Basico de Inyeccion

Entrenamiento a la Red - Servicio
Inyeccin Bsica
Programa de Entrenamiento en Concesionaria.
Manual del Instructor
Contenido
Recomendaciones
Introduccin
Captulo 1
Clasificacin de los sistemas de inyeccin
Captulo 2
El sistema Digifant
14
Captulo 3
La Unidad de Mando Digifant
21
Captulo 4
Sensores, Funcionamiento y Pruebas
29
Captulo 5
Actuadores, Funcionamiento y Pruebas
64
Captulo 6
Diagramas Elctricos y Pruebas
91
Captulo 7
Informacin adicional Digifant
110
Captulo 8
El sistema de Inyeccin Motronic
114
Recomendaciones
MANUAL DEL INSTRUCTOR: Este contiene toda la informacin que usted deber presentar,
asegurase de leer y comprender los conceptos de inyeccin bsica con suficiente anticipacin.
OBJETIVOS: Comprender los principios de funcionamiento de los diversos componentes del
sistema de inyeccin de los sistemas Digifant, Motronic y OBDI
DESARROLLO: La forma de presentar cada captulo esta descrita aqu, sin embargo esto no lo
debe limitar, ya que representa el mnimo, cualquier ejemplo, caso real, o experiencia debe ser
aprovechada para enriquecer cada exposicin, aplique los conocimientos adquiridos durante el
curso instructor habilitado
.PRACTICAS: En la mayora de los captulos, estn contenidas una serie de prcticas, es muy
importante que no se omitan, sino que debern repetirse tantas veces como usted considere
necesario para que los conceptos tericos, hayan sido comprendidos a travs de la demostracin.
aplique aqu la tcnica de los cuatro pasos.
MATERIAL: Asegure de contar con todo lo necesario antes de iniciar cada sesin, en cada
practica se enlista el material correspondiente.
EVALUACIONES: Estas, estn contenidas en la serie de preguntas al final de cada captulo,
sugerimos que al inicio de cada sesin usted seleccione de 4 a 6 preguntas del o de los captulos
anteriores, de forma que an en el ltimo captulo usted podra hacer alguna pregunta del primero.
Introduccin
INTRODUCCIN
Uno de los aspectos ms importantes en el desarrollo de

motores de aplicacin automotriz, han sido los sistemas
de control de la mezcla combustible, desde los sitemas de
carburador con una o dos gargantas, pasando por
sistemas de inyeccin mecnica (no fabricados en
Mxico) hasta los modernos sistemas de control
electrnico, los cuales no solo controlan la composicin de
la mezcla de combustible sino adems el encendido de la
misma.
A raz de los avances en el campo de los ordenadores
(computadoras) se han conseguido importantes avances
en cuanto a eficiencia, rendimiento y emisin de
contaminantes, este ltimo, determinante para cumplir con
los requerimientos legales para la preservacin del medio
ambiente.
Este programa tiene como propsito poner al alcance de
los tcnicos VW, la informacin bsica para poder
comprender los sistemas de inyeccin modernos cada vez
ms complejos.
Objetivo General:
Al finalizar este programa, cada participante conocer los fundamentos de los sistemas de
inyeccin Digifant y Motronic, necesarios para comprender los modernos sistemas de
inyeccin.
Conocer la funcin, operacin y procedimiento de comprobacin de cada componente.
Captulo 1
Clasificacin de los
sistemas de inyeccin
Clasificacin de los
4
Captulo 1
Clasificacin de los
CONTENIDO
Introduccin de funcionamiento de los sistemas de inyeccin
OBJETIVO
Conocer conceptos bsicos y tipos de inyeccin VW
DESARROLLO
Mediante lluvia de ideas enliste las ventajas del sistema de inyeccin
Exposicin: Mediante una exposicin del funcionamiento en general de un
sistema de inyeccin, y se har un analisis de todas las ventajas enlistadas
anteriormente.
MATERIAL:
Acetatos de U.M
Acetatos de la clasificacin del sistema
Auto Sedn

Los objetivos de un sistema de inyeccin actual son mejorar en el motor los siguientes aspectos:
- Emisin de gases contaminantes
- Entrega de Par Motor
- Suavidad de marcha (Confort)
- Rendimiento de combustible
Para ello, el sistema buscar permanente controlar la composicin de la mezcla combustible as
como el momento de encendido ms favorables para cada condicin de trabajo del motor.
Un sistema de inyeccin controlado por una Unidad de Mando Cerebro, opera similar al del
humano.
El cerebro recibe informaciones del entorno por medio de los sentido, las procesa, compara con
programas aprendidos (experiencia, conocimientos, principios, patrones)procesa estas
informaciones y emite las respuestas corres-pondientes.
Por ejemplo, cuando un hombre ve pasar a una mujer, capta esta informacin y a travs del
sistema nervioso central, la imagen viaja al cerebro, este la compara con su tipo de mujer y puede
emitir varias respuestas, una de ellas podra ser: Qu dama tan bella!
Las U. M. (Unidades de Mando) recibe informacin de las condiciones del motor y controla dos
sistemas primordialmente, adems de otros
Encendido
ACTUADORES
SENSORES
Combustible
Otros
Los sistemas de inyeccin pueden clasificarse por la UBICACIN por el RGIMEN de

funcionamiento de los inyectores y por el medio de ser ACTIVADOS.
A PUERTOS
POR UBICACIN
DEL INYECTOR
CENTRAL
DIRECTA
SIMULTANEA
POR EL RGIMEN
DE TRABAJO
DEL INYECTOR
PULSANTE
SECUENCIAL
CONTINUA
ELCTRICOS
POR LA ACTIVACIN
DEL INYECTOR
HIDRAULICOS

Inyeccin Continua:
Los inyectores entregan permanentemente la cantidad necesaria de gasolina, a este tipo de
inyeccin se le suele denominar CIS (Sistema de Inyeccin Continua)
Inyeccin Simultanea:
En un motor de 4 cilindros los inyectores entregan simultaneamente un disparo de inyeccin
por cada vuelta del motor.
Inyeccin Secuencial:
Los disparos de inyeccin son realizados en el mismo orden del encendido
Central.- La inyeccin se realiza por un solo
inyector y es conducida por el mltiple de
admisin.
A puertos.- La inyeccin se realiza en los

conductos de admisin, justo en la zona de
vstago de la vlvula de admisin.
CONTINUA
INYECCIN
SIMULTANEA
SECUENCIAL
A PUERTOS
CENTRAL
Las versiones de inyeccin que desde 1988 se comercializan en Mxico se pueden clasificar de la
siguiente manera:
K-E MOTRONIC- Inyeccin Continua
DIGIFANT- Inyeccin simultnea
MONOMOTRONIC -Inyeccin central
MOTRONIC - Inyeccin secuencial
MAGNETI MARELLI - Inyeccin secuencial
En la siguiente tabla usted podr identificar qu tipo de inyeccin se ha montado en cada

vehculo.
L o s s i s t e m a s D I G I F A N T s e caracterizan por contar con una manguera de vaco

acoplada a la U.M. hacia el mltiple de
admisin.
L o s s i s t e m a s M O T R O N I C s e caracterizan
por tener un sensor de masa de aire ubicado en
la manguera de admisin entre el filtro y el
cuerpo de mariposa.
NOTA: Pocos vehculos versiones U.S.A
Digifant en Golf/Jetta y A-2 contaban con
un sensor de masa de aire
E l s i s t e m a M O N O - M O T R O N I C cuenta
con un cuerpo de inyeccin nico ubicado en el
mltiple de admisin, no hay inyectores en
cada cilindro.
10

EJERCICIO
Haga una lista de 3 vehculos Digifant, 3 Motronic y 1 Monomotronic que contenga los siguientes
datos:
TIPO/VERSIN
MODELO
SIGLAS DE MOTOR
EJERCICIO
Desconecte los inyectores de dos vehculo, uno Digifant, y otro Motronic, con ayuda de la lmpara
de diodo VAG.9431 mientras otro tcnico da marcha, usted comprueba la seal en el conector
de un inyector.
Compare la rapidez de la seal y escriba el resultado de cada rengln.
Digifant
Rpido
Lento
Motronic
Rpido
Lento
Escriba enseguida cul considera que sea la razn del resultado de la prueba.
11
Evaluacin Captulo 1
1.- Cuales son los objetivos de un sistema de inyeccin ?

a). Mejorar emisiones contaminantes
b). Mejor confort
c). Rendimiento de combustible
2.- Como se clasifican los sistemas de inyeccin ?
a). Por ubicacin , regimen y activacin
b). Central a puertos
c). Continua, simultanea y secuencial
3.- Que es inyeccin continua ?
a). Los inyectores llevan una secuencia de inyeccin
b). Los inyectores entregan permanentemente la cantidad necesaria de gasolina
4.- Que es inyeccin simutanea ?
a). Los inyectores entregan simultaneamente un disparo por cada vuelta del motor
b). Los inyectores llevan una secuencia de inyeccin
5.- Que es inyeccin secuencial ?
a). Los inyectores llevan una secuencia de inyecccin
b). Los inyectores entregan simultaneamente
6.- Cual es la clasificacin por ubicacin ?
7.- Cual es la clasificacin por regimen de trabajo ?
8.- Cual es la clasificacin por activacin del inyector ?
9.- Como se caracteriza un sistema de inyeccin digifant ?
12
Evaluacin captulo 1
OPCIONES
Complete el siguiente cuadro sinptico pag. 7
POR UBICACIN
DEL INYECTOR
POR EL RGIMEN
DE TRABAJO
DEL INYECTOR
POR LA ACTIVACIN
DEL INYECTOR
13
Captulo 2
El Sistema Digifant
El Sistema Digifant
14
Captulo 2
El Sistema Digifant
CONTENIDO
El Sistema Digifant
OBJETIVO
Conocer las caracteristicas de marcha de emergencia de la Unidad de Mando
del sistema Digifant
EXPOCISIN
Explque el contenido del captulo
MATERIAL:
Unidad de Mando
Cuadro sinptico del sistema
15
El sistema Digifant
Digifant - Un exigente control y regulacin del motor de Volkswagen
Digifant comprende el control y la regulacin electrnica del encendido y preparacin de la mezcla:

Un encendido trastorizado controlado por campo de caractersticas con
- ajuste del encendido con regulacin de detonacin; (solo motor 2.0 lts)
- estabilizacin del rgimen de ralent integrada
Una inyeccin del combustible controlada por campo de caractersticas.
Una regulacin de la mezcla del rgimen de ralent.
El concepto Digifant lo han derivado los proyectistas de electrnica de Volkswagen del
Elefante blanco que son puedelotodo en el ramo de los ordenadores: DIGtaler eleFANT (elefante
digital) - DIGIFANT.
16
El sistema Digifant
El Digifant ofrece las siguientes caractersticas de marcha de emergencia:
En las unidades de mando Digifant se han integrado funciones de marcha de emergencia. Es decir, el
vehculo puede seguir circulando por fuerza propia, tambin cuando fallan las funciones de
transmisores. En tales casos las unidades de mando conmutan a un programa de emergencia.
Se producen diferentes perturbaciones de servicio, pero as se evitan daos del motor y con ello los
consiguientes altos costos.
Tales funciones de marcha de emergencia estn previstas para los siguientes fallos:
- Informacin de carga del sensor de presin de carga.
- Temperatura del motor.
- Sensor de detonacin
Los sntomas se pueden detectar al fallar los transmisores, se explican con las correspondientes
funciones del transmisor.
En el caso de fallo de la informacin del nmero de revoluciones, no se alimentan con tensin las
bombas del combustible y las vlvulas de inyeccin; el motor permanece muerto.
Existe la posibilidad de diagnstico de la U.M. a travs del VAG 1551
Esta es la Unidad de Mando Digifant
17
El sistema digifant
MEDIOS O EFECTOS
A FALTA DE SEAL
APLICACIN DE LA SEAL
Deteccin de
la carga de Motor
Enriquecimiento
en la Mezcla
SENSOR DE CARGA
Deteccin de
la densidad del aire
Rgimen del motor
Seal de los cilindros
para excitar la
la inyeccin y el
encendido
Correccin de funcin
de la temperatura, p ej.
Tiempo de inyeccin
Momento de encendido
Valor fijo 20C

G42
SENSOR DE TEMP. DEL

AIRE ASPIRADO G42
TRANSMISOR HALL
El motor no
marcha
Como valor supletorio

se pone en vigor
una temperatura
de 80C
TRANSMISOR DE TEMP.
DE LIQUIDO REFRIGERANTE G62
ngulo de la mariposa/
movimiento para
deteccin
de ralent y plena carga
Deteccin de
combustin
detonante
Control de la
composicin
de la mezcla
Arranque del motor
BNE 50 intervencin
del cambio de marchas
Mando previo para
aire acondicionado
Velocidad de marcha
18
No se detecta
plena carga
ni ralent
POTENCIMETRO DE
LA MARIPOSA G69
Se retrae el ngulo
de encendido a razn
de 12 cigeal
SENSOR DE PICADO G61

(SLO MOTOR 2.0 Lts)
No hay regulacin
lambda
SONDA LAMBDA G39
PIN 32
PIN 15
PIN 11
El sistema Digifant
Inyectores
Transformador de
encendido N152
y etapa final para
transformador de
encendido N157
Vlvula estabilizadora
de ralent N71
VAG 1551
Autodiagnstico
Vlvula magntica
para depsito de
carbn activo N80
Rel de bomba de
combustible J17
PIN 26 para seal de

consumo de combustible
PIN 19 para seal de rgimen
19
Evaluacin captulo 2
1. Cuales son las caracteristicas que ofrece el sistema Digifant ?
2. En caso de que fallara la informacin del nmero de revoluciones, Qu nos ocasionaria ?
3. Como se diagnostca la U.M
4. Mencione 2 sensores que al daarse la Unidad de Mando trabaje en estado de emergencia
20
21
22
La unidad de mando Digifant
Cualquier U.M. de inyeccin cuenta con una serie de programas como por ejemplo:
Emergencia
Ante la falta de algunas informaciones, adopta valores ya programados, por ejemplo, al faltar la
informacin de temperatura del motor, la U.M adopta los valores correspondientes a 80C.
Valores Supletorios
Ante la falta de algunas seales calcula la informacin faltante, por ejemplo si falta la seal del G62 el
sistema de temperatura de aire aspirado calcula un valor de sustitucin.
Memoria de Averas
Esta puede ser permanente o voltil, en caso de que la avera sea ocasional es indicada en el VAG
1551/52 con SP (espordica); si esta falla y no se vuelve a presentar en un cierto nmero de
arranques, la avera es eliminada de la memoria.
Importante: Al borrar la avera con el VAG 1551/52 o 5051 no se est eliminando la falla sino
que solo se borra momentneamente, si la avera existe, volver a aparecer.
Las averas se borran pero no se eliminan con el VAG 1551/52 y 5051
Cada vehculo utiliza una U.M. especfica, con la cual se consigue el mejor funcionamiento del
motor, otra U.M. podr trabajar pero presentar alguna deficiencia.
No intercambie unidades de mando
23

Usted obtendr la siguiente informacin al digitar la Direccin 01 en el VAG 1551/52 o 5051
- Operar el lector de averas teniendo en cuenta la indiccin del display:
Indicacin de display:
V.A.G. - AUTODIAGNSTICO
HELP
1. Transmisin rpida de datos*
2. Emisin de cdigos intermitentes*
* aparecen alternativamente.
-Operar el lector de averas teniendo en cuenta la indicacin del display:
- Pulsar la tecla 1 para Transmisin rpida de datos.
- Pulsar las teclas 0 y 1 para el cdigo de direccin Electrnica del motor y confirmar la entrada
con la tecla Q.
En el display se indica la identificacin y codificacin de la unidad de control, por ejemplo:
06A906018AB= clave de la unidad

de mando (vase el Catlogo de
Recambios para conocer la versin
actual de la unidad de mando)
M5.92= Variantes del sistema
Motronic=denominacin del
sistema
HS= Cambio manual
AT= Cambio automtico
06A906018AB Motronic M5.92 AT V00

Codificacin 00001
WSC 00000
Codificacin xxxxx= Codificacin de

la unidad de mando, variantes de
codificacin de la unidad de mando
del motor .
24
V00= Versin del programa

WSC xxxxx= Identificacin del taller
delequipo V.A.G. 1551 con el que se
haba realizado la ltima codificacin. (Mientras no se modifique la
codificacin de fbrica, aparecer
WSC 00000)
Notas:
Si no aparece visualizada la versin de la unidad de mando que corresponde al vehculo se debe
sustituir la unidad de mando.
Una codificacin incorrecta de la unidad de mando del motor provoca:
- Fallos en el comportamiento de marcha (tirn de cambio, golpes por
inversin de las cargas, etc.)
- Consumo de combustible algo elevado
- Emisiones contaminantes algo elevadas
- Averas inexistentes
25

Unidades de mando para las diferentes versiones de autos
Sistema de
Tipo/Mercado
inyeccin
/Siglas Motor
y motor
Digifant 1.61, Digit 1.8

Sedn /ACD
No. parte
de Unidad de
di
Mando Motor
go
Transmi-
Modelo/Chasis
043 906 022
>> FHP 056 074
043 906 022 B
F11P 056 075 >> F11S 999 000
Sedn /ACD
043 906 022 C
F11V 000 001 >>
A3 Brasil /ADD
037 906 021
Derby Mex. /ABS
037 906 022 GL
Combi /ACD
037 906 022 DR
Observaciones
siones
>> F21P 000 2600
037 906 022 FR
F21P 000 2601 >>
037 906 022 ES

A3 Mex./Lat./AdDD
037 906 021 EM
Automtico
037 906 021 A
96
Automtico
037 906 021 A
A3 GTI Brasil /ADC
Motronic 2.01, M 2.9 OBDI
26
96 FASE II
037 906 024 BD
ARBAG - GNO906 603 D
037 906 024 BK
ABS - 3A0907 379 D
037 906 024 BK
Mono Motronic 1.81
95 FASE I
Automtico
Mex./Lat./ADC
037 906 024 AC/BL
Mex./Lat./ADC
037 906 024 AC
Automtico
037 906 021 B
Automtico
A3 Mex./AAM/ACC
1H0 907 311 B
A3 Can./AAM/ACC
8A0 907 311 AM
FASE II
>>1HP 004 604
8A0 907 311 AM
Automtico
Estas U. de Mando
1HM 907 311
Automtico
del motor se pueden
Derby /ABS
6K0 907 311 C
A3 49 Edos./ABA
037 906 258 A
Automtico
1HP 004 605 >> 1HS 012 952
A3 Calif./ABA
037 906 258 C
Automtico
1HS 012 953 >> 1HS 066 798
A3 49 Edos./ABA
037 906 258 E
Automtico
1HS 066 799 >> 1HS 999 000
sustituir por las U. de

Mando Nmero
037 906 258
La unida de mando Digifant
Ejercicio:
NOTA: Siempre anotar los resultados
1. Desconectar el sensor de temperatura de aire en un sedan y con el 5051
tratar de borrar la memoria de averas
Escriba lo que sucede
Por qu
2. Imprimir y anotar en nmero de U.M de 3 vehculos digifant y verificar si es correcta

segn el listado de nmeros de folleto
3. Elaborar una lista que describa la ubicacin de la U.M de cada uno de los tipos de
vehculos
4. Operacin en el lector de averas teniendo en cuenta la indicacin del display
Material:
Lector de averas 5051
Auto Sedn
27
Evaluacin captulo 3
1. Cul es la funcin de la unidad de mando ?
2. Qu hace la U.M al no recibir seal de temperatura de motor ?
3. Qu sucede cuando detecta alguna falla el G62 ?
4. Qu pasa si se intercambian las U.M de un carro a otro ?
5. Que ocaciona una codificacin incorrecta ?
6. Que se debe hacer cuando no aparece visualizada la versin de la U.M ?
28
Captulo 4
Sensores, Funcionamiento
y Pruebas
Sensores,
Funcionamiento
y Pruebas
29
Captulo 4
y Pruebas
CONTENIDO
Sensores, funcionamiento
Prueba de sensores
Diagnstico de sensores con 1551
OBJETIVO
Conocer el funcionamiento de cada uno de los sensores,
como comprobarlos y su ubicacin
Exposicin:
Explique el contenido del captulo
PRCTICAS:
Realce las indicadas
30
Captulo 4
y Pruebas
CONTENIDO
Sensores, funcionamiento
Prueba de sensores
Diagnstico de sensores con 5051
OBJETIVO
Conocer el funcionamiento de cada uno de los sensores,
como comprobarlos y su ubicacin
DESARROLLO
Exposicin:
Explique el contenido del captulo
PRCTICAS:
31
Sensor de carga
Estas variaciones de carga y posicin de mariposa se manifiestan a travs de cambios en la

depresin en el mltiple de admisin.
Son las variaciones de vaco una de las informaciones que la U.M. utiliza para calcular la carga.
Recuerde, la carga es el esfuerzo del motor!
Esta es una de las informaciones que la U.M. utiliza para calcular el tiempo de inyeccin y el
momento de encendido
MARIPOSA
Mucho
vaco
Poco
vaco
Poca
carga
Mucha
carga
Menor
inyeccin
Mayor
inyeccin
Tmese en cuenta que los valores de carga del motor con el vehculo parado, sern
marcadamente inferiores a los que se obtendran con el vehculo en circulacin, por ejemplo,
al tomar una pendiente.
32
Sensor de carga
Magnitud Bsica: Carga
El estado de carga del motor es una de las magnitudes bsicas necesarias para la determinacin
del momento de encendido correcto y del tiempo de inyeccin correcto.
La informacin carga la recibe a travs de un sensor de presin, ubicado dentro de la misma
unidad de mando.
La sonda de presin es un medidor de presiones absoluto. El elemento de medicin es un chip de
cristal puesto sobre una placa de base.
Est elaborado de modo que encierra un volumen de aire pequesimo bajo presin normal. Esta
presin sirve de base para la medicin de la presin del tubo de aspiracin. La superficie del chip
sirve simultneamente de membrana portadora para elementos semiconductores. Estos
elementos semiconductores presentan la particularidad de cambiar de resistencia elctrica al
deformarse. Esto ocurre en cuanto a la presin del tubo de aspiracin diferente de la presin
normal. La modificacin de resistencia sirve de seal del rgimen de revoluciones para la
determinacin del momento de encendido.
Este componente est incorporado en la U.M. Digifant.
Sensor de Presin de Carga
Ralent
En ralent, la depresin del tubo
de aspiracin es grande
es decir hay ms vaco
Vaco del Mltiple
Plena carga
En plena carga, la depresin del
tubo de aspiracin es reducida
es decir, hay menos vaco
Elementos
Semiconductores
Electrodos
Chip de cristal
Volumen de aire encerrado

bajo presin normal
(1000mbar)
La representacin est muy simplificada y no corresponde ni mucho menos en su

tamao, a la pieza real.
Este es el tamao real del chip
33
Sensor de carga
Caractersticas de marcha de emergencia
Si la unidad de mando no recibe informacin de carga (no hay seal de vaco), el sistema
funcionar como si estuviera bajo carga plena.
En este caso en ralent y en carga parcial el motor tiende a ahogarse por exceso de combustible.
Pero con acelerador a fondo funcionar bien.
Lo anterior vale para un Sedn, para las dems versiones, la U.M. utiliza otras seales para el
clculo de la carga en ausencia de la seal del sensor G71.
34
Sensor de carga
Ejercicio:
Conecte un vacumetro en la toma de vaco de la manguera que va a la
U.M., hgalo utilizando una T de plstico, conforme al dibujo.
Vacumetro
T
Unidad de Mando
Cuerpo de mariposa
Realice la prueba en un Sedn, Golf o Jetta y registre los valores en las

siguientes condiciones.
LECTURA EN VACUMETRO
1. Ralenti
LECTURA EN VAG 1551
_______________________
___________________________
2. 3500 RPM _______________________

(Aceleracin progresiva, poco a poco)
___________________________
3. 3500 RPM _______________________

(Aceleracin rpida, como un arrancn)
___________________________
El valor de carga se puede leer en el bloque de valores Funcin 08 del VAG

1551.
35
Sensor de carga
Bloque de valores
Direccin -01
Bloque de valores 08
GRUPO
00
03 y 04
CAMPO
(4)
(2%)
MNIMO
48
19
MXIMO
80
31
IDEAL
64
25
MNIMO
22
MXIMO
35
IDEAL
29
Sedn 1.6 Lts

DIreccin 01
GRUPO
04
36
CAMPO
(2)
Evaluacin captulo 4
Sensor de carga
1. Que es la carga de un motor ?
2. De que dependen las variaciones de carga ?
3. Para que le sirve la seal a la U.M ?
4. Porqu son inferiores los valores con el vehculo parado, que al ir en una pendiente ?
5. De donde recibe la informacin "carga" la U.M ?
6. En ralent el vaco es mayor o menor ?
7. Qu pasa si la U.M no recibe la seal de carga
37
Potencimetro de mariposa
Este potencimetro de la mariposa informa a la unidad de mando Digifant de la posicin de la

mariposa. Este informacin de la posicin de la mariposa es fundamental para funciones como
estabilidad de ralent, desconexin de marcha por inercia (freno con motor) y es una de las
informaciones necesarias para el clculo de las condiciones de CARGA y en consecuencia
para la determinacin del tiempo de inyeccin y el momento de encendido.
Potencimetro de
mariposa
Cuerpo de
mariposa
As funciona
El potencimetro de la mariposa determina la posicin de la mariposa mediante el sensor de
potencimetro que se desliza sobre una pista de resistencia.
El potencimetro informa de todo el recorrido de apertura de la mariposa desde mariposa
totalmente cerrada hasta totalmente abierta, correspondindole un valor determinado
de resistencia a cada una de las posiciones.
En caso de ausentarse la seal, la U.M. utiliza valores sustitutivos en funcin de las R.P.M. y
el sensor de carga.
38
El potencimetro est constituido de forma tal que en una pista se desliza un contacto, este ltimo
registra el valor que utiliza la U.M. como seal de posicin de la mariposa.
En el siguiente esquema se puede apreciar como el valor de la seal se comporta en funcin
de la posicin de la mariposa de gases.
5V
Seal
Masa
T45/40
T45/3
T45/35
Contacto
deslizante
T45/40
T45/3
T45/5
1 2 3
El contacto se desliza en la pista, de

forma que el valor de resistencia entre
los contactos 1 + 2 se va
incrementando a medida que se abre la
mariposa.
Ralent
T45/40
T45/3
T45/5
1 2 3
Plena carga
39
Ejercicio:
MATERIAL
Caja de cables
Multmetro
1. Conecte el multmetro para checar su resistencia en los extemos (1 y 3 ) escriba su resistencia,
acelere poco a poco y vea lo que sucede.
2. Conecte el multmetro para checar su resistencia en los pines 1 y 2, abra la mariposa poco a
poco y vea lo que sucede. Escriba sus observaciones
3. Conecte el multmetro para checar su resistencia en los pines 2 y 3, abra la mariposa poco a
poco y vea lo que sucede. Escriba lo que sucede
4. Verifique su alimentaciones de masa - alimentacin
- Masa
- Alimentacin 5 Volts
5. Diagnsticar con 1551 MOD 93 a 99
Direccin 01
Funcin 08 bloque de valores
GRUPO
CAMPO
INDICACIN
02
ngulo de mariposa
08
Estado de marcha
05
ngulo de mariposa
UNIDADES
Ralent
Carga media
Plena carga
6. Diagnstico con 1551 MOD 99 En adelante

GRUPO
00
40
CAMPO
8
INDICACIN
Potencimetro
de mariposa
UNIDADES
Decimales
Evaluacin captulo 4
1. Cul es la funcin del potencimetro ?
2. De que elem entos est constituido el potencimetro ?
3. Qu sucede en caso de ausentarse la seal ?
4. En que bloque de valores encontramos el ngulo de mariposa de un motor 1.8 Digifant ?
41
Sensor de detonacin o cascabeleo

Magnitud de correcin: Detonacin
El sensor de detonacin registra todas las vibraciones provenientes de la combustin; cuando
estas rebasan ciertos valores, la U.M. interpreta estos como detonacin y como una medida de
proteccin contra daos mecnicos, retrasa el momento de encendido en un valor
programado, sin que ello represente una prdida importante en la potencia del motor.
Cable apantallado para evitar

magnitudes de perturbacin
Contacto para
salida de seal
T45/9 T45/36 T45/34
Tornillo de fijacin.
Es imprescindible
observar exactamente
el par de apriete.
Cables de transmisor
1
3
Masa ssmica
Piezocermica
As funciona
La piezocermica transforma la energa mecnica en energa elctrica. Debido a que es
impulsada por las oscilaciones del crter del cigeal ya que no es posible su desplazamiento debido
a la inercia de la masa ssmica, se transforma constantemente la estructura cristalina de la
piezocermica. Esta transformacin de su estructura cristalina da lugar a una tensin elctrica
oscilante con el mismo ritmo. La intensidad de las oscilaciones influyen esencialmente sobre la
magnitud de la tensin.
+
-
Medidor de
tensiones
Cuando una fuerza mecnica

acta sobre la piezocermica, se
producen brevemente una seal
de tensin
Piezocermica
+
42
Cuando deja de actuar la fuerza,

se produce una seal de tensin
con polaridad inversa.
Sensor de detonacin o casacabeleo

Funcin de la marcha de emergencia
Si la unin elctrica de la unidad de mando al sensor de detonacin est interrumpida, entonces
se retarda el ajuste de encendido en una magnitud determinada para cada tipo de motor, para
evitar daos del motor sobre todo debido a las detonaciones de plena carga.
Ejercicio
C onecte VAS 5051 y encuentre la grfica que genera elsensor de detonacin
(cascabeleo) y complete los siguientes datos
1. Tipo de vehculo ______________________________________________
2. Sensordedetonacin
3. Cilindrada
4. Siglasdemotor
Ejercicio
y
Con el motor en ralent conecte un multmetro en la posicin V
conctelo a los contactos 2 y 3 de un sensor de cascabeleos estando este
conectado, tome la lectura y registre su resultado.
El valor obtenido fue de _______________________________________________
Con el motor en ralent conecte un multmetro en la posicin V
y
conctelo a los contactos 2 y 3 de un sensor de cascabeleo, aflojar el tornillo
y dele pequeos golpes con una pieza metalica, tome lectura y regstre sus
resultados.
El valor obtenido fue de _______________________________________________
43
Sensores de temperatura
Los NTC
Los sensores NTC (Coeficiente negativo de temperatura) son componentes hechos a base de
material semiconductor tal como magnesio, cobalto o niquel entre otros, cuya resistencia se
comporta inversamente a la temperatura; a ello obedece su nombre NTC.
A mayor temperatu ra
menor ser su resistencia
Temperatura
Resistencia
Ejemplo
Cuando un sensor de temperatura de motor NTC registra 0C su resistencia ser de
aproximadamente 6000 , mientras que si registra 100C su resistencia bajar hasta
aproximadamente 200
Resistencia de las
sondas de temperatura
1000
900
800
7000
700
6000
600
5000
500
4000
400
3000
300
2000
200
1000
10C
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100C
44
Sensor de temperatura
Tensor de temperatura del aire de admisin G42
As se veran las molculas

de aire caliente.
As se veran las molculas

de aire fro.
45
El transmisor para temperatura del motor G62
La informacin de la temperatura del motor es necesaria para elevar los campos de
caractersticas de encendido e inyeccin con el motor fro:
Los datos de los campos de caractersticas estn adaptados a la temperatura de
servicio del motor. Las magnitudes de correccin, provocan la elevacin o bien disminucin de los
campos de caractersticas. Es decir, con el motor fro se eleva por ejemplo todo el campo de
caractersticas tiempo de inyeccin en una magnitud determinada.
Informacin de
temperatura
hacia la unidad
de mando
T25/10
1
Resistencia elctrica:
vase el diagrama inferior
Masa del transmisor

desde la unidad
de mando
G62
2
J169
T25/15
Caractersticas de marcha de emergencia

Si no llega ninguna informacin de la temperatura del motor a la unidad de mando Digifant (salida
de la masa del transmisor contra entrada de la temperatura del motor infinito), la unidad de
mando conmuta a temperatura de servicio de motor: el vehculo puede moverse con
fuerza propia. Al fallar el NTC para la temperatura del motor se producen perturbaciones de servicio
al estar fro el motor.
46
Resistencia d e los
sensores de temperatu ra
1000
900
800
7000
700
6000
600
5000
500
4000
400
3000
300
2000
200
1000
10C
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100C
47
Ejercicio:
MATERIAL
Un encendedor
Multmetro
Recuerde que ntes de la prctica debe medir la resistencia en frio, apoyandose en la grfica
1. Mida la resistencia del NTC en frio y compre con la grfica que se encuentra en el folleto
Escriba cul es su resistencia
2. Con ayuda de un encendedor, caliente durante 20 seg. el sensor y mida su resitencia, compre
con la grfica
Escriba cul es su resistencia
Resistencia
Frio
Variacin de resistencia
Resistencia
Caliente
Si
No
3. Escriba con sus propias palabras lo que sucedio
4. Diagnsico con 1551

Direccin 01, funcin 08
G62 con U.M con terminacin C/D Mod.99 en adelante
GRUPO
CAMPO
INDICACIN
01
2
Temperatura Motor
UNIDADES
*C
G62 Modelos anteriores a 99

GRUPO
CAMPO
INDICACIN
01
1
Temperatura Motor
UNIDADES
*C
G42 con U.M con terminacin C/D Mod.99 en adelante

GRUPO
CAMPO
INDICACIN
02
4
Temperatura Aire
UNIDADES
*C
G42 Modelos anteriores a 99

GRUPO
CAMPO
03
3
UNIDADES
*C
48
INDICACIN
Temperatura Aire
Evaluacin captulo 4
Sensor de temperatura de aire
1. Cul es la funcin del sensor de temperatura de aire ?
2. Al aumentar la temperatura, que sucede con su resistencia ?
3. La seal del sensor de temperatura de aire, para que le sirve a la U.M ?
4. Cul es la relacin entre la temperatura y la densidad ?
5. Qu sucede si se interrumpe esta seal ?
6. Que significa N.T.C ?
49
Sensor Hall
Transmisor HALL
El transmisor Hall es un semiconductor con circuito integrado. Al girar el rotor de diafragma, el
transmisor Hall forma y amplifica la seal para la unidad de mando.
Rotor de diafragma
Transmisor Hall
en el distribuidor
de encendido
As funciona la tensin HALL

Al conectar el encendido, fluye una tensin por el semiconductor. Esta tensin es cortada por las
lneas de fuerza de un imn. Con ello, son desviados lateralmente los electrones en el semiconductor.
En una superficie de contacto existe sobrante de electrones. Debido a la diferencia de cargas entre las
superficies de contacto, se forma entonces la tensin Hall
Imn
Tensin Aplicada
Tensin Hall
Superficie
de contacto
Sobrante
de electrones
50
Lneas de
fuerza magnticas
Sensor Hall
As se forma la tensin de encendido
El rotor de diafragma interrumpe las lneas de fuerza magnticas. De este modo queda
desconectada la tensin Hall.La tensin del transmisor aumenta notablemente la salida del
distribuidor. Con esta seal queda conectada la corriente primaria.
Tensin alta
del transmisor
El rotor de diafragma
interrumpe el flujo
del imn
Corriente primaria
conectada
Si el rotor de diafragma deja libre paso al flujo del imn, aumenta la tensin Hall.La tensin del
transmisor se pone a 0.La corriente primaria queda desconectada.De este modo se forma la tensin
de encendido.
Tensin "0"
de transmisin
Flujo
del imn libre
Corriente primaria
desconectada
Momento de
encendido
El ngulo de cierre se adapta electrnicamente a las necesidades.

El ancho de diafragma es compatible al mayor ngulo de cierre posible.
51
Sensor Hall
Magnitud Bsica /RPM
El nmero de revoluciones del motor es una magnitud bsica necesaria para la determinacin del
momento de encendido correcto y el tiempo de inyeccin correcto.
La inyeccin del nmero de revoluciones, inclusive la marca de referencia del P.M.S., la recibe la
U.M. del generador Hall en el distribuidor de encendido.
ventana del rotor

Diafragma del rotor
Generador Hall
Enchufe
ESTE ES EL SENSOR HALL

EN EL DISTRIBUIDOR DE ENCENDIDO
As funciona
El diafragma de rotor del generador Hall se mueve con el rbol del distribuidor. Las
ventanas movidas por el transmisor modifican el flujo de la corriente en el transmisor. De tal
manera se producen cuatro impulsos Hall por vuelta del distribuidor, los cuales son procesados
por la unidad de mando como seales de nmero de revoluciones.
El orden y la escotadura de las ventanas del rotor son fijos, de modo que el impulso que llega a la
unidad de mando es tambin una informacin sobre la posicin del cigeal (PMS) (marcas de
referencia). Si no llega ningn impulso del nmero de revoluciones a la unidad de mando, se
interrumpen la alimentacin de tensin para las bombas del combustible, de las vlvulas de inyeccin
as como del encendido, no se puede arrancar o bien se producen tirones al presentarse la
avera momentaneamente.
RECUERDE, Si no hay seal de R.P.M. no hay inyeccin ni encendido.
52
Sensor Hall
Ejercicio:
1. 1Con el enchufe Hall conectado y con ayuda de la lmpara de diodo VAG

9431, haga contacto entre el pin central y masa,
2desconecte los inyectores y
3 mientras otro tcnico da marcha observe la lmpara de diodo.
Resultado _______________
2. Con ayuda del juego de cables VAG 1594 compruebe el voltaje de
alimentacin en los extremos del conector Hall (encendido conectado)
Resultado _________________
3. 1 Desconecte el cable central de la tapa del distribuidor y ubiquela cerca de
un punto de masa (aprox. 10 mm).
2 Con el enchufe desconectado conecte un cable en el pin central (del enchufe).
3 Conecte el encendido
4 Haga contacto brevemente (toques) entre el pin central del enchufe y
masa observe:
a) El cable central del distribuidor
b) El ruido de la bomba de gasolina
Resultado _________________
4. Extraer el cable de alta tensin del distribuidor y colocarlo a masa en caso dado, utilizar
un cable auxiliar
Conectar el multmetro con cables auxiliares del B.A.G 1594 entre los contactos 2 y 3 del enchufe
del generador Hall en el distribuidor de encendido, estando este conectado
Conectar el encendido
Girar totalmente en sentido d giro lentamente con la mano al motor y observar en ello la indicacin
del multmetro
Valor normal Oscilando
Resultado _________________
53
Evaluacin captulo 4
Sensor Hall
1. Que es el transmisor Hall ?
2. Cmo se forma la tensin Hall ?
3. Para que le sirve la seal del sensor Hall a la U.M ?
4. Qu sucede sino hay seal de R.P.M, y por qu ?
5. Cual es la funcin del rotor del diafragma ?
54
Apantallado
En el vehculo son fuentes parsitas los componentes en cuyo funcionamiento se producen chispas o
se abren o se cierran circutos de corriente.
Otras fuentes prsitas son por ejemplo telfonos mviles y radioemisoras, o sea, todo aquello que
genera ondas electromagnticas puede influir en la transmisin o incluso la pueden falsificar.
Para evitar influencias prcticas sobre las seales
1
4
7
3
6
9
2
5
8
0
Para evitar influencias parsitas sobre las seales se les adapt en algunos casos en el arns un
conductor sin recubrimiento conectado a masa fisica o masa electrnica con el fin de absorver estas
ondas electromagnticas y no dejarlas llegar a los cables que conducen seales de orden de los m V
Circuto elctrico
Apantallado
J 220
42
Del rel de
bomba de combustible
20
Pantalla
antiparsito
Hacia masa
de potencia
55
Apantallado
1. Para que sirve el cable apantallado ?
a). Evitar cadas de tensin
b). Controla corriente 50
c). Evita influencias parsitas
2. Cul es la funcin del cable apantallado ?
a). Absorbe las seales y las manda a corriente 30
b). Absorve las seales y las manda a masa
c). Protege el aire
3. Cmo identificar el cable ?
a). Color naranja y negro
b). Sin recubrimiento
c). Color caf
56
Sonda lambda
Sonda lambda (G-39)
La sonda lambda es un sensor que informa a la unida de mando del motor la cantidad de oxgeno
presente en los gases de escape. Dicha informacin es recibida por la U.M mediante una seal
de voltaje, la cul varia de acuerdo con los valores detectados.
Una mayor cantidad de oxigeno significa que la mezcla es pobre y corresponde a un valor bajo de
voltaje enviado por la sonda. As mismo. una menor cantidad de oxgeno significa mezcla rica y
corresponde a un valor alto de voltaje.
Mezcla rica
VOLTAJE V
Mezcla pobre
1,0
0,8
0,6
0,4
0,2
Ur
0
0,8
0,9
1.0
1,1
1,2
FACTOR
Esta informacin es utilizada por la Unidad de Mando para comprobar la proporcin de la mezcla
dosificada al motor y en caso necesario, modificar el tiempo de apertura de los inyectores.
Factor Sonda Lambda :
Se considera 1.0 cuando la mezcla es estequiomtrica, y puede ser mayor si la mezcla es pobre,
o menor si la mezcla es rica.
V= 450 mv = mezcla ptima (ideal)
Cuando
= 1.0 = 14.0 Kg. Aire con 1 Kg Gasolina
57
Sonda Lambda
Emisores de informacin - control de unidad
En la parte interior de la sonda lambda va instalada una cermica de sonda activa. Mientras que la
parte exterior de la cermica se halla en contacto con el caudal de los gases de escape, la parte
interior se halla comunicada con el aire del ambiente. Las superficies del elemento cermico de la
sonda estn dotadas de electrodos contra residuos de la combustin. A partir de 300C, la
cermica de la sonda puede conducir iones de oxgeno (iones son tomos o molculas
elctricamente cargados).
Si en uno y otro lado existen diferentes contenidos de oxgeno, se produce una tensin elctrica a
raz de los materiales empleados. Segn sea el contenido de oxgeno residual (composicin
de la mezcla) en los gases de escape, la sonda lambda emite a la unidad de control la seal de
tensin comprendida entre 100 y 1000 mV para que pueda establecer la regulacin
correspondiente.
Contacto de masa 1
1. Cuerpo de sonda.
2. Tubo de apoyo de cermica.
3. Tubo de proteccin con ranuras.
4. Cermica de sonda activa.
5. Pieza de contacto.
6. Manguito de proteccin.
7. Elemento de calefaccin.
8.Conexiones a presin para el
elemento de calefaccin.
58
Seal de
sonda lambda
Terminales para
elemento
calefaccin
Sonda lambda
Las sondas lambdas con calefaccin permiten ser montadas a mayor distancia del motor, de
modo que sea posible conducir incluso con plena carga permanente, sin que ello reporte
problema alguno y sin sobrepasar las temperaturas de aprox. 930C, que influyen sobre la vida til
del sistema. El elemento calefactor integrado hace que la regulacin lambda entre en accin al cabo
de 20 a 30 segundos (al alcanzarse la temperatura mnima de 300C).
1
Gases de escape
1. Ncleo de Cermica
2. Recubrimientos
3. Contactos
4. Conexin a Masa
5. Mltiple de Escape
6. Recubrimiento de
Cermica Porosa
2
Aire exterior
NOTA
En caso de interrupcin de la seal o contocircuito el vehculo sigue en disposicin de
marcha. Las anomalas mencionadas son registradas en la memoria de averas de la unidad de
control Digifant y pueden ser diagnosticadas con el lector de averas V.A.G. 1551.
59
Sonda Lambda
En los diferentes modelos Digifant, podemos encontrar sondas lambda cilndricas con elemento
calefactor o sin l, lo cual hace variar el nmero de cables que utiliza su arms.
CON UN SOLO CABLE:

Seal a la unidad
de mando
Masa por medio

de la rosca
CON TRES CABLES:
Seal a la unidad
de mando
Alimentacin
del elemento
calefactor (+ y -)
Masa por medio
de la rosca
CON CUATRO CABLES:
Seal a la unidad
de mando
Alimentacin
del elemento
calefactor (+ y -)
Masa de la Unidad
de mando
60
Sonda lambda
61
Sonda lambda
Bloque de valores
Direccin 01
Diagnosticar con 1551
Funcin para Sedn todos los modelos
GRUPO
01
CAMPO
3
INDICACIN
Voltaje lambda
UNIDADES
V
Ejercicio:
Verificar la alimentacin de 12 Volts
Verificar la alimentacin de masa
Seal de 0.001 a 0.9 volts Oscilando
NOTA: Una punta del multmerto y la otra al cable de seal
Prueba de adaptacin de Sonda Lambda
Verificar la seal y eriquecer la mezcla desconectando la manguera de vaco del regulador
Escriba sus observaciones, que es lo que sucede
Conectar el multmertro en la seal y empobrecer la mezcla desconectando la manguera de vaco

Escriba sus observaciones, que es lo que sucede
62
Evaluacin captulo 4
Sonda lambda
1. Que funcin tiene la sonda lambda
2. Que significa una cantidad mayor de oxigeno en elescape ?
3. Cuando el 5051 en el bloque de valores indica un voltaje bajo , a que se refiere con la mezcla
aire-gasolina ?
4. Para que le sirve a la U.M la seal de la sonda lambda ?
5. Q ue significa un valorde voltaje de 0.46 v hacia la U .M .?
6. A cuantos grados de tem peratura comienza a trabajar la sonda lambda ?
7. Q ue funcin tiene cada cable de la sonda lam bda?
63
Captulo 5
Actuadores,
funcionamiento y pruebas
Actuadores,
64
Captulo 5
Actuadores,
CONTENIDO
Actuadores, funcionamiento y pruebas
OBJETIVO
Conocer el funcionamiento de los actuadores y podr hacer sus pruebas
con multmetro y 5051
Exposicin: Explique el contenido del captulo
MATERIAL:
Multmetro
Lmpara de diodos
PRCTICAS: Realce las indicadas
65
Transformador de encendido
A medida que aumenta el rgimen se avanza cada vez ms el momento de encendido. A medida
que dism inuye la carga del motor, sin embargo decrece la magnitud de avance. El momento de
encendido es determinado por la unidad de control Digifant basndose en valores programados
(campo de curvas caractersticas de encendido).
15
Paso inicial de potencia
(N157)
(N152)
Potencimetro de la mariposa para detectar la carga del motor

Emisor Hall para el rgimen del motor y asignacin del ngulo de
encendido (desde 50 APMS hasta 11 DPMS)
Emisor de temperatura del lquido refrigerante para corregir el momento
de encendido en direccin de avance
66
13
Masa del motor/
Masa de potencia
para los pasos finales
BNE 15
As funciona
A travs del borne 15 se alimenta la tensin para la etapa final de potencia y para el transformador de
encendido. El control del ngulo de contacto en la unidad Digifant activa el terminal 2 de la etapa
final de potencia de modo que para cada condicin de servicio se disponga de la mxima energa
de encendido posible.
Durante esa operacin se establece contacto a travs de la etapa final de potencia entre la
terminal de masa 1 del transformador de encendido y masa a travs del conector de la etapa final de
potencia.
NOTA
El ajuste bsico del momento de encendido puede llevarse a cabo con el lector de averas. V.A.G.
1551 (04 iniciar ajuste bsico)
67
Ejercicio:
Retirar el conector del transformador de encendido (N152) y el cable de alta tensin.
Verificar la resistencia del devanado primario, con el multmetro entre el borne 31 y el borne 15
Valor nominal
Verificar la resistencia del devanado secundario, con el multmetro entre el borne 4 y el borne 15
Valor nominal
Verificar resistencia entre terminales 1 y 2
alor nominal
alor nominal
alor nominal
Verificar resistencia entre terminal 3 y borne 15
Valor nominal
Si no se alcanzan los valores nominales:
- Desmontar el transformador de encendido y retirar la etapa final de potencia (N157)
-Realizar la siguiente prueba
Ejercicio:
Etapa final de potencia
- Sensor Hall en orden
- Comprobacin elctrica
- Transformador de encendido en orden
68
Verificacin de la alimentacin de tensin
Retirar el conector y el cable de alta tensin del transformador de encendido
Colocar el multmetro en la escala de tensin (V) y conectarlo con ayuda de V.A.G 1594 en los
contacotos 1 y 3 del conector del transformador de encendido
Valor nominal:
Desconetar el encendido
Comprobacin
Retirar el conector de los inyectores, y el fusible No. 18
Conectar la lmpara de diodos con ayuda del V.A.G 1594 en los contactos 2 y3 del conector del
transformador de encendido.
Accionar el motor de arranque y verificar la seal de encendido de la Unidad de Mando Digifant (J169)
Conectar nuevamente el conector y el cable de alta tensin en el transformador de encendido.

Conectar la lmpara de diodos en los bornes 1 y 15 del transformador de encendido
Atencin:
En esta prueba se debe tener cuidado de no tocar los cables de prueba, existe riesgo de descarga
Qu sucede
Accionar el motor de arranque
Qu sucede
Conectar nuevamente el conector de los inyectores y colocar el fusible de la bomba de combustible
(No. 18) en su lugar.
69
Vlvula para ventilacin del sistema de combustible AKF

As funciona
La vlvula AKF se halla abierta en posicin de reposo sin masa y con el interruptor de encendido
desconectado. La alimentacin de tensin por el lado del positivo se lleva a cabo a travs el borne
30. El lado de masa de la vlvula AKF es alimentado por la unidad de control.
En la fase abierta se genera la intermitencia. La duracin de los intervalos de apertura es
determinada por la unidad de control, previo anlisis de las seales de mariposa, sonda
lambda y temperatura del motor. Teniendo el motor una temperatura por abajo de 60C se activa
constantemente la vlvula AKF, o sea, que se mantiene cerrada para actuar en contra de un
posible enriquecimiento del motor.
Para evitar la preignicin del motor se activa la vlvula AKF durante unos 4 segundos despus de
ser desactivado el encendido.
NOTA:
La vlvula AKF puede ser comprobada con el diagnstico de elementos actuadores.
Hacia colector de admisin
Positivo del rel de
alimentacin de
corriente
1
N80
2
5
J220
Del depsito de carbn activo
70
Vlvula para ventilacin del sistema del combustible AKF
A raz de las condiciones de temperatura cambiantes se producen, principalmente en depsitos de

combustible, vapores que escapan al ambiente al tratarse de sistemas de ventilacin y desaireacin
convencionales.
Para evitar estas emisiones de evaporacin y corresponder con diferentes exigencias legales se han
introducido sistemas de carbn actvo.
A motor parado y con el motor en marcha, como consecuencia del calentamiento que experimenta la
gasolina, pasan los vapores del depsito de carbn activo.
El carbn activo se regenera con el aire fresco aspirado por la presin del tubo de aspiracin en la
unidad de la mariposa y por intermedio de la vlvula AKF (vlvula de depsito de carbn activo)
haciendo pasar por el carbn activo del depsito. De esa forma se alimentan al motor las partculas de
combustible que se hallan adheridas al carbn activo.
71
Vlvula para ventilacin del sistema de combustible AKF

Pruebas AKF
Comprobar la m asa pulsante de la vlvula AKF poniendola a trabajar
Qu es lo que pasa
Direccin 01
Funcin 03
Bloque de valores
En modelos recientes con la U.M con terminacin C/D Sedn
Direccin 01
GRUPO
05
CAMPO
02
FUNCIN
Corriente AKF
UNIDADES
%
2.0 LTS. y 1.8

Direccin 01
GRUPO
03
05
CAMPO
04
02
MXIMA
21
0
MNIMA
10
0
N ota:La vlvula AKF se puede ponera trabajarcon actuadores.
72
IDEAL
16
0
Evaluacin captulo 5
Vlvula AKF
1. Cmo funciona la AKF ?
2. Quien hace funcionar a la AKF ?
3. De quien hace previo analisis la U.M para que la AKF permanesca abierta ?
4. A que temperatura de motor se activa constantemente la AKF ?
5. Para que se activa la AKF
6. Que sucede cuando cerramos el SW con la AKF
73
74
Vlvula estabilizadora de Ralent

As funciona
La vlvula recibe corriente de encendido al burne N1, la U.M. determina la corriente de mando
segn la carga del motor entre 300m A (abertura mnima) y 1200 mA (abertura Mxima)
siendo un valor tpico 650 mA.Ello se realiza mediante variaciones en la cadencia de pulsos en el
borne negativo, a mayor cadencia mayor amperaje y en consecuencia mayor apertura.
Consultando el grupo correspondiente en el bloque de valores de medicin, funcin 08, es posible
leer el % de apertura de la vlvula.
Una funcin adicional es el control del caudal de aire necesario durante la marcha por inercia
(freno con motor) la vlvula abre ms durante esta condicin y va cerrando conforme se
acerca a las RPM del ralent, con ello se evita que el motor se apague en condiciones de
desaceleracin.
Es la vlvula estabilizadora de ralent, quien controla el total del caudal de aire para la marcha
lenta.
NOTA
Adicionalmente la U.M. acta brevemente en forma estabilizadora del ralent por medio de la
modificacin del momento de encendido, funcin EDR (Estabilizacin Digital del Ralent).
Circuto elctrico
Alimentacin
C-15
1
30
J 169
75

Funcin de marcha de emergencia
En caso de fallo de la vlvula de estabilizacin de rgimen de ralent, el muelle recuperador presiona
el mbolo de levantamiento contra un tope, de manera que la abertura desbloqueada por el mbolo
permanece constante.
El nmero de revoluciones del motor corresponde entonces aproximadamente al
rgimen de ralent caliente y garantiza para el caso de emergencia el funcionamiento del motor.
Embolo desplazable
Hacia el colector de admisin
Muelle recuperador
Empalme antes
de la mariposa
Bobina
Inducido
Embolo desplazable
Tope
76

Ejercicios:
Verificar alimentacinesque le llegan a la U.M de motor que debe ser de 5 volts
Funcin 08 con 5051 en U.M con terminacin C/D
GRUPO
03
CAMPO
2
INDICACIN
Corriente de la vlvula estabilizadora
UNIDADES
Decimal
Funcin 03 en prueba de actuadores para todos los modelos

Medicin de amperaje
Medicin de voltaje
Medicin de resistencia
Realizar estas pruebas conforme conforme al manual de reparaciones, equipo encendido e inyeccin
Digiplus Pag. No 17
77
Evaluacin captulo 5
1. Cul es el valor de resistencia y voltaje de la vlvula estabilizadora ?
2. Cmo se puede leer el % de apertura de la vlvula estabilizadora ?
3. Cul es la funcin de vlvula estabilizadora ?
4. Qu nos ocaciona si falla la vlvula estabilizadora ?
78
Inyectores
Vlvulas de inyeccin (N30 - N31 - N32 - N33)
Las vlvulas de inyeccin inyectan el combustible en los distintos tubos de admisin de los cilindros,
delante de las vlvulas de adminsin del motor.
La vlvula de inyeccin consta de un cuerpo de vlvula y de la aguja del inyector con el inducido
magntico superpuesto. El cuerpo de vlvula contiene el devanado magntico y la gua para el
aguja del inyector.
Estn conectadas elctricamente en paralelo y la inyeccin es simultnea en los cuatro
conductos de admisin. Para mejorar la uniformidad de la mezcla, la inyeccin se realiza en
dos fases. En cada vuelta del motor se inyecta la mitad de a gasolina necesaria para un ciclo
Conexiones
elctricas
Bobina
solenoide
Tamiz
Aguja
inyectora
As funciona
Las vlvulas son accionadas electromagnticamente, abrindose y cerrndose en
respuesta a los impulsos elctricos de la unidad de mando. Cuando el devanado magntico est
sin corriente, la aguja es presionada por un muelle helicoidal contra su asiento, en la salida de la
vlvula cerrando el paso de combustible.
Al ser excitado el electroimn, la aguja es levantada de su asiento y el combustible puede salir
por una ranura anular calibrada. En el extremo delantero de la aguja del inyector existe una
espiga pulverizadora.
79
Inyectores
Ejercicios de inyectores Digifant
Verificar
Verificar
Verificar
Verificar
la
la
la
la
resistencia
resistencia
resistencia
resistencia
individual
a dos inyectores
a tres inyectores
total
Escriba sus observaciones
Bloque de valores Sedn

Direccin 01
Bloque de valores
GRUPO
01
02
CAMPO
04
0
MXIMA
4.1
MNIMA
2.6
IDEAL
3.1
MXIMA
3
MNIMA
2
IDEAL
2.5
Bloque de valores 1.8 y 2 Lts.

Direccin 01
GRUPO
02
80
CAMPO
02
Inyectores
Ejercicios:
Verificar alimentacion de (+) 12 volts
Verificar alimentacin de (-)
Conectar la lampara de diodos y verificar los pulsos
Direccin 08 V.A.S 5051 Mod. 93 a 99
GRUPO
01
CAMPO
4
INDICACIN
Tiempo de inyeccin
UNIDADES
ms
Direccin 08 V.A.S 5051 con U.M terminacin C/D

GRUPO
02
CAMPO
2
INDICACIN
Tiempo de inyeccin
UNIDADES
ms
81
Regulador de presin
As funciona
Tiene por misin regular la presin en el sistema de alimentacin de combustible.
Se trata de un regulador controlado por membrana, que regula la presin del circuito dependiendo
del estado de carga del motor.
Consta de un tubo metlico dividido en dos cmaras por una membrana rebordeada; en una de
las cmaras va alojado el muelle helicoidal pretensado que somete a carga la
membrana; la otra cmara contiene el combustible.
Conexin
retorno
Conexin
entrada
combustible
Vlvula
Membrana
Muelle
de presin
Conexin
al conector
de admisin
As funciona
Cuando se supera la presin ajustada, una vlvula accionada por la membrana deja libre
el orificio para la tubera de retorno, con lo que el combustible sobrante puede volver sin
presin al depsito. La cmara del muelle del regulador de presin va unida a travs de una
tubera al colector de admisin del motor, detrs de la mariposa. Esto hace que la presin en el
sistema de alimentacin dependa de la presin absoluta en el colector de admisin. Mediante
este proceso, se garantiza una diferencia de presin (3bar) constante, entre la presin del tubo
de aspiracin y la presin del combustible, y que la presin del tubo de aspiracin oscilante no
tenga una influencia sobre el caudal de inyeccin. As, se puede determinar el caudal de inyeccin
exclusivamente por medio del tiempo de apertura de las vlvulas de inyeccin.
82
Regulador de presin
Con el motor parado la vlvula del regulador de presin se curva totalmente por efecto de la fuerza
del muelle, de modo que se garantice una presin de retencin de 2 bares durante un mnimo de 10
minutos.
Plena
carga
Ralent
83
Bomba de combustible
biescalonada
Caja/cuba de la bomba
Emisor del nivel

de combustible
SIistema de combustible
En una caja diseada a su vez como cuba de la bomba con un volumen de reserva de
aproximadamente 600 cc, va alojada una bomba de combustible biescalonada. Esta unidad de
alimentacin halla su complemento en el emisor de nivel de combustible. La unidad de
alimentacin va fijada con un cierre de bayoneta al fondo del depsito de combustible. Para soltarla
basta con darle 1/8 de vuelta hacia la izquierda.
84
Cuba de la bomba
Bomba de conducto lateral
Salida de combustible
Antifiltro de combustible
As funciona
En la caja de la bomba biescalonada se hallan dos bombas de combustible, de funcionamiento
independiente entre si. Se accionan con un motor elctrico, cuyo eje activa simultneamente
las etapas previa y principal. El primer escaln o etapa previa corresponde a la funcin de la
bomba de preelevacin. Est diseada como bomba de conducto lateral (bomba de aletas
celulares) que aspira el combustible a travs del antifiltro en el fondo del depsito y lo impele hacia
la cuba de la bomba. A travs de la salida de combustible se hacen retornar al depsito las
burbujas de vapor procedentes del retorno de combustible del motor, as como el
combustible de retorno.
85
Cuba de bomba
Bomba de engranajes
interiores
El Segundo escaln o etapa principal, est diseado como bomba de engranajes interiores.
Se halla constantemente dentro del volumen de combustible de la cuba. Durante el
funcionamiento desplaza el combustible a travs de la caja de la bomba biescalonada y genera as la
presin necesaria para el sistema. Todos los componentes del motor elctrico se hallan
dentro del combustible, entendindose que debido a la falta de oxgeno, no existe el riesgo
de inflamacin.
86
Tabla de presiones y caudales
Digifant
Digifant
Digifant
Combi
A2
Motronic
Mono-
Digifant
Motronic
A3 Combi
VR6
2.5
Presin
2.5
del Sistema
Bares
Bares
Presin de la
2.5
2.5
0.8 a 1.2
2.5
3.5
Bares
Bares
Bares
Bares
Bares
Bomba Mecnica
0.15 a 35 bares
Al desconectar
3.0
3.0
3.0
el vaco al
Bares
Bares
Bares
3.0
3.0
4.0
Bares
Bares
Bares
regulador
Retencin
Despus
Despus
Despus
Despus
Despus
Despus
Despus
de 10 minutos
de 10 minutos
de 10 minutos
de 10 minutos
de 5 minutos
de 5 minutos
de 10 minutos
2.0Bares
2.0 Bares
2.0 Bares
2.0 Bares
0.5 Bares
2.0 Bares
2.5 Bares
Verificaen
Bomba
Caudal
Mecnica
Bomba
1 L/1 min
Previa
a 2000 RPM
la salida de
la bomba en
el tanque
300cm /10seg
mnimo
Verificar en la
Verificar en la
Verificar en la
Calibrar a 3.0
Calibrar a 1.0
Calibrar a 3.0
Calibrar a 4.0
flauta de
linea de
linea de
bares con el
bares con el
bares con el
bares con el
inyectores
retorno de la
retorno de la
manmetro en
manmetro en
manmetro en
manmetro en
Caudal
izquierda, en
flauta de
flauta de
la lnea de
la lnea de
la lnea de
la lnea de
Bomba
el tapn.
inyectores.
inyectores.
entrada de
entrada de
entrada de
entrada de
la flauta.
la flauta.
la flauta.
la flauta.
Principal
350cm.
500cm.
500cm.
en 10 segundos
en 30 segundos
en 30 segundos
675 cm
625 cm
500 cm
750 cm
como mnimo.
como mnimo.
como mnimo.
en 30 segundos
en 30 segundos
en 30 segundos
en 30 segundos
como mnimo
como mnimo
como mnimo
como mnimo
87
88
Siendo la bomba accionada por un motor elctrico deben considerarse para su diagnstico los
mismos aspectos que afectaran a otros motores, as como otros, por ejemplo:
- Medicin del caudal

- Medicin de la presin
- Presin de retencin
ATN
Recuerde que a la falta de la seal de RPM (Hall) la U.M. interrumpe el suministro de

combustible de la bomba e inyectores, as como del encendido.
EJERCICIO
1. Realice la comprobacin de caudal y presin, conforme a las indicaciones del manual de
reparaciones Sedn y Golf/Jetta 92-93 sistema de inyeccin Digifant 1.8 lts y conforme a la tabla de
valores de caudal de presin.
Registre sus resultados.
Sedn
Presin__________Caudal_________
Golf/Jetta
Presin__________Caudal_________
2. Vaya cerrando la vlvula del manmetro hasta que el motor se pare y

registre el valor __________ bar
EJERCICIO N 2
1. Prepare un VW Sedn para la prueba
2. Desconecte el fusible de la bomba y en su lugar conecte un ampermetro.
3. Desconecte los inyectores y en su lugar conecte la lmpara de diodo.
4. Registre los resultados dando marchas y en las siguientes condiciones
- Hall conectado
Amperaje ________ Diodo prende
-SI-
-NO-
- Hall desconectado
Amperaje ________ Diodo prende
-SI-
-NO-
89
Evaluacin captulo 5
1. Cul es la funcin de la bomba de combustible ?
2. De quin recibe alimentacin la bomba de combustible ?
3. Por que no existe el riesgo de inflamacin ?
4. Que presin de combustible tiene el sistema Digifant ?
5. Que sucede al desconectar la manguera de vaco del regulador ?
6. Cul es la funcin del regulador de presin ?
7. Que sucede cuando el motor est en plena carga ?
8. Que funcin tiene el regulador cuando el motor en ralent?
90
Captulo 6
Diagramas elctricos
Diagramas elctricos
91
Captulo 6
Diagramas elctricos
CONTENIDO
Diagramas didcticos
Pruebas
Lista de pines
OBJETIVO
Conocer las pruebas que se hacen al sistema de inyeccin as como el funcionamiento
en el diagrama elctrico
MATERIAL
Multmetro
Lmpara de pruebas
Puente (cables)
PRCTICAS
92
31
B50
31 A 30
BATERIA
J17
15
G39
12
N30 N31 N32 N33
50
30
87
30
G6
S13
10A
3
16
85
86
19
13
22
86a
86
85
B
14
87
G42
6 7 9
11
G69
23
1 1
G62
N71
17 10
N157
P
N80
Q
N152 15
1 2 3 4
J176
30
DIGIPLUS 1600 i SEDAN
1-
G40
18
3+
20
+
-
31
30
15
Diagrama elctrico Digifant
93
Funcin 08 del V.A.G 1551/2 para el Sedn 1600i 041906022 C/D
Grupo
Campo
Indicacin
Unidades
00
Potencimetro
de la mariposa
01
1
2
3
4
Revoluciones por minuto

Temperatura del motor
Voltaje lambda
Condiciones de afinacin
02
2
3
4
Tiempode inyeccin
Voltaje de bateria
Temperatura de aire
03
Corriente de la vlvula
estabilizadora
Decimal
04
2
3
Carga (sensor de vaco)

Velocidad
%
decimal
05
Corriente A.K.F
Decimales
RPM
C
V.
0000XXXX
ms
V
C
NOTA: En los bloques de valores del 06 al 16, los datos se repiten continuamente
94
Notas
Funcin 08 del V.A.G 1551 para el Sedn 1600i

Campo
Indicacin
Unidades
01
1
2
3
4

Revoluciones por minuto
Voltaje lambda
Tiempo de inyeccin
C
RPM
V.
ms
02
3
4
ngulo de mariposa
Tiempo de inyeccin
Grupo
03
3
4
Temperatura aire admisin

Voltaje bateria
C
V
04
ngulo de avance
Carga (sensor de vaco)
3
4
ngulo de mariposa
Voltaje de bateria
06
3
4
Status lambda
Tiempo muerto lambda
07
ngulo de avance
V.OT
N.OT
NUMRICO
ngulo de avance
Estado de marcha
V.OT
N.OT
LEERLAUF
TEILAST
VOLLAST
08
V.OT
N.OT
%
APMS
DPMS
05
Notas
V
NUMRICO
NUMRICO
APMS
DPMS
APMS
DPMS
RALENT
CARGA MEDIA
PLENA CARGA
95
Verificacin Elctrica Arns (Motor 1600i con inmovilizador)

Multmetro en Volts (V)
Paso
Terminales
Componente a
verificar
Condiciones
de comprobacin
Valores
nominales
14+13
Alimentacin
U.M
Encendido
conectado
Tensin batera
Alimentacin
U.M
Encendido
conectado
Tensin batera
22+13
3+13
puentear
96
Bomba
combustible
Encendido conectado
Puentear 8a + 1a
unidad alarma
Bomba de
combustible
funciona
12+13
Alimentacin
inyectores
Conectar encendido
Puentear 3+13
Puentear 8a +1a
Unidad alarma
Tensin batera
aprox.
1+13
Borne 50
Dar marcha
Min 10 V.
Verificacin Elctrica Arns

Paso
Terminales
Componente a
verificar
Multmetro en Ohms
Condiciones
2+12
Arns de la
sonda
Puentear arns
sonda
1+4
Puentear (1) inyector
13+19
Arns de la
sonda
Puentear arns
sonda
2+3
5+14
Vlvula para depsito

de carbn activado
20 + contacto
1 cable k autodiagnstico
color gris/bco.
Cable k
Autodiagnstico
4+23
ralent
6,7+10
Arns para sensor

temp. del motor
6+17
Potencimetro de
mariposa
6+11
Ninguna
Valores
nominales
Max 1.5
Max 1.5
42-48
Max 0.5
Puentear 2+3
arnes etapa final
7-10
Ver grfica
Valor permanente
sin importar
posicin mariposa
1.89 k
aprox.
Mariposa cerrada
1.4 k
aprox.
Abrir mariposa
Mariposa cerrada
11+17
Abrir mariposa
Resistencia
aumenta
2.54 k
aprox.
Valor decrece
6,7+8
Arns del sensor Hall
Puentear 1+3
de conecor Hall
1.5
max.
13+23
Arns para etapa final

potencia
Puentear 1+2
etapa final
1.5
max.
10
6,7+9
Sensor temperatura
aire admisin
-----------------
Ver grfica
97
Digfant 1.8 L
30
15
X
31
S18
6/30
19
2/86
12
J17
3/85
N32
J 169
N31
4/87
N30
3 4
19 2
Z1
12
B
1
G39
G1/3
N33
1/85
AHORA
G2/9
(5V)
17
4
(5V)
10
11
S15
15A
G2/4
G62
G69
N80
N71
DIGIFANT 1.8 L
4/30
3
J176
5/87
G1/10
ANTES
14
(-) (5V)
7 9
G42
3/86
G1/7
13
22
86a
N152
G1/4
N157 3
P
Q
STD
2
+50
30
15
X
31
S21
30A
Q5
T16/7
25
16
20
F5
PIN 68/11
DIGIMAT
RELE
PIN 3
BLOQUEO
J226
23 1
1
(12V)
24
18 8
15
G40
RETARDO
PIN 13 DIGIMAT
15A
1
M
98
VELOCIMETRO
PIN 7 TABLERO
AUTOMATICO
PIN 10 TABLERO
PIN 19 DIGIMAT
RPM
M2 G1/8
G6
4
A/C
Encendido desconectado
Escala de medicin del multmetro: Resistencia

Componente
a verificar:
Paso de Terminales
prueba VAG 1598
1
10+7
Transmisor de temperatura
del lquido refrigerante (G62)
9+6
del mltiple de admisin (G42)
2+13
Cable hacia la sonda lambda (G39)
7+11
Potencimetro de la mariposa
(G69)
7+17
5
18+7
Condiciones de verificacin
Trabajos adicionales
Ninguna
Arns del generador

de impulsos Hall (G40)
18+8
Valores
nominales
Ver grfica de valores de
resistencia al final de las tablas
de verificacin
de verificacin
Separar el conector de la sonda

y aterrizar el cable verde (-)
Volver a colocar el conector
en su lugar (posicin original)
19+13
(Ohms)
Mximo 1.5
Resistencia infinita
En posicin de ralent
1.4
+- 0.14
En posicin de plena carga
2.8
+- 0.28
Resistencia total
2K
+
- 0.20
Retirar el conector del sensor Hall,

(distribuidor de encendido).
Puentear las terminales 1 y 2 del
conector
1.5
como mximo

conector
1.5
como mximo
Al efectuar la prueba de Resistencia Total del potencimetro de la mariposa (G69), la resistencia

no deber variar en ralent ni a plena carga.
Paso de Terminales
prueba VAG 1598
6
23+13
23+4

Componente
a verificar:
Arns de la etapa final

de potencia del transformador de
encendido
(N157)
(Ohms)
Valores
nominales
Retirar conector de la etapa final

Puentear las terminales 1 y 2
del conector
1.5
como mximo

del conector
1.5
como mximo
99
Escala de medicin del multmetro: Tensin (Volts)

Paso de Terminales
prueba VAG 1598
1
14+13
22+13
5+13
3+13
Puentear
Componente
a verificar:
Alimentacin de tensin de la
Unidad de mando Digifant (J169)
Vlvula electromagntica 1 para

depsito de carbon activado (N80)
Encendido conectado
Cable hacia el relevador de la

bomba de combustible (N80)
Encendido conectado
Fusible 18 en orden
12+13
Alimentacin de tensin de
de los inyectores N30, N31, N32
N33 (Vlvulas de inyeccin)
15+13
Seal del aire acondicionado
Encendido conectado
Paso de pueba 3 en orden
VAG 1598
Con el VAG 1594 Puentear las
terminales 1 y 2 del conector (Td2)
del distribuidor de combustible
Encendido conectado
Aire acondicionado en orden
Conectar el aire acondicionado
Desconectar aire acondicionado
Valores
nominales
Tensin de la bateria
aproximada
aproximada
La bomba de combustible
debe funcionar (sedebe escuchar
la bomba)
aproximada
aproximada
Sin tensin

Paso de Terminales
prueba VAG 1598
Componente
a verificar:
16+13
14+15
Puentear
Cable T 25/15 al compresor del

aire acondicionado
1+13
Corriente 50
4+13
N71
100
Sensor para velocidad del

vehculo (G22)
Encendido conectado
Elevar la rueda delantera izquierda
y girarla en el sentido de marcha
Valores
nominales
Entre 0 y 12 Volts
Encendido conectado
Puentear las terminales
Se debe accionar el embrague

magntico del compresor.
(se debe escuchar al ativarse)
Dar marcha
Tensin Bat
Encendido conectado
Fusible 15 o.k
Tensin Bat
Sistema Digifant 1.8 A3
Motor ADD
U.M No. 037 - 906 - 021A - 021EM

RECIBE
PIN
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
MANDA
SEAL
Corriente 50
Voltaje lambda
Corriente de circuito mando de rel de bomba
Masa a la vlvula estabilizadora
Masa a la vlvula AKF
Masa al sensor de temperatura de aire
Masa para sensores
Corriente al (+) del sensor de RPM (G40)
5 volts al sensor de temperatura de aire
5 volts al sensor de temperatura de motor
Volts de medicion de potencimetro 1.5 --- 4.5
Masa para inyectores
Masa fisica
Corriente del circuto trabajo de rel alimentacin
Seal de A/C
Seal de velocidad de C.I desde G-22
5 volts al potencimetro de mariposa
Voltaje Hall
Masa para apantallado de sonda lambda
Seal al cable K para VAG 1551
Vaco
Corriente 15
Masa pulsante al contacto 2 de etapa final
RPM al C.I pin 10/Digimat pin 19
Seal de U.M Digimat para retardo
101
Digifant 2.01
30
15
X
31
S18
B
2
2/86
12
J17
3/85
G1/3
N33
36 9 34
N32
J 169
N31
4/87
N30
6/30
Z1
20 42 17 21
3 4
1 3
1/85
4/30
3
J176
5/87
G1/10
1a. Versin
N71
S15
15A
G2/4
G62
38
30
(5V) (5V)
41
12
G2/9
G69
40
33
N80
2a. Versin
DIGIFANT 2.0L
23
(-) (5V)
35 37
3/86
G1/7
86a
31
J
G42
N152
G1/4
N157 3
1
C
P
Q
+50
30
15
X
31
S21
30A
Q5
26
T16/7
11
43
F5
PIN 68/11
DIGIMAT
RELE
PIN 3
BLOQUEO
J226
7 32 32
(12V)
44 45 39 19 15
G40
M.F. CONSUMO
PIN 26 TABLERO
15A
A
2
G39
G61
SEAL POT.
PIN 41 DIGIMAT
AUTOMATICO
RETARDO
PIN 13 DIGIMAT
1
M
A/C
M2 G1/8
G6
4
102
VELOCIMETRO
PIN 7 TABLERO
STD
PIN 10 TABLERO
RPM
PIN 19 DIGIMAT

Paso de Terminales
prueba VAG 1598
Componente
a verificar:
23+1
Alimentacin de tensin de la
Unidad de mando Digifant (J169)
33+1
Vlvula electromagntica 1 para

depsito de carbon activado (N80)
Encendido conectado
8+1
Cable hacia el relevador de la

bomba de combustible (N80)
Encendido conectado
Fusible 18 en orden
2+1
Alimentacin de tensin de
de los inyectores N30, N31, N32
N33 (Vlvulas de inyeccin)
39+1
Seal del aire acondicionado
Encendido conectado
Paso de pueba 3 en orden
VAG 1598
Con el VAG 1594 Puentear las
terminales 1 y 2 del conector (Td2)
del distribuidor de combustible
Encendido conectado
Aire acondicionado en orden
Conectar el aire acondicionado
Desconectar aire acondicionado
Valores
nominales
aproximada
aproximada
La bomba de combustible
debe funcionar (sedebe escuchar
la bomba)
aproximada
aproximada
Sin tensin

Paso de Terminales
prueba VAG 1598
6
11+1
23+39
Componente
a verificar:
Sensor para velocidad del
vehculo (G22)
Cable T 25/15 al compresor del

aire acondicionado
Encendido conectado
Elevar la rueda delantera izquierda
y girarla en el sentido de marcha
Encendido conectado
Puentear las terminales
Valores
nominales
Entre 0 y 12 Volts
Se debe accionar el embrague

magntico del compresor.
(se debe escuchar al ativarse)
103

Componente
a verificar:
Paso de Terminales
prueba VAG 1598
1
35+12
35+37
del mltiple de admisin (G42)
17+1
Cable hacia la sonda lambda (G39)
35+40
Potencimetro de la mariposa
(G69)
35+41
5
44+35
Ninguna
Arns del generador

de impulsos Hall (G40)
44+45
Valores
nominales
de verificacin
de verificacin
Separar el conector de la sonda

y aterrizar el cable verde (-)
Volver a colocar el conector
en su lugar (posicin original)
17+42
(Ohms)
Mximo 1.5
Resistencia infinita
En posicin de ralent
1.4
+- 0.14
En posicin de plena carga
2.8
+- 0.28
Resistencia total
2K
+
- 0.20
Retirar el conector del sensor Hall,

(distribuidor de encendido).
conector
1.5
como mximo

conector
1.5
como mximo
Al efectuar la prueba de Resistencia Total del potencimetro de la mariposa (G69), la resistencia

no deber variar en ralent ni a plena carga.
Paso de Terminales
prueba VAG 1598
6
104
7+1

Componente
a verificar:
Arns de la etapa final

de potencia del transformador de
encendido
(N157)
(Ohms)
Valores
nominales
Retirar conector de la etapa final

del conector
1.5
como mximo

del conector
1.5
como mximo
Sistema Digifant 2.0
Motor ADC
U.M No. 037 - 906 - 024AC. - 024AC. F1 - 024BL - 021B (F2)

RECIBE
PIN
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
MANDA
SEAL
Masa fisica
Masa para inyectores
Seal de potencimetro para digimat
vaco
vaco
vaco
Masa pulsante al 2 de etapa final
Corriente 15 otra vez de rel de alimentacin
Masa para apantallado del sensor de cascabeleo
vaco
Seal de velocidad de C.I y del G22
5 Volts al sensor de temperatura de motor
vaco
vaco
Seal de U.M Digimat para retardo
vaco
voltaje lambda
vaco
Seal de R.P.M a C.I y Digimat
Masa para calefaccin lambda
Masa para apantallado
lambda
vaco
Corriente 13 del circ. trab. del rel de alimentacin
105
Sistema Digifant 2.0
Motor ADC
U.M No. 037 - 906 - 024AC. - 024AC. F1 - 024BL - 021B (F2)

RECIBE
PIN
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
106
MANDA
SEAL
Masa modulada a estabilizadora ralent

Masa para cicuto de mando de rel de bomba
Corriente de arranque
Masa a la vlvula AKF
Masa al sensor de cascabeleo
Masa para sensores
5 volts al sensor de cascabeleo
5 volts al sensor de temperatura de aire
Corriente 15 de central elctrica
Corriente al conector A/C
Voltaje de medicin del potencimetro
5 volts al ptencimetro
masa para sonda
Seal al cable K del 1551/52
Seal de RPM (Volt Hall)
Volt al (+) del sensor Hall
G6
E14
30
15
X
31
G39
15A
S5
N30
N32
85/6
J17
86/4
J 169
N31
87/3
30/2
A-
20
N33
D13
P
29
J
G42
38
(5V)
13 15
17
J176
30/2
86a/5 31/6 87/8
86/4
36
D7
S18
15A
G69
12
N80
D16
(5V)
1
S15
15A
J
G62
25
(5V)
14
N71
DIGIPLUS 1.8L 38 PINES
P
Q
D23
N157
11 30
G40
N152
27
26
D24
32
K
L
A-
A+
+
-
50
30
15
X
31
Digiplus combi
107
Digiplus
Paso de Terminales
prueba VAG 1598
Valores
nominales
29+38
Alimentacin de voltaje de
la Unidad de Control (J169)
Encendido conectado
29+36
Cables del rel de la

Unidad de Control
Encendido conectado
26+29
Cables del motor de arranque

a la Unidad de Control
(corriente 50)
4+29
Vlvula electromagntica 1
depsito carbn A (N80)
7+29
Puentear
Cable al rel de las bombas

de combustible (J17)
2+20
Cables alimentacin
a los inyectores
Encendido conectado
Paso 5 en orden
Puentear terminales 7+29
aproximada
25+29
Vlvula estabilizadora de
ralent (J 17)
Encendido conectado
aproximada
27+29
Cables de la etapa final de

potencia
27+38
108
Componente
a verificar:
Accionar el motor de arranque
Encendido conectado
Encendido conectado
Encendido conectado
Desconectar etapa final
Puentear contacto 2 y 3
en el enchufe etapa final
Puentear contacto 1 y 2
en el enchufe etapa final
aproximada
Aprox. un voltio menos
que la tensin de la bateria
Mnimo 8 Volts
aproximada
Las bombas de combustible
deben funcionar audiblemente
aproximada
Digiplus
Paso de Terminales
prueba VAG 1598

Componente
a verificar:
(Ohms)
Valores
nominales
13+14
Ninguna
10
13+15
del aire aspirado (G42)
Ninguna
11
9+32
Cable del VAG 1551

(conector blanco)
Puentear los contactos del

conector blanco
Mximo 1.5
12
8+29
Cable hacia sonda lambda

(G39)
Separar el enchufe de
la sonda lambda y colocar
a masa el cable negro
Mximo 1.5
Ver diagrama de la
prueba 9
Volver a conectar el enchufe
13
1+13
Cable hacia el potencimetro de

la mariposa (G88)
Abrir y cerrar la mariposa de gases
Circuto abierto
Aprox. 2 k
(valor fijo)
1+12
La resistencia debe variar
sin interrupciones
12+13
14
11+30
Cable hacia el sensor

Hall (G40)
20 y 29
1.5
como mximo
Puentear los contactos 1 y 3
13+30
15
Desconectar el enchufe del sensor Hall

Puentear los contactos 2 y 3
Cables de masa de la
Unidad de Control
Sin consumidores
Mximo 1.5
109
Captulo 7
Otros bloques
de valores
Otros bloques
de valores
110
Captulo 7
Otros bloques
de valores
CONTENIDO
Bloques de valores
OBJETIVO
Conocer los diferentes bloques de valores
MATERIAL
1551
PRCTICAS
Compruebe los bloques de valores en 2 o 3 autos
111
Bloque de valores
Subduvisin de los campos indicadores
Grupo
00
Datos que se muestran en el grupo

Solamente se utiliza para pruebas en VW Planta (No aceptable en concesionarias)
VALORES
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Temperatura del aire de admisin

Voltaje
Carga
Lambda
Tiempo muerto
Status Lambda
Tiempo de inyeccin
RPM
MNIMO
IDEAL
80
128
12
48
100
0
0
11
3
213
16
144
8
64
oscilante
0
0
45
4
209
01
VALORES
MNIMO
1
2
3
4
RPM (1/min.)
Temperatura de motor ( C)
Lambda (volts)
Condiciones de afinacin
760
80
0
02
IDEAL
MXIMO
840
800
108
92
1
oscilando
(ver anexo No.1)
VALORES
1
2
3
4
112
MXIMO
6
160
4
80
255
0
0
113
6
205
RPM (1/min.)
Tiempo de inyeccin (mili-seg)
Voltaje de la bateria (volts)
Temperatura de aire ( C)
MNIMO
IDEAL
760
2.0
12
20
800
2.5
14
60
MXIMO
840
3.0
15
100
Bloque de valores
Subduvisin de los campos indicadores
Grupo
03
Datos que se muestran en el grupo

Solamente se utiliza para pruebas en VW Planta (No aceptable en concesionarias)
VALORES
IDEAL
760
19
0
10
800
25
0
16
RPM (1/min.)
Carga (%)
Potencimetro de mariposa ( )
Corriente de vlv. estab. de ralent (%)
V
1
2
3
4
MNIMO
04
MXIMO
840
31
0
21
VALORES
MNIMO
RPM (1/min.)
Carga (%)
Velocidad
Valor binario
1
2
3
4
760
19
255
IDEAL
MXIMO
840
800
31
25
255
255
(ver anexo No.2)
VALORES
05
MNIMO
1
2
3
4
RPM (1/min.)
Corriente AKF (N80) (%)
Consumo
Valor binario
760
0
-
IDEAL
MXIMO
840
800
0
0
(ver anexo No.2)
VALORES
06
1
2
3
4
MNIMO
IDEAL
100
100
8
11
128
128
24
45
Aprendizaje dinmico
Aprendizaje (modo de prueba)
Aprendizaje vlv. estab de ralent
Potencimetro marcha en ralent
MXIMO
156
156
36
103
Anexos
Anexo No. 1
Anexo No. 2
00000001
00000010
00000100
00001000
00010000
00000000
00000000
00001000
01000000
10000000
Temperatura del motor no alcanzada

RPM superiores a 2000/min
Potencimetro de mariposa fuera de tolerancia
Func. incorrecto de la regulacin lambda
Aire acondicionado conectado
Funcionamiento correcto
Modo de arranque (inyeccin cada 360 )

Modo de arranque (inyeccin cada 180 )
Corte de inyeccin liberado
Corte de inyeccin activo
113
Captulo 8
El sistema de inyeccin
Motronic
El sistema de inyeccin
Motronic
114
Captulo 8
El Sistema de Inyeccin
Motronic
OBJETIVO
Conocer las diferencias del sistema motronic con respecto al sistema
de inyeccin Digifant
Recuerde que en el sistema de Digifant se analizaron los componentes
bsicos de inyeccin y encendido, pero ademas el sistema Motronic cuenta
con las siguientes caractersticas:
- Sistema de inyeccin secuencial
- Cuadro sinptico
- Sensor de masa de aire
- Transmisor de rgimen de motor
- Transmisor Hall
- Seales adicionales
- Otros valores
115
Clasificacin del sistema de inyeccin Motronic
CONTINUA
INYECCIN
SIMULTANEA
A PUERTOS
CENTRAL
SECUENCIAL
Recuerde que, como ya se habia visto en la clasificacin de los sistemas de inyeccin, el sistema
motronic se clasifica como inyeccin secuencial e inyeccin a puertos.
NOTA: La Unidad de Mando en el sistema notronic, la seal de RPM la recibe del sensor de
revoluciones G28, y no como en el Digifant que la recibe del sensor Hall.
116
191 906 383C

14.0500.0
KTB
12V
Piloto arns (cal)

Velocidad /seal
Transm. Aut. (cambios)
191 906 383C

14.0500.0
KTB
12V
A/C
Alim. tensin U de C
Masa
Cuadro sinptico Motronic
117
Sensor de masa de aire

Medidor de masa de aire
El medidor de masa de aire de lmina incandescente mide la carga a la que est sometido el
motor y tiene el mismo principio de funcionamiento que el ya conocidomedidor de masa de aire de
alambre incandescente, ambos trabajan segn el principio de temperatura constante. En el
caudal de aire se encuentra una resistenciaque esta calefaccionada, que esta conectada en
puente con un sensor de temperaturade aire.calefaccionada,
La tensin de salida del puente define la corriente calefactoria para mantener la resistencia
calefaccionada a temperatura constante.
El medidor de masa de aire de lmina incandescente no tiene las desventajas del medidorde masa
de aire de alambre incandescente (construccin dificil debido a una longituddel alambre
incandescente exactamente predefinida).
La produccin de medidor de masa de aire de lamina incandescente es ms sencilla, por que se
puede integrar piezas fundamentales en un substrato de cermica.
Aplicaciones de la seal
Basndose en las seales de carga y rgimen, la unidad de control calcula el tiempo de inyeccin
y el momento de encendido.
La seal de carga en combinacin con la seal de rgimen, sirve asimismo para el calculode
factores de correccin, p.ej para el enriquecimiento de aceleracin y el enriquecimientode plena
carga.
Funcin supletoria y medidas

Basndose en las seales de carga y rgimen, la unidad de control calcula el tiempo de inyeccin
y el momento de encendido.La seal de carga en combinacin con la seal de rgimen, sirve
asimismo para el calculode factores de correccin, p.ej para el enriquecimiento de aceleracin y el
enriquecimientode plena carga.
118

Medidor de masa de aire G70
R REIZ RSENS
R REIZ RSENS
Aire frio: masa de

aire mnima, necesidad
de corriente de filamento
mnima
Aire caliente: masa

de aire mnima, necesidad
de corriente mnima
R REIZ RSENS
Aire frio: gran masa de

aire, gran necesidad de
corriente
R REIZ RSENS
Aire caliente: gran masa

de aire necesided de
corriente mnima
El sistema de medicin de masa de la capa de aire caliente se basa en que una resistencia de calefaccin, la cual
se encuentra en corriente de aire, se mantenga a una temperatura constante. La temperatura del calefactor se
registra.
Dependiendo de la cantidad y temperatura del aire aspirado,el cual pasa por el madidor de aire, el calefactor
necesita ms corriente, para mantener su temperatura.
La necesidad de corriente del calefactor es una forma de medicin directa para la cantidad de aire aspirado.
119
Canal de
medicin
Sensor de lmina
incandecente
Circuto elctrico
J 220
16
Masa
electrnica
17
G70
Positivo procedente
de alimentacin de corriente
El medidor de masa de aire es supervisado por el sistema en el marco del diagnstico de los
componentes
Una tensin defectuosa se diagnostica como demasiado pequea, o demasiado grande
Bloque de valores
Direccin 01
Funcin 08
GRUPO
03
04
CAMPO
02
02
NOTA: Se debe entender como la carga de motor en los bloques de valores ya mencionados
Las pruebas se deben realizar conforme al manual de reparaciones de inyeccin motronic en las pgs. 1 y 52.
120

Preguntas de sensor de masa de aire
1.- En caso de daarse el sensor de masa que funciones asum e la unidad de mando
2.- Cual es la funcin del sensor de masa de aire
3.- De que esta hecho el sensor de masa de aire
4.- Para que le sirve la seal del sensor de masa de aire a la Unidad de Mando.
121
Transmisor de rgimen del motor
El cigueal lleva montada una estrella generatriz, sujeta al rastreo por parte del transmisor
inductivo.. Para que sea detectada la posicin angular axacta delcigueal, se ha previsto un hueco
del dentado (2 dientes) en la estrella.En comparacin con sistemas procedentes la estrella
generatriz produce una sealms exacta y ms libre de fenmenos parsitos.
Este transmisor inductivo registra las revoluciones del cigueal y posibilita de esta
manera la supervisin del comportamiento de la marcha del motor. La seal del
sensor se utiliza para el clculo de.
- la cantidad y momento de inyeccin de combustible.
- Momento de ignicin.
- Y las revoluciones del motor.
Aplicaciones de la seal
La seal sirve para registrar el rgimen momentneo del motor y en combinacincon la seal del
transmisor hall G40, sirve para detectar la posicin PMS de encendidodel primer cilindro.
Consecuencias cuando falla la seal

Cuando no existe la seal de las revoluciones, el motor no arrancar.
Si la falla se presenta con el motor encendido, ste se apagar.
Autodiagnstico
El autodiagnstico detecta: no hay seal y seal no plausible.
El autodiagnstico detecta seal no plausiblesi no concuerda la seal deltransmisor de marcas
de referencia (transmisor de rgimen del motor) con laseal del transmisor hall.
122
Tansmisor del rgimen del motor
Hueco del dentado

con marca de referencia
Transmisor inductivo
Bloque motor
Circuto elctrico
J220
PIN 3 = Pantalla antiparsito
Masa electrnica
3/A
1/B
2/C
G28
123

Prcticas
Realizar la prctica con un motor en buen estado conectando el multmetro en voltaje alterno en
los cables de seal y de masa del ensor.
Escriba el valor obtenido
Escriba sus observaciones
Checar la resistencia y anotar los valores
124

Preguntas del G28
1.- Que funcin tiene el G28
2.- En qu funcin del multmetro se debe medir la seal del G28
3.- Cmo detecta el G28 la posicin angular exacta del cigueal
4.- Que ocasiona si se daa el G28
5.- Qu relacin tiene el G40 con el G28
125
Tansmisor Hall G40

Transmisor G40
La seal del transmisor Hall sirve para reconocer al cilindro 1
Existen 2 versiones de transmisor Hall
- En el motor VR6,se conoce como sensor de rbol de levas
- En el motor 2 Lts. ste est integrado en el distribuidor
Consecuencias de falla de seal

La detencin de falla de ignicin tambin puede ocurrir cuando el sensor G40 no funcione o el
distribuidor est fuera de sincronizacin.
Circuto elctrico
56
44
G40
+
126
Seales suplemetarias
Transmisor para medidor de velocidad
Se encuentra montada en la caja de transmisin y registra la la velocidad del vehculo
Consecuencias por fallas de seal

Cuando falla la seal la limitacin de las revoluciones entra ntes
y podria ocasionar problemas en el comportamiento de manejo
Diagnstico
P0501/16885 Seal de velocidad del vehculo
Circuto elctrico
65
G22
127
Seales suplementarias
Seal de aire acondicionado
Al ser accionado el mando de aire acondicionado, la unidad de control incrementa la magnitud de
excitacin para la vlvula estabilizadora de ralent
El rgimen de ralent sube de revoluciones, independientemente de que el compresor marche o
no marche.
Autodiagnstico y funcin supletoria

La seal puede ser comprobada con la funcin 04 del autodiagnstico (campo de indicacin)
No hay funcin supletoria
Seal de compresor para aire acondicionado

Antes de ser activado el acoplamiento magntico para aire acondicionado, el sistema informa a la
unidad de control, a raz de lo cual aumenta la magnitud de excitacin para la vlvula
estabilizadora de ralent. De esta forma se impide la cada del rgimen al iniciarse la marcha del
compresor y se intercepta la mayor carga a que se somete el motor.
Autodiagnstico y funcin supletoria

La seal puede ser comprobada con la funcin 08 grupo 05 y campo 04
No hay funcin supletoria
128
Seal de velocidad de marcha
La seal de velocidad de marcha se necesita para el control de llenado de ralent y slo puede
entrar en funcionamiento cuando el vehculo est ya casi parado
Autodiagstico y funcin supletoria

La seal de velocidad de marcha se comprueba con el sistema de autodiagnstico
Sin funcin supletoria
Seal de rgimen
La unidad de control suministra una seal de rgimen, sirve tambien como seal para exitar
el cuentarrevoluciones y otras unidades de control (p ej. la unidad decontrol del cambio atom.)
Autodiagstico y funcin supletoria

La seal de rgimen se comprueba con el sistema de autodiagnstico
Sin funcin supletoria
Seal de consumo instantaneo

La seal digital acerca del consumo momentneo de combustible es suministrada por la unidad
de control motronic hacia el indicador multifuncin.
La unidad de control motronic calcla esta seal tomando como base la duracin del tiempo de
inyeccin.
129
Seales suplementarias
Bloque de valores
Direccin 01
Funcin 08
GRUPO
05
04
CAMPO
04
03
SEAL
Aire acondicionado
Velocidad del vehculo
Otros bloque de valores

Nmero del grupo
Datos que se muestran en grupo
01
1 = Revoluciones de motor
2 = Temperatura de lquido refrigerante
3 = Factor lambda
4 = ngulo de contacto
02
2 = Tiempo de inyeccin
3 = Tensin de bateria
4 = Temperatura EGR (solo vehculos
equipados con este sistema)
03
2 = Carga del motor
3 = ngulo de mariposa de gases
4 = Temperatura del mltiple de admisin
04
2 = Carga del motor
3 = Velocidad del vehculo
4 = Estado de servicios
10000
01000
00100
00010
00001
00000
Enriquecimiento parcial
Carga total
Carga parcial
Ralent
Cambio de estado
Estado de servicio no esta en orden
Al estado de servicio se le puede ir agregando datos, por ejemplo al mrgen de carga

de carga parcial: 10100
130
Otros bloque de valores
Nmero del grupo
Datos que se muestran en grupo
05
2 = Vlvula estabilizadora de ralent
3 = Vlvula estabilizadora de ralent
(estado de accionamiento)
4 = Estado de servicio
10-00 compresor A/C Encendido
01-00 A/C prendido
00-10 Transmisin automtica funconam.
00-01 Etapa de circulacin trans. autom
06
1 = Factor lambda
2 = Adaptacin lambda (ralent)
3 = Adaptacin lambda
(carga parcial/ralent)
4 = Adaptacin lambda
(carga parcial)
(1 a 4 solamente se utiliza para
131
NOTAS:
132
Volkswagen de Mxico. Desarrollo de Personal / Entrenamiento a la Red / Servicio. Para uso exclusivo de Entrenamiento de Volkswagen
de Mxico y su Red de Concesionarios Autorizados. La informacin tcnica es vlida a la fecha de la impresin. Volkswagen de Mxico se
reserva el derecho de hacer cualquier modificacin de acuerdo a su conveniencia sin previo aviso. Copyright 2001 Prohibida su
reproduccin total o parcial AAV/GIB/VMOH 02/2001 "Volkswagen de Mxico, S.A. de C.V. es una persona moral distinta de cada uno
de los Concesionarios Autorizados Volkswagen y por tanto cada uno de ellos es responsable por los servicios, productos, precios, ofertas,
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Basico de Inyeccion

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Programa de Entrenamiento en Concesionaria.

Manual del Instructor

Clasificacin de los sistemas de inyeccin

La Unidad de Mando Digifant

Sensores, Funcionamiento y Pruebas

Actuadores, Funcionamiento y Pruebas

Diagramas Elctricos y Pruebas

Informacin adicional Digifant

El sistema de Inyeccin Motronic

Uno de los aspectos ms importantes en el desarrollo de

Clasificacin de los sistemas de inyeccin

Clasificacin de los sistemas de inyeccin

Los sistemas de inyeccin pueden clasificarse por la UBICACIN por el RGIMEN de

Clasificacin de los sistemas de inyeccin

A puertos.- La inyeccin se realiza en los

Clasificacin de los sistemas de inyeccin

En la siguiente tabla usted podr identificar qu tipo de inyeccin se ha montado en cada

Clasificacin de los sistemas de inyeccin

L o s s i s t e m a s D I G I F A N T s e caracterizan por contar con una manguera de vaco

Clasificacin de los sistemas de inyeccin

1.- Cuales son los objetivos de un sistema de inyeccin ?

7.- Cual es la clasificacin por regimen de trabajo ?

8.- Cual es la clasificacin por activacin del inyector ?

9.- Como se caracteriza un sistema de inyeccin digifant ?

Digifant comprende el control y la regulacin electrnica del encendido y preparacin de la mezcla:

Esta es la Unidad de Mando Digifant

Valor fijo 20C

SENSOR DE TEMP. DEL

Como valor supletorio

SENSOR DE PICADO G61

SONDA LAMBDA G39

PIN 26 para seal de

2. En caso de que fallara la informacin del nmero de revoluciones, Qu nos ocasionaria ?

3. Como se diagnostca la U.M

4. Mencione 2 sensores que al daarse la Unidad de Mando trabaje en estado de emergencia

La unidad de mando Digifant

La unidad de mando Digifant

06A906018AB= clave de la unidad

M5.92= Variantes del sistema

06A906018AB Motronic M5.92 AT V00

Codificacin xxxxx= Codificacin de

V00= Versin del programa

La unidad de mando Digifant

La unidad de mando Digifant

Digifant 1.61, Digit 1.82

043 906 022

>> FHP 056 074

043 906 022 B

F11P 056 075 >> F11S 999 000

043 906 022 C

F11V 000 001 >>

037 906 021

Derby Mex. /ABS

037 906 022 GL

037 906 022 DR

>> F21P 000 2600

037 906 022 FR

F21P 000 2601 >>

037 906 022 ES

037 906 021 EM

037 906 021 A

037 906 021 A

Digifant 2.01, Digit 1.74