SELECCIN DE LA COMPENSADORA MS ECONMICA PARA EL CLCULO

DE MOVIMIENTO DE TERRACERAS DEL CAMINO: OCOZOCOAUTLAARRIAGA; TRAMO KM 0+000 AL KM 92+000, EN EL ESTADO DE CHIAPAS

JUSTIFICACIN
OBJETIVOS
INTRODUCCIN
1. GENERALIDADES
1.1 Movimiento de terraceras*
1.2 Curva masa*
1.3 Compensadora ms econmica
2. ANTECEDENTES
2.1 Localizacin
2.2 Especificaciones geomtricas y estructurales
2.3 Caractersticas de materiales para terraceras
2.3.1 Terreno natural
2.3.2 Cuerpo del terraplen
2.3.3 Capa subrasante
2.3.4 Capa subyacente
2.4 Suministro de materiales para terraceras
2.4.1 Prestamos laterales
2.4.2 Prestamos de banco
2.4.3 Producto de los cortes
3. Clculo de movimientos de terrraceras
3.1 Estudios previos
3.1.1 Alineamiento horizontal
3.1.2 Alineamiento vertical
3.1.3 Secciones de construccin
3.2 Clculo de la curva masa
3.2.1 Ordenada de curva masa
3.2.2 Diagrama de curva masa
3.3 Compensadora ms econmica
3.3.1 Clculo de compensadoras propuestas
3.3.1.1
Volmenes de acarreo lbre
3.3.1.2
Volmenes de cortes
3.3.1.3
Volmenes de terraplen

3.3.1.4
3.3.1.5
3.3.1.6
3.3.1.7
3.3.1.8

Volmenes de desperdicio
Volmenes de prstamo
Costo por metro cbico de corte
Costo por metro cbico de terraplen
Costo por metro cbico de desperdicio

4. ANLISIS DE COMPENSADORAS PROPUESTAS

5. COMPENSADORA MS ECONMICA
CONCLUSIONES
BIBLIOGRAFA
ANEXOS

JUSTIFICACIN.
Considerando que, para el proyecto geomtrico de carreteras, en el caso de
movimiento de terraceras, la informacin existente es escasa y adems muy
generalizada, por lo que con esta tesis el lector estar en condiciones de adquirir
los conocimientos referentes a la metodologa para la

obtencin de la

compensadora ms econmica en el movimiento de tierras, aplicado al caso de la

carretera Ocozocoautla-Arriaga tramo: 0+000 al 92+000, abordando el tema de
forma descriptiva, plasmando los clculos para determinar los volmenes de
cortes y terraplenes necesarios, as como prstamos a bancos de materiales.

OBJETIVO.
Con esta tesis se pretende dar a conocer la importancia del movimiento de
terraceras mediante la comparacin de por lo menos 3 lneas compensadoras
propuestas, buscando siempre la ms econmica.
Con lo anterior se busca obtener menores costos en la obra, adecuar los
materiales a las caractersticas de la carretera a construir y cuidando no sacrificar
calidad y beneficios de la misma.

Introduccin.
A travs de los aos el hombre ha tenido necesidades. Con base en ellas y del
ingenio humano surgen diversas obras, que al paso de los aos se han venido
realizando

para

satisfacer

las

mismas.

Para

nuestro

caso

hablamos

especficamente de los caminos.

Con el afn de comunicarse y de comercializar los productos que se generan en
sus asentamientos, surgen los caminos tipo brecha y sin una estructura apropiada
para el trnsito de medios de trasporte, como rutas para comercializar o bien como
puntos estratgicos para la guerra.

Con estos antecedentes se empezaron a desarrollar diversas calzadas por las

cuales solo transitaban mulas de carga para luego dar paso a los carruajes tirados
por caballos, de tal forma que cada vez la necesidad del hombre por seguir
expandindose o conquistando nuevas rutas, lo llevo al diseo de los primeros
caminos para adaptar las brechas de la manera ms econmica.
De tal forma que en la actualidad, la prioridad en el proyecto de caminos es buscar
la economa en el movimiento de terraceras por lo que los volmenes de material
de corte y terrapln deben ser los mnimos posibles y mejor compensados.
Para ello se necesitan los materiales adecuados para su correcta utilizacin y
lograr una mayor vida til de la misma.
Para lograr que en los movimientos de las terraceras empleadas para formar el
cuerpo de una carretera, sean los ms econmicos posibles, se realizar un
anlisis mediante un diagrama que represente los volmenes de corte y de
terrapln en el cual se pueda ubicar una lnea compensadora que genere los
movimientos de terraceras ms econmicos.
En el proyecto de caminos lo anterior es muy importante, ya que de no realizarse
los estudios de movimientos de terraceras se vera afectado el costo con el que
se cuenta para la realizacin de un tramo carretero previsto.
Especficamente se analiza el proyecto del camino: Ocozocoautla-Arriaga; tramo:
km 0+000 al km 92+000; en el estado de Chiapas; de forma analtica la
compensadora ms econmica.

1 GENERALIDADES
En este presente capitulo se presenta en un panorama general los temas
para que el lector se pueda familiarizar con la lectura de esta tesis y comprenda
algunos conceptos que se irn definiendo en los prximos apartados, para que en
los captulos subsecuentes estos no sean difcil para la comprensin del lector y
se enuncien de tal forma que los temas no causen confusin y se aborden de tal
manera que se desarrollen los temas con mayor claridad.

1.1 MOVIMIENTO DE TERRACERAS

En la construccin de caminos los volmenes de material producto de cortes

se utilizan para la formacin de cuerpos de terrapln, mediante la transportacin
de estos volmenes de corte hacia las zonas requeridas para la construccin de
los terraplenes, a esto se le conoce como movimiento de terraceras las cuales
pueden hacerse de forma mecnica o de forma manual con la finalidad de
modificar la forma de la naturaleza o de aportar materiales tiles en obras
carreteras.
En funcin de la cantidad y de la calidad de este material de corte y de los
requerimientos del volumen del terrapln, se presentan tramos en el que el
volumen de corte supera el volumen de terrapln, por lo que hay que desperdiciar
parte de ese volumen, caso contrario se presenta cuando el volumen de corte no
alcanza a cubrir el requerimiento del terrapln por lo que hay que recurrir a
prstamos de material.
Es necesario contar con ciertos datos y condiciones que estn fijados por la
planeacin del proyecto del camino con los datos y especificaciones fijadas, el
proyecto se divide en tres partes de las cuales se desprenden: estudios
topogrficos, estudios de mecnica de suelos y de estructuras de tal forma como
se muestra en el cuadro siguiente:

De la tabla anterior se denota que los movimientos de tierras estn

comprendidos de forma significativa y relevante en el proyecto del camino.

Para realizar estos trabajos se necesitan de herramientas que cumplan

con este propsito, que puedan trabajar de tal forma que muevan grandes
volmenes de tierra y que sean econmicas para la ejecucin de estas
tareas. La maquinaria es capaz de realizar tareas de cortes y acarreo de
volmenes de terraceras para la ejecucin de movimientos de terraceras las
cuales se deben tener en cuenta.
1.2 Curva masa
Los volmenes, ya sean de corte o de prstamo, deben ser transportados para
formar los terraplenes; sin embargo, en algunos casos, parte de los volmenes de
corte deben desperdiciarse, para lo cual se transportan a lugares convenientes
fuera del camino.
Para determinar todos estos movimientos de terraceras y obtener su costo
mnimo, el diagrama de masas es el instrumento con que cuenta el proyectista.
El diagrama de masas es la curva resultante de unir todos los puntos dados por
las ordenadas de curva masa, que no es ms que la determinacin de la suma
algebraica de los volmenes de corte y terrapln en cada estacin, considerando
un coeficiente de variabilidad volumtrica, tomando los volmenes desde un
origen hasta esa estacin, estableciendo los volmenes de corte como positivos y
los de terrapln como negativos.
Estas ordenadas servirn para dibujar el diagrama de masas en un sistema de
coordenadas rectangulares.
Con frecuencia ocurre que, la calidad del material producto de corte no es la
adecuada para formar la totalidad del terrapln, sino que nicamente puede
emplearse en la construccin de parte del cuerpo del mismo. Cuando esta
situacin se presente, es necesario calcular ordenadas de curva masa ara cada
porcin del terrapln que tenga distinta fuente de aprovisionamiento.
Las principales propiedades del diagrama de masas son las siguientes:

1) El diagrama es ascendente cuando predominan los volmenes de corte

sobre los de terrapln y descendentes en caso contrario. En la figura 1.2.1
las lneas ABC y EFG son ascendentes por derivarse de los cortes abc y
efg, en tanto que, CDE es descendente por referirse al terrapln cde
2) Cuando despus de un tramo ascendente en el que predominan los
volmenes de corte, se llega a un punto en que comienzan a predominar
los volmenes de terrapln, se dice que se forma un mximo;
inversamente, cuando despus de un tramo descendente en el cual han
sido mayores los volmenes de terrapln se llega a un punto en que
comienzan a prevalecer los volmenes de corte, se dice que se forma un
mnimo.
En la figura, A y E del diagrama son mnimos y corresponden a los puntos a y e
del terreno que son los extremos de tramos en terrapln, en tanto que los
puntos C y G del diagrama son mximos y corresponden a los extremos en los
cortes abc y efg.
3) La diferencia entre las ordenadas de la curva masa, en dos puntos
cualesquiera P y T, expresa un volumen

U que es igual a la suma

algebraica de todos los volmenes de corte, positivos, con todos los

volmenes de terrapln negativos comprendidos en el tramo limitado por
esos dos puntos. En el diagrama, la diferencia de ordenadas entre P y T es
U del volumen de corte sobre el de terrapln; si los dos puntos son como el
J y el K ste queda debajo de aquel, la diferencia de ordenadas Q indica
que el volumen de terrapln en exceso del de corte en ese tramo.
No conviene calcular la curva masa por tramos de varios kilmetros, ya que como
se trata de un procedimiento de aproximaciones sucesivas y es uy difcil que a la
primera Subrasante se escoja

la ms conveniente, se aconseja proceder por

tamos de 500m a un kilmetro y hasta no quedar conforme, no seguir con los

siguientes tramos. Cada vez que se proyecte una Subrasante se determinan los
espesores, se dibujan las secciones, se determinan los espesores, se dibuja y se
escoge la lnea de compensacin que puede ser la del tramo anterior. Por simple

inspeccin y experiencia, se vara la Subrasante para obtener una mejor

compensacin repitindose el proceso sealado.

Fig. 1.2.1 Propiedades del diagrama de masas.

1.1 COMPENSADORA MS ECONMICA

Despus del clculo de la curva masa y su representacin grfica es
ah donde se traza la compensadora que es una horizontal que corta a la
curva en varios puntos. Podrn dibujarse diferentes alternativas de lnea
compensadora para mejorar los movimientos, teniendo en cuenta que se
compensan ms los volmenes cuando la misma lnea compensadora corta
ms veces la curva, pero algunas veces el querer compensar demasiado los
volmenes, provoca acarreos muy largos que resultan ms costosos que
otras alternativas.