INGENIERIA DE TRNSITO Y DISEO VIAL

1) Cul es la diferencia entre trnsito y transporte?

Trnsito:
Proveniente etimolgicamente del latn transitus alude a la accin de circular, de pasar
de un sitio hacia otro; desde el punto de vista de la ingeniera; se define como el
movimiento de circulacin que los peatones, los pasajeros y los vehculos realizan cuando
se trasladan por la va pblica debiendo obedecer las reglas determinadas por la ley y sus
reglamentos que lo orientan y lo ordenan.

TRANSITO FLUIDO

Transporte:
Etimolgicamente la palabra transporte proviene de dos vocablos latinos: trans y
portare que respectivamente, significan al otro lado y llevar, entendindose como la
accin de desplazarse de un lado a otro, personas o mercancas por distintas
modalidades.

TRANSPORTE PBLICO

EVOLUCIN DEL TRANSPORTE

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Durante los siglos, I, II y III de nuestra era, el Imperio Romano fue factor dominante para
la comunicacin desde la Pennsula Ibrica hasta China. Los siglos IV, V y VI ven la
declinacin del Imperio, la desaparicin de la red caminera y el retorno a la bestia de
carga. En el siglo VII el sistema feudal forz la reduccin de la poblacin y los viajes; a
mediados del siglo se abandona todo esfuerzo por conservar las rutas imperiales. Durante
este siglo y el siguiente, el comercio vuelve a extenderse a travs de rutas terrestres,
precedi por la invasin de los vikingos, desde el norte, y de los sarracenos, desde el sur.
Hasta el siglo IX la economa feudal, las guerras civiles y las invasiones, incluyendo la de
los Turcos, contrarrestan los esfuerzos por extender el comercio y conservar las rutas
terrestres. El siglo X, iniciando la Edad Media, registra un incremento fijo en poblacin, en
comercio y en trnsito. Surgen muchas poblaciones originadas en los centros mercantiles.
Influyen principalmente los vikingos del norte, los mercaderes de Venecia y el renovado
contacto con el Lejano Oriente.
Las Cruzadas, que principian en el siglo XI, vienen a contribuir grandemente a la apertura
de muchos caminos y al incremento de la poblacin y los viajes.
En el siglo XII las ciudades crecen extraordinariamente, emergiendo muchas nuevas
vinculadas estrechamente con el comercio; su trazo es bsicamente en el de calles
angostas agrupadas segn una cuadricula geomtrica. Dicho trazo, que algunos atribuyen
a Hipodamo de Mileto, data de varios siglos antes de Cristo y se observa aun en las
ruinas de algunas ciudades anteriores a la Era Cristiana.
Las ciudades griegas de Asia se planearon sobre la base de un tablero de ajedrez,
introducida por primera vez en Mileto al ser reconstruida despus de la derrota persa, en
479 A.C. por Hipodamo. Durante el siglo XIII la poblacin llega a un mximo, aumentando
el trnsito en los mal conservados caminos abiertos al trnsito de cabalgaduras y los
religiosos brindaran amparo al viajero.

A excepcin de Paris, algunas ciudades italianas, poco se hace para mejorar las calles de
la mayora de las ciudades. En algunos casos se pavimentan las principales pero en
general no existe un movimiento para mejorarlas. El incremento del transporte y del
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trnsito llega a un mximo en el siglo XIV y tambin a una reduccin precipitada, debido a
la erosin social y econmica que mina la cimentacin de la sociedad feudal.
Hay varios factores que contribuyen a reducir el trnsito en los caminos, tales como la
poca proteccin a los viajeros, la multiplicacin de los asaltantes, la gran peste (1348
1350) y la invasin de los turcos, en la parte sudoriental de Europa.
En el siglo XV, la poblacin y el trnsito, restringidos hasta 1453 por la guerra de 100 aos
entre Inglaterra y Francia, empieza a resurgir. En el siguiente siglo la poblacin de Europa
se duplica y el transito se multiplica en razn directa, apareciendo los primeros mapas de
caminos y reapareciendo los vehculos, los cuales haban sido desplazados por el caballo
y las bestias de carga; es decir, no es sino hasta el siglo
XVI en que el vehculo vuelve a influir en la vida econmica de Europa. A mediados de
ese mismo siglo los conquistadores espaoles inician la construccin de caminos en
Amrica como medio para extender su colonizacin y explotacin de recursos en la
Nueva Espaa.
Durante este siglo y el XVII, a pesar de una falta de gobiernos centrales que se preocupen
por los caminos, siguen hacindose esfuerzos por mejorar algunos existentes y se
multiplica el nmero de vehculos tirados por los animales. La industrializacin de algunas
regiones contribuye a aumentar el uso de los mismos.
Durante el siglo XVI es introducida en Amrica, por el espaol Sebastin Aparicio, la
carreta. El construyo la primera carretera del Nuevo Mundo, entre Mxico y
Veracruz, aproximadamente entre 1540 y 1550.
En el siglo XVIII marca la iniciacin de la Era Moderna. El transito se incrementa con
grandes esfuerzos, debido al mal estado de los caminos. A su desarrollo contribuye
enormemente la introduccin del cobro de cuotas de peaje, que permiten la construccin y
conservacin de estos caminos. Esta prctica se hace comn tanto en Europa como en
las colonias americanas. En los Estados Unidos el desarrollo de estos caminos influye
grandemente en la expansin del territorio y en su fortalecimiento econmico. En este
siglo las diligencias dominan el trnsito, extendiendo enormemente las zonas de influencia
de la industria y el comercio.
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El siglo XIX se inicia con un incremento inusitado de la poblacin y la poca de

Oro de las diligencia (1800 1830). Tambin, desde principios del siglo, empieza a
experimentarse con vehculos de autopropulsin, utilizando la fuerza del vapor. El
ferrocarril de vapor inicia servicios comerciales en Inglaterra entre 1825 y 1830.
De 1837 a 1876 el ferrocarril progresa, se desarrolla y se coloca a la vanguardia de los
medios de transporte, haciendo que los caminos queden relegados a un segundo trmino.
Las ltimas dcadas del siglo XIX ven la aparicin del automvil con motor de gasolina y
renace el deseo de conservar en buen estado los caminos que haban sido abandonados
una vez ms.
Puede afirmarse que el vehculo de motor de combustin interna en la forma que lo
conocemos actualmente, forma parte y naci con el siglo XX.

PROBLEMAS DEL TRNSITO

1. PROBLEMAS SIMTRICOS:
La mayora de autopistas tienen mltiples fallas, como la falta de carriles de aceleracin y
desaceleracin en las longitudes adecuadas de acuerdo con los manuales internacionales
de diseo geomtrico y tambin las vas de enlace entre la calzada rpida y las vas
paralelas, presentan ngulos que dificultan que los vehculos cambien de carril, as como
la falta de sealizacin e inoportuna construccin en vas rpidas.

2. EDIFICACIONES EN LOS COSTADOS:

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A lo largo de la Autopista existen edificios, colegios, centros mdicos y centros

comerciales donde el ingreso vehicular queda justo sobre esta va principal obstruyendo el
paso.

3. INVASIN DEL ESPACIO PBLICO:

Las ventas ambulantes tambin causan trancones: "hay un grave problema de
informalidad sin control de las autoridades. Estas permiten todo tipo de ventas ambulantes
y ocupacin de carriles de circulacin por filas de taxis y bici taxis".

4. PRESENCIA DE OBRAS:
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En los carriles de Av. Principales se estn hacen algunos arreglos que obliga a los
articulados a usar los carriles de los vehculos particulares y conlleva a un caos por falta
de planeamiento.

5. EDUCACION VIAL:
La falta de informacin tanto al peatn como al conductor sobre las seales
reglamentarias, preventivas e informativas y las consecuencias de la irresponsabilidad de
cada uno de ellos es vital para infringir las normas y as no tomar conciencia de lo que se
puede ocasionar, convirtindose esto en un mal hbito cotidiano.

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