CAPTULO II: EL USUARIO, LA VIALIDAD Y EL VEHCULO

Los cinco elementos bsicos de la ingeniera de trnsito son

El usuario: conductores, peatones, y pasajeros.
El vehculo: privado, pblico y comercial.
La vialidad: calles y carreteras.
Los dispositivos de control: marcas, seales y semforos.
El medio ambiente general.
Para todo proyecto de trnsito se debe conocer las habilidades, limitaciones y los
requisitos que tiene el usuario. Los seres humanos son elementos primordiales en el
trnsito a quienes se deben entender y guiar adecuadamente para el comportamiento
en el flujo de trnsito.
EL PEATN: Toda persona que va de a pie o que se moviliza por su pie. En general el
peatn es toda la poblacin, desde nios hasta ancianos, excepto las personas que
van cargadas. El peatn no solo es vctima del trnsito sino tambin una de sus
causas. En pases con gran volumen de vehculos, el nmero de peatones muertos es
una cifra significativa debido a la imprudencia, falta de educacin vial y a que el peatn
no se ha familiarizado con la circulacin vehicular, en especial el peatn que viene de
la provincia. (Cruza corriendo y en direccin equivocada.)
Se debe proveer facilidades para su desplazamiento: andenes, cruces peatonales,
sealizacin, separadores, isletas, mobiliario, rampas para discapacitados, seales
sonoras y texturas para ciegos, etc. Debe proporcionarse un diseo que facilite la
accesibilidad de discapacitados.
Distancias lmites de caminata: Al trabajo; 1,5 km. a un paradero; 0,5-1,0 km., un
peatn ocupa aproximadamente una elipse de 60 por 45 cm, la velocidad oscila entre
0,8 y 1,8 m/s. Para diseo usualmente se asume 1,2 o 1,4 m/s.
SE PUEDE ESTABLECER UN NIVEL DE SERVICIO PARA PEATONES.
NIVEL
DE SERVICIO
A
B
C
D
E
F

VOLUMEN
SERVICIO
Peat./min./m
22
30
46
62
81
VARIABLE

REA POR
PEATN
m
3,5
2,5
1,5
1,0
0,5
<0,5

VELOCIDAD MNIMA DE
OPERACIN
m/min.
Km/hora
77
4,6
75
4,5
69
4,1
62
3,7
40
2,4
<40
<2,4

El volumen de peatones sirve para proyectar el ancho de los andenes o aceras.

Se puede medir la deficiencia de las aceras actuales pues se sabe que muchas de las
que existen en los centros comerciales son insuficientes. El nivel E es el que indica el
mximo volumen de de servicio o capacidad de una acera.
EL CONDUCTOR: Persona que conduce especialmente vehculos automotor. En
algunos pases existen 1,7 conductores por cada vehculo, en otros pases existen 3
conductores por cada vehculo. Cuntos existen en Colombia?
El diseo debe considerar las capacidades y limitaciones de los conductores, los
cambios demogrficos implican que cada vez se tiene una poblacin ms vieja. La
tarea de conducir implica tres actividades que son el control (manejo de la mquina,
volante, frenos, etc.), la gua (seguir una ruta segura en respuesta a las condiciones
del trnsito. Implica maniobras.) y la navegacin (Planificacin de la ruta del viaje). El
conductor recibe y procesa informacin. Si es interpretada incorrectamente hay riesgo
de accidente. Qu significa para usted en vehculo?
Un conductor para detener un vehculo necesita una distancia de parada, Dp, la cual
depende de los tiempos de percepcin, reaccin y de frenado.
Dp=

dp+ dr+ df

(dp+dr); se llevan a cabo por un proceso denominado PIEV (Percepcin-InteleccinEmocin-Volicin)

PERCEPCIN: Intervalo de tiempo comprendido entre la aparicin de un objeto y su
reconocimiento a travs de su sensacin visual.
INTELECCIN: Tiempo requerido para entender la situacin.
EMOCIN: Es la agitacin del nimo y es el tiempo que un conductor utiliza para
emitir un juicio y tomar una decisin.

VOLICIN: Acto por el cual la voluntad determina hacer algo. Tiempo necesario para
llevar a cabo la decisin tomada.
El tiempo PIEV oscila entre 0,6 y ms de 3 segundos, es mayor ante un hecho
inesperado, en vas urbanas es de 2 2,5 seg. Para diseo se utiliza 2,5 segundos.
EL VEHCULO AUTOMOTOR, SIN LA PREPARACIN PREVIA DEL INDIVIDUO A
TRAVS DE LA EDUCACIN VIAL ES UN ARMA HOMICIDA.
El hombre se ha adaptado fcilmente a los grandes cambios que ha tenido el vehculo
automotor, pasando de velocidad de 30kph a otras de ms de 100 kph. Lo anterior
significa que se debe educar a las masas tanto conductores como peatones.
VISIN: rgano visual que se asemeja a una cmara fotogrfica y cuyos msculos
pueden variar la distancia focal mediante ciertos movimientos del ojo permitiendo a la
persona enfocar a diferentes distancias. Un conductor que llega a una esquina para
verificar si puede acceder tarda, de acuerdo con estudios realizados a diferentes
personas, 1,2 segundos. Los defectos ms comunes de la visin son; miopa,
presbicia, astigmatismo, estrabismo, daltonismo y la visin de tnel.
Miopa: Anomala de la visin que hace que se vean borrosas los objetos alejados.
Para leer se debe acercar demasiado el texto a los ojos.
Presbicia: Disminucin del poder de acomodacin del cristalino que impide ver los
objetos cercanos. Se produce a una edad mayor de los 40 aos.
Astigmatismo: Anomala de la visin debido a desigualdades de curvatura de la cornea
transparente.
Estrabismo: Defecto de paralelismo de los ejes pticos, que ocasiona un trastorno de
la visin binocular.
Daltonismo: Es poco comn y se manifiesta en la dificultad para distinguir ciertos
colores. Podra tener problema para distinguir los colores de las fases de un semforo.
Un grado crtico de daltonismo no permite distinguir ningn color.
Visin de tnel: La visin normal de una persona viendo hacia el frente, abarca todo lo
que sucede en un ngulo de 180 pero no distingue detalles. Estos detalles se
distinguen en un ngulo que vara entre 120 y 160, este ngulo se conoce como
ngulo central de visin perifrica. La visin de tnel consiste en que la persona no
distingue absolutamente nada fuera de cierto cono de visin. El caso puede llegar a
ser crtico, si se estima que la persona tiene visin de tnel menor de 140, no debera
manejar. Algo semejante a la visin de tnel le ocurre a los conductores que conducen
a alta velocidad. A medida que se aumenta la velocidad, el conductor sufre visin de
tnel, debido a que enfoca a mayor distancia, dejando de percibir detalles de los lados.
Debido a la concentracin visual, el alcance efectivo de la visin perifrica se contrae
al incrementarse la velocidad. Desde un ngulo central de 100 viajando a 30 kph,
hasta un ngulo de 40 viajando a 100 kph. Igualmente a medida que se aumenta la
velocidad del vehculo, aumenta la distancia a la cual la persona est enfocando su
visin. Para velocidad de 30 kph la vista de la persona se enfoca a 150 metros de

distancia, para 60 kph se enfoca a 300 metros y para 80 kph, se enfoca a una
distancia de 450 metros.
PRUEBAS A LA VISIN: Los siguientes son experimentos que pueden ayudar a
descubrir deficiencias en la visin.

Para la agudeza visual se debe leer un texto a una distancia de 35 cm con

cada uno de los ojos.
Una visin normal permite leer a una distancia de 6 metros las letras que se
muestran.
Para medir la percepcin de profundidad se debe sostener un lpiz al frente a
la altura de los ojos y con un ojo tapado se debe tocar la punta del lpiz con el
dedo ndice. Si en ocasiones no se logra tocar el lpiz, la percepcin de
profundidad es deficiente.
Fije su mirada sobre un punto al frente suyo, sostenga un lpiz con cada mano,
extienda los brazos a la altura de los hombros y luego adelante lentamente los
brazos hasta que logre ver los dos lpices. Si el ngulo que se obtiene para ver
los lpices es menor de 140 hay deficiencia en la visin.

REACCIONES FSICAS Y PSICOLGICAS: Hay dos tipos de reacciones.

Fsicas o reacciones condicionadas: Son aquellas reacciones desarrolladas por ciertos
hbitos debido a la frecuencia con que se desplaza por la misma va. Estos hbitos se
convierten en destreza y se constituyen en la principal defensa de los accidentes.
Producen reacciones condicionadas el transitar durante mucho tiempo y con cierta
frecuencia por una misma va, un semforo o una seal e trnsito ubicado durante
mucho tiempo en el mismo sitio, circular por una calle siempre en el mismo sentido, la
uniformidad y estandarizacin en cuanto a colores y forma de las seales de trnsito
(Crculo, rectngulo, octgono), el orden de las luces de un semforo.
Psicolgicas: Es un proceso intelectual que termina en un juicio, se trata de estmulos
que son percibidos y enviados al cerebro. Son reacciones intelectuales del individuo
afectadas por las emociones. Entre los estmulos en la carretera tenemos el cruce de
un peatn, un obstculo, un animal sobre la va, un desvo, la sealizacin o ramal de
la va.
El tiempo de reaccin para detectar el cambio de colores de un semforo cuando el
vehculo est detenido y cuando est en movimiento es respectivamente de 0,25 0,83
segundos. Se han encontrado otros tiempos hasta de 2 a 3 segundos, dependiendo de
la edad de las personas y de otros factores.
FACTORES QUE PUEDEN MODIFICAR EL TIEMPO DE REACCIN

La fatiga: No es lo mismo conducir en la maana despus de haber dormido

muy bien que conducir despus de un da de trabajo.
El estado de nimo: No es igual conducir despus de pelear con su pareja que
hacerlo si existe armona entre ambos.
El alcohol: Se producen retardo para la reaccin del conductor.
Las enfermedades: no es conveniente conducir en este estado.
Las drogas: Las alucinaciones modifican el proceso para conducir un vehculo.

Deficiencias fsicas: Las limitaciones fsicas inciden directamente sobre el

conductor.
El clima: No es igual conducir en pavimento seco que en hmedo.
La poca del ao: No es igual conducir en temporadas altas que en bajas.
El cambio de da a noche y viceversa: El iris no se acomoda tan rpido como lo
exige un atardecer o un amanecer.

Para realizar cambios de circulacin de una calle, el cambio de sitio de una seal o
semforo o actividades referentes al trnsito de los vehculos, se debe educar
previamente al usuario, colocar agentes de trnsito que indiquen los nuevos cambios,
es decir, consentir al usuario para evitar accidentes.
DEBEN EVITARSE CAMBIOS BRUSCOS EN EL TRNSITO

EL VEHCULO
ESTADISTICAS
Es uno de los cinco elementos primordiales del trnsito y ha evolucionado de manera
importante, como se aprecia en las siguientes estadsticas;
Tabla 5.1 Evolucin del nmero de automviles en el mundo
AO

AUTOMLES

AO

AUTOMVILES

AO

AUTOMVILES

AO

AUTOMVILES

1939
1950
1960
1961

44,629,284
63,242,895
121,541,265
129,383,214

1963
1964
1975
1989

147,572,967
161,752,885
320,841,457
406,270,606

1997
1998
1999
2000

509,130,000
500,740,000
541,900,000
562,100,000

2001
2002
2003
2004

541,060,000
556,390,000
579,170,000
610,300,000

En conclusin, es indispensable que cada pas facilite su transporte, que lo mecanice

al mximo para que progrese, para que puedan transportarse los bienes de consumo,
desde las fuentes de produccin hasta los mercados; para que los bienes
manufacturados puedan ir a los pueblos ms apartados; para que las comodidades se
puedan distribuir en todo el pas, etc. An se puede reducir ms la actual relacin de
habitantes por vehculo en la mayora de los pases. Entonces, no slo es inevitable
que aumente el nmero de vehculos cada ao, sino que es lo deseable, lo
conveniente. Por lo tanto, el segundo elemento componente del trnsito, El Vehculo,
irremediablemente seguir en aumento.
INSPECCIN DEL VEHCULO
Una inspeccin mecnica rigurosa de los vehculos, trae ventajas al estado general de
los vehculos, porque mejora su estado natural, lo conserva a un mayor nivel
comercial, ofrece la oportunidad de revisar el nmero de serie del motor, verificndolo
contra la factura y permite tambin cooperar en la aplicacin de la ley en algunos
casos, mejora la calidad de la mano de obra en su reparacin, proporciona una
excelente oportunidad para informar a los conductores sobre la condicin del vehculo
y su responsabilidad bajo esas circunstancias.
Segn la experiencia de servicios en asociaciones automovilsticas de servicio, las
causas principales de falla de un vehculo ocurren por el estado de las llantas, los
frenos, la suspensin delantera, la direccin, las luces, etc. La labor preventiva puede

ser significativa a travs de una revisin rpida, cada vez que haya un contacto de la
autoridad con el usuario, cuando menos en vehculos de servicio pblico. Sea cual sea
el tipo de vehculo se puede hacer una revisin de cinco minutos, que ayudar al
usuario y al agente de la ley a conocer las condiciones del vehculo, al grado que se
pueda determinar si conviene dejarlo seguir su camino o prohibirle el paso en la
carretera.
Una sencilla revisin ocular de las llantas determinar si ese vehculo puede seguir su
camino con las que lleva. La presencia de llantas lisas, o bien, aberturas laterales o en
el piso de la misma, indicar peligro. Tratndose de vehculos de servicio pblico, debe
obligarse al operador a corregir el defecto, antes de seguir adelante. Por lo que
respecta a los frenos, hay una sencilla regla para saber si el vehculo puede seguir con
seguridad o no. Si al oprimir el pedal del freno, se llega a una distancia menor de 3
centmetros del tablero del piso, ese freno necesita revisin urgente. Las fallas de la
suspensin delantera casi siempre pueden observarse en las ruedas "abiertas", o en el
desgaste anormal de las llantas delanteras. Los casos crticos pueden significar
desgaste peligroso.
En lo que tiene que ver con la direccin, una simple operacin con la mano puede
probar su sensibilidad para determinar si es correcta o no. Si el volante del vehculo
gira ms de de crculo sin que las ruedas se muevan, debe ir al taller. El volante
debe ser lo suficientemente sensible para que al menor movimiento accionen las
ruedas. Las luces pueden ser revisadas con toda facilidad verificando el cambio de
luces altas, bajas y traseras. La simple ausencia de luz trasera, debe justificar que se
impida el trnsito a un vehculo. Naturalmente, la ausencia o defecto de las luces
delanteras tambin facultan al polica para negar la circulacin del vehculo.
En cuanto a la emisin de gases contaminantes, la verificacin vehicular es una
actividad de control de la contaminacin atmosfrica que se realiza en diversas partes
del mundo, principalmente en las ciudades con un gran nmero de vehculos o altos
ndices de contaminacin atmosfrica. Diversos pases europeos, los Estados Unidos,
Canad, Japn y pases asiticos de la cuenca del Pacfico, aplican procedimientos de
verificacin vehicular similares a los que se utilizan en Mxico.
CARACTERISTICAS DE LOS VEHCULOS DE PROYECTO
Los vehculos poseen diferentes caractersticas que deben ser tenidas en cuenta, tales
como: las dimensiones, el peso, la potencia, los radios de giro, la velocidad, el poder
de aceleracin y deceleracin, la capacidad de frenado, etc. Los vehculos se
clasifican en A, B, C y otros.
A: Vehculos con cuatro ruedas. Peso bruto inferior a 3 ton. Incluye automviles,
camperos, pick up, etc.
B y C: Vehculos Comerciales o Pesados. Vehculos con ms de 4 ruedas. Incluye
Camiones y Buses.
Otros: Motocicletas, Bicicletas, Maquinaria Agrcola, Traccin Animal, Impulsin
Humana.
EN PARTICULAR INTERESAN SUS DIMENSIONES Y RADIOS DE GIRO.

Las normas que rigen el proyecto de calles y carreteras se fundamentan en gran parte
en las dimensiones y caractersticas de operacin de los vehculos que por ellas
circulan.
El vehculo de proyecto, es aquel tipo de vehculo hipottico, cuyo peso, dimensiones y
caractersticas de operacin son utilizados para establecer los lineamientos que
guiarn el proyecto geomtrico de las carreteras, calles e intersecciones, tal que stas
puedan acomodar vehculos de este tipo.
El vehculo de proyecto se debe seleccionar de tal manera que represente un
porcentaje significativo del trnsito que circular por el futuro sistema vial. En general,
para efectos de proyecto, se consideran dos tipos de vehculos: los vehculos ligeros o
livianos y los vehculos pesados, clasificados stos en camiones y buses.
Las principales caractersticas para su clasificacin estn referidas al radio mnimo de
giro y aquellas que determinan las ampliaciones o sobreanchos necesarios en las
curvas horizontales, tales como distancia entre ejes extremos, ancho total de la huella
y vuelos delantero y trasero.
La denominacin de los vehculos de proyecto est en funcin de la distancia que
existe entre los ejes extremos; as, por ejemplo, el vehculo DE-335 representa un
vehculo con una distancia entre sus ejes extremos de 335 centmetros, o lo que es lo
mismo 3.35 metros.
En trminos generales el vehculo ligero de proyecto puede ser utilizado en
intersecciones menores en zonas residenciales, donde el nmero de vehculos que
realizan vueltas no es significativo. Tambin puede ser utilizado en intersecciones
mayores que dispongan de carriles de estacionamiento y cruces peatonales
demarcados, los cuales obligan el uso de radios pequeos en las esquinas an
aceptables. Igualmente, podr ser utilizado en aquellas reas urbanas con
intersecciones a nivel sobre calles arteriales, siempre que se disponga de carriles de
cambio de velocidad y que las vueltas de camiones sean ocasionales. De manera
similar, se utiliza en aquellos sitios donde el principal generador de trnsito es un
estacionamiento.
Por lo general el vehculo pesado de proyecto se utiliza en terminales de pasajeros y
de carga, donde se espera una alta circulacin de autobuses y camiones, efectuando
maniobras de ascenso y descenso de pasajeros y carga y descarga de mercancas.
Especficamente los camiones con semirremolque se pueden utilizar en autopistas y
arterias rpidas, siempre que sea grande el nmero de movimientos de vuelta.
Igualmente, estos vehculos se utilizan en reas industrializadas.
En lo que respecta a los autobuses, stos se pueden clasificar en autobuses
suburbanos, urbanos y articulados. El vehculo de proyecto autobs suburbano, se
utiliza en el proyecto de terminales de pasajeros. El vehculo de proyecto autobs
urbano se utiliza en el diseo de intersecciones a travs de las cuales se hayan
designado rutas de transporte pblico. Y el vehculo de proyecto autobs articulado se
utiliza en los corredores de transporte masivo de carriles exclusivos slo-bus.

EL CAMINO
DEFINICION: Se entiende por camino, aquella faja de terreno acondicionada para el
trnsito de vehculos. Es una infraestructura de transporte cuya finalidad es permitir la
circulacin de vehculos en condiciones de continuidad en el espacio y el tiempo, con
niveles adecuados de seguridad y de comodidad. Puede estar constituida por una o
varias calzadas, uno o varios sentidos de circulacin o uno o varios carriles en cada
sentido, de acuerdo con las exigencias de la demanda de trnsito y la clasificacin
funcional de la misma. Son parte relevante del Sistema de Transporte. La
denominacin de camino incluye a nivel rural las llamadas carreteras, y a nivel urbano
las calles de la ciudad.
Ciertamente uno de los patrimonios ms valiosos con el que cuenta cualquier pas, es
la infraestructura de la red vial, por lo que su magnitud y calidad representan uno de
los indicadores del grado de desarrollo del mismo. Se encontrar siempre que un pas
de un alto nivel de vida tendr un excelente sistema vial, un pas atrasado tendr una
red deficiente.
CLASIFICACION DE LAS VIAS
Criterio Institucional y Jurisdiccional
Vas Nacionales
Vas Departamentales
Vas Municipales y Distritales
Vas Privadas
Segn contexto
Vas rurales (carreteras, en ingls highways)
Vas urbanas (calles, en ingls streets)
Segn caractersticas geomtricas
Autopistas
Vas Multicarril
Vas de dos carriles

Segn funcionalidad
Vas de primer orden
Vas de segundo orden
Vas de tercer orden (caminos vecinales)

Segn tipo de terreno

Segn velocidad de diseo
Segn nomenclatura funcional

Rutas troncales y Transversales. Las rutas se dividen en tramos ej.2516

Ruta Alterna. Ej. 90.
Tramo alterno Ej. 9006B
Variantes: Ej. 90AT-A
Ramales: Ej. 90A AT-01
Subramales: Ej.80 CS 02-1

Dentro de un criterio amplio de planeacin, la red vial, tanto rural como urbana, se
debe clasificar de tal manera que se puedan fijar funciones especficas a las diferentes
carreras y calles, para as atender las necesidades de movilidad de personas y
mercancas, de una manera rpida, confortable y segura, y a las necesidades de
accesibilidad a las distintas propiedades o usos del rea colindante.
CLASIFICACIN DE LAS VAS URBANAS
Para facilitar la movilidad es necesario disponer de carreteras y calles rpidas, y para
tener acceso es indispensable contar con carreteras y calles lentas. Naturalmente
entre estos dos extremos aparece todo el sistema de carreteras y calles. En trminos
generales, las carreteras y las calles urbanas, pueden clasificarse funcionalmente en
tres grandes grupos: principales (arterias), secundarias (colectoras) y locales.
La figura 6.5 presenta en forma grfica los grados de movilidad y accesibilidad
de un sistema vial. En un extremo, las carreteras y calles principales son de
accesos controlados destinados a proveer alta movilidad a grandes de
volmenes de trnsito de paso y de poco o nulo acceso a la propiedad lateral;
mientras que, en el otro extremo, las carreteras y calles locales son de accesos
no controlados que proveen fcil acceso a la propiedad lateral, de volmenes
de trnsito menores y raramente utilizadas por el trnsito de paso.
En la figura 6.6 tambin se ilustra, en trminos de movilidad y accesibilidad, la
clasificacin de un sistema vial urbano, y que est de acuerdo con el esquema
de jerarqua mostrado en la figura 6.7. Con el propsito de unificar y simplificar
la nomenclatura, se sugiere la siguiente clasificacin:
Autopistas y vas rpidas: las autopistas son las que facilitan el movimiento
expedito de grandes volmenes de trnsito entre reas, a travs o alrededor de
la ciudad o rea urbana. Son divididas, con control total de sus accesos y sin
comunicacin directa con las propiedades colindantes. Una autopista tiene
separacin total de los flujos conflictivos, en tanto que una va rpida puede o
no tener algunas intersecciones a desnivel, pero puede ser la etapa anterior de
una autopista. Estos dos tipos de arterias forman parte del sistema o red vial
primaria de un rea urbana.
Calles principales (Arterias): son las que permiten el movimiento del trnsito
entre reas o partes de la ciudad. Dan servicio directo a los generadores
principales de trnsito, y se conectan con el sistema de autopistas y vas
rpidas. Con frecuencia son divididas y pueden tener control parcial de sus
accesos. Las calles principales se combinan entre s para formar un sistema
que mueve el trnsito en toda la ciudad, en todas las direcciones.
Calles Secundarias (Colectoras): son las que ligan las calles principales con las
calles locales, proporcionando a su vez acceso a las propiedades colindantes.
Calles locales (Residenciales): proporcionan acceso directo a las propiedades,
sean stas residenciales, comerciales, industriales o de algn otro uso;
adems de facilitar el trnsito local hacia las residencias. Se conectan
directamente con las calles colectoras y/o con las calles principales.

Sistema Vial Primario: Constituyen el esqueleto bsico de la vialidad. Aloja flujos de

largo recorrido conectando sectores distantes. Predomina la movilidad sobre la
accesibilidad

Autopistas (AP)
Vas Arterias Principales VAP
Vas Arterias Secundarias VAS

Sistema Vial Secundario: Distribuye el trnsito entre los sectores urbanos, alimentan
el sistema primario. Predomina la accesibilidad sobre la movilidad.
Vas Colectoras (VC)
Vas Locales (VL)
Vas Marginales Paisajsticas (VMP)
Vas Semipeatonales (VSP)
Vas Peatonales (VP)
Ciclovas (C)
Sistema de reas de Transferencia: Facilita el trasbordo y la multimodalidad. Incluye
zonas de estacionamiento, paraderos de buses, terminales de carga y pasajeros.

ESQUEMA DE UNA RED VIAL URBANA