UNIVERSIDAD

VERACRUZA
NA
FACULTAD DE INGENIERA
MECANICA
REGIN XALAPA
SISTEMAS DE TRASPORTE DE FLUIDOS
ANALISIS DE UN SISTEMA TRIBOLOGICO DEL ENGRANE
TORNILLO SIN FIN
CARRERA

INGENIERIA MECANICA
ALUMNOS

HERNANDEZ AGUILAR ADRIANA

LANDA RODRIGUEZ JAVIER EDUARDO
ORTIZ SANTAMARA MARIAZELI
SIU CALDERN OSCAR ALFREDO

MAESTRO

DR. ANDRS LPEZ VELZQUEZ

Xalapa-Enrquez Veracruz

2014

INDICE

INTRODUCCIN:

MARCO TERICO Y JUSTIFICACIN

DISEO DE ENGRANES (PRIORIDADES)

ANLISIS DE UN ENGRANE DE TORNILLO SINFN

ANALISIS DE PUERTAS AUTOMATICAS

BIBLIOGRAFA

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INTRODUCCIN:
La American Gear Manufacturers Association (AGMA) ha
establecido normas para el anlisis y diseo de varios tipos
de engranes cnicos y de tornillo sinfn. Esta asociacin ha
establecido mtodos similares para otros tipos de engranes,
que siguen el mismo enfoque general.

Marco terico Y JUSTIFICACIN

Engranes cnicos: descripcin general

Los engranes cnicos se clasifican como sigue:

Engranes
Engranes
Engranes
Engranes
Engranes

cnicos rectos
cnicos espirales
cnicos Zerol
hipoidales
espiroidales

FUENTE : DISEO EN INGENIERIA DE SHIGLEY

FUENTE : DISEO EN INGENIERIA DE SHIGLEY

Diseo de engranes (Prioridades)

Un conjunto til de decisiones para disear engranes
cnicos rectos es:

Anlisis de un engrane de tornillo sinfn

En comparacin con otros sistemas de engranajes, el
acoplamiento tornillo sinfn-engranetiene una eficiencia
mecnica mucho menor. En ocasiones, el enfriamiento en
beneficio dellubricante se convierte en una limitante de
diseo que provoca que parezca ser una superficiede
engrane demasiado grande en vista de su contenido. Si el
calor se puede disipar mediante
refrigeracin natural, o sencillamente por medio de un
ventilador en el eje del tornillo sinfn,persiste la sencillez. Las
bobinas de agua dentro de la superficie del engrane o
bombeo dellubricante hacia un refrigerador externo es el
siguiente nivel de complejidad. Por esta razn,el rea de
engrane superficial es una decisin de diseo.Para reducir la
carga de refrigeracin, se hace uso de tornillos sinfn de
roscado mltiple.Tambin se mantiene el dimetro de paso
del tornillo tan pequeo como sea posible.Los tornillos de
roscado mltiple pueden eliminar la caracterstica de
6

autocontencin de
muchos controladores de tornillo sinfn. Cuando el sinfn
controla el ngranaje, la eficiencia mecnica eW est dada por

donde los valores de festat pueden hallarse en el ANSI/AGMA 6034B92. Para evitar que elengrane-tornillo sinfn controle al sinfn,
consulte la clusula 9 del 6034-B92 si desea analizar la
autocontencin en condicin esttica. Es importante tener una
manera de relacionar el componente tangencial de la fuerza del
engrane WtG con el componente tangencial de la fuerza del sinfn
WtW , lo que incluye el papel de la friccin y las ngularidades de n y
. Remtase a la ecuacin (13-45), con WtW
despejada:

La eficiencia mecnica de la mayora de los engranes es muy alta, lo

que permite que la
potencia de entrada y de salida se utilicen casi de manera indistinta.
Los engranajes de tornillo sinfn tienen tan poca eficiencia que
trabajamos con, y hablamos de, la potencia de salida. La magnitud de
la fuerza transmitida del engrane WtG puede relacionarse a la
potencia de salida H0, el factor de aplicacin Ka, la eficiencia e y el
7

factor de diseo nd por medio de

Se utiliza la ecuacin (15-57) para obtener la fuerza del sinfn

orrespondiente WtW
. De esto se sigue que

De la ecuacin (13-44),

La velocidad de deslizamiento del sinfn del cilindro de paso Vs es

y la potencia de friccin Hf est dada por

La tabla 15-9 proporciona el ngulo de avance mx ms grande

asociado con un ngulo
de presin normal n.

ANALISIS DE PUERTAS AUTOMATICAS

DATOS DEL SISTEMA
VELOCIDAD : 1600 rpm
NUMERO DE DIENTES: 24 dientes
POTENCIA ; 16 Hp
DIAMETRO DE PASO: 3in
PASO DIAMETRAL DEL ENGRANE :4 D/pul
ANGULO DE PRECION: 14.5
TEMPERATURA AMBIENTAL: 70 F
FACTOR DE APLICACIN: 1.25
FACTOR DE DISEO: 1 100%
ANCHO DE CARA DE LA CORONA : 2 PUL

mG = NG/NW = 24/1 = 24,

D = NG/Pt = 24/4 = 6.000 pulg,
tornillo sinfn: d = 3.000 pulg.
El paso circular axial es px = /Pt = /4 = 0.7854 pulg.
Las velocidades tangenciales del tornillo sinfn, VW, y el
engrane, VG, son respectivamente,
9

VW = (3)1 800/12 = 1 414 pies/min VG = ((6)1 800/24)/ 12

= 117.8 pies/min
El avance del tornillo sinfn, de la ecuacin (13-27), es L = px
NW = 0.7854(1) = 0.7854 pulg.
El ngulo de avance , de la ecuacin (13-28), es
= tan1 Ld= tan1 0.7854(3)= 4.764
El paso diametral normal de un tornillo sinfn es el mismo que
el de un engrane helicoidal, el cual, de la ecuacin (13-18)
con = , es

Pn = Pt cos =4cos 4.764 = 4.014pn = Pn= 4.014=

0.7827 pulg
La velocidad de deslizamiento, de la ecuacin (15-62), es
Vs = dnW12 cos = (3)1 80012 cos 4.764 = 1 419
pies/min
b) El coeficiente de friccin, de la ecuacin (15-38), es
f = 0.103 exp[0.110(1 419)0.450] + 0.012 = 0.0178
La eficiencia e, de la ecuacin (13-46), es
e =(cos n f tan )/ (cos n + f cot )
=(cos 14.5 0.0178 tan 4.764)/(cos 14.5 + 0.0178 cot
4.764)
= 0.818
10

El diseador utiliz nd = 1, Ka = 1.25, as como una potencia

de salida de H0 = 3 hp. El componente de la fuerza
tangencial del engrane WtG , de la cuacin (15-58), es
WtG=33 000ndH0KaVGe=33 000(1)3(1.25)117.8(0.818)= 1
284 lbf
La fuerza tangencial sobre el engrane est dada por la
ecuacin (15-57):
WtW = (WtG cos n sen + f cos )/(cos n cos f sen )
= 1 284 cos 14.5o sen 4.764_ + 0.0178 cos 4.764_cos 14.5o
cos 4.764_ 0.0178 sen 4.764_
= 131 lbf

Puesto que WtG (Wt)perm, el acoplamiento sobrevivir al

menos 25 000 horas. La fuerza de friccin Wf est dada por
la ecuacin (15-61):
Wf = (f WtG)/( f sen ) cos n cos
= 0.0178(1 284)0.0178 sen 4.764 cos 14.5 cos 4.764
= 23 .7 lbf

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Conclusin
El modelado matemtico desarrollado en el sistema de
puertas automticas muestra el comportamiento detallado
de los materiales y los efectos de la friccin y el diseo de los
componentes y detectamos que es ineficiente. Encontramos
que el tornillo sin fin y el engrane no son la mejor opcin para
este sistema.

Bibliografa
DISEO EN INGENIERIA DE SHIGLEY

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