factor Nt
ang.fricc
grados
32
36
39
PASO 6
0,45
0,43
0,5
fs
KN/m2
32,4
41,452
77

fs
KN/m2
32,4
41,452
77
PASO 5
Factor B
Rt
(KN)
3919,5
11895,0
30739,1
Qu
(KN)
5776,1
14543,3
36329,0

Profundidad
0
12
16
24
Qu
0
5776,1
14543,3
36329,0
Qa(KN)
0
1650,3
4155,2
10379,7
Qa(T)
0
165,03
415,52
1037,97

Qa=Carga de diseno
WILLIAM R. MORALES.
- 178 -
ING. CIVIL- ESPE
PROYECTO:
UBICACION:
LOCALIZACION
SITIO:
PROF.SONDEO
SONDEO No:

650445.69E/104390.89N
RIVERA IZQUIERDA
RIO ESMERALDAS.
20
m
P-13
LARGO PILOTE:
DIAMETRO:
P.ESP.AGUA:
F.SEGURIDAD:
20
1,52
9,8
3,5
m
m
KN/m3

PASO 1
PROFUNDIDAD
0
7
8
20
espesor
suelo
NSPT
N' SPT
7
1
12
arcilla
lutita
lutita
18,5
44,5
58
19
32
51
Pesp(KN/m3)
15,8
17
17
ang.fricc
32
36
38

ESFUERZOS (KN/m2)
PROFUNDIDAD (m)
50
100
150
200
250
300
350
0
5
10
15
20
25
Esf.Total.
PROFUNDIDAD
0
7
8
20
WILLIAM R. MORALES.
Esf.total
0
110,6
17
204
Esf.Neutro.
Esf.total acum
0
110,6
127,6
331,6
- 179 -
Esf.Efect.
Esf.Neut acum
0
68,6
78,4
196
Esf.efect
0
42
49,2
135,6
ING. CIVIL- ESPE

PASO2
PASO 3
Ang.Fricc
Factor B
32
36
38
0,45
0,38
0,45

Esf.efec total
KN/m2
42
49,2
135,6
PASO 4
PASO 7
Rs ult.
KN
631,8
721,0
4217,6
Nt
30
60
95
Esf.efec total
KN/m2
42
49,2
135,6
qt=Nt*Pt
KN/m2
1260
2952
12882

Rt=qt*At
At=
1,81
qt=Nt*Pt
KN/m2
1260
2952
12882
Rt
(KN)
2286,4
5356,7
23375,5
m2

Rsult
KN
631,8
721,0
4217,6
PASO 8
Rs
KN
631,8
89,3
3496,6

clculo factor Nt
ang.fricc
grados
32
36
38
PASO 6
0,45
0,38
0,45
fs
KN/m2
18,9
18,696
61,02

fs
KN/m2
18,9
18,696
61,02
PASO 5
Factor B
Rt
(KN)
2286,4
5356,7
23375,5
Qu
(KN)
2918,1
6077,7
27593,1

Profundidad
0
7
8
20
Qu
0
2918,1
6077,7
27593,1
Qa(KN)
0
833,8
1736,5
7883,7
Qa(T)
0
83,38
173,65
788,37

Qa=Carga de diseno
WILLIAM R. MORALES.
- 180 -
ING. CIVIL- ESPE
7.3.1 RESULTADOS DE LA DETERMINACIN DE LA CAPACIDAD DE

CARGA DE DISEO.
Tabla 7.2: Resultados de la determinacin de la capacidad admisible con el

mtodo Beta. (Autor)
PROYECTO:
PUENTE SOBRE EL RIO ESMERALDAS.
DETERMINACIN CAPACIDAD DE CARGA LTIMA ADMISIBLE DE PILOTES.

F.SEGURIDAD=
Nivel 0.0
3,5
Boca del Sondeo
MTODO ESTTICO BETA MANUAL FHWA HI 97-013.

SONDEO
P1
P2'
SD1
P5
P6
SD2
P9
P10
P12
P13
L.PILOTE
(m)
20,25
14
19
25,4
17,38
23,8
20
15
24
20
DIAMETRO
(m)
1,52
1,52
1,52
1,52
1,52
1,52
1,52
1,52
1,52
1,52
Cap.carga.Adm
(T)
605,18
694,63
432,34
625,62
656,92
665,71
712,40
666,60
1037,97
788,37
7.4 ANLISIS DE RESULTADOS.
7.4.1 COMPARACIONES GENERALES.
A continuacin se presenta una tabla de resumen comparativo de los

resultados obtenidos del anlisis de la informacin de los sondeos
representativos en las cimentaciones de los puentes sobre el Estuario del Ro
Esmeraldas. Se evaluar los resultados del mtodo esttico Beta con los
WILLIAM R. MORALES.
- 181 -
ING. CIVIL- ESPE
resultados del mtodo esttico de Meyerhof 1976 y las predicciones de carga

ltima admisible de los sondeos de la Informacin recopilada del Proyecto
Esmeraldas.
Tabla 7.3: Anlisis comparativo de resultados. (Autor)
INFORME FINAL PARA EL DISEO DE CIMENTACIN PROFUNDA.

PROYECTO:
SITIO:
FECHA:
ESMERALDAS.
PUENTES SOBRE EL ESTUARIO DEL RIO ESMERALDAS.
dic-08
CAPACIDAD DE CARGA LTIMA ADMISIBLE DE PILOTES
SONDEO
P1
P2'
SD1
P5
P6
SD2
P9
P10
P12
P13
N.CIMENTACIN
(m)
20,25
14
19
25,4
17,38
23,8
20
15
24
20
MEYERHOF
Cap.carga.Adm
(T)
688,62
534,96
516,39
590,86
615,57
701,79
638,37
670,07
1121,52
584,47
DIAMETRO
(m)
1,52
1,52
1,52
1,52
1,52
1,52
1,52
1,52
1,52
1,52
BETA
Cap.carga.Adm
(T)
605,18
694,63
432,34
625,62
656,92
665,71
712,40
666,60
1037,97
788,37
INF.RECOPILADA
ASUMIDA
Cap.carga.Adm Cap.carga.Diseo
(T)
(T)
593,57
605,18
753,34
694,63
419,93
432,34
682,03
625,62
690,01
656,92
655,65
665,71
669,86
638,37
699,44
670,07
1063,58
1037,97
737,74
788,37
ANLISIS DE LA CARGA DE DISEO

CARGA ADMISIBL
1200,00
1000,00
800,00
600,00
400,00
200,00
0,00
20,25
14
19
25,4
17,38
23,8
20
15
24
20
P1
P2'
SD1
P5
P6
SD2
P9
P10
P12
P13
SONDEOS-LARGOPILOTES (m)
MEYERHOF
BETA
INFORMACINRECOPILADA
Figura 7.1: Grfica del anlisis comparativo de la carga de diseo. (32)
WILLIAM R. MORALES.
- 182 -
ING. CIVIL- ESPE
7.4.2 INFORME FINAL PARA EL DISEO DE CIMENTACIN PROFUNDA.
Para un diseo ptimo de cimentaciones profundas es necesario hacer un buen

estimado de la capacidad de carga, ya que sus valores son de gran importancia
para los ingenieros calculistas ya sea para comparar resultados o obtener
resultados de mayor confiabilidad, para conocer la estructura que se puede
proyectar en dicha obra con las cargas necesarias que no excedan la
capacidad de carga ltima admisible de pilotes.
Tabla 7.4: Informe final para el diseo de cimentacin profunda, carga de

diseo. (Autor)
INFORME FINAL PARA EL DISEO DE CIMENTACIN PROFUNDA.
PROYECTO:
SITIO:
FECHA:
ESMERALDAS.
PUENTES SOBRE EL ESTUARIO DEL RIO ESMERALDAS.
dic-08
CAPACIDAD DE CARGA LTIMA ADMISIBLE DE PILOTES

Nivel 0.0
Boca del Sondeo.
SONDEO
P1
P2'
SD1
P5
P6
SD2
P9
P10
P12
P13
WILLIAM R. MORALES.
N.CIMENTACIN
(m)
20,25
14
19
25,4
17,38
23,8
20
15
24
20
DIAMETRO
(m)
1,52
1,52
1,52
1,52
1,52
1,52
1,52
1,52
1,52
1,52
- 183 -
Cap.carga.Diseo
(T)
605,18
694,63
432,34
625,62
656,92
665,71
638,37
670,07
1037,97
788,37
ING. CIVIL- ESPE
CAPACIDAD DE CARGA LTIMA ADMISIBLE.

1200,00
1000,00
800,00
CARGA DE
600,00
DISEO(T)
400,00
200,00
0,00
1,52
1,52
1,52
20,25
14
19
1,52
1,52
1,52
25,4 17,38 23,8
1,52
1,52
1,52
1,52
20
15
24
20
SONDEOS-LARGO PILOTES (m).

CAPACIDAD DE CARGA LTIMA ADMISIBLE.
Figura 7.2: Grfica de la capacidad de carga de diseo final vs. Sondeo-largo

del pilote.
(Autor)
Los resultados finales de la capacidad de carga de ltima admisible para pilotes

circulares de hormign de 1,52 m de dimetro, se los obtuvo del anlisis
comparativo de resultados con el mtodo esttico Beta del manual FHWA HI
97-013, para obtener resultados de mayor credibilidad y por ende sean
considerados y tomados en cuenta en el proyecto.
WILLIAM R. MORALES.
- 184 -
ING. CIVIL- ESPE
Tabla 7.5: Eficiencia de un grupo de pilotes-capacidad de carga ltima. (16)
PILOTES ESMERALDAS
GRUPO DE PILOTES
CAPACIDAD DE CARGA ULTIMA, EFICIENCIA
Braja M. Das (2001), pag 542 y ss
2(n1 n2 2)d 4 D
p n1 n 2
Qg (u )
Qu
eficiencia del grupo
n >1 pilotes se comportan como individuales

n<1 pilotes se comportan como un bloque
n1= pilotes en direccin y
n2= pilotes en direccin x
d= distancia entre pilotes de centro a centro
D= dimetro del pilote
d = 3 D para efectos de clculo
p= permetro de pilote
Qg(u) =capacidad de carga ltima de un grupo de pilotes
Qu =capacidad de carga ltima de cada pilote sin el efecto de grupo
FS = 3,5
SONDEO
P-1
P-2'
SD-1
P-5
P-6
SD-2
P-9
P-10
P-12
P-13
Qadm
T
605,18
694,63
432,34
625,62
656,92
665,71
638,37
670,07
1037,97
788,37
WILLIAM R. MORALES.
Qu
T
2118,12
2431,22
1513,20
2189,66
2299,23
2329,98
2234,28
2345,26
3632,90
2759,31
n1 n2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
d
m
4,6
4,6
4,6
4,6
4,6
4,6
4,6
4,6
4,6
4,6
Dimetro (D)
m
1,52
1,52
1,52
1,52
1,52
1,52
1,52
1,52
1,52
1,52
- 185 -
p
n
Q (g)/FS
m eficiencia
T
4,8
1,3
3082,1
4,8
1,3
3537,7
4,8
1,3
2201,9
4,8
1,3
3186,2
4,8
1,3
3345,7
4,8
1,3
3390,4
4,8
1,3
3251,2
4,8
1,3
3412,7
4,8
1,3
5286,3
4,8
1,3
4015,2
Nmero total
pilotes
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
ING. CIVIL- ESPE
1.52m
3D/2
3D
3D/2
Figura 7.3: Espaciamiento mnimo del grupo de pilotes de 1.52 de dimetro. (8)
El nmero de pilotes y espaciamiento depender de las cargas transmitidas por

la estructura, tomando en cuenta que el espaciamiento sea mayor a tres veces
el dimetro del pilote con el objeto que los mismos trabajen individualmente con
su respectiva capacidad de soporte.
WILLIAM R. MORALES.
- 186 -
ING. CIVIL- ESPE
CAPITULO 8
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
8.1 INTRODUCCIN.
Este captulo presenta las conclusiones que se basaron en la informacin y

datos particulares de esta investigacin, y las recomendaciones del autor luego
de haber alcanzado los objetivos propuestos para futuras investigaciones y/o
refinamiento de esta investigacin.
8.2 CONCLUSIONES.
Las comparaciones entre mtodos estticos muestran que las

predicciones con el mtodo esttico Beta del manual FHWA HI
97-013, proveen la mejor prediccin de la carga ltima en pilotes
hincados tubulares de hormign, ya que considera la mayora de
datos geotcnicos de la informacin recopilada.
En la aplicacin prctica se concluyo que el mtodo esttico Beta

es por lo general el ms conservador, puesto que la capacidad de
carga admisible calculada fue la mas baja en el sondeo P-1, en
comparacin con los otros mtodos, esto se lo puede observar en
la siguiente tabla.
WILLIAM R. MORALES.
- 187 -
ING. CIVIL- ESPE
Tabla 8.1: Anlisis comparativo entre mtodos de prediccin.

LARGO PILOTE (m)=
SONDEO P-1
Profundidad
(m)
0
2,5
19,9
20,25
BETA
Qa(T)
0
64,93
590,71
605,18
20,25
1,52
MEYERHOF
Qa(T)
0,00
526,44
583,10
688,62
LUCIANO DECOURT AOKI-VELOSO

Qa(T)
Qa(T)
0
0
227,72
340,45
562,57
841,92
705,78
968,39
De la tabla anterior se puede concluir que los criterios de Luciano

Decourt y Aoki-Veloso sobreestiman la capacidad de carga ltima
en comparacin con los valores medidos de los mtodos estticos
Beta y Meyerhof.
En lo que se refiere al nivel de cimentacin se considera que en

los casos analizados, estos se encuentran aceptablemente
estable, por lo que en la presente asumiendo lo anteriormente
establecido me dispuse a comprobar la capacidad de carga en
esos niveles, sin embargo uno de los problemas bsicos que
debe abordar el proyectista del tipo de cimentacin es el de
primero determinar el nivel de cimentacin para luego calcular la
capacidad de carga admisible.
En el anlisis de la informacin se puede observar que las

predicciones con el mtodo esttico Beta por lo general
proporcionan la prediccin ms cercana a los valores medidos de
capacidad de carga de los informes del Estudio de suelos del
WILLIAM R. MORALES.
- 188 -
ING. CIVIL- ESPE
Proyecto Esmeraldas. Estas predicciones dieron entre un 8% de

variacin mximo y un 2 % de variacin mnimo entre los sondeos
investigados, esto se lo puede apreciar en la siguiente tabla.
Tabla 8.2: Anlisis de la variacin de resultados en porcentaje.

VARIACIN PORCENTUAL DE LA DETERMINACIN DE LA CAPACIDAD DE CARGA.
SONDEO
P1
P2'
SD1
P5
P6
SD2
P9
P10
P12
P13
INF.RECOPILADA
Cap.carga.Adm
(T)
593,57
753,34
419,93
682,03
690,01
655,65
669,86
699,44
1063,58
737,74
MEYERHOF
Variacin.
%
16
-29
23
-13
-11
7
-5
-4
5
-21
BETA
Variacin.
%
2
-8
3
-8
-5
2
6
-5
-2
7
De la tabla anterior se puede concluir que el mtodo esttico de

meyerhof se lo puede utilizar para diseos preliminares y
reajustes en los clculos de la capacidad de carga de diseo, aqu
se puede observar que existe una variacin del 29 % como
mximo y del 4 % de variacin como mnimo, de los valores
medidos en la informacin recopilada.
Para la determinacin de la capacidad de carga de diseo de

pilotes se tomo los valores ms cercanos a los medidos en la
informacin recopilada del proyecto Esmeraldas entre el mtodo
Beta y Meyerhof. Este anlisis se lo puede observar en la
WILLIAM R. MORALES.
- 189 -
ING. CIVIL- ESPE
siguiente figura en donde los valores de los sondeos P-9 y P-10

del mtodo de Meyerhof, estn ms cercanos a la tendencia
general de la capacidad de carga de dicho proyecto.
Figura 8.1: Grfica de la variacin de la capacidad de carga

admisible.
VARIACIN DE LA CAP.DE CARGA
1200,00
CAP.CARG
1000,00
800,00
600,00
400,00
200,00
0,00
P1
P2'
SD1
P5
P6
SD2
P9
P10
P12
P13
SONDEOS
MEYERHOF
BETA
INF.RECOPILADA
CARGA DE DISEO
Se hizo un estudio en el captulo 3 de los mtodos de prediccin

de carga ltima los cules se clasifican en: pruebas dinmicas,
ensayos de penetracin, pruebas de carga y mtodos estticos.
Se cre una hoja de clculo en Microsoft Excel para la

determinacin de la capacidad de carga ltima de pilotes en
funcin del largo y dimetro del pilote, as como tambin de los
datos geotcnicos del sector y correlaciones basadas en el N
SPT de cada estrato, utilizando el mtodo esttico Beta del
WILLIAM R. MORALES.
- 190 -
ING. CIVIL- ESPE
manual FHWA HI 97-013 Seccin 9 (Static analysis methods)

Pg. 9-50.
Se determin la capacidad de carga admisible con un factor de

seguridad de 3,5 recomendados por el manual FHWA HI 97-013,
para mtodos estticos de prediccin, lo que se detalla en la tabla
6.6.
Se puede concluir que un conocimiento amplio de las condiciones

geotcnicas y geolgicas es indispensable en el uso de mtodos
estticos de prediccin ya que para aplicar cada una de estas
metodologas es necesario estimar las propiedades del suelo. Un
buen estimado de las propiedades ayudar a obtener un estimado
ms preciso de la capacidad de carga ltima de pilotes.
8.3 RECOMENDACIONES.
En este proyecto de tesis se realiz una metodologa basada

generalmente en mtodos estticos por lo tanto se recomienda
utilizarse como una herramienta para propsitos de diseos
preliminares.
WILLIAM R. MORALES.
- 191 -
ING. CIVIL- ESPE
Un mayor nmero de predicciones ayudara a obtener mejores

conclusiones
resultados
acerca
de
cada
una
de
las
metodologas evaluadas.
Es conveniente el uso de varias metodologas como pruebas

dinmicas o pruebas de carga para verificar la capacidad ltima
de cimentaciones profundas, aunque por su costo y difcil
obtencin no se los consider en este proyecto de investigacin.
Se debera tomar en cuenta la gran importancia de los estudios

de la mecnica de suelos en la cimentacin de los puentes,
puesto que el peso total del puente y las cargas que soporta
debern descansar en el terreno de apoyo, a travs de pilotes y
pilares que transmiten al terreno cargas que normalmente son de
miles o centenares de toneladas.
Es
conveniente
profundizar
sobre
el
comportamiento
clasificacin de pilotes para el diseo de cimentacin profunda en

puentes y los procedimientos de ejecucin que se realizan en
pases ms desarrollados para su aplicacin en el Ecuador.
Se recomienda continuar con los estudios sobre la capacidad de

carga ltima de pilotes para el diseo de cimentacin profunda en
puentes, puesto que en el pas se estn ejecutando muchas obras
de Ingeniera relacionadas con puentes, por lo tanto es muy
WILLIAM R. MORALES.
- 192 -
ING. CIVIL- ESPE
importante disear la cimentacin profunda a travs de pilotes

obteniendo una buena estimacin de carga lo mas cercana a la
realidad.
Finalmente se recomienda este trabajo para utilizarlo como un

aporte para estudios posteriores de la determinacin de la
capacidad de carga de pilotes en el pas, debido a que no existen
muchas
fuentes
de
informacin
sobre
caracterizacin
determinacin de la capacidad de carga en el Ecuador.
WILLIAM R. MORALES.
- 193 -
ING. CIVIL- ESPE
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Ingenieros, S.A. Software para Arquitectura, Ingeniera y Construccin.
Europa.
WILLIAM R. MORALES.
- 199 -
ING. CIVIL- ESPE
BIOGRAFA
DATOS PERSONALES.
Lugar y fecha de nacimiento:
Quito-Ecuador, 25 de Noviembre de 1983.
FORMACIN ACADMICA.
Primaria:
Escuela Particular Madre de la Divina Gracia, Sector El tringulo.
Secundaria:
Unidad Educativa La Salle, Conocoto.
Superior:
Escuela Politcnica del Ejrcito, Sangolqu-Ecuador.
Prcticas Pre-profesionales:
Mutualista Pichincha. La Hondonada II Etapa. Residente. 240 horas. AgoSep/2007. Quito.
Cuerpo de Ingenieros del Ejrcito. Puentes sobre el Estuario del Ro
Esmeraldas y Vas de Acceso. Seccin tcnica. 230 horas. Feb-Mar/2008.
Esmeraldas.
TTULOS OBTENIDOS:
Bachiller en Ciencias, Unidad Educativa La Salle. Julio/2002. ConocotoEcuador.
Suficiencia en el Idioma Ingls,
Noviembre/2008. Quito-Ecuador.
WILLIAM R. MORALES.
Escuela
- 200 -
Politcnica
del
Ejrcito.
ING. CIVIL- ESPE
HOJA DE LEGALIZACIN DE FIRMAS
ELABORADO POR
_______________________________
SR.WILLIAM RAMIRO MORALES CHALCO.
COORDINADOR DE LA CARRERA DE INGENIERA CIVIL.
_______________________________
SR.ING. JORGE ZIGA
DIRECTOR DE LA UNIDAD DE ADMISIN Y REGISTRO
_______________________________
SRA.AB. LAURA LPEZ
Sangolqu, 10 de Enero de 2009.
WILLIAM R. MORALES.
- 201 -
ING. CIVIL- ESPE

T Espe 020939

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FACULTAD DE INGENIERA CIVIL.

DETERMINACIN DE LA CAPACIDAD DE CARGA LTIMA DE PILOTES A

PREVIA A LA OBTENCIN DEL TTULO DE:

ELABORADO POR: WILLIAM RAMIRO MORALES CHALCO.

SANGOLQU, ENERO DE 2009.

El presente estudio define criterios de anlisis de los numerosos mtodos

The present study defines judgments of analysis of numerous static and

ING. CIVIL- ESPE

Certifico que el presente trabajo fue realizado en su totalidad por el Sr.

ING. MILTON TORRES

ING. ERNESTO PRO

ING. CIVIL- ESPE

Este trabajo se lo quiero dedicar a toda mi familia, en especial a mis padres

Dedico tambin este trabajo, como parte de la culminacin de una fase

William Ramiro Morales Chalco.

ING. CIVIL- ESPE

El autor desea agradecer a la Escuela Politcnica del Ejrcito, a la Facultad de

Mi reconocimiento especial y profunda admiracin al Ing.Milton Torres y al

William Ramiro Morales Chalco.

ING. CIVIL- ESPE

ING. CIVIL- ESPE

ING. CIVIL- ESPE

4.3.2 Comprobacin por los mtodos de elementos finitos67

ING. CIVIL- ESPE

ING. CIVIL- ESPE

ING. CIVIL- ESPE

Tabla 3.1: Mtodos estticos recomendados por la FHWA.

ING. CIVIL- ESPE

Tabla 5.18: Valores de penetracin estndar para el sondeo SD-2.

ING. CIVIL- ESPE

Tabla 6.5: Detalle resumido de la estratigrafa y del N SPT.

ING. CIVIL- ESPE

Cuadro 6.1: Anlisis preliminar capacidad admisible en el sondeo P-1.

ING. CIVIL- ESPE

Cuadro 7.19: Determinacin de la capacidad de carga para el sondeo SD-2.

ING. CIVIL- ESPE

Figura 1.1: Perforaciones realizadas en el Ro Esmeraldas sobre balsas y con

ING. CIVIL- ESPE

Figura 4.5: Grfica de tensin en la punta vs. Asentamiento.

ING. CIVIL- ESPE

A f =rea perimetral del fuste.

t = factor adimensional que depende de la razn largo-ancho de la fundacin.

= coeficiente beta = K s tan .

C d = permetro de la fundacin a profundidad d.

= ngulo de friccin entre el suelo y el material de la fundacin.

ING. CIVIL- ESPE

EHE = Instruccin de hormign estructural.

' v =esfuerzo vertical efectivo.

f s Resistencia de fuste unitaria.

' = ngulo de friccin interna.

ING. CIVIL- ESPE

N i SPT, en cota deseada.

=ngulo de friccin del suelo.

pt = esfuerzo efectivo en la punta.

ING. CIVIL- ESPE

Qult Capacidad ltima.

QPult = valor ltimo de resistencia de punta

Qadm =capacidad de carga admisible para cada pilote.

S u = resistencia al corte no drenada.

SUCS = Sistema unificado de clasificacin de suelos.

ING. CIVIL- ESPE

w = peso especifico del agua.

ING. CIVIL- ESPE