Proyecto Carretera Huanco Pillpinto

MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL CENTRO POBLADO DE LAMAY HUANCCO PILLPINTO DISTRITO DE LAMAY PROVINCIA DE CALCA - CUSCO
MODULO I
RESUMEN EJECUTIVO
A.
NOMBRE DEL PROYECTO.

El presente estudio de pre inversin a nivel de perfil se denomina
MEJORAMIENTO Y REHABILITACIN DEL CAMINO VECINAL CENTRO
POBLADO DE LAMAY HUANCCO PILLPINTO, DISTRITO DE LAMAY,
PROVINCIA DE CALCA CUSCO.
B.
OBJETIVO DEL PROYECTO.

ADECUADO ACCESO VEHICULAR AL CENTRO POBLADO DE LAMAY
HUANCO PILLPINTO EN EL DISTRITO DE LAMAY CALCA.
C. ANALISIS DE LA DEMANDA.
DEMANDA ACTUAL.
Actualmente, la poblacin del rea de influencia del proyecto, que acude a la
Capital del Distrito (Centro Poblado de Lamay) ya sea para vender sus
productos o agenciarse de bienes o acceder a servicios bsicos lo hace con
mucha dificultad debido al mal estado de la carretera existente, el mismo que
se encuentra en muy mal estado de conservacin lo que demanda de un mayor
tiempo de traslado y por consiguiente encarecer los costos de transporte de
sus productos.
SUPERFICIE CULTIVADA ACTUALMENTE
SUPERFICIE DESTINADA A CADA PRODUCTO
RENDIMIENTO PROMEDIO POR HECTAREA.
PRODUCCION DESTINADA AL AUTOCONSUMO Y SEMILLA.

SITUACION SIN PROYECTO

SITUACION CON PROYECTO.
EXECEDENTE EXPORTABLE DE PRODUCTOS AGRICOLAS.

D.
BALANCE OFERTA DEMANDA

Se determina a travs del excedente del productor, es decir resulta igual que la
oferta del productor para todo el horizonte de evaluacin.
BALANCE ENTRE OFERTA Y DEMANDA DE PRODUCTOS AGRICOLAS.
E. ANALISIS DE LA OFERTA.
Al igual que para el caso de la demanda, en el caso de la oferta se sigue el
mismo procedimiento, es decir a travs del excedente del productor el mismo
que se obtiene de los principales productos agrcolas cultivados que se
exportan al mercado haciendo uso de las vas de comunicacin terrestres como
los caminos vecinales en este caso y que necesitan de una infraestructura vial
adecuada para su traslado en condiciones ptimas.
PROYECCION DE LA OFERTA DE PRODUCTOS AGRICOLAS
F. DESCRIPCION TECNICA DEL PIP.

Componente 1.- Explanaciones
Se realizar el movimiento de tierras para una ampliacin de la plataforma de
3.0 mts., en promedio a 4.10 mts., producindose un corte de 37,548.41 m3 de
material compacto, corte de 10,954.29 m3 de roca suelta, corte de 4,239.31
m3 de roca fija.
Se considera tambin la construccin de 02 campamentos, instalaciones de
agua, luz y desage para la obra, colocacin de cartel de obra, movilizacin y
desmovilizacin de equipos, trazo y replanteo, rayado y peinado de taludes.
Componente 2.- Afirmado
Colocacin de una capa de afirmado de e=0.20 mts., en un ancho de
plataforma de 4.10 mts., por una longitud total de 9.22 km., haciendo un rea
de afirmado de 37,802.82 m2., esta capa estar colocada sobre una superficie
perfilada y compactada.
3
Colocacin de 04 seales informativas.

Estudios geotcnicos para material de cantera y pruebas de densidad de
campo.
Componente 3.- Obras de arte y drenaje
Excavacin para cunetas laterales en tierra compacta en una longitud de
8,440.00 ml., en roca suelta en una longitud de 660 ml., y emboquillado con
piedra y cemento en una longitud de 500 ml.
Excavacin y emboquillado con piedra y cemento de zanjas de coronacin en
una longitud de 800 ml.
Construccin de 04 badenes de concreto fc=210 kg/cm2, con aliviaderos
emboquillados con piedra y cemento.
Construccin de 19 alcantarillas de cauce de concreto ciclpeo f'c=175 kg/cm2
+ 30% PM. y tapa de concreto armado f'c=210 kg/cm2.
Construccin de 20 alcantarillas de alivio de concreto ciclpeo f'c=175 kg/cm2
+ 30% PM. y tapa de concreto armado f'c=210 kg/cm2, con cajas receptoras de
concreto f'c=175 kg/cm2 + 30% PM.
Construccin de 100 ml., de muros de sostenimiento de concreto ciclopeo
f'c=175 kg/cm2 + 30% PM.
Mejoramiento de sub rasante en una longitud de 220 ml., con enrocado con
piedra grande en una altura de 0.80 mts., y por un ancho de 4.10 mts.
Diseo de dos tipos de mezclas de concreto y pruebas de compresin simple
del concreto.
Componente 4.- Mitigacin de impacto ambiental
Suministro e instalacin de 15 recipientes para desechos slidos producidos en
obra.
Eliminacin de residuos slidos producidos en obra durante toda la ejecucin
de la misma.
Sealizacin en campamento y cantera para el buen manejo de los residuos
slidos.
Capacitacin al personal de la obra sobre las medidas de mitigacin de
impacto ambiental durante toda la ejecucin de obra.
4
Limpieza y recuperacin de reas ocupadas por campamentos en 400 m2.

Recuperacin y reforestacin de 2,000 m2 de reas explotadas en canteras.
ALTERNATIVA 2 .Componente 1.- Explanaciones
material compacto, corte de 13,958.72m 3 de roca suelta, corte de 5,722.63
m3 de roca fija.
campo.

f'c=175 kg/cm2 + 30% PM.
del concreto.
obra.
de la misma.
slidos.
G. COSTOS DE INVERSION DEL PIP.
RESUMEN DE COSTOS DE INVERSIN ALTERNATIVA I
A PRECIOS DE MERCADO.
RESUMEN DE COSTOS DE INVERSIN ALTERNATIVA II
H. RESULTADOS DE LA EVALUACION SOCIAL.
I.
SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO

La sostenibilidad del proyecto est garantizada, pues el alcalde y sus regidores
lo han declarado prioritario adems se han comprometido en buscarle
financiamiento para la ejecucin fsica del proyecto.
La sostenibilidad del proyecto est garantizada durante el horizonte de
evaluacin del proyecto porque dentro del Plan del Instituto Vial Provincial esta
considerado este camino vecinal para su intervencin tanto en mantenimiento
rutinario como peridico.
J. IMPACTO AMBIENTAL.
Se observa que el rea donde se intervendr est ubicada en el rea rural y
por tanto en todo su recorrido atraviesa por zonas agropecuarias, ello genera
por tanto los impactos ambientales tanto positivos como negativos, en las
etapas de mejoramiento y rehabilitacin y mantenimiento de la trocha
carrozable.
K. FINANCIAMIENTO.
7
El financiamiento del proyecto proviene de fuentes de los recursos gestionados

por la Municipalidad Distrital de Lamay
L. ORGANIZACIN Y GESTION.
M. MARCO LOGICO.
N. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
CONCLUSIONES
Despus de concluir el estudio llegamos a las siguientes conclusiones:
1. El Problema central Identificado como DIFICULTAD PARA LA
TRANSITABILIDAD QUE PERJUDICA EL TRASLADO DE CARGA Y
PASAJEROS EN EL CAMINO VECINAL CENTRO POBLADO DE
LAMAY HUANCO PILLPINTO EN EL DISTRITO DE LAMAY
PROVINCIA DE CALCA, lo que es causado por el deficiente estado del
camino vecinal, as como la falta de mantenimiento de las obras de arte.
2. El objetivo principal es MEJORAR EL NIVEL DE TRANSITABILIDAD
QUE FACILITE EL TRASLADO DE CARGA Y PASAJEROS EN EL
CAMINO VECINAL CENTRO POBLADO DE LAMAY HUANCO
PILLPINTO EN EL DISTRITO DE LAMAY PROVINCIA DE CALCA,
3. La sostenibilidad del proyecto est garantizada debido a que los costos

de operacin y mantenimiento sern asumidos por la Municipalidad
Distrital de Lamay a travs del Instituto Vial Provincial de Calca.
4. Los costos de la alternativa 1 alcanzan S/. 2250,993.60nuevos soles
con un VAN Social de S/. 870,433.62 nuevos soles, una TIR de 16.97%
y un Beneficio costo de S/. 1.39 nuevos soles, por lo tanto este proyecto
es viable.
RECOMENDACIONES.
Se recomienda la ejecucin del proyecto puesto que es de necesidad
primordial para la poblacin del rea de influencia del proyecto para poder
elevar su nivel de vida.
MODULO II
ASPECTOS GENERALES.
10
2.1.
NOMBREL DEL PROYECTO.

El nombre del presente proyecto es: MEJORAMIENTO Y REHABILITACION
DEL CAMINO VECINAL CENTRO POBLADO DE LAMAY - HUANCCO
PILLPINTO DISTRITO DE LAMAY PROVINCIA DE CALCA - CUSCO
ESTRUCTURA PROGRAMATICA FUNCIONAL.
FUNCION
DIVISION FUNCIONAL
GRUPO FUNCIONAL
RESPONSABLE
FUNCIONAL
15 TRANSPORTES
033 TRANSPORTE TERRESTRE
0066 VIAS VECINALES
TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
UBICACIN:
DEPARTAMENTO / REGION
PROVINCIA
DISTRITO
LOCALIDAD
REGION
2.2.
CUSCO
CALCA
LAMAY
C. C. HUANCO PILLPINTO
SIERRA
UNIDAD FORMULADORA Y UNIDAD EJECUTORA.

Unidad Formuladora: Es el rea responsable de la formulacin y evaluacin
del PIP.
SECTOR
PLIEGO
DIRECCION
PERSONA RESPONSABLE
CARGO
RESPONSABLE DE FORMULAR
CARGO
GOBIERNOS LOCALES
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PISAQ
PLAZA DE ARMAS S/N PISAQ
Arqto. ANTONIO BUENO DE OLARTE
JEFE DE LA UF MD. PISAQ
Ing. RAUL TUPA BEJAR
FORMULADOR
Unidad Ejecutora: es el rea encargada de la ejecucin del proyecto debiendo

contar con la capacidad tcnica y operativa.
SECTOR
PLIEGO
NOMBRE
DIRECCION
FUNCIONARIO RESPONSABLE
CARGO
GOBIERNOS LOCALES
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LAMAY
SUB GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA
Y OBRAS
PLAZA DE ARMAS S/N LAMAY
Ing. PEDRO SULLCA MEJIA
SUB GERENTE DE INFRAESTRUCTURA
11
Y OBRAS
2.3.
MATRIZ DE INVOLUCRADOS.
El presente proyecto surge de la necesidad sentida por la poblacin del rea
geogrfica de la intervencin del proyecto, que se ven afectados debido a la
inadecuada transitabilidad en el traslado de carga y pasajeros entre los centros
poblados y la capital del distrito, a causa de las inadecuadas condiciones
fsicas de la infraestructura vial existente en el tramo Centro Poblado de Lamay
Huanco Pillpinto.
La identificacin y formulacin del presente proyecto cuenta con la
participacin activa de la Municipalidad Distrital de Lamay, las Autoridades
Comunales, comerciantes de productos agrcolas y poblacin beneficiaria
directa.
a. Miembros de la poblacin beneficiaria: La participacin de LA
POBLACION, como principales beneficiarios para este proyecto estar
constituida por la poblacin rural de comunidades y sectores, as como
tambin comerciantes de productos agrcolas en donde consistir en
brindar informacin necesaria para los diferentes estudios en la etapa
de elaboracin del proyecto, apoyo con mano de obra no calificada en
la etapa de ejecucin del proyecto y como tambin se organizarn y se
comprometen a apoyar en las tareas de operacin y mantenimiento de
la va en coordinacin con la Municipalidad Distrital de Lamay para
garantizar la operatividad de la va.
b. Autoridades Comunales: Las Autoridades Comunales, muestran su
apoyo en la consecucin del mejoramiento de la carretera por ser una
va que une al sector de intervencin con la capital del Distrito y a travs
de ella con la capital de la provincia y el Cusco. Ver acta de
compromiso.
c. Municipalidad Distrital de Lamay: La Municipalidad Distrital de Lamay
a travs de su Alcalde Distrital y Regidores muestran su inters en la
priorizacin de la carretera de orden vecinal, la cual se puede apreciar
en el Acuerdo de Concejo adjunto al presente, por intermedio de l
otorgan la prioridad para su gestin y bsqueda de financiamiento en
12
vista que la Municipalidad Distrital de Lamay no cuenta con los recursos

necesarios para la ejecucin del presente proyecto.
CUADRO N II-01
MATRIZ DE INVOLUCRADOS
2.4.
MARCO DE REFERENCIA.
2.4.1. Antecedentes del Proyecto.

El distrito de Lamay est ubicado en la provincia de Calca a 45 kilmetros de la
ciudad de Cusco por la va Cusco Calca Urubamba. Tiene una extensin
territorial de 94.22 Km2 y una poblacin de 5,359 habitantes. El nombre del
distrito proviene de las voces quechuas Llamaypampa o Llamaypata, que
quiere decir lugar de las llamas, fue fundada por Ley 11693 del 03 de enero
de 1,952 en el gobierno del General Manuel A. Odria.
El presente proyecto surge de la necesidad de ofrecer una adecuada
transitabilidad a los vehculos y peatones que requieren utilizar la va materia
de estudio; a fin de integrar de manera directa, poltica, social y
econmicamente a los sectores de Huanco Pillpinto con la capital del distrito.
Los caminos vecinales en las reas rurales del distrito de Lamay vienen
funcionando desde varios aos atrs inicialmente como caminos informales. Ya
a inicios del ao 1,991 los caminos rurales fueron transformndose en caminos
formales, sin embargo, debido al crecimiento natural de la poblacin, la
demanda se ha incrementado, de manera que, en la actualidad no solo
transitan peatones, sino que, adems transitan vehculos de transporte de
pasajeros y carga.
13
Esta carretera establece la integracin entre los sectores de Huanco Pillpinto

dedicados a la actividad agropecuaria con la capital del distrito de Lamay y con
la ciudad de Calca, capital de la provincia, sin embargo es muy poco lo referido
a su mantenimiento, esta situacin hace que se haya venido deteriorando ao
a ao hasta quedar en una situacin de deterioro y con tramos completamente
malogrados.
El presente proyecto consiste en la intervencin de caminos rurales ya en
deterioro a travs de su mejoramiento. Por lo que el proyecto contribuir al
mejoramiento del transporte e incrementar el desarrollo social del distrito.
Lineamientos de Poltica Relacionados con el Proyecto.
El PDC del Distrito de Lamay, define como uno de sus objetivos del Eje
Estratgico de Desarrollo Econmico, Promover el Desarrollo Local
Equilibrado e infraestructura adecuada. Al constituirse la integracin del
distrito como un aspecto fundamental en el desarrollo econmico
distrital, el mejoramiento del presente camino vecinal, esta intervencin
se encuentra enmarcado en el PDC del distrito de Lamay.
Teniendo como base lo anterior, la accin institucional del PROVIAS
DESCENTRALIZADO, se apoya en los siguientes lineamientos de
poltica: Lucha contra la pobreza y la exclusin, impulso a la
descentralizacin, fortalecimiento de las capacidades regionales y
locales, articulacin de la infraestructura vial con el transporte de
promocin productiva y el desarrollo rural.
Segn lo establecido en la Gua General del SNIP, considera las vas
vecinales llamados tambin caminos rurales, conectan dos o ms
centros poblados en reas rurales dentro de un mismo distrito o
provincia y es competencia de los gobiernos municipales.
La formulacin y contenido del presente perfil se enmarca en la
normatividad vigente del Sistema Nacional de Inversin Pblica
teniendo en cuenta los contenidos, parmetros, metodologas y normas
tcnicas.
De acuerdo al Plan del Instituto Vial Provincial Calca para el 2012, se
plantea como objetivo la intervencin de los caminos rurales del distrito
de Lamay, en el cual se prioriza la intervencin del presente proyecto.
2.4.2. Descripcin del Proyecto.
El proyecto consiste en el mejoramiento y rehabilitacin del camino vecinal
Centro Poblado de Lamay Huanco Pillpinto del distrito de Lamay, provincia de
14
calca. Comprende una va de 9.16 kilmetros la cual se mejorar mediante la

reposicin de afirmado, limpieza de cunetas e implementacin de sealizacin
en todo el tramo.
2.4.3. Compatibilidad del Proyecto con el Plan de Desarrollo.
Plan de Desarrollo Concertado: La clasificacin vial de la carretera
corresponde a caminos vecinales y su competencia corresponde a la
Municipalidad Distrital de Lamay, Provincia de Calca, Regin Cusco.
La ejecucin del presente proyecto se encuentra dentro del Plan
Estratgico de Desarrollo de la Municipalidad Distrital de Lamay.
Es competencia de las municipalidades provinciales y distritales
fomentar y promover polticas agresivas tendientes a generar
productividad y competitividad en zonas urbanas y rurales del mbito de
sus jurisdicciones conforme lo consigna el Inc. 2.4, Art. 86 de la Ley N
27972 Ley Orgnica de Municipalidades.
En el marco de dicho contexto local, se impulsar el desarrollo de los
productores locales (agrcolas y pecuarios), disminuyendo sus costos
de transporte, beneficiando el impulso de dichas actividades.
Presupuesto Participativo: Tambin el presente proyecto se ha
incorporado en el Presupuesto del ao fiscal del 2012 como una
prioridad de carcter distrital.
15
MODULO III
IDENTIFICACION
3.1.
DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL.

Considerando que el diagnostico es una fotografa de la situacin existente,
hay que analizar tambin los procesos que han generado dicha situacin, as
como conocer las tendencias a futuro.
Tambin se debe considerar que el diagnostico tiene un carcter integral, hay
que conocer a los grupos involucrados en el proyecto, el rea donde se
desarrollar el proyecto, las condiciones en las que se provee el servicio por
cuanto el proyecto ya existe, se analizar teniendo en consideracin la
siguiente matriz de anlisis.
CUADRO N III-01
MATRIZ DE ANALISIS
ELEMENTOS DEL DIAGOSTICO

Descripcin de las reas afectadas
Poblacin afectada y sus caractersticas
Descripcin de la situacin actual,
causas de la situacin existente y
evaluacin de la situacin en el pasado
reciente.
EJES DEL DIAGNOSTICO

rea de influencia y rea de estudio
Diagnostico de involucrados
Diagnostico de los servicios
16
3.1.1. Diagnostico del rea de Influencia.

3.1.1.1.
Condiciones Geogrficas de la Zona Afectada.

Regin
: Cusco
Provincia
: Calca
Distrito
: Lamay.
Localidades
: Centro Poblado de Lamay, Huanco Pillpinto.
MAPA N III-01
AREA DE INFLUENCIA EN FUNCION AL SISTEMA VIAL DE LAMAY
Las localidades ubicadas dentro del rea de influencia del proyecto se

encuentran a una altitud que varan entre los 2,900 msnm y los 3,200
msnm. El distrito de Lamay tiene como puntos extremos las siguientes
coordenadas: 13 21 20 Latitud sur y 71 54 39 Longitud oeste del
meridiano de Greenwich.
Extensin:
17
El distrito de Lamay tiene una extensin de 94.22 Km2, representado el

2.13% del total del territorio de la provincia de Calca (4,414.49Km2).
Limites:
Los lmites del distrito de Lamay son:
Por el Este
: Distrito de Coya y Pisaq (Provincia de Calca)
Por el Oeste
: Distrito de Calca (Provincia de Calca)
Por el Norte
: Distrito de Challabamba (Provincia de Paucartambo)
Por el Sur
: Distrito de Chinchero (provincia de Urubamba).
CUADRO N III-02
DISTRITO DE LAMAY: POBLACION, SUPERFICIE Y DENSIDAD POBLACIONAL
DISTRITO
LAMAY
POBLACION
5,359
SUPERFICIE
KM2
94.22
DENSIDAD
POBLACIONAL
61.11
CLASIFICACION
TERRITORIAL
HABILITADO
Condiciones climatolgicas:
El clima predominante dentro de la zona de ejecucin del proyecto del
distrito de Lamay es frgido seco en los meses de invierno y otoo,
templado en los meses lluviosos. Las precipitaciones pluviales son
estacionales, ello determina un fuerte caudal de arrastre de aguas
pluviales superficiales y acumulacin de embalses de agua, lodos que
deterioran la superficie de rodadura. Haciendo que estos se tornen
intransitables, debido a la pendiente de la va.
Altitud:
El distrito de Lamay se encuentra a una altitud de 2,934 msnm, mientras
que el rea de influencia (punto final) del proyecto se encuentra sobre
los 3,059 msnm.
Vas de Acceso:
18
El Distrito de Lamay se encuentra aproximadamente a 45 kilmetros de

la Ciudad de Cusco, el acceso se da por dos vas: uno de ellos es por la
va asfaltada Cusco Pisaq- Coya llegando al Centro Poblado de
Lamay;
la otra va se da por un va asfaltada Cusco, Chincheros,
Urubamba, Calca y llegando al Centro Poblado de Lamay.

CUADRO N III-03
DISTRITO DE LAMAY: VIAS DE ACCESO
3.1.1.2.
Rutas
Tipo de
acceso
Tiempo
Distancia
Cusco-Pisac-Coya
y Lamay
Cusco-ChincreroUrubamba-CalcaLamay
Lamay huanco
Pilpinto
Va asfaltada
60 Min.
45 Km.
1 hora 1/2
70Km.
1 hora 1/2
9.23 Km.
Via asfaltada
Va afirmada
Caractersticas Demogrficas de la Poblacin.

La poblacin total del distrito de Lamay asciende a los 5,358, habitantes
segn el Censo de Poblacin y Vivienda del ao 2007, la poblacin por
sexo y mbito se muestran en el cuadro N III-04
CUADRO N III-04
DISTRITO DE LAMAY: POBLACION TOTAL, POR SEXO Y AMBITO
En cuanto a la poblacin por sexo, el 49% corresponde a hombres y el

51% a mujeres, mientras que la distribucin de la poblacin por mbito,
esta muestra que el 66% corresponde a la poblacin rural y el 34% a la
poblacin urbana.
GRAFICO N III-01-A
DISTRITO DE LAMAY: POBLACION POR SEXO
GRAFICO N III-01-B
DISTRITO DE LAMAY POBLACION POR AMBITO
19
Caractersticas de la Familia.
Idioma:
El idioma predominante en el distrito de Lamay es el quechua. De
acuerdo al Censo del 2007 que considera dentro de la muestra a la
poblacin de 5 aos a ms, el 82.3% de la poblacin habla el idioma
quechua mientras que el 17.7% el castellano.
CUADRO N III-05
DISTRITO DE LAMAY: IDIOMA
GRAFICO N III-02
IDIOMA
3.1.1.3.
Identificacin de Peligros Naturales y Socio Naturales.

20
El diagnostico del rea de estudio o de influencia, nos debe permitir el

conocimiento de los peligros existentes; en particular, aquellos que
pudiesen impactar en el proyecto.
Igualmente nos debe posibilitar conocer los recursos naturales o
construidos que puedan afectar al proyecto.
Qu son los peligros?
Peligros naturales son aquellos asociados a fenmenos meteorolgicos,
oceanogrficos, geotectnicos, biolgicos de carcter extremo o fuera
de lo normal. Ej. Sismos, inundaciones, huaycos, etc.
Peligros socio naturales son aquellos generados por una inadecuada
relacin hombre naturaleza. Ej. Deslizamientos, desbordes de ros,
etc.
Peligros antrpicos son aquellos generados por los procesos de
modernizacin, industrializacin. Ej. Derrames de sustancias peligrosas,
incendios urbanos, contaminacin de aguas, de aire, etc.
a. Identificacin de Peligros Naturales.
La identificacin de peligros naturales en la zona se resume en el
cuadro siguiente:
CUADRO N III-06
PELIGROS NATURALES
21
b. Identificacin de Peligros Socio Naturales.

Deslizamientos por Desforestacin.
Como consecuencia de los peligros naturales o por efectos de
desforestacin, no se tiene registros de casos que hayan puesto en
peligro a la poblacin, por caractersticas topogrficas del terreno,
as como no se tiene registro de inundaciones o desborde de ros
que hayan podido afectar a la carretera existente.
c. Identificacin de Peligros Antrpicos.
El rea de influencia del proyecto es netamente rural, no existen
durante
el
trayecto
centros
urbanos
de
modernizacin
industrializacin que podra provocar por ejemplo derrames de

sustancias peligrosas, incendios urbanos, contaminacin de aguas,
de aire, etc.
3.1.2. DIAGNOSTICO DE LOS INVOLUCRADOS EN EL PIP.
3.1.2.1.
Caractersticas Socioeconmicas de la Poblacin Afectada.
22
Poblacin Econmicamente Activa (PEA)

Segn el censo Nacional 2007 de poblacin y vivienda el Distrito de
Lamay, presenta el siguiente comportamiento de la
poblacin
econmicamente activa:
Del total de la poblacin del distrito solo el 25% de la poblacin se
encuentra ocupada, mientras que el 1% de la poblacin se encuentra
desocupada y el 74% de la poblacin no estn en las condiciones de
trabajar.
CUADRO N III-07
DISTRITO DE LAMAY: POBLACION ECONOMICAMENTE ACTIVA
GRAFICO N III-03
POBLACION ECONOMICAMENTE ACTIVA
Educacin:
En lo referente a la educacin, el distrito de Lamay, la asistencia al
sistema educativo regular refleja que el 73.7% de las personas
comprendidas en el rango de 6 a 24 aos asiste a la educacin bsica
23
regular. Por otro lado tenemos que solo el 9,5% asiste o cuenta con
educacin superior.
Un aspecto preocupante es el 29.1% de la poblacin total del distrito es
analfabeta, el detalle de esta informacin se muestra en el siguiente
cuadro.
CUADRO N III-08
DISTRITO DE LAMAY: NIVEL EDUCATIVO DE LA POBLACION
SALUD:
El distrito de Lamay en la actualidad cuenta con 4 establecimientos de
salud, ubicados en Lamay Pueblo y Comunidades de Sayllafaya,
Huama y
Poques; hasta el ao 2005 solo se contaba con el
establecimiento de Salud de Lamay Pueblo.

CUADRO N III-09
DISTRITO DE LAMAY: ESTABLECIMIENTOS DE SALUD.
En el siguiente cuadro se puede ver que las enfermedades mas

prevalentes en nios y nias entre 0 a 9 son las enfermedades del
24
sistema respiratorio seguido de las infecciosas de todo tipo, el primero

se debe a que la zona por la altura que tiene es muy fro y los cuidados
de las familias no siempre son las mejores, y en los adolescentes la
enfermedad mas prevalerte son tambin del sistema respiratorio
seguido de las endocrino nutricionales.
CUADRO N III-10
DISTRITO DE LAMAY: ENFERMEDADES PREVALENTES
Sistema de abastecimiento de Agua Potable y Desage y/o

Letrinas.
En cuanto se refiere al abastecimiento de agua potable, en el distrito de
Lamay el 14.3% de las viviendas cuentan con abastecimiento de agua
de red pblica dentro de la vivienda, el 59.9% con el servicio de agua
fuera de la vivienda pero dentro del edificio y tan solo 1.5% se
abastecen de agua potable de un piln pblico.
CUADRO N III-11
DISTRITO DE LAMAY: SERVICIO DE AGUA POTABLE
25
Por otro lado tenemos que, el 7.6% de la viviendas cuentan con

desage dentro de la vivienda, el 19.4% con desage fuera de la
vivienda pero dentro del edificio y 28.7% con letrina.
CUADRO N III-12
DISTRITO DE LAMAY: DESAGE
Sistema de Servicio de Energa Elctrica.

En cuanto se refiere al sistema de abastecimiento de energa elctrica,
en el distrito el 53.2% cuenta con energa elctrica las 24 horas al dia.
CUADRO N III-13
DISTRITO DE LAMAY: ENERGIA ELECTRICA
ndice de Desarrollo Humano.

En el siguiente tems se considera y analiza los resultados del censo del
2005,esta es la nica informacin disponible, es lgico que la
informacin aqu expresada sea hoy totalmente diferente, pero se toma
como referencia, para comparar con informaciones mas recientes que
se pudieran dar, segn el ndice de Desarrollo Humano (PENUD) del
2005, el Distrito de Lamay, presenta indicadores por debajo del
promedio provincial como se puede ver; IDH Lamay 0,48853566 y la
esperanza de vida al nacer, de 63.3%, escolaridad, 86%, logro
educativo de 75% y con un ingreso familiar per cpita de S/.187.00
Nuevos Soles por mes.
CUADRO N III-14
DISTRITO DE LAMAY: INDICE DE DESARROLLO HUMANO
26
3.1.2.2.
Actividades Principales de la Poblacin.

Actividad Agrcola.
De acuerdo a informacin del Ministerio de Agricultura para el ao 2011,
el principal cultivo del distrito es el maz representando el 31% del total
de hectreas sembradas (1352 hectreas), seguido por la papa que
representan el 25% (18% papa con riego y 7% papa nativa).
CUADRO N III-15
DISTRITO DE LAMAY: PRINCIPALES CULTIVOS
GRAFICO N III-04
DISTRITO DE LAMAY: PRINCIPALES CULTIVOS
27
Pecuario:
Potencial pecuario.
Como principales potenciales pecuarios tenemos los Vacunos 2,587,
ovinos
1,6581, alpacas 5,683, llamas 16, caballos 342, burros 134,
chanchos 380, cuyes 16,157.
Tipo de manejo.
El tipo de manejo pecuario es tradicional, recin se est empezando a
implementar con la instalacin de una posta de inseminacin artificial y
el cultivo de pastos exticos.
Cantidad de animales por familia
El promedio mnimo de animales que poseen cada familia a nivel
distrital es 5 a 6 animales mayores por familia.
CUADRO N III-16
DISTRITO DE LAMAY: PRODUCCION PECUARIA
28
Actividad Comercial.
El distrito de Lamay cuenta con un potencial de comercio tanto agrcola
como ganadero orientados a las ferias y mercados del Centro Poblado
de Lamay as como el de la ciudad de Calca.
El gran problema que afrontan los productores de la zona es que no
pueden comercializar sus productos directamente al consumidor, debido
a la presencia de intermediarios que pagan un precio muy por debajo de
su precio.
Por tanto esto conlleva a la urgente necesidad del mejoramiento de los
caminos vecinales del distrito.
Actividad Turstica.
Potencial turstico.
Complejo arqueolgico de Huchuy Qosqo
Turismo vivencial agro ecolgico en el sector de Huayllafara de
la Comunidad de Lamay Qosqo que cuentan con albergue
turstico y las familias estn capacitadas para atender al turista.
Laguna de Pachar y Crcel qocha, para la pesca deportiva de la
trucha en la comunidad de Chumpe.
29
Viviendas hospedaje acondicionadas para el albergue de

visitantes
en
el
marco
del
turismo
rural
comunitario,
comunidades de Huchuy Qosqo, Chumpe, Janac Chuquibamba

y Huayllafara.
Mercado gastronomico el palto tpico el cuy al palo dirigido al
mercado local de Cusco.
Existen otras posibilidades, los cuales se deben desarrollar para
generar condiciones atractivas al turismo, el actual Alcalde de la
Municipalidad de Lamay tiene la idea de construir un telefrico,
museo vivo y un parque botnico, si se da serian actividades que
dinamizaran la economa local a travs del turismo.
3.1.3. DIAGNOSTICO DEL SERVICIO.
3.1.3.1.
Problemtica de las Condiciones del Servicio Actual de Transporte.
3.1.3.1.1.
Motivos que Generaron la Propuesta del Proyecto.

Los pobladores beneficiados de la zona de influencia del proyecto se
han organizado con la finalidad de plantear su preocupacin a las
autoridades de la Municipalidad Distrital de Lamay, solicitando apoyo
para que se les atienda y puedan contar con una infraestructura vial en
ptimas condiciones de transitabilidad.
La va est ubicada en una zona geogrfica donde las precipitaciones
pluviales daan su estructura a travs de la erosin de la superficie de
rodadura incrementando as los costos de transporte y originando la
intransitabilidad de vehculos por esta ruta especialmente en poca de
lluvias (diciembre marzo); a su vez ello limita el desarrollo de las
actividades socioeconmicas de la poblacin de la zona de influencia.
En las comunidades rurales localizadas, las vas rurales se encuentran
en inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular, por tanto es un
obstculo
importante
para
el
desarrollo
socioeconmico.
El
mejoramiento de caminos rurales resulta fundamental para proporcionar

muchos servicios esenciales que mejoren la condicin y calidad de vida
de la poblacin. Los servicios pblicos (escuelas, puesto de salud, etc.)
30
disponibles se encuentran limitados de manera considerable; la calidad

en la prestacin de estos servicios a la comunidad del mismo modo
representa un grave problema. En consecuencia, los pobladores viven
en la pobreza y pobreza extrema con acceso a servicios pblicos de
poca calidad.
3.1.3.1.2.
Caractersticas de la Situacin Negativa que se Intenta Modificar.

Actualmente en esta va, los vehculos transitan con dificultad y poca
velocidad,
debido
que
la
superficie
de
rodadura
presenta
ondulaciones, situacin que se agrava en poca de precipitaciones

pluviales.
Ancho Promedio de la Calzada.
La carretera en el escenario sin proyecto (ejecutado) cuenta con un
ancho promedio de 3.00 a 3.5 metros.
Tipo y Estado de la Superficie de Rodadura.
El pavimento afirmado de la superficie de rodadura es de material
granular seleccionado de cantera en estado de desgaste de 70% de su
espesor original, el ancho de la calzada vara entre los 3 a 3.5 metros
CUADRO N III-17
INFRAESTRUCTURA VIAL: ESCENARIO SIN PROYECTO
31
Transitabilidad.
De los antecedentes, el proyecto por el tipo de superficie de rodadura,
tiene el diseo con una velocidad de directriz de 30 K/H. Actualmente
los vehculos transitan con dificultad con una velocidad de 15 a 20 K/H,
debido a que la superficie de rodadura presenta prdida de la capa de
pavimento afirmado a consecuencia de la presencia de precipitaciones
pluviales y el trnsito de vehculos como ya se mencion 75% de su
espesor
original,
presentando
ondulaciones,
ahuellamientos
encalaminado en todo el tramo.

Seguridad.
El tipo de calzada existente, peralte y sobre anchos, su estado de
conservacin y mantenimiento influyen tambin en la circulacin segura
de los vehculos, en los siniestros que se puedan producir, en este caso
los tramos crticos de la carpeta de rodadura malograda puede traer
32
consecuencias de accidente material, humano, econmico y la prdida

de tiempo en el traslado.
3.1.3.2.
Principales Usuarios Respecto al Servicio Actual de la Va.

Los principales usuarios del camino vecinal Centro Poblado de Lamay
Huanco Pillpinto, son comunidades campesinas y parcialidades puesto
que esta va los une con la capital del distrito y a partir de ello con el
resto de la provincia y la regin.
3.1.3.3.
Razones por la que es Inters de la Comunidad Resolver el

Problema.
El camino vecinal Centro Poblado de Lamay Huanco Pillpinto es una
de las vas principales para los pobladores que se dedican a la actividad
agrcola y ganadera principalmente, as como la actividad comercial y
tambin sirve de acceso a entidades que se encuentran en su entorno.
Por consiguiente esta poblacin requiere una va en condiciones
adecuadas para trasladar sus productos al mercado local y regional, as
como acceso a los servicios en la capital del distrito, la provincia y la
regin.
3.1.3.4.
Explicacin de Porque es Competencia del Estado Resolver Dicha

Situacin.
Dentro de los objetivos del Ministerio de Transportes y Comunicaciones
se encuentra que debo dotar de infraestructura vial adecuada para un
sistema de transporte eficiente, por lo tanto compete al Instituto Vial
Provincial de Calca a travs de la Municipalidad Distrital de Lamay,
atender la demanda de esta carretera para promover el servicio de
transporte terrestre eficiente y seguro, adems que las caractersticas
del servicio son netamente sociales.
3.1.4. GRAVEDAD DE LA SITUACION NEGATIVA QUE SE INTENTA MODIFICAR.
33
Tiempo que ha existido la situacin negativa.

Los caminos vecinales en las reas rurales del distrito de Lamay vienen
funcionando desde varios aos atrs inicialmente como caminos
informales. Ya a principios de la dcada de los 90 del siglo pasado,
fueron transformndose en un camino rural formal, sin embargo, debido
al crecimiento natural de la poblacin la demanda se ha incrementado,
de manera que, en la actualidad transitan vehculos adems de
peatones para realizar actividades de intercambio comercial y servicios.
Nivel de gravedad.
Actualmente un 70% de la va se encuentra deteriorada, que requiere
su mejoramiento, as como limpieza de cunetas, construccin y
reposicin de obras de arte.
Evolucin de la gravedad.
Da a da se va agudizando la situacin de deterioro, a pesar que en
algunos tramos se a rellenado con tierra los agrietamientos, los cual en
temporada de lluvias se convierte en una trampa por cuanto no se
visualiza la profundidad de los hoyos.
Evolucin de la gravedad si no se llevara a cabo el proyecto.
En el supuesto caso que no se llevara a cabo el proyecto, se ir
deteriorando aun ms y la intervencin posterior significar mayores
costos al estado peruano, con el consiguiente perjuicio de acceso de
productos y usuarios al mercado y a los servicios hacia la capital del
distrito, provincia y regin.
3.1.5. INTENTOS DE SOLUCIONES ANTERIORES.
En varias oportunidades se ha realizado gestiones ante las autoridades
competentes, a fin de que puedan intervenir en el mejoramiento de esta va,
situacin que se ha reiterado, no habiendo obtenido resultado alguno hasta la
fecha.
3.2.
DEFINICIN DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS.

El problema se define como:
INADECUADO ACCESO VEHICULAR AL CENTRO POBLADO DE LAMAY HUANCO

PILPINTO EN EL DISTRITO DE LAMAY - CALCA
34
3.2.1. Anlisis de las Causas del Problema.

Identificacin de las Causas Directas del Problema:
Inadecuada infraestructura vial.
Inoperatividad del sistema de drenaje.
Identificacin de las Causas Indirectas del Problema.
Superficie de rodadura deteriorada.
Escasas acciones de mantenimiento.
Insuficiente drenaje de aguas pluviales.
3.2.2. ANALISIS DE EFECTOS DEL PROBLEMA.
Identificacin de los Efectos Directos del Problema.
Aumento de los costos de transporte y tiempo de viaje.
Incremento de accidentes.
Identificacin de los Efectos Indirectos del Problema.
Disminucin del nivel de ingreso de la poblacin.
Menor accesibilidad del rea rural a la capital del distrito.
Identificacin del Efecto Final del Problema.
Disminucin del nivel de vida de la poblacin del distrito de Lamay.
3.2.3. rbol de Causa Efecto.

FIGURA N III-01
ARBOL DE CAUSA EFECTO
35
3.3.
OBJETIVO DEL PROYECTO
CESO VEHICULAR EN EL CENTRO POBLADO

ADECUADO
DE ACCESO
LAMAY VEHICULAR
HUANCO PILLPINTO
EN EL CENTRO
EN EL POBLADO
DISTRITO DE LAMAY - CALCA
HUANCO PILLPINTO EN EL DI
3.3.1. OBJETIVO GENERAL.

Vista la problemtica, el objetivo que plantea el proyecto es:
ADECUADO ACCESO VEHICULAR EN EL CENTRO POBLADO DE LAMAY
HUANCO PILLPINTO EN EL DISTRITO DE LAMAY CALCA.
3.3.2. ANALISIS DE LOS MEDIOS DEL OBJETIVO.

Identificacin de los Medios Directos del Objetivo.
36
Adecuada infraestructura vial.

Sistema de drenaje operativo.
Identificacin de los Medios Fundamentales del Objetivo.
Superficie de rodadura rehabilitada.
Ejecutar acciones de mantenimiento.
Suficiente drenaje de aguas pluviales.
3.3.3. Anlisis de los Fines del Objetivo.
Identificacin de los Fines Directos del Objetivo.
Reduccin de costos de transporte y tiempo de viaje.
Disminucin de accidentes.
Identificacin de los Fines indirectos del Objetivo.
Aumento del nivel de ingreso econmico de la poblacin.
Mayor accesibilidad del rea rural a la Capital del Distrito.
Identificacin del Fin ltimo del Objetivo.
Incremento del nivel de vida de la poblacin del Distrito de Lamay.
3.3.4. ARBOL DE MEDIOS Y FINES

FIGURA N III-02
ARBOL DE MEDIOS Y FINES
37
3.4.
ALTERNATIVAS DE SOLUCION.
3.4.1. Anlisis de los Medios Fundamentales.

Los medios fundamentales se pueden calificar como imprescindibles o no
imprescindibles, un medio fundamental es calificado como imprescindible
cuando es necesario llevar a cabo de todas maneras mediante una accin o
acciones destinadas a alcanzar, mientras que los medios no imprescindibles
pueden ser considerados como medios complementarios con respecto a los
otros medios fundamentales.
En el presente proyecto se tiene como medios imprescindibles:
Rehabilitacin de la superficie de rodadura.
Suficiente drenaje de aguas pluviales.
Mientras como medio fundamental no imprescindible o como medio
complementario a los otros medios fundamentales:
38
Programa de mantenimiento vial adecuado.

3.4.2. Planteamiento de las Acciones.
El planteamiento de las acciones es con la finalidad de alcanzar cada uno de los
medios fundamentales y cumple con las siguientes caractersticas:
Cumple con la capacidad fsica y tcnica para llevar a cabo
Muestra relacin con el objetivo central.
Esta de acuerdo con las funciones y competencias de la Institucin
Ejecutora.
Asimismo, pueden relacionarse de tres maneras:
Mutuamente excluyentes: cuando solo se puede elegir una sola de ellas.
Complementarios: cuando llevndolos a cabo en forma conjunta se
logran mejores resultados.
Independientes: cuando las acciones no se encuentran relacionadas con
otras, por lo que su realizacin no afectar ni depender de la realizacin
de estas ltimas.
Bajo las consideraciones referidas lneas arriba, se plantea las siguientes
acciones:
a. Acciones excluyentes:
Medio Fundamenta: superficie de rodadura rehabilitada.
Accin: Restituir el material granular del pavimento afirmado
e=15.
Medio Fundamental: construccin de un puente carrozable.
Medio Fundamental: Suficiente drenaje de aguas pluviales.
Accin: Mejorar las cunetas laterales y sub drenaje en tramos
crticos.
b. Acciones independientes:
Medio Fundamental: ejecutar acciones de mantenimiento.
Accin: Mantenimiento rutinario y peridico.
FIGURA NIII-03
ARBOL DE MEDIOS Y ACCIONES
39
(*) Viendo las caractersticas del camino vecinal, y segn lo especificado en la gua de caminos
vecinales en el ancho de la calzada segn el trfico vehicular por da (IMT) establece que
15>veh/da<50 el ancho es de 3.50 a 6.00 mtrs.
3.4.3. Planteamiento de las alternativas de Solucin.

ALTERNATIVA 1.Componente 1.- Explanaciones
material compacto, corte de 10,954.29 m3 de roca suelta, corte de 4,239.31
m3 de roca fija.
campo.
40

f'c=175 kg/cm2 + 30% PM.
del concreto.
obra.
de la misma.
slidos.
ALTERNATIVA 2 .-
41
Componente 1.- Explanaciones

material compacto, corte de 13,958.72m 3 de roca suelta, corte de 5,722.63
m3 de roca fija.
campo.
f'c=175 kg/cm2 + 30% PM.
42
del concreto.
obra.
de la misma.
slidos.
MODULO IV
FORMULACION
4.1.
HORIZONTE DE EVALUACION.
43
Considerando que la alternativa de solucin es el mejoramiento para la

recuperacin de la estructura de pavimento afirmado, el horizonte del proyecto
es de 10 aos:
CUADRO N IV-01.
HORIZONTE DE EVALUACION DEL PROYECTO
4.2.
UBICACIN Y AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO.

a. Ubicacin.
El camino vecinal Lamay Pueblo Huanco Pilpinto, se encuentra ubicado
entre en Centro Poblado de Lamay y la Comunidad Campesina de Huanco
Pillpinto del distrito de Lamay, provincia de Calca de la regin Cusco. La
cual actualmente se encuentra en psimas condiciones de transitabilidad.
MAPA N IV-01
MAPA DE UBICACIN
C.C.
HUANCO
PILLPINTO
44
b. rea de Influencia del Proyecto.

El rea de influencia del proyecto, est demarcada por el camino vecinal
que une los anexos de la comunidad campesina de Huanco Pillpinto, que
interconecta con la carretera Lamay Calca. En el siguiente mapa se ubica
el rea de influencia directa del proyecto.
MAPA N IV-02
AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
c. Zonificacin del rea de Influencia del Proyecto.

No se efecta la zonificacin del rea de influencia del proyecto puesto que
si bien es cierto este se nica en la comunidad campesina de Huanco
Pillpinto, beneficia a toda la poblacin del distrito.
4.3.
ANALISIS DE LA DEMANDA.
La demanda est constituida por el flujo o trfico de vehculos que se requiere
para el desarrollo de las actividades agrcolas, as como para el transporte de
los pobladores del rea de influencia del proyecto que en la actualidad
asciende a los 488 habitantes.
4.3.1. Anlisis de la Demanda Actual.

45
Actualmente, la poblacin del rea de influencia del proyecto, que acude a la

Capital del Distrito (Centro Poblado de Lamay) ya sea para vender sus
productos o agenciarse de bienes o acceder a servicios bsicos lo hace con
mucha dificultad debido al mal estado de la carretera existente, el mismo que
se encuentra en muy mal estado de conservacin lo que demanda de un mayor
tiempo de traslado y por consiguiente encarecer los costos de transporte de
sus productos.
Como ya se mencion en el prrafo anterior, en la zona de intervencin existe
una trocha carrozable en mal estado por consiguiente el trnsito vehicular
actualmente es mnimo y no continuo que no permiten realizar el anlisis Costo
Operacin Vehicular (COV), razn por la cual el anlisis de la demanda se
realizar basado en el excedente del productor agrcola de la comunidad
campesina de Huarqui quienes son los que utilizan esta va para conectarse
con el Centro Poblado de Lamay.
En consecuencia, la demanda actual esta dada por la produccin agrcola de la
zona de influencia as como por la poblacin que hace uso de esta va.
Actualmente, no se estn explotando el total de hectreas destinadas a los
principales productos de la zona de influencia del proyecto, debido a la
dificultad y costo de traslado que demanda por la situacin en la que se
encuentra el camino vecinal.
CUADRO N IV-02-A
SUPERFICIE CULTIVADA ACTUALMENTE
CUADRO N IV-02 -B
SUPERFICIE DESTINADA A CADA PRODUCTO
46
El rendimiento promedio por hectrea por producto, se muestra en el siguiente

cuadro, cabe indicar que estos rendimientos se mantendrn tanto para la
situacin sin proyecto como para la situacin con proyecto puesto que la
produccin se caracteriza por ser ecolgica.
CUADRO N IV-03.
RENDIMIENTO PROMEDIO POR HECTAREA.
Considerando que el mejoramiento de la carretera incentivar a los productores

a utilizar el total de hectreas destinadas al proyecto, la produccin total en
toneladas se muestran en los siguientes cuadros, tanto para la situacin sin
proyecto como para la situacin con proyecto:
CUADRO N IV-04.
PRODUCCION TOTAL SITUACION SIN PROYECTO.
47
CUADRO N IV-05.
PRODUCCION TOTAL SITUACION CON PROYECTO.
De la produccin total, parte se va al autoconsumo, otra a semilla. Para la

determinacin de cada una de ellas tanto en la situacin sin proyecto como en
la situacin con proyecto, utilizamos los promedios obtenidos del Ministerio de
Agricultura y que mostramos a continuacin:
CUADRO N IV-06.
CUADRO N IV-07.
48
En base a los anteriores cuadros, determinamos el excedente exportable o

produccin destinada al mercado en la situacin sin proyecto como en la
situacin con proyecto una vez implementado el proyecto:
CUADRO N IV-08.
SITUACION SIN PROYECTO.
CUADRO N IV-09.
4.3.2. Proyeccin de la demanda.

CUADRO N IV-10.
PROYECCION DE LA SUPERFICIE AGRICOLA
CUADRO N IV-11.
PROYECCION DE LA SUPERFICIE AGRICOLA
SITUACION CON PROYECTO
Del mismo modo, la proyeccin del volumen de produccin en ambas

situaciones se muestra en los siguientes cuadros:
49
CUADRO N IV-12.
PROYECCION DEL VOLUMEN DE PRODUCCION
CUADRO N IV-13.
PROYECCION DEL VOLUMEN DE PRODUCCION
En los siguientes cuadros se muestra el volumen de consumo proyectado para

el horizonte del proyecto:
CUADRO N IV-14.
PROYECCION DEL VOLUMEN DE CONSUMO
CUADRO N IV-15.
PROYECCION DEL VOLUMEN DE CONSUMO
50
CUADRO N IV-16.
PROYECCION DE LA DEMANDA DE PRODUCTOS AGRICOLAS
4.4.
ANALISIS DE LA OFERTA.
Al igual que para el caso de la demanda, en el caso de la oferta se sigue el
mismo procedimiento, es decir a travs del excedente del productor el mismo
que se obtiene de los principales productos agrcolas cultivados que se
exportan al mercado haciendo uso de las vas de comunicacin terrestres como
los caminos vecinales en este caso y que necesitan de una infraestructura vial
adecuada para su traslado en condiciones ptimas.
El excedente exportable se calcul en un horizonte de 10 aos utilizando la
cantidad de tierras que actualmente estn en uso multiplicados por el
rendimiento actual de los cultivos.
CUADRO N IV-17.
PROYECCION DE LA OFERTA DE PRODUCTOS AGRICOLAS
4.5.
BALANCE OFERTA DEMANDA.

Se determina a travs del excedente del productor, es decir resulta igual que la
oferta del productor para todo el horizonte de evaluacin.
51
CUADRO N IV-18.
BALANCE ENTRE OFERTA Y DEMANDA DE PRODUCTOS AGRICOLAS.
4.6.
PLANTEAMIENTO TECNICO DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCION.
4.6.1. Informacin Necesaria.

Cartografa.
Para la evaluacin topogrfica se trabajo con informacin del Instituto
Geogrfico Nacional, tanto a lo referente a la planimetra como a la altimetra.
Para la planimetra se han empleado las cartas nacionales en escalas
1:100,000 y 1:25,000. En relacin a la altimetra se utilizaron las cotas relativas
tomadas con GPS y se han relacionado estas a cotas absolutas del I.G.N.
Topografa.
Como primera actividad de los trabajos de campo, fue la ubicacin de los
puntos importantes del tramo. Se ubico el BM inicial, verificando su ubicacin y
altura, y as sucesivamente cada 20 metros.
Diseo Geomtrico.
El estudio se formul teniendo en consideracin las Normas de Diseo
Geomtrico de Carreteras del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, el
documento establece las normas de diseo vial, en funcin de determinados
parmetros, considerando aspectos como: clasificacin vial, trnsito vehicular,
topografa, geologa, hidrologa, seguridad vial e impacto ambiental.
Las obras de mejoramiento que s que se ejecutarn en el camino vecinal
Centro Poblado de Lamay Huanco Pillpinto, se encuentran dentro de lo
establecido en las Normas de Diseo Geomtrico para carreteras no
pavimentadas de bajo volumen de trnsito. Por tanto para el diseo de la
carretera se consideran los siguientes parmetros.
CUADRO N IV-19
CARACTERISTICAS TECNICAS DE LA CARRETERA.
52
Suelos y Taludes.
El proyecto se encuentra ubicado en la Regin Cusco, Provincia de Calca,
Distrito de Lamay, abarcando su recorrido 9.23 kms aproximadamente. La
carretera se desarrollo entre los 3,500 a 4,000 msnm por lo que su ubicacin
corresponde a la regin natural Suni.
En la actualidad las localidades mencionadas se encuentran conectadas por
una carretera de pavimento afirmado en estado de conservacin y
mantenimiento malo, con un desgaste del 70% del espesor del pavimento
granular con la presencia de precipitaciones pluviales y flujo vehicular, la
superficie de rodadura actual se encuentra por la existencia de ahuellamientos,
empozamiento de aguas pluviales y encalaminado constante que lo deja en
condiciones de regular a malo. El proyecto contempla el mejoramiento de la
plataforma para lo cual se realizar la recuperacin del pavimento afirmado en
todo el tramo crtico y los cortes necesarios en el terrapln para nivelado,
perfilado y compactado. La construccin de un puente carrozable, limpieza y
construccin de cunetas laterales, limpieza y construccin de alcantarillas y
tajeadas, finalmente ubicacin de seales restrictivas y/o reglamentarias en
zonas peligrosas.
Pavimento.
La superficie de rodadura de la carretera en mencin cuanta con un ancho
promedio de 3.00 metros de calzada, con pavimento de material granular
afirmado y que en la mayora de su desarrollo se encuentra entre un estado de
regular a malo con una longitud de 9+23 kms.
. CUADRO N IV-20
ESTADO DE LA CARRETERA.
53
TRAMO
LONGITUD
Centro Poblado de Lamay Huanco

Pillpinto
9+22
ESTADO DE
CONSERVACION
Regular - Malo
ANCHO
CALZADA (m)
3.0
La alternativa de solucin planteada es recuperar el paquete estructural que

conforma el afirmado de material granular seleccionado en cantera en una
longitud de 9 + 22 kms con un espesor de e=20 cm.
4.6.2. Diseo Preliminar de las Alternativas del Proyecto.
El diseo de la va, desde el punto de vista puramente tcnico, esta
condicionado por ciertos factores que determinan la propuesta de las
caractersticas tcnicas del camino. Estos factores son: trnsito, topografa,
suelos, entre otros aspectos.
Desde el punto de vista econmico cabe indicar que siendo imprescindible
asegurar la viabilidad del proyecto es necesario tomar en cuenta que el
planteamiento tcnico debe ser el adecuado al tipo de problema que se
pretende solucionar, con el fin de no sobredimensionar el proyecto. Para fines
prcticos, es conveniente tener como referencia para el diseo el monto de
inversin por kilmetro que es econmicamente factible gastar en el proyecto.
Normas de Diseo.
Para el diseo del proyecto se a considerado el Manual de Diseo Geomtrico
para Caminos de Bajo Volumen de Trnsito, aplicables para vas con trnsitos
menores a 400 vehculos da (IMD) y a caminos con pavimento de afirmado,
afirmado estabilizado y afirmado con proteccin asfltica.
Planteamiento del Diseo Vial del Camino.
En este punto se determinan las caractersticas tcnicas de las alternativas de
intervencin en el camino vecinal. El diseo preliminar contempla los siguientes
aspectos conceptuales y de diseo:
ALTERNATIVA I
Definicin del estndar bsico para el Mejoramiento y Rehabilitacin del
Camino Vecinal Centro poblado de Lamay Huanco Pillpinto, se adopta los
parmetros del Manual de Diseo Geomtrico para caminos de bajo volumen
de trnsito.
CUADRO N IV-21
CARACTERISTICAS TECNICAS DE LA CARRETERA
ALTERNATIVA I
54
Descripcin del trazo considerado: El eje de la carretera existente no ha

sufrido ninguna variacin manteniendo los mismos elementos de curvas,
puesto que existe eje definido en todo el tramo y cumple con los
estndares del Manual de Diseo Geomtrico para caminos de bajo
trnsito.
Pavimento: El tipo de pavimento existente es afirmado en deterioro
existiendo un desgaste al 70% del espesor original y se plantea la
rehabilitacin con las mismas propiedades que se detalla en adelante.
Mejoramiento para recuperar el pavimento afirmado con espesor de 20 cm
con la reposicin de material granular seleccionado de cantera para dorar
condiciones ptimas de transitabilidad en todo el tramo, con una longitud
de 9.22 km y un ancho promedio de 4.10 metros.
Disponibilidad de los materiales: Los materiales ha utilizar en el
proyecto son de procedencia netamente regional y local que estarn al
alcance de la obra.
Taludes: La infraestructura vial existente tiene una antigedad de ms de
20 aos de servicio, por lo tanto los taludes de corte y relleno han sido
consolidados y no presentan ninguna falla, deslizamiento y erosin hasta la
fecha, en consecuencia no se plantea actividades en el presente rubro.
Obras de arte y de drenaje: Las alcantarillas se encuentran en regular y
mal estado de funcionamiento tambin cumplen las caractersticas de rea
hidrulica, por lo que se plantea la limpieza y rehabilitacin de las mismas.
55
Sealizaciones: en el presente rubro se plantea ejecutar de prioridad

seales regulatorias en zonas altamente peligrosas para control y
seguridad de los vehculos.
Canteras y fuentes de agua: se cuenta con las suficientes canteras.
ALTERNATIVA II
Definicin del estndar bsico para el Mejoramiento y Rehabilitacin del
Camino Vecinal Centro Poblado de Lamay Huanco Pillpinto, se adopta los
parmetros del Manual de Diseo Geomtrico para caminos de bajo volumen
de trnsito.
CUADRO N IV-22
CARACTERISTICAS TECNICAS DE LA CARRETERA
ALTERNATIVA II
Descripcin del trazo considerado: El eje de la carretera existente no ha

sufrido ninguna variacin manteniendo los mismos elementos de curvas,
puesto que existe eje definido en todo el tramo y cumple con los
estndares del Manual de Diseo Geomtrico para caminos de bajo
trnsito.
56
Pavimento: El tipo de pavimento existente es afirmado en deterioro

existiendo un desgaste al 70% del espesor original y se plantea la
rehabilitacin con las mismas propiedades que se detalla en adelante.
Mejoramiento para recuperar el pavimento afirmado con espesor de 20 cm
con la reposicin de material granular seleccionado de cantera para dorar
condiciones ptimas de transitabilidad en todo el tramo, con una longitud
de 9.23 km y un ancho promedio de 5.00 metros.
Disponibilidad de los materiales: Los materiales ha utilizar en el
proyecto son de procedencia netamente regional y local que estarn al
alcance de la obra.
Taludes: La infraestructura vial existente tiene una antigedad de ms de
20 aos de servicio, por lo tanto los taludes de corte y relleno han sido
consolidados y no presentan ninguna falla, deslizamiento y erosin hasta la
fecha, en consecuencia no se plantea actividades en el presente rubro.
Obras de arte y de drenaje: Las alcantarillas se encuentran en regular y
mal estado de funcionamiento tambin cumplen las caractersticas de rea
hidrulica, por lo que se plantea la limpieza y rehabilitacin de las mismas.
Sealizaciones: en el presente rubro se plantea ejecutar de prioridad
seales regulatorias en zonas altamente peligrosas para control y
seguridad de los vehculos.
Canteras y fuentes de agua: se cuenta con las suficientes canteras.
4.7.
DETERMINACION DE LOS COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO Y

PERIODICO A PRECIOS DE MERCADO.
4.7.1. Costos en la Situacin Sin Proyecto, Corresponde a la Situacin Actual

Optimizada.
Los costos en la situacin sin proyecto optimizada, los costos de
mantenimiento que se requieran para mantener una condicin mnima de
transitabilidad de la carretera, cuyos costos se estiman a travs de dos
componentes:
CUADRO N IV-23
COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO.
57
4.7.2. Costos en la Situacin con Proyecto.

Los costos en la situacin con proyecto, los costos de mantenimiento que se
requieran para mantener una condicin mnima de transitabilidad de la
carretera, cuyos costos se estiman a travs de dos componentes:
Costos de mantenimiento rutinario.
Costos de mantenimiento peridico.
Alternativa I.
CUADRO N IV-24
58
CUADRO N IV-25
COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIODICO.
59
Alternativa II
CUADRO N IV-26
60
CUADRO N IV-27
COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIODICO.
61
4.7.3. Costos de Inversin a Precios Privados Alternativa I y II.

En la primera alternativa se propone el mejoramiento y rehabilitacin del
camino vecinal Centro Poblado de Lamay Huanco Pillpinto a nivel de
afirmado. Los costos de inversin a precios privados para la Alternativa I del
camino vecinal asciende a la suma de S/. 2250,993.60, mientras que para la
alternativa II es de S/. 2674,949.38. El detalle de los costos de las alternativas
I y II respectivamente se aprecia en los siguientes cuadros.
CUADRO N IV-28
62
CUADRO N IV-29
4.8.
FLUJO DE COSTOS SOCIALES.
4.8.1. Estimacin de los Costos Mantenimiento y de Inversin a Precios

Sociales Alternativas I y II.
Para determinar los costos de inversin a precios sociales, se ha tomado en
consideracin los factores de correccin establecidos por el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones:
CUADRO N IV-30
FACTORES DE CORRECCION.
OBRA
INVERSIN
MANTENIMIENTO Y OPERACION
F.R.
0.79
0.75
CUADRO N IV-31
COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO A PRECIOS SOCIALES
ALTERNATIVA I
63
CUADRO N IV-32
COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIODICO A PRECIOS SOCIALES
ALTERNATIVA I
64
CUADRO N IV-33
COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO A PRECIOS SOCIALES
ALTERNATIVA II
65
CUADRO N IV-34
COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIODICO A PRECIOS SOCIALES
ALTERNATIVA II
66
COSTOS DE INVERSION A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVAS I Y II.

En la primera alternativa se propone el mejoramiento y rehabilitacin del
camino vecinal Centro Poblado de Lamay Huanco Pillpinto a nivel de
afirmado. Los costos de inversin a precios sociales para la Alternativa I del
camino vecinal asciende a la suma de S/. 1778,284.92, Mientras que para la
alternativa II es de S/. 2113,210.01. El detalle de los costos de las alternativas
I y II respectivamente se aprecia en los siguientes cuadros.
CUADRO N IV-35
A PRECIOS SOCIALES.
67
CUADRO N IV-36
A PRECIOS SOCIALES.
4.9.
ESTIMACION DE LOS COSTOS DEL PRODUCTOR A PRECIOS DE

MERCADO Y SOCIALES.
4.9.1. Costos en la Situacin Sin Proyecto.

Los costos del productor a precios de mercado en la situacin sin proyecto, se
determinaron multiplicando los costos de produccin por hectrea por el
nmero de hectreas por producto se muestran en el siguiente cuadro:
CUADRO N IV-37
68
Para la determinacin de los costos a precios sociales, se utilizaron los factores

de correccin establecidos por el sistema el cual nos arroja los siguientes
resultados:
CUADRO N IV-38
4.9.2. Costos en Situacin Con Proyecto

Del mismo modo que en la situacin sin proyecto, para la situacin con
proyecto se calcul los costos utilizando la misma metodologa:
CUADRO N IV-39
CUADRO N IV-40
MODULO V
EVALUACION
69
5.1.
DETERMINACION DE LOS BENEFICIOS POR ALTERNATIVA.

Los beneficios que se generan por cada una de las alternativas, los que son
medidos a travs del excedente del productor agrcola que se generan con la
puesta en marcha del presente proyecto
5.1.1. Identificacin de los Beneficios.

Integrar econmica y socialmente a las comunidades anexas al
proyecto con la capital del distrito de Lamay.
Impulsar el desarrollo de las actividades productivas de la zona y con
ello mayor probabilidad de desarrollo.
Poblacin incentivada a contribuir con el desarrollo de la zona rural del
distrito de Lamay.
A continuacin se muestran los beneficios cuantificados del proyecto, los que
se reflejan a travs del excedente del productor de la zona de influencia del
proyecto.
CUADRO N V-01
EXCEDENTE DEL PRODUCTOR A PRECIOS DE MERCADO: ACTIVIDAD AGRICOLA.
EN NUEVOS SOLES.
CUADRO N V-02
EXCEDENTE DEL PRODUCTOR A PRECIOS SOCIALES: ACTIVIDAD AGRICOLA.
EN NUEVOS SOLES.
Por otro lado tenemos los beneficios obtenidos por el productor tanto en la
situacin sin proyecto como en la situacin con proyecto (a precios de mercado
y a precios sociales:
CUADRO N V-03
BENEFICIOS DEL PRODUCTOR A PRECIOS DE MERCADO: ACTIVIDAD AGRICOLA.
EN NUEVOS SOLES.
70
SIN PROYECTO.
CUADRO N V-04
BENEFICIOS DEL PRODUCTOR A PRECIOS SOCIALES: ACTIVIDAD AGRICOLA.
EN NUEVOS SOLES.
SIN PROYECTO.
CUADRO N V-05
BENEFICIOS DEL PRODUCTOR A PRECIOS DE MERCADO: ACTIVIDAD AGRICOLA.
EN NUEVOS SOLES.
CON PROYECTO.
CUADRO N V-06
BENEFICIOS DEL PRODUCTOR A PRECIOS SOCIALES: ACTIVIDAD AGRICOLA.
EN NUEVOS SOLES.
CON PROYECTO.
En base a los anteriores cuadros determinamos los beneficios netos del

productor tanto a precios de mercado como a precios sociales. El resultado de
los beneficios netos se obtiene de restar los beneficios en situacin con
proyecto menos los beneficios en situacin sin proyecto:
CUADRO N V-07
BENEFICIOS NETOS DEL PRODUCTOR A PRECIOS DE MERCADO: ACTIVIDAD AGRICOLA.
EN NUEVOS SOLES.
71
CUADRO N V-08
BENEFICIOS NETOS DEL PRODUCTOR A PRECIOS SOCIALES: ACTIVIDAD AGRICOLA.
EN NUEVOS SOLES.
5.2.
EVALUACION ECONOMICA.
Teniendo en cuenta que en el presente proyecto es posible identificar una
cuantificacin adecuada de los beneficios en trminos monetarios, la
evaluacin social se determinar haciendo uso de la metodologa costo
beneficio. La tasa de descuento utilizada es del 10%, tasa de descuento
establecida por el sistema
CUADRO N V-09
EVALUACION ECONOMICA A PRECIOS DE MERCADO: ALTERNATIVA I.
EN NUEVOS SOLES.
72
CUADRO N V-10
EVALUACION ECONOMICA A PRECIOS DE MERCADO: ALTERNATIVA II.
EN NUEVOS SOLES.
CUADRO N V-11
EVALUACION ECONOMICA A PRECIOS SOCIALES: ALTERNATIVA I.
EN NUEVOS SOLES.
73
CUADRO N V-12
EVALUACION ECONOMICA A PRECIOS SOCIALES: ALTERNATIVA II.
EN NUEVOS SOLES.
De los cuadros anteriores se concluye que la alternativa I es la mas

recomendable para su ejecucin por tener un VAN social mayor que cero y una
tasa de descuento superior al 9%
CUADRO N V-13
RESUMEN EVALUACION ECONOMICA A PRECIOS A PRECIOS DE MERCADO Y SOCIALES:
EN NUEVOS SOLES
74
5.3.
ANALISIS DE SENSIBILIDAD
Dada la incertidumbre que rodea a muchos proyectos de inversin se hace
indispensable llevar a cabo el anlisis de sensibilidad de la rentabilidad del
proyecto ante diversos escenarios.
El anlisis de sensibilidad involucra calcular los indicadores de rentabilidad
para un rango probable de valores que genera la incertidumbre. Ello nos
permitir llegar a establecer el grado de sensibilidad de rendimiento del
proyecto ante variaciones en ese tipo de variables. Los siguientes cuadros nos
muestran los resultados del anlisis de sensibilidad de los costos de inversin y
los de mantenimiento tanto a precios de mercado como a precios sociales.
. CUADRO N V-14
ANALISIS DE SENCIBILIDAD A PRECIOS DE MERCADO:
ALTERNATIVA I Y II.
CUADRO N V-15
ANALISIS DE SENCIBILIDAD A PRECIOS SOCIALES
ALTERNATIVA I Y II.
75
5.4.
ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD.
La sostenibilidad del proyecto est garantizada, pues el alcalde y sus regidores
lo han declarado prioritario adems se han comprometido en buscarle
financiamiento para la ejecucin fsica del proyecto.
La sostenibilidad del proyecto est garantizada durante el horizonte de
evaluacin del proyecto porque dentro del Plan del Instituto Vial Provincial esta
considerado este camino vecinal para su intervencin tanto en mantenimiento
rutinario como peridico.
5.5.
CONSIDERACIONES AMBIENTALES
IDENTIFICACION Y EVALUACION DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES.
5.5.1. Determinacin de los Impactos Ambientales.

Se observa que el rea donde se intervendr est ubicada en el rea rural y
por tanto en todo su recorrido atraviesa por zonas agropecuarias, ello genera
por tanto los impactos ambientales tanto positivos como negativos, en las
etapas de mejoramiento y rehabilitacin y mantenimiento de la trocha
carrozable.
5.5.1.1.
Etapa de Mejoramiento y Rehabilitacin.

A. Probable conflicto por uso de agua. Es posible que cuando se
realice la excavacin de zanjas para la colocacin de las bases del
puente, el agua se enturbie debido al movimiento de tierras.
B. Expectativas de generacin de empleo. El mejoramiento y
rehabilitacin del camino vecinal va ha demandar de trabajadores,
76
especialmente de mano de obra no calificada, por esta razn

generara expectativas de empleo en la poblacin del rea de
influencia del proyecto.
C. Probable contaminacin de los suelos. Durante los trabajos de
mejoramiento y rehabilitacin, es factible el derrame de lubricantes,
combustible y grasa de vehculos, maquinarias y equipos por
accidente o manejo inadecuado de los mismos, que pueden afectar
la calidad del suelo en el rea de intervencin del proyecto. Tambin
en el rea de terreno donde se construir el campamento y/o
almacn de materiales y herramientas.
D. Daos a especies vegetales. El movimiento de tierras que ser
necesaria para el mejoramiento y rehabilitacin, provocar la emisin
de polvo que se acumular en la superficie de las hojas de las
plantas sembradas en las inmediaciones de la seccin vial.
E. Incremento de los niveles sonoros. Como consecuencia del uso
de maquinaria pesada, necesaria para la carga y descarga de
materiales se generaran ruidos molestos para la poblacin aledaa.
El incremento de los niveles sonoros puede afectar a la audicin,
perturbacin
de
la
comunicacin
oral
psicolgicamente,
produciendo estrs y otros males.

F. Incremento de la emisin de gases. El movimiento de maquinarias,
equipos y vehculos de carga, emitirn contaminantes como el
monxido de carbono (CO), hidrocarburos no quemados (HC), xido
de nitrgeno (NOx), plomo (Pb) y dixido de azufre, provocando una
mayor contaminacin en las zonas adyacentes a la intervencin.
G. Alteracin del paisaje. El paisaje natural ser alterado con la
intervencin a travs del uso de las canteras y la construccin de
obras de arte.
H. Probable contaminacin de cursos de agua. Esto por la
costumbre de algunos trabajadores de lavar sus vehculos,
maquinarias y equipos en los cursos de agua, contaminando con
grasa y aceite la ribera de las zonas de aguas abajo.
5.5.1.2.
Etapa de Operacin.
Cuando el camino vecinal este en operacin en su totalidad, esta
inducir en la calidad de vida de la poblacin del rea de influencia del
proyecto, pues facilitara un mayor acceso de productos y/o servicios a la
77
poblacin beneficiaria. En general, los impactos directos e indirectos

generados por el proyecto son:
A. Mejoramiento en la comercializacin de productos. El tiempo de
traslado de los diferentes productos disminuir, ello contribuir
favorablemente a mejorar la comercializacin entre el rea de
influencia del proyecto con la capital del distrito de Lamay y el resto
de la regin.
B. Reduccin de los costos de transporte. Los costos de transporte
tanto de productos como de personas disminuir debido a que los
tiempos de traslado tambin disminuirn.
5.5.1.3.
Plan de Manejo Ambiental.

En base a la Evaluacin del Impacto Ambiental, se presenta el Plan de
Manejo Ambiental (PMA), orientado a lograr que el proyecto cuente con
las medidas necesarias de proteccin ambiental.
El Plan de Manejo Ambiental, se enmarca en la estrategia de proteccin
y promocin ambiental, durante la ejecucin de las obras. Este se
concibe para ser llevado a cabo durante y despus de los trabajos de
mantenimiento del camino vecinal.
RESPONSABILIDAD ADMINISTRATIVA.
La Municipalidad Distrital de Lamay, a travs de la Sub Gerencia de
Infraestructura y Obras, es responsable de que se cumpla el Plan de
Manejo Ambiental, para lo cual deber exigir a la Supervisora de la Obra
para que vele por su cumplimiento ante la Empresa Contratista.
Para estos fines, tanto la Supervisin como el Contratista, debern
contar dentro de su personal a un ingeniero habilitado por el Colegio de
Ingenieros del Per, con experiencia en estudios y/o supervisin de
estudios de impacto ambiental de carreteras.
78
Los informes mensuales del Impacto Ambiental debern contar con la

firma del Supervisor Ambiental y con sello registrado en el Colegio de
Ingenieros del Per.
CAPACITACIN.
El personal responsable de la ejecucin del PMA y de cualquier otro
aspecto relacionado a la aplicacin de la normatividad ambiental,
deber recibir la capacitacin y entrenamiento necesarios, de tal
manera que les permita cumplir con xito las labores encomendadas.
Esta tarea estar a cargo del Supervisor Ambiental. Los temas estarn
referidos a control ambiental, seguridad ambiental y prcticas de
prevencin ambiental.
INSTRUMENTOS DE LA ESTRATEGIA.
Se considera como instrumentos de la estrategia a los programas que
permitan el cumplimiento de los objetivos del PMA.
A. Programa de educacin ambiental. Este programa implica
realizar campaas de educacin y prevencin ambiental, las que
seran impartidas por el responsable de aplicar el PMA,
especialmente a los trabajadores de la obra, y tambin si fuera
posible a la poblacin involucrada, por medio de charlas, afiches y
trpticos informativos, respecto a normas elementales de higiene,
seguridad y comportamiento de ndole ambiental.
El objetivo principal de este programa, es logra la modificacin de
hbitos y costumbres de los trabajadores y poblacin involucrada.
B. Programa de mitigacin y prevencin. Este programa esta
relacionado con la proteccin del medio ambiente identifica
medidas para evitar daos innecesarios derivados de la falta de
cuidado o de planificacin deficiente de las operaciones durante el
desarrollo del proyecto.
1. Probable conflicto con el uso de las aguas. No existen
probables conflictos por el uso de las aguas pues el nivel del
79
rio disminuye considerablemente en pocas de estiaje por lo

cual no se vera afectado por el proyecto durante su
ejecucin ni despus de concluidos los trabajos.
2. Esperanzas
de
generacin
de
empleo.
Para
la
contratacin de personal, especialmente de mano de obra

no calificada, esta deber ser cubierta, hasta donde fuera
posible, con personal del lugar.
3. Perturbacin de la transitabilidad de vehculos. Se
establecern y difundir los horarios de transitabilidad
vehicular,
4. Probable contaminacin de los suelos. Con la finalidad
de evitar el vertido de aceites, durante el proceso de
aprovisionamiento de combustibles, cambio de aceite,
limpieza de motores y uso de aceites y lubricantes en
general se hace las siguientes recomendaciones.
Capacitar al personal encargado del manejo de aceites
y lubricantes, y disponer que siempre sean ellos los que
efecten el manejo de lubricantes.
Utilizar recipientes adecuados para acumular los aceites
y grasas para posterior reciclaje.
Proteger las reas de cambio de lubricantes, con matos
impermeables, cubiertas de hormign o arena.
Colocar letreros de lugares donde su ubican las
mquinas, indicando la prohibicin de verter aceitas,
grasas y lubricantes al piso.
Para los vertidos accidentales de aceites y lubricantes
se recomienda humedecer la zona donde han ocurrido
los vertidos de lubricantes y remover lo antes posible el
material afectado.
5. Dao en las especies vegetales. Se deber controlar
alteraciones
de
la
calidad
del
aire,
mediante
el
mantenimiento adecuado de los filtros de la maquinaria y el

uso de un sistema a fin de humedecer la zona de trabajo.
C. Incremento de los niveles sonoros. Se deber controlar el ruido
producido por la mala regulacin y/o calibracin de los vehculos y
80
maquinarias, en tal sentido se recomienda realizar el mantenimiento

peridico a la maquinaria que se haga uso.
D. Incremento de los niveles de emisin de polvo y gases. Para
ello se recomienda humedecer las reas donde se esta trabajando.
Se deber usar en el transporte de materiales, lonas humedecidas,
con el fin de impedir de que por accin de viento, el material de
construccin caiga sobre las zonas agrcolas aledaas.
Los trabajadores que estn expuestos al polvo generado debern
usar artculos como: Gafas, tapa odos, tapa bocas, ropa de trabajo,
casco y guantes.
E. Alteracin del paisaje. Terminado los trabajos, los accesos o
desvos debern ser trabajados para restituir el paisaje original.
F. Probable contaminacin de cursos de aguas. Se prohibir el
lavado de maquinaria y equipos en el curso de las aguas de ros y
riachuelos existentes.
G. Probables conflictos sociales. Al considerar que esta obra se
realizar por contrata, la empresa encargada de la ejecucin de la
obra deber coordinar con la Municipalidad Distrital de Lamay para
ver la mejor manera de evitar conflictos entre los trabajadores y la
poblacin.
H. DE LAS CANTERAS Y MANEJO BOTADEROS.
Se deber tener en consideracin en la ubicacin de los
mismos, que esta actividad genera emisin de partculas,
aporte de sedimentos a los cuerpos de agua, alteracin de la
vegetacin y el paisaje, cambio del uso de suelos, inestabilidad
y erosin.
Para la disposicin de los materiales en los botaderos se
deber considerar las caractersticas fsicas, topogrficas y de
drenaje del lugar utilizndose zonas aledaas a las zonas de
donde se ha extrado el material.
Se deber contar con las autorizaciones respectivas en caso
de que los terrenos sean de propiedad privada.
Evitar que los botaderos estn cerca de cuerpos de agua.
81
Para implementar el relleno, se retira la capa orgnica del

suelo, si la tuviera, ubicndolo en sitios adecuados para futura
reutilizacin en la etapa de restauracin del rea. El material
inerte se colocar en capas cuyo espesor no ser mayor a 0.40
metros el cual ser compactado uniformemente por lo menos
cuatro pasadas de un tractor de oruga, cuando el espacio lo
permita.
Los taludes de los botaderos debern tener una pendiente
adecuada
para
evitar
desplazamientos
permitan
posteriormente ser vegetados.

I.
De la estabilizacin de taludes.
Es
indispensable
que
se
tome
en
consideracin
las
recomendaciones del estudio geolgico con el objeto de que la

inclinacin de los taludes existentes no supere las pendientes
recomendables.
5.5.1.4.
Programa de Control y Seguimiento.

El Programa de Control y Seguimiento es un documento de control
ambiental, donde se especifican los parmetros que permitan efectuar un
seguimiento a los componentes ambientales impactados.
Mientras duren las obras de mejoramiento y rehabilitacin a la supervisin
ambiental del proyecto le compete confirmar el cumplimiento y evaluar que
todos los trabajos se realicen de manera eficiente, de acuerdo al PMA.
Adems, en la etapa operativa del proyecto, se debe evaluar el
desempeo de las medidas propuestas.
5.5.1.5.
Programa de Contingencias.
La finalidad del programa de contingencias es crear las acciones
necesarias para prevenir y controlar desastres naturales y accidentes
laborales que pudieran suceder en el rea de influencia directa durante la
ejecucin del proyecto y vida operativa del mismo.
82
Dicho programa cumple acciones principalmente en acciones de los

trabajadores, derrame de productos txicos, deterioro de la salud de los
trabajadores, incendios y daos a terceros.
Para todas las acciones se deber tener capacitado a un grupo de
personas en dar atencin de primeros auxilios, asimismo, deber
designarse un responsable que coordine el equipo y el Centro de Salud
ms cercano.
5.5.1.6.
Programa de Abandono
El objetivo principal del programa de abandono, es el de restaurar las
reas afectadas y/o alteradas por la ejecucin del proyecto de
infraestructura vial.
La restauracin de dichas zonas deber hacerse bajo la premisa que las
caractersticas finales de cada una de las reas ocupadas y/o alteradas
deben ser en lo posible iguales o superiores a las que tenia inicialmente.
5.6
FINANCIAMIENTO.
El financiamiento del proyecto proviene de fuentes de los recursos gestionados
por la Municipalidad Distrital de Lamay
5.7.
ORGANIZACIN Y GESTION.
83
5.8.
CRONOGRAMA DE EJECUCION DEL PROYECTO.
5.8.1. Cronograma de Ejecucin Fsica.

CUADRO N V-12
84
5.8.2. Cronograma de Ejecucin Financiera.

CUADRO N V-12
5.9.
MARCO LOGICO.
Con la finalidad de explicar en forma clara los objetivos y componentes, del
proyecto, presentamos la matriz del marco lgico.
MATRIZ DE MARCO LOGICO.
85
5.10.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
86
CONCLUSIONES
Despus de concluir el estudio llegamos a las siguientes conclusiones:
5. El Problema central Identificado como DIFICULTAD PARA LA
TRANSITABILIDAD QUE PERJUDICA EL TRASLADO DE CARGA Y
PASAJEROS EN EL CAMINO VECINAL CENTRO POBLADO DE
LAMAY HUANCO PILLPINTO EN EL DISTRITO DE LAMAY
PROVINCIA DE CALCA, lo que es causado por el deficiente estado del
camino vecinal, as como la falta de mantenimiento de las obras de arte.
6. El objetivo principal es MEJORAR EL NIVEL DE TRANSITABILIDAD
QUE FACILITE EL TRASLADO DE CARGA Y PASAJEROS EN EL
CAMINO VECINAL CENTRO POBLADO DE LAMAY HUANCO
PILLPINTO EN EL DISTRITO DE LAMAY PROVINCIA DE CALCA,
7. La sostenibilidad del proyecto est garantizada debido a que los costos
de operacin y mantenimiento sern asumidos por la Municipalidad
Distrital de Lamay a travs del Instituto Vial Provincial de Calca.
8. Los costos de la alternativa 1 alcanzan S/. 2250,993.60 nuevos soles
con un VAN Social de S/. 870,433.62 nuevos soles, una TIR de 16.97%
y un Beneficio costo de S/. 1.39 nuevos soles, por lo tanto este proyecto
es viable.
RECOMENDACIONES.
Se recomienda la ejecucin del proyecto puesto que es de necesidad
primordial para la poblacin del rea de influencia del proyecto para poder
elevar su nivel de vida.
87

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MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL CENTRO POBLADO DE LAMAY HUANCCO PILLPINTO DISTRITO DE LAMAY PROVINCIA DE CALCA - CUSCO

NOMBRE DEL PROYECTO.

OBJETIVO DEL PROYECTO.

SUPERFICIE DESTINADA A CADA PRODUCTO

RENDIMIENTO PROMEDIO POR HECTAREA.

PRODUCCION DESTINADA AL AUTOCONSUMO Y SEMILLA.

PRODUCCION DESTINADA AL AUTOCONSUMO Y SEMILLA.

EXECEDENTE EXPORTABLE DE PRODUCTOS AGRICOLAS.

BALANCE OFERTA DEMANDA

BALANCE ENTRE OFERTA Y DEMANDA DE PRODUCTOS AGRICOLAS.

F. DESCRIPCION TECNICA DEL PIP.

Colocacin de 04 seales informativas.

Limpieza y recuperacin de reas ocupadas por campamentos en 400 m2.

Construccin de 20 alcantarillas de alivio de concreto ciclpeo f'c=175 kg/cm2

RESUMEN DE COSTOS DE INVERSIN ALTERNATIVA II

H. RESULTADOS DE LA EVALUACION SOCIAL.

SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO

El financiamiento del proyecto proviene de fuentes de los recursos gestionados

3. La sostenibilidad del proyecto est garantizada debido a que los costos

NOMBREL DEL PROYECTO.

UNIDAD FORMULADORA Y UNIDAD EJECUTORA.

Unidad Ejecutora: es el rea encargada de la ejecucin del proyecto debiendo

vista que la Municipalidad Distrital de Lamay no cuenta con los recursos

2.4.1. Antecedentes del Proyecto.

Esta carretera establece la integracin entre los sectores de Huanco Pillpinto

calca. Comprende una va de 9.16 kilmetros la cual se mejorar mediante la

DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL.

ELEMENTOS DEL DIAGOSTICO

EJES DEL DIAGNOSTICO

3.1.1. Diagnostico del rea de Influencia.

Condiciones Geogrficas de la Zona Afectada.

: Centro Poblado de Lamay, Huanco Pillpinto.

Las localidades ubicadas dentro del rea de influencia del proyecto se

El distrito de Lamay tiene una extensin de 94.22 Km2, representado el

: Distrito de Coya y Pisaq (Provincia de Calca)

: Distrito de Calca (Provincia de Calca)

: Distrito de Challabamba (Provincia de Paucartambo)

: Distrito de Chinchero (provincia de Urubamba).

El Distrito de Lamay se encuentra aproximadamente a 45 kilmetros de

la otra va se da por un va asfaltada Cusco, Chincheros,

Urubamba, Calca y llegando al Centro Poblado de Lamay.

Caractersticas Demogrficas de la Poblacin.

En cuanto a la poblacin por sexo, el 49% corresponde a hombres y el

Identificacin de Peligros Naturales y Socio Naturales.

El diagnostico del rea de estudio o de influencia, nos debe permitir el

b. Identificacin de Peligros Socio Naturales.

industrializacin que podra provocar por ejemplo derrames de

Caractersticas Socioeconmicas de la Poblacin Afectada.

Poblacin Econmicamente Activa (PEA)

Poques; hasta el ao 2005 solo se contaba con el

establecimiento de Salud de Lamay Pueblo.

En el siguiente cuadro se puede ver que las enfermedades mas

sistema respiratorio seguido de las infecciosas de todo tipo, el primero

Sistema de abastecimiento de Agua Potable y Desage y/o

Por otro lado tenemos que, el 7.6% de la viviendas cuentan con

Sistema de Servicio de Energa Elctrica.

ndice de Desarrollo Humano.

Actividades Principales de la Poblacin.

1,6581, alpacas 5,683, llamas 16, caballos 342, burros 134,

chanchos 380, cuyes 16,157.

Viviendas hospedaje acondicionadas para el albergue de

comunidades de Huchuy Qosqo, Chumpe, Janac Chuquibamba

Problemtica de las Condiciones del Servicio Actual de Transporte.