Introduccin

POSICIONAMIENTO DINMICO

El posicionamiento dinmico es un sistema controlado por ordenador para mantener

automticamente la posicin de un recipiente de partida y mediante el uso de sus propios
hlices y propulsores. Sensores de referencia de posicin, junto con sensores de viento,
sensores de movimiento y compases giroscpicos, proporcionan informacin a la
computadora perteneciente a la posicin del buque y la magnitud y direccin de las
fuerzas ambientales que afectan a su posicin. Los ejemplos de los tipos de buques que
emplean DP incluyen, pero no se limitan a, los buques y unidades de perforacin mviles
en alta mar semi-sumergibles, buques de investigacin oceanogrfica y cruceros.
El programa de ordenador contiene un modelo matemtico del recipiente que incluye
informacin relacionada con el viento y la corriente de arrastre de la embarcacin y la
ubicacin de los propulsores. Este conocimiento, combinado con la informacin de los
sensores, permite a la computadora para calcular el ngulo de la direccin requerida y de
salida para cada propulsor propulsor. Esto permite que las operaciones en el mar, donde
amarre o anclaje no es factible debido a aguas profundas, la congestin en el fondo del mar
u otros problemas.
El posicionamiento dinmico puede ser o bien absoluta en la posicin que est bloqueado
a un punto fijo sobre la parte inferior, o con relacin a un objeto que se mueve como otro
barco o un vehculo submarino.
Posicionamiento dinmico es utilizado por gran parte de la industria petrolera en alta mar,
por ejemplo, en el Mar del Norte, el Golfo Prsico, el Golfo de Mxico, frica Occidental y
de la costa de Brasil. Actualmente hay ms de 1.800 buques DP.
Principios bsicos
El DP no es una mera pieza de equipamiento. Es una capacidad del buque lograda
mediante la integracin de una gran variedad de sistemas y funciones.
Cmo se ha definido con anterioridad, es un sistema que automticamente controla la
posicin y el rumbo del barco exclusivamente con el uso de propulsin activa.
En realidad, el corazn y el cerebro de cualquier sistema DP es su ordenador controlador.
Este recibe informacin de una gran variedad de fuentes y genera comandos de
propulsin con los que controla y maniobra el buque. Como en cualquier sistema de
regulacin y control, existe un punto de referencia (SetPoint) o valor deseado. En el
contexto del DP este punto de referencia es una posicin geogrfica y un rumbo, ambos
introducidos por el DPO u oficial al cargo de la guardia. La medida de la posicin y el
rumbo es continuamente transmitida al ordenador, obteniendo este la desviacin o
diferencia con el valor de referencia y dando este las rdenes pertinentes al sistema de
propulsin y gobierno para reducir (o mantener) este error a cero.
Un barco o una estructura flotante puede ser considerado un slido sometido a 6 grados
de movimiento, 3 de rotacin y 3 de traslacin. El posicionamiento dinmico
principalmente se enfoca en el control de los movimientos del buque en el plano
horizontal avance-retroceso (surge), guiada (yaw) y desplazamiento lateral (sway).
El balance, cabeceo y elevacin son movimientos que no pueden ser controlados por el DP.
Sin embargo, el DP debe de estar informado de estos valores para corregir las lecturas de
los sensores de posicin respecto al centro de gravedad del buque.
a unidad encargada de medir estos valores es la MRU (motion reference unit). Aunque a
da de hoy ya se estn empezando a equipar buques DP con quillas de balance inteligentes
y sistemas de lastre intering similares a los existentes en los buques ro-ro.

Funciones DP
Existen distintos modelos de DP para las distintas operaciones para las que est
fabricados los buques.

Funcin ganancia: es una relacin que establece el sistema entre la posicin del
buque y la potencia empleada para mantener dicha posicin. En funcin del nivel
de ganancia, tendremos mayor o menor exactitud en la posicin. Hay que destacar
que no siempre es posible tener mxima ganancia, ya sea por fenmenos
meteorolgicos o por consumo elevado de combustible.
Funcin autotrack: se definen previamente a la navegacin una serie de waypoints
que el buque debe seguir, donde el software calcular la velocidad y la marcacin
ideal para la zona de navegacin en la que nos encontramos. Se usan en buques de
tendido de tuberas.
Funcin buque Shuttle: se usa en buques cuya posicin de referencia es la de otro
buque u objeto en movimiento. Se utiliza el buques petroleros que tienen que
cargar en estructuras en alta mar o en buque que llevan un dispositivo ROV.

Componentes del sistema

Sistema informtico
Consola de control
Propulsores, timones y empujadores
Sistemas de referencia/sensores
Fuente energa

Sistema informtico
Est formado por uno o varios ordenadores conectados en red LAN, lo que posibilita
aadir mas funciones adems de DP.
Funcionan por redundancia, lo que le da la capacidad de resistirse a la prdida de algn
componente esencial para el DP sin el cual no es capaz de mantener posicin y rumbo.
Modelo matemtico
Contiene un mdulo con el que se reproduce lo ms fielmente posible todas las acciones y
reacciones del buque y con sus caractersticas hidrostticas. Este mdulo est operando
continuamente para obtener una respuesta adecuada ante perturbaciones externas.
Filtro de Kalman
Se encarga de estimar los datos de una manera ptima de forma que reduzca el error
cuadrtico medio. Genera valores estimados muy prximos a la realidad, con lo que si se
cortase el suministro de informacin desde los sensores, podra hacer una buena
estimacin para un periodo determinado de tiempo.
Redundancia
La redundancia es la capacidad de hacer frente a un solo fallo y sin prdida de la posicin.
Un solo fallo puede ser, entre otros:
Insuficiencia Hlice
Fallo del generador
Insuficiencia PowerBus
Falla en la computadora de control
Falla en el sistema de referencia de posicin
Fallo del sistema de referencia
Para ciertas operaciones no se requiere redundancia. Por ejemplo, si un barco de
investigacin pierde su capacidad de DP, normalmente no hay riesgo de daos o lesiones.
Estas operaciones normalmente se realizan en la clase 1.
Para otras operaciones, tales como levantamiento de buceo y pesado, hay un riesgo de
dao o lesiones. En funcin del riesgo, la operacin se realiza en la clase 2 o 3 - Esto
significa que al menos tres sistemas de referencia de posicin deben ser seleccionados.
Esto permite que el principio de la lgica de votacin, por lo que el PRS no se puede
encontrar. Por esta razn, hay tambin tres equipos de control de DP, tres girocompases,
tres MRU y tres sensores de viento de 3 naves de la clase. Si un solo fallo que ponga en
peligro la redundancia, es decir, en su defecto de un propulsor, generador o un PRS, y esto
no se puede resolver de inmediato, la operacin debe ser abandonada tan pronto como sea
posible.
Para tener la suficiente redundancia, suficientes generadores y propulsores deben estar en
lnea por lo que el fallo de uno no da lugar a una prdida de posicin. Esto se deja a criterio
del operador DP. Para la Clase 2 y Clase 3 CONSECUENCIA Los anlisis deben ser
incorporados en el sistema para ayudar al RPD en este proceso.
La desventaja es que un generador nunca puede funcionar a plena carga, lo que resulta en
menos economa y el ensuciamiento de los motores.

Funcin Thrust Allocation Algorithm

Optimiza la potencia que se utiliza en los propulsores, timones y empujadores para
obtener la mejor respuesta con el menor consumo posible.
Sistemas referencia de posicin (PRS)
Cualquier PRS debe funcionar de manera precisa, estable y fiable, asi como tener la
capacidad de actualizarse. Hay muchos tipos de PRS pero debemos elegir el ms adecuado
a cada situacin.
Los sistemas ms utilizados son:
Sistema UTM: en el mundo offshore las posiciones son expresadas en coordenadas
UTM, basado en la proyeccin cartogrfica mercator, pero en vez de ser tangente
al ecuador, el plano de proyeccin es tangente a un meridiano. Las coordenadas,
en lugar de darse con latitud y longitud, se dan en metros a nivel del mar. Esta
proyeccin tiene la ventaja de que ningn punto est alejado del meridiano
central de su referencia de huso, por lo que las distorsiones son mnimas.
Respecto a las coordenadas, el sistema trabaja en el hemisferio norte con Norte y
Este, donde el ecuador vale 0 m aumentando hacia polo norte y en el hemisferio
sur, el ecuador vale 10.000.000m, disminuyendo hacia el polo sur. Para cada huso
hay un meridiano central que vale 500.000m.
Cada huso se numera entre el 1 y el 60 y para los paralelos, la tierra se divide en
20 bandas de 8 denominadas desde la C hasta la X. Un ejemplo es la ciudad de
Logroo que se encontrara en la posicin 30T.
Sistema ultra/super short Base Line: consta de un transductor colocado en la
parte inferior del casco del buque que transmite y recibe seales de un
transpondedor o baliza que se encuentra en el fondo del mar. El clculo de la
situacin se hace mediante dos demoras y dos distancias simultneas a dos
puntos. A esto hay que sumar las caractersticas el mar y su influencia en la
degradacin de la seal.
La desventaja de este sistema es que al estar solidario al casco del buque, fomenta
los movimiento de balance en casos de mar fuerte pudiendo experimentar
flexiones de hasta medio grado. Tambin recomiendan mantenerse alejado de
otros buques ya que el ruido de hlices y motores puede interferir en las seales.
La profundidad de los transpondedores oscila entre los 1000 y los 3000 metros y
van fondeados gracias a un lastre que pueden liberar de forma automtica previa
seal del sistema integrado.

Sistema Artemis: es un sistema de posicionamiento por microondas preciso y

automtico que solo necesita una estacin mvil y otra fija. La mvil va en el
buque y la fija en la plataforma o dique. La posicin del objeto mvil est
determinada por el ngulo entre ellas. Con el sistema que tiene de bloqueo entre
antenas fijas y mviles, se realiza un seguimiento automtico de no al otro
mediante el mantenimiento de una onda continua de microondas. No le afecta
niebla ni lluvias.

Sistemas satelitarios de posicionamiento

Un sistema satelitario o constelacin de
satlites es bsicamente un repetidor. La
capacidad de recibir y retransmitir se
debe a un dispositivo receptortransmisor que escucha en unas
determinadas frecuencias y transmite en
otras con la finalidad de evitar
interferencias. Hoy en da el uso de estos
sistemas se torna indispensable para
mantener comunicaciones a nivel
mundial as como otros servicios
importantes como pudiera ser el que nos
trae aqu; los sistemas de
posicionamiento.

Sistema GPS, (Global Positioning System): Sistema de navegacin creado con fines
militares basado en mediciones Doppler sobre la constelacin de satlites Transit.
Nos brinda la posibilidad de conocer nuestra posicin en todo momento a travs
de la conexin con una constelacin de satlites que cubre la totalidad de la
superficie de la Tierra.
El sistema GPS consta de tres partes principales: los satlites, los receptores y el
control terrestre.
El sistema se compone de 24 satlites distribuidos en seis rbitas polares
diferentes, situadas a 2 169 kilmetros (11 000 millas) de distancia de la Tierra.
Cada satlite la circunvala dos veces cada 24 horas. Por encima del horizonte
siempre estn visibles para los receptores GPS por lo menos 4 satlites, de
forma tal que puedan operar correctamente desde cualquier punto de la Tierra
donde se encuentren situados. Por norma general y para mayor exactitud del
sistema, dentro del campo visual de cualquier receptor GPS siempre hay por lo
menos 8 satlites presentes. Mientras ms seales capte el receptor GPS, ms
precisin tendr para determinar las coordenadas donde se encuentra situado.
Equipados con un transmisor de seales codificadas de alta frecuencia, un sistema
de computacin y un reloj atmico de cesio, tan exacto que solamente se atrasa un
segundo cada 30 mil aos.
Para calcular nuestra posicin se utilizar un sistema de triangulacin desde los
satlites;
Supongamos que medimos
nuestra distancia al primer
satlite y resulta ser de 11.000
millas (20.000 Km). Sabiendo
que estamos a 11.000 millas de
un satlite determinado no
podemos, por lo tanto, estar en
cualquier punto del universo
sino que esto limita nuestra
posicin a la superficie de una
esfera que tiene como centro
dicho satlite y cuyo radio es
de 11.000 millas.

A continuacin medimos nuestra distancia a un segundo satlite y descubrimos

que estamos a 12.000 millas del
mismo. Esto nos dice que no
estamos solamente en la primera
esfera, correspondiente al primer
satlite, sino tambin sobre otra
esfera que se encuentra a 12.000
millas del segundo satlite. En
otras palabras, estamos en algn
lugar de la circunferencia que
resulta de la interseccin de las
dos esferas.
Si ahora medimos nuestra
distancia a un tercer satlite y descubrimos que estamos a 13.000 millas del
mismo, esto limita nuestra posicin an ms, a los dos puntos en los cuales la
esfera de 13.000 millas corta la circunferencia que resulta de la interseccin de las
dos primeras esferas.
Por triangulacin, se resuelve
nuestra posicin con solo tres
mediciones, con la interseccin
de tres esferas centradas en los
satlites captados, y cuyos
radios son las distancias
medidas desde nuestra posicin,
hasta cada uno de ellos; sin
embargo necesitamos una
cuarta medicin.
Un oscilador genera la frecuencia fundamental 10,23 MHz, de la cual se obtienen
dos portadoras en la banda L de radiofrecuencia, denominadas L1 y L2. Tambin
existen dos formas de cdigo pseudoaleatorio que se modulan sobre estas
portadoras, son los cdigos C/A (clear/Access) y P. El mensaje enviado por los
satlites consta de informacin sobre su reloj, parmetros orbitales, o del estado
de mantenimiento de los satlites. Constando de 25 grupos, transmitidos a una
frecuencia de 50 Hz, ocupando 1500 bits cada uno y divididos en 5 celdas.
Las coordenadas usadas en el sistema GPS, estn referidas al sistema de
referencia WGS84 (Sistema Geodsico Mundial de 1984) pudiendo ser cartesianas
o geodsicas. Tiene las siguientes caractersticas:
- Origen en el centro de la Tierra.
- El eje Z es paralelo al polo medio.
- El eje X es la interseccin del meridiano de Greenwich y el plano del ecuador.
- El eje Y es perpendicular a los ejes Z y X, coincidiendo con ellos en el centro
terrestre,
Las coordenadas geodsicas estn referidas a un elipsoide de revolucin con las
siguientes caractersticas:
- Semieje mayor a=6.378.137m.
- Inversa del aplanamiento, I/ct= 298,257223563
- Velocidad angular de rotacin, co= 7.292.115*10rad/s.

Sistema Glonass: Sistema Global de Navegacin por Satlite(GNSS) desarrollado

por la Unin Sovitica, administrado hoy por la Federacin Rusa por mediacin de
las Fuerzas Espaciales. Consta de una constelacin de 31 satlites (24 en activo, 3
satlites de repuesto, 2 en mantenimiento, uno en servicio y otro en pruebas). Los
satlites han sido lanzados desde Baikonur, en Kazajistn.

Situados en tres planos orbitales con 8 satlites cada uno y siguiendo una rbita
inclinada de 64,8 con un radio de 25.510 km, la constelacin de GLONASS se
mueve en rbita alrededor de la Tierra con una altitud de 19.100 km y tarda
aproximadamente 11 horas y 15 minutos en completar una rbita. Los 24
satlites del sistema GLONASS estn distribuidos en sus respectivas rbitas de
forma tal que siempre existen entre 4 o 5 de ellos a la vista de los receptores,
cubriendo el 97% de toda la superficie terrestre. Por lo que la constelacin
proporciona una cobertura de navegacin.
Los satlites son controlados mediante estaciones de seguimiento que, adems de
observar y analizar las anomalas
de los satlites procesa los
parmetros de transformacin del
Sistema GLONASS PZ-90 Datum
Geodsico Parametry Zemli 1990.
Este sistema reemplaz al SGS-85,
usado por Glonass hasta 1993. El
sistema PZ-90 es un sistema de
referencia terrestre con
coordenadas definidas de la misma
forma que el Sistema de Referencia
Internacional Terrestre (ITRF).
P

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Parmetros del Datum PZ-90:

- Rotacin de la Tierra, 72,92115/10 rad/s
- Constante Gravitacional, 398600,44*10m/s
- Constante Gravitacional de la atmsfera, 0,35*10 m/s
- Velocidad de la luz, 299792458 m/s
- Semieje mayor del elipsoide, 6378136 m
- Aplanamiento del elipsoide, 1/298,257839303
- Aceleracin de la gravedad en el Ecuador, 978032,8 mgal.
Frecuencia de Trabajo designadas:
Channel n:
L1 carrier (MHz)
-7
1598.0625
-6
1598.6250
-5
1599.1875
-4
1599.7500

+13
1609.3125

L2 carrier (MHz)
1242.9375
1243.3750
1243.8125
1244.2500
1251.6875

Expresin para el incremento de canal:

L1 = 1598.0625 + 0.5625 MHz
L2 = 1242.9375 + 0.4375 MHz
Comparativa GPS GLONASS:
Parmetros
Orbitales:
Altitud
Periodo
Inclinacin
Planos
N de Satlites
N Satlites en reserva
Aos vida til
Masa
Carrier frecuency:
L1
L2
Code clock rate:
C/A
P
Time reference
Navigation message:
Rate
Modulation
Frame duration
Subframe
Cobertura
Sistema a cargo de

GPS

GLONASS

20.180 km
11 h 58 min
55
6
24
7.5 aos
-

19.130 km
11 h 15 min 40s
64.8
3
24
3
3 a 5 aos
1.400 kg

1575,420 MHz

1598,6250 1609,3125
MHz
1242,9375 1251,6875
MHz

1227,600 MHz
1.023 Mbits
10.23 Mbits
UTC

0.511 Mbits
5.11 Mbits
UTC

50 bits (baud)
BPSK NRZ
12 min 30 s
6s
Mundial
Ministerio de Defensa de
EEUU

50 bits (baud)
BPSK Manchester
2 min 30 s
30 s
Mundial
Ministerio de Defensa de
Rusia

11

Sistema DGPS: El sistema DGPS, no es ms

que el Global Positioning System (GPS) con
una correccin diferencial aadida. Se puede
decir que todas las estaciones con DP
reciben correcciones por algn medio para
reducir los errores de posicin del GPS
normal. Debido a los principios usados en un
sistema DP, los datos inexactos no podran
ser usados.
El sistema GPS diferencial se basa en la
comparacin de la posicin obtenida por
GPS de una estacin en tierra y su verdadero
lugar exacto, obtenindose as un dato que es transmitido a la estacin flotante,
pero siempre dentro de unos ciertos lmites. Los medios para la transmisin de
esta seal pueden ser varios, incluyendo mensajes va radio en frecuencias HF, MF
o UHF que son transmitidas por la IALA (International Association of Lighthouse
Authorities) o haciendo uso de satlites INMARSAT.
Los medios utilizados para la transmisin tienen ventajas y desventajas, Por
ejemplo, las correcciones va UHF o VHF son muy rpidas proporcionando gran
precisin, pero tienen un alcance limitado aproximadamente 70 km. Cuando se
utiliza la frecuencia media, el alcance aumenta a 500/600 km, pero disminuye el
ritmo de las actualizaciones, es decir la precisin.
La mejor solucin es recibir correcciones por satlite, donde la cobertura es total
y el ritmo de actualizacin de las correcciones es menor a los 5 segundos. En
general, se puede estimar que la precisin del DGPS vara entre 1 y 3 metros.
El gran problema para las seales del GPS es la degradacin que sufre debido a la
actividad solar, especialmente en las zonas ecuatoriales.

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Fusionar GPS con GLONASS: Los Sistemas GPS y GLONASS son sistemas
autnomos, es decir, cada uno tiene su propio sistema de referencia y su propio
sistema o escala de tiempo. Usan diferentes sistemas de referencia para expresar
las posiciones de sus satlites, y por lo tanto, para determinar las posiciones de los
usuarios. Para poder utilizar los dos Sistemas de Posicionamiento por Satlite, GPS
y GLONASS, es decir, recibir seales de los satlites de ambas constelaciones, es
necesario establecer la relacin entre los sistemas de tiempo y sistemas de
referencia utilizados en ellos. El Sistema GPS utiliza el sistema de referencia WGS84, mientras que el Sistema GLONASS utiliza el PZ-90. Los parmetros que definen
los dos sistemas de referencia son significativamente diferentes.

Analizando las pseudodistancias medidas a los satlites GLONASS y GPS, los

errores cometidos vienen expresados por el valor error URE (User Range Error).
Este error contempla en conjunto los errores al predecir las efemrides tales como
inestabilidades en el vehculo espacial, errores en los relojes de los satlites,
efectos ionosfricos y troposfricos, efecto multipath, ruido de la seal, y para GPS,
la Disponibilidad Selectiva (SA). El URE se define como la diferencia entre la
seudodistancia y la distancia calculada a partir de las posiciones dadas de los
satlites, temiendo en cuenta slo los errores de reloj y de deriva. Para GLONASS,
el valor del URE es de aproximadamente 10 m, mientras que para GPS sin SA es de
7 m, y con SA es de 25 m. La diferencia en los valores de URE de 7 a 10 m entre los
Sistemas GPS y GLONASS, es atribuida principalmente a la falta de correccin del
efecto ionosfrico en GLONASS.
Con la disponibilidad de receptores GPS/GLONASS, el usuario puede tener acceso a
un sistema combinado de hasta 48 satlites, lo cual significar una mayor
fiabilidad. Adems, tambin mejora la ejecucin del posicionamiento diferencial en
tiempo real, ya que, se reduce el tiempo de toma de datos con respecto a un
posicionamiento diferencial calculado en post-proceso, que se ve compensado por
la obtencin de una mayor informacin de ms satlites. Pero eso no es todo,
adems el tiempo de inicializacin para alcanzar precisiones de nivel centimtrico
mejora con una constelacin de 48 satlites.

13

Sistemas lser de posicionamiento

Fanbeam: El equipo Fanbeam, es un lser y sistema angular, diseado para

obtener una alta precisin en el posicionamiento esttico o semiesttico y el
seguimiento de buques.
El sistema se utiliza principalmente para controlar o ayudar al sistema de
posicionamiento dinmico (DP) de un buque cuando se encuentra trabajando al
lado de una plataforma, muelle u otro tipo de buques. El sistema puede ser
empleado como un equipo independiente para evitar la colisin con otros buques,
o como un sistema de seguridad para el control de posicin de los buques
(barcazas, remolcadores) cuando efectan maniobras de abarloamiento. Otro uso
comn es el arrastre de equipos durante las operaciones de estudio geofsico.
Algunas de los valores caractersticos presentados varan en funcin de las
condiciones atmosfricas del entorno, ya que estas pueden afectar al sistema
reduciendo la visibilidad del equipo ptico.
El pulso de luz emitido es producido un conjunto de diodos lser en combinacin
una ptica especial. Las seales son reflejadas por un dispositivo montado, por
ejemplo, en una plataforma y son recibidas a bordo donde se procesan. El tiempo
transcurrido multiplicado por la velocidad de la luz, proporciona la distancia,
siendo la demora es conocida por la direccin de la seal reflejada.
La figura que se presenta a continuacin, muestran cual es la monitorizacin tpica
de un sistema laser.

14

RADius: fue diseado y construido para cubrir una necesidad especificada por la
Organizacin Martima Internacional para los buques equipados con Clase 2.
Representa una nueva forma de la utilizacin de la tecnologa del radar para corto
alcance y monitorizacin de la direccin de las seales. El sistema fue diseado, en
principio, para cubrir las demandas de la industria offshore, cuando haba una alta
concentracin de estaciones. En estos casos, por ejemplo el acceso de las seales
del GPS y su exactitud podan ponerse en duda, de forma razonable, por lo que se
necesitaba un sistema independiente para incrementar la seguridad.
Bsicamente, RADius puede ser usado como control y asistencia de los sistemas de
posicionamiento dinmico de un buque que se encuentre en su proximidad o de
una plataforma al costado de la cual deben realizarse operaciones.

Sensores medioambientales y equipos complementarios.

Sistema de referencia vertical VRU: La informacin sobre el cabeceo y balance del

buque han de ser en tiempo real para trasladarla desde las posiciones fijadas por
la antena del GPS o el transpondedor acstico a la posicin central del buque. Este
procedimiento es conocido como compensacin del movimiento por GPS o APS
(Sistema de Posicionamiento Acstico)
El requisito para determinar con precisin los balances y cabeceos del buque es
directamente proporcional a la distancia entre la antena o transpondedor y este

15

punto central. Por ejemplo, para una antena GPS de 30 metros de altura situada en
el centro del buque, si hay un balance de 0,59, se produce un error de 0,25 metros,
mientras que para un sistema acstico trabajando a 1000 metros de profundidad
el error puede ser de 9 metros.

Girocomps: La funcin bsica del girocomps en un sistema de posicionamiento

dinmico es su utilizacin como sistema de referencia de rumbo. Los equipos
modernos son fiables cien por cien y mucho ms precisos que las brjulas
magnticas que fueron utilizadas como instrumento para conocer el rumbo del
buque en los comienzos de la navegacin.
En el girocomps, bsicamente, se combinan la accin de dos dispositivos, que son
un pndulo y un girscopo, para poder producir su alineacin con el eje de giro de
la Tierra. El principio de funcionamiento se comprueba con el modelo de figura.
Consiste en un eje de giro rpido, un rotor pesado que gira, una caja pendular que
permite desplazar al rotor hacia arriba y abajo, y un Gimbal exterior que permite al
eje girar en azimut.
Para un girscopo colocado en el ecuador de la Tierra, el Gimbal se mueve con ella.
Mientras tanto el eje del rotor est alineado con el eje de la Tierra, el girocomps
no experimenta un par de la rotacin de la Tierra. Si se pierde el alineamiento, la
secuencia se reinicia nuevamente.
En un buque el sistema instalado debe ser montado con un completo set de aros
(suspensin cardam) para neutralizar los movimientos de balance, cabeceo y
desplazamiento de la proa del buque. Los efectos de la friccin son minimizados.
Sin embargo hay que cuidar que la aceleracin horizontal del buque, no produzca
un falso momento sobre el pndulo.

Sensor de viento: combina la medida de la velocidad del viento y de la direccin

con un mismo aparato, mediante un sensor remoto, el cual proporciona precisin,
exactitud y continuidad monitorizada de los factores medioambientales ms
hostiles. Todo sistema de posicionamiento dinmico que posee sensores de viento,
dispone de una realimentacin de los valores de la direccin y fuerza del viento.
Esta informacin suele utilizarse para calcular las fuerzas de viento inducidas que
actan sobre el casco y estructura del buque. Los valores de estas fuerzas son
incluidas en el clculo de la posicin.
Un equipo estndar, est normalmente diseado para operar en un rango de
temperaturas entre -309 y +70 eC, y con velocidades de viento de hasta 220 km/h.
La velocidad del viento es medida utilizando un tipo de caa sellada que
proporciona una serie de pulsaciones en un rango proporcional a la velocidad del
viento.
La direccin del viento se mide empleando un aspa de aluminio acoplada a un
potencimetro de precisin. Las variaciones en la direccin del viento producen
cambios de voltaje que se presentan en formato digital y analgico, y los valores
son procesados por el sistema.

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Sistemas de propulsin y gobierno

Cuando consideremos el DP como un sistema completamente integrado en el
barco, es necesario incluir a todos los sistemas de propulsin como parte de este
sistema. Los sistemas de propulsin incluyen las hlices y los timones principales
del barco, as como todos los propulsores auxiliares instalados a bordo.
La mayora de los buques DP, aunque no todos, son diseados con una
configuracin diesel-elctrica, por lo que la mayora de las hlices y propulsores
son accionados mediante motores elctricos. En el pasado, esto significaba que las
hlices y propulsores instalados fuesen de paso variable (CPP). Sin embargo, hoy
en da esto no tiene por qu ser as, pues pueden instalarse hlices de paso fijo
junto con motores elctricos de velocidad variable (VSDs)
Un buque equipado con un equipo DP, debe poseer la adecuada capacidad de
propulsin y maniobra para controlar los principales movimientos del barco en el
plano horizontal; guiada, avance/retroceso y desplazamiento lateral.
Se requieren al menos 3 propulsores para poder hablar de una correcta propulsin
para un sistema DP, como norma general los 3 tipos de propulsores ms
convencionales que podemos encontrar a bordo de buques DP son:
-Hlice/timn convencional.
-Propulsores de tnel y acimutales.

17

Bibliografa:
- SONNENBERG, S.J. "Radar and electronic navigation". 6
Edicin.
- The Nautical Institute monograph Dynamic Positioning
Training, second edition 1999. Captain D.Bray FNI
- http://www.asifunciona.com/electronica/af_gps/af_gps_1.ht
m
- http://www.cstg.com.ar/arg/gps_func.html
- APPLEYARD, S.F. "Marine electronic navigation". 2 Edc
- http://www.glonass-center.ru/en/GLONASS/
- http://www.upv.es/satelite/trabajos/pracGrupo13/gpsabou
t.htm
- http://es.wikipedia.org/wiki/GLONASS
- http://www.navipedia.net/index.php/GLONASS_Future_and_
Evolutions

18