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REPASO 1ER PARCIAL TRANSITO:

Tema 1:
1.1

GENERALIDADES

Elementos del Trnsito


-Conductor
-Vehculo
-Camino o Va
-Peatn (peatones, motores, ciclistas)

1.1.1 Caractersticas del Conductor: Deben tomarse en cuenta diversas


habilidades y la capacidad de percepcin de los conductores en las
carreteras. Pueden ser estas caractersticas un proceso de la respuesta
humana o un proceso de percepcin-reaccin.
a) Proceso de Respuesta Humana: Las acciones que toman los
conductores en un camino provienen de la evaluacin y la reaccin a la
informacin que obtienen de ciertos estmulos que oyen o ven. Por tanto,
es importante algn conocimiento fundamental de la percepcin visual y
auditiva
Percepcin Visual:
Las principales caractersticas del ojo son la
agudeza visual, la visin perifrica, visin de colores, visin de
deslumbramiento y recuperacin, y percepcin de la profundidad.
-Agudeza Visual: La agudeza visual es la capacidad para ver los detalles
finos de un objeto. Hay 2 tipos de agudeza visual: la agudeza visual esttica
y la dinmica.
La agudeza visual esttica es la capacidad del conductor para identificar,
cuando el objeto y el conductor estn inmviles. Los factores que afectan la
agudeza esttica incluyen la brillantez del fondo, el contraste y el tiempo. El
tiempo ptimo requerido para la identificacin de un objeto que no tiene
movimiento relativo vara entre 0.5 y 1.0 segundo. La agudeza visual
dinmica es la capacidad del conductor para detectar claramente los
objetos que tienen un movimiento relativo, no necesariamente en su lnea
directa de visin. La mayora de las personas tienen una visin clara dentro
de un ngulo cnico de 3 a 5 y una visin bastante clara dentro de un
ngulo cnico de 10 a 12. Generalmente la visin ms all de este rango
es borrosa.
-Visin Perifrica: La visin perifrica es la capacidad de las personas de ver
ms all del cono de visin de mayor claridad. Aunque los objetos puedan
verse, los detalles y los colores no son claros. El cono de visin perifrica
podra proporcionar hasta 160. Este valor est afectado por la velocidad del
vehculo y la edad del conductor.
-Visin de los Colores: La visin de los colores es la capacidad para
diferenciar los colores, pero la deficiencia de esta capacidad, conocida como
daltonismo o acromatopsia, no tiene mucha importancia en el manejo en
carretera.

-Visin de Deslumbramiento y Recuperacin: Existen 2 tipos de visin de


deslumbramiento: la directa y la especular. El deslumbramiento directo se
presenta cuando aparece en el campo de visin de la persona una luz
relativamente brillante, el deslumbramiento especular se presenta cuando
en el campo de visin aparece la imagen reflejada por el brillo relativo de la
luz. Ambos deslumbramientos producen una disminucin de la visibilidad y
causan incomodidad en los ojos, se sabe que la edad tiene un efecto
importante.
El tiempo que necesita una persona para recuperarse de los efectos del
deslumbramiento despus de que ha pasado la fuente luminosa se conoce
como recuperacin del deslumbramiento. Este tiempo es de aprox. 3 seg.
cuando se pasa de oscuridad a claridad y 6 seg. viceversa.
-Percepcin de la Profundidad: La percepcin de la profundidad afecta la
capacidad de una persona para estimar la velocidad y la distancia. Es
especialmente importante en las carreteras de dos carriles durante las
maniobras de rebase.
Percepcin Auditiva: Es importante que el odo reciba estmulos
sonoros sobre todo cuando deban detectarse sonidos de advertencias
emitidos por los vehculos de emergencia.
b) Proceso de Percepcin Reaccin:
Se puede dividir en 4 subprocesos el proceso mediante el cual un conductor,
ciclista o peatn evalan y reaccin ante un estimulo:

Percepcin: Cuando el conductor ve un dispositivo, seal u objeto (0.2 a


0.3 seg.)
Identificacin: Cuando el conductor identifica lo que ha visto
Estimulo: Cuando el conductor decide que accin tomar
Reaccin: Es ejecutar en la realidad la accin decidida (0.5)

El tiempo que dura este proceso es de 1.26 a 3 seg. La AASHTO estipula 2.5
seg. para las distancias de paro visual, sin embargo no es suficiente para
condiciones inesperadas.
1.1.2 Caractersticas del Peatn:
A parte de las caractersticas de percepcin visual y auditiva, las caractersticas
de caminata tienen un valor importante.
Las velocidades de caminata varan de 3.0 a 8.0 pies/segundos. Se ha
demostrado una diferencia de la velocidad de caminata segn el gnero, para
el gnero masculino se considera una velocidad de caminata de 4.93
pies/segundos y para el femenino 4.63 pies/segundos. Tambin es
recomendable si mas del 20% de los peatones son de la tercera edad,
considerar un velocidad de 3.3 pies/segundo. Por ltimo, si se toma en cuenta
la veloc. de caminata de los discapacitados, se utiliza un valor de 1.97 a 3.66
pies/segundos. La AASHTO recomienda utilizar una velocidad de caminata
promedio de 4 pies/segundo

Las caractersticas del conductor son las mismas que la del ciclista, en especial
el proceso de percepcin-reaccin, pero adems debe tomarse en cuenta una
diferencia importante, el ciclista no solo es conductor de la bicicleta sino
tambin proporciona energa para moverla, por tanto ambos (bicicleta y
ciclista) funcionan como un sistema y debe considerarse como tal.
Hay 3 clases de ciclistas. Los de Clase A, que son los de experiencia o
avanzados, estos consideran la bicicleta como un vehculo y pueden andar
fcilmente entre el transito. Los de Clase B, que tienen menos experiencia,
prefieren andar en las calles del vecindario o en instalaciones hechas para
ciclistas. Los de Clase C, que son los nios que andan solos o con sus padres,
usan las calles vecinales, en escuelas, parques
La velocidad mnima de diseo para la bicicleta es de 20 millas/h, en
pendientes cuesta abajo puede llegar a 31 millas/h y en cuesta arriba 8
millas/h. En intersecciones, desde la posicin de alto, es de 8 millas/h y la tasa
de aceleracin es de 3.5 pi/seg2.

1.1.3 Caractersticas del Vehculo:


Se dividen en 3 criterios: caractersticas estticas, aquellas que toman en
cuenta el tamao, peso y peso de ejes; caractersticas cinemticas,
comprenden el movimiento del vehculo; y caractersticas dinmicas, velan por
las fuerzas que originan el movimiento.

Estticas: Es importante para la determinacin de componentes fsicos


de la va, esto en cuanto a tamao, y tambin es importante ver el peso
de los ejes de los vehculos, para determinar el peralte del pavimento.
Cinemticas: El parmetro principal es la capacidad de aceleracin del
vehculo, es importante en operaciones de transito tales como
maniobras de rebase y aceptacin de la estrechura.
Dinmicas: Hay varias fuerzas que actan sobre un vehculo cuando este
se encuentra en movimiento, estas son: resistencia al aire, a la
pendiente, al rodamiento y a la curva.

1.1.4 Caractersticas de la Va o Camino:


En el ambiente urbano una va puede ser: calles, avenidas, glorietas e
intersecciones. Las caractersticas que se estudian son las de paro y de rebaso.
La distancia visual es la longitud del camino que el conductor puede
contemplar en cualquier momento especifico. Se debe disponer de un tiempo
suficiente de forma tal que si va a la velocidad de diseo, y ve un objeto en el
camino, poder reaccionar y hacer las maniobras de lugar para no chocar con el
objeto. Hay dos tipos de paro y de rebase.

Distancia visual de paro: Se toma como la distancia visual mnima para


el conducto luego de ver un objeto, detenga el vehculo y no chocar con
este.
DVP = 1.47 (ut) + (u2/ (30(a/g G)))

Distancia visual de rebase: Es la distancia visual mnima en una


carretera de 2 carriles y 2 sentidos, para que un conductor termine una
maniobra de rebase sin chocar con un vehculo que venga en sentido
contrario ni cerrar el paso al vehculo rebasado.

Reglas internacionales para conductores, educacin vial:


o
o
o
o

1.2

Derecho a paso quien llegue primero


Si llegan al mismo tiempo, se cede el paso quien llega desde la derecha
Si dobla a la izquierda se cede el paso a quien llegue desde la derecha.
El peatn tiene derecho una vez iniciado el cruce de la va.

Tipos de Intersecciones:

Se denomina una interseccin a un rea compartida por 2 o ms rutas, y


cuya funcin principal es posibilitar el cambio de direccin. Se clasifican en
3 categoras: a nivel, a desnivel sin rampas y a desnivel con rampas

Nivel: Tipo T (3 vas), trboles (4 vas), vas mltiples (5 o ms vas)


Desnivel: Trompeta, direccionada con 3 vas, un cuadrante, diamante,
trbol parcial, trbol completo y direccionada con 4 vas en todos los
sentidos.

2. VOLUMENES DE TRANSITO:
2.1 Definiciones:
Volumen de Transito: Esta definido por el # de unidades que cruzan por una
seccin particular en un perodo de tiempo. Vol=(n)/ (t)
Intervalo de anlisis: Es la divisin del tiempo de anlisis en tiempos iguales
para poder observar la variabilidad, regularmente son 15min.
Observacin de transito balanceado: Se observa que en la maana hay un
mayor volumen de vehculos en un sentido y luego en la tarde pasa a tener el
otro sentido un mayor volumen de vehculos.
Alternabilidad de los picos:
-Clasificacin de los volmenes segn su origen:
o
o
o

Transito atrado o desviado: Aquel en los conductores en vez de tomar


su ruta regular, prefieren desviarse y tomar una que aunque es mas
larga a la vez mas comoda.
Transito generado por la zona: Aquel que se genera por una razn
especifica, una novedad insertada en la zona, que no estaba antes.
Crecimiento normal del trnsito: El que se genera cotidianamente.

Transito Horario: Aquel volumen de transito que pasa en una hora especifica
del dia en punto dado, por una hora.

TMDA: (Transito medio/promedio diario anual) Es el promedio de los conteos de


24 horas recolectadas los 365 das del ao.
TDP: (Transito diario promedio) Es el promedio de conteos de 24 horas en un
numero de das mayor de 1 pero menor de 1 anno.
VHP: (Volumen de la hora pico) Es el numero mximo de vehculos que pasan
por un punto en una carretera durante un periodo de 60 min.
MVV: (Millas vehculos-viaje) Medida de los recorridos a lo largo de una seccin
del camino. TDP por la longitud de millas.
Hora Punta: Hora de mayor transito.
VHMA: (Volumen maximo horario anual) Es el valor mximo de trafico ocurrido
en una de las 8760 horas del ao.
Hora de diseo: Volumen horario del trafico proyectado al futuro, y usado para
diseo vial. Se concluyo que la Hora de diseo es aquella en que solo el TMDA
es sobrepasado en alrededor de 29 valores horarios al ao es decir en el
numero 30. Este valor oscila entre un 12% a un 18% por encima del TMDA.