Professional Documents
Culture Documents
Uno de los peligros que presenta el transporte de gases licuados son los excesos de
presin que se producen, debido a la ebullicin de los gases de carga.
Cuando se transporta una carga totalmente refrigerada como el GNL, es necesario tener
extra precaucin de que la carga no quede atrapada en el interior de las tuberas que se encuentran
en la cubierta, entre dos vlvulas; debido a que los rayos solares aumentan la temperatura y por
ende ejercen una alta presin al interior daando juntas y vlvulas.
Cuando existan fugas hacia espacios de bodega o Void Space, la presin puede aumentar
considerablemente afectando la seguridad del sistema, para ello estos espacios cuentan con
dispositivos para aliviar la sobre presin.
9.2.- Asfixia.
0,93% de Argn
21% de Oxgeno
66
El cuerpo humano requiere un 20,8% de oxgeno en el aire para una respiracin normal.
Aniveles inferiores de 19,5% de oxgeno en el aire, existe un rpido deterioro de la actividad y
capacidad de razonamiento del individuo; este deterioro se considera altamente relevante ya que
generalmente la vctima no reconoce el peligro y no es capaz de actuar de manera correcta ante
situaciones de peligro. Cuando el cuerpo se encuentra en un ambiente con un nivel de oxgeno
menor de 16%, se produce un ataque de inconsciencia realmente rpido, si la vctima no es
retirada de forma inmediata del lugar se puede ver afectada por un para respiratorio. A niveles
inferiores, el tiempo de exposicin puede llegar a causar dao cerebral permanente o muerte en
caso que el tiempo de exposicin sea muy prolongado.
Se consideran asfixiantes, aquellos gases que desplazan el oxgeno del cuerpo, actuando
sobre el mecanismo del aparato respiratorio, o sobre el sistema nervioso o linftico, impidiendo el
normal aporte de oxgeno a la sangre y su correspondiente distribucin a los principales rganos.
Asfixiante
Narctico
Txico
GNL
GLP
Metano
Etano
Propano
Propileno
Butadieno
X
X
X
X
X
Butano
X
X
Amoniaco
Fuente: Liquefied Gas Handling Principles on Ships and in Terminals, MacGuire an White,
Tercera Edicin ao 2000.
Cuando nos enfrentamos e un ambiente que contiene gases asfixiantes, existe el riesgo de
que se produzca una hipoxemia; este trmino se define como la disminucin anormal de la
presin parcial de oxgeno en la sangre arterial. Este efecto, produce un bajo rendimiento mental,
alteraciones de la personalidad, trastornos de la conciencia y disminuye la concentracin de
oxgeno en la sangre.
9.3.- Toxicidad.
67
Usualmente los TLV se entregan en ppm (partes de vapor por milln de partes de aire
contaminado en volumen), aunque algunas veces se entregan en mg/m3 (miligramos de sustancias
por metro cbico de aire). Algunas veces se menciona slo el TLV sin especificaciones de TWA,
STEL, C; cuando esto sucede se considera que los datos entregados corresponden al TLV-TWA.
Sin embargo se recomienda reducir las concentraciones de sustancias contaminantes al mnimo
posible.
Sustancia
TLV
Metano
1000ppm
Propano
1000ppm
Butano
600ppm
Amonaco
50ppm
1ppm
Cloro
Datos obtenidos desde el Manual del curso modelo OMI 1.01 Formacin Avanzada para
Buques Tanque Gaseros, Humboldt Marine Training, Valparaso-Chile.
68
Se denomina fuego a la reaccin qumica que se produce entre una sustancia combustible,
oxgeno y calor; en esta reaccin se generan llamas, calor y gases. El fuego represen
representa
ta la
manifestacin visual de la combustin. Para que se produzca esta reaccin son necesarios los
siguientes componentes bsicos:
Combustible
Reaccin en
Cadena
Oxgeno
Temperatura
de Ignicin
9.5.- Inflamabilidad.
Inflamabilidad
69
UEL 15%
20
40
60
80
100
Rango de inflamabilidad
Existen dos propiedades fsicas de los materiales que indican su inflamabilidad: el punto
de inflamacin y la volatilidad (determinada por el punto de ebullicin).
b.- Volatilidad: La volatilidad es un indicativo de la facilidad con que un lquido o slido pasa al
estado de vapor. Se mide mediante su punto
punto de ebullicin (temperatura a la cual la presin de
vapor del material es igual a la presin atmosfrica).
Estos conceptos bsicos toman especial importancia cuando las cargas que se transportan
tienen ndices elevados de volatilidad, por ejemplo, el metano es un hidrocarburo (CH4) cuyo
punto de ebullicin tiene un valor de -161 C, o sea,
a, a esa temperatura el metano comienza a
desprender vapores que en conjunto con una mezcla de aire y una fuente de calor pueden generar
una explosin.
70
Uno de los principales riesgos del transporte de gases licuados, son las bajas temperaturas
en que estos se encuentran. Cuando la piel entra en contacto con materiales o sustancias que se
encuentran a bajas temperaturas, existe un dao similar al contacto con materiales calientes.
GNL
GLP
Metano
Etano
X
Propano
X
X
X
Amoniaco
X
Nitrgeno
Fuente: Curso modelo OMI 1.06 Formacin Avanzada para Buques Tanque Gaseros;
Humboldt Marine Training, Valparaso-Chile.
Como se aprecia en la tabla 3, existen algunas sustancias que al tener contacto con la piel
producen varios tipos de lesiones, como el caso del cloro. El cloro se transporta en buques
gaseros, en su estado lquido y como se aprecia es altamente peligroso, al igual que el amoniaco.
En general, cuando se transportan gases licuados existen al menos dos riesgos a los que se
encuentra sometida la tripulacin, ellos son las quemaduras por fro y asfixia.
71
a.- Sntomas:
Dolor intenso en el rea afectada.
Agitacin.
Confusin.
Shock.
Posible desmayo.
b.- Tratamiento:
En primer lugar se debe aplicar calor levemente en la zona afectada, ya sea con la propia
mano o con material de lana.
Luego es preciso colocar el rea afectada en agua fra e ir calentando hasta 42C mximo.
Se debe estimular a la vctima a ejercitar la parte afectada.
No se deben cortar ni abrir las ampollas generadas por la quemadura.
En caso que la ropa de la vctima este adherida al rea afectada, esta no debe ser
removida.
Por ltimo se debe cubrir el rea afectada con vendas estriles, para que no se produzca
algn tipo de infeccin que puede agravar la condicin de la vctima.
9.7.2.-Asfixia.
a.- Sntomas:
Incremento en la frecuencia de respiracin.
Piel azulada (cianosis).
Respiracin estertorosa (ronquidos).
Prdida de la conciencia.
Parlisis del centro respiratorio.
b.- Tratamiento:
Retirar a la victima del lugar.
72
Todos estos procedimientos, son vitales cuando un trabajador sufre algn tipo de
accidente; ya sea Asfixia o Quemaduras producidas por gases licuados. Una rpida y adecuada
accin, evitara que el estado de la vctima empeore.
a.- Seccin I.
Es esta seccin se enfatiza sobre los riesgos potenciales en la salud humana y los sntomas
causados por la exposicin al producto.
d. Seccin IV.
Primeros auxilios.
e.- Seccin V.
En esta seccin se provee una qua bsica en caso de fuego, adems, se describen otras
propiedades tiles para evitarlo y combatirlo, incluyendo el agente extintor apropiado.
Se describen las Acciones a tomar para minimizar los efectos adversos en caso de derrame
o fuga material.
73
Manipulacin y almacenamiento.
En esta seccin se entrega informacin sobre las prcticas adecuadas para el manejo y
almacenamiento de forma segura.
Provee de informacin adicional que puede ser de ayuda en la caracterizacin del material
y en el diseo de buenas prcticas de trabajo.
j.- Seccin X.
Estabilidad y Reactividad.
Describe las condiciones que deben evitarse y la incompatibilidad con otros materiales
que puedan causar una reaccin que cambie la estabilidad propia de la sustancia.
Esta seccin muestra los estudios de toxicidad del producto o de los ingredientes activos
del producto, cuyas dosis causen efectos adversos a la salud humana.
En caso de existir incluye informacin sobre los efectos que el material puede tener en
plantas o animales o en el entorno a que ha sido destinado.
Esta seccin se utiliza para proveer informacin adicional, por ejemplo fechas de
elaboracin y revisin de la MSDS (Material Safety Data Sheet), clasificacin NFPA (National
74
75
76
9.9.1.- Fumar.
a.- Fumar en forma controlada: En una nave que transporta sustancias explosivas o altamente
inflamables, como el caso de los gases licuados se permite fumar pero solo en condiciones
controladas. Las salas de fumadores son previamente acordadas por el capitn de la nave y el
representante del terminal antes de dar inicio las operaciones de trabajo (carga/descarga), por
medio de un documento escrito.
b.- Fumar en Terminales: Pretender que una prohibicin de fumar se cumpla cuando un buques
se encuentra en la terminal o amarrada es poco realista y puede generar que algunos traten de
fumar a escondidas, esto puede generar graves accidentes. Para ello existen lugares habilitados y
controlados.
77
c.- Fumar en navegacin: Durante la navegacin es el capitn quien autoriza los momentos y
lugares en donde se puede fumar.
d.- Condiciones para las salas de fumadores: Estas se ubican a popa de los estanques de carga,
no poseen puertas o aberturas directas hacia cubiertas abiertas. Se debe tomar en cuenta y
controlar constantemente la atmsfera, para evitar que existan concentraciones de gas en estas
reas.
e.- Fsforos y encendedores: El uso de fsforos o encendedores se limita solo a las reas de
fumadores. En ningn momento estos objetos deben transportarse fuera de estos alojamientos ya
que son una probable fuente de ignicin que en conjunto con una atmsfera inflamable pude
ocasionar un incendio u explosin.
Todos los equipos elctricos y lmparas porttiles utilizadas a bordo deben estar
aprobados por una autoridad competente antes de ser utilizados, con el objeto de que sean
perfectamente seguros y que en caso de algn imprevisto no generen ningn tipo de fuente de
ignicin. Estos equipos deben ser examinados cuidadosamente por posibles defectos, asegurarse
que el aislamiento no este daado y que sus cables se encuentren correctamente empalmados. Por
ltimo es necesario prevenir los daos mecnicos a cables elctricos.
Algunos de los equipos que no se deben utilizar en atmsferas inflamables son las radios
porttiles, cmaras fotogrficas o de video, telfonos celulares, entre otros.
El principal riesgo son las transmisiones emitidas por los equipos de radio, esto se debe a
que las transmisiones son capaces de formar arcos sobre la superficie de los aislantes de antena
cuando estos poseen una capa de sal (producto de la briza marina), polvo o agua. Por estos
78
motivos se debe conectar atierra todos estos accesorios y tratar con grasa grafitada las
articulaciones de las botavaras para mantener la continuidad elctrica.
Se denomina trabajo en caliente a todo trabajo que pueda o produzca una llama o chispas;
independiente de la zona del buque en la cual se realice. En general las principales mquinas que
se utilizan para este tipo de trabajos son:
Mquinas o aparatos de acetileno o de soldar.
Mquinas soldadoras
En general todas aquellas mquinas que generan fuego o chispa.
79
No debe existir ningn tipo de material inflamable o que pueda incendiarse en la zona de
trabajo.
Deben existir una cantidad suficiente de extintores y mangueras en caso de que se
necesiten.
Con respecto a
80
81
82
Particularmente, los buques destinados al transporte de gas natural licuado (LNG) son
proyectados para transportar en estado lquido su carga a una temperatura de -163C (supuesta
una presin igual a la presin atmosfrica). En este caso el gas liberado por vaporizacin es
normalmente empleado como combustible a bordo, ya que la energa que se debe suministrar a
una planta de relicuefaccin resulta muy elevada. As pues, se sustituye la aportacin de fro por
la evitacin de entrada de calor mediante un aislamiento muy eficiente de los tanques de carga.
No obstante, algunos LNG destinados tambin al transporte de LPG o Etileno, pueden llevar para
stas cargas una planta de relicuefaccin.
Una planta de de relicuacin debe ser capaz de cumplir con los siguientes requerimientos:
Enfriar los tanques de contencin y sistemas de tuberas antes de cargar.
Relicuar los vapores que se generan durante la operacin de carga e introducirlos
nuevamente a los tanques de contencin.
Mantener la carga a la temperatura y presin requerida por los lmites de diseo del
sistema, todo ello durante el transporte.
Sistema indirecto.
83
Compresor (1 estado)
Separador de lquidos
Vapores (boil-off)
Condensador
Tanque de carga
Collecting Vessel
Vlvula de expansin
Presin
(absoluta)
1
Entalpa (H)
84
Los vapores (1), fig. 10.1, son aspirados por un compresor previo paso por un separador
de vapor-lquido (2) consistente en un intercambiador de calor que asegura la aspiracin en la
fase gaseosa enunciada, evitando anomalas de funcionamiento en propio compresor. La funcin
del compresor (3) es elevar la presin del gas hasta un valor que permita la condensacin, en este
caso la condensacin se realiza mediante un enfriamiento con agua de mar. La elevacin de la
presin produce un alza en la temperatura hasta un grado de vapor recalentado, condicin con
la que ingresa al condensador. El agua de mar que circula por el condensador debe primeramente
bajar la temperatura y despus sustraer el calor latente de vaporizacin a la carga. El paso por el
condensador produce el subenfriamiento, el lquido subenfriado (4), es enviado a un recipiente de
almacn (collecting vessel) desde donde, y a travs de una vlvula de expansin controlada por
un interruptor de nivel, es enviado con suficiente presin (5) de nuevo a los tanques. El conjunto
(vlvula de expansin y recipiente) suministra una columna hidrulica (sello) que evita posibles
retornos de presin desde los tanques de carga hacia el condensador y compresor. Este sistema
descrito, puede ser empleado en buques semi-refrigerados que transportan cargas con elevados
puntos de ebullicin.
Compresor
(1 estado)
Separador de
lquidos
Compresor
(2 estado)
Vlvula
de
Expansin
Condensador
Intercooler
(enfriador)
Tanque de carga
6
Vlvula de
Expansin
7
Collecting vessel
85
A travs de un separador de lquido vapor , los vapores son aspirados (2) por el
compresor de baja presin, los gases formados en el tanque y descargados a una presin
intermedia (3) a un intercooler (intercambiador) que como se sabe tiene la misin de reducir la
temperatura de los vapores (ver evolucin 3 4 en el diagrama de Mollier de la fig. 10.4). El
compresor de alta presin aspira los vapores (4) y eleva su presin hasta la de condensacin (5).
El fluido en estado lquido se dirige al enfriador intermedio o intercambiador regulado por la
accin conjunta de un regulador de nivel en el collecting vessel y la vlvula de expansin (8),
parte del fluido es inyectado directamente en el intercambiador, de tal manera que su
vaporizacin provoque una disminucin en la temperatura de los vapores procedentes del
compresor de baja presin (1 estado). Asimismo, el paso del fluido por un serpentn camino al
tanque de carga provocar un subenfriamiento del fluido (ver fig. 10.4 evolucin 6 7). Una vez
que el fluido es expansionado y regulado en la vlvula de expansin (8) desde donde ingresar
nuevamente al tanque de carga. El campo de aplicacin se extiende a los dos tipos de buques
clasificados como semi-refrigerados y totalmente refrigerados.
Presin
Absoluta
2
Entalpa (H)
Fig. 10.4. Diagrama de Mollier (esquemtico) de un ciclo simple de relicuacin, con dos
estados.
86
Compresor
de vapores
de carga
Condensador
de carga
Separador
Lq. vapor
del circuito
R22
Separador
Lq. - vapor
Vapores de
carga
Condensador
de R22
8
1
Lquido de
carga
Vlvula de
expansin
Compresor
de R22
Tanque de carga
(LPG)
Vlvula de
expansin
Collecting
Vessel R22
10
Fig. 10.5. Sistema directo tipo cascada, con una carga de LPG y utilizando R22 como
refrigerante.
Ciclo de alta
temperatura - R22
Ciclo de baja
temperatura-Carga
(LPG)
Presin
Absoluta
Presin
Absoluta
Entalpa (H)
10
Entalpa (H)
Fig. 10.6. Diagrama de Mollier (esquemtico), sobre un Sistema Directo de Cascada con
R22 como refrigerante.
87
Este sistema puede ser empleado en buques totalmente refrigerados, presentando la gran
ventaja de no estar afectada su capacidad de forma directa por los valores de temperatura en el
agua de mar. Debido a las caractersticas del R22 y su funcionamiento a presiones ligeramente
superiores a la atmosfrica durante la vaporizacin, la temperatura a la que puede tratarse la carga
ronda los -35C.
Se han presentado hasta aqu los sistemas directos de relicuefaccin de la carga mediante
el empleo de instalaciones de refrigeracin donde el fluido que evoluciona es el fluido que
constituye la propia carga. Todos ellos, tienen en comn la recuperacin de los vapores de la
carga producidos por las fugas calorficas a travs del sistema trmicamente aislado de tanques y
el mantenimiento de una temperatura idntica a la de transporte.
a.- En el primer Sistema Indirecto (A), los vapores de la carga son enviados a una cmara de baja
temperatura (intercambiador) enfriada mediante el evaporador de una instalacin frigorfica,
siendo as condensados. El retorno de la carga en estado lquido al tanque se hace posible
mediante unidades de bombeo al efecto. Este sistema se utiliza para cargas que por razones
qumicas y/o fsicas no pueden ser sometidas a procesos de compresin.
Intercambiador
(condensador)
Bomba de retorno
Condensador
Tanque de Carga
88
b.- El segundo tipo de sistema indirecto (B), difiere del anterior en dos aspectos fundamentales,
el primero de ellos es la inexistente manipulacin de la carga fuera del tanque en la que se haya
contenida, los vapores son tratados en el propio tanque de carga; y el segundo, la presencia en el
propio tanque de un serpentn evaporador ajeno a la carga. La unidad de refrigeracin
convencional instalada proporciona un fluido refrigerante a una presin tal que pueda vaporizarse
absorbiendo calor de la atmsfera del tanque de carga donde se hallan los vapores de la misma.
Esta absorcin de calor, produce como se ha mencionado una vaporizacin del fluido refrigerante
y una condensacin de los vapores de la carga.
Compresor
Fluido Refrigerante
Condensador
Evaporador
Tanque de carga
Vlvula - Laminacin
La carga constituida por metano (principal componente del gas natural) es la nica cuyo
vapor o gas de evaporacin puede utilizarse en los espacios de mquinas propulsoras principales
y en las cmaras de calderas, y en dichos espacios o cmaras slo podr utilizarse en calderas,
generadores de gas inerte y motores de combustin. Sin embargo, no se excluye la posibilidad de
utilizacin de otros vapores de carga (boil-off) distintos a los descritos, en otros emplazamientos
y para otros servicios, tales como relicuacin de la carga y generacin de gas inerte, con la
condicin de que tales servicios y emplazamientos sean especialmente examinados por la
administracin de la nave.
89
Durante largos aos, los sistemas de carga de un buque gasero han sido considerandos
como uno de los sistemas ms completos y eficientes, donde todas sus partes son compatibles y
complementarias unas con otras.
se
utilizan bombas del tipo centrfugo, estas bombas son capaces de operar de manera separada o en
serie, sin embargo presentan problemas en el lado de la succin, por ello es indispensable
relacionar correctamente la capacidad de succin de la bomba con las caractersticas de succin
del sistema donde se encuentre funcionando.
Adems de las bombas sealadas, tambin se utilizan bombas de refuerzo, con el objetivo
de mantener un caudal constante y eficiente, estas bombas se encuentran montadas en cubierta.
90
Vlvula
Salida
Salida
Tubo de descarga
Motor elctrico
Bomba
Fondo del tanque
Tanque de carga
(acero-nquel al 9%)
Bomba sumergida
Fig. 10.10. Disposicin de una bomba sumergida en buque gasero totalmente refrigerado
para transporte de LNG (Independiente Tipo B).
91
Este tipo de bombas son utilizadas preferentemente en el transporte de LPG. Esta bomba
es operada elctrica e hidrulicamente por medio de un motor que se encuentra montado fuera del
tanque de carga. El eje motor es guiado por cojinetes de carbn dentro del tubo de descarga, al
igual que en la bomba sumergida la lubricacin y enfriamiento se produce gracias a la accin de
la propia carga que fluye a travs del tubo de descarga. A la vez, el eje motor cuenta con un
grupo de ejes que en su extremo superior posee un sello del tipo CRANE lubricado con acople
para unirse al eje del motor elctrico. Por razones de seguridad estas bombas cuentan con un
estanque acusador de ruptura de sello para prevenir daos como por ejemplo el excesivo
desalineamiento.
Zona del
motor
elctrico
Salida
Eje
Zona de succin
Bomba de dos etapas o estados
Conocidas como bombas elevadoras de presin o Booster, estas bombas son del tipo
centrfugo al igual que las anteriores y se pueden encontrar montadas de manera vertical u
horizontal. Las primeras se instalan en cubierta en la lnea de descarga adecuada y se impulsan
por un motor elctrico de seguridad aumentada, las segundas se instalan sobre cubierta o en la
sala de compresores de carga, impulsando la carga a travs de un mamparo hermtico con la
ayuda de un motor elctrico que se encuentra instalado en la sala de motores elctricos.
92
Descarga
Caja de velocidades
Succin de la carga
De forma general, cuando se realizan operaciones con este tipo de bombas, en especial
bombas sumergidas, se debe tener especial consideracin con los siguientes puntos:
a) Antes de que las bombas comiencen a funcionar, se debe asegurar que las bombas puedan
girar libremente, esto se puede realizar manualmente.
b) Las bombas deben ser accionadas con las vlvulas de escape cerradas, para reducir la
demanda o consumo elctrico y evitar el golpe de ariete producido por la presin en las
tuberas.
d) El revestimiento de los cables de acero propios del los circuitos de la bomba, deben ser
chequeados para prevenir defectos externos; estos no se deben encontrar doblados o
retorcidos.
e) Por ltimo se debe tener extra cuidado, para asegurar que los switches de parada/partida
se encuentren mantenidos apropiadamente.
De acuerdo con los requisitos OMI, un buque gasero debe estar provisto de vlvulas
aisladoras. Para los tanques independientes tipo A y B, con MARVS (Maximun Allowable Relief
Valve Setting o Mximo Ajuste Permisible de la Vlvula de Alivio) menor de 0,7 bar, los
cdigos OMI permiten vlvulas de cierre para conexiones de lquido y vapor que se puedan
activar remotamente pero que tambin deben poder ser operadas manualmente.
93
En variados lugares de las naves que transportan gases licuados, existen vlvulas
neumticas o botones de contacto elctricos que, al ser operados, cierran las vlvulas de
activacin remotas y paran las bombas y compresores de carga desde donde sea necesario; esta
operacin se conoce con el nombre de SHUT DOWN o PARADA DE CORTE RAPIDO,
generalmente estas vlvulas neumticas se encuentran en el frente del puente, pasarelas, sala de
compresores, sala de control de carga y estaciones de control de emergencias.
Cuando existe una falla de poder del tipo elctrico, se requiere que acte la
EMERGENCY SHUT DOWN (ESD) O PARADA DE EMERGENCIA, esta debe ser totalmente
automtica y en especial cuando se pierda:
94
Vlvula de seguridad
(lnea de ventilacin)
Lnea de vapor
Lnea de Carga
Tubos para
muestras
Lnea de
agotamiento
o barrido
Descarga
TANQUE DE CARGA
Motor elctrico
Bomba
sumergida de
descarga
Fig. 10.13. Disposicin de tuberas y vlvulas en un tanque de carga que contiene LNG.
Los tipos de vlvula aisladora que se encuentran normalmente en los buques gaseros, son
los de bola, globo, de compuerta o de mariposa. Estas vlvulas se adaptan usualmente son
activadores neumticos y ocasionalmente hidrulicos. Las vlvulas de bola para el servicio de
LNG estn provistas de ciertos medios de alivio de presin interna, generalmente, se perfora un
agujero entre la cavidad de la bola y el lado corriente debajo de la vlvula.
95
Ventilador
Mstil de
Venteo
Tanque
acumulador
Intercambiador
de calor
Zona de Carga
Nitrgeno
Compresor
Tanques de carga
Fig. 10.15. Manejo de los vapores de ebullicin en buques que transportan LNG.
En un buque gasero las lneas o tuberas de lquido y vapor de carga (LNG, LPG, otros),
se encuentran situadas a lo largo de la nave. Para buques semi-refrigerados y refrigerados adems
de estas lneas se implementa otro circuito que es el de relicuacin, el cual se encuentra
compuesto por una lnea principal de vapores, que se encarga de sacar el vapor que se genera en
los estanques y enviarlos a la planta de relicuado, para retornarlos en forma de lquido a los
estanques.
96
El gas inerte se utiliza en los buques tanque gaseros para inertizar los espacios vacos y
los tanque de carga de purgado. Esta operacin de inertizado se realiza reduciendo los niveles de
oxgeno en los tanques de carga y en los espacios de bodega (Void Space) evitando que se
formen mezclas inflamables.
97
Oxgeno y otros
gases
Nitrgeno
Compresor de
aire
Filtros
Membranas
Usualmente la calidad del gas inerte producido a bordo es inadecuada, por ejemplo la
calidad del nitrgeno producido a bordo nunca alcanza el 100%. A la vez, teniendo en cuenta los
componentes del gas inerte, este puede crear restricciones en su uso si los tanques de carga han
sido previamente desgasificados para su posterior inspeccin. Bajo estas circunstancias, y
previamente a las operaciones de carga, es normal que los capitanes de las embarcaciones
realicen las preparaciones de carga e inertizado con nitrgeno puro desde tierra. Generalmente
este nitrgeno es ingresado a la nave gracias a un buque cisterna propio de la terminal de carga en
donde se encuentran realizando las faenas.
En el transporte de gas natural por gasoducto frente al de GNL o LNG por va martima
existe un punto de indiferencia que se encuentra aproximadamente en 3.500/4.000 Km de
distancia entre el pas productor y el consumidor. Es decir, para distancias mayores ser ms
rentable el transporte por va martima y, para menores, por gasoducto.
Sin embargo, la forma de transporte por va martima tiene sus inconvenientes. Uno de los
principales problemas son las extensas distancias que separan a los pases productores de los
consumidores; esto requiere que los tiempos de navegacin sean relativamente cortos ya que los
buques que transportan GNL no poseen planta de relicuado por lo tanto los vapores que se
desprenden durante el viaje no son devueltos a los tanques de carga. Estos reduce el volumen de
la carga inicial.
98
Por ello, las turbinas de vapor son el sistema de propulsin ms utilizado. Estas mquinas
han demostrado eficiencia y durabilidad a lo largo del tiempo, alcanzando velocidades superiores
a diferencia de los motores convencionales utilizados en buques tanque. La caldera generadora de
vapor puede alimentarse con fuel-oil
fuel
o boil-off,
off, tal como se muestra en la figura 10.17.
Fuel oil
Turbo Generador
Fuel
Gas
Turbina
Generador Diesel
Reductor
Condensador
Sin embargo, los buques de nueva generacin se estn construyendo con otro tipo de
impulsores. Como ya se mencion existen aquellos buques que utilizan turbinas alimentadas
directamente por fuel-oil
fuel
o gas de boil-off,
off, similares a las turbinas en aviones o cent
centrales
rales
termoelctricas de ciclo combinado. Pero tambin existen buques propulsados por motores diesel
de dos tiempos o bien motores diesel duales, que utilizan como combustible una mezcla de
diesel-oil
oil y gas de boil-off
boil
(vase la fig 10.18).
Tanques carga (LNG)
Compresor
Gas
Control visual
de eje de
propulsin
Fig. 10.18. Propulsin con motor diesel dual (mezcla de gasoil y boil off).
Fuente: Gas Ships, Trends & Technology pgina 32; Suplemento de The Naval Architect.
99
Los cdigos OMI requieren que todo buque gasero posea un sistema fijo para la deteccin
de gas y alarmas visuales en los puentes de navegacin, en el cuarto de control de carga y en el
lugar donde se encuentre la lectura de detector de gas. Se debern disponer cabezas detectoras en
los siguientes puntos:
Las cabezas detectoras debern situarse con debida atencin a la densidad de los vapores
que se transportan, o sea, vapores ms pesados que el aire a bajo nivel y vapores ms ligeros que
el aire (como el metano), a alto nivel. Las unidades de sensores del sistema de deteccin se
localizan normalmente en la sala de control de carga, o en el puente de mando. Se debe disponer
con facilidad de una mezcla certificada de gas para propsitos de calibracin y permanente
entubada si es posible.
La gran mayora de los buques que transportan LNG, se encuentran dotados con equipos
de medicin de carga, estos comprenden un paquete aprobado de equipo para medicin de la
carga, apoyado frecuentemente por facilidades para el registro de datos y clculo.
100
Las razones por la que se ha desarrollado estos equipos, se origina por la necesidad de
confiar en la medicin exacta y segura de la carga que se transporta y con el objeto de determinar
la cantidad de producto transferido del vendedor al comprador.
Este sistema comprende bsicamente:
i.
ii.
iii.
Vlvula de
seguridad (lnea
de ventilacin)
Lnea de vapor
Lnea de carga
Sensores de
Temperatura
Sensor de
Presin
Lnea de
Agotamiento
Descarga
Indicadores de
Alto nivel
TANQUE DE CARGA
Indicador de nivel
de lquido
Bomba
sumergida de
descarga
101
La mayora de los transportes de gas sofisticados transmiten las lecturas desde los
instrumentos de cargas hasta un sistema computacional en lnea, el cual permite el acceso
inmediato del barco a las cantidades de carga y condiciones del tanque en cualquier etapa del
proceso de carga o descarga. Para que este sistema funcione, se requiere de un mtodo de
determinacin de densidad a bordo de la nave, estos datos determinados no se deben confundir
con los valores de densidad anotados en el Certificado de Calidad o el Taln de Embarque usado
para la medicin de la carga.
La clasificacin OMI para los sistemas de medicin de nivel son los siguientes:
Todo tanque de carga debe contar con al menos un medidor de nivel, de acuerdo con los
cdigos OMI y reglas de las Sociedades Clasificadoras; Y se requieren de sistemas especficos de
calibracin para determinadas cargas de acuerdo con lo que se define en el captulo XII del
cdigo OMI.
102
del lquido cuando no se use, si se deja por debajo, la variacin del nivel de la carga puede
ocasionar daos en el aparato tensor de la cinta.
a.2. - Medidores ultrasnicos.
Estos medidores trabajan con el mismo principio que un ecosonda, en el cual las ondas de
sonido se transmiten desde la parte superior del tanque; el tiempo que se toma en ser reflectada
dicha onda es medida por el medidor ultrasnico, el cual interpreta dichos datos y entrega
lecturas sobre el nivel de carga en el tanque. El generador o receptor de onda puede montarse ya
sea en el domo o en el fondo del tanque, dependiendo respectivamente si se va a indicar el aforo
o la profundidad. Generalmente se monta el equipo en el domo del tanque.
Todos estos aparatos estn clasificados como Aparatos Cerrados, ya que no se libera
lquido o vapor de carga durante la medicin.
Estos son del tipo restringido ya que durante la medicin se libera una pequea cantidad
de carga. Los requisitos OMI limitan el dimetro del orificio a travs del cual se puede liberar la
carga a 1,5mm de dimetro, a menos que se proporcione una vlvula de flujo excesivo.
El aparato opera sobre la base de un tubo deslizante que penetra la parte superior del
tanque. Este tubo se sujeta con una prensa estopa en la penetracin del tanque de carga y se puede
elevar o descender dentro del tanque. El vapor o lquido que se emite por el orificio mencionado
indica la posicin de la interface lquido/vapor.
Se exige por lo menos dos dispositivos que indiquen la temperatura de la carga, unon
colocado en el fondo del tanque y otro en la parte superior por debajo del nivel ms alto
permisible de la carga. Cuando la carga se transporta a temperaturas inferiores a los -55C, los
cdigos OMI requieren dispositivos indicadores de temperatura en el interior del aislamiento del
tanque o sobre la estructura del casca adyacente al tanque de carga, estos indicadores de
temperatura deben encontrarse regulados o ajustados de manera que puedan proporcionar una
aviso adecuado antes de que la temperatura llegue a niveles que puedan poner en riesgo la
integridad del casco.
Con respecto a la presin, los cdigos OMI requieren un monitoreo en todo el sistema de
carga, incluyendo tanques de carga, lneas de descarga de las bombas, curvas de paso de lquido y
vapor, entre otros. Adems, se aaden interruptores de presin a varios componentes para
proteger al personal y al equipo, cuando se operan las alarmas o sistemas de parada.
103
a) Eliminar el riesgo.
b) Controlar el riesgo.
Los principales riesgos a los que se encuentran expuestos los operadores de buques
gaseros son asfixia, toxicidad, baja temperatura e inflamabilidad. Bajo estos peligros, se basan
gran parte de los sistemas de seguridad, contra incendios, instrumentos para mediciones de
seguridad y equipos de proteccin personal. Por todo esto la seguridad a bordo se maneja gracias
a los siguientes parmetros:
I.
II.
III.
Prevencin de la contaminacin.
104
Los analizadores de oxgeno se utilizan para determinar si una atmsfera, en este caso de
un tanque de carga, puede ser considerada completamente inertizada o segura para el ingreso de
personal. Los siguientes son los tipos ms comunes de analizadores de oxgeno:
a. Sensores Paramagnticos.
b. Sensores Polarogrficos.
i.
ii.
iii.
Membrana
de tefln
Electrodo de zinc
Ampermetro
Oxgeno
Solucin de cloruro de potasio
Celda qumica
Electrodo de oro
105
nodo
Ctodo
Termistor
Oxgeno
electrodo
negativo (membrana permeable). La vida de esta pila se estima en cerca de seis meses
considerando una operacin continua en el aire.
Todos estos instrumentos, deben calibrarse regularmente con aire fresco (21% de
oxgeno) y nitrgeno (0% de oxgeno). Para ello es necesario mantener a bordo los elementos
mnimos necesarios para realizar las calibraciones como es el caso de nitrgeno de alta pureza
para los analizadores de oxgeno. Es importante considerar efectos de presin y temperatura en
estos instrumentos, ya que pueden causar desviaciones en la medicin.
106
Filamento sensor
Medidor
Control de voltaje
Control de cero
Interruptor
Encendido/Apagado
Bateras
107
Los gases de muestra que estn dentro del grado de inflamable, producirn una lectura
baja o cero en el medidor. Sin embargo, al llevarse la muestra inicialmente al medidor, la lectura
mostrar una fuerte deviacin momentnea de la aguja del medidor antes de regresar a su lectura
baja estable o de cero. Siempre se debe vigilar esta momentnea desviacin inicial ya que
advierte que la siguiente lectura estable ser engaosa y que el gas que se encuentra muestreando
est por sobre el lmite inferior de explosividad.
Salida de gas
Emisores de luz
infrarroja
Detector
Entrada de gas
Amplificador
Celda de muestra
Celda de comparacin
Grabador
Motor
Membrana
sensitiva
108
Bomba de vacio
manual
Tubo detector
Boquilla
detectora de gas
En la fig. 11.5, se ensea un clsico ejemplo de un detector de gas txico: antes de utilizar
este tipo de detector se rompen los extremos de un tubo de vidrio sellado. Este se inserta en el
fuelle y se aspira una muestra a travs de este. La reaccin entre los gases que se muestrean y los
productos qumicos contenidos en el tubo, origina un cambio de calor. Como los tubos pueden
tener una vida especfica, estos llevan una marca en donde se indica la fecha de vencimiento y a
la vez cuentan con un completo folleto de instrucciones que detalla cualquier gas diferente cuya
presencia pueda afectar negativamente los datos que se obtienen durante un muestreo.
109
Normalizacin
De Incendios
(NFPA 10)
Agente Extintor
Clase A
Clase B
Clase D
Clase C
110
Para la lucha contra incendios se deben tener en cuenta tres conceptos bsicos:
i.
ii.
iii.
a) Conduccin: se produce cuando el calor se traspasa desde un cuerpo caliente a otro fro
por contacto directo. Por ejemplo; un mamparo en contacto con fuego por un lado
conducir rpidamente el calor, encendiendo la pintura y los materiales en contacto con el
otro lado del mamparo.
c) Radiacin: es la propagacin del calor mediante rayos u ondas similares a las que se
propaga la luz y se transmite tanto en el aire como en el vacio.
Enfriamiento de las superficies adyacentes a la Mamparos, cubiertas y todo tipo de estructura que
fuente de fuego
111
Anteriormente se explic que el fuego (reaccin qumica) se puede producir solo si existe
una combinacin adecuada de oxgeno, calor y combustible, por lo tanto si eliminamos alguno de
estos factores lograremos la extincin del incendio tal como se indica a continuacin:
A bordo de cada buque y en terminales de gas, se debe contar con las respectivas
instrucciones que se deben tomar en caso de incendio, estas se deben encontrar en lugares
prominentes, se debe tomar especial atencin a estas instrucciones, y cada miembro de la
dotacin del barco debe tener claras cuales son las acciones que se deben tomar en caso de
incendio a bordo. Con el objetivo de ejemplificar dichas acciones, a continuacin se entrega una
gua con los principales procedimientos que se efectan durante un incendio a bordo.
b. Evaluar lo que se est quemando, su grado, y si parte del personal se encuentra aislado o
atrapado por el incendio.
d. Tomar los pasos inmediatos para detener la diseminacin del fuego, tal como se menciona
en los 1, 2 y 3 de la tabla anterior (Tabla 4).
e. Apagar las llamas con el tipo adecuado de agente extinguidor o si esto no es posible,
continuar controlando la diseminacin del fuego como se indica en el punto 4 de la tabla
anterior (Tabla 4).
112
Existen varios mtodos bien establecidos y probados para tratar los incendios de gas
lquido, pero para que sean efectivos, debe emplearse el agente o la combinacin de agentes
adecuados.
Agua
Espuma
(normales)
inflamables.
Metales combustibles.
(para materiales)
Anhdrido carbnico
Hidrocarburos halogenados
(HALONES)
inflamables.
a. Agua: nunca se debe aplicar agua a una fuente ardiente o charco de gas licuado, ya que
esta proporcionar una fuente de calor para una vaporizacin ms rpida del lquido,
aumentando por tanto el grado de la combustin. Sin embargo el agua es uno de los
principales agentes utilizados para combatir un incendio de de gas licuado; pero su uso se
limita principalmente como agente enfriador para las superficies expuestas a la radiacin
o al golpe directo del fuego. Se puede utilizar en forma de roco o para desviar alguna
nube de vapor no encendida lejos de las fuentes de ignicin. Los sistemas fijos de
inundacin de agua son habituales para superficies como estructuras de la nave, tanques
de cubierta y tuberas, tanques de almacenamiento en tierra y muelles, todos ellos se
pueden encontrar en las cercanas de fuente potenciales de incendio de gas licuado. Este
sistema de inundacin se encuentra diseado para proporcionar una capa de agua sobre
todas las superficies expuestas que requieren proteccin, de esta manera se aprovecha
todo el potencial entregado por el calor sensible y latente del agua. Siempre que se pueda
mantener una capa de agua de un determinado espesor, la temperatura de la superficie no
puede exceder los 100C; por ello, los grados de aplicacin varan con la distancia de la
113
b. Polvo qumico seco: los polvos qumicos secos son efectivos para tratar derrames
encendidos sobre cubierta o en las bandejas de goteo del mltiple (maniflod), tambin se
emplean para extinguir llamas en forma de antorcha de una brida de tubera o fractura,
tambin se han utilizado efectivamente para la extincin de fuegos en las salidas de
vlvulas de alivio en la cabeza de los mstil o palos de venteo.
Los polvos qumicos secos atacan la llama por la absorcin de radicales libres en proceso
de combustin, pero un efecto enfriador insignificante. Por lo tanto debe tenerse
precaucin con la reignicin proveniente de superficies calientes adyacentes, enfriando
cualquier zona caliente obviamente con agua antes de extinguir la llama con polvo
qumico seco.
En resumen, para los gases licuados la espuma es slo adecuada para su uso en reas
limitadas y no se proporcionan instalaciones de espuma en los buques gaseros para
combatir fuegos de gas licuado.
114
d. Gas inerte: el gas inerte a bordo obtenido ya sea por generadores de combustin o gas de
nitrgeno, se utiliza principalmente para la inertizacin de los espacios entre barreras o
para los espacios protectores de carga inertizada. Sin embargo debido al bajo grado en que
se puede entregar el gas, no se utiliza normalmente para la inertizacin de espacios que se
encuentran afectados por un incendio; por ello, se utiliza CO2 o HALON de alta presin
embotellado, posterior al cierre de los sistemas de ventilacin mecnica del espacio.
Los sistemas de inyeccin de CO2 , a pesar de ser rpidamente efectivos para la extincin
de incendios en espacios cerrados, presentan dos inconvenientes. El primero tiene relacin con
los bajos niveles de oxgeno que genera en el ambiente o rea del fuego, ya que su accin de
extincin se logra gracias al desplazamiento del oxgeno en el espacio, a un nivel que el fuego no
sea capaz de mantener la combustin; este hecho solicita que todo el personal evacue
completamente el lugar antes de iniciar la inyeccin. En segundo lugar, la necesaria rpida
inyeccin de CO2 produce carga electroesttica que puede ser un riego de ignicin si se inyecta
CO2 en grandes cantidades. El CO2 o el nitrgeno inyectados hacia elevadores de salida de
ventilacin de vlvula de alivio de seguridad, se puede usar como una alternativa para el uso
externo de una pantalla de polvo qumico seco como un medio efectivo para apagar fuegos de
vapor en la salida del respiradero, especialmente una vez que ha cedido el flujo inicial de gas a
toda presin.
Es siempre importante, que adems de contar con todos estos equipos de proteccin a
bordo, es necesario de que aquel personal que manipule estos instrumentos de proteccin cuente
con una adecuada capacitacin de manera que los procedimientos de seguridad y emergencia se
realicen de manera eficiente.
En particular, cuando existe una fuga o derrame de LNG uno de los principales peligros
que se genera, se produce debido a la baja temperatura de ebullicin del LNG (-161C) por lo
tanto cualquier tipo de derrame puede producir fragilidad y tensin termal del material,
ocasionando fracturas en este. Otra de las peculiaridades de los derrames de LNG es que cuando
el vapor de LNG entra a la atmsfera, el airees enfriado por debajo de su punto de roco,
produciendo una nube de condensacin, este vapor de LNG visible es altamente inflamable y
peligroso para la salud.
115
Por ltimo se debe evitar el rociado de agua con chorro directo en un derrame o fuga de
LNG, ya que las salpicaduras de LNG ocasionadas por el chorro directo de agua, puede causar
quemaduras por fro a las personas y fracturas en la estructura de la nave.
Estas medidas enumeradas anteriormente, se deben considerar una vez que el siniestro se
ha confirmado, pero uno de los principales objetivos de los organismos de seguridad es la
prevencin, por ello a continuacin se enumeran las principales fuentes de ignicin que se
pueden encontrar a bordo, todas estas posibles fuentes de ignicin tienen como comn
denominador el factor humano.
1) Cigarros y fsforos; principal fuente de los incendios; por ello solo se permite fumar en
los camarotes, comedores, salones, puente de gobierno y sala de mquinas. Esta
autorizacin puede ser revocada por el capitn cuando estime que la seguridad se vea
afectada.
116
5) Las luminarias a prueba de gases, instalada o porttil; que se emplean en cubierta, deben
ser inspeccionados peridicamente para detectar vidrios quebrados, cables desgastados u
otros signos de dao que pueden ocasionar una chispa elctrica.
6) Tormenta elctrica; los relmpagos y rayos de las tormentas elctricas son otra fuente
posible de incendios. Cuando uno de ellos alcanza a un buque tanque, es posible que se
produzca un incendio con los vapores de la carga. Por esta razn deben detenerse las
operaciones de carga, lavado y ventilacin de estanques cuando se est en las
proximidades de una tormenta elctrica activa. Adems es necesario cerrar todas las tapas
y vlvulas de seguridad de ventilacin (Presin y vaco) de los estanques.
8) Chispas por impacto; el aluminio, magnesio y sus aleaciones, producen chispas de alta
intensidad si son golpeados por o contra superficies de fierro o acero. Estas chispas
llamadas trmicas, poseen la energa necesaria para encender los gases combustibles.
9) Combustin espontnea; Se produce por material orgnico, como trapos, aserrn, hmedo
o impregnado de aceite o combustibles.. Por ello es necesario que estos materiales se
mantengan limpios, secos y guardados lejos de los combustibles.
mantencin de todos los sistemas que trabajan con combustibles o aceites para evitar el
goteo y filtraciones de producto, que al caer sobre superficies calientes, pueden
autoinflamarse.
11) Electricidad esttica; es un riesgo que est siempre presente durante el manejo de las
cargas, principalmente de cargas derivadas del crudo o especficamente hidrocarburos.
Gran cantidad de las explosiones sucedidas a bordo de buques tanques se deben a causa
de la electricidad esttica.
117
118
Estos respiradores cuentan con un casco o careta unidos a una manguera flexible; la cual
se encuentra conectada a una atmsfera no contaminada desde la cual se suministra el aire por
medio de un soplador giratorio manual o fuelle. Este equipo se caracteriza por su fcil o sencilla
operacin ya que no representa un sistema complejo. Sin embargo, el movimiento del usuario se
encuentra limitado por el peso y longitud de la manguera (longitud mxima de 130 pies) y por la
posibilidad de que la manguera se enrede poniendo en peligro al usuario. Este sistema, de manera
general, ha sido reemplazado por lo aparatos de respiracin con aire comprimido, pero a pesar de
esto an se consideran una manera til de proteccin personal a bordo.
Estos respiradores consisten en una mscara con un filtro reemplazable, el cual se utiliza
para purificar el aire contaminado. Tambin se caracterizan por su fcil operacin y
correspondiente mantencin, se pueden usar de manera rpida y eficiente, incluso de manera
extensiva como proteccin personal en propsitos de escape de emergencia.
Este tipo de respiradores son adecuados slo para bajas concentraciones de gas en el
ambiente, toda vez que no existe una manera sencilla de evaluar la capacidad restante del filtro,
los materiales del filtro son especficos para un grado limitado de fases; adems el respirador no
proporciona proteccin en atmsferas de bajo contenido de oxgeno.
119
120
Con respecto a los procedimientos y manejo general de la carga; cuando un buque deja el
astillero para realizar su primer embarque de carga, o luego de que sale desde un dique (donde se
realizan mltiples reparaciones e inspecciones), todo el sistema de carga se encuentra con
humedad y aire a temperatura ambiente. Estos factores generan problemas cuando se cargan
gases licuados, ya que la baja temperaturas de estos en conjunto con la humedad presente en el
sistema, producen la formacin de hidratos en la mayora de las tuberas. Con el objetivo de
eliminar estos problemas y prevenir la contaminacin de la carga existe una secuencia de
operaciones que se deben realizar para cargar un gas licuado en un buque tanque, esta cadena de
operaciones esta conformada de la siguiente manera:
i.
Secado: Consiste en remover la humedad de los tanques de carga y tuberas, con el fin de
reducir el punto de roco y minimizar los problemas de formacin de hielos (hidratos).
ii.
iii.
iv.
v.
Carga: Se realiza una vez que los pasos anteriores han sido efectuados de manera
correcta, y existe plena seguridad que el sistema de carga se encuentra totalmente listo
para recibir el producto.
121
El secado del sistema de carga se realiza esperando reducir la humedad presente; ya que
pueden surgir problemas debido a la formacin de hielos o hidratos cuando esta tiene contacto
con la carga a bajas temperaturas, todo esto a travs del sistema de carga. Por ello esta etapa es un
procedimiento necesario como parte de la puesta en servicio y preparacin general de un buque
refrigerado.
De manera general existen dos mtodos ampliamente utilizados para inertizar los tanques
de carga, una de ellas es el mtodo por desplazamiento y el otro se denomina dilucin.
122
Cuando se utiliza nitrgeno para la inertizacin, este deber ser introducido por la parte
superior del estanque ya que el nitrgeno es ms ligero que el aire, esta operacin se realiza a
travs de la lnea de vapores en la parte superior del tanque y el aire es desplazado de manera
descendente y expulsado a travs de la lnea de carga de dicho estanque.
Lnea de Carga
(introduccin
del gas inerte)
Lnea de vapor
(salida del aire)
Tubos para
muestras
Lnea de
agotamiento
o barrido
Aire
Gas inerte
Bomba
sumergida de
descarga
Fig. 12.1. Inertizado a travs del Mtodo de Desplazamiento con gas inerte.
Como se aprecia en la fig. 12.1, el gas inerte generado por combustin es introducido por
la lnea de de carga a una velocidad tal que no se produzcan grandes turbulencias, el aire se
expulsa a travs de la lnea de vapores hacia el palo de venteo, tal como se muestra en la figura.
Con respecto a las densidades relativas, existe poca diferencia entre el aire y el gas inerte,
el gas inerte proveniente de un generador de combustin es ligeramente ms pesado que el aire,
mientras que el nitrgeno es escasamente ms liviano, ests bajos ndices de diferencia de
densidades hacen muy difcil lograr la inertizacin slo por desplazamiento, generalmente el
proceso se vuelve parte desplazamiento y parte dilucin.
123
Lnea de vapor
(Introduccin del nitrgeno)
Tubos para
muestras
Vlvula de
seguridad
Lnea de Carga
(Salida del aire)
Lnea de
agotamiento
o barrido
Nitrgeno
Aire
Bomba
sumergida de
descarga
En este mtodo, el gas inerte se mezcla con el aire en el estanque y diluye la atmsfera del
tanque de forma progresiva disminuyendo el nivel de oxgeno presente. El mtodo por dilucin se
puede llevar a cabo de varias formas.
a. Dilucin por presurizacin repetida; usada para tanques cuyas estructuras han sido
diseadas para soportar altas presiones (Tipo C).
b. Dilucin por vaco repetido; al igual que el mtodo por presurizacin repetida slo se usa
en tanques que trabajan a altas presiones (Tipo C).
124
Vlvula de
seguridad
Tubos para
muestras
Lnea de
agotamiento
o barrido
Bomba
sumergida de
descarga
Gas inerte
Aire
Para un verdadero proceso de dilucin continua, no importa donde estn ubicadas las
entradas de gas inerte hacia el estanque siempre que se logre un buen mezclado; es mucho ms
satisfactorio introducir el gas inerte a alta velocidad a travs de las conexiones de vapor y hacer
fluir el contenido diluido por las lneas de carga del la parte inferior del tanque de carga.
125
12.3. Purgado.
El gas inerte generado por combustin y el nitrgeno utilizado para inertizar son gases
incondensables con respecto a la planta de relicuado, si la nave llegara a contar con una planta de
relicuado, debido a que las temperaturas de carga son superiores a las temperaturas crticas de los
gases inertes. Por esta razn es necesario purgar el gas inerte hacia el exterior del tanque de
carga, esta accin se realiza con el vapor de la carga que se desea transportar. La gasificacin o
purgado, se puede realizar tomando vapores caliente de la carga del terminal, estos vapores se
introducen en los tanques de carga en un punto especfico y adecuado, dependiendo de la
densidad del vapor y del gas inerte o nitrgeno contenido en el estanque.
Este mtodo es utilizado normalmente por buques de gran capacidad que transportan
cargas totalmente refrigeradas (caso de buques LNG) o semi-refrigerados, estas naves cuentan
con tanques de almacenamiento de carga, dispuestos en la cubierta de la nave, desde ellos se
puede enviar carga en forma de vapor o lquida hacia los tanques de carga.
Este procedimiento consiste en llevar los lquidos o vapores de carga (gas natural)
directamente desde el tanque de almacenamiento en cubierta y ingresarlo a los tanques de carga a
travs de rociadores propios del estanque, esta accin se realiza a un ritmo cuidadosamente
controlado, para evitar que el lquido fro choque de manera directa con las superficies calientes
del tanque de carga. Cuando se realiza una procedimiento de purgado o gasificado, tiende a
predominar el mezclado de gas inerte con los vapores de carga, dicha mixtura puede ser llevada
hacia otros estanques o puede ventearse directamente por la tubera del respiradero propio del
estanque.
126
Cuando exista retorno de vapores a tierra en los terminales y se puedan entregar gases
incondensables y otros vapores los que se enviarn directamente hacia la antorcha (donde se
queman, de esta manera no existe peligro de ignicin).
Luego de haber realizado todos los pasos anteriores, es necesario realizar un enfriamiento
de los tanques y sistemas de carga con el objetivo de que el producto refrigerado (LNG a -161C)
no ocasione esfuerzos trmicos y excesivas presiones en los estanques durante las operaciones de
carga. El enfriamiento consiste en introducir lquido de carga en los estanques, a un ritmo bajo y
cuidadosamente controlado; a la vez mientras ms baja sea la temperatura de transporte, ms
importante se vuelve el procedimiento de enfriamiento.
127
Vlvula de
seguridad
Tubos para
muestras
Lnea de
agotamiento
o barrido
Lnea de spray
Toberas de
enfriamiento
128
Tanques de
Carga Tipo B
Manifold
(Buque)
Manifold
(Terminal)
Cuando se realiza una operacin de carga de un gas licuado, existe la gran posibilidad de
que una parte del producto en estado lquido pase a la fase gaseosa, principalmente por factores
externas o internos (variaciones de presin
presin y temperatura en el sistema de contencin de carga).
129
La vaporizacin de carga lquida a baja temperatura, debe ser controlada, de modo que su
efecto no produzca daos a la integridad estructural de los tanques de carga. Para ello durante la
faena de carga los vapores son regresados a tierra por medio de una conexin de retorno con la
ayuda de un compresor o un soplador propio de la terminal (muelle).
El ritmo de carga, cuando se carga con lnea de retorno de vapores, es regido por el grado
en que el terminal pueda manejar los vapores y tambin por la velocidad alcanza en el sistema de
tuberas de la nave. Mientras dure esta operacin debe prestarse especial atencin los valores de
presin alcanzados y asegurarse que se mantenga entre los lmites de seguridad propios de cada
barco.
Esta operacin de carga se realiza cuando los terminales no cuentan con la conexin para
el retorno de vapores. Cuando se carga un gas licuado sin lnea de retorno, el ritmo de carga est
limitado por la capacidad de la planta de relicuado, propia de la nave. Sin embargo, la capacidad
de la planta de relicuado de la terminal ser siempre mayor, esto genera que las operaciones de
cargas que se realicen sin lnea de retorno de vapores se realizaron en periodos mucho ms
largos.
Las primeras fases de la carga son crticas especialmente cuando existen distancias
significativas entre el tanque de almacenamiento y el muelle. Debe prestarse atencin
regularmente a las presiones de los estanques de carga del buque y nunca permitir que se levanten
las vlvulas de alivio (seguridad), llevar un adecuado control de la temperatura en todo el sistema
de carga, revisar regularmente los niveles de lquido y las presiones del espacio entre barreras.
Hacia el final de la operacin de carga, comienza una disminucin de los ritmos de carga,
a modo de completar correctamente los niveles de carga de cada estanque. Una vez terminada la
operacin de carga se procede a drenar las tuberas del buque hacia los tanques de carga; el
lquido restante se puede limpiar a travs de un proceso de soplado de tuberas, con nitrgeno
inyectado en el brazo de carga o a travs del compresor dispuesto en el buque, este lquido se
enva hacia el terminal en donde se almacena.
130
El gas licuado posee grandes coeficientes de expansin trmica, por ello los Cdigos OMI
que hacen referencia a la seguridad en el transporte de gases licuados estableciendo requisitos
para los Lmites Mximos Permisibles de Llenado en los tanques de carga; con el fin de evitar el
llenado de lquido bajo condiciones de fuego circundante. En sntesis el mximo volumen al que
debe llenarse cualquier estanque se rige por la siguiente frmula:
= 0,98 V dR/dL
En el caso de buques totalmente refrigerados (LNG), las vlvulas de alivio se ajustan para
valores marginalmente superiores a la presin de vapor de la carga. El lmite de llenado de
estanques debe ser tal que, si el control de temperatura falla o se presenta un fuego circundante,
no se llene de lquido el tanque antes de que se abran las vlvulas de alivio. As el volumen de
cierre de carga requerido por las consideraciones normales de operacin, depender del margen
entre el ajuste de la vlvula de alivio y la mxima presin de vapor prevista de la carga durante el
ciclo de viaje.
a. Temperatura ambiente.
d. Condiciones del mar.
b. Presin atmosfrica.
e. Eficiencia del aislante.
c. Temperatura del agua de mar.
131
En los barcos que transportan cargas como butano, propano, butadieno, amoniaco y
propileno, el control de temperaturas y presiones se realiza a travs de una planta de relicuado; en
donde se los vapores de carga (boil-off) se regresan a su estado lquido y son conducidos a los
tanques de carga; en los barcos que transportan LNG y Etileno (ambos con temperaturas de
ebullicin inferiores a -100C) no es econmico relicuar los vapores producidos durante el viaje
en carga, debido a la muy baja temperatura de un LNG, los vapores producidos son usados como
combustible por la mquina principal. Estos son retirados por una lnea comn y conectada a
todos los tanques de carga, luego se calienta para ser llevado al sistema de combustible de la sala
de mquinas por medio de un sistema de caeras especiales.
El venteo libre, es decir, dejar salir a la atmsfera los gases generados en los tanques por
la vaporizacin natural del LNG, no esta permitido dentro de los lmites del puerto. Se estipula
entre la terminal y el buque; que las naves deben llegar a muelle de descarga con una presin
mxima en los tanques de 1 psi. Por ello, para evitar contratiempos, es preferible asegurar que la
presin sea de 0,6 a 0,8 psi.
a) Presin de vapor; la descarga por presin de vapor slo es posible cuando existen tanques
tipo C.
b) Bombas centrfugas de carga con o sin bomba de refuerzo en serie.
c) Bombas centrfugas de carga a travs de un calentador de carga y una bomba de refuerzo;
este mtodo se utiliza generalmente cuando se est trasegando desde un buque refrigerado
hacia una terminal presurizada.
132
12.9. Desgasificacin.
i.
ii.
Calentamiento.
iii.
iv.
Ventilacin de los tanques con aire fresco (desplazamiento del gas inerte).
133
12.9.1. Liberacin del Lquido.
Cuando se prepara para desgasificar los estanques de carga, se recomienda utilizar las
bombas para descargar el mximo posible de lquido contenido en los estanques. Especficamente
las naves que transportan LNG, o aquellas que poseen tanques del tipo Membrana e
independientes del tipo B; la liberacin de lquido se realiza por medio de la vaporizacin. El
vapor es retirado de los estanques y calentado por los compresores e introducido al lquido a
travs de las lneas de carga, vaporizando de esta manera el lquido remanente en los tanques de
carga.
Lnea de carga
LNG
(remanente)
Tanque de carga
T = -162C
Fig. 12.6. Esquema LNG remanente en los tanques de carga (tipo Membrana Technigaz).
12.9.2. Calentamiento.
134
Fig. 12.7. Esquema sobre el desplazamiento de los vapores con gas inerte o nitrgeno.
Para dar inicio a la operacin de ventilacin con aire, el tanque de carga debe encontrarse
con una atmsfera que contenga un 100% de Nitrgeno o Gas inerte; estos gases se desplazan y
se reemplazan por aire; de esta manera el tanque se encontrara GAS FREE y ser posible el
ingreso de personal. Generalmente se utilizan ventiladores de alto rendimiento, sin embargo,
tambin es posible utilizar los ventiladores desde la planta de compresores. Vase la siguiente fig.
135
El rgano principal y rector de la OMI es la Asamblea, integrada por todos los estados
miembros, cuyos representantes oficiales se renen una vez cada dos aos. Actualmente la OMI
cuenta con 156 Estados Miembros. El trabajo tcnico de la organizacin es llevado a cabo por
cinco comits a saber:
Comit de Seguridad Martima (CSM)
Comit de Proteccin de Medio Marino (CPMM)
Comit de Facilitacin (FAL)
Comit Jurdico (LEG)
Comit de Cooperacin Tcnica (TC)
El principal de ellos es el comit de Seguridad Martima que lleva gran parte de los
asuntos tcnicos sobre la seguridad martima por medio de varios Subcomits cuyos nombres
revelan las materias tcnicas a las que se dedican; entre ellos se encuentran:
Implantacin por el Estado de Abanderamiento (FSI)
Transporte de Lquidos y Gases a Granel (BLG)
Seguridad de la Navegacin (NAV)
Proteccin al Fuego (FP)
Normas de Formacin y Guardias (STW)
Estabilidad, Lneas de Carga y Seguridad de Pesqueros (SLF)
Transporte de Mercancas Peligrosas, Cargas Slidas y Contenedores (DSC)
Radiocomunicaciones y Bsqueda y Salvamento (COMSAR)
Proyecto y Equipo del Buque (DE)
Todos estos comits y subcomits fueron creados con el fin de mejorar la seguridad del
transporte martimo y la prevencin de la contaminacin de los mares por buques. Para ello se
elaboran varios tipos de convenios y regulaciones, en donde se estipulan los requerimientos
bsicos y especficos de todas las operaciones y actividades relacionadas con el transporte
martimo.
136
Los buques tanque destinados al transporte de gases licuados a granel y su personal
operativo, se encuentran afectados por los convenios elaborados por la OMI:
SOLAS 1974 (Safety of Life at Sea Convenio Internacional para la Seguridad de
la Vida Humana en el Mar).
MARPOL 73/78 (Maritime Pollution Convenio Internacional para la
Prevencin de la Contaminacin por Buques).
STCW 95 (Internacional Convention on Standars of Training, Certification and
Watchkeeping of Seafarers Convenio Internacional sobre Normas de Formacin,
Titulacin y Guardia).
CIG (Cdigo Internacional de Gaseros, desarrollado por IMO y aplicado a todos
las naves que transporten gases licuados sin importar su tamao).
Los convenios internacionales aplicables a todos los buques tanque (gasero, quimiquero o
petrolero) estn contenidas en el SOLAS, que regula todo lo relacionado con la construccin del
buque y su equipo de seguridad; el MARPOL regula todo lo concerniente para evitar la
contaminacin de los mares.
137
Un buque tanque gasero es muy similar a un buque petrolero convencional. Sin embargo,
se diferencian en la forma de contencin de la carga y su incorporacin al casco, debido a que los
productos que se transportan se encuentran bajo presin, refrigerados o ambas.
Los tipos independientes y de membrana son los de mayor importancia, y gran parte del
transporte martimo de gas licuado se efecta a travs de estos sistemas de contencin (vase
captulo III). La OMI tambin realiza una clasificacin de acuerdo al grado de riesgo de las
cargas que se transporta:
a. Tipo 1G: Buques usados para cargamentos en que se deben tomar las mximas medidas
de prevencin, para evitar fugas de la carga (ejemplo: Cloro).
b. Tipo 2G: Estos buques se utilizan para cargamentos en que se deben tomar medidas de
seguridad para evitar fugas de la carga (ejemplo: Metano, Etano).
c. Tipo 2PG: Buques de 150m de eslora o menos, usados para cargamentos en que se debe
evitar fugas de la carga y en donde el producto es llevado en tanques independientes tipo
C, diseados para una MARVS de al menos 7 bar y una temperatura de mantencin de
carga de -55C (ejemplo: Butano, Propano); si alguna nave con estas condiciones es ms
largo que 150 m, es tipo 2G.
d. Tipo 3G: Buques usados para cargamentos en que se deben tomar medidas de seguridad
moderadas para evitar fugas de la carga (ejemplo: Nitrgeno).
Un buque que transporte gases licuados y cumpla con la clasificacin anterior, podr
recibir un Certificado de Aptitud, lo que significa que se ha alcanzado una norma mnima de
seguridad de construccin. Algunas cargas transportadas en buques tanque gaseros son las
siguientes:
138
Tabla 6. Clasificacin de naves de acuerdo a la carga que transportan.
Carga
Tipo de Buque
Amoniaco
2G/2PG
Butano
2G/2PG
1G
Metano
2G
Propano
2G/2PG
Etano
2G
De acuerdo a lo estipulado por los por SOLAS (Parte 2, Anexo 2), todo buque gasero
que cumpla con las prescripciones pertinentes del Cdigo de Gaseros se le expender, tras el
reconocimiento inicial o un reconocimiento peridico, un Certificado de Aptitud para el
transporte de gases licuados a granel. Para obtener este certificado de Aptitud las naves
debern pasar cinco tipos diferentes de inspeccin:
a) Inspeccin Inicial, antes de que la nave sea puesta en servicio o antes de que el
buque navegue por primera vez. Esta inspeccin incluye una revisin total de la
estructura, equipos, accesorios y elementos de seguridad.
139
El Convenio internacional para prevenir la contaminacin por los buques (MARPOL) fue
adoptado el 02 de noviembre de 1973, este convenio abarca la contaminacin por hidrocarburos,
productos qumicos, sustancias perjudiciales transportadas en bultos, aguas sucias y basuras.
Son aquellas sustancias que presentan un riesgo grave a las actividades descritas ms arriba.
Se deben aplicar medidas rigurosas contra la contaminacin
Se incluyen las sustancias que constituyen un riesgo a las actividades descritas anteriormente.
Son las sustancias que constituyen un riesgo leve a las actividades descritas anteriormente.
Son aquellas sustancias que suponen un riesgo perceptible a las actividades ya descritas.
140
El CIG elaborado por la OMI, impone los estndares de construccin y diseo que deben
cumplir todos los buques gaseros. El CIG en conjunto con cualquiera de las Casas de
Clasificacin existentes, proporcionan una gua sobre los requerimientos de un buque tanque
gasero sin importar sus dimensiones. Existen tres tipos de Cdigos para diferentes clases de nave:
Buques Gaseros construidos despus de Junio de 1986 ( Cdigo CIG); el cdigo que
se aplica para gaseros (construidos despus del 30 de junio de 1986) es el Cdigo
Internacional para la Construccin y Equipamiento de Barcos que Transportan Gases
Licuados a Granel o International Code for the Construction and Equipment of Ships
Carrying Liquefied Gases in Bulk, de aqu la abreviacin IGC o CIG. Este cdigo, bajo
las enmiendas del SOLAS, impone los estndares para todas las naves nuevas construidas
luego de la fecha mencionada. Como prueba de que una nave cumple con el cdigo se le
expende el Certificado de Aptitud para el Transporte de Gases Licuados a Granel, el
cual debe estar siempre a bordo de la nave. En el ao 1993, el Cdigo CIG o IGC, se le
realizo una enmienda la cual entro en aplicacin el 01 de Julio de 1994. Los barcos cuya
construccin empez luego del 01 de octubre de 1994 se le aplican las enmiendas del
cdigo, mientras que aquellos construidos antes de este ao se rigen bajo las normas
impuestas en la anterior edicin del cdigo IGC.
Buques Gaseros construidos entre 1976 y 1986 (Cdigo GC); este cdigo se conoce
como Cdigo para Buques Gaseros (CG) o Gas Carrier Code (GC) las regulaciones
aplicables a dichas naves se encuentran incluidas en parte en el cdigo IGC. Desde 1975,
la OMI ha aprobado cerca de cuatro enmiendas para el cdigo GC, la ltima se realiz en
junio de 1993; sin embargo algunas de las enmiendas no han sido adoptadas por todos los
pases. A pesar de esto, este cdigo no es mandatario, pero muchos pases lo han
implementado en sus leyes nacionales. Al igual que en el cdigo IGC, para certificar que
las naves cumplen con los estndares se les expende un Certificado de Aptitud para el
Transporte de Gases Licuados a Granel.
Buques Gaseros construidos antes de 1977 (Cdigo para Barcos Existentes); las
regulaciones creadas para las naves construidas antes de 1977 se encuentran contenidas en
el Cdigo para Barcos Existentes que Transporten Gases Licuados a Granel o Code
for Existing Ships Carrying Gases in Bulk. El contenido de este cdigo es similar al
cdigo GC, solo que menos extenso. Este cdigo se completo en 1976 despus de el que
cdigo GC sea escrito.
141
Como se aprecia existen variadas regulaciones en el mbito marino, orientadas tanto a la
seguridad personal como a la proteccin del medio marino. OMI representa el organismo
regulador y autor de todas estas normas y estndares, creadas para reducir los riesgos y la
contaminacin ambiental, este ltimo un gran protagonista en la crisis energtica actual y el
conocido fenmeno del Calentamiento Global. La OMI ha tenido en consideracin los efectos
producidos por los gases de invernadero emitidos por las naves mercantes, y ha implementado en
el Convenio MARPOL un anexo dedicado especficamente a la regulacin de los gases de
invernadero, especficamente en su Anexo VI y que tiene por ttulo Reglas para prevenir la
contaminacin atmosfrica ocasionada por los buques.