GRUPOS ELECTROGENOS

Introduccin.
Cada vez que encendemos una bombilla, un televisor o cualquier otro aparato de
funcionamiento elctrico, estamos haciendo uso de una de las fuentes de energa ms
apreciadas e importantes que el ser humano haya podido concebir, y es que sin la energa
elctrica la civilizacin ya no sera lo que es en la actualidad; progreso y calidad de vida. Hoy
en da son las centrales elctricas las que generan electricidad para el uso del hogar, de
infraestructuras e industrias. La energa elctrica, tal y como la conocemos hoy, la producen
grandes alternadores de corriente alterna instalados en centrales elctricas, y estas, a su vez,
necesitan otro tipo de energa (mecnica) que contribuya al movimiento del alternador. En
muchas ocasiones la demanda es tan grande que, en determinadas circunstancias, se hace
uso de mquinas que suplen este dficit o, por otra parte, cuando hay un corte en el suministro
elctrico; a estas mquinas se las conoce como grupos electrgenos o de emergencia. Son
mquinas que mueven un generador a travs de un motor de combustin interna.

Que utilidad tiene un Grupo Electrgeno?

Una de las utilidades ms comunes es la de generar electricidad en aquellos lugares
donde no hay suministro elctrico, generalmente son zonas apartadas con pocas
infraestructuras y muy poco habitadas. Otro caso sera en locales de pblica
concurrencia, hospitales, fbricas, etc.,que a falta de energa elctrica de red, necesiten
de otra fuente de energa para abastecerse.

Descripcin general.
Un grupo electrgeno consta de las siguientes partes detalladas en el siguiente dibujo:
1. Motor Diesel. El motor Diesel que acciona el Grupo Electrgeno ha sido
seleccionado por su fiabilidad y por el hecho de que se ha diseado
especficamente para accionar Grupos Electrgenos. La potencia til que se
quiera suministrar nos la proporcionar el motor, as que, para una determinada
potencia, habr un determinado motor que cumpla las condiciones requeridas.
Filtro del aire (elemento 1)
2. Sistema elctrico del motor. El sistema elctrico del motor es de 12 Vcc, excepto
aquellos motores los cuales son alimentados a 24 Vcc, negativo a masa. El
sistema influye un motor de arranque elctrico, una/s batera/s libre/s de
mantenimiento (acumuladores de plomo) (elemento 9), sin embargo, se puede
instalar otros tipos de bateras si as se especifica, y los sensores y dispositivos
de alarmas de los que disponga el motor. Normalmente, un motor dispone de un
monocontacto de presin de aceite, un termocontacto de temperatura y de un
contacto en el alternador de carga (elemento 4) del motor para detectar un fallo
de carga en la batera.
3. Sistema de refrigeracin. El sistema de refrigeracin del motor puede ser por
medio de agua, aceite o aire. El sistema de refrigeracin por aire consiste en un
ventilador de gran capacidad que hace pasar aire fro a lo largo del motor para
enfriarlo. El sistema de refrigeracin por agua/aceite consta de un radiador, un
ventilador interior para enfriar sus propios componentes.
4. Alternador. La energa elctrica de salida se produce por medio de una alternador
apantallado, protegido contra salpicaduras, autoexcitado, autorregulado y sin escobillas
(elemento 6) acoplado con precisin al motor, aunque tambin se pueden acoplar

alternadores con escobillas para aquellos grupos cuyo funcionamiento vaya a ser
limitado y, en ninguna circunstancia, forzado a regmenes mayores.
5. Depsito de combustible y bancada. El motor y el alternador estn acoplados y
montados sobre una bancada de acero de gran resistencia (elemento 8). La bancada
incluye un depsito de combustible (elemento 10) con una capacidad mnima de 8
horas de funcionamiento a plena carga.
6. Aislamiento de la vibracin. El Grupo Electrgeno esta dotado de tacos antivibrantes
(elemento 7) diseados para reducir las vibraciones transmitidas por el Grupo MotorAlternador. Estos aisladores estn colocados entre la base del motor, del alternador, del
cuadro de mando y la bancada.
7. Silenciador y sistema de escape. El silenciador de escape va instalado en el Grupo
Electrgeno (elemento 2). El silenciador y el sistema de escape reducen la emisin de
ruidos producidos por el motor.
8. Sistema de control. Se puede instalar uno de los diferentes tipos de paneles y
sistemas de control (elemento 3) para controlar el funcionamiento y salida del grupo y
para protegerlo contra posibles fallos en el funcionamiento. El manual del sistema de
control proporciona informacin detallada del sistema que est instalado en el Grupo
Electrgeno.
9. Interruptor automtico de salida. Para proteger al alternador, se suministra un
interruptor automtico de salida adecuado para el modelo y rgimen de salida del
Grupo Electrgeno con control manual. Para Grupos Electrgenos con control
automtico se protege el alternador mediante contactores adecuados para el modelo
adecuado y rgimen de salida.
10. Otros accesorios instalables en un Grupo Electrgeno. Adems de lo mencionado
anteriormente, existen otros dispositivos que nos ayudan a controlar y mantener, de
forma automtica, el correcto funcionamiento del mismo. Para la regulacin automtica
de la velocidad del motor se emplean una tarjeta electrnica de control para la seal
de entrada "pick-up" y salida del "actuador". El pick-up es un dispositivo magntico
que se instala justo en el engranaje situado en el motor, y ste, a su vez, esta acoplado
al engranaje del motor de arranque. El pick-up detecta la velocidad del motor, produce
una salida de voltaje debido al movimiento del engranaje que se mueve a travs del
campo magntico de la punta del pick-up, por lo tanto, debe haber una correcta
distancia entre la punta del pick-up y el engranaje del motor. El actuador sirve para
controlar la velocidad del motor en condiciones de carga. Cuando la carga es muy
elevada la velocidad del motor aumenta para proporcionar la potencia requerida y,
cuando la carga es baja, la velocidad disminuye, es decir, el fundamento del actuador
es controlar de forma automtica el rgimen de velocidad del motor sin aceleraciones
bruscas, generando la potencia del motor de forma continua. Normalmente el actuador
se acopla al dispositivo de entrada del fuel-oil del motor.

Cuando el grupo se encuentra en un lugar muy apartado del operario y funciona las 24
horas del da es necesario instalar un mecanismo para reestablecer el combustible
gastado. Consta de los siguientes elementos:

De una Bomba de Trasiego. Es un motor elctrico de 220 Vca en el que va acoplado

una bomba que es la encargada de suministrar el combustible al depsito. Una boya
indicadora de nivel mximo y nivel mnimo. Cuando detecta un nivel muy bajo de
combustible en el depsito activa la bomba de trasiego.
Cuando las condiciones de fro en el ambiente son intensas se dispone de un
dispositivo calefactor denominado Resistencia de Precaldeo que ayuda al arranque
del motor. Los Grupos Electrgenos refrigerados por aire suelen emplear un radiador
elctrico, el cual se pone debajo del motor, de tal manera que mantiene el aceite a una
cierta temperatura. En los motores refrigerados por agua la resistencia de precaldeo va
acoplada al circuito de refrigeracin, sta resistencia se alimenta de 220 Vca y calienta
el agua de refrigeracin para calentar el motor. sta resistencia dispone de un
termostato ajustable; en l seleccionamos la temperatura adecuada para que el grupo
arranque en breves segundos.

El motor.
El motor representa nuestra fuente de energa mecnica para que el alternador gire y genere
electricidad. Existe dos tipos de motores: Motores de gasolina y de gasoil (diesel).
Generalmente los motores Diesel son los ms utilizados en los Grupos Electrgenos por sus
prestaciones mecnicas, ecolgicas y econmicas.
Regulacin del motor. El regulador del motor es un dispositivo mecnico diseado para
mantener una velocidad constante del motor con relacin a los requisitos de carga. La
velocidad del motor est directamente relacionada con la frecuencia de salida del alternador,
por lo que cualquier variacin de la velocidad del motor afectar a la frecuencia de la potencia
de salida.

El alternador (fuente de energa elctrica).

Si se hace girar una espira, cuyos extremos estn unidos a dos anillos, bajo la accin de un
campo magntico Norte-Sur, se genera una f.e.m. alterna; el valor de la frecuencia depender
de la velocidad de giro para un nmero determinado de polos. Dado que el uso de los Grupos
Electrgenos es la corriente trifsica explicaremos su fundamento.
Si se montan tres bobinas, desfasadas 120 grados entre s, y se les hace girar dentro de un
campo magntico Norte-Sur, se crea una f.e.m. alterna en cada una de ellas desfasadas 120
grados, como indica el diagrama de corrientes trifsicas en funcin del tiempo. Los alternadores
reales disponen, en el inducido, de bobinados de corriente alterna monofsicos o trifsicos,
segn se generen 1 3 f.e.m.s. Cada bobinado, por ser abierto tiene un principio y un final; en
los bobinados trifsicos los principios se designan con ls letras U, V, W y los finales con X, Y, Z.
En los monofsicos el principio es U y el final es X. Existen dos tipos fundamentales de
conexin de un alternador:

1. Conexin en estrella. Para conectar el bobinado en estrella se unen los finales XYZ
de las tres fases formando un punto comn que es el neutro, dejando libre los tres
principios UVW. Con esta conexin se consigue 380 V entre dos fases y 220 V entre
fase y neutro.
2. Conexin en tringulo. En la conexin en tringulo se une el final de cada fase con el
principio de la siguiente X con V, Y con W y Z con U. La diferencia de potencial que
existe entre fase y fase es de 220 V.
Existen generadores con 12 cables de salida para permitir diferentes valores de tensin (230,
400, 460, 800V). Los generadores deben ser siempre conectados a tierra con un conducto de
seccin adecuada (normalmente de la mitad de seccin de los cables principales de
alimentacin), utilizando uno de los dos bornes (interno/externo) previstos para la misma. La
potencia suministrada por un alternador trifsico ya est conectado en estrella o tringulo: P =
RC (raz cuadrada)3 * V * I.
De forma general y para potencias ms o menos elevadas se utilizan alternadores
autoexcitados sin escobillas que eliminan el mantenimiento relacionado con las escobillas y los
anillos colectores. El sistema de control consta de un regulador automtico del voltaje, circuitos
de proteccin y los instrumentos necesarios para poder controlar la salida del Grupo
Electrgeno.
La energa elctrica producida por el grupo electrgeno proviene de un sistema de bucle
cerrado que consiste principalmente en el rotor inductor, el campo de induccin giratorio y el
regulador automtico. El proceso comienza cuando el motor empieza a girar los componentes
internos del alternador. El magnetismo remanente en el rotor principal produce un pequeo
voltaje alternante en el esttor principal. El regulador automtico de voltaje (AVR [RAV])
rectifica este voltaje y lo aplica al esttor de excitacin. Esta corriente continua en el esttor de
excitacin crea un campo magntico que, a su vez, induce un voltaje en corriente alterna en el
rotor de excitacin. Este voltaje en C.A. (corriente alterna) se convierte otra vez en C.C.
(corriente continua) por medio de los diodos giratorios (conjunto rectificador).Cuando este
voltaje de C.C. aparece en el rotor principal, se crea un campo magntico ms fuerte que el
campo remanente original lo que induce un voltaje mayor en el esttor principal. Este mayor
voltaje circula a travs del sistema induciendo an mayor voltaje c.c. de vuelta al rotor principal.
Este ciclo se repite para acumular un voltaje prximo al nivel de salida adecuado del grupo
electrgeno. En este punto el regulador automtico de voltaje comienza a limitar el voltaje que
pasa al estator de excitacin que, a su vez, limita la potencia total de salida del alternador.

Generadores controlados por transformador. El esttor principal proporciona energa para

excitar el campo de excitacin por medio del transformador rectificador. El transformador
combina elementos de tensin y corriente derivados de la salida del esttor principal para
formar la base de un sistema de control de circuito abierto, el cual es de naturaleza
autorregulador. El propio sistema compensa las magnitudes de intensidad y factor de potencia,
mantiene la corriente de cortocircuito y tiene adicionalmente buenas caractersticas de
arranque de motores elctricos. Los alternadores trifsicos suelen estar controlados por un
transformador trifsico para mejorar el comportamiento con cargas desequilibradas. Esta
versin es de una tensin trifsica. Opcionalmente se puede suministrar con un transformador
monofsico para facilitar la reconexin a varias tensiones trifsicas y monofsicas.

Arranque manual o automtico.

El arranque manual se produce a nuestra voluntad, esto quiere decir que cuando queramos
disponer de la electricidad generada por el Grupo Electrgeno lo haremos arrancar de forma
manual. Generalmente el accionamiento de arranque se suele realizar mediante una llave de
contacto o pulsador de arranque de una centralita electrnica con todas las funciones de
vigilancia. Cuando se produzca un calentamiento del motor, cuando falte combustible o cuando
la presin de aceite del motor sea muy baja, la centralita lo detectar parando el motor
automticamente.
Existe centrales automticas que funcionan tanto en modo manual o automtico; estas
centralitas o cuadros electrnicos detectan un fallo en la red de suministro elctrico, obligando
el arranque inmediato del Grupo Electrgeno. Normalmente en los grupos automticos se
instalan cajas predispuestas que contienen bsicamente un rel de paro y otro de arranque,
adems de tener instalados en el conector todos los sensores de alarma y reloj de los que
disponga el Grupo Electrgeno. Instalado aparte un cuadro automtico en el que van instalados
los accionamientos de cambio de red a Grupo Electrgeno.

Mantenimiento del motor.

Aunque cada motor incluye un manual de operacin para su correcto mantenimiento,
destacaremos los aspectos principales para un buen mantenimiento del motor.
1. Controlar el nivel de aceite. El motor debe estar nivelado horizontalmente, se debe
asegurar que el nivel est entre las marcas MIN y MAX de la varilla. Si el motor esta
caliente se habr de esperar entre 3 y 5 minutos despus de parar el motor.

2. Aceite y filtros de aceite. Respete siempre el intervalo de cambio de aceite

recomendado y sustituya el filtro de aceite al mismo tiempo. En motores parados no
quite el tapn inferior. Utilice una bomba de drenado de aceite para absorber el aceite.
o

Limpie las fijaciones del filtro para que no caiga dentro suciedad al instalar el
filtro nuevo.

Quite el tapn inferior con una junta nueva.

Quite el/los filtro/s. Compruebe que no quedan las juntas en el motor.

Llene los nuevos filtros con aceite del motor y pulverice las juntas. Atornille el
filtro a mano hasta que la junta toque las superficie de contacto. Despus gire
otra media vuelta. Pero no ms.

Aada aceite hasta el nivel correcto. No sobrepasar el nivel de la marca MAX.

Arranque el motor. Compruebe que no hay fugas de aceite alrededor del filtro.
Aada ms si es necesario.

Haga funcionar el motor a temperatura normal de funcionamiento.

3. Filtro del aire. Compruebe/sustituya. El filtro del aire debe sustituirse cuando el
indicador del filtro as lo indique. El grado de suciedad del filtro del aire de admisin
depende de la concentracin del polvo en el aire y del tamao elegido del filtro. Por lo
tanto los intervalos de limpieza no se pueden generalizar, sino que es preciso definirlos
para cada caso individual.
4. Correas de elementos auxiliares. Comprobacin y ajuste. La inspeccin y ajuste
deben realizarse despus de haber funcionado el motor, cuando las correas estn
calientes. Afloje los tornillos antes de tensar las correas del alternador. Las correas
debern ceder 10 mm entre las poleas. Las correas gastadas que funcionan por pares
deben cambiarse al mismo tiempo. Las correas del ventilador tienen un tensor
automtico y no necesitan ajuste. Sin embargo, el estado de las correas debe ser
comprobado.
5. Sistema de refrigeracin. El sistema de refrigeracin debe llenarse con un
refrigerante que proteja el motor contra la corrosin interna y contra la congelacin si el
clima lo exige. Nunca utilice agua sola. Los aditivos anticorrosin se hacen menos
eficaces con el tiempo. Por tanto, el refrigerante debe sustituirse. El sistema de
refrigeracin debe lavarse al sustituir el refrigerante. Consulte en el manual del motor el
lavado del sistema de refrigeracin.
6. Filtro de combustible. Sustitucin. Limpieza: no deben entrar suciedad o
contaminantes al sistema de inyeccin de combustible. La sustitucin del combustible
debe llevarse a cabo con el motor fro para evitar el riesgo de incendio causado al
derramarse combustible sobre superficies calientes. Quite los filtros. Lubrique la junta
del filtro con un poco de aceite. Enrosque el filtro a mano hasta que la junta toque la
superficie de contacto. Despus apriete otra media vuelta, pero no ms. Purgue el
sistema de combustible. Deshgase del filtro antiguo de forma apropiada para su
eliminacin.

Mantenimiento del alternador.

Durante el mantenimiento rutinario, se recomienda la atencin peridica al estado de
los devanados (en especial cuando los generadores han estado inactivos durante un
largo tiempo)y de los cojinetes. Para los generadores con escobillas se habr de

revisar el desgaste de las escobillas y la limpieza de los anillos rozantes. Cuando los
generadores estn provistos de filtros de aire, se requiere una inspeccin y
mantenimiento peridico de los mismos.
Estado de los devanados. Se puede determinar el estado de los devanados midiendo
la resistencia de aislamiento a tierra, es decir, la resistencia hmica que ofrece la
carcasa de la mquina respecto a tierra. Esta resistencia se altera cuando hay
humedad suciedad en los devanados, por lo tanto, la medicin de aislamiento del
generador nos indicar el estado actual del devanado. El aparato utilizado para medir
aislamientos es el meghmetro o Megger. La AVR (regulador automtico del voltaje)
debe estar desconectado en el caso de que el generador sea del tipo autoexcitado.
Para que las medidas tengan su valor exacto la mquina debe estar parada. Es difcil
asegurar cunto es el valor de la resistencia de aislamiento de un generador, pero
como norma a seguir se utiliza la frmula:
R(resistencia en MegaOhmios) = Tensin nominal en V. / Potencia nominal KW +
1000 siempre y cuando la mquina est en caliente, es decir, en pleno funcionamiento.
Para medir la resistencia de aislamiento se conecta el polo positivo del meghmetro a
uno de los bornes del motor y el negativo a su masa metlica; hacemos mover la
manivela del meghmetro si la tuviera, ya que existen meghmetros digitales, y se
observar que la aguja se mueve hacia una posicin de la escala hasta que se nota
que resbala y en ese mismo momento se lee directamente la resistencia de aislamiento
en la escala del aparato. Durante la medida, el generador debe separarse totalmente
de la instalacin, desconectndose de la misma. Si la resistencia de aislamiento resulta
menor que la propia resistencia del devanado, sera imprescindibles secarlos.
Se puede llevar a cabo el secado dirigiendo aire caliente procedente de un ventilador
calentador o aparato similar a travs de las rejillas de entrada y/o salida de aire del
generador, aunque otro mtodo rpido y eficaz seria el secado mediante un horno por
calentamiento de resistencias. Alternativamente, se pueden cortocircuitar los
devanados del esttor principal, provocando un cortocircuito total trifsico en los bornes
principales con el grupo electrgeno en marcha. Con este mtodo se consigue secar
los bobinados en muy poco tiempo, aunque para ello debe consultar el mtodo y la
forma de realizarlo segn el tipo de alternador en su correspondiente manual.
Cojinetes. Todos los cojinetes son de engrase permanente para un funcionamiento
libre de mantenimiento. Durante una revisin general, se recomienda, sin embargo,
comprobarlos por desgaste o prdida de aceite y reemplazarlos si fuese necesario.
Tambin se recomienda comprobar peridicamente si se recalientan los cojinetes o si
producen excesivo ruido durante su funcionamiento til. En caso de verificar
vibraciones excesivas despus de un cierto tiempo. Esto sera debido al desgaste del
cojinete, en cuyo caso conviene examinarlo por desperfectos o prdida de grasa y
reemplazarlo si fuese necesario. En todo caso se deben reemplazar los cojinetes
despus de 40.000 horas en servicio.
Cojinetes en generadores accionados por polea estn sometidos a ms fuerzas que
cojinetes en generadores accionados directamente. Por lo tanto, los cojinetes deben
ser reemplazados despus de 25.000 horas en servicio.
Anillos rozantes y Escobillas. Muy a menudo el chisporreteo en las escobillas se
debe a la suciedad en los anillos rozantes, o alguna otra causa mecnica. Hay que
examinar la posicin de las escobillas de manera que han de tocar los anillos rozantes
en toda su superficie, asimismo deben reemplazarse cuando se ha gastado una cuarta
parte de su longitud. Se han de limpiar a fondo los anillos rozantes de forma cclica,
quitndoles todo el polvo o suciedad que los cubra, y en especial cuando se cambian
las escobillas.

Mantenimiento de bateras.
Llenado. Se tendr que aadir electrolito, previamente mezclado, el cual se suministra
junto con el Grupo Electrgeno. Quitar los tapones y llenar cada celda con el electrolito
hasta que el nivel del mismo est a 8 mm por encima del borde de los separadores.
Dejar reposar la batera durante 15 minutos. Comprobar y ajustar el nivel si fuese
necesario. Transcurridos 30 minutos despus de haber introducido el lquido
electroltico en la batera est se encuentra preparada para su puesta en
funcionamiento.
Rellenado. El uso normal y la carga de bateras tendr como efecto una evaporacin
del agua. Por lo tanto, tendr que rellenar la batera de vez en cuando. Primero, limpiar
la batera para evitar que entre suciedad y despus quitar los tapones. Aadir agua
destilada hasta que el nivel est a 8 mm por encima de los separadores. Volver a
colocar los separadores.
Comprobacin de la carga. Para comprobar la carga de una batera se emplea un
densmetro el cual comprueba la densidad del electrolito; est deber medir de 1,24 a
1,28 cuando est totalmente cargada; de 1,17 a 1,22 cuando est medianamente
cargada, y de 1,12 a 1,14 cuando est descargada.