2151

Evaluation of labor-related and physical risk factors

for cardiovascular disease in drivers of urban transport buses
in Montes Claros in the state of Minas Gerais

Andria Farias Alquimim 1

Ana Beatris Cezar Rodrigues Barral 1
Knnya Caroline Gomes 1
Mayra Costa de Rezende 1

Abstract The scope of this study was to evaluate

risk factors for cardiovascular disease among bus
drivers in Montes Claros in the state of Minas
Gerais. A semi-structured questionnaire covering personal, anthropometric, professional and
labor-related data was used, in addition to a questionnaire on the level of stress. 53 bus drivers were
surveyed and the average age was 30 to 39 years of
age. 81.1% were non-smokers; 58% of the sample
were teetotalers; and 50% took regular exercise.
In the assessment of BMI, 40 drivers (75.4%) were
overweight. The prevalence in eating habits revealed excess consumption of sugar (66.0%), fat
(64.2%), coffee (69.8%), salt (60.4%), coca cola
(64.2%) and soft drinks (54.7%). Among reports
of chronic diseases, no diabetic (98.1%) or hypertensive (94.3%) drivers were observed. Most
of the sample (69.7%) had normal stress levels.
With respect to laboratory data, the vast majority of drivers had hypertriglyceridemia and hypercholesterolemia. HDL levels were satisfactory,
and the LDL revealed normal and desirable levels
in more than half of the sample. The prevalence
of cardiovascular disease was low.
Key words Risk factors, Cardiovascular disease,
Bus driver, Urban transport
1
Faculdades Integradas
Pitgoras. Avenida Mairtina,
Ibituruna. 39400-000
Montes Claros MG.
andreiaalquimim@hotmail.com

Resumo Este estudo buscou avaliar os fatores de

risco para doenas cardiovasculares em motoristas de nibus em Montes Claros (MG). Foi empregado um questionrio semiestruturado abordando dados pessoais, antropomtricos, profissionais e
laborais; e outro referente ao grau de estresse. Foram pesquisados 53 motoristas de nibus e a mdia de idade foi de 30 a 39 anos, e dessa populao,
81,1% diziam no ser fumantes, 58% no consumiam bebida alcolica e 50% praticavam algum
tipo de exerccio. Na avaliao do IMC 40 motoristas (75,4%) estavam com excesso de peso. A prevalncia dos hbitos alimentares foi de excesso consumo de acar (66,0%), de gordura (64,2%), de
caf (69,8%), de sal (60,4%), de Coca Cola (64,2%)
e de refrigerante (54,7%). Dentre os relatos de doenas crnicas no foram observados motoristas
diabticos (98,1%) e nem hipertensos (94,3%). A
maioria da amostragem, 69,7% teve nvel de estresse normal. Em relao aos dados laboratoriais,
a grande maioria dos motoristas apresentou hipertrigliceridemia e hipercolesterolemia. Os nveis
de HDL estavam satisfatrios, e o de LDL apresentou nvel normal e desejvel em mais da metade da
amostra. A prevalncia para doena cardiovascular mostrou-se baixa.
Palavras-chave Fatores de risco, Doena cardiovascular, Motorista de nibus, Transporte urbano

TEMAS LIVRES FREE THEMES

Avaliao dos fatores de risco laborais e fsicos

para doenas cardiovasculares em motoristas
de transporte urbano de nibus em Montes Claros (MG)

Alquimim AF et al.

2152

Introduo
O transporte coletivo tem uma funo urbana e
social que interage diretamente com o desenvolvimento e a organizao das cidades. A forma de
ocupao espacial urbana define uma determinada rede de transporte, conforme investimento
na infraestrutura viria, merecendo destaque por
esse motivo1.
O transporte pblico urbano responsvel
por cerca de 70% dos deslocamentos mecanizados nas cidades brasileiras, sendo o nibus o meio
quase que exclusivamente responsvel pela realizao dessa movimentao. Diante disso, o motorista de nibus torna-se um profissional muito
importante, sendo o responsvel direto pelo patrimnio (nibus), pela integridade fsica dos passageiros e pela prpria imagem da empresa2.
Diferente de outros profissionais, que desempenham suas funes em ambientes fechados,
climatizados e relativamente confortveis, o motorista de nibus o faz em ambiente pblico: o
trnsito. No possui, portanto, um local restrito
e bem definido para realizar suas tarefas e, ao
contrrio, trabalha fora dos portes da empresa, estando sujeito a intempries, como o clima,
o trajeto das vias, as condies do trfego, a falha nos equipamentos e a presso para cumprir
horrio3.
O motorista de nibus est sujeito a um grande nmero de situaes com potencial estressor,
contribuindo para isso a durao da jornada de
trabalho, a situao precria do asfalto, os baixos salrios, o estado dos veculos, os rudos, a
temperatura, o congestionamento, a relao com
o pblico e a insegurana (exposto a assalto).
Tais fatores favorecem o aparecimento de doenas ocupacionais4.
Alm disso, durante o cotidiano, o motorista
expe seu corpo a muitas agresses, como o sedentarismo e a alimentao inadequada, os quais
constituem importantes fatores de risco para
doenas cardiovasculares. Por esses motivos,
importante que a empresa no o veja apenas sob
o prisma do cumprimento de exigncias ou de
interesses econmicos, mas sim como seres singulares inseridos na organizao do trabalho4.
O crescimento da frota de veculos, sem um
concomitante aumento do sistema virio e um
bom planejamento urbano, tem sido responsvel pelo aumento do percurso e, consequentemente, pela crescente agressividade dos motoristas causada por distrbios emocionais. A sensao de perda de liberdade que os cidados podem sofrer gera distrbios de comportamento,
com consequncias imprevisveis. Somando-se a

isso, as preocupaes dirias e os horrios a serem cumpridos conduzem o motorista, em especial, irritabilidade e agressividade. Alm de
tornarem-se um risco potencial aos acidentes de
trnsito, esses fatores tambm podem gerar consequncias nocivas sade, como por exemplo,
o estresse. O congestionamento do trfego se relaciona, ainda, com alta incidncia de taquicardia, epigastralgia e problemas cardacos decorrentes de descarga adrenrgica5.
A incidncia de infarto do miocrdio entre o
grupo de motoristas de nibus atingiu nveis
superiores a de outras doenas nesse mesmo grupo, sendo o risco maior nos que trabalham na
rea urbana6.
Em funo do exposto e pela inexistncia de
estudos representativos da populao de motoristas de nibus em Montes Claros, buscou-se
preencher essa lacuna, assim, o presente estudo
foi conduzido com o objetivo de se avaliar os
fatores de risco relacionados s atividades de trabalho e pessoal para doenas cardiovasculares
em motoristas de transporte urbano de nibus
em Montes Claros (MG).

Metodologia
O estudo conduziu a uma investigao de carter quantitativo, transversal, observacional e descritivo.
O pblico alvo do presente trabalho foi composto pelos motoristas de transporte urbano de
nibus em Montes Claros, pertencentes ao sexo
masculino, que trabalham no turno diurno, semanalmente, e que executam essa funo na empresa de transporte coletivo da cidade, h pelo
menos um ano.
Para a coleta de dados foi empregado um
questionrio semiestruturado abordando dados
pessoais, antropomtricos, profissionais e laborais. Aps esta etapa, os motoristas foram submetidos a uma avaliao antropomtrica com
peso e altura para clculo de ndice de massa corprea, que obtido pela diviso do peso pela
altura ao quadrado. Os motoristas foram classificados, segundo os critrios estabelecidos pelas Diretrizes para Cardiologistas sobre Excesso
de Peso e Doena Cardiovascular, como: saudvel (IMC menor que 25 kg/m2), sobrepeso (IMC
entre 25 e 29,9 kg/m2) e obesos (IMC maior ou
igual a 30 kg/m2).
A medida da circunferncia abdominal obedeceu aos parmetros impostos pela V Diretrizes Brasileira de Hipertenso Arterial, sendo classificado como ideal a menor ou igual a 94 cent-

2153

Discusso
Foram pesquisados 53 motoristas de nibus e,
de acordo com a Tabela 1, a mdia de idade foi de
30 a 39 anos (74,5%), sendo a maioria casado/
unio estvel/morando junto. No estudo de Battiston et al.3 numa amostra composta por 21
motoristas de nibus urbano, a distribuio dos
participantes nas faixas etrias foi de 47,6% para
motoristas de 25 a 40 anos e de 52,4% para os de
41 a 56 anos, sendo todos casados.
O mesmo ocorreu no estudo de Landim e
Guimares7, j que a amostra apresentou-se jovem, com a maior parte na faixa dos 36 aos 50
anos.
Alguns motoristas apresentaram estilo de vida
saudvel, sendo que (81,1%) da populao diziam no ser fumantes.
Reafirmando os dados do presente estudo,
Landim e Guimares7 afirmam que, dos 122 motoristas de transporte coletivo urbano de Teresina, no Piau, a prevalncia do hbito de fumar foi
pequena, em torno de 20% da amostra pesquisada. Isto pode sugerir que as campanhas de combate ao tabagismo e a legislao atual no Brasil,
desenvolvidas pelas autoridades governamentais

e judiciais, com participao da sociedade como

um todo, vm surtindo o efeito desejado.
Quanto bebida alcolica 58% da amostra
no consumiam e em relao atividade fsica
50% praticavam algum tipo de exerccio. Na avaliao do IMC, no entanto, 40 motoristas (75,4%)
estavam com excesso de peso (Tabela 1).
Conforme Rocha et al.8 na investigao de
133 motoristas de transporte coletivo de Fortaleza, Cear, em relao ingesto de bebidas alcolicas, 63,9% deles bebiam e 76 (57,1%) referiram praticar exerccios fsicos, contradizendo os
dados numricos encontrados na pesquisa atual. No entanto, em relao obesidade h similaridade, visto que 63 (47,4%) estavam com sobrepeso (pr-obesidade) e 50 (37,7) estavam na
faixa de risco aumentado em relao circunferncia abdominal8.
No estudo de Costa et al.9 com motoristas de
nibus de SP, foi demonstrado que tanto os que
praticam quanto os que no praticam atividade
ou esporte no demonstraram significncia estatstica em relao ao sobrepeso/obesidade, por
outro lado, em Belo Horizonte a ausncia de esportes aumentou em 27,6% esse risco para os
motoristas.
Em relao a condies relacionada ao trabalho, o tempo mdio de trabalho na empresa
dos funcionrios entrevistados foi acima de 5
anos (37,7%) e 40 motoristas realizavam pausa
durante o itinerrio. Desses, 32 (84,3%) faziam
mais de 2 pausas (Tabela 1).
Consoante a Costa et al.9 aproximadamente
42,86%, do total de 306 dos pesquisados em So
Paulo e Belo Horizonte, possuem menos de trs
anos de experincia na funo como motorista e
57,14% trabalham h mais de trs anos na empresa, corroborando tambm com o tempo de
trabalho na empresa da amostra da pesquisa.
Ainda no estudo de Costa et al.9 no que se
refere ao nmero de pausa, em 1 hora de intervalo, 68,75% dizem permanecer na sala para os
motoristas no prprio terminal. Nesse momento os motoristas realizam suas refeies e outras
atividades como a ida ao banheiro ou o prprio
descanso.
Por outro lado, 31,25% possuem uma pausa
maior, porm sua jornada de trabalho se estende a
outro turno. Alguns motoristas retornam as suas
casas e outros permanecem nos prprios terminais9. Isso no foi observado no presente estudo, j
que os motoristas no possuem uma sala onde
possam fazer suas refeies e descansar, alm de
suas pausas serem de no mximo cinco minutos.
A prevalncia dos hbitos alimentares foi de
excesso consumo de acar (66,0%), gordura

Cincia & Sade Coletiva, 17(8):2151-2158, 2012

metros (cm), como de risco aumentado a de 95 a

101 cm e de risco muito aumentado quando
maior ou igual a 102 cm. Ainda, conforme a Diretriz citada, o motorista considerado hipertenso quando a presso sistlica for maior ou
igual a 140 mmHg e a diastlica, maior ou igual
a 90 mmHg.
Para a classificao do perfil lipdico, foram
considerados os valores de referncia limtrofes
da III Diretrizes Brasileira sobre Dislipidemias para
indivduos maiores de 20 anos: colesterol total de
200-239 mg/dl, LDLC de 130-139 mg/dl e TG de
150-200 mg/dl. Quanto ao nvel de HDLC, como
valor alto se for maior que 60 mg/dl.
Na coleta dos dados antropomtricos, foram
utilizados: balana de preciso Welmy, calculadora, fita mtrica de dois metros. Para aferir a
presso arterial empregaram-se esfigmomanmetro e estetoscpio, ambos da marca BD. Na
coleta de sangue, os motoristas tiveram que permanecer em jejum por doze horas at o momento da puno venosa. Agulhas descartveis foram utilizadas.
Aps a coleta dos dados, eles foram tabulados e analisados por meio de mtodos descritivos e estatsticos. Para isso, usou-se a porcentagem, odds ration, t student e p com significncia quando menor ou igual a 0,05.

Alquimim AF et al.

2154

(64,2%), caf (69,8%), sal (60,4%), coca cola

(64,2%) e de refrigerante (54,7%.) (Tabela 1).
Considerando que uma alimentao saudvel deve evitar o consumo elevado de gorduras,
nota-se que os motoristas tm o hbito de inge-

rir alimentos ricos em gordura com frequncia.

Pois, 40% referem ingerir frituras com frequncia e 30,9% consumir de quatro a seis vezes na
semana lanches (salgadinhos, pizzas, cachorro
quente, sanduches, etc). Quanto ao consumo de

Tabela 1. Distribuio dos motoristas da amostra segundo variveis investigadas.

Variveis
Aspectos sociodemogrficos
Faixa etria
Abaixo de 30 anos
30 a 39 anos
Acima de 39 anos
Estado civil
Casado(a)/mora junto/unio estvel
Solteiro/separado/divorciado
Estilo de vida
Consumo de tabaco
No fumante
Fumante
Consumo de bebidas alcolicas
No
Sim
Prtica de Atividade Fsica
Sim
No
Imc
Peso normal
Excesso de peso
Obesidade
Condies relacionadas ao trabalho
Tempo de trabalho na empresa
1 ano
2 a 5 anos
Acima de 5 anos
Faz pausa durante o itinerrio
Sim
No
Quantidade de pausas
1 pausa
2 pausas
3 pausas
Mais de 3 pausas
Hbitos alimentares
Consumo excessivo de acar
Sim
No
Consumo excessivo de gordura
Sim
No
Consumo excessivo de caf
Sim
No
Consumo excessivo de sal
Sim
No
Consumo excessivo de coca-cola
Sim
No
Consumo excessivo de refrigerante
Sim
No

12
20
21

22,6
37,7
39,7

38
13

74,5
25,5

43
10

81,1
19,9

29
21

58,0
42,0

24
24

50,0
50,0

13
27
13

24,5
50,9
24,5

15
18
20

28,3
34,0
37,7

40
13

75,5
24,5

6
19
5
8

15,8
50,0
13,2
21,1

35
18

66,0
34,0

19
34

35,8
64,2

37
16

69,8
30,2

32
21

60,4
39,6

19
34

35,8
64,2

24
29

45,3
54,7

Variveis
Autorrelato de doenas crnicas
Diabetes
Sim
No
Hipertenso
Sim
No
Histria familiar
De diabetes
Sim
No
De hipertenso
Sim
No
De obesidade
Sim
No
De insuficincia cardaca
Sim
No
De acidente vascular
Sim
No
De infarto agudo miocrdio
Sim
No
Dados laboratoriais
Colesterol
Normal
Limiar elevado
Elevado
Trigliceris
Desejvel
Limiar alto
Elevado
Muito levado
HDL
Baixo
Aceitvel
Alto
LDL
timo
Desejvel
Limiar alto
Limiar elevado
Muito elevado
VLDL
Normal
Anormal
Estresse
Nvel de estresse
Nvel de estresse normal
Nvel de estresse alterado
Total

01
52

1,9
98,1

03
50

5,7
94,3

17
36

32,1
67,9

26
27

49,1
50,9

2
51

3,8
96,2

4
49

7,5
92,5

12
41

22,6
77,4

12
41

22,6
77,4

23
18
12

43,4
34,0
22,6

17
11
22
3

32,1
20,8
41,5
5,7

33
5
15

62,3
9,4
28,3

16
14
5
10
8

30,2
26,4
9,4
18,9
15,1

21
32

39,6
60,4

36
17
53

67,9
32,1
100,0

2155

massa corporal, circunferncia abdominal, glicemia e triglicerdeos, achados j esperados. A hipertenso arterial, a intolerncia glicose, a hipertrigliceridemia, o HDL-c baixo e a hiperinsulinemia, constituem a chamada Sndrome Metablica que promove aumento de risco para doena aterosclertica e acidente vascular cerebral15.
Quanto histria familiar, parentes no apresentaram diabetes (67,9%) nem hipertenso
(50,9%), e 96,2% no possuam familiares com
sobrepeso. Alm disso, a quase totalidade dos
motoristas negou histrico familiar de patologias cardacas (Tabela 1).
H escassez de estudos sobre essa varivel na
literatura e em profissionais que ocupam outra
categoria de trabalho encontraram-se dados divergentes. Do total de 970 funcionrios da Petrobrs, entre seus antecedentes familiares, observou-se que para doena arterial coronariana,
25,5% possuam histria positiva; para hipertenso arterial sistmica e acidente vascular cerebral,
45,6% e 12,5%, respectivamente16.
Em relao aos dados laboratoriais, grande
maioria dos motoristas apresentaram hipertrigliceridemia e hipercolesterolemia. Contudo, os nveis sanguneos de HDL estavam satisfatrios, bem
com o de LDL apresentou nvel de normal e desejvel em mais da metade da amostra (Tabela 1).
Quanto ao perfil lipdico, mais de um tero
apresentou valores de triglicrides (38,3%) e colesterol total (33%) elevados e pouco menos
(25,2%) para a frao LDL. Alm disso, observou-se, percentual muito expressivo (84%) de
motoristas com HDL abaixo dos nveis considerados desejveis17.
Assim como no presente estudo, no trabalho
de Cavagioni et al.17 a avaliao do perfil lipdico
mostrou que mais de um tero dos motoristas
tinha nveis de colesterol nas faixas limtrofe e
alta (33% > 200 mg/dL) e para o triglicrides (38%
> 150 mg/dL) os dados foram superiores a de
outros estudos.
Estes achados no devem ser considerados
isoladamente, pois sua expressividade aumenta
quando aliados mdia de idade da amostra,
evidenciando alterao lipdica precoce. Em face
dos aspectos discutidos, inegvel a influncia
dos fatores estruturais, perfil lipdico e glicemia
sobre alteraes cardiovasculares.
No houve associao estatisticamente significativa entre IMC e fatores de risco para doena
cardiovascular na amostra estudada, sendo p >
0,05. Contudo, importante destacar a relao
inversa entre IMC e nvel de estresse e consumo
de Coca-Cola, o que no ocorreu com outros
tipos de refrigerantes (Tabela 2).

Cincia & Sade Coletiva, 17(8):2151-2158, 2012

carboidratos simples, 47,3% referiram consumir

diariamente acar refinado e 32,7% consomem
de duas a trs vezes na semana refrigerante10.
Para Lima et al.11 o padro alimentar dos brasileiros tem apresentado mudanas devido ao maior consumo de alimentos industrializados em substituio s tradicionais comidas caseiras. Essas mudanas causadas pelo estilo de vida moderno levam ao consumo excessivo de produtos gordurosos, acares, doces e bebidas aucaradas e diminuio da ingesto de cereais e/ou produtos integrais, frutas e verduras, que so fontes de fibras.
A maioria dos motoristas referiu que aps
ingressar na profisso, houve aumento de consumo de lanches, como salgadinhos, coxinha,
pastel, sendo estes realizados nos terminais de
nibus, sendo tal achado similar ao do estudo de
Faria et al.10.
Dentre os relatos de doenas crnicas no
foram observados motoristas diabticos (98,1%)
e nem hipertensos (94,3%) (Tabela 1).
Os nmeros aqui revelados surpreendem, de
algum modo, pois visto que de todas as variveis
que compem o escore de risco de Framingham,
talvez a presso arterial sistmica seja a mais intimamente ligada ao estilo de vida do profissional
ou trabalhador. Esperavam-se, na presente pesquisa, valores mais altos, pois a tenso no trabalho, imposta nessa categoria, reconhecidamente
elevada. Steptoe12 conseguiu demonstrar que tenso no trabalho est associada a respostas de presso sangunea aumentada para tarefas ditas no
controlveis, ou seja, com baixo poder de deciso,
como o caso dos motoristas (trnsito catico,
insatisfao do passageiro, clima desfavorvel).
A hipertenso arterial e o estresse esto relacionados ao desgaste fsico e mental, ao cansao,
m alimentao e ao sedentarismo13.
Manter o controle do peso, evitar ingesto
excessiva de sal so algumas medidas essenciais.
Destaca tambm que problemas renais podem
ter relao com a hipertenso, com a pouca hidratao e com a qualidade da alimentao, pois
nem sempre est disponvel para o motorista
gua para consumo que seja de boa qualidade e
uma adequada refeio para uma jornada de trabalho cansativa13.
Observa-se que, para cada unidade adicional
no ndice de massa corporal, aumentou em 18,3%
a possibilidade de presena de nvel da presso
compatvel com hipertenso arterial; para cada
aumento da unidade de glicemia (1mg/dL) elevou-se em 3,9% a possibilidade de apresentar
hipertenso arterial14.
A hipertenso arterial apresentou associao
significativa com os maiores nveis de ndice de

Alquimim AF et al.

2156

Tabela 2. Associao entre IMC e fatores de riscos.

Fatores de risco
Colesterol total
Normal
Elevado
Triglicerdeo
Desejvel
Elevado
HDL
Baixo/Aceitvel
Alto
LDL
timo/aceitvel
Elevado
VLDL
Normal
Alterado
Hbito tabagista
No
Sim
Consumo de bebida
No
Sim
Prtica atividade fsica
Sim
No
Histria familiar de diabetes
No
Sim
Histria familiar de Hipertenso
No
Sim
Histria familiar de obesidade
No
Sim
Histria familiar de insuf.cardaca
No
Sim
Histria familiar de insuf.cardaca
No
Histria familiar de A.C.vascular
Sim
Histria familiar de I.A. miocrdio
No
Sim
Consome muito acar
No
Sim
Consome muita gordura
No
Sim
Consome muito caf
No
Sim
Consome muita coca-cola
No
Sim
Consome muito refrigerante
No
Sim
Consome muito Sal
No
Sim

< 25

> 25

Total

OR (IC/95%)*

6
7

17
23

23
30

1,00
1,16 (0,30-4,08)

4
9

13
27

17
36

1,00
0,92 (0,24-3,56)

0,908

7
6

31
9

38
15

1,00
0,34 (0,09-1,27)

0,100

6
7

24
16

30
16

1,00
0,57 (0,16-2,02)

0,382

4
9

17
23

21
53

1,00
0,30 (0,16-2,28)

0,453

13
0

30
10

43
10

8
5

21
16

29
21

1,00
1,22 (0,34-4,44)

7
5

17
19

24
24

1,00
1,57 (0,42-5,86)

0,418

11
2

25
15

36
17

1,00
3,30 (0,64-16,91)

0,138

8
5

19
21

27
26

1,00
4,77 (0,49-6,35)

0,379

13
0

38
2

51
2

13
0

36
4

49
4

12

29

41

1,00

11

12

4,55 (0,53-39,27)

0,138

12
1

36
4

48
5

1,00
1,33 (0,14-13,12)

0,805

6
7

12
28

18
35

1,00
2,00 (0,55-7,22)

0,285

9
4

25
15

34
18

1,00
1,35 (0,35-5,16)

0,660

6
7

10
30

16
35

1,00
2,57 (0,70-9,98)

0,149

6
7

28
12

34
19

1,00
0,37 (0,10-1,33)

0,119

10
3

19
21

29
24

1,00
3,68 (0,88-15,42)

6
7

15
25

21
32

1,00
1,43 (0,40-5,06)

* OR =Odds Ratio, *IC/95% = Intervalo de confiana de 95%

Valor-p
0,817

0,579

2157

Concluso
No presente estudo, a prevalncia para doena
cardiovascular mostrou-se baixa, sendo que os
principais fatores de risco para doenas cardiovasculares foram: sedentarismo, histria familiar
positiva e aumento da circunferncia abdominal.
Os principais indicadores para doenas cardiovasculares obtidos atravs dos exames laboratoriais demostraram hipertrigliceridemia e hipercolesterolemia. Contudo, os nveis de HDL
estavam satisfatrios, bem como o LDL apresentou nvel normal e desejvel em mais da metade da amostra.

Tabela 3. Associao entre cintura abdominal e fatores de riscos.

Cintura
abdominal
Fatores de risco

Mdia

Colesterol total
91,5
Normal
96,3
Elevado
Triglicerdeo
91,9
Desejvel
95,3
Elevado
HDL
96,1
Baixo/Aceitvel
89,5
Alto
LDL
92,9
timo/aceitvel
95,7
Elevado
VLDL
92,3
Normal
95,3
Alterado
Hbito tabagista
93,4
No
97,4
Sim
Consumo de bebida
92,9
No
95,2
Sim
Prtica atividade fsica
92,2
Sim
95,0
No
Nvel estresse
93,9
Normal
94,8
Alterado
Histria familiar de diabetes
91,9
No
98,7
Sim
Histria familiar de Hipertenso
90,9
No
97,4
Sim
Histria familiar de obesidade
93,9
No
100,0
Sim
Histria familiar de A. C. Vascular
93,8
No
95,4
Sim
Histria familiar de I.A. miocrdio
94,0
No
95,2
Sim
Consome muito acar
96,4
No
92,9
Sim
Consome muita gordura
95,1
No
92,3
Sim
Consome muito caf
94,5
No
94,0
Sim
Consome muita coca-cola
96,4
No
90,2
Sim
Consome muito refrigerante
91,9
No
96,8
Sim
Consome muito Sal
97,5
No
91,9
Sim
*D.P = Desvio padro; t = Teste t de Student.

D.P

Valor-p

1,490

0,143

0,977

0,33

1,888

0,065

0,869

0,389

0,903

0,371

0,977

0,333

0,678

0,501

0,827

0,413

0,260

0,796

2,044

0,046

2,056

0,045

0,718

0,476

0,423

0,674

0,209

0,836

1,00

0,320

0,812

0419

0,141

0,888

1,920

0,061

1,502

0,140

1,746

0,087

13,2
10,0
10,1
12,4
10,5
13,4
12,5
10,6
11,9
11,6
12,5
6,7
11,8
12,2
11,9
11,4
10,9
13,5
12,4
8,5
12,2
10,3
11,4
22,6
12,5
8,8
11,9
9,3
12,9
10,9
10,7
13,5
12,7
11,4
9,9
13,5
11,3
11,8
11,5
11,4

Cincia & Sade Coletiva, 17(8):2151-2158, 2012

Praticamente inexiste essa abordagem na literatura em motorista de nibus urbano, dificultando o embasamento cientfico do achado.
No trabalho de Rombaldi et al.18 envolvendo
972 adultos do municpio de Pelotas, 20,4% faziam consumo regular de refrigerante no diettico e 51,3% apresentavam obesidade, no sendo
demonstrado associao importante entre obesidade e consumo de refrigerantes, embora esse
estudo no tenha envolvido uma marca especfica de bebida aucarada (Coca-Cola).
Uma possvel explicao para o aumento de
peso decorrente do consumo excessivo de bebidas aucaradas seria o fato de os efeitos fisiolgicos da ingesto energtica sobre a saciedade serem diferentes para lquidos e para alimentos
slidos. Dessa forma, o carboidrato ingerido em
lquidos promoveria um balano energtico positivo maior19.
No estudo de Souza et al.20 um fator de risco
que mostrou associao significativa com CA alterada nos homens foi histria familiar precoce
de cardiopatia isqumica, demonstrando a relao existente entre fator gentico e ambiente obesognico (RC = 2,10; 95% IC:1,17-3,74; p = 0,01).
Houve associao estatisticamente significante entre circunferncia abdominal e as seguintes
variveis: histria familiar de diabetes (98,7 8,5
vs 91,9 12,4) e de hipertenso (97,4 10,3 vs
90,9 12,2) (Tabela 3).
No estudo de Souza et al.20, um fator de risco
que mostrou associao significativa com CA alterada nos homens foi histria familiar precoce
de cardiopatia isqumica, demonstrando a relao existente entre fator gentico e ambiente obesognico (RC = 2,10; 95% IC:1,17-3,74; p = 0,01).

Alquimim AF et al.

2158

Colaboradores
AF Alquimim, ABCR Barral, KC Gomes e MC
Rezende participaram igualmente de todas as etapas de elaborao do artigo.

Referncias
1.

Alves CS, Paula PS. Violncia no trabalho: possveis relaes entre assaltos e TEPT em rodovirios
de uma empresa de transporte coletivo. Cad psicol
soc Trab 2009; 12(1):35-46.
2. Pinto FM, Neves MY. A gesto da atividade do
motorista de nibus: um olhar ergolgico. Estud
pesq Psicol 2009; 9(2):493-511.
3. Battiston M, Cruz RM, Hoffman MH. Condies de
trabalho e sade de motoristas de transporte urbano
coletivo. Estud de psicol 2006; 11(Supl. l):333-343.
4. Baltazar CC, Maia ER, Figueiredo FJS, Correia BRB,
Holanda SA. Motorista de nibus urbano e intermunicipal do tringulo de Crajubar: uma abordagem ergonmica. Saude Colet 2008; 9(2). [site na
Internet]. [acessado 2012 jul 11]. Disponvel em:
http://coletanea2008.no.comunidades.net/index.
php?pagina=1225359146
5. Neri M, Soares C. Condies de sade no setor de
transporte de carga e passageiros. Cad Saude Publica 2005; 21(4):1107-1123.
6. Facirolli K. A influncia do exerccio fsico sobre
respostas cardiorrespiratrias na obesidade grau III:
um relato de caso. Rev ENAF Science 2009; 4(2):1518.
7. Landim MBP, Guimares E. Escore de Framingham
em motoristas de transportes coletivos urbanos de
Teresina, Piau. Arq Bras Card 2006; 87(3):315-320.
8. Rocha VC, Carvalho ZM, Arajo MFM, Marques
MB. Fatores de risco para acidente vascular enceflico em motoristas de nibus urbano de Fortaleza-CE. In: Anais do VI Congresso Internacional de Cardiologia; 2009; Fortaleza (CE). p. 1-3.
9. Costa LB, Koyama MAH, Minuci EG, Fischer FM. Morbidade declarada e condies de trabalho: o caso dos
motoristas de So Paulo e Belo Horizonte. Rev So Paulo em Perspectiva 2003; 17(2):54-67.
10. Faria BK, Amorim G, Vancea DMM. Perfil alimentar
e antropomtrico dos motoristas da empresa de transporte coletivo JOTUR/Palhoa-SC. Rev Bras Obesidade Nutrio e Emagrecimento 2007; 1(1):11-20.
11. Lima SCVC, Arrais RF, Pedrosa LFC. Avaliao da
dieta habitual de crianas e adolescentes com sobrepeso e obesidade. Rev Nutr 2004; 17(4):469-477.
12. Steptoe A. Job strain, blood pressure and response
to uncontrollable stress. J Hypertens 1999; 17(2):193200.

13. Soares TC. Percepo de motoristas de nibus intermunicipal sobre os riscos ocupacionais que possam afetar sua
sade [monografia]. Mato Grosso: Faculdade de Arquitetura, Engenharia e Tecnologia; 2005.
14. Cavagioni LC, Pierin AMG. Hipertenso arterial e
obesidade em motoristas profissionais de transporte de cargas. Acta Paul Enferm 2010; 23(4):455-460.
15. Ozonato E, Ramos SP. O estresse na profisso de
motorista de transporte coletivo urbano por nibus.
Mato Grosso do Sul: UFMS; 2001.
16. Matos MFD, Souza e Silva NA, Pimenta AJM, Cunha
AJLA. Prevalncia dos fatores de risco para doena
cardiovascular em funcionrios do Centro de Pesquisas da Petrobras. Arq Bras Cardiol 2004; 82(1):1-8.
17. Cavagioni LC, Bensenor IM, Halpern A, Pierin
AMG. Sndrome metablica em motoristas profissionais de transporte de cargas da rodovia BR-116
no trecho paulista Rgis Bittencourt. Arq Bras Endocrinol Metab 2008; 56(6):1015-1023.
18. Rombaldi AJ, Neutzling MB, Silva MC, Azevedo
MR, Hallal PC. Fatores associados ao consumo de
refrigerante no diettico em adultos de pelotas,
RS. Rev Saude Publ 2011; 45(2):382-390.
19. Botolli C, Moraes MA, Goldemeir S. Fatores de
risco cardiovasculares em trabalhadores de enfermagem de um centro de referncia do sul do Brasil.
Ciencia y Enfermeria Concepcion 2009; 15(3):101-109.
20. Souza PAL, Fayh APT, Portal VL. Circunferncia
abdominal como preditor de evoluo em 30 dias
na sndrome coronariana aguda. Arq Bras Card 2011
[acessado 2012 jul 11];96(5): [cerca de 6 p.]. Disponvel em: http://www.scielo.br/pdf/abc/2011nahead
/aop03211.pdf

Artigo apresentado em 10/05/2011

Aprovado em 03/06/2011
Verso final apresentada em 02/09/2011