FACULTAD DE INGENIERA

ESCUELA ACADMICO PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

MONOGRAFA
INFORME DE VIAJE DE ESTUDIOS CARRETERA TRAMO
TARAPOTO-YURIMAGUAS

AUTOR:
MORALES CRDOVA ANI SABEL
MAYLIZ FLORES PAOLA
TORREJON USHIAHUA DERICK

ASESOR:
ING. ARTEMIO DEL GUILA PANDURO

LNEA DE INVESTIGACIN:
CAMINOS

TARAPOTO - PER
2014

DEDICATORIA

Este trabajo est dedicado especialmente a nuestros padres, que son ellos los que se
esfuerzan da a da, que apuestan y dan todo para hacer realidad nuestra meta, de terminar
la carrera profesional de Ingeniera Civil.

AGRADECIMIENTO

Agradezco a la Universidad Csar Vallejo y a todo su plantel docente de la Carrera Ingeniera

Civil por brindarnos los medios y conocimientos necesarios para acceder a una formacin
acadmica que nos permitir desempearnos profesionalmente en el futuro prximo.

En especial quiero agradecerle todo el apoyo recibido y buena predisposicin totalmente

desinteresada, por nuestro profesores quienes nos guiaron durante todo este proceso
ofrecindonos sus conocimientos y horas de su tiempo.

Finalmente un agradecimiento especial al ingeniero Artemio del guila Panduro, el cual

nos est guiando en el curso de Caminos en el presente semestre universitario.

INDICE

INTRODUCCIN5

1. Visita en campo a la carretera Interocenica de Olmos tramo TarapotoYurimaguas...6

1.1.
Introduccin...6
1.1.1 Tramo: Mirador Ahuashiyacu - Progresiva 12+000 aprx....7
1.1.2 Tramo: Tnel - Progresiva 18+000 aprx...8
1.1.3 Tramo: Progresiva 22+00.9
1.1.4 Tramo: Progresiva 25+00....9
1.1.5 Tramo: Puente Tiroyacu - Progresiva 27+00...9
1.1.6 Tramo : Paredn - Progresiva 33+00.9
1.1.7 Tramo : Puente Sisayacu - Progresiva 49+00
..10
1.1.8 Tramo : Peaje (Pongo) - Progresiva 59+65010
1.1.9 Tramo : Puente Shanusi - Pogresiva
80+00..10
1.1.10 Tramo : Puente Paranapura..11
2. ANEXO..........13

INTRODUCCIN
4

Desde tiempos antiguos se tuvo conocimiento de la gran complejidad para hacer posible el
trnsito desde la ciudad de Tarapoto hasta la ciudad de Yurimaguas y viceversa, de esta
manera se hicieron los estudios necesarios para poder solucionar este problema, en donde
se determin la ejecucin de una carretera nunca antes vista en el Per, un proyecto de gran
envergadura, el cual necesito de una concesin para poder traer ingenieros extranjeros
capacitados para poder ejecutar la creacin de la carretera Interocenica de Olmos, tramo
Tarapoto Yurimaguas.

Teniendo en cuenta todo lo que cost poder hacer realidad esta obra, nosotros como
estudiantes de ingeniera civil, junto con el docente, cremos conveniente hacer un viaje de
estudios por esta carretera, ya que en ella encontramos diferentes obras de gran
importancia, como mirador, alcantarillas de alivio, alcantarilla de paso, bordillos, el mtodo
de estabilizacin de talud mediante shotcrete y anclajes tambin por gaviones, banquetas,
los diferentes mtodos que se usaron para replantear el trazo de la carretera mediante
volado de muro de contencin (anclado) y volado tipo cajn, puentes.

Todo lo antes mencionado nos permiti poder conocer ms a fondo las caractersticas de
esta carreta y todo lo aprendido en clases fue corroborado por la visita en campo, haciendo
as que nuestros conocimientos se expandan ms.

CAPTULO I
VISITA EN CAMPO A LA CARRETERA
INTEROCENICA DE OLMOS TRAMO
TARAPOTO-YURIMAGUAS

1.1

INTRODUCCION

Al empezar el recorrido de la carretera se pudo apreciar seales horizontales

(marcadores), bermas de 1m de ancho que a medida que avanzbamos en el
recorrido stas se acortaban hasta llegar a un punto donde no se apreciaba la berma
en la carretera, la lneas segmentadas en la carretera, lneas llenas, ojos de gato, y
dems caractersticas de la carretera, y para poder apreciar ms de stas se
determin hacer paradas en ciertos tramos de la carretera, los cuales fueron:

1.1.1

Tramo: Mirador Ahuashiyacu - Progresiva 12+000

aprx.
En esta parada que fue el en el mirador Ahuashiyacu que se encuentra ubicado en
un tramo donde se puede apreciar la cada de la Catarata del Ahuashiyacu, siendo

un espacio ecolgico donde se puede estimar la distinta flora y fauna existentes en

nuestra selva. Pasando ya a la obra de arte, se observa all la curva de transicin en
donde existe la obra de drenaje bombeo, ya que para pasar de una curva a otra
tiene que existir necesariamente un tramo recto en donde exista dicha obra antes
mencionada ya que no puede pasarse de peralte a peralte, porque esto ocasionara
varios despistes de los vehculos, se observ tambin que la forma de las cunetas
eran de cajn y se not la presencia de bordillos( concreto armado), se pudo
observar que existe all un talud de roca, que por trminos de antigedad y ser una
roca bastante slida no recibe ningn tratamiento, porque por norma la cuneta debe
estar mnimo a un metro del talud.

1.1.2

Tramo: Tnel - Progresiva 18+000 aprx.

En esta progresiva podemos encontrar el tnel (con una altura disponible de 4.50m),
este tnel ha sido mejorado con la construccin de la carretera ya que antes era
rstico, con menor altura y constaba de un solo carril, al hacer el mejoramiento se

opt por recubrir todo su interior y parte del exterior con shotcrete, lloradores y en la
plataforma se encontraban pequeos hoyos los cuales servan como sistema de
drenaje.
Justo antes de pasar al tnel se puede apreciar que nos encontramos en un abra ya
que se pasa de un valle a otro, al pasar el tnel ya no se siente brisa y no se puede
sintonizar las emisoras de radio de Tarapoto, pudimos observar tambin una
captacin de agua hecha de emboquillado, en forma de escalones para as reducir la
velocidad de la cada del agua, el cual constaba al final de sta con un cajn de
rebose, el cual tena la finalidad de hacer que el agua caiga en primera instancia al
cajn antes mencionado y por rebose, valga la redundancia, hace que el agua se
traslade a la cuneta y de esa manera no afecte a la carretera.
La cuneta de este tramo es de forma triangular, el lado de sta que est junto a la
plataforma tiene mayor inclinacin que la contraria, ya que esto sirve para
contrarrestar el empuje de los vehculos cuando se estacionen en la carretera, se
tienen tambin juntas de dilatacin cada 3m las cuales son rellenadas ya sea con
madera, asfalto o tecnopor.
Despus de pasar el tnel se observan ms cunetas que contienen bordillos y se
puede apreciar que existe una alcantarilla de alivio a unos 50m a 60m de iniciada la
cuneta, en esta alcantarilla de alivio se tiene TMC de unas 72 de dimetro, en la
parte en la que la entrega de la cuneta existe un cajn , en cual se llena y por rebose
se inicia la evacuacin del agua hacia una entrega transversal al eje de la carretera,
as mismo a unos metros ms adelante se observa el mismo sistema de drenaje,
pero con la diferencia de que el TMC es de 48 de dimetro.

1.1.3

Tramo: Progresiva 22+00:

Encontramos un muro de contencin que est anclado a la roca madre.

1.1.4

Tramo: Progresiva 25+00

8

Se encuentra la primera alcantarilla badn en la quebrada Monacillo, de dos ojos de

agua que es marco cajn de concreto armado. La parte de abajo es una loza en la
que transcurre el agua para que pase las alcantarillas, y tambin para que no
erosione o afecte a la plataforma.

1.1.5

Tramo: Puente Tiroyacu - Progresiva 27+00:

Consta con cuatro ojos de agua, porque el tiempo de retorno del caudal es inmenso,
pero aun as se vio que ni los cuatros ojo resisten a la mxima venida, no debe existir
obstculos en el paso del rio, porque esto har que haya erosin a los laterales
aumentando el nivel del agua.

1.1.6

Tramo

: Paredn - Progresiva 33+00:

La longitud de este tramo es de 3 a 3.5 kilmetros son volados, uno a travs de un

muro de contencin, este est anclado en la parte de abajo, construyeron primero la
pantalla donde pusieron los fierros y a partir del eje de la carretera es loza armada el
resto es llenado y contra restado estando anclados a la roca para evitar el volteo del
muro. Cuando no hay sujetadores es el sistema tipo cajn.
El otro tipo de volado es tipo cajn, un muro y otro muro a la mitad de la carretera por
ende el relleno, es como una loza armada pero de mayor espesor rellenada de
material.
Dentro del tramo de la carretera visualizamos el shotcrete que funciona como
estabilizador de talud, los anclajes estn cubiertos de shotcrete para proteger la roca.
Tambin se encontr los lloradores que mide de 10 a 15m de profundidad y sirven
para retirar la humedad dentro de la roca.
En este tramo tambin encontramos la cunetas con tapa donde no existe la berma,
por ende es utilizada como berma ya que los vehculos pesados ocupan ese espacio.
Tambin encontramos los bordillos cuya funcin es drenar el agua hacia las

alcantarillas de alivio mediante una entrega. Si no hubiese bordillo hiciera que el

agua que drena provocara una erosin a la plataforma.
Podemos encontrar las juntas de dilatacin, son pequeos espacios que permiten
que cuando haya exceso de temperatura no se fisuren.
Los hitos de concreto son un tema referencial para encontrar ubicar el BM ms
cercano mediante el GPS.

1.1.7

Tramo

: Puente Sisayacu - Progresiva 49+00:

Tiene una longitud de 15 metros, este puente es prefabricado. En este caso la viga
es recta pero la plataforma es curva, perpendicular al eje del rio.

1.1.8

Tramo

: Peaje (Pongo) - Progresiva 59+650:

Se encuentra ubicado en la de la carretera Tarapoto-Yurimaguas, unos metros antes

de ingresar al peaje existen cmaras que registran fotogrficamente el vehculo, por
tema de seguridad. Se pudo observar una balanza electrnica que se encarga de
controlar el peso de vehculos mayores, dependiendo el nmero de ejes que tenga el
vehculo, y el costo puede variar segn esto. Este mtodo ayuda a cuidar el diseo
del pavimento, teniendo un lmite mximo de carga sobre la carretera.

1.1.9

Tramo

: Puente Shanusi - Pogresiva 80+00:

En puente Shanusi tiene una altura de 24m con vigas y tirantes con una inclinacin
de las

vigas, las cuales estn sujetas con pndulas. El sistema de piso est

conformado por vigas longitudinales y transversales de seccin 1.

La plataforma es de concreto armado; la cual funciona como elemento de seccin
compuesta por vigas longitudinales. La sobrecarga de diseo es considerada 36tn,
ancho de la va es 7.7m y su longitud es de 120m.
Para los puentes siempre se debe tener en cuenta 100 aos de retorno del cauce
natural del ro previniendo de esta manera el colapso de la obra.
10

En la progresiva 83+00 encontramos dos comunidades en problemas socio

econmicos, se tiene entendido que una de las comunidades (alianza) pertenece al
sector San Martn, mientras la comunidad de Pampa Hermosa est ubicada en el
sector de Loreto. Se dice que ambas comunidades quisieron pertenecer a las
regiones que no les corresponde.

1.1.10

Tramo

: Puente Paranapura

El puente Paranapura est ubicado en el rio del mismo nombre, la longitud de este
puente es de 110m con una altura de 20m y en su punto ms alto tiene una
capacidad de carga mxima de 40tn.
Es un puente con forma de arco con tablero inferior que cuentas con pndulas cuyos
cables se encuentran adentro de este.
En este puente podemos observar la junta que divide el trmino de la carretera con la
plataforma del puente siendo, la plataforma del puente por concreto y asfalto.
Encontrando tambin dentro de la plataforma orificios en los extremos para as poder
evitar la acumulacin de agua.
Este puente cuenta con cargas fijas y mviles, ayudando as a la resistencia de
movimientos ssmicos y evitar que los automviles se resbalen y que la loza deforme
al momento de frenar.
Pudimos observar que existen dos guardavas en los laterales, siendo recalcado por
el ingeniero que no es necesario poner dos para garantizar la seguridad tanto de los
peatones como de los automviles.
Cruzando el puente se puede observar que las cunetas presentan forma de
emboquillado ayudando a reducir el costo de la obra.

11

CAPTULO II
ANEXOS
12

Se observa el paisaje de la caratara Ahuashiyacu a travs del mirador.

13

Se tiene aqu el talud de roca en la progresiva 12+00.

Se puede apreciar aqu la curva de transicin al pasar de una curva a otra.

14

Se puede apreciar los bordillos y el peralte de la curva del tramo en el que nos
encontrbamos.

Se nota aqu la captacin de agua en forma escalonada con un cajn de rebose

15

Aqu se observa la cuneta despues de la captacin de agua.

Se observa aqu el tnel de 4,50 m de rea libre disponible.

16

Ntese aqu el interior de tnel recubierco con shotcrete.

Se puede observar la alcantarilla de alivio despus del tnel.

17

Final de la alcantarilla de alivio, donde se entrega el agua para luego ser alejada.

Ntese aqu la primera alcantarilla tipo badn en el recorrido, que contiene 2 ojos de agua.

18

Se observa aqu la salida del agua por la parte posterior de la alcantarilla.

Se aprecia aqu la segunda alcantarilla badn de nuestro recorrido, pero sta cuenta con 4
ojos de agua.

19

Ntese aqu el volado tipo cajn, loza armada.

Aqu se puede apreciar una cuneta tapada, puesto que se usa como berma por falta de
espacio.

20

Se puede apreciar aqu un llorador en el talud, que tiene de 10 a 15m de profundidad.

Se puede observar un muro de contencin tambien recubierto con shotcrete.

21

Talud con shotcrete y anclajes.

Se observa parte de la carretera en volado.

22

Ntese aqu el muro de pantalla,

Puente con loza curva con vigas rectas

23

.
Puente Shanusi. Tipo cerchas.

Puente Paranapura en al ciudad de Yurimaguas, tipo arco con loza inferior.

24

Vista hacia el puerto de Yurimaguas

Puerto de Yurimaguas

25

26