Colombia, un pas que se transporta en moto

El 6% de los empleos en el pas dependen, directa o indirectamente, de este

vehculo. Mientras una familia puede ahorrar hasta $120 mil mensuales por
transportarse en l y se consolida un sector que aporta el 4% del PIB industrial,
la falta de cultura vial amenaza la vida de los pilotos.
Una moto siempre ha sido smbolo de libertad, de rebelda, de riesgo. No por
nada este vehculo de dos ruedas ha sido clave en la construccin de pelculas
como Salvaje, con Marlon Brando, Diarios de motocicleta, con Gael Garca, o
Ghost Rider, con Nicolas Cage. En estos filmes se presentaban personajes
inconformes con las injusticias sociales y la realidad que cada momento de la
historia iba imponiendo.
En Colombia, la industria de las motos se ha ido consolidando a un ritmo
vertiginoso y, lejos del imaginario creado por el cine, la de dos ruedas encarna
una forma de trabajo y de transporte en ciudades con sistemas de transporte
masivo que no cubren la demanda y con vas colapsadas por carros
particulares y taxis.

Segn la Encuesta de Calidad de Vida (ECV) del Departamento Administrativo

Nacional de Estadstica (DANE), hoy en da uno de cada siete colombianos usa
una motocicleta para transportarse. Esto representa cerca del 23,3% del total
de las familias.
Datos de la Asociacin Nacional de Empresarios de Colombia (Andi) confirman
que entre 2000 y 2013 se redujeron de once a cinco los salarios mnimos que
necesita una persona para comprar un vehculo de este tipo. El
fortalecimiento de la motocicleta se debe, entre otros factores, a las ventajas
propias de este automotor, a que en la ltima dcada Colombia aument en
320% el PIB per cpita y el poder de compra. Es un sntoma del acceso masivo
a la clase media desde los estratos que antes eran ms pobres. Colombia ha
subido a la clase media desde la pobreza entre 10 y 12 millones de
ciudadanos, asegura la directora de la Cmara Automotriz de esa entidad,
Mara Juliana Rico.
Precisamente son los estratos bajos los que ms utilizan la moto, pues se ha
convertido en una fuente de empleo o una herramienta de trabajo. Por lo
menos as queda demostrado en las mediciones de la ECV, las cuales registran
que en 2012 el 29% de los pilotos realizaban alguna actividad de trabajo
(mensajera o domicilios). Lo que pasa alrededor de esta industria termina

siendo tan clave que el 6% de los empleos del pas dependen de actividades
relacionadas con la moto.
Aunque por lo general era en zonas de clima clido donde este vehculo
funcionaba como la solucin de transporte, ni las lluvias han logrado evitar que
en Bogot, donde las precipitaciones se presentan en el momento menos
esperado, las personas hayan optado por la motocicleta como medio de
transporte.
Para Ivn Garca, jefe de asuntos pblicos de Auteco, no importa el clima. En
ciudades como Tunja, donde antes era impensable manejar moto, hoy es un
vehculo muy importante. Las variables de movilidad priman sobre los factores
climticos. La gente piensa: me aguanto un poquito de fro, pero salgo a
trabajar ms fcil, mucho ms rpido, genero ingresos para mi familia y ahorro
dinero. Este ltimo factor es una variable no menos importante pues uno de
los resultados del estudio Contribucin de la motocicleta y su evolucin en la
economa nacional, elaborado por la Universidad de los Andes, indica que una
familia puede gastar $125.188 menos cada mes si se desplaza en este
vehculo.

Estas facilidades han sido aprovechadas por las empresas del sector, que han
visto un aumento constante de sus ventas, siendo las marcas indias como
Bajaj, distribuida en Colombia por Auteco, las que se encuentran en un cmodo
primer puesto. De las 659.421 unidades que se vendieron en 2014 (un
incremento de 6,3% respecto al ao anterior), segn el Registro nico Nacional
de Trnsito (RUNT), el 35% de las matriculadas fueron Auteco, seguidas por
Incolmotos, Yamaha con 20%, AKT Motos con 19%, Fanalca-Honda con 15% y
Suzuki Motor de Colombia con 8,6%.
Debate por la movilidad de las motos sigue con semforo en rojo
El galopante crecimiento de esta industria en Colombia, que aporta cerca del
4% del PIB industrial y es la segunda en Amrica Latina despus de la de
Brasil, rie con las restricciones en la va que tienen estos vehculos.
Mara Juliana Rico explica que actualmente contamos con ms de 148 normas
que restringen la circulacin de las motocicletas en 69 municipios, los cuales
representan aproximadamente el 54% de la poblacin total colombiana.
Los argumentos que justifican estas medidas de alguna manera satanizan el
uso de las motos por ser, supuestamente, las generadoras de accidentes en las
vas por cuenta de imprudencias de los pilotos y la falta de pericia. Adems, su

alto volumen en las vas suma al problema de trfico que padece la mayora de
capitales.
Es por ello que desde la administracin distrital de Bogot se ha considerado la
necesidad de desincentivar la compra de motos, como tambin sucede con los
carros, que la entrega de pases de conduccin solamente se haga cuando se
demuestre que la persona tiene la experticia para manejar e invitar a los
conductores a utilizar el sistema de transporte masivo.
En Bogot, a los motociclistas los queremos vivos no muertos. Hemos pedido
al Congreso que se exijan mayores horas de prctica para adquirir la licencia.
Actualmente la legislacin dice que son 32 horas en el curso y slo ocho son de
prctica. Por qu no invertimos ese tiempo para que la persona sepa realmente
cmo se maneja una moto, coment la directora de Seguridad Vial del Distrito,
Liliana Bohrquez.

Mientras las administraciones de las ciudades del pas pues este es un tema
que no solamente afecta a Bogot definen la forma de mejorar la relacin de
este actor en las calles, surgen nuevas iniciativas, pedaggicas si se quiere,
para ensear a los motociclistas a manejar el acelerador de sus juguetes de
dos ruedas.
Una de ellas es la empresa Ride Pro, creada por Daniel Villaveces y Alfredo
Lpez junto con el campen nacional de motociclismo Santiago Lpez, la cual
ante la falta de capacitacin de los conductores de motos de alto cilindraje hizo
una alianza con el autdromo de Tocancip para que las personas puedan
llevar sus motos, en las que se movilizan a diario o por diversin, a un
escenario controlado en el que puedan mejorar sus habilidades.
Hemos detectado que las personas que asisten a estos escenarios cambian su
comportamiento porque conocen su moto, saben lo que genera y se dan
cuenta de que la ciudad no es el escenario para la velocidad. La formacin de
un gran porcentaje de las personas que usan moto es informal. Un familiar les
ense a meter los cambios, pero nunca a sortear las variables en las vas.
El equilibrio entre los grandes beneficios de las motos para los colombianos,
econmica y socialmente hablando, y el comportamiento en las vas sigue
estando muy distante. La libertad que representan estos vehculos de dos
ruedas slo ser una realidad cuando quienes participan en la carretera
entiendan que su funcin no slo es transportarse sino cuidar al que lo hace en
un medio ms dbil que el suyo.