PROFILS EN TRAVERS

1 ) Dfinition :
On appelle profil en travers la coupe perpendiculaire laxe de la chausse
dune voie routire.
Il existe deux profils en travers.
a ) Profil en travers type :
Ce plan dfinit :
les dimensions verticaux de la voie.
les structures de la chausse.
b ) Profil en travers particulier :
Il permet de dfinir les limites de lassiette et sont indispensable pour les
calculs des terrassements.
2 ) Chausse.
a ) Dfinition :
La chausse est la surface amnage de la route sur lequel circulent
normalement les vhicules.
Elle dsigne aussi lensemble des diffrentes parties empils les une sur les
autre en vue de rsister aux charges appliqus ou ports par la circulation et aux
dgradations caus par les agents atmosphriques.
La chausse ne comprend pas les sur-largeurs qui supportent les bandes de
guidage ventuelles qui font partie de laccotement ou du terre-plein central.
On distingue 3 types de chausse.

Chausse souple :
- Cest une chausse couche de surface hydrocarbone dont la couche de base
est non traite ou traite par un liant hydrocarbon.

Chausse rigide :
- Cest une chausse dont la partie suprieur est constitue dune dalle de bton
de ciment, ventuellement arm; reposant sur une couche de fondation qui peut tre
une grave stabilis mcaniquement, une grave traite au liant hydrocarbons ou aux
liants hydrauliques.

Chausse semi rigide :

- Cest une chausse couche de surface hydrocarbone reposant sur une
couche traite aux liants hydrauliques jouant un rle structural dterminant.

3 Comment fonctionnent les chausse

a ) Chausse souples :
Au passage dune charge lourde elle se dforme beaucoup ( 1 3 mm ). Le sol
support se dforme galement.
Aprs le passage de la charge, sol et chausse retrouvent leur position initial.
Cest le comportement dune plaque de caoutchouc sur un matelas souple
Mais si la charge est trop lourde ou trop souvent rpte, le sol va se dformer
sans reprendre sa position initiale entranant une dgradation rapide de la chausse.
Ce type dassise est utilise pour des routes peu circules par des poids lourds.
b ) Chausse semi rigides :
Au passage dune charge lourde elles se dforment peu ( 0 0,5 mm ). Elles
rpartissent bien les charges sur le sol support ainsi se dforme peu.
Cest le comportement dune plaque de verre pose sur un matelas souple
Mais si la charge est trop lourde et si lon na pas lpaisseur suffisante la
dformation devient trop grande et la plaque de verre casse.
Ce type dassise est utilise pour des routes trs circules par des poids lourds.
4 ) Rentabilit dune chausse.
La rentabilit des chausses est lis 2 points importantes :
Il faut quil soit conomique en maintenant le plus longtemps possible
ses qualits sans quil soit ncessaire au procd de lentretien.
Il faut quil assure la scurit et le confort de lusager en mobilisant le
maximum dadhrence au contact des pneumatiques ce qui permet aux vhicule de
conserver tout moment la trajectoire dsigner par le conducteur ( adhrence
transversale ), assurer en cas de freinage une distance darrt aussi court que possible
( adhrence longitudinale ).
5 ) Caractristique de la chausse.
Pour dterminer les caractristiques de la chausse il faut connatre :
- les matriaux disponibles dans la rgion et leur domaine demplois.
- les conditions climatiques dans la rgion.
- les charges appliques sur la route pendant sa dure de vie.
On complte le projet par lassainissement c--d le collecte des eaux de
ruissellement dont le dbit doit tre apprci afin de calculer le rseau.

6 ) Largeur de la chausse.
Les chausses bi-directionnelles ont, en rase campagne, les largeurs ci-aprs :
-3m
( 1 voie troite )
-4m
( 1 voie normale )
-6m
( 2 voies troites )
-7m
( 2 voies normales )
- 10,50 m
( 3 voies )
- 14 m
( 4 voies )
Les chausses uni -directionnelles : aprs :
-5m
-7m
- 10,50 m
On distingue donc deux types de catgories de chausse par leur largeur :
catgorie 1 : chausse bi-directionnelle 1 seul voie dont la largeur est
infrieur ou gal 4 m ( ou parfois jusquau 6 m ).
catgorie 2 : chausse uni - directionnelle 2 voies dont la largeur est
suprieur ou gal 6 m.
les chausses de 3 m sont rserves aux route trs faible trafic ( < 50 v/j
escompts chance de 10 ans.
Les chausses de 10 m50 peut toutefois tre intressante lorsque la route
projete est appel tre intgre dans un avenir prvisible, dans une autoroute 2 x
7 m, la sur-largeur constituant la bande darrt durgence.
La chausse de 14 m est principe rserve aux cas ou lemprise dune route de
2 chausses unidirectionnelles de 7 m, ne peut tre acquise que moyennant une
dpense excessive.
Lorsque la circulation prvisible la mise en service atteint ou dpasse 4000
v/j, et pour les routes 10,50 m et 14 m de largeur de chausse. La chausse doit
comporter des sur-largeurs permettant de raliser les bandes de rives de la
signalisation horizontale, et pour les chausses de 14 m, une double bande axiale
continue de telle sorte que les largeurs thoriques de chausse subsistent lintrieur
du marquage.
Les chausses unidirectionnelles de 5 m sont rserves, aux voies une sens
unique, c..d en gnral aux brettelles de raccordement des carrefours dnivels.
7 ) Rsistance mcanique des chausses.
La chausse a essentiellement pour rle de transmettre et de diffuser les actions
vertical du trafic au sol support qui en rgle gnral nest pas capable de les supporter
directement.

 Actions verticales :
Le poids des vhicules est transmis la chausse sous forme de pression.

Actions horizontales :
Les chausses exercent sur la chausse des actions tangentielles :
* lors du freinage ou de lacclration.
* dans les tournants pour la rsistance aux efforts transversaux ou de freinage.

Action dynamiques :
Sous laction dun choc, le vhicule oscille, on a donc une augmentation des
actions verticales et horizontales, il en rsulte une usure plus rapide de la chausse.
Action thermiques :
La variation des tempratures peuvent engendrer dans les solides classiques des
champs de contraintes. Ce phnomne a des consquences qui intresse surtout les
chausses en bton.
Conclusion :
La partie suprieur de la chausse ( couche de roulement ) doit pouvoir
supporter des efforts verticaux trs important et les transmettrais au corps de
chausse, elle doit aussi supporter des efforts horizontaux trs important qui
dtriorent et abument le plus cette couche.
8 ) Pourquoi les chausses se dgradent
Une chausse souple bien dimensionne devrait diminuer normment les
pressions au niveau du sol de fondation. Dautre part il faut que les matriaux de
chaque couche soient aptes encaisser les efforts qui les sollicitent.
La rupture dune chausse souple fait intervenir simultanment 4 facteurs :
Le trafic.
Les conditions climatiques.
Les malfaons.
Les accidents et les incidents.
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 Le trafic :
Au passage dun vhicule la structure de la chausse accuse une petite fatigue.
De ce point de vue, les poids lourds sont particulirement agressifs car le passage
dun essieu de 13 tonnes a autant deffet sur la structure de la chausse que celui dun
million de vhicules de tourisme.
La rpartition des charges entranent une fatigue gnrale de la chausse qui
prsente alors des dgradations.
Le frottement des pneumatiques en mouvement sur la couche de roulement
conduit galement par usure son vieillissement.
Les conditions climatiques:
Leau superficielle ( pluie ) ou interne ( source, nappe ) associe au problme
du gel entrane de nombreux dsordres. De mme, les variations de temprature et
dans une moindre mesure, laction du soleil acclrent le vieillissement des bitumes
et celui des chausses.
Les malfaons :
Les malfaons dorigine divers lors de la constriction ( mauvais matriaux,
mise en oeuvre, paisseur insuffisantes, etc... ) et galement les tranches excutes
ultrieurement sont causes de dsordre.
La qualit des matriaux joue un rle important dans la rsistance dune
chausse.
Il faut que les matriaux les plus nobles soient ceux des couches suprieures
qui doivent supporter les efforts les plus levs.
La qualit des matriaux est fonction de sa duret, de sa granulomtrie, de son
pourcentage de fine et de sa propret.
Quand la mise en oeuvre, le critre prpondrant est le compactage. En effet
il faut que lindice des vides soit faible, pour viter les tassements sous leffet du
trafic.
Suite au dveloppement des transports routires, les essieux des poids lourds de
nos jours sont de plus en plus agressifs. Cest pourquoi les erreurs de sous
dimensionnement sont impardonnables pour quelles entranent automatiquement la
rupture de la chausse.
Les accidents et les incidents.
Des dgradations ponctuelles peuvent tre causes suite des accidents de
circulation ou des utilisations anormales du domaine public.
9 ) Les accotements.
Ce sont deux bandes latrales qui encadrent la chausse. Ils stend de la limite
de la chausse la limite de la plate forme. Il est constitu dune bande drase
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comprenant la sur-largeur de chausse et une bande stabilise ou revtue, et dune

berme engazonne.
a / Rle des accotements.
Les accotements jouent un rle important dans le comportement mcanique du
corps de chausse et influe les qualits de service aux usager de la route. Ces
principaux rle sont :
- de constituer un paulement de la chausse sous forme de bute ;
- de participer lvacuation des eaux en provenance de la chausse.
- dassurer ltanchit du corps de chausse.
- de permettre larrt hors de la chausse.
- de faciliter les entres et sorties des riverains ;
- de participer la lisibilit de la route ;
- de constituer une zone permettant la circulation des pitons, voie des deus
roues ;
- de supporter les quipements se signalisation et de balisage.
- utiliser pour le dpts des matriaux pour lentretien routier.
- offre la possibilit aux usagers de la route de les empreinter pendant les
croisements et notamment sur les routes de faible largeur ( troites );
- de constituer une zone permettant la circulation des pitons, voire des deux
roues.
b / Structure des accotements.
La conception de la structure des accotements dpend de plusieurs fauteurs la
fois tel que :
- la largeur de chausse.
- le trafic
- la zone climatique
- la nature du sol support.
c / Type daccotement :
Il existe 2 types daccotements.
les accotements non stabiliss constitus par le sol naturel. Ils sont
gnralement surlevs et ncessitent la cration des saignes.
les accotements stabiliss constitus au moins dans leur partie suprieur de
matriaux rapportes en principe de bonne qualit.
10 ) Dgradation des accotements.
Les dgradations des accotements sont de plusieurs sortes :
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a / sur les accotements non stabiliss.

- le ravinement.
- le dnivellement
- laffaissement
- lpaufrement des rives.
- les fissures longitudinales.
b / sur les accotements stabiliss
- les fissures longitudinales.
- autre dgradations qui peuvent apparatre sur une couche de surface en ES
11 ) Cause des dgradations des accotements.
Les cause de dgradation sont multiples et peuvent tre lies a :
- une dfaillance dans la mise en oeuvre.
- un mauvais drainage au niveau de laccotement ou des fosss.
- un mauvais choix de la structure.
- une mauvaise qualit des matriaux.
- une insuffisance de compactage.
- un excs de fine dans les matriaux en prsence des gros lment.
- absence dentretien.
- un trafic particulier ( sabot des animaux, charrettes, engin dagriculture ).
12 ) Largeur des accotements.
La stabilisation comporte une impermabilisation lorsque la circulation est
lourde et le sol support de la chausse sensible leau et un revtement superficiel
pour toute les routes dont le trafic atteint ou dpasse 4000 v/j la mise en service.
Type de chausse
Bidirectionnelles
4m
6m
7m
5m
Uni directionnelles

Largeur normal daccotement

1,00 m
2,00 m
2,00 m
2,50 m

3m

1,50 m
2,50 m

7m

13 ) Les fosss.
Un foss est une fosse ou tranch creus au bord des accotement et
paralllement la route pour faciliter lcoulement des eaux.
On construit un foss bordant la plate forme :
- quand la route est en dblais.
- quand la route est au niveau du TN
- On construit un foss bordant le pied de talus de dblais quand la dclivit du
terrain est de sens contraire la pente de talus.
- On peut en outre construire un foss au sommet dun talus de dblais, ce foss
prend le nom de foss de crte ou de garde.
- Lorsque le terrain est bouleux de faible cohsion, il y a lieu pour viter
lobstruction des fosss da mnager entre les crtes extrieur de foss et les talus de
dblais une risberme de 1 m de largeur.
On distingue 3 sortes de fosss.
- Les fosss en U.
- Les fosss en V ou rectangulaire .
- Les fosss trapzodaux de 1,50 m en gnrale et 0,50 m de fond et de
profondeur.
a ) Rle des fosss.
recueillir les eaux de ruissellement de la surface de chausse et les vacuer
pour quelles ne nuisent pas la chausse, aux utilisateurs de la route et autres
ouvrages.
assainir le corps de chausse.
b ) Caractristiques :.
Un foss est caractris par :
- son emplacement ;
- son profil ;
- sa pente ;
- sa profondeur ;
- la prsence ou non dun revtement.

CONSTITUTION ET CONSTRUCTION DES CHAUSSEES

On distingue dans une chausse souple :
a) Le corps de chausse qui comprend :
la sous couche ou couche de forme.
la couche de fondation ou couche infrieure.
la couche de base ou couche suprieure.
b ) La couche de surface formant :
la couche de liaison.
la couche de roulement ou dusure.
Les divers couches se distinguent les unes des autres par leur nature, leur tat,
leur composition en matriaux.
Les qualits des matriaux va en croissant au fur et mesure quon monte vers
la surface.
Le terme couche est remplac par assise quand les matriaux qui la constituent
contiennent suffisamment dlments fins ( granulomtrie tendue ).
I / SOUS COUCHE
a ) Dfinition :
La sous couche est la premire partie de la chausse, elle se trouve entre le
terrain de fondation et le corps de chausse. Elle nexiste pas toujours on la construit
que si lon craint des remontes deau ou dargile car son rle est prcisment
darrter ces remontes.
b ) Remont deau :
Leau modifie trs sensiblement ltat dun sol qui dforme alors sous les
charges quil aura supporter ainsi que leur portance diminue.
Quand les sols contiennent des lments fins leau des nappes phratiques
remonte travers eux par un phnomne de capillaire et imbibe ainsi les couches de
corps de chausse et la teneur en eau de ces couches augmente.
On construit donc une sous couche compose dun sol gros grains ( sable et
graviers ) susceptibles de drainer leau apporte et empche la remonte capillaires.
Lvacuation des eaux collectes par la sous couche se fait en donnant la
plate forme une pente transversale et en amnagement des drains longitudinaux
servant en mme temps dpaulement et transversaux en arrtes de poissons.
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c ) Remont dargile :
Quand un sol est trs argileux ( I.P est trs levs ) , largile peut pntrer dans
le corps de chausse et la dforme sous l'effet des pressions ce qui provoque des
tassements, on construit alors une sous-couche compose d'lment assez fins vide
trs rduits pour qu'ils puissent s'opposer cette remonte.
En gnrale un sable d'oued convient parfaitement pour lutter la fois contre
les remontes d'eau et contre les remonts d'argile.
d ) Divers type de sous couche :
La sous couche quelque soit leur rle peut se ramener deux types:
Sous couche lment suffisamment gros pour laisser entre eux des vides
capables de couper les remonts capillaires c--d pas d'eau.
e ) Rle de la sous couche :
Le rle de la sous couche sera donc comme suit :
- D'empcher la remonte d'lments argileux ou limoneux dans la
chausse
( Sous couche anti-contaminante ).
- D'assurer le drainage d'une fondation ( Sous couche drainante ).
- De couper les remontes d'eau dans le corps de chausse, sous l'action
des
forces capillaires ( Sous couche anti-capillaire ).
- De luter contre le gel ( Sous couche anti-gel ).
II / COUCHE DE FONDATION .
a ) Dfinition :
La couche de fondation est la couche infrieur du corps de chausse, construite
sur le terrain ( forme ) ou ventuellement sur la sous couche.
Un grand nombre de sols conviennent, soit simplement apports, soit amliores
par un traitement appropri, pour la construction des couches de fondation.
On peut constituer la couche infrieur par mlange du terrain de fondation sur
une paisseur avec un sol d'apport convenable.
On peut utiliser des sols naturels, les graves maigres, des sols gros cailloux au
sables . Toutefois ces sols doivent satisfaire aux conditions suivantes :
- Etre compactable.
- Etre sensible l'eau.
- Avoir une portance suffisante.
- Pouvoir vivre au voisinage avec le terrain sur lequel il est pos.

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Si le sol d'apport est sensible l'eau, le terrain de fondation est soit impermable, soit
exposs a des fortes remontes capillaires drainante, trs permable.
Si le terrain est sensible au gel on construit une sous couche anti-gel.
Si le terrain contient des lments trs fins qui risquent au cours du compactage et
quand la chausse sera en service de pntrer dans le sol d'apport et d'en altrer la
granulomtrie, la stabilit la portance, de le rendre sensible l'eau.
Si D15 < d 85 cette contamination n'est pas craindre.
Si cette condition n'est pas ralise, il faut placer entre les 2 sols du terrain
incompatibles une sous couche anticontaminante dont la granulomtrie intermdiaire
sera choisi de faon satisfaire dans les 2 sens l'ingalit ci dessus.
Le plus souvent des checs en matriaux de couche de fondation rsultant une
excessive sensibilit l'eau et celle ci est souvent due la contamination. Donc les
couches de fondation doivent tre plus permables que les couche qu'elles supportent.
Il existe 2 modes de construction de la couche de fondation :

A ossature ouverte ou blocage.

Elle est constitue par un ensemble de grosses pierres ( 15 20 cm ) tendres ou
semi tendres disposes sommairement la main ou dverses mcaniquement sur la
forme ou la sous couche est fortement cylindres. Les produits crass par les
cylindres bouchent partiellement les vides. Le blocage prsente cependant encore
beaucoup de vides. La stabilit est obtenue par coincement et enchevtrement
A dconseiller sur les terrains argileux ( remontes d'argiles ) ou alors prvoir
une sous couche. Donc les dfauts du blocage c'est qu'il comporte beaucoup de vide,
prsente les mmes convenions que l'hersions ce qui provoque la remonte d'argile
plastique dans le blocage qui peuvent provoqu une contamination de la fondation.

A ossature ferm ou assise.

Pour qu'un sol soit compact facilement, il faut qu'il prsente une
granulomtrie tendue qui contient un certain pourcentage d'lments fins ( limons,
argiles ). Le compactage en rduisant les vides, permet d'atteindre une compacit
leve.
On peut utiliser des matriaux naturels alluvionnaires peu coteux et des
matriaux concasss ou semi concasss T.V. 0/60 ou 0/50.
Aprs compactage du fond de forme, on rpond le tout venant au moyen d'une
niveleuse en une ou plusieurs couches ( selon l'paisseur ). Le matriaux est
humidifi et la teneur en eau optimum et le compactage pouss 95% de l' O.P.M.
La nouvelle dnomination actuellement employe par un matriau
granulomtrie tendue utilis en couche de fondation est la grave non trait pour
couche de fondation G.N.F.
b ) Rle de la couche de fondation :

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Son rle essentiel est de diminuer les efforts transmis par les charges au sol de
fondation grce son paisseur. Les efforts qu'elles encaisse sont dj assez rduits,
donc il n'est pas ncessaire que les matriaux soit les plus nobles.
Toutefois il faut qu'elle constitue un support peu dformable pour la couche de
base.
III / COUCHE DE BASE .
a ) Dfinition :
La couche de base est la couche suprieur du corps de chausse ou la seconde
partie du corps de chausse, elle est l'lment essentielle, celui sur lequel s'exerce au
maximum les contraintes apportes par le trafic.
La couche de base, plus proche de la surface de la chausse, subit des
contraintes et des dformations notables, il est donc ncessaire qu'elle prsente des
caractristiques mcaniques assez leves, quant la couche de fondation, les
contraintes et les dformations auxquelles elle est soumise conduisent un niveau de
qualit mcanique moindre que celui de la couche de base.
Il existe 2 types de construction de la couche de base :

A ossature ouverte ou blocage.

Le type ossature ouverte est constitu par les macadams, couches de pierre
dont la granulomtrie uniforme et plus ou moins serre. On distingue :
- le macadam ordinaire ou macadam l'eau.
- le macadam trait par pntration.
- le macadam trait par percolation.
- le macadam enrob.
- le macadam mortier.

A ossature ferm ou assise.

- grave concasse ou semi concasse 0/30 ou 0/25.
- rpandage mcaniquement la niveleuse.
- arrosage la teneur en eau optimum.
- compactage 98 % de l' O.P.M.
- amlioration par imprgnation de liant ( 1,2 Kg/m2 de Cut-back 0/1 ).
b ) Rle de la couche de base :
Au niveau de cette couche, les efforts dus aux trafics sont trs importants, ainsi
que ceux dus aux conditions d'environnement ( pluie ... ... ... ).
Elle joue un rle important dans la rduction des efforts transmis au sol de
fondation.
Dans la technique routire on accorde de plus en plus d'importance cette
couche, on tend lui faire supporter la majeure partie des efforts encaisss par la
chausse. Toutefois ces raisons font qu'elle doit tre constitu de matriaux de bonne
qualit.
IV/ COUCHE DE LIAISON .
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On ne fait usage de cette couche que pour les itinraires trs circuls. En
gnral on utilise une grave bitume ( enrobs ) sur 10 cm d'paisseur.
Le rpandage se fait mcaniquement sur une couche d'impression pralable,
gnralement en mulsion de bitume. Le cylindrage est fait souvent par cylindrage
jante lisses doubl d'un compacteur pneu.
V/ COUCHE DE SURFACE .
Pour isoler le corps de chausse et ralentir son usure, on le recouvre d'une
couche de surface compose de gravillons et de liants hydrocarbons qui servent non
seulement de l'accrochage des gravillons entre eux mais galement impermabiliser
le corps de chausse, lui donner une bonne rugosit.
VI/ COUCHE DE ROULEMENT .
Cette couche doit rsister aux efforts de cisaillement et aux effort horizontaux
provoques par la circulation. Les matriaux qui la constitue doivent tre capables de
supporter les chocs et de rsister l'usure.
VI/ CONCLUSION .
Les assises de chausse constituent un lment important dans les structures
routires, car d'une part, elles reprsentent une proportion trs notable de l'paisseur
totale, et d'autre part elles contribuent apprciablement l'absorption et la
rpartition des contraintes crs par le trafic.
En effet, le rle gnral des assises de chausses est de rpartir les contraintes
crs par les charges roulantes ( ou ventuellement statiques ) et de les amener un
niveau compatible avec les caractristiques du terrain naturel sur lequel est tablie la
chausse.
Il est en outre ncessaire que les assises :

lors de la construction de la chausse :

- fournissent un support bien nivel pour la couche de surface;
- fournissent galement un support de portance suffisante pour le compactage
de la couche de surface;
- puissent servir provisoirement de couche de roulement ( renforcement sous
circulation, et / ou circulation de chantier );

lorsque la chausse est construite :

- assurent un rle thermique, car les assises doivent protger le sol support de
la pntration du gel;
La couche de base, plus proche de la surface de la chausse, subit des
contraintes et des dformations notables, il est donc ncessaire qu'elle prsente des
caractristiques mcaniques assez leves, quant la couche de fondation, les
contraintes et les dformations auxquelles elle est soumise conduisent un niveau de
qualit mcanique moindre que celui de la couche de base.
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A noter que la couche de forme, employe lorsque le terrain naturel prsente

des caractristiques particulirement mdiocre et htrognes;

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