Normas para circular en Grupo

LOS PREPARATIVOS (organizacin de la ruta):

Como norma general y a ser posible,
cada quedada deber ir precedida de
una reunin operativa de los miembros
ms experimentados del grupo que
vayan a participar de forma activa en
la misma, en la que se delimitar el
desarrollo de la ruta y las funciones de
cada uno.
Se designar un Jefe de Ruta, que ser
la persona que conozca perfectamente
el itinerario a realizar, ya que esta ser
la moto a seguir por el resto del grupo.
En el caso de que sean varias las personas que conozcan la ruta, se escoger la moto
ms lenta para marcar el ritmo de la salida y que el grupo no se divida.
El Jefe de Ruta no tiene por qu ser el presidente del club, ni uno de sus miembros
directivos, ni el que tenga la moto ms potente, aparatosa o rpida, ni tan siquiera el que
sea promotor de la propia salida, sino aquellos con la mayor experiencia para
interpretar las necesidades del grupo y evaluar la habilidad conductiva y motriz de sus
componentes y el desarrollo de la rodada.
La responsabilidad del Jefe de Ruta es ir siempre en cabeza y, caso de ser necesario,
decidir los posibles caminos alternativos, la velocidad de grupo adecuada y las posibles
paradas no previstas, as como designar a los enlaces intermedios y al ltimo del grupo
(moto escoba), en definitiva coordinar las acciones necesarias para velar por la
seguridad e integridad de la rodada.
Tanto el Jefe de Ruta como sus asistentes estarn identificados con un peto reflectante,
que permita a los dems mantener una buena visibilidad del conjunto de la formacin,
siendo amarillo para la cabeza y escoba y naranja para las motos de cruce y enlace.

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Cuando preparamos una salida en grupo y a nivel organizativo podemos distinguir

fundamentalmente cuatro tipos de funciones a designar:

Moto Gua o moto del Jefe de Ruta: cuyas funciones vimos ms arriba.

Motos de cruce: Son todas aquellas motos que quieran participar ayudando a
marcar / cortar los cruces durante la ruta. Se colocan inmediatamente detrs
de la Moto de cabeza y en estrecha colaboracin con la misma.

Moto de enlace: La moto ms potente y gil, manejada por alguien con

experiencia, ser la penltima del grupo apoyando a la moto escoba, por si
surgiera cualquier incidencia de comunicaciones, tener la posibilidad de
alcanzar la cabeza rpidamente para dar aviso.

Moto escoba: Es la que cierra la formacin, estar pilotada igualmente por

alguien con experiencia y conocedor de la ruta a seguir. La moto que cierra la
rodada son los ojos del Jefe de Ruta, es la que asegura que no se pierde nadie ni queda
atrs ningn miembro del grupo, comprueba si alguien tiene problemas y marca a la
cabeza la velocidad de rodadura, adaptando su marcha (y la del grupo) a la velocidad
del que por tener menos experiencia, cilindrada o cualquier otra causa haya quedado
momentneamente ms descolgado del grupo.

LA OCTAVILLA INFORMATIVA:
Confeccionaremos una octavilla de salida, donde figurar la
descripcin general de la ruta, las paradas intermedias, los puntos
de reagrupamiento previstos y los destinos fijados, as como las
normas bsicas para rodar en grupo, figuraran igualmente en la
misma, los mviles del Jefe de Ruta y auxiliares con especial
indicacin de aquel que pueda operar en modo manos libres. Si
necesitamos realizar una llamada a uno de ellos, simplemente
damos un par de tonos, colgamos y esperamos a que nos respondan
cuando se efectu una de las paradas o puedan hacerlo con
garantas suficientes de seguridad.

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 SALIMOS DE RUTA:
Llegaremos con puntualidad al punto de partida. La
hora fijada es la de salida, por lo que debemos
llegar con la antelacin suficiente si queremos
disfrutar de un buen caf o unas birras y un buen
rato de entretenida charla con nuestros compaeros
del Motoclub.
Llevaremos el depsito lleno y comprobado los
niveles y estado bsico de la moto (as evitaremos
paradas innecesarias que repercuten sobre el resto
del grupo).
Por respeto al resto de moteros, la salida se efectuar
con puntualidad, todos deben conocer el itinerario, puntos de agrupamiento y paradas
previstas (reparto previo de la octavilla informativa), de esta forma quien llegue tarde,
no pueda salir a la hora fijada o simplemente necesite separarse momentneamente de
la formacin podr sumarse posteriormente al resto del grupo.
Lo ideal es contar con un sistema de intercomunicadores al principio y final de
formacin, a ser posible manejados por el acompaante, evitando as peligrosas
distracciones al piloto; En caso de que se rompa la formacin (y sobre todo tras
travesas y cruces) el motero que cierra la formacin lo comunicar inmediatamente a la
cabeza de la misma, para efectuar la correspondiente parada de reagrupamiento.

CIRCULAR EN FORMACION:
Como norma general, slo se alterar el orden
del grupo por razones de fuerza mayor y
siempre tratando de dar las explicaciones
oportunas a los auxiliares de la rodada.
Formacin en grupo: despus de la moto en
cabeza, marcharn preferiblemente las motos
con menor cilindrada o potencia y tras ellas
los conductores menos experimentados; luego
vendrn las motos con dos pasajeros ya que
cuanto ms lejos estn estas de la cabeza ms
harn el efecto "goma estirando a la
totalidad del grupo.

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Recuerda que hay algunos compaeros encargados de hacer fotos o confeccionar el

reportaje de la ruta y tienen la necesidad y el permiso para cambiar de posicin,
debiendo el resto del grupo facilitarles la maniobras.
La forma correcta de circular es la conocida como formacin escalonada o en zig-zag,
es decir, el primero y a la izquierda el Jefe de Ruta, el segundo por detrs y a la
derecha, el tercero por detrs a la izquierda y as sucesivamente. ( En zigzag uno tras
otro) dejando entre motos una distancia prudencial que permita una rpida frenada.

Jams debemos circular en paralelo. Esto es muy importante, pues adems de estar
prohibido, en caso de frenada extrema, el respetar esta formacin permite tener el
espacio suficiente para hacerlo sin colisionar, manteniendo a la vez la estructura del
grupo.
La distancia correcta entre motos es aquella que en todo momento y en funcin de
nuestra velocidad, experiencia, mquina y estado de la va, nos permita efectuar esta
maniobra con fiabilidad.
Todos debemos mantener estas distancias para que el grupo no se rompa, evitando de
esta forma que secuele algn coche entre motos, logrando as circular como una
unidad nica y compacta.
Slo el Jefe de Ruta podr circular ocasionalmente por medio del carril, para tener de
esta forma por sus retrovisores una visin general del estado de la formacin.
Recordemos que dos o ms Motos de Cruce se ubicarn junto a l en los primeros
puestos, para poder cortar cruces y glorietas (aunque no olvidemos es algo que puede
estar prohibido).
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 SEALIZANDO LOS CRUCES:

Denominamos cruce a aquellos desvos o
intersecciones que, por su dificultad de forma,
sealizacin o visualizacin, pueden producir una
divisin del grupo durante la ruta. Como pauta
general se actuar de la siguiente forma: Se
marcarn aquellos cruces en los que se deje la
carretera por la que estbamos circulando para
tomar otra carretera: Por ejemplo, si circulamos
por la N-IV y encontramos una rotonda o un
desvo a diferentes rutas, pero no encontramos
ninguna moto que marque ningn cruce esto
significa que debemos seguir circulando por la NIV.

Como punto bsico no tendramos que abandonar la carretera por la que circulamos
hasta que encontremos una moto de cruce que nos lo indique. Por otro lado, si el Jefe
de Ruta cree que es necesario marcar algn cruce en particular que pudiera ser
complicado, debera sealizar el cruce con su mano izquierda, con lo que la moto de
cruce interpretar que debe pararse y marcar el mismo. Si alguna moto de cruce tambin
cree que alguna interseccin o desvo es conflictivo (bien por razones de la propia va,
bien porque el grupo est muy estirado) debe sealizarlo sin esperar las instrucciones
del Jefe de Grupo, ya que facilitar la rodada al resto de compaeros.

Es muy importante que el Jefe de Ruta no pare

en ningn desvo, ya que le pueden confundir con
una moto de cruce. y proseguir el grupo la ruta sin
tener ni idea del itinerario correcto.
Para salidas superiores a 10 o 15 motos lo ideal es
formar 2 o ms grupos, estando a la cabeza de
cada uno un auxiliar con su chaleco naranja.
Igualmente se pueden confeccionar los grupos en
funcin de cilindradas, tipos de mquinas o
experiencia y forma de conducir del piloto
(juntndonos todos en los puntos de reagrupamiento/destinos previamente acordados).

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 CONTROL DEL COMPAERO:

Un elemento bsico de la rodada es el control visual de
la moto posterior a la nuestra.
Cada moto en principio tiene su lugar en el grupo, que
normalmente viene marcado por el orden de salida (con
excepcin de los auxiliares). Este no debe variar por el
simple hecho de romper la rutina o apurar mquina, ya
que de esta forma tambin rompemos la estructura y el
control del conjunto, dificultando as la rodada. Cada
moto controla por sus retrovisores a la que lleva
inmediatamente detrs.

En caso de surgir algn problema, indicar a la precedente que algo est sucediendo
mediante el cdigo motero (que puedes ver al final de este documento), igualmente
puede emplear seales luminosas y acsticas, esta a su vez lo transmite a la precedente
(y as en cadena), este sistema mediante el efecto domin y aunque no lo parezca,
ralentiza de forma progresiva y escalonada a todo el grupo, transmitiendo adems muy
rpidamente a la cabeza de la formacin cualquier tipo de incidencia, para que esta
pueda detener de forma cohesionada a todo el grupo.

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 COMPORTAMIENTO EN CRUCES (cordon

visual):
En cruces, poblacin, semforos, trfico denso, etc. el grupo deber permanecer lo ms
compacto posible, ya que aqu el control de todos y cada uno de los componentes se
hace muy difcil y complicado, sobre todo en los semforos donde la formacin puede
romperse con suma facilidad. Si esto sucediera la moto que llegase a una intercesin y
no viese por sus espejos a la trasera, debera parar a un lado y esperar al grupo (la
repeticin de este comportamiento va creando un cordn de referencia que marca la
trayectoria del grupo principal y ayuda a su reagrupamiento).
Tras el paso por poblaciones el Jefe de Ruta efectuara una breve parada de
reagrupamiento, reanudando la marcha cuando la Moto Escoba alcance la cola del
grupo.

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 MANIOBRAS DE ADELANTAMIENTO:
Como norma general, en carretera dado que rodamos a velocidades ms altas, una mala
planificacin de las maniobras de adelantamiento puede ocasionar un distanciamiento
considerable y la disgregacin del grupo.
Adelantamiento en autopista o vas rpidas doble carril: Lo normal es que el primero
en cambiar de carril sea el ltimo de la fila (aunque la orden la da el Jefe de Ruta
mediante maniobra previa, seales, o intercomunicadores), bloqueando de esta manera
el carril para que el resto de grupo pueda cambiar de forma segura,
Al efectuar un adelantamiento, todos realizarn la maniobra cuando su compaero,
colocado justo detrs y circulando en el extremo izquierdo del zig-zag, haya iniciado el
adelantamiento (recordemos que la moto que cierra la formacin nos estar bloqueando
el trfico para proteger toda la maniobra del grupo).
Una vez realizado el adelantamiento, al volver al carril derecho hay que dejar espacio
suficiente para que puedan ir entrando los que van iniciando el adelantamiento tras
Rebasado el vehculo adelantado, no debemos salir disparados, pues dejaramos atras
al resto del grupo, lo correcto es aumentar ligeramente nuestra velocidad para ganar
distancia poco a poco, hasta que la moto que cierra el grupo haya finalmente adelantado,
tras lo cual regresaremos a nuestra velocidad de crucero manteniendo la formacin.
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Adelantamiento en carreteras de un solo carril, el procedimiento ser idntico al

anterior, excepcin hecha de no poder usar la tcnica de bloqueo de carril, por lo que el
tiempo necesario para que la totalidad del grupo complete la maniobra puede ser
sensiblemente mayor, pudiendo ser necesario realizar una parada de reagrupamiento.
En las carreteras muy viradas, el grupo se estirar y circular en columna (abandonando
la formacin de zig-zag), aumentando el espacio entre moto y moto para posibles
maniobras de frenada, en este tipo de vas los adelantamientos siempre presentan un
factor de peligro aadido, por lo que la mejor opcin es ir adelantando sin prisas y de
forma individual y escalonada cuando las circunstancias lo permitan. En funcin de la
duracin del tramo de curvas, preveremos uno o ms puntos de reagrupamiento en
lugares seguros y despejados.

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 PARADAS NO PREVISTAS:
Si surgiese una circunstancia imprevista que
obligase al Jefe de ruta a realizar una parada en
carretera, usando para ello el arcn, todos se
detendrn en fila india detrs de l y nadie se
bajar de la moto, puesto que si nos ponemos a su
lado o paramos en paralelo con otros compaeros,
el Jefe de Ruta por la seguridad de todos se ver
obligado a reanudar la marcha.
Una vez detenidos, la moto escoba mediante los
intercomunicadores o, en su defecto, la moto de
enlace adelantar a la columna y se pondr en
contacto con el Jefe de Ruta para averiguar o advertir de que se trata. Si fuera necesario
informar al resto del grupo, lo haremos pasando la informacin de viva voz de moto a
moto (parando, si fuese necesario, momentneamente los motores).
Si algn miembro del grupo necesitase repostar, sera conveniente que todo el grupo
parase e igualmente repostara gasolina (esto evitara nuevas e innecesarias paradas),.por
el mismo motivo si hemos de parar en un rea de servicio trataremos de aprovechar
nosotros tambin dicho momento.
Como norma general, el Jefe de Ruta deber prever la necesidad de repostar a partir de
los 150 Km. del punto de salida o del ltimo repostaje.

ACCIDENTE, FALLO MECANICO

INDISPOSICION DE UN COMPAERO:
Es una de las situaciones ms delicadas a las
que podemos enfrentarnos. En nuestro afn
de ayudar sin poseer un conocimiento ni
orden previo slo contribuiramos a crear
una mayor situacin de peligro.

Permanecern nicamente en el lugar los componentes del grupo que tengan

conocimientos apropiados a la circunstancia ocurrida, apoyados por un par de
miembros ms que sealicen el lugar o regulen el trfico, en previsin de nuevas
situaciones de peligro. El resto del grupo, aunque lgicamente preocupado, reanudar la
marcha hasta encontrar un sitio despejado y seguro donde agruparnos para esperar
noticias y decidir las acciones a tomar.

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 CODIGO MOTERO DE SEALES.

Esta es una recopilacin de las seales ms comunes del cdigo motero que nos ayudaran a
comunicarnos en nuestras rodadas en grupo, su conocimiento y empleo contribuirn a evitar
situaciones de peligro, a la vez que podemos transmitir nuestro mensaje de forma clara e
inequvoca al resto de compaeros de la rodada.

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EN LA MEDIDA EN QUE CONSIGAMOS RESPETAR ESTAS NORMAS

BASICAS, HAREMOS DE LAS SALIDAS ALGO ORGANIZADO, DIVERTIDO
Y SEGURO. ES CUESTIN DE CUMPLIRLAS Y HACERLAS CUMPLIR.
ESTOS DETALLES DISTINGUEN A UN AUTENTICO MOTERO Y A UN
BUEN CLUB.

OCTUBRE 2010 Versin 1.0: Recopilado y creado para Motoclub Guadaira por Juan Carlos
Valverde, derechos depositados, la reproduccin total o parcial del presente documento requiere la
citacin expresa de su fuente original.

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www.pasionmotera.com

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