lisa EPS

1re ES A

lise RIBEIRO
Alexandra GUYOT
Manon DESSOLAS

Dossier conseil gnral de la Dordogne :

Les transports et les mobilits en Dordogne sont ils
compatibles avec le dveloppement durable ?

Lyce Jay de Beaufort, Prigueux

I- Situation de lunit urbaine Dordogne:

Population :

.population = 415 168 habitants

.densit de la population (nombre d'habitants au km) en 2011 = 45,8
.superficie = 9060,0 km
.Variation de la population : taux annuel moyen entre 2006 et 2011, en% =
+0,5
- dont variation due au solde naturel : taux annuel moyen entre 2006 et 2011,
en % =
0,3
- dont variation due au solde apparent des entres sorties : taux annuel
moyen entre 2006 et 2011, en % = + 0,0
.Nombre de mnages en 2011 = 188 807
. Naissances domicilis en 2012 = 3547
. Dcs domicilis en 2012 = 5273

Logement :

.Nombre total de logements en 2011 = 245 033

.Part des rsidences principales en 2011, en % = 76,8
.Part des rsidences secondaires (y compris les logements occasionnels) en
2011, en % = 13,9
.part de logements vacants en2011, en % = 9,3
.Part des mnages propritaires de leur rsidence principale en 2011, en % =
67,9

Revenus - Richesse :

.Revenu net dclar moyen par foyer fiscal en 2011, en euros = 20 482

.Foyers fiscaux imposables en % de l'ensemble des foyers fiscaux en 2011 =

48,8
.Mdiane du revenu fiscal des mnages par unit de consommation en 2011 (en
euros) = 17 393

Emploi - chmage :

.Emploi total (salari et non salari) au lieu de travail en 2011 = 151 733
-dont part de l'emploi salari au lieu de travail en 2011, en % = 80,6
.Variation de l'emploi total au lieu de travail : taux annuel moyen entre 2006 et
2011, en % = +0,3
.Variation de l'emploi total au lieu de travail : taux annuel moyen entre 2006 et
2011, en % +0,3
.Taux d'activit des 15 64 ans en 2011 = 70,8
.Taux de chmage des 15 64 ans en 2011 = 12,6

tablissements : (Champ : ensemble des activits)

.Nombre d'tablissements actifs au 31 dcembre 2012 = 53 299

.Part de l'agriculture, en % = 23,4
.Part de l'industrie, en % = 5,7
.Part de la construction, en % = 10,7
.Part du commerce, transports et services divers, en % = 49,7
dont commerce et rparation automobile, en % = 13,6
.Part de l'administration publique, enseignement, sant et action sociale, en %
= 10,6
.Part des tablissements de 1 9 salaris, en % = 21,1
.Part des tablissements de 10 salaris ou plus, en % = 3,9
Source : Insee

POP T0 - population par grandes tranches dges

2011
%
2006
Ensemble
415 168
100,0
404 051
0 14 ans
63 154
15,2
61 592
15 29 ans
55 890
13,5
58 578
30 44 ans
71 178
17,1
75 665
45 59 ans
89 615
21,6
88 703
60 74 ans
79 372
19,1
70 548
75 ans et plus
55 959
13,5
50 965

%
100,0
15,2
14,0
18,7
22,0
17,5
12,6

Source: Insee, RP2006 et RP2011 exploitations principales

confrontation

Dordogne Gironde

Lot-etGaronne

414 149

1 449
245
9 060,0 9 975,6
45,8
146,7
+0,5
+1
245 033 770 167

331 123

Superficie (km)
Densit (hab/km)
Variation de la population (en %)
Nombre total de logements
Revenu net dclar moyen par foyer fiscal ( en
20 482
)
Mdiane du revenu fiscal des mnages par unit
de consommation (en )
17 393

5 360,9
61,7
+0,5
176 852

24 935

21 002

19 919

17 155

620 591

125 025

12

13,2

23,4
5,7

11,2
4,5

22,9
6,1

49,7
21,1

60,8
21,6

50,3
21,5

3,9

5,4

4,6

Population (hab)

Emploi total
taux de chmage des 15-64 ans ( en %)
part de lagriculture ( en % )
part de lindustrie (en %)
Part du commerce, transports et services divers
( en % )
Part des tablissements de 1 9 salaris ( en % )
Part des tablissements de 10 salaris ou plus
( en % )

151 733
12,6

Conclusion le bilan des gaz effet de serre :

II- Politique de transport

A. Les modalits de transport envisages

Le plan de transport du dpartement de la Dordogne serait le suivant :

1. Pour les liaisons routires :

-Faire une dviation Sarlat

- Faire une dviation au sud-est et au nord-est de Bergerac (RN21)
- Faire une liaison entre la RN21 et la RN2089 Boulazac
-Faire un crneau de Mavaleix (RN21) la maison rouge
-Supprimer le passage niveau de Terrasson Lavilledieu sur la RN89
2. Pour les transports en commun :
-Dvelopper les transports en commun
-Pour les pribus, ils souhaitent fluidifi et rendre plus rapide les services et
faire des points daccueil de bon niveau en hyper centre (concerne 8
communes)
-Ils souhaitent faire de la RN21 une autoroute
3. Les consquences
Mais tous ces projets pour rendre plus accessible les moyens de transports ont
malheureusement des impacts sur lenvironnement et qui sont des pollutions
atmosphrique, des sols et des eaux, crer de leffet de serre et des
changements climatiques, crer une atteinte aux quilibre naturels ainsi qu la
biodiversit, modifie les paysages, fait du bruit, crer des effets de coupure et il
y a aussi une consommation de lespace, des consommation importante sur les
ressources nergtiques et de matires premires. Il y aussi la scurit qui est
importante car on sait quen 2003 il y a eu 64 accidents, en 2007 il y en a eu 53
mais en 2004 on est pass 72 accidents.
De plus on sait que les transports sont le premier metteur des gaz effets de
serre, en Aquitaine, en 1999 les transports reprsentaient environ 8.5 Mt de
CO2 soit 35% des missions sur la rgion et 26% au niveau national.
Conclusion sur la politique de mobilit durable :
Un exemple de politique : les aires de covoiturage

Le CG 24 a pour ambition de rduire les impacts en mettant en uvre les

mesures ci-dessous

En faveur du climat

En faveur de la transition nergtique

- Mettre en synergie les modes de - Permettre la rnovation et la construction

dplacement collectifs sur le dpartement ;
nergtiquement efficace ;

- Renforcer les alternatives la voiture - Lutter contre la prcarit nergtique ;

individuelle et aux dplacements ;

- Optimiser le transport de marchandises ;

- Accompagner les entreprises dans leurs

initiatives en faveur du climat ;

- Soutenir le monde agricole et forestier dans

sa prise en compte du changement
climatique ;

- Poursuivre lexemplarit du Conseil

dpartemental de la Dordogne dans ses
pratiques.

- Rduire les consommations dnergie des

dplacements et des transports.

4. Le PECT
La mise en place dun Plan ClimatEnergie Territorial (PCET) est une
obligation suite au Grenelle de
lenvironnement et sa traduction
lgislative.
Larticle 75 de la Loi Grenelle 2 cre un
article L. 229-26 au sein du code de
lenvironnement :
Les rgions et la collectivit
territoriale de Corse, si elles ne lont pas
intgr dans le schma rgional du
climat, de lair et de lnergie, les
dpartements,
les
communauts
urbaines,
les
communauts
dagglomration
ainsi
que
les
communes et les communauts de
communes de plus de 50 000 habitants
.
Le PCET est rendu public. Il est mis
jour tous les 5 ans. Il est compatible
avec le Schma rgional du climat, de
lair et de lnergie (SRCAE) qui a t
dfinitivement valid par lEtat et la
Rgion Aquitaine le 15 novembre 2012.
Le PCET est un plan dactions du
Conseil dpartemental pour rpondre
aux enjeux climatiques.

De plus, le bilan des missions de gaz

effet de serre (GES) lui aussi obligatoire a t ralis en juin 2013 sur le
patrimoine dpartemental et les comptences du Conseil dpartemental. Ce
bilan est rendu public. Il est mis jour tous les 3 ans.

Pour obliger a combiner transport et cologie, un plan climat nergie territorial

(PCET) ainsi t mis en place, cest un plan en faveur du dveloppement
durable, de lenvironnement, de lefficacit et de la transition nergtique mais
qui a aussi pour but de lutter contre le changement climatique pour raliser
tous ces objectifs et les raliser avant 2018.
Ils doivent donc :
-Diminuer de 20% les missions de gaz effet de serre par rapport 1990
-Porter la part dnergie renouvelable dans la consommation nergtique final
20%
-Amliorer de 20% lefficacit nergtique

B. cologie
Ainsi pour respecter le PCET et pour que les transports soient compatibles
avec lcologie, ils souhaitent dvelopper des transports doux (dplacement
pied ou bicyclette), dvelopper des parcs de vhicules lectriques et hybride,
dvelopper des visioconfrences, ce qui rduirait des dplacements, dvelopper
une co-conduite.
Si on regarde en gironde par exemple, pour rpondre ces objectifs, le
dpartement dveloppe des amnagements pour le covoiturage (aujourdhui ils
comptent au moins une cinquantaine daires de covoiturage), ils veulent aussi
dvelopper des connexions entre les autres modes de transports
principalement les transports en commun, dvelopper un rseau de car
interurbain et scolaire, dvelopper lutilisation des NTIC au service des
transports collectifs (systme dinformation pour que les voyageurs puissent
trouver toutes les informations sur les transports en commun) ,dvelopper les
dplacements vlo, dvelopper un plan de dplacement de ladministration
cest dire de diversifier les modes de transport au dtriment de lautomobile,
ils veulent aussi limiter les dplacement: pur cela, ils veulent alors dvelopper
les visioconfrence.
Mais si on regarde prigueux, on peut dire quils font des efforts. Chaque
anne la ville renouvelle son parc automobile afin de rduire les missions en
CO2 ainsi que les consommations nergtiques. La ville a mis disposition 5
agents des vlos lectriques, 2 la mairie, 1 la bibliothque municipale, 1 au
centre culturel de la visitation et 1 au muse Vesunna. Le rseau de pribus a
t agrment de deux bus hybrides. Les dplacements doux (bicyclette,
marche pied) : un lien avec la voie verte, le circuit serait :

-de la route de Lyon la Voie Verte (*)

-du boulevard du Petit Change la Voie Verte
-de la maison de quartier St Georges la Voie Verte
-de la route de Bergerac la place Hoche
-de la place Francheville la Voie Verte (*)
-de la place Badinter la Voie Verte
-du jardin de la Source la Voie Verte
(*) Correspond aux chemins qui ont t achevs et qui sont maintenant
oprationnels.

III- Comment transformer les contraintes en forces

Il y a tout de mme des contraintes juridiques : la rgion est autorit de gestion

pour la mise en uvre de plan de dveloppement, donc c'est elle qui donne les
ressources ncessaires comme l'argent pour le dveloppement pour les voies
ferroviaires par exemple. Pour tout ce qui touche essentiellement le
dpartement, il n'y a pas beaucoup de contraintes juridiques. Il y en a surtout
avec le domaine public routier comme :
-comptences des Communes sur le rseau dpartemental,
-coulement des eaux,
occupation du domaine public routier,
protection de la voirie,
implantation des vgtaux,
excution de travaux dans lemprise de la voirie,
-conditions de remise en tat de la voie...
Il y a aussi dautres contraintes comme lAgenda 21. En mars 2009, l'assemble
dpartementale votait le contenu de lAgenda 21 du Conseil gnral. Cet outil,
lAgenda 21 a pour objet de dployer une politique de dveloppement durable
sur notre territoire mais aussi damener notre collectivit tre exemplaire en
la matire.

Le Conseil gnral a cre lAgenda 21, grce un diagnostic, avec lassociation

dacteurs du territoire (entreprises, associations, populations ) lors de
rencontres et dun forum Internet.
Ce diagnostic avait relev 5 enjeux majeurs auxquels les acteurs du territoire
de la Dordogne se devaient de proposer des rponses concrtes.
Ces 5 enjeux sont :
- La lutte contre le changement climatique
-La prservation des milieux et des richesses naturelles
-La fixation et le renouvellement de la population
-Le soutien une conomie diversifie
-La valorisation de la diversit culturelle et des savoir-faire
Suite ce travail partag et de collecte de propositions, 60 actions territoriales
ont t retenues. Elles sont dclines autour de 3 axes prioritaires qui sont :
-Renforcer et amliorer la qualit et le niveau de vie
-Encourager et soutenir la participation et linitiative citoyenne
-Protger et valoriser les ressources naturelles et le patrimoine culturel
Le budget est une contrainte supplmentaire. En effet, une part du budget du
Conseil gnral est attribue au dsenclavement de la Dordogne avec quatre
objectifs principaux :

Schma Directeur Territorial d'Amnagement Numrique (SDTAN) :

Ce schma a pour but de dployer un rseau de fibre optique jusqu' labonn.

Il est mis en uvre par Syndicat Mixte Ouvert Prigord Numrique dont la
priorit est de raccorder les acteurs conomiques, les secteurs de la sant, de la
scurit, de lducation et du tourisme. Il y a plusieurs tapes dont la premire
est de dployer le rseau de fibre optique travers plusieurs secteurs du
dpartement dici 6 ans qui a pour but daugmenter le dbit pour les secteurs
qui ont actuellement le plus faible (dbit). Cette tape est estime 165millions
deuros.

Les Routes :

Le budget pour 2014 slevait 30 millions deuros. Les travaux neufs

concernent en particulier les 4 oprations suivantes:

-la poursuite de la dviation de Mussidan

-la suppression du passage niveau du libraire Bergerac
-des giratoires aux Eyzies et Montignac
-les frais pour une tude sur la dviation de Beynac

Le transport arien :

La part du Conseil gnral dans le Syndicat Mixte Air Dordogne (SMAD)

slve a 900 000 dont 70 000 sont prvus pour le saut de puce entre
Prigueux et Bergerac. De plus pour la ligne Prigueux - Paris, le Conseil
gnral attribut un budget de 290 000 pour la financer car elle est
importante pour lconomie locale.

Le transport ferroviaire :

Le conseil gnral finance galement la dmarche initi par la rgion pour

renforcer les lignes TER de la rgion sur laxe Valle de LIsle entre Mussidan
et Niversac. Lespace de la valle de lIsle est attractif car il concentre un quart
des habitants de la Dordogne et plus dun tiers de ses emplois. Le budget
consacr au transport ferroviaire permettrait de crer de nouvelles haltes, faire
une tude sur les transports la demande et soutenir les ples multimodaux
desservis par le rseau transprigord.

Nous pouvons donc constater qu'il est trs difficile dassocier cologie avec
transport mais pour contraindre tout le monde le faire, il existe des
contraintes qui les obligent donc concilier cologie et transport. Cela va peuttre devenir plus difficile car il va falloir y rflchir avec la rgion du limousin.
Le conseil gnral aura-t-il encore des responsabilits ?

Un exemple de russite : Comment favoriser un tourisme doux cologique :

une politique favorisant le dveloppement des chemins de randonne

IV- Conclusion
Actuellement, le dpartement de la Dordogne est excentr des
principaux rseaux (arien, ferroviaire, autoroutier). La Dordogne est un
dpartement rural avec une faible densit et peu dhabitants car elle fait partit
des trois dpartements les plus tendus de la France mtropolitaine avec la
Gironde et les Landes. Cet lment, qui sassocie au caractre encore rural de la
rgion est en partie lorigine de zones de faible, voir de trs faible, densit de
la population (45.8 hab/km pour la Dordogne contre 146.7hab/km pour la
Gironde). Le dpartement se dsertifie. Les jeunes sont attirs par les grandes
villes voisines comme Bordeaux, Toulouse ou encore Limoges pour faire leurs
tudes. Le dpart des jeunes provoque ainsi le vieillissement de la population.
Le territoire de la Dordogne est donc de moins en moins dynamique.
Dautre part, le dpartement accueille prs de 3 millions de touristes ce
qui gnre plus demplois en particulier pour les saisons touristiques. Le
tourisme reprsente 22% de lconomie dpartementale. La Dordogne est
dailleurs le dpartement le plus toil en matire dhtellerie en plein air.
Nous pouvons citer les principales destinations : Sarlat, les sites
prhistoriques, la valle de la Dordogne et ses chteaux, le festival Mimos
Prigueux, la pche en rivire, le cano, les randonnes pdestres et questres
ainsi que les festivals. Pour attirer davantage les touristes, le dveloppement
des transports en Dordogne est primordial. Cependant, cela ne serait pas
durable car la mise en place d'autoroutes et d'aroports augmenterait la
pollution et cela nest pas cologique.
Lconomie du dpartement est galement marque par lagriculture et
lindustrie, centre sur la transformation des produits agricoles. Cependant,
ces dernires dcennies ont t marqu par le fort dveloppement du tourisme.
Consquence logique : la Dordogne est dsormais le premier dpartement en
matire dagrotourisme et de patrimoine.
La suppression de la ligne ferroviaire entre Bordeaux et Lyon et la
suppression envisage entre Bordeaux et Sarlat entranent encore plus le recul
du dpartement de la Dordogne et la colre de ses usagers. Pour aller vers
Paris en train depuis prigueux, il faut prendre le TER jusqu' Libourne puis
prendre le TGV ou prendre le bus jusqu' Angoulme et prendre le TGV pour
Paris. Aucune ligne de TGV ne passe en Dordogne car les lignes ne sont pas
lectrifies. Il n'y a donc que des lignes TER qui passent et qui fonctionnent au
diesel, ce qui augmente le temps de trajet et augmente aussi la pollution. Le
transport ferroviaire en Dordogne n'est donc pas un transport durable et
cologique.

En ce qui concerne le rseau transprigord, il est certes utile, mais nest

pas assez dploy. En effet, il y a trop peu de bus avec peu dhoraires en
particulier aux heures de pointes. Certes, le tarif est pourtant attractif (2euros
par personne) mais il manque des lignes le week-end pour se dplacer car la
seule ligne disponible est Prigueux-Angoulme. Le manque de ligne de bus et
de train entrane lusage encore plus frquent de la voiture qui nest pas un
transport cologique et durable.
En matire dinfrastructures et de transports ariens, les aroports de
Bassillac et Bergerac ont une ligne rgulire vers Paris-Orly. Cette ligne fait
Bergerac-Prigueux-Paris, elle est prsente deux fois par jour, 7h00
prigueux, arrive 8h20 paris et 18h25 pour une arrive 19h45 Paris. La
Chambre de Commerce et d'Industrie de la Dordogne se mobilise pour le
dsenclavement de la Dordogne :
- dsengorgement des routes
-amlioration lignes ferroviaires
-dveloppement des lignes internationales et vers Paris
Le tarif de ce dplacement vers paris est trs onreux : en effet il faut compter
au minimum 470 l'aller-retour. De plus, l'aroport de Bassillac n'est pas
rentable, il n'quilibre pas ses frais malgr plus d'1 million d'euro dargent
public investi dans l'anne. Cet aroport n'est donc ni rentable ni durable car
les transports ariens sont des moyens de dplacements trs polluants.
Lautoroute A89 qui traverse la Dordogne, relie Libourne La Tour-deSalvagny via Clermont-Ferrand et la route nationale 21 relie Limoges la
commune de Lourdes. L'tat du rseau secondaire, quand lui, est plutt en
trs mauvais tat. Ces voies ne sont pas entretenues rgulirement par manque
de financement du conseil gnral. Les usagers de ces routes sont ainsi
mcontents de la qualit du rseau routier en Dordogne. Le Conseil Gnral
essaie de mettre en place des aires de covoiturages (Il y en a une situ Cra
Valle)

V- Quels solutions pourraient tre mises en uvre ?

Transport arien :
L'aroport de Bassillac tant en dficit budgtaire, il faudrait peut tre
rassembler les lignes de cet aroport Bergerac. Des navettes seraient alors
peut tre utiles pour relier Prigueux Bergerac chaque vol prvu. Si les
lignes se dveloppaient, notamment pour le tourisme, peut tre que cet
aroport rentrerait dans ses frais et permettrait le dsenclavement de la
Dordogne. Il n'y a cependant pas de solutions cologiques au niveau du
transport arien.

Transport routier et autoroutier :

Le rseau secondaire des routes en Dordogne aurait besoin d'tre rnov
tant donn l'tat dplorable de ces routes. Elles sont dangereuses et peu
praticables. Des travaux seraient les bienvenus. Peut tre que si une autre
autoroute tait construite en Dordogne, elle permettrait le dsenclavement du
dpartement. Cependant, la cration d'une autoroute n'est pas une solution
durable. Des aires de covoiturage pourraient aussi permettre de prendre une
voiture pour plusieurs personnes, ce qui faciliterait le dsengorgement du
trafic et rduirait la pollution.

Transports ferroviaires :
En Dordogne, les lignes ferroviaires ne sont pas lectrifies, seuls des
TER fonctionnant au diesel circulent. Des travaux d'lectrification de ces lignes
permettrait le passage des TGV en Dordogne et permettrait donc au
dpartement de ne plus tre excentr. Les transports ferroviaires, en
particulier les TGV, sont plutt des moyens de mobilit durable car ils polluent
moins que les voitures, les bus ou les avions.

Transports en communs ( transprigord) :

Pour renforcer le rseau des transprigord, il faudrait rajouter des

horaires aux lignes dj existantes le week-end car seul la ligne Prigueux

Angoulme est conserve le samedi et le dimanche. Il est impossible ou

presque de prendre un bus du Conseil gnral le week-end. La semaine, il
faudrait galement rajouter des horaires aux lignes dj existantes. Ainsi, les
habitants pourraient prendre un transport un commun au lieu de leur voiture.
Ce serait dj un moyen de transport plus durable (plus cologique) que la
voiture.

VI Ces solutions sont elles ralisables et quel niveau ?

Certaines de ces solutions ne sont pas faisables cause du manque de
moyen. C'est le cas pour l'aroport de Bassillac car le rajout de lignes
nationales aurait un cot trop lev et les places ne seraient pas forcment
remplies. Mme si le dpartement avait les moyens de financer un projet de
dploiement des lignes de Prigueux vers d'autres villes de France par
exemple, ces villes ne voudraient peut tre pas de lignes avec Prigueux. Le
projet serait alors ralisable l'chelle dpartementale mais pas l'chelle
nationale ou rgionale.
L'lectrification des lignes ferroviaires seraient un bon moyen pour
lutter contre le dsenclavement de la Dordogne. Cependant, il faut trouver les
moyens de le financer. Les lignes de train ne s'arrtent pas aux frontires de la
Dordogne, ces travaux doivent galement se raliser dans les dpartements
limitrophes.
L'ide du dploiement des lignes de transprigord est un projet
ralisable il faudrait cependant faire des tudes pour savoir quelle heure et
quels endroit il faudrait rajouter des lignes et des horaires. De plus, des
moyens devraient tre mis en uvre pour rnover les routes du rseau
secondaire, des aires de covoiturage.
VII- Questionnaire
I-

Projets mis en place

Les 5 enjeux (la lutte contre le changement climatique, la prservation des

milieux et des richesses naturelles, la fixation et le renouvellement de la
population, le soutien une conomie diversifie, la valorisation de la diversit
culturelle et des savoir-faire) de l'Agenda 21 ont ils t raliss ?
En quoi l'Agenda 21 peut-il pousser la collectivit faire des efforts au
niveau du dveloppement durable ? Et ne devrions-nous pas alors, en faire une
plus grande publicit ?
Quels sont les objectifs du plan climat nergie territoriale (PCET) ?
Respectez-vous les contraintes imposes ?

Nous avons pu, pendant un certain temps, apercevoir quun bus hybride
tait utilis pour la ligne NSE (Nord Sud Express). Ce bus est-il toujours en
service ? Pouvons-nous esprer en voir plus ?
Des travaux sont-ils prvus pour rnover les routes de Dordogne ?
L'lectrification des lignes ferroviaires est-elle envisage ?

II-

Limites des projets

Est-ce que le rseau transprigord pourrait tre plus dploy ? Comptezvous mettre en place des rseaux Transprigord le week-end ? Seuls les bus de
la ligne Prigueux-Angoulme circulent. Les autres non. Pourquoi ny a t-il
donc que la ligne Prigueux-Angoulme en circulation le week-end ?
Malgr les travaux prvus, les routes dpartementales en Dordogne sont
trs abmes. Pourquoi ny a t-il pas de travaux prvus pour amliorer les
conditions de circulation ?
Pourquoi les lignes ferroviaires de Dordogne ne sont-elles toujours pas
lectrifies ? Si elles ltaient, pourraient-elles permettre le dsenclavement de
la Dordogne ?
Le plan PCET prsente-t-il une contrainte la ralisation de certains
projets ? Si oui, quelle(s) point(s) du PCET pose des problmes ?
Lagenda 21 prsente-t-il lui aussi une contrainte la ralisation de certains
projets ? Si oui quelle(s) point(s) de lagenda 21 pose des problmes ?

III-

Tourisme

Des personnes qui veulent visiter Prigueux le week-end ont-elles accs

des bus au lieu dutiliser leur voiture qui polluent davantage ?
Pendant les priodes touristiques, pour favoriser le dveloppement durable
et accrotre le tourisme, ne serait-il pas possible de crer des navettes spciales
pour les sites incontournables visiter ?

IV-

Solutions et projets prvus

Ne pourrait-on pas favoriser les transports en communs mais lectriques ?

(Les dvelopper pour les rendre plus nombreux)
Pour dvelopper les transports doux, serait-il possible de mettre en place
des bornes vlib ? Ce qui serait plus durable et plus cologique.
Si on augmentait les prix des places de stationnement quand nous rentrons
dans Prigueux, cela permettrait-il d'inciter les gens prendre moins leurs
voitures ?
Pensez-vous qu'il ne soit pas plus rentable de fusionner l'aroport de
Bassillac avec celui de Bergerac tant donn les dficits qu'il ralise en une
anne ?
Pourriez-vous proposer un tarif spcial en suivant le modle d'autres
aroports qui proposent en plus du billet, la navette pour y accder ?
Serait-il envisageable de crer des zones de covoiturage ou de prt de
moyen de transports pour favoriser les transports doux ?
Quels moyens de transports avez-vous, ou comptez-vous, mettre en uvre
aujourdhui pour lutter en faveur du dveloppement durable ?
tes-vous les seuls dcider des mesures mettre en place ? Sinon, de qui
dpendez-vous ?
Comment le dpartement de la Dordogne pourrait il tre aussi dynamique
que ses dpartements limitrophes ?