Manual de Carburacin

INTRODUCCIN:
Cuando se dice que un carburador es de 12, de 21, de 24, de 28 quiere decir que el
dimetro del difusor o lo que es lo mismo, el dimetro interior del carburador es de 24, de 26 o
de 28mm Aunque estos nmeros son engaosos, puesto que parece que un carburador de
24mm es exactamente el doble de grande que uno de 12mm, y no es as, sino que el de 24 es
unas 4 veces mayor. Este engao se debe a que el rea de un carburador es lo que determina
la cantidad de aire que puede pasar a travs de l, y como el rea de una circunferencia no es
directamente proporcional a su dimetro solemos confundirnos. Aqu os pongo una tabla
comparativa de las diferentes reas de un carburador dependiendo de su dimetro
FUNCIONAMIENTO DEL CARBURADOR:
En el cilindro hay cuatro tiempos que corresponden a la admisin y compresin (sube el
pistn) explosin y expansin (baja el pistn) de un gas.
Ese gas est formado por gasolina y aire, el carburador es el encargado de que la gasolina se
mezcle con el aire, y carburar consiste en regular las concentraciones (proporciones) de aire y
gasolina en esa mezcla.
El funcionamiento es sencillo, a travs del filtro entra aire (aspirado por el pistn cuando
provoca el vaco en el crter durante su ascenso), ste aire pasa a travs del carburador, y al
pasar a toda velocidad produce una fuerte aspiracin sobre los conductos por los que sale la
gasolina, aspirndola y pulverizndola. Una vez la gasolina est mezclada con el aire se dirige
directamente al motor. Carburar consiste en ajustar la cantidad de gasolina que es aspirada
por el motor.

MANUAL DE CARBURACIN:
Carburar los bajos:
El motor tiene que estar caliente (entre 60 y 85) con el filtro de aire limpio y con todas las
piezas que se van
a usar montadas.
Pon la moto en punto muerto, sube el ralent,un poco que no quede abajo del todo, y aceleras
de golpe, si la moto se ahoga (hace booo), haz girar el tornillo de aire hacia el sentido en que

el motor no se ahogue tanto. contra sentido agujas del reloj (no en todos los carburadores gira
en el mismo sentido) porque falta aire, pero solo le das 1/2 giros y esperas a que el motor se
estabilice ,dale otro aceleron ....asta que deje de hacer elBOOO...PERO SI POR EL
CONTRARIO si la moto sube de vueltas bien, y cuando sueltas el acelerador tarda un poquillo
en bajar, es que le sobra aire, as que a por el tornillo. y le quitas 1/3 de vuelta .
Carburar los altos:
El chicl de altos determina la carburacin cuando el motor llega a los de su potencia
mxima,
o del gas abierto. Nos basaremos en el color de la buja para determinar si estn bien
carburados los altos.
1. El motor est caliente (entre 60 y 85) en punto muerto le damos al acelerador a fondo, y
cuanto el motor est
al mximo de r.p.m, sin soltar el puo, apagamos la moto.
2. Sacamos la buja, si va fina, (electrodo blanco )aumentamos el chicl unos 5 o 10 puntos. Y
si va gorda pues bajamos el chicl.(electrodo negro y seco o negro y humedo )
3.Mezcla en altos demasiado fina: cuando arrancamos con el acelerador a fondo, se produce
como un vaco,
una cosa parecida a quedarse sin gasolina durante un par de segundos y al motor le costar
mucho subir de revoluciones.
4. Mezcla en altos demasiado rica: La moto ratear, y no alcanzar su nmero mximo de
r.p.m
Image:

1.- Buja nueva Antes de montarla comprueba el grado trmico, la correcta separacin de los
electrodos y el tipo de cuello
2.-Buja en buen estado Saldr de un color marrn y no tiene que dejar restos de aceite
3.-Buja rica Sale muy mojada, de color negro, significa que la moto va demasiado gorda de
carburacin
4.-Buja pobre Sale blanquecina, seca y significa que la moto va demasiado fina de
carburacin

*lo primero que hacemos es limpiar bien la bujia, para poder ver mas tarde segun la tabla que
le pasa a la moto y en que tenemos que modificar

Carburar los medios:

Ahora toca carburar los medios, la operacin a mi parecer mas difcil de efectuar, la regulacin
de los medios,
se controla a travs de la aguja, y acta sobre el rendimiento del motor cuando est entre y
de su potencia mxima,
o lo que es lo mismo entre y del recorrido del acelerador.

1. Nos situamos en una recta larga en la cual podamos engranar la 4 marcha de nuestro
motor. Una vez engranada,
abrimos el acelerador a de su recorrido y esperamos que el motor se estabilice.
2. En ese momento enroscamos el acelerador hasta llegar a de su recorrido mximo.
3. Si la moto acelera correctamente sin rateos ni ahogos ni ninguna cosa rara, los medios
estn bien carburados.
4. si el motor se ahoga (boooo), o parecido a quedarse sin gasolina, antes de subir de r.p.m
quiere decir que la
moto va fina en medios, eso se soluciona subiendo la aguja, o lo que es lo mismo, bajando el
clip una posicin.
5. Si el motor ratea (brrrbr) antes de coger sus r.p.m. quiere decir que va gordo, esto se
soluciona bajando la aguja,
o lo que es lo mismo, subiendo el clip una posicin.
una vez hecho volvemos a carburar bajos
Para carburar correctamente una moto se tiene que seguir este orden:
Carburar bajos--->carburar altos--->carburar medios--->carburar de nuevo bajos.