ANEXO

DISEO DE PAVIMENTO RGIDO

EVALUACIN GEOTCNICA Y DISEOS DE OBRAS DE
ESTABILIZACIN EN TRES SITIOS CRTICOS DEL CERRO DE LA
POPA

CONTENIDO
1. OBJETIVOS

2. LOCALIZACION

3. TRABAJO DE CAMPO

4. CARACTERISTICAS GEOTECNICAS

5. TRANSITO

6. DISEO DE PAVIMENTOS

7. RECOMENDACIONES

1. OBJETIVOS
Este anexo presenta las recomendaciones para el diseo y construccin del
pavimento de diferentes tramos de va localizados en los tres sitios crticos del
cerro de la Popa. Se desarrollaron diversos anlisis que tocan las disciplinas del
trnsito, geologa y geotecnia para el diseo del pavimento de los tramos de va.
En este anexo se recogen los anlisis geotcnicos y el diseo de espesores del
pavimento basado en el mtodo de la AASHTO.
El objetivo principal del diseo para pavimentos fue la definicin del mecanismo
ms conveniente para el mejoramiento de los tramos de va y junto con ello, la
definicin de los espesores de pavimento capaces de soportar las solicitudes que
se esperan en el transito que se presentar segn el periodo de diseo.

2. LOCALIZACION
Las reas de estudio se ubican en Lo Amador, Sector Ricaurte, la Loma del
Diamante y el Salto del Cabrn. Se contempla la construccin del pavimento de
diferentes tramos de la va que ayudarn a mejorar la calidad de vida de los
habitantes de dichas zonas. La longitud total de estos tramos equivale a 944
metros de va.

Cuadro 1. Descripcin de tramos de va

rea de estudio
Lo Amador sector Ricaurte

Loma del Diamante

Salto del Cabrn

Longitud total

Tramos de Va

Longitud (m)

Calle Ricaurte (Cll 19)

55.3

Calle Real (Cll 35)

18.1

Callejn de los gatos

63.3

Va anexa a la Calle 39

38.3

Callejn 11 de Noviembre (Cra 16)

38.4

Calle anexa a la Calle 33 (rea de Solar)

36.4

Calle 1era de las flores (Cll 34)

286

Callejn Sal si puedes (Cra 23A)

117.2

Calle 2da de las flores (Cll 35)

206

Cra 24 entre las calles 34 y 35

38.4

..

944.0

Fuente: Universidad de Cartagena, Noviembre de 2009.

Figura 1. Localizacin de tramos de va, Lo Amador sector Ricaurte

Fuente: Universidad de Cartagena, Noviembre de 2009.

Figura 2. Localizacin de tramos de va, Loma del Diamante

Fuente: Universidad de Cartagena, Noviembre de 2009.

Figura 3. Localizacin de tramos de va, Salto del Cabrn, sector sur

Fuente: Universidad de Cartagena, Noviembre de 2009.

3. TRABAJO DE CAMPO
Con base a las caractersticas geolgicas del rea de estudio y de acuerdo a la
longitud y ubicacin de los diferentes tramos de va se realizaron sondeos y
apques de profundidad adecuada para determinar las caractersticas geotcnicas
del subsuelo, y definir los parmetros de diseo bsicos de la estructura del
pavimento.
En los apiques, se determin el espesor de cada capa de la Subrasante hasta
llegar a una profundidad admisible. En la exploracin se tomaron las muestras
necesarias para realizar la clasificacin de la misma, se realizaron ensayos de
Granulometra, Lmites de Atterberg, peso unitario, compresin inconfinada y
humedad natural. En el Anexo de Ensayos de Laboratorio de Suelos se presenta
el cuadro resumen. En el laboratorio se realizaron los ensayos para las muestras
de las capas granulares y subrasante obtenidas de los apques efectuados, se
elaboraron los perfiles estratigrficos y se digit la informacin resumen de los
apques.
Para el clculo del CBR de diseo, se realiz una correlacin de las propiedades
ndices y la clasificacin del subsuelo.

Foto 1. Exploracin del subsuelo a travs de Apiques, Calle Real, Lo Amador sector Ricaurte

Fuente: Universidad de Cartagena, Noviembre de 2009.

Foto 2. Exploracin del subsuelo con SPT, Calle Ricaurte, Lo Amador

Fuente: Universidad de Cartagena, Noviembre de 2009.

Foto 3. Exploracin del subsuelo con SPT, Callejn 11 de Noviembre, Loma del Diamante

Fuente: Universidad de Cartagena, Noviembre de 2009.

Foto 4. Vista parcial, Callejn de los gatos, Loma del Diamante

Fuente: Universidad de Cartagena, Noviembre de 2009.

Foto 5. Exploracin del subsuelo con SPT, rea de solar, Salto del Cabrn

10

Fuente: Universidad de Cartagena, Noviembre de 2009.

Foto 6. Exploracin del subsuelo con SPT, Calle 1era de las flores, Salto del Cabrn

Fuente: Universidad de Cartagena, Noviembre de 2009.

Foto 7. Exploracin del subsuelo con SPT, Calle 2da de las flores, Salto del Cabrn

11

Fuente: Universidad de Cartagena, Noviembre de 2009.

Foto 8. Exploracin del subsuelo con SPT, Callejn Sal si puedes, Salto del Cabrn

Fuente: Universidad de Cartagena, Noviembre de 2009.

4. CARACTERISTICAS GEOTECNICAS
Las muestras recuperadas en las perforaciones realizadas en reas donde se
proyecta la construccin de los tramos de vas de los tres sitios crticos (Salto del
12

Cabrn, Loma del Diamante y Lo Amador Sector Ricaurte) se clasificaron de

acuerdo con el sistema unificado de clasificacin de suelos (SUCS).
Cuadro 2. Clasificacin de suelos de perforaciones relacionadas con los tramos de va
proyectados
rea de
estudio
Lo Amador
sector
Ricaurte
Loma del
Diamante

Salto del
Cabrn

Tramos de Va

perforacin

Clasificacin
SUCS

Calle Ricaurte (Cll 19)

S-8

(CL)

Calle Real (Cll 35)

Ap-3

(CL)

Callejn de los gatos

Ap-4, S-5

(CL), (CL)

Va anexa a la Calle 39

Ap-1, S-1, Ap-2

(CL), (CL), (CL)

Callejn 11 de Noviembre (Cra 16)

S-12

(CL)

Calle anexa a la Calle 33 (rea de Solar)

S-1

(CL)

Calle 1era de las flores (Cll 34)

S-4, S-8

(CH), (CL)

Callejn Sal si puedes (Cra 23A)

S-7

(CH)

Calle 2da de las flores (Cll 35)

S-9

(CL)

Cra 24 entre las calles 34 y 35

S-9

(CL)

Fuente: Universidad de Cartagena, Noviembre de 2009.

5. TRANSITO
Los tramos de la va proyectados se consideran conceptualmente como Calles
residenciales de tipo urbana.
Se utilizar un periodo de diseo de 20 aos, en el cual el TPD futuro de dicha va
estar en un rango entre 200 y 800 vehculos. El transito promedio diario de

13

vehculos comerciales, TPDC ser igual a 42 vehculos (Tabla 6.12, Pg. 345,
Montejo 2da. edicin).
Con la informacin contenida en estudios anteriores y considerando las
potencialidades de las reas proyectadas, esta consultora considera que la tasa
de crecimiento del trnsito (r) est en el orden del 2,36 % y el factor camin (F.C)
del orden de 1,3.
La determinacin del nmero de ejes simples equivalentes de 8.2 Toneladas en el
carril de diseo y durante un periodo de diseo definido se calcula a travs de la
siguiente formulacin (formula 2.6, Pg. 35, Montejo 2da. edicin):

El numero de ejes simples equivalentes de 8.2 Toneladas calculado es igual a

507.867.

14

GUILLIAM BARBOZA MIRANDA

Ing. Civil - Magster en Geotecnia.
ESTUDIOS Y DISEO GEOTECNICOS - ASESORIAS CONSULTORIAS
INTERVENTORIAS

6. DISEO DE PAVIMENTOS
En ste Numeral se describen los resultados de los anlisis efectuados para la
adecuacin y diseo del pavimento de los distintos tramos de la va analizados.
De acuerdo con las caractersticas geotcnicas y el buen comportamiento de las
estructuras de pavimento rgido se estudian las distintas alternativas de diseo
para un periodo de anlisis de 20 aos.
El mtodo de diseo seleccionado es el de la American Asociation of State
Highway and Transportation Officials AASHTO, el cual considera que el
pavimento ha cumplido su vida til cuando llega a un ndice de servicio final, por
lo que el espesor depender del grado de deterioro al que se desea que llegue el
pavimento, para proveer un manejo seguro y confortable a los usuarios.

6.1

PARAMETROS DE DISEO

6.1.1 Transito. Para un periodo de diseo de 20 aos, el TPD futuro de la va

vara entre 200 y 800 vehculos.
Para realizar el diseo de la estructura de los tramos de va en pavimento rgido,
se determin un nmero de vehculos comerciales y a su vez el nmero de
repeticiones acumuladas causadas por los vehculos comerciales durante el
periodo de diseo.
El TPDC (Transito promedio diario de vehculos comerciales) no podr ser
superior a 50 vehculos en dos direcciones. Para efectos de diseo se utiliza un
TPDC promedio representativo igual a 42 vehculos.
El numero de ejes simples equivalentes a 8.2 Ton en el carril de diseo es
507.867.
6.1.2 Subrasante. El parmetro de resistencia del suelo para el diseo de
pavimento es el CBR de la subrasante. Con base en una correlacin de las
propiedades ndices y la clasificacin del subsuelo se obtuvo un valor de CBR de
diseo representativo y el mdulo de reaccin de la Subrasante, Ksbr (Fig. 2, Pg.
13, Diseo, construccin y mantenimiento de pavimentos de concreto, ICPC.
Londoo, Cipriano).
Estudio Geotcnico para Diseo de Pavimentos y trazado geomtrico
de tramos de va entre la Troncal y el corregimiento de San Pedro
Consolado, Municipio San Juan Nepomuceno

De acuerdo con la similitud en las Caractersticas geolgicas y geotcnicas

presentes en los distintos tramos de va proyectados se defini una (1) Unidad de
diseo.
La unidad de diseo obtuvo un valor de CBR de diseo de 6.0 %, cuyo modulo de
reaccin de la Subrasante es igual a 43 Mpa/m y el mdulo de reaccin de la
subrasante corregido efectivo es del orden de 11.5 Mpa/m para subbase granular
de 20 cm (Fig. 11, Pg. 51, Diseo, construccin y mantenimiento de pavimentos
de concreto, ICPC. Londoo, Cipriano).
.
El Mdulo de elasticidad de la subbase granular es de 140 Mpa.
6.1.3 Modulo de Rotura del concreto. El modulo de rotura se calcul por medio
de la correlacin MR = K x (fc) ^ 0.5, donde K = 2.39, Valor utilizado para
Colombia (Pg. 143, Tecnologa del concreto y del mortero, Snchez de Guzmn)
y fc esta expresado en Kg/cm 2. Se defini una resistencia a la compresin del
concreto (f`c) igual a 245 kg/cm 2 (3500 psi). Se obtuvo un modulo de rotura de 38
kg/cm2.
6.1.4 Perodo de Diseo. Por el tipo de tramos de va a pavimentar y teniendo
en cuenta las caractersticas del trfico se recomienda un perodo de diseo entre
15 y 25 aos, razn por la cual se plantea un perodo de diseo de 20 aos.
6.1.5 Nivel de confiabilidad. Se entiende por confiabilidad de un proceso de
diseo-comportamiento de un pavimento a la probabilidad de que una seccin
diseada usando dicho proceso, se comporte satisfactoriamente bajo las
condiciones de trnsito y ambientales durante el perodo de diseo. Con base a la
tabla anexa (Tabla 24, Pg. 45, Diseo, construccin y mantenimiento de
pavimentos de concreto, ICPC. Londoo, Cipriano).
Cuadro 3. Niveles de Confiabilidad a adoptar en funcin del tipo de carretera

Fuente: ICPC. Londoo, Cipriano

17

El nivel de confiabilidad escogido es de 80%.

6.1.6 Desviacin Normal Estndar. Este parmetro esta asociado al nivel de
confiabilidad, segn tabla anexa
Cuadro 4. Valores de Zr en funcin de la confiabilidad

Fuente: ICPC. Londoo, Cipriano

Para una confiabilidad del 80% el valor de Zr es de 0,841.

6.1.7 Error Estndar Combinado (So). La gua AASHTO recomienda para
construccin nueva de pavimentos rgidos el valor de So es 0,35.
6.1.8 Servicibilidad. La Servicibilidad de un pavimento se define como la
idoneidad que tiene el mismo para servir a la clase de trnsito que lo va a utilizar.
Po= ndice de servicio inicial de 4,5 para pavimentos en concreto
Pt= Serviciabilidad final para carretera de trafico bajo es de 2,0
PSI = Variacin de la Servicibilidad es de 2,5
6.1.9 Coeficiente de Drenaje (Cd). Depende de dos parmetros: La calidad del
drenaje, que viene determinada por el tiempo que tarda el agua infiltrada en ser

18

evacuada del pavimento y el porcentaje de tiempo a lo largo del ao en el cual el

pavimento est expuesto a niveles de hmedad cercanos a la saturacin.
Cuadro 5. Calidad de Drenaje

Fuente: ICPC. Londoo, Cipriano

Cuadro 6. Valores del coeficiente de drenaje Cd

Fuente: ICPC. Londoo, Cipriano

Se Tom el rango entre 1.00 y 0.90 para una calidad de drenaje mediano, y un
porcentaje entre 5% y 25% en el que la estructura del pavimento esta expuesta a
niveles de humedad prximos a la saturacin. Se utiliz un Cd igual a 0.95 para
efectos de diseo.
6.1.10 Coeficiente de transmisin de carga (J). Este factor se introduce para
tener en cuenta la capacidad del pavimento de concreto para transmitir las cargas
a travs de las discontinuidades (juntas o grietas). Su valor depende de varios
factores. El tipo de pavimento (en masa reforzado con juntas, con armadura
continua). El tipo de berma (de concreto unida al pavimento o de asfalto).
Con base a la tabla anexa.

19

Cuadro 7. Valores del coeficiente de transmisin de cargas, J

Fuente: ICPC. Londoo, Cipriano

Se plantea un valor de J de 3,1 para una va reforzada con juntas, considerando

que se tienen dispositivos de transmisin de carga y el pavimento posee juntas,
tambin tiene bordillo para confinamiento lateral, que acta como barrera para
separacin de la llanta.
6.1.11 Factor de prdida de soporte (Ls). Este parmetro viene a indicar la
prdida de apoyo potencial de las losas debido bien a la erosionabilidad de la
subbase o bien a asentamientos diferenciales de la subrasante. Segn tabla
anexa.
Cuadro 8. Valores del factor de perdida de soporte Ls en funcin del tipo de base o
subbase

Fuente: ICPC. Londoo, Cipriano

Para subbase con materiales granulares sin tratar se escogi un valor intermedio
igual a 2,0.

20

6.1.12 Mdulo de elasticidad del concreto (Ec). Para el clculo del Ec se utiliz
lo planteado en la tabla anexa. Cdigo Colombiano construcciones Sismo
Resistente.
Cuadro 9. Correlacin entre la resistencia a la comprensin y el modulo de
elasticidad

.
Fuente: ICPC. Londoo, Cipriano

Para efecto del estudio se seleccion Ec=12500*fc. Para un fc = 245 kg/cm2 se

obtuvo un modulo de elasticidad del concreto igual a 195656 kg/cm 2.
6.2

ESTRUCTURAS OBTENIDAS

6.2.1 Pavimento Rgido. El diseo de las estructuras de pavimento rgido se

realiz siguiendo el mtodo AASHTO, planteando una estructura que cumplir
con las especificaciones y solicitudes de estos tramos de va. (Ver cuadro de
clculo).
CONSTRUCCIN DEL PAVIMENTO CON CONCRETO HIDRAULICO DE 245
kg/cm2 (3500 psi) Y SUBBASE DE MATERIAL GRANULAR TIPO INVIAS.
Consiste en realizar la estructura del pavimento, mediante la construccin de una
estructura con subbase granular tipo especificacin INVIAS y un pavimento en
concreto hidrulico de 245 kg/cm2 (3500 psi) de resistencia, con un mdulo de
rotura de 3.7 Mpa.
Es importante aclarar que sobre todos los tramos de va se proyecta la
construccin de un pavimento de 3500 psi, con excepcin del Callejn de los
gatos ubicado en la Loma del Diamante, por su carcter peatonal, por lo cual se
defini una estructura de pavimento en Adoqun acorde con las especificaciones
y solicitudes.
La estructura de trfico peatonal proyectada en Adoqun debern cumplir con los
requisitos establecidos en la Norma ICONTEC 2017. Las adoquines se colocarn
directamente sobre una capa de arena de 40 mm nivelada al tope unos con otros

21

de manera que generen juntas que no excedan de 3 mm. Se recomienda el uso de

adoqun rectangular de 6 cm de espesor.

22

GUILLIAM BARBOZA MIRANDA

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ESTUDIOS Y DISEO GEOTECNICOS - ASESORIAS CONSULTORIAS INTERVENTORIAS

Cuadro 10. Calculo de Pavimento rgido por Mtodo AASHTO

Estudio Geotcnico para Diseo de Pavimentos y trazado geomtrico de tramos de va entre la

Troncal y el corregimiento de San Pedro Consolado, Municipio San Juan Nepomuceno

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GUILLIAM BARBOZA MIRANDA

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ESTUDIOS Y DISEO GEOTECNICOS - ASESORIAS CONSULTORIAS
INTERVENTORIAS

A continuacin se presentan los espesores de pavimento rgido que se utilizarn

en los tramos de va proyectados, de acuerdo con la unidad de diseo definida:
ESTRUCTURA PROYECTADA:

6.3

Losa de Concreto MR 38 kg/cm2

17 cm

Subbase granular INVIAS

20 cm

JUNTAS Y PASADORES

6.3.1 Juntas longitudinales. La junta longitudinal controla el agrietamiento por el

alabeo. En la construccin del pavimento, la junta debe ser marcada con una
ranura que separe los carriles y proporcione alojamiento para el sellado, unida por
una barra de anclaje.
Si el pavimento se construye carril por carril, la junta longitudinal es del tipo de
junta de construccin.
En las juntas longitudinales se colocarn barras de anclaje corrugadas fy = 60000
psi, de 1/2 con una longitud de 85 centmetros y una separacin de 120
centmetros centro a centro (Tabla 67, Pg. 109, Diseo, construccin y
mantenimiento de pavimentos de concreto, ICPC. Londoo, Cipriano).

Estudio Geotcnico para Diseo de Pavimentos y trazado geomtrico

de tramos de va entre la Troncal y el corregimiento de San Pedro
Consolado, Municipio San Juan Nepomuceno

6.3.2 Juntas transversales. Las juntas transversales o juntas de alabeo, es

decir, controlan las grietas causadas por la retraccin de fraguado del hormign y
por las acciones climticas: temperatura y humedad.
La seleccin del espaciamiento, si bien es funcin de la experiencia, considera las
siguientes variables:

Tipo de agregado grueso utilizado en la elaboracin del hormign

Composicin mineralgica
Uniformidad del clima y temperatura
Disminucin de friccin entre losa y subrasante o subbase

Se deben cumplir las siguientes separaciones mximas:

Para el espaciamiento entre juntas, hay varias recomendaciones en la literatura
tcnica que podran considerarse en este proyecto, que el espaciamiento en pies
entre juntas de contraccin para pavimentos de hormign no supere dos veces el
espesor de la losa en pulgadas.
El espaciamiento entre juntas debe ser veinticinco veces el espesor de la losa.
La modulacin de esta va se basara en una relacin L/a =1.1 - 1,4 (L = longitud
de la losa y a = ancho de la losa), para un ancho de losa de 3,0 m.
En las juntas transversales se colocarn pasadores de acero liso de 7/8, de 35
centmetros de longitud, con la mitad engrasada y una separacin de 30
centmetros centro a centro (Tabla 64, Pg. 104, Diseo, construccin y
mantenimiento de pavimentos de concreto, ICPC. Londoo, Cipriano).

27

Para garantizar una adecuada colocacin de las dovelas en este tipo de juntas es
necesario la colocacin de unas Canastas pasajuntas en juntas transversales de
contraccin. Ver grafica.
Canastas pasajuntas en juntas transversales de contraccin
ANCHO DE CANASTILLA (3.50)m
)
15 cm

15 cm

ANCHO DE CANASTILLA MENOS 30 cm

A
B

B
4 ATIESADORES DE
3 / 16
POR CANASTILLA

30 cm

VISTA EN PLANTA
DE BARRA PASAJUNTAS
SEGUN PROYECTO

46 cm
extremo sin soldadura

D
E
L D
E

1/2

E
S

L
O
S
A

3/16

3/3 mnimo

5/16
1 1/2

P
ANCLAJE
E

1/8 de claro

SOLDADURA DE ARCO

CORTE A - A

28

O
R

ANCHO DE CANASTA ( 3.50 m )

11.4 cm

30 cm
cm

30 cm
cm

30 cm
cm

30 cm
cm

11.4 cm

15 cm

CORTE
B-B
6.3.3 Juntas de expansin. Al comienzo
y fin del
tramo de estudio, cuando el
pavimento empalma con el pavimento existente, se construye una junta, en la cual
se aumenta el espesor de la losa para absorber los esfuerzos de borde
ocasionados por el trfico.
Son creadas para aislar una estructura fija, como son los pozos de inspeccin y
otras estructuras que presenten diferente comportamiento al pavimento que se
construye. As mismo se deben utilizar donde se presenten cambios de direccin
de la va e intersecciones con otros pavimentos, o en cualquier caso en que se
generen esfuerzos en las losas.
En los casos donde se presentan cambios de direccin de la va, una empujar a
la otra, producindole esfuerzos, que deben ser controlados con la ayuda de
juntas de expansin. Con el fin de incrementar la transferencia de carga y la
eficiencia de la junta se deben usar pasadores de carga como se observa en la
figura, ubicados en la mitad de la losa, adems deben de ir engrasadas en su
totalidad para facilitar el movimiento.
Para juntas de expansin en una interseccin asimtrica o en rampas, se debern
omitir las pasajuntas (dovelas) para permitir los movimientos horizontales
diferenciales y evitar el dao del concreto colindante. As mismo se construir la
losa aumentndole su espesor para absorber los esfuerzos de borde no
transferidos.
La junta de expansin se construir, al momento de fundir, con la ayuda de dos
tirillas de icopor, con alturas respectivas de 4,3 cm y D - 4.3 cm; cuando se tenga

29

la losa conformada, se proceder a retirar el icopor de 4,3 cm de la parte superior

y se construir la estructura de sello, primero colocando la tirilla de respaldo y por
ltimo aplicando el sello.

6.4

CORTE Y SELLADO DE JUNTAS

Despus de aplicar la membrana de curado de las losas se proceder al corte de

las juntas transversales y longitudinales, con discos adecuados para realizar los
cortes en seco, o con discos de diamante que se refrigeran con agua. El corte de
las juntas deber comenzar por las transversales de contraccin, e
inmediatamente despus continuar con las longitudinales. Este corte deber

30

realizarse cuando el concreto presente las condiciones de endurecimiento

propicias para su ejecucin y antes de que se produzcan agrietamientos no
controlados. El contratista ser el responsable de elegir el momento propicio para
efectuar esta actividad sin que se presente prdida de agregado en la junta o
desprendimientos de la losa; sin embargo, una vez comenzado el corte deber
continuarse hasta finalizar todas las juntas. El inicio de los trabajos deber
comenzar entre las 3 6 horas de haber colocado el concreto y deber terminar
antes de 12 horas despus del colado. Ver detalle del corte en la figura.
Detalle del corte de juntas

Se realiza un corte inicial con un ancho de 3 mm y a una profundidad de 1/3 del

espesor de la losa de concreto con el fin de inducir la falla controlada.
Posteriormente, se realiza un ensanchamiento del corte para poder alojar el
material de sello.
En el caso de que se requiera realizar los cortes de juntas en dos etapas
(escalonados), es decir, efectuar los cortes cada dos juntas dejando las juntas
intermedias sin cortar para posteriormente realizar el corte de las intermedias, el
segundo corte, o sea el de las intermedias, deber realizarse antes de 48 horas
despus del colado y si existe un alto riesgo de fisuracin antes de las 24 horas.
Las ranuras aserradas debern inspeccionarse para asegurar que el corte se haya
efectuado hasta la profundidad especificada. Con el fin de garantizar una perfecta
adherencia del material sellante a las caras verticales de la caja, se deber
realizar una exhaustiva limpieza de toda materia extraa que se encuentre dentro
de cualquier tipo de junta, para ello se recurrir al lavado con agua a presin,
sistema de chorro de arena y aire a presin, los cuales debern ser aplicados
siempre en una misma direccin, de preferencia en el mismo sentido de la
pendiente de la junta. El uso de este procedimiento deber garantizar la limpieza
total de la junta y la eliminacin de todos los residuos del corte.

31

El sistema de sellado de juntas para pavimentos de concreto debe garantizar la

hermeticidad del espacio sellado, la adherencia del sello a las caras de la junta,
que no exista arrastre del material de sello por accin de las llantas de los
vehculos y adicionalmente deben cumplir con las condiciones especificadas
anteriormente para los productos para juntas se especifican.
El sello debe ser colocado 7 das despus de la colocacin del concreto, tiempo
en el cual el pavimento de concreto no deber ser abierto al trnsito ni se deber
colocar sobre el material que se pueda introducir en la junta. No se deber
transitar sobre el sello por lo menos 24 horas despus de colocado.
Previamente al vaciado del compuesto llenante, se coloca una tirilla de respaldo
presionndola dentro de la junta con un insertador adecuado como se observa en
la siguiente figura.
Al colocar el sello de silicona se debe cumplir con el factor de forma mnimo de 1/1
y mximo de 2/1 y si es de componentes orgnicos se deber cumplir con el factor
forma de 1/2, como relacin entre dimensiones ancho/profundidad, vacindolo sin
que quede menisco convexo, ni sobrantes rebosantes. La superficie del sello debe
quedar 3 mm por debajo del borde de la junta, y en ningn caso debe haber
adherencia en tres puntos por lo cual se asla el fondo de la caja del sello de la
base del sello con la tirilla de respaldo, lo cual controla el espesor del sello y
produce economa evitando consumos innecesarios. Lo anterior se describe en la
siguiente figura.

FIGURA 11
INSERTADOR DE LA TIRILLA DE RESPALDO (BACKER ROD)
La profundidad para el disco insertador ser 9 15 mm dependiendo de si el
material es silicona o un material de compuestos orgnicos respectivamente.

32

COLOCACIN MATERIAL DE SELLO

6 mm
3mm
20 - 25 mm

h/3
3 mm

6.5

TOLERANCIAS

Se admitirn diferencias de 10 mm con relacin a la medida del proyecto, para

la distancia del centro de la calzada a los bordes.
Las cotas de superficie de la subbase terminada, no debern variar en 2 cm, de
las cotas de proyecto final.
6.6

PARMETROS DE CONTROL

El Constructor deber presentar la caracterizacin del material, indicando las

canteras de suministro y har ensayos de campo y laboratorio en el nmero y
frecuencia que estn indicados en los parmetros de control y que le permite
efectuar oportunamente las correcciones, ajustes y modificaciones en el material,
su humedad y sus sistemas de construccin, para asegurar el cumplimiento de las
especificaciones y el mayor rendimiento en sus operaciones.

33

Se verificar si los materiales nuevos, cumplen en el sitio de explotacin y har las

recomendaciones necesarias para la mezcla de los materiales u otros
procedimientos que garanticen durante la construccin el cumplimiento de los
requisitos de estas especificaciones por medio de los siguientes ensayos como
mnimo:
a) Gradacin y lmites de consistencia: Un ensayo por cada 700 m 3 de material
b) Compactacin Proctor Modificado (AASHTO T-180- Mtodo A): Un ensayo por
cada 1500 m3 de material.
c) Capacidad de soporte CBR (AASHTO T-193-63): Un ensayo por cada 3.000 m 3
de material.
d) Compactacin en el terreno (AASHTO T 191 o T- 205): Un ensayo por 250 m 2
de cada capa.
e) Humedad de compactacin de subbase: Un ensayo por cada 250 m 2 de cada
capa.
f) Desgaste en la mquina de los ngeles: Un ensayo por cada 1500m 3 de
material.
g) Solidez: un ensayo cada 1500m3 de material.
h) ndice de aplanamiento y de alargamiento: Un ensayo por cada 1500m 3 de
material.
i) Equivalente de arena o ndice de azul de metileno: Un ensayo por cada 1500m 3
de material.
6.7

SECCIN TRANSVERSAL

34

GUILLIAM BARBOZA MIRANDA

Ing. Civil - Magster en Geotecnia.
ESTUDIOS Y DISEO GEOTECNICOS - ASESORIAS CONSULTORIAS
INTERVENTORIAS

7. RECOMENDACIONES
Las observaciones de campo y la informacin recopilada, definen que el principal
criterio para que los pavimentos tengan la funcionalidad prevista en los diseos, es
el manejo de las aguas superficiales sobre el pavimento. La capacidad de soporte
de los suelos ser la de los diseos, cuando se mantengan estos trabajando bajo
condiciones secas y con buen drenaje.
El correcto funcionamiento de los sistemas de acueducto y alcantarillado,
indispensable para asegurar la estabilidad del pavimento en los periodos
diseo, pues las filtraciones que se produzcan en el terreno repercutirn
manera muy desfavorable en la funcionalidad de las calzadas, disminuyendo
resistencias del suelo, contempladas en los diseos estructurales.

es
de
de
las

Los materiales granulares utilizados para la conformacin de la capa de subbase

deben cumplir con las especificaciones de construccin descritas en las
Especificaciones Generales de Construccin de Carreteras del Instituto Nacional
de Vas para subbase en pavimentos rgidos.
Los pasadores o barras de carga que se colocaron en las juntas longitudinales,
transfieren la carga del trfico entre una losa y la adyacente, igualmente al
utilizarse este tipo de pasadores hace que el concreto que esta a ambos lados s
deflecte de igual forma, adems disminuye los esfuerzos en el concreto, lo cual
reduce el escalonamiento, el bombeo y la posible ocurrencia de fallas, motivo por
el cual se recomienda la utilizacin de estos pasadores a cambio de las barras de
anclaje.
Para el sellado de las juntas de las losas se recomienda el empleo de sellantes
premoldeados de caucho o neopreno, o en su defecto sellantes termoplsticos, los
cuales estn regulados por la especificacin ASTM 1850 - 67 (sellantes aplicados
en fro) o por la especificacin ASTM D 1190 64 (sellantes aplicados en caliente).
Es requisito que el constructor en el sellado de las juntas instale un producto que
sea capaz de soportar sin desprenderse las elongaciones producidas por los
movimientos propios de la losa, de acuerdo con la separacin de la caja producida
por el corte realizado para crear la junta respectiva.
Se construirn juntas de dilatacin en los lugares donde se encuentren cmaras
de inspeccin, sumideros o estructuras de confinamiento.
Aunque se considera que el alcance de los trabajos de campo y laboratorio fue el
adecuado para definir las condiciones del subsuelo en los sitios proyectados,
Estudio Geotcnico para Diseo de Pavimentos y trazado geomtrico
de tramos de va entre la Troncal y el corregimiento de San Pedro
Consolado, Municipio San Juan Nepomuceno

durante la construccin podrn presentarse condiciones no encontradas en la

investigacin.
Si durante la construccin se encuentran condiciones del subsuelo diferentes a las
establecidas como tpicas en este informe, se debern comunicar oportunamente
para realizar los ajustes necesarios a las conclusiones y recomendaciones.
Para el diseo del pavimento rgido, se utiliz el mtodo de la AASHTO.
Se recomienda construir la estructura del pavimento diseado con los espesores
indicados anteriormente en el presente estudio.
Aunque la pavimentacin de la Carrera 16 de La Loma del Diamante no est
contemplada dentro del alcance del proyecto, se recomienda para una futura
intervencin un pavimento de un espesor de losa de 15 cm, de concreto de 3500
psi y un espesor de subbase granular INVIAS de 20 cm, acorde con la presencia
de material calizo en la rasante de la va existente.