02 15 Automovil

BUGATTI VEYRON SUPER SPORT / FERRARI LAFERRARI / PORSCHE 918 SPYDER AUDI RS6 AVANT / MERCEDES E63 AMG
Citron DS3 de rallyes

4 opciones para llegar al Mundial
Peugeot 308 GT
Aires de GTI
Nm. 442 I FEBRERO 2015
3000 CV
BUGATTI VEYRON SUPER SPORT PORSCHE 918 SPYDER FERRARI LA FERRARI
PRUEBAS
PORSCHE
MACAN TURBO
El mejor SUV
AUDI
TT 2.0 TFSI 230
Coup de ensueo
442 > FEBRERO > 2015 > 3,5
00442
414520 000051
AUDI
RS6 AVANT
557
CV
MERCEDES
E63 AMG
560
CV
RPIDOS Y CONFORTABLES
OH
Nuevo Corsa
EL NUEVO OH!
elnuevoOH.es
Consumo mixto (l/100km): 3,8-6,0. Emisiones de CO2 (g/km): 100,0-140,0.
H!
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Gama Ford Mondeo, consumo medio combinado de 4,2 a 7,5 l/100km.

Emisiones de CO2 de 99 a 174g/km.
ford.es/FordEmpresas
editorial
Juan Ignacio Eguiara
Subdirector
jieguiara@mpib.es
@jieguiara
Me indigna ver a los

pilotos orgullosos con
la bandera de Espaa en
el momento que suben
al podium o decorando
sus cascos, cuando lo
que tendran que hacer
es ondear la bandera de
Suiza o de Andorra o de
Mnaco
mi coche del mes

Honda NSX. Se ha hecho esperar
muchos aos pero vuelve un icono de
la deportividad de los aos 90. Pocos
coches me han entusiasmado tanto como
el biplaza nipn.
Pilotos millonarios
as fechas navideas que acabamos de dejar atrs son das, sobre

todo, de ilusin. Y en el centro de esa ilusin estn los Reyes Magos
a los que AUTOMVIL este ao ayud repartiendo los caramelos a
los nios que abarrotaban la cabalgata de Madrid.
De mayores dejamos de mandar la carta a los reyes, pero en el fondo
s que seguimos suspirando por sueos. Como el de poder ser un da
propietario de uno de los tres coches que protagonizan este nmero.
Curiosamente, dos de ellos eran de un mismo dueo que nos los prest
para hacer el reportaje en la pista de Hockenheim. Por supuesto estamos
hablando de una de las grandes fortunas de Alemania y me llam la
atencin una cosa que me dijo: Yo tributo en mi pas porque es una
responsabilidad solidaria. Podra llevar su dinero a parasos fiscales
legalmente, pero no lo hace. Nadie le podra decir nada, pero prefiere
que parte de su dinero se quede en su pas. Pues bien, me parece un
ejemplo que podran tomar muchos, empezando por nuestros pilotos,
esos que tanto adoramos y que en el fondo dejan bastante que desear
como patriotas y como solidarios. Se escudan en que ganan el dinero
fuera y que aqu hay que pagar casi la mitad de lo ganado en impuestos,
mientras que en otros lugares casi nada. Y que todos haramos lo mismo.
Pues no s lo que haramos, pero desde luego hacer eso est mal. Cuando
nuestros pilotos y generalizo porque lo hacen todos y lo han hecho
todos eran nios y soaban con llegar al Mundial de Rallyes o de
Frmula 1, sus padres les llevaban a colegios pblicos, le operaban de
apendicitis en los hospitales pblicos y circulaban por esas carreteras que
se han construido con el dinero y esfuerzo de todos los espaoles. Pero
cuando consiguen el primer contrato suculento, entonces no se acuerdan
de eso y manifiestan que ganan el dinero fuera y pueden llevarlo donde
quieran. Evidentemente. Yo no estoy diciendo que sea ilegal. Pero es
poco moral. Me indigna verles luego orgullosos con la bandera de Espaa
en el momento que suben al podium o decorando sus cascos, cuando lo
que tendran que hacer es ondear la bandera de Suiza o de Andorra o
de Mnaco. Creo que el Gobierno debera poner en marcha una ley que
les pudiera retirar la nacionalidad a este tipo de personajes. Que fuesen
ciudadanos monegascos de por vida y se queden all a vivir. Y tratarles
profesionalmente como pilotos que son, ensalzando sus hazaas como
pilotos, pero no convertirlos en hroes nacionales como nos suele pasar.
Entre los deportistas de lite el nico que se salva y podemos
entronarlo en hroe nacional es Rafael Nadal, el nico que gana muchos
millones de euros al ao y que tributa en Espaa. Ya podan tomar nota
los pilotos nacidos aqu.
sugerencias
AUTOMVIL es tuya. Envanos todas
tus sugerencias para hacer que tu
revista sea mejor cada mes.
automovil@mpib.es
7
sumario
66 Audi TT 2.0 TFSI 230
n 442 Febrero 2015

10 Bugatti Veyron Super Sport
/ Ferrari LaFerrari / Porsche

918 Spyder
El mejor triplete posible.
20 Las cifras en Ferrari
Los resultados conseguidos

en la firma de Maranello por
Fernando Alonso y Luca
Cordero di Montezemolo.
28 Audi RS 6 Avant /
Mercedes E 63 AMG.
Tan rpidos como
confortables.
42 Peugeot 308 GT
Haciendo honor a las siglas.
44 Land Rover Discovery
Evolucin a mucho mejor.
46 Novedades
El Saln de Detroit ha estado

lleno de sorpresas.
54 Caterham Super Seven
Retrocedemos a 1997 para

recordar una prueba muy
especial.
58 Porsche Macan Turbo
Probamos a fondo el mejor

SUV del mercado.
66 Audi TT 2.0 TFSI 230

Renovacin coup.
94 Abarth CarTech 500
Pequea bomba del asfalto.
98 Ape Calessino
Nos fuimos con los Reyes

Magos a probar el triciclo ms
veterano.
sport ZONA
40 Rallye de Montecarlo
de 1973
El primer Rallye de la
historia del Mundial.
10,2
76 Citron DS3 Rallyes
Probamos las cuatro

opciones de la firma
del doble Chevron para
correr en rallyes.
84 Dakar 2015
Mucha dureza y poca

emocin.
88 Mitsubishi EVO X Gr. N

Test racing del ganador
de la temporada del
nacional de rallyes.
8 AUTOMVIL FEBRERO 2015
98 Ape Calessino 200
CV que tiene el Ape

Calessino. El vehculo
menos potente
que ha pasado por
AUTOMOVIL
Pg. 98
40 Montecarlo 1973
88 Mitsubishi EVO X Gr. N
58 Porsche Macan Turbo
28
los coches del mes

por orden de potencia
Audi RS6 Avant /

Mercedes E63 AMG
1.200 CV Bugatti Veyron Supersport (T) ..10

963 CV Ferrari LaFerrari (T)................................10
887 CV Porsche 918 Spyder (T)........................10
640 CV Cadillac CTS-V (N) ..................................50
600 CV Ford GT (N) .................................................. 51
560 CV Audi RS 6 Avant (T) ............................... 28
557 CV Mercedes E 63 AMG 4Matic (T)..... 28
550 CV Honda NSX (N)..........................................46
400 CV Porsche Macan Turbo (T) ................ 58
367 CV Audi RS 3 Sportback (N) ..................... 52
367 CV Mercedes GLE Coup (N) .................. 53
310 CV Audi TT Cup (N)......................................... 23
280 CV Seat Len ST Cupra (N) ...................... 24
277 CV BMW X6 M Performance (N) ........... 26
254 CV Volvo S60 Cross Country (N)..........50
238 CV Cartech-Abarth 500 Coppa (T).....94
231 CV Mini John Cooper Works (N) ............49
230 CV Audi TT (T) ...................................................66
205 CV Peugeot 308 GT (C)............................... 42
192 CV Audi A1 (N) .....................................................48
190 CV Land Rover Discovery Sport (C) ... 44
175 CV Subaru Outback (N) ................................ 52
(T): Test. (C): Contacto. (N): Novedad.
76 Citron DS3 Rallye
42 Peugeot 308 GT
10 Bugatti Veyron /
Ferrari LaFerrari/
Porsche 918
secciones fijas
Ranking INTA ................................................. 18
Good News ........................................................ 22
Algo para recordar ...................................... 40
Calentando motores .................................. 46
Retro test ........................................................... 54
Solo se vive una vez .................................... 98
Gua de precios de deportivos ............108
Automercado................................................ 112
No te lo puedes perder ............................. 116
28 Audi RS6 Avant /
Mercedes E63 AMG
Edicin limitada / Bugatti Veyron Super Sport / Ferrari LaFerrari / Porsche
Los tres
918 Spyder
tenores
TODAVA EMBRIAGADOS POR EL FESTIVAL SINFNICO DE SUS MOTORES, intentamos

asimilar una de las pruebas ms espectaculares realizadas nunca por AUTOMVIL: juntar a estos
tres superdeportivos con sistemas de propulsin diferentes en una pista como Hockenheim.
Pueden los nuevos modelos de Ferrari y Porsche, con la tecnologa hbrida ms moderna del
mercado, disputar el trono al actual rey de Bugatti?.
TEXTO: Juan Ignacio Eguiara. FOTOS: Wolfgang Wilhelm
11
Edicin limitada / Bugatti Veyron Super Sport / Ferrari LaFerrari / Porsche 918 Spyder
Tres deportivos con tres

sistemas de propulsin:
Bugatti con turbocompresor,
Porsche con hbrido
enchufable y dos motores
elctricos, Ferrari con hbrido
paralelo y un motor elctrico
BUGATTI VEYRON SUPER SPORT

Precio: 1.200.000
Motor: Central longitudinal de 16 cilindros en W. Cilindrada: 7.993

cc (86 x 86 mm). Alimentacin: inyeccin directa con 4 turbos y 2
intercoolers. Compresin: 9:1. Potencia y par mximo: 1.200 CV a
6.400 rpm y 153 mkg a 3.000 rpm. Transmisin: traccin total con
cambio de doble embrague de 7 marchas. Bastidor: Suspensin
delantera y trasera de paralelogramo deformable. Frenos: discos
cermicos (400/380 mm de ). Neumticos: 265-680 ZR500A
delante y 365-710 ZR540A detrs. Cotas: largo/ancho/alto:
4.463/1.998/1.190 mm. Batalla: 2.710 mm. Peso: 1.838 kg.
Prestaciones
Velocidad mxima: 415 km/h. Aceleracin de 0 a 100 km/h: 2,5 s.
e camino a Hockenheim, unos negros nubarrones se ciernen sobre

el cielo. Esperemos que no haya
lluvia, porque hoy sera nefasto.
Dieter Glemser, ex campen de
Europa de turismos, ha invitado a
sus amigos a dar un par de vueltas
rpidas. En el callejn de boxes aguardan al menos 60 deportivos. Voy buscando a los mos o, mejor dicho, a los tres de
los que voy a hacer usufructo durante todo el da en nuestra
pista de pruebas. En un principio solo veo a dos de ellos, el
Ferrari LaFerrari y el Bugatti Veyron Supoer Sport. Slo me
falta uno para completar el tro de gigantes, y est aparcado a un box de distancia. As, como no quiere la cosa, hemos
juntado a un trio de lo ms especial: tres superdeportivos con
tres sistemas de propulsin y un total de 3.050 CV.
El Bugatti utiliza un motor de 16 cilindros W16 con 1.200
CV, cuatro turbocompresores y ocho litros de cilindrada.
La brutalidad de su enorme motor central se transmite a la
carretera a travs de sus cuatro ruedas. Su rival italiano se
presenta con un motor de 12 cilindros en V y 6,3 litros de
cilindrada. Un motor elctrico en el eje trasero aumenta la
fuerza de este hbrido paralelo. El motor de combustin, por
s solo, alcanza los 800 CV, mientras que la potencia total del
sistema asciende a 963 CV. El motor elctrico no slo aporta
un impulso extra a bajas velocidades, sino que tambin controla parcialmente la accin del ESP, el control de traccin y
los frenos ABS. Mediante precisos impulsos de fuerza, mejora los tiempos de cambio de marcha y el cambio de marchas en s. Mientras que el Ferrari apuesta nicamente por
la traccin trasera, el Porsche 918, al igual que el Bugatti,
reparte toda su potencia a las cuatro ruedas, slo que con
ms elegancia. El grueso de la potencia del Porsche lo asume
un motor de 8 cilindros en V de 4,6 litros y 608 CV. A esto
hay que aadir un motor elctrico en el eje trasero y otro en
el delantero, con los que la potencia total asciende a 887 CV.
Sus bateras de iones de litio se cargan enchufndolas.
Al lado de los dos galgos nerviosos que son sus rivales,
el Bugatti recuerda a un caballo de desfiles. Da una impresin de solidez: no en vano, pesa 1.838 kilos. Sin embargo,
la fuerza de los 1.200 CV, distribuida a las cuatro ruedas
mediante una caja de cambios de siete velocidades y doble
embrague, garantiza una aceleracin mxima. Al principio,
la onda de fuerza resulta bastante modesta. Los cuatro tur-
El Ferrari seduce con sus puertas de ala de gaviota,

el Porsche puede convertirse en Cabrio, y el Bugatti
destaca por su elegancia y perfeccin.
13
FERRARI LAFERRARI
Precio: 1.300.000
Motor: Central longitudinal de 12 cilindros en V + motor elctrico.
Cilindrada: 6.262 cc (94 x 75,2 mm). Alimentacin: inyeccin directa.
Compresin: 13,5:1. Potencia y par mximo: 963 CV a 9.000 rpm y 71,5
mkg (ms elctrico) a 6.750 rpm. Transmisin: Propulsin trasera con
cambio de doble embrague de 7 marchas. Bastidor: Suspensin delantera
y trasera de paralelogramo deformable. Frenos: discos cermicos (398/380
mm de ). Neumticos: 265/30 ZR19 delante y 345/30 ZR20 detrs. Cotas:
largo/ancho/alto: 4.702/1.992/1.116 mm. Batalla: 2.650 mm. Peso: 1.365 kg.
Prestaciones
Velocidad mxima: 350 km/h. Aceleracin de 0 a 100 km/h: 3 s.
La aerodinmica se ajusta
automticamente a cada
situacin mediante dos
flaps en los bajos y dos ms
en el difusor trasero
El piloto del Ferrari controla los programas de conduccin

con el manettino. El V12 y sus ayudantes elctricos
garantizan un impulso impresionante.
bocompresores se afanan por insuflar suficiente aire en las

cmaras de combustin. Pero entonces viene lo bueno: la cabeza se te pega al respaldo (como no poda ser de otro modo,
tapizado del mejor cuero). Es como volar en un jet privado.
Slo su agresiva acstica desentona un poco con la imagen
general. El Veyron Super Sport no es un coche de carreras,
pero acelera que da gusto. Gracias a su Launch Control, es
capaz de pasar de cero a 100 en 2,5 segundos.
Y la orga no acaba ah: los 200 km/h se alcanzan a los 6,7
s, y la marca de los 300, a los 14,6 s. Se come la carretera, y al
final acecha una curva cerrada. Llega volando. Si la aceleracin es ya un alarde de fuerza bruta, la frenada es el autntico espectculo. En el eje trasero se eleva un enorme alern,
y se pone a la trabajar para mantener sujetos los 1.200 CV.
Al mismo tiempo, se suman a la operacin cuatro discos de
frenos de cermica (del tamao de pizzas familiares). A pesar de que el ABS apenas aporta nada en el rango de control,
es asombroso el modo de frenar de este coloso de dos toneladas. Esta brutal tortura se cobra su tributo. Tras un par de
maniobras de este estilo, los frenos se calientan tanto que las
llantas cambian de color. Por eso tenemos que aplicarle una
receta al Bugatti en modo de un par de vueltas para enfriarse
antes de seguir.
Los otros dos deportivos tienen muchos menos problemas,
pues no pesan ms que 1.675 (Porsche) y unos raquticos
1.365 kilos (Ferrari). El 918 es un verdadero hombre orquesta cuyo V8 produce un rugido abismal en modo manual. Pero
el director de mrketing de la marca presente en el encuentro, Andreas Henke, recomienda el modo automtico, por la
velocidad que aporta al cambio de marchas, y nos asegura
lo siguiente: Usted no puede hacerlo ms rpido. El V8 gira
ms all de las 9.000 revoluciones y acelera con bro gracias
a la fuerza que le aporta la combinacin con sus dos motores
elctricos. Sin embargo, aunque el Ferrari resulte ms agresivo y rompedor, no puede presumir de la traccin del Porsche ni de su manejabilidad. Gira sin pensrselo dos veces y,
en las curvas, resulta mucho ms estable que el Ferrari. De
poco le valen a este ltimo sus pequeos ayudantes aerodinmicos activos, tres flaps variables en los bajos, dos flaps en
el difusor trasero y el alern trasero, que permiten obtener
un equilibrio aerodinmico ptimo en funcin al ngulo de
direccin, la posicin del acelerador y el eje de desviacin.
En cuanto a aerodinmica, el Porsche cuenta, adems,
con la ventaja de que se puede transformar en descapotable retirando las dos piezas que forman su techo, cosa que
no slo permite una temperatura agradable en cabina, sino
15
Las bateras de iones de

litio del Porsche se pueden
recargar con un enchufe.
En modo elctrico, alcanza
los 150 km/h y dispone
de una autonoma de 35
kilmetros
PORSCHE 918 SPYDER

Precio: 787.069
Motor: Central longitudinal de 8 cilindros en V A 90 + 2 motores
elctricos. Cilindrada: 4.600 cc. Alimentacin: inyeccin directa.
Potencia y par mximo: 887 CV a 8.500 rpm y 109 mkg a 6.500 rpm.
Transmisin: Traccin total con cambio de doble embrague de 7 marchas.
Bastidor: Suspensin delantera de paralelogramo deformable y trasera
multibrazo. Frenos: discos cermicos (410/390 mm de ). Neumticos:
265/35 ZR20 delante y 325/30 ZR21 detrs. Cotas: largo/ancho/alto:
4.643/1.940/1.167 mm. Batalla: 2.730 mm. Peso: 1.640 kg.
Prestaciones
que genera toda una orquesta de bramidos, silbidos y el robusto martilleo del V8. El Ferrari puede aportar el estridente
sonido de su V12, pero tambin tiene un detallazo arquitectnico: al abrir las puertas, los estribos tambin se pliegan
hacia arriba. De este modo, se pasa directamente al interior,
con asientos montados sobre el chasis de fibra de carbono.
Su velocidad mxima declarada supera los 350 km/h, mientras que el Porsche, segn datos del fabricante, es capaz de
ponerse a 345 km/h. Aqu, el Bugatti hace gala de su podero y se impone a sus adversarios con una velocidad mxima
(activada mediante una llave especial junto al asiento del
conductor) de 415 km/h. Una vez activada, se regula de modo electrnico. Y quien sobrevive a un paseo a 400 km/h, se
lleva una chaqueta de recuerdo. Detlef Hbner, propietario
tanto del Bugatti como del Ferrari de esta prueba y uno de los
mayores coleccionistas de coches de Alemania, no slo tiene
la chaqueta, sino que su nombre figura en todo lo alto de una
lista de rcords a 400 km/h en Molsheim. Mientras el tro de
deportivos se refresca y relaja, le pregunto cul es su coche
favorito: Cuando voy a la ciudad, cojo el Mini descapotable de
mi mujer. Y de vacaciones? El Bentley. Y el Bugatti? No
es simplemente un coche rpido, sino una obra de arte, explica Hbner. Un coche para los momentos especiales de la vida.
Tambin le gusta viajar en Opel Diplomat V8. Y cuando
quiere experimentar la tcnica ms avanzada, saca el Ferrari
del garaje. Hbner: Es rpido, y todo un coche de carreras.
Ya que mencionbamos el garaje: el coleccionista nos revela, de pasada, que es fan de Tesla. En noviembre recibi su
coche elctrico americano, y desde entonces ha recorrido
16.500 km con l. As que el Porsche 918 Spyder tiene muchas papeletas para acabar en la coleccin de Detlef Hbner.
Porque el superdeportivo no slo es rpido, sino que adems
dispone de una autonoma de 35 km slo con accionamiento
elctrico.
Conclusin
Bugatti sorprende por su fuerza bruta y su perfeccin. El Ferrari destaca por su ingenioso acceso
al habitculo y por un sonido nico. El Porsche, por
su parte, es un prodigio de la manejabilidad y tiene la
mayor autonoma elctrica. Para m, el deportivo de
Stuttgart es el mejor.
Gracias a un motor elctrico de 95 kW en el eje delantero,

el 918 tiene traccin a las cuatro ruedas y, por tanto, una
motricidad excelente.
17
ranking
slalom
Pista de pruebas
Lo mejor de
2014
18 m
Total: 156 m
9 conos
Esta es una prueba exigente en la que el coche demuestra su talante en

cuanto a bastidor y chasis se refiere. Medicin realizada en segundos.
Seat Len Cupra 2014

Porsche 911 Turbo
Volkswagen Golf R
Seat Len Cupra PP Lightweight
Porsche 911 Turbo S
Nissan GT-R
Porsche 911 Targa 4S
BMW M6 Gran Coup
Porsche Cayman S
Skoda Octavia Combi RS 2.0 TFSI
Volkswagen Polo R WRC
BMW M4 DKG
Renault Mgane R.S.
Seat Len SC FR 1.8 TSI
BMW M3 DKG
Audi S3 Sedn
7,89
7,91
8,06
8,07
8,10
8,11
8,12
8,19
8,21
8,24
8,26
8,26
8,27
8,27
8,29
8,29
Audi RS7 Sportback

Ford Fiesta ST
Subaru Impreza WRX STI
Mercedes CLA 45 AMG
Renault Clio R.S. Mnaco
Porsche Panamera Turbo
Renault Laguna Grand
Tour 2.0 dCI 4Control
Audi RS Q3
Volkswagen Golf GTI
Jaguar F-Type Coup V6 S
Peugeot RCZ R
Kia Pro_cee'd GT
Infiniti Q50 3.5 V6 Hybrid
BMW ActiveHybrid 3
8,31
8,33
8,33
8,34
8,34
8,35
8,38
8,43
8,45
8,56
8,59
8,60
8,63
8,75
9,05
ranking por categoras
Compactos
Seat Len Cupra PP Lightweight (Gen)
Renault Mgane R.S. Trophy 275 R
Seat Len Cupra 2014
Mercedes CLA 45 AMG
Audi S3 Sedn
Volkswagen Golf R
Volkswagen Golf GTI
Renault Mgane R.S.
Kia Pro_cee'd GT
Seat Len Cupra 2014 (mojado)
Seat Len Cupra R (mojado)
BMW i3
Seat Ronda Crono (mojado)
Deportivos
Porsche 911 Turbo
Porsche 911 Turbo S
Nissan GT-R
Peugeot RCZ R
Porsche Cayman S
17'5%
40%
25%
1%
TT y SUV
Audi RS Q3
Urbanos
Audi S1
Citron DS3 Racing
Ford Fiesta ST
15%
Berlinas
BMW M3 DKG
BMW M6 Gran Coup
BMW M4 DKG
Audi RS7 Sportback
BMW ActiveHybrid 3
Renault Laguna Grand Tour 2.0
dCI 4Control
Seat 124 2000 (mojado)
frenada asimtrica
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11
ch
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11
Tu
rb
o
rb
o
Co
up
La frenada asimtrica (ruedas izquierdas en superficie que asemeja el hielo y derechas en asfalto seco) nos indica la buena forma
no slo del equipo de frenos, sino tambin de lo afinados que estn los distintos elementos de seguridad como el ABS, ESP, TCS ...
50,1
53,0
53,5
54,2
55,2
55,9
56,2
56,5
57,7
61,5
62,6
67,3
68,8
metros
52,1
53,4
54,0
54,2
55,6
56,0
56,3
56,8
60,9
62,0
63,7
67,6
71,7
metros
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3.
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Ki
an
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Po urb
T
vuelta rpida
Porsche 911 Turbo
Porsche 911 Turbo S
Nissan GT-R
Seat Len Cupra PP Lightweight (Gen)
Peugeot RCZ R
Porsche Cayman S
Seat Len Cupra 2014
BMW M3 DKG
BMW M6 Gran Coup
BMW M4 DKG
Mercedes CLA 45 AMG
Audi RS7 Sportback
Audi S1
Audi S3 Sedn
Volkswagen Golf R
10730
10731
10825
10855
11040
11060
11061
11097
11110
11110
11110
11161
11188
11209
11215
11281
11314
11334
11341
11359
11360
Volkswagen Golf GTI

Citron DS3 Racing
Renault Mgane R.S.
Audi RS Q3
Ford Fiesta ST
BMW ActiveHybrid 3
Kia Pro_cee'd GT
Seat Len Cupra 2014 (mojado)
Renault Laguna Grand Tour
2.0 dCI 4Control
Seat Len Cupra R (mojado)
BMW i3
Seat 124 2000 (mojado)
Seat Ronda Crono (mojado)
11374
11423
11437
11449
11450
11466
11466
11482
11526
11565
11591
11606
11634
11782
11849
11922
11949
12634
12740
19
En cifras / Los resultados en Ferrari de...
Fernando
Alonso
Aos en el Equipo
Ferrari (2010-2014)
11
Podiums conseguidos con Ferrari

en el circuito de Monza. Slo
este ltimo ao no pudo subir al
pdium en la cita italiana.
Victorias de Alonso en
Ferrari en estos 5 aos.
44
252
2010
161
2014
20
24
13
2011
puntos
conseguidos
por Alonso
durante estos
5 aos con
Ferrari
257
1.190
12
20
Poles logradas
durante estos
5 aos.
8
27
Vueltas
rpidas
en carrera
Podiums
con Ferrari
2.728 km liderando una carrera
27.659
km en carrera
531 vueltas liderando la carrera
5.456
vueltas en carrera
Compaeros de equipo
Los coches que pilot
F10
Kimi
Raikkonen
F150 Italia
F2012
F138
F14-T
Felipe
Massa
Luca Cordero
Di Montezemolo
4+23
Aos de Director
de la Scudera
en la F1 (1974-1977)
Victorias
como Director
de la Scudera
en su etapa en
la F1.
120.000
Ferraris vendidos
Millones de euros
cobrados en el finiquito
tras su cese como
Presidente en Ferrari
8 (1991-2014)
2 (1974-1977)
11 Campeonatos de Constructores
8 Campeonatos de Pilotos
Pilotos que contrat Montezemolo en

su etapa como Director de la Scuderia.
Carlos
Reuteman
Clay
Regazzoni
Gilles
Villeneuve
315,5
19
7
Puntos
conseguidos por
Montezemolo
como Director
de Ferrari en
la F1.
83
76
19
6 (1991-2014)
3 (1974-1977)
en su etapa como
Presidente
74
19
72
,
7
19
95
27
65
20
Aos de Presidente
de Ferrari
(1991-2014)
Los coches ganadores de los

campeonatos mundiales de pilotos.
Niki Lauda y
Montezemolo
1975
1977
21
good
news
Actualidad, opinin, personajes, escapadas, citas y mucho ms...
El palmars de
Jean-Pierre Beltoise
en la F1 durante ocho
aos consecutivos pero no
completos que estuvo participando
se reduce a una sonada victoria en el G.P.
de Mnaco de 1972 a bordo de un BRM, 8
podiums (Espaa 1969, Francia 1969, Italia
1969, Blgica 1970, Italia 1970, Mnaco
1972 y Sudfrica 1974; las cinco primeras
con Matra y las dos ltimas con BRM), 4
vueltas rpidas (Espaa 1968, Pases
Bajos 1968, Italia 1969 y Mnaco 1972) y
la suma total de 77 puntos. Su mejor
clasificacin en una temporada
fue un 5 puesto en la de
1969 con 21 puntos.
JEAN-PIERRE BELTOISE
Fallece
una leyenda
El pasado 5 de enero nos dej JeanPierre Beltoise tras sufrir dos crisis cardiovasculares seguidas mientras disfrutaba
de unas vacaciones en las playas de Senegal,
en Dakar. Quizs vivi la poca del automovilismo ms heroica de la historia, la de fi nales de los 60 y principios de los 70. Nacido
en Pars en 1937 y cuado de otro mito como
es Franois Cevert (se cas con su hermana
Jaqueline), su leyenda est, sin duda, muy
por encima de lo que su palmars nos podra contar. Pero era otra poca, donde las
trayectorias profesionales en la categora
reina no eran tan largas, las temporadas ms
cortas y los accidentes estaban a la orden
del da. Se poda no ganar muchas carreras y
no ser campen del mundo, pero tu pilotaje
poda convertirte en una leyenda. Uno de
ellos fue Jean-Pierre Beltoise. En la F1 estuvo
desde 1967 hasta 1974 en dos equipos, Matra

y BRM, logrando una victoria muy recordada por todos porque se produjo en el GP de
Mnaco en 1972 cuando ya pilotaba para la
fi rma British Racing Motors.
Aunque se puede considerar al parisino
como un piloto global como eran muchos
en aquella poca, porque comenz con
las motos a principio de los 60 hasta que le
entr el gusanillo de los coches y particip
en las 24 Horas de Le Mans. Ah entr
en contacto con Matra y se pas pronto
a los monoplazas a la F2 y a la F1 donde
pronto debutara con 30 aos de edad.
En los siguientes ocho aos particip en
84 Grandes Premios, logr una victoria,
8 podiums, 4 vueltas rpidas y sum un
total de 77 puntos en su carrera. Siempre lo
compagin con las pruebas de resistencia
y, quizs, es tanto o ms recordado por sus

participaciones en este tipo de carreras
como las 24 Horas de Le Mans, que por su
paso en la F1. En 1969 termin 4 absoluto
en la dura prueba gala y fue piloto del
mtico equipo Gitanes con aquellos Matra
MS680/670B con el motor V12 de 3 litros
que en 1974 dominaron las 24 Horas de Le
Mans (venci Pescarolo/Larrousse, mientras
Beltoise/Javier que salieron 2 no pudieron
terminar).
El fi n de su carrera deportiva desde un
punto de vista profesional y al mximo nivel
se produjo en 1977, aunque volvi a Le Mans
en el 79 con un Rondeau y se mantuvo
en los 80 participando en rallyecross y
turismos del campeonato francs, mientras
que sus ltimas carreras las hizo en la
Porsche Supercup en 1991
Su espectacular conduccin fue la que

le convirti en una leyenda como se ve
en esta accin en 1969 en el circuito de
Clermont Ferrand intentando adelantar al
Brabham de Jacky Ickx.
AUDI
flash
Su nica victoria
la consigui en
Mnaco en 1972 a
bordo de un BRM
P160B.
Induccin. Ya est ms
cerca la carga de las
bateras por induccin.
VW lo ha presentado en el
e-Golf Intelligent Charge
que se acopla a una placa
de carga en el suelo y se
comprueba la carga a travs
de los faros LED. Una vez
aparcado encima de la placa,
Fue piloto del mtico equipo Gitanes

que domin las 24 Horas de Le Mans
de 1974.
TT CUP
El calendario de la nueva Audi
Sport Cup ya est decidido y el
proceso de seleccin de los pilotos de los
18 coches en marcha. Nada menos que
165 solicitudes de todo el mundo quieren
participar en este primer campeonato
monomarca que coincidir con seis
pruebas del DTM. El TT Cup ha sido desarrollados por quattro GmbH con 1.125
kg y 310 CV (con la funcin push-to-pass
la potencia del 2 litros TFSI puede incremenarse brevemente en 30 CV). Todas
las pruebas se disputarn en Alemania
excepto una en Austria: 1 al 3 de mayo,
Hockenheim; 26 al 28 de junio, Norisring;
31de julio al 2 de agosto, Red Bull Ring; 11
al 13 de septiembre, Oschersleben; 25 al
27 de septiembre, Nrburgring; 16 al 18
de octubre, Hockenheim.
un elevador aproxima la
misma a los bajos del Golf
par que quede un mnimo
espacio de aire entre las
dos bobinas y sea ms
eficiente el intercambio
electromagntico.
Nuevo Crossover. Jaguar
se mete de lleno en el
mercado de los SUV y acaba
de anunciar la fabricacin
del F-Pace, o lo que es lo
mismo, la versin definitiva
del prototipo C-X17. Estar a la
venta en 2016.
CLASSICAUTO
Cita obligada
En los ms alto del
podium al final del
G.P. de Mnaco 1972.
Con Chris Amon (izquierda) en el G.P.

de Alemania, en Zandvoort en 1971.
Con su hijo Anthony

que tambin es piloto.
Coche real. Cuando el

entonces Prncipe Felipe,
hoy S.M. Rey de Espaa
Felipe VI, cumpli 18 aos en
enero de 1986, le regalaron
un Seat Ibiza que se fabric
expresamente para l. Esa
misma unidad 1.5 de color
dorado se ha restaurado
por completo despus de
recuperarla con 152.000 km y
no haberse arrancado en ms
de 16 aos.
El Saln Internacional del Vehculo

Clsico de Madrid se celebrar del 20
al 22 de febrero en el Pabelln de Cristal
de Casa de Campo. Esta sexta edicin celebrar el Concurso de Elegancia Frederique
Constant, que, en esta ocasin, estar
dedicado a los automviles descapotables
anteriores a 1940. Por primera vez se pone
en marcha el Concurso de Restauracin
de Motocicletas, centrado este ao en las
monturas de fabricacin espaola de la
dcada de los '50. Ambas actividades son
de inscripcin gratuita y estn abiertas a
aficionados y coleccionistas.
23
good
news
5 minutos con...
JOS VICENTE DE LOS MOZOS,
PRESIDENTE DE RENAULT
Hemos aprendido en
calidad percibida de nuestra relacin con Daimler
Llega el nuevo Espace Cmo es?
Soy habitualmente conductor de un Espace, y ya desde el
puesto de conduccin, que es muy de SUV, sientes su nivel de
calidad. Es un coche para el cliente del segmento Premium que
busca algo diferente a las berlinas tradicionales. Y aqu, en la
realizacin final, tambin nos ha ayudado y mucho la relacin
actual con Daimler/Mercedes.
MCLAREN
Debut prometedor
El flamante 650S GT3 de McLaren ya se ha puesto en marcha. Aprovechando las 12 Horas Gulf que se disputan en el
circuito de Yas Marina, el equipo de Woking puso dos coches en
pista para empezar a rodarlos de cara a la disputa de los campeonatos de resistencia en los que participa. Y el debut no ha podido
ser ms prometedor logrando la pole y acabando en un meritorio
tercer puesto final con Rob Bell (GB), Kevin Estre (FR) y Alvaro
Parente. La unidad Pro-Am de Peter Kox (NL), Nico Pronk (NL) y
Gilles Vannelet (FR) de color plata n 60 solo pudo ser 12 tras
parar en boxes por precaucin por unos problemas de juventud.
Toca hablar de nuevos modelos y el ms inmediato es el

Mgane SUV
Ya se han producido las primeras unidades del futuro modelo
con plataforma CMF en Palencia, de momento a ritmo
experimental Mgane SUV. En 2015 se fabricar en serie;
ms adelante llegarn un derivado y hasta cuatro vehculos
ms sobre esta plataforma Mgane, Laguna, Scnic y Grand
Scnic. Esta plataforma tambin se usa en Douai nuevo
Espace y llegar a Sunderland. Esta nueva plataforma CMF
nos aporta ventajas ya que podemos producir muchos modelos
SEAT
La combinacin
perfecta
Si Seat ha hecho con el Len un coche redondo, la carrocera ST puede decirse que pone la guinda. Un familiar compacto que no pierde ni un pice del dinamismo del que presume
el Len. Por ello tambin han querido ofrece la versin deportiva
Cupra con este tipo de carrocera, para los que no quieran renunciar a las prestaciones puras si necesitan un coche de buena
capacidad de carga. Para hacernos una idea: la versin de 280 CV
acelera de 0 a 100 km/h en solo 6 segundos (con DSG) y el espacio dedicado al maletero tiene una capacidad de carga mxima
de 1.470 litros.
Est disponible con potencias de 265 y 280 CV, diferencial
autoblocante, direccin progresiva y el chasis adapotativo DCC.
El cambio DSG es opcional. El precio de partida del Len ST
Cupra es de 33.030 euros.
Renault y Nissan en la misma planta, porque tardamos menos

tiempo en lanzar un nuevo vehculo y con un coste de entrada
ms bajo. Adems, nos proporciona gran flexibilidad productiva
y de costes ya que las economas a escala son mejores y adems
puedes transferir antes y mejor a otros continentes. Con esta
plataforma CMF el cliente apreciar un salto cualitativo en la
calidad de fabricacin.
En qu se traduce la relacin con Mercedes ms all de
compartir mecnicas o plataformas?
Hemos aprendido en calidad percibida de la relacin con
Daimler. Hay cosas que para nosotros eran aceptables y para
ellos no. Por ejemplo, el sellado de la pintura, tolerancias,
los niveles de iluminacin para comprobar la calidad de la
pintura... Somos de los constructores ms abiertos a trabajar
con cualquiera. Por ejemplo, el nuevo Twingo ha ganado mucho
en los materiales del interior, hemos dado un ingente salto
en calidad interior Es el primer modelo en el que se ve una
autntica ruptura en este sentido. Y nos han ayudado mucho
desde Daimler.
Por qu el elctrico no despega?
Hay que poner ms puntos de carga. Por ejemplo en Pars hay
4.000 frente a 200 en Madrid, y no funcionando todos. No
hay que gastar ms en puntos sino racionalizar el gasto de
infraestructuras, que estn donde son necesarias. Adems, en
tres o cuatro aos tendremos bateras que proporcionarn 350400 km de autonoma.
SIEMPRE
MEJOR
Nuevo Toyota Aygo por 100 /mes con este equipamiento

(Entrada: 3.374 . 48 cuotas. ltima cuota: 4.836 . TAE: 6,37 %.)
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aplazado: 13.236,22 . Oferta financiera con el producto Pay per Drive de Toyota Kreditbank GmbH sucursal en Espaa. IVA, transporte, impuesto de matriculacin, promocin, aportacin del concesionario,
3 aos de garanta o 100.000 km (lo que antes suceda) y 3 aos de asistencia en carretera incluidos. Otros gastos de matriculacin, equipamiento opcional y Plan PIVE no incluidos. Oferta vlida hasta fin de mes en
Pennsula y Baleares. Promocin no acumulable a otras ofertas o descuentos. Quedan excluidos de esta promocin los vehculos para flotas. Oferta ofrecida por Toyota Espaa S.L.U. (Avda. Bruselas, 22. 28108 Madrid)
y su red de concesionarios. Para ms informacin consulta en tu concesionario habitual o en www.toyota.es
Consumo medio (l/100 km): 4,1. Emisiones CO2 (g/km): 95.
good
news
BMW
X6 M
Performance
El nuevo X6 recibe un catlogo de
accesorios originales M Performance que van ms all de paquetes
estticos. El Paquete Aerodinmico,
por ejemplo, acenta el carcter deportivo e incluye, en carbono, un labio
frontal, un difusor trasero y un spoiler
trasero as como aletas traseras y flaps
laterales traseros en negro de brillo intenso. Tambin encontramos llantas de
21 pulgadas con neumticos runflat o el
sistema de escape de acero inoxidable
con colas en acabado cromado y de
corte trapezoidal.
Pero no slo es esttica, tambin hay
mejoras de rendimiento como el kit de
potencia para X6 xDrive 30d que, originalmente, desarrolla 258 CV y un par
mximo de 57,1 mkg y que pasa a dar
277 CV y 59,7 mkg, con lo que es capaz
de acelerar en 0,2 segundos menos
en el 0-100 km/h. Las modificaciones
principales son una nueva unidad de
control con informacin de motor
revisada y componentes de hardware
adicionales como un intercooler mejorado. Como parte del kit de potencia
se incluyen discos de freno delanteros
de 18 pulgadas con mejoras para la
frenada. Mientras que el xDrive35i que
originalmente desarrolla 306 CV pasa a
326 CV con 5,1 mkg ms por lo que mejora la aceleracin de 0-100 km/h es de
0,5 segundos. En este caso los nuevos
discos ventilados son de 19 pulgadas y
las pinzas son de color azul con el logo
M inscrito.
va rpida
gente VIP
VolkswagenAudi Espaa
ha nombrado a
Laura Ros nueva
directora de la
marca Volkswagen
en Espaa y miembro
del Comit Ejecutivo
de la compaa.
Ros sustituye
a Francisco
Prez Botello,
quien asumi
la direccin de
Volkswagen en
enero de 2011 y que
ha compaginado este
cargo con la Presidencia de
Volkswagen-Audi Espaa
durante los ltimos doce
meses. El cargo hasta
ahora de Laura Ros como
Directora de Marketing lo
asume Pedro Fondevilla
que desde el ao 2012
era el responsable de
Publicidad de Volkswagen.
Stefan Lamm
ha sido
nombrado nuevo
responsable de
Diseo Exterior
de Seat, en
sustitucin de Jorge
Dez, actual responsable de
Audi Automotive Concept
Design en Mnich. Lamm
que naci en Dortmund
en 1969 reportar
directamente al director de
Diseo de Seat, Alejandro
Mesonero-Romanos. En los
ltimos aos ha trabajado
en Ford como director de
Diseo Exterior de Ford
Europa.
Rafael Prieto
asume la
Direccin
General de las
marcas Peugeot,
Citron y DS para
Espaa y Portugal,
dependiendo de Denis
Martin, Director de PSA
Peugeot Citron Europa.
Bajo su responsabilidad,
los directores de las
marcas Peugeot, Citron
y DS en la Pennsula
Ibrica sern Jorge Tom
(Peugeot para Espaa y
Portugal) y Pablo Puey
(Citron y DS para Espaa
y Portugal).
por Juan Colln
Conquista
de Amrica
Es raro el ao que, bien sea por trabajo o
placer, no viajo a los Estados Unidos. Recientemente he tenido ocasin de visitar San
Diego con motivo de la presentacin del Bentley Continental V8 S, una ciudad que ya conoca y la que he tenido la suerte de volver. En los
ltimos aos y en esta ocasin de forma especial, me he sorprendido por la presencia cada
vez mayor de coches europeos, japoneses y
coreanos. Evidentemente California es un mercado muy especial, en el que abunda un tipo de
cliente con un alto poder adquisitivo. En esta
ocasin me he encontrado una espectacular
presencia de coches alemanes, especialmente
BMW, Mercedes y Audi en tercera posicin.
Porsche es toda una referencia y adems de
muchos 911, tanto el Panamera como Cayenne
gozan de un impresionante xito comercial.
Tambin se ven por la calle muchos Volkswagen Passat, Golf y Beetle, bastantes Ford Focus
y Fiesta y, para nuestra sorpresa, muchos Mini,
Fiat y Abarth 500. Ver un coche del tamao de
estos ltimos hace unos aos en Norteamrica,
era algo absolutamente impensable.
Es evidente que la industria americana del
automvil ha perdido el tren y eso a pesar
de que marcas como Chrysler y Dodge estn
resurgiendo de las cenizas de la mano de
Fiat. Aprovechando sinergias, el Grupo Fiat
tiene tambin previsto volver al mercado
americano con Alfa Romeo, primero con
el 4C y posteriormente una nueva gama de
modelos que est previsto lleguen al mercado
en los prximos aos, en un ambicioso plan
de relanzamiento de la marca. Tengo claro
desde hace tiempo que Alfa Romeo es la marca
ms desaprovechada de Europa y la que ms
posibilidades de crecimiento ofrece en la
actualidad.
Volviendo al mercado americano,
es evidente que los gustos en materia
automovilstica estn cambiando al otro lado
del charco. Ahora prima la eficiencia y el
tamao importa, pero en sentido inverso al de
antes. Con todo esto, creo que las posibilidades
de crecimiento que ofrece el mercado
americano para la industria europea son
inmensas.
Ha llegado
el momento de
que la industria
europea del
automvil
desembarque
de forma
masiva en
Estados
Unidos.
Test comparativo / Audi RS 6 Avant Mercedes E63 AMG 4Matic
Master
Chef
LA RECETA PERFECTA. Motor V8 turbo que supera los 550 CV, cambio
automtico secuencial, traccin total, frenos casi de competicin y unos
bastidores sumamente elaborados, son ingredientes que tanto Audi Como
Mercedes emplean en su particular receta a la hora de desarrollar una berlina
rpida y eficaz en todo tipo de trazados.
TEXTO: Juan Collin. FOTOS: Mikael Helsing.
29
Test comparativo / Audi RS6 Avant Mercedes E63 AMG 4Matic
1
1. El puesto de mando del Audi RS6
est muy bien configurado. La calidad
de realizacin resulta impecable y los
materiales est al mximo nivel.
2. Los asientos delanteros ofrecen una
configuracin muy deportiva. Son cmodos
y sujetan muy bien el cuerpo, tambin
cuentan con reglaje elctrico.
3. El cambio automtico secuencial cuenta
con levas en el volante, tambin se puede
cambiar de marcha accionando la palanca.
4. Las plazas traseras estn configuradas
para tres personas, si bien es verdad que
la central es muy incmoda, el espacio
de esta se ve muy limitado por el tnel de
transmisin.
5. A travs de la pantalla central se
controlan la mayora de las funciones.
6. En la consola central se ubican los
mandos del MMI. Su manejo es bastante
intuitivo y fcil, sus posibilidades son muy
amplias.
5 4
Las prestaciones
de estas dos
berlinas estn
al nivel de los
deportivos ms
rpidos del mundo,
manteniendo
adems un confort
de primera clase.
udi, BMW y Mercedes llevan dcadas rivalizando en

el segmento de las berlinas
deportivas de altas prestaciones. El M5 ha marcado la
pauta durante muchos aos,
pero desde que se superara
la barrera de los 500 CV en esta categora, el Audi RS6
ha conseguido marcar distancias frente a la competencia gracias a la inestimable ayuda de la traccin total.
Mercedes no ha tardado en reaccionar y tras la ltima
puesta al da de la Clase E, introduca como opcin la
traccin total 4Matic en las versiones AMG.
El BMW M5, mientras tanto, se mantiene fiel a la propulsin trasera, si bien es verdad y como hemos podido
comprobar, la versin actual, con un peso en orden de
marcha que ronda las dos toneladas y un motor que desarrolla 560 CV y 69,38 mkg, se las ve y se las desea para
transmitir tan elevado rendimiento al suelo. Conducirlo sin la ayuda de la electrnica, se convierte as en un
ejercicio de lo ms arriesgado y no exento de emocin,
mientras que su eficacia en trazados sinuosos, se ve tambin muy condicionada. Resulta evidente, que cuando
se manejan cifras de potencia y par tan elevadas, la
traccin total se hace casi imprescindible en este tipo
de creaciones y no es de extraar que Mercedes haya
decidido ofrecerla en el E 63 AMG. El objetivo, como se
puede imaginar, no es otro que intentar romper el liderazgo del RS 6 en esta categora, algo que intentaremos
comprobar en estas pginas.
Los protagonistas de este comparativo se ofrecen con
carroceras sedn y familiar. La explicacin de emplear
la variante Avant en el caso de RS 6 no es otra que la falta de disponibilidad por parte de la marca de la versin
de cuatro puertas, algo que por otra parte tampoco nos
importaba demasiado, ya que se trata del mismo coche
y las diferencias desde el punto de vista dinmico son
inapreciables.
Tanto en el RS 6 como en el E 63 AMG se ha buscado
discrecin y no se ha cado en el exhibicionismo, pero
salta a la vista que se trata de dos coches muy especiales, que dejan claras sus intenciones. Con respecto a sus
hermanos de gama, la altura de la carrocera se ha rebajado considerablemente, se han ensanchado los pasos de
rueda con el objetivo de albergar la espectacular monta
de neumticos que incorporan, se montan frenos mucho
ms potentes y tambin llama la atencin algunos detalles como las prominentes salidas de los escapes o el difusor trasero.
Desde el punto de vista tcnico ofrecen muchas similitudes como se puede comprobar si se analizan las
fichas tcnicas. Similar tamao, peso y rendimiento mecnico, parecidas suspensiones, cajas de cambios prcticamente idnticas, etc... Ahora bien, si se analizan en
El nuevo Mercedes E 63 AMG cuenta con todo lo

necesario para hacer sombra al todopoderoso Audi R S6
31
Ambos cuentan
con suspensin de
dureza variable. El
RS 6 tambin puede
montar direccin de
desmultiplicacin
variable; con
ella se mejora
notablemente la
agilidad en trazados
sinuosos.
detalle, se puede comprobar que son bastantes las diferencias que existen entre ambos y algo parecido puede
decirse a nivel dinmico.
Los motores son V8 sobre-alimentados por turbocompresor en ambos casos, si bien y como se puede comprobar, el ocho cilindros de Mercedes ofrece una cilindrada
claramente superior. Mientras que el motor Audi cuenta
con 4 litros, en el caso E 63 AMG alcanza casi 5,5 litros
aunque el rendimiento que ambos ofrecen es muy parecido, con unas cifras de potencia y par mximo muy
similares.
Como te puedes imaginar, ambos motores ofrecen un
podero, una capacidad de respuesta y un rendimiento
absolutamente impresionante. El peor, para m; a simple

vista es imposible afirmar cul de los dos es superior y la
prueba ms evidente es que las cifras de prestaciones obtenidas en ambos casos son bastante parecidas, con ligera
ventaja para el Audi, especialmente en aceleracin donde
consigue distanciarse unas dcimas para obtener registros de infarto. De todas formas los clientes del E 63 AMG
que no se sientan completamente satisfechos con las prestaciones y pretendan estar a la altura o incluso superar al
RS 6, siempre pueden decantarse por la versin S para la
que se declaran 585 CV en lugar de 557 CV y un par mximo de 81,63 mkg con lo que se anuncia una mejora de 3
dcimas de segundo en el 0 a 100 km/h. En cualquier ca-
DATOS OFICIALES
so, se trata de cifras espectaculares, que les sitan al nivel

del de los automviles ms veloces del planeta. Segn la
base de datos de nuestro Centro Tcnico, es verdad que
un Nissan GTR o un Porsche 911 Turbo son algo ms veloces, pero con estas berlinas se puede viajar casi igual de
deprisa y manteniendo un confort de primera clase. Para
ello ambos cuentan con amortiguacin neumtica de dureza variable y un bastidor muy elaborado.
Automtica de convertidor de par en ambos casos, la
caja de cambios dispone de siete velocidades en el Mercedes y ocho en el Audi, algo que no tiene a nuestro entender demasiada importancia, pero que puede explicar,
en parte, la ligera diferencia en prestaciones, dado que
Audi
Mercedes
MOTOR
Disposicin: Delantero longitudinal,
8 en V; Cilindrada: 3.993 cm3 (84x89
mm); Alimentacin: Inyeccin
Gasolina directa con turbocompresor;
Compresin: 10,1:1; Potencia mxima:
560 CV a 5.700 rpm; Par mximo: 71,4
mkg a 1.750 rpm.
Disposicin: Delantero longitudinal,

8 en V; Cilindrada: 5.461 cm3 (98x90
mm); Alimentacin: Inyeccin directa
con turbocomprsor; Compresin: 10:1;
Potencia mxima: 557 CV a 5.750 rpm;
Par mximo: 73,5 mkg a 1.750 rpm.
TRANSMISIN
Traccin integral permanente. Cambio
automtico de 8 velocidades

automtico de 7 velocidades
DESARROLLOS DE CAMBIO
1 8,83; 2 13,41; 3 19,78; 4 24,99; 5
32,42; 6 41,66; 7 49,65; 8 62,46 km/h
1 10,3; 2 15,8; 3 23,5; 4 32,9; 5 45,1; 6

55; 7 61,8; 8 km/h
BASTIDOR
Suspensin delantera y trasera:
Independiente de paralelogramo
deformable con amortiguacin
neumtica y DRC en opcin;
Estabilizadora del./tras.: 26,5/21,0
mm de ; Direccin: Electromecnica.
Dimetro de giro: 13 m; Frenos: discos
ventilados de 385/355 mm de ;
Neumticos: 275/35R20Y; Presin
neumticos: 2,8/2,6 bar
Suspensin delantera: Independiente

tipo McPherson con tringulo inferior;
Suspensin trasera: Independiente
multibrazo; Amortiguacin neumtica;
Estabilizadora del./tras.: 27,0/22,0 mm de
; Direccin: Electromecnica. Dimetro
de giro: 11,8 m; Frenos: discos ventilados
de 360/360 mm de ; Neumticos:
255/35R19Z - 285/30R19Z; Presin
PRESTACIONES
Velocidad mxima: 250 km/h
Aceleracin 0 a 100 km/h: 3,9 s
Consumos homologados: 13,9/7,5/9,8
litros/100 km

litros/100 km
COTAS
Ancho: 1.936 mm
Vas: 1.662 / 1.663 mm
Peso: 1.935 kg
Ancho: 1.873 mm
Vas: 1.625/1.597 mm
Peso: 2.025
La traccin total permite en

ambos casos asimilar sin
problemas el extraordinario
rendimiento mecnico
33
1
1. Sobrio en el diseo, pero con una calidad
exquisita en la ejecucin, el salpicadero del
Mercedes resulta muy atractivo.
2. Los asientos no ofrecen una
configuracin tan deportiva como los de su
rival. Estos son muy confortables, sujetan
bien y, opcionalmente, pueden tener
funcin masaje.
3. El cambio automtico cuenta con levas
en el volante para cuando se emplea el
modo manual. En este caso la palanca no
permite cambiar de marcha.
4. Como en el Audi las plazas traseras
permiten viajar a tres personas, pero lo ideal
es que sean dos. En este caso la plaza central
es algo mas amplia.
5. La pantalla central se puede configurar a
gusto del consumidor, sus posibilidades son
muchas.
6. La consola central del Mercedes cuenta
con ms botones, pero el manejo de las
distintas funciones es ms fcil e intuitivo.
5
el Audi ofrece menos salto entre las distintas marchas.

El funcionamiento de las dos transmisiones es muy satisfactorio, absoluta suavidad en las inserciones en el modo
automtico, mientras que si se opta por utilizar la caja
manualmente, se consigue una respuesta rpida y muy
obediente en ambos casos.
El hbitat natural para disfrutar de estas dos berlinas
est lgicamente en las carreteras ms veloces, autovas
y autopistas, a poder ser en Alemania, por aquello de los
lmites de velocidad. En estas circunstancias tanto uno
como el otro se convierten en autnticas locomotoras del
AVE, capaces de rodar a velocidades de autntico vrtigo con una facilidad asombrosa. Para hacerse una idea,
basta decir que en ambos casos los 250 km/h se consiguen antes de rebasar los 1.000 metros de aceleracin
saliendo desde parado, el ritmo es vertiginoso, pero si alguno se queda con ganas de ms, tanto en uno como en
otro se puede superar ampliamente la barrera de los 250
km/h. En el RS 6 el paquete Dynamic que cuesta aproximadamente 3.700 incluye direccin de desmultiplicacin variable y la eficaz suspensin con amortiguadores
interconectados Dynamic Ride Control, mientras que la
velocidad mxima queda limitada a 280 km/h, si bien
se puede ampliar a 305 km/h si se escoge el paquete Dynamic Plus que a lo anterior aade los frenos cermicos
y que cuesta 13.250 . En el caso del E 63 AMG por casi 5.000 se puede llevar el limitador hasta 300 km/h,
tambin se incluye un curso de conduccin deportiva

por pilotos de la marca, mientras que los frenos cermicos cuestan aproximadamente 10.500 .
El aplomo de ambos a alta velocidad es total y tanto
uno como el otro son capaces de abordar los virajes
ms rpidos a velocidades que rompen los esquemas
a cualquiera. La traccin total obra milagros y ambos
parecen ir literalmente sobre rales. El RS 6 con la opcin Dynamic consigue una rapidez de reacciones algo superior, lo que se aprecia especialmente a medida
que el trazado de la carretera se va haciendo cada vez
ms tortuoso. No en vano, la direccin del Audi resulta ms rpida y el coche se adentra en los virajes con
ms facilidad. No es algo determinante, pero la sensacin a los mandos es la de una berlina con un talante
algo ms deportivo. El Mercedes tambin sorprende
con una pisada muy consistente y una calidad de rodadura excepcional, pero incluso con la suspensin en
la posicin ms enrgica, va ms blando, flota ms y
no es tan preciso en las trayectorias como su rival de
los cuatro aros.
Tortuoso y retorcido, nuestro circuito del INTA no
es el escenario ideal para que puedan brillar con luz
propia dos automviles de semejante tamao y peso.
El da escogido para la ocasin la pista adems estaba fra y deslizante, con lo que no es de extraar que
el registro conseguido por el RS 6 fuera peor que el
El RS 6 es algo ms
gil en trazados
sinuosos, pero la
eficacia de ambos
est al mximo
nivel.
Los motores V8 alimentados por doble turbo, ofrecen un

podero absolutamente extraordinario en ambos casos,
con ligera ventaja para el RS 6
35
Ficha tcnica
AUDI RS6
MERCEDES E63
PRECIO: 130.410
ACELERACIN (0-100 KM/H): 3,53 s
FRENADA (140-0): 68,1 m
PRECIO: 126.000
ACELERACIN (0-100 KM/H): 3,95 s
FRENADA (140-0): 72,8 m
CONDICIONES DE LA PRUEBA
NUESTRAS MEDICIONES
Audi
Mercedes
Audi A6
Mercedes
3,53 s 54,6 m
12,46 s 446,0 m
11,62 s
21,33 s 245,4 km/h
3,95 s 60,7 m
13,10 s 457,7 m
12,04 s
- s - km/h
68,1 m 11,1 m/s/s
72,8 m 10,4 m/s/s
ACELERACIN
0-100 km/h
0-200 km/h
0-400 m
0-1.000 m
FRENADA
140-0 km/h
Km al inicio Temp. P. atm

Neumticos
Presin del./tras.
3.206
26C 944 mbar Pirelli PZero 285/30 ZR21
2,8/2,6 bar
21.736
19 C 949 mbar Michelin Pilot Sport 3 255/35 ZR19 - 285/30 ZR19 2,8/2,6 bar
POTENCIA Y PAR
Potencia mxima
Par mximo
Rgimen mximo
Relacin peso/potencia
Audi A6
560 CV a 5.700 rpm
71,4 mkg a 1.750 rpm
6.500 rpm
3,7 kg/CV*
Mercedes-Benz E
557 CV a 5.750 rpm
73,5 mkg a 1.750 rpm
6.500 rpm
3,7 kg/CV*
FRENADA ASIMTRICA
(Realizada con las ruedas del lado izqdo, sobre firme con adherencia
similar al hielo, y ruedas de lado dcho, sobre asfalto mojado)
80-0 km/h
58 m - 4,3 m/s/s
60 m - 4,1 m/s/s
8,65 s
69,4 km/h
8,53 s
65,8 km/h
SLALOM
Mejor tiempo
Velocidad media
18 m
Total: 156 m
9 conos
SONORIDAD
Ralent
120 km/h
140 km/h
160 km/h
49 dBA
66 dBA
70 dBA
71 dBA
51 dBA
69 dBA
71 dBA
75 dBA
ndice de articulacin
(Calidad de comunicacin entre ocupantes: 100% ptima, menor de
45% baja)
ADELANTAMIENTO Segundos en marcha
El sistema de traccin total no ha permitido medir el rendimiento de los motores en el

banco de rodillos. De todas formas, si se tienen en cuenta las prestaciones obtenidas
tanto por uno como por el otro, queda claro que los datos oficiales no deben de diferir
mucho de la realidad. El RS 6 marca ligeras diferencias en aceleracin, pero si se
escoge la versin S en el Mercedes, probablemente cambiaran las tornas.
20 a 70 km/h
70 a 120 km/h
20 a 120 km/h
80 a 120 km/h
DIMENSIONES Y PESO
2,01 s en D
2,72 s en D
4,73 s en D
2,17 s en D
68 %
58 %
49 %
1,98 s en D
2,83 s en D
4,81 s en D
2,38 s en D
CONSUMOS (l/100 km)

Urbano
Carretera
Medio
Mximo en la
prueba
Autonoma media
14,2
8,5
10,8
-
13,0
9,6
11,0
-
697 km
730 km
Audi
45 %
2.082 kg
55 %
Mercedes
46 %
2.057 kg
2.915 mm
4.979 mm
LO MEJOR
Sin lugar a dudas, sus prestaciones y eficacia en carretera.
Dos automviles para viajar a ritmo vertiginoso con un
confort de primera clase.
CON LOS DATOS EN LA MANO

Por motor, cambio y prestaciones, ambos modelos prcticamente empatan,
con ligera ventaja para el RS 6. En el caso de escoger la versin S, el E 63 AMG
sera capaz de enjuagar sin problemas las diferencias que existen entre ambos.
En cualquier caso, estamos hablando de cifras que sitan a estas dos berlinas
entre los deportivos ms rpidos del mundo. En consumo de carburante las
cosas estn muy igualadas, lo mismo en el apartado de frenos, aunque con
ligera ventaja para el modelo de los cuatro aros.
54 %
1.466 mm
78 %
65 %
56 %
1.482 mm
120 km/h
140 km/h
160 km/h
2.874 mm
4.892 mm
LO PEOR
El peso es demasiado elevado tanto en uno como en
otro. El cambio de convertidor funciona bien, pero no es
tan eficaz como el de doble embrague del BMW M5.
NUESTRA VALORACIN
Audi RS 6
1
Motor
Cambio
Aceleracin
Adelantamiento
Sonoridad
Frenos
Consumo
Mercedes
1
obtenido en octubre de 2013, perdiendo aproximadamente 9 dcimas de segundo en la vuelta rpida.

En este trazado el Audi consegua, no obstante, ser
algo ms veloz que su oponente y eso que en la parte ms ratonera del trazado el E 63 AMG ofreca un
comportamiento ms neutro y prueba de ello es que
los neumticos delanteros se castigan mucho menos,
mientras que los del RS 6 acusan sobremanera el esfuerzo con un desgaste muy superior. Este ltimo es
tambin ms subvirador cuando se fuerzan las cosas

al mximo, mientras que en el Mercedes y gracias a la
traccin total, es difcil que el tren trasero se insine,
pero se nota que manda algo ms en la conduccin, algo que parece lgico si se tiene en cuenta que se parte
de un propulsin trasera para su construccin.
El nuevo E 63 AMG da la sensacin de ser un coche algo ms burgus por planteamiento pero el modelo de la
estrella se queda muy cerca en prestaciones y capacidad
Los motores
mantienen
un consumo
de carburante
aceptable a
velocidades
legales. Cuando se
pisa el acelerador
sin mesura, la cifra
puede superar los
20 litros/100 km.
37

AUDI VELOCIDAD MXIMA EN PISTA: 163 km/h. FRENADA: -11,3 m/s2
MERCEDES VELOCIDAD MXIMA EN PISTA: 161,3 km/h. FRENADA: -10,5 m/s2
PISTA DE PRUEBAS AUTOMVIL

Circuito de Handling
VUELTA RPIDA IDEAL

(Sumando los mejores tramos de
tres vueltas cronometradas)
Longitud: 1.764 km
Presin atmosfrica: 949 hpa
Temperatura ambiente: 20 C
Temperatura del asfalto: 24 C
Velocidad del viento: 0 m/s
Audi
1'11''95
Mercedes
1'12''21
Velocidad mxima
Audi: 163 km/h
Mercedes: 161,3 km/h
Frenada
Audi: -11,3 m/s 2
Mercedes: -10,5 m/s 2
C
Velocidad
Audi: 127,6 km/h
VUELTA
RPIDA
TRAMO 3
Audi
1'11''95
TRAMO 4
Velocidad
Audi: 136,2 km/h
Mercedes
Velocidad
Audi: 126,4 km/h
1'12''51
El RS6 ha demostrado una ligera

superioridad en nuestro circuito del
INTA, un trazado bastante sinuoso,
en el que ninguno de los dos brilla
especialmente. El modelo de los
cuatro aros marca las diferencias
en la parte ms sinuosa del trazado,
donde demuestra ser ms gil y
manejable.
TRAMO 5
Aceleracin lateral
Audi: 1,26 g
Mercedes: 1,19 g
TIEMPOS
Audi
TRAMO 2
Velocidad
TRAMO 1
Audi: 130,2 km/h
Tramo 1
Tramo 2
Tramo 3
Tramo 4
Tramo 5
Mercedes
8,16 s
8,50 s
3,33 s
24,67 s
27,29 s
7,96 s
8,83 s
3,36 s
24,45 s
27,91 s
LOS TIEMPOS EN SU CONTEXTO

Pos. Modelo
63 Mitsubishi Lancer
Evolution X MR
64 Audi TT RS plus
65 Audi RS 6 Avant
66 Mercedes CLS 63 AMG
67
BMW M3
Tiempo
Fecha
07/2009
12/2013
02/2015
02/2013
08/2010
11192
11194
11195
11196
11197
Pos. Modelo
79
Nissan 350Z
Competicin
80 Audi RS3 Sporback
81
Mercedes E 63 AMG
82 Nissan 370Z Nismo
83 Audi TTS
Tiempo
Fecha
07/2010
12/2011
02/2015
12/2013
12/2008
11251
11251
11251
11252
11253
Curiosamente en la prueba de
Slalom el Mercedes consigue
superar a su oponente, si bien es
verdad que las diferencias son
mnimas. Algo parecido ocurre en
la prueba de frenada, pero en este
caso es el Audi el que se impone.
rutera del todopoderoso RS 6. Las diferencias son bastante ajustadas pero, pero como se ha podido comprobar, seguramente quedaran neutralizadas o incluso con
ligera ventaja para el modelo de la estrella si se escoge
la versin S.
Empleando ingredientes muy similares, ambos fabricantes han cocinado dos berlinas de marcado talante
deportivo, capaces de satisfacer a los paladares ms exigentes. En este caso el precio no resultar determinante,
mucho ms importantes sern los matices y el toque final
que el Chef ha querido transmitir en cada plato.
Conclusin
AUDI RS 6
Unas prestaciones ligeramente
ms elevadas y unas sensaciones al
volante algo ms deportivas, permiten
colocar en el primer puesto al RS 6, si
bien es verdad que por un margen muy
estrecho; casi insignificante.
MERCEDES E 63 AMG
En su versin S, probablemente
el Mercedes habra alcanzado el primer
puesto. De todas formas, ms que de hablar de un claro vencedor, volveramos a
hablar de un empate tcnico.
Audi
1
Mercedes
3
Carretera
Circuito
Para todos los das
Me lo compro?
39
algo para
recordar
Montecarlo, 1973
Difciles
INICIOS
EL PRIMER RALLYE DEL RECIN CONSTITUIDO
Campeonato del Mundo de Rallyes, el Montecarlo
de 1973, no pudo tener un inicio ms difcil con 144
participantes excluidos fuera de tiempo mximo, en un
aprueba marcada por el triplete del equipo Alpine.
TEXTOS: Ricardo Muoz. FOTOS: DPPI
La salida de pista
Sandro Munari con
su Lancia Fulvia
puso en bandeja una
victoria aplastante
de los Alpine, con
Jean-Claude Andruet
(arriba) en cabeza,
del primer rallye del
Campeonato del
Mundo de la historia
que se celebr en las
heladas carreteras de
Montecarlo.
SALVADOR SERVI
Luna de miel nevada

En esta 42 edicin del Montecarlo
y como viaje de luna de miel,
particip Salvador Servi y su reciente
esposa Montse Imberts, ambos grandes
aficionados, que ya haban disputado

varios rallyes formando equipo. La
pareja gerundense al da siguiente de sus
esponsales salieron para Almera, desde
donde tomaron la salida para la larga etapa
de concentracin. Los Servi, a bordo
de un modesto Seat 127 Gr.2 con poca
Ricardo Muoz,
Periodista del motor. 40 aos en el Mundial de Rallyes.
l auge de los rallyes en los aos '50 llev a la

FISA (Federacin Internacional Sport Automvil), a crear el Campeonato Europeo de Rallyes.
Este constaba de un gran nmero de pruebas,
pero solo era seguido por un escassimo nmero de pilotos, mientras que las marcas se
limitaban a participar en aquellos rallyes ms
publicitarios, casi siempre con intereses locales. En 1970, a peticin de
algunas marcas italianas principalmente se cre el Campeonato
Internacional de Constructores, que dio lugar a partir de 1973 de la
creacin del Campeonato del Mundo de Rallyes.
A finales de los '60 y principios de los '70, haba un gran duelo entre
los equipos franceses con sus berlinettas AlpineRenault y los equipos
italianos de Fiat y Lancia, con algunas apariciones de Ford, sobre todo
en sus principales mercados, y ms espordicamente de Datsun, Saab,
Porsche o Citron.
En 1972, Lancia haba sorprendido a todos imponindose Sandro
Munari con su Fulvia 1600 al fortsimo equipo Alpine en Montecarlo y
ganando la casa italiana el certamen Internacional de Constructores.
Por ello, para el primer rallye de 1973, el Montecarlo, en el Sur de
Francia al lado de la frontera italiana que abra el nuevo campeonato
del Mundo de Rallyes, la expectacin era mxima.
El Montecarlo recibi una inscripcin de lujo con 304 inscritos y
278 equipos en la salida y, como era habitual, se parti de diferentes
capitales Europeas y, tanto franceses como italianos, acudieron en
masa a ver el nuevo duelo entre sus equipos preferidos, atestando las
carreteras francesas.
La organizacin mantuvo a
slo los 51 primeros que haban
pasado Burzet y decidi excluir
a 144 participantes que se haban
quedado atascados
Justo antes del rallye cay una fuerte nevada que

condicion toda la prueba tanto para pilotos como
para pblico.
preparacin, fueron una vctima ms del

atasco monumental de Burzet, quedando
eliminados pese a sus esfuerzos por
continuar el rallye. Su aventura fue una de
las ms comentadas y recordadas, en su
larga carrera en los rallyes, que termin
muchos aos despus con el Dakar.
Antes del rallye cay una fuerte nevada, pese a lo cual la organizacin se empe en celebrar todos los tramos. As, al llegar al tercer
tramo, al largusimo bucle Burzet-Burzet, de 45 km. el pblico presente era increble, atrado por la presencia del Lancia Fulvia HF de
Munari en cabeza, delante del fortsimo equipo Alpine. Este pblico,
muchas veces mal colocado era tal, que retras mucho el inicio del
tramo. La nieve volvi a caer y en la planicie del alto, los coches comenzaron a quedarse atascados, hasta que un Capri se sali, hirindose su copiloto y obligando a entrar a una ambulancia. La direccin
de carrera par las salidas y cuando las reanud, parte del pblico
aburrido y congelado de fro, haba empezado a abandonar el tramo
creyendo que ya no pasaran ms participantes crendose un atasco
monumental entre participantes y pblico. Por ello, al final, la organizacin mantuvo a slo los 51 primeros que haban pasado Burzet y
decidi excluir a 144 participantes que se haban quedado atascados.
Muchos crean que se iban a anular las pruebas restantes, pero con los
Alpine en cabeza la organizacin se mantuvo firme y excluy a 144
participantes.
Algunos de estos, justamente cabreados, bloquearon la caravana
del rallye en Digne y cortaron los dos ltimos tramos de la etapa comn, que fueron anulados, teniendo que intervenir la polica. A pesar
de todo, algunos pilotos excluidos, llegaron hasta Mnaco, pero tampoco fueron admitidos a continuar el rallye.
Al final, la salida de Sandro Munari y el abandono de los Lancia de
Lampinen, Ballestrieri y de la mayora de los Fiat oficiales, calmaron
al pblico italiano, que se retir o se present en menor nmero, en la
ltima noche del Turin.
41
Contacto / Peugeot 308 GT
Llegan
refuerzos
EL PEUGEOT 308
REFUERZA SU
PRESENCIA EN EL
MERCADO con la llegada
de las versiones GT, que
destacan por su marcado
talante deportivo y con las
que se estrenan motores
ms potentes en gasolina
y diesel. El modelo galo
recorta as distancias con
sus principales rivales
en su particular batalla
por el liderazgo entre los
compactos.
TEXTO: Juan Collin.
FOTOS: MPIB
l Peugeot 308 llegaba al

mercado el pasado verano y
sorprenda con un diseo de
gran atractivo y una excelente calidad de realizacin. Lo
nico que se echaba de menos era una gama de motores ms completa, tambin versiones con una personalidad ms deportiva, que aparecen ahora con la denominacin GT.
El 308 GT se encuentra disponible tanto en
carrocera cinco puertas como familiar SW. Mecnicamente estrena nuevos motores en gasolina de 205 CV y diesel de 180 CV. El 308 GT se
distingue a simple vista por los nuevos grupos
pticos con tecnologa LED, el escudo del len
en la parrilla delantera, los retrovisores lacados
en negro, el faldn lateral, los escapes y el difusor trasero, los anagramas y para esta versin
tambin se ofrece el azul magntico, un color
con mucha historia en el automovilismo francs.
Lo ms llamativo, no obstante, son las espectaculares llantas de 18 pulgadas generosamente
calzadas con neumticos Michelin Pilot Sport 3.
En el interior los cambios son ms sutiles y se
limitan a simples detalles de acabado; as, por
ejemplo, la tapicera, que puede ser en mezcla
de tela y Alcntara o en cuero opcionalmente,
tiene el pespunte en rojo, mientras que los pedales son de aluminio.
El motor de gasolina que monta al 308 GT
es el 1.6 THP que anima al 206 GTI, mientras
que el 2.0 BlueHDI de 180 CV es, bsicamente,

el mismo que se emplea en el 508. Va asociado a un cambio automtico de convertidor con
seis marchas, mientras que el motor de gasolina, dado su talante ms deportivo, se monta
en exclusiva con la caja manual, tambin con
seis velocidades.
Segn los datos oficiales, los 205 CV que desarrolla el motor de gasolina permiten al 308
GT acelerar de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos y
una velocidad mxima de 235 km/h con un consumo de carburante en ciclo combinado de 5,6
litros cada 100 km. Para la motorizacin diesel
se anuncia una aceleracin de 0 a 100 en 8,4 segundos, una velocidad mxima de 220 km/h y
el consumo se cifra en 4 l/100 km.
Los frenos se han reforzado con discos ventilados de 330 mm en la parte delantera y macizos de 268 mm en la trasera. Las suspensiones
tambin reciben amortiguadores ms enrgicos,
estabilizadoras ms gruesas y muelles ms duros, que reducen la altura de casco 7 mm delante
y 10 mm detrs.
La peculiar disposicin a los mandos del nuevo 308 con el cuadro de instrumentos por encima de un volante de pequeas dimensiones,
recuerda bastante a la de los coches de competicin. Esta tiene sus detractores, particularmente
me encanta y a esta versin de talante deportivo
le sienta especialmente bien. El GT tambin dispone del modo de conduccin Sport y cuando se
En el interior del GT los

cambios son de detalle;
los pedales son de
aluminio y el pespunte
de la tapicera en rojo.
Cuando se pulsa la tecla Sport,

en el cuadro de instrumentos hay
indicadores de potencia, par y
presin de turbo.
Peugeot 308 GT 205

Precio: 27.550
pulsa la tecla que lo acciona, el sonido del motor

se hace ms intenso, la respuesta del acelerador
ms rpida, la direccin se endurece ligeramente, mientras que el cuadro de instrumentos
cambia a color rojo y aparecen indicadores de
potencia y par, aceleracin lateral y transversal.
El 308 GT es un coche que cautiva por su conduccin. Desde su puesta en escena, el bastidor
del nuevo 308 ha demostrado extraordinarias
cualidades y con las especificaciones de la versin GT, gana muchos enteros. Aunque la suspensin es bastante firme, mantiene una calidad
de rodadura muy alta, mientras que el comportamiento, ya de por s muy eficaz, gana bastantes enteros en esta versin GT, para consolidarse
como una verdadera referencia entre los de su
clase. gil, muy intuitivo en su conduccin, el
308 GT es un coche que ofrece un aplomo extraordinario y una eficacia impresionante en
curva. Muy preciso en las trayectorias, va literalmente por donde uno quiere y es capaz de negociar los virajes a un ritmo altsimo, mientras
que sus reacciones al lmite son muy previsibles;
apenas hay subviraje y cuando el tren trasero se

insina, lo hace con prudencia. Un coche para
disfrutar.
Los nuevos motores ponen todo de su parte
para que as sea. El 2.0 BlueHDI sorprende por
su podero, prestaciones y agrado de manejo,
tambin es suave en su funcionamiento. Ms
satisfactorio es el motor de gasolina. Tiene un
tacto ms suave, refinado y a pesar de su escasa
cilindrada, no slo es potente, tambin demuestra una excelente capacidad de respuesta a cualquier rgimen.
Con esta versin GT el 308 refuerza su presencia en el mercado y recorta posiciones frente a los rivales ms poderosos de la categora
con un modelo sumamente atractivo cuyo precio oscila entre los 27.550 del 308 GT 205 CV
gasolina hasta y los 30.950 del 308 GT SW
con el motor diesel de 180 CV. No contenta con
ello, la firma del len aadir una sigla ms para ofrecer la versin GTI con un planteamiento
similar al del RCZ R y que llegar antes de final
de ao.
Motor: Delantero transversal de cuatro

cilindros en lnea 1.598 cc (77 x 85,8 mm).
Bloque y culata en aleacin ligera.
Alimentacin: Inyeccin directa de
combustible con turbocompresor de
doble entrada e intercooler.
Distribucin: Cuatro vlvulas por cilindro,
sistema de distribucin variable.
Potencia mxima: 205 CV a 6.000 rpm.
Par motor: 29,1 mkg a 1.750 rpm.
Transmisin: Traccin delantera; cambio
manual de seis velocidades.
Bastidor: Suspensin delantera tipo
McPherson con tringulo inferior, trasera
de ruedas trasera unidas por un eje
torsinal; amortiguadores hidrulicos y
muelles helicoidales.
Peso: 1.200 kg.
Frenos: Frenos de discos ventilados
delante y macizos detrs (330/268 mm ).
Neumticos: 225/40 WR18 Michelin Pilot
Sport 3.
Llantas: 18.
Cotas: largo/ancho/alto: 4.253/1.804/1.460 mm.
Batalla: 2.620 mm.
Vas: 1.553/1.544 mm.
Prestaciones
Velocidad mxima: 235 km/h.

Consumo mixto: 5,6 litros/100 km.
La alternativa
SEAT LEN FR
El Len FR dispone de un
motor diesel de similar rendimiento que el 308 GT, mientras
que el 1.8 turbo que anima al
Len, se conforma con 180 CV,
aunque sus prestaciones son
bastante similares. El Seat cuenta
con la ventaja de un precio ms
ajustado.
Conclusin
El nuevo Peugeot 308 GT es un coche muy satisfactorio a todos los niveles. Rpido,
eficaz y muy agradable de conducir, brilla especialmente en materia de comportamiento; un coche para disfrutar cada vez uno se sienta a los mandos.
Precio: 24.840
Potencia: 180 CV a 5.100 rpm
Acel. 0-100 km/h: 7,8 s
43
Contacto / Land Rover Discovery Sport SD4
EXPLORADOR
DISCOVERY DE NOMBRE, SPORT DE APELLIDO. No es ese ya mtico todoterreno
que imaginas, sino un SUV con unas cualidades fuera del asfalto que, a tenor de su imagen,
seguro que no te esperas. Polivalencia, aventura, comodidad y eficacia son las armas con
las que pretende entrar por la puerta grande en la categora de los SUV compactos.
TEXTO: Ral Roncero . FOTOS: MPIB
La calidad interior
sigue la tendencia de los
ltimos tiempos, siendo
cada vez ms alta.
l Evoque fue el primer

golpe de efecto. Ahora
Land Rover vuelve a coger a la competencia a
contramano. Busca SUV
de su especie con siete
plazas y, salvo que renuncies a imagen de marca o te dirijas a coches de
mayor tamao, no encontrars nada semejante.
Esa es una de sus estrategias, pero no la nica.
El Discovery Sport es hoy un producto mucho
ms abierto de espritu que el actual modelo con
el que comparte denominacin comercial, aunque la especializacin de la marca ha logrado
hacer de este SUV casi un verdadero todoterreno. El punto de partida es la plataforma Evoque
pero con evolucin en materiales, cotas ms amplias y un nuevo desarrollo para el eje posterior
basado en el que utiliza el nuevo Jaguar XE que
en parte es partcipe del gran comportamiento
dinmico en carretera y de la gran amplitud de
recorridos de suspensin fuera de ella. Aqu ya
no hay reductora, pero un peso bastante aquilatado, el mejorado control de descensos, los dos
posibles sistemas de traccin total, la caja automtica de 9 velocidades y la gestin que esconden los posibles programas del Terrain Response hacen que el Discovery Sport sea el SUV con
mayores posibilidades Off Road de su categora,
y probablemente, de todo el mercado.
Islandia fue el escenario donde pudimos conducirlo por primera vez, aunque bajo unas crticas
condiciones debido a un repentino vendaval de
viento y nieve que no dej carretera o camino a
la vista y oblig a la organizacin a improvisar
rutas ms abiertas en las que el Discovery tambin tuvo que emplearse a fondo. A destacar, incluso con el claqueteo de fondo de de unos neumticos de clavos, la calidad de rodadura y buen
aislamiento logrado en el Discovery Sport. Aunque el neumtico es indiscutible protagonista
sobre semejante escenario, el magnfico trabajo
de la traccin total y la elasticidad del motor desde bajas vueltas permite progresar con suavidad
y eficacia. La entrada de potencia del motor no
satura la capacidad de traccin y la gestin electrnica que esconde cada uno de los programas
del Terrain Response logra en cada momento la
mejor distribucin de par por rueda. En su cambio de 9 marchas tienes otro comodn, ya que
Hay dos tipos de traccin total, una

Efficient Driveline como estndar en
las versiones 4x4 y otra ms compleja
denominada Active Driveline.
Land Rover Discovery

Sport SD4.
Precio: 44.661
emplea una primera marcha muy corta que slo

engrana bajo condiciones muy exigentes y permite superar zonas muy rotas o agrestes a muy
baja velocidad y sin fatiga para el convertidor.
Recordemos que hay dos tipos de traccin total,
una Efficient Driveline como estndar en las
versiones 4x4 ms adelante habr una versin
4x2 y otra ms compleja denominada Active
Driveline que recibe mayor cantidad de rganos
mecnicos en el eje posterior y hace incompatible una tercera fila de asientos. Este ltimo sistema es capaz de desacoplar el tren trasero al completo a partir de 35 km/h evitando un innecesario arrastre al motor. Aparte de la amortiguacin
estndar de amortiguador fijo, con muy buen
compromiso entre dureza y confort, tambin se
puede solicitar la variable MageRide con amortiguadores magnetorreolgicos que, adems, aade un quinto modo al Terrain Resonse con una
configuracin electrnica ms deportiva. Por su
parte, adems del 2.2 DS4 de 190 CV, hay una
variante TD4 sobre el mismo bloque con 150 CV
tambin conocida en el Evoque, por tanto, seguro que ms suficiente para este nuevo modelo.
El ambiente interior es impecable en calidades
y, sobre todo, posibilidades de equipamiento los dos motores estn disponibles en 5
7 plazas con todos los posibles acabados, caja
de cambios manual o automtica y la amplitud interior garantiza, en un formato bastante
compacto apenas 7 cm mayor que el Freelander al que en realidad sustituye una buena
habitabilidad interior para 5 pasajeros ms dos
plazas extra puntuales, eso s, slo vlidas para
nios de corta edad. Lo dicho, pocos SUV pueden ofrecer tanta polivalencia.
Conclusin
Motor: Delantero transversal. 4 cilindros

en lnea. 2.179 cc (85 x 96 mm). Bloque
de fundicin y culata de aleacin ligera.
Compresin 15,8:1. 4 vlvulas por cilindro
con doble rbol de levas. Inyeccin Disel
directa por conducto comn, turbo de
geometra variable e intercambiador
trmico. Potencia mxima: 190 CV a
3.600 rpm.
Transmisin: Traccin total quattro
con diferencial central Haldex de quinta
generacin. Cambio automtico por
convertidor de par de 9 relaciones.
Bastidor: Suspensin delantera
McPherson con tringulo inferior y trasera
multibrazo. Peso: 1.863 kg. Frenos: Discos
ventilados delante y detrs (325/300 mm
de ). Neumticos: 225/65 R17. Llantas:
7,5 x 17 pulgadas. Cotas: Largo/ancho/alto:
4.589/2.069/1.724 mm. Batalla: 2.741 mm.
Prestaciones

Aceleracin de 0 a 100 km/h: 8,9 s.
Consumo urbano/extraurbano/mixto:
7,4/5,7/6,3 l/100 km.
LA ALTERNATIVA
MITSUBISHI OUTLANDER 2.2 DI
Sin irse a tallas XXL es la otra

opcin en la que pueden
viajar 7 pasajeros o salir al campo
con ciertas garantas. Aparte de
un hbrido, slo tiene un Diesel
de 150 CV que mueve muy bien al
Outlander, aunque ni sus calidades, ni el refinamiento general ni
el comportamiento en carretera,
siendo destacables, llegan al nivel
del nuevo modelo de Land Rover.
Precio: 31.590
Potencia: 150 CV
Acel. 0-100 km/h: 11,7 s
No, no es el Discovery que imaginas,

ese gran todoterreno que con el tiempo se ha ido adaptando ms y mejor al asfalto, sino todo lo contrario, una magnfica
berlina de asfalto capaz de transitar por
donde tu sentido comn tal vez no se atreve a entrar... Algo que no encontrars ni en
Audi, ni en BMW ni en Mercedes.
45
calentando
motores
La mejor seleccin de novedades del mes
La carrocera est realizada con

materiales muy ligeros, pero con
una rigidez excepcional.
HONDA NSX
Regreso
Hace 25 aos Honda estipul nuevas

normas a la hora de fabricar, disear
y desarrollar un deportivo. El NSX fue
una pequea-gran revolucin que hizo
removerse a ms de un deportivo de
los de campanillas puesto que ofreca
un dinamismo, prestaciones y placer de
conduccin a la altura de ellos, pero con
el confort y la suavidad de manejo de un
automvil para usar todos los das.
Esa misma filosofa es la que se encuentra ahora en modelos mticos como los
Porsche 911 o los Mercedes AMG, con lo
que se puede decir que los responsables de
desarrollar el NSX estaban en el camino
adecuado... hace ya 25 aos.
En esta nueva generacin del NSX todo
ha cambiado, desde su lnea exterior hasta su tecnologa, todo, excepto una cosa:
su desarrollo. Como en el primitivo NSX,
en esta nueva entrega el coche se ha desarrollado desde cero, sin tener ninguna
rmora. El diseo ha partido desde el interior hacia el exterior. El puesto de conduccin es el ncleo central sobre el que se
han desarrollado el resto de los elementos
del coche. El conductor es el verdadero
protagonista, el que tiene todo a mano, el
que ve todo lo que sucede en su interior y,
por supuesto, en su exterior. Segn anuncian en Honda, el control y visibilidad del
conductor sern excepcionales.
Del anterior NSX el nuevo mantiene el
nmero de cilindros (V6) y la posicin
futuro
al
El NSX est
diseado
desde el puesto
de conduccin
hacia fuera.
Nuevo motor V6 biturbo a 75 y tres motores

elctricos. Potencia estimada: 550 CV.
central del motor trmico. A partir de ah,

todo es nuevo. Dos motores elctricos situados uno por cada rueda delantera proporcionan traccin al eje delantero. Entre
la caja de cambios y el motor trmico se
encuentra un tercer motor elctrico conectado con el tren trasero. Con estos tres
motores el NSX dispone de una respuesta
al acelerador inmediata lo que significa
una aceleracin de primer orden. Los
motores del eje delantero tienen par independiente cada uno a modo de diferencial
vectorial con lo que incluso pueden reducir el subviraje del coche aplicando par
negativo a cada rueda.
La caja de cambios es automtica DCT
con nueve relaciones y accionamiento
manual nicamente mediante las levas
situadas tras el volante.
Cuenta con cuatro modos de funcionamiento: Quiet (slo en elctrico), Sport,
Sport+ y Track. Cada uno de ellos ajusta
la respuesta de la propulsin, los motores,
el cambio, el chasis y el sonido del motor
segn su nombre indica.
Las suspensiones estn fabricadas ntegramente en aluminio y el equipo de frenos carbono-cermicos estn diseados
para las prestaciones y el carcter de este
modelo.
El NSX se vender en nuestro continente bajo la marca Honda y en EE.UU. como
Acura. A partir de este verano se admiten
pedidos y las primeras unidades llegarn
a finales de este 2015.
Su diseo
es agresivo
desde
cualquier
ngulo de
vista.
Ms largo, ms ancho,
ms alto y con una mayor
batalla. Deportividad en
estado puro.
47
m
calentando
motores
INFINITI Q60
Espectacular
El interior del Q60 tiene el
sello distintivo del diseo
Infiniti de ltima generacin.
Es el primer adjetivo que nos viene

a la mente viendo las imgenes del
Concept que Infiniti ha presentado en Detroit bajo denominacin Q60 y eso que, seguro, que al natural gana mucho. Eso s, ya
han avisado que el prximo ao pondrn a
la venta un coup deportivo en el que estarn presentes muchos rasgos de los que
hoy presentan en el Q60.
Bajo su cap delantero se encuentra un
motor de la nueva generacin de mecnicas que, poco a poco, irn introducindose
en los distintos modelos de la marca en los
prximos dos aos. Se trata de un V6 con 3
litros de cilindrada, doble turbo e inyeccin
directa del que no han declarado una potencia mxima.
Sus dimensiones exteriores (4.690 x
1.865 x 1.370 mm) le sitan en un segmento
en el que se dan cita modelos como el Audi
A5, la Serie 4 de BMW o la Clase SL de Mercedes, por citar las marcas a las que, seguramente, estar dirigido este modelo.
El Q60 monta una nueva versin de la
direccin Direct Adaptative Steering sin
conexin mecnica estrenada en el Q50
y estrena un sistema denominado Infiniti
inTuition que reconoce hasta cuatro conductores y guarda la configuracin y preferencias de posicin del asiento, volante,
espejos, climatizacin, audio o navegacin,
entre otros.
AUDI A1 Y A1 SPORTBACK
Imagen y tcnica
Slo lleva en el mercado cuatro
aos, pero tiene en su bagaje
un estimable xito de ventas con
sus ms de medio milln de coche
vendidos. Una cifra importante, y
ms en un segmento como el del
A1. Ahora toca, como en la cancin
de Mecano, un poco de sombra
aqu, sombra all y maqullate,
maqullate. Vamos, que le toca una
puesta al da, tanto en lo referente a
su esttica como a su tecnologa.
De lo primero no hay ms que
echar un vistazo a su imagen
exterior para ver que aunque son
ligeros, tiene unos cuantos trazos
nuevos. Tambin crece algo (2 cm
para ser exactos), pero slo lo hace
por sus nuevos paragolpes. An
as, la marca afirma que su interior
es ms espacioso. Ya lo veremos
cuando pase por nuestro Centro
Tcnico.
Seis motores componen su
gama inicial, cuatro TFSi y dos
TDI. Dos son nuevos por completo
y el resto han sido objeto de una
profunda revisin para hacerlos
ms eficientes. De hecho, se anuncia
una mayor potencia para todos
ellos junto con una reduccin de,
aproximadamente, un diez por

ciento de su consumo.
Nuevos son el pequeo
tricilndrico de 1 litro con tecnologa
TFSI y el 1.4 TDI, ambos con apellido
Ultra lo que significa consumos muy
reducidos (4,3 l/100 km el primero y
3,4 el segundo). El TFSI es novedad
absoluta en la gama Audi ya que
hasta ahora nunca haba dispuesto
de un motor de tres cilindros. El
resto de motores son el 1.4 TFSI
con 125 o 150 CV (este ltimo con el
sistema de desconexin de cilindros
COD), el 1.8 TFSI de 192 CV y el TDI de
116 CV. A ellos se suma el 2.0 TFSI de
231 CV del potente A1 quattro.
El lavado de cara del A1 conlleva nuevas

mecnicas ms potentes y eficientes e,
incluso, motores tricilndricos.
MINI JOHN COOPER WORKS
Adrenalina
La nueva generacin de Mini ya

tiene su correspondiente (y deseada) versin fi rmada por John Cooper
Works. En todas y cada una de sus anteriores versiones, este modelo ha ido
ganando en dinamismo y deportividad,
algo que es el ADN principal de este
modelo y la pieza fundamental por la
que sus compradores se deciden por este singular variante.
Sus seguidores no quedarn defraudados. El nuevo John Cooper Works
monta una nueva planta motriz desarrollada a partir del nuevo motor de
2 litros que se emplea en el Cooper S.
Esta mecnica dispone de tecnologa
TwinPower Turbo, inyeccin directa,
VALVETRONIC y doble VANOS. Su potencia mxima anunciada es de 231
CV (un 10 por ciento ms potente que
la versin anterior), su par mximo es
de 32,7 mkg (23 por ciento ms) y su
relacin peso/potencia se queda en 5,2
kg/CV. Las cifras homologadas de prestaciones acompaan como un aliciente
ms para sus posibles compradores: 6,3
segundos para alcanzar los 100 km/h
desde parado y 5,6 segundos para pasar
de 80 a 120 km/h con cambio manual.
Esta caja de cambios es de nuevo desarrollo, es ms ligera, la palanca de cambios

tiene recorridos cortos e incorpora un
sensor de marchas que activa automticamente las revoluciones del motor para
adecuarlas a las del rbol de entrada de
la caja de cambios y, as, suprimir los
tirones tpicos cuando se baja de marcha
a gran velocidad. En opcin se puede
montar la caja de cambios automtica
Steptronic de 6 marchas, con levas tras
el volante para su actuacin. Si montamos navegador y la caja Steptronic, sta
ltima ir adecuando con antelacin la
marcha ms conveniente al trazado por
el que nos dirige el navegador.
A pesar de tener un planteamiento claramente deportivo, el John Cooper Works
viene equipado con una buena dosis de
elementos para que su consumo sea lo
ms ajustado posible: Stop/Start, recuperacin de energa en la frenada, activacin de la bomba de gasolina y del refrigerante slo cuando sea necesario... Con
todo ello, el consumo medio homologado
es de 6,7 l/100 km con la caja de cambios
manual y un litro menos con la Steptronic, una cifra ciertamente reducida si nos
atenemos al potencial de su motor.
Aunque ha perdido un poco el espritu Mini,

la instrumentacin sigue estando marcada
por su gran reloj en el centro del salpicadero.
La nueva carrocera
y la pintura bicolor le
sientan muy bien al
nuevo Johon Cooper
Works de Mini.
49
m
calentando
motores
de 0 a 200 km/h
por Jess Aguado
PoltiKKos
CADILLAC CTS-V SEDN
Con V de veloz
Nueva reinterpretacin del
modelo ms deportivo y dinmico de la gama CTS con el que se
postula como el modelo ms potente jams fabricado en los 112 aos
de historia de Cadillac. Esta nueva
entrega del CTS-V supone un incremento en todos los sentidos con
respecto a las anteriores versiones.
Para empezar el motor V8 de 6,2
litros de cilindrada con inyeccin
directa, compresor volumtrico y
desconexin de cilindros, anuncia
nada menos que 640 CV de potencia y la nada despreciable cifra de
par de 87,2 mkg. Sus prestaciones
son igualmente destacables: 320
km/h de velocidad mxima y 3,7 segundos para alcanzar los 100 km/h.
De serie el CTS-V cuenta con una

caja de cambios automtica de 8
velocidades dotada de Launch
Control y, segn anuncian en la
marca, un rendimiento mejor que
las de doble embrague gracias al
sistema Performance Algorithm
Shifting.
Entre su equipamiento de serie
se encuentra un diferencial electrnico de deslizamiento limitado, un
equipo de frenos firmado por Brembo, suspensin multibrazo en el tren
trasero y la tercera generacin del
Magnetic Ride Control que lee la
carretera 1.000 veces por segundo
para adaptar el tarado de cada
amortiguador de forma individual a las condiciones del asfalto.
VOLVO S60 CROSS COUNTRY
El Sedn-SUV
Fue en 1997 cuando Volvo explor un nuevo camino que, con el
tiempo, ha ido ganando cada vez ms adeptos: el de los vehculos con
carrocera familiar, una mayor altura al suelo y traccin total; lo bautiz
como XC (Cross Country) y se inaugur con el V70 XC. 18 aos despus y
aprovechando el Saln del Automvil de Detroit, la marca sueca presenta
un nuevo modelo con carrocera de berlina, mayor altura al suelo y
traccin total: el S60 Cross Country. Como su hermano (el V60 Cross
Country), el nuevo S60 Cross Country ofrece el espritu aventurero que le
otorga su capacidad para abandonar el asfalto gracias a su traccin total
junto con la lnea exterior de una berlina tradicional de cinco puertas.
La altura al suelo de la carrocera se eleva 65 mm y se incorporan llantas
de 18 y 19 pulgadas en las que se montan neumticos de perfil alto
para ofrecer un mayor confort, menos ruido de rodadura y una mayor
maniobrabilidad fuera del asfalto.
Adems, el nuevo S60 Cross Country estar disponible en Europa y
en algunos pases de fuera de l con traccin delantera. Los motores
disponibles con traccin total, cuando empiece este verano su
comercializacin, sern el Diesel de cinco cilindros de 2,4 litros y el
potente T5 de 254 CV. Con traccin delantera se montar el D4 de 190 CV.
Cada da que pasa a uno se le quitan ms las

ganas de seguir aguantando escuchar las tonteras, la falta de educacin y el poco respeto con
que nuestro polticos se dirigen a nosotros. Empecemos por nuestro Ministro del Interior. En la rueda de prensa en la que se daban a conocer las cifras
de vctimas de accidentes del pasado 2014 manej
el tema como se suele hacer cuando las cosas no
van bien: dndole la vuelta a la tortilla. Es cierto
que ha habido menos vctimas que en el 2013 pero
no se puede decir, sin que a uno se le caiga la cara
de vergenza, que la poltica implementada en
esta materia est dando sus frutos y los datos consolidan la tendencia a la baja de los ltimos aos.
Pero seor mo que slo han bajado en 3 las vctimas mortales Eso es un triunfo? Ahhh, es verdad.
Se me olvidaba, que es que segn usted el parque
de vehculos ha crecido y ha habido ms desplazamientos y, claro, por eso no se ha podido bajar
ms la cifra de accidentes. Es que manda narices!
Seguimos con ms lumbreras. El candidato
a la alcalda de Madrid. Una de sus apuestas o
propuestas que va a llevar en su programa para
que les voten los habitantes de Madrid no es, ni
ms ni menos, que... suprimir o limitar los coches
Diesel de la ciudad. Vamos a ir por partes. En
primer lugar ya sabemos lo que tienen de validez
los programas de los polticos y para que sirven
despus de pasar las elecciones. En segundo
lugar me gustara que dejaran de tratarnos como
a tontos de baba. La eliminacin de ese ingente
parque de vehculos que el seor candidato dice
que va a hacer cuando se siente en el silln del
alcalde es, dicho de forma llana, una mentira como
la copa de un pino. Tiene pensadas medidas
alternativas de transporte pblico... realizables?
Va a prohibir a los taxistas, repartidores, servicios
pblicos, coches oficiales, etc... el paso? Tiene
pensado compensar o ayudar de alguna forma al
que quiera vender su coche Diesel para comprarse
uno de gasolina? Tiene alguna idea realizable?
La DGT sigue con su poltica de radares
recaudatorios que es, realmente, lo que quiere.
Si no fuera as ya no habra puntos negros, las
carreteras tendran una conservacin impecable
y en la escuela se impartiran clases de educacin
y cultura vial. Y los polticos siguen en su empeo
de engaar con sus juegos malabares de promesas
que luego se quedan en papel mojado.
Ni es
un xito las
nuevas cifras
de vctimas, ni
el Diesel es el
nio malo de
esta pelcula.
Queremos
soluciones no
polticas.
FORD GT
Vuelta a
La fibra de carbono y el
aluminio estn presentes a
lo largo de su carrocera.
escena
Para Ford las siglas GT son sinnimo de carreras, deportividad, competicin... y, sobre todo, de triunfos. No en
vano la firma del valo gan cuatro ediciones seguidas de las
24 horas de Le Mans (1966-1969) e, incluso, hizo triplete en el
podium de esta mtica carrera en su edicin de 1966. Quizs
por ello han decidido que, para celebrar el 50 aniversario de
esta victoria de sus tres vehculos en Le Mans, lo mejor era
poner de nuevo en sus concesionarios, el prximo 2016, una
nueva edicin de calle del Ford GT.
Como no poda ser de otra forma, el nuevo GT se ha presentado en su casa, en el Saln de Detroit donde ha acaparado
la expectacin y las incontables visitas de todos los que han
pasado por su stand.
El nuevo GT es uno de los 20 modelos completamente
nuevos que Ford ha anunciado que presentara hasta el ao
2020. Se suma a la familia de modelos en los que el ADN de la
deportividad y dinamismo recorre todos y cada uno de sus
componentes como los Focus RS, Ford Shelby 350 y 350R,
F-150 Raptor...
El motor del GT es el Ecoboost ms potente fabricado hasta
ahora de esa familia de motores. Tiene como base la mecnica
con la que se compite en diversos certmenes en los EE.UU.
como el campeonato IMSA. Se trata de un V6 de 3,5 litros de
cilindrada con inyeccin directa, doble turbocompresor y ms
de 600 CV de potencia con el que, segn apuntan, se conseguirn unas prestaciones acordes con el talante y la herencia
deportiva que suponen las siglas GT en Ford. Acoplado a este
motor se encuentra una caja automtica de doble embrague
con siete velocidades y disposicin Transaxle.
La lucha contra el peso est encomendada a la presencia de
materiales ligeros de ltima hornada como la fibra de carbono,
el aluminio y los aceros ultra resistentes que se dan cita en incontables lugares de carrocera, chasis y bastidor.
La pantalla central y su
manejo se le ha adjudicado
al acompaante.
El GT se suma
ea la moda de
los deportivos
con puertas con
apertura vertical.
51
m
calentando
motores
SUBARU OUTBACK
Feliz
20
cumpleaos
AUDI RS 3 SPORTBACK
Escalada de potencia
El motor 5 cilindros del
nuevo RS 3 Sportback
ya tiene su minuto de
gloria: es el ms potente
de la historia... suponemos
que hasta el prximo ao
que habr otro con mayor
caballos. Lo cierto es que el
motor de 5 cilindros de Audi
tiene una gran tradicin
en la marca. Se emple en
los coches de rallye de los
'80, en los campeonatos de
turismos y en los coches de
produccin; y el primer RS de
la historia, el RS 2 tambin lo
llevaba.
El que se anuncia para esta
generacin es el 2,5 TFSI de
cinco cilindros, ineyeccin
directa, turbocompresor
con una presin mxima de
soplado de 1,3 bares, 367
CV de potencia y 47,4 mkg
de par que necesita slo

4,3 segundos para alcanzar
los 100 km/h partiendo
desde parado. Slo est
disponible con la caja de
cambios automtica de doble
embrague S tronic de siete
velocidades y la traccin
total permanente quattro
que, dependiendo de la
adherencia del asfalto puede
pasar desde el 50 hasta el
100 por cien del par al eje
trasero.
Como opcin puede
montar la suspensin
magntica Audi Magnetic
Ride gestionada dentro del
control de estabilidad. Otra
de las opciones disponibles
son los discos de freno
carbono-cermicos para
el tren delantero con unas
dimensiones de 370 mm de .
Esta nueva edicin del RS 3 Sportback es

la ms potente hasta ahora con el motor de
cinco cilindros.
La quinta generacin de este singular

modelo que abri el camino al segmento de los SUV tal y como lo conocemos hoy
en da, viene cargada de buenas dosis de
modernidad, dinamismo y tecnologa.
Su diseo se ha estilizado, se han suavizado sus lneas y se le ha dotado de una
imagen bastante atractiva. Adems de esto,
es fcilmente identificable por la presencia
de la parrilla hexagonal y la presencia de las
luces de posicin, cruce y frenada con tecnologa LED. Sus dimensiones crecen a lo largo
25 mm (4.810 mm) y a lo ancho 20 mm (1.840
mm) y mantiene su altura de 1.605 mm.
El chasis es nuevo, cuenta con mayor
rigidez torsional y ha mejorado su calidad
de rodadura. Adems, se han revisado
mltiples puntos para reducir tanto ruidos
como vibraciones en su interior. Cuenta con
paneles insonorizantes en ms sitios y son
ms gruesos, se ha aumentado tambin el
grosor del parabrisas y se han reforzado los
pasos de rueda.
Los motores disponibles son conocidos,
pero se han revisado a fondo. El motor turbodiesel de 2 litros tiene nuevos inyectores,
turbo mejorado y pistones rediseados y el
2.5 atmosfrico de gasolina se ha mejorado
el sistema de admisin variable, el escape y
los pistones.
Para ambos motores se ofrece la caja de
cambios manual de 6 velocidades o la CVT
de transmisin continua Lineartronic con
siete marchas preseleccionadas.
MERCEDES GLE COUP
Fusin de estilos
Mercedes fue la primera en crear una berlina con alma
de coup: el CLS. Su rival BMW fue el que hizo esa misma fusin, slo que trasladado al segmento de los SUV: el X6.
Del xito de ambas creaciones dan buena cuenta su buena
cifra de ventas y, en el caso del CLS, la cantidad de nuevos
modelos que han ido apareciendo en otras marcas siguiendo
el concepto de berlina coup de cuatro puertas.
Mercedes ha visto que hay un mercado potencial en el
caso de los SUV y ha puesto manos a la obra con su nuevo
GLE Coup, un modelo que, segn afirman en la marca tiene
atributos de coup con la versatilidad de un SUV.
Desde este 2015 Mercedes ha hecho una reforma en la
denominacin de sus modelos para que, entre otras cosas,
no nos volvamos locos a la hora de saber de qu estamos
hablando. Los anteriormente denominados Clase M se presentan bajo las siglas GLE y agrupan los SUV derivados de la
Clase E y si se aade el apellido Coup, estamos ante un nuevo SUV que rivalizar de forma directa y sin ninguna desventaja con el hasta ahora nico en su especie BMW X6.
La gama GLE Coup se compondr en el principio de su comercializacin de tres opciones: GLE 350 D, GLE 400 y GLE
450 AMG (modelo que inaugura una nueva lnea de productos: AMG Sport). El primero cuenta con el motor de 2.987 cc y
258 CV de potencia, el segundo dispone del motor V6 biturbo
con 333 CV de potencia y el ltimo lleva bajo su cap delantero el mismo motor que el 400, pero afinado para sacar 34
CV extras y publicitar 367 CV.
Sus dimensiones le sitan en el punto de mira del BMW X6
con sus 4.900 mm de largo, 2.003 mm de ancho y 1.731 mm
de alto, con una batalla de 2.915 mm y unas vas de 1.658
mm delante y 1.725 mm detrs.
Evidentemente, todos los GLE Coup vienen dotados de
traccin total 4Matic, con un reparto de la traccin
del 50/50 por ciento, excepto el 450 AMG que
por su carcter ms dinmico este porcentaje
se reparte al 40/60 entre el tren delantero y
trasero. Adems, el 450 AMG cuenta con la
caja de cambios de nueve velocidades 9GTronic, control de estabilidad Dynamic
Select, una direccin ms directa y, por
supuesto, todos los sistemas electrnicos
de seguridad y confort que Mercedes tiene
en sus modelos ms emblemticos.
El interior del GLE Coup tiene rasgos y elementos de diseo

de la Clase C, E y S. La pantalla central est integrada en el
salpicadero.
Estticamente el nuevo GLE

Coup se define como un SUV con
ADN deportivo.
Tres versiones mecnicas,

ms la correspondiente versin
63 AMG son, de momento, la
composicin de su gama.
53
Retro Test / Caterham Super Seven
Juguete para
nios grandes
DI
HEREDERO DEL MTICO LOTUS

SEVEN, EL CATERHAM SUPER SEVEN
pudimos conducirlo el otoo de 1997.
M
La experiencia result sumamente
C IE BR
divertida a todos los niveles.
RETRO
TEST
TEXTO: J. Collin . FOTOS: MPIB.
1997
Las ancdotas
extraar que me hiciera especial ilusin conducir el

Caterham que nos haba cedido Alcatrade, el importador por aquel entonces para nuestro pas.
Lo cierto es que no me qued ms remedio que realizar el reportaje en cuestin, ya que ninguno de mis
compaeros de redaccin, mucho ms grandes y fornidos que yo, consegua entrar en el diminuto habitculo de este biplaza. Con el techo de lona desmontado
la operacin era compleja, pero con la capota puesta,
haba que ser un autntico contorsionista. Adems,
una vez dentro, la verdad es que se va con medio cuerpo fuera y la sensacin es la de ir dentro de una caja
de pino. A la hora de salir y entrar, tambin haba que
tener la precaucin de no quemarse con el escape de
salida lateral.
No demasiado cmodo, este vehculo se converta
as en un verdadero show rodante, capaz de atraer
todas las miradas. Su conduccin resultaba adems
de lo ms divertida, si bien haba que tener alguna
precaucin, ya que un coche tan bajito no es fcil de
Con casco
Viajar por autopista con el Caterham resultaba una autntica tortura. Con casco integral
las cosas se llevaban mucho mejor, si bien un guardia de trfico me detuvo para decirme que en coche no se poda ir con casco. No tengo muy claro si
realmente me par para ver el coche de cerca, ya
que luego estuvo un buen rato haciendo preguntas y observndolo con detenimiento.
Mucha mierda
Caterham Super Seven
l Lotus Seven se lanzaba al mercado en

1957, siendo desde el principio la firma
Caterham su principal distribuidor. En
1973 Lotus decida abandonar la produccin del Seven y era Caterham la que decida comprar
los derechos de produccin de este biplaza y mantener la fabricacin bajo el nombre de Caterham. Desde
entonces este vehculo se ha producido ininterrumpidamente hasta nuestros das, si bien es verdad que
durante este tiempo han sido infinidad las rplicas y
copias que han ido apareciendo en el mundo. En otoo de 1997 tuvimos ocasin de conducir el Caterham
Super Seven en su versin con motor Rover 1.6 de 115
CV que se ensamblaba por aquel entonces.
Nunca hasta esas fechas lo haba conducido, pero
era un coche que me haba llamado siempre la atencin. Recuerdo que de pequeo estaba enamorado del
Lotus Mallorca, un automvil de similar planteamiento construido en nuestro pas y que un vecino guardaba en el garaje de la comunidad donde viva. No es de
Las ruedas delanteras del Caterham van al

aire y disponen de dos guardabarros. Su utilidad es ms bien escasa, como pudimos comprobar
al circular por una carretera comarcal por donde
anteriormente haba transitado bastante ganado
con ganas de hacer sus necesidades. Mi cara y mi
cazadora se llevaron un bonito recuerdo.
55

Precio: 4.190.000
Ptas. (25.182,4 )
Motor: Delantero longitudinal de cuatro cilindros en lnea.

1.588 cc (80 x 79 mm). Alimentacin: Inyeccin electrnica
multipunto. Potencia mxima: 115 CV a 6.000 rpm. Par
mximo: 14,8 mkg a 3.000 rpm. Transmisin: Propulsin
trasera con diferencial autoblocante. Cambio manual de cinco
velocidades. Bastidor: Suspensin delantera de tringulos
superpuestos, trasera de eje rgido con timonera de Watt.
Muelles helicoidales y amortiguadores hidrulicos en ambos
trenes. Frenos: discos macizos delante y detrs de 228 mm de
dimetro. Direccin: De cremallera.
Neumticos: 205/45/16. Cotas: Largo/ancho/alto:
3.380/1.580/1.112 mm. Batalla: 2.250 mm. Vas:1.270/1.330 mm.
Peso: 575 kg.
Prestaciones:
El motor 1.6 litros y 115 CV

de origen Rover se mostraba
muy voluntarioso.
Coche eterno. A lo
largo de su dilatada
historia, este modelo
se ha mantenido fiel a
sus orgenes.
Las carreteras con

muchas curvas se
convierten en el
escenario ideal para
disfrutar de este
atractivo biplaza.
El puesto de mando
est bien resuelto.
Entrar y salir del
habitculo no es fcil.
Retro Test / Caterham Super Seven
divisar por los conductores de otros vehculos, especialmente de autobuses y camiones. gil, muy manejable y con un peso que apenas llegaba a los 600 kg
en orden de marcha, el Caterham se desenvolva con
total agilidad y eso que el motor 1.6 litros de origen
Rover apenas contaba con 115 CV.
La relacin peso/potencia resultaba, no obstante
muy favorable y prueba de ello es que segn nuestras
mediciones, el Caterham consegua acelerar 0 a 100
km/h en 7,2 segundos y recorrer los primeros 1.000
metros saliendo desde parado en menos de 30 segundos.
Circular por autopista se converta, no obstante, un
autntico calvario. Incmodo, ruidoso y con una aerodinmica nefasta, lo mejor era tomarse las cosas con
calma y mantener un ritmo tranquilo para que a uno
no se le volasen las ideas. Mucho ms divertido resultaba en carreteras viradas con muchas curvas, donde
este deportivo pareca encontrarse en su salsa. La pequea palanca de cambios, la postura a los mandos y
observar en cada curva por donde pasaban las ruedas
delanteras, transmitan una sensacin similar a la de
ir a los mandos de un monoplaza de competicin. Y la
conduccin del Caterham no era muy diferente. No en
vano, atenda con total rapidez y facilidad a las insinuaciones que se realizaban con el volante, mientras
que sus reacciones eran muy vivas, especialmente las
del tren trasero en terreno bacheado. El Caterham de
disfrutaba especialmente en circuito, donde era capaz
de poner en aprietos a coches mucho ms potentes y
veloces, al menos sobre el papel.
En la actualidad el Caterham se comercializa con
una gran variedad de motores, desde un modesto tres
cilindros de 0,7 litros turboalimentado de origen Suzuki, hasta un potente 2 litros turbo de 310 CV. En
posiciones intermedias quedan versiones 1,6 y 2 litros
con diferente configuracin. El abanico de posibilidades que se ofrece es casi infinito.
No cabe duda de que el veterano Caterham contina siendo un coche sumamente divertido y gratificante en su conduccin. Un juguete para nios grandes, ideal para los ratos de ocio y quemar adrenalina
los fines de semana en despejadas carreteras de montaa, mucho mejor en circuito en los habituales track
days de fin de semana o incluso en competicin.
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Test / Porsche Macan Turbo
Nueva
especie
CONOCAMOS A LOS DEPORTIVOS, A LOS TURISMOS Y A LOS SUV, pero hasta ahora no
conocamos un gnero que englobara a todos ellos. Con el Porsche Macan Turbo ha nacido una nueva
especie que combina a la perfeccin lo mejor de estos tres mundos.
TEXTO: Juan Ignacio Eguiara. FOTOS: Mikael Helsing.
levamos mucho tiempo manifestando, de cuantos SUV aparecen

en el mercado, que se comportan
igual que un turismo. Pues no es
verdad. Ningn SUV se puede
comportar como un turismo porque su centro de gravedad est
ms alto y las suspensiones, por muy bien trabajadas
que estn, les cuesta mantener el equilibrio perfecto del
coche llevado al lmite. Se trata de una pequea mentira que inconscientemente decimos llevados por el furor
de lo bien que se suelen comportar estos coches mitad
turismo y mitad todo terreno. Pero ahora que ha pasado por nuestras manos el Porsche Macan Turbo, podemos decirlo sin avergonzarnos y sin incurrir en ninguna
mentira: tiene el comportamiento de un deportivo con
el disfraz de un compacto SUV.
La verdad es que Porsche ha acertado plenamente con
el Macan. El Cayenne es un cochazo, indudablemente,
pero es demasiado grande y pesado. Sacar esta versin
reducida permite obtener un modelo ms equilibrado,
completo y satisfactorio. Y esta misma frmula debera
aplicarla en su Panamera. Esta berlina de lujo, para mi
gusto, es demasiado grande para conseguir un resultado pleno. El da que lancen un mini-Panamera seguro
que tendremos entre manos una de las mejores berlinas
deportivas del mundo, si no la mejor. Pero bueno, eso es
futuro y nos tenemos que centrar en el presente. Y este
es, ni ms ni menos, que el Macan Turbo que no ha dejado de sorprenderme en todas y cada una de las pruebas a las que lo he sometido. La primera de ellas es el
59
de la aceptacin visual: me parece un coche mucho ms

bonito que su hermano mayor y uno de los ms espectaculares del mercado, sin llamar la atencin por estridencias. En el interior uno se encuentra en un ambiente
de confort absoluto. El puesto de mandos es perfecto,
desde todos los puntos de vista. El panel de mandos es
espectacular, con el estilo que inaugur el Panamera
en su momento con una consola central con todos los
botones y funciones al alcance de la mano. Por cierto,
Porsche tiene una costumbre que podran copiar el resto
de marcas y es que cada funcin tiene su botn, est a la
vista y perfectamente indicada. No hay posibilidad de
confusin. Y es que hoy en da, con esa tendencia a ofrecer diseos minimalistas con salpicaderos limpios sin
nada salpicado, que era lo que le daba nombre las funciones hay que buscarlas en las pantallas multifuncin
o en botones escondidos en los sitios ms inverosmiles.
El habitculo no puede ser perfecto y, por supuesto,
ha tenido que sacrificar algo respecto a su hermano
mayor. Est claro que no se puede hacer un coche ms
pequeo por fuera y que tenga el mismo espacio por
dentro. Y en este caso quienes salen perjudicados son los
pasajeros de las plazas traseras. stas s que son un poco
justas para el planteamiento del modelo, pero ms que
suficientes para la gran mayora; lo que s me parece de
buen tamao es el maletero.
Pero cuando te pones en marcha es cuando el Macan
Turbo te enamora. El habitculo est perfectamente
insonorizado y apenas se escucha el ruido de rodadura
o el sonido el motor. Esta es una de las mejores cualidades de este SUV, que ha logrado uno de los mejores
ndices de Articulacin (ver ficha tcnica) de cuantos modelos han pasado por nuestras manos. El motor
tambin tiene mucho que ver porque es un prodigio de
finura. Se trata de una nueva generacin del V6 a 90
fabricada por Porsche en Zuffenhausen y que, tanto en
la versin S, como en esta Turbo que nos ocupa, lleva
una sobrealimentacin con dos turbos. La diferencia de
rendimiento en ambas versiones viene marcada por la
cilindrada y diferente puesta a punto electrnica. Por
ello el escalonamiento es de 60 CV, ya que el Turbo alcanza los 400 CV. No hemos podido tirar nuestra curva
de potencia pero podemos asegurar que esta mecnica
de 3,6 litros rinde los 400 CV que anuncia y yo creo que
alguno ms. Porque desde luego a la hora de detener el
cronmetro en cualquiera de los ejercicios de prestaciones, el Macan Turbo es de los primeros. De hecho hemos
mejorado unas centsimas en la aceleracin de 0 a 100
km/h, realizndolo en 4,54 s gracias al buen trabajo del
sistema Launch Control que se aprovecha de nuestro
equipo de neumticos opcional de 21 de dimetro. Por
supuesto es un traccin total, con el diferencial central
de discos de manera que puede repartir el par hacia el
tren delantero en la proporcin que sea necesaria, incluyendo el 100%. Lo normal es que se comporte como un
propulsin trasera, pero es tal el par que desarrolla que
siempre se nota que est trabajando pasando motricidad
delante. El cambio PDK con levas en el volante tambin
es una maravilla con sus siete marchas. La ltima tiene
Cuando te pones en
marcha es cuando
el Macan Turbo te
enamora
61
PORSCHE MACAN TURBO 3.6 V8 400 5P PDK

31.050
PRECIO:
93.102
ACELERACIN: (0-100 km/h)
FRENADA (140-0 km/h):
4,54 s
NUESTRAS MEDICIONES
ACELERACIN
0-100 km/h: 4,54 s / 75,4 m
0-200 km/h: 18,48 s / 697,5 m
0-400 m: 12,79 s
0-1000 m: 23,68 s / 217,9 km/h
69,0 m
MOTOR
CONDICIONES DE LA PRUEBA.
Km. al inicio: 12.806. Temperatura: 25 C. Presin atmosfrica: 943

mbar. Neumtico del.-tras.: Michelin Latitude Sport 3 X-Green 265/40
R21 - 295/35 R21 . Presin del./tras.: 2,3/2,5 bar
POTENCIA Y PAR
Potencia mxima: 400 CV a 6.000 rpm

Par mximo: 56,1 mkg a 4.500 rpm
Rgimen mximo: 6.700 rpm
Relacin peso/potencia: 5,06 kg/CV
Disposicin: Delantero longitudinal, 6

cilindros en V a 90; Cilindrada: 3.604
cc (96x83 mm); Alimentacin: Inyeccin
directa directa de gasolina con doble
turbo e intercooler; Compresin: 10,5:1;
Potencia mxima: 400 CV a 6.000 rpm;
Par mximo: 56,1 mkg a 4,500 rpm.
TRANSMISIN
Traccin integral permanente. Cambio de
doble embrague PDK de 7 velocidades
FRENADA
140-0 km/h: 69,0 m / 11 m/s/s
1 7,8; 2 13,4; 3 20,5; 4 29,7; 5 36,6; 6

45,8; 7 55,5; 8 - km/h
FRENADA ASIMTRICA
80-0 km/h: 0,00 m / 0,00 s
BASTIDOR
(Realizada con las ruedas del lado izqdo, sobre

firme con adherencia similar al hielo, y ruedas
de lado dcho, sobre asfalto mojado)

de paralelogramo deformable con
cinco brazos; Suspensin trasera:
Independiente de paralelogramo
deformable con esquema trapezoidal;
resortes helicoidales, amortiguadores
de gas pilotados y estabilizadoras (31/25
mm ) en ambos trenes; Direccin:
Cremallera de asistencia elctrica;
Frenos: discos ventilados de 360 / discos
ventilados de 356 mm de ; Neumticos:
235/55R19Y - 255/50R19Y; Presin
SLALOM
Mejor tiempo: 8,52 s
Velocidad media: 65,9 km/h
18 m
DATOS OFICIALES
Total: 156 m
9 conos
SONORIDAD
Ralent: Ralent: 51 dBA
120 km/h: 67 dBA
140 km/h: 71 dBA
160 km/h: 72 dBA
450
120 km/h: 77 %
140 km/h: 63 %
160 km/h: 54 %
6; 306,8
Vel. mx.; 266
250
(Calidad de comunicacin entre ocupantes:

100% ptima, menor de 45% baja)
5; 245,2
200
4; 199,0
150
3; 137,3
100
2; 89,8
1; 55,3
km/h
50
0
0
10
X 1.000 rpm
ADELANTAMIENTO
Velocidad km/h (marcha)
La caja de cambios de 7 marchas permite

unas relaciones perfectas, incluyendo
una ltima de desahogo.
20 a 70: en D 2,35 s
70 a 120: en D 3,57 s
20 a 120: en D 5,92 s
80 a 120: en D 2,99 s
CONSUMOS (l/100 km)
Corte
7; 372 km/h
Pot.
350
300
PRESTACIONES
DIMENSIONES Y PESO
2.027 kg
44 %
56 %

Consumos homologados:
11,5/7,5/8,9 l/100 km
COTAS
Ancho: 1.923 mm
Vias: 1.655 / 1.651 mm
Peso: 1.925 kg
1.924 mm
Urbano: 12,8
Carretera: 10,6
Medio: 11,5
Mximo en la prueba: 29,2
Autonoma media: 653 km
Par
400
2.807 mm
4.699 mm
LO MEJOR
Se puede decir que todo, porque desde
un punto de vista prestacional no hay
muchos peros que hacerle. Destaca por
encima de todo la aceleracin.
LO PEOR
Pues quizs el peso, que siempre es
un lastre superar la barrera de las 2
toneladas.

Cuando observas las cifras conseguidas por nuestro Centro Tcnico corroboras las sensaciones que
te transmite. Por un lado la baja rumorosidad y el confort que se respira en el interior que se confirma
con una cifras de sonoridad bajsimas. Pero lo mejor de todo son las prestaciones, destacando las
aceleraciones que se benefician del Launch Control y de un equipo de neumticos de 21 pulgadas.
El peso lo hemos criticado, pero es verdad que no perjudica en las prestaciones y tampoco en los
consumos. Slo se deja ver cuando tenemos que frenar en poco espacio.
NUESTRA
VALORACIN
1
Motor
Cambio
Aceleracin
Adelantamiento
Sonoridad
Frenos
Consumo
un desarrollo un poco de desahogo para lograr buenos

consumos en carretera, pero tampoco se le nota descolgado. Y es que el podero del motor puede con todo. En
conduccin en modo Normal, el sistema electrnico
tiende a dejar el coche a vela en determinadas circunstancias como cuando levantas el pie, y es una sensacin
que no me gusta mucho en este coche. Posiblemente
disminuya los consumos, pero a veces llegas un poco
colgado a las curvas y no me agrada. Para evitarlo lo
mejor es llevar siempre el modo Sport Plus que es una
caracterstica del paquete Sport Chrono que lleva este
Turbo y que modifica la gestin electrnica para un uso
ms deportivo tanto de motor como de cambio, as como mayor dureza de la suspensin pilotada. Se puede
mejorar todo con la suspensin neumtica (1.700 euros)
y un diferencial trasero autoblocante (1.700 euros) que
permiten elevar todava ms los lmites de este Macan.
Adems de poder incrementar la altura de la carrocera
hasta los 23 cm (posee incluso un botn off road) o bajarla para un conduccin ms deportiva hasta los 15 cm.
Pero si con algo hay que quedarse en con el comportamiento y estabilidad. Como hemos dicho al principio, se
comporta como una buena berlina deportiva. Pesa ms
de 2 toneladas y su centro de gravedad est algo ms
elevado, pero no se nota cuando llevamos el coche al lmite. Nuestras mediciones en cuestiones de aceleracin
lateral s que nos dicen que no es una berlina tipo Audi
RS 6 que nos logr hacer 1,22 g en el apoyo ms fuerte
de nuestro circuito, mientras que este Porsche se queda
en 1,06 g. Pero para un modelo de estas caractersticas
estar por encima de 1 g est muy bien. Y lo importante
son las sensaciones. Porque el conductor no tiene que
trabajar mucho con el volante para mantener el coche
en su sitio. Se nota mucho que cuenta con una batalla y
unas vas muy generosas y eso le proporciona una estabilidad sobre todo en las curvas rpidas, aunque en las
lentas tambin entra muy fcil (a pesar de que solo en
el tren delantero recaen 1.142 kg segn nuestros datos).
Con todos los controles desconectados apenas pierdes
motricidad o el control del coche. Y es que las suspensio-
Si hay que quedarse con algo

es con el comportamiento y
estabilidad
63

VELOCIDAD MXIMA 147,7 km/h FRENADA -8,2 m/s2

Velocidad mx.: 147,7 km/h

Frenada: -8,2 m/s 2
Longitud: 1.746 km
Velocidad del viento: 9-10 m/s
TRAMO 3
Velocidad : 119,6 km/h

B
TRAMO 4
TRAMO 5
Aceleracin lateral: 1,06 g
TRAMO 2
TRAMO 1
VUELTA
RPIDA
A
1'12''89
Velocidad: 120,4 km/h

VUELTA RPIDA IDEAL

Pos.
97
97
98
99
100
Modelo
Audi RS7 Sportback
Mercedes C63 AMG Coup
Porsche Macan Turbo
BMW X6 Xdrive 5.0
Ford Focus RS500
Tiempo
1'12"81
1'12"88
1'12'' 89
1'12"94
1'12"97
Fecha
2/2014
2/2012
2/2015
2/2012
10/2010
1'12''77
TIEMPOS
Tramo 1
7,68 s
Tramo 2
9,13 s
Tramo 3 3,54 s
Tramo 4 25,04 s
Tramo 5 27,50 s
La agilidad que tiene el Macan Turbo

queda demostrada en el ejercicio de
slalom, donde el bastidor, con sus
sofisticadas suspensiones, pueden con
el peso del coche y hacen que el lmite
de deriva sea muy alto.
A veces cuesta meter en nuestra

pista a estos coches SUV porque su
comportamiento no est hecho para
llevarlos a estos lmites. Pero en el
caso del Macan Turbo no sucedi
esto porque ha sido uno de los
coches ms satisfactorios, con una
agilidad sorprendente, cambios de
apoyo vertiginosos, poca tendencia
a subvirar y traccionando de
maravilla. Lo mejor la estabilidad
en las curvas rpidas gracias a la
generosa batalla que disfruta.
nes de paralelogramo deformable en ambos trenes y la

amortiguacin son, simplemente, perfectas. Junto con
el motor, lo mejor del coche. Lo que s se nota en circuito
es que el coche pesa a la hora de frenar, pero hay que
decir que el equipo de frenos aguanta de maravilla un
uso exigente. Y si alguien no se fa, puede optar por los
cermicos en opcin por algo menos de 10.000 euros.
Aunque considero que no son necesarios y adems incrementara en exceso una factura que ya de por s es
bastante alta porque el precio base del coche est por
encima de los 93.000 euros. Si tenemos en cuenta que
su hermano pequeo el Macan S cuesta 25.000 euros
menos y equipa el mismo motor pero con 60 CV menos
pues podemos decir que su principal enemigo lo tiene en
casa. Pero como sucede con su modelo talismn, el 911,
Porsche quiere convertir a su versin Turbo en una opcin exclusiva y de culto, no en un sper-ventas. El que
aprecie esta exquisitez, tendr que pagarla. Y tengo que
decir, que merece la pena.
Conclusin
Es el mejor SUV de cuantos han pasado por
mis manos. Goza de un comportamiento
deportivo y a la vez permite una utilizacin confortable como la mejor berlina de lujo. El precio de
esta versin Turbo es muy alto y por 25.000 euros
menos se puede tener un sucedneo casi similar en
la variante S. Pero en Porsche lo mejor de lo mejor
hay que pagarlo.
1
Carretera
Circuito
Para todos los das
Me lo compro?
65
Test / Audi TT 2.0 TFSI 230 quattro
Ms
parece
de lo
que
AUNQUE CONSERVA LA IMAGEN, EL PLANTEAMIENTO Y SIMILARES

dimensiones, la tercera generacin del Audi TT ha cambiado ms de lo que
parece. Exteriormente salta a la vista que es un coche nuevo, pero mucho ms
importantes son las novedades que ofrece a nivel tcnico.
TEXTO: Juan Collin. FOTOS: Helsing.
67
El TT vira muy
plano en curva y
permite negociar
los virajes con gran
facilidad.
Las plazas traseras

son la mnima
expresin, pero el
maletero es muy
polivalente.
Los grupos pticos, tanto

delante como detrs,
son los que configuran
el mayor cambio en la
personalidad del nuevo TT.
an pasado nada menos que diecisiete

aos desde que la primera generacin
del Audi TT llegara al mercado. El deportivo de los cuatro aros ha cambiado
bastante en este tiempo, mucho con la segunda generacin y todava ms con la tercera que acaba de estrenar.
En todo este tiempo y sin perder ni la esencia ni la
imagen del modelo original, lo cierto es que el coup
germano se ha ganado un puesto de honor entre los deportivos de su clase. Es ms, el TT ha madurado con el
tiempo, mejorando exponencialmente generacin tras
generacin y cada vez resulta ms apetecible. Poco a poco se va convirtiendo en un clsico de vanguardia y todo
parece indicar que la firma de los cuatro aros pretende
convertirlo en un icono dentro de la marca, un coche de
los que hacen historia.
Aunque conserva prcticamente las mismas dimensiones de su antecesor, exteriormente sala a la vista que
se trata de un coche completamente nuevo. Todos los
elementos que componen la carrocera se han rediseado en busca de unos trazos ms estilizados y actuales,
pero lo que apenas cambia es la imagen, el planteamiento y las formas del modelo original. Esto no slo sirve
para que el TT vaya cogiendo solera, tambin permite
que los coches ms veteranos lleven muy bien el paso de
los aos, algo que la clientela agradece sobremanera. En
definitiva, la receta de cambiar todo para que nada cambie, funciona de maravilla y si no basta fijarse en modelos como el Porsche 911, el VW Golf o el Mini, por citar
algunos ejemplos.
El nuevo monocasco est construido con mezcla de
acero y aluminio, material este ltimo que tambin se
emplea en el techo, el cap delantero, el portn trasero y
las puertas; lo que ha permitido rebajar el peso en torno
a 50 kilos con respecto al modelo de segunda generacin. Recordar que este ltimo ya lo haba hecho otros
90 kg con relacin al de la primera. La nueva carrocera
conserva prcticamente las cotas de longitud, anchura
El habitculo del nuevo

TT ofrece un diseo
limpio y muy minimalista.
El empleo masivo
de aluminio en
su construccin,
permite rebajar el
peso en torno a 50 kg
69
AUDI TT 2.0 TFSI 230 QUATTRO

PRECIO:
46.550
ACELERACIN (0-100 km/h):
FRENADA (140-0 km/h):
5,32 s
NUESTRAS MEDICIONES
ACELERACIN
0-100 km/h: 5,32 s / 86,8 m
0-400 m: 13,63 s
0-1000 m: 25,33 s / 200,9 km/h
DATOS OFICIALES
70,0 m
CONDICIONES DE LA PRUEBA
MOTOR
Km. al inicio: 1.739; Temperatura: 11 C; Presin atmosfrica: 943 mbar;

Neumticos: Yokohama Advan Sport V 105 255/30 ZR20 ;
Presin del./tras.: 2,3/1,9 bar
Disposicin: Delantero transversal, 4 en

lnea; Cilindrada: 1.984 cc (82,5x92,8 mm);
Alimentacin: Inyeccin directa de gasolina
con turbo e intercooler; Compresin: 9,6:1;
Potencia mxima: 230 CV a 4.500 rpm; Par
mximo: 37,8 mkg a 1.600 rpm.
POTENCIA Y PAR
FRENADA
Potencia mxima: 230 CV a 4.500 rpm*

Par mximo: 37,8 mkg a 1.600 rpm*
Rgimen mximo: 6.500 rpm*
Relacin peso/potencia: 6,13 kg/CV*
140-0 km/h: 70 m / 10,8 m/s/s
*Datos oficiales
TRANSMISIN
manual robotizado de 6 velocidades
FRENADA ASIMTRICA
1 8,6; 2 14,1; 3 21,3; 4 30,4; 5 40,5; 6

50,9 km/h
80-0 km/h: 54 m - 4,6 m/s 2

(Realizada con las ruedas del lado
izqdo, sobre firme con adherencia
similar al hielo, y ruedas de lado dcho,
sobre asfalto mojado)
400
Par
360
6; 330,9
Vel. mx.; 250
280
5; 263,3
240
SLALOM
4; 197,6
200

160
3; 138,5
120
2; 91,7
1; 55,9
80
km /h
40
18 m
Total: 156 m
SONORIDAD
(Calidad de comunicacin entre ocupantes:
100% ptima, menor de 45% baja)
120 km/h: 56 %
140 km/h: 46 %
160 km/h: 41 %
10
12
BASTIDOR
Elimintar la pantalla central es un error. Se centra
demasiada informacin en el cuadro de instrumentos y
se limita la posibilidad de que el copiloto se haga cargo
de funciones como la radio o el navegador. Los cambios
no son siempre a mejor.
DIMENSIONES Y PESO
40 %
1.410 kg
60 %

tipo McPherson con tringulo inferior;
Suspensin trasera: Independiente tipo
multibrazo; amortiguadores magnticos
y muelles helicoidales en ambos trenes;
Estabilizadora del./tras.: 24,5 / 20 mm de
; Direccin: Cremallera con asistencia
elctrica; dimetro de giro: 11 m; Frenos:
discos ventilados delante, macizos detrs
312/300 mm de ; Neumticos: 255/30R20;
Presin neumticos: 2,3/1,9 bar
PRESTACIONES
1.353 mm
CONSUMOS (L/100 KM)

Urbano: 9,1
Carretera: 7,3
Medio: 8,0
Mximo en la prueba: 24,7
Autonoma media: 686 km
Esta versin del TT se sirve en exclusiva

con el cambio S tronic, una pena que la
caja manual no se encuentre disponible.
Como de costumbre, el funcionamiento de
esta transmisin es muy bueno; suave en
las inserciones, muy obediente y rpido
cuando se escoge el modo manual. Para
reducir en lo posible el consumo, se ha
optado por unos desarrollos bastante largos
en las dos ltimas marchas, aunque esto
no representa ningn problema, gracias a
un motor que desarrolla cifras de par muy
elevadas. Destacable tambin es el sistema
de rueda libre con el programa Efficiency.
Ralent: 50 dBA
120 km/h: 73 dBA
140 km/h: 75 dBA
160 km/h: 76 dBA
20 a 70: en D 2,58 s
70 a 120: en D 4,35 s
20 a 120: en D 6,93 s
80 a 120: en D 3,77 s
0
X 1.000 rpm
9 conos
ADELANTAMIENTO
Velocidad km/h (marcha)
Corte
Pot.
320

l/100 km
COTAS
2.505 mm
4.177 mm
LO MEJOR
El motor es una maravilla, tambin
el comportamiento. Es un coche que
enlaza los virajes con gran facilidad,
seguro y muy fcil de conducir. Su
eficacia resulta impresionante
LO PEOR
Con las llantas de 20 no es
precisamente un coche confortable.
Tampoco me convence el Virtual
Cockpit, la pantalla central resultaba
mucho ms prctica.

El rendimiento del motor es muy bueno, potente, elstico y muy comedido con el consumo de
carburante. El cambio de doble embrague funciona a las mil maravillas. Las prestaciones son de
primer nivel. Los frenos estn tambin a la altura de las circunstancias.
Ancho: 1.832 mm
Vias: 1.570 /1.550 mm
Peso: 1.335 kg
NUESTRA
VALORACIN
1
Motor
Cambio
Aceleracin
Adelantamiento
Sonoridad
Frenos
Consumo
El nuevo TT
sorprende por su
impresionante
agilidad y eficacia
en trazados sinuosos
y altura que la anterior, pero lo que s cambia es la distancia entre ejes que aumenta 4 cm. Tambin se mejora
la rigidez torsional, mientras que las suspensiones se
han remozado completamente. Se ha buscado de forma
especial mejorar el comportamiento y disponer de un
bastidor que en el futuro pueda asimilar sin problemas
los 400 CV que se declaran en el TT Sportback Concept.
De momento, la gama comienza con el motor 2 litros
TDI de 180 CV, pero seguramente la versin ms demandada ser la que incorpora el TFSI de 2 litros de 230
CV, mientras que de este motor tambin se ofrece una
versin con 310 CV. A corto plazo llegar asimismo una
variante ms modesta del 2 litros TSI con 180 CV.
Para la ocasin hemos escogido la motorizacin de
230 CV en su versin de traccin total quattro, que va
asociada en exclusiva con el cambio S tronic de seis
marchas. Este ltimo ofrece como novedad un mecanismo de rueda libre que se activa con el modo Efficiency
y que permite ahorrar bastante combustible cuando se
rueda a velocidad estabilizada; con este mismo objetivo
se limita al mnimo la entrada en accin de la traccin a
las cuatro ruedas. Por cierto que el sistema quattro con
embrague central de reparto tipo Haldex es de nuevo diseo, ms ligero, rpido y eficaz en su funcionamiento,
tambin manda ms par a las ruedas traseras cuando se
escoge el modo de conduccin Dynamic.
En este sentido conviene aclarar que en el TT se ofrecen los programas Efficiency, Confort, Auto, Dynamic e
Individual con los que, adems de la gestin del motor,
la caja de cambios y la transmisin, se vara la dureza de
los amortiguadores magnticos y la dureza de la direccin. Por cierto que esta cuenta con asistencia elctrica
y es de desmultiplicacin variable, lo que permite una
gran agilidad en los trazados sinuosos.
Pero si el nuevo TT ofrece un diseo moderno y vanguardista, algo parecido ocurre cuando se accede al
habitculo. Minimalista en su configuracin, llama la
atencin la casi absoluta ausencia de botones, ya que incluso los mandos del sistema de climatizacin van integrados en las toberas de ventilacin. La pantalla central
tambin desaparece y en su lugar se dispone ahora de
un nuevo cuadro de instrumentos denominado Virtual
Cockpit y compuesto por una pantalla TFT en la que se
integran tanto el cuadro de instrumentos, como el navegador, la radio, el ordenador de viaje, etc... Se puede
configurar a gusto del consumidor y queda muy atractivo desde el punto de vista esttico, pero para mi gusto se
ha centralizado demasiada informacin en el cuadro de
instrumentos, lo que induce a la distraccin y tambin
se anula la posibilidad de dejar a cargo del copiloto el
manejo de la radio o el navegador. Eliminar la pantalla
central es a m entender un paso atrs, apenas aporta alguna ventaja esttica y s muchos inconvenientes.
71



Frenada: -11,7 m/s 2
Longitud: 1.764 km
Presin atmosfrica: 960 hPa
TRAMO 3

B
TRAMO 4
TRAMO 5
TRAMO 2
TRAMO 1
TIEMPOS
VUELTA
RPIDA
A
1'10''79
Velocidad: 127,8 km/h

VUELTA RPIDA IDEAL

Pos.
25
26
27
28
29
Modelo
Audi TT 2.0 TFSI quattro tronic
BMW M6 Coup
1
Carretera
Circuito
Para todos los das
Me lo compro?
Tiempo
12/2014
12/2014
2/2015
11/2014
02/2013
Fecha
11060
11061
11079
11097
11099
1'10''37
Tramo 1
7,99 s
Tramo 2 8,43 s
Tramo 3 3,40 s
Tramo 4 24,54 s
Tramo 5 26,43 s
El TT ha demostrado una eficacia
impresionante en este trazado,
consiguiendo registros muy
por encima de lo esperado,
mezclndose, como se puede
comprobar, con modelos
pretendidamente ms deportivos.
Lo mejor de todo, es que adems el
coche ofrece una conduccin muy
asequible y a la vez gratificante.
En la prueba de slalom el TT
se muestra muy sensible a los
cambios de apoyo y la trasera se
insina con bastante facilidad. Con
el ESP desconectado, que es como
se realiza el ejercicio, hay que estar
muy atento para que la situacin
no se complique ms de la cuenta.
Muy eficaz se ha mostrado el
coche en la prueba de frenada
asimtrica, los registros son muy
buenos y el coche mantiene
adems la trayectoria con facilidad
y sin tener que hacer excesivas
correcciones con el volante.
Donde s que se nota un avance espectacular es desde

el punto de vista dinmico. Cuando se conduce el TT lo
primero que cautiva es el rendimiento mecnico. Como
ya ocurriera con el Golf GTI, el 2 litros TFSI de 230 CV
contina sorprendiendo por su extraordinario rendimiento. Es una verdadera maravilla. Potente y con una
extraordinaria capacidad de respuesta, esta mecnica
resulta, adems, muy agradable de manejar, suave y
muy refinada en su funcionamiento, tambin puede presumir de unos consumos muy ajustados, al menos cuando se conduce a velocidades legales. Las prestaciones
tampoco defraudan y prueba de ello es que comparado
con el TT de la generacin anterior de similar configuracin y animado por el TFSI de 211 CV, se mejora la cifra
de 0 a 100 km/h en casi 3 dcimas de segundo y 6 dcimas en los 1.000 metros saliendo desde parado.
Como en otras ocasiones del cambio S tronic de seis
marchas tambin se puede hablar de forma muy positiva, aunque es una pena que en esta versin quattro no se
ofrezca la posibilidad de escoger la caja manual, si bien
es verdad que la mayora de los clientes suelen escoger
la automtica. No en vano esta es muy obediente, rpida
y suave en las inserciones y como se comentaba anteriormente, dispone de funcin rueda libre con el programa
Efficiency.
El avance en materia de comportamiento con respecto al TT de la generacin anterior es tambin muy significativo. El nuevo bastidor permite un mayor aplomo
cuando se viaja a alta velocidad; el coche ofrece una
pisada fantstica y muy consistente en todo momento,
transmitiendo una sensacin de velocidad muy inferior
a la real. Lo nico que no convence son las llantas de
20 opcionales que montaba la unidad empleada para
la ocasin, ya que si bien son muy atractivas y el agarre
de los neumticos muy elevado, no se llevan demasiado
bien con las irregularidades de la carretera, lo que repercute negativamente en el confort de marcha.
El nuevo TT resulta ideal para viajar por autopista y
trazados rpidos, pero cuando ms se disfruta es cuando
uno se adentra por carreteras con muchas curvas. No en
vano es capaz de negociar los virajes con una facilidad
impresionante gracias a un tren delantero muy preciso,
mientras que la direccin de desmultiplicacin variable,
permite una agilidad sorprendente. No es de extraar
que en nuestro circuito del INTA haya conseguido impresionantes registros, que le sitan en el ranking por
delante del Peugeot RCZ-R, Porsche 911 Carera Targa
4S o BMW M6, por citar algunos ejemplos. Las sensaciones al volante son adems muy buenas y tambin se
obtiene mucho disfrute a los mandos, ya que el comportamiento es muy neutro, el tren delantero apenas subvira en los giros ms cerrados, mientras que la trasera,
sin ser nerviosa, responde con agilidad a los cambios de
apoyo. Es, sin duda una mquina muy eficaz y gratificante en su conduccin.
Un deportivo para disfrutar cada vez que uno se sienta a los mandos. Rpido, seguro y muy fcil de conducir,
es tambin un coche muy polivalente. Espectacular, sin
duda, avance experimentado con respecto al modelo de
la generacin anterior.
Conclusin
El nuevo TT ha mejorado mucho a todos los niveles. El motor es ms potente, tambin consume menos gasolina. Lo mejor est, no obstante, en
el avance que experimenta el comportamiento y sus
cualidades dinmicas. Como se ha podido comprobar, su eficacia en terreno sinuoso es muy elevada.
El disfrute a los mandos, tambin.
73
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Experiencia BMW
Gracias a BMW y a tu revista
AUTOMVIL, 5 lectores
y sus familias ganaron la
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cuentas tus impresiones.
Ricardo Prieto
Una vez en marcha, tienes la misma

sensacin de comodidad y seguridad.
Muy poco sonido exterior, un sonido de
motor deportivo una direccin precisa y con
buen tacto, pero en cuanto empiezas a rodar
hay ciertas cosas que ya no gustan tanto.
Tenemos un amplio giro, un volante muy
cmodo, un selector con recorridos cortos, aunque
suene un poco a plstico, todo est en su sitio, menos el
navegador que est demasiado lejos.
Muy silencioso, cmodo, plazas amplias, una gran
sensacin de seguridad, hasta que llegan las curvas y se
producen inercias.
Aqu mucho mejor, el coche tiene multitud de huecos.
El maletero con sus dos niveles te permite meter objetos
pequeos en l, sin ruidos y sin movimientos y luego adems
la goma y la red son muy tiles.
Carlos Ranz
La experiencia ha sido
sensacional. La rutina diaria es
mucho ms llevadera con un coche de este
nivel. Nos ha seducido a toda la familia
por su extraordinaria calidad, espacio y
comodidad.
En ciudad el comportamiento es dinmico
y gil; sorprende porque tiene unas dimensiones
considerables. Del interior emana calidad por todas
partes donde mires. Prctico y lujoso.
En carretera es donde se disfruta ms. La respuesta
del motor es rpida y enrgica, pero con una entrega de
potencia noble y silenciosa.
El espacio de carga, con los asientos traseros ms
pegados a los delanteros, sobresaliente. Adems, el
portn hace que la carga de cualquier cosa sea posible.
Juan Jos Calvo
Es un coche que llama

la atencin desde el
primer momento que subes, por
el partido que se le saca a las
dimensiones que tiene; la altura
al techo es amplia, pero tambin
lo son el espacio trasero para las
piernas, las plazas delanteras y el
maletero con unas formas aprovechadas al
mximo.
El diseo interior tambin tiene uso prctico
en este coche, encontrando numerosos huecos
en los paneles de las puertas.
En funcionamiento, el coche vuelve a
sorprender por la facilidad de conduccin que
tiene. La visibilidad delantera es muy buena
para ser un monovolumen.
Juan Ramn Alonso
Al grano,
empecemos por lo
que primero se ve, que es el
tamao del coche: tiene una
longitud bastante contenida,
pero el mismo maletero que
un serie 3 . Eso no est nada
mal. Los acabados exteriores del
equipamiento sport, que era el mo, son
bonitos y con un cierto toque elegante sin ser
estridentes.
El interior es muy agradable, y la sensacin
de espacio que proporciona el techo alto y el
enorme (y adelantado) cristal delantero hace
que ests deseando viajar.
Pens que habra mucha diferencia entre
los 3 modos de conduccin: eco, normal y
sport... y vaya si la hay!
Alejandra Labarta
A el BMW Serie 2 Active

Tourer es un coche cmodo,
amplio y manejable, con mucha
tecnologa que lo hace ideal para los
viajes en familia.
Es un coche muy manejable para
ciudad y sus mltiples sistemas de
asistencia a la conduccin lo hacen muy
cmodo.
En carretera es un vehculo estable y seguro,
ideal para viajes en familia.
Su amplio interior y mltiples posibilidades
de configuracin, permiten encontrar la mejor
opcin acorde a la carga que se transporta.
Es un vehculo apto para cualquier uso
familiar, viajes, compras, transporte de objetos
voluminosos, por su amplitud y modularidad.
75
Test Racing / Los Citron DS3 de rallyes
POCAS MARCAS PUEDEN PRESUMIR DE UN ADN

DE RALLYES COMO CITRON Y SU LNEA DE
PRODUCTOS DS. De su palmars en el WRC, ninguna.
Nada menos que cuatro versiones diferentes tiene su
pequea bomba, el DS3, con el que un piloto podra hoy
debutar, al tiempo que otro pelea por el Mundial Junior, otro
por un certamen nacional, el Europeo o el Mundial WRC2 y
un cuarto por el ttulo de Campen del Mundo absoluto. La
escalera completa.
TEXTO: Fernando Albes. FOTOS: MPIB
77

CITRON DS3 R1 Y R3 MAX
Citron DS3 R1
Propulsor: PSA-BMW EP6C de 4
cilindros en lnea. 1.598 cc (77 x
85,8). Bloque y culata de aleacin,
cuatro vlvulas por cilindro con dos
rboles de levas de calado variable
movidos por cadena, inyeccin
directa de gasolina y gestin
electrnica Bosch MED 17.4.
Transmisin: Traccin delantera.
Embrague monodisco y caja de
cambios mecnica de 5 marchas y
accionamiento en H.
Chasis: Carrocera de acero
reforzada con arco multipunto
soldado. Direccin de cremallera
asistida elctrica y frenos de doble
circuito en diagonal, con pinzas
de un pistn y discos ventilados
(266 mm ) delante y macizos
(247 mm ) detrs. Freno de mano
hidrulico. Suspensin delantera tipo
McPherson, con tringulo inferior,
amortiguadores Citron Racing no
regulables con muelles helicoidales
coaxiales y barra estabilizadora
y trasera de eje torsional con
amortiguadores Citron Racing y
muelles separados.
Prestaciones
Peso mnimo: 1.130 kg

Ruedas: Llantas de 6,5 x 16 y
neumticos Michelin Pilot Sport R
91/60-16
Largo: 3.948 mm
Ancho: 1.715 mm
Batalla: 2.465 mm
Depsito de combustible: 50 litros
Aprendiendo el oficio
Es, hoy por hoy, la manera ms asequible de
iniciarse en los rallyes, tanto desde el punto
de vista monetario como de mantenimiento y conduccin. Con una preparacin centrada bsicamente en seguridad, est basado en la versin VTi 120,
con un motor 1.6 de inyeccin directa y distribucin
variable prcticamente de serie que, gracias a un
escape retocado, alcanza 125 CV. Cuenta con el
cambio de serie y con un desarrollo final acortado.
Citron Racing firma los amortiguadores, cerrndose la preparacin con pastillas y lquido de frenos
especficos y un freno de mano hidrulico. El precio
del kit es de 11.230 euros. Sumados a los 18.700 que
cuesta el coche en Francia se puede salir a disputar
un rallye por 29.930 euros.
En materia de traccin delantera, Citron propone un segundo paso con el R3 Max (el R2 descart
por ser un planteamiento muy similar). Su chasis
sigue la filosofa del WRC tanto en materia de
El R1 es el primer escaln que puede

adquirirse por un precio total inferior a
los 30.000 euros.
El habitculo ms de serie de
todos con una mecnica de
125 CV.
a historia reciente dice que cada

vez que Citron se ha enrolado en
una nueva disciplina deportiva, lo
ha hecho con todas las consecuencias y ha terminado ganando. Mejor dicho, ha empezado ganando
As ocurri en los raids, con sus
legendarios ZX Grand Raid y se repiti en el Campeonato del Mundo de Rallyes, alcanzando el primero de sus
ocho Mundiales de Constructores en la primera temporada que disput completa, la de 2003. Fiel a esa inercia,
la marca francesa decidi abrir un captulo nuevo, junto
al que se ha convertido en su gran embajador, Sbastien
Loeb, en el Campeonato del Mundo de Turismos. Y el

ao pasado, tambin el de su debut, no dej ttere con
cabeza, rompiendo todos los registros de victorias, podios, tripletes en una sola temporada.
Ese arrollador estreno eclips casi por completo su
temporada en el WRC, donde decidi seguir compitiendo simultneamente al WTCC, doblando la apuesta en
dos certmenes con rango de Campeonato del Mundo
FIA, algo que muy pocos fabricantes osan siquiera intentar. Cerrado el captulo Loeb, la temporada 2014 se
sald sin victorias absolutas en el WRC por primera vez
en trece aos consecutivos. El apabullante estreno de
Volkswagen, que firmaba su segundo ttulo consecutivo
Citron DS3 R3 Max
refuerzos como del arco antivuelco, soldado a la

carrocera. Se ha trabajado mucho en una idnea
distribucin de pesos, colocando la batera y el
extintor automtico tras los baquets. Un subchasis
delantero modificado permite incorporar trapecios
tubulares, con ganancia en robustez y ligereza. Bos
firma los amortiguadores de tres vas, que contribuyen a dotar al DS3 R3 Max de un gran aplomo y
capacidad de traccin, algo no siempre fcil, ante el
vigor que siempre muestran sus 234 CV. Y es que el
motor 1.6 turbo de inyeccin directa, cuya segunda
evolucin ha ganado 24 CV, posee un par de 430
Nm. La caja de cambios tiene 6 marchas y un accionamiento robotizado, a travs de una gran leva
tras el volante, mecanismo idntico al del coche
de serie, pero con gestin electrnica adaptada al
coche de rallyes. sta consigue, entre otras cosas,
garantizar que no haya pasones de vueltas al bajar marchas con demasiada agresividad. Los frenos,
con doble bomba y regulador de reparto, reciben
unas pinzas Alcon especficas y unos discos ms
generosos, con 34 mm de espesor y 330 mm de
dimetro en la versin de asfalto.
Propulsor: PSA-BMW EP6CDT de

4 cilindros en lnea. 1.598 cc (77 x
rboles de levas movidos por cadena,
inyeccin directa de gasolina, turbo
BW e intercooler y gestin electrnica
Magnetti Marelli SRT. Potencia
mxima: 234 CV a 4.750 rpm. Par
mximo: 43,8 mkg a 3.000 rpm.
Transmisin: Traccin delantera.
Embrague bidisco cerametlico y caja
de cambios secuencial de 6 marchas
3MO con accionamiento mediante una
leva en la parte trasera derecha del
volante. Autoblocante mecnico ZF.
Chasis: Carrocera de acero reforzada
con arco multipunto soldado. Direccin
de cremallera asistida hidrulica y
frenos de doble circuito en diagonal,
con pinzas de 4 pistones delante y 2
detrs y discos ventilados (330 mm
asfalto y 300 tierra) delante y macizos
(300 mm ) detrs. Freno de mano
hidrulico. Suspensin delantera tipo
McPherson, con tringulo inferior,
amortiguadores Bos de 3 vas con
muelles helicoidales coaxiales y barra
estabilizadora y trasera de eje torsional
modificado con amortiguadores Bos
de 3 vas con muelles helicoidales
coaxiales y barra estabilizadora.
Prestaciones

Ruedas: Llantas de 7 x 17 asfalto
(6 x 15 para tierra) y neumticos
Michelin 19/62-17
Largo: 3.948 mm
Ancho: 1.715 mm
Batalla: 2.465 mm
El cambio es de 6 marchas y
accionamiento robotizado con
una gran leva tras el volante.
Con el R3 Max gan el concurso de la

FIA para convertirse en proveedor de los
coches idnticos con los que se disputa el
Campeonato del Mundo de Rallyes Junior.
de Pilotos y Marcas, contribuy a difuminar, de alguna

manera, la imagen de podero de Citron en la ltima
dcada sobre el asfalto, la nieve, el hielo y la tierra de
todos los confi nes del globo terrqueo. Pero un repaso
a las estadsticas no deja otra sensacin que la de que la
impronta de Citron en el panorama de los rallyes no se
va a desvanecer as por as. No solo esos ocho ttulos de
Constructores brillan con luz propia; tambin lo hacen
las 93 victorias absolutas en pruebas de Campeonato
del Mundo, los nueve ttulos de Sbastien Loeb con tres
modelos diferentes de la marca, la imponente racha de
38 podios seguidos Esos nmeros por s solos bastaran para perpetuar la imagen de solvencia en los rallyes
que Citron se ha ganado a pulso en todos estos aos.

Pero es que la marca, lejos de aparentar querer pasar
esa pgina, ha sentado las bases de lo que apunta a una
presencia en los rallyes al mximo nivel por varios aos
ms. Los coches protagonistas de este reportaje son el
ejemplo que mejor ilustra tal afirmacin.
Desde pocos aos atrs a esta parte, la FIA ha ido reordenando el galimatas de categoras que convivan en
los rallyes y formaban, de alguna manera, la pirmide
de lo que es la especialidad, desde su base a la cspide.
Lo cierto es que, entre grupos con reglamentos con muchos aos de solera, otros completamente modernizados y adaptados a los tiempos que corren y otros metidos
79

CITRON DS3 R5
Hablando en serio
Se beneficia, al menos en cuanto al chasis, de
todo lo aprendido con las tres otras versiones de
rallyes, ya que es el ltimo exponente en incorporarse
a la gama. Al tratarse de un coche con motor 1.6 turbo
de inyeccin directa, cambio mecnico secuencial, con
dos diferenciales (delantero y trasero) y cuatro ruedas
motrices, es obvio que comparte mucha de la filosofa
y principios de funcionamiento con su hermano mayor,
el WRC. Sin embargo, hay una pequea gran diferencia:
con el R5 Citron ha tenido que trabajar dentro de los
lmites presupuestarios que impone el reglamento
de esta categora y, por tanto, no superar los 180.000
euros de precio mximo, lo que implicaba reinterpretar
no pocos apartados en clave low cost. Desde luego, la
esttica no defrauda y no pocos aficionados tendrn
dificultades a la hora de distinguirlo del WRC, ya que
la carrocera recibe todo lo necesario para incorporar
trenes rodantes ensanchados y especficos de esta ver-
En materia de suspensin, ambos

trenes responden a esquemas
McPherson, con tringulo inferior
y amortiguadores firmados por
Citron Racing.
por el medio creados sobre la marcha con ms bien poco

acierto, era muy difcil establecer una clara lnea de abajo arriba con inicio y progresin razonable en materia
de costes, prestaciones y capacidad para formar pilotos.
Hoy puede decirse que los grupos R han clarificado mucho las cosas y, si bien queda trabajo por hacer, existe ya
una escalera bastante bien organizada y a la que marcas
como Citron han decidido subirse para configurar
una oferta de primera categora.
La cosa arranca con la categora R1, con coches prcticamente de serie, donde priman sobre cualquier cosa
las medidas de seguridad y donde al piloto se le ofrece,

llave en mano, un coche completamente preparado,
probado y asequible, para empezar a recorrer ese largo
camino que implica aprender a tomar notas, empaparse del complejo reglamento de los rallyes, desarrollar
la capacidad de organizar asistencias, empezar a hacer
sonar su nombre En un plano ms ambicioso estaran
las categoras R2 y R3, ambas de dos ruedas motrices
pero de un planteamiento tan similar que en la prctica
no compensa desarrollar ambas y s decantarse por una
de ellas. Citron lo ha hecho por la segunda, abierta a
Citron DS3 R5
sin, claramente ms anchos que en la de serie, con

la premisa de que el reglamento permite una anchura mxima de 1.820 mm. As, tanto aletas como paragolpes frontal y trasero se configuran a la medida, al
igual que el pequeo alern posterior. En materia de
suspensin, ambos trenes responden a esquemas
McPherson, con tringulos inferiores y amortiguadores firmados por Citron Racing. La necesidad de
enviar traccin al tren posterior implica modificar la
carrocera en su parte central, ahora ocupada por un
tnel de la transmisin. En este apartado no se recurre a Sadev, como en el WRC, sino a la empresa 3MO
Performance, que firma tanto la caja de cambios (de
5 marchas), como los diferenciales autoblocantes
delantero y trasero. En cuanto al motor 1.6 se echa
mano del bloque estndar EP6CDT, con inyeccin
directa y un turbo Garrett limitado por una brida de
32 mm de dimetro, anunciando Citron 280 CV. En
la prctica, su pilotaje demanda tcnicas similares
a las del WRC, con una potencia netamente inferior,
lo que hace de l un trampoln ideal para saltar a la
primera divisin de los rallyes.
El R5 es el trampoln para saltar a la

primera divisin de los rallyes, porque
demanda un pilotaje similar a la del
WRC pero con una potencia netamente
inferior.
Propulsor: PSA-BMW EP6CDT de

4 cilindros en lnea. 1.598 cc (77 x
cuatro vlvulas por cilindro con
dos rboles de levas movidos por
correa, inyeccin directa de gasolina,
turbo Garrett e intercooler y gestin
electrnica Magnetti Marelli SRG.
Potencia mxima: 280 CV a 6.000
rpm. Par mximo: 40,8 mkg a 2.500
rpm.
Transmisin: Traccin total.
Embrague bidisco cerametlico y
caja de cambios secuencial de 5
marchas 3 MOp y accionamiento
mediante palanca. Autoblocantes
mecnicos delantero y trasero.
Chasis: Carrocera de acero y
composites reforzada con arco
multipunto soldado. Direccin
de cremallera asistida hidrulica
y frenos de doble circuito en
diagonal, con pinzas Alcon de 4
pistones delante y detrs y discos
ventilados (355 mm asfalto y 300
tierra) delante y detrs. Freno de
mano hidrulico. Suspensin tipo
McPherson en ambos trenes, con
tringulo inferior, amortiguadores
Citron Racing de 3 vas con muelles
helicoidales coaxiales y barra
estabilizadora en ambos trenes.
Prestaciones

Ruedas: Llantas de 8 x 18 (7 x 15
para tierra). Neumticos Michelin
20/65-18
Largo: 3.948 mm
Ancho: 1.820 mm
Batalla: 2.460 mm
El motor lleva un turbo Garrett

limitado por una brida de 32 mm
(280 CV).
coches con y sin turbo, en su caso con una mecnica sobrealimentada. La marca francesa ah s ha apostado por
exprimir el reglamento y, de hecho, la primera versin
del DS3 preparada segn los dictados de ese reglamento, la ha sustituido por una segunda con el apellido
Max, la protagonista de este contacto y con la que gan
a finales de 2003 el concurso de la FIA para convertirse
en proveedor de los coches idnticos con los que se disputa el Campeonato del Mundo de Rallyes Junior. Una
operacin, sta, ciertamente acertada en trminos de
marketing, por cuanto supone que a la marca francesa
se asocien valores como el apoyo a los jvenes aspirantes

a estrellas del Mundial de Rallyes de un futuro a medio
plazo. Pero no menos positiva en materia de rentabilidad
para el departamento de competicin de la marca de los
galones, cuyo rea de recambios registra una actividad
y, seguramente, unos resultados econmicos mucho ms
saneados desde la llegada de ese contrato.
La lgica apunta a que el siguiente peldao de la escalera debera ser el grupo R4, aunque en la prctica ste
no deja de ser un reducto donde refugiar a los antiguos
Grupo N, que con unas mejoras en materia de refuerzos
81

CITRON DS3 WRC
Palabras mayores
Cualquier coche cuyo nombre sea Citron y su
ltimo apellido WRC, parte con una innegable
ventaja: ser el depositario de una envidiable herencia
en materia de tecnologa y experiencia que elev a los
altares a mquinas como el Xsara Kit Car, el Xsara WRC
y el C4. El modelo que puede presumir de ello es, claro,
el DS3 WRC. Su estreno, en 2011, se sald con la marca
francesa de nuevo en lo ms alto tanto en el apartado
de Pilotos como el de Constructores, inaugurando de
la mejor manera el ltimo reglamento de la FIA. Citron
exprimi al mximo sus recursos para reforzar la carrocera del DS3 3 puertas de calle, incorporando un arco
de diseo propio compuesto por ms de 40 metros de
tubo de aviacin con el mejor compromiso disponible
entre ligereza y resistencia torsional. La minuciosidad
con la que Xavier Mestelan-Pinon, ingeniero jefe, y
su equipo trabajaron en cada apartado fue mxima
tanto a la hora de ubicar cada elemento para lograr el
reparto de masas apetecido, sin escatimar recursos en
detalles como la fabricacin propia de asientos baquet
a la medida del habitculo, aun a pesar de tener que
enfrentarse a la complejidad de su homologacin. De
no pocas horas de tnel de viento, con una maqueta a
En accin muestra un gran

equilibrio y una excelente
motricidad, que hace parecer
que la potencia se queda corta
en algunas ocasiones.
de chasis, frenos y transmisin han ganado algo en prestaciones. De este modo, desde el R3 un piloto ganador
siempre tratar de acceder a uno de los novedosos R5,
los ltimos en llegar a la fiesta. Pretenden ser los coches de cuatro ruedas motrices ms ambiciosos de la
FIA por debajo de los WRC, la verdadera Frmula 1 de
la especialidad. Se trata de coches con motores turbo,
como stos, transmisiones similares (cambios secuenciales, aunque 5 marchas en lugar de 6) y suspensiones y
medidas de llantas-ruedas idnticas. La FIA fija un techo
de gasto en esta categora y cualquier modelo homolo82 AUTOMVIL FEBRERO 2015
gado debe comercializarse, como mximo, al precio de

180.000 euros. Puede hacerse una seleccin de componentes de serie procedentes de otros modelos e, incluso,
otras marcas, como sensores, radiadores, columnas de
direccin para que llegar a un conjunto que no supere
esa cifra. En la prctica, son coches ms blanditos que
un WRC, pero que transmiten unas sensaciones y, ms
importante, demandan unas tcnicas de pilotaje en la lnea con los coches de la primera divisin. En el Mundial
de Rallyes son la opcin ms clara para atacar la categora WRC2, optando al ttulo absoluto en certmenes
Citron DS3 WRC
escala, salieron los elementos de la carrocera especficos de esta versin, como las aletas que cubren ambos
trenes, ensanchados hasta los 1.820 mm que permite
el reglamento, el paragolpes delantero y trasero, las
protecciones inferiores o el alern trasero. Dotado de
columnas McPherson en ambos trenes, cuenta con
amortiguadores especficamente diseados y construidos por Citron Racing, con los frenos ms grandes
disponibles en el catlogo de la firma britnica Alcon
para las llantas de 18" de asfalto que ofrecen una medida de nada menos que 355 mm, con pinzas de cuatro
pistones refrigeradas por agua. El conjunto caja de
cambios (6 marchas por reglamento)-diferenciales
(delantero y trasero) lo firma Sadev, mientras que el
motor es un GRE (Global Racing Engine, especficamente construido para la competicin), con 1,6 litros
de cubicaje, inyeccin directa y turbo limitado por
una brida de 33 mm que, con las nuevas tecnologas
empleadas en la alimentacin, permiten superar claramente los 300 CV. En marcha, el equilibrio y la sensacin de precisin mandan, al igual que la excelente
motricidad, que hace parecer que la potencia se queda
corta en algunas ocasiones, cuando llevamos nosotros
el coche, me refiero. Porque se trata de una sensacin
que, cuando Mads Ostberg tom los mandos para ensearnos lo que de verdad es capaz de hacer el coche
desaparece de inmediato, claro
Propulsor: Global Racing Engine

de 4 cilindros en lnea. 1.598 cc (82
x 75,5). Bloque y culata de aleacin,
rboles de levas movidos por correa,
inyeccin directa de gasolina, turbo
Garrett e intercooler y gestin
electrnica Magnetti Marelli SRP-HP.
Potencia mxima: 300 CV a 6.000
rpm. Par mximo: 35,7 mkg a 3.250
rpm.
Transmisin: Traccin total.
Embrague bidisco cerametlico y
caja de cambios secuencial de 6
marchas Sadev y accionamiento
mediante palanca. Autoblocantes
mecnicos delantero y trasero.
Chasis: Carrocera de acero y
composites reforzada con arco
multipunto soldado. Direccin de
cremallera asistida hidrulica y
frenos de doble circuito en diagonal,
con pinzas Alcon de 4 pistones
delante y detrs y discos ventilados
(355 mm asfalto y 300 tierra)
delante y detrs (300 mm ). Freno
de mano hidrulico. Suspensin tipo
McPherson en ambos trenes, con
tringulo inferior, amortiguadores
Citron Racing de 4 vas con muelles
helicoidales coaxiales y barra
estabilizadora en ambos trenes.
El reparto de masas ha sido clave en

conseguir un coche ganador.
Prestaciones

Ruedas: Llantas de 8 x 18 (7 x 15
para tierra). Neumticos Michelin
20/65-18
Largo: 3.948 mm
Ancho: 1.820 mm
Batalla: 2.460 mm
Los baquet estn hechos a la

medida del habitculo.
como el Europeo o la mayora de los nacionales que se

disputan en Europa.
La cspide de la pirmide la ocupan los World Rally
Cars, que este ao estrenan los coches del segundo ciclo
de homologacin con el presente reglamento. La FIA ha
conseguido un concepto con un correcto equilibrio entre
costes, prestaciones y capacidad de generar espectculo con los actuales modelos de motores 1.6 turbo de inyeccin directa, que en 2015 incorporan como principal
novedad mandos de cambio electrohidrulicos en el volante (levas) y en los que la continuidad es el rasgo que
domina, aunque la caducidad de las homologaciones iniciales permitir enmendar algn concepto no del todo
acertado y evolucionar al resto. Los coches de hoy son
bastante mecnicos y mucho menos complejos tecnolgicamente que aquella primera generacin de WRC de
dos litros y transmisiones inteligentes, de manera que
el piloto tiene ahora bastante ms que decir. Veremos
hasta qu punto consigue el nuevo reglamento sacudir el
orden establecido en las dos ltimas temporadas o si esa
apisonadora llamada Sbastien Ogier sigue ganando, le
pongan lo que le pongan en las manos.
83
Rallyes / Dakar 2015
En bandeja
GANAR UNA PRUEBA TAN
DURA COMO EL DAKAR NUNCA
SE PUEDE DECIR QUE ES FCIL,
pero este ao a Nasser Al-Attiyah se lo
han puesto en bandeja cuando todos
sus rivales han ido cayendo uno a uno
desde el primer kilmetro.
TEXTO Juan Ignacio Eguiara. FOTOS: DPPI.
85
Rallyes / Dakar 2015
esde que el Dakar se disputa en tierras

sudamericanas ha habido 5 ganadores
diferentes (De Villiers, Sainz, Al-Attiyah,
Peterhansel y Roma) con dos coches (VW
Touareg y Mini). Estos cinco pilotos estaban en esta 37 edicin como claros favoritos, aunque en este caso al Mini se le una
en la disputa el nuevo Peugeot 2008 DKR y el Toyota. Pues bien, ya
desde el inicio a Al-Attiyah se le puso el rallye de cara porque el rival de su mismo equipo (que al final son las luchas ms cruentas) se
quedaba fuera de toda posibilidad en el kilmetro 10 de la carrera.
Ironas del destino de una prueba con ms de 9.000 km entre Argentina, Chile y Bolivia. Por otro lado la incgnitas de los Peugeot, con
un coche muy revolucionario, pronto quedaron despejadas cuando
no se les vea tan competitivos como los archiprobados Mini (ganadores ya de 4 Dakar). El ms competitivo era Carlos Sainz, pero ya
en la 4 etapa se qued sin presin del turbo y perdi toda posibilidad de disputar el triunfo, sobre todo cuando al da siguiente volc a
10 km del final de la etapa y tuvo que abandonar.
El nico que estuvo siempre presente y muy regular fue De Villiers
con su Toyota. Pareca que era el nico que poda inquietar al catar en las ltimas etapas ya que no contaba con un copiloto experto
y eso le poda penalizar en algn momento. Pero fue un espejismo
del desierto y el piloto de Mini no se dej escapar la oportunidad
de vencer en el Dakar por segunda vez en su dilatada carrera en el
automovilismo en diferentes especialidades.
Los Peugeot
tuvieron
problemas
de juventud.
Carlos Sainz
fue el que
mejor partido
supo sacarle.
A Roma se le
acabaron las
posibilidades en
el kilmetro 10
del primer da.
PROYECTO ACCIONA
MISIN CUMPLIDA
El reto que se planteaba el equipo Acciona era digno
de elogio. Nada menos que participar en el Dakar con
un vehculo completamente elctrico. Nunca nadie lo haba
hecho y han entrado en la historia porque completaron
la primera etapa y se convierte en el primer elctrico en
hacerlo. Si para los coches trmicos normales ya es una misin muy difcil, hacerlo con un coche elctrico, donde las
incgnitas de la fiabilidad juegan un papel fundamental, se
antojaba un reto espectacular. El ACCIONA 100% EcoPowered completaba los 175 km en 2h.27m.30s y entraba en la
historia del Dakar con letras maysculas.
En la segunda etapa de 625 km se produjo la noche ms
dura. Pero el ACCIONA 100% EcoPowered y todo su Team,
consiguieron superar los problemas tcnicos y continuar
su marcha rumbo a San Juan final de la etapa. Al da siguiente en la 3 etapa, al no funcionar el ordenador abordo, sus pilotos Albert Bosch y Agustn Pay no pudieron seguir con la ruta y por tanto no pudieron pasar los controles.
Ha sido una pena porque el motor elctrico del ACCIONA
100% EcoPowered iba de maravilla declararon los pilotos.
Un adis temprano pero que pone en marcha un proyecto
para el ao prximo por los beneficios medioambientales
que tiene, con 3.239 kg de CO2 evitados en los 2.867 km
que ha recorrido.
De Villiers y su
Toyota fueron
los nicos que
estuvieron
peleando hasta
el final al catar
Al-Attiyah.
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drive the change
Test Racing / Mitsubishi EVO X Grupo N
Puntas
a iladas
AUNQUE LA FIRMA DE LOS TRES DIAMANTES YA NO FABRICA EL
EVO, el modelo nipn se mantiene como el arma imbatible en la categora de
produccin.
produccin Este mes hemos podido probar la unidad que ha conseguido el
primer puesto en el nacional de rallyes y la exitosa EVO Cup.
TEXTO: Juan Collin. FOTOS: Mikael Helsing
89
Joan Carchat ha dominado la

categora de produccin a lo largo de
la temporada.
Rpido y fiable
El EVO frena bien, pero el equipo firmado

por Brembo tiene mucho trabajo por
delante.
Si se tienen en cuenta sus

prestaciones y que los Mitsubishi EVO se pueden encontrar
en el mercado de segunda mano
precios muy competitivos, no
es de extraar que este modelo
se haya convertido en el coche
ideal para los pilotos privados
que compiten en los distintos
campeonatos regionales. El
coche, adems, es un autntico
Panzer, robusto como pocos y
no demasiado caro de mantener.
Como nos comentaba Josep
Calm, el motor hay que revisarlo
cada 2.000 km de tramos cronometrados, el cambio entre 1.000
y 2.000 km, dependiendo de lo
cuidadoso que sea el piloto. Lo
ms delicado son las transmisiones y especialmente uno de
los palieres traseros y el flector
delantero, conviene revisarlos
cada 300 km de tramo. Los frenos tienen mucho trabajo por
delante y tanto las pastillas como
los discos delanteros tienen una
vida limitada. El coche pesa y esto
se nota tambin en el desgaste
de los neumticos, especialmente
los delanteros. La gasolina tambin le gusta bastante y, adems,
conviene usar de las caras que se
emplean en competicin.
El motor
empuja como
un tractor,
sin tiempo de
respuesta y
de forma muy
consistente.
El cuadro de instrumentos deja paso a

una completa pantalla multifuncin.
P
La carrocera del EVO es muy robusta y
apenas se ha reforzado su estructura.
Rpido, fiable y muy

robusto, el Mitsubishi EVO
X es el arma definitiva en
la categora de produccin
ilotada por el joven andorrano Joan

Carchat, la unidad empleada por el
equipo ACS Banco de Madrid estaba tal cual haba terminado el Rallye
Comunidad de Madrid, donde se adjudicaba la victoria en la categora y la
novena posicin scratch.
El escenario escogido para la realizacin de este test era el
Circuito cataln de Catellol. Evidentemente no es el hbitat
natural para un coche de rallyes, pero afortunadamente conoca el trazado, algo que siempre inspira tranquilidad cuando se prueba un coche de competicin.
La unidad en cuestin est preparada, al mximo de lo que
permite la reglamentacin FIA Grupo N, por Calm Competicin, uno de los mejores especialistas de nuestro pas, que
cuenta con una dilatada experiencia en este modelo. La preparacin Grupo N es muy cercana al coche de serie, si bien
y como podremos comprobar a continuacin, son bastantes
cosas las que cambian.
La carrocera, por ejemplo, recibe un completo arco de seguridad integrado, si bien es muy robusta y apenas es necesario reforzar su estructura. El motor tambin se mantiene
de origen, pero recibe una gestin electrnica Motec programable, tambin monta una brida de admisin de 33 mm de
dimetro como manda el reglamento, mientras que las bielas
se sustituyen por unas reforzadas, lo mismo que la tornillera del cigeal. La potencia mxima alcanza 318 CV, 23 CV
ms que en el modelo de serie, si bien se consiguen a tan slo
4.300 rpm en lugar de a 6.500, mientras que el par pasa de
37,34 a 52,6 mkg a 4.000 rpm. Como se puede comprobar,
la mejora de la curva de par resulta espectacular, tambin la
capacidad de empuje, ya que gracias al bang-bang el turbo
va siempre en carga y se elimina el tiempo de respuesta.
Por su parte, la transmisin recibe bastantes modificaciones; la caja de cambios monta una relacin ms cerrada
de dientes rectos con cinco velocidades de la firma Drenth,
mientras que los diferenciales delantero y trasero cuentan
ahora con ms discos de friccin y el central pilotado, tambin recibe una electrnica Motec, con varios programas de
gestin a elegir. Suspensiones y frenos reciben asimismo muchas mejoras; los amortiguadores de cuerpo roscado estn
firmados por EXE-TC, mientras que para los frenos se monta
un kit Brembo de Grupo N.
Una vez a los mandos y mientras me colocaba el cinturn
de arns, el piloto andorrano me explicaba los diferentes programas de la transmisin disponibles y la tecla que acciona el
bang bang, no haba mucho ms que aprender, ya que a excepcin de las medidas de seguridad, no existen demasiadas
diferencias con el coche de serie.
Los primeros giros a la pista aprovechamos para hacer las
fotos y familiarizarnos con el coche. Joan nos acompaa en
91

Mitsubishi EVO X Grupo N
Precio: 60.000 (unidad usada)
Motor: Delantero transversal de cuatro cilindros
en lnea. 1.998 cc (98 x 98 mm). Compresin:
9:1. Inyeccin electrnica multipunto,
turbocompresor de doble entrada e intercooler.
Gestin electrnica Motec programable con
brida de admisin de 33 mm. Cuatro vlvulas
por cilindro accionadas mediante doble rbol de
levas en culata. Potencia Mxima: 318 CV a 4.300
rpm. Par mximo: 52,6 mkg a 4.000 rpm.
Transmisin: Traccin total permanente con
diferenciales delantero y trasero autoblocantes
de tipo mecnico, central de control electrnico
con gestin programable Motec. Cambio de
relacin cerrada con cinco velocidades.
Bastidor: Suspensin delantera tipo McPherson
con tringulo inferior, trasera multibrazo;
amortiguadores EXE-TC de cuerpo roscado
regulables en dureza y altura. Frenos de disco,
ventilados delante y macizos detrs con pinzas
Brembo. Direccin de cremallera asistida.
Llantas de 7 x 18. Neumticos Michelin
20/65/18.
Cotas: 4.495/1.810/1.480 mm. Batalla y vas:
2.650 mm y 1.545/1.545 mm. Peso: 1.410 kg.
Los Mitsubishi
EVO son legin
en los rallyes de
asfalto y tierra.
La EVO Cup tiene
mucho que ver
en ello.
el asiento de la derecha para darnos algunos consejos,

pero desgraciadamente las pilas del intercomunicador
no deban estar en su mejor momento y apenas consegua
escuchar lo que me deca.
Las sensaciones que transmite el EVO X desde el
principio son muy buenas. Algo voluminoso y bastante
pesado en bscula supera los 1.400 kg cuenta, no
obstante, con un motor muy poderoso que empuja como
un verdadero tractor prcticamente desde ralent y sin
tiempo de respuesta, catapultando el coche cuando se
pisa el pedal del gas. Conviene estar muy atento a las
luces del cuadro de instrumentos y cambiar incluso antes de que se enciendan, ya que a 6.300 rpm el motor de
acaba y lo mejor es cambiar de marcha en torno a 5.500
rpm, lo que se consigue con una rapidez impresionante.
No conviene olvidar que la potencia mxima se alcanza a tan slo 4.300 rpm, vamos, como si estuviramos
hablando de un turbodiesel. Ni que decir tiene que las
cinco relaciones de la caja de cambios se agotan en un
santiamn y en cualquiera de las rectas del trazado se
llegaba al lmite de vueltas en quinta. El cuatro cilindros turbo capado por la brida de 33 mm desde luego no
transmite mucha emocin, pero resulta tremendamente
eficaz. El cambio en H tambin ofrece muchas satisfacciones, rpido fcil de manejar y con unos recorridos
cortos de palanca, permite aprovechar al mximo el po-
tencial disponible; quizs una sexta marcha le vendra

bien para conseguir una mayor velocidad mxima en los
rallyes ms veloces.
El comportamiento del EVO X Grupo N es muy similar
al del coche de serie pero, lgicamente, las cosas pasan
mucho ms rpido, tambin se adentra con facilidad y
precisin en los virajes. Al lmite se muestra muy neutro,
con ligera tendencia al subviraje, si bien es verdad que si
se juega con los cambios de apoyo es fcil provocar que
la zaga se insine, especialmente si en ese momento se
acelera con decisin. En cualquier caso sus reacciones son
siempre muy previsibles y fciles de asimilar por el piloto.
Es un coche pesado y con bastantes inercias, pero que se
comporta siempre con enorme progresividad y facilidad
de reacciones. Lo que ms cuesta asimilar es el ritmo al
que se suceden los acontecimientos; tambin calcular los
puntos de frenada, ya que se va muy deprisa y son bastantes los kilos a parar. Los frenos son potentes y al no contar
con servo se dosifican muy bien, pero el tacto es duro, lo
que obliga a tener una pierna musculosa para soportar un
rallye de los largos.
Se trata, por tanto, de un coche fcil de pilotar deprisa, con el que se puede estar arriba en la clasificacin de
cualquier rallye, otra cosa es afinar al mximo con los
tiempos y conseguir un ttulo nacional como lo ha hecho
Joan Carchat en el nacional de rallyes.
Conclusin
No existe un coche de rallyes que ofrezca una
relacin tan favorable entre prestaciones,
robustez, fiabilidad, facilidad de pilotaje, precio de
adquisicin y mantenimiento. No es de extraar,
que el EVO se haya convertido en el modelo ms deseado por los pilotos privados que quieren acceder
a los puestos de honor en la mayora de los rallyes
que se celebran en nuestro pas.
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Contacto / Cartech-Abarth 500 Coppa
No es
broma
QUE UN COCHE DE APENAS 3,6 METROS, se haya
convertido en uno de los ms salvajes de cuantos hemos
probado parece una broma, pero no es as. CarTech ha
realizado una preparacin del Abarth 500 con 238 CV y
una capacidad de frenada como para hacer el pino.
TEXTO: Juan Ignacio Eguiara. FOTOS: MPIB.
95
Contacto / Cartech-Abarth 500 Coppa
Ms potencia y menos
kilos son la mejor receta
para este Cinquecento
hormonado
u te apuestas que soy capaz de parar en el semforo levantando medio metro las ruedas traseras?
Eso es lo primero que me dijeron cuando llegu a
probar el CarTech-Abarth 500 Coppa en las instalaciones de Hockenheim. Y no era broma. Se podra haber ido con l al extinto programa de Qu
apostamos y haber dado la campanada. Cuando el eje trasero se levanta repentinamente del suelo al frenar de golpe, como nos ocurri
en las pruebas de AUTOMVIL, te haces muchas preguntas.
Para intentar aclararlas podemos empezar describiendo el producto. A
partir del Abarth 500, la empresa CarTech de Unterfhring (cerca de
Mnich) desarroll un forzudo en miniatura con genes de deportivo. La
empresa especializada en swapping ha reforzado el cuatro cilindros de
1,4 litros aadindole un turbocompresor ms grande, otros pistones y
rboles de levas, un intercooler enorme con conduccin optimizada del
aire, as como un software de motor actualizado. Una menor relacin
de compresin (9,5:1 en lugar 10,8:1), en combinacin con ms presin
de carga (1,3 en lugar de 1,2 bares) y un sistema de escape Akrapovic
(1.510 euros) hacen que la potencia escale hasta los 238 CV.
A golpe de botn, con un mando a distancia de infrarrojos, el CarTechAbarth 500 abre las vlvulas de su sistema de escape de acero fino y ruge con tanta fuerza como el modelo de carreras de la serie de competicin monomarca Trofeo Abarth 500 (vase el recuadro). Sin embargo,
ms que el sonido de su pequeo turbo-monstruo, hay muchas piezas
de CarTech que recuerdan al modelo Trofeo. As, tanto el divisor de flujo y la rejilla de panal de abeja del morro, como el cap con orificios de
admisin de aire de fibra de carbono, la ventilacin de los frenos del eje
delantero y el alern trasero proceden del Trofeo 500 Abarth. Los revestimientos de plstico de las puertas, ligeros aunque algo espartanos,
tambin se tomaron del modelo de carreras. Los revestimientos de las
puertas no son lo nico que han ayudado al CarTech-Abarth 500 a perder peso. Adems de los ligeros asientos Recaro, en la parte trasera de
este corredor con licencia de circulacin hay un gran ausente respecto
al modelo de serie. En lugar del banco trasero, no contiene ms que
una traviesa. Para minimizar el peso, CarTech tambin retir material
de aislamiento superfluo. Contando las llantas de aleacin ligera ATS
DTC, el ahorro de peso del Abarth tuneado asciende a unos respetables
68 kilos (modelo de serie: 1.100 kilos).
Ms potencia y menos kilos son la mejor receta para que este Cinquecento hormonado deje atrs al Abarth de serie como a un caballo de
carreras con la pierna rota. Tambin los neumticos de carreras Toyo
R888, con buen agarre, ayudan a la versin swap a despegar mejor
de los bloques de salida y a esprintar hasta los 100 km/h en 6,3 segundos, mucho ms rpido que el Abarth 500 (8,0 s) o el Abarth 500
esseesse de 160 (7,9 s). Con la pista libre, el italiano acelera a ritmo
bvaro hasta su velocidad mxima de 245 km/h (serie: 205 km/h).
Sin embargo, el enano de carreras no est hecho para la carretera.
Con un chasis KW (1.600 euros) con geometra modificada en el eje
delantero (ngulo de cada negativo de 1,5 grados), el 500 CarTech
puede estirar las piernas en la pista de carreras. Sus neumticos semislick ya mencionados, un bloqueo mecnico del diferencial y la
posibilidad de desactivar completamente el ESP (ausente en el modelo de serie) tambin prometen potencial en cuanto a dinmica
transversal.
Cartech-Abarth 500 Coppa

Precio: 18.500
Adems de componentes del

modelo de carreras Trofeo, de
un aumento de potencia y de
otras modificaciones para la pista
de carreras, Cartech instala un
sistema de frenos ms grandes
con discos de freno perforados de
305 mm delante y discos de 264
mm detrs (serie: 284/240 mm)
Motor: Delantero transversal de 4 cilindros en lnea con

turbocompresor. 1.368 cc (72 x 84 mm). Dos rboles de levas en
culata y cuatro vlvulas por cilindro. Compresin 9,5:1. Presin
de carga mx.: 1,3 bares. Potencia: 238 CV a 5.800 rpm. Par
motor: 30,4 mkg a 3.400 rpm. Potencia especfica: 174 CV/litro.
Transmisin: Traccin delantera con caja de cambios manual
de cinco velocidades, diferencial autoblocante y ESP. Relaciones
de transmisin: I. 8,7, II. 15,2, III. 22,4, IV. 29,4, V. 39,2 km/h por
1.000 rpm. Bastidor: Suspensin delantera independiente tipo
McPherson con brazos transversales y estabilizadora; trasera rueda
tirada con barra de torsin, muelles helicoidales, amortiguadores
y estabilizadora; frenos: discos ventilados (305/264 mm de ) y ABS.
Neumticos: Toyo R888 de 215/45 R 17. Llantas: 7,5x17. Cotas:
largo/ancho/alto: 3.657 x 1.627 x 1.410 mm. Batalla: 2.300 mm. Vas:
1.444/1.433. Depsito de combustible: 35 litros. Peso: 1.032 kg.
Relacin peso/potencia: 4,3 kg/CV.
Prestaciones
Aceleracin de 0 - 100 km/h: 6,3 s

Aceleracin de 0 - 200 km/h: 16,6 s
Circuito corto de Hockenheim 116,9 min Slalom (18 m) 70,1
km/h
Frenada desde 100 km/h en fro: 35,6 m
Frenada desde 100 km/h en caliente: 36,7 m
EL PRECIO DEL TUNING
Aumento de potencia incl. Instalacin: 6.200
Juego de ruedas con neumticos deportivos: 1.550
Paquete Trofeo (fabricante): 3.800
Bloqueo del diferencial (fabricante): 2.095
Silbando a gusto con sus turbocompresores, el CarTech-Abarth 500

arranca con una capacidad de reaccin ms gil y corre como una
gacela por la pista de carreras, que AUTOMVIL alquil para esta
prueba, gracias a su nuevo volante de inercia (1.200 euros). Se trata de la pista corta de Hockenheim, en la que el pequeo coche de
carreras destac por una direccin ms gil y menos inclinaciones
laterales que el Abarth de fbrica.
Mediante una distribucin de peso extremadamente delantera, de
69,9 / 30,1 por ciento, el ligero automvil de apenas 1.032 kg es propenso a levantar las patas traseras al tomar curvas a toda velocidad,
un fenmeno ya observado en la versin de carreras. Al frenar con
fuerza, la parte trasera vira claramente hacia la izquierda y requiere
corregir el curso a toda velocidad. Slo los pilotos ms avezados son
capaces de recorrer el circuito en 1.16,9 minutos (el modelo de serie,
de 135 CV: 1.22,5 min). Es mejor mantener esta arma de pequeo
calibre fuera del alcance de los pilotos con poca experiencia.
Volvamos a lo del eje trasero que se levantaba. El sistema de frenos,
ms grande, combinado con el mayor agarre de los neumticos semislick, hacen que el CarTech-Abarth, con su distribucin de pesos
extrema, se levante por detrs al frenar a fondo. En el circuito pequeo, esta conducta apenas si se observaba, porque las fases de frenado no son lo suficientemente largas. Sin embargo, para circular
por carretera, el CarTech-Abarth no es el vehculo ms idneo.
Recomendamos a nuestros clientes que no usen los semislick para
andar por carretera, explica David Prusa, administrador de CarTech.
Nosotros somos todava ms estrictos y no recomendaramos esta
configuracin fuera de un circuito.
Trofeo Abarth 500

DESDE LA CABINA
El mes pasado realizamos la prueba de una pequea joya que Abarth ofrece y es un sucedneo
de las sensaciones de este CarTech: el 695 Biposto. Pero
hay una versin todava ms parecida que es la que
tambin condujimos en una prueba hace un tiempo y es
la del Trofeo Abarth 500. Pequeito, pero matn, se trata de un Abarth 500 Assetto Corse, con motor turbo de
cuatro cilindros y 190 CV de potencia. Suficientes para
catapultar este minicoche de carreras con neumticos
slick, aligerado y de slo 930 kilos de peso. Sus frenos,
sin ABS, requieren concentracin, porque sus ruedas
son propensas a bloquearse y el eje trasero frena ms
de la cuenta. Las ruedas echando humo en la lnea de
salida son la sal de los campeonatos monomarca.
97
Solo se vive una vez / Ape Calessino
Queridos Rey
yes Magos
99
Tras llenar con miles de caramelos

toda la parte trasera nos pusimos
en marcha tras la impresionante
carroza del Rey Melchor
levbamos tiempo queriendo probar un Ape Calessino con el rigor

que exigimos a todos los deportivos que pasan por nuestras manos. A muchos no les sonar ese
nombre, pero segn hayan visto la
foto del modelo sabrn perfectamente de qu artefacto se trata. Porque no en vano lleva
ms de medio siglo fabricndose prcticamente igual y,
los que somos ms mayorcitos, lo hemos visto incluso
circular por nuestras calles. Desde siempre fue un coche
urbano, pensado como vehculo de carga que combinaba la simpleza y manejabilidad de una moto con la capacidad de una furgoneta o, ms bien, de un Pick-Up. Por
ello todos lo hemos conocido como motocarro. Pero
ahora, con los nuevos tiempos, sus funciones han cambiado completamente. Ya no se utiliza como vehculo de
carga por las ciudades excepto en la India donde se
fabrica y causa furor, sino ms bien como vehculo soporte de promociones o publicidad, as como para transportar personas en los resorts o localidades tursticas.
Una funcin similar a la de un carrito de golf pero que
puede circular por la calle. Y es que est matriculado,
alcanza los 60 km/h, y se puede conducir con carn de
coche, aunque no puede salir a carretera, claro est, por
su limitada velocidad.
Y tenamos tantas ganas de probarlo, que no dudamos
a la hora de integrarnos en la caravana de los Reyes Magos que recorri la arteria ms importante de Madrid
en la noche del 5 de enero. El Ape Calessino tena una
de las misiones ms transcendentales del espectacular
desfile: llevar los caramelos para lanzar a los entusiasmados nios que abarrotaban los laterales del Paseo de
la Castellana. Tras llenar con miles de caramelos toda la
parte trasera, donde se ubican la banqueta corrida para
dos pasajeros, nos pusimos en marcha tras la impresionante carroza del Rey Melchor.
Pero antes que nada tengo que arrancarlo y miro primero a ver si se hace a pedal, como las antiguas
Vespas de las que derivaba en su momento. Pero no es
as. Se realiza con una moderna llave que enciende el
contacto y luego se aprieta el botn de arranque como
cualquier moto o muchos de los actuales coches. Lo que
s me llama la atencin es que apenas suena, se queda
el ralent muy bajo y hay que subir una palanca bajo la
columna de la direccin que hace la funcin del starter,
101
El freno lo tenemos en el suelo

a modo de pedal, en el pie
derecho, para poder conducirlo
con carn de coche
Ape Calessino 200

Precio: 6.500
Motor: Trasero inclinado 45 hacia

atrs de 1 cilindro y de 4 tiempos. 197 cc.
Alimentacin: Gasolina con
carburador.
Distribucin: 2 vlvulas de admisin y
una de escape.
Potencia mxima: 10,2 CV a 4.750 rpm.
Transmisin: Propulsin trasera con
cambio manual de 4 marchas.
Chasis: Monocasco de chapa.
Bastidor: Suspensin delantera
de bieleta con muelle helicoidal y
amortiguador; trasera de trapecios
con elemento elstico de goma y
amortiguador.
Direccin: Directa por pivote y manillar.
Frenos: Tambor de 170 mm delante
y detrs.
Neumticos: 4.80/4.00-8 70N. Presin
de neumticos: 2,2 bar.
Cotas: Largo/ancho/alto:
2.700/1.300/1.820 mm.
Batalla: 1.920 mm.
Vas: --/1.140 mm.
Peso: 360 kg.
Relacin peso/potencia: 35,3 kg/CV.
Depsito de combustible: 10,5 litros
Prestaciones

Consumo: 3 litros/100 km
NUESTRAS MEDICIONES
ACELERACIN
0 a 10 km/h: 0,64 s / 0,98 m
0 a 20 km/h: 2,60 s / 9,38 m
0 a 30 km/h: 6,39 s / 36,86 m
0 a 40 km/h: 9,53 s / 67,54 m
0 a 50 km/h: 17,91 s / 171,71 m
0 a 56 km/h: 21,9 s / 231,58 m
0 a 200 m: 19,89 s
18 m
Total: 156 m
9 conos
SLALOM
120
95
70
Vel. mx. 60
45
3; 39,5
2; 24,2
1; 14,3
km/h
20
-5
4; 59,7
8
X 1.000 rpm
Las relaciones del cambio estn en

consonancia con la escasa potencia y
el mnimo par del motor. Desarrollos
muy cortos con unos saltos que se van
agrandando segn se sube de marcha.
El salto de 3 a 4 es el ms grande y
conviene estar atento porque a veces
el cambio nos juega malas pasadas y
pasamos de 2 a 4 directamente y se nos
queda muerto el motor.
porque si no tiende a calarse ya que su motor va provisto de carburador. La verdad es que no parece que est
arrancado y eso que llevamos el monocilndrico de cuatro tiempos fabricado por Piaggio en el tren posterior
y el habitculo no est muy insonorizado que se diga.
Ofrece una cpula de cristal delante para protegerte del
aire y el techo est formado por un armazn de tubos
de aluminio con un recubrimiento de lona desmontable; el resto vas al aire completamente y solo hay unas
pequeas puertas que tambin son de lona (a excepcin
de nuestra unidad que llevaba unos paneles de madera
para llevar la decoracin Real).
Lo que s se conserva de la Vespa es su cambio en la
maneta izquierda. No en vano son primos hermanos
desde su nacimiento. De hecho la palabra Ape en italiano significa abeja, frente a la avispa que significa Vespa.
Quisieron darle esa continuidad entomolgica y por ello
Piaggio, quien fabrica y comercializa este producto actualmente, mantiene la denominacin.
Pero no hemos comentado lo ms importante de este modelo: tiene tres ruedas, una delante y dos detrs.
El motor y el cambio propulsan las ruedas posteriores
y la delantera se encarga de la direccin. Por ello contamos en el habitculo con un manillar que ofrece en el
puo izquierdo el cambio con la maneta del embrague.
Insertamos la primera y retrocedemos al pasado cuando
tenamos una Vespa. Es el mismo tacto tosco y poco preciso. Primera girando hacia atrs y luego las otras tres
marchas (cuenta con cuatro velocidades) van hacia delante. Nos llama la atencin que en el puo derecho no
encontramos la maneta del freno como en una moto, ya
que lo tenemos en el suelo a modo de pedal, en el pie derecho, para poder conducirlo con carn de coche. Pero
en este caso, por su ubicacin y la posicin de conduccin completamente vertical, pues no se empuja el pedal
como en un coche normal, sino que se pisa literalmente.
Pero lo mejor de todo es que tenemos marcha atrs. Y
no una, sino cuatro marchas, ya que dispone de un sistema de inversor de giro en la salida del cambio y por
tanto disponemos de las cuatro marchas, igual que si
fusemos circulando hacia delante. Y la verdad es que
se utiliza bastante la marcha atrs, porque, si bien es pequeo, con una batalla de 1,9 metros, y su radio de giro
es de 3 metros, al final te metes en los como si fuese una
moto y necesitas maniobrar.
El Rey Melchor se pone en marcha y los nios empiezan a gritar. Nuestro Calessino no le pierde el rebufo de
su carroza a una velocidad de 3 km/h, que nos obliga
103
El recorrido
Nuevos
ministerios
Cibeles
Nunca habamos hecho un recorrido

tan corto pero a la vez tan emocionante.
Un milln y medio de personas, la
mayora nios, agolpadas en los
laterales de los 3 km del Paseo de la
Castellana gritando y aplaudiendo a
nuestro paso. Desde Nuevos Ministerios
hasta Cibeles la ruta es una recta solo
obstaculizada por algunas rotondas
que apenas te obligan a girar el manillar
de nuestro Calessino.
La historia
El primer Ape se construy en 1948 y

fue fruto de la crisis de la post-guerra.
Hacan falta vehculos de carga para
impulsar la reconstruccin de la
economa italiana y el diseador de
la Vespa, Corradino D'Ascanio, se le
ocurri la idea de montar un eje de dos
ruedas detrs para poder montar una
plataforma de carga. Enrico Piagio,
el hijo del fundador, le entusiasm
la idea y desde entonces no se ha
dejado de fabricar. Desde el principio
se le conoci como motocarro y
poco a poco se fue sofisticando su
estructura y diseo. Por ejemplo se le
aadi una cabina para el conductor, se
mont un eje trasero ms sofisticado
o se aadieron asientos para llevar
pasajeros y sirviera de taxi.
Este triciclo saca mucho

provecho de los 10,2 CV de su
monocilndrico de 200 cc
a ir siempre en primera y tirar de embrague. Tardamos

exactamente 3 horas en recorrer los 3 km desde Nuevos
Ministerios hasta la Plaza de Cibeles y nuestro Calessino
cumpli su misin como ninguno. Una numerosa corte
de pajes se acercaba constantemente para avituallarse
de caramelos que luego lanzaba a la multitud. En este ir
y venir de personajes de cuento la carga fue disminuyendo y el Calessino, capaz de llevar casi el doble de su peso
(de 360 kg en orden de marcha puede llegar a pesar 610
kg con carga), fue aligerndose y ganando reprs. Porque, lo que s es verdad, es que este triciclo saca mucho
provecho de los 10,2 CV de su monocilndrico de 200 cc.
No tenamos curvas a lo largo del recorrido Real para valorar su comportamiento, as que nos lo llevamos
al INTA para comprobar cmo se comportaba en un
circuito. Tener solo una rueda delante no lo hace especialmente estable y haba que ver donde estaba el lmite.
As como analizar unas prestaciones de un modelo con
una relacin peso/potencia de 35,3 kg/CV. As que nos
enfundamos el mono y el casco, como si furamos a probar el mejor de los deportivos, y nos pusimos manos a la
obra. La seguridad es lo primero y en ese descapotable
se va muy expuesto. Solo un cinturn de banda para la
cadera te sujeta al asiento, mientras que las barras laterales no ejercen de arco antivuelco.
Nos lanzamos a tumba abierta en nuestra salida lanzada y la primera ese que nos encontramos, y que normalmente da mucho miedo con cualquier coche, comprobamos que con el Calessino es a fondo, o sea a unos
60 km/h, y el chasis ni se inmuta. Lleva una suspensin
trasera con unos brazos con elementos elsticos de goma
y unos amortiguadores simples. Eso provoca que rebote
mucho con cualquier bache pero para ese trazado no hay
problemas. La entrada al curvn se hace sin frenar y se
hace a fondo toda ella. En esa parte se comprueba la aceleracin lateral que en este caso apenas pasa de los 0,5
g con un agarre muy limitado de sus neumticos de 8
pulgadas de dimetro, cuando un buen deportivo suele
alcanzar los 1,2 g. Y, aprovechando la bajada a la salida, podemos ver que la aguja del velocmetro alcanza la
cifra de los 80 km/h que es el lmite de nuestro nico
marcador (junto al de reserva de carburante). La realidad es que hemos llegado a alcanzar los 65 km/h reales
antes de la frenada ms brusca del circuito. Es incmoda
la maniobra de pisar el pedal del freno porque hay que
levantar el pie del suelo perdiendo apoyo y sujecin (el
asiento y el cinturn no sujetan nada claro est), pero
luego se puede dosificar y el bloqueo del tren trasero es
bastante controlable. Es mejor no ayudarse mucho con
105



Frenada: -5,6 m/s 2
Longitud: 1.764 km
TRAMO 3

B
TRAMO 4
TRAMO 5
TRAMO 2
TRAMO 1
VUELTA
RPIDA
Velocidad: 59 km/h
2'06''68
VUELTA RPIDA IDEAL


Pos.
319
320
321
322
Modelo
Jeep Wrangler 2.8
Renault Twizy
DAF XF105-460
Ape Calessino
Tiempo
1'31"79
1'39"11
1'46"06
2' 06'' 68
Fecha
5/2011
9/2012
11/2012
02/2015
2'06''64
15,51 s
17,58 s
7,34 s
43,54 s
42,71 s
El Calessino ha hecho el peor tiempo de todos cuantos

vehculos han pasado por nuestra pista, pero no se poda
esperar otra cosa de un coche que tiene una relacin
peso/potencia de 36,3 kg/CV. Al ser un triciclo de una
rueda delantera la sensacin de volcar est siempre
presente por todo lo que se inclina, pero el lmite est
bastante alto. Me han sorprendido los frenos que tienen
ms potencia de la esperada, pero el cambio en la maneta
izquierda como las Vespas es poco preciso y lento.
Segn te acostumbras al peculiar

comportamiento de un tres
ruedas y al excesivo balanceo
de la carrocera, pues ves que el
lmite est ms alto
TIEMPOS
Tramo 1
Tramo 2
Tramo 3
Tramo 4
Tramo 5
El miedo a volcar estaba presente

en la prueba del slalom. Al principio
lo acometimos en 3 marcha, pero,
viendo que se comportaba bastante
bien y se poda apurar mucho los
conos sin mucho giro de manillar
gracias a que es un vehculo muy
estrecho, pues decidimos hacerlo
en 4 un poco ms descolgado
pero con el suficiente rgimen para
tener gas con el que salir airosos.
Su alto centro de gravedad lo hace
inclinarse mucho y la sensacin es
de inseguridad, pero al final pasa
el ejercicio mucho mejor de lo
esperado. Es ms gil de lo que se
pueda pensar.
el cambio reduciendo marchas porque se pierde ms

tiempo ya que es bastante impreciso y si te equivocas en
la reduccin pues puedes bloquear en exceso las ruedas
de atrs. La verdad es que se hace todo el circuito en 4
y solo las dos curvas lentas en los puntos C y E, as como
parte de la zona del Mickey Mouse del tramo 5 se hacen en 3.
Al principio estaba un poco receloso con el comportamiento del Ape, ya que la impresin es que vas a volcar
en cualquier momento. Luego, segn te acostumbras
al peculiar comportamiento de un tres ruedas y al excesivo balanceo de la carrocera, pues ves que el lmite
est ms alto. Pero an as, la sensacin en la pista es
de ir muy lento, porque las rectas se te hacen eternas
y, en cuanto hay una pequea subida como en el
comienzo del tramo 4, notas que el motor no
puede. Y es que una relacin de peso/potencia de 35,3 kg/CV no es para pedir milagros.
De hechos no los conseguimos, porque se ha
convertido en el coche ms lento de cuantos
han pasado por nuestra pista. Solo la bici
Specialized Vengue S-Works montada por
nuestro compaero y triatleta Antonio del
Pino ha sido un vehculo ms lento, pero por
apenas 10 segundos. En nuestras mediciones
hemos acelerado de 0 a 50 km/h en casi 18
segundos, casi 4 segundos ms de lo que ha
tardado el Bugatti Veyron que probamos en este nmero en hacer el 0 a 300 km/h. Y es que
superar la barrera de los 2 minutos en nuestra
pista puede parecer que no sea para estar muy
orgullos, pero creo que el Ape Calessino se ha
comportado como un campen. Y lo ms importante no ha volcado.
Conclusin
Nacido como un vehculo de carga ahora es
una solucin de recreo. La evolucin del Ape
Calessino, de motocarro a coche urbano, no solo
le ha salvado de la extincin, sino que le convierte
en una opcin diferente: tiene mucha personalidad
y el encanto de la simpleza.
107
Precios
PRECIOS de coches nuevos
automercado.es
C O NTRATAC IN D E AN U N C I O S PARA E STA S E C C IN: TE LF O N O S: (9 1) 347 0 1 79 (9 1) 347 05 93
LEYENDAS
G GASOLINA
D DIESEL
Deportivos, coups y cabrios
H HBRIDO
A ALCOHOL/GASOLINA
N GAS(GNC)/GASOLINA
L GAS(GLP)/GASOLINA
Cil: Cilindrada (l)

Tra: Traccin
NP: Nmero de plazas
Lon: Longitud (cm)
POT: Potencia (CV CEE)
PVP: Precio
Mal: Maletero (l)
Alt: Altura (cm)
CON: Consumo (l/100km)
recomendado
Dep: Depsito (l)
An: Anchura (cm)
(*) Indica tanto si es automtico como robotizado, con modo automtico de cambio y sin embrague
A6
ABARTH
AUDI
Fiat Group Automobiles Spain p Carretera M 300, km 28,500 - 28802

Alcal de Henares (Madrid) p Tel. 91 885 37 00 p GARANTA: 2 aos
sin lmite km p ASISTENCIA 24h: 0080022278400
Volkswagen-Audi Espaa, S.A. p C/ La Selva, 22 Parque Mas Blau

II - 08820 El Prat de Llobregat (Barcelona) p Tel. 93 261 72 00 p
GARANTA: 2 aos sin lmite km p ASISTENCIA 24h: 900 32 03 33
500
A1
Carrocera
3 Puertas
Cabrio
VERSIN
Lon
366
366
Alt An NP Mal Dep Tra

148 163 4
185 35 D
148 163 4
185 35 D
PVP CIL POT CON AT
G 1.4 16v T-Jet 135 3p

G 1.4 16v T-Jet 140 3p Secuencial
G 1.4 16v T-Jet 595 Turismo 160 3p
G C 1.4 16v T-Jet 135 2p
G C 1.4 16v T-Jet 140 2p Secuencial
G C 1.4 16v T-Jet 595 Turismo 160 2p
18.850
20.600
22.950
20.600
22.350
24.700
1,4 135
1,4 140
1,4 160
1,4 135
1,4 140
1,4 160
6,5
6,5
6,5
6,5
S
O
S
O
ALFA ROMEO
www.alfaromeo.es
Fiat Group Automobiles Spain p Ctra. M300 km 28,5 - 28802 Alcal

de Henares (Madrid) p Tel. 91 885 37 00 p GARANTA: 2 aos sin
lmite km p ASISTENCIA 24h: 900 21 10 17
4C
Carrocera
Coup
VERSIN
Lon
399

118 186 2
110 40 T
PVP CIL POT CON AT
G 1.7 TBi 240 2p TCT
53.990 1,7 240 6,8
ASTON MARTIN
C. de Salamanca, S.A. p C/ Sor Angela de la Cruz - 28020 Madrid p
Tel. 91 554 82 93 p GARANTA: 2 aos sin lmite km p ASISTENCIA
24h: 91 458 14 59
Rapide
Lon
502

136 193 4
317 90 T
PVP CIL POT CON AT
G 6.0 V12 550 5p Touchtronic II
228.713 5,9 550 14,3 S
DB9
Carrocera
Coup
Cabrio
VERSIN
Lon
471
471

127 188 4
186 80 T
127 188 4
172 80 T
PVP CIL POT CON AT
G Coup 6.0 V12 510 2p Touchtronic II

G Volante Cabrio 6.0 V12 510 Touchtr. II
214.617 5,9 510 14,3 S

232.333 5,9 510 14,3 S
Vantage
Carrocera
Coup
Cabrio
VERSIN
Lon
438
438

124 187 2
300 80 T
126 187 2
144 80 T
PVP CIL POT CON AT
G Coup 4.7 V8 420 3p

G S Coup 4.7 V8 430 3p
G S Coup 6.0 V12 565 3p Sportshift III
G Roadster 4.7 V8 420 2p
G S Roadster 4.7 V8 430 2p
132.151
149.342
212.886
146.024
163.598
4,7 420 12,6

4,7 430 12,9
5,9 565 4,7 420 12,6
4,7 430 12,9
O
O
S
O
O
Vanquish
Carrocera
Coup
Cabrio
VERSIN
Lon
469
469

129 191 2
0
78 T
129 191 2
0
78 T
PVP CIL POT CON AT
G Coup 6.0 V12 565 2p Touchtronic II

G Volante Cabrio 6.0 V12 565 Touchtr. II
Carrocera
3 Puertas
5 Puertas
VERSIN
Lon
395
395

142 174 4
270 45 D/IP
142 174 4
270 45 D/IP
PVP CIL POT CON AT
G S1 2.0 TFSI 231 Quattro 3p

G S1 Sportback 2.0 TFSI 231 Quattro 5p
34.245 2,0 231 7,0

34.975 2,0 231 7,1
A3
Carrocera
3 Puertas
5 Puertas
Berlina
Cabrio
VERSIN
Lon
424
431
446
442
Alt
142
140
139
141
An NP Mal Dep Tra

178 5
365 50 D/IP
179 5
380 40 D/IP
180 5
425 50 D/IP
179 4
320 50 D/IP
PVP CIL POT CON AT
G S3 2.0 TFSI 300 Quattro 3p

G Sbk. S3 2.0 TFSI 300 Quattro 5p
G Sedn S3 2.0 TFSI 300 Quattro 4p
G Cabrio 1.4 TFSI 125 Attraction 2p
G Cabrio 1.8 TFSI 180 Ambiente Quattro 2p
D Cabrio 1.6 TDI cl. diesel 110 Attract. 2p
D Cabrio 2.0 TDI cl. diesel 150 Attract. 2p
D Cabrio 2.0 TDI cl. d. 150 Attract. Q. 2p
43.340
44.860
45.560
34.000
34.950
37.130
41.600
33.520
35.340
38.970
2,0 300
2,0 300
2,0 300
1,4 125
1,4 150
1,8 180
1,8 180
1,6 110
2,0 150
2,0 150
7,0
7,0
-
O
O
O
O
O
O
O
-
A4
www.astonmartin.com
Carrocera
5 Puertas
VERSIN
Carrocera
Berlina
Familiar
SUV
VERSIN
www.audi.es
www.abarth.es
299.704 5,9 565 14,4 S

317.420 5,9 565 14,4 S
Carrocera
Berlina
Familiar
SUV
VERSIN
Lon
470
470
472
Alt
143
142
150
An NP Mal Dep Tra

183 5
480 61 D/IP
183 5
490 61 D/IP
184 5
490 61 IP
PVP CIL POT CON AT
G S4 3.0 TFSI 333 Quattro 4p S tronic

G S4 Avant 3.0 TFSI 333 Quat. 5p S tronic
G RS4 Avant 4.2 FSI 450 Quat. 5p S tronic
62.870 3,0 333 S

64.630 3,0 333 S
88.720 4,2 450 10,7 S
A5
Carrocera
5 Puertas
Coup
Cabrio
VERSIN
Lon
471
463
463
Alt
138
137
138
An NP Mal Dep Tra

185 4
480 61 D/IP
185 4
455 61 D/IP
185 4
380 61 D/IP
PVP CIL POT CON AT
G S5 Sportback 3.0 TFSI Quat. 5p S tronic 68.700 3,0 333 G Coup 1.8 TFSI 170 2p
38.680 1,8 170 5,7
G Coup 2.0 TFSI 225 2p
44.910 2,0 225 5,9
G Coup 2.0 TFSI 225 Quattro 2p
47.100 2,0 225 G Coup 3.0 TFSI 272 Quattro 2p S tronic
57.180 3,0 272 G S5 Coup 3.0 TFSI 333 Quat. 2p S tronic 69.470 3,0 333 G RS5 Coup 4.2 FSI 450 Quat. 2p S tronic 91.730 4,2 450 10,5
40.180 2,0 163 D Coup 2.0 TDI Ultra 163 2p
41.480 2,0 190 D Coup 2.0 TDI 190 2p
D Coup 2.0 TDI 190 Quattro 2p
45.300 2,0 190 D Coup 3.0 TDI 204 2p
45.990 3,0 204 5,1
D Coup 3.0 TDI 245 Quattro 2p
52.170 3,0 245 5,8
G Cabrio 1.8 TFSI 170 2p
44.330 1,8 170 6,2
G Cabrio 2.0 TFSI 225 2p
50.590 2,0 225 6,3
G Cabrio 2.0 TFSI 225 Quattro 2p S tronic
55.560 2,0 225 6,9
G Cabrio 3.0 TFSI 272 Quattro 2p S tronic
63.120 3,0 272 G S5 Cabrio 3.0 TFSI 333 Quat. 2p S tronic 75.470 3,0 333 G RS5 Cabrio 4.2 FSI 450 Quat. 2p S tronic 104.480 4,2 450 10,7
D Cabrio 2.0 TDI 150 2p
45.630 2,0 150 4,7
D Cabrio 2.0 TDI 190 2p
48.760 2,0 190 D Cabrio 2.0 TDI 190 Quattro 2p
50.950 2,0 190 D Cabrio 3.0 TDI 204 2p Multitronic
54.380 3,0 204 5,2
D Cabrio 3.0 TDI 245 Quattro 2p S tronic
60.320 3,0 245 5,9
S
O
O
O
S
S
S
O
O
O
O
O
O
S
S
S
S
O
S
S
Lon
493
493
494
Alt
144
145
0
Carrocera
5 Puertas
VERSIN
Carrocera
Berlina
Berl. Larga
VERSIN
92.090 4,0 450 9,2

94.940 4,0 450 9,4
131.470 4,0 560 9,6
Carrocera
Coup
Cabrio
VERSIN

141 191 4
535 65 D/IP
PVP CIL POT CON AT
Lon
514
527
Carrocera
Coup
Cabrio
VERSIN
Carrocera
SUV
VERSIN
131.320 4,0 520 9,6
Carrocera
SUV
VERSIN

135 183 4
305 50 D/IP
134 184 2
290 55 D/IP
PVP CIL POT CON AT
40.890
46.550
42.390
36.080
42.950
50.220
60.950
71.270
76.270
45.890
2,0 230
2,0 230
2,0 184
1,8 160
2,0 211
2,0 211
2,0 272
2,5 340
2,5 360
2,0 170
5,9
6,4
4,2
6,5
6,7
7,4
8,2
9,5
9,1
5,5
S
O
O
S
O
O
O
O

125 190 2
100 75 IP
124 190 2
100 90 IP
PVP CIL POT CON AT
Lon
439
139.800
182.370
203.230
155.100
198.570
Lon
463
4,2 430 14,2

5,2 525 14,9
5,2 550 14,9
4,2 430 14,4
5,2 525 14,9
O
O
O
O
O

158 183 5
460 64 D/IP
PVP CIL POT CON AT
62.830 2,5 310 8,8

162 188 5
540 72 D/IP
PVP CIL POT CON AT
D SQ5 3.0 TDI 313 Quattro 5p tip.
70.330 3,0 313 6,8
BENTLEY
www.bentleymotors.com
Royal Crown Motors, S.L. p C/ Antonio Maura, 18 2B - 28014
Madrid p Tel. 91 521 21 41 p GARANTA: 3 aos sin lmite km p
ASISTENCIA 24h: 91 544 25 54
Continental
Carrocera
Coup
Cabrio
VERSIN
G GT 4.0 V8 aut
Carrocera
Berlina
VERSIN
Lon
558
Carrocera
Berlina
VERSIN
Lon
481
481

139 194 4
358 90 IP
139 194 4
260 90 IP
PVP CIL POT CON AT
193.987 4,0 507 10,5 S
221.951
242.721
213.399
244.350
267.088
6,0 575 14,5

6,0 625 14,5
4,0 507 10,9
6,0 575 14,9
6,0 625 14,9
S
S
S
S
S

152 193 5
443 96 T
PVP CIL POT CON AT
347.520 6,8 513 16,9 S
Flying Spur
Lon
530

149 198 5
442 90 IP
PVP CIL POT CON AT
G 6.0/625 W12 aut
225.345 6,0 625 14,7 S
BMW
www.bmw.es
BMW Ibrica, S.A. p Avda. de Burgos, 118 - 28050 Madrid p Tel.
91 335 05 05 p GARANTA: 2 aos sin lmite km p ASISTENCIA
24h: 900 10 04 82
Carrocera
Coup
VERSIN
Lon
469

129 194 4
154 30 IP
PVP CIL POT CON AT
E Electric 1.5 231 3p S/S Aut.
Serie 1
Carrocera
3 Puertas
5 Puertas
VERSIN
Lon
432
432
Carrocera Lon
Monovolumen 434
Coup
443
VERSIN
44.150
48.750
45.550
49.950
Carrocera
5 Puertas
Berlina
Familiar
VERSIN
Lon
462
462
462
Alt
143
143
143
G M3 431 4p
Serie 4
Carrocera Lon
Coup
464
Coup-Cabrio 464
VERSIN
3,0 320
3,0 320
3,0 320
3,0 320
8,0
7,8
8,0
7,8
O
S
O
S

159 180 5
468 51 T
141 177 4
390 52 IP/T
PVP CIL POT CON AT
G Coup 220i 184

G Coup 228i 245 2p
G M235i Coup 326
G Coup M235i 326 xDrive 2p
D Coup 218d 143 2p
D Coup 220d 184
D Coup 225d 218 2p Aut.
Serie 3
129.900 1,5 231 2,1

141 177 5
360 52 IP/T
141 177 5
360 50 IP/T
PVP CIL POT CON AT
G M135i 3p
G M135i 3p xDrive aut.
G M135i 5p
G M135i 5p xDrive aut.
Serie 2
Lon
443
443
G RS 2.5 TFSI 310 quattro S tronic
Q5
Mulsanne
i8
Lon
418
418
G Coup 4.2 FSI V8 430 Quattro 2p

G Coup 5.2 FSI V10 525 Quattro 2p
G Coup 5.2 FSI V10 plus 550 Quattro 2p
G Spyder 4.2 V8 FSI 430 Quattro 2p
G Spyder 5.2 FSI V10 525 Quattro 2p
Q3
S
S

146 195 5
520 78 D/IP
147 195 5
520 78 D/IP
PVP CIL POT CON AT
G Coup 2.0 TFSI 230 3p

G Coup 2.0 TFSI 230 Quattro 3p S tronic
D Coup 2.0 TDI 184 3p
G Roadster 1.8 TFSI/160
G Roadster 2.0 TFSI/211
G Roadster 2.0 TFSI/211 Quatt. S tronic
G S Roadster 2.0 TFSI/272 Quattro
G RS Roadster 2.5 TFSI/340 Quattro
G RS Plus Roadster 2.5 TFSI/360 Quatt.
D Roadster 2.0 TDI/170 Quattro
R8
S
S
S
G GT 6.0/575 W12 aut

G GT Speed 6.0/625 W12 aut
G GTC 4.0 V8 aut
G GTC 6.0/575 W12 aut
G GTC Speed 6.0/625 W12 aut
G 6.8 S&S aut
Lon
497
G S8 4.0 TFSI 520 Quattro 4p tip.
TT
NOTA: La versin presente es

la ms econmica con esta
mecnica, potencia y emisiones.
DATOS PROPORCIONADOS POR FLEET DATA
G S7 Sportback 4.0 TFSI 450 Quat. S tronic 99.520 4,0 450 G RS7 Sbk. 4.0 TFSI 560 Quattro 5p tip.
138.720 4,0 560 9,5
A8
EXENTO IMP. MATRICULACIN
AT: Cambio automtico*

S: Equipamiento de serie
O: Equipamiento opcional
An NP Mal Dep Tra

187 5
530 65 D/IP
187 5
565 65 D/IP
190 5
565 73 IP
PVP CIL POT CON AT
G S7 4.0 TFSI 450 Quattro 4p S tronic

G Avant 4.0 TFSI 450 Quattro 5p S tronic
G Avant 4.0 TFSI 560 Quattro 5p tip.
A7
E ELCTRICO
32.950
37.750
49.950
54.750
29.950
33.950
40.950
2,0 184
2,0 245
3,0 326
3,0 326
2,0 143
2,0 184
2,0 218
6,1
8,1
4,3
4,5
4,7
O
O
O
O
O
O
S
An NP Mal Dep Tra

181 5
520 57 IP/T
181 5
480 57 IP/T
181 5
495 57 IP/T
PVP CIL POT CON AT
86.500 3,0 431 8,8

138 183 4
445 57 IP/T
138 183 4
370 57 IP/T
PVP CIL POT CON AT
G Coup 420i 184

G Coup 420i 184 xDrive Aut.
G Coup 428i
G Coup 428i xDrive aut.
G Coup 435i
G M4 Coup 431 2p
D Coup 420d 184
D Coup 420d 184 xDrive
39.350
41.950
44.350
46.950
55.650
58.250
88.500
42.350
44.950
2,0 184
2,0 184
2,0 245
2,0 245
3,0 306
3,0 306
3,0 431
2,0 184
2,0 184
6,1
6,8
6,6
6,8
7,9
8,2
8,8
4,7
4,8
O
O
O
O
O
O
O
O
O
NUEVOS en www.autopista.es
D Coup 425d 218 2p

D Coup 430d 258
D Coup 430d 258 xDrive 2p Aut.
D Coup 435d 313 xDrive
G Cabrio 420i 184 2p
G Cabrio 428i 245
G Cabrio 428i 245 xDrive 2p Aut.
G Cabrio 435i 306
G Cabrio 435i 306 xDrive 2p
G Cabrio M4 431 2p
D Cabrio 420d 184
D Cabrio 425d 218 2p
D Cabrio 430d aut. 258 2p Aut.
D Cabrio 435d aut. 313 xDrive 2p Aut.
Serie 5
Carrocera
Berlina
Familiar
VERSIN
Lon
491
491
Carrocera
Coup
Cabrio
VERSIN
Carrocera
Cabrio
VERSIN
Carrocera
SUV
VERSIN
O
S
S
S
O
O
S
O
O
O
O
O
S
S
S
S
S
Lon
489
489

137 189 4
460 70 IP/T
137 189 4
350 70 IP/T
PVP CIL POT CON AT
Lon
424
97.650
101.150
114.250
118.150
149.550
99.250
106.950
107.150
110.950
124.950
129.150
159.950
108.550
114.150
39.100
42.100
49.100
54.100
67.600
Lon
489
3,0 320 7,6

3,0 320 8,1
4,4 450 8,6
4,4 450 9,2
4,4 560 9,9
3,0 313 5,4
3,0 313 5,7
3,0 320 7,9
3,0 320 8,2
4,4 450 8,9
4,4 450 9,3
4,4 560 10,3
3,0 313 5,6
3,0 313 5,9
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S

128 179 2
310 55 T
PVP CIL POT CON AT
2,0 156
2,0 184
2,0 245
3,0 306
3,0 340
6,8
6,8
6,8
9,4
9,0
O
O
O
O
S

176 194 5
650 75 IP/T
PVP CIL POT CON AT
D M50d 381 5p Aut.
101.600 3,0 381 6,6
CADILLAC
Lon
446
446

124 188 2
634 69 T
124 188 2
295 69 T
PVP CIL POT CON AT
G Coup 6.2L V8 450

G Coup ZR1 6.2 V8
G Coup Z06 7.0 V8
G Cabrio 6.2 V8 Grand Sport
G Cabrio 6.2L V8 450
Lon
464
466
DS4
153 181 5
385 60 D
PVP CIL POT CON AT
29.890 1,6 200 6,4
www.ferrariworld.com
Ferrari West Europe Iberia Regional Office p P de la Castellana, 50
pl.6 - 28046 Madrid p Tel. 91 411 34 80 p GARANTA: 3 aos sin
lmite km p ASISTENCIA 24h: -
F458 Italia
Lon
453
453

121 194 2
230 86 T
121 194 2
230 86 T
PVP CIL POT CON AT
G Coup 4.5
G Spider 4.5
230.562 4,5 570 13,3 S

256.118 4,5 570 11,8 S
California
Carrocera Lon
Coup-Cabrio 456
VERSIN

132 191 4
340 78 T
PVP CIL POT CON AT
G 4.3 F1
209.355 4,3 490 13,1 S
F12berlinetta
Carrocera
Coup
VERSIN
Lon
462

127 194 2
0
92 IP
PVP CIL POT CON AT
G 6.3 F1
297.781 6,3 740 15,0 S
FF
Carrocera
Coup
VERSIN
Lon
491

138 195 4
450 91 IP
PVP CIL POT CON AT
G 6.3 F1
297.781 6,3 660 15,4 S
43.510 2,0 276 8,3

54.637 2,0 276 8,8
S
S
500
Carrocera
3 Puertas
Cabrio
VERSIN
Lon
355
355

149 163 4
185 35 D
149 163 4
182 35 D
PVP CIL POT CON AT
CATERHAM
www.caterham.co.uk
Alcatrade, S.L. p Ctra. de Sitges, 75 - 08810 Sant Pere de Ribes

(Barcelona) p 93 896 15 15 p GARANTA: 2 aos sin lmite km p
ASISTENCIA 24h: 93 896 15 15
HYUNDAI
Carrocera
Cabrio
VERSIN
Lon
310
Alt
99
24.194
42.969
33.536
41.787
56.870
0,6 80
1,6 120
1,6 120
2,0 175
2,0 240
4,9
6,2
6,2
7,7
7,6
CHEVROLET
www.chevrolet.es
Chevrolet Espaa S.A. p Avda. Bruselas, 20. Ed. Gorbea 4 - 28108

Alcobendas (Madrid) p Tel. 91 657 83 00 p GARANTA: Hasta 3 aos
100.000 km p ASISTENCIA 24h: 902 303 900
Camaro
Carrocera
Coup
Cabrio
VERSIN
Lon
484
484
G Coup 6.2 V8/405 aut.

G Coup 6.2 V8/432
G Cabrio 6.2 V8/405 aut.
G Cabrio 6.2 V8/432

136 192 4
384 72 T
138 192 4
328 72 T
PVP CIL POT CON AT
48.150
45.900
54.150
51.900
19.100 0,9 105 15.050 1,2 69 20.150 1,2 95 -
O
O
-
www.hyundai.es
An NP Mal Dep Tra

158 2
130 36 T
PVP CIL POT CON AT
G 165 0.6 80 l
G Superlight 1.6 120 2p
G Roadsport 1.6 120 2p
G Roadsport 2.0 175 2p
G 485 2.0 240
FERRARI
Carrocera
Coup
Cabrio
VERSIN
6,2 405 13,1 S

6,2 432 14,1 6,2 405 13,1 S
6,2 432 14,1 -
XJ
Ghibli
Carrocera
Berlina
Berl. Larga
VERSIN
25.940 1,6 140 6,4

29.630 1,6 186 6,9
S
-
INFINITI
Lon
496
497

146 188 5
500 70 IP/T
148 188 5
550 64 T
PVP CIL POT CON AT
XK
Carrocera
Coup
Cabrio
VERSIN
Lon
479
479

132 189 4
330 71 T
132 189 4
330 71 T
PVP CIL POT CON AT
G Coupe 5.0 V8 385 2p Aut.

G Coupe 5.0 V8 510 2p Aut.
G S Coupe 5.0 V8 550 2p Aut.
G Convertible 5.0 V8 385 2p Aut.
G Convertible 5.0 V8 510 2p Aut.
G S Convertible 5.0 V8 550 2p Aut.
106.400
127.200
149.200
115.900
136.700
158.700
5,0 385 11,2

5,0 510 12,3
5,0 550 12,3
5,0 385 11,2
5,0 510 12,3
5,0 550 12,3
S
S
S
S
S
S
F-Type
Carrocera
Coup
Cabrio
VERSIN
Lon
447
447

131 192 2
407 72 T
130 192 2
201 72 T
PVP CIL POT CON AT
G Coup 3.0 V6 340 2p S/S Aut.

G Coup 3.0 V6 S 380 2p S/S Aut.
G Coup 5.0 V8 R 550 2p S/S Aut.
G Roadster 3.0 V6 340 2p S/S Aut.
G Roadster 3.0 V6 S 380 2p S/S Aut.
G Roadster 5.0 V8 S 495 2p S/S Aut.
77.220
90.320
119.070
85.170
98.270
115.370
3,0 340 8,8

3,0 380 9,1
5,0 550 11,1
3,0 340 9,0
3,0 380 9,1
5,0 495 11,1
S
S
S
S
S
S
KTM
www.ktm-x-bow.com

120 192 2
0
40 T
PVP CIL POT CON AT
97.271 2,0 285 8,3
78.051 2,0 300 8,3
113.746 2,0 360 -
LAMBORGHINI
G 3.0 V6 330 aut.

G 3.0 V6 410 S aut.
G 3.0 V6 410 S Q4 aut.
D 3.0D V6 275 S&S aut.
79.226
93.616
97.010
71.378
3,0 330 9,6

3,0 410 10,4
3,0 410 10,5
3,0 275 6,0
Carrocera
Coup
VERSIN
Lon
488

134 185 4
260 86 T
PVP CIL POT CON AT
G 4.2 405 aut.

G 4.7 460 Sport MC Shift
131.015 4,2 405 14,3 S

150.224 4,7 460 15,5 O
Quattroporte
Carrocera
Berlina
VERSIN
Lon
526

148 195 5
530 70 IP/T
PVP CIL POT CON AT
G 3.0 V6 410 S 4p Aut.

G 3.0 V6 410 S Q4 aut.
G 3.8 V8 530 GTS aut.
D 3.0 Diesel V6 275 4p Aut.
121.037
125.789
169.907
107.035
3,0 410 10,5

3,0 410 10,6
3,8 530 11,8
3,0 275 6,2
Carrocera
Cabrio
VERSIN
Lon
488

135 192 4
173 75 T
PVP CIL POT CON AT
G 4.7 440 aut.

G 4.7 450 Sport aut.
G 4.7 460 MC aut.
154.386 4,7 440 14,5 S

162.531 4,7 450 14,5 S
175.337 4,7 460 14,5 S
MAZDA
www.mazda.es
Mazda Automviles Espaa, S.A.U. p C/ Sor ngela de la Cruz, 6 28020 Madrid p Tel. 91 418 54 80 p GARANTA: 3 aos 100.000
km p ASISTENCIA 24h: 902 100 482
MX5
Carrocera
Cabrio
VERSIN
Lon
402

150 50 T
125 172 2
PVP CIL POT CON AT
25.350 1,8 126 7,1
32.000 2,0 160 7,8
MP4/12C
Carrocera Lon
Coup
451
Coup-Cabrio 451
VERSIN

120 191 2
145 72 T
120 191 2
144 72 T
PVP CIL POT CON AT
MERCEDES-BENZ
Aventador
Lon
478
478

114 203 2
0
90 IP
114 203 2
0
90 IP
PVP CIL POT CON AT
G Coup 6.5 V12 LP 700-4 ISR

G Coup 6.5 LP 720-4 50 Anniv. ISR
G Roadster 6.5 V12 LP 700-4 ISR
G Roadster 6.5 V12 LP 720-4 50 Anni. ISR
371.276
463.586
412.001
514.085
6,5 700 16,0

6,5 720 16,0
6,5 700 16,0
6,5 720 16,0
S
S
S
S
Lon
382
G 1.6 CR
G 1.8 S

112 172 2
112 40 T
PVP CIL POT CON AT
38.370 1,6 136 6,3
53.300 1,8 220 7,5
Lon
434

122 185 2
160 60 T
PVP CIL POT CON AT
75.072 3,5 280 9,3
85.341 3,5 350 9,9
O
O
Exige
G 3.5/350 S
Lon
379

117 172 2
112 44 T
PVP CIL POT CON AT
77.297 3,5 350 10,1
238.062 3,8 625 11,7 S

264.240 3,8 625 11,7 S
www.mercedes-benz.es
Mercedes-Benz Espaa, S.A. p Avda. de Bruselas, 30 - 28108

Alcobendas (Madrid) p Tel. 900 268 888 p GARANTA: 2 aos sin
lmite km p ASISTENCIA 24h: 00 800 17 77 77 77
A
Carrocera
5 Puertas
VERSIN
Lon
429

142 178 5
341 40 D/IP
PVP CIL POT CON AT
G 45 AMG 360 4Matic 5p DCT
55.150 2,0 360 6,9
C
Carrocera
Berlina
Familiar
VERSIN
Elise
Carrocera
Coup
VERSIN
Grupo Guarneri p Carretera de Ronda, s/n - Polg. Ind. San Pedro de

Alcntara p 902 702 992 p GARANTA: - p ASISTENCIA 24h: -
Lamborghini Madrid S.L. p C/ Francisco Gervs, 11 - 28020 Madrid p

Tel: 91 556 75 64 p GARANTA: 2 aos sin lmite km p ASISTENCIA
24h: -
Carrocera
Cabrio
VERSIN
S
S
S
S
GranCabrio
G 3.8 V8 625 SSG

G Spider 3.8 V8 625 SSG
Carrocera
Coup
Cabrio
VERSIN
S
S
S
S
GranTurismo
www.lamborghini.com
G 3.5/280
G 3.5/350 S
53.050 3,7 320 10,5 S

66.700 3,7 320 11,4 S

146 195 5
500 80 IP/T
PVP CIL POT CON AT
www.mclarenautomotive.com
Lon
374
G 2.0 285 GT
G 2.0 300 R
G 2.0 360 RR
Q60
139 182 4
275 80 T
139 185 4
366 80 T
PVP CIL POT CON AT
Lon
497
MCLAREN
X-Bow
Carrocera
Cabrio
VERSIN
Carrocera
Berlina
VERSIN
G Soft Top 1.8/126 Style

G Roadster Coup 2.0 160 Sakura 2p
KTM Sportmotorcycle Espaa, S.L. p Pol. Santa Margarida - 08227

Terrasa p Tel: 937 36 35 35 p GARANTA: 2 aos sin lmite km p
ASISTENCIA 24h: -
Carrocera
Coup
VERSIN
G Coup 3.7 V6 320 GT 2p Aut.

G Cabrio 3.7 V6 320 GT Premium 2p Aut.
161.150 5,0 551 11,6 S
G 5.0 V8 S/C 510 XFR 4p Aut.

109.214 5,0 510 11,3 S
G 5.0 V8 S/C 550 XFR-S 4p Aut.
126.000 5,0 550 11,6 S
G Sportbrake 5.0 V8 S/C 550 XFR-S 4p Aut. 128.733 5,0 550 12,7 S
Infiniti p C/Antonio Maura,18 - 28014 Madrid p 91 325 55 84 p

GARANTA: 3 aos 100.000 km p ASISTENCIA 24h: -
Lon
466
466

145 189 5
520 82 IP/T
145 189 5
520 82 IP/T
PVP CIL POT CON AT
Evora
www.infiniticars.es
Carrocera
Coup
Cabrio
VERSIN
Lon
512
525
Lotus Barcelona p C/ Roger de Llria, 115 - 08037 Barcelona p 93

215 21 70 p GARANTA: 3 aos sin lmite km p ASISTENCIA 24h: -

140 179 4
320 50 D
PVP CIL POT CON AT
G 1.6 GDI/140 Sport DCT

G 1.6 TDGI/186
Maserati West Europe Iberia Regional Office p P de la Castellana, 50

pl. 6 - 28046 Madrid p Tel. 91 411 34 80 p GARANTA: 3 aos sin
lmite km p ASISTENCIA 24h: -
www.maserati.com
www.lotusbarcelona.es
Veloster
Lon
422
Jaguar Hispania, S.L. p P de la Castellana, 130 8 planta - 28046

ASISTENCIA 24h: 902 12 00 41
LOTUS
Hyundai Motor Espaa, S.A. p C/ Quintanapalla, 2 1 planta - 28050

ASISTENCIA 24h: 900 21 03 13
Carrocera
Coup
VERSIN
MASERATI
www.jaguar.es
Carrocera
Berlina
Familiar
VERSIN
Automviles Citron Espaa, S.A. p C/ Puerto de Somport, 8 - 28050

ASISTENCIA 24h: 900 51 52 53
Lon
428
JAGUAR
XF
www.citroen.es
Carrocera
5 Puertas
VERSIN
Todos los modelos constantemente actualizados
G R 5.0L S/C 550 SWB 4p Aut.
CITRON
G C 0.9 Turbo TwinAir 105 Lounge 2p l

G C 1.2 8v 69 Pop 2p l
D C 1.3 Multijet 16v 95 Lounge 2p S/S l
Super 7
6,2 466 12,0 6,2 647 14,1 7,0 512 13,8 6,2 437 13,6 O
6,2 466 12,2 -
Fiat Group Automobiles Spain p Carretera M 300, km. 28,500 - 28802

Alcal de Henares (Madrid) p Tel. 91 885 37 00 p GARANTA: 2 aos
sin lmite km p ASISTENCIA 24h: 900 21 10 18

143 181 5
381 62 IP/T
140 184 4
295 62 IP/T
PVP CIL POT CON AT
G Coup 2.0L 276 Elegance 2p Aut.

G Coup 2.0L 276 Performa. AWD 2p Aut.
79.990
160.597
109.278
94.954
83.590
www.fiat.es
Cadillac-Corvette-HUMMER Espaa p C/ Alfonso XII, 44 - 28014

Madrid p 91 151 14 90 p GARANTA: 3 aos 100.000 km p
ASISTENCIA 24h: 902 142 142
Carrocera
Berlina
Coup
VERSIN
Carrocera
Coup
Cabrio
VERSIN
FIAT
www.cadillaceurope.com
ATS
Corvette
G 1.6 THP 200 Sport 5p
G 18i sDrive
G 20i sDrive
G 28i sDrive
G 35i sDrive
G 35is sDrive DKG
X5
5,0
4,9
5,2
5,4
6,8
7,0
8,1
5,1
-
120.650 4,4 560 9,9

92.950 3,0 381 6,2
95.750 3,0 381 6,3
G Coup 640i aut.

G Coup 640i xDrive aut
G Coup 650i aut.
G Coup M6 DKG
D Coup 640d aut.
D Coup 640d xDrive aut.
G Cabrio 640i
G Cabrio 640i xDrive aut
G Cabrio 650i aut.
G Cabrio 650i xDrive aut.
G Cabrio M6 DKG
D Cabrio 640d aut.
D Cabrio 640d xDrive aut.
Z4
2,0 218
3,0 258
3,0 258
3,0 313
2,0 184
2,0 245
2,0 245
3,0 306
3,0 306
3,0 431
2,0 184
2,0 218
3,0 258
3,0 313

145 186 5
520 67 IP/T
146 186 5
560 70 IP/T
PVP CIL POT CON AT
G M5 DKG
D M550dA xDrive aut.
D Touring M550d xDrive aut.
Serie 6
45.850
51.450
54.050
60.650
45.950
51.550
54.150
62.950
65.550
98.500
49.950
53.550
58.950
66.950
USADOS en www.automercado.es
Lon
469
470

143 181 5
480 50 IP/T
144 181 5
490 50 IP/T
PVP CIL POT CON AT
G 63 AMG 476 4p MCT

G 63 AMG S 510 4p MCT
G Estate 63 AMG 476 4p MCT
G Estate 63 AMG S 510 4p MCT
91.525
100.625
92.975
102.050
4,0 476
4,0 510
4,0 476
4,0 510
8,2
8,2
8,4
8,4
S
S
S
S
CLA
Carrocera
Berlina
VERSIN
Lon
463

142 178 5
470 50 D/IP
PVP CIL POT CON AT
G 45 AMG 4M 7G-DCT
62.575 2,0 360 6,9
E
Carrocera
Berlina
Familiar
VERSIN
Lon
488
490

145 185 5
540 59 IP/T
151 185 5
695 59 IP/T
PVP CIL POT CON AT
G 63 AMG 7G-T
G 63 AMG 4Matic 7G-T
G 63 AMG S 4Matic 7G-T
G Estate 63 AMG 4Matic 7G-T
G Estate 63 AMG S 4Matic 7G-T
121.200
126.000
139.000
129.000
142.000
5,5 557 9,8

5,5 557 10,3
5,5 585 10,3
5,5 557 10,5
5,5 585 10,5
S
S
S
S
S
Precios

G GASOLINA
Carrocera
Berlina
Berl. Larga
VERSIN
Lon
512
525
D DIESEL

149 190 5
530 70 IP/T
149 190 5
530 70 IP/T
PVP CIL POT CON AT
G 63 AMG 585 7G-T

G L 63 AMG 585 4M 7G-T
CLS
Carrocera
Berlina
Familiar
VERSIN
Lon
494
495
176.550 5,5 585 10,1 S

184.500 5,5 585 10,3 S

141 188 4
520 80 IP/T
142 188 5
590 80 IP/T
PVP CIL POT CON AT
G 63 AMG 557 4p MCT

G 63 AMG 557 4Matic 4p MCT
G 63 AMG S 585 4Matic 4p MCT
G Sho. Brake 63 AMG 557 4Matic 5p MCT
G Sho. Brake 63 AMG S 585 4Matic MCT
SLK
Carrocera
Cabrio
VERSIN
Lon
413
Carrocera
Cabrio
VERSIN
44.250
48.750
59.600
86.000
47.550
Lon
461
Carrocera
SUV
VERSIN
Lon
442
114.825
138.700
189.600
281.950
Carrocera
TT 5p
VERSIN
Lon
512
Carrocera
SUV
VERSIN
Lon
482
Carrocera
TT 5p
VERSIN
Lon
466
6,4
6,9
7,1
8,4
4,8
O
O
S
S
O
3,0 333 7,3

4,7 435 9,1
5,5 585 9,9
6,0 630 11,6
S
S
S
S
64.900 2,0 360 7,5
153.550 5,5 557 12,3 S

176 193 5
690 93 IP
PVP CIL POT CON AT
G 63 AMG 525 4Matic 5p 7G-T
1,8 184
1,8 204
3,5 306
5,5 421
2,1 204

185 193 7
680 100 IP
PVP CIL POT CON AT
G 63 AMG 4M 7G-T
S
S
S
S
S

148 180 5
421 40 IP/T
PVP CIL POT CON AT
G GLA 45 AMG 360 4Matic 5p 7G-T
GL
5,5 557 9,9

5,5 557 10,4
5,5 585 10,4
5,5 557 10,6
5,5 585 10,6

130 188 2
381 65 T
PVP CIL POT CON AT
G 400 333 2p 7G-T

G 500 435 2p 7G-T
G 63 AMG 585 2p MCT
G 65 AMG 630 2p 7G-T
GLA
138.400
143.000
156.000
145.400
158.500

130 181 2
335 60 T
PVP CIL POT CON AT
G 200 BE
G 250 BE
G 350 BE 7G-T
G 55 AMG 7G-T
D 250 CDI BE
SL
H HBRIDO
127.375 5,5 525 11,8 S

193 176 5
480 96 IP
PVP CIL POT CON AT
G 63 AMG 7G-T
G 65 AMG 7G-T
159.750 5,5 544 13,8 S

306.425 6,0 612 17,0 S
www.mini.es
BMW Ibrica, S.A. p Avda. de Burgos, 118 - 28050 Madrid p 91
335 05 05 p GARANTA: 2 aos sin lmite km p ASISTENCIA 24h:
900 10 04 82
Countryman / Paceman
Carrocera
3 Puertas
SUV
VERSIN
Lon
411
410

152 179 4
330 47 D/IP
155 179 4
350 47 D/IP
PVP CIL POT CON AT
G Paceman Cooper 1.6 218 JCW ALL4 3p

G Countryman 1.6 218 JCW ALL4 5p
38.200 1,6 218 38.200 1,6 218 7,1
O
O
Coup / Roadster
Carrocera
Coup
Cabrio
VERSIN
Lon
373
373

138 168 2
280 40 D
138 168 2
240 40 D
PVP CIL POT CON AT
G Coup Cooper 1.6

G Coup Cooper S 1.6
G Coup 1.6 JCW
D Coup Cooper SD 2.0D
G Roadster Cooper 1.6
G Roadster Cooper S 1.6
G Roadster 1.6 JCW
D Roadster Cooper SD 2.0D
22.150
27.800
33.450
27.800
24.350
29.550
34.750
29.550
1,6 122
1,6 184
1,6 211
2,0 143
1,6 122
1,6 184
1,6 211
2,0 143
5,4
5,8
6,6
4,3
5,7
6,0
6,8
4,5
A ALCOHOL/GASOLINA
O
O
O
O
O
O
O
O
Carrocera
Cabrio
VERSIN
Lon
401
73.486 3,7 284 9,8
Lon
401
130.115 4,8 367 12,1 S
Aero
Carrocera
Coup
Cabrio
VERSIN
Lon
415
415
148.573 4,8 367 12,1 O

187.902 4,8 367 12,1 O
G 1.6 Sport 2pl.

G 2.0 2pl.
G 2.0 4pl.
49.848 1,6 111 6,4

56.560 2,0 144 7,0
63.844 2,0 144 7,0
Alt
146
146
143
An NP Mal Dep Tra

180 5
420 53 D
180 5
610 53 D
182 4
465
0 D
PVP CIL POT CON AT
D CC 1.6 e-HDi 115 Blue Lion Acti. 2p S/S

D CC 2.0 HDi 160 Active 2p
32.070 1,6 115 4,9

34.040 2,0 163 5,7
RCZ
Carrocera
Coup
VERSIN
Lon
429

135 185 4
321 55 D
PVP CIL POT CON AT
G 1.6 THP 155 2p

G 1.6 THP 200 2p
G R 1.6 THP 270 2p
D 2.0 HDi 160 2p FAP
30.650
33.600
42.900
33.600
1,6 156
1,6 200
1,6 270
2,0 163
6,4
6,7
6,3
5,3
O
-
www.porsche.com/spain/
Nissan Iberia, S.A. p C/ Gral. Almirante, 4 a 10 Plaza Cerd / Torre

Nissan - 08014 Barcelona p Tel. 902 11 80 85 p GARANTA: 3 aos
100.000 km p ASISTENCIA 24h: 900 112 112
Boxster
370Z
Carrocera
Coup
Cabrio
VERSIN
Lon
425
425

132 185 2
235 72 T
133 185 2
170 72 T
PVP CIL POT CON AT
G 3.7 V6/328 Base

G 3.7 V6/344 Nismo AS
G Roadster 3.7 V6 Pack Nav. 19''
46.600 3,7 328 10,6 O

57.950 3,7 344 10,6 56.460 3,7 328 11,2 O
GT-R
Carrocera
Coup
VERSIN
Lon
467

137 190 4
315 74 IP
PVP CIL POT CON AT
G 3.8G V6 550 Premium Edition 2p GR6

G 3.8G V6 600 Nismo 4WD 2p GR6
106.650 3,8 550 11,8 S

150.000 3,8 600 11,8 S
OPEL
www.opel.es
General Motors Espaa, S.L.U. p Paseo de la Castellana, 91 10 planta
- 28046 Madrid p Tel. 91 456 92 00 p GARANTA: 2 aos sin lmite
km p ASISTENCIA 24h: 900 14 21 42
Astra
Carrocera
3 Puertas
5 Puertas
Berlina
Familiar
VERSIN
Lon
429
442
459
470
Alt
144
151
146
154
G GTC 2.0T 280 OPC 3p S/S
An NP Mal Dep Tra

175 5
380 52 D
183 5
370 56 D
175 5
490 52 D
181 5
500 56 D
PVP CIL POT CON AT
37.300 2,0 280 8,1
Insignia
Lon
483
483
491
492
Alt
150
150
151
153
G 2.8T 325 OPC 5p

G 2.8T 325 OPC 4p
G S. T. 2.8T 325 OPC
An NP Mal Dep Tra

186 5
530 70 D/IP
186 5
500 70 D/IP
186 5
540 70 D/IP
186 5
540 70 D/IP
PVP CIL POT CON AT
44.990 2,8 325 10,6 O
44.990 2,8 325 10,6 O
46.810 2,8 325 10,9 O
Cabrio
Carrocera
Cabrio
VERSIN
Lon
470

144 184 4
380 56 D
PVP CIL POT CON AT
G 1.4T 140 Excellence 2p S/S

G 1.6T 170 Excellence 2p S/S
D 2.0 CDTi 165 Excellence 2p S/S
D 2.0 CDTi 195 Excellence 2p S/S
30.250
32.050
32.950
34.950
1,4 140
1,6 170
2,0 165
2,0 195
6,3
6,3
5,2
5,2
O
O
-
PEUGEOT
www.peugeot.es
Lon
396
396

140 175 4
370 50 D
PVP CIL POT CON AT
-

146 174 5
285 50 D
146 174 5
285 50 D
PVP CIL POT CON AT
G 1.6 200 GTi 3p

G 1.6 THP 208 GTi 30th 3p S/S
22.980 1,6 200 5,9

26.780 1,6 208 5,4
G Boxter
G Boxter S
G GTS 3.4 330 2p
55.892 2,7 265 8,2

71.265 3,4 315 8,8
81.039 3,4 330 9,0
O
O
O
Cayman
Carrocera
Coup
VERSIN
Lon
438

129 180 2
275 64 T
PVP CIL POT CON AT
G Cayman
G Cayman S
G GTS 3.4 340 2p PDK
G GTS 3.4 340 2p
57.461
74.388
85.344
85.383
2,7 275
3,4 325
3,4 330
3,4 340
8,2
8,8
8,2
9,0
O
O
S
-
911
Carrocera
Coup
Cabrio
VERSIN
Lon
445
445

129 181 4
135 64 IP/T
129 181 4
190 64 IP/T
PVP CIL POT CON AT
G Carrera
G Carrera 4
G Carrera S
G Carrera 4S
G GT3 PDK
G Turbo 3.8
G Turbo S 3.8 PDK
G Carrera Cabriolet
G Carrera 4 Cabriolet
G Carrera S Cabriolet
G Carrera 4S Cabriolet
G Turbo Cabriolet 3.8 520 2p
G Turbo S Cabriolet 3.8 560 2p PDK
104.388
112.499
121.221
129.332
157.857
186.093
223.967
118.914
127.025
135.747
143.858
200.211
238.492
3,4 350 9,0

3,4 350 9,3
3,8 400 9,5
3,8 400 9,9
3,8 475 12,4
3,8 520 9,7
3,8 560 9,7
3,4 350 9,2
3,4 350 9,5
3,8 400 9,7
3,8 400 10,0
3,8 520 9,7
3,8 560 9,9
O
O
O
O
S
S
O
O
O
O
S
Panamera
Carrocera
5 Puertas
VERSIN
Lon
502

142 193 4
445 80 IP/T
PVP CIL POT CON AT
G Panamera S PDK
G Panamera 4S
G Panamera PDK
G Panamera 4 PDK
G Panamera GTS PDK
G Panamera Turbo PDK
G Turbo S 4.8 V8 570 5p PDK
118.147
124.255
93.398
102.943
140.681
168.510
207.334
3,0 420 8,7

3,0 420 8,9
3,6 310 8,4
3,6 310 8,7
4,8 440 10,7
4,8 520 10,2
4,8 570 10,2
S
S
S
S
S
S
S
Cayenne
Carrocera
SUV
VERSIN
Lon
485

169 194 5
670 85 IP
PVP CIL POT CON AT
G Cayenne
G Cayenne S
G Cayenne GTS
G Cayenne Turbo
G Cayenne S Turbo
Carrocera
SUV
VERSIN
207
Carrocera
3 Puertas
5 Puertas
VERSIN

128 180 2
150 64 T
PVP CIL POT CON AT
69.499
89.183
106.966
143.075
174.841
3,6 300 11,2

4,8 400 10,5
4,8 420 10,7
4,8 500 11,5
4,8 551 11,5
S
S
S
S
Macan
Peugeot Espaa, S.A. p Avenida de Somport 8 - 28050 Madrid p

Tel. 913471000 p GARANTA: 2 aos sin lmite km p ASISTENCIA
24h: 902111026
22.790 1,6 120 6,4

24.490 1,6 112 4,8
Lon
437
Lon
468

162 192 5
500 60 IP
PVP CIL POT CON AT
G S 3.0 340 5p
G Turbo 3.6 V8 400 5p
Carrocera Lon
Coup
430
Coup-Cabrio 449
VERSIN
G Coup 1.2 TCe 115 Limit. Ene. 3p S/S

G Coup 1.2 TCe 130 Bose Ene. 3p S/S
G Coup 2.0 265 RS 3p S/S
G Coup 2.0 275 RS Trophy 3p
D Coup 1.5 dCi 95 Limited 3p
D Coup 1.5 dCi 110 Limited 3p
D Coup 1.6 dCi 130 Bose Energy 3p S/S
G CC 1.4 TCe 130 Dynamique Ener. 2p S/S
D CC 1.5 dCi 110 GT-Line 2p EDC
D CC 1.6 dCi 110 Dynami. Ener. 2p S/
D CC 1.6 dCi 130 GT-Line Energy 2p S/S
68.175 3,0 340 8,7

93.102 3,6 400 8,9
S
S
Carrocera
Coup
VERSIN
Lon
464
5,3
5,4
7,5
7,5
4,1
4,4
4,0
7,3
5,0
4,5
4,4
O
O
S
-
S
S
Royal Crown Motors, S.A. p C/Antonio Maura, 16 1 - 28014 Madrid

p Tel. 91 521 21 41 p GARANTA: 3 aos sin lmite km p ASISTENCIA 24h: 91 544 25 54
Ghost
Carrocera
Berlina
Berl. Larga
VERSIN
Lon
540
557

155 195 5
490 82 T
155 195 5
490 82 T
PVP CIL POT CON AT
G 6.6 V12 Aut.

G Extended wheelbase 6.6 V12 Aut.
306.473 6,6 571 13,6 S

352.763 6,6 571 13,7 S
Phantom
Carrocera Lon
Berlina
584
Berl. Larga
609
Coup
561
Coup-Cabrio 561
VERSIN
Alt
164
164
159
158
G 6.7 V12 aut

G Extended wheelbase 6.7 V12 aut
G Coup 6.7 V12 aut
G Drophead Coup 6.7 V12 aut
An NP Mal Dep Tra

199 5
460 100 T
199 5
460 100 T
199 4
395 100 T
199 4
315 80 T
PVP CIL POT CON AT
480.504
565.484
515.663
535.619
6,7 460 14,8

6,7 460 14,7
6,7 460 16,5
6,7 460 16,5
S
S
S
S
SEAT
www.seat.es
Seat, S.A. p Autova A-2, km 585 - 08760 Martorell (Barcelona) p
Tel. 93 708 50 00 p GARANTA: 2 aos sin lmite km p ASISTENCIA
24h: 902 402 601
Ibiza
Carrocera
3 Puertas
5 Puertas
Familiar
VERSIN
Lon
403
405
423
Alt
142
144
144
G SC 1.4 TSi 180 Cupra 3p DSG7
An NP Mal Dep Tra

169 5
284 45 D
169 5
292 45 D
169 5
430 45 D
PVP CIL POT CON AT
22.870 1,4 180 5,9
Len
Carrocera
3 Puertas
5 Puertas
Familiar
VERSIN
Lon
423
426
454
Alt
142
143
144
G SC 2.0 TSI 265 Cupra 3p

G SC 2.0 TSI 280 Cupra 3p
G 2.0 TSI 265 Cupra 5p
G 2.0 TSI 280 Cupra 5p
An NP Mal Dep Tra

181 5
380 50 D
182 5
380 50 D
182 5
587 50 D/IP
PVP CIL POT CON AT
31.530
32.130
31.880
32.480
2,0 265
2,0 280
2,0 265
2,0 280
6,6
6,6
6,6
6,6
O
O
O
O
SKODA
www.skoda.es
Skoda Auto p La Selva, 22 Parque Mas Blau II - 08820 El Prat de
Llobregat (Barcelona) p Tel. 93 261 72 00 p GARANTA: 2 aos sin
lmite km p ASISTENCIA 24h: 900 250 250
Fabia
Carrocera
5 Puertas
Familiar
VERSIN
Lon
400
425
Carrocera
5 Puertas
Familiar
VERSIN

149 164 5
315 45 D
150 164 5
480 45 D
PVP CIL POT CON AT
21.450 1,4 180 6,2
Octavia
Clio
143 173 5
300 45 D
PVP CIL POT CON AT
25.400 1,6 200 6,3

140 181 4
423 66 D
PVP CIL POT CON AT
www.rolls-roycemotorcars.com
Renault Espaa Comercial, S.A. p Avda. de Burgos, 89A - 28050

Madrid p Tel. 902 333 500 p GARANTA: 2 aos sin lmite km p
G 1.6 Sport EDC 3p
1,2 115
1,2 130
2,0 265
2,0 275
1,5 95
1,5 110
1,6 130
1,4 130
1,5 110
1,6 110
1,6 130
ROLLS ROYCE
G 1.4 TSi/180 RS DSG
www.renault.es
Lon
406
20.100
23.450
31.500
36.900
21.100
22.400
25.750
30.100
33.800
31.400
33.900
D Coup 1.5 dCi 110 eco Limited 2p EDC 31.800 1,5 110 4,3
D Coup 2.0 dCi 150 eco Limited 2p S/S 32.700 2,0 150 4,5
D Coup 2.0 dCi/175 GT 4Control Aut.
43.500 2,0 175 5,7
RENAULT
Carrocera
3 Puertas
VERSIN

142 180 5
344 60 D
143 143 4
417 60 D
PVP CIL POT CON AT
Laguna
PORSCHE
Carrocera
Cabrio
VERSIN
EXENTO IMP. MATRICULACIN
Mgane
Carrocera Lon
5 Puertas
425
Familiar
459
Coup-Cabrio 444
VERSIN
Porsche Ibrica, S.A. p Avda. Burgos, 87 - 28050 Madrid p Tel. 902

500 911 p GARANTA: 2 aos sin lmite km p ASISTENCIA 24h:
91 594 11 07
www.nissan.es
208

122 161 2
55 T
PVP CIL POT CON AT
E ELCTRICO
NISSAN
G CC 1.6 VTi 120 2p

D CC 1.6 HDi 112 2p
Lon
401

125 175 2
55 T
125 175 2
55 T
PVP CIL POT CON AT
G Coup 4.8
G Supersports 4.8
Tayre, S.A. p C/Prncipe de Vergara, 253 - 28016 Madrid p Tel. 91

457 76 34 p GARANTA: 2 aos sin lmite km p ASISTENCIA 24h:
91 457 89 22
Carrocera
Cabrio
VERSIN

122 175 4
55 T
PVP CIL POT CON AT
G 4.8 4pl.
Carrocera Lon
Coup-Cabrio 404
VERSIN
4-4
Plus Eight
Carrocera
Cabrio
VERSIN
L GAS(GLP)/GASOLINA
308
122 172 2
102 55 T
PVP CIL POT CON AT
G 3.7 V6 2pl.
MORGAN
www.morgan-motor.co.uk
N GAS(GNC)/GASOLINA
Roadster
Carrocera
5 Puertas
Berlina
Familiar
SUV
VERSIN
MINI
Lon
466
466

145 181 5
590 50 D
145 181 5
610
0 D/IP
PVP CIL POT CON AT
G 2.0 TSI 220 RS 5p

D 2.0 TDI 184 RS 5p
G Combi 2.0 TSI 220 RS 5p
D Combi 2.0 TDI 184 RS 5p
31.180
30.620
31.980
31.420
2,0 220
2,0 184
2,0 220
2,0 184
6,2
4,6
6,2
4,6
O
O
O
O
SUBARU
VERSIN
Subaru Espaa, S.A. p C/Felipe IV, 7 - 28014 Madrid p Tel. 91 369

28 90 p GARANTA: 3 aos 100.000 km p ASISTENCIA 24h: -
Carrocera
Berlina
VERSIN
Lon
460

148 180 5
460 60 IP
PVP CIL POT CON AT
G WRX STi 2.5 300 Rally Edition 4p
46.900 2,5 300 10,4
Carrocera
Coup
VERSIN
Lon
424

143 178 4
243 50 T
PVP CIL POT CON AT
G 2.0 Sport
30.900 2,0 200 7,8
66.659 0,0 306 0

75.952 0,0 367 0
88.778 0,0 421 0
S
S
S
TOYOTA
Beetle
Carrocera
3 Puertas
Cabrio
Lon
428
428
VOLVO
www.volvocars.es

149 181 4
310 55 D
147 181 4
225 55 D
VERSIN
PVP CIL POT CON AT
www.toyota.es
G Cabrio 1.2 TSI 105 Beetlemania
24.500 1,2 105 6,1
Toyota Espaa, SLU p Avda. Bruselas, 22 Edificio Sauce - 28108

Alcobendas (Madrid) p Tel. 91 151 33 00 p GARANTA: 3 aos
100.000 km p ASISTENCIA 24h: 900 400 410
G Cabrio 1.4 TSI 160 Design
29.830 1,4 160 6,8
G Cabrio 2.0 TSI/210 Sport
33.420 2,0 210 7,3
D Cabrio 1.6 TDI 105 Beetlemania
27.160 1,6 105 4,7
D Cabrio 2.0 TDI 140 Design
30.800 2,0 140 5,1
GT 86
BRZ
PVP CIL POT CON AT
E 60kWh 306 Aut.

E 85kWh 367 Aut.
E 85kWh Performance 421 Aut.
www.subaru.es
Impreza
Carrocera
Coup
VERSIN
Lon
424

129 178 4
243 50 T
PVP CIL POT CON AT
G 2.0/200 Sport
30.900 2,0 200 7,8
Scirocco
Carrocera
Coup
Lon
426
Volvo Car Espaa, S.L. p Paseo de la Castellana, 130 - 28046

Madrid p Tel. 902 300 310 p GARANTA: 2 aos sin lmite km p
V40
Carrocera
5 Puertas
SUV
VERSIN
Lon
437
437
G 2.5 T5 254 Momentum Aut.

G C. Country 2.5 T5 254 Mom. AWD Aut.
SUZUKI
VOLKSWAGEN
www.volkswagen.es
G 1.4 TSI/122 R-Line 3p
23.360 1,4 122 6,4
Carrocera
Berlina
VERSIN
Suzuki Motor Ibrica, SAU p Carlos Sinz, 35 Pol. Ciudad del Automvil
- 28914 Legans (Madrid) p Tel. 91 151 95 10 p GARANTA: 3 aos
100.000 km p ASISTENCIA 24h: 902 109 617
Volkswagen-Audi Espaa, S.A. p La Selva, 22 Parque Mas Blau

II - 08820 El Prat de Llobregat (Barcelona) p Tel. 93 261 72 00 p
GARANTA: 2 aos sin lmite km p ASISTENCIA 24h: 900 100 2 38
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