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Resumen.
En el siguiente artculo se presenta dos ejemplos de clculo de sper estructuras de
puentes ferroviarios en acero. El primer diseo se la hace de forma manual en una hoja
electrnica de Excel en la tipologa de sper estructura de tablero superior con vigas I
de alma llena para una luz de 22.00 metros; y el segundo ejemplo prctico es una
aplicacin del programa comercial SAP2000 con una aplicacin para el mismo puente
diseado de forma manual con la hoja electrnica en Excel, esto con la finalidad de
comparar resultados y comprobar los dos mtodos.
1. Introduccin.
En el Ecuador la mayor parte de puentes ferroviarios se encuentran en la lnea de 466
km, Durn Quito, con 90 puentes considerados obras de arte mayor, dentro de estos
90 puentes 85 son de Acero; y dentro de de los de Acero la tipologa estructural ms
utilizada en la superestructura es la de vigas tipo I de alma llena con tablero superior e
inferior.
Figura 1. Puente ferroviario con vigas de alma llena y tablero superior ubicado en el
tramo Sibambe Alaus.
Resistencia.
Ductilidad.
Resistencia a la fractura.
Resistencia a la corrosin.
Soldabilidad.
Los requerimientos de diseo con respecto al acero; contenidos en este apartado estn
basados conforme a los presentes requerimientos de las especificaciones del cdigo
ASTM:
Tabla 1 Tipos de acero estructural segn cdigo ASTM.
ACEROS ESTRUCTURALES CDIGO ASTM
DESIGNACION ASTM
kg/cm2
psi
kg/cm2
Rangos de Espesor.
Para planchas y
barras
(in)
hasta 6
hasta 4
Aplicable a
Perfiles
Laminados
A36
36000
2530.8 58000 4077.4
Todos
A709, Grado 36
36000
2530.8 58000 4077.4
Todos
A588 (Nota 2)
50000
3515
70000
4921
hasta 4
hasta 10.16
Todos
A709, Grado 50W (Nota2)
A588 (Nota 2)
46000
3233.8 67000 4710.1
desde 4 hasta 5
desde 10.16 hasta 12.70
Ninguno
A588 (Nota 2)
42000
2952.6 63000 4428.9
desde 5 hasta 8
desde 12.70 hasta 20.32
Ninguno
A572, Grado 50
50000
3515
65000 4569.5
hasta 4
hasta 10.16
Todos
A709, Grado 50
A572, Grado 42
42000
2952.6 60000
4218
hasta 6
hasta 15.24
Todos
A852 (Nota 2)
70000
4921
90000
6327
hasta 4
hasta 10.16
Ninguno
A709, Grado HPS70W ( Nota 2 )
70000
4921
85000 5975.5
hasta 4
hasta 10.16
Ninguno
Nota1: Estos datos fueron actualizados en Enero 2000
Nota 2: A588 o A709, Grado 50W, A852 y A709, Grado HPS 70 W poseen una resistencia a la corrosin atmosfrica en todos los ambientes
substancialmente mejor que los aceros de carbn con o sin cobre. En muchas aplicaciones estos aceros pueden mantenerse sin pintar.
0,20% max
Manganeso (Mn)
0,75 1,35%
Silicio (Si)
0,15 0,50%
Fsforo (P)
0,04% max
Azufre (S)
0,05% max
Cobre (Cu)
0,20 - 0,40%
Niquel (Ni)
0,50% max
Cromo (Cr)
0,40 0,70%
Vanadio
0,01 0,10%
REQUERIMIENTO MECNICO
ksi Mpa
70
485
4921
50
345
3515
18%
21%
Centmetros.
3.81
2.86
1.91
0.95
h/L
1/10
1/16
1/10
1/12
1/8-/10
1/7
1/7
Desde que este sistema fue introducido; los pesos de los ferrocarriles se han
incrementado notoriamente, hasta la actualidad que los puentes son diseados en base a
cargas E-72; E-80 y E-90; aunque las E-90 no son usuales.
TOTAL.
300.00 kg/m
94.20 kg/m
157.0 kg/m
12.30
50.30
14.71
51.81
30
kg/m
kg/m
kg/m
kg/m
kg/m
710.33 kg/m
Figura 10. Diagrama de fuerzas de corte debido a carga muerta de la sper estructura
aplicado a una de las dos vigas principales.
Figura 11. Diagrama de momentos debido a carga muerta de la sper estructura aplicado
a una de las dos vigas principales.
2.4 Estimacin de Fuerzas y Esfuerzos por Carga Viva.
La carga viva se aplica, como ya se mencion en el captulo anterior por medio del tren
de cargas Cooper E40 para el caso de Ecuador que soporta locomotoras del siglo pasado
y el cual va estar funcionando para fines tursticos.
En la actualidad las vas de ferrocarril en el pas son utilizadas con fines tursticos y los
vagones transportados por la locomotora son carros de pasajeros por lo que la bastara
con utilizar la carga Cooper E-35 como establece la EFE (Empresa de ferrocarriles
ecuatorianos). Sin embargo la recomendacin del presente trabajo es utilizar la carga
Cooper E-40 ya que durante la vida til de la estructura puede proyectarse en un futuro
la utilizacin de la va para propsitos de transporte de carga como ha ocurrido en otros
pases como Colombia en la rehabilitacin de sus vas frreas.
Por medio de la carga Cooper E-40 se encuentra el cortante mximo generado el cual se
presenta a continuacin:
Figura 12. Aplicacin de la carga Cooper E40 a la lnea de influencia por corte.
9.09
9.09
9.09
5.91
5.91
5.91
5.91
4.55
9.09
9.09
9.09
9.09
V max =
0.36
1.00
1.64
1.77
2.19
2.72
3.13
2.91
6.82
7.45
8.09
8.64
46.72 t
Figura 14. Aplicacin de tren de cargas Cooper E40 sobre la lnea de influencia de
momentos a 1/2 de la luz.
Tabla 8. Clculo de momento mximo generado por la carga mvil a 1/2 de la luz.
MOMENTO A (L/2)
Ordenada
Carga Mvil Carga Mvil MOMENTO
L. influencia
2 EJES (t)
1 EJE (t)
(t.m)
1.16
1.92
3.14
4.36
5.12
5.12
4.36
2.99
2.22
1.31
0.55
11.81
11.81
9.09
18.18
18.18
18.18
18.18
11.81
11.81
11.81
11.81
M max
5.91
6.85
5.91
11.34
4.55
14.27
9.09
39.63
9.09
46.54
9.09
46.54
9.09
39.63
5.91
17.66
5.91
13.11
5.91
7.74
5.91
3.25
246.55 t.m
COMBINACION DE CARGA
ELEMENTOS
FACTOR
A1
DL + LL + I + CF
1.00
A2
DL + LLT + I + CF
1.33
B1
DL + LL + I + W + LF + N
1.25
B1A
DL + LL + I + W + LF + N
B2
DL + LLT + I + W + LF + N
1.66
( LL + I )
f fat.
D1
SL + N + CF.
1.50
D2
1.50
E1
DL + EQ
1.50
E2
DL + LL + I + CF + EQ.
1.50
1.00
DF
1.50
H1
DL
1.50
H2
DL
1.25
H3
DL + W
1.33
1.00
Donde:
DL: Carga muerta o permanente.
LL: Carga viva representada por el tren de Cargas de Cooper.
I: Carga de impacto representada por el coeficiente de impacto que mayora a la carga
viva.
CF: Fuerzas centrifugas, en caso de que el puente est ubicado en un tramo curvo de
va.
W: Carga debido al viento.
LF: Fuerzas longitudinales de frenado y traccin.
N: Fueras laterales que representan el bamboleo lateral de la locomotora.
SL: Carga viva distribuida de 1790 kg/m, sin coeficiente de impacto aplicada a
elementos que resisten inestabilidad global.
Q: Fuerza de descarrilamiento.
EQ: Fuerzas ssmicas.
LLT: Carga viva que genera un incremento en el esfuerzo total del 33%, sobre el
esfuerzo de diseo (calculado con la combinacin A1) del cordn ms esforzado de una
cercha. Esta carga asegura que el alma de los cordones de cerchas, alcancen su
capacidad de seguridad, sobre los otros elementos.
2.7. Chequeos de Diseo.
En este apartado se presenta los chequeos de diseo de las vigas principales, sometidos
a los principales esfuerzos, que se hacen en primera estancia y de forma macro, para
luego dar paso al diseo estructural de manera ms profunda, de cada uno de los
componentes de los elementos principales. Previamente se establecen las propiedades
mecnicas del acero que se va a utilizar para el diseo. En este caso se usar el Acero
A-588 50W.
kg/cm2
kg/cm2
kg/cm2
kg/cm2
COMBO
TIPO
A1
A1
A1
A1
A1
A1
A1
A1
A1
A1
A1
F1
F1
F1
F1
F1
F1
F1
F1
F1
F1
F1
LOCOMOTORA
LOCOMOTORA
COMB1
COMB1
COMB2
COMB2
COMB3
COMB3
COMB5
COMB6
COMB7
LOCOMOTORA
LOCOMOTORA
COMB1
COMB1
COMB2
COMB2
COMB3
COMB3
COMB5
COMB6
COMB7
Max
Min
Max
Min
Max
Min
Max
Min
Max
Min
Max
Min
Max
Min
Max
Min
Fx
Tonf
0.34
-0.34
0.55
-0.55
8.01
6.92
-30.79
-31.88
-6.80
-8.64
-7.44
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Fy
Tonf
0.00
-2.17
-0.32
-3.84
-1.65
-5.17
-2.44
-5.96
-0.54
-3.23
-1.95
0.00
-2.17
-0.32
-3.84
-1.65
-5.17
-2.44
-5.96
-0.34
-3.23
-1.95
Fz
Tonf
51.54
0.00
90.00
6.51
90.27
6.78
90.27
6.78
5.98
0.41
6.78
51.54
0.00
90.00
6.51
90.27
6.78
90.27
6.78
7.04
0.41
6.78
M1
Tonf-m
0.14
-0.14
0.28
-0.18
0.52
0.06
0.52
0.06
0.05
0.39
0.29
0.14
-0.14
0.28
-0.18
0.52
0.06
0.52
0.06
0.05
0.39
0.29
M3
Tonf-m
0.31
-0.30
0.44
-0.55
-0.13
-1.12
-0.14
-1.12
1.69
-0.83
-0.63
0.30
-0.31
0.55
-0.44
14.51
13.52
14.51
13.52
0.06
16.38
14.01
COMBO
TIPO
A2
A2
A2
A2
A2
A2
A2
A2
A2
A2
A2
F2
F2
F2
F2
F2
F2
F2
F2
F2
F2
F2
LOCOMOTORA
LOCOMOTORA
COMB1
COMB1
COMB2
COMB2
COMB3
COMB3
COMB5
COMB6
COMB7
LOCOMOTORA
LOCOMOTORA
COMB1
COMB1
COMB2
COMB2
COMB3
COMB3
COMB5
COMB6
COMB7
Max
Min
Max
Min
Max
Min
Max
Min
Max
Min
Max
Min
Max
Min
Max
Min
Fx
Tonf
0.34
-0.34
0.55
-0.55
22.88
21.79
-15.92
-17.01
-4.86
8.64
7.44
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Fy
Tonf
2.17
0.00
3.84
0.32
1.87
-1.65
2.66
-0.86
0.54
-2.59
-1.35
2.17
0.00
3.84
0.32
1.87
-1.65
2.66
-0.86
0.34
-2.59
-1.35
Fz
Tonf
51.54
0.00
90.00
6.51
89.73
6.24
89.73
6.24
5.98
12.60
6.24
51.54
0.00
90.00
6.51
89.73
6.24
89.73
6.24
7.04
12.60
6.24
M1
Tonf-m
0.14
-0.14
0.18
-0.28
0.42
-0.04
0.42
-0.04
-0.05
0.30
0.20
0.14
-0.14
0.18
-0.28
0.42
-0.04
0.42
-0.04
-0.05
0.30
0.20
M3
Tonf-m
0.30
-0.31
0.55
-0.44
-0.01
-1.00
-0.01
-1.00
0.06
-0.71
-0.51
0.31
-0.30
0.44
-0.55
1.00
0.01
1.00
0.01
-0.06
0.71
0.51
NUDO
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
Ux
cm
COMB3
1.617
COMB3
1.617
COMB3
0.186
COMB3
1.445
COMB3
0.181
COMB3
1.451
COMB3
0.582
COMB3
1.041
COMB3
0.579
COMB3
1.043
Ry
grados
COMB3
0.463
COMB3
0.463
COMB3
0.366
COMB3
0.366
COMB3
0.366
COMB3
0.366
COMB3
0.142
COMB3
0.142
COMB3
0.142
COMB3
0.142
Rz
grados
0
0.000
0
0.000
COMB6
0.002
COMB6
0.002
COMB6
0.002
COMB6
0.002
COMB6
0.001
COMB6
0.001
COMB6
0.001
COMB6
0.001
NUDO
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
Ux
cm
COMB3
1.039
COMB3
0.547
COMB3
1.041
COMB3
0.544
COMB3
1.419
COMB3
0.183
COMB3
1.424
COMB3
0.178
COMB2
-0.165
COMB2
-0.165
Ry
grados
COMB3
-0.142
COMB3
-0.142
COMB3
-0.142
COMB3
-0.142
COMB3
-0.366
COMB3
-0.366
COMB3
-0.366
COMB3
-0.366
COMB3
-0.463
COMB3
-0.463
Rz
grados
COMB6
-0.001
COMB6
-0.001
COMB6
-0.001
COMB6
-0.001
COMB6
-0.002
COMB6
-0.002
COMB6
-0.002
COMB6
-0.002
0.000
0.000
0.000
0.000
Figura 20. Diagrama de Corte y momento causado por la Locomotora Cooper E40 a L/8.
Figura 21. Diagrama de Corte y momento causado por la Locomotora Cooper E40 a L/4.
Figura 22 Diagrama de Corte y momento causado por la Locomotora Cooper E40 a 3/8 L.
Figura 23 Diagrama de Corte y momento causado por la Locomotora Cooper E40 a L/2.
4. Conclusiones.
Cuando las alas de la viga principal son ms largas se obtiene una mayor inercia
y radio de giro con respecto al eje Z, lo que provoca mayor estabilidad de la viga
con respecto a la torsin y una mayor longitud permisible sin arriostrar, siendo
esto una ventaja en la fase de construccin y ereccin; no obstante se debe
sealar que este crecimiento en la longitud de las alas puede provocar un efecto
negativo como es el que las alas sean susceptibles a pandeo local.