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Potencia de motor
Curvas de par
Vea Localizacin y solucin de problemas, "Resumen del sistema" para obtener ms informacin acerca del
sistema de control electrnico.
Interfaz
El ECM se interconecta con el motor por medio del software y de conectores elctricos en el ECM. El motor
proporciona entradas al conector elctrico en el ECM que indican el estado de los interruptores y los sensores.
El ECM debe estar configurado correctamente para interpretar las entradas. El ECM proporciona salidas para
los sistemas del motor por medio de conectores elctricos en el ECM para controlar las luces, los solenoides y
otros dispositivos. Vea en Localizacin y solucin de problemas, "Parmetros de configuracin".
Precaucin de soldadura
SMCS - 1000
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Es necesario efectuar procedimientos de soldadura apropiados para no causar daos en el mdulo de control
electrnico del motor, en los sensores y en los componentes relacionados. Quite el componente que requiera
soldadura. Cuando sea necesario soldar en una mquina equipada con un ECM y no sea posible retirar el
componente, se debe seguir el siguiente procedimiento. Este procedimiento presenta un riesgo mnimo para los
componentes electrnicos.
ATENCION
No haga conexin a tierra del soldador a los componentes elctricos
tales como el Mdulo de control electrnico (ECM) o los sensores. Una
conexin a tierra inadecuada puede causar daos a los cojinetes del tren
Ilustracin 1
g01143634
3. Conecte el cable de tierra del soldador lo ms cerca posible al rea que se va a soldar. Los componentes
que pueden resultar daados al soldar incluyen cojinetes, componentes hidrulicos y componentes
elctricos/electrnicos.
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Herramientas de servicio
La mayora de las herramientas que se indican en la Tabla 1 necesitan que un tcnico de servicio realice los
procedimientos de prueba de este manual. Algunos dispositivos pueden ser especficos del tipo de Mdulo de
Control Electrnico (ECM) que se utiliza.
Tabla 1
Herramientas de servicio
Nmero
de pieza
349-4200
360-0774
431-7087
N/A
Descripcin
Termmetro
Refractmetro
Llave Allen de 4 mm
1U-5805
6V-2197
121-9588
147-6456
151-6320
1U-5804
6V-2197
Transductor
7X-1171
Adaptador de transductor
7X-1695
Conjunto de cables
146-4080
7X-1710
326-4904
7X-1715
134-5195
208-0059
257-8718
N/A
Sondas de Multmetro
362-3555
175-3700
129-2018
217-0113
328-2292
277-4734
276-7273
(1)
(1)
Se pueden necesitar dos cables puente cortos para comprobar la continuidad de algunos circuitos del mazo de
cables creando un cortocircuito entre dos terminales adyacentes en un conector. Tambin se puede necesitar un
cable de extensin largo para revisar la continuidad de algunos circuitos del mazo de cables.
Con excepcin de las pruebas del mazo de cables, no se recomienda el uso de ciertos equipos de pruebas en los
circuitos elctricos modernos de Caterpillar. Entre tales probadores se incluyen los siguientes ejemplos:
Probador de Continuidad 8T-0500 y Probador de Voltaje 5P-7277.
Nota: Se ha desarrollado un procedimiento para probar los sensores de posicin del "cilindro". Consulte la
Instruccin Especial REHS7338, "Procedure to Test the Position Sensor of a HydraulicCylinder".
Herramientas de servicio optativas
En la Tabla 2, se indican las herramientas de servicio optativas que pueden ser necesarias durante pruebas o
reparaciones.
Tabla 2
Herramientas de servicio optativas
Nmero de
pieza
Descripcin
198-4240
O
1U-5470
4C-4075
4C-4911
(1)
5P-7277
6V-9130
(2)
8T-5319
349-4199
348-5430
8T-8726
163-5443
177-2330
190-8900
225-5985
391-8170
393-0673
(1)
Consulte las Instrucciones Especiales, SEHS9249, "Uso del Probador de Carga de Batera 4C-4911 para
bateras de cido de plomo de 6, 8 y 12 V" y las Instrucciones Especiales, SEHS7633, "Procedimiento de
prueba de las bateras".
(2)
Consulte las Instrucciones Especiales, SEHS8382, "Uso del Grupo de Adaptador de Temperatura 6V9130".
El tcnico puede utilizar el Cat ET para poder realizar los siguientes procedimientos:
Pruebas de diagnstico
Calibraciones
Programacin Flash
Parmetros de estado
Cdigos de suceso
Cdigos de diagnstico
Utilice siempre la ltima versin del Cat-ET. El programa viene en CD y tambin puede descargarse de diversos
sitios web de Caterpillar.
Tabla 3
Software, JEBD3003, "TCNICO ELECTRNICO DE CATERPILLAR"
Una vez que haya descargado el Cat-ET en su PC, necesitar una licencia del distribuidor de Caterpillar para
utilizar el software. Existen diversas licencias para diferentes usuarios con diferentes requisitos. Consulte con su
distribuidor de Caterpillar.
Nota: Para obtener ms informacin sobre el uso del Cat-ET y los requisitos de la PC, consulte la
documentacin que acompaa al software del programa Cat-ET.
Cmo conectar el Cat-ET
Conexin del adaptador de comunicaciones
Descripcin
N/A
317-7484
317-7492
349-1206
370-4617
327-8981
317-7493
317-7496
317-7510
326-9606
Antena (2)
Componentes del Juego de radio 349-120
348-9250
317-7496
317-7510
326-9606
Antena (2)
Siga las instrucciones del adaptador de comunicaciones. Utilice el siguiente procedimiento para conectar el CatET y el adaptador de comunicaciones a una PC.
Nota: El adaptador de comunicaciones se enciende cuando est conectado a una PC o al ECM que se
hayan encendido.
3. Conecte el cable (2) al puerto USB de la PC.
4. Conecte el cable (4) a un conector de la herramienta de servicio.
5. Restablezca la corriente elctrica al ECM. Verifique que el indicador de "POWER"
(suministro de corriente) del adaptador de comunicaciones est iluminado. Asegrese de
que la PC est encendida.
6. Establezca la comunicacin entre el Cat-ET y el ECM. Si el Cat-ET indica que hay ms de
un ECM, seleccione el ECM del motor.
7. Si el Cat-ET y el adaptador de comunicaciones no se comunican con el ECM, consulte
Solucin de problemas, "La herramienta electrnica de servicio no se comunica con el
ECM".
El Cat-ET muestra "Error #142 The interface hardware isnotresponding" (Error No.
142, el hardware de interfaz no responde).
La Tabla 6 indica el hardware optativo necesario para conectar el Cat-ET mediante una conexin inalmbrica.
Nota: Algunas aplicaciones no pueden utilizar una conexin inalmbrica. Adems, no se puede utilizar un
enlace de datos doble con una conexin inalmbrica.
Tabla 5
Hardware optativo para el uso del Cat-ET
Nmero de pieza
N/A
Descripcin
Computadora Personal (PC)
Ilustracin 2
g02342942
Nota: Los artculos (5), (6) y (7) forman parte del Grupo de Adaptador de Comunicaciones Inalmbricas 2613363.
Nota: El Grupo de Adaptador de Comunicaciones Inalmbricas 261-3363 se cancel y reemplaz por el Juego
de Radio 349-1206. Sin embargo, an se puede utilizar el Grupo de Adaptador de Comunicaciones Inalmbricas
261-3363.
Utilice el siguiente procedimiento para conectar el adaptador de comunicaciones inalmbricas y utilizarlo con el
Cat-ET.
1. Quite el suministro de corriente del ECM.
2. Asegrese de que la computadora est configurada correctamente para la Tarjeta 2614867. Verifique que la tarjeta de PC est instalada en la ranura de extensin PCMCIA de la
computadora.
3. Conecte el cable (9) entre la radio de comunicaciones (8 ) y el conector de la herramienta
de servicio.
4. Restablezca la corriente elctrica al ECM. Si el Cat-ET y la radio de comunicaciones no se
comunican con el ECM, consulte Solucin de problemas, "La herramienta electrnica de
servicio no se comunica con el ECM".
Comunicaciones con el adaptador de comunicaciones inalmbricas (si tiene)
La Tabla 6 indica el hardware optativo necesario para conectar el Cat ET mediante una conexin inalmbrica.
Nota: Algunas aplicaciones no pueden utilizar una conexin inalmbrica. Adems, no se puede utilizar un
enlace de datos doble con una conexin inalmbrica.
Sin embargo, se pueden hacer cambios a los ajustes internos del W-CA3 de manera inalmbrica. Caterpillar
recomienda que la radio se conecte a una PC por medio del Conjunto de Cable de Computadora 317-7496
(USB) Conjunto de cable de (8) y el Conjunto de Cable de Radio 317-7510 (9).
Tabla 6
Hardware optativo para el uso del Cat-ET
Nmero de pieza
N/A
Descripcin
Computadora Personal (PC)
Ilustracin 3
g02151132
Ilustracin 4
g02596964
Nota: Los elementos (8), (9) y (10) forman parte del Juego de radio 349-1206.
Utilice el siguiente procedimiento para conectar el adaptador de comunicaciones inalmbricas y utilizarlo con el
Cat-ET.
1. Quite el suministro de corriente del ECM.
2. Asegrese de que la computadora se haya configurado correctamente para la tarjeta
inalmbrica habilitada 802.11a o 802.11b/g. Verifique que la comunicacin inalmbrica de
la PC est instalada y funcione correctamente.
3. Conecte el cable (9) entre la radio de comunicaciones (8 ) y el conector de la herramienta
de servicio.
El PL1000E es un ECM que le permite al cliente integrar los motores de Caterpillar a aplicaciones especficas.
El PL1000E permite la comunicacin entre un enlace de datos J1939 y un dispositivo que utiliza un protocolo
de comunicacin MODBUS. Una PC con la ltima versin del Cat-ET instalada se puede conectar al PL1000E
a travs del puerto serie RS232 de la PC. El PL1000E contiene un adaptador de comunicaciones incorporado
que permite que el Cat ET se comunique con el motor mediante el enlace de datos J1939.
Consulte Operacin del Sistema/Localizacin y Solucin de Problemas/Probar y Ajustar, RENR8091, "ECM de
Comunicaciones PL1000E" para obtener informacin adicional.
el suministro de combustible a los inyectores de combustible, el ECM del motor controla la velocidad y la
potencia generada por el motor.
Controles electrnicos
Mdulo de control electrnico
El ECM consta de dos componentes principales, la computadora de control (hardware) y el archivo de
programacin flash (software). La computadora de control consta de un microprocesador y circuitos
electrnicos. El archivo flash contiene las caractersticas de operacin del motor. Los mapas de operacin
influyen en el rendimiento del motor.
Inyeccin de combustible
El ECM del motor controla la sincronizacin y la duracin del combustible que se inyecta. El ECM del motor
vara las seales a los inyectores de combustible. El combustible slo se inyecta cuando se activa un solenoide
de inyector por medio de una seal de 105 voltios del ECM del motor. La sincronizacin de la seal de
inyeccin determina la sincronizacin del motor. La duracin de la seal de inyeccin determina la velocidad
del motor. El ECM del motor controla la velocidad del motor mediante el control de la sincronizacin y la
duracin de la seal de 105 voltios.
La sincronizacin de la inyeccin depende de las rpm del motor y de la carga. El ECM detecta el punto muerto
superior de cada cilindro. El ECM enva una seal de inyeccin en el momento deseado.
Controles electrnicos
Mdulo de control electrnico
El ECM del motor regula la velocidad del motor. El ECM del motor y el archivo flash se combinan para
controlar la cantidad de combustible que es suministrada por los inyectores. La seal del sensor de posicin del
acelerador y ciertas lecturas de sensor determinan las rpm deseadas en el motor. Los cdigos de diagnstico
pueden reducir la potencia del motor. El sensor de velocidad/sincronizacin del motor determina la velocidad
(rpm) real del motor.
Inyeccin de combustible
El ECM del motor controla la sincronizacin y la duracin del combustible que se inyecta. El ECM del motor
vara las seales a los inyectores de combustible. El combustible slo se inyecta cuando se activa un solenoide
de inyector por medio de una seal de 105 voltios del ECM del motor. La sincronizacin de la seal de
inyeccin determina la sincronizacin del motor. La duracin de la seal de inyeccin determina la velocidad
del motor. El ECM del motor controla la velocidad del motor mediante el control de la sincronizacin y la
duracin de la seal de 105 voltios.
La sincronizacin de la inyeccin depende de las rpm del motor y de la carga. El ECM detecta el punto muerto
superior de cada cilindro. El ECM enva una seal de inyeccin en el momento deseado.
Lmite del FRC
El archivo flash dentro del ECM del motor fija ciertos lmites en la cantidad de combustible que se puede
inyectar. El lmite de FRC es un lmite que se basa en la presin de refuerzo. La presin de refuerzo se calcula
como la diferencia de presin entre la presin atmosfrica y la presin de salida del turbocompresor. El lmite
de FRC se usa para controlar la relacin de aire/combustible para el control de emisiones. Cuando el ECM del
motor detecte una mayor presin de refuerzo, el ECM aumentar el lmite de FRC. Una presin de refuerzo ms
alta indica que hay ms aire en el cilindro. Cuando el ECM del motor aumente el lmite de FRC, el ECM del
motor permitir ms combustible en el cilindro.
Posicin nominal del combustible
La posicin nominal de combustible es un lmite que se basa en la potencia nominal del motor. La posicin
nominal del combustible es semejante a los topes de la cremallera y el resorte de par en un motor regulado
mecnicamente. La posicin nominal de combustible determina los valores mximos de potencia y de par motor
para una familia especfica de motores y una clasificacin especfica. La posicin nominal del combustible se
programa en el archivo flash en la fbrica.
1
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Ilustracin 1
Diagrama de componentes
g01301079
Ubicacin del sensor de presin de admisin del turbocompresor derecho (ejemplo tpico)
Capacidades de diagnstico
SMCS - 1900
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Cdigos de diagnstico
El Mdulo de Control Electrnico (ECM) del motor puede revisar los circuitos entre el ECM y los componentes
del motor. El ECM tambin puede revisar las condiciones de operacin del motor. Si el ECM detecta un
problema, se genera un cdigo.
Existen dos categoras de cdigos:
Cdigo de diagnstico
Cdigo de suceso
Activo
Registrado
Cdigos activos
Un cdigo activo indica la presencia de un problema. Revise primero el cdigo activo. Para obtener informacin
acerca del procedimiento de localizacin y solucin de problemas adecuado para un cdigo especfico, consulte
el siguiente procedimiento:
Cdigos registrados
Los cdigos se registran y almacenan en la memoria del ECM. Es posible que el problema se haya reparado o
ya no exista. Si el sistema est energizado, es posible generar un cdigo de diagnstico activo siempre que se
desconecte un componente. Si el componente se conecta nuevamente, el cdigo ya no est activo, pero puede
estar registrado.
Puede ser que los cdigos registrados no indiquen que se necesita una reparacin. El problema puede haber sido
temporal. Los cdigos registrados pueden ser tiles para ayudar a localizar y solucionar los problemas
intermitentes. Los cdigos registrados se pueden usar tambin para revisar el rendimiento del motor y del
sistema electrnico.
Parmetros programables
SMCS - 1900
El Tcnico Electrnico (ET) de Caterpillar se puede usar para observar algunos parmetros que pueden afectar
la operacin del motor. El Cat ET se puede usar tambin para cambiar algunos parmetros. Hay algunos
parmetros que no se puede cambiar y hay algunas aplicaciones que no permiten realizar cambios en el sistema
monitor programable. Los parmetros se almacenan en el Mdulo de Control Electrnico (ECM). Algunos de
los parmetros estn protegidos contra cambios no autorizados mediante contraseas. Los parmetros que se
pueden cambiar tienen un nmero de modalidad confidencial. Este nmero de modalidad confidencial se
muestra si se ha cambiado un parmetro.
Conectores elctricos
SMCS - 7553-WW
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Los diagramas de cables se actualizan peridicamente. Los diagramas de cables cambian a medida que se
realizan actualizaciones del mazo de cables del motor. Para ver la informacin ms reciente, compruebe siempre
el nmero de revisin del diagrama. Use el diagrama con el nmero de revisin ms reciente.
Color
Cdigo de colores
Color
BK
Negro
GN
Verde
BR
Marrn
BU
Azul
RD
Rojo
PU
Prpura
OR
Anaranjado
GY
Gris
YL
Amarillo
WH
Blanco
PK
Rosado
Por ejemplo, una identificacin de cable A701-GY en el diagrama, significa que es un cable gris con el nmero
de circuito A701.
Parmetros de configuracin
SMCS - 1900
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Los parmetros de configuracin del sistema son parmetros que afectan a las emisiones, a la potencia del
motor y a las aplicaciones de la mquina. Los valores por omisin de los parmetros se programan en la fbrica.
El cliente puede cambiar algunos parmetros para satisfacer las necesidades de una aplicacin especfica. Hay
que reprogramar los parmetros de configuracin del sistema si se reemplaza el Mdulo de Control Electrnico
(ECM) y/o se reprograma la clasificacin del motor. Se dispone de los valores de estos parmetros en el Tcnico
Electrnico (ET) Caterpillar. Ciertos parmetros de configuracin se estampan tambin en la placa de
informacin del motor.
Si se muestra "InjectorTrim (Ajuste de los inyectores)" debajo de un cdigo de diagnstico 268-2 en el Cat ET,
consulte Localizacin y Resolucin de Problemas, "Archivo de ajuste de los inyectores - Instalar".
Tabla de parmetros
Tabla 2
Parmetros especificados por el cliente
Parmetro
Gama u opciones
disponibles
Contrasea
requerida
8 caracteres
en blanco
ninguno
17 caracteres
en blanco
ninguno
8 caracteres
en blanco
ninguno
"FLS"
-128 a +127
Fbrica
"FTS"
-128 a +127
Fbrica
"Estndar" o "Alta
temperatura ambiente"
"Estndar"
ninguno
"Activado"
ninguno
"Activado" o "desactivado"
4u8
"Instalado" o "sin instalar"
"Solenoide de flujo
continuo"
ninguno
Fbrica
"No instalado"
ninguno
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La Tabla 1 es una lista de los cdigos de diagnstico del motor. Se establece una referencia de los cdigos de
diagnstico con el procedimiento apropiado que se puede usar para localizar y resolver los problemas del
cdigo.
Despus de la Tabla 1 se dan explicaciones adicionales de los cdigos de diagnstico.
Tabla 1
Referencia del cdigo CID-FMI del enlace de datos Cat con el procedimiento de
localizacin y solucin de problemas
Cdigo y descripcin
Procedimiento
Cdigos de diagnstico
Los cdigos de diagnstico alertan al operador de que se ha detectado un problema en el sistema electrnico. El
tcnico de servicio utiliza los cdigos de diagnstico tambin para identificar la naturaleza del problema.
Tcnico Electrnico (ET) Caterpillar es un programa de software diseado para operar en una computadora
personal. Un tcnico de servicio puede utilizar este programa de software para visualizar la informacin de los
cdigos de diagnstico para un ECM. Los cdigos de diagnstico pueden consistir en un identificador del
componente (CID) y el indicador de modalidad de falla (FMI).
Identificador del componente (CID) - El CID indica el componente que gener el cdigo. Por ejemplo, el CID
No. 1 identifica el inyector de combustible del cilindro nmero uno.
Identificador de la modalidad de falla (FMI) - El FMI indica el tipo de falla.
Consulte la Tabla 1 para obtener una lista completa de los cdigos de diagnstico y el procedimiento de
localizacin y solucin de problemas apropiado.
Nota: No confunda los cdigos de diagnstico con los cdigos de sucesos. Los cdigos de suceso advierten al
operador que se ha detectado una condicin de operacin anormal como presin baja del aceite o temperatura
alta del refrigerante. Si hay un cdigo de suceso activo, consulte Localizacin y Solucin de Problemas, "Lista
de cdigos de suceso".
Ilustracin 1
g01117578
La ilustracin 1 indica la gama de seal para un sensor analgico tpico. Se generan cdigos de diagnstico si la
seal de salida del sensor est por debajo de 0,2 VCC o por encima de 4,8 VCC.
La ilustracin 1 indica la gama de seal para un sensor analgico tpico. Se generan cdigos de
diagnstico si la seal de salida del sensor est por debajo de 0,2 VCC o por encima de 4,8 VCC.
Cuando el ECM genera un cdigo de diagnstico, el ECM registra el cdigo en memoria permanente. El ECM
tiene un reloj de diagnstico interno. Cada ECM registrar la informacin siguiente cuando se genera un
cdigo:
Se registra un cdigo nuevo y ya hay diez cdigos en memoria. En este caso, se borra el
cdigo ms antiguo.
Algunos cdigos de diagnstico se pueden activar fcilmente. Algunos cdigos de diagnstico pueden registrar
veces que no resultaron en quejas. La causa ms probable de un problema intermitente es una conexin
defectuosa o cables daados. La siguiente causa ms probable es la falla de un componente. La causa menos
probable es la falla de un mdulo electrnico. Los cdigos de diagnstico que se registran repetidamente
pueden indicar un problema que necesita investigacin especial.
Nota: Borre siempre los cdigos de diagnstico registrados despus de investigar y corregir el problema que
gener el cdigo.
Lista de cdigos de suceso
SMCS - 1900
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La Tabla 1 es una lista de los cdigos de sucesos del motor. Los cdigos de sucesos hacen referencia al
procedimiento apropiado que se puede usar para localizar y resolver problemas del cdigo.
Los cdigos de sucesos se generan cuando existan condiciones de operacin anormales. Despus de la tabla 1
hay una explicacin ms detallada de los cdigos de suceso y del sistema monitor del motor.
Tabla 1
Referencia de cdigos de sucesos en el enlace de datos Cat a procedimientos de
localizacin y solucin de problemas
Cdigo y descripcin
Cdigo de suceso - La "E" identifica el cdigo como un cdigo de suceso. Las "XXX(X)" representan un
identificador numrico del cdigo de suceso. La cuarta "(X)" asigna uno de tres niveles al cdigo de suceso
activo segn la gravedad de la anomala del sistema. Esto va seguido por una descripcin del cdigo. Vea el
ejemplo siguiente:
Nivel 3 - El nivel 3 exige una parada inmediata de seguridad del motor para evitar que sufra daos o que el
personal que est cerca del motor sufra lesiones. Debe corregirse el problema que caus el suceso antes de
reanudar el funcionamiento del motor.
Cdigos de suceso activos
Un cdigo de suceso activo representa una problema en la operacin del motor. Resuelva el problema tan
pronto como sea posible.
Los cdigos de suceso activos se indican en orden numrico ascendente. Se muestra primero el cdigo con el
nmero ms bajo.
La ilustracin 1 es un ejemplo de la gama de operacin de un sensor de temperatura. No utilice la ilustracin
para localizar los sensores de temperatura.
Ilustracin 1
g01138880
Cuando el mdulo de control electrnico (ECM) genere un cdigo de suceso, lo registrar en la memoria
permanente. El ECM tiene un reloj de diagnstico interno. El ECM registrar la informacin siguiente cuando
se genere un cdigo de suceso:
Los sucesos registrados se indican en orden cronolgico. Se indica primero el cdigo de suceso ms reciente.
Esta informacin puede ser til para localizar y solucionar problemas intermitentes. Los cdigos registrados se
pueden usar tambin para analizar el rendimiento del motor.
Borrado los cdigos de sucesos
Se registra un cdigo nuevo y ya hay diez cdigos en memoria. En este caso, se borra el
cdigo ms antiguo.
Borre siempre los cdigos de sucesos registrados despus de investigar y resolver el problema que gener el
cdigo.
Localizacin y solucin de problemas
Para una resolucin bsica de los problemas del motor, realice los siguientes pasos para diagnosticar un
problema:
1. Obtenga la siguiente informacin sobre la queja:
o
Determine las condiciones del suceso. Las condiciones incluirn la velocidad (rpm) y
la carga del motor.
Determine si hay algn sistema instalado por el distribuidor o por el cliente que
pueda causar el suceso.
2. Verifique que la queja no se deba a la operacin normal del motor. Verifique que la queja
no se debe a un error del operador.
3. Reduzca las causas probables. Considere la informacin del operador, los estados de
operacin y la historia del motor.
4. Efecte una inspeccin visual. Inspeccione los siguientes componentes:
o
Suministro de combustible
Nivel de aceite
Suministro de aceite
Cableado
Conectores
Asegrese de comprobar los conectores. Esto es muy importante en el caso de problemas que son intermitentes.
Vea en Localizacin y solucin de problemas, "Inspeccin de los conectores elctricos".
Si estos pasos no resuelven el problema, consulte en la Tabla 1 el procedimiento de localizar y resolver el
cdigo de suceso.
Puntos de activacin del "Sistema monitor Caterpillar"
El sistema monitor determina el nivel de accin que toma el ECM en respuesta a una condicin que puede daar
el motor. Cuando se produzcan algunas de estas condiciones, se generar el cdigo de suceso apropiado.
La Tabla 2 contiene los parmetros supervisados y los cdigos de suceso apropiados que pueden ser generados
para ese parmetro. La Tabla 2 tambin contiene las gamas mnima y mxima para el parmetro y los puntos de
activacin predeterminados para cada parmetro. Los ajustes reales para cada parmetro pueden verse con el
Tcnico Electrnico (ET) de Caterpillar. Los puntos de disparo para algunos de los parmetros se pueden ajustar
con el ET Cat.
Tabla 2
Parmetros del sistema monitor
Demora en segundos
Parmetr
o
Accin
E096(1)
Alta
presin de
combustib
le
Advertenci
a
N/A
N/A
E172(1)
Restricci
n elevada
del filtro
de aire
Advertenci
a
N/A
N/A
N/A
N/A
E172(2)
Restricci
n elevada
del filtro
de aire
Mn Mx
.
.
REDUCCI
N DE
POTENCIA
(1)
Valor
predetermi
nado
15
30
Punto de activacin
Mn. Mx.
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
Valor
predetermi
nado
Estado
predetermi
nado
7,5 kPa (1
lb/pulg)
Activado
7,5 kPa (1
lb/pulg)
Activado
E194(2)
Alta
temperatu
ra de
escape
E265(3)
Parada
definida
por el
usuario
E360(1)
Baja
presin
del aceite
del motor
E360(3)
Baja
presin
del aceite
del motor
REDUCCI
N DE
POTENCIA
Parada
Advertenci
a
REDUCCI
N DE
POTENCIA
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
(3)
E361(1)
Alta
temperatu
Advertenci
ra del
a
refrigerant
e del
motor
E361(2)
Alta
REDUCCI
temperatu
N DE
ra del
POTENCIA
refrigerant
(5)
e del
motor
E362(2)
Exceso de
velocidad
del motor
N/A
Advertenci
a
10
10
0,6
Segn el
Software
Activado
Activ./Desacti
v.
El valor
depende del
mapa (2).
Activado
El valor
depende del
mapa (4).
Activado
110 C (230
F)
Activado
111 C (232
F)
Activado
2.600 rpm
para la
accin inicial
y 2.800 rpm
Activado
para la
accin
secundaria
E363(1)
Alta
temperatu
ra del
combustib
le de
suministro
Advertenci
a
E363(2)
Alta
temperatu
ra del
combustib
le de
suministro
REDUCCI
N DE
POTENCIA
E390(1)
Restricci
n del filtro
de
combustib
le
Advertenci
a
E390(2)
Restricci
n del filtro
de
combustib
le
E441(1)
Marcha en
vaco
elevada
para
aumentar
el voltaje
de la
batera
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
30
10
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
circuito
abierto
Activado
N/A
N/A
circuito
abierto
Activado
N/A
N/A
Segn el
Software
Activado
(6)
REDUCCI
N DE
POTENCIA
3600
14400
90 C (194
F)
Activado
91 C (196
F)
Activado
(7)
Advertenci
a
N/A
E539(1)
Alta
temperatu
ra del aire
del
mltiple
de
admisin
E539(2)
Alta
temperatu
ra del aire
del
mltiple
de
admisin
Advertenci
a
REDUCCI
N DE
POTENCIA
N/A
N/A
N/A
N/A
(8)
N/A
N/A
N/A
N/A
82 C (180
F)
Activado
86 C (187
F)
Activado
(1)
La reduccin de potencia es del 2 por ciento por cada kPa por encima del punto de activacin. La
reduccin de potencia mxima es del 10 por ciento.
(2)
Consulte la Tabla 3.
(3)
La reduccin de potencia es del 17,5 por ciento por segundo. La reduccin de potencia mxima es del
35 por ciento.
(4)
Consulte la Tabla 4.
(5)
La reduccin de potencia es del 25 por ciento por cada grado por encima del punto de activacin. La
reduccin mxima es del 100 por ciento.
(6)
La reduccin de potencia es del 12,5 por ciento por cada grado por encima del punto de activacin. La
reduccin de potencia mxima es del 25 por ciento.
(7)
(8)
La reduccin de potencia es del 3 por ciento por cada grado por encima del punto de activacin. La
reduccin mxima es del 20 por ciento.
Tabla 3
Puntos de activacin de advertencia para baja presin de aceite
Velocidades del motor en rpm
500
1600
154
2400
154
Tabla 4
500
1600
104
2400
104
Nota: La histresis correspondiente a la advertencia de baja presin del aceite y la reduccin de potencia por
baja presin del aceite es de 21 kPag.
Localizacin y solucin de problemas de los sntomas
SMCS - 7569
Principio del formulario
/sisweb/sisweb/me
/sisweb/mediasea
Puede ser que algunos sntomas del motor no estn relacionados con el sistema de control electrnico. Rena la
informacin sobre la queja en que se describen los sntomas. Verifique que la queja no se deba a la operacin
normal del motor.
Efecte los siguientes pasos para determinar el problema.
1. Repare primero todos los cdigos de diagnstico activos.
2. Recoja informacin del operador.
3. Verifique que la queja no se deba a la operacin normal del motor.
4. Realice una inspeccin visual del motor. Inspeccione los siguientes elementos:
o
Cableado
Conectores
Nivel de combustible
Suministro de combustible
Nivel de refrigerante
Daos
Abrasin
Corrosin
Accesorio incorrecto
Determine si los cdigos de diagnstico registrados guardan relacin con las causas
probables.
Si estas inspecciones no revelan ningn problema, utilice el procedimiento que mejor describa los sntomas.
La aceleracin es deficiente o la respuesta del acelerador es deficiente
SMCS - 1000-035
/sisweb/sisweb/me
/sisweb/mediasea
Causas probables
Suministro de combustible
Archivo flash
Conectores elctricos
Inyectores unitarios
Acciones recomendadas
Nota: Si el problema ocurre slo en ciertas condiciones, compruebe el motor en esas condiciones. Ejemplos de
algunas de estas condiciones son alta velocidad del motor, carga plena y temperatura de operacin del motor.
Localice y resuelva los sntomas que puedan llevar a conclusiones errneas bajo otras condiciones.
Suministro de combustible
1. Compruebe visualmente el nivel de combustible en el tanque de combustible. No confe
solamente en el medidor de combustible. Si es necesario, aada combustible al tanque de
combustible. Si el motor se ha quedado sin combustible, ser necesario purgar el aire del
sistema de combustible. Consulte el procedimiento correcto en el Manual de Operacin y
Mantenimiento.
2. Vea si hay alguno de los siguientes problemas en las tuberas de combustible:
restricciones, tuberas colapsadas y tuberas aplastadas. Si se encuentran problemas en
las tuberas de combustible, repare o reemplace las tuberas.
3. Inspeccione el tanque de combustible para ver si hay basura o algn objeto extrao que
pueda bloquear el suministro de combustible.
ATENCION
No trate de arrancar el motor continuamente durante ms de 30
segundos. Deje que se enfre el motor de arranque durante dos minutos
antes de tratar de arrancarlo nuevamente.
Nota: Vea si hay aire en el sistema de combustible. Consulte Operacin de Sistemas/Pruebas y Ajustes
para obtener informacin relacionada con la comprobacin de la presencia de aire en el combustible.
Si la presin de combustible es baja, reemplace los filtros de combustible. Limpie la basura del filtro
primario/separador de agua. Consulte los detalles en el Manual de Operacin y Mantenimiento.
Si la presin de combustible es todava baja, verifique la operacin de la vlvula reguladora de presin
del combustible. Adems, compruebe si la bomba de transferencia de combustible funciona
correctamente. Consulte la informacin de pruebas en Operacin de Sistemas/Pruebas y Ajustes.
Reduccin de potencia del motor y cdigos activos
Algunos parmetros de vigilancia del motor que pueden ocasionar una reduccin de la potencia del motor, no
producen un cdigo de suceso. Conecte el Tcnico Electrnico (ET) Caterpillar para ver si se produce una
reduccin de potencia del motor.
Algunos cdigos de diagnstico y cdigos de suceso pueden causar un rendimiento deficiente. Utilice el Cat ET
para ver si hay cdigos activos o cdigos registrados. Localice y resuelva todos los cdigos que estn presentes
antes de continuar con este procedimiento.
Nota: Aunque una seal de sensor puede estar en la gama operacional de ese sensor, puede ser que la seal no
represente la lectura real. Use el Cat ET para comprobar si las presiones y las temperaturas estn fluctuando.
Compruebe tambin que los valores sean razonables para las condiciones actuales.
Archivo flash
Verifique que se haya instalado el archivo flash ms reciente en el mdulo de control electrnico (ECM).
Seal del acelerador
Vigile el estado de "Posicin del acelerador" en el Cat ET. Verifique que el estado de "Posicin del acelerador"
sea estable y que el motor sea capaz de alcanzar la velocidad alta en vaco. Si se sospecha un problema con el
acelerador, consulte la prueba del circuito apropiada para obtener informacin relacionada con la localizacin y
solucin de problemas de la seal del acelerador.
Conectores elctricos
Compruebe que estn bien instalados los conectores J1/P1 y J2/P2 del ECM y los conectores de los inyectores
unitarios de la cubierta de las vlvulas. Consulte Localizacin y Solucin de Problemas, "Conectores elctricos
- Inspeccionar".
Inyectores unitarios
1. Realice la "Prueba de solenoide del inyector" en el Cat ET para determinar si el ECM est
activando todos los solenoides de los inyectores.
2. Realice la "Prueba de corte de cilindros" en el Cat ET para determinar el rendimiento de
cada cilindro. Consulte el procedimiento apropiado en Localizacin y Solucin de
Problemas, "Solenoide de inyector - Probar".
Sensor de presin del mltiple de admisin
1. Observe el estado de los parmetros "Fuel Position" (Posicin de combustible), "Rated Fuel
Limit" (Lmite nominal de combustible) y "FRC Fuel Limit" (Lmite de combustible FRC) en
el Cat ET mientras el motor est funcionando a plena carga. Estos parmetros deben
mostrar la siguiente informacin.
Tabla 1
"Fuel Position" = "Rated Fuel Limit"
y
"Fuel Position" < "FRC Fuel Limit"
2. Si "Fuel Position" es igual a "Rated Fuel Limit" y "Fuel Position" es menor que "FRC Fuel Limit", los
sistemas electrnicos estn funcionando correctamente. En caso contrario, vaya al paso siguiente.
2. Vigile el estado de "IntakeManifoldPressure" (Presin del mltiple de admisin) en el Cat
ET. Si la aplicacin est instalada con un sensor de presin atmosfrica, compruebe el
estado de "AtmosphericPressure" (Presin atmosfrica) para ver si funciona de modo
normal. Cuando el motor no est funcionando, el valor correcto de la "presin de mltiple
de admisin" ser de 0 kPa (0 lb/pulg).
Sistema de admisin de aire y de escape
1. Observe la luz de comprobacin del motor. Vea si hay un indicador de restriccin del filtro
del aire. Limpie o reemplace los filtros de aire obstruidos. Consulte el Manual de Operacin
y Mantenimiento.
2. Vea si hay restricciones o fugas en el sistema de admisin de aire y de escape. Consulte
informacin sobre el sistema de admisin de aire y de escape en Operacin de
Sistemas/Pruebas y Ajustes.
Problema del alternador - Problema de carga u operacin ruidosa
SMCS - 1405-035
/sisweb/sisweb/me
/sisweb/mediasea
Causas probables
Alternador
Circuito de carga
Acciones recomendadas
Estado de las correas impulsoras del alternador
1. Inspeccione el estado de las correas de mando del alternador. Si las correas de mando del
alternador estn desgastadas o daadas, reemplcelas.
2. Revise la tensin de las correas. Si el motor est equipado con un tensor automtico de
correa, revise dicho tensor. Si es necesario, reemplace el tensor automtico de correa.
Revise el estado de la polea de mando del alternador. Vea si hay ranuras profundas producidas por la correa en
la polea. Si hay un desgaste excesivo, reemplace la polea. Revise que la tuerca de la polea no se haya aflojado.
Si es necesario, apriete la tuerca.
Nota: Asegrese de que la alineacin sea correcta.
Desgaste de los cojinetes del alternador
Revise si hay seales de desgaste en los cojinetes del alternador. Repare o reemplace el alternador, segn sea
necesario.
Funcionamiento del alternador o del regulador
Inspeccione los cables de la batera, el cableado y las conexiones en el circuito de carga. Limpie y apriete todas
las conexiones. Reemplace cualquier pieza defectuosa.
El refrigerante contiene combustible
/sisweb/sisweb/me
/sisweb/mediasea
Causas probables
Acciones recomendadas
Manguito de inyector o sellos de manguito de inyector
1. Quite las tapas del mecanismo de vlvulas.
2. Quite los inyectores de combustible de la culata.
Nota: No deje que la presin del sistema de enfriamiento supere los 103 kPa (15 psi) durante la
prueba. Los daos en el sistema de enfriamiento pueden ser consecuencia de aplicar una presin
excesiva.
Nota: El refrigerante tambin puede contaminar el sistema de combustible. Despus de pararse el motor,
la retencin de presin en el sistema de enfriamiento puede causar la transferencia de refrigerante en el
sistema de combustible. Inspeccione visualmente el tanque de combustible para ver si hay refrigerante.
La contaminacin del refrigerante en el sistema de combustible puede causar daos en los inyectores y
en otros componentes del sistema de combustible. Asegrese de que todos los componentes del sistema
de combustible estn en buenas condiciones de reparacin antes de volver a poner el motor en servicio.
El refrigerante contiene aceite
SMCS - 1348-035; 1395-035
/sisweb/sisweb/me
/sisweb/mediasea
Causas probables
Empaquetadura de la culata
Culata
Camisa de cilindro
Bloque de motor
Acciones recomendadas
Ncleo del enfriador de aceite del motor
1. Vea si hay fugas en el ncleo del enfriador de aceite. Si se encuentran fugas, instale un
ncleo nuevo del enfriador de aceite. Consulte Desarmado y Armado.
2. Drene el crter y llene el crter con aceite limpio para motores. Instale filtros de aceite del
motor nuevos. Consulte el Manual de Operacin y Mantenimiento.
Empaquetadura de la culata
1. Quite la culata. Consulte Desarmado y Armado.
2. Compruebe la proyeccin de la camisa del cilindro. Consulte Operacin de
Sistemas/Pruebas y Ajustes.
Revise para ver si hay grietas en la culata. Si se encuentra una grieta, repare o reemplace la culata. Consulte
Desarmado y Armado.
Camisa de cilindro
Vea si hay camisas de cilindro agrietadas. Reemplace cualquier camisa de cilindro est agrietada. Consulte
Desarmado y Armado.
Bloque de motor
Inspeccione para ver si hay grietas en el bloque de motor. Si se encuentra una grieta, repare o reemplace el
bloque de motor.
La temperatura del refrigerante es alta
SMCS - 1395-035
/sisweb/sisweb/me
/sisweb/mediasea
Use este procedimiento para localizar y resolver problemas de alta temperatura del refrigerante o si uno de los
cdigos de suceso siguientes est activo. Consulte Localizacin y Solucin de Problemas, "Lista de cdigos de
suceso" para obtener informacin sobre los cdigos de suceso y los puntos de activacin por defecto de estos
cdigos. Para ver los puntos de activacin actuales para estos cdigos, debe ingresar al sistema monitor en
Tcnico Electrnico (ET) Caterpillar.
Tabla 1
Cdigo de suceso
Cdigo y
descripcin
E361(1) Alta
temperatura del
refrigerante del
motor
Se registra el cdigo.
E361(2) Alta
temperatura del
refrigerante del
motor
E361(3) Alta
temperatura del
refrigerante del
motor
Causas probables
Bomba de refrigerante
Acciones recomendadas
Refrigerante
1. Inspeccione el nivel de refrigerante. Si es necesario, aada refrigerante.
2. Compruebe la mezcla de anticongelante y agua. Consulte el Manual de Operacin y
Mantenimiento.
3. Revise el sistema de enfriamiento para ver si hay fugas. Repare inmediatamente cualquier
fuga.
4. Compruebe para determinar si hay aire en el sistema de enfriamiento. Consulte el
procedimiento correcto en Operacin de Sistemas/Pruebas y Ajustes.
Regulador del termostato de agua y vlvula de alivio de presin
1. Compruebe la presin del sistema de enfriamiento. Consulte el procedimiento correcto en
Operacin de Sistemas/Pruebas y Ajustes.
2. Compruebe que las superficies de asiento de la vlvula de alivio de presin y la tapa del
radiador estn limpias y en buen estado.
3. Compruebe la operacin de la vlvula de alivio de presin y el termostato de agua. Limpie
o reemplace los componentes, si es necesario.
Radiador o intercambiador de calor
Radiador
1. Vea si hay tierra, residuos o daos en las aletas del radiador. Quite toda la tierra y residuos
y enderece cualquier aleta que est doblada. Compruebe si hay mangueras colapsadas y
otras restricciones.
Verifique que la temperatura y el flujo de agua refrigerante en el intercambiador de calor sean suficientes. Si el
flujo de agua refrigerante a travs del intercambiador de calor es insuficiente, determine el lugar de la
obstruccin. Si la temperatura del agua refrigerante es demasiado elevada, determine la causa. Realice las
reparaciones que sean necesarias.
Ventilador defectuoso de enfriamiento del motor (si tiene)
1. Si el ventilador es impulsado por correas, vea si hay correas impulsoras flojas. Una correa
de impulsin del ventilador que est floja causar una reduccin en el flujo de aire a
travs del mismo. Compruebe que la correa de impulsin del ventilador tenga la tensin
apropiada. Si es necesario, ajuste la tensin de la correa de impulsin del ventilador.
Consulte el Manual de Operacin y Mantenimiento.
2. Verifique el embrague del ventilador, si tiene. Un embrague del ventilador o un ventilador
hidrulico impulsado que no est girando a la velocidad correcta puede causar una
velocidad incorrecta del aire en el ncleo de radiador. La falta de flujo apropiado del aire a
travs del ncleo del radiador puede causar que el refrigerante no se enfre al diferencial
de temperatura apropiado.
Bomba del refrigerante
1. Inspeccione el rodete de la bomba del refrigerante para ver si hay daos o erosin.
2. Asegrese de que el engranaje de mando no est flojo en el eje motriz de la bomba de
refrigerante.
3. Si es necesario, reemplace la bomba de refrigerante. Consulte el procedimiento correcto
en Desarmado y Armado.
Compruebe el sensor y el circuito de temperatura del refrigerante
Compruebe la lectura de la temperatura de refrigerante en el Cat ET. La temperatura debe subir continuamente a
medida que se calienta el motor. Asegrese de que la temperatura sea razonable.
Si la lectura en el Cat ET para la temperatura del refrigerante no es razonable, resuelva el problema del circuito
y del sensor de temperatura del refrigerante. Consulte Localizacin y Solucin de Problemas, "Seal del sensor
(analgica, pasiva) - Probar".
El cilindro produce ruido
SMCS - 1223-035
/sisweb/sisweb/me
/sisweb/mediasea
Causas probables
Conectores elctricos
Inyector
Lubricacin insuficiente
Acciones recomendadas
Combustible de baja calidad
Vea informacin sobre las caractersticas apropiadas del combustible en el Manual de Operacin y
Mantenimiento. Obtenga un anlisis del combustible.
Conectores elctricos
Verifique que los siguientes conectores del Mdulo de Control Electrnico (ECM) estn instalados
correctamente: J1/P1 y J2/P2. Compruebe si es correcta la instalacin de los conectores de inyector de
combustible aplicables. Repare el conector y/o reemplcelo. Vea en la Localizacin y solucin de problemas,
"Conectores elctricos - Inspeccionar".
Inyector
Use el Tcnico Electrnico (ET) Caterpillar para determinar si est presente algn cdigo de diagnstico de los
solenoides del inyector. Realice la "Prueba de solenoides de inyectores". Compruebe que los solenoides de los
inyectores se activen en el Cat ET. Realice la "Prueba de corte de cilindros". Encuentre el cilindro que est
rateando. Consulte la prueba de funcionamiento de diagnstico de Localizacin y solucin de problemas,
"Solenoide del inyector - Probar".
No hay suficiente lubricacin
Compruebe la lubricacin en el compartimiento de vlvulas. Compruebe que haya suficiente lubricacin entre
el botador de vlvulas y los botones del balancn. Vea si hay conductos de aceite obstruidos. Los conductos de
aceite tienen que estar limpios. Asegrese de que los conductos de aceite que envan aceite a las culatas de
cilindro estn limpios.
Juego de las vlvulas
Compruebe el juego de vlvulas. Consulte Localizacin y Solucin de Problemas, "El juego de vlvulas es
excesivo".
Daos a componentes del tren de vlvulas
Quite la tapa de vlvulas de los cilindros sospechosos. Compruebe los siguientes componentes para ver si hay
daos: rbol de levas, rotador de vlvulas, resortes de vlvula, levantavlvulas, varillas de empuje y puentes.
Revise si hay vlvulas que no se mueven libremente. Quite la culata. Inspeccione las vlvulas. Reemplace las
piezas daadas.
Avera de cojinete de biela
Inspeccione los cojinetes de biela y las superficies de los cojinetes (muones) del cigeal. Vea si hay un
desgaste excesivo en el pasador de biela. Reemplace las piezas daadas.
El ECM no se comunica con otros mdulos
SMCS - 1901-038
/sisweb/sisweb/me
/sisweb/mediasea
Causas probables
Mdulo de Control Electrnico (ECM)
Corriente al ECM
Enlace de datos
Problema en el circuito del Enlace de Datos Cat o del enlace de datos CAN
Conectores elctricos
Acciones recomendadas
Corriente al ECM
Revise para ver si hay suministro de corriente en el ECM. Consulte Localizacin y Solucin de Problemas,
"Suministro de corriente elctrica - Probar".
Conecte el Tcnico Electrnico (ET) de Caterpillar al conector de la herramienta de servicio. Si el ECM no se
comunica con el Cat ET, consulte el servicio Localizacin y Solucin de Problemas, "La herramienta de
servicio electrnico no se comunica".
Problema en el circuito del Enlace de datos Cat o del enlace de datos CAN
Verifique que el enlace de datos no tenga un circuito abierto ni un cortocircuito. Consulte las pruebas de los
circuito en Localizacin y Solucin de Problemas, "Enlace de datos Cat - Probar" o consulte las pruebas de los
circuitos en Localizacin y Solucin de Problemas, "Enlace de datos CAN - Probar".
Instalacin de los conectores elctricos
Revise para ver si los conectores J1/P1 y J2/P2 del ECM estn instalados correctamente. Revise que todos los
dems conectores aplicables se hayan instalado correctamente. Consulte el servicio en Localizacin y Solucin
de Problemas, "Conectores elctricos - Inspeccionar".
El motor realiza el giro de arranque pero no arranca
SMCS - 1000-035; 1450-035
/sisweb/sisweb/me
/sisweb/mediasea
Causas probables
Cdigos de diagnstico
Cdigos de suceso
Suministro de combustible
Inyectores unitarios
Combustin
Acciones recomendadas
Cdigos de diagnstico, cdigos de suceso y fuente de alimentacin elctrica al ECM
Algunos cdigos de diagnstico y cdigos de suceso pueden evitar que el motor arranque. Conecte el Tcnico
Electrnico (ET) de Caterpillar y vea si hay cdigos activos o registrados. Repare cualquier cdigo que est
presente antes de continuar con este procedimiento.
Nota: Si el Cat ET no se comunica con el ECM, el problema se debe probablemente a la fuente de alimentacin
elctrica al ECM. Consulte Localizacin y Solucin de Problemas, "Fuente de alimentacin elctrica - Probar".
Suministro de combustible
1. Verifique visualmente el nivel del combustible. No confe solamente en el medidor de
combustible. Si es necesario, aada combustible. Si el motor se ha quedado sin
combustible, ser necesario cebar el sistema de combustible. Vea el procedimiento
correcto en el Manual de Operacin y Mantenimiento.
ATENCION
No trate de arrancar el motor continuamente durante ms de 30
segundos. Deje que se enfre el motor de arranque durante dos minutos
antes de tratar de arrancarlo nuevamente.
Nota: La presencia de una mirilla en la tubera de suministro de combustible es til para diagnosticar si
hay aire en el combustible. Consulte informacin adicional en Operacin de Sistemas/Pruebas y Ajustes.
5. El tiempo fro afecta desfavorablemente las caractersticas del combustible. Consulte
informacin sobre la forma de mejorar las caractersticas del combustible durante la
operacin en tiempo fro en el Manual de Operacin y Mantenimiento.
6. Compruebe el caudal de combustible despus de los filtros de combustible. Si el caudal de
combustible es bajo, reemplace los filtros de combustible. Si el caudal de combustible
sigue siendo bajo, compruebe los siguientes artculos: bomba de transferencia de
combustible, acoplamiento de la bomba de transferencia de combustible y vlvula
reguladora de presin del combustible.
Auxiliares de arranque (si corresponde)
1. Si existen condiciones de ambiente fro, compruebe la operacin de los auxiliares de
arranque. Verifique que el sistema de ter est funcionando correctamente. Consulte
Localizacin y Solucin de Problemas, "Auxiliar de arranque - Probar".
2. Asegure la operacin apropiada del calentador del agua de las camisas. Repare o
reemplace el calentador del agua de las camisas, si es necesario.
3. Revise para ver si hay presencia de combustible solidificado (cera).
Interruptores de parada del motor (si es aplicable)
Los interruptores de parada del motor deben estar en la posicin DESCONECTADA. Use el Cat ET para
verificar el estado de los interruptores de parada. Cuando ocurre una parada, se debe girar el interruptor de llave
a la posicin DESCONECTADA durante un mnimo de 15 segundos antes de volver a arrancar el motor.
Velocidad/sincronizacin del motor
1. Haga girar el motor y observe la velocidad del motor en la pantalla de estado del Cat ET.
Si el Cat ET indica cero rpm, consulte Localizacin y Solucin de Problemas,
"Velocidad/Sincronizacin - Probar".
Nota: Despus del virado inicial del motor, el estado de la velocidad del motor puede indicar que la
seal de la velocidad del motor es anormal. Este mensaje se reemplazar por un valor de velocidad del
motor una vez que el ECM sea capaz de calcular una velocidad a partir de la seal que se recibe.
2. Asegrese de que el engranaje de referencia de sincronizacin est correctamente
instalado. El motor no arrancar si el engranaje se instal al revs. Compruebe la
orientacin apropiada entre los engranajes de mando del rbol de levas y del cigeal.
Corrija la orientacin o reemplace el engranaje de mando, si es necesario. Vea el manual
de Desarmado y Armado.
Inyectores unitarios
Efecte la "InjectorSolenoid Test" (Prueba del solenoide de inyector) en el Cat ET para determinar si el ECM
est energizando todos los solenoides del inyector. Consulte informacin adicional en Localizacin y Solucin
de Problemas, "Solenoide del inyector - Probar".
Combustin
/sisweb/sisweb/me
/sisweb/mediasea
Causas probables
Bateras
Cables de batera
Circuito de arranque
Interruptor de parada
Motor de arranque
Acciones recomendadas
Bateras o cables de la batera
1. Inspeccione el interruptor de potencia principal, los postes de la batera y los cables de
batera para ver si hay conexiones flojas o corrosin. Si los cables de la batera estn
corrodos, qutelos y lmpielos. Apriete cualquier conexin floja.
2. Inspeccione las bateras.
a. Cargue las bateras. Consulte la Instruccin Especial, SEHS7633, "Procedimiento de
prueba de la batera".
a
Pruebe las bateras con carga. Consulte Instruccin Especial, SEHS9249, "Uso del
Probador de Carga de Batera 4C-4911 para bateras de cido de plomo de 6 V, 8 V
y12 V".
Use el Cat ET para vigilar el estado del motor. Revise el estado de las paradas del motor que estn "ACTIVAS"
debido a interruptores de parada. Determine la causa de la parada del motor y tome las medidas que sean
necesarias para resolver el problema que caus la parada.
Sistema de prelubricacin (si tiene)
La siguiente lista muestra ejemplos de accesorios del motor que pueden trabar el motor:
o
Compresor de aire
Revise para ver si hay fluido en los cilindros (traba de cilindro hidrulico) al quitar los inyectores unitarios
individuales.
Nota: Drene el combustible de la culata de cilindro. El combustible fluir desde la culata de cilindro a los
cilindros cuando se quita el inyector unitario.
Problema interno del motor
Desarme el motor. Consulte el manual de Desarmado y Armado. Inspeccione los componentes internos para ver
si se dan las siguientes condiciones:
Atascamiento
Componentes rotos
Componentes doblados
El motor tiene desgaste prematuro
/sisweb/sisweb/me
/sisweb/mediasea
Causas probables
Acciones recomendadas
Nota: Los procedimientos se han indicado en orden de probabilidades. Complete los procedimientos en orden.
Tabla 1
Pasos de prueba para la localizacin y
solucin de problemas
Valores
Resultados
1. Intervalos de mantenimiento
incorrectos o aceite incorrecto
Intervalos de
A. Utilice el aceite de motor que se
mantenimien
recomienda y cambie el aceite del motor en el to
intervalo recomendado por el Manual de
Operacin y Mantenimiento del motor.
Contaminaci
n
Restriccin
Resultado: el combustible
tiene contaminacin.
Determine la causa de cualquier
contaminacin y realice las
reparaciones necesarias.
Instale filtros de combustible
nuevos. Consulte el Manual de
Operacin y Mantenimiento.
/sisweb/sisweb/me
/sisweb/mediasea
Causas probables
Equipo accesorio
Pistones
Cigeal
Tren de engranajes
Acciones recomendadas
Asle la fuente del ruido.
Asle la fuente del ruido. Quite el accesorio sospechoso del motor. Inspeccione el accesorio sospechoso. Repare
el accesorio del motor o reemplace dicho accesorio, en caso de ser necesario.
Componentes del tren de vlvulas
Quite la tapa del mecanismo de vlvulas y las tapas del rbol de levas. Revise los siguientes elementos para ver
si hay daos: rbol de levas, resortes de vlvula, levantavlvulas, varillas de empuje y puentes. Limpie
minuciosamente los componentes del tren de vlvulas. Asegrese de que todas las vlvulas se muevan
libremente. Reemplace todas las piezas daadas.
Durante la operacin del motor a velocidad nominal, se puede observar y medir la rotacin de la vlvula.
Pistones
Inspeccione para ver si hay daos o desgaste en los pistones. Reemplace todas las piezas daadas.
Cigeal
Inspeccione el cigeal y los componentes relacionados. Inspeccione los cojinetes de biela y las superficies de
los cojinetes en el cigeal. Asegrese de que los cojinetes estn en la posicin correcta. Vea si hay planchas de
tope desgastadas o si el cigeal est desgastado. Verifique los pernos del contrapeso. Reemplace todas las
piezas daadas.
Tren de engranajes
Inspeccione el estado del tren de engranajes. Inspeccione los filtros de aceite del motor para ver si hay material
no ferroso. Reemplace todas las piezas daadas.
El motor ratea, funciona de forma irregular o es inestable
SMCS - 1000-035
/sisweb/sisweb/me
/sisweb/mediasea
Cdigos de diagnstico
Suministro de combustible
Acelerador
Conectores elctricos
Acciones recomendadas
Cdigos de diagnstico
Compruebe si hay cdigos de diagnstico activos en el Tcnico Electrnico (ET) de Caterpillar. Solucione
cualquier cdigo activo antes de continuar con este procedimiento.
Suministro de combustible
1. Verifique visualmente el nivel del combustible. No confe solamente en el medidor de
combustible. Si es necesario, aada combustible. Si el motor se ha quedado sin
combustible, ser necesario purgar el aire del sistema de combustible. Consulte el Manual
de Operacin y Mantenimiento para obtener informacin adicional.
2. Asegrese de que la vlvula de suministro de combustible (si la tiene) est en la posicin
completamente ABIERTA.
3. Vea si hay alguno de los siguientes problemas en las tuberas de combustible:
restricciones, tuberas colapsadas, tuberas aplastadas y conexiones flojas. Si se
encuentran problemas en las tuberas de combustible, repare o reemplace las tuberas.
Nota: Una mirilla de vidrio en la tubera de suministro de baja presin resulta til al diagnosticar si hay
aire en el combustible. Consulte Operacin de Sistemas/Pruebas y Ajustes.
5. Revise el tanque de combustible para ver si hay objetos extraos que puedan bloquear el
suministro de combustible.
6. Verifique los filtros de combustible.
7. Vea si hay contaminacin en el combustible diesel. Consulte Operacin de
Sistemas/Pruebas y Ajustes.
8. El tiempo fro afecta desfavorablemente las caractersticas del combustible. Consulte la
informacin sobre la forma de mejorar las caractersticas del combustible durante la
operacin en tiempo fro en el Manual de Operacin y Mantenimiento.
Acelerador
Pistn defectuoso
Vlvulas desgastadas
Culata daada
6. Haga todas las reparaciones necesarias. Asegrese de que las reparaciones hayan
eliminado el problema.
7. Si la reparacin no elimina el problema, vuelva a instalar los inyectores unitarios
electrnicos quitado y contine el procedimiento de prueba.
Inyectores unitarios electrnicos
1. Realice la "Prueba de solenoides de los inyectores" en el Cat ET para determinar si el ECM
est alimentando todos los solenoides de los inyectores.
2. Realice la "Prueba de corte de cilindros" en el Cat ET para identificar cualquier inyector
que pueda estar rateando.
3. Si el Cat ET indica un problema, quite el inyector unitario electrnico del cilindro
sospechoso e insalae un nuevo inyector unitario electrnico. Consulte Desarmado y
Armado.
4. Asegrese de que las reparaciones hayan eliminado el problema. Si sigue habiendo un
problema, consulteLocalizacin y Solucin de Problemas, "Solenoide del inyector - Probar".
El motor tiene exceso de velocidad
SMCS - 1915-035
/sisweb/sisweb/me
/sisweb/mediasea
Use este procedimiento para localizar y resolver problemas de exceso de velocidad del motor o si est activo
uno de los siguientes cdigos de suceso. Consulte Localizacin y Solucin de Problemas, "Lista de cdigos de
suceso" para obtener informacin sobre los cdigos de suceso y los puntos de activacin por defecto de estos
cdigos. Para ver los puntos de activacin actuales para estos cdigos, debe ingresar al sistema monitor en
Tcnico Electrnico (ET) Caterpillar.
Tabla 1
Cdigo de suceso
Cdigo y
descripcin
E362(2)
Exceso de
velocidad del
motor
Condiciones que
generan este cdigo
Causas probables
Acciones recomendadas
El aire de admisin es combustible
/sisweb/sisweb/me
/sisweb/mediasea
Nota: Use este procedimiento solamente si el motor se para completamente durante la operacin.
Causas probables
Cdigos de diagnstico
Cdigos de suceso
Conectores elctricos
Disyuntores
Suministro de combustible
Acciones recomendadas
Cdigos de diagnstico o cdigos de suceso
Algunos cdigos de diagnstico o cdigos de suceso pueden causar una parada del motor. Conecte el Tcnico
Electrnico (ET) de Caterpillar y revise para ver si hay cdigos activos o cdigos registrados. Localice y
solucione cualquier cdigo que haya antes de continuar con este procedimiento.
Conectores elctricos
1. Revise los conectores J1/P1 y J2/P2 del Mdulo de Control Electrnico (ECM) para ver si
estn instalados correctamente. Adems, inspeccione a fondo los conectores de los
sensores de velocidad/sincronizacin del motor. Consulte Localizacin y Solucin de
Problemas, "Conectores elctricos - Inspeccionar".
2. Inspeccione los cables de la batera desde el ECM al compartimiento de la batera.
Consulte Diagrama para obtener informacin especfica sobre los cables. Revise la entrada
del interruptor de llave ECM. Revise los conectores del inyector unitario y los cables
asociados para ver si hay daos o problemas intermitentes. Inspeccione los cables y
conectores de todos los circuitos de proteccin del motor. Revise las conexiones de
potencia y de tierra al ECM. Revise cualquier interruptor de parada del motor y el cableado
asociado. Consulte Localizacin y Solucin de Problemas, "Suministro de corriente
elctrica - Probar".
Disyuntores
Revise el estado de cada uno de los disyuntores. Rearme los disyuntores si se han disparado. Antes de volver a
poner el motor en servicio, determine la condicin que hizo que el disyuntor se dispare. Haga las reparaciones
que sean necesarias.
Suministro de combustible
1. Revise visualmente el nivel de combustible en el tanque de combustible. No confe
solamente en el medidor de combustible. Si es necesario, aada combustible al tanque de
combustible. Si el motor se qued sin combustible, cebe el sistema de combustible.
Consulte el Manual de Operacin y Mantenimiento.
2. Revise las tuberas de combustible para ver si se encuentran los siguientes problemas:
restricciones, tuberas collapsadas y tuberas daadas. Si se encuentran problemas en las
tuberas de combustible, repare o reemplace las tuberas.
3. Revise el tanque de combustible para ver si hay suciedad u objetos extraos que puedan
bloquear el suministro de combustible.
ATENCION
No trate de arrancar el motor continuamente durante ms de 30
segundos. Deje que se enfre el motor de arranque durante dos minutos
Nota: Revise el sistema de combustible para determinar si hay aire. Consulte el manual de Operacin de
Sistemas/Pruebas y Ajustes.
5. Revise la calidad del combustible. El tiempo fro afecta negativamente las caractersticas
del combustible. Consulte el Manual de Operacin y Mantenimiento.
6. Revise la presin del combustible filtrado mientras se realiza la puesta en marcha del
motor. Consulte Operacin de Sistemas/Pruebas y Ajustes.
Si la presin del combustible es baja, reemplace los filtros de combustible. Limpie la suciedad del filtro
primario/separador de agua. Consulte el Manual de Operacin y Mantenimiento.
Si la presin de combustible sigue siendo baja, revise la operacin de la vlvula reguladora de presin de
combustible. Adems, revise para ver si la bomba de transferencia de combustible funciona
correctamente. Consulte Operacin de Sistemas/Pruebas y Ajustes.
El motor se cala a bajas RPM
SMCS - 1000-035; 1900-035
/sisweb/sisweb/me
/sisweb/mediasea
Causas probables
Cdigos de diagnstico
Suministro de combustible
Equipo accesorio
Acciones recomendadas
Cdigos de diagnstico
Compruebe si hay cdigos de diagnstico activos en el Tcnico Electrnico (ET) Caterpillar. Solucione
cualquier cdigo activo antes de continuar con este procedimiento.
Suministro de combustible
1. Verifique visualmente el nivel del combustible. No confe solamente en el medidor de
combustible. Si es necesario, aada combustible. Si el motor se ha quedado sin
combustible, ser necesario purgar el aire del sistema de combustible. Refirase al Manual
de Operacin y Mantenimiento.
2. Asegrese de que la vlvula de suministro de combustible (si la tiene) est en la posicin
completamente ABIERTA.
3. Vea si hay alguno de los siguientes problemas en las tuberas de combustible:
restricciones, tuberas colapsadas, tuberas aplastadas y conexiones flojas. Si se
encuentran problemas en las tuberas de combustible, repare o reemplace las tuberas.
4. Cebe el sistema de combustible si se ha realizado alguno de los procedimientos
siguientes:
o
Nota: Una mirilla de vidrio en la tubera de suministro de baja presin resulta til al diagnosticar si hay
aire en el combustible. Consulte Operacin de Sistemas/Pruebas y Ajustes.
5. Revise el tanque de combustible para ver si hay objetos extraos que puedan bloquear el
suministro de combustible.
6. Verifique los filtros de combustible.
7. Vea si hay contaminacin en el combustible diesel. Consulte Operacin de
Sistemas/Pruebas y Ajustes.
8. El tiempo fro afecta desfavorablemente las caractersticas del combustible. Consulte
informacin sobre la forma de mejorar las caractersticas del combustible durante la
operacin en tiempo fro en el Manual de Operacin y Mantenimiento.
Velocidad en vaco del motor
Compruebe el parmetro de velocidad baja en vaco del motor (si es aplicable). Vea en Localizacin y solucin
de problemas, "Parmetros de configuracin".
Equipo accesorio
Compruebe todo el equipo accesorio para ver si hay problemas que pueden producir una carga excesiva en el
motor. Repare o reemplace todos los componentes que estn daados.
Inyectores unitarios electrnicos
/sisweb/sisweb/me
/sisweb/mediasea
Nota: Si se produce esta falla solamente bajo carga, consulte Localizacin y Solucin de Problemas, "La
aceleracin o la respuesta del acelerador son deficientes".
Causas probables
Cdigos de diagnstico
Cdigos de suceso
Reduccin de potencia
Suministro de combustible
Conectores elctricos
Acciones recomendadas
Cdigos de diagnstico, cdigos de suceso y reducciones de potencia
Algunos cdigos de diagnstico, cdigos de suceso y reducciones de potencia pueden causar un rendimiento
deficiente. Conecte el Tcnico Electrnico (ET) de Caterpillar y vea si hay cdigos activos o registrados.
Repare cualquier cdigo que est presente antes de continuar este procedimiento.
Si esta aplicacin permite una reduccin de potencia del motor, use el Cat ET para comprobar si hay
reducciones de potencia registradas. Consulte los sucesos especficos correspondientes a esta aplicacin en
Localizacin y Solucin de Problemas, "Lista de cdigos de suceso". Aparecer una pantalla de estado en el Cat
ET que mostrar una reduccin de potencia activa.
Parmetros del motor
Vigile el estado de "Throttle Position" (Posicin del acelerador) en el Cat ET. Verifique que el estado "Throttle
Position (Posicin del acelerador)" sea estable y que el motor sea capaz de alcanzar la velocidad alta en vaco.
Sistema de admisin de aire y de escape
1. Compruebe el indicador de restriccin del filtro de aire, si lo tiene. Limpie o reemplace los
filtros de aire obstruidos. Consulte el Manual de Operacin y Mantenimiento.
2. Vea si hay restricciones o fugas en el sistema de admisin de aire y escape. Vea el manual
de Operacin de Sistemas/Pruebas y Ajustes.
Suministro de combustible
1. Verifique visualmente el nivel del combustible. No confe solamente en el medidor de
combustible. Si es necesario, aada combustible. Si el motor se ha quedado sin
combustible, ser necesario purgar el aire del sistema de combustible. Consulte el Manual
de Operacin y Mantenimiento.
2. Asegrese de que la vlvula de suministro de combustible (si la tiene) est en la posicin
completamente ABIERTA.
3. Vea si hay alguno de los siguientes problemas en las tuberas de combustible:
restricciones, tuberas colapsadas, tuberas aplastadas y conexiones flojas. Si se
encuentran problemas en las tuberas de combustible, repare o reemplace las tuberas.
4. Cebe el sistema de combustible si se ha realizado alguno de los procedimientos
siguientes:
o
Nota: Una mirilla de vidrio en la tubera de suministro de baja presin resulta til al diagnosticar si hay
aire en el combustible. Consulte Operacin de Sistemas/Pruebas y Ajustes.
5. Revise el tanque de combustible para ver si hay objetos extraos que puedan bloquear el
suministro de combustible.
6. Verifique los filtros de combustible.
Pistn defectuoso
Vlvulas desgastadas
Culata daada
7. Haga todas las reparaciones necesarias. Asegrese de que las reparaciones hayan
eliminado el problema.
8. Si la reparacin no elimina el problema, vuelva a instalar los inyectores unitarios
electrnicos quitado y contine el procedimiento de prueba
La vibracin del motor es excesiva
SMCS - 1000-035
/sisweb/sisweb/me
/sisweb/mediasea
Causas probables
Amortiguador de vibraciones
Equipo impulsado
Acciones recomendadas
Inspeccione el amortiguador de vibraciones.
Revise el amortiguador de vibraciones para ver si hay daos. Instale un amortiguador de vibraciones nuevo, si
es necesario. Inspeccione para ver si hay daos o desgaste en los pernos de montaje. Reemplace los pernos
daados. Consulte el manual de Desarmado y Armado.
Soportes del motor
Inspeccione los montajes y los soportes mientras opera el motor a travs de la gama de velocidades. Vea si hay
montajes o soportes que estn flojos o rotos. Apriete todos los pernos de montaje. Si es necesario, reemplace
cualquier componente daado. Antes de operar el motor con carga durante cualquier perodo de tiempo, revise
la alineacin de los siguientes elementos:
Montajes
Acoplamiento
Equipo impulsado
Inspeccione los pernos de montaje del equipo impulsado. Inspeccione la alineacin y el equilibrio del equipo
impulsado. Inspeccione el acoplamiento. Desconecte el equipo impulsado y pruebe el motor, si es necesario.
El motor ratea o funciona con dificultad
Consulte Localizacin y Solucin de Problemas, "El motor ratea, funciona con dificultad o es inestable".
El escape tiene exceso de humo negro
SMCS - 1088-035; 1250-035
/sisweb/sisweb/me
/sisweb/mediasea
Causas probables
Fichero Flash
Ajuste de vlvulas
Acciones recomendadas
Sistema de admisin de aire o de escape
1. Verifique si hay restricciones o fugas en el sistema de admisin de aire.
a. Compruebe si hay una restriccin del filtro de aire.
a
Realice una inspeccin visual de las tuberas de admisin de aire para ver si hay
restricciones o fugas.
Inspeccione para ver si hay suciedad y/o basura en el sensor de la presin atmosfrica. Quite la tierra y la basura
que encuentre. La lectura correcta para la presin atmosfrica est entre 50 kPa (7,25 lb/pulg) y 100 kPa (14,5
lb/pulg).
Nota: Un problema con el "lmite de combustible FRC" causar solamente humo negro durante la
aceleracin. Un problema con el "Lmite FRC de combustible" no causar humo negro durante la
operacin en estado estacionario.
Fichero Flash
Verifique que el archivo flash correcto est instalado en el ECM. Consulte Localizacin y Solucin de
Problemas, "Software del ECM - Instalar" para obtener informacin.
Calidad del combustible
El tiempo fro afecta negativamente las caractersticas del combustible. Consulte informacin sobre cmo
mejorar las caractersticas del combustible para la operacin en tiempo fro en el Manual de Operacin y
Mantenimiento.
Ajuste de la vlvula
Compruebe el ajuste correcto de la vlvula. Consulte Operacin de Sistemas/Pruebas y Ajustes para obtener
informacin sobre el ajuste de las vlvulas.
El escape tiene exceso de humo blanco
SMCS - 1088-035; 1250-035
/sisweb/sisweb/me
/sisweb/mediasea
Nota: Cuando el motor funciona normalmente, se puede presentar algn humo blanco durante las condiciones
de arranque en fro. Si el humo blanco persiste, puede haber un problema.
Causas probables
Modalidad en fro
Auxiliares de arranque
Inyeccin de ter
Refrigerante
Fuga de refrigerante
Fichero Flash
Inyector
Inyector
Combustible
Suministro de combustible
Baja compresin
Acciones recomendadas
Operacin de modalidad en fro
Puede haber emisiones de humo blanco excesivo durante la operacin de la modalidad en fro del motor.
Durante la operacin de la modalidad en fro del motor, el ECM puede modificar la sincronizacin de la
inyeccin y desactivar algunos cilindros del motor. Esto aumentar la facilidad del arranque y reducir el
tiempo de calentamiento. La modalidad en fro se activa siempre que la temperatura del refrigerante del motor
cae por debajo de un valor predeterminado. La modalidad en fro permanece activa hasta que el motor se haya
calentado o que se haya excedido un lmite de tiempo.
Calentador del agua de las camisas
Si la aplicacin tiene instalado un calentador del agua de las camisas, revise para ver si el circuito funciona
correctamente. Repare el circuito del calentador del agua de las camisas, si es necesario.
Calentador de admisin de aire
Si la aplicacin tiene instalado un calentador de admisin de aire, asegrese de que el calentador funcione
correctamente. Consulte el procedimiento de prueba especfico para su aplicacin.
Inyeccin de ter
Si la aplicacin tiene un sistema de inyeccin de ter, asegrese de que la lata de ter no est vaca o con poco
contenido. Reemplace el recipiente de ter si est vaca o con poco contenido. Si se sospecha un problema
elctrico con el sistema de inyeccin de ter, consulte el procedimiento de prueba especfico para su aplicacin.
Temperatura del refrigerante
Compare la temperatura del refrigerante del Tcnico Electrnico (ET) de Caterpillar con la temperatura del
refrigerante que se obtiene del Adaptador de Temperatura 6V-9130 (MULTMETRO). Asegrese de que las
lecturas de temperatura sean razonables para las condiciones actuales.
Fuga de refrigerante
Revise para ver si hay una fuga interna de refrigerante en el cilindro o en el escape.
Sensor de velocidad/sincronizacin del motor
1. Revise la calibracin de los sensores de velocidad/sincronizacin del motor. Consulte
Localizacin y Solucin de Problemas, "Sincronizacin - Calibrar".
2. Verifique que la sincronizacin del cigeal y de los engranajes de mando del rbol de
levas tenga la orientacin apropiada. Consulte el manual Desarmado y Armado para
obtener informacin relacionada con la instalacin correcta de los engranajes.
Archivo Flash
Verifique que est instalado el archivo Flash correcto en el ECM. Consulte Localizacin y Solucin de
Problemas, "Software del ECM - Instalar".
Inyector
1. Realice la "prueba de desactivacin del cilindro" en el Cat ET para tratar de aislar
cualquier cilindro que puede estar rateando. Un cilindro que ratea puede estar relacionado
con un inyector que est desgastado o en mal estado. Consulte Localizacin y Solucin de
Problemas, "Solenoide del inyector - Probar".
2. Desconecte cada cilindro individualmente por un perodo de 30 a 60 segundos. Verifique
que el humo disminuya.
3. Si el Cat ET indica la presencia de un problema, quite el inyector unitario electrnico del
cilindro sospechoso. Consulte Desarmado y Armado.
Suministro de combustible
Revise la calidad del combustible. El combustible con un bajo ndice de cetano puede crear humo blanco. Si es
necesario, reemplace el combustible con otro que contenga un mayor ndice de cetano.
Pistn averiado
Vlvulas desgastadas
3. Haga todas las reparaciones necesarias. Asegrese de que las reparaciones hayan
eliminado el problema.
La temperatura del escape es alta
SMCS - 1088-035-TA ; 7498-035
/sisweb/sisweb/me
/sisweb/mediasea
Use este procedimiento para localizar y resolver problemas de alta temperatura del escape o si el siguiente
cdigo de suceso est activo. Consulte Localizacin y Solucin de Problemas, "Lista de cdigos de suceso" para
obtener informacin sobre los cdigos de suceso.
Tabla 1
Cdigo de suceso
Cdigo y
descripcin
E194(2) Alta
temperatura de
escape
La activacin de este suceso indica que el ECM ha calculado una alta temperatura virtual del escape. Esta
temperatura se calcula con mapas que utilicen la temperatura del mltiple de admisin, la presin atmosfrica y
la velocidad del motor como factores.
La temperatura alta del aire del mltiple de admisin, la operacin a gran altitud y las cargas altas del motor
pueden hacer que la temperatura del escape aumente hasta un nivel que puede daar los componentes del
sistema de escape.
Cuando ocurra esto, el ECM reducir la potencia del motor para reducir la temperatura del escape. Esto protege
los componentes del sistema de escape contra los daos.
Causas probables
Posenfriador
Acciones recomendadas
Condiciones de operacin del motor
Considere la operacin a altitudes elevadas del motor cuando vaya a localizar y resolver el problema del cdigo
de diagnstico. La operacin a una altitud elevada puede hacer que se genera el cdigo. Esto es normal.
Entreviste al operador, cuando sea posible. Determine si el motor funciona con una carga pesada. Asegrese de
que el motor se opere a la velocidad apropiada del motor.
Posenfriador
La temperatura del aire del mltiple de admisin puede aumentar si se obstruye el paso de aire por el
posenfriador. Compruebe completamente las obstrucciones del posenfriador. Asegrese de que el flujo de aire o
el caudal de refrigerante por el posenfriadores adecuado.
Fuente de alimentacin al sensor de presin atmosfrica
Si el sensor de presin atmosfrica no est siendo alimentado por el suministro de 5 voltios, la salida del sensor
puede oscilar hasta un valor que sea interpretado por el ECM como una altitud elevada. El ECM recibe un valor
de altitud errneo y reduce la potencia del motor. Asegrese de que haya una corriente de 5 voltios presente en
el conector del mazo de cables para el sensor de presin atmosfrica.
El consumo de combustible es excesivo
SMCS - 1250-035
/sisweb/sisweb/me
/sisweb/mediasea
Causas probables
Operacin del motor
Suministro de combustible
Equipo accesorio
Acciones recomendadas
Busque una velocidad en vaco excesiva o una carga alta
Use el Tcnico Electrnico (ET) de Caterpillar para ver los "Totales actuales" y comprobar si hay un tiempo
excesivo en vaco o un factor de carga alto que sera indicativo de operacin deficiente.
Suministro de combustible inestable
Revise todo el equipo auxiliar para ver si hay problemas que pueden producir una carga excesiva en el motor.
Repare o reemplace todos los componentes que estn daados.
El filtro de combustible est obstruido
SMCS - 1261-035
/sisweb/sisweb/me
/sisweb/mediasea
El mdulo de control electrnico (ECM) detecta una diferencia de presin anormal en el filtro de combustible.
Use este procedimiento si est activo el siguiente cdigo de suceso. Consulte Localizacin y Solucin de
Problemas, "Lista de cdigos de suceso" para obtener informacin sobre cdigos de suceso y los puntos de
activacin por defecto para este cdigo. Para ver el punto de activacin actuales para estos cdigos, debe
ingresar al sistema monitor en Tcnico Electrnico (ET) de Caterpillar.
Tabla 1
Cdigo de suceso
Cdigo y
descripcin
E390(1)
Restriccin del
filtro de
combustible
E390(2)
Restriccin del
filtro de
combustible
Respuesta del
sistema
Se registra el cdigo.
Causas probables
Acciones recomendadas
Elemento del filtro de combustible
1. Reemplace el elemento del filtro del combustible.
2. Vuelva a arrancar el motor.
3. El tiempo de demora del cdigo de suceso E390(1) es de una hora. Si el cdigo de suceso
se activa despus de haber cambiado el filtro de combustible recientemente, el problema
puede ser elctrico. Para obtener informacin acerca del procedimiento para localizar y
resolver problemas del circuito, consulte Localizacin y Solucin de Problemas, "Presin
diferencial del filtro del combustible - Probar".
La presin de combustible es alta
SMCS - 1250-035
/sisweb/sisweb/me
/sisweb/mediasea
Use este procedimiento para localizar y resolver problemas de alta presin de combustible. Use este
procedimiento si est activo el siguiente cdigo de suceso. Consulte Localizacin y Solucin de Problemas,
"Lista de cdigos de suceso" para obtener informacin sobre los cdigos de suceso y los puntos de activacin
por defecto de estos cdigos. Para ver los puntos de activacin actuales para estos cdigos, debe ingresar al
sistema monitor en Tcnico Electrnico (ET) Caterpillar.
Tabla 1
Cdigo de suceso
Cdigo y
descripcin
Respuesta
del sistema
Se registra el
cdigo.
Causas probables
Tuberas de combustible
Acciones recomendadas
Vlvula reguladora de presin del combustible
Una vlvula de regulacin de presin de combustible indebida puede causar una presin de combustible alta. Si
se sospecha un problema, inspeccione la vlvula reguladora de presin del combustible de retorno. Elimine
cualquier contaminacin o escombros que impida que la vlvula reguladora de presin funcione correctamente.
En caso de observarse escombros, halle el origen de la contaminacin. Reemplace la vlvula de regulacin de
presin de combustible de retorno si la vlvula est desgastada o daada.
Vlvula de alivio de presin
Inspeccione la vlvula de alivio de presin que est en la caja de la bomba de transferencia de combustible.
Compruebe si hay daos en el resorte o en el conjunto de vlvula.
Tuberas de combustible
Inspeccione las tuberas de combustible para ver si estn daadas. Una tubera de combustible de retorno
obstruida puede aumentar la presin de combustible.
La temperatura del combustible es alta
SMCS - 1250-035
/sisweb/sisweb/me
/sisweb/mediasea
Utilice este procedimiento para localizar y resolver problemas de alta temperatura del combustible. Utilice este
procedimiento si uno de los siguientes cdigos de suceso est activo. Consulte Localizacin y Solucin de
Problemas, "Lista de cdigos de suceso" para obtener informacin sobre los cdigos de suceso y los puntos de
activacin por defecto de estos cdigos. Para ver los puntos de activacin actuales para estos cdigos, debe
ingresar al sistema monitor en Tcnico Electrnico (ET) Caterpillar.
Tabla 1
Cdigo de suceso
Cdigo y descripcin
Respuesta del
sistema
Se registra el
cdigo.
Se registra el
cdigo.
Se reduce la
potencia del
motor.
Causas probables
Nivel de combustible
Tuberas de combustible
Motor recalentado
Acciones recomendadas
Vlvula reguladora de presin del combustible
Una vlvula de regulacin de presin que funcione de forma indebida puede causar una alta temperatura del
combustible. Si se cree que hay un problema, inspeccione la vlvula de regulacin de presin de combustible de
retorno. Elimine cualquier contaminacin o escombros que impida que la vlvula reguladora de presin
funcione correctamente. En caso de observarse escombros, halle el origen de la contaminacin. Reemplace la
vlvula de regulacin de presin de combustible de retorno si la vlvula est desgastada o daada.
Nivel de combustible
Asegrese de que el tanque de combustible tenga suficiente combustible. A medida que disminuye el nivel del
tanque de combustible, aumenta por lo general la temperatura del combustible.
Tuberas de combustible
Las tuberas de retorno de combustible restringidas pueden producir temperaturas del combustible muy
elevadas. Asegrese de no obstruir el retorno de combustible al tanque de combustible.
Motor recalentado
El combustible se suministra a los inyectores a travs de un conducto en la cabeza del cilindro. La temperatura
del aire ambiente anormalmente alta podra hacer que la temperatura del combustible alcance el nivel de
activacin. Adems, un motor recalentado puede hacer que la temperatura del combustible alcance el nivel de
activacin.
La velocidad en vaco es alta
SMCS - 1915-035
/sisweb/sisweb/me
/sisweb/mediasea
Use este procedimiento si est activo el siguiente cdigo de suceso. Consulte Localizacin y Solucin de
Problemas, "Lista de cdigos de suceso" para obtener informacin sobre los cdigos de suceso.
Tabla 1
Cdigo de suceso
Cdigo y descripcin
Causas probables
Esta condicin es el funcionamiento normal. Una de las siguientes caractersticas puede estar causando la
marcha en vaco elevada:
Utilice el Tcnico Electrnico (ET) de Caterpillar para verificar que el motor funcione a velocidad alta en vaco.
El aumento de la velocidad elevada en vaco se indica en la parte superior de cualquier pantalla de estado.
Condiciones
"Marcha en vaco elevada con batera baja"
La velocidad baja en vaco del motor se elevar a 1.000 rpm cuando ocurren todas las condiciones siguientes:
Hay una posicin del acelerador vlida. La posicin del acelerador no ha excedido el 25
por ciento de la aceleracin plena durante cinco minutos.
El voltaje de la batera para el sistema es inferior a 24,5 VCC durante cinco minutos.
La velocidad baja en vaco del motor se elevar a 1.000 rpm cuando ocurren todas las condiciones siguientes:
Hay una posicin del acelerador vlida. La posicin del acelerador no ha excedido el 25
por ciento de la aceleracin plena durante cinco minutos.
/sisweb/sisweb/me
/sisweb/mediasea
Use este procedimiento si est activo cualquier de los siguientes cdigos de suceso. Consulte Localizacin y
Solucin de Problemas, "Lista de cdigos de suceso" para obtener informacin sobre los cdigos de suceso y
los puntos de activacin por defecto de estos cdigos. Para ver los puntos de activacin actuales para estos
cdigos, debe ingresar al sistema monitor en Tcnico Electrnico (ET) Caterpillar.
Tabla 1
Cdigo de suceso
Cdigo y
descripcin
E172(1) Gran
restriccin del filtro
de aire
E172(2) Gran
restriccin del filtro
de aire
Se registra el cdigo.
La restriccin del aire de admisin est por
encima de la presin del punto de activacin
para el tiempo de demora.
El motor ve reducida su
potencia nominal. Se
registra el cdigo.
Causas probables
Acciones recomendadas
Elemento del filtro del aire
Compruebe el sistema de admisin de aire para ver si hay filtros de aire taponados o daados. Si el motor est
equipado con un antefiltro de admisin de aire, verifique la operacin apropiada del antefiltro de admisin de
aire.
La temperatura del aire del mltiple de admisin es alta
SMCS - 1058-035-TA
/sisweb/sisweb/me
/sisweb/mediasea
Utilice este procedimiento para localizar y solucionar problemas de alta temperatura del aire de admisin.
Utilice este procedimiento si uno de los siguientes cdigos de suceso est activo. Consulte Localizacin y
Solucin de Problemas, "Lista de cdigos de suceso" para obtener informacin sobre los cdigos de suceso y
los puntos de activacin por defecto de estos cdigos. Para ver los puntos de activacin actuales para estos
cdigos, debe ingresar al sistema monitor en Tcnico Electrnico (ET) Caterpillar.
Tabla 1
Cdigo de suceso
Cdigo y descripcin
E539(1) Alta
temperatura del aire
del mltiple de
admisin
E539(2) Alta
temperatura del aire
del mltiple de
admisin
Se registra el cdigo.
La temperatura del aire del mltiple
de admisin est por encima del
punto de activacin para el tiempo
de demora.
Se registra el cdigo.
La reduccin de potencia es
del tres por ciento por cada
grado por encima del punto de
activacin.
La reduccin mxima es del 20
por ciento.
Causas probables
Altitud
Acciones recomendadas
Temperatura alta del refrigerante
Una temperatura alta del refrigerante aumentar la temperatura del aire del mltiple de admisin.
Verifique que el sistema de enfriamiento est lleno hasta el nivel apropiado. Si el nivel del refrigerante est
demasiado bajo, entrar aire en el sistema de enfriamiento. El aire en el sistema de enfriamiento causar una
reduccin en el flujo del refrigerante.
Revise el funcionamiento del ventilador de enfriamiento. Un ventilador que no gire a la velocidad correcta
puede causar una velocidad indebida del aire a travs del ncleo del posenfriador. La falta de un flujo apropiado
de aire a travs del ncleo del posenfriador puede causar que el aire de admisin no se enfre a la temperatura
adecuada.
Compruebe si hay aire en el sistema de enfriamiento. El aire puede entrar en el sistema de enfriamiento de
diferentes formas. Las causas ms comunes de aire en el sistema de enfriamiento son el llenado incorrecto del
sistema de enfriamiento, y los escapes de gases de combustin al sistema de enfriamiento. El gas de combustin
puede penetrar en el sistema a travs de grietas interiores, una culata daada o una junta de culata daada.
Alta temperatura del aire ambiente
Determine si la temperatura del aire ambiente cumple con las especificaciones de diseo para el sistema de
enfriamiento. Cuando las temperaturas ambiente son demasiado altas para la clasificacin del sistema de
enfriamiento, hay no suficiente diferencia de temperatura entre el aire ambiente y las temperaturas del
refrigerante.
Restriccin del aire de admisin
Revise el sistema de admisin de aire para ver si hay alguna restriccin. Una restriccin del aire de salida del
motor puede causar altas temperaturas en los cilindros. Las temperaturas altas del cilindro causan temperaturas
ms altas que las normales en el sistema de enfriamiento. La temperatura del refrigerante debe estar dentro de la
gama correcta para poder enfriar el aire de admisin.
Una restriccin en el sistema de escape produce altas temperaturas en los cilindros.
Compruebe para detectar si hay restricciones en el sistema de escape. Una restriccin del aire de salida del
motor puede causar altas temperaturas en los cilindros.
Altitud
Considere la operacin a elevada altitud. La capacidad de enfriamiento del sistema de enfriamiento se reduce en
altitudes elevadas. Hay que utilizar un sistema de enfriamiento a presin que sea suficientemente grande para
evitar que se produzca la ebullicin del refrigerante. Asegrese de que los ajustes para el motor sean correctos
para esa altitud.
Sobrecarga del motor
El motor puede estar funcionando en condiciones de sobrecarga. Cuando la carga que se aplica al motor es
demasiado grande, ste funcionar en condiciones de sobrecarga. Cuando el motor funciona en condiciones de
sobrecarga, las rpm del motor no aumentan al aumentar el combustible. Esta velocidad (rpm) ms baja del
motor causa una reduccin en el caudal de refrigerante a travs del sistema.
El consumo de aceite es excesivo
SMCS - 1348-035
/sisweb/sisweb/me
/sisweb/mediasea
Causas probables
Nivel de aceite
Fugas de aceite
Turbocompresor
Sello de turbocompresor
Acciones recomendadas
Aceite excesivo en el crter
Revise el nivel de aceite del motor. Demasiado aceite en el crter del motor puede causar que el motor consuma
aceite. Quite el exceso de aceite del crter.
Asegrese de que la varilla de medicin est calibrada correctamente y de que sea la varilla correcta para la
aplicacin. Calibre la varilla de medicin o reemplace la varilla de medicin.
Fugas de aceite en el exterior del motor
Compruebe si hay fugas en los sellos en cada extremo del cigeal. Busque para detectar si hay fugas en la
empaquetadura del colector de aceite del motor o en las conexiones del sistema de lubricacin. Busque para
detectar si hay fugas de aceite en el respiradero del crter. Esto puede producirse por la fuga de los gases de
combustin alrededor de los pistones. Un respiradero del crter sucio produce una alta presin en el crter. Un
respiradero del crter sucio hace que las empaquetaduras y los sellos tengan fugas.
Fugas de aceite en el rea de combustin de los cilindros
El aceite de motor que se fuga por el rea de combustin de los cilindros puede ser la causa de que salga humo
azul. Hay varias formas posibles de que el aceite del motor se fugue por el rea de combustin de los cilindros:
Tambin se puede producir un consumo excesivo de aceite de motor si se utiliza un aceite con la viscosidad
incorrecta. Una reduccin de la viscosidad del aceite del motor se puede deber a una fuga de combustible al
crter o a un aumento de la temperatura del motor.
Sello de turbocompresor
Revise si hay fugas en los sellos del eje del turbocompresor. Quite la tubera de admisin de aire y la tubera de
salida de escape del turbocompresor. Revise si hay evidencia de fuga de aceite en la rueda del compresor o en la
turbina. Repare o reemplace el turbocompresor, si es necesario. Consulte Operacin de Sistemas, Pruebas y
Ajustes, "Turbocompresor - Inspeccionar".
El aceite contiene refrigerante
SMCS - 1348-035; 1395-035
/sisweb/sisweb/me
/sisweb/mediasea
Causas probables
Sistema de enfriamiento
Culata de cilindro
Camisa de cilindro
Bloque de motor
Acciones recomendadas
Fugas en el sistema de enfriamiento
Revise para ver si hay fisuras en la culata de cilindros. Si se encuentra una fisura, repare o reemplace la culata
de cilindros.
Fisuras en una camisa del cilindro
Revise si hay camisas de cilindro fisuradas. Reemplace cualquier camisa de cilindro que est fisurada.
Fisuras en el bloque de motor
Inspeccione para ver si hay fisuras en el bloque de motor. Si se encuentra una fisura, repare o reemplace el
bloque de motor.
El aceite contiene combustible
SMCS - 1250-035; 1348-035
/sisweb/sisweb/me
/sisweb/mediasea
Causas probables
Sellos con fugas en la caja del inyector unitario o en el can del inyector unitario
Fuga excesivas de la punta del inyector unitario o rotura de la punta del inyector unitario
Nota: Para obtener informacin adicional, vea, REHS3007, "Determinacin de la causa de la dilucin del
combustible en el aceite del motor".
Acciones recomendadas
Sellos con fugas en la caja del inyector unitario o en el can del inyector unitario
Vea si hay seales de daos a los sellos de los inyectores unitarios. Reemplace todos los sellos que tengan fugas.
Sellos con fugas en el adaptador de la tubera de combustible para la culata
Busque si hay seales de daos a los sellos en el adaptador de la tubera de combustible para la culata. Repare o
reemplace todas las tuberas de combustible o componentes que tenga fugas.
Fuga excesivas de la punta del inyector unitario o rotura de la punta del inyector unitario
Vea si hay seales de daos a los inyectores unitarios. Repare o reemplace los inyectores unitarios, si es
necesario.
Mltiple de suministro de combustible agrietado
Asegrese de que el agujero de rebose no est obstruido. Repare o reemplace la bomba de transferencia de
combustible, si es necesario.
La presin de aceite es baja
SMCS - 1348-035-PX
/sisweb/sisweb/me
/sisweb/mediasea
Utilice este procedimiento para localizar y resolver problemas de baja presin del aceite del motor. Utilice este
procedimiento si uno de los siguientes cdigos de suceso est activo. Consulte Localizacin y Solucin de
Problemas, "Lista de cdigos de suceso" para obtener informacin sobre los cdigos de suceso y los puntos de
activacin por defecto de estos cdigos.
Tabla 1
Cdigo de suceso
Cdigo y
descripcin
E360(1) Baja
presin del aceite
del motor
E360(3) Baja
presin del aceite
del motor
Se registra el cdigo.
La presin de aceite del motor es
menor que el valor del punto de
disparo y ha transcurrido el tiempo La reduccin de potencia es del 17,5
de demora.
por ciento por segundo. La reduccin
de potencia mxima es del 35 por
ciento. Se registra el cdigo.
Causas probables
Viscosidad incorrecta
Componentes desgastados
Reparaciones recomendadas
Nivel bajo de aceite del motor
Asegrese de que el motor cuente con el aceite del motor adecuado. Para saber qu aceite debe usar para el
motor, consulte el Manual de Operacin y Mantenimiento.
Aceite contaminado del motor
El aceite de motor contaminado con otro lquido producir una baja presin de aceite del motor. El nivel alto de
aceite del motor puede ser una indicacin de contaminacin. Obtenga un anlisis de aceite del motor. Determine
la causa de la contaminacin del aceite del motor y haga las reparaciones necesarias. Reemplace el aceite de
motor y el filtro de aceite del motor. Para saber qu aceite debe usar para el motor, consulte el Manual de
Operacin y Mantenimiento.
Sensores de presin de aceite del motor defectuosos
Utilice el Tcnico Electrnico (ET) de Caterpillar para comparar las lecturas de la presin del aceite filtrado del
motor y la presin del aceite no filtrado del motor mientras el motor est apagado. Ambas lecturas deben
aproximarse a una presin cero.
Si una lectura es significativamente diferente a cero, reemplace el sensor de presin de aceite de motor
sospechoso.
Circulacin deficiente del aceite del motor
Hay varios factores que pueden causar una circulacin deficiente del aceite del motor:
Se obstruye el filtro de aceite del motor. Reemplace el filtro de aceite del motor.
Una tubera de aceite del motor o un conducto para el aceite del motor est desconectado
o roto.
La rejilla de admisin del tubo de succin para la bomba de aceite del motor puede tener
una restriccin. Esta restriccin causa cavitacin y una prdida de presin del aceite del
motor. Compruebe la rejilla de admisin en el tubo de succin y saque cualquier material
que pueda obstruir el flujo del aceite del motor.
El tubo de succin absorbe aire. Compruebe las uniones del tubo para ver si hay grietas o
si hay un sello anular daado.
La bomba de aceite del motor tiene un problema. Compruebe si hay un desgaste excesivo
en los engranajes de la bomba de aceite del motor. Los engranajes demasiado
desgastados reducen la presin del aceite del motor.
Componentes desgastados
La holgura excesiva del cigeal o de los cojinetes del rbol de levas causar una presin baja del aceite del
motor. Inspeccione tambin la holgura entre los ejes de los balancines y los balancines. Compruebe si hay una
holgura excesiva en los componentes del motor.
Obtenga un anlisis de aceite del motor. Compruebe el anlisis del nivel de desgaste de los metales en el aceite
del motor.
La temperatura del aceite es alta
SMCS - 1348-035-TA
/sisweb/sisweb/me
/sisweb/mediasea
Causas probables
Nivel de aceite del motor
Acciones recomendadas
Nivel bajo de aceite del motor
Use la varilla de medicin de aceite del motor para ver si el aceite est al nivel correcto. Si es necesario, aada
aceite del motor al crter.
Restriccin en el ncleo del enfriador de aceite del motor
Controle el ncleo del enfriador de aceite del motor para ver si est daado o atascado. Limpie o reemplace el
ncleo del enfriador de aceite del motor, si es necesario. Consulte Desarmado y Armado para obtener el
procedimiento para quitar e instalar el enfriador de aceite.
Vlvula de derivacin del enfriador de aceite del motor
Inspeccione los componentes de la vlvula de derivacin del enfriador de aceite del motor para ver si estn
daados. Limpie la vlvula de derivacin del enfriador de aceite del motor y el orificio para la vlvula.
Asegrese de que la vlvula de derivacin no se atasque en la posicin abierta. Reemplace los componentes de
la vlvula de derivacin, si es necesario. Consulte Desarmado y Armado para obtener el procedimiento para
quitar e instalar la base del filtro de aceite.
Alta temperatura del refrigerante del motor
Si se produce tambin una condicin de alta temperatura del refrigerante, consulte el sntoma en Localizacin y
Solucin de Problemas, "La temperatura del refrigerante es alta".
La potencia es intermitentemente baja o el corte de potencia es intermitente
SMCS - 1000-035-PWR
/sisweb/sisweb/me
/sisweb/mediasea
Cdigos de diagnstico
Cdigos de suceso
Suministro de combustible
Acciones recomendadas
Nota: Si el problema se produce slo en ciertas condiciones, compruebe el motor en esas condiciones. Entre
otros ejemplos de algunas de estas condiciones son alta velocidad del motor, carga mxima y temperatura de
operacin del motor. Localice y resuelva los sntomas que puedan llevar a conclusiones errneas en otras
condiciones.
Cdigos de diagnstico o cdigos de suceso
Algunos cdigos de diagnstico y cdigos de suceso pueden causar un rendimiento deficiente. Conecte el
Tcnico Electrnico (ET) de Caterpillar y vea si hay cdigos activos o registrados. Repare cualquier cdigo que
est presente antes de continuar con este procedimiento.
Restricciones en la admisin de aire o en el escape
Asegrese de que el turbocompresor est operando bien. Se recomienda hacer una inspeccin y una limpieza
peridicas de la caja del compresor del turbocompresor (lado de admisin).
Compruebe el indicador de restriccin del filtro de aire, si lo tiene. Limpie o reemplace los filtros de aire
obstruidos. Consulte el Manual de Operacin y Mantenimiento.
Vea si hay restricciones o fugas en el sistema de admisin de aire y escape. Consulte Operacin de
Sistemas/Pruebas y Ajustes.
Seal del acelerador
Vigile el estado de "posicin del acelerador" en el Cat ET. Verifique que el estado de "posicin del acelerador"
sea estable y que el motor sea capaz de alcanzar la velocidad alta en vaco. Consulte Localizacin y Solucin de
Problemas, "Control de velocidad - Probar".
Fuente de alimentacin elctrica del ECM
1. Inspeccione el circuito entre el ECM y las bateras. Consulte el Diagrama del sistema
elctrico. Inspeccione los cables, los conectores y los componentes en el circuito. Consulte
informacin adicional en Localizacin y Solucin de Problemas, "Fuente de alimentacin
elctrica - Probar".
2. Inspeccione el circuito entre el ECM y el interruptor con llave. Vea el Diagrama del sistema
elctrico. Inspeccione los cables, los conectores y los componentes en el circuito. Consulte
informacin adicional en Localizacin y Solucin de problemas, "Fuente de alimentacin
elctrica - Probar".
Suministro de combustible
1. Verifique visualmente el nivel del combustible. No confe solamente en el medidor de
combustible. Si es necesario, aada combustible. Si el motor se ha quedado sin
combustible, ser necesario purgar el aire del sistema de combustible. Consulte
informacin adicional en el Manual de Operacin y Mantenimiento.
2. Asegrese de que la vlvula de suministro de combustible (si la tiene) est en la posicin
completamente ABIERTA.
3. Compruebe las tuberas de combustible para ver si se observan los siguientes problemas:
restricciones, tuberas colapsadas, tuberas aplastadas y conexiones flojas. Si se
encuentran problemas en las tuberas de combustible, reprelas o reemplcelas.
4. Cebe el sistema de combustible si se ha realizado alguno de los procedimientos
siguientes:
o
Nota: Una mirilla de vidrio en la tubera de suministro de baja presin resulta til al diagnosticar si hay
aire en el combustible. Consulte Operacin de Sistemas/Pruebas y Ajustes.
5. Revise el tanque de combustible para ver si hay objetos extraos que puedan bloquear el
suministro de combustible.
/sisweb/sisweb/me
/sisweb/mediasea
Causas probables
Lubricacin
Lubricacin insuficiente
Acciones recomendadas
Lubricacin insuficiente
Quite las tapas del mecanismo de vlvulas. Consulte Desarmado y Armado para quitar la tapa del mecanismo de
vlvulas. Compruebe la lubricacin en el compartimiento de vlvulas. Asegrese de que haya flujo adecuado de
aceite del motor en el compartimiento de las vlvulas. Los conductos para el aceite de motor tienen que estar
limpios.
Componentes del tren de vlvulas desgastados
1. Inspeccione los siguientes componentes del tren de vlvulas:
o
Balancines
Varillas de empuje
Levantavlvulas
rbol de levas
Vstagos de vlvula
Ejes de balancn
2. Revise los componentes para ver si existen las siguientes condiciones: desgaste anormal,
desgaste excesivo, rectitud y limpieza. Reemplace las piezas, si es necesario.
Revise el juego de vlvulas del motor. Si es necesario, ajuste el juego de vlvulas del motor. Consulte
Operacin de Sistemas/Pruebas y Ajustes para obtener informacin sobre cmo ajustar el juego de vlvulas del
motor.
Un rotavlvula o una traba de resorte est libre
SMCS - 1109-035
/sisweb/sisweb/me
/sisweb/mediasea
Use este procedimiento para solucionar un problema con los rotadores de vlvula o trabas de resorte.
Causa probable
Componentes de la vlvula
Acciones recomendadas
Tabla 1
Pasos de prueba para la
localizacin y solucin de
problemas
1. Componentes de la vlvula
Valores
Componente
s daados.
Resultados
1.
2.
3.
4.
Rotadores de vlvula
Trabas de resorte
Resortes de vlvula
Vlvulas
/sisweb/mediasea
C. Efecte una prueba de traccin de 45 N (10 lb) en cada uno de los cables en los
conectores del ECM relacionados con el circuito.
D. Compruebe el par de apriete apropiado en el tornillo de cabeza Allen de cada conector del
ECM. Consulte los valores correctos de los pares de apriete en Localizacin y Solucin de
Problemas, "Conectores elctricos - Inspeccionar".
E. Vea si hay abrasin o puntos de presin en el mazo de cables o en los cables.
Resultado esperado:
Todos los conectores, clavijas y receptculos estn completamente acoplados o insertados. Mazo de cables y los
cables estn libres de corrosin, de abrasin o de puntos de presin.
Resultados:
CORRECTO - El mazo de cables y los cables parecen estar en buenas condiciones. Siga
con el paso de prueba 2.
Resultado esperado:
La resistencia est entre 57 y 63 ohmios.
Resultados:
CORRECTO - La resistencia est dentro de la gama correcta. Siga con el paso de prueba
5.
Reparacin: Verifique que haya dos resistencias de terminacin en el enlace de datos. Debe haber una
resistencia en cada extremo del enlace de datos.
DETENGASE
NO CORRECTO - La resistencia es mayor que 126 ohmios. Siga con el paso de prueba 4.
Resultado esperado:
Cada resistencia medida indica una interrupcin.
Resultados:
Resultado esperado:
La resistencia medida indica un cortocircuito.
Resultados:
Resultado esperado:
El mdulo funciona correctamente.
Resultados:
/sisweb/mediasea
Tabla 1
Tabla de cdigos de diagnstico
Cdigo y
descripcin
No se puede establecer la
comunicacin con el control de la
296-9 Velocidad de transmisin en un plazo de tres
actualizacin
segundos despus de encender el
anormal del control mdulo de control electrnico (ECM).
de la transmisin
Despus de que se haya establecido
la comunicacin con el control de la
transmisin, la comunicacin se
detiene durante un segundo.
No se puede establecer la
comunicacin con el control de la
297-9 Rgimen de traccin en todas las ruedas en un
actualizacin
plazo de tres segundos despus de
anormal del control encender el ECM. Despus de que se
de la traccin en
haya establecido la comunicacin con
todas las ruedas
el control de la traccin en todas las
ruedas, la comunicacin se detiene
durante un segundo.
No se puede establecer la
comunicacin con el sistema monitor
en un plazo de tres segundos despus
de encender el ECM. Despus de que
se haya establecido la comunicacin
con el sistema monitor, la
comunicacin se detiene durante un
segundo.
588-9 Rgimen de
actualizacin
anormal de la
pantalla de
sistema monitor
No se puede establecer la
comunicacin con el control del
implemento en un plazo de tres
596-9 Rgimen de
segundos despus de encender el
actualizacin
ECM. Despus de que se ha
anormal del control
establecido la comunicacin con el
del implemento
control del implemento, la
comunicacin se detiene durante un
segundo.
No se puede establecer la
comunicacin con el sistema de
seguridad de la mquina en un plazo
de tres segundos despus de
encender el ECM. Despus de que se
haya establecido la comunicacin con
el sistema de seguridad de la
mquina, la comunicacin se detiene
durante un segundo.
No se puede establecer la
comunicacin con el sistema de
1639-9 Rgimen de
seguridad de la mquina en un plazo
actualizacin
de tres segundos despus de
anormal del
encender el ECM. Despus de que se
mdulo del sistema
haya establecido la comunicacin con
de seguridad de la
el sistema de seguridad de la
mquina
mquina, la comunicacin se detiene
durante un segundo.
Nota: Este procedimiento comprueba si hay un circuito abierto o un cortocircuito en el enlace de datos Cat. Si
est teniendo problemas con las comunicaciones entre el Tcnico Electrnico (ET) de Caterpillar y el ECM,
consulte Localizacin y Solucin de Problemas, "La herramienta de servicio electrnica no se comunica" antes
de utilizar este procedimiento.
El enlace de datos Cat es el enlace de datos normal que utiliza el ECM para comunicarse con el Cat ET. El ECM
se comunica con el Cat ET para compartir informacin de estado y diagnstico. El Cat ET tambin se puede
utilizar para configurar los parmetros del ECM.
Ilustracin 2
g01167488
Ilustracin 3
P1 terminales relacionados con el enlace de datos Cat
(P1-8) Enlace de datos Cat +
g01104274
C. Efecte una prueba de traccin de 45 N (10 lb) en cada uno de los cables relacionados con
el enlace de datos Cat.
D. Compruebe el par de apriete apropiado en el tornillo de cabeza allen de cada conector del
ECM. Compruebe tambin el par de apriete apropiado en el tornillo de cabeza Allen del
conector del cliente. Consulte los valores correctos de los pares de apriete en Localizacin
y Solucin de Problemas, "Conectores elctricos - Inspeccionar".
Resultado esperado:
Todos los conectores, clavijas y receptculos estn completamente insertados y acoplados. El mazo de cables y
los cables estn libres de corrosin, abrasiones y/o puntos de aplastamiento.
Resultados:
NO CORRECTO - Los conectores y/o los cables no parecen estar en buenas condiciones.
Reparacin: Repare los conectores y/o los cables. Reemplace las piezas, si es necesario. Asegrese de
que todos los sellos estn debidamente colocados y que los conectores estn bien acoplados. Verifique
que el problema original est resuelto.
DETENGASE
Paso de prueba 2. Compruebe si hay un cortocircuito
A. Desconecte el conector P1 del ECM.
B. Desconecte el Cat ET del conector de la herramienta de servicio.
C. Desconecte todos los mdulos de control del enlace de datos Cat. Consulte el diagrama
elctrico para identificar otros mdulos de control en el enlace de datos Cat.
D. Mida la resistencia entre los puntos que se indican en la Tabla 2. Asegrese de menear los
cables en los mazos de cables a medida que mide cada resistencia.
Tabla 2
Mediciones de resistencia para el Enlace de datos Cat
Conector y terminal
Terminal
Resultado esperado:
Cada comprobacin de la resistencia indica una interrupcin.
Resultados:
CORRECTO - Cada medida de resistencia indica un circuito abierto. Siga con el paso de
prueba 3.
Reparacin: Repare los conectores y/o los cables. Reemplace las piezas, si es necesario. Verifique que
el problema original est resuelto.
DETENGASE
Paso de prueba 3. Compruebe para detectar si hay un circuito abierto
A. Prepare un cable puente. Utilice el cable puente para producir un cortocircuito entre los
terminales D (enlace de datos Cat +) y E (enlace de datos Cat -) en el conector de la
herramienta de servicio.
B. Mida la resistencia entre P1-8 (enlace de datos Cat +) y P1-9 (enlace de datos Cat ).
C. Mida la resistencia entre los terminales del conector de cada mdulo de control que estaba
conectado al enlace de datos de Cat. Vea la Ilustracin 1.
D. Quite el cable puente del conector de la herramienta de servicio.
Resultado esperado:
Cada comprobacin de la resistencia indica una interrupcin.
Resultados:
Instale temporalmente un ECM nuevo. Verifique otra vez el circuito del Enlace de datos Cat. Si
el ECM nuevo resuelve el problema, instale el ECM original y verifique si el problema original
regresa. Si el ECM nuevo funciona bien y el ECM original no funciona bien, reemplace el ECM
original. Consulte Localizacin y Solucin de Problemas, "ECM - Reemplazar".
DETENGASE
Reparacin: Repare el cableado y/o los conectores. Reemplace las piezas, si es necesario. Verifique que
el problema original est resuelto.
DETENGASE
Control del ventilador de enfriamiento - Probar
SMCS - 1356-038-CLT; 1435-038; 5479-038
/sisweb/sisweb/me
/sisweb/mediasea
El ECM controla la velocidad del ventilador de enfriamiento del motor para lograr los siguientes beneficios:
Aumentar la productividad
Menos ruido
El ECM vigila la temperatura del refrigerante del motor, la temperatura del aire del mltiple de admisin y la
temperatura del aceite hidrulico para determinar la velocidad correcta del ventilador de enfriamiento del motor.
El ECM controla la velocidad del ventilador controlando la corriente elctrica que se enva al solenoide de
control del ventilador del motor. Para controlar la cantidad de presin de la bomba del ventilador, el solenoide
de control del ventilador del motor permite que el aceite evite la bomba del ventilador. La bomba del ventilador
acciona el ventilador. Cuando el ECM emite la corriente mnima hacia el solenoide de control del ventilador del
motor, se desva menos aceite y la bomba del ventilador impulsa el ventilador a mayores rpm. Cuando el ECM
emite la corriente mxima hacia el solenoide de control del ventilador del motor, se desva ms aceite y la
bomba del ventilador impulsa el ventilador a menores rpm.
Si el ECM detecta una falla en el sistema, el ECM proporcionar una corriente mnima al solenoide. Esto
asegura una velocidad mxima del ventilador mientras exista la condicin de falla.
Hay una caracterstica de anulacin disponible con el Tcnico Electrnico (ET)de Caterpillar. Esto permite
cambiar el ventilador manualmente del valor mnimo al valor mximo posible de rpm.
Ilustracin 2
g01141049
Conector J1/P1 del ECM (vista tpica del lado izquierdo del motor)
B. Inspeccione a fondo los conectores J1/P1 del ECM. Inspeccione los dems conectores que
estn en el circuito del solenoide de control del ventilador del motor. Consulte Localizacin
y Solucin de Problemas, "Conectores elctricos - Inspeccionar".
C. Efecte una prueba de traccin de 45 N (10 lb) en cada uno de los cables del conector del
ECM relacionado con el circuito.
D. Verifique si es apropiado el par de apriete del tornillo de cabeza Allen en cada uno del
conectores del ECM. Consulte los valores correctos de los pares de apriete en Localizacin
y Solucin de Problemas, "Conectores elctricos - Inspeccionar".
E. Vea si hay abrasin o puntos de presin en el mazo de cables o en los cables.
Resultado esperado:
Todos los conectores, clavijas y receptculos estn completamente acoplados o insertados. El mazo de cables y
los cables estn libres de corrosin, abrasiones y/o puntos de aplastamiento.
Resultados:
CORRECTO - El mazo de cables y los cables parecen estar en buenas condiciones. Siga
con el paso de prueba 2.
Reparacin: Repare y/o reemplace los conectores y el cableado. Asegrese de que todos los sellos estn
debidamente colocados y que los conectores estn bien acoplados.Verifique que la reparacin elimine el
problema.
DETENGASE
Paso de prueba 2. Compruebe para detectar si hay cdigos de diagnstico activos
A. Desconecte la corriente elctrica del ECM.
B. Conecte el Cat ET al conector de la herramienta de servicio.
C. Restaure la corriente elctrica al ECM.
D. Observe los cdigos de diagnstico activos en la pantalla Cat ET. Controle y anote
cualquier cdigo de diagnstico activo.
Nota: Espere al menos 30 segundos hasta que se activen los cdigos de diagnstico.
E. Seleccione prueba de diagnstico del Cat ET.
F. Seleccione la pantalla "OverrideParameters" (Anulacin de parmetros) en Cat ET.
G. Active la anulacin del ventilador.
H. Vigile la pantalla de cdigos de diagnstico activos en el Cat ET. Vea y anote cualquier
cdigo de diagnstico activo.
J.
Resultado esperado:
No hay ningn cdigo de diagnstico activo.
Resultados:
Reparacin: El problema ha podido estar relacionado con una conexin defectuosa en el mazo de
cables. Inspeccione cuidadosamente los conectores y los cables. Consulte Localizacin y solucin de
problemas, "Conectores elctricos - Inspeccionar".
DETENGASE
NO CORRECTO - Ahora hay un cdigo de diagnstico de cortocircuito (6) activo. Siga con
el paso de prueba 3.
NO CORRECTO - Ahora hay un cdigo de diagnstico del circuito abierto (5) activo. Siga
con el paso de prueba 4.
Paso de prueba 3. Desconecte el conector del solenoide de control del ventilador del motor para crear un
circuito abierto
A. Desconecte la corriente elctrica del ECM.
B. Desconecte el conector del solenoide de control del ventilador del motor.
C. Restaure la corriente elctrica al ECM.
D. Observe los cdigos de diagnstico activos en la pantalla Cat ET. Controle y anote
cualquier cdigo de diagnstico activo.
Nota: Espere al menos 30 segundos hasta que se activen los cdigos de diagnstico.
E. Seleccione prueba de diagnstico del Cat ET.
F. Seleccione la pantalla "OverrideParameters" (Anulacin de parmetros) en Cat ET.
G. Active la anulacin del ventilador.
H. Vigile la pantalla de cdigos de diagnstico activos en el Cat ET. Vea y anote cualquier
cdigo de diagnstico activo.
Resultado esperado:
Ahora hay un cdigo de diagnstico del circuito abierto (5) activo para el solenoide de control del ventilador del
motor.
Resultados:
Reparacin: Conecte temporalmente un nuevo solenoide de control del ventilador al mazo de cables,
pero no instale el solenoide nuevo. Verifique que no haya cdigos de diagnstico activos para el
solenoide de control del ventilador del motor. Si no hay ningn cdigo de diagnstico activo para el
solenoide de control del ventilador del motor, instale permanentemente el solenoide nuevo. Borre los
cdigos de diagnstico registrados.
DETENGASE
Paso de prueba 4. Produzca un cortocircuito en el conector del solenoide de control del ventilador del
motor
A. Desconecte la corriente elctrica del ECM.
B. Prepare un cable puente suficientemente largo para producir un cortocircuito entre
terminales del conector del solenoide de control del ventilador del motor. Engarce clavijas
de conector en ambos extremos del cable puente.
C. Instale el cable puente entre el terminal 1 (solenoide de control del ventilador del motor) y
el terminal 2 (retorno del solenoide) en el lado del mazo de cables del conector.
D. Restaure la corriente elctrica al ECM.
E. Observe los cdigos de diagnstico activos en la pantalla Cat ET. Controle y anote
cualquier cdigo de diagnstico activo.
Nota: Espere al menos 30 segundos hasta que se activen los cdigos de diagnstico.
F. Seleccione prueba de diagnstico del Cat ET.
G. Seleccione la pantalla "OverrideParameters" (Anulacin de parmetros) en Cat ET.
H. Active la anulacin del ventilador.
I.
Vigile la pantalla de cdigos de diagnstico activos en el Cat ET. Vea y anote cualquier
cdigo de diagnstico activo.
J.
Resultado esperado:
Hay un cdigo de diagnstico de cortocircuito (6) activo cuando se instala el cable puente. Hay un cdigo de
diagnstico del circuito abierto (5) activo cuando se quita el cable puente.
Resultados:
Reparacin: El mazo de cables del motor y el ECM estn en buenas condiciones. Conecte
temporalmente un nuevo solenoide de control del ventilador al mazo de cables, pero no instale el
solenoide nuevo. Verifique que no haya cdigos de diagnstico activos para el solenoide de control del
ventilador del motor. Si no hay ningn cdigo de diagnstico activo para el solenoide de control del
ventilador del motor, instale permanentemente el solenoide nuevo. Borre los cdigos de diagnstico
registrados.
DETENGASE
Para asegurarse de que exista una condicin de circuito abierto, no deje que los extremos sueltos
de los cables puente se conecten entre s ni con la conexin a tierra del motor.
Nota: Espere al menos 30 segundos hasta que se activen los cdigos de diagnstico.
a
Resultado esperado:
Hay un cdigo de diagnstico del circuito abierto (5) activo cuando los cables puente crean un circuito abierto.
Hay un cdigo de diagnstico de cortocircuito (6) activo cuando los cables puente del solenoide de control del
ventilador del motor estn en cortocircuito entre s.
Resultados:
CORRECTO - Hay un cdigo de diagnstico de circuito abierto (5) activo cuando los cables
puente crean un circuito abierto. Hay un cdigo de diagnstico de cortocircuito 6 activo
cuando los cables puente estn en cortocircuito entre s.
Reparacin: El ECM est funcionando bien. El problema est en los cables del mazo entre el ECM y el
conector del solenoide de control del ventilador del motor. Puede haber un problema en uno de los
conectores. Repare o reemplace los conectores y las conexiones.
DETENGASE
Reparacin: Reemplace el ECM. Consulte Localizacin y Solucin de Problemas, "ECM Reemplazar". Verifique que el problema se resuelva.
DETENGASE
Suministro de energa elctrica - Probar
SMCS - 1401-038
/sisweb/sisweb/me
/sisweb/mediasea
Cdigo y descripcin
Respuesta
del
sistema
Se registra
el cdigo.
Se suministra voltaje de la batera sin interruptor al ECM en P1-48, P1-52, P1-53 y P1-55. Se proporciona
voltaje negativo de la batera al ECM en P1-61, P1-63, P1-65 y P1-67. El ECM recibe la entrada desde el
interruptor con llave en P1-70 cuando el interruptor est en la posicin CONECTADA o de ARRANQUE.
Cuando el ECM detecte el voltaje de la batera en esta entrada, se activar el ECM. Cuando se elimine el voltaje
de la batera de esta entrada, se desactivar el ECM. El ECM recibe continuamente voltaje de la batera a travs
del disyuntor para el ECM del motor.
El ECM del motor requiere que el interruptor con llave est en la posicin CONECTADA para mantener las
comunicaciones con el Tcnico Electrnico (ET) de Caterpillar.
Ilustracin 1
g01302247
B. Inspeccione a fondo los conectores J1/P1 del ECM. Inspeccione todos los conectores que
estn en el circuito. Consulte los detalles de la prueba de diagnstico en Localizacin y
Solucin de Problemas, "Conectores elctricos - Inspeccionar".
C. Efecte una prueba de traccin de 45 N (10 lb) en cada uno de los cables del conector del
ECM asociado con el circuito.
D. Verifique el par de apriete del tornillo de cabeza Allen de cada uno de los conectores del
ECM. Consulte los valores correctos de los pares en Localizacin y Solucin de Problemas,
"Conectores elctricos - Inspeccionar".
E. Vea si hay abrasin o puntos de presin en el mazo de cables o en los cables.
Resultado esperado:
Todos los conectores, clavijas y enchufes estn completamente insertados y acoplados. El mazo de cables y los
cables estn libres de corrosin, abrasin y/o puntos de aplastamiento. Todas las conexiones regulares y las
conexiones a tierra estn apretadas y libres de corrosin.
Resultados:
CORRECTO - El mazo de cables y los cables parecen estar en buenas condiciones. Siga
con el paso de prueba 2.
Reparacin: Repare y/o reemplace los conectores y las conexiones de cables. Asegrese de que todos
los sellos estn debidamente colocados y que los conectores estn bien acoplados. Verifique que la
reparacin soluciona el problema.
DETENGASE
Paso de prueba 2. Compruebe el voltaje de la batera en el ECM
A. Desconecte la corriente elctrica del ECM del motor.
B. Desconecte el conector J1/P1 del ECM.
C. Vuelva a conectar la corriente elctrica al ECM del motor.
D. Gire el interruptor de llave a la posicin CONECTADA.
E. Agite ligeramente los cables del mazo mientras realice los siguientes pasos de prueba.
a. Mida el voltaje entre P1-48 (voltaje + de la batera sin interruptor) y P1-61 (voltaje
de la batera).
a
Mida el voltaje entre P1-52 (voltaje + de la batera sin interruptor) y P1-63 (voltaje
de la batera).
Mida el voltaje entre P1-53 (voltaje + de la batera sin interruptor) y P1-65 (voltaje
de la batera).
Mida el voltaje entre P1-55 (voltaje + de la batera sin interruptor) y P1-67 (voltaje
de la batera).
Mida el voltaje entre P1-70 (interruptor con llave) y P1-63 (voltaje de la batera).
Resultado esperado:
El voltaje medido est entre 22 y 27 VCC.
Resultados:
Corriente sin interruptor fuera de gama - El voltaje no es correcto para uno de los
circuitos de batera sin interruptor en el ECM. Siga con el paso de prueba 3.
Voltaje del interruptor con llave fuera de gama - El voltaje no es correcto para el
circuito del interruptor con llave en el ECM. Siga con el paso de prueba 4.
Resultado esperado:
Las bateras pasan la prueba de carga. El voltaje medido es la especificacin mnima para un sistema de 24
voltios.
Resultados:
Reparacin: Las bateras estn en buenas condiciones. Hay un circuito abierto o una resistencia
excesiva en los cables o en las conexiones entre las bateras y el ECM. Verifique que no se haya
disparado el disyuntor de 15 amperios correspondiente al ECM del motor. Verifique que la conexin en
el prisionero de tierra del motor est limpia y apretada y que el interruptor general est funcionando
bien. Repare o reemplace los conectores o los cables entre la batera y el conector J1/P1 del ECM.
DETENGASE
Reparacin: Recargue o reemplace las bateras defectuosas. Verifique que la reparacin soluciona el
problema.
DETENGASE
Paso de prueba 4. Compruebe el voltaje desde el interruptor con llave al ECM
A. Desconecte la corriente elctrica del ECM del motor.
B. Quite el cable del terminal R del interruptor con llave.
C. Vuelva a conectar la corriente elctrica al ECM del motor.
D. Gire el interruptor de llave a la posicin CONECTADA.
E. Mida el voltaje en el terminal B desde el interruptor de llave a la conexin de tierra del
motor.
F. Mida el voltaje en el terminal R desde el interruptor con llave a la tierra del motor.
G. Desconecte la corriente elctrica del ECM del motor.
Resultado esperado:
Hay voltaje presente en los terminales B y R en del interruptor con llave.
Resultados:
CORRECTO - Hay voltaje presente en los terminales B y R del interruptor con llave.
Reparacin: Compruebe la continuidad del cable 308-YL entre el interruptor con llave y el ECM.
Verifique que el cable no tenga un cortocircuito o una interrupcin.
DETENGASE
Reparacin: Si no hay voltaje presente en el terminal B, repare el circuito entre +Batera y el interruptor
de llave. Controle la proteccin del circuito. Verifique que se elimine el problema.
DETENGASE
Reparacin: Si hay voltaje presente en el terminal B del interruptor de llave pero no en el terminal R,
reemplace el interruptor de llave. Vuelva a poner todos los cables en la configuracin original. Verifique
que el problema se resuelva.
DETENGASE
/sisweb/mediasea
Cdigo y descripcin
Respuesta
del
sistema
Se registra
el cdigo.
Se suministra voltaje de la batera sin interruptor al ECM en P1-48, P1-52, P1-53 y P1-55. Se proporciona
voltaje negativo de la batera al ECM en P1-61, P1-63, P1-65 y P1-67. El ECM recibe la entrada desde el
interruptor con llave en P1-70 cuando el interruptor est en la posicin CONECTADA o de ARRANQUE.
Cuando el ECM detecte el voltaje de la batera en esta entrada, se activar el ECM. Cuando se elimine el voltaje
de la batera de esta entrada, se desactivar el ECM. El ECM recibe continuamente voltaje de la batera a travs
del disyuntor para el ECM del motor.
El ECM del motor requiere que el interruptor con llave est en la posicin CONECTADA para mantener las
comunicaciones con el Tcnico Electrnico (ET) de Caterpillar.
Conectores J1/P1 del ECM (vista tpica del lado izquierdo del motor)
B. Inspeccione a fondo los conectores J1/P1 del ECM. Inspeccione todos los conectores que
estn en el circuito. Consulte los detalles de la prueba de diagnstico en Localizacin y
Solucin de Problemas, "Conectores elctricos - Inspeccionar".
(P1-65) Batera
(P1-67) Batera
(P1-70) Interruptor con llave
C. Efecte una prueba de traccin de 45 N (10 lb) en cada uno de los cables del conector del
ECM asociado con el circuito.
D. Verifique el par de apriete del tornillo de cabeza Allen de cada uno de los conectores del
ECM. Consulte los valores correctos de los pares en Localizacin y Solucin de Problemas,
"Conectores elctricos - Inspeccionar".
E. Vea si hay abrasin o puntos de presin en el mazo de cables o en los cables.
Resultado esperado:
Todos los conectores, clavijas y enchufes estn completamente insertados y acoplados. El mazo de cables y los
cables estn libres de corrosin, abrasin y/o puntos de aplastamiento. Todas las conexiones regulares y las
conexiones a tierra estn apretadas y libres de corrosin.
Resultados:
CORRECTO - El mazo de cables y los cables parecen estar en buenas condiciones. Siga
con el paso de prueba 2.
Reparacin: Repare y/o reemplace los conectores y las conexiones de cables. Asegrese de que todos
los sellos estn debidamente colocados y que los conectores estn bien acoplados. Verifique que la
reparacin soluciona el problema.
DETENGASE
Paso de prueba 2. Compruebe el voltaje de la batera en el ECM
A. Desconecte la corriente elctrica del ECM del motor.
B. Desconecte el conector J1/P1 del ECM.
C. Vuelva a conectar la corriente elctrica al ECM del motor.
D. Gire el interruptor de llave a la posicin CONECTADA.
E. Agite ligeramente los cables del mazo mientras realice los siguientes pasos de prueba.
a. Mida el voltaje entre P1-48 (voltaje + de la batera sin interruptor) y P1-61 (voltaje
de la batera).
Mida el voltaje entre P1-52 (voltaje + de la batera sin interruptor) y P1-63 (voltaje
de la batera).
Mida el voltaje entre P1-53 (voltaje + de la batera sin interruptor) y P1-65 (voltaje
de la batera).
Mida el voltaje entre P1-55 (voltaje + de la batera sin interruptor) y P1-67 (voltaje
de la batera).
Mida el voltaje entre P1-70 (interruptor con llave) y P1-63 (voltaje de la batera).
Resultado esperado:
El voltaje medido est entre 22 y 27 VCC.
Resultados:
Corriente sin interruptor fuera de gama - El voltaje no es correcto para uno de los
circuitos de batera sin interruptor en el ECM. Siga con el paso de prueba 3.
Voltaje del interruptor con llave fuera de gama - El voltaje no es correcto para el
circuito del interruptor con llave en el ECM. Siga con el paso de prueba 4.
Resultado esperado:
Las bateras pasan la prueba de carga. El voltaje medido es la especificacin mnima para un sistema de 24
voltios.
Resultados:
Reparacin: Las bateras estn en buenas condiciones. Hay un circuito abierto o una resistencia
excesiva en los cables o en las conexiones entre las bateras y el ECM. Verifique que no se haya
disparado el disyuntor de 15 amperios correspondiente al ECM del motor. Verifique que la conexin en
el prisionero de tierra del motor est limpia y apretada y que el interruptor general est funcionando
bien. Repare o reemplace los conectores o los cables entre la batera y el conector J1/P1 del ECM.
DETENGASE
Reparacin: Recargue o reemplace las bateras defectuosas. Verifique que la reparacin soluciona el
problema.
DETENGASE
Paso de prueba 4. Compruebe el voltaje desde el interruptor con llave al ECM
A. Desconecte la corriente elctrica del ECM del motor.
B. Quite el cable del terminal R del interruptor con llave.
C. Vuelva a conectar la corriente elctrica al ECM del motor.
D. Gire el interruptor de llave a la posicin CONECTADA.
E. Mida el voltaje en el terminal B desde el interruptor de llave a la conexin de tierra del
motor.
F. Mida el voltaje en el terminal R desde el interruptor con llave a la tierra del motor.
G. Desconecte la corriente elctrica del ECM del motor.
Resultado esperado:
Hay voltaje presente en los terminales B y R en del interruptor con llave.
Resultados:
CORRECTO - Hay voltaje presente en los terminales B y R del interruptor con llave.
Reparacin: Compruebe la continuidad del cable 308-YL entre el interruptor con llave y el ECM.
Verifique que el cable no tenga un cortocircuito o una interrupcin.
DETENGASE
Reparacin: Si no hay voltaje presente en el terminal B, repare el circuito entre +Batera y el interruptor
de llave. Controle la proteccin del circuito. Verifique que se elimine el problema.
DETENGASE
Reparacin: Si hay voltaje presente en el terminal B del interruptor de llave pero no en el terminal R,
reemplace el interruptor de llave. Vuelva a poner todos los cables en la configuracin original. Verifique
que el problema se resuelva.
DETENGASE
/sisweb/mediasea
Realice este procedimiento si sospecha que haya un problema en el circuito del interruptor de presin
diferencial del filtro de combustible. El interruptor de presin diferencial del filtro de combustible se utiliza
para controlar la presin diferencial en el elemento del filtro de combustible. El interruptor est normalmente
cerrado. Cuando la presin diferencial en el interruptor llega a 103 14 kPa (15 2 lb/pulg), el interruptor se
abre. El mdulo de control electrnico (ECM) alertar al operador cuando haya una restriccin del combustible.
Use esta prueba para comprobar si el interruptor de presin diferencial del filtro de combustible est
funcionando correctamente.
C. Realice una prueba de traccin de 45 N (10 lb) sobre cada uno de los cables en el conector
del ECM y los conectores de sensores relacionados con el cdigo activo de diagnstico.
D. Compruebe el conector del ECM (tornillo de cabeza Allen) para ver si est bien apretado.
Consulte los detalles en Localizacin y Solucin de Problemas, "Conectores elctricos Inspeccionar".
E. Revise el mazo de cables y el cableado para detectar si hay abrasin o puntos de presin
desde los sensores al ECM.
Resultado esperado:
Todos los conectores, pasadores y receptculos estn completamente acoplados o insertados. El mazo de cables
y los cables estn libres de corrosin, abrasiones y/o puntos de aplastamiento.
Resultados:
Correcto - El mazo de cables y los cables estn en buenas condiciones. Contine con el
paso de prueba2.
Reparacin: Repare y/o reemplace los conectores y el cableado. Asegrese de que todos los sellos estn
debidamente colocados y que los conectores estn bien acoplados.Verifique que la reparacin soluciona
el problema.
DETENGASE
Paso de prueba 2. Compruebe el circuito del interruptor
A. Desconecte el conector del interruptor de presin diferencial.
B. Revise la continuidad entre las terminales del conector que corresponden al interruptor de
presin del diferencial.
Resultado esperado:
La revisin de la resistencia indica un cortocircuito.
Resultados:
Resultado esperado:
La revisin de la resistencia indica un cortocircuito.
Resultados:
Reparacin: Verifique todos los conectores y el cableado. Asegrese de que las conexiones de cada
conector estn limpias y firmes. Vuelva a poner todos los cables en la configuracin original y vuelva a
probar el circuito. La causa ms probable del problema es una conexin deficiente. La siguiente causa
ms probable del problema es el interruptor de presin diferencial. La causa menos probable del
problema es el ECM. Para probar el ECM, puede generar un cortocircuito entre las terminales del ECM
correspondientes al interruptor de presin diferencial. Compruebe si se ha corregido el problema.
Despus de una hora, verifique si hay un cdigo de suceso de E390. Si el cdigo de suceso se activa
cuando ocurre el cortocircuito en el conector del ECM, reemplace el ECM. Consulte Localizacin y
Solucin de Problemas, "ECM - Reemplazar". Verifique que el problema se resuelva.
DETENGASE
Reparacin: Repare o reemplace los conectores o el cableado entre el ECM y el conector del interruptor
de presin diferencial.
/sisweb/mediasea
Respuesta
del sistema
Se registra
el cdigo.
El ECM tiene la capacidad de energizar el rel de la bomba de combustible. El rel de la bomba de combustible
controla la corriente de la batera que se dirige a la bomba de cebado de combustible.
Realizar una prueba con el Tcnico Electrnico (ET) de Caterpillar permite al tcnico energizar el rel de la
bomba de combustible. La prueba funciona cuando la velocidad del motor es de 0 rpm. El ECM energizar la
salida del rel de la bomba de combustible durante 120 segundos. Para acceder a la prueba, seleccione los
siguientes mens en el Cat ET:
"Diagnstico"
"Pruebas de diagnstico"
"Parmetros de anulacin"
Ilustracin 3
P1 Conector del ECM
(P1-19) Rel de la bomba de combustible
Observe los cdigos de diagnstico activos en la pantalla Cat ET. Vea y anote cualquier
cdigo de diagnstico activo.
Nota: Espere al menos 70 segundos para que se activen los cdigos de diagnstico.
Resultado esperado:
No hay ningn cdigo de diagnstico activo.
Resultados:
Paso de prueba 2. Produzca un circuito abierto en el conector del rel de la bomba de combustible.
A. Desconecte el suministro de corriente elctrica del ECM.
B. Ponga el interruptor de llave en la posicin DESCONECTADA.
C. Desconecte el conector del rel de la bomba de combustible.
D. Vuelva a conectar la corriente elctrica al ECM.
E. Gire el interruptor de llave a la posicin CONECTADA.
F. Seleccione prueba de diagnstico del Cat ET.
G. Seleccione la pantalla "Override Parameters" (Anulacin de parmetros) en el Cat ET.
H. Active la anulacin del rel de la bomba de combustible.
I.
Observe los cdigos de diagnstico activos en la pantalla Cat ET. Vea y anote cualquier
cdigo de diagnstico activo.
K. Observe los cdigos de diagnstico activos en la pantalla Cat ET. Vea y anote cualquier
cdigo de diagnstico activo.
Nota: Espere al menos 70 segundos para que se activen los cdigos de diagnstico.
Resultado esperado:
Hay un cdigo de diagnstico 5 ahora activo para el rel de la bomba de combustible.
Resultados:
Reparacin: Conecte temporalmente un rel de la bomba de combustible nuevo al mazo de cables, pero
no instale el rel de la bomba de combustible nuevo. Verifique que no haya cdigos de diagnstico
activos para el rel de la bomba de combustible. Si no hay cdigos de diagnstico activos para el rel de
la bomba de combustible, instale permanentemente el nuevo rel de la bomba de combustible. Borre los
cdigos de diagnstico registrados.
DETENGASE
Observe los cdigos de diagnstico activos en la pantalla Cat ET. Vea y anote cualquier
cdigo de diagnstico activo.
K. Observe los cdigos de diagnstico activos en la pantalla Cat ET. Vea y anote cualquier
cdigo de diagnstico activo.
Nota: Espere al menos 70 segundos para que se activen los cdigos de diagnstico.
Resultado esperado:
Un cdigo de diagnstico 6 est activo cuando se instala el cable puente.
Resultados:
Reparacin: Conecte temporalmente un rel de la bomba de combustible nuevo al mazo de cables, pero
no instale el rel de la bomba de combustible nuevo. Verifique que no haya cdigos de diagnstico
activos para el rel de la bomba de combustible. Si no hay cdigos de diagnstico activos para el rel de
la bomba de combustible, instale permanentemente el nuevo rel de la bomba de combustible. Borre los
cdigos de diagnstico registrados.
DETENGASE
Observe los cdigos de diagnstico activos en la pantalla Cat ET. Vea y anote
cualquier cdigo de diagnstico activo.
Observe los cdigos de diagnstico activos en la pantalla Cat ET. Vea y anote
cualquier cdigo de diagnstico activo.
Nota: Espere al menos 70 segundos para que se activen los cdigos de diagnstico.
D. Para revisar el funcionamiento del ECM, produzca un cortocircuito en el conector
del ECM:
a. Ponga el interruptor de llave en la posicin DESCONECTADA.
a
Instale un cable puente entre el cable puente de P1-19 y la conexin a tierra del
motor.
Observe los cdigos de diagnstico activos en la pantalla Cat ET. Vea y anote
cualquier cdigo de diagnstico activo.
Observe los cdigos de diagnstico activos en la pantalla Cat ET. Vea y anote
cualquier cdigo de diagnstico activo.
Nota: Espere al menos 70 segundos para que se activen los cdigos de diagnstico.
E. Desconecte el suministro de corriente elctrica del ECM. Reconecte todos los cables a la
configuracin original.
Resultado esperado:
Hay un cdigo de diagnstico 5 activo cuando est abierto el circuito del cable para el rel de la bomba de
combustible. Hay un cdigo de diagnstico 6 activo cuando el cable puente de P1-19 est conectado a la
conexin a tierra del motor.
Resultados:
CORRECTO - El ECM est funcionando bien. El problema est en el cableado entre el ECM
y el conector del rel de la bomba de combustible.
Reparacin: Reemplace el ECM. Consulte Localizacin y Solucin de Problemas, "ECM Reemplazar". Verifique que el problema se resuelva.
DETENGASE
Paso de prueba 5. Revise el voltaje en el conector de la bomba de cebado de combustible.
A. Gire el interruptor de llave a la posicin CONECTADA.
B. Seleccione prueba de diagnstico del Cat ET.
C. Seleccione la pantalla "Override Parameters" (Anulacin de parmetros) en el Cat ET.
D. Active la anulacin del rel de la bomba de combustible.
E. Mida el voltaje entre la terminal 1 y la terminal 2 del conector de la bomba de cebado de
combustible. Consulte el diagrama del circuito en la ilustracin 1.
F. Desactive la anulacin del rel de la bomba de combustible.
Resultado esperado:
El voltaje es de 24 3 VCC.
Resultados:
Paso de prueba 6. Verifique los contactos abiertos normalmente en el rel de la bomba de combustible
A. Desconecte el suministro de corriente elctrica del ECM.
B. Ponga el interruptor de llave en la posicin DESCONECTADA.
C. Desconecte el conector del rel de la bomba de combustible.
D. Quite el cable A893-NA de la terminal 4 del conector.
E. Vuelva a conectar el conector del rel de la bomba de combustible.
F. Vuelva a conectar la corriente elctrica al ECM.
G. Gire el interruptor de llave a la posicin CONECTADA.
H. Seleccione prueba de diagnstico del Cat ET.
I.
J.
K. Mida el voltaje entre la terminal 4 del conector del rel de la bomba de combustible y la
conexin a tierra del motor.
L. Desactive la anulacin del rel de la bomba de combustible.
Resultado esperado:
El voltaje es de 24 3 VCC.
Resultados:
Reparacin: Repare el cable A893-NA que conecta el conector del rel de la bomba de combustible con
la bomba de cebado de combustible.
DETENGASE
Reparacin: Verifique que el voltaje de la batera est presente en la terminal 1 del conector del rel de
la bomba de combustible. Verifique que no se haya disparado el disyuntor de 15 amperios del ECM del
motor. Si hay voltaje presente en la terminal 1, reemplace el rel de la bomba de combustible.
DETENGASE
/sisweb/mediasea
Condiciones
que generan
este cdigo
El ECM detecta
un cortocircuito.
inyector.
Se registra el cdigo.
El ECM desactivar el circuito del solenoide. El ECM
tratar peridicamente de activar el inyector. Si el
cortocircuito permanece, se repetir esta secuencia
de sucesos hasta que se resuelva el problema.
El ECM detecta
un cortocircuito.
El ECM detecta
un cortocircuito.
Se registra el cdigo.
El ECM desactivar el circuito del solenoide. El ECM
tratar peridicamente de activar el inyector. Si el
cortocircuito permanece, se repetir esta secuencia
de sucesos hasta que se resuelva el problema.
El ECM detecta
un cortocircuito.
Se registra el cdigo.
El ECM desactivar el circuito del solenoide. El ECM
tratar peridicamente de activar el inyector. Si el
cortocircuito permanece, se repetir esta secuencia
de sucesos hasta que se resuelva el problema.
El ECM detecta
un cortocircuito.
Se registra el cdigo.
El ECM desactivar el circuito del solenoide. El ECM
tratar peridicamente de activar el inyector. Si el
cortocircuito permanece, se repetir esta secuencia
de sucesos hasta que se resuelva el problema.
El ECM detecta
un cortocircuito.
Se registra el cdigo.
El ECM desactivar el circuito del solenoide. El ECM
tratar peridicamente de activar el inyector. Si el
cortocircuito permanece, se repetir esta secuencia
de sucesos hasta que se resuelva el problema.
Realice este procedimiento en condiciones que sean idnticas a las condiciones que existen cuando ocurre el
problema. Tpicamente, los problemas con el solenoide del inyector ocurren cuando se calienta el motor o
cuando el motor vibra (cargas pesadas).
Estos motores tienen inyectores unitarios electrnicos (EUI) accionados mecnicamente y controlados
electrnicamente. El ECM enva un impulso de 105 voltios a cada solenoide de inyector. El impulso se enva en
el momento apropiado y con la duracin correcta para una carga y velocidad dada del motor. El solenoide est
montado en la parte superior del cuerpo cilndrico del inyector de combustible.
Si se detecta una interrupcin en el circuito del solenoide, se genera un cdigo de diagnstico. El ECM contina
tratando de activar el inyector. Si se detecta un cortocircuito, se genera un cdigo de diagnstico. El ECM
desactivar el circuito del solenoide. El ECM tratar peridicamente de activar el inyector. Si el cortocircuito
permanece, se repetir esta secuencia de sucesos hasta que se resuelva el problema.
Nota: Vea la Ilustracin 2. Dos solenoides de inyector comparten un cable de suministro. Por esta razn, una
interrupcin o un cortocircuito en un cable de suministro puede causar cdigos de diagnstico para dos
solenoides de inyector. Observe que un cdigo de diagnstico para un solo inyector indica que lo ms probable
es que el problema est en el cable de retorno o en un conector del circuito de retorno.
Cuando se reemplaza un inyector, se deben programar los archivos de ajustes del inyector nuevo en el ECM. Si
se reemplaza el ECM, se deben programar todos los cdigos de ajuste de inyector en el ECM nuevo. Consulte
informacin adicional en Localizacin y Solucin de Problemas, "Archivo de ajustes de inyector".
El Tcnico Electrnico (ET) de Caterpillar incluye las siguientes pruebas que facilitan la localizacin y solucin
de problemas de los solenoides de inyectores:
"Prueba de corte de cilindros"
La "Prueba de corte de cilindros" se usa en un motor para determinar el rendimiento de un cilindro individual
mientras el motor est funcionando. A medida que se corta el combustible en uno o ms cilindros durante la
prueba, la "Prueba de corte de cilindros" usa la "Posicin del combustible" de cada inyector para evaluar el
rendimiento del resto de cilindros que estn funcionando. A medida que se corte el combustible en los diferentes
cilindros, se usa una comparacin del cambio en la "Posicin de combustible" para identificar los cilindros que
son dbiles o que ratean. Una razn para que un cilindro sea dbil o ratee es un inyector con problemas
mecnicos.
Durante la prueba, cuando se corta el paso de combustible a un inyector que est en buenas condiciones, la
"Posicin de combustible" de los inyectores restantes mostrar un cambio uniforme. Este cambio uniforme en la
"Posicin de combustible" se debe a que los inyectores restantes estn compensando el inyector cuyo paso de
combustible se ha cortado. Si se corta el paso de combustible a un inyector fallado, la "Posicin de
combustible" no mostrar un cambio proporcional. Este cambio desequilibrado se debe a que se necesita una
cantidad menor de combustible para compensar la prdida de potencia del inyector fallado. La "Prueba de corte
de cilindros" se usa para aislar un inyector fallado y no tener que cambiar inyectores que estn en buenas
condiciones.
Nota: Antes de realizar la "Prueba de corte de cilindros", se deben resolver todos los cdigos de diagnstico
activos.
"Prueba de solenoides de inyectores"
Use la "Prueba de solenoides de inyectores" para diagnosticar una interrupcin o un cortocircuito en los cables
de los solenoides de los inyectores. Mientras el motor est parado, la "Prueba de solenoides de inyectores"
activa brevemente cada uno de los solenoides de los inyectores. Un solenoide en buenas condiciones producir
un clic audible cuando se active el solenoide. Despus de hacer la prueba, el Cat ET mostrar el estado del
solenoide como "OK" (Correcto), "Open" (Interrupcin) o "Short" (Cortocircuito).
D. Realice la prueba de traccin de 45 N (10 lb) en cada uno de los cables en el conector del
ECM y en cada uno de los cables asociados con los solenoides del inyector.
E. Revise el tornillo de cabeza Allen de cada conector del ECM para ver si tiene el par de
apriete correcto. Consulte los valores de los pares de apriete correctos en Localizacin y
Solucin de Problemas, "Conectores elctricos - Inspeccionar".
F. Compruebe el mazo de cables y los cables para ver si hay abrasiones o cables doblados
entre los inyectores y el ECM.
Resultado esperado:
Todos los conectores, clavijas y enchufes estn completamente acoplados y/o insertados. El mazo de cables y
los cables estn libres de corrosin, abrasiones y/o puntos de aplastamiento.
Resultados:
CORRECTO - Los conectores y los cables parecen estar en buenas condiciones. Siga con
el paso de prueba 2.
Reparacin: Repare o reemplace los conectores y las conexiones. Asegrese de que todos los sellos
estn debidamente colocados y que los conectores estn bien acoplados. Verifique que la reparacin
soluciona el problema.
DETENGASE
Paso de prueba 2. Compruebe si hay cdigos de diagnstico registrados relacionados con los solenoides de
los inyectores
A. Conecte el Cat ET al conector del enlace de datos. Consulte Localizacin y Solucin de
Problemas, "Herramientas de servicio electrnicas".
B. Vuelva a conectar la corriente elctrica al ECM del motor.
C. Gire el interruptor de llave a la posicin CONECTADA.
D. Compruebe si hay cdigos de diagnstico registrados para los solenoides de los inyectores
en Cat ET.
Resultado esperado:
No hay ningn cdigo de diagnstico registrado para los solenoides de los inyectores.
Resultados:
"Diagnstico"
"Pruebas de diagnstico"
E. Apague todas las cargas parsitas como el aire acondicionado y los compresores de aire
que pueden afectar los resultados de la prueba.
F. Seleccione el botn de arranque en la parte inferior de la pantalla para la prueba de corte
de cilindros en el Cat ET.
G. Siga las instrucciones que se proporcionan en la prueba de corte de cilindros. Las pruebas
de corte de cilindros son interactivas y el procedimiento se gua hasta que se completa. La
prueba de corte de cilindros fijar la velocidad correcta del motor para la aplicacin.
Resultado esperado:
La variacin del rgimen de combustible para todos los cilindros cumple con las especificaciones.
Resultados:
CORRECTO - La prueba de corte de cilindros indica que todos los inyectores funcionan
correctamente.
Reparacin: Si se cree que hay un problema en el sistema de combustible y los cdigos de diagnstico
no estn activos o registrados, consulte Operacin de Sistemas/Pruebas y Ajustes para obtener
informacin relacionada con el sistema de baja presin de combustible.
Si un cdigo de diagnstico aparece como consecuencia de realizar la "Prueba de corte de cilindros",
vaya al Paso de prueba 4.
NO CORRECTO - La prueba de corte de cilindros indica que por lo menos uno de los
inyectores no funciona correctamente.
Reparacin: Verifique que el juego de vlvulas del motor de ese inyector est bien fijado. Vuelva a
efectuar la "prueba de corte de cilindros". Si el problema todava est presente, reemplace el inyector.
Cambie el archivo de ajuste del inyector en el ECM. Consulte Localizacin y Solucin de Problemas,
"Archivo de ajuste del inyector - Instalar".
DETENGASE
Paso de prueba 4. Realice la "Prueba de solenoide del inyector"
A. Ponga el interruptor de llave en la posicin DESCONECTADA. Deje el interruptor con llave
en la posicin DESCONECTADA durante un perodo de quince segundos.
B. Gire el interruptor de llave a la posicin CONECTADA.
C. Arranque el motor.
D. Deje que el motor se caliente hasta la temperatura normal de operacin
(aproximadamente 77C (171F)).
E. Pare el motor.
F. Vuelva a conectar la corriente elctrica al ECM del motor.
G. Vaya a la "Prueba de solenoide del inyector" pasando por las siguientes pantallas en el
orden que se indica:
o
"Diagnstico"
"Pruebas de diagnstico"
A medida que el ECM activa cada solenoide, se puede or un clic en la cubierta de las
vlvulas. Asegrese de la activacin de cada solenoide comparando la ubicacin del clic
con el progreso mostrado en el Cat ET.
J.
Resultado esperado:
Todos los cilindros indican "OK" en el Cat ET.
Resultados:
Reparacin: El problema parece haberse resuelto. Una conexin elctrica deficiente en un conector
probablemente caus el problema original.Si se siguen registrando cdigos, consulte Localizacin y
Solucin de Problemas, "Conectores elctricos - Inspeccionar".Consulte Localizacin y Solucin de
Problemas, "El motor ratea, funciona con dificultad o es inestable" y Localizacin y Solucin de
Problemas, "La potencia es intermitente baja o el corte de potencia es intermitente".
DETENGASE
Paso de prueba 5. Compruebe el mazo de cables entre el ECM y la base de la cubierta de las vlvulas
para ver si hay una interrupcin
E. Introduzca un extremo del cable puente en el enchufe del conector P300 del cable de
suministro del inyector sospechoso. Introduzca el otro extremo del cable puente en el
enchufe del conector P300 del cable de retorno del inyector sospechoso. Esto reemplazar
el solenoide del inyector con un cortocircuito.
F. Vuelva a conectar la corriente elctrica al ECM del motor.
G. Gire el interruptor de llave a la posicin CONECTADA.
H. Realice la "Prueba de solenoides de inyectores" un mnimo de dos veces.
I.
Repita esta prueba para cada circuito sospechoso. Detenga la "Prueba de solenoides de
inyectores" antes de manipular el cable puente. Vuelva a poner los cables en la
configuracin original.
Resultado esperado:
El Cat ET muestra "Short" (Cortocircuito) por cada circuito conectado mediante un cable puente.
Resultados:
Paso de prueba 6. Compruebe el mazo de cables entre el ECM y la base de la cubierta de vlvulas para
ver si hay un cortocircuito
Resultado esperado:
Todos los cilindros indican "Open" (Interrupcin) en el Cat ET.
Resultados:
CORRECTO - Todos los cilindros indican "OK" en el Cat ET. El mazo de cables entre el ECM
y el conector P300 no tiene un cortocircuito. Siga con el paso de prueba 7.
Paso de prueba 7. Compruebe el mazo de cables de los inyectores debajo de la cubierta de las vlvulas
para ver si hay una interrupcin o un cortocircuito
Nota: El solenoide del inyector que comparte el cable de alimentacin del inyector cortocircuitado
puede indicar un resultado de una prueba falsa. Haga caso omiso del resultado de esta prueba.
J.
Resultado esperado:
El Cat ET muestra "Short" (Cortocircuito) para el cilindro con el cable puente y "Open" (Interrupcin) cuando
se quita el cable puente.
Resultados:
Reparacin: Use un multmetro para comprobar la resistencia del solenoide del inyector sospechoso.La
resistencia correcta del solenoide de cada inyector es de 1,06 0,05 ohmios.Si la resistencia del
solenoide no cumple con las especificaciones, reemplace el inyector defectuoso. Verifique que el
problema se resuelva.Si la resistencia del solenoide cumple con las especificaciones, el problema puede
ser intermitente. Si el problema es intermitente, consulte Localizacin y Solucin de Problemas,
"Conectores elctricos - Inspeccionar". Verifique que la reparacin soluciona el problema.
DETENGASE
Reparacin: Repare los cables o el conector, cuando sea posible. Reemplace las piezas, si es necesario.
Verifique que el problema se resuelva.
DETENGASE
Paso de prueba 8. Compruebe si el ECM funciona bien
El Cat ET muestra "Open" (Interrupcin) para los dos inyectores que comparten el cable
de alimentacin.
a
El Cat ET muestra "Short" (Cortocircuito) para los dos inyectores que comparten el cable
de alimentacin.
a
Resultado esperado:
El Cat ET muestra el estado correcto por cada circuito de prueba.
Resultados:
CORRECTO - El ECM detecta el estado correcto del circuito. Hay una interrupcin o un
cortocircuito en el mazo de cables de la mquina. Puede haber un problema en un
conector.
Reparacin: Inspeccione para ver si hay humedad o corrosin en los conectores. Repare los cables o el
conector, cuando sea posible. Reemplace las piezas, si es necesario. Borre todos los cdigos de
diagnstico despus de completar este paso de prueba.Verifique que el problema se resuelva.
DETENGASE
Reparacin: Hay un problema con el ECM. Reemplace el ECM. Consulte Localizacin y Solucin de
Problemas, "ECM - Reemplazar". Verifique que el problema se resuelva.
DETENGASE.
Retardador - Probar
SMCS - 1119-038
Nmero de pieza S/N - B9H1-UP
Nmero de pieza S/N - MHX1-UP
Nmero de pieza S/N - R9J1-UP
Nmero de pieza -
S/N - R9H1-UP
/sisweb/sisweb/me
/sisweb/mediasea
Cdigo y descripcin
Respuesta
del
sistema
Se registra
el cdigo.
Se registra
el cdigo.
El operador tiene la capacidad para activar el freno de compresin mediante un interruptor ubicado en la cabina.
Si el retardador del motor est instalado en el motor, debe ajustarse el parmetro de configuracin del retardador
del motor como "Activado" para que esta funcin est activa. El ECM de la transmisin enva el nivel requerido
de frenado a travs del Enlace de datos Cat. El ECM del motor activar los solenoides del freno de compresin
adecuados para alcanzar el nivel requerido de frenado.
"Anulacin del solenoide del freno de compresin"
La "anulacin baja/alta del freno de compresin" y la "anulacin media/alta del freno de compresin" son
anulaciones de diagnstico que estn disponibles en el Tcnico Electrnico (ET) de Caterpillar. Utilice las
anulaciones para facilitar la localizacin y solucin de problemas del circuito del freno de compresin. El ECM
slo detectar cortos en el circuito del freno de compresin cuando no haya anulaciones activas. Deben
activarse y luego desactivarse las anulaciones antes de que el ECM detecte un circuito abierto. El ECM slo
detectar circuitos abiertos en el circuito del freno de compresin cuando no haya anulaciones activas.
Nota: La velocidad del motor debe ser cero para que puedan funcionar las anulaciones.
A. Desconecte la corriente elctrica de ECM del motor. Hay peligro de una fuerte descarga
elctrica no se desconecta la corriente elctrica del ECM del motor.
B. Inspeccione minuciosamente el conector J2/P2 del ECM y el conector de la tapa de
vlvulas. Consulte los detalles en Localizacin y Solucin de Problemas, "Conectores
elctricos - Inspeccionar".
C. Realice una prueba de traccin de 45 N (10 lb) en cada uno de los cables del conector del
ECM que est relacionado con los solenoides del freno de compresin.
D. Verifique el par de apriete del tornillo de cabeza Allen de cada uno de los conectores del
ECM y de la mquina. Consulte los valores de los pares de apriete correctos en
Localizacin y Solucin de Problemas, "Conectores elctricos - Inspeccionar".
E. Vea si hay abrasin o puntos aplastados en el mazo de cables o en los cables.
Resultado esperado:
Todos los conectores, clavijas y receptculos estn completamente acoplados o insertados y el mazo de cables y
los cables estn libres de corrosin, de abrasin y de puntos de peligro.
Resultados:
Reparacin: Repare y/o reemplace los conectores y el cableado. Asegrese de que todos los sellos para
cada conector estn correctamente en su lugar y que los conectores estn bien acoplados. Verifique que
la reparacin soluciona el problema.
DETENGASE
Paso de prueba 2. Verifique si hay cdigos de diagnstico activos y/o cdigos de diagnstico registrados
A. Conecte el Cat ET al conector de la herramienta de servicio.
B. Gire el interruptor de llave a la posicin CONECTADA.
C. Ingrese a las anulaciones de diagnstico del men "Diagnstico".
D. Inicie la "anulacin baja/alta del freno de compresin" en el Cat ET.
E. Una vez que el Cat ET muestre el estado del solenoide del freno de compresin, detenga
la "anulacin baja/alta del freno de compresin".
F. Observe los cdigos de diagnstico activos en la pantalla Cat ET. Vea y anote cualquier
cdigo de diagnstico activo.
G. Inicie la "anulacin media/alta del freno de compresin" en el Cat ET.
H. Una vez que el Cat ET muestre el estado del solenoide del freno de compresin, detenga
la "anulacin media/alta del freno de compresin".
I.
Observe los cdigos de diagnstico activos en la pantalla Cat ET. Vea y anote cualquier
cdigo de diagnstico activo.
Resultado esperado:
No hay ningn cdigo de diagnstico activo o registrado para el freno de compresin.
Resultados:
Paso de prueba 3. Produzca un cortocircuito entre los cables del solenoide del freno de compresin
sospechoso en el conector de la tapa de vlvulas.
Nota: Para localizar y solucionar problemas referidos a un cdigo de diagnstico 791-05, debe utilizarse
la "anulacin baja/alta del freno de compresin" en el Cat ET. Para localizar y solucionar problemas
referidos a un cdigo de diagnstico 792-05, debe utilizarse la "anulacin media/alta del freno de
compresin" en el Cat ET.
A. Ponga el interruptor de llave en la posicin DESCONECTADA.
B. Desconecte el mazo de cables desde el conector de la tapa de vlvulas.
C. Prepare un cable puente para producir un cortocircuito entre el cable de suministro
correspondiente al solenoide del freno de compresin sospechoso y la conexin a tierra
del motor.
D. Gire el interruptor de llave a la posicin CONECTADA.
E. Ingrese a las anulaciones de diagnstico del men "Diagnstico".
F. Comience la anulacin del freno de compresin.
G. Una vez que el Cat ET muestre el estado del solenoide del freno de compresin, detenga
la anulacin.
H. Observe los cdigos de diagnstico activos en la pantalla Cat ET. Vea y anote cualquier
cdigo de diagnstico activo.
I.
Resultado esperado:
Hay un cdigo de diagnstico 791-6 o 792-6 activo en este momento.
Nota: Se activar un cdigo de diagnstico de circuito abierto 5 para el otro solenoide del freno de compresin.
Ignore los cdigos de diagnstico relacionados con los dems solenoides del freno de compresin. Ignore
cualquier cdigo de diagnstico relacionado con los solenoides de los inyectores.
Resultados:
Nota: Terminales desgastadas o daadas en el conector del solenoide pueden causar un "circuito
abierto" intermitente.
H. Gire el interruptor de llave a la posicin CONECTADA.
I.
J.
K. Una vez que el Cat ET muestre el estado del solenoide del freno de compresin, detenga
la anulacin.
L. Observe los cdigos de diagnstico activos en la pantalla Cat ET. Vea y anote cualquier
cdigo de diagnstico activo.
M. Ponga el interruptor de llave en la posicin DESCONECTADA. Quite el cable puente.
Resultado esperado:
Hay un cdigo de diagnstico 791-6 o 792-6 activo en este momento.
Resultados:
Reparacin: Conecte temporalmente un solenoide del freno de compresin nuevo al mazo de cables,
pero no instale el solenoide de freno de compresin nuevo en el motor. Vuelva a probar el circuito del
solenoide del freno de compresin. Verifique que no haya cdigos de diagnstico activos para el
solenoide del freno de compresin. Si no hay cdigos de diagnstico activos para el solenoide del freno
de compresin, instale permanentemente el nuevo solenoide del freno de compresin.
DETENGASE
Reparacin: Repare el mazo de cables entre el conector del solenoide del freno de compresin y el
conector de la tapa de vlvulas.
DETENGASE
Paso de prueba 5. Produzca un cortocircuito en el ECM
Nota: Para localizar y solucionar problemas referidos a un cdigo de diagnstico 791-05, debe utilizarse
la "anulacin baja/alta del freno de compresin" en el Cat ET. Para localizar y solucionar problemas
referidos a un cdigo de diagnstico 792-05, debe utilizarse la "anulacin media/alta del freno de
compresin" en el Cat ET.
A. Ponga el interruptor de llave en la posicin DESCONECTADA.
B. Desconecte el conector J2/P2 del ECM.
C. Inspeccione las terminales J2 y P2 de los conectores del ECM para ver si estn daadas.
J.
Una vez que el Cat ET muestre el estado del solenoide del freno de compresin, detenga
la anulacin.
K. Observe los cdigos de diagnstico activos en la pantalla Cat ET. Vea y anote cualquier
cdigo de diagnstico activo.
L. Ponga el interruptor de llave en la posicin DESCONECTADA. Quite el cable puente.
Resultado esperado:
Hay un cdigo de diagnstico 791-6 o 792-6 activo en este momento.
Resultados:
Reparacin: Revise la continuidad del cable de suministro correspondiente al solenoide del freno de
compresin sospechoso entre el conector de la tapa de vlvulas y el conector P2 del ECM. Si el cable
tiene un circuito abierto, reemplcelo.
DETENGASE
Reparacin: Reemplace el ECM. Consulte Localizacin y Solucin de Problemas, "ECM Reemplazar". Verifique que el problema se resuelva.
DETENGASE
Paso de prueba 6. Produzca un circuito abierto entre los cables del solenoide del freno de compresin
sospechoso en el conector de la tapa de vlvulas
Nota: Para localizar y solucionar problemas referidos a un cdigo de diagnstico 791-06, debe utilizarse
la "anulacin baja/alta del freno de compresin" en el Cat ET. Para localizar y solucionar problemas
referidos a un cdigo de diagnstico 792-06, debe utilizarse la "anulacin media/alta del freno de
compresin" en el Cat ET.
A. Ponga el interruptor de llave en la posicin DESCONECTADA.
B. Desconecte el mazo de cables del conector de la tapa de vlvulas.
C. Gire el interruptor de llave a la posicin CONECTADA.
D. Ingrese a la anulacin de diagnstico en el men "Diagnstico".
E. Comience la anulacin del freno de compresin.
F. Una vez que el Cat ET muestre el estado del solenoide del freno de compresin, detenga
la anulacin.
G. Observe los cdigos de diagnstico activos en la pantalla Cat ET. Vea y anote cualquier
cdigo de diagnstico activo.
H. Ponga el interruptor de llave en la posicin DESCONECTADA.
I.
Resultado esperado:
Hay un cdigo de diagnstico 791-5 o 792-5 activo en este momento.
Nota: Se activar un cdigo de diagnstico de circuito abierto 5 para el otro solenoide del freno de compresin.
Ignore los cdigos de diagnstico relacionados con los dems solenoides del freno de compresin. Ignore
cualquier cdigo de diagnstico relacionado con los solenoides de los inyectores.
Resultados:
Una vez que el Cat ET muestre el estado del solenoide del freno de compresin, detenga
la anulacin.
J.
Observe los cdigos de diagnstico activos en la pantalla Cat ET. Vea y anote cualquier
cdigo de diagnstico activo.
Resultado esperado:
Hay un cdigo de diagnstico 791-5 o 792-5 activo en este momento.
Resultados:
Reparacin: Conecte temporalmente un solenoide del freno de compresin nuevo al mazo de cables,
pero no instale el solenoide de freno de compresin nuevo en el motor. Vuelva a probar el circuito del
solenoide del freno de compresin. Verifique que no haya cdigos de diagnstico activos para el
solenoide del freno de compresin. Si no hay cdigos de diagnstico activos para el solenoide del freno
de compresin, instale permanentemente el nuevo solenoide del freno de compresin.
DETENGASE
Reparacin: Repare el mazo de cables entre el conector del solenoide del freno de compresin y el
conector de la tapa de vlvulas.Verifique que la reparacin soluciona el problema.
DETENGASE
Paso de prueba 8. Produzca un circuito abierto en el ECM
Nota: Para localizar y solucionar problemas referidos a un cdigo de diagnstico 791-06, debe utilizarse
la "anulacin baja/alta del freno de compresin" en el Cat ET. Para localizar y solucionar problemas
referidos a un cdigo de diagnstico 792-06, debe utilizarse la "anulacin media/alta del freno de
compresin" en el Cat ET.
A. Ponga el interruptor de llave en la posicin DESCONECTADA.
B. Desconecte el conector J2/P2 del ECM.
C. Inspeccione las terminales J2 y P2 de los conectores del ECM para ver si estn daadas.
Observe los cdigos de diagnstico activos en la pantalla Cat ET. Vea y anote cualquier
cdigo de diagnstico activo.
J.
Resultado esperado:
Hay un cdigo de diagnstico 791-5 o 792-5 activo en este momento.
Resultados:
Reparacin: Desconecte el conector ECM P2. Mida la resistencia entre el cable de suministro
correspondiente al solenoide del freno de compresin sospechoso y cada una de las terminales de los
conectores P1 y P2 del ECM. Mida la resistencia entre el cable de suministro del solenoide del freno de
compresin sospechoso y la conexin a tierra del motor. Si el cable tiene un cortocircuito, reemplace el
cable.
DETENGASE
Reparacin: Reemplace el ECM. Consulte Localizacin y Solucin de Problemas, "ECM Reemplazar". Verifique que el problema se resuelva.
DETENGASE
/sisweb/mediasea
Respuesta del
sistema
Se registra el cdigo.
El valor del parmetro
se fija a una presin
normal
segundos.
El ECM ha estado energizado durante al
menos dos segundos.
manomtrica de
500 kPa (75 psi).
Se registra el cdigo.
El valor del parmetro
se fija a una presin
manomtrica de
500 kPa (75 psi).
Se registra el cdigo.
El valor del parmetro
se fija a una presin
manomtrica igual a
cero.
El voltaje de suministro se enva al terminal A de cada conector de sensor. El retorno del sensor se enva al
terminal B de cada conector de sensor. La seal del sensor se enva al terminal C de cada conector de sensor. El
ECM protege contra los cortocircuitos de la fuente de alimentacin interna. Un cortocircuito a la batera no
daar la fuente de alimentacin interna.
El ECM realiza una calibracin automtica de estos sensores cuando se activa el ECM y el motor est apagado
durante un mnimo de cinco segundos. Durante una calibracin automtica, el ECM calibra los sensores de
presin al valor del sensor de presin atmosfrica y contra una gama de presiones desviada aceptable.
El ECM produce continuamente un voltaje de activacin en el terminal de entrada desde un sensor analgico. El
ECM utiliza este voltaje de activacin para detectar una interrupcin en el circuito de la seal. Cuando el ECM
detecte la presencia de un voltaje que est por encima de la gama normal del sensor en el circuito de seal,
generar un cdigo de diagnstico de circuito abierto 3 para ese sensor. Cuando el ECM detecte la ausencia del
voltaje de referencia superior en el circuito de seal, generar un cdigo de diagnstico de cortocircuito 4 para
ese sensor. La presencia del voltaje de activacin en el conector del sensor indica que los cables del conector del
sensor al ECM no estn interrumpidos ni cortocircuitados a tierra.
Ubicacin de los sensores de presin (vista tpica del lado izquierdo del motor)
(1) Sensor de la presin atmosfrica
(2) Sensor de la presin del combustible
(3) Detector de presin del mltiple del aire de admisin
(4) Sensor de presin del aceite del motor
(5) Conectores J2/P2 del ECM
(6) Conectores J1/P1 del ECM
g01142856
Ilustracin 6
Conjunto de filtro del aire
7) Sensor de la presin de entrada al turbocompresor
Nota: Espere al menos 30 segundos para que se activen los cdigos de diagnstico.
D. Determine si se ha producido varias veces un cdigo de diagnstico.
10
Resultado esperado:
Resultado esperado:
El voltaje de suministro es de aproximadamente 5,0 0,5 VCC.
Resultados:
Reparacin: Hay un circuito abierto en el cableado o los conectores entre el sensor sospechoso y el
ECM. Inspeccione el cableado y los conectores.
DETENGASE
Paso de prueba 3. Revise si el voltaje de la batera est presente en el cable de la seal
A. Mida el voltaje en el lado del mazo de cables del conector del sensor, entre las clavijas B y
C del sensor sospechoso.
Resultado esperado:
El voltaje de la seal es menor que el voltaje de la batera.
Resultados:
CORRECTO - El voltaje de la seal es menor que el voltaje de la batera. Siga con el paso
de prueba 4.
Nota: Espere al menos 30 segundos para que se activen los cdigos de diagnstico.
F. Ponga el interruptor de llave en la posicin DESCONECTADA.
Resultado esperado:
Hay un cdigo de diagnstico 4 ahora activo para el sensor sospechoso.
Resultados:
Reparacin: Conecte temporalmente un sensor nuevo al mazo de cables pero no instale el sensor nuevo
en el motor. Verifique que no haya ningn cdigo de diagnstico activo para el sensor. Si no hay cdigos
de diagnstico activos para el sensor, instale permanentemente el sensor nuevo. Borre cualquier cdigo
de diagnstico registrado.
DETENGASE
Nota: Espere al menos 30 segundos para que se activen los cdigos de diagnstico.
E. Ponga el interruptor de llave en la posicin DESCONECTADA.
Resultado esperado:
Hay un cdigo de diagnstico 3 ahora activo para el sensor sospechoso.
Resultados:
Reparacin: Conecte temporalmente un sensor nuevo al mazo de cables pero no instale el sensor nuevo
en el motor. Verifique que no haya ningn cdigo de diagnstico activo para el sensor. Si no hay cdigos
de diagnstico activos para el sensor, instale permanentemente el sensor nuevo. Borre cualquier cdigo
de diagnstico registrado.
DETENGASE
Observe los cdigos de diagnstico activos en la pantalla Cat ET. Revise para ver si
hay un cdigo de diagnstico 3 para el sensor sospechoso.
Nota: Espere al menos 30 segundos para que se activen los cdigos de diagnstico.
G. Compruebe la operacin del ECM produciendo un cortocircuito en el ECM:
a. Cortocircuite el cable puente del sensor sospechoso al retorno analgico para crear
un cortocircuito.
a
Observe los cdigos de diagnstico activos en la pantalla Cat ET. Revise para ver si
hay un cdigo de diagnstico 4 para el sensor sospechoso.
Nota: Espere al menos 30 segundos para que se activen los cdigos de diagnstico.
H. Gire el interruptor de llave a la posicin DESCONECTADA.
I.
Quite todos los cables puente. Vuelva a poner el cableado en la configuracin original.
Resultado esperado:
Se activa un cdigo de diagnstico 3 cuando se quita el cable de seal del sensor del conector del ECM. Un
cdigo de diagnstico 4 se activa cuando el cable de seal est en cortocircuito con el retorno analgico.
Resultados:
CORRECTO - El ECM est funcionando bien. El problema est en el cableado entre el ECM
y el conector del sensor.
Reparacin: Si el cdigo est activo para ms de un sensor, el problema probablemente est en el cable
de retorno del sensor. Repare el cable de retorno analgico del sensor o reemplace el mazo de cables.Si
el cdigo slo est activo para un sensor, el problema probablemente est en el cable de la seal del
sensor. Repare el cable de seal del sensor.
DETENGASE
Reparacin: Reemplace el ECM. Consulte Localizacin y Solucin de Problemas, "ECM Reemplazar". Verifique que el problema se resuelva.
DETENGASE
/sisweb/mediasea
Use este procedimiento para localizar y reparar problemas del sistema elctrico si se sospecha un problema del
sensor o si est activo cualquiera de los cdigos de diagnstico de la Tabla 1 o se repite fcilmente.
Tabla 1
Tabla de cdigos de diagnstico
Cdigo y
descripcin
110-3 Voltaje del
sensor de
temperatura de
refrigerante del
motor por encima
de lo normal
Condiciones que
generan este
cdigo
El mdulo de control
electrnico (ECM) del
motor detecta un
voltaje de seal
mayor que 4,95 VCC
durante ocho
segundos.
El ECM ha estado
alimentado durante al
El mdulo de control
electrnico (ECM) del
motor detecta un
voltaje de seal
mayor que 4,95 VCC
durante ocho
segundos.
El ECM ha estado
alimentado durante al
menos dos segundos.
El ECM detecta que el
voltaje de la seal es
menor que 0,2 VCC
durante dos
segundos.
El ECM ha estado
alimentado durante al
La seal del sensor pasivo se enva del ECM al terminal 1 de cada conector del sensor. El retorno de los
sensores pasivos se enva del ECM al terminal 2 de cada conector del sensor.
Ubicacin de los sensores (vista tpica del lado izquierdo del motor)
(1) Sensor de temperatura del refrigerante del motor
(2) Sensor de temperatura del aire del mltiple de admisin
(3) Sensor de temperatura del combustible
Nota: Espere al menos 30 segundos para que se activen los cdigos de diagnstico.
D. Determine si se ha producido varias veces un cdigo de diagnstico.
Resultado esperado:
Un cdigo de diagnstico NO est activo.
Resultados:
Resultado esperado:
El voltaje de la seal es menor que el voltaje de la batera.
Resultados:
CORRECTO - El voltaje de la seal es menor que el voltaje de la batera. Siga con el paso
de prueba 3.
DETENGASE
Paso de prueba 3. Produzca un cortocircuito en el conector del sensor
A. Desconecte la corriente elctrica del ECM.
B. Desconecte el sensor sospechoso.
C. Utilice un cable puente para producir un cortocircuito entre las terminales 1 (seal) y 2
(retorno del sensor) en el conector del sensor.
D. Restaure la corriente elctrica al ECM.
E. Acceda a la pantalla "Cdigos de diagnstico activos" en ET Cat. Revise para ver si hay un
cdigo de diagnstico 4 activo para el sensor sospechoso.
F. Desconecte el suministro de corriente elctrica del ECM.
Resultado esperado:
Hay un cdigo de diagnstico 4 ahora activo para el sensor sospechoso.
Resultados:
Reparacin: Conecte temporalmente un sensor nuevo al mazo de cables pero no instale el sensor nuevo
en el motor. Verifique que no haya ningn cdigo de diagnstico activo para el sensor. Si no hay cdigos
de diagnstico activos para el sensor, instale permanentemente el sensor nuevo. Borre cualquier cdigo
de diagnstico registrado.
DETENGASE
Resultado esperado:
Hay un cdigo de diagnstico 3 activo ahora para el sensor sospechoso.
Resultados:
Reparacin: Conecte temporalmente un sensor nuevo al mazo de cables pero no instale el sensor nuevo
en el motor. Verifique que no haya ningn cdigo de diagnstico activo para el sensor. Si no hay cdigos
de diagnstico activos para el sensor, instale permanentemente el sensor nuevo. Borre cualquier cdigo
de diagnstico registrado.
DETENGASE
Debe haber un cdigo de diagnstico del circuito abierto 3 activo para el sensor sospechoso.
C. Compruebe la operacin del ECM produciendo un cortocircuito en el mismo.
a. Instale un cable puente entre el cable puente correspondiente al cable de seal del
sensor sospechoso y la conexin a tierra del motor.
a
Resultado esperado:
Se activa un cdigo de diagnstico 3 cuando se quita el cable de la seal del sensor del conector del ECM. Hay
un cdigo de diagnstico 4 activo cuando el cable de la seal est conectado a la conexin a tierra del motor.
Resultados:
CORRECTO - El ECM est funcionando bien. El problema est en el cableado entre el ECM
y el conector del sensor.
Reparacin: Reemplace el ECM. Consulte Localizacin y Solucin de Problemas, "ECM Reemplazar". Verifique que el problema se resuelva.
Suministro del sensor Probar
Nota: Los cdigos de diagnstico 262 indican un problema con la fuente de corriente de 5 V en el conector J2
del ECM. Los cdigos de diagnstico 269 indican un problema con la fuente de corriente de 5 V en el conector
J1 del ECM.
DIagrama tpico
/sisweb/mediasea
El ECM suministra un voltaje regulado de 8 0,4 VCC al sensor de posicin del acelerador.
El voltaje de suministro de los sensores se dirige del ECM al terminal A del conector de cada sensor. El retorno
del sensor para los sensores se dirige del ECM al terminal B del conector de cada sensor. El ECM protege
contra los cortocircuitos de la fuente de alimentacin interna. Un cortocircuito a la batera no daar el
suministro de corriente interno.
Nota: Los sensores no estn protegidos contra el exceso de voltaje. Un cortocircuito desde la tubera de
suministro al terminal + de la batera puede daar los sensores. Si est activo alguno de los cdigos de
diagnstico 3, es posible que se haya daado un sensor. Repare la alimentacin de un sensor y compruebe si hay
algn cdigo de diagnstico del sensor activo para determinar si ha fallado un sensor.
Resultado esperado:
Todos los conectores, clavijas y enchufes estn completamente acoplados y/o insertados, y el mazo de cables y
el cableado estn libres de corrosin, de abrasin y de puntos de aplastamiento.
Resultados:
Correcto - El mazo de cables y los conectores parecen estar en buenas condiciones. Siga
con el paso de prueba 2.
Reparacin: Repare y/o reemplace los conectores o el cableado. Asegrese de que todos los sellos estn
debidamente colocados y que los conectores estn bien acoplados.Verifique que la reparacin elimine el
problema.
DETENGASE
Paso de prueba 2. Compruebe para detectar si hay cdigos de diagnstico activos
A. Conecte el Tcnico Electrnico ET Caterpillar al conector de la herramienta de servicio.
B. Restaure el suministro de corriente elctrica al ECM.
C. Observe los cdigos de diagnstico activos en la pantalla Cat ET. Vea y anote cualquier
cdigo de diagnstico activo. Vea si hay uno de los siguientes cdigos de diagnstico:
o
41-3
41-4
262-3
262-4
269-3
269-4
Nota: Espere al menos 30 segundos para que se activen los cdigos de diagnstico.
Resultado esperado:
No hay ningn cdigo de diagnstico activo.
Resultados:
NO CORRECTO - Un cdigo de diagnstico 41-3 41-4 est activo. Siga con el paso de
prueba 5.
Paso de prueba 3. Desconecte los sensores de 5 voltios mientras vigila los cdigos de diagnstico activos
Nota: Espere al menos 30 segundos para que se activen los cdigos de diagnstico.
a
Nota: Espere al menos 30 segundos para que se activen los cdigos de diagnstico.
a
Resultado esperado:
El cdigo de diagnstico se desactiva cuando se desconecta un sensor en particular.
Resultados:
Reparacin: Conecte el sensor sospechoso. Si vuelve a salir el cdigo, reemplace el sensor. Conecte los
conectores. Verifique que el problema se resuelva.
DETENGASE
Prepare cables puente que sean lo suficientemente largos como para medir los
voltajes de suministro en el conector del ECM. Engarce los receptculos del
conector en un extremo de cada cable puente.
Quite los cables de los terminales P2-72 (alimentacin del sensor de 5 V) y P2-17
(retorno del sensor). Instale un cable puente en cada uno de estos terminales.
Prepare cables puente que sean lo suficientemente largos como para medir los
voltajes de suministro en el conector del ECM. Engarce los receptculos del
conector en un extremo de cada cable puente.
Quite los cables de los terminales P1-2 (alimentacin del sensor de 5 V) y P1-3
(retorno del sensor). Instale un cable puente en cada uno de estos terminales.
Resultado esperado:
Cada medicin de voltaje es de 5,0 0,2 VCC.
Resultados:
CORRECTO - La medida de voltaje es de 5,0 0,2 VCC. El ECM est funcionando bien.
Nota: Espere al menos 30 segundos para que se activen los cdigos de diagnstico.
B. Desconecte la corriente elctrica del ECM.
Resultado esperado:
El cdigo de diagnstico se desactiva cuando se desconecta el sensor de posicin del acelerador.
Resultados:
Reparacin: Conecte el sensor sospechoso. Si vuelva a salir el cdigo, reemplace el sensor. Conecte
todos los conectores. Verifique que se haya solucionado el problema.
DETENGASE
G. Desconecte la corriente elctrica del ECM. Vuelva a poner todos los cables y conectores en
la configuracin original.
Resultado esperado:
La medida de voltaje es de 8,0 0,4 VCC.
Resultados:
Correcto - La medida de voltaje es de 8,0 0,4 VCC. El ECM est funcionando bien.
/sisweb/mediasea
definida por el
usuario
267-3 Voltaje de
entrada de parada
remota por encima
de lo normal
267-4 Voltaje de
entrada de parada
remota inferior a lo
normal
El interruptor de parada desde el suelo proporciona la capacidad de apagar el motor. El ECM del motor
permanece activo. Se puede utilizar el Tcnico Electrnico (ET) Caterpillar para comunicarse con el ECM. Es
necesario volver a poner el interruptor de parada desde el suelo en la posicin de FUNCIONAMIENTO y las
rpm del motor deben ser cero para que el ECM permita que el motor arranque.
Para apagar el motor, levante el protector de tapa roja y cambie el interruptor de parada desde el suelo a la
posicin PARADA. El ECM detecta la posicin del interruptor de parada desde el suelo. Si el motor est
funcionando, el ECM desactiva la inyeccin de combustible. La pantalla de estado indicar "INYECCIN
DESACTIVADA" y "PARADA REMOTA".
El ECM no permitir que el motor arranque si el estado del interruptor de parada desde el suelo es "PARADA
REMOTA".
Resultado esperado:
Todos los conectores, clavijas y receptculos estn completamente acoplados o insertados. El mazo de cables y
los cables estn libres de corrosin, abrasiones y/o puntos de aplastamiento.
Resultados:
Correcto - El mazo de cables y los cables estn en buenas condiciones. Contine con el
paso de prueba2.
Reparacin: Repare y/o reemplace los conectores y el cableado. Asegrese de que todos los sellos estn
debidamente colocados y que los conectores estn bien acoplados.Verifique que la reparacin soluciona
el problema.
DETENGASE
Paso de prueba 2. Compruebe el estado del interruptor de parada desde el suelo en el ET Cat
A. Conecte el Cat ET al conector de la herramienta de servicio. Inicie el Cat ET.
B. Gire el interruptor de llave a la posicin CONECTADA.
C. Observe el estado del interruptor de parada desde el suelo en el ET Cat.
D. Opere el interruptor de parada desde el suelo. Observe el estado del interruptor de parada
desde el suelo en el ET Cat.
Resultado esperado:
El estado del interruptor de parada desde el suelo del Cat ET es PARADA REMOTA cuando el interruptor de
parada desde el suelo est en la posicin de PARADA.
Resultados:
Reparacin: El interruptor de parada desde el suelo est operando normalmente. Puede haber un
problema intermitente. Si el problema es intermitente, consulte Localizacin y solucin de problemas,
"Conectores elctricos - Inspeccionar".
DETENGASE
Paso de prueba 3. Produzca un cortocircuito en el conector del interruptor de parada desde el suelo.
A. Ponga el interruptor de llave en la posicin DESCONECTADA.
B. Desconecte el conector del interruptor de parada desde el suelo.
C. Produzca un cortocircuito en el conector del interruptor de parada desde el suelo entre las
terminales A y B.
D. Gire el interruptor de llave a la posicin CONECTADA.
E. Observe el estado del interruptor de parada desde el suelo en el ET Cat.
F. Produzca un cortocircuito en el conector del interruptor de parada desde el suelo entre las
terminales B y C.
G. Observe el estado del interruptor de parada desde el suelo en el ET Cat.
H. Ponga el interruptor de llave en la posicin DESCONECTADA.
I.
Resultado esperado:
El estado del interruptor de parada desde el suelo en el Cat ET es PARADA REMOTA cuando se produce un
cortocircuito en el conector del interruptor de parada desde el suelo, entre las terminales B y C.
Resultados:
J.
Resultado esperado:
El estado del interruptor de parada desde el suelo en el Cat ET es PARADA REMOTA cuando se produce un
cortocircuito entre el cable puente en P1-54 y la conexin a tierra del motor.
Resultados:
Reparacin: El problema est en el mazo de cables entre el conector del ECM y el interruptor de parada
desde el suelo. Repare el mazo de cables o el conector.
DETENGASE
/sisweb/mediasea
El sensor de posicin del acelerador proporciona la seal del acelerador al ECM. El sensor de posicin del
acelerador est montado en un conjunto de pedal que permite que el operador controle la velocidad del motor.
La geometra del conjunto de pedal controla el movimiento del sensor y la gama de la seal de salida. No se
puede ajustar el sensor de posicin del acelerador.
La salida del sensor de posicin del acelerador es una seal PWM que vara con la posicin del pedal del
acelerador. El sensor de posicin del acelerador produce un ciclo de trabajo mnimo cuando el pedal est suelto
y un ciclo de trabajo mximo cuando el pedal est pisado al mximo. Cuando se suelta el pedal, el ECM traduce
la seal de salida del sensor como una posicin del acelerador de 0%. Cuando se pisa completamente el pedal,
el ECM traduce la seal de salida a una posicin del acelerador de un 100%.
El sensor de posicin del acelerador recibe 8,0 0,4 VCC desde el ECM. El ECM proporciona tambin un
retorno digital para el sensor.
El ECM utiliza una funcin de calibracin automtica que permite que el ECM reduzca al mnimo la zona
muerta del sensor. La funcin de calibracin automtica supone una cierta gama de ciclo de trabajo de PWM al
arrancar. Si el ciclo de trabajo del sensor excede esta gama inicial, la funcin de calibracin automtica ajusta
los lmites del ciclo de trabajo para compensar la gama nueva.
B. Inspeccione a fondo el conector J1/P1 del ECM y el conector del sensor de posicin del
acelerador. Vea detalles en el tema de Localizacin y solucin de problemas, "Conectores
elctricos - Inspeccionar".
Resultado esperado:
Todos los conectores, clavijas y enchufes estn acoplados completamente y/o insertados, y el mazo de cables y
el cableado estn libres de corrosin, de abrasin y de puntos de aplastamiento.
Resultados:
Reparacin: Repare y/o reemplace los conectores o el cableado. Asegrese de que todos los sellos estn
debidamente colocados y que los conectores estn bien acoplados.Verifique que la reparacin soluciona
el problema.
DETENGASE
Paso de prueba 2. Inspeccione el conjunto del pedal del acelerador
A. Inspeccione el conjunto del pedal del acelerador para ver si hay componentes flojos,
doblados, desgastados o que faltan.
B. Pise lentamente el pedal y suelte el pedal.
Resultado esperado:
El conjunto de pedal del acelerador opera uniformemente sin arrastre excesivo. El pedal regresa suavemente a la
posicin de Baja velocidad en vaco sin ayuda.
Resultados:
Resultado esperado:
El estado es cero por ciento cuando se suelta el pedal del acelerador. El estado aumenta progresivamente hasta
un 100% cuando se pisa completamente el pedal del acelerador.
Resultados:
Reparacin: Puede haber un problema elctrico intermitente con el mazo de cables o los conectores.
Vea en Localizacin y solucin de problemas, "Conectores elctricos - Inspeccionar" si el problema es
intermitente.
DETENGASE
Resultado esperado:
El voltaje de suministro mide 8,0 0,4 VCC en el conector del sensor.
Resultados:
Resultado esperado:
La frecuencia est entre 150 y 1.000 Hz. El ciclo de trabajo est entre 5 y 95 por ciento.
Resultados:
Reparacin: El sensor no est produciendo una seal vlida. Reemplace el sensor de posicin del
acelerador. Verifique que la reparacin soluciona el problema.
DETENGASE
Paso de prueba 6. Compruebe la frecuencia de la seal y el ciclo de trabajo en el ECM
A. Quite el cable de seal del acelerador F702-VE del conector P1-66 del ECM.
B. Gire el interruptor de llave a la posicin CONECTADA.
C. Mida la frecuencia entre el cable F702-VE y P1-5 (retorno digital) mientras opera el pedal
del acelerador.
D. Mida el ciclo de trabajo del sensor. Mida el ciclo de servicio entre el cable F702-VE y P1-5
(retorno digital) mientras opera el pedal del acelerador.
E. Ponga el interruptor de llave en la posicin DESCONECTADA.
Resultado esperado:
La frecuencia est entre 150 y 1.000 Hz. El ciclo de trabajo est entre 5 y 95 por ciento.
Resultados:
Reparacin: Aparece una seal vlida en el ECM pero el ECM no est leyendo correctamente la seal.
Reemplace el ECM. Consulte los detalles en Localizacin y Solucin de Problemas, "ECM Reemplazar" para obtener las instrucciones completas.. Verifique que la reparacin soluciona el
problema.
DETENGASE
Reparacin: No hay una seal vlida en el conector del ECM. Repare el cable de seal en el mazo de
cables. Verifique que la reparacin soluciona el problema.
DETENGASE
Paso de prueba 7. Compruebe el voltaje de suministro en el ECM
A. Desconecte el conector J1/P1 del ECM.
B. Quite los cables de los terminales P1-4 (suministro de 8 VCC) y P1-5 (retorno digital).
Instale cables puente en los terminales para el cable de retorno digital y el cable de
suministro.
C. Vuelva a conectar el conector J1/P1 del ECM.
D. Gire el interruptor de llave a la posicin CONECTADA.
E. Mida el voltaje entre los cables puente en las terminales P1-4 (suministro de 8 VCC) y P1-5
(retorno digital).
F. Ponga el interruptor de llave en la posicin DESCONECTADA.
Resultado esperado:
El voltaje de suministro mide 8,0 0,4 VCC en el ECM.
Resultados:
Reparacin: Hay un circuito abierto o una resistencia excesiva en el mazo de cables entre el ECM y el
sensor. Repare el circuito. Verifique que la reparacin soluciona el problema.
DETENGASE
/sisweb/sisweb/me
/sisweb/mediasea
El motor utiliza dos sensores de velocidad/sincronizacin del motor. El sensor secundario de velocidad /
sincronizacin del motor controla el engranaje del rbol de levas, y el sensor primario de velocidad /
sincronizacin del motor controla el engranaje del cigeal. Ambos sensores de velocidad/sincronizacin del
motor detectan la referencia de velocidad y sincronizacin del motor a partir de una pauta especial en el
engranaje respectivo. El ECM mide el tiempo entre los impulsos producidos por el sensor a medida que el
engranaje gira para determinar las rpm.
En condiciones de operacin normales, el sensor secundario de velocidad/sincronizacin del motor se utiliza
para determinar la sincronizacin para el arranque. El sensor secundario de velocidad / sincronizacin del motor
se utiliza para determinar cundo el pistn del cilindro No. 1 est en la parte superior de la carrera de
El motor puede operar irregularmente durante algunos segundos hasta que el ECM
determine la secuencia correcta de encendido mediante el uso del sensor primario de
velocidad / sincronizacin del motor solamente.
El motor arranca y funciona cuando hay solamente una seal de sensor proveniente de cualquiera de los dos
sensores. La prdida de seal de ambos sensores durante la operacin del motor causa que el ECM termine la
inyeccin y pare el motor. La prdida de la seal de ambos sensores durante el arranque impide que el motor
arranque.
Ambos sensores son magnticos con un conector integral. Los dos sensores no son intercambiables. No cambie
las posiciones del sensor. Si se reemplazan los sensores, no es necesario realizar una calibracin de la
sincronizacin del motor.
Nota: Cuando se instalan los sensores, complete las siguientes tareas:
Asegrese de que el mazo de cables est correctamente sujeto y de que las ataduras
estn ubicadas en el lugar correcto.
Nota: Despus del giro inicial del motor, el estado de la velocidad del motor puede indicar que la seal
de la velocidad del motor es anormal. Este mensaje se debe reemplazar por un valor de velocidad del
motor una vez que el ECM sea capaz de calcular una velocidad a partir de la seal.
E. Espere 30 segundos por lo menos para que se activen los cdigos de diagnstico. Vea si
hay alguno de estos cdigos en el ET Cat:
o
190-08
342-08
Resultado esperado:
Uno o ambos de los cdigos de diagnstico indicados anteriormente est registrado o activo.
Nota: Si el motor no arranca y el ET Cat mostr 0 rpm al girar el motor, seleccione "No Engine rpm" (El motor
no tiene velocidad).
Resultados:
No hay rpm del motor - No se indica la velocidad (rpm) del motor en el Cat ET. Siga con
el paso de prueba 2.
Resultado esperado:
Hay dos sellos anulares en buen estado instalados correctamente. Los soportes no estn doblados. La brida de
cada sensor puede estar a tope contra la caja.
Resultados:
CORRECTO - Hay dos sellos anulares en buen estado instalados correctamente. Los
soportes no estn doblados. La brida de cada sensor puede estar a tope contra la caja.
Conecte el conector y verifique que la oreja del pestillo del conector est trabada a
ambos lados.
Conecte el conector y verifique que la oreja del pestillo del conector est trabada a
ambos lados.
DETENGASE
Paso de prueba 3. Inspeccione los conectores elctricos y el cableado
A. Desconecte la corriente elctrica del ECM.
Conector P2
(P2-25) Seal primaria de velocidad/sincronizacin del motor()
(P2-26) Sonda de calibracin de la sincronizacin (+)
(P2-35) Seal primaria de velocidad/sincronizacin del motor (+)
(P2-36) Sonda de calibracin de la sincronizacin ()
(P2-46) Seal secundaria de velocidad/sincronizacin del motor (+)
(P2-47) Seal secundaria de velocidad/sincronizacin del motor ()
C. Ubicacin tpica de los sensores
D. (5) Sensor secundario de velocidad/sincronizacin del motor
E. (6) Sensor primario de velocidad/sincronizacin del motor
C. Haga una prueba de tiro de 45 N (10 lb) en cada uno de los cables asociados con el
circuito del sensor de velocidad / sincronizacin del motor.
D. Compruebe el conector del ECM (tornillo de cabeza Allen) para ver si est bien apretado.
Consulte los detalles en Localizacin y Solucin de Problemas, "Conectores elctricos Inspeccionar".
E. Compruebe si hay abrasiones y puntos de apriete en el mazo de cables y en las
conexiones de cables desde los sensores de velocidad / sincronizacin del motor al ECM.
Resultado esperado:
Todos los conectores, clavijas y receptculo estn completamente acoplados o insertados. El mazo de cables y
los cables estn libres de corrosin, abrasiones y/o puntos de aplastamiento.
Resultados:
Correcto - El mazo de cables y los cables estn en buenas condiciones. Contine con el
paso de prueba4.
Reparacin: Repare y/o reemplace los conectores y el cableado. Asegrese de que todos los sellos estn
debidamente colocados y que los conectores estn bien acoplados.Verifique que la reparacin soluciona
el problema.
DETENGASE
Paso de prueba 4. Mida la resistencia del sensor a travs del mazo de cables del motor
A. Desconecte la corriente elctrica del ECM.
B. Desconecte el conector J2/P2 del ECM.
C. Si est solucionando un problema del sensor primario de velocidad/sincronizacin del
motor, haga el siguiente procedimiento:
a. Mida la resistencia desde P2-35 (velocidad/sincronizacin primaria del motor +) a
P2-25 (velocidad/sincronizacin primaria del motor ).
a
Mueva el mazo de cables mientras toma la medida de resistencia para ver si hay un
circuito abierto o un cortocircuito intermitente. Tire de los cables o agite los cables
que estn directamente detrs del sensor.
Mueva el mazo de cables mientras toma la medida de resistencia para ver si hay un
circuito abierto o un cortocircuito intermitente. Tire de los cables o agite los cables
que estn directamente detrs del sensor.
DETENGASE
Reparacin: Repare la conexin o el cableado, cuando sea posible. Reemplace las piezas, si es
necesario. Se necesitan cables de par trenzados. El cableado debe tener al menos una torsin por
pulgada. Verifique que el problema se resuelva.
DETENGASE
Reparacin: Reemplace el conjunto de sensor.No cambie las posiciones de los sensores. Los sensores
no son intercambiables. No se necesita una calibracin de la sincronizacin cuando se reemplazan los
sensores. Realice el siguiente procedimiento para reemplazar el conjunto de sensor:
1. Lubrique el sello anular con aceite.
1
Conecte el conector y verifique que la oreja del pestillo del conector est trabada a
ambos lados.
DETENGASE
Auxiliar de arranque - Probar
/sisweb/sisweb/me
/sisweb/mediasea
Respuesta del
sistema
El cdigo est
bloqueado. Se
registra el
cdigo.
Se desactiva la
inyeccin de
ter.
El sistema de inyeccin de ter mejora el arranque en tiempo fro del motor. El ECM controla el sistema de
inyeccin de ter.
El sistema de inyeccin de ter se desactiva si hay una parada activa del motor.
Realizar una prueba con el Tcnico Electrnico (ET) de Caterpillar permite al tcnico activar el sistema de ter.
La prueba funciona cuando la velocidad del motor es cero rpm. Se tiene acceso a la prueba por la pantalla
"Override Parameters" (Anulacin de parmetros) en el Cat ET. La prueba no generar un cdigo de
diagnstico.
B. Inspeccione a fondo los conectores (1). Inspeccione el conector del solenoide de ter.
Consulte Localizacin y solucin de problemas, "Conectores elctricos - Inspeccionar".
C. Realice una prueba de tiro de 45 N (10 lb) en cada uno de los cables asociados con el
sistema de inyeccin de ter.
D. Compruebe que el tornillo de cabeza Allen en cada conector del ECM est apretado al par
de apriete correcto. Consulte los valores de los pares de apriete correctos en Localizacin
y Solucin de Problemas, "Conectores elctricos - Inspeccionar".
E. Vea si hay abrasin o puntos aplastados en el mazo de cables o en los cables.
Resultado esperado:
Todos los conectores, pasadores y enchufes estn acoplados completamente y/o insertados, y el mazo de cables
y el cableado estn libres de corrosin, abrasin y puntas de espoln.
Resultados:
CORRECTO - Los conectores y los cables parecen estar en buenas condiciones. Siga con
el paso de prueba 2.
NO CORRECTO - Los conectores y/o los cables no parecen estar en buenas condiciones.
Reparacin: Repare los conectores y/o los cables. Reemplace las piezas, si es necesario. Verifique que
el problema se resuelva.
DETENGASE
Paso de prueba 2. Revise el voltaje en el solenoide de ter
Nota: Quite la lata de ter antes de hacer procedimiento.
A. Ponga el interruptor de llave en la posicin DESCONECTADA.
B. Desconecte el conector del solenoide de ter.
C. Gire el interruptor de llave a la posicin CONECTADA.
D. Mida el voltaje entre la terminal 1 y la terminal 2 del lado correspondiente al mazo de
cables del conector del solenoide de ter.
Resultado esperado:
La medicin del voltaje es de aproximadamente 0 VCC cuando la anulacin del sistema de ter no est activada.
La medicin del voltaje es de aproximadamente 24 3 VCC cuando se activa la anulacin del sistema de ter.
Resultados:
Reparacin: Revise para ver si hay un circuito abierto o un cortocircuito en el solenoide de ter. La
resistencia de la bobina del solenoide de ter es de aproximadamente 20 ohmios.
DETENGASE
Reparacin: Hay un cortocircuito o bien un circuito abierto en el cableado entre el conector del
solenoide de ter y el ECM. Repare el cableado y/o los conectores.
DETENGASE
/sisweb/mediasea
aceleracin irregular,
intermitente o incorrecto
La caracterstica de traba de aceleracin se activa mediante el uso del interruptor de traba de aceleracin y el
"interruptor de fijacin de la traba de aceleracin/aceleracin" para mantener una velocidad deseada del motor.
El interruptor de traba de aceleracin es un interruptor basculante de tres posiciones que se utiliza para
seleccionar la modalidad de operacin. El "interruptor de fijacin de la traba de aceleracin/aceleracin" es un
interruptor basculante momentneo de dos posiciones. Este interruptor es para fijar o ajustar la velocidad del
motor. La caracterstica de traba del acelerador tiene las tres modalidades de operacin siguientes:
Modalidad automtica
Modalidad manual
DESCONECTADO
Modalidad automtica
Presione el interruptor de traba de aceleracin hacia adelante, hasta la posicin AUTO, para seleccionar la
modalidad automtica. Utilice el pedal del acelerador para lograr la velocidad deseada del motor y luego
presione el "interruptor de fijacin de la traba de aceleracin/aceleracin" hacia adelante (FIJAR/ACELERAR)
para fijar la velocidad deseada del motor.
Despus de que se haya soltado el pedal del acelerador a menos de 10%, si se pisa el
pedal acelerador a ms de 25%, se suspender la velocidad seleccionada del motor y la
velocidad del motor cambiar 700 rpm por segundo hasta que la velocidad del motor
coincida con la velocidad deseada del motor para la posicin del pedal del acelerador
Es posible reanudar la velocidad del motor suspendida si no ha ocurrido ninguna de las siguientes acciones:
El motor se cala.
Modalidad manual
Presione el interruptor de traba de aceleracin hacia atrs, hasta la posicin MAN, para seleccionar la
modalidad manual. Utilice el pedal del acelerador para lograr la velocidad deseada del motor y luego presione el
"interruptor de fijacin de la traba de aceleracin/aceleracin" hacia adelante (FIJAR/ACELERAR) para fijar la
velocidad deseada del motor.
Aceleracin - Mover el "interruptor de fijacin de la traba de aceleracin/aceleracin" hacia adelante
(FIJAR/ACELERAR) aumentar la velocidad deseada del motor. Mover momentneamente el "interruptor de
fijacin de la traba de aceleracin/aceleracin" aumentar la velocidad deseada del motor en 100 rpm. Si
mantiene presionado el "interruptor de fijacin de la traba de aceleracin/aceleracin" durante ms de 250
milisegundos, la velocidad deseada del motor aumentar a una tasa de 700 rpm por segundo. Si se mueve el
pedal del acelerador ms all del punto de control de la velocidad del motor, se aumentar la velocidad del
motor. Si se suelta el pedal del acelerador, se permitir que la velocidad del motor regrese a la velocidad trabada
del motor.
Desaceleracin - Al mover el "interruptor reanudar traba de aceleracin/desaceleracin"
(REANUDAR/DESACELERACIN) de la palanca universal, la velocidad deseada del motor disminuir.
Mover momentneamente el "interruptor reanudar traba de aceleracin/desaceleracin" reducir la velocidad
deseada del motor en 100 rpm. Si mantiene presionado el "interruptor reanudar traba de
aceleracin/desaceleracin" durante ms de 250 milisegundos, la velocidad deseada del motor disminuir a una
tasa de 700 rpm por segundo.
Nota: La velocidad real del motor puede aumentar de forma ms lenta que la velocidad deseada del motor. El
"interruptor de fijacin de la traba de aceleracin/aceleracin" y el "interruptor reanudar traba de
aceleracin/desaceleracin" controlan la velocidad deseada del motor. Por ejemplo, si mueve el "interruptor de
fijacin de la traba de aceleracin/aceleracin" cinco veces, la velocidad deseada del motor aumentar
inmediatamente 500 rpm. La velocidad real del motor puede no reaccionar rpidamente si el motor est bajo
carga.
Modalidad manual ("desconexin de la traba de aceleracin") - Si se activa la funcin de traba de la
aceleracin, mover el interruptor de traba de la aceleracin a la posicin DESCONECTADA cancelar la traba
de la aceleracin.
DESCONECTADO
Cuando el interruptor de traba de la aceleracin est en la posicin DESCONECTADA (centro), la funcin de
traba de la aceleracin est desactivada y el pedal del acelerador es el nico medio para controlar la velocidad
del motor.
Resultado esperado:
Todos los conectores, clavijas y enchufes estn completamente acoplados y/o insertados, y el mazo de cables y
el cableado estn libres de corrosin, de abrasin y de puntos de aplastamiento.
Resultados:
Correcto - El mazo de cables y los conectores parecen estar en buenas condiciones. Siga
con el paso de prueba 2.
Reparacin: Repare y/o reemplace los conectores o el cableado. Asegrese de que todos los sellos estn
debidamente colocados y que los conectores estn bien acoplados.Verifique que la reparacin soluciona
el problema.
DETENGASE
Paso de prueba 2. Compruebe para detectar si hay cdigos de diagnstico activos
A. Conecte el Tcnico Electrnico (ET) Caterpillar al conector de la herramienta de servicio.
B. Gire el interruptor de llave a la posicin CONECTADA. Arranque el motor.
C. Observe los cdigos de diagnstico activos en la pantalla Cat ET. Vea y anote cualquier
cdigo de diagnstico activo. Busque los siguientes cdigos de diagnstico:
o
549-2
2770-3
2770-4
2771-3
2771-4
Nota: Espere al menos 30 segundos para que se activen los cdigos de diagnstico.
Resultado esperado:
No hay ningn cdigo de diagnstico activo.
Resultados:
NO CORRECTO - Hay un cdigo de diagnstico 549-2 activo en este momento. Siga con
el paso de prueba 3.
Paso de prueba 4. Produzca un cortocircuito con los cables en el interruptor de traba de aceleracin
A. Ponga el interruptor de llave en la posicin DESCONECTADA.
B. Desconecte el conector del interruptor de traba de aceleracin.
C. Instale un cable puente con terminales de horquilla macho en los extremos entre la
terminal 5 (retorno) y la terminal 6 (interruptor de traba de aceleracin (AUTO)) en el
conector del mazo de cables correspondiente al interruptor de traba de aceleracin.
D. Gire el interruptor de llave a la posicin CONECTADA.
E. Observe el estado del "interruptor de traba de aceleracin" en el Cat ET.
G. Instale un cable puente con terminales de horquilla macho en cada extremo entre la
terminal 2 (retorno) y la terminal 1 (interruptor de traba de aceleracin (MAN)) en el
conector del mazo de cables correspondiente al interruptor de traba de aceleracin.
H. Gire el interruptor de llave a la posicin CONECTADA.
I.
K. Instale un cable puente con terminales de horquilla macho en cada extremo entre la
terminal 2 (retorno) y la terminal 3 (interruptor de traba de aceleracin (DESCONECTADA))
en el conector del mazo de cables correspondiente al interruptor de traba de aceleracin.
L. Gire el interruptor de llave a la posicin CONECTADA.
M. Observe el estado del "interruptor de traba de aceleracin" en el Cat ET.
Resultado esperado:
Cuando produzca un cortocircuito en las terminales del conector del mazo de cables, el estado debera cambiar
en consecuencia.
Resultados:
Paso de prueba 5. Produzca un cortocircuito en las entradas del ECM correspondientes al interruptor de
traba de aceleracin
A. Quite el cable 229-NG del conector P1-61 del ECM (retorno). Instale un cable puente con
enchufes Deutsch en cada extremo en P1-61. Conecte el cable puente en P1-61 al cable
229-BK.
B. Quite el cable A758-MA del conector P1-44 del ECM (interruptor de traba de aceleracin
(MAN)). Instale un cable puente con enchufes Deutsch en cada extremo en P1-44.
C. Quite el cable A756-AZ del conector P1-35 del ECM (interruptor de traba de aceleracin
(AUTO)). Instale un cable puente con enchufes Deutsch en cada extremo en P1-35.
D. Quite el cable A757-GR del conector P1-47 del ECM (interruptor de traba de aceleracin
(DESCONECTADA)). Instale un cable puente con enchufes Deutsch en cada extremo en P147.
E. Produzca un cortocircuito entre el cable puente de P1-61 y el cable puente de P1-44.
F. Gire el interruptor de llave a la posicin CONECTADA.
G. Observe el estado del "interruptor de traba de aceleracin" en el Cat ET.
J.
Resultado esperado:
Cuando produzca un cortocircuito en las terminales del conector P1 del ECM, el estado debera cambiar en
consecuencia.
Resultados:
Reparacin: Realice revisiones de continuidad para determinar la ubicacin del circuito abierto o del
cortocircuito. Consulte el diagrama elctrico de la mquina para ver el circuito elctrico completo.
DETENGASE
Reparacin: Verifique sus resultados. Consulte Localizacin y Solucin de Problemas, "ECM Reemplazar" antes de reemplazar el ECM.Verifique que el nuevo ECM elimine el problema.
DETENGASE
Paso de prueba 6. Revise el estado del "interruptor reanudar traba de aceleracin/desaceleracin" en el
Cat ET
A. Observe el estado de la "posicin del interruptor reanudar traba de
aceleracin/desaceleracin" en el Cat ET.
C. Instale un cable puente entre la conexin a tierra del motor y la terminal P2-3 (interruptor
reanudar traba de aceleracin/desaceleracin (cerrado normalmente)) en el conector del
mazo de cables correspondiente al "interruptor reanudar traba de
aceleracin/desaceleracin".
D. Gire el interruptor de llave a la posicin CONECTADA.
E. Observe el estado de la "posicin del interruptor reanudar traba de
aceleracin/desaceleracin" en el Cat ET.
K. Quite el cable puente y vuelva a conectar el conector del "interruptor reanudar traba de
aceleracin/desaceleracin".
Resultado esperado:
Cuando realice un cortocircuito en las terminales del conector del mazo de cables, el estado debera cambiar en
consecuencia.
Resultados:
Reparacin: Verifique que las conexiones a tierra del conector P1 de la palanca universal tengan una
buena conexin. Las conexiones a tierra estn en P1-3 y P1-8 del conector P1 de la palanca universal. Si
las conexiones a tierra no tienen problemas, reemplace el "interruptor reanudar traba de
aceleracin/desaceleracin".Verifique que la reparacin soluciona el problema.
DETENGASE
Paso de prueba 8. Produzca un cortocircuito en las entradas del ECM correspondientes al "interruptor
reanudar traba de aceleracin/desaceleracin"
A. Quite el cable A755-RS del conector P1-59 del ECM (interruptor reanudar traba de
aceleracin/desaceleracin (cerrado normalmente)). Instale un cable puente con enchufes
Deutsch en cada extremo en P1-59.
B. Quite el cable C979-NA del conector P1-41 del ECM (interruptor reanudar traba de
aceleracin/desaceleracin (abierto normalmente)). Instale un cable puente con enchufes
Deutsch en cada extremo en P1-41.
C. Produzca un cortocircuito entre el cable puente en P1-59 y la conexin a tierra del motor.
Asegrese de que el cable puente P1-41 no toca ningn otro cable del mazo de cables ni
la conexin a tierra del motor.
D. Gire el interruptor de llave a la posicin CONECTADA.
E. Observe el estado de la "posicin del interruptor reanudar traba de
aceleracin/desaceleracin" en el Cat ET.
K. Quite los cables puente y vuelva a conectar los cables al conector P1 del ECM.
Resultado esperado:
Cuando produzca un cortocircuito en las terminales del conector P1 del ECM, el estado debera cambiar en
consecuencia.
Resultados:
Reparacin: Realice revisiones de continuidad para determinar la ubicacin del circuito abierto o del
cortocircuito. Consulte el diagrama elctrico de la mquina para ver el circuito elctrico completo.
DETENGASE
Reparacin: Verifique sus resultados. Consulte Localizacin y Solucin de Problemas, "ECM Reemplazar" antes de reemplazar el ECM.Verifique que el nuevo ECM elimine el problema.
DETENGASE
Paso de prueba 9. Revise el estado del "interruptor de fijacin de la traba de aceleracin/aceleracin" en
el Cat ET
A. Observe el estado de la "posicin del interruptor de fijacin de la traba de
aceleracin/aceleracin" en el Cat ET.
Paso de prueba 10. Produzca un cortocircuito con los cables del "interruptor de fijacin de la traba de
aceleracin/aceleracin"
A. Ponga el interruptor de llave en la posicin DESCONECTADA.
B. Desconecte el conector del "interruptor de fijacin de la traba de aceleracin/aceleracin".
C. Instale un cable puente con terminales de horquilla macho en cada extremo entre la
terminal 2 (retorno) y la terminal 3 (interruptor de fijacin de la traba de
Resultado esperado:
Cuando produzca un cortocircuito en las terminales del conector del mazo de cables, el estado debera cambiar
en consecuencia.
Resultados:
Paso de prueba 11. Produzca un cortocircuito en las entradas del ECM correspondientes al "interruptor
de fijacin de la traba de aceleracin/aceleracin"
A. Quite el cable 229-NG del conector P1-61 del ECM (retorno). Instale un cable puente con
enchufes Deutsch en cada extremo en P1-61. Conecte el cable puente en P1-61 al cable
229-NG.
B. Quite el cable C978-MA del conector P1-40 del ECM (interruptor de fijacin de la traba de
aceleracin/aceleracin (cerrado normalmente)). Instale un cable puente con enchufes
Deutsch en cada extremo en P1-40.
C. Quite el cable G946-NA del conector P1-23 del ECM (interruptor de fijacin de la traba de
aceleracin/aceleracin (abierto normalmente)). Instale un cable puente con enchufes
Deutsch en cada extremo en P1-23.
D. Produzca un cortocircuito entre el cable puente de P1-61 y el cable puente de P1-40.
E. Gire el interruptor de llave a la posicin CONECTADA.
F. Observe el estado de la "posicin del interruptor de fijacin de la traba de
aceleracin/aceleracin" en el Cat ET.
J.
Resultado esperado:
Cuando produzca un cortocircuito en las terminales del conector P1 del ECM, el estado debera cambiar en
consecuencia.
Resultados:
Reparacin: Realice revisiones de continuidad para determinar la ubicacin del circuito abierto o del
cortocircuito. Consulte el diagrama elctrico de la mquina para ver el circuito elctrico completo.
DETENGASE
Reparacin: Verifique sus resultados. Consulte Localizacin y Solucin de Problemas, "ECM Reemplazar" antes de reemplazar el ECM.Verifique que el nuevo ECM elimine el problema.
DETENGASE
Contraseas de fbrica
SMCS - 0785; 1900
/sisweb/sisweb/me
/sisweb/mediasea
ATENCION
Si se opera el motor con un archivo Flash que no est
diseado para ese motor, se causarn daos al motor.
Compruebe que el archivo Flash es el correcto para su
motor.
Desbloquear parmetros
Se requieren contraseas de fbrica para desbloquear algunos parmetros de configuracin del sistema.
Vea en Localizacin y solucin de problemas, "Parmetros de configuracin".
Dado que las contraseas de fbrica contienen caracteres alfabticos, hay que utilizar el Tcnico Electrnico
(ET) de Caterpillar para realizar estas funciones. Para obtener contraseas de fbrica, proceda como si ya
tuviera las contraseas. Si se necesitan contraseas de fbrica, el ETCatsolicitar las contraseas de fbrica y
mostrar la informacin que se requiere para obtenerlas. Vea la hoja de trabajo que se utiliza para adquirir
contraseas de fbrica en Localizacin y solucin de problemas, "Hoja de trabajo de las contraseas de fbrica".
1
/sisweb/mediasea
Nombre
Direccin
Nmero de telfono
/sisweb/mediasea
Causas probables
Uno de los siguientes artculos puede no estar registrado correctamente en el Tcnico Electrnico (ET,
Electronic Technician) de Caterpillar:
Contraseas
Nmeros de serie
Cdigo de razn
Acciones recomendadas
Nota: Los procedimientos se han indicado en orden de probabilidades. Complete los procedimientos en el orden
de los pasos de prueba indicados.
Tabla 1
Pasos de prueba para la
localizacin y solucin de
problemas
1. Revisin de la contrasea
defbrica
A. Verifique que se hayan
utilizado las contraseas
correctas.
Valores
Contrasea
de fbrica
Pasos
Para obtener informacin adicional, consulte Localizacin y solucin de problemas, "Contraseas de fbrica".
Si el procedimiento no solucion el problema, comunquese con el Comunicador Tcnico (TC, Technical
Communicator) de su distribuidor Cat. Para obtener ayuda adicional, su TC puede consultar la Red de
Soluciones del Distribuidor (DSN).
1
/sisweb/mediasea
Causas probables
Conectores elctricos
Acciones recomendadas
Arranque el motor. Si el motor arranca pero el ECM no se comunica con el ET Cat, contine con este
procedimiento. Si el motor no arranca, consulte Localizacin y Solucin de Problemas, "El motor gira pero no
arranca". Si el motor no gira, consulte Localizacin y Solucin de Problemas, "El motor no gira".
Conectores elctricos
Compruebe que los conectores J1/P1 y J2/P2 del ECM y el conector de la herramienta de servicio estn
instalados correctamente. Consulte Localizacin y solucin de problemas, "Conectores elctricos Inspeccionar".
Localice posibles problemas del Enlace de Datos Cat. Consulte Localizacin y Solucin de Problemas, "Enlace
de datos Cat - Probar".
/sisweb/mediasea
La "modalidad de ECM de prueba" es una caracterstica del Tcnico Electrnico (ET) de Caterpillar que se usa
para localizar y solucionar los problemas que un motor puede tener con el Mdulo de Control Electrnico
(ECM). Si una aplicacin es compatible con esta caracterstica, el Cat ET permite usar un ECM nuevo
temporalmente como ECM de prueba.
Cuando se activa la "modalidad de ECM de prueba", un cronmetro interno ajusta un reloj de 24 horas. Este
reloj realiza el conteo de tiempo mientras el ECM est energizado. Si se soluciona el problema con el ECM
nuevo, se puede poner el motor en servicio mientras la "modalidad de ECM de prueba" est todava activa.
Despus de que el ECM haya finalizado el conteo del perodo de 24 horas, el ECM saldr de la "modalidad de
ECM de prueba". Los parmetros, las horas acumuladas y el nmero de serie del motor se programan de forma
permanente en el ECM nuevo. El ECM nuevo ya no se puede usar en otro motor ni como ECM de prueba.
Nota: Cuando la "modalidad de ECM de prueba" est activada, el "cdigo de mdulo de personalidad" es 0.
Despus de que el ECM haya finalizado el conteo del perodo de 24 horas, el "cdigo de mdulo de
personalidad" depender de la aplicacin.
Si no se resuelve el problema con el ECM nuevo, y no han transcurrido las 24 horas, el ECM se puede usar
como un ECM nuevo. En cualquier momento, antes del lmite de 24 horas de la "modalidad de ECM de
prueba", se puede reprogramar un nmero de serie nuevo del motor y parmetros nuevos.
1. Busque el archivo Flash ms reciente para el motor.
Nota: Si hay disponible una versin ms reciente de software para el motor, instale el software ms
reciente en el ECM sospechoso. Si el problema no se resuelve con el software nuevo, contine con este
procedimiento.
2. Use la caracterstica "Copy Configuration/ECM Replacement" (Configuracin de copia/reemplazo del
ECM) en el Cat ET para copiar los parmetros de configuracin del ECM sospechoso a su Computadora
Personal (PC). Si no se puede usar la funcin "Copy Configuration/ECM Replacement" (Copiar
configuracin/Reemplazar el ECM), anote los valores programados en la "Hoja de trabajo de
parmetros" en Localizacin y Solucin de Problemas, "Parmetros de configuracin". Registre los
nmeros de serie de los inyectores de la pantalla "Calibrations" (Calibraciones) del men "Service"
(Servicio) del Cat ET.
Nota: Algunas aplicaciones usan inyectores que tienen cdigos de ajuste o archivos de ajuste del
inyector asociadas con los inyectores. Si se necesitan los cdigos de ajuste del inyector, estos cdigos
estn impresos en los inyectores. Si se necesitan archivos de ajuste del inyector, se necesitan tambin los
nmeros de serie de los inyectores para obtener los archivos de ajuste del inyector correctos del Cat ET.
El archivo de ajuste del inyector es un nmero que es especfico para cada inyector unitario. El ECM
utiliza este nmero para compensar las variaciones de fabricacin entre inyectores individuales. Si se
reemplaza cualquiera de los inyectores unitarios, se deben programar los archivos de ajuste de los
inyectores nuevos. Adems, si se reemplaza el ECM, se deben programar todos los archivos de ajuste
del inyector en el ECM nuevo.
3. Desconecte el ECM sospechoso. Conecte temporalmente el ECM nuevo al motor. No monte el ECM
nuevo en el motor.
4. Programe el archivo Flash correcto en el ECM nuevo.
Nota: Se debe activar la "modalidad de ECM de prueba" antes de programar el nmero de serie del
motor en el ECM nuevo. Se puede activar la "modalidad de ECM de prueba" solamente si ya no se ha
programado el nmero de serie del motor durante la operacin normal del ECM. Nunca se puede usar un
ECM nuevo como ECM de prueba despus de haber programado el nmero de serie del motor.
5. Inicie la "modalidad de ECM de prueba" en el Cat ET. Acceda a esta caracterstica a travs del men
"Service" (Servicio). El Cat ET muestra el estado de la "modalidad de ECM de prueba" y las horas
restantes para la "modalidad de ECM de prueba".
Nota: Si no se puede usar la caracterstica "Copy Configuration/ECM Replacement" (Configuracin de
copia/reemplazo del ECM), programe los valores de la "hoja de trabajo de parmetros".
6. Use la caracterstica "Copy Configuration/ECM Replacement" (Configuracin de copia/reemplazo del
ECM) del Cat ET para programar los parmetros correctos en el ECM nuevo.
7. Programe el nmero de serie del motor en el ECM nuevo.
Si el problema se resuelve con el ECM nuevo, quite el ECM original e instale de forma permanente el
ECM nuevo.
Si el problema no se resuelve con el ECM nuevo, el ECM original no es el problema. Quite el ECM
nuevo antes de que transcurran las 24 horas del cronmetro. Vuelva a conectar el ECM original.
1
/sisweb/mediasea
La "modalidad de ECM de prueba" es una caracterstica del Tcnico Electrnico (ET) de Caterpillar que se usa
para localizar y solucionar los problemas que un motor puede tener con el Mdulo de Control Electrnico
(ECM). Si una aplicacin es compatible con esta caracterstica, el Cat ET permite usar un ECM nuevo
temporalmente como ECM de prueba.
Cuando se activa la "modalidad de ECM de prueba", un cronmetro interno ajusta un reloj de 24 horas. Este
reloj realiza el conteo de tiempo mientras el ECM est energizado. Si se soluciona el problema con el ECM
nuevo, se puede poner el motor en servicio mientras la "modalidad de ECM de prueba" est todava activa.
Despus de que el ECM haya finalizado el conteo del perodo de 24 horas, el ECM saldr de la "modalidad de
ECM de prueba". Los parmetros, las horas acumuladas y el nmero de serie del motor se programan de forma
permanente en el ECM nuevo. El ECM nuevo ya no se puede usar en otro motor ni como ECM de prueba.
Nota: Cuando la "modalidad de ECM de prueba" est activada, el "cdigo de mdulo de personalidad" es 0.
Despus de que el ECM haya finalizado el conteo del perodo de 24 horas, el "cdigo de mdulo de
personalidad" depender de la aplicacin.
Si no se resuelve el problema con el ECM nuevo, y no han transcurrido las 24 horas, el ECM se puede usar
como un ECM nuevo. En cualquier momento, antes del lmite de 24 horas de la "modalidad de ECM de
prueba", se puede reprogramar un nmero de serie nuevo del motor y parmetros nuevos.
1. Busque el archivo Flash ms reciente para el motor.
Nota: Si hay disponible una versin ms reciente de software para el motor, instale el software ms
reciente en el ECM sospechoso. Si el problema no se resuelve con el software nuevo, contine con este
procedimiento.
2. Use la caracterstica "Copy Configuration/ECM Replacement" (Configuracin de copia/reemplazo del
ECM) en el Cat ET para copiar los parmetros de configuracin del ECM sospechoso a su Computadora
Personal (PC). Si no se puede usar la funcin "Copy Configuration/ECM Replacement" (Copiar
configuracin/Reemplazar el ECM), anote los valores programados en la "Hoja de trabajo de
parmetros" en Localizacin y Solucin de Problemas, "Parmetros de configuracin". Registre los
nmeros de serie de los inyectores de la pantalla "Calibrations" (Calibraciones) del men "Service"
(Servicio) del Cat ET.
Nota: Algunas aplicaciones usan inyectores que tienen cdigos de ajuste o archivos de ajuste del
inyector asociadas con los inyectores. Si se necesitan los cdigos de ajuste del inyector, estos cdigos
estn impresos en los inyectores. Si se necesitan archivos de ajuste del inyector, se necesitan tambin los
nmeros de serie de los inyectores para obtener los archivos de ajuste del inyector correctos del Cat ET.
El archivo de ajuste del inyector es un nmero que es especfico para cada inyector unitario. El ECM
utiliza este nmero para compensar las variaciones de fabricacin entre inyectores individuales. Si se
reemplaza cualquiera de los inyectores unitarios, se deben programar los archivos de ajuste de los
inyectores nuevos. Adems, si se reemplaza el ECM, se deben programar todos los archivos de ajuste
del inyector en el ECM nuevo.
3. Desconecte el ECM sospechoso. Conecte temporalmente el ECM nuevo al motor. No monte el ECM
nuevo en el motor.
4. Programe el archivo Flash correcto en el ECM nuevo.
Nota: Se debe activar la "modalidad de ECM de prueba" antes de programar el nmero de serie del
motor en el ECM nuevo. Se puede activar la "modalidad de ECM de prueba" solamente si ya no se ha
programado el nmero de serie del motor durante la operacin normal del ECM. Nunca se puede usar un
ECM nuevo como ECM de prueba despus de haber programado el nmero de serie del motor.
5. Inicie la "modalidad de ECM de prueba" en el Cat ET. Acceda a esta caracterstica a travs del men
"Service" (Servicio). El Cat ET muestra el estado de la "modalidad de ECM de prueba" y las horas
restantes para la "modalidad de ECM de prueba".
Nota: Si no se puede usar la caracterstica "Copy Configuration/ECM Replacement" (Configuracin de
copia/reemplazo del ECM), programe los valores de la "hoja de trabajo de parmetros".
6. Use la caracterstica "Copy Configuration/ECM Replacement" (Configuracin de copia/reemplazo del
ECM) del Cat ET para programar los parmetros correctos en el ECM nuevo.
/sisweb/mediasea
Utilice este procedimiento para localizar y solucionar problemas en el sistema elctrico si el cdigo de
diagnstico de la Tabla 1 est activo.
Tabla 1
Tabla de cdigos de diagnstico
Cdigo CDL
253-2 Mdulo de
personalidad :
irregular,
intermitente o
incorrecto
Cdigo J1939
Condiciones que
generan este cdigo
Procedimiento
Programacin flash - Este es un mtodo de programacin o actualizacin del archivo Flash en un mdulo de
control electrnico (ECM) de los motores.
El Tcnico Electrnico (ET) de Caterpillar se utiliza para programar una actualizacin de un archivo en la
memoria del ECM de los motores.
Si no tiene el archivo Flash, use la herramienta "Flash File Search" (Buscar archivo Flash) en Service
Technician Workbench (Banco de Trabajo del Tcnico de Servicio) (STW) para obtener el archivo Flash para su
motor. Alternativamente, use la funcin "Service Software Files" (Archivos de software de servicio) en SIS Web
para obtener el archivo Flash para su motor. Debe tener el nmero de serie del motor para buscar el archivo
Flash. Despus de encontrar el archivo Flash correcto, descargue el archivo Flash a su PC. Anote el nombre del
archivo Flash para referencia futura.
Nota: Si "WinFlash" no se comunica con el ECM, consulte la localizacin y solucin de problemas sin
un cdigo de diagnstico Localizacin y Solucin de Problemas, "La herramienta electrnica de servicio
no se comunica".
3. Programe el archivo Flash en el ECM.
a. Seleccione el ECM del motor en "Detected ECMs" (ECM detectados).
a
Oprima el botn "Browse" (Examinar) para seleccionar el nombre del archivo Flash que se va a
programar en el ECM.
Cuando se haya seleccionado el archivo Flash correcto, oprima el botn "Open" (Abrir).
Verifique que los "File Values" (Valores de archivo) correspondan a la aplicacin. Si los "File
Values" (Valores de archivo) no corresponden con la aplicacin, obtenga el archivo Flash
correcto.
Cuando haya seleccionado el archivo Flash correcto, oprima el botn "Begin Flash" (Iniciar la
programacin flash).
4. Arranque el motor y controle si este funciona correctamente. Repare cualquier cdigo de diagnstico o
cdigo de suceso activo.
ECM - Configurar
SMCS - 1901-025
/sisweb/sisweb/me
/sisweb/mediasea
Seleccione "Configuracin" en el men "Servicio". Si las teclas de funcin por defecto estn configuradas,
presione la tecla F5. Si el valor por defecto est fijado, presione el icono de "Herramienta de configuracin" de
la barra de herramientas. La pantalla de configuracin tiene cuatro columnas:
Descripcin - La columna "Descripcin" provee el nombre del parmetro.
actual - La columna "Valor" muestra el estado del parmetro actual.
Unidad - La columna "Unidad" muestra las unidades del parmetro configurable.
ECM - Reemplazar
SMCS - 1901-510
/sisweb/sisweb/me
/sisweb/mediasea
ATENCION
Cercirese de que se contengan los fluidos durante la
inspeccin, mantenimiento, pruebas, ajustes y reparacin
del producto. Est preparado para recoger el fluido en un
recipiente adecuado antes de abrir un compartimiento o
desarmar un componente que contenga fluidos.
Para obtener informacin sobre las herramientas y
suministros necesarios para contener los fluidos de
productos Caterpillar, consulte la Publicacin Especial,
NENG2500, "Caterpillar Dealer Service Tool Catalog".
Deseche todos los fluidos segn los reglamentos y leyes
locales.
ATENCION
Mantenga todas las piezas limpias y sin contaminantes.
Los contaminantes pueden causar un desgaste acelerado
y reducir la vida del componente.
El Mdulo de Control Electrnico (ECM) no contiene piezas mviles. El reemplazo del ECM puede ser
costoso. Este reemplazo puede ser tambin una tarea que lleve mucho tiempo. Siga los procedimientos de
localizacin y solucin de problemas en este manual para cerciorarse de que reemplazando el ECM resolver el
problema. Utilice este procedimiento para asegurarse de que el ECM sea la causa del problema.
Nota: Asegrese de que el ECM est recibiendo corriente elctrica y que est conectado correctamente al
circuito negativo de la batera antes de reemplazar el ECM. Consulte Localizacin y Solucin de Problemas,
"Fuente de alimentacin elctrica - Probar".
Algunos software de aplicacin respaldan el uso de un nuevo ECM como ECM de prueba. Un ECM nuevo
puede colocarse temporalmente en "Modalidad de ECM de prueba". Este ECM se puede utilizar entonces para
reemplazar el ECM sospechoso y determinar si es defectuoso. Vea el tema de Localizacin y solucin de
problemas, "Modalidad de ECM de prueba".
ATENCION
Si el archivo de actualizacin de software y la aplicacin
del motor no coinciden, es posible que se produzcan
daos en el motor.
ATENCION
Use un recipiente adecuado para recoger el combustible
que pueda derramarse. Limpie inmediatamente el
combustible derramado.
ATENCION
No permita la entrada de basura en el sistema de
combustible. Limpie completamente el rea alrededor de
un componente del sistema de combustible que se va a
desconectar. Coloque una cubierta apropiada sobre el
componente del sistema de combustible que se ha
desconectado.
Asegrese de que la tornillera de montaje del ECM est instalada correctamente. Las arandelas
de goma se utilizan para proteger el ECM contra las vibraciones excesivas. El ECM debe poder
desviarse en las arandelas de goma. Si la instalacin est equipada con tuberas de combustible,
stas no deben ejercer tensin en el ECM. Si el ECM no se puede mover ligeramente en las
arandelas de goma, compruebe que las tuberas de combustible no estn tirando del ECM contra
un lado de las arandelas de goma.
Conecte los conectores ECM J1/P1 y J2/P2. Apriete el tornillo de cabeza Allen en cada uno de
los conectores del ECM al par apropiado. Consulte el valor de los pares de apriete correctos en
Localizacin y solucin de problemas, "Conectores elctricos - Inspeccionar".
5. Instale el software del ECM. Consulte Localizacin y Solucin de Problemas, "Software del ECM Instalar".
6. Si se us previamente el ECM de repuesto para una aplicacin diferente, obtenga contraseas de fbrica
para reajustar los cdigos de enclavamiento.
7. Configure el ECM.
a. Si el proceso "Cargar del ECM" del paso 2 se complet satisfactoriamente, regrese a la pantalla
de "Copiar configuracin/Reemplazar ECM" de ET Cat y seleccione "Programar ECM".
Despus de utilizar la funcin de "Programar ECM", asegrese de apagar y encender de nuevo el
ECM. Espere 15 segundos por lo menos despus de girar la llave de contacto a la posicin
DESACTIVADA.
Nota: Algunos mdulos de control tienen una demora de apagado. Los 15 segundos sern
suficientes para cubrir esta demora.
a
8. Si es necesario, instale los archivos de ajuste de los inyectores. Consulte Localizacin y Solucin de
Problemas, "Archivo de ajuste del inyector - Instalar".
9. Compruebe si hay un cdigo de diagnstico activo para la calibracin de la sincronizacin.
Si el cdigo de diagnstico est activo, calibre la sincronizacin de la inyeccin. Consulte los
procedimientos de calibracin en Localizacin y Solucin de Problemas, "Sincronizacin - Calibrar".
10. Compruebe si hay cdigos de diagnstico o cdigos de suceso.
1
/sisweb/mediasea
La mayora de los problemas elctricos estn causados por conexiones elctricas deficientes. El siguiente
procedimiento ayudar a detectar los problemas con los conectores y el cableado. Si se encuentra un problema,
corrija la condicin que lo ocasion y verifique que se haya solucionado el problema.
Los problemas elctricos intermitentes se resuelven a veces desconectando y volviendo a conectar los
conectores. Antes de desconectar un conector, revise para ver si hay cdigos de diagnstico. Tambin revise
para ver si hay cdigos de diagnstico despus de volver a conectar el conector. Si el estado de un cdigo de
diagnstico cambia al desconectar y volver a conectar un conector, hay varias causas posibles. Las causas
probables son terminales flojos, terminales rebordeados incorrectamente, humedad, corrosin y conectores
incorrectos en una conexin.
Siga estas instrucciones:
Siempre utilice una Herramienta de Remocin de Cuas 147-6456 para quitar las cuas
de los conectores DT. No utilice nunca un destornillador para apalancar y sacar una cua
de un conector.
Utilice se siempre un mazo de cables en T para una sonda de voltmetro o una luz de
prueba. Nunca rompa el material aislante de un cable para tener acceso a un circuito a fin
de hacer mediciones.
Asegrese de que los tapones de sellado estn en su lugar. Si falta uno de los
tapones, reemplace el tapn. Asegrese de que los tapones se inserten
correctamente en el conector. Consulte la ilustracin 2.
Nota: Es normal que haya una leve abrasin del sello en los sellos de conector. La abrasin leve
del sello no permitir la entrada de humedad.
Si hay humedad o corrosin evidente en el conector, se debe encontrar la fuente de la entrada de
humedad. Se debe reparar entonces la fuente de entrada de humedad. Si no se repara el origen de
entrada de humedad, el problema volver a producirse. Si simplemente se seca el conector, no se
repara el problema. Revise los siguientes componentes para determinar la posible trayectoria de
entrada de humedad:
Inspeccione los cables para ver si existe alguna de las siguientes condiciones:
Revise toda la tornillera del mazo de cables para verificar que el mazo de cables
est bien fijo. Tambin revise todas las tornilleras para verificar que no se
comprima el mazo de cables. Tire de los manguitos de mazo de cables para revisar
y ver si el cable tiene una parte aplanada. Una tornillera que se ha ajustado
excesivamente aplana el mazo de cables. Esto daa los cables en el interior del
mazo de cables.
Inspeccione visualmente cada terminal del conector. Verifique que los terminales no estn daados.
Verifique que los terminales estn alineados y ubicados correctamente en el conector.
5. Realice una prueba de traccin en cada conexin de los terminales del cable
a. Asegrese de que la cua de traba del conector est instalada correctamente. Los
terminales no pueden retenerse dentro del conector si la cua de traba no est
instalada correctamente.
a
Realice la prueba de traccin de 45 N (10 lb) en cada cable. Cada terminal y cada
conector deben soportar fcilmente 45 N (10 lb) de tensin y cada cable debe
permanecer en la caja del conector. Esta prueba revisa si el cable se coloc
correctamente en el terminal y si el terminal se insert de manera adecuada en el
conector.
a. Verifique que los cubos proporcionen una buena retencin para los pasadores.
Inserte secuencialmente una clavija nueva en cada enchufe para revisar si el
enchufe sostiene bien la clavija.
7. Verifique el mecanismo de traba de los conectores.
a. Asegrese de que los conectores se traban correctamente. Despus de trabar los
conectores, asegrese de que no se puedan separar las dos mitades.
a
Verifique que se trabe debidamente la oreja del pestillo del conector. Tambin
verifique que la oreja del pestillo del conector vuelva a la posicin de bloqueo.
Inspeccione visualmente los tornillos de cabeza Allen de los conectores del ECM. Asegrese de que las
roscas de cada uno de los tornillos de cabeza Allen estn en buenas condiciones.
a. Conecte los conectores del ECM.
Tornillo de cabeza Allen del conector del ECM de 120 clavijas (ejemplo tpico)
Apriete el perno de cabeza Allen del conector del ECM de 120 clavijas a 7,0 0,5
Nm (60 4 lb-pulg).
Tornillo de cabeza Allen del conector del ECM de 70 clavijas (ejemplo tpico)
Apriete el tornillo de cabeza Allen del conector del ECM de 70 clavijas a 6,0 + 1,5 1,0 Nm (55 + 13 - 9 lb-pulg).
Tornillo de cabeza Allen del conector del ECM de 40 clavijas (ejemplo tpico)
Apriete el tornillo de cabeza Allen del conector del ECM de 40 clavijas a 2,25 0,25
Nm (20 2 lb-pulg).
Tornillo de cabeza Allen del conector del cliente de 40 clavijas y del conector del cliente de 70 clavijas (ejemplo tpico)
Apriete el tornillo de cabeza Allen del conector del cliente de 40 clavijas y del
conector del cliente de 70 clavijas a 2,25 0,25 Nm (20 2 lb-pulg).
Oprima el botn "Arrancar". Agite el mazo de cables para reproducir las fallas
intermitentes.
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Respuesta del
sistema
Es necesario calibrar el
sistema del ventilador.
Se registra el
cdigo.
El mdulo de control electrnico (ECM) provee corriente al solenoide de control del ventilador del motor. Para
controlar la presin de la bomba del ventilador, el solenoide de control del ventilador del motor permite que el
aceite no pase por la bomba del ventilador. La bomba del ventilador impulsa el ventilador. Para que el ECM
controle la velocidad del ventilador con exactitud, debe determinar la relacin entre la corriente del solenoide de
control del ventilador del motor y la velocidad real del ventilador. El Tcnico Electrnico (ET) de Caterpillar
permite que el usuario calibre manualmente la corriente hasta lograr una velocidad conocida del ventilador.
Nota: El ECM utilizar la corriente nominal para accionar el solenoide de control del ventilador del motor en la
calibracin inicial. El ECM utiliza el ltimo valor calibrado como el punto de partida para las calibraciones
posteriores.
1. Seleccione la ficha "Servicio" y luego "Calibraciones". Comience la "Calibracin del ventilador".
2. Deben cumplirse las condiciones requeridas para poder continuar con la calibracin. Siga las
instrucciones que se proporcionan en el Cat ET. Para continuar, presione el botn "Siguiente".
3. Mida la velocidad real del ventilador con un Grupo de herramienta Multitach 9U-7400.
a. Si la velocidad real del ventilador coincide con la velocidad del ventilador que aparece en el Cat
ET, presione el botn "Siguiente".
a
Si la velocidad real del ventilador no coincide con la velocidad del ventilador que aparece en el
Cat ET, debe reducirse la corriente para aumentar la velocidad del ventilador o debe aumentarse
la corriente para reducir la velocidad del ventilador.
4. Cuando la velocidad real del ventilador coincida con la velocidad del ventilador que aparece en el Cat
ET, la calibracin estar completa. Siga las instrucciones que se proporcionan en el Cat ET.
Sincronizacin - Calibrar
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Respuesta
del sistema
261-11 Falla de
compensacin de
sincronizacin del motor
Se registra el
cdigo.
261-13 Calibracin
necesaria de la
sincronizacin del motor
Si hay activo un cdigo de diagnstico 261-11 activo, verifique que est bien instalado en los sensores de
velocidad/sincronizacin del motor.
El ECM tiene la capacidad de calibrar las diferencias mecnicas entre el punto superior (PS) del volante y el PS
del engranaje de sincronizacin del rbol de levas. Un transductor magntico informa al ECM cul es el TC del
volante cuando una muesca en un contrapeso pasa por el transductor. El sensor de velocidad/sincronizacin del
motor indica el centro superior del engranaje de sincronizacin al ECM. Cualquier diferencia entre el TC del
volante y el TC del engranaje de sincronizacin se almacena en la memoria del ECM.
Nota: La calibracin de la sincronizacin no aumentar la potencia disponible del motor.
La tabla 2 indica las herramientas especiales que se requieren para efectuar este procedimiento.
Tabla 2
Herramientas especiales necesarias
Nmero. de pieza
(1)
Descripcin
7X-1171
Adaptador de transductor
6V-2197
Transductor
7X-1695
Conjunto de cables
170-3519
No se requiere este artculo si el mazo de cables del motor tiene un conector para calibracin de la sincronizacin.
Use la herramienta apropiada para voltear el motor para poner el pistn No. 1 o el pistn No. 6
en el punto centro superior. Vea Operacin de Sistemas/Pruebas y Ajustes.
Modelo de motor
Nmero de grados
Sentido de rotacin
C7
100
Rotacin normal
C-9
85
Rotacin normal
C-10
60
C11
75
Rotacin normal
C-12
60
C13
75
Rotacin normal
C-15
60
C15
60
C-16
60
C18
30
C7
Lado izquierdo
C-9
Lado izquierdo
C-10
Lado derecho
C11
Lado izquierdo
C-12
Lado derecho
C13
Lado izquierdo
C-15
Lado izquierdo
C15
Lado izquierdo
C-16
Lado izquierdo
C18
Lado izquierdo
ATENCION
Si el cigeal no est en la posicin correcta cuando se
instale el transductor, ste se daar cuando arranque el
motor.
a. Aplique aceite limpio del motor al Sello Anular 2D-6392. Instale un sello anular en el extremo
del Transductor 6V-2197.
a
Empuje el transductor a travs del adaptador del transductor hasta que el transductor haga
contacto con el contrapeso del cigeal.
Retire el transductor 1 mm (0,04 pulg) y apriete con la mano la tuerca del manguito adaptador
para sujetar firmemente el transductor. Mueva el sello anular contra el adaptador.
Contine al siguiente paso de prueba.
Si el mazo de cables del motor no est equipado con un conector para la calibracin de la
sincronizacin, haga el siguiente procedimiento:
Desconecte el conector P2 del ECM.
Determine el nmero de terminales en el conector P2.
Consulte la Tabla 5. Quite los tapones de sellado de los terminales apropiados. No descarte los
tapones de sellado. Los tapones de sellado se pueden volver a instalar cuando se complete la
calibracin de la sincronizacin.
Tabla 5
P2 Ubicaciones para la conexin del Conjunto de Cables 7X-1695
Conector de 70 clavijas
Blanco
22
26
Amarillo
23
36
Vea si hay cdigos de diagnstico activos. Espere al menos 30 segundos hasta que se activen los
cdigos.
El motor no debe tener ningn cdigo de diagnstico activo durante la calibracin de la
sincronizacin excepto un cdigo 261-13 Es necesario calibrar la sincronizacin del motor.
5. Calibre la sincronizacin.
a. Fije la velocidad del motor en 1.100 50 rpm. La velocidad del motor debe ser estable en esta
gama de rpm para que la calibracin se pueda completar con xito.
a
Despus de que el motor se haya calentado, vaya a la pantalla "Timing Calibration" (Calibracin
de la sincronizacin) en el Cat ET. Vaya a las siguientes pantallas en el orden que se indica:
Servicio
Calibraciones
Calibracin de sincronizacin
Para calibrar la sincronizacin, seleccione "Continue" (Continuar) en el Cat ET. Espere hasta que
el Cat ET indique que se ha calibrado la sincronizacin.
Realice el siguiente procedimiento si el Cat ET indica que se ha calibrado la sincronizacin:
Fije la velocidad del motor a baja en vaco.
Nota: Desconecte el Conjunto de Cables 7X-1695 antes de salir de la pantalla de "Calibracin de
la sincronizacin". En caso contrario, se pueden activar cdigos de diagnstico.
Desconecte el Conjunto de Cables 7X-1695.
Salga de la pantalla "Calibracin de la sincronizacin" en el ET Cat.
Desconecte la corriente elctrica del ECM.
Quite el transductor y quite el adaptador.
Instale el tapn en el orificio de calibracin de la sincronizacin.
Si ha instalado un Mazo de Cables 170-3519, puede quitarlo o bien instalarlo de forma
permanente para usarlo en el futuro. Si quita el mazo de cables, instale los tapones de sellado en
los orificios que no se usan del conector P2. En caso contrario, entrarn humedad y basura en el
conector.
Si decide instalar permanentemente el mazo de cables, sujete el mazo de cables al mazo de
cables existente del motor con correas de cable. Instale adems un Receptculo 3E-3364 y dos
Tapones de Sellado 8T-8737 en el conector de la sonda de calibracin de la sincronizacin P400
para evitar que ingrese humedad o basura al conector.
Las condiciones siguientes pueden hacer que falle la calibracin de la sincronizacin:
Los engranajes del cigeal y del rbol de levas se han armado incorrectamente.
Hay un problema con el transductor o con los cables. Obtenga un transductor nuevo o un
cable nuevo y repita la calibracin de la sincronizacin.
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