EL PROYECTO DE UNA CARRETERA

El proceso de construccin de una va tiene, bsicamente, dos responsables: la

entidad contratante, que previo a la licitacin debe contar como requisito mnimo
con la informacin de ingeniera bsica (estudios fase I o pre factibilidad, y fase II
o factibilidad); y si el riesgo de imprevistos es alto, tener informacin de ingeniera
de detalle (fase III o diseos definitivos) Y el contratista que, por su parte, debe
encargarse de la elaboracin detallada de los estudios y diseos previos de un
proyecto, pues esto determinar la construccin de presupuestos reales y reducir
los imprevistos en obra. El grado de exactitud en la determinacin del costo
puede variar entre 75 y 80 % en la fase II, y hasta 90 a 95 % en la fase III.
En general, se pueden definir dos proyectos diferentes que presentan ligeras
diferencias respecto a su diseo:

El proyecto de una carretera nueva

El proyecto de mejoramiento de una carretera existente

Todo proyecto debe partir de una necesidad claramente definida.

Proyecto de una carretera nueva
FASE 1 PRE-FACTIBILIDAD
Evaluar si el proyecto tiene posibilidades de ser viable econmicamente.
FASE 2 FACTIBILIDAD
Definir si el proyecto es rentable a partir de datos ms detallados.
FASE 3 DISEOS DEFINITIVOS
Elaborar los diseos de tallados que permitan construir la carretera.

CARRETERAS PRIMARIAS

1. FASE I PREFACTIBILIDAD
1. ADQUIRIR LA CARTOGRAFA EXISTENTE DE LA ZONA
Mapas topogrficos y geolgicos de la zona, fotografas areas, restituciones
fotogramtricas, imgenes de satlite o SIG (Sistema de Informacin
Geogrfica).
Mapa-topogrfico

Fotografia area de Riohacha

Imgenes de satlite o SIG (Sistema de Informacin Geogrfica). Riohacha

2. REALIZAR ESTUDIOS DE TRNSITO

Proyeccin

del

trnsito

20

aos

(VHD

composicin)

El Instituto de Trnsito y Transporte de Riohacha lanz el Plan de Movilidad de la

ciudad, con la participacin de la Administracin Municipal, Departamental,
representantes del sector de transporte y comunidad en general.
El plan fue desarrollado gracias a un estudio realizado por el Departamento
Nacional de Planeacin en el marco de la poltica nacional de transporte, teniendo
en cuenta que Riohacha no contaba con esa herramienta que es vital para
determinar cules son las proyecciones y qu gestiones requiere la ciudad en
materia de movilidad.
En total el proyecto costar 135 mil millones de pesos, y contar con recursos del
Municipio, el Departamento y el Gobierno Nacional.
Las inversiones estn contempladas a realizarse en 20 aos, ya que el plan
comenzar a ejecutarse en el 2012 y su terminacin est prevista para el 2030.

Dentro de las lneas de accin que trabajarn en corto y mediano plazo se

encuentran pavimentacin y mantenimiento, construccin de andenes,
parqueaderos, peatonalizacin, ciclo rutas, paraderos, semaforizacin y
construccin de la variante de Riohacha.
En cuanto a sistema de transporte en la ciudad, la directora del Instram, Gilma
Mendoza Arvalo, asegur que trabajarn en la articulacin del sistema integrado
de transporte, en el cual estn inmersos el transporte colectivo individual y masivo
en una sola estructura fsica.
El sistema integrado del transporte contempla la fijacin de tarifas, rutas, espacio
pblico y establecimiento de corredores viales para la operacin de rutas de alta y
mediana capacidad.
Este plan nos permitir crear formas de movilizacin en la ciudad que sean
equitativas, accesibles, seguras y compatibles con el medio ambiente y que
promuevan un ordenamiento territorial acorde a los lineamientos del Plan de
Ordenamiento Territorial, indic Gilma Mendoza Arvalo, directora del Instram.
3. IDENTIFICAR POSIBLES CORREDORES DE RUTA
Considerar aspectos como la estabilidad geolgica y geotcnica, el terreno
(plano, ondulado, montaoso o escarpado), el drenaje, los cauces, las fuentes
de materiales y los ecosistemas.
4. EFECTUAR RECONOCIMIENTOS AREOS
Para corroborar supuestos realizados a partir de la cartografa, es necesario
realizar reconocimientos areos que permitan ratificar o descartar la viabilidad
de los corredores de ruta propuestos.
5. RECONOCER TRAMOS HOMOGNEOS
Para garantizar la consistencia en la velocidad, identificar a lo largo del
corredor de ruta tramos homogneos a los que, por las condiciones
topogrficas, se les pueda asignar una misma velocidad. Es necesario tener en
cuenta que:
La longitud mnima de un tramo de carretera con una velocidad de
diseo dada debe ser de 3 km para velocidades entre 20 y 50 km/h, y de
4 km para velocidades entre 60 y 110 km/h.

La diferencia de la velocidad de diseo entre tramos adyacentes no

puede ser mayor a 20 km/h. No obstante, si existe un marcado cambio
en el tipo de terreno en un sector corto del corredor de ruta, es
necesario establecer un tramo con longitud menor a la especificada. La
diferencia de su velocidad de diseo con la de los tramos adyacentes no
puede ser mayor de 10 km/h.

Estos pasos deben aplicarse para cada uno de los corredores de ruta.
6. ASIGNAR VELOCIDAD DE DISEO PRELIMINAR A CADA TRAMO
HOMOGNEO
Para cada uno de los tramos homogneos identificados, establecer una
velocidad de diseo preliminar conforme con los siguientes criterios:

Figura:1
7.

TRAZAR LA LNEA DE CEROS SOBRE RESTITUCIONES

FOTOGRAMTRICAS A ESCALA 1:10.000
Sin exceder la Pendiente Media mxima (PMmx) del corredor de ruta,
asociada a la velocidad de diseo preliminar y asignada a cada tramo
homogneo, dibujar la lnea de ceros entre los puntos secundarios de control
que marcan las fronteras entre tramos.
Recuerde que la PMmx en un tramo homogneo debe ser menor que la
pendiente mxima permitida para una tangente vertical en dicha distancia. As
mismo, el valor de la PMmx en ningn caso puede ser superior a 7 %.

8. REALIZAR UN RECONOCIMIENTO TERRESTRE

Para definir si la lnea de ceros es factible, establecer con un altmetro la cota
de los puntos secundarios de control propuestos. Con el desarrollo de dicha
lnea, medido sobre las mismas restituciones, calcular la pendiente media del

corredor entre puntos de control. Luego constatar, sobre la realidad del terreno,
si se supera o no la mxima velocidad permitida de diseo asignada al tramo
homogneo. Adems, es indispensable validar la estabilidad geolgica y
geotcnica, el drenaje, las fuentes de materiales, los ecosistemas y otros
aspectos formulados con base en la cartografa.
9. AJUSTE DE LOS TRAMOS Y SUS VELOCIDADES
Si el reconocimiento terrestre revela la necesidad de descartar total o
parcialmente un corredor de ruta y/o cambiar las velocidades de diseo
consideradas para dichos tramos, replantear el procedimiento desde la
actividad 5.
10. APLICAR ESTUDIOS DE CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO
A partir del diseo preliminar de un subtramo representativo. Se debe calcular
el volumen horario que hace que la velocidad de operacin sea la mnima
necesaria para un nivel de servicio D. Dicho volumen se compara con el VHD
del ao 20 y se concluye si la velocidad de diseo escogida para el tramo es
adecuada.
11. ASIGNAR LA VELOCIDAD DE DISEO DEFINITIVA
Si se concluye que la velocidad de diseo preliminar es adecuada, entonces
esta ser la definitiva. Por el contrario, si resulta muy baja o muy alta, se debe
asignar una nueva (dentro del rango indicado en la actividad 6) y reiniciar el
proceso.
12. TERRENO TRAZADO DE LA LNEA DE CEROS EN EL TERRENO
Una vez definidas las fronteras entre tramos homogneos y asignadas las
velocidades de diseo, trazar la lnea de ceros en el terreno con el fin de
verificar si es posible conectar los puntos extremos del tramo, es decir, sus
fronteras.
13. ELABORAR EL CROQUIS DE LA LNEA DE CEROS EN EL TERRENO
Realizar el dibujo a partir de los datos topogrficos levantados en el terreno
utilizando instrumentos que pueden no ser de precisin como la brjula, el nivel
Abney o la cinta.
14. FIJAR EL ESTUDIO PRELIMINAR DE IMPACTO AMBIENTAL
Seguir los lineamientos establecidos en la Gua de manejo ambiental de
proyectos de infraestructura, desarrollada por el INVAS.
15. REALIZAR UNA EVALUACIN ECONMICA PRELIMINAR
Utilizar el modelo de simulacin HDM-4 y comparar durante un periodo de
tiempo los costos de construccin y mantenimiento rutinario y peridico, con

los beneficios que se obtendran, representados en los ahorros en el costo de

la operacin vehicular.
16. INFORME FINAL DE LA FASE 1
Elaborar el informe final con todos los hallazgos. Si el resultado de la fase 1 es
favorable, se debe escoger el, o los, corredores con mayores posibilidades de
ser viables para continuar con la siguiente fase.

2. FASE II FACTIBILIDAD
1. RECONOCIMIENTO TERRESTRE DEL CORREDOR
Hacer nfasis en la identificacin de los puntos secundarios de control que son
las fronteras entre los tramos homogneos de diseo.
2. REPLANTEO DE LA LNEA DE CEROS EN EL TERRENO
Para ello se debe recurrir al croquis de la lnea de ceros y a la cartera de
campo que sirvi de base para su dibujo.
3. LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO DEL CORREDOR
Medir, calcular y dibujar para determinar la posicin relativa de los puntos que
conforman la extensin de tierra. Incorporar instrumentos de ltima tecnologa
como GPS para obtener resultados ms detallados.
4. ESTUDIO PRELIMINAR DE LA ESTRATIGRAFA A LO LARGO DEL
CORREDOR
Tanto el diseo en perfil como la seccin transversal estn condicionados por
la naturaleza de los materiales que eventualmente deban ser excavados.
Por esta razn, se deben utilizar mtodos indirectos y de bajo costo para
examinar e interpretar las rocas sedimentarias estratificadas.
5. DISEO DEFINITIVO DEL EJE EN PLANTA, PRE DISEO EN PERFIL, PRE
DISEO EN SECCIN TRANSVERSAL.
Proponer una primera alternativa para contemplar aspectos como
requerimientos de estabilizacin de laderas, pre diseo de taludes, capacidad
portante y compresibilidad de los estratos que serviran como fundacin de
terraplenes y estructuras viales, localizacin de zonas de material de prstamo
para terraplenes, estudios de hidrologa e hidrulica de cauces, y pre diseo de
intersecciones con otras carreteras.
Si el diseo resultante es susceptible de mejoras en la posicin del eje en
planta, ejecutarlas y realizar nuevamente la actividad.

6. ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO AMBIENTAL.

Si la huella ambiental no es mitigable, descartar el proyecto, al menos por el

corredor de ruta en estudio. Por el contrario, si se puede reducir, contine con
las siguientes actividades.
7. DISEOS Y ESTUDIOS PRELIMINARES COMPLEMENTARIO
Implementar estudios iniciales sobre predios para la adquisicin del ancho de
zona, bancos de prstamo de material para terraplenes, y fuentes de
materiales para concretos y pavimentos. Asimismo, efectuar pre diseos de la
solucin para la estabilizacin de laderas, de los taludes y su proteccin, del
plan de manejo de botaderos, del pavimento, de las intersecciones viales, y de
obras especiales que se requieran, como viaductos y tneles.
8. PRESUPUESTO PRELIMINAR
Incluir, como mnimo, los siguientes rubros: adquisicin de predios, movimiento
de tierras (excavaciones, terraplenes y acarreos), estabilizacin de laderas y
taludes, obras de drenaje menor, estructuras, intersecciones, pavimentos,
sealizacin y demarcacin, amueblamiento, obras de mitigacin ambiental e
interventora de la construccin.
9. EVALUACIN ECONMICA DEFINITIVA.
Aprovechando los datos ms detallados, concretar si el proyecto es viable
econmicamente.
10. INFORME FINAL FASE 2
Elaborar el informe final con todos los hallazgos.
Durante la evaluacin de un proyecto vial no se puede descuidar ninguno de
los aspectos relevantes. El presupuesto preliminar debe incluir por lo menos
los siguientes rubros: Adquisicin de predios, movimiento de tierras,
estabilizacin de laderas, obras de drenaje menor (cunetas, alcantarillas, box
culverts, etc.), estructuras (pontones, puentes, tneles, muros, etc.),
intersecciones, pavimento, sealizacin y demarcacin, amoblamiento vial
(luminarias, paraderos, postes SOS, etc.), obras de mitigacin ambiental e
interventora de la construccin.

3. III DISEOS DEFINITIVOS

1. MEJORAR DE LA TOPOGRAFA
De considerarse necesario, optimizar la precisin del levantamiento topogrfico
logrado en la fase II. Para ello, puede procederse de dos formas:

Densificar la nube de puntos en el ancho de zona radiando desde las bases

de topografa existentes a lo largo del corredor. Las coordenadas de los
puntos adicionales se incorporan al modelo digital, con lo que se obtiene
mayor exactitud en la topografa.
Localizar el eje de la carretera radiando desde las bases de topografa
existentes a lo largo del corredor y utilizando las carteras elaboradas
durante la fase II del proyecto.

2. REALIZAR UNA EVALUACIN GEOTCNICA A LO LARGO DE LA

CARRETERA
Definir con exactitud el perfil estratigrfico y las caractersticas de los
materiales. Ejecutar sondeos y toma de muestras para ensayos de laboratorio.
3. ELABORAR ESTUDIOS PREVIOS AL DISEO DEL EJE EN PERFIL Y DE
LA SECCIN TRANSVERSAL
Precisar parmetros como inclinacin mxima de los taludes en funcin de su
altura; localizacin de botaderos y de bancos de prstamo de materiales aptos
para la construccin de terraplenes; cota mnima de rasante en los
emplazamientos de las obras de cruce de cauces como puentes y pontones;
espaciamiento mximo entre alcantarillas; diseo de las cunetas, y espesor del
pavimento.
4. DISEO DEFINITIVO DEL EJE EN PERFIL
Ejecutar el diseo
5. DISEO DEFINITIVO DE LA SECCIONES TRANSVERSALES
Ejecutar el diseo
6. ANALIZAR LOS MOVIMIENTOS DE TIERRAS
Determinar los volmenes de excavacin a lo largo del eje (discriminndolos
en roca y material comn), de terrapln, de excavacin en bancos de prstamo
para terraplenes, y la programacin de los acarreos utilizando el Diagrama de
CurvaMasa u otra herramienta equivalente.
7. ESTUDIOS Y DISEOS COMPLEMENTARIOS DEFINITIVOS
Profundizar y concretar los estudios y diseos de la actividad 7 de la fase II.
8. ELABORAR EL PRESUPUESTO DEFINITIVO
Calcular el cuadro de cantidades de obra e incluir el precio unitario de cada
uno de los tems involucrados en el proyecto. No olvidar la adicin por la
interventora de la construccin.
9. ELABORAR LA DOCUMENTACIN FINAL
Es necesario asegurarse de que contenga:

planos planta-perfil de la carretera (incluidas sus intersecciones)

planos con el diseo de las secciones transversales cada 10 m y en
abscisas especiales (TE, EC, CE, ET, obras viales)
carteras de campo y oficina
estudios y diseos complementarios definitivos, y los pliegos de
licitacin para la construccin.
Los diseos definitivos deben ser suficientemente detallados para permitir que
la construccin se realice sin contratiempos.
EN PLANTA

EN PERFIL

EN SECCIONES

CARRETERAS SECUNDARIAS Y TERCIARIAS

PLANEACIN DE VAS SECUNDARIAS Y TERCIARIAS

1. ADQUISICIN DE LA CARTOGRAFA EXISTENTE DE LA ZONA DEL

PROYECTO:
Mapas topogrficos y geolgicos de la zona, fotografas areas, restituciones
fotogramtricas, imgenes de satlite o SIG.
2. IDENTIFICACIN, CON BASE EN LA INFORMACIN CARTOGRFICA, DE
LOS POSIBLES CORREDORES DE RUTA:
Considerar estabilidad, geologa, pendiente transversal del terreno, patrn de
drenaje, numero de causes mayores y opciones de puertos secos.
3. IDENTIFICACIN, SOBRE LAS RESTITUCIONES 1:10.000, DE TRAMOS
HOMOGNEOS DESDE EL PUNTO DE VISTA DE LA VELOCIDAD DE
DISEO.
Sin exceder la Pendiente Media mxima (PMmx) del corredor de ruta,
asociada a la velocidad de diseo preliminar y asignada a cada tramo
homogneo, dibujar la lnea de ceros entre los puntos secundarios de control
que marcan las fronteras entre tramos.
Recuerde que la PMmx en un tramo homogneo debe ser menor que la
pendiente mxima permitida para una tangente vertical en dicha distancia. As
mismo, el valor de la PMmx en ningun caso puede ser superior a 7 %.
Para garantizar la consistencia en la velocidad, identificar a lo largo del
corredor de ruta tramos homogneos a los que, por las condiciones
topogrficas, se les pueda asignar una misma velocidad.
4. ASIGNACIN DE LA VELOCIDAD DE DISEO A CADA TRAMO
HOMOGNEO.
Para cada uno de los tramos homogneos identificados, establecer una
velocidad de diseo preliminar conforme con los siguientes criterios: Que se
ven en la figura 1.
5. TRAZADO DE LA LNEA DE CEROS SOBRE LAS RESTITUCIONES 1:10
000:
Une puntos obligados conservando una pendiente especificada, constante y
uniforme. Pendiente Media Mxima.
6. RECONOCIMIENTO TERRESTRE:
Anlisis estabilidad geolgica y geotcnica.
7. TRAZADO DE LA LNEA DE CEROS EN EL TERRENO.
Una vez definidas las fronteras entre tramos homogneos y asignadas las
velocidades de diseo, trazar la lnea de ceros en el terreno con el fin de

verificar si es posible conectar los puntos extremos del tramo, es decir, sus
fronteras.
8. LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO DEL CORREDOR DE RUTA:
Medir, calcular y dibujar para determinar la posicin relativa de los puntos que
conforman la extensin de tierra. Incorporar instrumentos de ltima tecnologa
como GPS para obtener resultados ms detallados.
9. ESTUDIO DE LA ESTRATIGRAFA A LO LARGO DEL CORREDOR DE
RUTA:
Tanto el diseo en perfil como la seccin transversal estn condicionados por
la naturaleza de los materiales que eventualmente deban ser excavados.
Por esta razn, se deben utilizar mtodos indirectos y de bajo costo para
examinar e interpretar las rocas sedimentarias estratificadas.
10. DISEO DEL EJE EN PLANTA Y EN PERFIL, DISEO DE LA SECCIN
TRANSVERSAL Y DEFINICIN DE ALGUNOS ASPECTOS REQUERIDOS
PARA DISEO GEOMTRICO:
Importancia aspectos geotcnicos, Posibles requerimientos de estabilizacin
de laderas, Diseo de los taludes, sitios de botadero, estudios de hidrologa e
hidrulica y diseo intersecciones
11. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.
Si la huella ambiental no es mitigable, descartar el proyecto, al menos por el
corredor de ruta en estudio. Por el contrario, si se puede reducir, contine con
las siguientes actividades.
12. ESTUDIOS Y DISEOS COMPLEMENTARIOS:
Predios de adquisicin, diseo de estabilizacin de laderas, taludes, plan
manejo de botaderos, alcantarillas, puentes, muros de contencin,
intersecciones viales, pavimentos, tneles, sealizacin, amoblamiento,
mitigacin ambiental, estudio bancos de prstamo de material y fuentes de
materiales.
13. ELABORACIN DEL PRESUPUESTO:
Para la elaboracin del presupuesto se debe calcular el cuadro de cantidades
De obra y conformar el precio unitario de cada uno de los tems involucrados
En el proyecto.
Es pertinente manifestar que en el presupuesto se debe tener en cuenta el
Costo de la interventora de la construccin.
14. ELABORACIN DEL DOCUMENTO FINAL:
Los documentos finales constan, como mnimo, de:

Planos Planta-perfil de la carretera, incluidas sus intersecciones.

Planos con el diseo de las secciones transversales cada diez metros
(10m) y en abscisas especiales (TE, EC, CE, ET, obras viales).
Carteras de campo y oficina.
Planos detallados para construccin y memoria de clculo de los
estudios y diseos relacionados en el paso 12) Estudios y diseos
complementarios.
Pliegos de licitacin para la construccin.

PROYECTO DE MEJORAMIENTO DE CARRETERAS EXISTENTES

JUSTIFICACIN DE UN PROYECTO DE MEJORAMIENTO
Las exigencias del trnsito en lo referente a la seguridad y a la velocidad de
Operacin obligan al mejoramiento continuo de los criterios de diseo y, por
Consiguiente, a su aplicacin en el mejoramiento de las carreteras existentes.
Entre las situaciones que justifican el mejoramiento de una carretera se
Encuentran las siguientes:
Incremento en el volumen de trnsito. Dos calzadas con separador
central y cada una unidireccional.
Pavimentacin requiere mejoras en alineamientos adecuados a el
aumento en la velocidad de operacin.
Sitios crticos de accidentalidad originados por defectos en el trazado de
la carretera.
.
CRITERIOS GENERALES.
Cumplir con los parmetros de diseo de carreteras nuevas.
Garantizar distancias de visibilidad.
Aprovechar lo existente.
Corregir accesos peligrosos y eliminar pasos de ferrocarril.
Estticos, paisajsticos y ambientales.
Mxima eficiencia de sistemas de drenaje.

FASES Y ACTIVIDADES PARA EL DISEO GEOMTRICO

MEJORAMIENTO.

DEL

Semejante al diseo de una va nueva, el mejoramiento de una carretera

existente, Se lleva a cabo en tres fases sucesivas.
FASES PARA DISEO GEOMTRICO

FASE 1.
Estudio de alternativas para el mejoramiento, que faciliten el anlisis y la toma
de decisiones para la realizacin del proyecto, desde los aspectos geolgico,
geomtrico, ambiental y socioeconmico. Desde el punto de vista del diseo
Geomtrico el estudio en esta fase debe contener como mnimo lo siguiente:

Fotografas areas e imgenes de satlite.

Estudios sobre la va.
Inventario de la geometra y topografa.
Anlisis de especificaciones de diseo.
Identificacin de tramos homogneos.
Seleccin de tipos de mejoramientos.
Diseo de prueba, en planta, perfil, seccin transversal y superficie de
rodadura.

FASE 2
En esta fase se refina la alternativa propuesta en la Fase 1 con el fin de
realizar el diseo geomtrico preliminar del mejoramiento. Las actividades
mnimas que se deben llevar a cabo en esta etapa son:
Levantamiento Topogrfico.
Controles de diseo geomtrico en planta, perfil y seccin transversal.
Diseo Geomtrico del eje en planta.
Diseo geomtrico del perfil de prueba.
Diseo preliminar de obras viales (alcantarillas, puentes, muros).
Diseo preliminar de intersecciones.
Calculo cantidades de obra, para estimar costos.
FASE 3.
En esta fase se realiza el estudio detallado del proyecto a partir de los diseos
aprobados en la fase anterior. El objetivo de esta fase es la elaboracin de los
diseos definitivos, que una vez aprobados por la entidad contratante, sern
empleados en la construccin de la obra.

PLANEACIN Y EJECUCIN DEL PROYECTO

DE UNA CARRETERA

LISETH ZULAI ZUIGA GOMEZ

ESTUDIANTE

JAVIER SEPULVEDA
DOCENTE
DISEO GEOMETRICO DE VIAS I

UNIVERSIDAD DE LA GUAJIRA
FACULTAD: INGENIERIA
PROGRAMA: INGENIERIA CIVIL
2015