Tnel de Oriente

Elaborado por: Sebastin Gmez Echeverri

Febrero de 2015

Consulta.
Tnel de Oriente.
Elaborado por:
Sebastin Gmez Echeverri.
Introduccin.
El proyecto Tnel Aburr Oriente plantea
disminuir el tiempo de viaje entre el Valle de
Aburr y el Valle de San Nicols, por medio de
una infraestructura que est compuesta de
tneles, viaductos venciendo las pronunciadas
pendientes de la cordillera central.
Ser ejecutado en dos fases donde en la primera
se ejecutar varios viaductos y un tubo
bidireccional de 8,3 km desde la avenida Las
Palmas en el sector de El Seminario, hasta la
Glorita de Sajonia con una velocidad de
operacin de 60 km/h. En la segunda etapa se
plantea ejecutar un tubo paralelo permitiendo
aumentar las velocidades de operacin a 80 km/h
(Concesin Tnel Aburr Oriente, 2013).
El tnel en toda su historia se ha visto enmarcado
en discusiones de tipo ambiental, financiero, legal
y equitativo que han evitado que esta obra se
ejecute respecto a lo planeado.
Antecedentes.
La iniciativa del Tnel de Oriente proviene desde
la dcada de los 60, antes de la construccin del
Aeropuerto Jos Mara Crdova (AJMC). Los
diseos planteaban abrir un espacio para la
expansin de Medelln, as lo afirmaba Ignacio
Vlez Escobar en 1986, La importancia del tnel
radica en que Medelln ha agotado su espacio
vital y para su desarrollo necesita convertirse en
una ciudad de dos pisos (Alcalda de Rionegro,
2015).
En 1985, el Fondo vial del Ministerio de Obras
Pblicas y Transporte, sac a licitacin pblica un
contrato cuyo objeto era la comunicacin vial
entre la ciudad de Medelln y el valle del ro Negro
que incluye un tnel con sus respectivas
instalaciones. La obra se adjudic al consorcio
Italo Japons Torno SPA Kumagai Kumi, este
proceso se suspendi en 1986, priorizando la
gestin para la ampliacin de la autopista
Medelln Bogot, incluyendo una variante que

Especializacin en Vas y Transporte

Ingeniera de Trnsito
Esp. Marta Luca Surez

mejorar el acceso al aeropuerto (Alcalda de

Rionegro, 2015).
El proyecto fue retomado en la Gobernacin del
expresidente lvaro Uribe Vlez, cuando once
das antes de terminar su periodo, adjudic a la
concesin Tnel Aburr Oriente una licitacin
compuesta de cuatro fases, disear, construir,
operar y mantener el tnel. Cuando inici la
gobernacin de Guillermo Gaviria Correa
(Q.E.P.D); l y los siguientes se opusieron al
proyecto por insuficiencia presupuestal o por falta
de claridad en los estudios tcnicos (La Silla
Vaca, 2011).
En el ao 2000 el ministerio de medio ambiente
delega a CORNARE el proceso de licenciamiento
ambiental, entidad que al cabo de dos aos
otorga al Departamento de Antioquia la licencia
Ambiental del proyecto. En el ao 2003 autoriza a
la Gobernacin ceder parcialmente la licencia
ambiental. Con todos los permisos y licencias del
proyecto se iniciaron las obras en octubre de
2011 (Concesin Tnel Aburr Oriente, 2013).
Inmediatamente comenz el inicio de las obras el
exalcalde Alonso Salazar Jaramillo, solicit al
Ministerio de Ambiente y Desarrollo, realizar una
revisin del proceso de licenciamiento; Ministerio
que cedi la potestad a la Autoridad Nacional de
Licencias Ambientales (ANLA), entidad que en el
mismo ao suspendi el proyecto, solicitando
aclarar y complementar la informacin tcnica
(Prez Gutierrez, N.P.).
En el 2012, la ANLA posterior a la revisin de los
estudios tcnicos actualizados decide devolverle
la potestad de licenciamiento a CORNRE, entidad
que solicita a la concesin actualizar el estudio de
impacto ambiental presentado en el 2013
(Concesin Tnel Aburr Oriente, 2013).
La actualizacin del estudio de impacto ambiental
fue aprobado, dando reinicio a las obras en
agosto e 2014.
Tnel de Oriente.
El Tnel Aburr- Oriente hace es una de las fases
de la concesin que tiene como propsito
construir una infraestructura moderna, para
permitir el desarrollo de los dos valles por medio
de una conexin rpida.

Tnel de Oriente
Elaborado por: Sebastin Gmez Echeverri
Febrero de 2015

Se ejecutar en la primera fase, un tubo

bidireccional que tendr una velocidad de
operacin 60 km/h, con una pendiente
longitudinal de 2.25 % para poder vencer los
2200 m.s.n.m. de la cordillera central, dotado con
toda la tecnologa para ajustarse a la
normatividad europea de tneles.
En los pilares del proyecto se encuentran

La conurbacin entre los tres valles (valle

de San Nicols, Valle de Aburr y Valle de
Tonusco), es evidente por lo que se debe
implementar un desarrollo vial sostenible
que integre las actividades de los
habitantes de los valles permitiendo
mejorar su calidad de vida (Universidad
del Rosario, 2012).
Posibilitar la generacin de empresas, el
fortalecimiento de la zona franca ubicada
en Rionegro, promover el desarrollo
urbanstico de los nueve municipios del
Oriente Antiqueo y generar una conexin
al turismo regional e internacional.
Reduccin de las emisiones de gases
evitando el consumo de 1,5 millones de
galones de gasolina.
Reduccin de la tala de bosques y la
intervencin sobre reservas naturales,
evitando problemas de estabilidad y
erosin por la construccin de tneles y
viaductos.
Disminuir los tiempos de viaje en 10,6 km
y
26
minutos,
aumentando
la
competitividad regional.

Opiniones
Jaime Ramrez Ossa
Se busca darle expansin a Medelln, darle
crecimiento a Antioquia en su parte oriental, darle
mayor facilidad de movimiento ya que el
crecimiento poblacional que se tiene previsto en
los prximos aos no lo aguantar la ciudad, por
lo cual tendr que crecer hacia afuera. Si se viene
del oriente o desde Bogot hacia Medelln, esta
obra representara hasta 45 minutos de diferencia
o ms, lo cual es mucho tiempo cuando se habla
de un viaje que suma nueve o diez horas por
terreno quebrado. Seran 45 minutos menos de

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Esp. Marta Luca Surez

gasolina, de desgaste del vehculo, de

cansancio... Este terminara siendo un viaje
demasiado cmodo y agradable
Daro Cock Londoo
Este proyecto se construira en el Oriente de
Antioquia, subregin que posee la mejor
infraestructura
vial
del
Departamento,
profundizando la inequidad intraregional que
existe y donde subregiones como el Nordeste, el
Magdalena Medio, Urab y el Bajo Cauca
antioqueo, poseen una precaria infraestructura
vial que los ha marginado de las oportunidades
de desarrollo, como lo demuestran los ndices de
pobreza y miseria que all existen y que son
superiores al 60%. Los diseos del tnel
privilegian el transporte individual y no son aptos
para transporte pesado como lo requiere un
sistema de transporte multimodal que articule la
zona con la autopista Medelln-Bogot y con el
resto del pas.
Unidos por Rionegro
La presin inmobiliaria que Medelln y el Valle de
Aburr ya ha ejercido en Oriente, requiere de la
atencin
inmediata
de
los
Gobiernos
Departamental y de Medelln para que se priorice
y se construyan primero y SIN VALORIZACIN,
las obras de Conectividad como Aeropuerto SIKA;
El Carmen - Santuario, LLanogrande - Canad,
Variante San Antonio entre otras; que justifique
para el Gobierno Departamental y Medelln la
decisin de abrir el Tnel.
Guillermo Maya
Paradjicamente, con dineros pblicos se
construir un tnel para beneficiar a los estratos
ms altos de la poblacin, mientras las tierras de
los campesinos de Santa Elena se ponen en
riesgo ambiental. Los dineros pblicos deberan
ser invertidos en el mejoramiento de la vida de la
mayora de la poblacin y no solo de los ms
ricos de Medelln, que trabajan en clima caliente,
pero con aire acondicionado, y buscan vivir en
clima frio, huyendo de las clases emergentes.
Estos sectores sociales son portadores de un
estilo de vida ajeno al promedio de los
antioqueos, y ms parecido al de europeos o
americanos de ingresos altos, con la diferencia de
que aqu les hacen venias de grandes seores y
all no.

Tnel de Oriente
Elaborado por: Sebastin Gmez Echeverri
Febrero de 2015

Conclusin
La poblacin urbano-rural del valle de San
Nicols al ao 2050 se espera que sea alrededor
de cuatrocientos cincuenta mil (450.000)
habitantes, con un asentamiento creciente del
sector industrial en el corredor de la autopista
Medelln-Bogot y la variante hacia el aeropuerto
Jos Mara Crdova como ha mostrado la
tendencia la ltima dcada (Departamento
Nacional de Planeacin, 2012).
La conurbacin entre los tres valles (valle de San
Nicols, Valle de Aburr y Valle de Tonusco), es
evidente. Cada uno prestando servicios
complementarios al otro (Universidad del Rosario,
2012). Las conurbaciones no dependen de la
decisiones polticas que se deseen implementar
sobre un territorio, simplemente se dan por el
crecimiento natural de la poblacin dependiendo
da
las
condiciones
socioeconmicas
y
geogrficas. Lo que si depende de las polticas
municipales es cmo planeo el territorio para
solucionar los problemas que generan las
metrpolis, los municipios del Oriente Antiqueo y
algunas zonas del municipio del Medelln se han
desarrollado segn la necesidad poblacional sin
pensar cmo se movilizar la poblacin en el
futuro de manera sostenible.
Los tneles en alrededor del mundo se han
ejecutado desde hace mucho siglos. En 1994 se
inaugur el primer tnel submarino comunicando
el Reino Unido con Francia. El modo de
transporte por el cual se transita el tnel es
ferroviario con capacidad de transportar pasajeros
y automotores. El tubo tiene la caracterstica de
que las infiltraciones son mnimas.
Si el tnel de Oriente generar un abatimiento de
las aguas del sector, no es porque no exista la
tecnologa para no evitarlo o por lo menos
repararlo. Los tneles tienen la caracterstica
conjunto a los viaductos, de ser de los elementos
de conexin con menor impacto ambiental, al no
generar barreras ambientales y minimizando
problemas de erosin e inestabilidad.
La problemtica del tnel tal vez no es del todo
ambiental, puede ser estar relacionado con el
cierre financiero y cun equitativo con los
habitantes de ambas regiones. Un tnel como tal
no soluciona un problema de conectividad, lo

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resuelve un proyecto que adems de un tubo,

incluye las obras completaras para poder pasar
por l sin generar cuellos de botella. En la
actualidad en ambos valles la infraestructura para
acceder a la futura conexin vial est a punto de
alcanzar su mxima capacidad.
Los sistemas masivos de transporte integran la
movilidad en niveles administrativos, de
infraestructura, tarifario y operativo reflejando
aportando un sistema equitativo con el
ciudadanos. Una de las crticas del tnel es que
proporciona una conexin que privilegia a los
usuarios del aeropuerto y a los que ven en el valle
de San Nicols, una ciudad dormitorio.
El tnel no debe ser un proyecto, debe ser parte
de una conexin que tenga como eje
estructurante un sistema masivo de transporte por
las mrgenes del ro Negro y las quebradas La
Marinilla y La Pereira, mrgenes que es hora, no
para el 2030 como plantea el metro de Medelln
en su plan maestro, que se planifiquen y se
visionen como los ejes estructurantes de
movilidad para atender equitativamente las
demandas que se avecinan con conurbacin de
los municipios que conformar el valle de San
Nicols y el Valle de Aburr.
Bibliografa
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