Acoplamientos y Su Alineación PDF

Cdigo Manual
7-03-867
Acoplamientos y su Alineacin
DIRECCIN DE RECURSOS HUMANOS

DEPARTAMENTO DE PLANIFICACIN Y DESARROLLO
DE RECURSOS HUMANOS
Este manual est depositado en el

Departamento de Planificacin y Desarrollo de Recursos Humanos de Aceralia Corporacin Siderrgica
Para adquirir ejemplares o solicitar su reproduccin, dirigirse a dicho departamento
Avils, Mayo de 1995
Segunda edicin, revisada y corregida, Mayo de 2001
D.L.: AS-1197/1995
Compuesto e impreso en
Grafinsa
lvarez Lorenzana, 27. 33006 OVIEDO
Acoplamientos y su alineacin
1. Acoplamientos ................................................................................... 9
1.1.
Generalidades ........................................................................ 9
1.2.
Tipos de acoplamientos ....................................................... 10

Acoplamientos rgidos ....................................................... 11
Acoplamientos articulados ................................................. 11
Acoplamientos elsticos .................................................... 12
1.3.
Teora de la alineacin ......................................................... 13

Preparacin ....................................................................... 13
Tolerancias ........................................................................ 14
1.4.
Anlisis de los alineamientos .............................................. 15
1.5.
Sistema general para alineaciones ..................................... 17
1.6.
Alineaciones de precisin .................................................... 19
1.7.
Correccin de errores angulares ........................................ 25
1.8.
Desplazamiento intencionado en el acoplamiento .............. 28

Instrucciones para alineacin de mecanismos en el
sistema J del tren semicontinuo ........................................... 30
1.9.
Errores a tener en cuenta en el alineamiento ..................... 31
1.10. Calibracin de los soportes para medidas .......................... 33

1.11.
Alineaciones con equipos de rayos lser ............................ 34

Principios de la medicin con lser ................................... 35
Lectura en la pantalla de los resultados de la
correccin ............................................................................ 37
Alineacin horizontal.......................................................... 37
Movilidad vertical limitada de la mquina .......................... 39
1.12. Forros de asiento ................................................................. 41

1.13. Resumen de los procedimientos generales de alineacin
de acoplamientos ................................................................. 43
2. Tipos, caractersticas y mantenimiento de acoplamientos ............. 44

2.1.
Acoplamientos rgidos .......................................................... 44
2.1.1. Acoplamientos de manguito partido..................................... 44

2.1.2. Acoplamientos rgidos de disco ........................................... 46
2.2.
Acoplamientos articulados (flexibles) .................................. 47
2.2.1. Acoplamientos dentados ..................................................... 47

Funciones del acoplamiento .............................................. 49
Capacidad de par de los acoplamientos de dientes ......... 51
Unin entre rboles y moy dentado ............................... 52
Instrucciones de montaje y alineacin .............................. 53
Modelos de acoplamiento de dientes abombados ............ 54
Pares de apriete de tornillos para modelos Jaure ............ 62
2.2.2. Acoplamiento de dientes abombados BOWEX ..................... 62
Instrucciones de montaje ................................................... 65
2.2.3. Acoplamiento de barriles ..................................................... 65
Mantenimiento y montaje .................................................. 70
2.3.
Acoplamientos elsticos ...................................................... 72
2.3.1. Acoplamiento de tacos ........................................................ 73

2.3.2. Acoplamiento elstico JAUFLEX ............................................ 75
2.3.3. Acoplamiento elstico Samiflex ........................................... 83
Montaje-desmontaje ......................................................... 85
Disposicin de las partes del acoplamiento ...................... 86
Fijacin opcional del aro de sujecin ............................... 87
Colocacin en posicin horizontal o vertical .................... 88
Desalineaciones admisibles ............................................. 88
Guarniciones elsticas ...................................................... 89
2.3.4. Acoplamiento elstico de resortes Record o Bibby ............. 91
Montaje e instrucciones de mantenimiento ....................... 94
2.3.5. Acoplamiento elstico ROTEX ............................................... 98
Desalineaciones de los ejes .............................................. 99
2.3.6. Acoplamiento de banda reforzada de goma tipo PERIFLEX

o UNIFLEX ........................................................................... 101
2.4.
Acoplamientos hidrulicos ................................................ 104

Tipos de acopladores hidrulicos de llenado constante
TJ
y HJ ................................................................................. 105
2.4.1. Montaje y alineacin del tipo TJ ........................................ 106

Montaje y alineamiento .................................................... 107
Mantenimiento .................................................................. 111
2.4.2. Montaje y alineacin del tipo HJ ......................................... 112
Instalacin ........................................................................ 112
2.4.3. Colocacin de acopladores TJ y HJ en posicin vertical ... 117
2.4.4. Mantenimiento peridico .................................................... 118
2.4.5. Acoplamiento elstico para acopladores............................ 119
3. Bibliografa ......................................................................................121
Pgina en blanco
1. Acoplamientos
1.1. Generalidades
Frecuentemente en la industria mecnica se presenta el caso de transmitir movimiento desde un mecanismo a otro situado coaxialmente con l.
Los extremos de los rboles de los mecanismos, alineados o casi alineados, se unen entre s mediante platos de acoplamiento.
Una vez realizada la unin de los platos de acoplamiento se est en disposicin de poder transmitir movimiento al plato arrastrado con garantas
de no introducir en el funcionamiento perturbaciones que causen la prematura destruccin del acoplamiento, cojinetes, obturaciones y otros componentes crticos de la maquinaria. En consecuencia, es precisa una
buena alineacin para aumentar la fiabilidad de la mquina.
K: acoplamiento entre motor y bomba.

W1: rbol de accionamiento de la mquina (motor).
W2: rbol movido (bomba).
S1: plato acoplamiento del rbol W1.
S2: plato acoplamiento del rbol W2.
z: forros de alineacin.
Figura 1. Mecanismo de acoplamiento entre un motor y una bomba centrfuga
9
De lo expuesto, podemos decir que alineacin es conseguir acoplar rboles de dos o ms mecanismos, de manera que sus ejes geomtricos estn
en prolongacin y que los platos no impidan el juego axial normal de los
elementos.
Si una alineacin no se realiza con total exactitud, sometemos los mecanismos a esfuerzos anormales para los que no estn preparados, lo que
acarrea desgastes prematuros de cojinetes, deterioro de rodamientos,
vibraciones, roturas de pernos de anclaje y, en algunos casos, rotura de
los propios ejes.
En algunas mquinas que en su funcionamiento normal han de compensar dilataciones trmicas o centrar sus ejes formando cuas hidrodinmicas, se han de aplicar desalineaciones intencionadas para las cuales se
han de facilitar especificaciones precisas a fin de una buena alineacin
que permita un funcionamiento de los mecanismos sin producir vibraciones que disminuyan la vida til de los mecanismos.
Aunque lo que se trata de unir y alinear son ejes geomtricos, no cabe
duda de que el movimiento se transmite gracias a elementos que facilitan
la conexin y desconexin de las mquinas consiguiendo suavizar, al
mismo tiempo, los arranques y limitando las sobrecargas que actan sobre
motor y mecanismo a mover.
1.2. Tipos de acoplamientos
Los elementos que realmente transmiten los giros son los acoplamientos,
que, en principio, podemos considerar fijos, cuando no es posible interrumpir la transmisin del movimiento y de conexin cuando se puede
efectuar la separacin de la unin de ejes en cualquier momento (tipo
embrague).
Los acoplamientos de uso ms generalizados son los FIJOS, a los que se
puede subdividir en:
RGIDOS, cuando la transmisin del movimiento es directa sin flexibilidad.
ELSTICOS, cuando pueden amortiguar las oscilaciones y las sacudidas
en el momento del arranque.
ARTICULADOS, cuando pueden compensar el desalineamiento de los ejes
englobando al mismo tiempo deslizamientos paralelos y desplazamientos
de los ejes.
Como acoplamientos especiales, por tener una aplicacin muy especfica,
podemos enumerar los acoplamientos hidrulicos, que transmiten el
10
momento de giro por la accin dinmica de un fluido en movimiento; los

hidrostticos por la presin de un fluido y los electromagnticos por el
efecto magntico de la corriente elctrica.
En las tablas expuestas a continuacin se pueden ver algunos ejemplos
de los acoplamientos citados con una somera descripcin de los elementos transmisores del giro.
Acoplamientos rgidos
Acoplamiento de carcasa
o de envoltura DIN 115.
Acoplamiento de discos o
de platos DIN 116 (con
entrante y saliente).
Acoplamiento de discos o
de platos DIN 116.
Acoplamientos articulados
DESIGNACIN
Acoplamiento de
barriletes
TIPOS DE PLATOS
ELEMENTOS
TRANSMISORES
Entre los platos de

Rodillos o barriletes
acoplamiento se
de acero templado.
intercalan rodillos de
acero que dan gran
superficie de apoyo a
la transmisin.
En los extremos de
los rboles hay unos
manguitos de acoplamiento con dientes arqueados. Estos
dientes engranan en
Acoplamiento de el dentado interior de
dientes arqueados los casquillos de
acoplamiento firmemente unidos.
Dientes exteriores en
formas de arco.
Semitapas exteriores
de unin en acero
con dentado recto
interior.
Dientes exteriores en
forma de arco.
Carcasa exterior de
poliamida y dentado
recto interior.
11
Acoplamientos elsticos
DESIGNACIN
Acoplamiento
elstico. Sistema
TIPOS DE PLATOS
ELEMENTOS
TRANSMISORES
Dos platos iguales

Corona dentada de
intercalan entre s
material elstico.
una corona dentada
de material plstico.
TSCHAN
Acoplamiento
elstico de pernos
RECORD
Acoplamiento
elstico. Sistema
ROTEX
Acoplamiento
PERIFLEX
Pernos de acero con Pernos de acero con

casquillos de goma casquillos de goma.
encajan en taladros
del contradisco.
Dos platos iguales

intercalan una corona dentada de material plstico.
Los discos de aco- El bandaje de goma

plamiento van unidos sujetado mediante
circunferencialmente anillos de presin.
por medio de un bandaje de goma.
Los discos de acoplamiento van unidos

por la periferia
Acoplamiento
elstico de resortes mediante un muelle
RECORD y BIBBY en espiral.
Acoplamiento
elstico. Sistema
SAMIFLEX
12
Corona dentada con

dientes de forma
abombada, de material elstico.
El muelle va encajado en ranuras perifricas y cerrado con

dos tapas.
Dos platillos con ale- La unin de los platas frontales en fun- tos se hace con una
dicin.
guarnicin elstica
de poliuretano cerrada con un anillo
metlico.
1.3. Teora de la alineacin
Preparacin
Toda operacin de alineado, efectuado racionalmente, supone varios
pasos a seguir:
Evaluacin de las direcciones y magnitudes de las desalineaciones.
Clculo de las correcciones necesarias.
Realizacin de un proceso correcto de movimiento de mquinas.
Independientemente del tipo de acoplamiento que se utilice en las mquinas, la alineacin aqu considerada simplemente es el mtodo mediante el
cual la lnea del eje de un elemento, como por ejemplo un motor, se hace
coincidir con la prolongacin de la lnea del eje de otra mquina, por ejemplo una bomba.
Las posibles desviaciones de la condicin ideal de ejes en prolongacin
pueden ser horizontales y verticales (figuras 2 y 3).
Platos alineados
Desplazamiento paralelo
Desplazamiento angular
Figura 2
Por lo tanto tenemos que medir, y si es necesario corregir, cuatro diferentes parmetros de alineacin.
Al comenzar la alineacin, se efectan mediciones que determinan la posicin relativa de un eje con respecto al otro. Estas mediciones se convierten
entonces en valores de correccin para las patas de las mquinas, que definen la cantidad en que deben desplazarse verticalmente y horizontalmente.
Al realizar prcticamente los desplazamientos de la mquina, es de importancia crtica observar precisamente estos valores de correccin.
Es de tener en cuenta que no es raro encontrarse con que la mquina que
debe ser movida queda demasiado alta, situacin que a menudo requiere
un complejo mecanizado de las patas o de la base.
13
Figura 3. Desplazamientos combinados
Un juego de torsin del acoplamiento puede producir errores de medicin.

Por ello, este juego debe ser eliminado antes de tomar valores de medicin.
Con objeto de asegurar la precisin de las mediciones, debe determinarse
el juego radial del eje, antes de proceder a la alineacin. Las mediciones
pueden resultar faltas de precisin, si algunos elementos de la mquina
(cojinetes, apoyos de cojinetes...) estn ya averiados.
Tolerancias
Para una alineacin fiable como regla general deben utilizarse las tolerancias facilitadas por el fabricante de los acoplamientos, pero en los casos
en que no se disponga de informacin al respecto, pueden utilizarse valores orientativos como los indicados en la siguiente tabla:
CONDICIN
VUELTAS
EXCELENTE
1/100 mm
Falta de contacto en una pata
ACEPTABLE
1/100 mm
5,1
7,6
ACOPLAMIENTO DIRECTO
1.200 r.p.m.
1.800 r.p.m.
3.600 r.p.m.
Angularidad por cm de dimetro 1.200 r.p.m.
1.800 r.p.m.
3.600 r.p.m.
Acoplamiento con espaciador
1.200 r.p.m.
1.800 r.p.m.
3.600 r.p.m.
Estas tolerancias deben ser usadas nicamaente en
rancia del fabricante de la mquina.
14
7,6
5,1
2,5
0,05
0,03
0,025
10,2
7,6
5,1
0,10
0,05
0,03
0,10
0,05
0,025
el caso en que no se
0,15
0,10
0,05
tenga tole-
1.4. Anlisis de los alineamientos
Para realizar correctamente la valoracin del tipo y grado de desalineacin

de dos ejes que se van a acoplar es preciso seguir los siguientes pasos:
1. Comprobacin del estado de las bases de los mecanismos.
2. Comprobar si alguna de las patas no asienta correctamente (SOFT
FOOT).
3. Comprobar calado de platos y su concentricidad.

4. Reducir alturas de ms de 2 o 3 m entre platos.
5. Alinear lateralmente (3-9) los dos platos con una regla biselada.
6. Comprobar si existe ngulo (12-6).
7. Eliminar ngulo (12-6) para conseguir platos paralelos.
8. Determinar forros para igualar altura de centros.
9. Alineacin lateral (3-9) para comprobacin final de valores.
10. Fijacin definitiva de mecanismo.
Finalmente se recomienda un anlisis de vibracin para corroborar la
buena alineacin realizada.
Comprobacin del estado de las bases del mecanismo
Es esencial para la ptima alineacin, el perfecto estado de las superficies
de contacto entre la mquina y su base o fundacin.
La falta de planitud y de paralelismo entre estas caras es causa de tensiones de montaje en las patas de la mquina cuando se aprietan los tornillos de anclaje. Desigualdades en altura en la superficie de la base, caras
inferiores de las patas con suciedad o corrosin, u otras irregularidades,
hacen que la mquina se apoye nicamente sobre tres patas, condicin
denominada SOFT FOOT (falta de contacto de una pata).
Es fcil de ver que en estas condiciones es casi imposible alcanzar la alienacin deseada, a parte de una posible avera en la mquina.
Comprobacin de asiento de patas
DETERMINACIN DE PATAS COJAS SOFT FOOT (LAS PATAS DE LA MQUINA NO
ASIENTAN POR IGUAL)
Es esencial para la ptima alineacin el perfecto estado de la superficies

de contacto entre la mquina y su base o fundacin.
La falta de planitud y de paralelismo entre estas caras es causa de tensiones de montaje en las patas de la mquina, cuando se aprietan los tor15
nillos de anclaje. Desigualdades en altura en la superficie de la base, caras

inferiores de las patas con suciedad o corrosin, u otras irregularidades,
hacen que la mquina se apoye nicamente sobre tres patas, condicin
denominada aqu SOFT FOOT (falta de contacto de una pata).
Es fcil de ver que en estas condiciones es casi imposible alcanzar la alineacin deseada a parte de una posible avera en la mquina.
Se pueden presentar dos casos: que los defectos en las patas que no asientan bien sean de forma paralela (figura 4) o de forma angular (figura 5).
Figura 4
Figura 5
La solucin a este fenmeno se debe dar antes de la toma de valores para

realizar la alineacin, colocando los correspondientes forros para no tener
que planificar toda la base.
Esta operacin se debe realizar apretando todos los tornillos de anclaje y
colocando un comparador, alternativamente, sobre cada una de las patas
al tiempo que se afloja una de ellas (la que tenga situado el comparador).
Si una pata no asienta bien, al aflojar el tornillo de anclaje se producir una
reaccin hacia arriba contra el reloj comparador que nos indicar la medida del forro que necesita esa pata. Se debe repetir el proceso para cada
uno de los pies de la mquina que se est alineando, teniendo en cuenta
que el tornillo de anclaje del pie que acaba de ensayarse debe ser reapretado antes de comprobar el siguiente.
Despus de comprobados todos los pies, se decide la forma de corregir el
estado de la mquina. Si slo existe un pie COJO, por ejemplo de 0,055
mm, se colocarn calas en la cantidad indicada.
En defectos de SOFT FOOT muy complicados, puede requerirse el mecanizado de superficies y para determinarlo con exactitud lo que debe hacerse es sacar la mquina de su emplazamiento y tomar medidas de sus
superficies de apoyo mediante reglas de precisin, calas o aparatos pticos.
16
Comprobacin de calado de platos y su concentricidad

En algunas ocasiones debido a la realizacin de un mal torneado o un mal
calado de platos, stos no estn totalmente simtricos en sus respectivos
ejes.
Normalmente, salvo pedido especial, los platos vienen con un agujero previo de menos medida que la que se necesitar en su utilizacin debido a
que un mismo plato sirve para un amplio abanico de medidas de ejes. Si
en el torneado no se pone especial atencin, se pueden producir errores
que dificultarn la alineacin radial y axial.
Estos defectos, aunque en menor medida tambin se presentan al calar
mal los platos o sus moys.
Reduccin de altura excesiva de platos
Cuando se enfrentan los platos o moys para comenzar la alineacin pude
ocurrir que entre los dos ejes haya una media excesiva en altura, ms de
3 mm aproximadamente, que hace que los tiles a emplear (comparador
o lser) se salgan del campo de medicin. Para evitar este importante
inconveniente se colocarn previamente calas o forros que siten la desviacin a menos de 3 mm aunque no tengamos eliminada la posible desviacin angular de platos.
1.5. Sistema general para alineaciones
En los casos en que los mecanismos no necesitan gran precisin en la alineacin se puede proceder como indicamos a continuacin una vez verificados los puntos del 1 al 4 indicados en el anlisis de los alineamientos.
Para efectuar una alineacin se parte de que los dos ejes tienen calados
sus respectivos platos de acoplamiento, con lo que se proceder a la
aproximacin de stos hasta que entre ellos tengamos la medida que cada
fabricante indica para sus productos.
Con una regla de acero colocada lateralmente en las generatrices de los
platos, en puntos que podamos considerar ESTE y OESTE en un smil con
los puntos cardinales, o 3-9 tal como un sistema horario cada 180; se ir
comprobando hasta que queden perfectamente alineados.
Generalizando y simplificando las dificultades debidas a tamaos o situaciones de los mecanismos en las plantas, podemos decir que esta alineacin lateral se puede conseguir con relativa facilidad.
17
En esta situacin, conseguida despus de alinear lateralmente, se comprobar con galgas en cuatro puntos y a 90, el paralelismo de los platos.
Si lateralmente no est con la misma separacin se corrige moviendo el
mecanismo, pero si en la situacin, que podemos considerar NORTE-SUR,
no tenemos la misma medida, quiere decir que el mecanismo a alinear
est CADO o LEVANTADO y habr que colocar forros previamente donde
interese para que los dos platos queden paralelos.
Cuando se tengan los dos platos totalmente paralelos (cada fabricante
indica pequeas tolerancias para facilitar la alineacin) se comprobar
cul de los dos es el que est MS ALTO, segn las figuras 6 y 7.
Figura 6
18
Figura 7
Evidentemente es lgico pensar que el ms bajo es en el que hay que

colocar forros iguales, en cada una de las cuatro patas. El espesor ser el
que podamos medir desde la regla al plato (espesor e).
Puede ocurrir que los platos de acoplamiento no tengan el mismo dimetro, por lo que habr que tenerlo en cuenta tanto en la verificacin 3-9
como en la 12-6, a efectos de la medicin de diferencias de altura.
Solamente se deben tomar las mediciones si la mquina est fijamente
atornillada a su fundamento o bastidor de base. Cada desplazamiento
modifica el ajuste anteriormente efectuado; por esta razn, hay que repetir varias veces las mediciones.
1.6. Alineaciones de precisin
Una vez que se consigue alinear lateralmente con una regla los dos platos, la operacin se puede finalizar con ms precisin si utilizamos relojes
comparadores, segn figuras 8 y 9.
Figura 8
19
Figura 9
Para esta operacin se debe colocar una base o una fijacin del tipo que
ms interese sobre uno de los platos, haciendo que el reloj palpe sobre el
otro en un punto simtrico. En esta posicin se hacen girar los dos platos
al mismo tiempo o bien, si hay dificultades, el que tiene fijada la base del
reloj comparador para determinar las desviaciones.
Dado que las desviaciones que se pueden presentar son radiales y angulares el proceso completo de medidas precisa:
Conocer el desalineamiento angular.
Conocer el desalineamiento radial.
Al verificar el desalineamiento radial la diferencia entre 12-6 que indique el
reloj palpador ser el doble de los forros de apoyo que sea preciso meter
bajo las patas para su total alineacin (figura 10).
NOTA: si
el plato sobre el que se va a realizar el deslizamiento del reloj palpador tiene la periferia con un buen acabado superficial y sin golpes, oxidaciones, etc., no hay diferencia entre hacer girar los dos o uno solo, pero
en el caso de que giremos los dos, el palpador no se desliza y por lo tanto
lo mismo da que tenga irregularidades o que est perfectamente liso.
Figura 10
20
La mediciones de inclinacin de platos y desplazamientos se pueden

denominar AXIAL y RADIAL, respectivamente. La verificacin se efecta con
la ayuda de un dispositivo estable fijado en el plato, el moy o el eje provisto de un micrmetro de esfera o palpador (figura 11).
1. Abrazadera de fleje con escuadra.

2. Micrmetro de esfera desviacin de aguja (desplazamiento entre ejes: 0,03 mm como
mximo).
3. Marcas (cada 90, es decir, cuatro en toda la periferia).
Figura 11
Las tolerancias tanto axiales como radiales debern estar dentro de los
lmites indicados por los fabricantes en los catlogos de sus productos,
pero como valor orientativo podemos indicar que son del orden de los
0,03-0,05 mm.
Figura 12
Es muy interesante confeccionar una tabla a medida que se toman valores

para ir comprobando las variaciones que introducimos en la desalineacin
primitiva. Uno de estos grficos puede ser el apuntado en la tabla 1 y en el
cual se puede ver un ejemplo de medidas obtenidas al verificar desalineaciones radiales y axiales (angular horizontal, angular vertical y desviacin
del plano frontal).
21
Comenzamos por los tres errores primeros (angular horizontal, angular

vertical y desviacin del plano frontal), pasando una vez corregidos stos
a la comprobacin offset.
Figura 13. Platos de acoplamiento de dos ejes
Marcar en los platos una posicin P (tal como se indica en la figura 13) y
poner el reloj a cero en esa posicin, luego anotar medidas siguiendo las
agujas de un reloj, en la posicin de las 3, de las 6 y de las 9, llevando
estos valores a un cuadro como el siguiente:
MEDICIN EN POSICIN P A
LAS
LAS 12
MEDICIN EN
LAS
12
12
POSICIN P A POSICIN P A
LA 12
LAS 3
Luego girar AMBOS PLATOS 90 segn las agujas del reloj y volver a medir
en las cuatro posiciones.
Volver a girar y hacer lo mismo para las 6 y las 9.
Tendramos, pues, un cuadro como el que se indica a continuacin:
MEDICIN EN POSICIN P A POSICIN P A POSICIN P A POSICIN P A
LAS
LAS 12
LAS 3
LAS 6
LAS 9
12
3
6
9
22
PROMEDIO
Ahora para analizar cada tipo de defecto vamos a partir de una alineacin
perfecta para ver mejor cada tipo de error.
MEDICIN EN POSICIN P A POSICIN P A POSICIN P A POSICIN P A
LAS
LAS 12
LAS 3
LAS 6
LAS 9
PROMEDIO
12
Tabla 1. Caso de que la medicin de la separacin sea perfecta e igual a 2
Las medidas de la tabla anterior se tomarn con un error menor de 0,025,

permitindose una desviacin de 0,05 en la desalineacin final.
Si suponemos una desalineacin vertical de 0,1, entonces el cuadro se
leer tal como se indica en la tabla 2:
12
PROMEDIO
12
2,05
2,05
2,05
2,05
2,05
1,95
1,95
1,95
1,95
1,95
Tabla 2. Ejemplo de desalineacin vertical
Figura 14
Si lo que tenemos es un error horizontal de 0,2 el cuadro se leer como se

indica en la tabla 3:
12
PROMEDIO
12
2,1
2,1
2,1
2,1
2,1
1,90
1,90
1,90
1,90
1,90
Tabla 3. Ejemplo de desalineacin horizontal
Figura 15
Estas lecturas horizontal y vertical pueden verse deformadas por un nuevo

defecto, producido por la desviacin del plano frontal de uno o de los dos
acoplamientos, segn vimos en el punto 1.4. Este defecto lo iremos percibiendo en todas las posturas, segn rodamos los platos para la compro23
bacin, de tal forma que se reflejar de una de las cuatro formas indicadas
en la tabla 4.
esta desviacin del plano frontal se debe a un mal torneado del agujero del plato o a un calado defectuoso.
NOTA:
12
12
12
3
6
3
X
X
X
X
Tabla A
12
Tabla B
6
12
12
9
X
12
X
12
6
X
Tabla C
X
X
Tabla D
Tabla 4. Ejemplo de falta de perpendicularidad entre frente y eje del plano
Con esta comprobacin nos estamos asegurando que los errores estn en
uno o en los dos platos.
Tomando la tabla C y junto con los dos errores vertical y horizontal nos
dar los valores indicados en la tabla 5:
12
PROMEDIO
12
2,05
2,05
2,45
2,05
2,15
2,1
2,1
2,1
2,5
2,2
2,35
1,95
1,95
1,95
2,05
1,90
2,3
1,90
1,90
0,1
0,2
Tabla 5. Ejemplo de desalineacin con todos sus tipos
Con los valores anteriores construimos otro grfico y a cada casilla se le

descontar su promedio, llegando a los valores indicados en la tabla 6.
24
As se puede asegurar que hay desplazamiento vertical de 0,1 y un desplazamiento horizontal de 0,2, como vemos en la columna PROMEDIO de la
tabla 5, pero a su vez, hay una deficiencia del plato, segn lo indicado en
la tabla 6:
-0,1
-0,1
0,3
-0,1
-0,1
-0,1
-0,1
0,3
0,3
-0,1
-0,1
-0,1
-0,1
0,3
-0,1
-0,1
Tabla 6. Valores caractersticos de falta de perpendicularidad en la cara del plato
En este caso, al no tener desviacin el plano del acoplamiento, tendramos

que o bien obviarlo y corregir en vertical y horizontal segn se indica en la
tabla 5, o bien sacar el plato, rectificar el plano a 90 con el eje y volver a
comenzar.
Esta verificacin se puede efectuar tambin con un reloj comparador, sujetando la base en un elemento externo a los platos a mover.
Figura 16
1.7. Correccin de errores angulares
Para la medida de la desalineacin angular (12-6), por deficiencias en las

patas de los mecanismos, sabemos que el ngulo formado por los planos
enfrentados de los platos forman un ngulo igual al formado por el eje
desalineado y el del mecanismo esttico.
25
Figura 17
Para eliminar la angularidad, se debe conocer la medida del segmento o

el arco correspondiente a en los extremos de los platos. En cualquier
caso las medidas son muy similares.
Segn la figura 18 en la que se ve al mecanismo mvil CADO de las patas
delanteras, se forman tringulos semejantes respecto a las lneas de los
ejes, por lo que se puede formar la siguiente igualdad:
Figura 18
Los dos tringulos formados respecto a la lnea base son semejantes, por
lo que se puede formar la siguiente igualdad:
D/e=l/h
Si tenemos valores en un caso similar al apuntado, podremos obtener
forros muy aproximados para colocar en el apoyo delantero:
26
D = 200 mm
L = 645
L = 475
A = 10
B = 10,6
El eje en el extremo del plato se eleva:
645 / 200 x 0,6 = 1,935 mm
A 475 mm del extremo (I) distancia entre apoyos, por semejanza de tringulos, deberemos colocar:
h = 475 / 200 x 0,6 = 1,425
Con la misma lgica de clculo podemos saber cunto deberemos forrar
las patas traseras en el caso de que el mecanismo est ELEVADO con respecto al elemento fijo o esttico.
Figura 19
D/e=e/h
Con valores como los indicados a continuacin:
D = 200 mm
A = 10,2 m
l = 475 mm
B = 10,7
27
La pata trasera se deber elevar:

lxe
475 x 0,5
=
h=
D
= 1,18
200
Con forros de 1,18 mm suplementando las patas traseras del mecanismo

mvil, el plato que movemos quedar paralelo al de la mquina esttica
pero no necesariamente a la misma altura. Despus de este paso previo
realizaremos la verificacin de las desviaciones radiales.
se ha de tener en cuenta que si los apoyos de un mecanismo no
estn perfectamente paralelos normalmente se trata de elementos de
poca precisin y, seguro que tienen ms zonas que influirn negativamente en la alineacin. Por este motivo indicamos que el clculo de forros con
este sistema de triangulacin nos da valores muy aproximados y casi
nunca exactos.
NOTA:
Despus de reducida la angularidad pasaramos a la ltima fase de

correccin entre ejes paralelos o la que se denomina desviacin offset.
En esta correccin solamente queda comprobar la altura entre los puntos
12-6 despus de alinear perfectamente los puntos 3-9.
1.8. Desplazamiento intencionado en el acoplamiento
Muchas mquinas presentan diferente configuracin en su alineacin en

su estado de trabajo en CALIENTE y en su estado de paro o EN FRO. Ello
es debido a las diferentes caractersticas de dilatacin de sus elementos o
de las mquinas acopladas, al alcanzar la temperatura de funcionamiento.
Este efecto, conocido por DILATACIN TRMICA, es particularmente notable
en las turbinas de vapor y en las bombas y compresores que transportan
productos calientes.
Una excelente alienacin en estado fro puede convertirse entonces en
una deficiente alineacin al calentarse la mquina, esto es, cuando la
mquina trabaja.
Una posibilidad de prevenir esta situacin consiste en realizar la alineacin
de la mquina inmediatamente despus del paro de la misma al terminar
el trabajo. Pero esto requiere un trabajo muy rpido y, en situaciones en
que existe una gran diferencia entre el estado caliente y el fro, no se
puede nunca conseguir un trabajo preciso. Efectuar la alineacin mientras
28
circula un fluido caliente y/o vapor, no puede tampoco ser enteramente

preciso debido a la falta de los efectos termales e hidrulicos completos.
Por ello, los constructores de maquinaria de este tipo suministran valores
de correccin para compensar la dilatacin trmica de sus mquinas.
Estas indicaciones, conocidas como especificaciones de montaje, se refieren generalmente al acoplamiento.
Mientras los clculos basados en los coeficientes de dilatacin trmica y
en la geometra de la mquina se emplean a menudo para estimar las
especificaciones de un desplazamiento intencionado, los valores de la
dilatacin pueden ser tambin medidos en el puesto de trabajo, empleando varios mtodos electrnicos, pticos y de galgas mecnicas, en cuyos
mtodos la experiencia representa un papel principal.
Adems de los problemas que presentan las alineaciones de mecanismos
que alcanzan altas temperaturas estn los que se deben tener en cuenta
al alinear ejes que funcionan sobre cunas de aceite en sistemas hidrodinmicos, como el caso de cojinetes de friccin (figura 20).
1. Posicin de servicio.
2. Sentido de giro.
3. Posicin de reposo.
4. Cojinete de friccin.
5. Rodamiento.
6. Desplazamiento del eje debido a la pelcula de aceite
(vertical).
7. Desplazamiento del eje debido a la pelcula de aceite
(horizontal).
Figura 20. Debido a una pelcula de aceite, el eje de un cojinete de friccin se eleva
durante la marcha unos 0,05 mm y se desplaza aproximadamente en la misma medida
contra su sentido de giro (visto desde arriba)
29
Las figuras 21 y 22 representan un ejemplo simplificado de una desalineacin intencionada de dos mecanismos. El acoplamiento de la mquina que
debe ser movida quedar con un desplazamiento vertical paralelo de 0,25
mm y un desplazamiento horizontal paralelo de 0,20 mm.
Figura 21
Figura 22
Aceralia dispone de normas para desalineaciones intencionadas, como el

caso explicado, para mecanismos con cojinetes de antifriccin. Un ejemplo de estas normas e instrucciones es el que se expone a continuacin.
Instrucciones para alineacin de mecanismos en el sistema J del tren
semicontinuo (figura 23)
1. Posicionar el motor en lnea de centrado magntico.
2. Plano horizontal: motor y bomba ms altos que el multiplicador entre
0,15 y 0,25 mm.
3. Plano vertical: motor desplazado en direccin A 0,12 mm, bomba y multiplicador a 00,04.
4. Separacin de platos: motor-multiplicador (C) de 0,38-0,76 mm con paralelismo de 0,04.
Multiplicador-bomba (B) de 203,21,58 con paralelismo de 0,04.
30
Figura 23. Intrucciones facilitadas por el servicio de mantenimiento de planta en el tren

semicontinuo
1.9. Errores a tener en cuenta en el alineamiento
Cuando la separacin entre la fijacin y el palpador de los tiles de medida es grande, se introduce un error como consecuencia de la deformacin
que sufren los sistemas de fijacin por falta de rigidez, crendose una flecha tanto radial como axialmente.
Figura 24
31
Si se analizan diferencias en altura de ejes a alinear y no se tiene en cuenta este error, interpretaramos que el mecanismo de la derecha est alto
en el caso de dar comienzo a la lectura a las 12 y por el mismo efecto
entenderamos que el mismo mecanismo estara tambin alto al comenzar
la lectura a las 6 (figura 25).
Figura 25
Si no observamos el error indicado, al proceder a alinear el mecanismo

considerado como alto, lo bajaramos una medida a, con lo que lo
estaramos dejando realmente bajo (figura 26).
Figura 26
Figura 27
Al corregir la situacin presentada estaramos comprobando una situacin

de desalineamiento radial, obteniendo lecturas de reloj correctas (figura
27).
Este mismo error se puede cometer en la verificacin de las variaciones
axiales (figura 28).
Se puede comprobar si realmente existe flecha radial o axial con un sistema relativamente sencillo y una vez detectada se puede optar por aumentar la rigidez del sistema o bien por utilizar un mtodo de alineacin que
considere el control de la flecha. Sistema bastante complejo para el tratamiento que pretende este manual con las alineaciones.
32
Figura 28
1.10. Calibracin de los soportes para medidas
Cuando se suponen montajes que puedan introducir errores por insuficiente rigidez, es posible comprobar previamente si dichos errores estn
en mrgenes inferiores a las tolerancias fijadas para la alineacin.
Un mtodo muy eficaz y sencillo es el indicado en la figura 29.
Figura 29
Al girar los cuatro puntos de referencia observamos si hay desviaciones

importantes puesto que estas lecturas slo estn afectadas por la flecha
radial de los tiles.
33
Con un mtodo similar se puede verificar la flecha axial y as observamos

si la deformacin de los tiles producen errores en las medidas axiales.
Figura 30
1.11. Alineaciones con equipos de rayos lser
Los rpidos avances dentro de la tecnologa de los ordenadores y la

electrnica han hecho posible el desarrollo de nuevos mtodos para medir
las desalineaciones.
Los equipos lser utilizan la gran precisin de un haz luminoso como punto
de referencia desde donde efectuar las mediciones. Con este mtodo,
adems de facilitar las alineaciones, se evita totalmente el error apuntado
de falta de rigidez de los tiles de verificacin.
Uno de los sistemas que primero aparecieron en el mercado es el OPTALIGN y en l nos basaremos para hacer una breve explicacin del funcionamiento de estos equipos.
La unidad lser, unida a la ptica de los espejos, permite formar un sistema de medida de los desalineamientos que transmite las desviaciones a
una computadora que nos proporciona la medida del desalineamiento y
sus correcciones.
34
Principios de la medicin con lser

La unidad lser/detector se monta en el eje de la mquina estacionaria y
emite un rayo lser dirigido a un prisma montado en el eje de la mquina
que debe ser movida; all es reflejado, volviendo al detector.
Si la alineacin no es correcta, al girar los ejes variarn las coordenadas
de recepcin del rayo lser sobre el detector.
Estos cambios permiten el clculo de la configuracin momentnea de la
alineacin.
Por lo menos se han de hacer tres mediciones, igual que en la verificacin
con medios convencionales. Las coordenadas en el detector son introducidas en la computadora que toma automticamente los datos y calcula los
valores de correccin de patas de la mquina que debe ser movida.
Para facilitar el posicionamiento de los ejes y elementos de control en las
cuatro lneas de referencia, el equipo dispone de inclinmetros (ver figura
31), que montados en los brazos del prisma permiten colocar el sistema en
intervalos de 45 o 90.
Estos inclinmetros tienen precisin de 1 y pueden ser ledos desde cualquier posicin.
El detector emite las coordenadas de recepcin del rayo lser, pero solamente dentro de su campo interior linealizado.
Figura 31 (a)
35
Figura 31 (b)
Figura 32
36
El manejo completo de los equipos de lser se trata en un manual dedicado exclusivamente a este tipo de alineacin, pero para profundizar en la
importancia y facilidad de los resultados finales aadimos un ejemplo de
los resultados de la toma de valores.
Lectura en la pantalla de los resultados de la correccin
Una vez entrada la ltima medicin de la toma de datos, aparece automticamente en la pantalla la primera cifra de correccin de la alineacin.
RESULTADO EN EL PLANO VERTICAL DE LA PATA
DELANTERA:
Ejemplo: la pata delantera debe bajar 0,48

mm.
Cambiando en una tecla.
RESULTADO EN EL PLANO VERTICAL DE LA PATA
TRASERA:
Ejemplo: la pata trasera debe subir 0,73 mm.

RESULTADO EN EL PLANO HORIZONTAL DE LA
PATA DELANTERA:
Ejemplo: la pata delantera debe moverse 0,08

en la direccin de la flecha.
RESULTADO EN EL PLANO HORIZONTAL DE LA
PATA TRASERA:
Ejemplo: la pata trasera debe moverse 1,72

mm en la direccin de la flecha.
Apretando alternativamente las teclas los cuatro resultados pueden ser pedidos tantas veces
como sea preciso.
Figura 33
Con los datos obtenidos se preparan calas o forros que permiten situar el
mecanismo a mover en lnea perfectamente alineada en cuanto a la altura se refiere.
Solamente nos queda realizar desplazamientos horizontales hasta conseguir una total alineacin en los puntos 3-9.
Alineacin horizontal
En el equipo que como ejemplo estamos estudiando:
37
Los resultados obtenidos sirven para preparar forros o bases, de manera

que se est en disposicin de pasar a la fase final de alineacin horizontal con la funcin MOVE.
Los ejes deben ser girados hasta la posicin de 45, entre las 12 y las 3 y
dejados en esta posicin durante todo el proceso de ajuste horizontal.
Figura 34
En este momento aparecer en la pantalla la indicacin SET 0 (ajustar a

cero), invitando al operador a reajustar el prisma, si es necesario.
Una vez el rayo reflejado ha sido posicionado suficientemente cerca de la
posicin 0.0 0.0, debe ser pulsada de nuevo la tecla (MOVE) y en la pantalla aparecer la magnitud y la direccin del desplazamiento necesario de
las patas de la mquina.
El sistema OPTALING lleva entonces el control de la posicin horizontal instantnea de la mquina que debe ser movida.
Siguiendo la direccin de la flecha que aparece en la pantalla, se desplaza la pata delantera o la trasera, hasta que en la pantalla aparece la indicacin del cambio de pata.
Figura 35
38
Esta indicacin del cambio de pata aparece en la pantalla cuando la cantidad de desalineacin que todava queda en la pata que se est moviendo se ha reducido a la mitad de la cantidad restante en la otra pata.
Figura 36
De esta forma, la computadora CONDUCE la mquina hasta su posicin

correcta, evitando que el operador mueva excesivamente cualquiera de
los extremos de la mquina, en un solo movimiento.
As, en pocas etapas, el usuario alcanza una alineacin muy precisa de la
maquinaria. En la pantalla se reconoce este estado por un cambio continuo de la indicacin entre las patas delantera y trasera.
Los desplazamientos necesarios para la alineacin horizontal es conveniente que sean hechos con la ayuda de un crick o gato, evitando el
empleo de un mazo. Si debe emplearse un martillo, ste debe ser de cara
blanda, con buena inercia y sin rebote. No debe emplearse un martillo de
acero, pues podra daar la mquina y producir errores en los valores de
correccin de la alineacin.
Movilidad vertical limitada de la mquina
Este caso aparece, por ejemplo, cuando la mquina a alinear se ha de
bajar, pero sta ya est situada sobre el fundamento.
Si nos encontramos con una situacin de este tipo, se pueden buscar
diversas posibilidades para alinear la mquina, y escoger la mejor de ellas.
Ejemplo: con alguno de los sistemas explicados anteriormente determinamos que el mecanismo a mover debe bajar 0,90 mm de las patas delanteras y 2 mm de las traseras.
Correccin de valores:
Hay que tener en cuenta que un valor de correccin negativo significa que
la mquina est demasiado elevada.
Se ha de realizar un grfico proporcional y, a poder ser, en papel milimetrado.
39
Figura 37
Ejemplo: escala longitudinal 1:40, escala de altura 10:1.

Para poder hacer un grfico fcilmente manejable, se recurre a emplear
una escala de reduccin para las grandes medidas como las distancias
entre apoyos, etc., y una escala de ampliacin para las pequeas medidas
de diferencias de alturas entre ejes (figura 38).
Figura 38
La mquina A est situada sobre la lnea A-A y la mquina B sobre la lnea

B-B.
Figura 39
40
Una alineacin de tipo normal se realizara sobre la lnea A-A, pero en este
caso no es posible, pues no se puede bajar la mquina B. Por lo tanto, slo
se puede considerar la lnea B-B (entonces la mquina B sera estacionaria) o una lnea neutral N. En el ejemplo, se puede elegir entre dos lneas
neutrales: N1-B y N2-B.
Con ayuda de una tabla de decisin se escoge la mejor solucin. Dicha
tabla indica los valores de correccin para cada lnea.
MQUINA
LNEA
-135
-55
N1
+200
+200
+110
N2
+45
+40
Tabla 7. Valores para decisin
A causa de un clculo exacto y sencillo, se suele alinear por la lnea N1.
1.12. Forros de asiento
La preparacin de unos forros adecuados es fundamental en toda alineacin. Los forros deben recortarse de lminas rectificadas expresamente
preparadas para este fin.
Aunque algunas firmas comerciales fabrican forros con la forma del asiento de sus mecanismos, lo ms normal es no disponer de stos, por lo que
las lminas apuntadas son las ms indicadas puesto que se fabrican en
varios espesores con el objeto de utilizar las ms adecuadas en cada
caso.
Los forros construidos para conseguir un buen asiento deben tener la
forma del asiento del mecanismo que se est alineando, de tal manera que
deben llevar, por lo tanto, el correspondiente agujero para que pase el tornillo de fijacin.
Se debe evitar que los agujeros para los pernos de fijacin se rasguen,
aunque en algunos casos de mecanismos muy pesados o cuando se han
de colocar varios forros en un mismo asiento, se pueden rasgar para encajarlos sin tener que quitar repetidamente los tornillos o los mecanismos.
Cuando se finaliza la operacin de alineado, y siempre que sea posible, se
sustituirn todos los forros de cada asiento por uno solo, que sea la medi41
da de los quitados, ya que con las vibraciones de los mecanismos se pueden aflojar tuercas y tornillos ms fcilmente.
Figura 40. Forma de confeccionar un forro, siempre que sea posible
Los forros, como ya apuntamos, son elementos muy importantes en las alineaciones, por lo que se han de construir con sumo cuidado para evitar los
defectos clsicos de alineaciones debidos a forros mal construidos y que
pueden ser bsicamente de tres tipos:
Forros muy pequeos: el mecanismo hace demasiada presin sobre
ellos al ser menor la superficie de contacto.
Forros demasiado grandes: tienen inconvenientes de seguridad y esttica.
Forros con agujero muy grande: es fcil que no quede asentado perfectamente, que se mueva o, inclusive, que salga de su asiento, sobre todo
en mecanismos de fundicin con patas huecas.
Se debe tener en cuenta que cuando se utilizan muchos forros delgados
en cada asiento, el mecanismo baja an ms al fijar fuertemente los tornillos.
42
1.13. Resumen de los procedimientos generales de alineacin de

acoplamientos
PROCEDIMIENTO DE
NIVELACIN
EXACTITUD DE NIVELACIN
Medicin de la distancia de Para grandes tolerancias en

las superficies de las bridas la alineacin acoplamientos
en varios puntos de su peri- de giro elstico.
feria.
Medicin de distancia con

Exactitud normal de alinearegla y comps de interiores cin.
en varios puntos de la periferia.
Medicin de distancia, con

calibre de cua, en varios
puntos de la periferia.
Poca exactitud de alineacin.
Medicin de distancia con

calibre sensitivo en varios
puntos de la periferia.
Buena exactitud de alineacin (por ejemplo, para acoplamientos fijos).
Medicin con aparato de

nivelacin (pistones sensitivos o palpadores de precisin) en direccin radial o
axial haciendo girar los discos del acoplamiento.
Medicin con equipo de
rayos lser en tres o cuatro
puntos de la periferia, girando los dos ejes al mismo
tiempo.
Gran exactitud de alineacin

(para acoplamientos que
funcionan a gran velocidad;
por ejemplo, en bombas
centrfugas).
Gran exactitud (0,01) y facilidad de control con la limitacin del giro de los platos.
43
2. Tipos, caractersticas y mantenimiento de acoplamientos
Normalmente no se suele prestar gran atencin al problema de la unin de

rboles giratorios. Con frecuencia se escoge el elemento de unin ms
simple y, por tanto, menos costoso, se considera suficiente para cumplir la
funcin de acoplar, y nadie piensa en las nefastas consecuencias que esta
eleccin puede acarrear a la calidad y duracin de funcionamiento de las
mquinas acopladas. Frecuentemente tambin, la eleccin est orientada
segn el principio simplista que admite que el rgano de unin debe presentar una elasticidad torsional as como una gran flexibilidad.
Los acoplamientos de dientes, por ejemplo, son flexibles, pero carecen de
esa elasticidad torsional. Por concepcin propia, no poseen los inconvenientes que presentan los acoplamientos de diseo diferente.
Actualmente existen mltiples aplicaciones en las que, por una parte, los
pares de torsin a transmitir, las altas velocidades de rotacin y los valores de desalineacin, y, por otra parte, los costos de mantenimiento exigen
el empleo de distintos acoplamientos.
2.1. Acoplamientos rgidos
2.1.1. Acoplamientos rgidos de manguito partido

Se utilizan principalmente para la unin de ejes extraordinariamente alineados, puesto que las ms pequeas desalineaciones originan grandes
e incontrolables cargas adicionales en el acoplamiento, en las zonas prximas de los ejes y en los cojinetes.
En los ejes de transmisin de los mecanismos de traslacin de gras y
puentes, etc., se colocan los apoyos de los ejes tan distanciados de los
acoplamientos que las posibles irregularidades de asiento son absorbidas
por la deformacin elstica del eje.
Los acoplamientos de MANGUITO PARTIDO (figura 1) tienen como caracterstica ms importante la facilidad de desmontaje. Su principal empleo es
en la unin de ejes de transmisin en gras y mquinas similares.
El cierre de fuerza sobre el eje se hace mediante tornillos que aprietan las
dos mitades del acoplamiento, aunque en ocasiones una de ellas puede
tener chavetero.
44
La posicin de los tornillos deber ser la de la figura 2, con objeto de evitar desequilibrios y vibraciones en el giro del eje, sobre todo en los casos
en que se trate de altas velocidades.
Figura 1
Figura 2
Este tipo de acoplamiento es muy raro verlo en instalaciones modernas,

pero en los casos en que todava se utiliza, su alineacin se efectuar
segn el tipo de montaje que se est realizando.
Si se cambia un tramo de eje no hay demasiados problemas, puesto que
los apoyos quedan en su sitio, pero en el caso de un movimiento de estos
apoyos o un cambio, se pueden hacer dos operaciones:
1. Alinear los ejes con una regla en dos puntos E-0 a 180.
2. Terminar la operacin con reloj palpador para saber cul es el forro
exacto que se debe colocar para una total alineacin.
Figura 3
45
Figura 4. Acoplamiento rgido de manguito partido
2.1.2. Acoplamientos rgidos de discos

Los dos discos, calados previamente en sus ejes en caliente o hidrulicamente, se comprimen conjuntamente mediante tornillos ajustados, de tal
forma que el momento de giro lo transmiten las fuerzas de rozamiento, y
solamente en caso de sobrecarga trabajan los tornillos.
Para centrar los ejes se encaja una mitad del acoplamiento con un resalte
en la ranura de la otra mitad, segn se ve en la figura 5.
Figura 5
Los acoplamientos de discos producen una de las uniones ms seguras

de ejes. Son apropiadas para ejes sometidos a sacudidas, fuerzas axiales,
etc.
46
Entre los extremos de los ejes debe existir una distancia aproximada de 1
mm una vez que el acoplamiento est encajado.
Este acoplamiento tiene un ajuste bastante preciso en la zona de resalte,
aunque sea deslizante, pero para cada caso particular y dado que no
abunda su utilizacin, se puede consultar la norma DIN 759.
Debido a la rigidez del montaje cualquier pequea desalineacin se transformara en esfuerzos no deseables sobre rodamientos, deteriorndolos
con rapidez.
2.2. Acoplamientos articulados (flexibles)
2.2.1. Acoplamientos dentados

Los acoplamientos flexibles dentados tienen la propiedad de poder transmitir altas potencias sin variacin de la velocidad del eje conductor respecto al eje conducido.
Como otros acoplamientos flexibles, tambin compensa todo gnero de
desalineaciones de ejes sin provocar esfuerzos anormales sobre las
mquinas acopladas. Los movimientos axiales de los ejes estn compensados desde el momento en que los ejes se pueden desplazar libremente.
La figura 6 muestra una seccin de un acoplamiento dentado, donde se
ven perfectamente todos sus elementos.
Es un acoplamiento de doble articulacin y rgido a la torsin. Se compone de dos cubos con dentado exterior abombado que engrana perfectamente (figura 7) con las camisas 2 y 3 con dentado interior recto y paralelo.
Figura 6
47
La camisas 2 y 3 estn unidas por medio de tornillos de ajuste 6, permitiendo un fcil montaje y desmontaje sin que sea preciso desplazar los
mecanismos. Para evitar la friccin en los dientes y, en consecuencia, el
desgaste, se lubrifica con una grasa de extrema presin o aceite segn los
casos, que se distribuye por la accin de la fuerza centrfuga. Por mediacin de los retenes especiales 5 y las juntas tricas 9 y 11 se consigue una
estanqueidad perfecta.
Debido a la forma abombada de los dientes en el caso de una desalineacin de ejes se produce una oscilacin de los cubos en el interior de las
camisas, de tal forma que el acoplamiento constituye una doble articulacin, no producindose jams por muy grande que sea dicha desalineacin un agarrotamiento de las piezas que lo componen, ni presentarse presiones en las aristas de los dientes.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
Cubo.
Camisa.
Camisa porta junta.
Camisa macho.
Camisa hembra.
Junta trica.
Retn especial.
Junta metaloplstica.
Tapn de engrase.
10. Junta trica.

11. Tornillo de unin.
12. Tuerca autoblocante.
13. Arandela grower.
14. Tuerca.
15. Tornillo.
17. Junta trica.
18. Tapa.
Figura 7
48
Figura 8
Este acoplamiento admite las tres tpicas caractersticas de desalineacin

de ejes: la capacidad angular admisible de 1 por cada mitad del acoplamiento y la radial y axial, que viene determinada segn el tamao, en
tablas, ms adelante.
Figura 9
Funciones del acoplamiento

Los acoplamientos flexibles transmiten el par de torsin del rbol conductor al conducido, y al mismo tiempo compensan la desalineacin y absorben los movimientos axiales de los rboles acoplados.
Es un hecho conocido que una alineacin perfecta, difcil de obtener en el
montaje de las mquinas, es an ms difcil de conservar durante el funcionamiento. Los riesgos de modificacin normal o accidental de la alineacin de los ejes provienen frecuentemente de:
La dilatacin trmica (turbinas de vapor, industrias metalrgicas y siderrgicas, industrias qumicas, etc.).
El asentamiento de suelos (minas, cimentaciones, etc.).
La deformacin de los bastidores (gras puente, navos, etc.).
49
El desplazamiento del rbol receptor (cilindros de laminacin, rodillos de

planeadoras, bobinadoras, etc.).
Las vibraciones, desgaste de rodamientos y cojinetes, etc.
Un acoplamiento flexible debe, pues, tener tres funciones principales:
a) Transmitir el par entre dos rboles sin variacin de la velocidad del rbol
conducido con relacin al rbol conductor.
b) Compensar toda clase de alineaciones entre los rboles sin provocar
reacciones o esfuerzos anormales en los aparatos acoplados, y sin prdida de potencia apreciable.
c) Compensar los movimientos axiales de los rboles acoplados evitando
que uno de los rboles ejerza un empuje sobre el otro, y siempre permitiendo a cada uno girar en su posicin axial normal.
De la misma forma que el acoplamiento articulado debe responder a las
tres funciones, bases esenciales ya reseadas, debe tambin compensar
tres tipos caractersticos de desalineacin:
Defecto angular puro de alineacin, de uno u otro de los rboles, o de los
dos.
Defecto radial puro de alineacin de los dos rboles.
Defecto radial y angular combinados entre los dos rboles.
En estos acoplamientos de dientes, con dentado curvo, la carga se reparte sobre una superficie del lado del diente lejos de las extremidades del
dentado.
Un dentado exterior curvo se comporta como un patn oscilante, y puede
deslizarse libremente sin marcar huellas o empotrarse en el dentado interior.
De esta forma el lubricante puede cumplir sus funciones y la parte superior del dentado esfrico de los moys permite el centrado en el fondo de
las ranuras del dentado interior de la carcasa.
Los acoplamientos de dientes curvos permiten transmitir pares de torsin
muy importantes, su duracin de vida es grande y no provocan esfuerzos
anormales sobre las mquinas acopladas.
Los acoplamientos articulados de dientes presentan estas ventajas: robustos, totalmente construidos en acero, no llevan elementos elsticos susceptibles de desgaste, permiten con pequeas dimensiones transmitir
fuertes potencias y grandes velocidades de rotacin.
50
Son utilizados en la actualidad en las ms diversas ramas de la industria,

donde confirman su superioridad al cumplir con las exigencias deseadas
de:
Potencias: servicios continuos y fuertes en minas, siderurgia, petroleros
y dems navos de gran tonelaje, etc.
Velocidades: bombas de alimentacin de centrales trmicas, compresores centrfugos y turbinas, bancos de ensayo de aviacin, etc.
Gras puente de siderurgia, montacargas o ascensores de minas y portaaviones, material rodante de transporte, etc.
Capacidad de par de los acoplamientos de dientes curvos o abombados
Cuando el acoplamiento est perfectamente alineado, es decir, cuando los
dos dentados son coaxiales, todos los dientes contribuyen por igual a
transmitir la carga, y el par que es susceptible de transmitir es superior al
que puede transmitir el rbol.
Con una cierta desalineacin angular, todos los dientes no contribuyen por
igual a transmitir la carga, y algunos de ellos lo hace en condiciones tanto
ms desfavorables cuanto mayor es la desalineacin.
La capacidad del par disminuye as rpidamente cuando la desalineacin
aumenta.
EL PAR DE LOS ACOPLAMIENTOS HA SIDO CALCULADO PARA UN NGULO DE
DESALINEACIN INFERIOR A 0 30
Se ha estimado que las deformaciones accidentales o funcionales de las

estructuras y fundaciones, asentamiento de terrenos, etc., pueden a la
larga ocasionar un defecto de alienacin del orden de 0 30 (sobre todo si
se descuida el mantenimiento de la instalacin).
Partiendo de esto, se puede a ttulo orientativo, dar la curva estadstica de
la disminucin de par cuando aumenta la desalineacin.
Se ve, por ejemplo, que si el dentado trabaja accidentalmente con una
desalineacin de 1 su capacidad de par no es ms que el 45% de la que
tiene para una buena alienacin (par normal mximo).
51
Figura 10. Curva de disminucin de capacidad de esfuerzo cuando aumenta la

desalineacin
Unin entre rboles y moy dentado

Puede ser realizada por:
Enchavetado o acanalado.
Montaje a presin en caliente sin chaveta.
Ya se trate de un enchavetado, cuya ranura debilita el moy y crea bajo
cargas importantes tensiones localizadas, o del montaje a presin en
caliente sin chaveta, que introduce en toda la masa del moy importantes
tensiones de traccin, hay que prestar una gran atencin a la unin rbolmoy. Si est mal estudiada o realizada puede presentar un punto dbil,
ya que los acoplamientos flexibles de dientes tienen, desde el punto de
vista del dentado, una capacidad de par generalmente superior a la del eje
de mximo dimetro que pueden admitir.
52
Para calar los cubos en los ejes con chaveta se recomienda el ajuste
siguiente:
DIMETRO DE LOS
RBOLES
TOLERANCIAS
Desde
Hasta
Moy
rbol
Moy
rbol
100
H7
m6
H7
m6
100
200
H7
n6
J7
m6
200
500
H7
p6
K7
m6
Instrucciones de montaje y alineacin

Partiendo de la base de que en mantenimiento los mecanismos se reciben
con los platos de acoplamiento calados, las primeras operaciones han de
ser las de alineacin, dejando entre los cubos dentados la separacin
correcta segn las tablas indicadas para cada tipo.
Para la alineacin se seguirn las mismas instrucciones que en otros acoplamientos, teniendo siempre presente que una buena alienacin mejora
el rendimiento y duracin del acoplamiento (figura 11).
Despus de la alineacin se atornillan las tapas, y stas debern poder
desplazarse fcilmente en sentido axial sobre los discos.
Figura 11
53
Terminada la alineacin y el montaje se proceder a llenar lentamente de

lubricante el acoplamiento, con la cantidad sealada en el siguiente cuadro:
TAMAO DEL
ACOPLAMIENTO
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
CANTIDAD DE
LUBRICANTE
kg
0,06
0,09
0,15
0,25
0,50
0,70
0,90
1,5
2,3
2,80
Los acoplamientos estn provistos de dos tapones para engrase y el lubricante se rellenar despus de 1.000 horas, aproximadamente, de servicio
y se renovar cada 3.000 horas, con grasa del tipo EPO similar a la indicada a continuacin.
GRASAS PARA TEMPERATURAS DE -10 C HASTA 80 C
FABRICANTE
CLASE DE GRASA
FABRICANTE
CLASE DE GRASA
Brugarolas
guila n 80 EP-00
Gavin
MGL-00
Verkol, S.A.
Kalor Verkol EP-00
Soprogasa, S.A.
Supergras 712 EP-00
Krafft
EPT-00
Repesa
Repsol EP-0
Krafft
KEP-00
Kluber
KR29 BHD
Modelos de acoplamientos de dientes abombados

El modelo base de los acoplamientos de dientes abombados es el de la
figura 12. En l se ve que, por la asimetra de los dientes, en el cubo existen tres posibilidades de montaje de los mismos en los ejes de los mecanismos para mantener un engrane completo entre dentado interior y exterior cerrando perfectamente las dos semitapas.
54
Figura 12. Tipo HA (Jaure)
Las separaciones en todos los casos para separacin de cubos o ejes son
las indicadas en las siguientes tablas:
VELOCIDAD
d(3)
mx.
d(4)
mx.
PESO
r.p.m.
mx.
mm
mm
kg
D1
D2
l1 = l2
a1
a2
10
3.600
42
38
116
80
60
43
28
78
89
58
15
3.600
55
50
152
100
79
49
38
90
101
64
13
20
3.600
70
65
15
178
125
101
62
38
119
127
76
14
25
25
3.600
85
80
26
213
148
124
77
44
137
159
92
12
19
30
3.600
100
90
40
240
173
143
91
44
167
187
108
23
41
35
3.600
120
110
64
279
204
170
106
58
195
218
125
27
48
40
3.150
145
130
95
318
242
205
121
58
222
248
140
32
58
45
2.860
155
140
126
346
268
216
135
58
246
278
162
37
66
50
2.580
175
160
180
389
302
250
153
76
281
314
180
49
90
55
2.320
195
175
145
428
327
275
175
76
316
358
205
52
96
DIMENSIONES mm
TAMAO
55
Figura 13. Tipo AGH (Gosan)
PAR
VELOC.
NOMINAL
MXIMA
DIMENSIONES
PN (kw)
TAMAO
n
da Nm
r.p.m.
Mx.
Mn.
E1
E2
PD2
kgm2
PESO
kg
LUBRICANTE
kg
42
0,09
90
8.600
42
13
116
80
43
39
59,5
60
0,0216
0,06
55
0,19
180
6.600
55
16
152
100
49
13
45
65,5
79
0,08
0,09
70
0,36
350
5.600
70
20
178
125
62
14
25
59,5
77,5
101
0,184
15
0,15
90
0,60
580
4.700
90
25
213
148
77
12
19
68,5
94,5
124
0,48
26
0,25
100
1,00
965
4.200
100
30
240
173
91
23
41
83,5
110,5
143
0,76
40
0,50
125
1,60
1.570
3.600
125
35
279
204
106
27
48
97,5
128
170
1,84
64
0,70
145
2,64
2.600
3.150
145
45
318
242
121
32
58
111
143
205
3,44
95
0,90
165
3,5
3.450
2.860
165
55
346
268
135
37
66
123
166
216
5,6
126
1,50
185
5,1
5.000
2.580
185
60
389
302
153
49
90
140,5
184
250
10,4
180
2,30
205
6,7
6.500
2.320
205
70
425
327
175
52
96
158
209
275
16
245
2,85
230
8,7
8.500
2.200
230
100
457
354
188
60
112
170
222
300
21,6
271
3,25
260
13,0
13.000
2.000
260
115
527
410
221
10
72
134
196
257
340
36
400
4,50
56
Figura 14. Tipo HAD (Jaure)
TAMAO
VELOCIDAD
r.p.m.
mx.
15
20
25
30
35
40
45
50
55
Las r.p.m. estn limitadas por la velocidad crtica
10
d(3) d(4) d1(3) d (4)

1
mx. mx. mx.
J(6)
PESO
(6)
DIMENSIONES mm
mm
mm
mm
mm
kg/m2
kg
D1
D2
l1 = l2
BF
42
38
55
50
0,011
8,5
116
80
60
43
40
28
81
87
55
50
70
65
0,045
19
152
100
79
49
47
38
94
100
70
65
85
80
0,095
32
178
125
101
62
58
38
120
124
85
80
100
95
0,25
55
213
148
124
77
74
44
144
156
100
90
120
110
0,40
82
240
173
143
91
88
44
174
184
120
110
140
130
0,95
130
279
204
170
106
102
58
202
214
145
130
170
155
1,70
200
318
242
205
121
113
58
229
242
155
140
185
170
260
346
268
216
135
129
58
256
273
175
160
210
195
5,5
370
389
302
250
153
144
76
290
306
195
175
230
210
500
425
327
275
175
175
76
340
360
10
57
Figura 15. Tipo AGH 12 (Gosan)
PAR
VELOC.
NOMINAL
MXIMA
DIMENSIONES
PN (kw)
TAMAO
n
da Nm
r.p.m.
Mx.
Mn.
d1
mx.
D1
PD2
PESO
kgm2
kg
LUBRICANTE
kg
0,09
90
42
13
116
80
55
43
40
60
0,044
8,5
0,06
55
0,19
180
55
16
152
100
70
49
47
79
0,168
19
0,09
70
0,36
350
70
20
178
125
90
62
58
101
0,380
32
0,15
90
0,60
580
90
25
213
148
105
77
74
124
55
0,25
100
1,00
965
100
30
240
173
120
91
88
143
1,6
82
0,50
125
1,60
1.570
125
35
279
204
145
106
102
170
3,8
130
0,70
145
2,64
2.600
145
45
318
242
170
121
113
205
6,8
200
0,90
165
3,5
3.450
165
55
346
268
190
135
129
216
12
260
1,50
185
5,1
5.000
185
60
389
302
215
153
144
250
22
370
2,30
205
6,7
6.500
205
70
425
327
230
175
175
10
275
36
500
2,85
230
8,7
8.500
230
100
457
354
250
188
188
10
300
44,8
550
3,25
260
13,0
13.000
260
115
527
410
290
221
221
11
340
84
850
4,50
58
42
Figura 16. Tipo HAX (Jaure)
VELOCIDAD
d(3)
mx.
d(4)
mx.
PESO
r.p.m.
mx.
mm
mm
kg
D1
D2
l1 = l2
S (5)
42
38
116
80
60
43
28
39
44,5
58
55
50
152
100
79
49
38
45
50,5
64
70
65
15
178
125
101
62
38
59,5
63,5
76
85
80
26
213
148
124
77
44
68,5
79,5
92
100
90
40
240
173
143
91
44
83,5
93,5
108
120
110
64
279
204
170
106
58
97,5
109
125
145
130
95
318
242
205
121
58
111
124
140
155
140
126
346
268
216
135
58
123
139
162
178
160
180
389
302
250
153
76
140,5
157
180
195
175
245
425
327
275
175
76
158
179
205
DIMENSIONES mm
TAMAO
15
20
25
30
35
40
45
50
55
10
(3) Agujero mximo montaje con chaveta segn DIN 6885.

(4) Agujero mximo montaje en cliente sin chaveta.
(7) Distancia a facilitar por el cliente.
59
Figura 17. Tipo AGH 11 (Gosan)
PAR
NOMIPN
(kw)
NAL
VELOC.
DIMENSIONES
MXIMA
TAMAO
d
da Nm
42
0,09
90
55
0,19
180
70
0,36
350
90
0,60
580
100
1,00
965
125
1,60
1.570
145
2,64
2.600
165
3,5
3.450
185
5,1
5.000
205
6,7
6.500
230
8,7
8.500
260
13,0
13.000
60
r.p.m.
PD2
PESO
kgm2
kg
LUBRICANTE
kg
13
116
80
43
39
59,5
60
0,0216
0,06
55
16
152
100
49
45
65,5
79
0,08
0,09
70
20
178
125
62
59,5
77,5
101
0,184
15
0,15
90
25
213
148
77
68,5
94,5
124
0,48
26
0,25
100
30
240
173
91
83,5
110,5
143
0,76
40
0,50
125
35
279
204
106
97,5
128
170
1,84
64
0,70
145
45
318
242
121
111
143
205
3,44
95
0,90
165
55
346
268
135
123
166
216
5,6
126
1,50
185
60
389
302
153
140,5
184
250
10,4
180
2,30
205
70
425
327
175
158
209
275
16
245
2,85
230
100
457
354
188
170
222
300
21,6
271
3,25
260
115
527
410
221
196
257
340
36
400
4,50
Mx.
Mn.
42
Adems de los tipos normales de acoplamientos representados en grficos anteriores, se pueden presentar variantes a esos modelos y casos
como los de las figuras siguientes que se pueden considerar como acoplamientos especiales.
Montaje vertical
Para motores de eje cnico
Con polea de freno
Para desplazamiento axial
Con polea de freno
Figura 18
Adems de los acoplamientos indicados pueden construirse:

Con cubos de distintas longitudes.
Con bulones de rotura.
Con embrague.
Con limitacin de juego axial.
Con disco de freno.
Para altas velocidades.
61
Pares de apriete de los tornillos para modelos Jaure

MOD. MN
MOD. MS
PAR DE
APRIETE kpm
MOD. HA
MOD. MT
PAR DE
APRIETE kpm
2,1
10
42
0,85
4,1
15
55
2,1
10
20
4,1
20
70
7,2
35
60
105
90
100
11,5
7,2
25
30
150
210
125
145
165
24,5
11,5
35
40
45
325
430
600
34,5
50
55
60
185
205
230
34,5
800
1.150
1.500
60
70
260
280
310
60
2.100
2.650
120
345
370
120
2.2.2. Acoplamientos de dientes abombados BOWEX

Estos acoplamientos son uniones flexibles de ejes, diseados para compensar las desalineaciones axiales, radiales y angulares de los ejes.
Conforme al principio del conocido acoplamiento de dientes abombados,
al producirse movimientos relativos dentro de los lmites de los valores
admisibles de las desalineaciones, son evitadas las presiones en los bordes, consiguindose con ello que los acoplamientos trabajen sin sufrir apenas desgaste. La combinacin de los materiales acero/poliamida hace factible el funcionamiento en rgimen continuo sin entretenimiento y coeficientes de friccin muy favorables. Aadido esto a un reducido momento
de inercia, resulta un elevado rendimiento y unas reducidas fuerzas de
retroceso en el campo de las desalineaciones axiales.
En funcin de la forma de trabajo de efecto doble cardn pueden quedar
desatendidas las fuerzas de retroceso que se producen con las desalineaciones angulares y radiales, no originndose oscilaciones peridicas de la
velocidad angular. Su reducido peso y sus pequeas dimensiones responden a las exigencias de la construccin compacta de las mquinas. El
montaje vertical y horizontal es fcil y econmico. Los materiales
62
empleados son resistentes a los efectos de todos los lubricantes y lquidos

hidrulicos habituales en el mercado.
Figura 19
Figura 20 (a)
Son admisibles temperaturas de servicio continuo de +80 C con temperaturas punta de +120 C.
63
Figura 20 (b)
PRETALADRO
MECANIZADO
DIMENSIONES
d1 - d2
mm
PESO CON
TAMA-
MANG.A
MX. MEC.
MOMENTOS DE INERCIA
PARA
(J)
MX. MEC.
Casq.
(kg)
Mangn
(kg)
Total
(kg)
Casq.
(kg/
cm2)
Mangn
(kg/
cm2)
Total
(kg/
cm2)
40
0,03
0,07
0,1
0,08
0,09
0,26
39
40
0,03
0,1
0,23
0,15
0,16
0,47
52
45
50
0,04
0,14
0,32
0,21
0,36
0,93
44
66
54
55
0,08
0,33
0,74
0,65
1,22
3,09
13
50
76
63
55
0,09
0,43
0,95
1,14
2,17
5,48
18
13
58
83
69
60
0,13
0,55
1,23
1,58
3,55
8,68
50
19
13
65
92
78
60
0,14
0,68
1,5
2,32
5,98
14,28
104
50
27
13
68
95
78
60
0,23
0,79
1,81
3,90
7,22
18,34
114
68
23
16
96
132
110
70
0,55
1,90
4,35
21,2
31,8
84,8
90
186
93
46,5
20
124
175
145
1,13
5,20
11,53
68,9
150,8
370,5
100
110
228
102
63
22
152
210
176
1,78
9,37
20,52
158,6
401,3
961,2
125
140
10
290
134
78
30
192
270
225
3,88
19,44
42,76
562,9 1.362,3 3.287,5
Ciego
Pretaladro
Mx.
l1 - l2
LH
M; N
l3
DH
Dent.
D2
M-14
15
23
50
37
6,5
10
25
40
33
M-19
20
25
54
37
8,5
10
32
48
M-24
24
26
56
41
7,5
14
36
M-28
28
40
84
46
19
13
M-32
32
40
84
48
18
M-38
38
40
84
48
M-42
42
42
88
M-48
48
50
M-65
27
70 lg
65
55
I-80
25
80
I-100
35
l-125
45
LARG.
l1; l2
MX
64
Instrucciones de montaje
Los mangones deben ser montados de manera que ajusten correctamente sobre los extremos de los ejes.
En los casos en los que por dificultades no pueda ser determinada la cota
E, puede ser utilizada como medio auxiliar la longitud total del acoplamiento.
Si los mangones hubieran sido acortados o prolongados exteriormente, la
longitud total del montaje del acoplamiento instalado se reduce o aumenta en proporcin a las medias correspondiente.
La cota E indicada para los diferentes acoplamientos tiene que ser respetada rigurosamente, especialmente en el caso de la existencia de desalineaciones radiales o angulares.
Los valores admisibles para las desalineaciones estn en funcin de la
velocidad y de la potencia. Antes de la puesta en funcionamiento de los
acoplamientos de dientes abombados, debe comprobarse que el casquillo
pueda ser desplazado con facilidad en direccin axial.
2.2.3. Acoplamiento de barriletes
Normalmente se instalan en los mecanismos de elevacin de gras para
unir el tambor del cable con el eje de salida del reductor.
Cuando un eje de este tipo est unido rgidamente al tambor de un mecanismo de elevacin, se puede considerar como un conjunto apoyado en
tres puntos, segn se ve en la figura 21, y se origina un caso estticamente
indeterminado. Como consecuencia se requiere un especial cuidado en la
alineacin, difcil de conseguir en la prctica.
Figura 21. Montaje rgido unin reductor-tambor. Apoyo en tres puntos

65
Las inexactitudes de montaje, las deformaciones de las estructuras, desgaste de rodamientos, etc., originan fuerzas adicionales, sobre todo en el
eje de salida del reductor, que, debido a las fuerzas alternativas de flexin,
producen rotura por fatiga y averas en rodamientos y dentados.
Los acoplamientos de barriletes colocados entre el reductor y el tambor
compensan los defectos de alineacin consiguiendo un asiento estticamente determinando y evitando con ello que se presenten elevados
momentos flectores (figura 22).
El esquema que representa la figura 23 muestra un montaje tpico de un
acoplamiento de barriletes. Como detalle curioso se puede comprobar que
en el extremo del eje del tambor est colocado un rodamiento oscilante,
puesto que este acoplamiento absorbe desplazamientos axiales.
Figura 22. Montaje con acoplamiento de barriletes
El acoplamiento de barriletes (figura 24) se compone de una camisa dotada con dentados semicirculares en su dimetro interior y un ncleo con
dentado exterior de igual forma. Como elementos de transmisin de fuerza, se intercalan una serie de barriletes cilndricos de acero templado en
los alojamientos formados por los citados dentados. Unas tapas, con sus
correspondientes retenes especiales, sirven para conseguir una estanqueidad perfecta, evitando la penetracin del polvo y garantizando la continuidad de la lubricacin necesaria. Dos anillos elsticos de doble lmina
guan los barriletes.
66
Figura 23. Montaje del acoplamiento de barriletes en un mecanismo de elevacin
Por la disposicin abombada de los barriletes permite una oscilacin del

cubo con respecto a la camisa, compensando desalineaciones angulares
de 1 30. Puede tambin absorber desplazamientos axiales de 3 mm
hasta 8 mm, segn tamao de acoplamiento.
El momento de torsin del acoplamiento se transmite por medio de dos
caras de arrastre de la camisa, que van alojadas en el tambor, y una serie
de tornillos, que sirven al mismo tiempo de unin al tambor.
Un indicador situado en la tapa exterior permite controlar el desgaste y el
posicionamiento axial de la camisa con respecto al cubo, sin desmontar el
acoplamiento. Los barriletes, debido a su gran superficie de apoyo, absorben las tensiones originadas por el momento torsor y la carga radial.
67
Figura 24
Figura 25
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
68
Cubo.
Camisa.
Tapa interior.
Tapa exterior.
Barrilete.
Tornillo allen.
Indicador de desgaste y reglaje axial.
Retn especial.
Tornillo allen.
10. Agujeros roscados de desmontaje.

11. Seales lmites desgaste.
12. Agujero para tubo de engrase.
13. Orificio de rebose de grasa.
14. Referencia de montaje.
15. Anillo gua de los barriletes.
La siguiente tabla nos indica los datos construidos en cuanto a dimensiones y caractersticas.
Figura 26
TIPO
b
mn.
25
65
38
250
95
85
95
159
260
220
42
44
12
2,5
16
31
220
15
12
50
75
48
280
100
85
110
175
180
250
42
44
12
2,5
16
31
250
15
19
75
85
58
320
110
95
125
199
200
280
45
46
15
2,5
17
32
280
19
23
100
95
58
340
125
95
140
219
220
300
45
46
15
2,5
17
32
300
19
27
130
105
78
360
130
95
160
239
240
320
45
47
15
2,5
19
34
320
19
33
160
120
78
380
145
95
180
259
260
340
45
47
15
2,5
19
34
340
19
42
200
135
98
400
170
95
200
279
280
360
45
47
15
2,5
19
34
360
19
54
300
145
98
420
175
95
220
309
310
380
45
47
15
2,5
19
34
380
19
70
400
175
98
450
185
120
260
339
340
400
60
61
20
2,5
22
40
400
24
95
600
205
118
550
240
125
310
419
420
500
60
61
20
2,5
22
42
500
24
162
1.000
230
138
580
260
130
350
449
450
530
60
61
20
2,5
22
42
530
24
195
1.500
280
158
650
315
140
415
529
530
580
.65
.66
25
2,5
27
47
600
24
305
2.600
300
168
680
350
145
445
559
560
600
.65
70
25
34
54
630
24
360
3.400
315
198
710
380
165
475
599
600
640
81
85
35
34
56
660
28
408
4.200
355
228
780
410
165
535
669
670
700
81
85
35
34
56
730
28
580
6.200
400
258
850
450
165
600
729
730
760
81
85
35
34
59
800
28
715
L
mn.
DESPL.
d
mx.
TCB
TAMAO
AXIAL
MX.
P.
kg
Desplazamiento angular mximo de ejes 1 30.

g = Orificio de engrase.
Hasta el 160 R 1/8 gas, a partir del 200 R 1/4 gas.
69
Mantenimiento y montaje
Cuando en alguna revisin sea preciso cambiar los tornillos de fijacin del
acoplamiento a la brida del tambor, stos debern ser tratados y de calidad 8.8.
Figura 27. Alineacin acoplamiento
Figura 28. Posicionamiento axial
Para la alineacin del tambor de enrollamiento con respecto al eje de salida del reductor se efectuar comprobando la distancia X con una regla de
acero en cuatro puntos a 90 segn se ve en la figura 27.
Aunque las posiciones relativas de reductor y tambor ya estn fijadas en
el montaje de la instalacin, es conveniente comprobar que el reglaje axial
70
es correcto observando que las lneas de referencia de cubo y tapa exterior coinciden (figura 28).
Para calar los cubos en los ejes puede efectuarse por el sistema de chaveta, eje estriado, etc. En todos los casos, evitar golpearlo. Para facilitar el
montaje y no perjudicar los retenes puede calentarse el acoplamiento completo en bao de aceite a una temperatura mxima de 80 C.
Para el montaje en caliente sin chaveta, colocar previamente la tapa exterior en el eje. Si para montar los tornillos de fijacin se observa que no
queda espacio, introducir stos previamente en sus alojamientos. Calentar
el cubo del acoplamiento progresivamente a la temperatura requerida para
el montaje, evitando sobrepasar aunque sea localmente la temperatura de
200 C, teniendo la precaucin de evitar el contacto de las juntas de la tapa
con el cubo caliente.
Antes de proceder al montaje del acoplamiento, limpiar cuidadosamente
todas las partes que lo componen y es muy importante que el cubo se
vuelva a montar en la misma posicin con respecto a la camisa, para esto
hay que fijarse en las referencias marcadas.
Antes de poner en servicio, este acoplamiento precisa estar totalmente
relleno de grasa EP2, procurando que salga por el orificio de rebose, situado en el extremo opuesto al de llenado, marcas 12 y 13 en el despiece
(figura 25).
Figura 29
71
Figura 30. Control desgaste acoplamiento
Para facilitar el engrase se puede poner una prolongacin de la tubera de

engrase hasta el exterior del tambor, segn el esquema dibujado (figura
30).
El engrase se realizar cada 2.000 o 3.000 horas de funcionamiento,
dependiendo de las condiciones del servicio.
Como mnimo se realizar una revisin anual del acoplamiento, en la cual
se comprobarn los siguientes datos:
Verificacin del apriete de los tornillos.
El desgaste del dentado segn la figura y cuando se llega al lmite (marcas laterales) se debe cambiar en la primera oportunidad, reemplazndolo totalmente.
2.3. Acoplamientos elsticos
Tienen la misin de suavizar los impulsos de los momentos de giro, acumulando durante unos instantes la energa de dichos impulsos y evitando
tambin perjudiciales vibraciones o al menos amortigundolas. Para ello
se disponen, por lo general, elementos de goma, resortes de acero u otros
materiales elsticos, entre las dos mitades del acoplamiento.
Estos sistemas tambin compensan pequeas diferencias de alineamiento, alargamiento de los ejes y desplazamientos axiales; su mantenimiento
es nulo y tienen gran elasticidad de torsin, pudiendo alcanzar en los
arranques de 10 a 15.
72
En el mercado hay una gran variedad de acoplamientos flexibles en cuanto a forma, elementos intermedios, etc., pero en todos los casos un acoplamiento elstico no puede ser excusa para no hacer un alineamiento
perfecto. Al contrario, la alineacin tiene que tender a una perfecta exactitud como si se tratase de un acoplamiento rgido. Solamente en este caso
el acoplamiento elstico cumple a la perfeccin su cometido.
2.3.1. Acoplamiento de tacos
El acoplamiento ms caracterstico de la familia de los elsticos es el de la
figura 30 (b).
Figura 30 (b)
El caso ms caracterstico, al margen de marcas comerciales, es el de la

figura 30 (b).
Estos acoplamientos transmiten el momento de giro mediante bulones o
tornillos recubiertos con casquillos de goma o caucho que, dada su gran
elasticidad, tienen un efecto amortiguador de los golpes, tanto del arranque o durante el trabajo, habindolos indicados en aquellas mquinas susceptibles a vibraciones.
Como se indica repetidamente, aunque en la alineacin se tender a la
mayor perfeccin, se pueden admitir en caso de difcil alineacin, desplazamientos angulares de ejes de hasta 2 aproximadamente y desvos
entre centros de hasta 1 mm, segn las figuras 31 y 32.
73
Figura 31
Figura 32
Normalmente, este acoplamiento se construye con tetones o manguitos

mviles para facilitar la alineacin, pudiendo montarse terminada sta.
Es muy importante que los platos se dejen, al situar lo dos mecanismos, a
la separacin que indican las tablas segn los dimetros correspondientes, casilla S de la tabla siguiente correspondiente al acoplamiento de la
figura 33.
Figura 33
74
AGUJERO
d
MXIMO
78
94
104
114
124
144
164
184
207
227
247
267
290
330
80
90
100
112
125
140
160
180
200
225
250
280
320
360
20
25
30
35
65
80
85
104
110
128
140
158
172
210
20
25
30
35
40
45
50
60
65
75
82
90
100
120
13
21
26
31
32
42
45
55
58
68
66
76
74
94
24
24
24
24
28
28
35
35
42
42
54
54
66
66
37
45
50
55
60
70
80
90
100
110
120
130
140
160
52
52
52
52
60
60
74
74
91
91
115
115
142
142
4
4
4
4
4
4
4
4
7
7
7
7
10
10
370
410
450
400
450
500
225
265
280
125
150
160
100
120
140
80
80
80
180
200
220
170
170
170
10
10
10
490
570
610
570
650
775
320
400
448
200
250
300
140
180
200
100
100
100
240
280
300
210
210
210
10
10
10
2.3.2 Acoplamiento elstico JAUFLEX

Este acoplamiento emplea un elemento elstico, que proporciona la flexibilidad torsional requerida y suavidad en la transmisin del par. A travs de
la seleccin adecuada del elemento elstico as como del tamao, se pueden evitar choques y vibraciones torsionales en el eje conducido.
Figura 34
75
La concepcin del acoplamiento permite absorber las desalineaciones

radiales y angulares entre ejes, as como la mayora de los desplazamientos axiales producidos por dilataciones de ejes o por pequeos movimientos en cimentaciones y apoyos.
Aunque el acoplamiento JAUFLEX pueda tolerar algunos pequeos errores
en la alineacin de las mquinas, siempre es mejor obtener una buena alineacin para que el acoplamiento pueda acomodar posteriores movimientos entre ejes.
Los mangones del acoplamiento JAUFLEX tienen forma de tetn, fabricados
enteramente en acero (los alojamientos del elemento flexible estn totalmente mecanizados).
El elemento elstico es una corona a modo de barril, interconectada por un
anillo, por lo que es una pieza nica fcil de montar y desmontar. Existen
tres tipos de elastmeros, de diferentes durezas. Se puede seleccionar ya
sea un elemento con mayor dureza y, por consiguiente, una mayor capacidad de transmisin de par o un elemento blando para una transmisin
suave. Los elementos elsticos eliminan la transmisin de vibraciones torsionales a travs de su elasticidad y su alto coeficiente de amortiguamiento.
Del mismo modo, el aire circula a ambos lados del elemento elstico, obtenindose una buena evacuacin del calor generado.
Las recomendaciones, segn ISO, para el montaje ejes/agujeros en estos
acoplamiento estn indicadas en el siguiente cuadro:
TIPO DE MONTAJE
Interferencia con chaveta

paralela
LMITES DE EJE
LMITES DE AGUJERO
h6
S7
k6
M7
m6
K7
n6
J7
p6
H7
u6
Montaje hidrulico*
sin chaveta
v6
x6
76
H7
Como se indic, existen tres tipos de elastmeros para la fabricacin de la

corona elstica. La eleccin se deber hacer en base a las exigencias indicadas en la tabla siguiente:
DESIGNACIN
MATERIAL
COLOR
DUREZA (SHORE A)
PB 80
VkR
Vk60D
Elastmero
Poliuretano
Elastmero
Poliuretano
(PUR)
(PUR)
Negro
Rojo
Blanco
80
93
96
Acrilonitrilo butadieno
Goma (NBR)
TEMPERATURA DE FUNCIONAMIENTO
En continuo:
Pequea duracin:
-25 C hasta 85 C
-50 C hasta 120 C
-35 C hasta 80 C -35 C hasta 85 C

-40 C hasta 100 C -40 C hasta 100 C
DURACIN DE SERVICIO
Muy buena
Muy buena
Muy buena
RESISTENCIA AL
DESGASTE
Muy buena
Muy buena
Muy buena
Baja
Media
Alta
Buena
Baja
Muy buena
Buena
Buena
Buena
Muy buena
Baja
Muy buena
Buena
Muy buena
Baja
RIGIDEZ TORSIONAL
RESISTENCIA A:
Gasolina
Benzol
Aceites
lcalis y cidos
Las principales caractersticas son:

Capacidad de absorber desalineaciones radiales, angulares y axiales.
Es comparativamente pequeo en tamao y ligero en peso.
Tiene un desequilibrio residual pequeo, como consecuencia de que va
mecanizado y el elemento elstico ligero est fabricado con precisin. As
mismo se puede proceder al equilibrado si se estima oportuno.
La larga duracin del elemento elstico est asegurada por el buen acabado en las superficies de apoyo.
No requiere lubricacin y es necesario un mantenimiento mnimo.
Aislante elctricamente de por s, no existiendo contacto metal-metal
entre los dos mangones.
77
Figura 35
Las desalineaciones lmite que permiten estos acoplamientos se ven en el

cuadro siguiente.
Figura 36
Los valores de la tabla son desalineaciones que pueden absorber el acoplamiento y que suministran una vida satisfactoria. Sin embargo, una
buena alineacin asegurar pequeas fuerzas de reaccin en los cojinetes, y aumentar la vida del acoplamiento.
Estos valores deben ser reducidos a medida que aumenta la velocidad.
Tamao del acoplamineto
50
70
85
100
125
145
170
200
230
260
300
360
400
Desalineacin axial x (mm)
1,5
1,5
2,5
3,5
4,0
4,5
Desalineacin radial y (mm)
0,852
0,61
0,75
0,8
1,1
1,3
1,5
1,8
2,3
2,6
3,5
1 30
1 30
1 30
1 30
Desalineacin angular (grados)
78
Figura 37. Tipo S-A. Ejecucin en acero

d1
TIPO S-A
D1
D2
l1
l2
dR
Peso
mm
mm
mm
1/2 cubo
sin anillo
kg2
23,5
12
19
0,00007
0,00014
0,66
31,5
2,5
18
26
0,00003
0,0003
1,55
43
35
18
34
0,00008
0,0008
2,5
125
49
37,5
3,5
20
42
0,002
0,002
4,3
90
145
56
44
25
52
0,005
0,005
8,5
145
105
160
60,5
47,5
4,5
30
64
0,0097
0,0097
9,6
85
170
120
190
74,5
60,5
5,5
30
90
0,023
0,023
17
95
200
135
245
98,5
79,5
6,5
35
100
0,0445
0,0445
25,7
28
110
230
150
270
110
91
7,5
35
115
0,092
0,092
41
32
130
260
180
285
112,5
88,5
7,5
45
140
0,192
0,192
59
S 300 A
40
145
300
200
330
131,5
107,5
8,5
50
162
0,355
0,355
87
S 360 A
45
150
360
210
417
172
140
55
215
0,7417
0,7417
139,5
S 400 A
80
160
400
225
440
183,5
157
55
250
1,004
1,004
160
Mn.
mm
Mx.
mm
mm
mm
(1)
mm
mm
mm
S 50 A
25
50
S 70 A
10
35
70
42
75
29,5
55
100
38,5
S 85 A
10
42
85
65
110
S 100 A
10
50
105
75
S 125 A
13
60
126
S 145 A
13
70
S 170 A
18
S 200 A
20
S 230 A
S 260 A
Total
kg2
kg
Denominacin del acoplamiento S 145 A-VkR.

Acoplamiento en acero forjado o acero fundido (A).
Anillo elstico en Vulkollan de distintas durezas (VkG y VkR).
(1) La medida L debe ser la distancia mnima, debindo incrementarse en el montaje el desplazamiento axial que se pueda producir en el accionamiento, de esta forma evitaremos el empuje axial de los cubos contra el anillo elstico.
79
Figura 38. Tipo S-D. Ejecucin en acero
d1
TIPO S-D
R.p.m.
D1
D2
l1
l2
l3
S1
dP
L1
PESO
MA
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
(1)
mm
kg
(2)
kgm
Mn.
mm
Mx.
mm
Mx.
S 85 D
10
38
9.000
85
59
43
43
30
2,5
18
1,5
34
16
2,5
S 100 D
10
42
7.250
105
65
49
49
35
20
42
133
2,5
S 125 D
13
48
6.000
126
75
56
56
41
3,5
25
52
153
4,9
S 145 D
13
55
5.250
145
85
60,5
60,5
49,5
30
64
170,5
8,6
S 170 D
18
65
4.500
170
100
74,5
74,5
51,5
30
90
200,5
8,6
S 200 D
20
75
3.750
200
120
98,5
98,5
59,5
35
2,5
100
256,5
13,5
S 230 D
28
95
3.250
230
150
110
110
62
35
2,5
115
282
13,5
S 260 D
32
110
3.000
260
180
112,5
112,5
72,5
45
140
297,5
21
S 300 D
40
125
2.500
300
200
131,5
131,5
81
50
162
344
41
Denominacin del acoplamiento S-200 D.

El acoplamiento SD puede montarse y demontarse sin necesidad de desplazar las mquinas.
Acoplamiento en acero, anillo elstico en Vulkollan.
(1) La medida L debe ser la distancia mnima, debiendo incrementarse en el montaje el desplazamiento axial que se pueda producir en el accionamiento, de esta forma evitaremos el empuje axial de los cubos contra el anillo elstico.
(2) Par de apriete de los tornillos.
Desmontaje: los tornillos K1 se desmontarn y parte de ellos se introducirn en K2 para desplazar y bloquear la pieza pos 2.
80
Adems de los tipos indicados, en algunas instalaciones podemos encontrar otros acoplamieantos como los representados en los siguientes
esquemas:
Figura 39 (a). Tipo SD
Figura 39 (b). Tipo SX
81
Figura 39 (c). Tipo SZ
Figura 39 (d). Tipo SDP
82
Figura 39 (e). Tipo SDD con disco de freno SIME
2.3.3. Acoplamiento elstico Samiflex

El montaje de este acoplamiento entre motor y mquina permite asegurar
un aislamiento antivibratorio, absorber las sacudidas y los choques y admitir ciertas tolerancias de alineamiento de los ejes.
Este acoplamiento se compone solamente de cuatro piezas (figura 40):
Dos platillos idnticos (1) y (2) de fundicin perltica de alta resistencia,
llevando cada uno 8 aletas (salvo para los 0 y 00, que son de aleacin ligera y tienen 6 y 4 aletas respectivamente).
Una guarnicin elstica dentada y abierta (3), de elastmero de poliuretano.
Un aro de sujecin (4) de acero, con tetones interiores, destinados a ajustar dicho aro sobre la guarnicin elstica, la cual tiene unas ranuras a este
efecto.
El aro de fijacin dispone de dos agujeros roscados, simtricos entre s, a
travs de los cuales podemos fijar opcionalmente dos esprragos allen
coincidentes con los alargamientos de guarnicin elstica, todo ello destinado a evitar el posible desplazamiento axial de dicho aro.
83
Figura 40
La guarnicin elstica est hecha de una mezcla especial de elastmero

de poliuretano del que ms adelante se ampliarn especificaciones.
Figura 41
84
CARACTERSTICAS Y DIMENSIONES (cotas en mm)

Dimet.
*Par Veloci. mxiPre
mx.
mx.
mo
dimet.
daMm r.p.m.
d1
Tipos
*Par
nominal
daNm
A00
A0
A1
0,65
2
5
2
5
9
9.000
9.000
8.000
16
23
38
A2
A3
A3B
10
20
20
25
50
50
6.500
4.800
4.800
A4
A4B
A45
40
40
70
100
100
175
A5
AA55
A6
100
150
200
A7
A8
A9
A10
A11
Rigidez Amorti- Momento

torsional gua- inercia
J
miento
103
Nm.rad-1
kg/m2
Peso
kg
D1
d2
D2
D3
4
8
14
43
66
83
50
73
92
19
28
35
21
25
39
35
52
65
35
52
65
12
16
22
1,5
1,5
1,5
0,21
0,32
0,95
0,65
0,65
0,65
0,0012
0,3
0,8
1,7
42
50
55
17
19
19
111
144
144
127
154
154
46
56
56
44
51
51
80
85
105
86
116
116
32
42
42
36
45
45
55
64
64
2,5
2,5
2,5
2,1
4,2
4,2
0,65
0,65
0,65
0,005
0,012
0,02
3,9
6,8
8,5
3.500
3.500
3.100
65
70
75
24
24
25
182
182
202
179
179
176
63
63
70
66
66
90
110
135
125
150
150
170
51
51
55
47
47
52
85
85
92
3,5
3,5
3,5
9,5
9,5
11,2
0,65
0,65
0,65
0,05
0,075
0,102
13
16
19
250
300
400
2.900
2.600
2.500
85
95
110
29
30
39
225
250
265
215
244
259
76
90
94
90
115
119
140
155
180
190
215
234
59
63
67
57
68
71
101
108
117
3,5
3,5
3,5
16
42
65
0,65
0,65
0,65
0,155
0,275
0,437
26
36
50
400
750
1.250
800
1.500
2.500
2.200
1.850
1.600
130
150
180
48
63
73
306
363
425
309
379
418
115
146
162
131
157
182
205
240
280
267
326
385
75
85
92
88
114
129
133
151
160
4
5
5
112
200
214
0,65
0,65
0,65
0,825
2,325
4,95
70
140
215
2.500
3.500
4.000
5.600
1.250
1.250
210
210
96
96
523
503
479
510
188
190
212
212
330
350
484
458
102
128
145
148
189
214
6
6
460
580
0,65
0,65
12
16
350
410
Montaje-desmontaje
Despus del ranurado, los platillos (1) y (2) se montan sobre los ejes a
acoplar.
Posteriormente se habr colocado el aro a caballo, sobre uno de estos platillos. Las aletas de los platillos se encaran sin rozarse ni estar superpuestas (respetar la cota E, ver tabla) y, entonces, la guarnicin elstica ya
puede ser enrollada introduciendo los dientes entre las aletas (figura 42).
Figura 42
85
Luego, solamente con la ayuda de un mazo, puede hacerse deslizar el aro

(4), haciendo coincidir los pernos de este ltimo con los huecos previstos
en la guarnicin: el aparato ya est a punto de marcha (figura 43).
Figura 43
En marcha, bajo el influjo de la fuerza centrfuga que hace hinchar elsticamente la guarnicin, sta queda fuertemente pegada al interior del aro,
de forma que este ltimo y la guarnicin quedan rigurosamente solidarios.
Para el desmontaje, basta con expulsar el aro con un mazo y desenrollar
la guarnicin. De lo que antecede se desprenden dos destacadas ventajas
de este acoplamiento:
La guarnicin elstica puede colocarse o quitarse instantneamente, sin
tornillo ni tuerca y sin retroceso de los platillos; se evitan problemas de tornillos oxidados.
Quitar la guarnicin permite el desacoplamiento de los ejes sin desplazar
las mquinas.
Disposicin de las partes del acoplamiento
Las partes del acoplamiento se pueden disponer indiferentemente sobre
uno u otro eje. Recomendamos colocar, en los acoplamientos con espaciador, el magn brida sobre el eje motriz. En los acoplamiento con polea
86
a disco freno, recomendamos colocar el mangn que aloja la polea o el

disco, sobre el eje de la mquina accionada.
Los mangones de los acoplamientos se suministran con pretaladro. Bajo
pedido, se suministran los mangones con agujeros mecanizados segn
tolerancias ISO y chaveteros segn DIN 6885.
El equilibrado dinmico de los acoplamientos se realiza en dos planos,
calidad Q 76,3 segn VDI 2060. El equilibrado se realiza en acoplamientos
con agujeros definitivos, indicando al suministrador si el mismo se debe
efectuar con o sin chaveteros.
Fijacin opcional del aro de sujecin
En el supuesto de que no podamos mantener la alineacin dentro de las
tolerancias mximas admisibles, y con objeto de evitar que el aro se desplace axialmente, es posible mantener la fijacin del mismo al elemento
elstico, introduciendo dos esprragos allen a travs de los alojamientos
roscados para tal fin, los cuales son coincidentes con los del elemento
elstico.
Tipo
A00
A0
A1
A2
A3
A4
A45
A5
A55
A6
A7
A8
A9
A10
A11
DIN 913
M5
M6
M8
M8
M10
M10
M10
M10
M10
M12
M12
M12
M12
Longitud
12
12
14
14
14
14
14
16
16
16
18
18
Montaje y puesta en marcha. Para el montaje y la puesta en marcha de

los acoplamientos Samiflex debern tenerse en cuenta las instrucciones
del fabricante.
Disposiciones de seguridad. No se debe poner el equipo (motor) en marcha, sin antes haber asegurado (montado) el aro de sujecin al elemento
elstico.
El elemento elstico es proyectado hacia el exterior de los mangones, si el
equipo (motor) se pone en marcha sin antes haber asegurado (montado)
el aro de sujecin.
Antes de iniciar la puesta en marcha del acoplamiento, deben instalar la
cubierta de proteccin.
Los equipos rotativos son potencialmente peligrosos y pueden causar
serios accidentes.
Todos los equipos rotativos deben usar cubiertas de proteccin para los
acoplamientos, los cuales varan segn aplicaciones y velocidades.
87
Colocacin en posicin horizontal o vertical

En las figuras siguientes se ve la disposicin de montaje de acoplamientos en posicin horizontal y vertical.
Figura 44
Alojamineto
vertical
Figura 45
Desalineaciones admisibles
X1
Y
Axial
Radial
Angular
X2
Z = X1 - X2
Cotas de montaje (E) y tolerancias en mm
Tipo
A00
A0
A1
A2
A3
A4
A45
A5
A55
A6
A7
A8
A9
A10
A11
E
Montaje
1,5
1,5
1,5
2,5
2,5
3,5
3,5
3,5
3,5
3,5
Axial
X
+0,3
+0,3
+0,5
+0,5
+0,7
+0,8
+1,0
+1,0
+1,0
+1,0
+1,0
+1,5
+1,5
+2
+2
Radial
Y
0,1
0,1
0,1
0,1
0,15
0,20
0,20
0,20
0,20
0,20
0,30
0,30
0,30
0,40
0,40
Angular
Z
0,10
0,10
0,20
0,20
0,30
0,40
0,40
0,50
0,50
0,60
0,90
1,10
1,30
1,70
1,70
88
Guarniciones elsticas
Estn hechas de una mezcla especial de elastmero de poliuretano y presentan, en un grado excepcional, todas las caractersticas requeridas:
Alta resistencia a la rotura, al cizallamiento, a la torsin.
Gran capacidad de amortiguamiento, resistencia estable y constante.
Excelente comportamiento a la abrasin, a la humedad, a los aceites, a
los vapores corrosivos y a los numerosos productos qumicos.
Estabilidad de las principales caractersticas entre -40 y 80 C para las
guarniciones de fabricacin estndar. Se fabrican guarniciones elsticas
para aplicaciones ente -40 y 140 C, referencia HT.
Ausencia de envejecimiento.
Excelente comportamiento y larga duracin de la guarnicin elstica, en
los medios abrasivos, corrosivos, hmedo y todo sin engrase ni mantenimiento.
La vida media de las guarniciones se estima en 25.000 horas.
Las guarniciones elsticas Samiflex se fabrican en tres calidades y cinco
durezas, segn aplicaciones.
CALIDAD
ESTNDAR
ALTA TEMPERATURA
ALTA PRESTACIN
REFERENCIA
TEMPERATURA
TRAJO
DUREZA
COLOR
80 Shore A
Claro
90 Shore A
Azul
95 Shore A
Amarillo
HT
95 Shore A
Naranja
-40/140 C
HD
97 Shore A
Ocre
-40/80 C
HDT
97 Shore A
Rojo
-40/140 C
HR
65 Shore D
Verde
-40/140 C
STD
-40/80 C
Si no se especifica previamente la calidad, el suministro se realiza con

guarnicin elstica estndar 95 Shore A, color amarillo.
Las guarniciones de alta prestacin, referencia HD y HDT, color ocre y rojo
respectivamente, permiten incrementar el par nominal un 40%. CONSULTAR.
La guarnicin elstica dispone de tres tipos de alojamientos simtricos
(figura 47).
89
Alojamientos 1, para introducir los tetones del aro de sujecin en montaje horizontal.
Alojamientos 2, para introducir los tetones del aro de sujecin en montaje vertical.
Alojamientos 3, de utilizacin opcional, el cual permite introducir, a travs
de los dos agujeros roscados del aro de sujecin, dos esprragos allen,
con objeto de evitar el desplazamiento axial de dicho aro.
Figura 46
Acoplamiento con distanciador
Figura 47
90
La figura 47 representa el mismo acoplamiento con distanciador.

DIMENSIONES (cotas en mm)
TIPO
D1
D2
D3
D4
d1
mx.
d3
L*
A1
80
60
65
100
38
20
42
25
22
10
100
120
140
A2
108
80
86
120
42
20
53
37
32
15
100
120
140
A3
140
85
116
140
50
55
68
43
42
14
100
120
140
A4
178
110
150
178
65
80
82
47
51
15
100
120
140
A5
225
140
189
225
85
100
100
56
59
20
100
120
140
A6
265
180
234
265
110
140
119
70
67
20
100
120
140
2.3.4. Acoplamiento elstico de resortes tipo Record o Bibby

ste es un acoplamiento totalmente metlico. Est constituido por dos discos, cuyas periferias presentan cierto nmero de ranuras talladas, que van
ensanchndose hacia el centro del acoplamiento.
Figura 48
91
Un resorte en zigzag colocado en las citadas ranuras constituye el elemento flexible. Este muelle est mantenido y protegido por un crter metlico lleno de grasa especial.
Bajo cargas dbiles las espiras del resorte no sufren apenas deformacin
y los puntos de contacto entre ellas y los dientes estn en su valor mximo, de esta manera se produce la transmisin elstica entre el elemento
conductor y el conducido.
Cargas dbiles
Cargas normales
Sobrecargas
Figura 49
A medida que la carga aumenta, se deforma an ms el resorte, mientras

que la distancia entre los puntos de apoyo de las espiras disminuye. En
este momento el acoplamiento se vuelve ms rgido.
Bajo el efecto de una sobrecarga, la deformacin del resorte es mxima
llegando a unirse las lminas con los flancos de los dientes, prcticamente en la periferia de los platos.
Estos acoplamientos poseen la capacidad de absorber desalineaciones en
todos los sentidos: axiales, radiales y angulares. Al corregir estas desalineaciones no crea reacciones de ningn tipo.
Los dimetros exteriores de estos acoplamientos llegan hasta cuatro
metros y se pueden permitir juegos axiales, entre las dos mitades, de 4 a
20 mm, segn dimensiones, un ngulo de hasta 1 15' de desviacin entre
ejes y un desplazamiento radial de hasta 3 mm.
Desplazamiento radial
Desplazamiento angular
Figura 50
92
Desplazamiento axial
Para el montaje o desmontaje del resorte no hay necesidad de mover ni el

motor ni el elemento accionado.
Tiene gran duracin, debido a que la presin unitaria sobre cada diente es
mnima por el gran nmero de ranuras.
Los grficos que figuran a continuacin dan idea de las medidas a tener
en cuenta al efectuar las nivelaciones.
Se debe considerar que la distancia A es la medida mnima de separacin
de discos. Se deber sumar el posible juego axial de los discos con el eje
a dicha medida, durante el montaje, para que siempre se mantengan a una
distancia mnima correcta.
La separacin A y el juego axial a se indican en las tablas de caractersticas de los acoplamientos.
Figura 51
Figura 52. Acoplamiento Record

93
A modo de ejemplo se incluye una tabla de uno de los acoplamientos que

actualmente utiliza Aceralia en sus instalaciones. stas y otras tablas se
deben completar con la total informacin sobre todos los mecanismos que
han de manipular los equipos de mantenimiento.
TAMAO
VELOCIDAD
MX.
DIMENSIONES
r.p.m.
mx.
mn.
PESO
a
D1
D2
l1 = l2
min.
b(3)
S(4)
kg
A 88
4.800
25
10
88
66
38
40
63
A 120
3.650
30
15
120
90
56
45
65
A 125
3.650
38
15
120
90
56
45
65
A 155
3.100
50
20
155
120
75
55
85
8,5
A 175
2.750
60
20
175
142
95
60
85
12,5
A 195
2.450
70
20
195
162
115
70
85
17,5
A 230
2.150
75
30
230
195
125
75
85
25,5
B 280
1.850
80
30
265
211
150
80
90
37
B 285
1.850
85
40
265
208
135
90
1,5
6,5
130
39
B 310
1.650
90
40
295
233
150
95
1,5
6,5
130
47
B 350
1.450
100
40
335
266
170
100
1,5
6,5
130
68
B 385
1.300
110
50
370
307
190
115
1,5
6,5
130
102
B 430
1.200
125
50
410
344
220
130
1,5
6,5
130
130
C 395
1.100
130
60
395
230
210
135
1,5
6,5
140
126
C 425
1.000
140
70
425
265
230
140
1,5
6,5
140
145
C 480
950
155
80
480
265
260
150
180
220
C 528
850
170
90
528
295
280
160
180
275
C 600
800
190
100
600
340
310
180
180
340
C 705
650
220
110
705
445
360
200
180
410
D 784
550
260
130
784
500
420
250
10
230
590
D 935
500
290
150
935
635
480
270
10
230
840
NOTA: los acoplamientos tipo A y B nicamente son aconsejables para transmisiones con un solo sentido de giro.
(3) b = Mximo desplazamiaento axial.
(4) S = Espacio necesario para el cambio de muelles.
Montaje e instrucciones de mantenimiento

La alineacin de estos acoplamientos es exactamente igual que en otros
tipos anteriores. Se seguirn las tolerancias de las tablas.
Para alineaciones ms precisas ser imprescindible hacerlo con reloj comparador como en casos anteriores.
Antes de colocar el muelle se limpiarn perfectamente y lubricarn las
ranuras para una mejor colocacin y con el muelle ya colocado se golpear ste con martillo de plstico, suavemente para asentarlo perfectamente. Seguidamente se rellenarn los espacios entre y alrededor del muelle
con tanta cantidad de grasa como sea posible.
94
Figura 53
Figura 54
Estos acoplamientos pueden tener una o dos filas de muelles superpuestos, y stos, divididos hasta en seis segmentos cada fila.
Figura 55
95
Figura 56
Antes de colocar las tapas se quitarn los tapones de engrase para facilitar su montaje. Las tapas se deslizarn con los retenes encajados y se
posicionarn los agujeros de engrase uno a 180 del otro, en los casos en
que se disponga de dos.
Los tornillos de las tapas se apretarn de acuerdo al par recomendado por
la casa y seguidamente se procede a rellenar de grasa todo el conjunto
hasta que salga por el agujero de engrase que est libre. Colocar todos los
tapones antes de poner en funcionamiento el sistema.
Despus de la primera hora de funcionamiento a plena velocidad se debe
aplicar una capa extra de relleno a los acoplamientos, sobre todo a los que
no se revisan ms que de 12 a 15 meses.
Peridicamente se deben rellenar con grasa a travs de los engrasadores,
y en paradas programadas es conveniente abrir las tapas, y adems de
comprobar la alineacin de cubos observar que los muelles reciben un
buen engrase contra el desgaste.
Cada 12 o 15 meses se debera renovar la grasa, limpiando totalmente la
anterior.
Como lubricante es recomendable utilizar grasa del tipo EP2.
Para el montaje de los cubos del acoplamiento en los respectivos ejes, se
puede utilizar prensa, calentar ligeramente con soplete, en bao de aceite
o en horno. En el montaje en caliente se har a una temperatura que oscile entre 100 y 150 C, pero sin sobrepasar nunca los 200, aunque sea
localmente, y, adems, se procurar que las juntas de la camisa no apoyen sobre el cubo hasta que se haya enfriado.
Las figuras que se indican a continuacin son ejecuciones especiales.
96
Figura 57
2.3.5. Acoplamiento elstico ROTEX
Figura 58
97
Estos acoplamientos son elsticos a la torsin y trasmiten el par por compresin de los elementos de unin. stos ofrecen seguridad contra la ruptura. Las vibraciones y los choques que se producen durante el funcionamiento son amortiguados y eliminados de manera eficaz.
Figura 59
El acoplamiento es similar al JAUFLEX y est formado por dos semicoronas

iguales, con unos tensores cncavos por su interior, situados alrededor de
las mismas, ajustados unos entre otros y que permiten intercalar en el
espacio libre un elastmero dentado. Los dientes de este elastmero tienen forma abombada, con lo que se consigue evitar la presin en los bordes cuando existen defectos de alineacin de los ejes. Los acoplamientos
ROTEX pueden compensar con ello las desalineaciones axiales, radiales y
angulares de los ejes a unir.
Contrariamente a lo que ocurre con los acoplamientos elsticos cuyos elementos intermedios estn sometidos a esfuerzos de torsin y que sufren
por ello un mayor desgaste, los dientes de los elastmeros de estos acoplamientos soportan solamente un esfuerzo a la compresin. Esto ofrece
adicionalmente la ventaja de una mayor absorcin de carga por cada uno
de los dientes.
El elastmero es extraordinariamente resistente al desgaste, a los efectos
del aceite, del ozono y al envejecimiento. Su elevada capacidad de amortiguacin interior protege el accionamiento contra sobrecargas dinmicas
excesivas.
Una temperatura de trabajo de -40 a +100 C garantiza un funcionamiento perfecto. La incidencia de breves puntas de temperatura de hasta +120
C no afecta en absoluto al acoplamiento. Para temperaturas superiores a
las indicadas y para casos de aplicacin especiales pueden ser suministradas estrellas construidas con otros materiales.
La curva de elasticidad torsional de desarrollo asegura una rpida eliminacin de la energa vibratoria y limita su amplitud.
98
La mecanizacin de todas las superficies del acoplamiento, especialmente la de los tetones, reduce los desequilibrios a un mnimo, influye positivamente sobre las caractersticas de funcionamiento y aumenta considerablemente la vida.
Los acoplamiento ROTEX pueden ser instalados tanto en posicin horizontal como vertical.
Desalineaciones de los ejes
Este tipo de acoplamientos trasmite la fuerza absorbiendo las vibraciones
torsionales y ofrece, adems, la ventaja de la compensacin de las frecuentes desalineaciones axiales, angulares y radiales de los ejes, evitando con ello posibles averas.
Figura 60
9
14
19/24 24/28 28/38
38
42
48
55
65
75
90
100
110
125
140
160
180
19/24 24/28 28/38 38/45 42/55 48/60 55/70 65/75 75/90 90/100 100/110 110/125 125/145 140/165 160/190 180/220
Cota E
10
13
16
18
20
24
26
28
30
35
40
45
50
55
60
65
75
85
Cota S
1,5
2,5
3,5
4,5
5,5
6,5
7,5
10,5
Cota dH
10
18
27
30
38
46
51
60
68
80
100
113
127
147
165
190
220
Cota d
12
20
22
28
36
40
48
55
65
80
95
100
120
135
160
185
Cota L1
26
30
34
40
46
50
56
63
72
83
92
103
116
127
145
163
Desalineacin axial mx. x
0,8
1,0
1,2
1,4
1,5
1,8
2,0
2,1
2,2
2,6
3,0
3,4
3,8
4,2
4,6
5,0
5,7
6,4
Desalineacin radial mx. Y
0,15
0,2
0,4
0,8
TIPO DE ACOPLAMIENTO
(Todos los materiales)
Desalineacin angular mx.
1,0
1,4
1,8
2,2
1 30
1. Para el montaje del acoplamiento hay que respetar cuidadosamente la

cota E, con el fin de que el acoplamiento conserve la capacidad de su
movimiento axial durante el funcionamiento.
99
2. Con el fin de no someter al elastmero a presin frontal alguna, en el

caso de una desalineacin axial debe ser considerada la cota L como distancia mnima. Si los mangones hubieran sido acortados o prolongados
exteriormente, la longitud de montaje se reduce o aumenta en proporcin
a las medidas correspondientes.
3. En el caso de una desalineacin axial, los valores x indicados deben ser
sumados a la cota L del correspondiente tipo de acoplamiento.
4. Los valores admisibles de las desalineaciones estn en funcin de la
velocidad y de la potencia. La alineacin correcta aumenta la vida del acoplamiento.
5. Cuando la distancia entre ejes sea inferior a la distancia E del acoplamiento, uno de los extremos del eje podr sobresalir sin ms a travs del
elastmero. La cota d equivale al dimetro mximo del eje que con la
chaveta puede quedar introducido a travs del elastmero cota dH. En
caso de existir la posibilidad de suprimir la chaveta, es decir, que a travs
del elastmero pasara solamente el eje, entonces podr ser aumentada la
dimensin del eje hasta dos milmetros por debajo de la medida indicada
para dH, con el fin de evitar cualquier impedimento al elastmero en su
movimiento axial.
Figura 61. Tipos de
100
ROTEX
Tipo
Tipo
estndar estndar
2
1 mangn
mango- pieza 1 y
nes
1 mangn
pieza 1 pieza 1a
9
Pieza 1
Pieza 1a
Agujero
inicial
Agujero
terminado1
mx.
Dimensiones en mm
Peso conjunto en kg
Agujero
inicial
Agujero
terminado1
mx.
I 1 - I2
DH
D1
2
mangones
pieza 1
1 mangn
pieza 1 y
1 mangn
pieza 1a
10
10
30
20
20
0,05
14
14
11
13
1,5
10
35
30
30
0,13
**19
19/24
24
24
25
16
12
66
40
40
40
0,30
0,33
**24
24/28
28
10
28
30
18
14
78
55
40
48
0,60
0,66
**28
28/38
38
38
35
20
2,5
15
90
65
48
65
0,97
1,16
38
38/45
38
45
45
24
18
114
80
66
77
2,08
2,27
42
42/55
42
55
50
26
20
126
95
75
94
3,21
3,57
48
48/60
48
60
56
28
3,5
21
140
105
85
102
4,41
4,80
55
55/70
18
55
52
70
65
30
22
160
120
98
120
6,64
7,37
65
65/75
20
65
63
75
75
35
4,5
26
185
135
115
135
10,13
10,9
75
75/90
28
75
73
90
85
40
30
210
160
135
160
16,03
17,7
90
90/100
38
90
85
100
100
45
5,5
34
245
200
160
180
27,5
29,6
100
100/110
48
100
95
110
110
50
38
270
225
180
200
38,5
41
110
100/125
58
110
105
125
120
55
6,5
42
295
255
200
230
54,0
59
125
125/145
58
125
120
145
140
60
46
340
290
230
265
81,7
88
140
140/165
58
140
135
165
155
65
7,5
50
375
320
255
300
109,7
121
160
160/190
78
160
155
190
175
75
57
425
370
290
345
161,7
179
180
180/220
80
180
175
220
195
85
10,5
64
475
420
325
400
230,5
261
** Se suministran constituidos por dos mangones grandes pieza 1a y con la denominacin 9/24, 4/28 y 8/38, respectivamente.
1. Agujeros terminados segn ajuste ISO H7, chaveteros segn DIN 6885, hoja 1, ajuste J9.
2. Los pesos se refieren a los acoplamientos con agujero terminado mximo, sin chavetero.
2.3.6. Acoplamiento de banda reforzada de goma tipo Periflex o

Uniflex
Su caracterstica ms diferenciable es la banda de goma, reforzada con
lona de forma anular, la cual tiene gran elasticidad en la periferia y gran flexibilidad contra los desplazamientos de los ejes.
La banda reforzada interiormente se sujeta mediante aros de apriete a las
bridas de los cubos de acoplamiento. Segn las dimensiones del acoplamiento, se pueden admitir desplazamientos de hasta 4, traslaciones
radiales de los ejes hasta 4 mm, axiales de 8 mm y un ngulo mximo de
torsin de unos 28 en grandes acoplamientos, puesto que el acoplamiento se adapta automticamente por s solo a cualquier situacin de los ejes.
101
Figura 62
Angular
Paralelo
Rotacin
Torsin y vibracin
Figura 63
El nmero de elementos del acoplamiento es muy reducido y su montaje

extremadamente fcil. El bandaje de caucho est partido radialmente en
102
un punto de la periferia para permitir reemplazarlo sin necesidad de desacoplar las mquinas, solamente soltando los tornillos de las dos coronas
de fijacin.
Al alinear los ejes con los cubos montados, es de mucha importancia la
separacin D entre cubos.
Los flectores cortados se colocan de manera que las superficies de corte
formen una ranura de 2 a 10 mm, segn el tamao del acoplamiento.
Al atornillar los aros de presin se har en tornillos opuestos diametralmente, presionando la llanta ajustada en unos 2/3 aproximadamente del
espesor no sujeto.
Figura 64
Figura 65
Figura 66
103
Un caso tpico de estos acoplamientos es el de la figura 65, el cual se completa con el cuadro siguiente en cuanto a medidas que pueden servir de
referencia si no se tienen las del catlogo dado por el fabricante.
MODELO M
10
11
12
13
110
140
170
210
250
280
320
360
400
450
550
700
39
48
58
80
95
110
125
140
160
180
205
275
15
16
17
18
18
18
20
20
20
22
70
80
0,4
0,6
1,5
11
14
20
Par de apriete de
tornillos
Este acoplamiento no necesita ms mantenimiento que mirar si la banda

de goma est agrietada y comprobar en revisiones programadas el apriete de los tornillos.
2.4. Acoplamientos hidrulicos
El uso del acoplador hidrulico permite al motor elctrico arrancar en vaco

y alcanzar rpidamente su velocidad de rgimen, por lo que puede aprovecharse su inherente capacidad de sobrecarga para acelerar la mquina
accionada. Esto permite, con frecuencia, la utilizacin de un motor ms
pequeo.
Proporciona una aceleracin suave y asegura una proteccin efectiva contra las sobrecargas que actan sobre el motor y la mquina.
El par de arranque, o el de calado, puede ajustarse con gran precisin
seleccionando inicialmente el llenado de aceite del acoplador. Posteriores
ajustes, de acuerdo con los requerimientos de grupo motriz, pueden realizarse fcilmente in situ.
El acoplador hidrulico consta de dos elementos de transmisin de potencia impulsor y rotor que tienen un gran nmero de paletas radiales
rectas y una carcasa conteniendo una cantidad medida de aceite. La
potencia se transmite del impulsor. ste acta como una bomba centrfuga creando una corriente de aceite cuyo caudal pasa al rotor, que funciona como una turbina, formando entre ellos el circuito de trabajo. La corriente de aceite cede la potencia a medida que fluye entre las paletas del rotor
y cuando retorna al impulsor se repite el ciclo de nuevo (figura 67).
104
Figura 67
Inicialmente, estando en reposo el acoplador, se llena con aceite hasta un

determinado nivel. Dependiendo del llenado inicial de aceite, el par de
arranque disponible, con el motor a velocidad de rgimen, puede regularse entre el 150% y el 250% del par nominal del motor.
Debido a esto, los acopladores hidrulicos pueden usarse con grandes
ventajas en los grupos motrices de mquinas sujetas a grandes esfuerzos
de arranque y aquellas que tienen una gran inercia rotacional. Dado que
el par transmitido puede ajustarse con precisin variando el llenado inicial
de aceite, los acopladores hidrulicos sirven tambin para limitar el par
mximo aplicado a todas aquellas mquinas que estn expuestas a calados bruscos. Una vez resuelta la condicin de sobrecarga, el acoplador
restablecer la velocidad normal de funcionamiento de la mquina accionada. No existe conexin mecnica entre los ejes de entrada y salida.
El deslizamiento del acoplador es pequeo, dependiendo de la potencia
realmente absorbida por la mquina, oscilando entre el 2% el 4%.
Tipos de acopladores hidrulicos de llenado constante TJ y HJ
Los acopladores hidrulicos de llenado constante tipo TJ y HJ (figura 68)
son adecuados para montajes en grupos motrices dispuestos en lnea, en
los cuales, el peso del acoplador est soportado entre el motor y la mqui105
na accionada. Para facilitar la alineacin entre los ejes de ambos, estos

tipos de acoplador disponen de un acoplamiento elstico. Se fabrican en
12 tamaos en potencias desde 0,1 a 370 kw.
Figura 68
2.4.1. Montaje y alineacin del tipo TJ

El acoplador hidrulico FLUIDRIVE ESPAOL, modelo TJ, consta de las
siguientes piezas:
Acoplador hidrulico tipo traccin.
Plato rgido de arrastre.
Acoplamiento elstico.
Instalacin
La forma de instalar el acoplador hidrulico puede verse en la figura 69.
Su peso est soportado totalmente por el eje del motor a travs del plato
rgido de arrastre.
En el eje de salida va colocado un acoplamiento elstico que admite una
cierta flexibilidad radial y angular.
A pesar de este sistema de unin, que permite una ligera desalineacin
para compensar en parte pequeos defectos de montaje, desgaste de
rodamientos, etc., es necesario realizar un montaje y alineamiento cuidadosos, siguiendo las instrucciones que se dan en el apartado correspondiente.
Tambin es importante que la bancada soporte del reductor y motor sea de
construccin rgida, para evitar deformaciones excesivas al ser fijada
sobre una fundacin desigual.
106
Figura 69
El acoplador hidrulico es del tipo TRACCIN cuando el circuito de trabajo

est constantemente lleno con la cantidad de aceite inicialmente colocada
en su interior.
Sus principales componentes son:
Entrada: plato rgido de arrastre, impulsor y carcasa.
Salida: rotor, eje y acoplamiento elstico.
El impulsor, rotor y carcasa son de aluminio aleado. El eje del rotor est
soportado con cojinetes de bolas y rodillos en la carcasa e impulsor, respectivamente. Como ya se indic no existe conexin mecnica entre
impulsor y rotor.
El acoplamiento hidrulico se llena con un aceite mineral fluido, actuando
el impulsor durante el funcionamiento como una bomba centrfuga, transmitiendo potencia por medio de la energa cintica del aceite al rotor, que
acta como turbina.
Montaje y alineamiento
Primera operacin. Montar el plato rgido de arrastre sobre el motor y el
medio acoplamiento de la salida (o polea de freno) sobre el eje de la
mquina, con ajuste ligero (figura 70). La chaveta no debe rozar por arriba.
Una vez enrasado a testa en sus respectivos ejes, fijar los tornillos prisioneros.
Despus del ajuste, comprobar con un reloj de esfera sobre la brida de
unin del plato rgido y el alojamiento de registro del plato de centrado del
107
acoplador. Las lecturas deben ser precisas, con una tolerancia mxima en
la brida de 0,2 mm y en el alojamiento de 0,05 mm.
Figura 70
Segunda operacin. Montar el cuerpo hidrulico del acoplador cuyo plato

de centrado entra con ajuste deslizante en el alojamiento del plato rgido
de arrastre, el cual se habr llenado previamente con grasa para prevenir
la oxidacin y facilitar el montaje.
Figura 71
Despus se harn coincidir los agujeros de la brida con los del acoplador,
colocando, entonces, los tornillos de arrastre con sus correspondientes
arandelas de seguridad, tensndolos, correlativa y gradualmente, hasta
obtener un apriete correcto.
108
Tercera operacin. Intercalar la corona elstica entre los dientes de

unin, encarar el grupo motor acoplador aproximando los platos de acoplamiento entre s, hasta alcanzar la cota L (figura 72) sealada para cada
tamao en el siguiente cuadro de dimensiones (los dientes axialmente no
deben tocar el plato contrario).
Figura 72
DIMETRO ACOPLAMIENTO
Acoplador
Elstico J3L
Cota L
TJ-6
TJ-8
TJ-9
TJ-10
TJ-11
TJ-12
TJ-14
TJ-16
TJ-17
TJ-20
TJ-23
TJ-26
80
80
115
115
170
170
210
210
260
260
260
330
26,5
26,5
32,5
32,5
47
47
56
56
71
71
71
95,5
Cuarta operacin. Alineamiento. Medir la separacin en cuatro posiciones entre caras de los dos medios acoplamientos, haciendo la medida arriba, abajo y a ambos lados. Ajustar la posicin del motor lateralmente y verticalmente, poniendo calzas de suplemento del grueso necesario, hasta
que las cuatro medidas coincidan dentro de una tolerancia mxima de 0,2
mm a 0,4 mm, segn tamao.
109
Figura 73
Figura 74
Puede procederse tambin a la alineacin con la ayuda de una regla (figura 74). La alineacin exacta es importante, especialmente en los aparatos
que trabajan a elevada velocidad. De esta forma, cuanto menor es el
esfuerzo a que queda sometido el conjunto, mayor es la duracin de la
corona elstica.
Cuando todo est correcto, se colocan pasadores de fijacin en las patas
del motor y en el reductor o mquina, a ser posible.
110
Mantenimiento
Llenado de aceite. El acoplador hidrulico debe llenarse con aceite mineral fluido de baja viscosidad, recomendndose el uso del HIDRAULIC 150.
Debe tenerse especial cuidado en no aadir aceite de diferente calidad al
que contiene el acoplador, es decir, no usar nunca una mezcla de aceites.
Para llenar el acoplador, se quita uno de los tapones de llenado y el orificio de llenado se coloca formando un ngulo con la vertical, tal como se
indica en la figura 75. Se introduce el aceite fro hasta que su nivel alcance el agujero de llenado. Colocando el acoplador en posicin angular se
comprueba que se ha introducido la cantidad de aceite correcta. Colocar
el tapn con su arandela y apretarlo moderadamente.
Las cantidades aproximadas de aceite de los diferentes tamaos de acoplador son las siguientes:
Tamao
Litros
9,25
10,5
11,5
0,75
1,5
2,2
3,4
4,33
12,75 14,5 16,25 17,75

6,6
9,3
12,8
15,2
20
23
26
21,9
35,8
57
La cantidad precisa de aceite depende del ngulo colocado.

Se recomienda cambiar totalmente el aceite cada 8.000 horas de funcionamiento aproximadamente.
Las caractersticas par/velocidad y calado pueden ajustarse entre amplios
lmites, aumentando o disminuyendo la cantidad de aceite inicial colocado
en el acoplador; no obstante, debe consultarse al fabricante, antes de
adoptar algn cambio considerable en el llenado.
Tambin puede modificarse el par variando el tamao del defector (ver
figura 67).
Figura 75
111
NOTA: hay dos tamaos de deflectores: 1.5 y 1.7. Cuando se realice la sustitucin de un acoplador deber coincidir toda la referencia indicada en la
periferia del mismo.
1. Tamao acoplador.
2. Serie fabricacin.
3. Tamao deflector D1.5-D1.7.
4. ngulo de llenado (inclinacin tapn).
2.4.2. Montaje y alineacin del tipo HJ
Instalacin
La forma de instalar el acoplador hidrulico puede verse en la figura 76.
Figura 76
Su peso est soportado totalmente por el eje de la mquina accionada a

travs del eje hueco.
En el eje de entrada va colocado un acoplamiento elstico que admite una
cierta flexibilidad radial y angular.
A pesar de este sistema de unin que permite una pequea desalineacin
para compensar, en parte, pequeos defectos de montaje, desgaste de
rodamientos, etc., es necesario realizar un montaje y alineamiento cuida112
doso, siguiendo las instrucciones que se dan en el apartado correspondiente.

Tambin es importante que la bancada soporte del reductor y motor sea de
construccin rgida, para evitar deformaciones excesivas al ser fijada
sobre una fundacin desigual.
El acoplador hidrulico es del tipo TRACCIN cuando el circuito de trabajo
est constantemente lleno con la cantidad de aceite inicialmente colocada
en su interior.
Sus principales componentes son:
Entrada: acoplamiento elstico, impulsor y carcasa.
Salida: rotor y eje hueco de salida.
Figura 77
El impulsor, rotor y carcasa son de aluminio aleado. El eje del rotor est
soportado con cojinetes de bolas y rodillos en la carcasa e impulsor, respectivamente. No existe conexin mecnica entre impulsor y rotor.
Como en el tipo TJ, el acoplador hidrulico se llena con aceite mineral fluido, actuando el impulsor durante el funcionamiento como una bomba
centrfuga, transmitiendo potencia por medio de la energa cintica del
aceite al rotor, que acta como turbina.
113
Primera operacin. Comprobar con indicador de esfera el giro concntrico de la mangueta de apoyo del acoplador.
Ajustar el agujero y la chaveta interior del eje con relacin a la mangueta,
con ajuste ligero. La chaveta no debe rozar por arriba.
Aplicar una ligera capa de Molikote en pasta sobre la mangueta antes de
calar el conjunto del acoplador sobre la misma. Esta ltima operacin se
realiza de forma correcta utilizando un esprrago, roscado en el agujero de
la mangueta y provisto de una arandela de empuje que apoya sobre la
periferia de la parte frontal del eje hueco, sobre la cual se ejerce una presin uniforme por medio de una tuerca que rosca sobre el citado esprrago (figura 78).
Despus se fija el acoplador por medio de un tornillo y una arandela.
Figura 78
Segunda operacin. Hacer girar el conjunto a mano, cerciorndose de

que lo hace sin dificultad y comprobar que gira concntricamente con un
reloj de esfera colocado sobre la parte exterior del acoplador (ver figura
79), pudindose admitir una tolerancia mxima, segn tamao, de:
HJ-6 a HJ-9 hasta 0,30 mm.
HJ-11 a HJ-17 hasta 0.60 mm.
Tercera operacin. Calar el medio acoplamiento elstico A en la mangueta del motor (figura 80).
114
Figura 79
Figura 80
Cuarta operacin. Alojar el citado medio acoplamiento con el motor en el

impulsor del acoplador, intercalando la corona elstica B (figura 81).
Figura 81
115
Quinta operacin. Completar la operacin anterior haciendo la debida alineacin del motor con el grupo, poniendo chapas de calce en el motor si
hiciera falta.
La alienacin exacta es importante, especialmente en los aparatos que trabajan a elevada velocidad. De esta forma cuanto menor es el esfuerzo a
que queda sometido el conjunto, mayor es la duracin de la corona elstica.
La exactitud de la alineacin puede comprobarse con un indicador de esfera, apoyado como se ilustra en la figura 81.
Cuando todo est correcto, se colocan pasadores de fijacin en las patas
del motor y en el reductor o mquina, a ser posible.
Desmontado del acoplador de la mangueta de apoyo. Esta operacin
puede realizarse fcilmente utilizando un tornillo que, roscado sobre el
agujero del eje hueco, ejerza presin sobre la mangueta de apoyo del acoplador. El paso de esta rosca correspondiente a cada tamao de acoplador se indica en la tabla siguiente:
HJ-6-8
M12/175
HJ-9-10
M16/200
HJ-11-12
M20/250
JH-14-16
M24/300
HJ-17-20-23
M30/350
Llenado de aceite. El acoplador hidrulico debe llenarse con aceite mineral fluido de baja viscosidad, recomendndose el uso del HYDRAULIC 150.
Debe tenerse especial cuidado en no aadir aceite de diferente calidad al
que contiene el acoplador, es decir, no usar nunca una mezcla de aceites.
Para llenar el acoplador, se quita uno de los tapones de llenado y el orificio de llenado se coloca formando un ngulo con la vertical, tal como se
indica en la figura 78. Se introduce el aceite fro hasta que su nivel alcance el agujero de llenado. Colocado el acoplador en posicin angular, se
comprueba que se ha introducido la cantidad de aceite correcta. Colocar
el tapn con su arandela y apretarlo moderadamente.
Las cantidades aproximadas de aceite de los diferentes tamaos de acoplador son las siguientes:
Tamao
9,25
10,5
11,5
12,75
14,5
16,25
17,75
20
23
Litros
0,7
1,7
2,6
3,7
4,6
6,8
10
14
17
24
38
116
La cantidad precisa de aceite depende del ngulo colocado.
Figura 82
Se recomienda cambiar totalmente el aceite cada 8.000 horas de funcionamiento, aproximadamente.

Las caractersticas par/velocidad y calado pueden ajustarse entre amplios
lmites, aumentando o disminuyendo la cantidad de aceite inicial colocado
en el acoplador; no obstante, debe consultarse al fabricante antes de
adoptar algn cambio considerable en el llenado.
referente a los deflectores se puede tener como base lo indicado
para el TJ tanto para su tamao como para la referencia total del acoplador.
NOTA:
2.4.3. Colocacin de acopladores TJ y HJ en posicin vertical

Los acopladores TJ y HJ se pueden utilizar para trabajos en posicin vertical con la condicin de que el llenado de aceite se realice de la siguiente
manera (figura 83):
Quitar tapn de llenado y aflojar tornillo de nivel hasta obtener la altura L
indicada para acoplador y las caractersticas de cada montaje por el fabricante.
117
Figura 83
Se llena de aceite hasta que rebose por el orificio que lleva el tornillo para
nivel. Poniendo el tapn, el acoplador queda en condiciones de funcionamiento.
2.4.4. Mantenimiento peridico
Tapn fusible. El impulsor lleva incorporado un tapn fusible, segn se ve
en la figura 84. La finalidad de este tapn es salvaguardar adicionalmente
el motor y prevenir un sobrecalentamiento en el caso de un calado muy
prolongado y fallo del rel de sobrecarga del motor.
Figura 84
El tapn contiene una aleacin fusible que funde a una temperatura establecida y permite el escape del aceite del acoplador, eliminando la carga
del motor y permitiendo a ste girar en vaco (generalmente 182 C).
Es necesario disear la proteccin colocada sobre el acoplador de forma
que el escape de aceite sea dirigido hacia abajo.
118
Una vez eliminada la causa de la obstruccin y comprobada la razn del

fallo del rel de sobrecarga del motor, es necesario colocar un nuevo tapn
fusible y rellenar el acoplador con aceite limpio, poniendo el ngulo recomendado de llenado antes de arrancar de nuevo.
Se suministra un tapn fusible de repuesto, que va atornillado en el cubo
de arrastre para su fcil reemplazamiento en el impulsor.
Comprobacin del grado de apriete de los tornillos. El grado de apriete de los tornillos de arrastre debe comprobarse despus de unas semanas de funcionamiento del acoplador.
Al mismo tiempo debe comprobarse tambin el alineamiento.
Comprobacin del grado de apriete de los tornillos. Una vez al ao,
estando el acoplador fro, se quita un tapn de llenado y se coloca el orificio formando el ngulo adecuado para comprobar que el nivel de aceite es
correcto. En caso necesario, adale aceite hasta alcanzar el nivel.
2.4.5. Acoplamiento elstico para acopladores
Los acoplamientos elsticos montados por el fabricante son del tipo J3L,
utilizando medio acoplamiento en el caso de los HJ. En el esquema
siguiente se pueden ver los datos correspondientes a los mismos.
Su alineacin se realizar como cualquier otra, teniendo en cuenta que
cuanto menor sea el esfuerzo a que est sometido el conjunto mayor ser
la duracin de la corona elstica y menores sern las posibles reacciones
por las vibraciones desencadenadas.
119
Figura 85
d
D
e
E
Bruto Mx. Bruto Mx.
r.p.m. ngulo de Peso

mx.
torsin
kg
40
81
40
40
27
35
19
5.000
1,5
15
50
101
50
50
33
44
24
5.000
3,2
50
20
60
121
60
60
40
53
28
4.000
5,5
32
60
25
75
142
70
70
48
62
32
4.000
10
120
35
70
30
80
162
80
80
57
70
35
3.000
17
140
150
45
90
40
100
202
100
100
71
88
43
3.000
33
175
195
70
110
45
130
262
130
130
92
115
55
2.000
60
Tamao
J3L - 80
80
42
60
18
28
11
J3L - 115
115
60
75
18
40
J3L - 140
140
75
90
28
J3L - 170
170
90
110
J3L - 210
210
110
J3L - 260
260
J3L - 330
330
120
3. Bibliografa
ISTILLARTE,
Constantino: Manual de alineacin y equilibrado.
OPTALINGN:
Manual de alineaciones lser.
KTR:
Catlogos de acoplamientos.
GOSAN:
JAURE:
FLUIDRIVE:
CIT:
121
122

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Cdigo Manual

DIRECCIN DE RECURSOS HUMANOS

Este manual est depositado en el

Tipos de acoplamientos ....................................................... 10

Teora de la alineacin ......................................................... 13

Anlisis de los alineamientos .............................................. 15

Sistema general para alineaciones ..................................... 17

Alineaciones de precisin .................................................... 19

Correccin de errores angulares ........................................ 25

Desplazamiento intencionado en el acoplamiento .............. 28

Errores a tener en cuenta en el alineamiento ..................... 31

1.10. Calibracin de los soportes para medidas .......................... 33

Alineaciones con equipos de rayos lser ............................ 34

1.12. Forros de asiento ................................................................. 41

2. Tipos, caractersticas y mantenimiento de acoplamientos ............. 44

Acoplamientos rgidos .......................................................... 44

2.1.1. Acoplamientos de manguito partido..................................... 44

Acoplamientos articulados (flexibles) .................................. 47

2.2.1. Acoplamientos dentados ..................................................... 47

Acoplamientos elsticos ...................................................... 72

2.3.1. Acoplamiento de tacos ........................................................ 73

2.3.6. Acoplamiento de banda reforzada de goma tipo PERIFLEX

Acoplamientos hidrulicos ................................................ 104

2.4.1. Montaje y alineacin del tipo TJ ........................................ 106

K: acoplamiento entre motor y bomba.

1.2. Tipos de acoplamientos

momento de giro por la accin dinmica de un fluido en movimiento; los

Entre los platos de

Dos platos iguales

Pernos de acero con Pernos de acero con

Dos platos iguales

Los discos de aco- El bandaje de goma

Los discos de acoplamiento van unidos

Corona dentada con

El muelle va encajado en ranuras perifricas y cerrado con

1.3. Teora de la alineacin

Figura 3. Desplazamientos combinados

Un juego de torsin del acoplamiento puede producir errores de medicin.

Falta de contacto en una pata

1.4. Anlisis de los alineamientos

Para realizar correctamente la valoracin del tipo y grado de desalineacin

3. Comprobar calado de platos y su concentricidad.

Es esencial para la ptima alineacin el perfecto estado de la superficies

nillos de anclaje. Desigualdades en altura en la superficie de la base, caras

La solucin a este fenmeno se debe dar antes de la toma de valores para

Comprobacin de calado de platos y su concentricidad

1.5. Sistema general para alineaciones

Evidentemente es lgico pensar que el ms bajo es en el que hay que

1.6. Alineaciones de precisin

La mediciones de inclinacin de platos y desplazamientos se pueden

1. Abrazadera de fleje con escuadra.

Es muy interesante confeccionar una tabla a medida que se toman valores

Comenzamos por los tres errores primeros (angular horizontal, angular

Figura 13. Platos de acoplamiento de dos ejes

Tabla 1. Caso de que la medicin de la separacin sea perfecta e igual a 2

Las medidas de la tabla anterior se tomarn con un error menor de 0,025,

Tabla 2. Ejemplo de desalineacin vertical

Si lo que tenemos es un error horizontal de 0,2 el cuadro se leer como se

Tabla 3. Ejemplo de desalineacin horizontal

Estas lecturas horizontal y vertical pueden verse deformadas por un nuevo

Tabla 4. Ejemplo de falta de perpendicularidad entre frente y eje del plano

Tabla 5. Ejemplo de desalineacin con todos sus tipos

Con los valores anteriores construimos otro grfico y a cada casilla se le