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Braslia, DF
2013
Braslia, DF
2013
AGRADECIMENTOS
Agradeo aos meus pais e avs, pela determinao e luta na minha
formao. s minhas orientadoras, que desde o incio de meu curso contriburam
com minha formao.
Agradeo equipe de S.A.E. Baja da Universidade de Braslia, Piratas do
Cerrado, que me concedeu grande parte dos conhecimentos prticos e tericos
sobre suspenses.
Um agradecimento especial se faz necessrio minha amiga e companheira
Natasha Wiechers, que tornou os meus anos de faculdade, ao seu lado, mais felizes
e prazerosos.
E no poderia deixar de agradecer pelo companheirismo e amizade dos
colegas de Engenharia, que sempre estiveram ao meu lado e que sempre terei um
carinho especial.
Guilherme de Oliveira Andrade
RESUMO
ABSTRACT
This work has as its goal the development of a mathematical routine using the Matlab
software, for the calculation of the main parameters of suspension of a "Double A"
(Double wishone) geometry. This will be done in three dimensions, considering the
influences of the steering system, and the main parameters: camber, roll center
height, Kingpin inclination, caster, toe and length of the damper. The routine
calculates these with the suspension at rest, as well as with the vertical movement of
the subsystem. The development of graphical user interface was made to assist the
understanding and ease of preliminary design suspensions. The software has been
subjected to verification from a case study, in which the front suspension of the
prototype used by the team of S.A.E. Baja from Universidade de Braslia (Piratas do
Cerrado) was modeled using the developed mathematical routine. The results were
compared with the commercial software for modeling multibody ADAMS/Car.
Comparing the analytical results provided by commercial software and the routine
developed, it appears that the differences are less than 10%
LISTA DE FIGURAS
Figura 1 Eixo slido (Hotchkiss) - www.offroad.automotive.com ................................. 5
Figura 2 Suspenso Mac Pherson (Valdeck, 2007) ....................................................... 6
Figura 3 - Suspenso Trailing-Arm (Valdeck, 2007) .......................................................... 6
Figura 4 - Suspenso Multi-Link (Valdeck, 2007) ............................................................... 7
Figura 5 - Suspenso Duplo A (Valdeck, 2007).................................................................. 7
Figura 6 - Sobre e sub esteramento (www.mytrackshedule.com) ................................. 9
Figura 7 - Inclinao do pino mestre (adaptado de: Jazar, R., 2008) ........................... 10
Figura 8 - Visualizao do ngulo de cambagem ............................................................ 12
Figura 9 - Metodologia geomtrica para determinao do centro de rolagem.
(Dixon,1996) ........................................................................................................................... 13
Figura 10 - Visualizao do ngulo de cster (Jazar, R., 2008) .................................... 14
Figura 11 - ngulo de convergncia (Toe) ........................................................................ 15
Figura 12 - Representao de uma suspenso do tipo Duplo A (Jazar, R.) ............. 17
Figura 13 - Representao de um sistema de direo (Jazar, R.) ................................ 18
Figura 14 - Pontos de fixao dos braos de suspenso. .............................................. 20
Figura 15 Definio do eixo de origens utilizado. ......................................................... 21
Figura 16 - Pontos de fixao do conjunto mola amortecedor e da ponta de eixo ..... 22
Figura 17 - Utilizao de ferramentas de cotagem para determinao da inclinao
do pino mestre ........................................................................................................................ 23
Figura 18 Fluxograma da rotina desenvolvida............................................................... 27
Figura 19 - Determinao do comprimento da manga .................................................... 28
Figura 20 Determinao dos comprimentos dos links referentes bandeja inferior.
.................................................................................................................................................. 29
Figura 21 - Determinao dos comprimentos dos links referentes bandeja inferior.
.................................................................................................................................................. 31
Figura 22 - Metodologia para determinao da inclinao do pino mestre ................. 33
Figura 23 - Metodologia para determinao do cster .................................................... 34
Figura 24 Sistema de direo acoplada ao sistema de suspenso. .......................... 35
Figura 25 Distncia entre os pontos B.S.M. e LINK denominada Dlinkbsm e distncia
entre B.I.M. e LINK denominada Dlinkbim............................................................................. 36
Figura 26 - Destaque em Dprmbsm, distncia entre os pontos B.S.M e P.R.M. ............. 38
LISTA DE TABELAS
Tabela 1 - Pontos de fixao da suspenso de tipo Duplo A ...................................... 19
Tabela 2 - Coordenadas necessrias (manga de eixo). ................................................. 21
Tabela 3 - Pontos de fixao da suspenso de tipo Duplo A ...................................... 22
Tabela 4 - Coordenadas necessrias (sistema de direo) ........................................... 35
Tabela 5 - Coordenadas necessrias (ponta de eixo). .................................................... 38
Tabela 6 - Coordenadas necessrias (amortecedor). ..................................................... 46
Tabela 7 - Coordenadas necessrias (centro de rolagem). ........................................... 56
LISTA DE SMBOLOS
B.S.M. : Ponto de fixao da bandeja superior na manga
B.S.C. : Ponto de fixao da bandeja superior no chassi
Sumrio
1. INTRODUO ............................................................................................................................................... 1
1.1. CONTEXTUALIZAO ................................................................................................................................... 1
1.2. JUSTIFICATIVA .............................................................................................................................................. 1
1.3. RELEVNCIA E CONTRIBUIO DESTE TRABALHO ....................................................................................... 2
1.4. ORGANIZAO DO TRABALHO ..................................................................................................................... 2
2. SUSPENSES ................................................................................................................................................ 4
2.1. PROJETO DE SUSPENSO ............................................................................................................................. 4
2.2. TIPOS DE SUSPENSES ................................................................................................................................. 4
2.2.1. Suspenses do tipo eixo rgido ............................................................................................................. 4
2.2.2. Suspenses Independentes ............................................................................................................... 5
2.2.2.1. MAC PHERSON.............................................................................................................................................5
2.2.2.2. TRAILING ARM (BRAOS ARRASTADOS) ......................................................................................................6
2.2.2.3 MULTI-LINK (BARRAS MLTIPLAS) ...............................................................................................................7
2.2.2.4 DOUBLE WISHBONE (DUPLO A) ....................................................................................................................7
1. INTRODUO
1.1. CONTEXTUALIZAO
H tempos o desenvolvimento de suspenses auxiliado por softwares de
CAD (Computer Aided Desing) e CAE (Computer Aided Engineering) para
simulaes, utilizando-se ainda de softwares matemticos, que auxiliam em
desenvolvimentos especficos ou tratamento de dados. Este desenvolvimento em
ambiente virtual vem poupando tempo e dinheiro na fase de projeto de suspenses,
devido eficincia e confiabilidade dos softwares (Rezende e Borges, 2003).
Entretanto, antes de se iniciar o estudo de suspenses importante entender bem a
sua funo e os seus principais componentes.
Com o objetivo principal de diminuir as aceleraes verticais transmitidas ao
habitculo do motorista, o sistema de suspenso realiza ainda o aumento de
aderncia do veculo ao solo, gerando com isso estabilidade e segurana ao piloto, e
formada basicamente por um conjunto de mola e amortecedor. Dentre o meio
automobilstico so inmeras as opes de geometrias que podem ser utilizadas,
cabendo ao projetista avaliar as necessidades para adequao do melhor projeto.
1.2. JUSTIFICATIVA
Devido as caractersticas referentes a suspenso do tipo Duplo A, a sua
ampla utilizao em veculos de alto desempenho e a necessidade de um
dimensionamento criterioso torna-se frequente o desenvolvimento de rotinas para o
correto dimensionamento deste subsistema.
O custo elevado associado aos softwares, j existentes no mercado, que
auxiliam no desenvolvimento de suspenses motivou a criao de uma rotina
computacional Freeware e de baixo custo computacional, que pudesse auxiliar o
desenvolvimento de suspenses do tipo Duplo A na determinao de geometrias
com alto desempenho a serem utilizadas nos prottipos desenvolvidos pela equipe
de SAE Baja da Universidade de Braslia (Piratas do Cerrado).
Verificou-se ainda, nos softwares existentes no mercado, uma carncia de
interfaces grficas que auxiliem o manuseio dos programas, muitas vezes
inviabilizando a sua utilizao, o que serviu de justificativa para o desenvolvimento
2. SUSPENSES
2.1. PROJETO DE SUSPENSO
O processo de desenvolvimento de suspenses complexo e inicia-se pela
identificao das caractersticas do veculo a qual o projeto de suspenso vai
atender. Inicialmente deve-se verificar se o veculo possui caractersticas para
terrenos asfaltados, fora-de-estrada ou misto, condio que modifica completamente
a exigncia do subsistema. Em seguida se faz necessrio a definio das
caractersticas de desempenho do automvel, definindo se o veculo de passeio,
transporte de carga, alto desempenho, militar, implementaes agrcolas, dentre
outros. (Reimpell, 2001).
Os veculos de alto desempenho, como exemplo, possuem a caracterstica da
exigncia do controle preciso de parmetros de suspenso, facilidade de regulagem
dos mesmos e a robustez do sistema, desta forma, algumas das geometrias
existentes no mercado so mais comumente requisitadas, como a geometria Multilink (barras mltiplas) e a Duplo A, objeto de estudo deste trabalho. Definida
aplicao do veculo se escolhe ento o tipo de suspenso a ser utilizada,
mostradas no item 2.2 abaixo. (Soares, 2005).
2.2. TIPOS DE SUSPENSES
Com as aplicaes definidas, possvel se determinar qual ser o tipo de
suspenso mais adequado, deve ser considerado ainda o espao disponvel para
fixao do subsistema de suspenso, transmisso dianteira ou traseira, dentre
outras caractersticas de projeto.
Historicamente alguns tipos de suspenso se destacaram por suas
caractersticas prprias, e podem ser dividas incialmente entre suspenses
independentes e eixo rgido.
2.2.1. Suspenses do tipo eixo rgido
Suspenses do tipo eixo rgido so caracterizadas pela ligao direta das
rodas por meio de um eixo, desta forma, em caso de trepidao de uma das rodas a
roda oposta tambm ir trepidar, devido a este fato, suspenses do tipo eixo rgido
so
conhecidas
como
dependentes.
As
suspenses
dependentes
so
Vantagens:
Controle preciso da cambagem
Ampla gama de escolha da altura do centro de rolagem
Pouca vibrao transmitida
Robustez do sistema
Desvantagens
Redundncia nos elementos de ligao
Necessidade de um dimensionamento criterioso
Custo elevado
Alto peso da massa no suspensa
10
curvas e evita o excessivo desgaste dos pneus, amplamente utilizado nos carros
nacionais.
O sobreesteramento a tendncia do veculo em sair de traseira nas curvas,
em veculos de competio utilizado devido ao deslizamento da parte traseira do
veculo muitas vezes requisitadas em projeto.
A tendncia neutra ser ento o meio termo entres os comportamentos
apresentados anteriormente, o carro no possui tendncia alguma de sair nas
curvas.
Em veculos off road, como veculos SAE Baja, o sobreesteramento
altamente requisitado, diminuindo desta forma os esforos requisitados pela direo,
utilizando com isso a trao traseira e a maior distribuio de pesos na parte
posterior para aumentar este efeito.
3.2. NGULO DE INCLINAO DO PINO MESTRE (KINGPIN INCLINATION)
No plano frontal do veculo, identifica-se um ngulo conhecido como
inclinao do pino mestre. Este medido em graus () e obtido entre a linha que
passa pelo eixo de rotao da roda na vista frontal e a linha de centro vertical da
roda (eixo Z), resultando no ngulo , conforme pode ser visto na Fig. (7). (Jazar,
R., 2008)
11
12
13
positivo se est acima do plano que define o solo, ao contrrio dito negativo se
abaixo deste. Geralmente, alturas de C.R. baixas garantem uma maior aderncia do
veculo em curvas (Dixon, 1996).
14
15
16
4. METODOLOGIA
4.1 DIMENSIONAMENTO GEOMTRICO
Como visto anteriormente, o processo de desenvolvimento de suspenses
complexo e demanda uma srie de tomadas de decises importantes referentes ao
projeto, por fim, definido o tipo de suspenso que ser utilizado, o projetista deve
seguir uma metodologia para determinao da geometria de suspenso, ou seja, os
pontos de fixao da suspenso na estrutura e as fixao do conjunto mola
amortecedor no sistema.
A escolha da geometria de suspenso tem fundamental importncia no
projeto de veculos, pois engloba vrios parmetros de relevncia no comportamento
da dinmica veicular. (Dixon, 1996).
4.1.1. Determinao da geometria de suspenso
Nesta etapa, o projetista deve ento levar em considerao caratersticas de
projeto como: a localizao do motor e o seu tamanho, sistema de trao dianteiro
ou traseiro, espao disponvel da caixa de roda, entre eixo do veculo, distncia do
solo dentre outros fatores importantes. Deve-se ainda verificar o posicionamento e a
configurao do conjunto mola amortecedor, fator que influi diretamente na
transmissibilidade do subsistema de suspenso. (Gillespie,1992)
Desta forma, necessrio definio das coordenadas que fornecem o
posicionamento geomtrico dos componentes de suspenso, relativamente a um
sistema de referncia. A Fig. (12) abaixo ilustra de suspenso duplo A, em que
os nmeros de 1 a 10 definem os pontos em que so necessrias fornecer as
coordenadas para que se possa constru-la em ambiente virtual. No presente
trabalho este tipo de suspenso ser objeto de estudo e a especificao das
coordenadas dos pontos ilustrados permitir a construo do modelo em CAD, como
mostrado no item 4.2, e tambm o estudo da cinemtica da suspenso como ser
visto no item 4.3.
17
18
19
20
21
22
da ponta de eixo, pontos 9 e 10, como mostrados na Fig. (16) abaixo e explicitados
na Tab. (3).
10
23
Cambagem no repouso;
Cster no repouso
Convergncia no repouso
24
Variao do cster
Variao da cambagem;
25
Largura do assoalho;
Largura do pneu;
Tal
metodologia pode ser simplificada pelo Fluxograma mostrado na Fig. (18) abaixo.
26
importante
ressaltar
no
fluxograma
mostrado,
que
as
variveis
27
28
29
(1)
30
Dbictbim ( B.I .M .X B.I .C.TX ) 2 ( B.I .M .Y B.I .C.T .Y ) 2 ( B.I .M .Z B.I .C.TZ ) 2
(2)
Dbicbim ( B.I .M .X B.I .C.X ) 2 ( B.I .M .Y B.I .C.Y ) 2 ( B.I .M .Z B.I .C.Z ) 2
(3)
Dbictbim ( X BIM B.I .C.TX ) 2 (YBIM B.I .C.T .Y ) 2 (Z BIM B.I .C.TZ ) 2
(4)
Dbicbim ( X BIM B.I .C.X )2 (YBIM B.I .C.Y ) 2 ( Z BIM B.I .C.Z ) 2
(5)
No sistema linear formado pelas Eq. (4) e (5), tm-se, portanto, trs incgnitas
(YBIM, ZBIM, XBIM) e duas equaes. Para resoluo do sistema, uma anlise
detalhada do movimento da suspenso, quando aplicado um deslocamento vertical
na mesma (simulando um obstculo na pista de rolagem), foi realizada utilizando o
modelo C.A.D. Verifica-se com isso que variando a coordenada Z do ponto B.I.M. em
um intervalo com limites definidos pelo bound e rebound, consequentemente, sua
coordenada correspondente em Y e X podem ser determinadas (YBIM e XBIM),
resultando ento, em um sistema com duas equaes e duas incgnitas (YBIM e
XBIM).
Vale ressaltar que assim como na maioria dos softwares de anlises
elastocinemticas, como exemplo, DINAware e ADAMS/Car, neste trabalho as
simulaes dos parmetros de suspenso sero fornecidas em funo do curso
vertical da suspenso. Desta maneira, a utilizao da rotina em Matlab iniciar com
31
32
(6)
(7)
como houve uma variao do ponto de encontro da bandeja inferior com a manga,
as suas coordenadas correspondentes ao repouso, B.I.M. foram alteradas pelos
vetores XBIM, YBIM e ZBIM na Eq. (8), como mostrado a seguir.
(8)
(9)
( 10 )
Resolvendo ento o sistema linear de trs equaes, Eq. (8), (9) e (10), e
trs incgnitas (XBSM ,YBSM e ZBSM) determina-se pr fim a variao dos pontos
referentes manga de eixo com o trabalho vertical da suspenso.
4.3.1.1. Determinao da inclinao do pino mestre
Para determinar a variao da inclinao da manga necessrio focar na
movimentao dos pontos de fixao da manga nos braos de suspenso, dado
pelos pontos B.I.M., ponto de fixao do brao inferior na manga, e pelo B.S.M.
ponto de fixao do brao superior na manga, determinados anteriormente no item
4.3.1.
33
tg M manga
YBIM YBSM
Z BIM Z BSM
( 11 )
34
tg M caster
Z BIM Z BSM
X BIM X BSM
( 11 )
35
36
( 13 )
...........( 14 )
37
substituindo,
quando
houver
variao
do
posicionamento,
as
coordenadas dos pontos em repouso pelos vetores pertinentes, como mostrado nas
Eq. (15), (16) e (17).
( 15 )
( 16 )
( 17 )
Resolvendo ento o sistema linear de trs equaes, Eq. (15), (16) e (17), e
trs incgnitas (XLINK ,YLINK e ZLINK) determina-se com isso a variao dos pontos
referentes a fixao do brao de direo na manga de eixo.
4.3.3. Determinao do curso da ponta de eixo
Determinado a variao do brao de direo e considerando constante a
distncia entre o ponto de fixao da ponta de eixo na roda (P.R.M.) e o ponto de
fixao do brao superior na manga (B.S.M.), mostrados na Fig. (26), possvel que
se deduza a Eq.(18) abaixo:
38
39
( 19 )
40
( 20 )
substituindo,
quando
houver
variao
do
posicionamento,
as
coordenadas dos pontos em repouso pelos vetores pertinentes, como mostrado nas
Eq. (21), (22) e (23).
( 21 )
( 22 )
( 23 )
41
( 24 )
( 25 )
42
( 26 )
( 27 )
43
( 29 )
44
tg Mcamber
YPEM YPRM
Z PEM Z PRM
( 30 )
inclinao de retas, e os pontos YPEM,
45
tg Mconvergencia
X PRM X PEM
YPRM YPEM
( 31 )
46
47
D fab ( F . A.B.X B.I .C.X ) 2 ( F . A.B.Y B.I .C.Y ) 2 ( F. A.B.Z B.I .C.Z ) 2
( 32 )
D fab ( X FAB B.I .C.X )2 (YFAB B.I .C.Y )2 (Z FAB B.I .C.Z ) 2
( 33 )
D fabt ( FABX B.I .C.T .X )2 ( FABY B.I .C.T .Y )2 ( FABZ B.I .C.T .Z ) 2
( 34 )
48
D fabt ( X FAB B.I .C.T .X )2 (YFAB B.I .C.T .Y )2 (Z FAB B.I .C.T .Z ) 2
( 35 )
49
( 36 )
( 37 )
50
( 38 )
51
( 39 )
52
( 40 )
53
( 41 )
( 42 )
( 43 )
54
( 44 )
( 45 )
55
M OPNEU
( Z PNEU ZO )
(YPNEU YO )
( 46 )
( 47 )
YO
( 48 )
56
M SUP
( Z BSM Z BSC )
(YBSM YBSC )
M INF
( Z BIM Z BIC )
(YBIM YBIC )
( 49 )
Com o intuito de facilitar a visualizao das equaes foram trocados os subndices de acordo com a Tab. (7):
Tabela 7 - Coordenadas necessrias (centro de rolagem).
Smbolo
Descrio
B.S.M = A
B.I.M = C
B.S.C = B
B.I.C = D
P.R.S= O
HCR
P.P.S = P
D.R.
A.P.
Chassi
(Z Z D )
(Z A Z B )
YD C
(YA YB )
(YC YD )
( ZC Z D ) ( Z A Z B )
(
Y
Y
)
(
Y
Y
)
C
D
A
B
Z B Z D YA
YO
( 50 )
Ainda com relao soluo do sistema linear apresentado pela Eq. (47) temse que:
( ZC Z D )
(Z A Z B )
Z
D
A
D
(
Y
Y
)
(
Y
Y
)
(Z A Z B )
A
B
C
D
ZO Z A
. YA
(YA YB )
(ZC Z D ) (Z A Z B )
(
Y
Y
)
(
Y
Y
)
D
A
B
C
( 51 )
57
M OP
( Z Z D )
(Z Z B )
YD C
Z B Z D YA A
(YA YB )
(YC YD )
(Z A Z B )
Z P Z A (Y Y ) . YA
(ZC Z D ) (Z A Z B )
A
B
(
Y
Y
)
(
Y
Y
)
A
B
C D
(Z Z D )
(Z Z B )
YD C
Z B Z D YA A
(YA YB )
(YC YD )
Y
P
(ZC Z D ) (Z A Z B )
(
Y
Y
)
(
Y
Y
)
C
D
A
B
( 52 )
H CR
( Z Z D )
(Z Z B )
YD C
Z B Z D YA A
(YA YB )
(YC YD )
(Z A Z B )
Z P Z A (Y Y ) . YA
(ZC Z D ) (Z A Z B )
A
B
(
Y
Y
)
(
Y
Y
)
C
D
A
B
*(YP / 2)
(ZC Z D )
(Z A Z B )
YD
Z B Z D YA
(YA YB )
(YC YD )
Y
P
(ZC Z D ) (Z A Z B )
(YC YD ) (YA YB )
( 53 )
58
59
60
61
5. RESULTADOS E DISCUSSO
Afim de verificar as potencialidades da rotina desenvolvida em MatLab
conforme descrito no captulo 4, foi realizado um estudo de caso onde foi feita a
modelagem de uma suspenso Duplo A, utilizada pela equipe de S.A.E. baja
Piratas do Cerrado da Universidade de Braslia, com o intuito de verificar se o
comportamento elastocinemtico do conjunto dianteiro de suspenso est
condizente com o requisitado pela equipe, para isso, todos os parmetros de
suspenso foram analisados de acordo com a reviso bibliogrfica mostrada no item
3, objetivando um comportamento sobreesterante do veculo.
5.1. ANLISE ELASTOCINEMATICA DA SUSPENSO (MATLAB)
Desta forma, a partir das rotina calculou-se os principais parmetros de
suspenso, sendo eles: cambagem, Inclinao do pino mestre, altura do centro de
rolagem, compresso do amortecedor, convergncia e cster.
Como j foi mostrado anteriormente, o programa necessita de doze pontos de
entrada para processa-los, calcular as variveis intermedirias e finalmente plotar os
principais grficos da vista frontal.
5.1.1. Resultados
Para facilitar a visualizao do subsistema simulado, a Fig. (45) e Fig. (46)
mostram representaes grficas que facilitam a compreenso da movimentao do
sistema e do posicionamento dos componentes de suspenso.
A Figura (45) mostra a representao dos arcos de suspenso formado pelo
deslocamento vertical do conjunto de suspenso, sendo o arco superior referente ao
brao superior e o arco inferior referente ao brao inferior.
62
63
So mostrados nas Fig. (47), (48), (49), (50), (51) e (52) os grficos dos
parmetros principais da suspenso. Na Fig. (47) mostrada a variao da
inclinao do pino mestre.
64
65
66
67
68
69
70
71
72
uma pequena divergncia dos resultados, sendo que para valores prximos de -9 cm
a divergncia chega a ser de aproximadamente 10%.
6.3. CAMBAGEM
De forma semelhante utilizada na comparao dos resultados referentes
inclinao do pino mestre, a cambagem encontrada em ambiente multicorpos e no
clculo analtico para o estudo de caso so plotadas em um nico grfico, mostrado
na Fig. (57) abaixo.
73
6.4. CSTER
Para a anlise da convergncia entre os resultados encontrados na rotina e
no ADAMS/CAR os mesmos so plotadas em um nico grfico, mostrado na Fig.
(58) abaixo.
74
75
76
77
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