AASHTO LRFD 2004 Cap 10 y 11 Muros y Estribos

SECCIN 10 (SI) - FUNDACIONES
CONTENIDO
10.1 CAMPO DE APLICACIN ..................................................................................................................... 10-1
10.2 DEFINICIONES ....................................................................................................................................... 10-1
10.3 SIMBOLOGA.......................................................................................................................................... 10-2
10.4 DETERMINACIN DE LAS PROPIEDADES DEL SUELO ................................................................ 10-8
10.4.1 Exploracin de Suelos.................................................................................................................... 10-8
10.4.2 Ensayos en Laboratorio.................................................................................................................. 10-9
10.4.2.1 Requisitos Generales .............................................................................................................. 10-9
10.4.2.2 Ensayos para Suelos ............................................................................................................... 10-10
10.4.2.3 Ensayos para Rocas................................................................................................................ 10-10
10.4.3 Ensayos In Situ............................................................................................................................... 10-11
10.4.3.2 Ensayos de Suelos Realizados In Situ.................................................................................... 10-11
10.4.3.3 Ensayos de Rocas Realizados In Situ..................................................................................... 10-12
10.5 ESTADOS LMITE Y FACTORES DE RESISTENCIA ........................................................................ 10-13
10.5.1 Requisitos Generales...................................................................................................................... 10-13
10.5.2 Estados Lmite de Servicio............................................................................................................. 10-13
10.5.3 Estado Lmite de Resistencia ......................................................................................................... 10-14
10.5.4 Estados Lmite Correspondientes a Eventos Extremos.................................................................. 10-14
10.5.5 Factores de Resistencia .................................................................................................................. 10-14
10.6 ZAPATAS................................................................................................................................................. 10-19
10.6.1 Consideraciones Generales ............................................................................................................ 10-19
10.6.1.2 Profundidad ............................................................................................................................ 10-19
10.6.1.3 Anclaje ................................................................................................................................... 10-20
10.6.1.4 Nivel Fretico......................................................................................................................... 10-20
10.6.1.5 Levantamiento........................................................................................................................ 10-20
10.6.1.6 Estructuras Cercanas .............................................................................................................. 10-20
10.6.2 Movimiento y Presin de Contacto en el Estado Lmite de Servicio............................................. 10-20
10.6.2.2 Criterios para el Movimiento ................................................................................................. 10-21
10.6.2.2.1 Requisitos Generales...................................................................................................... 10-21
10.6.2.2.2 Cargas............................................................................................................................. 10-22
10.6.2.2.3 Anlisis de los Asentamientos ....................................................................................... 10-22
10-i
10.6.2.2.3a Requisitos Generales ............................................................................................... 10-22

10.6.2.2.3b Asentamiento de las Zapatas en Suelos No Cohesivos ........................................... 10-23
10.6.2.2.3c Asentamiento de las Zapatas en Suelos Cohesivos ................................................. 10-26
10.6.2.2.3d Asentamiento de las Zapatas en Roca ..................................................................... 10-30
10.6.2.2.4 Prdida de Estabilidad Global ........................................................................................ 10-33
10.6.2.3 Presin de Contacto en el Estado Lmite de Servicio............................................................. 10-34
10.6.2.3.1 Valores Presuntos para la Presin de Contacto .............................................................. 10-34
10.6.2.3.2 Procedimientos Semiempricos para Determinar la Presin de Contacto ...................... 10-36
10.6.3 Resistencia en el Estado Lmite de Resistencia.............................................................................. 10-36
10.6.3.1 Capacidad de Carga de los Suelos debajo de las Zapatas....................................................... 10-36
10.6.3.1.1 Requisitos Generales ...................................................................................................... 10-36
10.6.3.1.2 Estimacin Terica......................................................................................................... 10-37
10.6.3.1.2b Arcillas Saturadas.................................................................................................... 10-39
10.6.3.1.2c Suelos No Cohesivos............................................................................................... 10-44
10.6.3.1.3 Procedimientos Semiempricos ...................................................................................... 10-50
10.6.3.1.3b Usando Ensayos SPT .............................................................................................. 10-51
10.6.3.1.3c Usando Ensayos CPT .............................................................................................. 10-53
10.6.3.1.3d Uso de Resultados de Ensayos Presiomtricos ....................................................... 10-54
10.6.3.1.4 Ensayos con Placa de Carga........................................................................................... 10-55
10.6.3.1.5 Efecto de la Excentricidad de la Carga .......................................................................... 10-56
10.6.3.2 Capacidad de Carga de las Rocas........................................................................................... 10-57
10.6.3.2.2 Procedimientos Semiempricos ...................................................................................... 10-57
10.6.3.2.3 Mtodo Analtico............................................................................................................ 10-57
10.6.3.2.4 Ensayo de Carga............................................................................................................. 10-58
10.6.3.2.5 Limitaciones para la Excentricidad de las Cargas.......................................................... 10-58
10.6.3.3 Falla por Resbalamiento ......................................................................................................... 10-58
10.6.4 Diseo Estructural .......................................................................................................................... 10-60
10.7 PILOTES HINCADOS ............................................................................................................................. 10-60
10.7.1 Requisitos Generales ...................................................................................................................... 10-60
10.7.1.1 Uso ......................................................................................................................................... 10-60
10.7.1.2 Penetracin de los Pilotes....................................................................................................... 10-60
10.7.1.3 Resistencia.............................................................................................................................. 10-60
10.7.1.4 Efecto del Asentamiento del Terreno y Cargas de Friccin Negativa.................................... 10-61
10-ii
10.7.1.5 Separacin, Luces Libres y Longitud Embebida de los Pilotes ............................................. 10-64
10.7.1.6 Pilotes Inclinados ................................................................................................................... 10-64
10.7.1.7 Nivel Fretico y Flotabilidad.................................................................................................. 10-65
10.7.1.8 Proteccin contra el Deterioro................................................................................................ 10-65
10.7.1.9 Levantamiento........................................................................................................................ 10-67
10.7.1.10 Longitudes Estimadas .......................................................................................................... 10-67
10.7.1.11 Altura Mnima y Estimada de la Punta ................................................................................ 10-67
10.7.1.12 Pilotes que Atraviesan Terraplenes Construidos de Relleno................................................ 10-67
10.7.1.13 Pilotes de Prueba .................................................................................................................. 10-67
10.7.1.14 Anlisis por Ecuacin de Ondas........................................................................................... 10-68
10.7.1.15 Monitoreo Dinmico ............................................................................................................ 10-68
10.7.1.16 Mximas Tensiones de Hincado Admisibles ....................................................................... 10-68
10.7.2 Movimiento y Capacidad de Carga en el Estado Lmite de Servicio ............................................. 10-69
10.7.2.2 Criterio para el Desplazamiento Lateral................................................................................. 10-70
10.7.2.3 Asentamientos ........................................................................................................................ 10-70
10.7.2.3.2 Suelos Cohesivos ........................................................................................................... 10-70
10.7.2.3.3 Suelos No Cohesivos...................................................................................................... 10-71
10.7.2.4 Desplazamiento Lateral.......................................................................................................... 10-72
10.7.2.5 Valores Presuntos para la Resistencia de Punta ..................................................................... 10-72
10.7.3 Resistencia en Estado Lmite de Resistencia.................................................................................. 10-72
10.7.3.2 Pilotes Cargados Axialmente ................................................................................................. 10-72
10.7.3.3 Estimaciones Semiempricas de la Resistencia de los Pilotes................................................ 10-74
10.7.3.3.2 Resistencia Friccional .................................................................................................... 10-74
10.7.3.3.2a Mtodo ................................................................................................................. 10-74
10.7.3.3.2b Mtodo ................................................................................................................. 10-75
10.7.3.3.2c Mtodo .................................................................................................................. 10-76
10.7.3.3.3 Resistencia de Punta....................................................................................................... 10-77
10.7.3.4 Resistencia de los Pilotes Estimada en Base a Ensayos In Situ ............................................. 10-77
10.7.3.4.2 Usando Ensayos SPT ..................................................................................................... 10-78
10.7.3.4.2a Resistencia de Punta................................................................................................ 10-78
10.7.3.4.2b Friccin Superficial................................................................................................. 10-78
10-iii
10.7.3.4.3 Usando Ensayos CPT ..................................................................................................... 10-79

10.7.3.4.3b Resistencia de Punta................................................................................................ 10-79
10.7.3.4.3c Resistencia Friccional.............................................................................................. 10-81
10.7.3.5 Pilotes que Apoyan sobre Roca.............................................................................................. 10-82
10.7.3.6 Ensayos de Carga y Monitoreo In Situ de los Pilotes............................................................. 10-84
10.7.3.7 Levantamiento ........................................................................................................................ 10-85
10.7.3.7.2 Resistencia contra el Levantamiento de Pilotes Individuales......................................... 10-85
10.7.3.7.3 Resistencia contra el Levantamiento de Grupos de Pilotes............................................ 10-85
10.7.3.8 Cargas Laterales ..................................................................................................................... 10-88
10.7.3.9 Capacidad de Carga de los Pilotes Inclinados ........................................................................ 10-89
10.7.3.10 Resistencia a la Carga Axial de los Grupos de Pilotes ......................................................... 10-89
10.7.3.10.1 Requisitos Generales .................................................................................................... 10-89
10.7.3.10.2 Suelo Cohesivo............................................................................................................. 10-89
10.7.3.10.3 Suelo No Cohesivo....................................................................................................... 10-90
10.7.3.10.4 Grupos de Pilotes en Suelo Resistente sobre Suelo Dbil o Compresible ................... 10-90
10.7.3.11 Resistencia de los Grupos de Pilotes a las Cargas Laterales ................................................ 10-91
10.7.4.2 Pandeo de los Pilotes.............................................................................................................. 10-92
10.8 PILOTES PERFORADOS ........................................................................................................................ 10-93
10.8.1 Requisitos Generales ...................................................................................................................... 10-93
10.8.1.1 Campo de Validez .................................................................................................................. 10-93
10.8.1.2 Profundidad Embebida ........................................................................................................... 10-94
10.8.1.3 Dimetro de los Fustes y Bases Ensanchadas ........................................................................ 10-94
10.8.1.4 Resistencia.............................................................................................................................. 10-94
10.8.1.5 Friccin Negativa ................................................................................................................... 10-95
10.8.1.6 Separacin de los Pilotes de un Grupo ................................................................................... 10-95
10.8.1.7 Pilotes Perforados Inclinados ................................................................................................. 10-95
10.8.1.8 Nivel Fretico y Flotabilidad.................................................................................................. 10-95
10.8.1.9 Levantamiento ........................................................................................................................ 10-96
10.8.2 Movimiento en el Estado Lmite de Servicio................................................................................. 10-96
10.8.2.2 Criterios para el Movimiento Lateral ..................................................................................... 10-97
10.8.2.3 Asentamiento.......................................................................................................................... 10-97
10-iv

10.8.2.3.2 Asentamiento de Pilotes Perforados Individuales .......................................................... 10-97
10.8.2.3.3 Asentamiento de un Grupo de Pilotes Perforados.......................................................... 10-100
10.8.2.4 Desplazamiento Lateral.......................................................................................................... 10-100
10.8.3 Resistencia en el Estado Lmite de Resistencia.............................................................................. 10-100
10.8.3.2 Pilotes Perforados Cargados Axialmente ............................................................................... 10-101
10.8.3.3 Estimaciones Semiempricas de la Resistencia de los Pilotes
Perforados en Suelos Cohesivos ............................................................................................ 10-101
10.8.3.3.1 Determinacin de la Resistencia Friccional Utilizando el Mtodo ............................. 10-101
10.8.3.4 Estimacin de la Resistencia de los Pilotes Perforados en Suelos No Cohesivos.................. 10-103
10.8.3.4.2 Resistencia Friccional .................................................................................................... 10-104
10.8.3.5 Resistencia Axial en Roca...................................................................................................... 10-106
10.8.3.6 Ensayos de Carga ................................................................................................................... 10-111
10.8.3.7 Resistencia contra el Levantamiento...................................................................................... 10-112
10.8.3.7.2 Resistencia contra el Levantamiento de un Pilote Perforado Individual........................ 10-112
10.8.3.7.3 Resistencia contra el Levantamiento de un Grupo de Pilotes Perforados ...................... 10-113
10.8.3.8 Cargas Laterales ..................................................................................................................... 10-114
10.8.3.9 Capacidad de un Grupo de Pilotes Perforados ....................................................................... 10-114
10.8.3.9.2 Suelo Cohesivo .............................................................................................................. 10-114
10.8.3.9.3 Suelo No Cohesivo......................................................................................................... 10-114
10.8.3.9.4 Grupos de Pilotes en Suelo Resistente sobre Suelo Compresible ms Dbil................. 10-115
10.8.4.2 Pandeo de los Pilotes Perforados............................................................................................ 10-115
10.8.5 Detalles Especficos para Pilotes Perforados ................................................................................. 10-115
10.8.5.2 Armadura................................................................................................................................ 10-116
10.8.5.3 Armadura Transversal ............................................................................................................ 10-117
10.8.5.4 Hormign ............................................................................................................................... 10-117
10.8.5.5 Armadura hacia la Superestructura ........................................................................................ 10-117
10-v
10.8.5.6 Bases Ensanchadas ................................................................................................................. 10-117

A10.1
INVESTIGACIN............................................................................................................................... 10-123
A10.2
DISEO DE LAS FUNDACIONES ................................................................................................... 10-128
A10.3
REQUISITOS ESPECIALES PARA LOS PILOTES ......................................................................... 10-132
10-vi
SECCIN 10 (SI)
FUNDACIONES
10.1 CAMPO DE APLICACIN
C10.1
Los requisitos de esta seccin se debern aplicar para el

diseo de zapatas, pilotes hincados y pilotes perforados.
Si se han de seleccionar procedimientos de clculo de
resistencia diferentes a los especificados en el presente
documento, se deber considerar la base probabilstica de
estas Especificaciones, la cual produce una combinacin
interrelacionada de las cargas, los factores de carga, los
factores de resistencia y la confiabilidad estadstica. Se
pueden utilizar otros mtodos, especialmente si estos
mtodos han sido reconocidos localmente y se consideran
adecuados para las condiciones regionales, siempre que se
considere la naturaleza estadstica de los factores indicados
anteriormente a travs del uso consistente de la teora de la
confiabilidad y que sean aprobados por el Propietario.
Los procedimientos de clculo de resistencia utilizados

para desarrollar la presente seccin se resumen en el
Apndice A de Barker et al. (1991).
La especificacin de mtodos de anlisis y clculo de
resistencia para las fundaciones incluidos en el presente
documento no implica que las verificaciones en obra y/o la
reaccin a las condiciones reales correspondientes a la
obra ya no sern necesarias. Las prcticas tradicionales de
diseo y construccin de las fundaciones siempre deben
ser consideradas, an cuando se disee de acuerdo con
estas Especificaciones.
10.2 DEFINICIONES
Ancho de una fundacin Mnima dimensin en planta de un elemento de fundacin.
Azuche Pieza metlica que se coloca en el extremo de penetracin de un pilote para protegerlo contra los daos durante
el hincado y para facilitar su penetracin a travs de los materiales muy densos.
Caballete de pilotes Tipo de caballete en el cual los pilotes trabajan como columnas.
Fundacin profunda Fundacin que deriva su apoyo transfiriendo las cargas al suelo o la roca a una cierta profundidad
debajo de la estructura ya sea por resistencia de punta, adherencia o friccin, o ambas.
Fundacin superficial Fundacin que deriva su apoyo transfiriendo la carga directamente al suelo o la roca a poca
profundidad.
Hundimiento (plunging) Comportamiento observado en algunos ensayos de carga de pilotes, donde el asentamiento del
pilote contina aumentando an sin aumento de la carga.
Longitud de una fundacin Mxima dimensin en planta de un elemento de fundacin.
Pilote Unidad de fundacin profunda relativamente esbelta, total o parcialmente empotrada en el terreno, que se instala
hincando, perforando, barrenando, inyectando o de alguna otra manera y que deriva su capacidad del suelo que lo rodea
y/o de los estratos de suelo o roca debajo de su punta.
Pilote combinado de friccin y punta Pilote que deriva su capacidad de la contribucin tanto de la resistencia de punta
desarrollada en la punta del pilote como de la resistencia movilizada a lo largo del fuste.
Pilote de carga Pilote cuyo propsito es soportar carga axial por friccin o resistencia de punta.
Pilote de friccin Pilote cuya capacidad de carga se deriva principalmente de la resistencia del suelo movilizada a lo
largo del fuste del pilote.
10-2
ESPECIFICACIONES AASHTO PARA EL DISEO DE PUENTES POR EL MTODO LRFD
Pilote de punta Pilote cuya capacidad de carga se deriva principalmente de la resistencia del material de fundacin sobre
el cual se apoya la punta del pilote.
Pilote inclinado Pilote hincado con un ngulo de inclinacin respecto de la vertical para lograr mayor resistencia a las
cargas laterales.
Pilote perforado Unidad de fundacin profunda, total o parcialmente empotrada en el terreno, que se construye colando
hormign fresco en un pozo perforado con o sin armadura de acero. Los pilotes perforados derivan su capacidad del suelo
que los rodea y/o de los estratos de suelo o roca debajo de su punta. Los pilotes perforados tambin se conocen como
pozos de fundacin, pozos romanos o pilares perforados.
Relacin de sobreconsolidacin (OCR) Se define como la relacin entre la presin de preconsolidacin y la tensin
efectiva vertical actual.
Roca competente Masa de roca con discontinuidades cuya abertura es menor o igual que 3,2 mm.
RQD (Rock Quality Designation) Designacin de la calidad de la roca.
Superficies de deslizamiento (slickensides) Superficies pulidas y ranuradas que se producen en las rocas y suelos
arcillosos como resultado de desplazamientos por corte a lo largo de un plano.
Tensin efectiva Tensin neta a travs de los puntos de contacto de las partculas de suelo, generalmente considerada
equivalente a la tensin total menos la presin del agua intersticial.
Tensin total Presin total ejercida en cualquier direccin tanto por el suelo como por el agua.
Tubificacin Erosin progresiva del suelo provocada por la filtracin de agua que produce un tubo abierto en el suelo a
travs del cual el agua puede fluir de manera descontrolada y peligrosa.
Zapata aislada Apoyo individual para las diferentes partes de una unidad de la subestructura; la fundacin
correspondiente se denomina fundacin mediante zapatas.
Zapata combinada Zapata que soporta ms de una columna.
10.3 SIMBOLOGA
Las unidades indicadas a continuacin de cada definicin son unidades sugeridas. Se podrn utilizar otras unidades
consistentes con las expresiones evaluadas.
A
= rea efectiva de la zapata para la determinacin del asentamiento elstico de una zapata sometida a cargas
excntricas (mm2) (10.6.2.2.3b)
Ap
= rea de la punta de un pilote hincado o de la base de un pilote perforado (mm2) (10.7.3.2)
As
= rea superficial del fuste de un pilote (mm2) (10.7.3.2)
Asoc
= rea de la perforacin para un pilote perforado empotrado en roca (mm2) (C10.8.3.5)
Au
= rea de levantamiento de un pilote perforado con base acampanada (mm2) (10.8.3.7.2)
asi
= permetro del pilote en el punto considerado (mm) (10.7.3.4.3c)
= ancho de la zapata (mm); ancho del grupo de pilotes (mm) (10.6.3.1.2c)
10-3
B'
= ancho efectivo de la zapata (mm) (10.6.3.1.5)
Cae
= coeficiente de asentamiento secundario estimado a partir de resultados de ensayos de consolidacin

realizados en laboratorio sobre muestras de suelo inalterado (adimensional) (10.6.2.2.3c)
Cc
= ndice de compresin (adimensional) (10.6.2.2.3c)
Cce
= relacin de compresin (adimensional) (10.6.2.2.3c)
Ccr
= ndice de recompresin (adimensional) (10.6.2.2.3c)
Co
= resistencia a la compresin uniaxial de la roca (MPa) (10.6.2.3.2)
CPT
= ensayo de penetracin de cono (10.5.5)
Cre
= relacin de recompresin (adimensional) (10.6.2.2.3c)
Cv
= coeficiente de consolidacin (mm2/ao) (10.6.2.2.3c)
Cw1,Cw2
= factores de correccin que consideran el efecto del agua fretica (adimensionales) (6.10.3.1.2c)
= cohesin del suelo (MPa); resistencia al corte no drenada (MPa) (10.6.3.1.2b)
Cq, c
= factor de compresibilidad del suelo (adimensional) (10.6.3.1.2c)
c1
= resistencia al corte no drenada del estrato de suelo superior como se ilustra en la Figura 10.6.3.1.2b-3
(MPa) (10.6.3.1.2b)
c2
= resistencia al corte del estrato de suelo inferior (MPa) (10.6.3.1.2b)
c*
= cohesin del suelo correspondiente a la tensin efectiva reducida para corte por punzonamiento (MPa)
(10.6.3.1.2a)
= ancho o dimetro de un pilote hincado (mm); dimetro de un pilote perforado (mm) (10.7.3.4.2a)
(10.8.3.3.2)
D'
= profundidad efectiva de un grupo de pilotes (mm) (10.7.2.3.3)
Db
= profundidad de empotramiento de un pilote en un estrato portante (mm) (10.7.2.1)
Df
= profundidad de empotramiento de la fundacin, considerada entre la superficie del terreno y el fondo de la

fundacin (mm) (10.6.3.1.2b)
Di
= ancho o dimetro del pilote en el punto considerado (mm) (10.7.3.4.3c)
Dp
= dimetro de la punta de un pilote perforado (mm); dimetro de la campana (mm) (10.8.3.3.2) (10.8.3.7.2)
Ds
= dimetro de la perforacin cuando el pilote o pilote perforado est empotrado en roca (mm) (10.7.3.5)
Dw
= profundidad hasta la superficie del agua considerada a partir de la superficie del terreno (mm)
(10.6.3.1.2c)
= factor de profundidad para estimar la capacidad de punta de los pilotes en roca (adimensional) (10.7.3.5)
dq
= factor de profundidad (adimensional) (10.6.3.1.2c)
Ec
= mdulo de elasticidad del hormign (MPa) (C10.8.3.5)
Ei
= mdulo de elasticidad de la roca intacta (MPa) (C10.8.3.5)
Em
= mdulo estimado de la masa de roca (MPa); mdulo de la masa de roca (MPa) (C10.6.2.2.3c)
(10.6.2.2.3d)
Eo
= mdulo de la roca intacta (MPa) (10.6.2.2.3d)
Ep
= mdulo de elasticidad del pilote (MPa) (10.7.4.2)
10-4
Er
= mdulo de elasticidad de la roca in situ (MPa) (C10.8.3.5)
Es
= mdulo del suelo (MPa) (10.7.4.2)
eB
= excentricidad de la carga paralela al ancho de la zapata (mm) (10.6.3.1.5)
eL
= excentricidad de la carga paralela a la longitud de la zapata (mm) (10.6.3.1.5)
eo
= relacin de vacos correspondiente a la tensin efectiva vertical inicial (adimensional) (10.6.2.2.3c)
Fr
= factor de reduccin que se aplica a la resistencia de punta de los pilotes perforados de gran dimetro
(adimensional) (10.8.3.3.2)
fc
= resistencia a la compresin del hormign a 28 das (MPa) (10.6.2.3.2)
fs
= friccin de la camisa medida a partir de un ensayo de penetracin de cono (MPa) (10.7.3.4.3a)
fsi
= resistencia unitaria por friccin de la camisa determinada mediante un ensayo de penetracin de cono en el
punto considerado (MPa) (10.7.3.4.3c)
= aceleracin de la gravedad (m/s2)
= componente horizontal de las cargas inclinadas (N); distancia entre las puntas de los pilotes y la parte
superior del estrato ms bajo (mm) (10.6.3.1.3b)
Hc
= altura de un estrato de suelo compresible (mm) (10.6.2.2.3c)
Hd
= altura del recorrido de drenaje ms largo en un estrato de suelo compresible (mm) (10.6.2.2.3c)
Hs
= altura de una masa de suelo inclinada (mm); profundidad embebida de un pilote o pilote perforado
empotrado en roca (mm) (10.6.3.1.2b) (10.7.3.5)
Hs2
= distancia entre el fondo de la zapata y la parte superior del segundo estrato de suelo (mm) (10.6.3.1.2b)
hi
= intervalo de longitud en el punto considerado (mm) (10.7.3.4.3c)
= factor de influencia que considera la longitud embebida efectiva de un grupo de pilotes (adimensional)
(10.7.2.3.3)
Ip
= coeficiente de influencia que toma en cuenta la rigidez y dimensiones de la zapata (adimensional);

momento de inercia del pilote (mm4) (10.6.2.2.3d) (10.7.4.2)
Ip
= coeficiente de influencia de la Figura C10.8.3.5-1 (adimensional)
iq, i
= factores de inclinacin de la carga (adimensionales) (10.6.3.1.2c)
= factor de transferencia de carga (adimensional) (10.8.3.4.2)
Kb
= coeficiente para apoyo en roca determinado mediante un ensayo presiomtrico (adimensional) (C10.8.3.5)
Kc
= factor de correccin que considera la friccin de la camisa en arcilla (adimensional) (10.7.3.4.3c)
Ke
= relacin de modificacin de mdulo de la Figura C10.8.3.5-3 (adimensional) (C10.8.3.5)
Ks
= factor de correccin que considera la friccin de la camisa en arena (adimensional) (10.7.3.4.3c)
Ksp
= coeficiente de capacidad de carga adimensional (adimensional) (10.7.3.5)
= coeficiente de capacidad de carga emprico de la Figura 10.6.3.1.3d-1 (adimensional) (10.6.3.1.3d)
= longitud de la fundacin (mm) (10.6.3.1.5)
L'
= longitud efectiva de la zapata (mm) (10.6.3.1.5)
Lf
= profundidad hasta el punto considerado al medir la friccin de la camisa (mm) (10.7.3.4.3c)
Li
= profundidad hasta la mitad del intervalo de longitud en el punto considerado (mm) (10.7.3.4.3c)
10-5
LL
= lmite lquido del suelo (C10.8.1.9)
= nmero de golpes en un Ensayo de Penetracin Estndar (SPT) (golpes/300 mm) (10.7.2.3.3)
= nmero de golpes promedio (no corregido) de un SPT a lo largo del fuste del pilote (golpes/300 mm)
(10.7.3.4.2b)
Nc
= factor de capacidad de carga (adimensional) (10.6.3.1.2b)
Nq, N
= factores de capacidad de carga (adimensionales) (10.6.3.1.2c)
Ncm, Nqm = factores de capacidad de carga modificados (adimensionales) (10.6.3.1.2b)

Ncm, Nqm, Nym = factores de capacidad de carga modificados (adimensionales) (10.6.3.1.2b)
= nmero de golpes del SPT corregido (golpes/300 mm) (10.7.2.3.3)
Ncorr
corr
= valor promedio del nmero de golpes corregido del SPT (golpes/300 mm) (10.6.3.1.3b)
Nm
= factor de capacidad de carga (adimensional) (10.6.3.1.2b)
Nms
= parmetro de la roca (adimensional) (10.6.2.3.2)
Nu
= factor de adherencia contra el levantamiento de la campana (adimensional) (10.8.3.7.2)
Nm
= factor de capacidad de carga modificado (adimensional) (10.6.3.1.2c)
N1
= resistencia del ensayo SPT, corregida para considerar la profundidad (golpes/300 mm); nmero de
intervalos entre la superficie del terreno y un punto 8D por debajo de la superficie del terreno (10.6.2.2.3b)
(10.7.3.4.3c)
N2
= nmero de intervalos entre un punto ubicado 8D por debajo de la superficie del terreno y la punta del
pilote (10.7.3.4.3c)
nh
= tasa de aumento del mdulo del suelo en funcin de la profundidad (MPa/mm) (10.7.4.2)
PL
= lmite plstico del suelo (C10.8.1.9)
pL
= presin lmite obtenida a partir del resultado de un ensayo presiomtrico (MPa) (10.6.3.1.3d)
po
= presin horizontal total a la profundidad a la cual se realiza el ensayo presiomtrico (MPa) (10.6.3.1.3d)
p1
= presin lmite determinada a partir de ensayos presiomtricos promediados en una distancia igual a 2,0
dimetros por encima y por debajo de la base (MPa) (C10.8.3.5)
Qep
= resistencia pasiva del suelo disponible durante la totalidad de la vida de diseo de la estructura (N)
(10.6.3.3)
Qg
= resistencia nominal de un grupo de pilotes (N) (10.7.3.10.1)
QL
= resistencia lateral nominal de un pilote individual (N) (10.7.3.11)
QLg
= resistencia lateral nominal de un grupo de pilotes (N) (10.7.3.11)
Qn
= resistencia nominal (N) (10.6.3.3)
Qp
= carga nominal soportada por la punta de un pilote (N) (10.7.3.2)
QR
= resistencia mayorada (N) (10.6.3.3)
Qs
= carga nominal soportada por el fuste de un pilote (N) (10.7.3.2)
Qsbell
= resistencia nominal contra el levantamiento de un pilote perforado con base acampanada (N) (10.8.3.7.2)
QSR
= resistencia lateral nominal de los pilotes perforados empotrados en roca (N) (C10.8.3.5)
Qug
= resistencia nominal contra el levantamiento de un grupo de pilotes (N) (C10.7.3.7.3)
10-6
Qult
= capacidad de carga total nominal (N) (10.7.3.2)
QT
= mxima resistencia al corte entre la fundacin y el suelo (N) (10.5.5)
= presin de fundacin neta aplicada a 2Db/3 (MPa) (10.7.2.3.3)
qc
= resistencia a la penetracin del cono esttico (MPa); resistencia media a la penetracin del cono esttico en
una profundidad B debajo de la zapata equivalente (MPA) (10.6.3.1.3c) (10.7.2.3.3)
qc1
= mnima resistencia media a la penetracin del cono esttico en una profundidad igual a yD debajo de la
punta de un pilote (MPa) (10.7.3.4.3b)
qc2
= mnima resistencia media a la penetracin del cono esttico en una distancia igual a 8D por encima de la
punta del pilote (MPa) (10.7.3.4.3b)
qA
= resistencia de punta lmite (MPa) (10.7.3.4.2a)
qn
= capacidad de carga nominal (MPa) (10.6.3.1.1)
qo
= tensin vertical en la base del rea cargada (MPa) (10.6.2.2.3b)
qp
= resistencia de punta unitaria nominal (MPa) (10.7.3.2)
qpr
= resistencia de punta unitaria nominal reducida (MPa) (C10.8.3.3.2)
qR
= capacidad de carga mayorada (MPa) (10.6.3.1.1)
qs
= resistencia al corte unitaria (MPa); resistencia superficial unitaria nominal (MPa) (10.6.3.3) (10.7.3.32)
qsbell
= resistencia unitaria nominal contra el levantamiento de un pilote perforado con base acampanada (MPa)
(10.8.3.7.2)
qu
= resistencia media a la compresin uniaxial del ncleo rocoso (MPa) (10.7.3.5)
qult
= capacidad de carga nominal (MPa) (10.6.3.1.1)
q1
= capacidad de carga ltima de una zapata apoyada en el estrato superior de un sistema de dos capas,
suponiendo que el estrato superior tiene espesor infinito (MPa) (10.6.3.1.2a)
q2
= capacidad de carga ltima de una zapata ficticia que tiene el mismo tamao y geometra que la zapata real
pero que est apoyada sobre la superficie del segundo estrato (estrato inferior) de un sistema de dos capas
(MPa) (10.6.3.1.2a)
Ri
= factor de reduccin que considera el efecto de la inclinacin de las cargas (adimensional) (10.6.3.1.3b)
= radio de una zapata circular, o B/2 para una zapata cuadrada (mm) (10.6.2.2.3d)
ro
= presin vertical total inicial a nivel de la fundacin (MPa) (10.6.3.1.3d)
Sc
= asentamiento por consolidacin (mm) (10.6.2.2.3a)
Se
= asentamiento elstico (mm) (10.6.2.2.3a)
SPT
= ensayo de penetracin estndar (10.5.5)
Ss
= asentamiento secundario (mm) (10.6.2.2.3a)
Su
= resistencia al corte no drenada (MPa) (10.6.3.1.2b)
Su
= resistencia media al corte no drenada a lo largo del fuste del pilote (MPa) (10.7.3.7.3)
Sc, Sq, S
= factores de forma (adimensionales) (10.6.3.1.2b) (10.6.3.1.2c)
sd
= separacin de las discontinuidades (mm) (10.7.3.5)
= factor de tiempo (adimensional) (10.6.2.2.3c)
10-7
= tiempo para que ocurra un porcentaje determinado de asentamiento por consolidacin unidimensional
(aos) (10.6.2.2.3c)
td
= ancho de las discontinuidades (mm) (10.7.3.5)
t1, t2
= intervalos de tiempo arbitrarios utilizados para determinar Ss (aos) (10.6.2.2.3c)
= componente vertical de las cargas inclinadas (N) (10.6.3.1.3b)
Wg
= peso de un bloque formado por suelo, pilotes y cabezal (N) (10.7.3.7.3)
= ancho de un grupo de pilotes (mm) (10.7.2.3.3)
= longitud de un grupo de pilotes (mm) (10.7.3.7.3)
= longitud embebida total de un pilote (mm) (10.7.3.4.3c)
= profundidad por debajo de la superficie del terreno (mm) (10.8.3.4.2)
= factor de adherencia que se aplica a Su (adimensional) (10.7.3.3.2a)
= factor de reduccin (adimensional) (10.6.2.2.3d)
= coeficiente que relaciona la tensin vertical efectiva y la friccin superficial unitaria de un pilote o pilote
perforado (adimensional) (10.7.3.3.2b)
= ndice de punzonamiento (adimensional) (10.6.3.1.2b)
= factor que considera la geometra y la rigidez de la zapata (adimensional) (10.6.2.2.3d)
= densidad del suelo (kg/m3) (10.6.3.1.2b)
= ngulo de la resistencia al corte entre suelo y pilote () (10.6.3.3)
= factor de eficiencia para un grupo de pilotes o pilotes perforados (adimensional) (10.7.3.10.2)
= coeficiente emprico que relaciona el empuje pasivo lateral del suelo y la friccin superficial unitaria de un
pilote (adimensional) (10.7.3.3.2c)
= factor de reduccin que se aplica a los asentamientos por consolidacin para tomar en cuenta los efectos
tridimensionales (adimensional) (10.6.2.2.3c)
= asentamiento de un grupo de pilotes (mm) (10.7.2.3.3)
base
= asentamiento de la base de un pilote perforado (mm) (C10.8.3.5)
= acortamiento elstico de un pilote perforado (mm) (C10.8.3.5)
= carga de trabajo en la parte superior de una perforacin para instalar un pilote empotrado en roca (N)
(C10.8.3.5)
'f
= tensin efectiva vertical final del suelo en el intervalo de profundidad debajo de la zapata (MPa)
(10.6.2.2.3c)
'o
= tensin efectiva vertical inicial del suelo en el intervalo de profundidad debajo de la zapata (MPa)
(10.6.2.2.3c)
'p
= mxima tensin efectiva vertical histrica del suelo en el intervalo de profundidad debajo de la zapata
(MPa) (10.6.2.2.3c)
'pc
= tensin efectiva vertical actual del suelo, no incluyendo la tensin adicional debida a las cargas de las
zapatas (MPa) (10.6.2.2.3c)
= tensin vertical total al nivel de la riostra (MPa) (C10.8.3.5)
'v
= tensin efectiva vertical (MPa) (C10.7.1.7)
10-8
= factor de resistencia (10.5.5)
Iep
= factor de resistencia para el empuje pasivo (10.6.3.3)
If
= ngulo de friccin interna del suelo () (10.6.3.3)
Ig
= factor de resistencia para la capacidad de carga de un grupo de pilotes que falla como una unidad
compuesta por los pilotes y el bloque de suelo contenido dentro de los pilotes; factor de resistencia para un
grupo de pilotes (10.7.3.10.1)
IL
= factor de resistencia para las cargas laterales en un grupo de pilotes (adimensional) (10.7.3.11)
Iq
= factor de resistencia para la capacidad de carga total de un pilote para aquellos mtodos que no diferencian
entre la resistencia total y las contribuciones individuales de la resistencia de punta y la resistencia lateral
(10.7.3.2)
Iqs
= factor de resistencia para la capacidad lateral de un pilote para aquellos mtodos que dividen la resistencia
de un pilote en una resistencia de punta y una resistencia lateral (10.7.3.2)
Iqp
= factor de resistencia para la capacidad de punta de un pilote para aquellos mtodos que dividen la
resistencia de un pilote en una resistencia de punta y una resistencia lateral (10.7.3.2)
= factor de resistencia para el corte entre el suelo y la fundacin (10.5.5)
Iu
= factor de resistencia para la capacidad contra el levantamiento de un pilote individual (10.7.3.7.2)
Iug
= factor de resistencia para la capacidad contra el levantamiento de un grupo de pilotes (10.7.3.7.3)
I'1
= ngulo de friccin interna del estrato de suelo superior correspondiente a la tensin efectiva ()
(10.6.3.1.2c)
I*
= ngulo de friccin interna del suelo correspondiente a la tensin efectiva reducida para corte por
punzonamiento () (10.6.3.1.2a)
10.4 DETERMINACIN DE LAS PROPIEDADES

DEL SUELO
10.4.1 Exploracin de Suelos
C10.4.1
Se debern realizar estudios de suelos para cada

elemento de la subestructura, a fin de obtener la
informacin necesaria para el diseo y la construccin de
las fundaciones. La extensin de los estudios se deber
basar en las condiciones subsuperficiales, el tipo de
estructura y los requisitos del proyecto. El programa de
exploracin deber ser lo suficientemente exhaustivo
como para revelar la naturaleza y los tipos de depsitos de
suelo y/o formaciones rocosas encontrados, las
propiedades de los suelos y/o rocas, el potencial de
licuefaccin y las condiciones del agua fretica.
Se debern realizar sondeos en las ubicaciones donde
irn las pilas y estribos, en una cantidad y hasta una
profundidad
suficiente
para
establecer
perfiles
transversales y longitudinales confiables de los estratos
subyacentes. Se debern tomar muestras del material
encontrado, las cuales se debern conservar para futura
La realizacin del programa de exploracin de suelos

es parte del proceso necesario para obtener informacin
relevante para el diseo y la construccin de los elementos
de la subestructura. Los procesos que deberan preceder al
programa de exploracin en s incluyen la bsqueda y
estudio de informacin publicada o no publicada sobre el
predio donde se ubicar la construccin o sobre reas
cercanas, una inspeccin visual del sitio y el diseo del
programa de exploracin de suelos. El Manual AASHTO
Manual on Subsurface Investigations (1988) contiene
lineamientos generales para la planificacin y realizacin
de programas de exploracin de suelos.
Como mnimo, el programa de exploracin de suelos
debe permitir obtener informacin suficiente para analizar
la estabilidad y el asentamiento de las fundaciones con
respecto a:
referencia y/o ensayos. Se debern preparar registros de

los sondeos con un nivel de detalle suficiente que permita
ubicar los estratos de los materiales, los resultados de los
ensayos de penetracin, el agua fretica, cualquier accin
artesiana y el lugar donde se tomaron las muestras,
Se deber prestar particular atencin a la deteccin de
vetas blandas y de poco espesor que pudieran encontrarse
en los lmites de los estratos.
Si el Propietario as lo requiere, se debern tapar los
sondeos y los orificios producto de los ensayos de
penetracin para impedir la contaminacin del agua.
Los estudios de suelo se debern realizar hasta
encontrar un material competente que tenga una capacidad
de carga adecuada, o hasta una profundidad en la cual las
tensiones adicionales debidas a la carga estimada de las
zapatas sea menor que 10 por ciento de la tensin efectiva
debida a la sobrecarga de suelo existente, cualquiera sea la
que resulte mayor. Si a escasa profundidad se encuentra un
lecho de roca, el sondeo deber avanzar como mnimo
3000 mm hacia el interior del lecho de roca o hasta la
profundidad correspondiente al nivel de fundacin
proyectado, cualquiera sea el valor que resulte mayor.
Se debern realizar ensayos en laboratorio y/o in situ
para determinar las caractersticas de resistencia,
deformacin y flujo de los suelos y/o rocas y establecer si
son adecuados para la fundacin seleccionada.
10-9
x Formaciones geolgicas;
x Ubicacin y espesor de las unidades de suelo y roca;
x Propiedades fsicas de las unidades de suelo y roca,
incluyendo su densidad, resistencia al corte y

compresibilidad;
x Condiciones del agua fretica;
x Topografa del terreno; y
x Consideraciones locales, por ejemplo, presencia de
depsitos de suelos licuables, vacos subterrneos

debidos a la meteorizacin o actividad minera, o
potencial de inestabilidad de taludes.
Los parmetros derivados de los ensayos in situ, tales

como los ensayos de penetracin estndar, ensayos con
penetrmetro de cono, ensayos con penetrmetro dinmico
y ensayos presiomtricos, tambin se pueden utilizar
directamente en los clculos de diseo considerando
relaciones empricas. Algunas veces estos parmetros
pueden ser ms confiables que los clculos analticos,
especialmente cuando las condiciones del suelo son
familiares y para ellas existen relaciones empricas bien
establecidas.
Los valores de diseo seleccionados para los
parmetros deben ser adecuados para el estado lmite
particular considerado y el correspondiente modelo de
clculo seleccionado.
Para determinar el valor de cada parmetro se deberan
considerar los datos relevantes publicados juntamente con
la experiencia local y general. Cuando corresponda,
tambin se deberan considerar las correlaciones entre los
parmetros que hayan sido publicadas.
Al interpretar los resultados de los ensayos realizados
tambin se debera considerar la informacin publicada
referente al uso de cada tipo de ensayo para las
condiciones del suelo correspondientes.
10.4.2 Ensayos en Laboratorio

10.4.2.1 Requisitos Generales
Los ensayos en laboratorio se debern realizar de
acuerdo con las normas AASHTO o ASTM
C10.4.2.1
Comprender las propiedades de los suelos es
fundamental para poder utilizar los actuales mtodos para
10-10
correspondientes o de acuerdo con las normas provistas

por el Propietario, y pueden incluir los siguientes ensayos
para suelos y rocas.
10.4.2.2 Ensayos para Suelos

Los ensayos de suelos realizados en laboratorio pueden
incluir:
x Contenido de agua - ASTM D 4643
el diseo de fundaciones y obras de tierra.

El propsito de los ensayos de laboratorio es obtener
los datos bsicos con los cuales clasificar los suelos y
determinar sus propiedades.
C10.4.2.2
Los ensayos de suelos realizados en laboratorio se
pueden agrupar en dos clases generales:
x Ensayos de clasificacin: Estos ensayos se pueden
realizar sobre muestras alteradas o inalteradas.

x Gravedad especfica - AASHTO T 100 (ASTM D
854)
x Distribucin granulomtrica - AASHTO T 88
(ASTM D 422)
x Lmite lquido y lmite plstico - AASHTO T 90
(ASTM D 4318)
x Ensayos cuantitativos para determinar permeabili-
dad, compresibilidad y resistencia al corte: Estos

ensayos generalmente se realizan sobre muestras
inalteradas, excepto en el caso de materiales que se
han de colocar como relleno controlado o suelos que
tienen una estructura estable. En estos casos los
ensayos se deberan realizar sobre muestras
preparadas en laboratorio.
x Ensayo de corte directo - AASHTO T 236 (ASTM
D 3080)
x Ensayo de compresin no confinado - AASHTO T
208 (ASTM D 2166)

x Ensayo triaxial no consolidado no drenado - ASTM
D 2850
x Ensayo triaxial consolidado no drenado - AASHTO
T 297 (ASTM D 4767)

x Ensayo de consolidacin - AASHTO T 216 (ASTM
D 2435 o D 4186)
x Ensayo de permeabilidad - AASHTO T 215 (ASTM
D 2434)
10.4.2.3 Ensayos para Rocas
Los ensayos de rocas realizados en laboratorio pueden
incluir:
C10.4.2.3
Los ensayos en laboratorio tienen una aplicacin muy
limitada para medir las propiedades ms significativas de
las rocas, como por ejemplo:
x Determinacin de mdulos de elasticidad - ASTM
D 3148
x Ensayo de compresin triaxial - AASHTO T 266
x Resistencia a la compresin,
x Resistencia al corte,
(ASTM D 2664)
x Dureza,
x Ensayo de compresin no confinada - ASTM D
2938
x Compresibilidad, y

x Ensayo de resistencia a la traccin por compresin
10-11
x Permeabilidad
diametral - ASTM D 3967

Las muestras de roca lo suficientemente pequeas
como para ser ensayadas en laboratorio generalmente no
son representativas de la totalidad de la masa rocosa. Los
ensayos de rocas realizados en laboratorio se utilizan
fundamentalmente para clasificar muestras de roca intacta
y, si se realizan adecuadamente, son de gran utilidad para
este propsito.
Los ensayos en laboratorio realizados sobre muestras
intactas proporcionan lmites superiores para la resistencia
y lmites inferiores para la compresibilidad. Con
frecuencia los ensayos en laboratorio se pueden utilizar
conjuntamente con ensayos in situ para obtener
estimaciones razonables de las caractersticas del
comportamiento de la masa de roca.
10.4.3 Ensayos In Situ
realizar ensayos
obtener los
Se pueden
p
y in situ para
p
p
parmetros
de deformacin y resistencia de los suelos o
rocas de fundacin a utilizar en el diseo y/o anlisis. Los
ensayos se debern realizar de acuerdo con las normas
recomendadas por ASTM o AASHTO, y pueden incluir
tanto ensayos de suelo in situ como ensayos de roca in
situ.
10.4.3.2 Ensayos de Suelos Realizados In Situ
Los ensayos de suelos realizados in situ incluyen:
x Ensayo
y de Penetracin Estndar - AASHTO T 206
(ASTM D 1586)
x Ensayo de Penetracin Esttica (Cono Esttico) -
ASTM D 3441
x Ensayo del Molinete - AASHTO T 223 (ASTM D
2573)
x Ensayo Presiomtrico - ASTM D 4719
x Ensayo con Placa de Carga - AASHTO T 235
(ASTM D 1194)
x Ensayo de Pozo (Permeabilidad) - ASTM D 4750
C10.4.3.1
La Tabla C10.4.3.2-1 (Canadian Geotechnical Society
1985) indica algunas caractersticas de los ensayos in situ
que se realizan habitualmente.
10-12
Tabla C10.4.3.2-1 Ensayos In Situ

MEJOR
APLICACIN
TIPO DE ENSAYO
NO ES APLICABLE
PARA
PROPIEDADES QUE PERMITE

DETERMINAR
Ensayo
y de Penetracin
Estndar (SPT)
Arena
Grava gruesa
Evaluacin cualitativa de la
compacidad.
Comparacin cualitativa de la
estratificacin del subsuelo.
Ensayo de Penetracin
Dinmica (Cono
Dinmico)
Arena y Grava
Arcilla
Evaluacin cualitativa de la
compacidad.
Comparacin cualitativa de la
estratificacin del subsuelo.
Ensayo de Penetracin
Esttica (Cono
Esttico)
Arena, Limo y
Arcilla
Evaluacin continua de la densidad

y resistencia de las arenas.
Evaluacin continua de la
resistencia al corte no drenada en
arcillas.
Ensayo de Molinete
Arcilla
Todos los dems

suelos
Resistencia al corte no drenada.
Ensayo Presiomtrico
Roca blanda,
Arena, Grava y
Till
Arcillas blandas
sensibles
Capacidad de carga y
compresibilidad
Ensayo con Placa de

Carga y Ensayo con
Barrena Helicoidal
Arena y Arcilla
Mdulo de deformacin. Mdulo

de reaccin de la subrasante.
Capacidad de carga.
Ensayo con
Dilatmetro de Placa
Plana
Arena y Arcilla
Grava
Correlacin emprica para tipo de

suelo, Ke, relacin de
sobreconsolidacin, mdulo y
resistencia al corte no drenada.
Ensayo de
Permeabilidad
Arena y Grava
Evaluacin del coeficiente de

permeabilidad
10.4.3.3 Ensayos de Rocas Realizados In Situ

Los ensayos realizados in situ pueden incluir:
x Deformabilidad y resistencia de rocas dbiles
mediante un ensayo de compresin uniaxial in situ ASTM D 4555

x Determinacin de la resistencia al corte directa de
las discontinuidades de las rocas - ASTM D 4554

x Mdulo de deformacin de una masa de roca usando
el mtodo de la placa de carga flexible - ASTM D

4395
un ensayo de tesado radial - ASTM D 4506
10-13
el mtodo de la placa de carga rgida - ASTM D

4394
x Determinacin de la tensin y el mdulo de
deformacin utilizando el mtodo del gato plano ASTM D 4729

x Tensin en rocas usando el mtodo de fractura
hidrulica - ASTM D 4645

10.5 ESTADOS LMITE Y FACTORES DE
RESISTENCIA
10.5.1 Requisitos Generales
Los estados lmite debern ser como se especifica en el
Artculo 1.3.2. Esta seccin contiene aclaraciones
especficas correspondientes a las fundaciones.
10.5.2 Estados Lmite de Servicio
C10.5.2
El diseo de las fundaciones para el estado lmite de

servicio deber incluir:
En los puentes en los cuales la superestructura y la

subestructura no estn integradas, los asentamientos se
pueden corregir tesando y calzando los apoyos. El Artculo
2.5.2.3 establece requisitos de tesado para estos puentes.
Se debera comparar el costo que implicara limitar los
movimientos de las fundaciones contra el costo de disear
la superestructura de modo que pueda tolerar mayores
movimientos o contra el costo de corregir las consecuencias de los movimientos realizando mantenimiento. Esto
permitir determinar el mnimo costo correspondiente a la
vida til del puente. El Propietario puede establecer
requisitos ms severos.
x Los asentamientos,
x Los desplazamientos laterales,
x La capacidad
p
de carga
g estimada usando la presunta
presin de contacto, y
x La estabilidad global.
La consideracin de los asentamientos se deber basar

en criterios de transitabilidad ("rideability") y economa.
La evaluacin de la estabilidad global de los taludes
con o sin unidades de fundacin se debera realizar en el
estado lmite de servicio en base a la Combinacin de
Cargas correspondiente a Estado Lmite de Servicio I y un
factor de resistencia adecuado. En ausencia de mejor
informacin, el factor de resistencia I se podr tomar
como:
El muro rota
hacia atrs
Superficie de
resbalamiento
x Cuando los parmetros geotcnicos estn bien
definidos y el talud no soporta ni contiene un

elemento estructural ...... 0,85
x Cuando los parmetros geotcnicos se basan en
informacin limitada, o cuando el talud soporta o

contiene un elemento estructural ...... 0,65
Figura
C10.5.2-1 Falla por estabilidad global de un
g
muro de sostenimiento
La Figura C1 ilustra una falla por estabilidad global de
un muro de sostenimiento. La estabilidad global es un
10-14
tema relacionado con la estabilidad de taludes, y por lo

tanto debe ser considerada en las verificaciones en estado
lmite de servicio.
10.5.3 Estado Lmite de Resistencia
El diseo de las fundaciones para el estado lmite de
resistencia deber incluir:
x Capacidad
p
de carga, excepto la presin de contacto
presunta;
x Prdida de contacto excesiva;
x Resbalamiento en la base de la zapata;
x Prdida de apoyo lateral; y
x Capacidad estructural.
Las fundaciones se debern dimensionar de manera tal

que la resistencia mayorada sea mayor o igual que las
solicitaciones correspondientes a las cargas mayoradas
especificadas en la Seccin 3.
10.5.4 Estados Lmite Correspondientes a Eventos
Extremos
C10.5.4
Cuando corresponda, las fundaciones se debern

disear para eventos extremos.
Los eventos extremos incluyen la inundacin de control

para socavacin, la colisin de vehculos y embarcaciones,
las cargas ssmicas y otras situaciones especficas del
predio que el Ingeniero determine que es necesario incluir.
Desde 1996 las consideraciones ssmicas para el diseo
de fundaciones estn siendo reevaluadas exhaustivamente.
Por el momento se reproduce la informacin relevante de
la Divisin I-A de las Especificaciones Estndares en un
Apndice al final de la presente seccin.
10.5.5 Factores de Resistencia
C10.5.5
Los factores de resistencia ppara los diferentes tipos

p de
sistemas de fundacin en el estado lmite de resistencia se
debern tomar como se especifica
en las Tablas 1 a 3,, a
p
menos qque se encuentren disponibles valores especficos
correspondientes a la regin.
Cuando se especifican fundaciones con pilotes, la
documentacin tcnica deber especificar el nivel de
verificacin in situ de la capacidad de los pilotes. La
verificacin in situ especificada deber ser consistente con
el valor de v tomado de la Tabla 2.
Los factores de resistencia para el estado lmite de
servicio se debern considerar iguales a 1,0.
En aquellos casos en los cuales haba informacin

estadstica disponible, para derivar los factores de
resistencia geotcnica indicados en las Tablas 1 a 3 se
utiliz la teora de la confiabilidad, combinada en algunos
casos con el criterio profesional. Estos valores de
resistencia no se aplican a la resistencia estructural, para la
cual se deberan utilizar las Secciones 5, 6, 7 y 8. En
aquellos casos en los cuales la informacin disponible era
insuficiente para realizar una calibracin aplicando la
teora de la confiabilidad, los factores de resistencia fueron
seleccionados en base al criterio profesional, de manera
que los diseos realizados utilizando los procedimientos
por factores de carga y resistencia fueran consistentes con
10-15
Cuando se anticipa que el hincado de los pilotes se har

con dificultad, se debera considerar una reduccin
adicional de Pn.
los diseos obtenidos utilizando procedimientos por

tensiones admisibles. El Apndice A de Barker et al.
(1991) contiene mayor informacin sobre este tema.
Cuando un componente del puente est siendo
"empujado" por el suelo, como por ejemplo los muros de
retencin de los estribos integrales, o bien "jalado" hacia el
suelo, como por ejemplo los macizos de anclaje, el factor
de resistencia para el empuje pasivo del suelo asociado con
la capacidad de carga se debe adoptar como se especifica
en la Tabla 1. Por otro lado, si se utiliza el empuje pasivo
del suelo para determinar las solicitaciones sobre otros
componentes del puente, por ejemplo los momentos
flectores en los componentes de un estribo integral, es
conservador asumir que est disponible la mxima
resistencia pasiva, es decir, I = 1,0.
Antes se consideraba un factor de reduccin
aproximadamente igual a 0,875 cuando se anticipaba una
dificultad moderada para el hincado, y un factor
aproximadamente igual a 0,75 cuando se anticipaba que el
hincado de los pilotes sera difcil. El trabajo de Davidsson
et al. (1983) contiene ms detalles sobre este tema.
Tabla 10.5.5-1 Factores de Resistencia para el Estado Lmite de Resistencia de las Fundaciones Superficiales
MTODO/SUELO/CONDICIN
Capacidad de carga y empuje pasivo
FACTOR DE
RESISTENCIA
Arena:
x Procedimiento semiemprico utilizando datos de ensayos
SPT
de penetracin (CPT)
x Mtodo racional -
0,45
usando If estimado a partir de datos de ensayos SPT
0,35
0,45
usando If estimado a partir de datos de ensayos CPT
0,55
Arcilla
CPT
x Mtodo racional usando la resistencia al corte medida en ensayos en
laboratorio
0,50
0,60
usando la resistencia al corte medida en ensayos de

molinete in situ
0,60
usando la resistencia al corte estimada a partir de datos

de ensayos CPT
0,50
x Procedimiento semiemprico, Carter y Kulhawy (1988)
0,60
Roca
Ensayo con placa de carga
0,55
10-16

Resbalamiento
FACTOR DE
RESISTENCIA
Hormign prefabricado colocado sobre arena

0,90
0,90
Hormign colado en obra sobre arena

0,80
0,80
El resbalamiento en arcilla es controlado por la resistencia de la

arcilla si la resistencia al corte de la arcilla es menor que 0,5
veces la tensin normal, y es controlado por la tensin normal
si la resistencia al corte de la arcilla es mayor que 0,5 veces la
tensin normal (ver Figura 10.6.3.3-1, la cual fue desarrollada
para el caso en que hay al menos 150 mm de material granular
compactado debajo de la zapata).
Arcilla (cuando la resistencia al corte es menor que 0,5 veces la
presin normal)
Iep
usando la resistencia al corte medida en ensayos en

laboratorio
0,85
usando la resistencia al corte medida en ensayos in situ
0,85
usando la resistencia al corte estimada a partir de datos de

ensayos CPT
0,80
Arcilla (cuando la resistencia es mayor que 0,5 veces la presin

normal)
0,85
Suelo sobre suelo
1,0
Componente de empuje pasivo del suelo de la resistencia al

resbalamiento
0,50
10-17
Tabla 10.5.5-2 Factores de Resistencia para el Estado Lmite de Resistencia Geotcnica en Pilotes Hincados
Cargados Axialmente
Capacidad de carga ltima
de pilotes hincados
individuales
FACTOR DE
RESISTENCIA
Resistencia friccional: Arcilla

mtodo (Tomlinson 1987)
0,70v
mtodo (Esrig y Kirby 1979, y mtodo de Nordlund aplicado a suelos

cohesivos)
0,50 v
mtodo (Vijayvergiya y Focht 1972)
0,55 v
Resistencia de punta: Arcilla y Roca

Arcilla (Skempton 1951)
0,70 v
Roca (Canadian Geotechnical Society 1985)
0,50 v
Resistencia friccional y resistencia de punta: Arena

Mtodo SPT
0,45 v
Mtodo CPT
0,55 v
Anlisis por ecuacin de onda asumiendo la resistencia al hincado
0,65 v
Ensayo de carga
0,80 v
Falla en bloque
Arcilla
0,65
Resistencia contra el
levantamiento de pilotes
hincados individuales
mtodo
0,60
mtodo
0,40
mtodo
0,45
mtodo SPT
0,35
mtodo CPT
0,45
Ensayo de carga
0,80
Arena
0,55
Arcilla
0,55
levantamiento de grupos de
pilotes hincados
Mtodo para controlar la instalacin de los pilotes y verificar su capacidad durante o despus del hincado a ser
especificado en la documentacin tcnica
Valor de v
Frmulas para hincado de pilotes, por ejemplo, ENR, ecuacin sin medicin de onda de tensin durante el
hincado
0,80
Grfica de carga obtenida mediante anlisis de ecuacin de onda sin medicin de onda de tensin durante el
hincado
0,85
Mediciones de onda de tensin en 2% a 5% de los pilotes, capacidad verificada mediante mtodos simplificados,
por ejemplo analizador de hincado de pilotes
0,90
por ejemplo analizador de hincado de pilotes y ensayo de carga esttica para verificar la capacidad
1,00
por ejemplo analizador de hincado de pilotes y anlisis CAPWAP para verificar la capacidad
1,00
Mediciones de onda de tensin en 10% a 70% de los pilotes, capacidad verificada mediante mtodos
simplificados, por ejemplo analizador de hincado de pilotes
1,00
10-18
Tabla 10.5.5-3 Factores de Resistencia para el Estado Lmite de Resistencia Geotcnica en Pilotes Perforados
Cargados Axialmente
Capacidad de carga ltima
de pilotes perforados
individuales
Resistencia lateral en arcilla

Resistencia de la base en arcilla
Mtodo
(Reese y O'Neill 1988)
0,65
Tensin total
0,55
Resistencia lateral en arena
Touma y Reese (1974)

Meyerhof (1976)
Quiros y Reese (1977)
Reese y Wright (1977)
Reese y O'Neill (1988)
Ver discusin en el
Articulo 10.8.3.4
Resistencia de la base en arena

Meyerhof (1976)
Ver discusin en el
Articulo 10.8.3.4
Resistencia lateral en roca
Carter y Kulhawy (1988)
0,55
Horvath y Kenney (1979)
0,65
Canadian Geotechnical Society (1985)
0,50
Mtodo de la presin
(Canadian Geotechnical Society 1985)
0,50
Ensayo de carga
0,80
Resistencia de la base en roca
Resistencia lateral y resistencia

de punta
Falla en bloque
Arcilla
levantamiento de pilotes
perforados individuales
Arcilla
Resistencia contra
levantamiento de grupos de
pilotes perforados
FACTOR DE
RESISTENCIA
0,65
Mtodo
0,55
Pilotes perforados con base acampanada

0,50
Arena

Meyerhof (1976)
Ver discusin en el
Articulo 10.8.3.7
Roca
Carter y Kulhawy (1988)
0,45
Horvath y Kenney (1979)
0,55
Ensayo de carga
0,80
Arena
Arcilla
0,55
0,55
10-19
10.6 ZAPATAS
10.6.1 Consideraciones Generales
Los requisitos
q
del ppresente artculo se aplican
p
al diseo
aisladas y, cuando corresponda, a las zapatas
de zapatas
p
combinadas. Se deber prestar particular atencin a las
zapatas construidas sobre rellenos.
Las zapatas se deberan disear de manera que la
presin debajo de la zapata sea tan uniforme como sea
posible. La distribucin de la presin del suelo deber ser
consistente con las propiedades del suelo o la roca y la
estructura y con los principios establecidos de la mecnica
de suelos y de rocas.
10.6.1.2 Profundidad
La profundidad
p
de las zapatas
p
se deber determinar
considerando la naturaleza de los materiales de fundacin
y la pposibilidad de socavacin. Las zapatas
p
ubicadas en
cruces sobre cursos de agua
g
se debern fundar como
de 600 mm ppor debajo
mnimo a una profundidad
p
j de la
mxima pprofundidad de socavacin anticipada como se
especifica en el artculo 2.6.4.4.1.
Las zapatas que no estn expuestas a la accin de las
corrientes de agua se debern fundar sobre una fundacin
firme debajo del nivel de congelamiento o sobre una
fundacin firme que se haya protegido contra las heladas
sobreexcavando el material susceptible a las heladas hasta
un nivel debajo de la lnea de las heladas y
reemplazndolo por material no susceptible a las heladas.
Se debera considerar el uso ya sea de un geotextil o
bien de una capa de filtro granular graduado para reducir
la susceptibilidad a la tubificacin en el rip-rap o relleno
detrs de los estribos.
C10.6.1.1
En los rellenos los problemas de capacidad insuficiente
y/o asentamiento excesivo pueden ser significativos,
particularmente si se utilizan materiales pobres es decir
blandos, hmedos, congelados o no durables, o si el
material no est compactado adecuadamente. El
asentamiento de un relleno incorrectamente colocado o
compactado alrededor de las pilas de un puente puede
provocar un aumento sustancial de las cargas en las
zapatas debido a la fuerza de friccin descendente que
ejerce sobre la pila el relleno que se asienta, es decir,
friccin superficial negativa. An los rellenos
correctamente colocados y compactados experimentan
cierta cantidad de asentamiento o hinchamiento,
dependiendo del tipo de material, las condiciones de
humedad, el mtodo de colocacin y el mtodo y el grado
de compactacin.
C10.6.1.2
Cuando las zapatas se fundan sobre roca se debe prestar
particular atencin al efecto de las voladuras. Cuando se
realizan voladuras en formaciones rocosas competentes y
altamente resistentes tpicamente la roca se fractura hasta
cierta profundidad debajo de la superficie final de la roca.
Las voladuras pueden reducir la resistencia a la socavacin
dentro de la zona de roca inmediatamente debajo de la
base de la zapata.
En los Estados Unidos existen considerables
diferencias en cuanto a la penetracin de las heladas entre
diferentes regiones e incluso entre diferentes localidades.
Si la proteccin contra las heladas es marginal o
deficiente, se debera considerar el uso de aislantes para
mejorar dicha proteccin contra las heladas.
La evaluacin de las fuerzas de filtracin y los
gradientes hidrulicos es fundamental para el diseo de las
excavaciones para las fundaciones que se extienden por
debajo del nivel fretico. Las fuerzas de filtracin
ascendentes que actan en el fondo de las excavaciones
pueden provocar tubificacin en los suelos granulares
densos o levantamiento en los suelos granulares sueltos, y
esto puede provocar inestabilidad de la base. Estos
problemas se pueden controlar mediante un drenaje
adecuado, tpicamente utilizando pozos o puntas filtrantes
(well points). El drenaje de las excavaciones en suelos
granulares sueltos puede provocar el asentamiento del
10-20
terreno circundante. Si hay estructuras adyacentes que

pudieran resultar daadas por tales asentamientos o si el
costo del drenaje es demasiado elevado se podran utilizar
mtodos para cortar la filtracin, tales como tablestacados
o muros interceptores.
10.6.1.3 Anclaje
Las zapatas que estn fundadas sobre superficies de
roca maciza lisas inclinadas y que no estn restringidas por
medio de una sobrecarga de material resistente se debern
anclar de manera efectiva utilizando anclajes para roca,
bulones para roca, clavijas, barras de trabazn u otros
medios adecuados.
C10.6.1.3
Las voladuras tienen una elevada probabilidad de
sobreexcavar y/o fragmentar la roca por debajo del nivel
de la zapata. En consecuencia, se debera proveer un
anclaje efectivo entre la roca y la zapata, como por
ejemplo el que proveen los anclajes, los bulones o las
barras de trabazn para roca.
10.6.1.4 Nivel Fretico

Las fundaciones se debern disear considerando el
mximo nivel fretico anticipado.
Se deber considerar la influencia del nivel fretico
sobre la capacidad de carga de los suelos o rocas y sobre
los asentamientos de la estructura. Si hay fuerzas de
filtracin stas tambin se debern incluir en los anlisis.
10.6.1.5 Levantamiento
Si las fundaciones estn sujetas a fuerzas de
levantamiento se deber investigar tanto la resistencia al
arrancamiento como la resistencia estructural de las
fundaciones.
10.6.1.6 Estructuras Cercanas
Cuando las fundaciones se colocan adyacentes a
estructuras existentes se deber investigar la influencia de
las estructuras existentes sobre el comportamiento de la
fundacin y el efecto de la fundacin sobre las estructuras
existentes.
10.6.2 Movimiento y Presin de Contacto en el Estado
Lmite de Servicio
En el estado lmite de servicio se deber investigar el
movimiento de las fundaciones tanto en la direccin del
asentamiento vertical como en la direccin del
desplazamiento lateral.
Se deber evaluar el desplazamiento lateral de una
estructura:
x Si hay cargas horizontales o inclinadas,
C10.6.2.1
Las deformaciones elsticas ocurren rpidamente y por
lo general son pequeas. Normalmente estas deformaciones se desprecian en el diseo. Los cambios de volumen
asociados con la reduccin del contenido de agua del
subsuelo se denominan consolidacin; la consolidacin se
puede estimar y medir. En todos los suelos se produce
asentamiento por consolidacin. En los suelos no
cohesivos la consolidacin ocurre rpidamente y en

x Si la fundacin est dispuesta sobre un terrapln
inclinado,
x Si existe la posibilidad de prdida de apoyo de la
fundacin debido a la erosin o socavacin, o

x Si los estratos portantes tienen una inclinacin
10-21
general no se puede distinguir de la deformacin elstica.

En los suelos cohesivos, tales como las arcillas, la
consolidacin puede producirse durante un perodo de
tiempo considerable.
Diferentes cargas pueden afectar significativamente la
magnitud de los asentamientos o desplazamientos laterales
de los suelos. Para estimar los asentamientos se deberan
considerar los siguientes factores:
significativa.
x La relacin entre la carga sostenida o de larga
duracin y la carga total,

x La duracin de las cargas sostenidas, y
x El intervalo de tiempo durante el cual se produce el
asentamiento o desplazamiento lateral.

En los suelos cohesivos los asentamientos por
consolidacin dependen del tiempo; en consecuencia, las
cargas transitorias tendrn un efecto despreciable. Sin
embargo, en los suelos no cohesivos en los cuales la
permeabilidad es lo suficientemente elevada, las cargas
transitorias pueden producir deformacin elstica. Debido
a que en los suelos sin cohesin la deformacin a menudo
ocurre durante la construccin, es decir durante la etapa de
aplicacin de las cargas, la estructura puede acomodar esta
deformacin en cierta medida, dependiendo del tipo de
estructura y el mtodo constructivo utilizado.
En los suelos no cohesivos o granulares la deformacin
frecuentemente ocurre tan pronto como se aplican las
cargas. En consecuencia, en los suelos no cohesivos los
asentamientos debidos a las cargas transitorias pueden ser
significativos y por lo tanto deben ser incluidos en los
anlisis de asentamiento.
10.6.2.2 Criterios para el Movimiento
10.6.2.2.1 Requisitos Generales

Se debern desarrollar criterios para el movimiento
vertical y horizontal que sean consistentes con el tipo y la
funcin de la estructura, su vida de servicio anticipada y
las consecuencias de los movimientos inaceptables sobre
el comportamiento de la estructura. Los criterios de
movimiento admisible se debern establecer mediante
procedimientos
empricos
o
mediante
anlisis
estructurales, o bien considerando ambos tipos de
mtodos.
C10.6.2.2.1
La experiencia indica que los puentes pueden acomodar
asentamientos mayores que los que tradicionalmente se
permiten o anticipan en el diseo. Este acomodo es
acompaado por fluencia lenta, relajacin y redistribucin
de las solicitaciones. Se han realizado algunos estudios
para sintetizar la respuesta aparente. Estos estudios indican
que en los criterios de asentamiento no se deberan
permitir distorsiones angulares entre fundaciones
adyacentes mayores que 0,008 en tramos simples ni
mayores que 0,004 en tramos continuos (Moulton et al.
1985; Barker et al. 1991). Puede ser necesario adoptar
distorsiones angulares lmite menores luego de considerar:
10-22

x El costo de mitigacin mediante fundaciones de
mayor tamao, realineacin y reconstruccin,

x La transitabilidad (rideability),
x Consideraciones estticas, y
x Consideraciones de seguridad.
10.6.2.2.2 Cargas
El asentamiento inmediato se deber determinar
utilizando la combinacin de cargas correspondiente al
Estado Lmite de Servio I, segn se especifica en la Tabla
3.4.1-1. Los asentamientos dependientes del tiempo en los
suelos cohesivos se pueden determinar utilizando slo las
cargas permanentes.
Se debern investigar los asentamientos provocados por
la carga de terraplenes detrs de los estribos del puente.
En las reas en las cuales hay actividad ssmica se
debern considerar los potenciales asentamientos de las
zapatas construidas sobre arena que podran ocurrir como
resultado de las vibraciones inducidas por los movimientos
ssmicos.
10.6.2.2.3 Anlisis de los Asentamientos
C10.6.2.2.3a
10.6.2.2.3a Requisitos Generales

Los asentamientos de las fundaciones se deberan
estimar utilizando anlisis de deformaciones basados en
los resultados de ensayos en laboratorio o ensayos in situ.
Los parmetros del suelo usados en los anlisis se deberan
seleccionar de manera que reflejen el historial de carga del
terreno, la secuencia de la construccin y el efecto de la
estratificacin del suelo.
Se debern considerar tanto los asentamientos totales
como los asentamientos diferenciales, incluyendo los
efectos dependientes del tiempo.
El asentamiento total, incluyendo el asentamiento
elstico, el asentamiento por consolidacin y el
asentamiento secundario, se puede tomar como:
St
Se Sc S s
(10.6.2.2.3a-1)
donde:
Se = asentamiento elstico (mm)

Sc = asentamiento por consolidacin (mm)
Ss = asentamiento secundario (mm)
El asentamiento inmediato, que debido al mtodo que

se utiliza para calcularlo algunas veces se denomina
asentamiento elstico, es la deformacin instantnea de la
masa de suelo que ocurre al cargar el suelo. En los suelos
cohesivos prcticamente saturados o saturados, la carga
aplicada es inicialmente soportada por la presin del agua
intersticial. A medida que la carga aplicada hace que el
agua intersticial salga de los vacos del suelo, la carga se
transfiere al esqueleto del suelo. El asentamiento por
consolidacin es la compresin gradual del esqueleto del
suelo a medida que el agua intersticial sale de los vacos
del suelo. El asentamiento secundario ocurre como
resultado de la deformacin plstica del esqueleto del
suelo bajo una tensin efectiva constante.
Los asentamientos inmediatos predominan en los
suelos no cohesivos y en los suelos cohesivos insaturados,
mientras que los asentamientos por consolidacin
predominan en los suelos cohesivos de grano fino que
tienen un grado de saturacin mayor que aproximadamente
80 por ciento. El asentamiento secundario es una
consideracin fundamental en los suelos altamente
plsticos o que contienen depsitos orgnicos.
Para las zapatas en roca la principal componente de
10-23
Cuando corresponda, tambin se deberan considerar

otros factores que pudieran afectar el asentamiento, como
por ejemplo las cargas de terraplenes y las cargas laterales
y/o excntricas y, para las zapatas en suelos granulares, las
cargas que originan las vibraciones debidas a las
sobrecargas dinmicas o cargas ssmicas.
La distribucin del aumento de la tensin vertical
debajo de las zapatas circulares (o cuadradas) y las zapatas
rectangulares largas, es decir, zapatas en las cuales L > 5B,
se puede estimar utilizando la Figura 1.
B
4B
3B
2B
B
qo
BB
qo
2B
3B
4B
0,8qo
0,4qo
0,0
3B
0,2qo
0,1qo
0,08 qo
4q
o
2B
0,4qo
1q o
0,0
qo
02
0,
deformacin es el asentamiento elstico, a menos que la

roca o sus discontinuidades exhiban un comportamiento
notablemente dependiente del tiempo.
Gifford et al. (1987) presentan lineamientos generales
referidos a las condiciones de carga esttica. Lam y Martin
(1986) presentan lineamientos acerca de las condiciones de
carga dinmica/ssmica.
Poulos y Davis (1974) presentan lineamientos sobre la
distribucin de las tensiones verticales para zapatas de
otras geometras.
Los mtodos utilizados para estimar el asentamiento de
las zapatas en arena incluyen un mtodo integral que
considera los efectos de las variaciones del aumento de la
tensin vertical. Gifford et al. (1987) presentan
lineamientos para la aplicacin de estos procedimientos.
2B
0,2qo
3B
0,04qo
profundidad
0,02qo
5B
6B
5B
6B
0,1qo
0,01qo
7B
7B
0,08 qo
8B
profundidad
4B
4B
8B
9B
9B
0,005qo
10B
10B
0,06 qo
11B
4B
3B
2B
Zapata infinitamente larga

(a)
2B
3B
4B
11B
Zapata cuadrada
(b)
Figura 10.6.2.2.3a-1 - Curvas de tensin vertical de

Boussinesq para zapatas continuas y zapatas
cuadradas, modificadas segn Sowers (1979)
10.6.2.2.3b Asentamiento de las Zapatas en Suelos no

Cohesivos
Los asentamientos de las zapatas en suelos no

cohesivos se pueden estimar utilizando procedimientos
empricos o la teora de la elasticidad.
C10.6.2.2.3.b
Aunque se recomiendan mtodos para determinar el
asentamiento de los suelos no cohesivos, la experiencia
indica que los asentamientos pueden variar considerablemente dentro de una misma obra, y esta variacin es
imposible de predecir mediante clculos convencionales.
Los asentamientos de los suelos no cohesivos ocurren
esencialmente tan pronto como se carga la fundacin. En
consecuencia, su importancia para el comportamiento de la
mayora de las estructuras de puentes ser pequea debido
a que los asentamientos ocurren antes de construir los
elementos crticos del puente.
Muchos libros de texto y manuales de ingeniera
(Terzaghi y Peck 1967; Sowers 1979; U.S. Department of
the Navy 1982; Gifford et al. 1987; Tomlinson 1986;
10-24
El asentamiento elstico de las zapatas en suelos no

cohesivos se puede estimar utilizando la siguiente
expresin:
Se
qo 1 v 2 A
Es E z
(10.6.2.2.3b-1)
donde:
qo = intensidad de la carga (MPa)

A = rea de la zapata (mm2)
Es = mdulo de Young del suelo, considerado como se
especifica en la Tabla 1 en lugar de los resultados de
ensayos en laboratorio (MPa)
z = factor de forma considerado como se especifica en
la Tabla 2 (adimensional)
v = coeficiente de Poisson, considerado como se

especifica en la Tabla 1 en lugar de los resultados de
ensayos en laboratorio (adimensional)
A menos que Es vare significativamente con la
profundidad, Es se debera determinar a una profundidad
de alrededor de 1/2 a 1/3 de B por debajo de la zapata. Si
el mdulo del suelo vara significativamente con la
profundidad, para Es se puede utilizar un promedio
ponderado.
En la Tabla 1 se utiliza la siguiente nomenclatura:
N = resistencia del ensayo de penetracin estndar (SPT)

N1 = SPT corregido para considerar la profundidad
Su = resistencia al corte no drenada (MPa)
qc = resistencia del ensayo de penetracin de cono (MPa)
Barker et al. 1991) describen detalladamente estos

procedimientos.
Para obtener lineamientos generales para estimar el
asentamiento elstico de las zapatas en arena, ver Gifford
et al. (1987).
Las distribuciones de tensiones utilizadas para calcular
el asentamiento elstico suponen que la zapata es flexible
y que est apoyada sobre un estrato de suelo homogneo
de profundidad infinita. El asentamiento debajo de una
zapata flexible vara entre un mximo cerca del centro y
un mnimo en el borde iguales a aproximadamente 50 por
ciento y 64 por ciento del mximo en el caso de zapatas
rectangulares y circulares, respectivamente. Para las
zapatas rgidas se asume que el perfil de asentamiento es
uniforme en todo el ancho de la zapata.
Es difcil estimar con precisin el asentamiento
elstico, ya que los anlisis se basan en un nico valor del
mdulo del suelo. Por lo tanto, para seleccionar un valor
apropiado del mdulo del suelo se debera considerar la
influencia de la estratificacin del suelo, la presencia de un
lecho rocoso a baja profundidad y la presencia de zapatas
adyacentes.
Para las zapatas con cargas excntricas el rea, A, se
debera calcular en base a las dimensiones reducidas de la
zapata como se especifica en el Artculo 10.6.3.1.5.
10-25
Tabla 10.6.2.2.3b-1 Constantes elsticas de diferentes suelos modificadas de acuerdo con el U.S. Department of
the Navy (1982) y Bowles (1988)
Rango de valores
tpicos
Tipo de Suelo
Arcilla:
Blanda sensible
Medianamente rgida
a rgida
Muy rgida
Loes
Limo
Mdulo de Young,
Es (MPa)
2,4 - 15
15 - 50
0,4 - 0,5
(no drenada)
50 - 100
15 - 60
2 - 20
0,1 - 0,3
0,3 - 0,35
Estimacin de Es a partir de N
Es
(MPa)
Tipo de suelo
Limos, limos arenosos, mezclas
levemente cohesivas
0,4 N1
Arenas limpias finas a medias y arenas

levemente limosas
0,7 N1
Arenas gruesas y arenas con poca grava
1,0 N1
Grava arenosa y gravas
1,1 N1
Grava arenosa y gravas
1,1 N1
Estimacin de Es a partir de Su
Arena fina:
Suelta
Medianamente densa
Densa
7,5 - 10
10 - 20
20 - 25
Arena:
Suelta
Medianamente densa
Densa
10 - 25
25 - 50
50 - 75
Grava:
Suelta
Medianamente densa
Densa
Coeficiente de
Poisson, v
(adimensional)
0,25
0,20 - 0,35
Arcilla blanda sensible

Arcilla medianamente rgida a rgida
Arcilla muy rgida
400 Su - 1000 Su
1500 Su - 2400 Su
3000 Su - 4000 Su
0,30 - 0,40
Estimacin de Es a partir de qc
25 - 75
75 - 100
100 - 200
0,2 - 0,35
0,3 - 0,4
Tabla 10.6.2.2.3b-2 Factores de forma y rigidez (EPRI 1983)

L/B
Flexible, z
(promedio)
Rgido,
z
Circular
1,04
1,13
1,06
1,08
1,09
1,10
1,13
1,15
1,22
1,24
10
1,41
1,41
Suelos arenosos
4 qc
10-26
10.6.2.2.3c Asentamiento de las Zapatas en Suelos

Cohesivos
Para las fundaciones en suelos cohesivos rgidos el
asentamiento elstico se puede determinar usando la
Ecuacin 10.6.2.2.3b-1.
Para las fundaciones en suelos cohesivos se debern
investigar tanto los asentamientos inmediatos como los
asentamientos por consolidacin. En las arcillas altamente
plsticas y orgnicas los asentamientos secundarios pueden
ser significativos y por lo tanto se debern incluir en el
anlisis.
Cuando los resultados de los ensayos realizados en
laboratorio se expresan en trminos de la relacin de vacos
(e), el asentamiento por consolidacin de las zapatas en
suelos cohesivos saturados o prcticamente saturados se
puede considerar como:
x Para suelos inicialmente sobreconsolidados
(es decir, 'p > 'o):
Sc
H c
V pc
V f c
Cc log
Ccr log
c
c
1 eo
Vo
V p
(10.6.2.2.3c-1)
x Para suelos inicialmente normalmente consolidados
(es decir, 'p = 'o):
Sc
H c
V f c
Cc log
V pc
1 eo
(10.6.2.2.3c-2)
x Para suelos inicialmente subconsolidados
(es decir, 'p < 'o):
Sc
V c
Hc
f
Cc log
V c
1 eo
pc
(10.6.2.2.3c-3)
Cuando los resultados de los ensayos realizados en

laboratorio se expresan en trminos de la deformacin
unitaria vertical, v, el asentamiento por consolidacin se
puede considerar como:
x Para suelos inicialmente sobreconsolidados
(es decir, 'p > 'o):
C10.6.2.2.3c
En la prctica la mayora de las zapatas en suelos
cohesivos estn ms fundadas en arcillas sobreconsolidadas, y los asentamientos se pueden estimar usando
la teora de la elasticidad (Baguelin et al. 1978) o el mtodo
del mdulo tangente (Janbu 1963, 1967). Los asentamientos
de las zapatas en arcilla sobreconsolidada generalmente
ocurren aproximadamente un orden de magnitud ms rpido
que en los suelos sin preconsolidacin, y es razonable
asumir que ocurren tan pronto como se aplican las cargas.
En raras ocasiones un estrato de suelo cohesivo puede
exhibir una presin de preconsolidacin menor que el valor
calculado de la presin debida a la sobrecarga de suelo
existente. En estos casos se dice que el suelo est
subconsolidado, ya que an no ha alcanzado un estado de
equilibrio bajo la tensin debida a la sobrecarga aplicada.
Esta condicin puede haber sido provocada por una reciente
disminucin del nivel fretico. En este caso ocurrir
asentamiento por consolidacin debido a la carga adicional
de la estructura y el asentamiento que est ocurriendo para
llegar a un estado de equilibrio. El asentamiento por
consolidacin total debido a estas dos componentes se
puede estimar utilizando las Ecuaciones 3 6.
Para tomar en cuenta la disminucin de la tensin a
medida que aumenta la profundidad debajo de una zapata y
las variaciones de la compresibilidad del suelo en funcin
de la profundidad, el estrato compresible se debera dividir
en incrementos verticales (tpicamente de 1500 a 3000 mm
para la mayora de las zapatas de ancho normal utilizadas en
aplicaciones viales) y se debera analizar separadamente el
asentamiento por consolidacin de cada incremento. El
valor total de Sc es la sumatoria de los Sc para cada
incremento.
La magnitud del asentamiento por consolidacin
depende de las propiedades de consolidacin del suelo (es
decir, Cc [o bien CcE] y Ccr [o bien CrE], la presin de
preconsolidacin ('p), la tensin efectiva vertical actual
('o) y la tensin efectiva vertical final despus de la
aplicacin de cargas adicionales ('f). La condicin del
suelo ilustrada en las Figuras 1 y 2 corresponde a un suelo
sobreconsolidado ('o < 'p), es decir un suelo que estuvo
cargado previamente por los estratos que yacan sobre l, la
disecacin, la disminucin del nivel fretico, glaciaciones o
algn otro proceso geolgico. Si 'o = 'p el suelo se
denomina normalmente consolidado. Debido a que Ccr
tpicamente es igual a 0,05Cc a 0,10Cc, para poder estimar el
asentamiento por consolidacin de manera confiable es
necesario comprender plenamente el historial de las
presiones a las cuales ha estado sometido el depsito de
suelo.
Sc
10-27
V c
V c
p
Cce log f
H c Cre log
Vc
V c
o
p
(10.6.2.2.3c-4)
x Para suelos inicialmente normalmente consolidados
(es decir, 'p = 'o):
Sc
V c
f
H c Cce log
V c
p
(10.6.2.2.3c-5)
x Para suelos inicialmente subconsolidados
(es decir, 'p < 'o)

Sc
V c
f
H c Cce log
V c
pc
La confiabilidad de las estimaciones del asentamiento

por consolidacin tambin depende de la calidad de la
muestra utilizada para el ensayo de consolidacin y de la
exactitud con la cual se conocen o estiman los cambios de
'p en funcin de la profundidad. Como se ilustra en la
Figura C1, la pendiente de la curva e versus log 'p y la
ubicacin de 'p se pueden ver fuertemente afectadas por la
calidad de las muestras utilizadas para los ensayos de
consolidacin en laboratorio. En general, el uso de muestras
de baja calidad dar por resultado una sobreestimacin del
asentamiento por consolidacin. Tpicamente el valor de 'p
variar con la profundidad como se ilustra en la Figura C2.
Si no se conoce la variacin de 'p en funcin de la
profundidad (por ejemplo, si para el perfil del suelo se
realiz solamente un ensayo de consolidacin), es posible
que los asentamientos reales sean mayores o menores que el
valor calculado en base a un nico valor de 'p.
(10.6.2.2.3c-6)
eo
Vo'
Vp' in situ
Vp' de una muestra
donde:
de alta calidad
eo = relacin de vacos para la tensin efectiva vertical

inicial (adimensional)
Ccr = ndice de recompresin determinado como se
especifica en la Figura 1 (adimensional)
Cc = ndice de compresin determinado como se especifica
en la Figura 1 (adimensional)
Cce = relacin de compresin determinada como se
Cre = relacin de recompresin determinada como se
'p = mxima tensin efectiva vertical histrica del suelo
en el intervalo de profundidad debajo de la zapata
(MPa)
'o = tensin efectiva vertical inicial del suelo en el
intervalo de profundidad debajo de la zapata (MPa)
'f = tensin efectiva vertical final del suelo en el intervalo
de profundidad debajo de la zapata (MPa)
'pc = tensin efectiva vertical actual del suelo, sin incluir la
tensin adicional debida a las cargas de la zapata
(MPa)
Relacin de vacos, e
Hc = altura del estrato de suelo compresible (mm)
Rango de Vp' de una

muestra de baja calidad
Curva in situ
Curva de laboratorio para
muestra de alta calidad
Curva de laboratorio para
muestra de baja calidad
Tensin efectiva de consolidacin, V vc
' (escala log)
Figura C10.6.2.2.3c-1 Influencia de la calidad de la

muestra sobre la consolidacin (Holtz y Kovacs 1981)
10-28

Vo'
Relacin de vacos, e
eo
ep
Vo' , Vp'
'V
0
V'p
0,05
0,15
Arena limosa
Vf'
Rango de Vp' de
ensayos con odmetro
en laboratorio
ef
Tensin efectiva vertical, V' (escala logartmica)
Figura 10.6.2.2.3c-1 Tpica curva de compresin por

consolidacin para suelo sobreconsolidado - Relacin de
vacos en funcin de la tensin efectiva vertical (EPRI
1983)
H vo
H vp
Vo'
c rH
'V
Hvf
Vf'
Tensin efectiva vertical, V' (escala logartmica)
Figura 10.6.2.2.3c-2 Tpica curva de compresin por

consolidacin para suelo sobreconsolidado - Deformacin especfica vertical en funcin de la tensin efectiva
vertical (EPRI 1983)
Si el ancho de la zapata es pequeo con relacin al

espesor del suelo compresible se deber considerar el efecto
de la carga tridimensional, el cual se puede tomar como:
P c Sc 1 D
Arcilla limosa gris

blanda sensible:
vetas de conchillas
y arena
Pt 15
Wa 50% prom.
Vv' o
10
Arena limosa
Figura C10.6.2.2.3c-2 Tpica variacin de la presin de

preconsolidacin en funcin de la profundidad (Holtz y
Kovacs 1981)
V'p
c cH
Profundidad (m)
Deformacin unitaria vertical, H v
(MPa)
Ccr
Cc
S c 3 D
0,10
(10.6.2.2.3c-7)
donde:
c = factor de reduccin tomado como se especifica en la
Figura 3 (adimensional)
Sc (1-D) = asentamiento por consolidacin unidimensional

(mm)
La altura del recorrido de drenaje es la mayor distancia

entre cualquier punto de un estrato compresible y un estrato
con drenaje en la parte superior y/o inferior de la unidad de
suelo compresible. Cuando un estrato compresible est
ubicado entre dos estratos de drenaje, Hd es igual a la mitad
de la altura real del estrato. Cuando un estrato compresible
est adyacente a un nico estrato de drenaje, Hd es igual a la
altura real del estrato.
Los clculos para predecir la velocidad de consolidacin
en base a resultados de ensayos en laboratorio generalmente
tienden a sobreestimar el tiempo real requerido para que la
consolidacin ocurra in situ. Esta sobreestimacin se debe
principalmente a:
x La presencia de estratos de drenaje de poco espesor
dentro del estrato compresible que no fueron

observados durante la exploracin del suelo o no se
consideraron en el clculo del asentamiento;
x Los efectos de la disipacin tridimensional de las
presiones del agua intersticial in situ, antes que la

disipacin unidimensional que imponen los ensayos
de consolidacin en laboratorio y que se suponen en
los anlisis; y
x Los efectos de la alteracin de las muestras, que
tiende a reducir la permeabilidad de las muestras

ensayadas en laboratorio.
10-29
Relacin de sobreconsolidacin, Vp' / Vo'

Factor de reduccin, P c
1,0
10
15
4
B / H c= 1
0,5
0,2
B
arcilla
Hc
Figura 10.6.2.2.3c-3 Factor de reduccin para

considerar los efectos del asentamiento por consolidacin tridimensional, EPRI (1983)
El tiempo (t) necesario para alcanzar un porcentaje

determinado del asentamiento por consolidacin unidimensional estimado se puede tomar como:
TH d 2
cv
Winterkorn y Fang (1975) presentan valores de T para

otras distribuciones de las presiones en exceso.
(10.6.2.2.3c-8)
donde:
T = factor de tiempo que se toma como se especifica en la

Hd = altura del recorrido de drenaje ms largo en un estrato
de suelo compresible (mm)
cv = coeficiente que se toma de los resultados de ensayos
de consolidacin realizados en laboratorio sobre
muestras de suelo inalterado o de mediciones in situ
utilizando dispositivos tales como una sonda o un
cono piezomtrico (mm2/ao)
El asentamiento secundario de las zapatas en suelos
cohesivos se puede tomar como:
Ss
t
Cae H c log 2
t1
(10.6.2.2.3c-9)
donde:
t1 = tiempo en el cual comienza el asentamiento
secundario, tpicamente en un tiempo equivalente al
90 por ciento del grado de consolidacin promedio
(aos)
El asentamiento secundario se produce como resultado

del reajuste continuo del esqueleto del suelo bajo cargas
sostenidas. El asentamiento secundario es ms importante
para las arcillas altamente plsticas y los suelos orgnicos y
micceos. An no se comprende totalmente el mecanismo
de los asentamientos secundarios, particularmente en el caso
de las arcillas altamente plsticas y orgnicas. En
consecuencia, los asentamientos secundarios calculados se
deben considerar exclusivamente como estimaciones
aproximadas.
10-30
= tiempo arbitrario que podra representar la vida de

servicio de la estructura (aos)
t2
Cae = coeficiente estimado a partir de los resultados de

ensayos de consolidacin realizados en laboratorio
sobre muestras de suelo inalteradas (adimensional).
Porcentaje de consolidacin, U
Factor de tiempo, T
0,01
0,001
0
0,1
20
40
'u inicial
60
o
80
100
Figura 10.6.2.2.3c-4 - Porcentaje de consolidacin en

funcin del factor de tiempo, T, EPRI (1983
10.6.2.2.3d Asentamiento de las Zapatas en Roca

Para las zapatas en roca competente, diseadas de
acuerdo con el Artculo 10.6.3.2.2, generalmente se puede
asumir que los asentamientos elsticos son menores que 15
mm. Si los asentamientos elsticos de esta magnitud no son
aceptables o si la roca no es competente se deber realizar
un anlisis del asentamiento en base a las caractersticas de
la masa de roca.
Si la roca est fisurada o triturada y no se satisfacen los
criterios para determinar que la roca es competente, en el
anlisis del asentamiento se debern considerar la influencia
del tipo de roca, el estado de las discontinuidades y el grado
de meteorizacin.
El asentamiento elstico de las zapatas en roca fisurada o
triturada se puede tomar como:
x Para zapatas circulares (o cuadradas):
U qo 1 v 2
r Ip
Em
(10.6.2.2.3d-1)
donde:
Ip
S
Ez
x Para zapatas rectangulares:
(10.6.2.2.3d-2)
C10.6.2.2.3d
En la mayora de los casos alcanza con determinar el
asentamiento utilizando la presin media debajo de la
zapata.
Cuando las fundaciones estn sujetas a una carga muy
elevada o cuando la tolerancia para el asentamiento es muy
pequea, el asentamiento de las zapatas en roca se puede
estimar utilizando la teora de la elasticidad. En estos
anlisis se debera emplear la rigidez de la masa de roca.
La precisin con la cual se pueden estimar los
asentamientos utilizando la teora de la elasticidad depende
de la precisin del mdulo de elasticidad estimado para la
masa de roca, Em. En algunos casos el valor de Em se puede
estimar mediante correlacin emprica con el valor del
mdulo de elasticidad de la roca intacta entre fisuras. Si las
condiciones de la masa de roca son inusuales o pobres
puede ser necesario determinar su mdulo de elasticidad a
partir de ensayos in situ, tales como ensayos con placa de
carga y ensayos presiomtricos.
U qo 1 v 2
B Ip
Em
10-31
(10.6.2.2.3d-3)
donde:
L / B
12
Ip
Ez
(10.6.2.2.3d-4)
y donde:
qo = tensin vertical en la base del rea cargada (MPa)
v
= coeficiente de Poisson (adimensional)
= radio de una zapata circular o B/2 en el caso de las

zapatas cuadradas (mm)
Ip = coeficiente de influencia que toma en cuenta la

rigidez y las dimensiones de la zapata (adimensional)
Em = mdulo de la masa de roca (MPa)
z = factor que toma en cuenta la geometra y la rigidez de
la zapata (adimensional)
Para las zapatas rgidas los valores de Ip se pueden
calcular usando los valores de z indicados en la Tabla
10.6.2.2.3b-2. Si no hay resultados de ensayos en
laboratorio disponibles, para los tipos de roca habituales los
valores del coeficiente de Poisson, v, se pueden tomar como
se indica en la Tabla 1. La determinacin del mdulo de la
masa de roca, Em, se debera basar en resultados de ensayos
in situ y en laboratorio. Alternativamente, los valores de Em
se pueden estimar multiplicando el mdulo de la roca
intacta, Eo, obtenido mediante ensayos de compresin
uniaxial por un factor de reduccin, E, que toma en cuenta
la frecuencia de las discontinuidades segn el RQD
(designacin de la calidad de la roca, segn sus siglas en
ingls), utilizando la siguiente relacin (Gardner 1987):
Em
D E Eo
(10.6.2.2.3d-5)
0,0231 ( RQD) 1,32 t 0,15
(10.6.2.2.3d-6)
donde:
DE
Para el diseo preliminar o cuando es imposible obtener

datos de ensayos especficos del predio, se pueden utilizar
diferentes lineamientos para estimar los valores de Eo, tales
como los que se indican en la Tabla 2. Para los anlisis
10-32
preliminares o para el diseo final en aquellos casos en los

cuales no hay resultados de ensayos in situ disponibles, para
estimar Em se debera utilizar un valor E = 0,15.
La magnitud de los asentamientos por consolidacin y
secundarios en las masas rocosas que contienen vetas
blandas u otros materiales con caractersticas de
asentamiento dependientes del tiempo se puede estimar
aplicando los procedimientos especificados en el Artculo
10.6.2.2.3c.
Tabla 10.6.2.2.3d-1 Coeficiente de Poisson para rocas intactas, modificado segn Kulhawy (1978)
Coeficiente de Poisson, v
No. de valores
No. de tipos
de roca
Mximo
Mnimo
Promedio
Desviacin
estndar
Granito
22
22
0,39
0,09
0,20
0,08
Gabro
0,20
0,16
0,18
0,02
Diabasa
0,38
0,20
0,29
0,06
Basalto
11
11
0,32
0,16
0,23
0,05
Cuarcita
0,22
0,08
0,14
0,05
Mrmol
0,40
0,17
0,28
0,08
Gneis
11
11
0,40
0,09
0,22
0,09
Esquisto
12
11
0,31
0,02
0,12
0,08
Arenisca
12
0,46
0,08
0,20
0,11
Limonita
0,23
0,09
0,18
0,06
Lutita
0,18
0,03
0,09
0,06
Caliza
19
19
0,33
0,12
0,23
0,06
Dolostona
0,35
0,14
0,29
0,08
Tipo de roca
10-33
Tabla 10.6.2.2.3d-2 Mdulos de elasticidad para rocas intactas, modificados segn Kulhawy (1978)
Mdulo de Elasticidad, Eo
(MPa 103)
Desviacin
estndar
No. de valores
No. de tipos de
roca
Mximo
Mnimo
Promedio
Granito
26
26
100,0
6,410
52,70
3,55
Diorita
112,0
17,100
51,40
6,19
Gabro
84,1
67,600
75,80
0,97
Diabasa
104
69,000
88,30
1,78
Basalto
12
12
84,1
29,000
56,10
2,60
Cuarcita
88,3
36,500
66,10
2,32
Mrmol
14
13
73,8
4,000
42,60
2,49
Gneiss
13
13
82,1
28,500
61,10
2,31
Pizarra
11
26,1
2,410
9,58
0,96
Esquisto
13
12
69,0
5,930
34,30
3,18
Filita
17,3
8,620
11,80
0,57
Arenisca
27
19
39,2
0,620
14,70
1,19
Limonita
32,8
2,620
16,50
1,65
Lutita
30
14
38,6
0,007
9,79
1,45
Caliza
30
30
89,6
4,480
39,30
3,73
Dolostona
17
16
78,6
5,720
29,10
3,44
Tipo de roca
10.6.2.2.4 Prdida de Estabilidad Global
Se deber investigar la estabilidad global en el estado

lmite de servicio utilizando los requisitos del Artculo
3.4.1.
C10.6.2.2.4
Se pueden emplear mtodos o anlisis de equilibrio que

utilicen el mtodo de anlisis de estabilidad de taludes de
Bishop modificado, de Janbu simplificado, de Spencer u
otro de aceptacin generalizada.
La investigacin de la estabilidad global es particularmente importante para las fundaciones ubicadas prximas
a:
x Un talud natural o sobre terreno inclinado,
x Un terrapln o una excavacin,
x Un cuerpo de agua,
x Una explotacin minera, o
x Un muro de sostenimiento.
El modo de falla ser determinado por las condiciones
10-34
del suelo en la proximidad de la zapata. Cuando las

condiciones del suelo son relativamente homogneas y
estas condiciones se extienden debajo de la zapata, la
superficie de falla crtica probablemente ser curva.
Cuando las condiciones subsuperficiales incluyen una
zona o estrato particularmente dbil o una superficie
rocosa inclinada a poca profundidad, la superficie de falla
crtica probablemente ser plana. En muchos casos es
necesario analizar ambos modos de falla para determinar
cul es el modo de falla ms crtico.
An cuando la estabilidad global sea satisfactoria,
puede ser necesario realizar exploraciones, ensayos y
anlisis especiales para los estribos de puentes o muros de
sostenimiento construidos sobre suelos blandos si la
consolidacin y/o el estrechamiento lateral de los suelos
blandos pueden provocar un asentamiento a largo plazo
inaceptable o el movimiento lateral de los estribos.
10.6.2.3 Presin de Contacto en el Estado Lmite de
Servicio
10.6.2.3.1 Valores Presuntos para la Presin de

Contacto
El uso de valores presuntos se deber basar en el

conocimiento de las condiciones geolgicas en el predio
del puente o en el rea prxima al predio del puente.
C10.6.2.3.1
A menos que haya disponibles datos regionales ms

apropiados, se pueden utilizar los valores presuntos
indicados en la Tabla C1. Estos valores representan
presiones de contacto admisibles y se aplican solamente en
el estado lmite de servicio.
10-35
Tabla C10.6.2.3.1-1 Presiones de contacto admisibles presuntas para zapatas en el Estado Lmite
de Servicio (Modificadas de acuerdo con el U.S. Department of the Navy, 1982)
TIPO DE MATERIAL DE APOYO
CONSISTENCIA IN SITU
PRESIN DE CONTACTO
(MPa)
Rango normal
Valor de uso
recomendado
Roca cristalina gnea y metamrfica

Roca muy dura sana
maciza: grafito, diorita, basalto, gneis,
conglomerado bien cementado (la
condicin "sana" permite fisuras menores)
5,7 a 9,6
7,7
Roca metamrfica foliada: lutita, esquisto Roca dura sana

(la condicin "sana" permite fisuras
menores)
2,9 a 3,8
3,4
Roca sedimentaria: lutitas duras

Roca dura sana
cementadas, limonita, arenisca, caliza sin
cavidades
1,4 a 2,4
1,9
Lecho rocoso meteorizado o fisurado de

cualquier tipo, excepto rocas fuertemente
arcillosas (lutita)
Roca de dureza media
0,77 a 1,1
0,96
Lutita compactada u otra roca fuertemente Roca de dureza media

arcillosa en condicin sana
0,77 a 1,1
0,96
Mezcla bien graduada de suelos

granulares finos y gruesos: till glacial,
tosca, morena (GW-GC, GC, SC)
Muy densa
0,77 a 1,1
0,96
Grava, mezcla de grava y arena, mezclas

de grava y canto rodado (GW, GP, SW,
SP)
Muy densa
Medianamente densa a densa
Suelta
0.57 a 0,96
0,38 a 0,67
0,19 a 0,57
0,67
0,48
0,29
Arena gruesa a media y con poca grava

(SW, SP)
Muy densa
Suelta
0,38 a 0,57
0,19 a 0,38
0,096 a 0,29
0,38
0,29
0,14
Arena fina a media, arena media a gruesa

limosa o arcillosa (SW, SM, SC)
Muy densa
Suelta
0,29 a 0,48
0,19 a 0,38
0,096 a 0,19
0,29
0,24
0,22
Arena fina, arena media a fina limosa o

arcillosa (SP, SM, SC)
Muy densa
Suelta
0,29 a 0,48
0,19 a 0,38
0,096 a 0,19
0,29
0,24
0,22
Arcilla inorgnica homognea, arcilla

arenosa o limosa (CL, CH)
Muy rgida a dura

Medianamente rgida a rgida
Blanda
0,29 a 0,57
0,096 a 0,29
0,048 a 0,096
0,38
0,19
0,048
Limo inorgnico, limo arenoso o arcilloso, Muy rgida a dura

limo-arcilla-arena fina estratificados (ML, Medianamente rgida a rgida
MH)
Blanda
0,19 a 0,38
0,096 a 0,029
0,048 a 0,096
0,29
0,14
0,048
10-36
10.6.2.3.2 Procedimientos Semiempricos para

Determinar la Presin de Contacto
La presin de contacto de la roca se puede determinar

usando una correlacin emprica con el RQD o el Sistema
de Clasificacin Geomecnico de las Masas de Roca, RMR,
o bien el Sistema de Clasificacin de las Masas Rocosas del
Instituto Geotcnico Noruego, NGI. Al utilizar estos
procedimientos semiempricos se deber tomar en cuenta la
experiencia local.
Si el valor de la presin de contacto admisible
recomendado es mayor ya sea que la resistencia a la
compresin no confinada de la roca o que la tensin
admisible del hormign, la presin de contacto admisible se
deber tomar como el menor valor entre la resistencia a la
compresin no confinada de la roca y la tensin admisible
del hormign. La tensin admisible del hormign se puede
tomar como 0,3f'c,
C10.6.2.3.2
La correlacin emprica indicada en la Tabla C1 se

puede utilizar para estimar la presin de contacto admisible
de las zapatas en roca competente (Peck et al. 1974). El
valor del RQD de la Tabla C1 se debe tomar como el RQD
promedio de la roca en una profundidad B debajo de la
base de la zapata.
Tabla C10.6.2.3.2-1 Presiones de Contacto Admisibles
de las Rocas - Estado Lmite de Servicio (de acuerdo
con Peck et al. 1974)
RQD
Presin de Contacto Admisible

(MPa)
100
28,70
90
19,20
75
11,50
50
6,23
25
2,87
0,96
10.6.3 Resistencia en el Estado Lmite de Resistencia

10.6.3.1 Capacidad
p
de Carga de los Suelos debajo de
las Zapatas
10.6.3.1.1
Requisitos Generales
C10.6.3.1.1
La capacidad
p
g se deber determinar en base a la
de carga
altura ms elevada qque se anticipa alcanzar el nivel
fretico en la ubicacin de la zapata.
p
La capacidad
p
de carga
g mayorada,
y
, qR, en el estado lmite
de resistencia se deber tomar como:
qR
I qn
I qult
(10.6.3.1.1-1)
donde:
I = factor de resistencia especificado en el Artculo
10.5.5
qn = qultt = capacidad de carga nominal (MPa)
Si las cargas son excntricas, en todas las ecuaciones,

tablas y figuras referentes a la capacidad de carga en lugar
de las dimensiones globales L y B se debern utilizar las
dimensiones efectivas de la zapata L' y B' como se
La posicin de la napa fretica puede afectar

significativamente la capacidad de carga de los suelos, ya
que afecta la resistencia al corte y la densidad de los suelos
de fundacin. En general, cuando un suelo est sumergido
disminuye la resistencia efectiva al corte si se trata de
materiales no cohesivos (o granulares), y adems
disminuye la resistencia a largo plazo (condicin drenada)
si se trata de suelos arcillosos. Por otra parte, las
densidades de los suelos sumergidos son aproximadamente
iguales a la mitad de las densidades correspondientes a los
mismos suelos bajo condiciones secas. Por lo tanto, cuando
un suelo se sumerge puede ocurrir una significativa
reduccin de la capacidad de carga, y es fundamental
analizar la capacidad de carga usando la hiptesis de la
altura ms elevada que se anticipa alcanzar el nivel
fretico durante la vida de servicio de la estructura.
La confiabilidad de las estimaciones de la capacidad de
carga depende en gran medida de la precisin con la cual
se determinan los parmetros del suelo tales como la
10-37
especifica en el Artculo 10.6.3.1.5
Estimacin Terica
C10.6.3.1.2a
c* = 0,67c
*
-1
I = tan (0,67 tan I)
(10.6.3.1.2a-1)
(10.6.3.1.2a-2)
donde:
c* = cohesin del suelo correspondiente a la tensin
En la Figura C1 se ilustran los tres modos de falla por

corte (corte generalizado, corte localizado y
punzonamiento).
B
Zapata
Carga
a.) Corte generalizado
Asentamiento
La capacidad de carga nominal se debera estimar en

base a los parmetros del suelo utilizando teoras
reconocidas de la mecnica de suelos. Los parmetros del
suelo usados en los anlisis debern ser representativos de
la resistencia al corte del suelo bajo las condiciones
subsuperficiales y de carga consideradas.
La capacidad de carga nominal de las zapatas en suelos
no cohesivos se deber evaluar empleando anlisis de
tensiones efectivas y parmetros de resistencia
correspondientes al suelo en condicin drenada.
La capacidad de carga nominal de las zapatas en suelos
cohesivos se deber evaluar empleando anlisis de
tensiones
totales
y
parmetros
de
resistencia
correspondientes al suelo en condicin no drenada. En
aquellos casos en los cuales los suelos cohesivos pudieran
ablandarse y perder resistencia en funcin del tiempo, la
capacidad de carga de los suelos tambin se deber evaluar
para las condiciones de carga permanente usando anlisis
de tensiones efectivas y parmetros de resistencia
correspondientes al suelo en condicin drenada.
Para las zapatas en suelos compactados, la capacidad de
carga nominal se deber evaluar utilizando anlisis de
tensiones totales o efectivas, cualquiera que sea el que
resulte ms crtico.
Siempre que sea necesario estimar la capacidad de carga
nominal de suelos cohesivos (tales como las arcillas) y de
suelos compactados mediante anlisis de tensiones efectivas
se deber aplicar la Ecuacin 10.6.3.1.2c-1.
Si es posible que ocurra una falla por corte localizado o
punzonamiento, la capacidad de carga nominal se podr
estimar usando los parmetros de resistencia al corte
reducidos c* y I* en las Ecuaciones 10.6.3.1.2b-1 y
10.6.3.1.2c-1. Los parmetros de corte reducidos se pueden
tomar como:
B
Zapata
Carga
b.) Corte localizado
Asentamiento
B
Zapata
Carga
c.) Punzonamiento
Ensayo
a mayor
profundidad
Asentamiento
10.6.3.1.2
resistencia al corte no drenada o el ngulo de friccin

interna. En consecuencia, los valores de los factores de
resistencia varan dependiendo del mtodo mediante el
cual se determina la resistencia del suelo, tal como se
indica en la Tabla 10.5.5-1.
Ensayo en
superficie
Figura C10.6.3.1.2a-1 Modos de falla relacionados

con la capacidad de carga para zapatas en suelo (Vesic
1963)
Las fallas por corte generalizado se caracterizan por una

superficie de falla bien definida que se extiende hasta la
superficie del terreno y son acompaadas por una rotacin
e inclinacin sbita de la zapata y el abultamiento del suelo
a ambos lados de la misma. Las fallas por corte
generalizado se producen en suelos relativamente
efectiva reducida para corte por punzonamiento

(MPa)
I* = ngulo de friccin interna del suelo correspondiente a
la tensin efectiva reducida para corte por
punzonamiento ()
Si el perfil del suelo contiene un segundo estrato de

suelo con propiedades diferentes que afectan la resistencia
al corte a una distancia debajo de la zapata menor que
HCRIT, la capacidad de carga del sistema de suelos se deber
determinar usando los requisitos para sistemas de suelos de
dos capas indicados en el presente documento. La distancia
HCRIT se puede tomar como:
H CRIT
q
3B ln 1
q2
B
2 1
L
(10.6.3.1.2a-3)
donde:
q1 = capacidad de carga ltima de una zapata apoyada en
el estrato superior de un sistema de dos capas,
suponiendo que el estrato superior es infinitamente
grueso (MPa)
q2 = capacidad de carga ltima de una zapata ficticia que
tiene el mismo tamao y geometra que la zapata real
pero que est apoyada en la superficie del segundo
estrato (estrato inferior) de un sistema de dos capas
(MPa)
B = ancho de la zapata (mm)
L = longitud de la zapata (mm)
Siempre que sea posible se deberan evitar las zapatas

con bases inclinadas. Cuando no se pueda evitar el uso de
una zapata con base inclinada, la capacidad de carga
nominal determinada de acuerdo con los requisitos aqu
especificados se deber reducir adicionalmente utilizando
las correcciones para zapatas con base inclinada disponibles
en la literatura.
incompresibles y en arcillas normalmente consolidadas

saturadas cuando estn cargadas en condicin no drenada.
Las fallas por corte localizado se caracterizan por una
superficie de falla similar a la correspondiente a las fallas
por corte generalizado pero que no se prolonga hasta la
superficie del terreno sino que termina en algn punto del
suelo debajo de la zapata. Las fallas por corte localizado
son acompaadas por la compresin vertical del suelo
debajo de la zapata y el abultamiento visible del suelo
adyacente a la zapata, pero no por la rotacin o inclinacin
sbita de la zapata. La falla por corte localizado es una
condicin de transicin entre la falla por corte generalizado
y la falla por punzonamiento. Las fallas por
punzonamiento se caracterizan por la presencia de corte
vertical alrededor del permetro de la zapata y son
acompaadas por un movimiento vertical de la zapata y la
compresin del suelo inmediatamente debajo de la misma,
pero no afectan el suelo fuera del rea cargada. Las fallas
por punzonamiento ocurren en suelos sueltos o
compresibles, en suelos dbiles bajo condiciones de carga
lenta (drenada) y en arenas densas en el caso de zapatas
profundas sujetas a cargas elevadas.
El modo de falla para cada zapata en particular depende
fundamentalmente de la compresibilidad del suelo y de la
profundidad de la zapata. En la Figura C2 se ilustra la
relacin entre la profundidad de una zapata, el modo de
falla y la densidad relativa para el caso de zapatas en arena.
Densidad relativa de la arena, Dr
0,2
Profundidad relativa de la zapata, D f /B*
10-38
0,2
0,6
1,0
Corte
Generalizado
1
Q
0,8
Df
Corte
Localizado
B
Punzonamiento
B*= B para zapatas cuadradas o circulares

B*= BL/2(B+L) para zapatas rectangulares
Figura C10.6.3.1.2a-2 Modos de falla relacionados

con la capacidad de carga - Zapatas en arena
10-39
Se han realizado algunos esfuerzos intentando

modificar la ecuacin general para la capacidad de carga
de manera que considere la compresibilidad del suelo
mediante factores de rigidez determinados en base a un
ndice de rigidez. El ndice de rigidez es un parmetro que
relaciona el mdulo de corte del suelo con la resistencia y
la tensin vertical y que se puede utilizar para predecir el
modo de falla. Sin embargo, las investigaciones realizadas
por Ismael y Vesic (1981) indican que esta tcnica es
excesivamente conservadora para las zapatas profundas, y
que el enfoque de Terzaghi consistente en utilizar
parmetros reducidos para la resistencia al corte es
bastante precisa o en todo caso levemente conservadora.
La capacidad de carga de las zapatas en suelo se debera
evaluar utilizando para la resistencia al corte del suelo
parmetros representativos de la resistencia al corte del
suelo bajo las condiciones de carga que se estn
analizando. La capacidad de carga de las zapatas apoyadas
en suelos granulares se debera evaluar tanto para
condiciones de carga permanente como para condiciones
de sobrecargas de corta duracin utilizando mtodos de
anlisis en base a tensiones efectivas y los parmetros de
resistencia al corte correspondientes al suelo drenado. La
capacidad de carga de las zapatas apoyadas en suelos
cohesivos se debera evaluar para condiciones de
sobrecargas de corta duracin utilizando mtodos de
anlisis en base a tensiones totales y los parmetros de
resistencia al corte correspondientes al suelo no drenado.
Adems, la capacidad de carga de las zapatas apoyadas en
suelos cohesivos, los cuales podran ablandarse y perder
resistencia con el paso del tiempo, se debera evaluar para
condiciones de carga permanente utilizando mtodos de
anlisis en base a tensiones efectivas y los parmetros de
resistencia al corte correspondientes al suelo drenado.
10.6.3.1.2b Arcillas Saturadas
C10.6.3.1.2b
La capacidad de carga nominal de un estrato de arcilla

saturada, en MPa, determinada a partir de la resistencia al
corte no drenada, se puede tomar como:
qult
cN cm g JD f N qm u 109
(10.6.3.1.2b-1)
donde:
c = Su = resistencia al corte no drenada (MPa)
Ncm, Nqm = factores de capacidad de carga modificados
que dependen de la geometra de la zapata, la
profundidad empotrada, la compresibilidad del suelo
y la inclinacin de las cargas (adimensionales)
10-40
= densidad total (hmeda) de la arcilla (kg/m3)

Df = profundidad de empotramiento considerada hasta el
fondo de la zapata (mm)
Los factores de capacidad de carga, Ncm y Nqm, se pueden

tomar como:
x Para D f / B d 2,5; B / L d 1 y H / V d 0, 4
Ncm = N c 1 0, 2 D f / B 1 0, 2 B / L
1 1,3 H / V
(10.6.3.1.2b-2)
x Para D f / B ! 2,5 y H / V d 0, 4
Ncm = N c 1 0, 2 B / L 1 1,3 H / V
(10.6.3.1.2b-3)
donde:
Nc = 5,0 para la Ecuacin 2 en suelo relativamente plano
= 7,5 para la Ecuacin 3 en suelo relativamente plano
= Ncq de la Figura 1 para zapatas sobre terreno
inclinado o adyacentes a terreno inclinado
Nqm = 1,0 para arcilla saturada y terreno relativamente
plano
= 0,0 para zapatas sobre terreno inclinado o adyacentes
a terreno inclinado
En la Figura 1 el nmero de estabilidad, Ns, se deber

tomar como:
x Para B < Hs
Ns = 0
(10.6.3.1.2b-4)
x Para B Hs
Ns = > g JH s / c @ u 109
donde:
L = longitud de la zapata (mm)
H = carga horizontal no mayorada (N)
(10.6.3.1.2b-5)
10-41
Hs = altura de la masa de terreno inclinado (mm)

V = carga vertical no mayorada (N)
Factor de capacidad de carga Ncq
Hs
Df i
B
Prof./Ancho de la zapata
Df / B = 0
Df / B = 1
Bowles (1988) presenta un enfoque numrico racional

para determinar un factor de capacidad de carga
modificado, Ncq, para zapatas ubicadas sobre una pendiente
o prximas a una endiente.
Factor de estabil.
del talud Ns
0
4
0
1
2
3
4
5
5,53
20
40
60
80
Inclinacin de la pendiente i
Prof./Ancho de la zapata
Df / B = 0
Df / B = 1
Pendiente i
0
Ns= 0
Df
Hs
B
i
Factor de capacidad de carga Ncq
30
60
90
0
5
30
4 60
90
0
3
Factor de estabil.
del talud Ns
0
30
60
90
2
0
60
1 30
90
5,53
0
1
2
3
4
5
6
Distancia desde la zapata hasta el borde del talud
b/B (para Ns = 0) o b/H (para N s> 0)
Figura 10.6.3.1.2b-1 Factores de capacidad de carga

modificados para zapatas en suelos cohesivos y sobre o
adyacentes a terreno inclinado (Meyerhof 1957)
Cuando una zapata apoyada en un sistema formado por

dos estratos de suelo cohesivo est sujeta a una condicin
de carga no drenada, la capacidad de carga nominal se
puede determinar utilizando la Ecuacin 1 con las
siguientes interpretaciones:
c1 = resistencia al corte no drenada del estrato de suelo
superior como se ilustra en la Figura 2 (MPa)
Ncm = Nm, un factor de capacidad de carga como se
Vesic (1970) desarroll una solucin rigurosa para el

factor de capacidad de carga modificado, Nm, para el caso
de un estrato de arcilla blanda sobre un estrato de arcilla
dura. Esta solucin est dada por la siguiente expresin:
Nm
N N c* N c* Em 1 A
B C N N c* Em 1 N c* 1
(C10.6.3.1.2b-1)
10-42
especifica a continuacin (adimensional)

Nqm = 1,0 (adimensional)
Si el estrato portante yace sobre un suelo cohesivo ms
rgido Nm se puede tomar como se especifica en la Figura 3.
Si el estrato portante yace sobre un suelo cohesivo ms
blando Nm se puede tomar como:
Nm
N sc N c d sc N c
Em
(10.6.3.1.2b-6)
donde:
Em
BL
2 B L Hs2
(10.6.3.1.2b-7)
= c2/c1
donde:
A N 1 N c*2 1 N Em N c* 1
(C10.6.3.1.2b-2)
N N 1 N c* N Em 1
(C10.6.3.1.2b-3)
N c* Em N c* Em 1
x Para zapatas circulares o cuadradas:
Em
B
4H
N c*
6,17
Em
B
2H
c2 = resistencia al corte del estrato de suelo inferior (MPa)
N c*
5,14
sc = 1,0 para zapatas continuas

=
B N qm
para zapatas rectangulares con

L Nc
L < 5B
(10.6.3.1.2b-8)
1
donde:
Nc = factor de capacidad de carga determinado de acuerdo
con la presente (adimensional)
Nqm = factor de capacidad de carga determinado de acuerdo
con la presente (adimensional)
Si un sistema formado por dos estratos de suelo
cohesivo est sujeto a una condicin de carga drenada, la
capacidad de carga nominal se deber determinar utilizando
la Ecuacin 10.6.3.1.2c-4.
(C10.6.3.1.2b-5)
x Para zapatas corridas:
c1 = resistencia al corte del estrato de suelo superior

(MPa)
Hs2 = distancia desde el fondo de la zapata hasta la parte

superior del segundo estrato de suelo (mm)
(C10.6.3.1.2b-4)
(C10.6.3.1.2b-6)
m se conoce como ndice de punzonamiento.
10-43
Estrato blando c1, I1

Estrato rgido c2, I 2
(a)
Estrato rgido c1, I1

Estrato blando c2,I2
(b)
15
14
13
12
11
10
9
qult
H
c1
I1= 0
c2
I2= 0
L/B > 5 (corrida)

L/B = 1 (cuadrada o circ.)
20
B/H
10
20
9
8
10
8
10
6
6
4
2
5
1
15
14
13
12
11
6 7
8 9 10
2 3 4 5
Relacin de Resistencia no Drenada, C 2 / C1
5
8
Factor de Capacidad de Carga

Modificado, Nm
Figura 10.6.3.1.2b-2 - Perfiles de suelos con dos estratos
Figura 10.6.3.1.2b-3 Factor de capacidad de carga

modificado para sistemas formados por dos estratos de
suelo cohesivo en los cuales hay un estrato de suelo ms
blando sobre un estrato de suelo ms rgido (EPRI 1983)
10-44
10.6.3.1.2c Suelos no Cohesivos
C10.6.3.1.2c
La capacidad de carga nominal de un estrato de suelo no

cohesivo, tal como las arenas o gravas, en MPa, se puede
tomar como:
qult
Cuando la distancia vertical entre la base de la zapata y

el nivel fretico es menor que 1,5 veces el ancho de la
zapata, la capacidad de carga se ve afectada. En el diseo
se debera utilizar el nivel fretico ms alto anticipado.
0,5 g JBCw1 N Jm u 109 g JCw 2 D f N qm u 109

(10.6.3.1.2c-1)
donde:
Df = profundidad de la zapata (mm)
= densidad total (densidad hmeda) de la arena o grava

(kg/m3)

Cw1, Cw2 = coeficientes especificados en la Tabla 1 en
funcin de Dw (adimensional)
DW = profundidad hasta la superficie del agua, considerada
desde la superficie del terreno (mm)
Nm = factor de capacidad
(adimensional)
de
carga
modificado
Tabla 10.6.3.1.2c-1 Coeficientes Cw1 y Cw2 para

diferentes profundidades del nivel fretico
Dw
Cw1
Cw2
0,0
0,5
0,5
Df
0,5
1,0
> 1,5B + Df
1,0
1,0
Para posiciones intermedias del nivel fretico los valores

de Cw1 y Cw2 se pueden determinar interpolando entre los
valores especificados en la Tabla 1.
Los factores de capacidad de carga Nm y Nqm se pueden
tomar como:
N Jm
N J sJ cJ iJ
(10.6.3.1.2c-2)
N qm
N q sq cq iq d q
(10.6.3.1.2c-3)
donde:
N = factor de capacidad de carga como se especifica en la
Tabla 2 para zapatas sobre terreno relativamente
plano (adimensional)
A modo de alternativa a los valores especificados en la

Tabla 2, N y Nq se pueden tomar como:
S tan I f
If
tan 2 45
Nq
NJ
2 N q 1 tan I f
(C10.6.3.1.2c-1)
(C10.6.3.1.2c-2)

Tabla 3, sq se puede tomar como:
= Nq como se especifica en la Figura 1 para zapatas

sobre o prximas a terreno inclinado (adimensional)
Nq = factor de capacidad de carga como se especifica en la
Tabla 2 para terreno relativamente plano
(adimensional)
= 0,0 para zapatas sobre o prximas a terreno inclinado
(adimensional)
Sq, S = factores de forma especificados en las Tablas 3 y 4,
respectivamente (adimensionales)
cq, c = factores de compresibilidad del suelo especificados
en las Tablas 5 y 6 (adimensionales)
10-45
Sq
B
1 tan I f
L
(C10.6.3.1.2c-3)

Tabla 4, s se puede tomar como:
SJ
B
1 0, 4
L
(C10.6.3.1.2c-4)
Los valores especificados en las Tablas 5 y 6, cq y c, se

pueden aproximar de manera razonable utilizando la
expresin de Vesic (1969):
cJ
cq
3,07 sin I f log10 2 I r

B
4,4 0,6 tan I f

L
1 sin I f
d 1,0
(C10.6.3.1.2c-5)
iq, i = factores de inclinacin de la carga especificados en

las Tablas 7 y 8 (adimensionales)
donde:
dq = factor de profundidad especificado en la Tabla 9
(adimensional)
Ir
2 Dr
Se debern aplicar las siguientes interpretaciones:

x En las Tablas 5 y 6, q se deber tomar como la
tensin efectiva vertical inicial a la profundidad de la

zapata, es decir, la tensin vertical en el fondo de la
zapata antes de la excavacin, corregida para
considerar la presin del agua.
x En las Tablas 7 y 8, H y V se debern tomar como las
cargas horizontales y verticales no mayoradas,

respectivamente.
x En la Tabla 9, los valores de dq se debern considerar
aplicables si los suelos por encima del fondo de la

zapata son tan competentes como los suelos debajo
de la zapata. Si los suelos son ms dbiles, utilizar dq
=1,0.
pa
q
(C10.6.3.1.2c-6)
para lo cual:
Df = densidad relativa en porcentaje como se especifica
en las Tablas 5 y 6
q = presin efectiva debida a la sobrecarga de suelo
(MPa)
pa = presin atmosfrica considerada como 0,101 MPa
Tabla 7, los factores de inclinacin iq e i se pueden tomar
como:
n
iJ
H
1
V
iq
H
1
V
(C10.6.3.1.2c-7)
n 1
(C10.6.3.1.2c-8)
para lo cual:
n = 2,50 para zapatas cuadradas
= 2,67 para zapatas en las cuales L/B = 2
= 3,00 para zapatas en las cuales L/B 10
10-46
Tabla 10.6.3.1.2c-2 Factores de capacidad de carga N

y Nq para zapatas en suelos no cohesivos (Barker et al.
1991)
ngulo de Friccin,
(I f ) ()
N
Nq
(adimensional) (adimensional)
15
18
23
29
38
49
64
85
115
160
17
22
30
41
58
78
110
155
225
330
28
30
32
34
36
38
40
42
44
46
Se pueden obtener valores de n intermedios por

interpolacin lineal.
Tabla 8, los factores de inclinacin iq e i se pueden tomar
como:
n
iJ
H
1
v
iq
H
1
v
(C10.6.3.1.2c-9)
n 1
(C10.6.3.1.2c-10)
para lo cual:
n = 2,50 para zapatas cuadradas
= 2,33 para zapatas en las cuales L/B = 2
= 2,00 para zapatas en las cuales L/B 10
Se pueden obtener valores de n intermedios por
interpolacin lineal.
Tabla 9, el factor de profundidad, dq, se puede tomar como:
dq
Tabla 10.6.3.1.2c-3 Factor de forma sq para zapatas en

suelo no cohesivo (Barker et al. 1991)
ngulo de
Friccin,
Sq
(adimensional)
(If) (deg)
L/B = 1
L/B = 2
L/B = 5
L/B = 10
28
30
32
34
36
38
40
42
44
46
1,53
1,58
1,62
1,67
1,73
1,78
1,84
1,90
1,96
2,03
1,27
1,29
1,31
1,34
1,36
1,39
1,42
1,45
1,48
1,52
1,11
1,11
1,12
1,13
1,14
1,16
1,17
1,18
1,19
1,21
1,05
1,06
1,06
1,07
1,07
1,08
1,08
1,09
1,10
1,10
Df
2
1 2 tan I 1 sin I tan 1
(C10.6.3.1.2c-11)
B
10-47
Tabla 10.6.3.1.2c-4 Factor de forma s para zapatas en

suelo no cohesivo (Barker et al. 1991)
L/B
s
(adimensional)
1
2
5
10
0,60
0,80
0,92
0,96
Tabla 10.6.3.1.2c-5 Factores de compresibilidad del suelo c y cq

para zapatas cuadradas en suelo no cohesivo (Barker et al. 1991)
Densidad
relativa, Dr
(%)
ngulo de
friccin, (If)
()
20
30
40
50
60
70
80
100
28
32
35
37
40
42
45
50
c = cq
(adimensional)
q = 0,024
MPa
q = 0,048
MPa
q = 0,096
MPa
q = 0,192
MPa
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
0,96
0,79
0,52
1,00
1,00
0,97
0,96
0,86
0,80
0,66
0,42
0,92
0,85
0,82
0,81
0,72
0,66
0,54
0,35
0,89
0,77
0.75
0,73
0,65
0,60
0,48
0,31
Tabla 10.6.3.1.2c-6 Factores de compresibilidad del suelo c y cq

para zapatas corridas en suelo no cohesivo (Barker et al. 1991)
Densidad
relativa, Dr
(%)
ngulo de
friccin, (If)
()
20
30
40
50
60
70
80
100
28
32
35
37
40
42
45
50
c = cq
(adimensional)
q = 0,024
MPa
q = 0,048
MPa
q = 0,096
MPa
q = 0,192
MPa
0,85
0,80
0,76
0,73
0,62
0,56
0,44
0,25
0,75
0,68
0,64
0,61
0,52
0,47
0,36
0,21
0,65
0,58
0,54
0,52
0,43
0,39
0,30
0,17
0,60
0,53
0,49
0,47
0,39
0,35
0,27
0,15
10-48
Tabla 10.6.3.1.2c-7 Factores de inclinacin de la carga i e iq para cargas

inclinadas en la direccin del ancho de la zapata (Barker et al. 1991)
i
(adimensional)
H/V
0,0
0,10
0,15
0,20
0,25
0,30
0,35
0,40
0,45
0,50
0,55
0,60
0,65
0,70
Corrida
L/B = 2
1,00
0,73
0,61
0,51
0,42
0,34
0,27
0,22
0,17
0,13
0,09
0,06
0,04
0,03
1,00
0,76
0,65
0,55
0,46
0,39
0,32
0,26
0,20
0,16
0,12
0,09
0,06
0,04
iq
(adimensional)
Cuadrada Corrida
1,00
0,77
0,67
0,57
0,49
0,41
0,34
0,28
0,22
0,18
0,14
0,10
0,07
0,05
1,00
0,81
0,72
0,64
0,56
0,49
0,42
0,36
0,30
0,25
0,20
0,16
0,12
0,09
L/B = 2
Cuadrada
1,00
0,84
0,76
0,69
0,62
0,55
0,49
0,43
0,37
0,31
0,26
0,22
0,17
0,13
1,00
0,85
0,78
0,72
0,65
0,59
0,52
0,46
0,41
0,35
0,30
0,25
0,21
0,16
Tabla 10.6.3.1.2c-8 Factores de inclinacin de la carga i e iq para cargas

inclinadas en la direccin del largo de la zapata (Barker et al. 1991)
i
(adimensional)
H/V
0,0
0,10
0,15
0,20
0,25
0,30
0,35
0,40
0,45
0,50
0,55
0,60
0,65
0,70
Corrida
L/B = 2
1,00
0,81
0,72
0,64
0,56
0,49
0,42
0,36
0,30
0,25
0,20
0,16
0,12
0,09
1,00
0,78
0,68
0,59
0,51
0,44
0,37
0,30
0,25
0,20
0,16
0,12
0,09
0,06
iq
(adimensional)
Cuadrada Corrida
1,00
0,77
0,67
0,57
0,49
0,41
0,34
0,28
0,22
0,18
0,14
0,10
0,07
0,05
1,00
0,90
0,85
0,80
0,75
0,70
0,65
0,60
0,55
0,50
0,45
0,40
0,35
0,30
L/B = 2
Cuadrada
1,00
0,87
0,81
0,74
0,68
0,62
0,56
0,51
0,45
0,40
0,34
0,29
0,25
0,20
1,00
0,85
0,78
0,72
0,65
0,59
0,52
0,46
0,41
0,35
0,30
0,25
0,21
0,16
10-49
Tabla 10.6.3.1.2c-9 Factor de profundidad dq

para suelos no cohesivos (Barker et al. 1991)
ngulo de
friccin, (If)
Df/B
(adimensional)
dq
(adimensional)
32
1
2
4
8
1,20
1,30
1,35
1,40
37
1
2
4
8
1,20
1,25
1,30
1,35
42
1
2
4
8
1,15
1,20
1,25
1,30
Cuando una zapata apoyada en un sistema formado por

dos estratos de suelo no cohesivo est sujeta a una
condicin de carga drenada, la capacidad de carga nominal
se puede tomar como:
qult
B
H
2 1 L K tan I1c B
c
c
c1 cot I1 e
1
q2 K

qult
1
c1c cot I1c
K
(10.6.3.1.2c-4)
en la cual:
K
1 sin 2 I1c
1 sin 2 I1c
Si el estrato superior es un suelo no cohesivo y I' est

comprendido entre 25 y 50, la Ecuacin 4 se reduce a:
(10.6.3.1.2c-5)
donde:
c1 = resistencia al corte no drenada del estrato de suelo
superior como se ilustra en la Figura 10.6.3.1.2b-3
(MPa)
q2 = capacidad de carga ltima de una zapata ficticia que
tiene el mismo tamao y geometra que la zapata
real pero que est apoyada sobre la superficie del
segundo estrato (estrato inferior) de un sistema de
dos capas (MPa)
I'1 = ngulo de friccin interna para la tensin efectiva
del estrato de suelo superior ()
q2
B H
0,67 1
e L B
(C10.6.3.1.2c-12)
10-50
600
Profundidad/Ancho
D f /B = 0
Df /B= 1
Profundidades intermedias:
interpolar linealmente
500
Factor de Capacidad de Carga N Jq
400
Hs
Df i
Bowles (1988) presenta un enfoque numrico racional

para determinar el factor de capacidad de carga
modificado, Nq, para zapatas sobre o prximas a una
pendiente.
ngulo efectivo
de friccin interna I'
300
45
200
45
40
100
50
40
30
B
25
10
5
30
1
0
10
20
30
40
Inclinacin del Talud, i
500
Profundidad/Ancho
D f /B = 0
Df /B= 1
Profundidades intermedias:
interpolar linealmente
400
b
Inclinacin
del talud
0
Hs
B
i
tq
Factor de Capacidad de Carga N Jq
300
Df
50
ngulo efectivo
de friccin interna I'
40
200
20
40
0
100
40
20
30
0
50
30
40
25
0
30
10
5
30
1
0
4
5
1
2
3
Distancia de la fundacin al borde del talud b/B
Figura 10.6.3.1.2c-1 Factores de capacidad de carga

modificados para zapatas en suelos no cohesivos o
sobre o adyacentes a terreno inclinado (Meyerhof 1957)
10.6.3.1.3
Procedimientos Semiempricos

La capacidad de carga nominal de los suelos de
fundacin se puede estimar a partir de los resultados de
ensayos in situ o a partir de la resistencia observada en
suelos similares. Al utilizar un determinado ensayo in situ
e interpretar de los resultados de ensayo se debern tomar
10-51
en cuenta las experiencias locales. Se pueden utilizar los

siguientes ensayos in situ:
x Ensayo de penetracin estndar (SPT),
x Ensayo de penetracin de cono (CPT), y
x Ensayo presiomtrico.
10.6.3.1.3b Usando Ensayos SPT
C10.6.3.1.3b
La capacidad de carga nominal en arena, en MPa,

determinada en base a los resultados de ensayos SPT se
puede tomar como:
qult
Df
3, 2 u 105 N corr B Cw1 Cw 2

Ri
B
(10.6.3.1.3b-1)
donde:
N corr = valor promedio del nmero de golpes corregido del
SPT dentro del rango de profundidad comprendido
entre la base de la zapata y 1,5B debajo de la zapata
(nmero de golpes/300)

Cw1, Cw2 = factores de correccin que consideran el efecto
del agua subterrnea, como se especifica en la Tabla
10.6.3.1.2c-1 (adimensional)
Df = profundidad empotrada de la zapata considerada
hasta el fondo de la zapata (mm)
Ri = factor de reduccin que considera el efecto de la
inclinacin de la carga, especificado en las Tablas 1
y 2 (adimensional)
H = carga horizontal no mayorada que se utiliza para
determinar la relacin H/V en las Tablas 1 y 2 (N) o
(N/mm)
V = carga vertical no mayorada que se utiliza para
determinar la relacin H/V en las Tablas 1 y 2 (N) o
(N/mm)
Debido a lo difcil que resulta obtener muestras de

arena no alteradas, la mejor manera de estimar la
capacidad de carga nominal de las zapatas en arena
consiste en utilizar procedimientos semiempricos. La
Ecuacin 1 est modificada de acuerdo con Meyerhof
(1956).
Si la carga es inclinada se puede producir una falla ya
saea por resbalamiento de la zapata a lo largo de su base o
bien por corte generalizado del suelo subyacente. Cuando
hay una componente horizontal, el tamao de las zonas
tericas que definen la superficie de deslizamiento debajo
de la zapata se reduce. No hay soluciones de forma cerrada
disponibles para este problema, pero Vesic (1975)
desarroll resultados en forma de expresiones
semiempricas que permiten obtener los factores de
inclinacin, los cuales se resumen en Kulhawy et al.
(1983).
Los factores de inclinacin de la carga especificados en
las Tablas 1 y 2 fueron desarrollados para suelos no
cohesivos y resultan conservadores cuando se los aplica a
suelos cohesivos. Los factores incluyen un aumento de la
resistencia proporcionado por la resistencia al corte de la
sobrecarga de suelo. Si la sobrecarga de suelo consiste en
relleno suelto o un material ms dbil que el estrato
portante se debera despreciar la resistencia al corte
adicional proporcionada por la sobrecarga de suelo, es
decir, se deberan utilizar la columna correspondiente a
Df/B = 0.
Se utilizan cargas no mayoradas para conservar el
ngulo de inclinacin de la resultante. Si se utilizan cargas
mayoradas la superficie de falla debajo de la zapata podra
ser diferente a la debida a las cargas aplicadas, y en
consecuencia el resultado puede volverse excesivamente
conservador.
10-52
Tabla 10.6.3.1.3b-1 Factor de inclinacin de la carga,

Ri, para zapatas cuadradas
Factor de Inclinacin de la Carga, Ri
H/V
Df/B = 0
Df/B = 1
Df/B = 5
0,0
1,00
1,00
1,00
0,10
0,75
0,80
0,85
0,15
0,65
0,75
0,80
0,20
0,55
0,65
0,70
0,25
0,50
0,55
0,65
0,30
0,40
0,50
0,55
0,35
0,35
0,45
0,50
0,40
0,30
0,35
0,45
0,45
0,25
0,30
0,40
0,50
0,20
0,25
0,30
0,55
0,15
0,20
0,25
0,60
0,10
0,15
0,20
Tabla 10.6.3.1.3b-2 Factor de inclinacin de la carga, Ri,

para zapatas rectangulares
Factor de inclinacin de la carga, Ri
H/V
Carga inclinada en la direccin del ancho

Df/B = 0
Df/B = 1
Df/B = 5
0,0
1,00
1,00
1,00
0,10
0,70
0,75
0,80
0,15
0,60
0,65
0,70
0,20
0,50
0,60
0,65
0,25
0,40
0,50
0,55
0,30
0,35
0,40
0,50
0,35
0,30
0,35
0,40
0,40
0,25
0,30
0,35
0,45
0,20
0,25
0,30
0,50
0,15
0,20
0,25
0,55
0,10
0,15
0,20
0,60
0,05
0,10
0,15
10-53
Tabla 10.6.3.1.3b-2 (Cont.) Factor de inclinacin de la

carga, Ri, para zapatas rectangulares
Factor de inclinacin de la carga, Ri
Carga inclinada en la direccin de la longitud
H/V
Df/B = 0
Df/B = 1
Df/B = 5
0,0
1,00
1,00
1,00
0,10
0,80
0,85
0,90
0,15
0,70
0,80
0,85
0,20
0,65
0,70
0,75
0,25
0,55
0,65
0,70
0,30
0,50
0,60
0,65
0,35
0,40
0,55
0,60
0,40
0,35
0,50
0,55
0,45
0,30
0,45
0,50
0,50
0,25
0,35
0,45
0,55
0,20
0,30
0,40
0,60
0,15
0,25
0,35
10.6.3.1.3c Usando Ensayos CPT
C10.6.3.1.3c
En base a resultados de ensayos CPT, la capacidad de

carga nominal, en MPa, de las zapatas en arenas o gravas
qult
Df
8, 2 u 105 qc B Cw1 Cw 2
Ri
B
(10.6.3.1.3c-1)
donde:
qc = resistencia promedio a la penetracin del cono a una
profundidad B debajo del fondo de la zapata (MPa)
Df = profundidad de empotramiento considerada hasta el
fondo de la zapata (mm)
Ri = factor de correccin que considera la inclinacin de
la carga, segn se especifica en las Tablas
10.6.3.1.3b-1 y 10.6.3.1.3b-2 (adimensional)
Cw1, Cw2 = factores de correccin que consideran el efecto
del agua subterrnea, como se especifica en la Tabla
10.6.3.1.2c-1 (adimensional)
La Ecuacin 1 est modificada de acuerdo con

Meyerhof (1956).
10-54
10.6.3.1.3d Uso de Resultados de Ensayos

Presiomtricos
La capacidad de carga nominal de los suelos de
fundacin, en MPa, determinada en base a resultados de
ensayos presiomtricos, se puede tomar como:
qult
ro k pL po Ri
(10.6.3.1.3d-1)
donde:
C10.6.3.1.3d
La Tabla 10.5.5-1 no especifica ningn factor de

resistencia aplicable cuando la resistencia de las zapatas se
determina mediante el mtodo de los ensayos
presiomtricos. Cuando se utiliza este mtodo se debera
determinar un factor de resistencia como se indica en
Barker et al. (1991). Se prev que en el futuro se
desarrollar un factor de resistencia para este mtodo.
ro = presin vertical total inicial en el nivel de fundacin

(MPa)
k = coeficiente de capacidad de carga emprico de la
pL = valor promedio de las presiones lmite obtenidas a
partir de ensayos presiomtricos realizados en una
profundidad comprendida entre 1,5B por debajo y
1,5B por encima del nivel de fundacin (MPa)
po = presin horizontal total a la profundidad a la cual se
realiza en ensayo presiomtrico (MPa)
Ri = factor de correccin que considera la inclinacin de
la carga, segn se especifica en las Tablas
10.6.3.1.3b-1 y 10.6.3.1.3b-2 (adimensional)
Si el valor de pL vara significativamente en la

profundidad comprendida entre 1,5B por encima y 1,5B
por debajo del nivel de fundacin, el promedio se debera
determinar utilizando tcnicas especiales.
Baguelin et al. (1978) han propuesto una tcnica

especial para calcular promedios.
10-55
Coeficiente de capacidad, K
AS
CL
AS
CL
SE
CLA
E 1
CLAS
4
3
Zapatas
cuadradas
B/L = 1
2
Zapatas
corridas
B/L = 0
2
1
1
0,8
0
0
0,5
1,0
1,5
2,0
Factor de profundidad, Df / B
Tipo de
suelo
Arcilla
Arena y
Grava
Limo
Roca
(pL- po)
(MPa)
Clase
< 1,1
Rgida
0,77 - 3,8
Suelta
0,38 - 0,77
2,9 - 5,8
< 0,67
Denso
1,1 - 2,9
Muy baja resistencia
0,96 - 2,9
Baja resistencia
2,9 - 5,8
Resistencia media a elevada
5,7 - 9,6+
Consistencia o densidad
Blanda a muy firme
Muy densa
Suelto a medianamente
denso
Figura 10.6.3.1.3d-1 Valores del coeficiente de capacidad emprico,

k (Canadian Geotechnical Society 1985)
10.6.3.1.4 Ensayos con Placa de Carga
La capacidad de carga nominal se puede determinar

mediante ensayos con placa de carga, listados en el
Artculo 10.4.3.2, siempre que se hayan realizados
estudios de suelos adecuados para determinar el perfil del
C10.6.3.1.4
La profundidad de influencia de los ensayos de carga es

limitada y por lo tanto estos ensayos pueden no revelar la
consolidacin a largo plazo de los suelos.
10-56
suelo debajo de la fundacin.

La capacidad de carga nominal determinada a partir de
un ensayo de carga se puede extrapolar a zapatas
adyacentes si el perfil del suelo es similar.
10.6.3.1.5 Efecto de la Excentricidad de la Carga
Si las cargas son excntricas respecto del baricentro de

la zapata, en el diseo geotcnico para determinar el
asentamiento o la capacidad de carga se deber utilizar un
rea efectiva reducida B' L' comprendida dentro de los
lmites fsicos de la zapata. La presin de contacto de
diseo sobre el rea efectiva se deber suponer uniforme.
El rea efectiva reducida deber ser concntrica con la
carga.
Las dimensiones reducidas para una zapata rectangular
cargada de forma excntrica se pueden tomar como:
Bc
B 2eB
(10.6.3.1.5-1)
Lc L 2eL
(10.6.3.1.5-2)
donde:
eB = excentricidad paralela a la dimensin B (mm)
C10.6.3.1.5
La Figura C1 ilustra las dimensiones reducidas para

una zapata rectangular y una zapata circular.
L
L
2
REA EFECTIVA
REDUCIDA
eB
B
B'
B
2
PUNTO DE APLICACIN
DE LA CARGA
eL
L'
REA EFECTIVA REDUCIDA
eL = excentricidad paralela a la dimensin L (mm)
Las zapatas sujetas a cargas excntricas se debern

disear de manera de asegurar que:
PUNTO DE APLICACIN
DE LA CARGA
x La capacidad de carga mayorada sea mayor o igual
que las solicitaciones debidas a las cargas

mayoradas, y
x Para las zapatas en suelos, la excentricidad de la
zapata, evaluada en base a las cargas mayoradas, sea

menor que 1/4 de la correspondiente dimensin de
la zapata, B o L.
En el diseo estructural de una fundacin cargada
excntricamente se deber utilizar una presin de contacto
de distribucin triangular o trapezoidal basada en las
cargas mayoradas.
Para las zapatas no rectangulares se deberan utilizar
procedimientos similares basados en los principios arriba
especificados.
Figura 10.6.3.1.5-1 Dimensiones reducidas de una

zapata rectangular y una zapata circular
A los fines del diseo estructural, generalmente se

asume que la presin de contacto vara linealmente a lo
largo del fondo de la zapata. Esta hiptesis da por
resultado una presin de contacto de distribucin
triangular o trapezoidal ligeramente conservadora.
Para las zapatas que no son rectangulares, como por
ejemplo para la zapata circular ilustrada en la Figura C1, el
rea efectiva reducida siempre est cargada de forma
concntrica y se puede estimar por aproximacin y
utilizando el criterio profesional, asumiendo una zapata
rectangular reducida que tenga la misma rea y baricentro
que la porcin sombreada de la zapata circular ilustrada en
10-57
la Figura C1.
Se realiz un estudio paramtrico exhaustivo para
muros de sostenimiento en voladizo de diferentes alturas y
diferentes condiciones del suelo. Los anchos de la base
obtenidos usando los factores de carga del mtodo LRFD y
excentricidades iguales a B/4 fueron comparables a los
obtenidos mediante el mtodo ASD con excentricidades
iguales a B/6.
10.6.3.2 Capacidad de Carga de las Rocas
Los mtodos utilizados para disear zapatas en roca

debern considerar la presencia, orientacin y condicin
de las discontinuidades, perfiles de meteorizacin y otros
perfiles similares segn sean aplicables a cada predio en
particular.
Para las zapatas
p
en roca competente
p
ppuede qque sea
aplicable
p
confiar en anlisis simples
p y directos basados en
las resistencias a la compresin uniaxial de la roca y el
RQD. Roca competente se define como una masa de roca
con discontinuidades cuya abertura es menor o igual que
3,2 mm. Para las zapatas en roca menos competente se
debern realizar investigaciones y anlisis ms detallados
para tomar en cuenta los efectos de la meteorizacin y la
presencia y condicin de las discontinuidades.
10.6.3.2.2 Procedimientos Semiempricos
La capacidad de carga nominal de la roca se puede

determinar utilizando una correlacin emprica con el
Sistema de Clasificacin Geomecnico de las Masas
Rocosas, RMR, o con el Sistema de Clasificacin de las
Masas de Roca del Instituto Geotcnico Noruego, NGI. Al
utilizar estos procedimientos semiempricos se debern
considerar las experiencias locales.
La presin de contacto mayorada de la fundacin no se
deber adoptar mayor que la capacidad de carga mayorada
del hormign de la zapata.
10.6.3.2.3 Mtodo Analtico
La capacidad de carga nominal de las fundaciones

sobre roca se deber determinar utilizando principios
establecidos de la mecnica de rocas en base a los
parmetros de resistencia de la masa rocosa. Tambin se
deber considerar la influencia de las discontinuidades
sobre el modo de falla.
C10.6.3.2.2
La capacidad de carga de una roca fisurada o triturada

se puede estimar utilizando el procedimiento semiemprico
desarrollado por Carter y Kulhawy (1988). Este
procedimiento se basa en la resistencia a la compresin no
confinada obtenida ensayando un testigo de roca intacta.
Dependiendo de la calidad de la masa de roca medida en
trminos del sistema RMR o el NGI, la capacidad de carga
ltima de una masa de roca vara entre una pequea
fraccin y seis veces la resistencia a la compresin no
confinada de los testigos de roca intacta.
C10.6.3.2.3
Dependiendo de la separacin relativa de las fisuras y

la estratificacin de la roca, las fallas relacionadas con la
capacidad de carga de las fundaciones en roca pueden
tomar diversas formas. Excepto para el caso de una masa
de roca con fisuras cerradas, los modos de falla son
diferentes a los modos de falla de los suelos. Se pueden
consultar procedimientos para estimar la capacidad de
carga para cada uno de los modos de falla en Kulhawy y
Goodman (1987), Goodman (1989) y Sowers (1979).
10-58
10.6.3.2.4 Ensayo de Carga
Cuando resulte adecuado, se pueden realizar ensayos de

carga para determinar la capacidad de carga nominal de las
fundaciones en roca.
10.6.3.2.5 Limitaciones para la Excentricidad de las
Cargas
Si una zapata en roca competente est sujeta a cargas

excntricas, para la investigacin de todos los estados
lmite la distribucin de la presin de contacto se deber
considerar triangular o trapezoidal, segn corresponda,
La excentricidad de las cargas, en base a las cargas
mayoradas, deber ser menor o igual que tres octavos de
las correspondientes dimensiones de la zapata, B o L.
10.6.3.3 Falla por Resbalamiento
C10.6.3.3
Se deber investigar la falla por resbalamiento en el

caso de las zapatas que soportan cargas inclinadas y/o que
estn fundadas sobre una pendiente.
Para las fundaciones en suelos arcillosos se deber
considerar la posible presencia de una luz de retraccin
entre el suelo y la fundacin. Si se incluye la resistencia
pasiva como parte de la resistencia al corte requerida para
resistir el resbalamiento, tambin se deber considerar la
posible eliminacin futura del suelo delante de la
fundacin.
La resistencia mayorada
y
contra la falla por
resbalamiento, en N, se puede tomar como:
QR
I Qn
IW QW Iep Qep
(10.6.3.3-1)
donde:
I = factor de resistencia para la resistencia al corte entre
el suelo y la fundacin especificado en la Tabla
10.5.5-1
Q = resistencia nominal al corte entre el suelo y la
fundacin (N)
Iep = factor de resistencia para la resistencia pasiva
especificado en la Tabla 10.5.5-1
Qep = resistencia pasiva nominal del suelo disponible
durante la totalidad de la vida de diseo de la
estructura (N)
Las fallas por resbalamiento ocurren cuando las

solicitaciones debidas a las cargas con componente
horizontal superan el valor ms crtico entre la resistencia
al corte mayorada de los suelos o la resistencia al corte
mayorada en la interfaz entre el suelo y la fundacin.
Para las zapatas en suelos no cohesivos la resistencia al
resbalamiento depende de la rugosidad de la interfaz entre
la fundacin y el suelo.
Las magnitudes del empuje activo del suelo y la
resistencia pasiva dependen del tipo de material de relleno,
del movimiento del muro y del esfuerzo de compactacin.
Su magnitud se puede estimar utilizando los
procedimientos descriptos en las Secciones 3 y 11.
En la mayora de los casos el movimiento de la
estructura y su fundacin ser pequeo. En consecuencia,
si en la resistencia se incluye la resistencia pasiva, su
magnitud habitualmente se toma como 50 por ciento de la
mxima resistencia pasiva, como se indica en la Tabla
10.5.5-1.
QR, Qn y Qep se expresan en newtons. Para los
elementos diseados en base a una longitud unitaria estos
valores se expresarn en newtons por unidad de longitud.
10-59
Si el suelo debajo de la zapata es no cohesivo:

Q = V tan
(10.6.3.3-2)
para lo cual:
tan = tan If para hormign colado contra suelo
= 0,8 tan If para zapatas de hormign prefabricado
donde:
If = ngulo de friccin interna del suelo ()
V = esfuerzo vertical total (N)
Para zapatas apoyadas sobre arcilla, la resistencia al

resbalamiento se puede tomar como el menor valor entre:
x La cohesin de la arcilla, o
x Si las zapatas estn apoyadas sobre al menos 150
mm de material granular compactado, un medio de

la tensin normal en la interfaz entre la zapata y el
suelo, como se ilustra en la Figura 1 para el caso de
muros de sostenimiento. En la Figura 1 se utiliza la
siguiente simbologa:
qs = resistencia al corte unitaria, igual a Su o 0,5'v,
cualquiera sea el valor que resulte menor
Q = rea debajo del diagrama de qs (rea sombreada)
'v = tensin vertical efectiva (MPa)

Base del muro
QT
V'v
qs
0,5 V'
Su
Figura 10.6.3.3-1 Procedimiento para estimar la

resistencia al resbalamiento de muros en arcilla
Cuando las zapatas son coladas in situ generalmente las

bases de las zapatas resultan rugosas. Las zapatas de
hormign prefabricado pueden tener bases no rugosas.
10-60
10.6.4 Diseo Estructural
El diseo estructural de las zapatas deber satisfacer los

requisitos indicados en el Artculo 5.13.3.
10.7 PILOTES HINCADOS
10.7.1.1 Uso
Se debera considerar el uso de pilotes cuando no sea

posible fundar zapatas sobre roca, material cohesivo rgido
o material granular a un costo razonable. En las ubicaciones
donde las condiciones del suelo normalmente permitiran
utilizar zapatas pero en las cuales existe el potencial de
erosin, se pueden utilizar pilotes como una medida de
proteccin contra la socavacin.
10.7.1.2 Penetracin de los Pilotes
La penetracin requerida para los pilotes se debera

determinar en base a la resistencia a las cargas verticales y
laterales y el desplazamiento tanto del pilote como de los
materiales subsuperficiales. En general, a menos que se
tope con un rechazo, la penetracin de diseo de cualquier
pilote debera ser mayor o igual que 3000 mm en suelo
cohesivo duro o material granular denso, y mayor o igual
que 6000 mm en suelo cohesivo blando o material granular
suelto.
A menos que se tope con un rechazo, los pilotes para
caballetes debern penetrar una distancia como mnimo
igual a un tercio de la longitud del pilote que no tiene
apoyo lateral.
Los pilotes utilizados para penetrar un estrato superior
blando o suelto que se encuentra sobre un estrato duro o
firme debern penetrar el estrato firme una distancia
suficiente para limitar el movimiento de los pilotes y lograr
capacidades de carga suficientes.
10.7.1.3 Resistencia
Los pilotes se debern disear de manera que tengan

capacidades de carga y resistencias estructurales adecuadas,
asentamientos tolerables y desplazamientos laterales
tolerables.
La capacidad de carga de los pilotes se debera
determinar mediante mtodos de anlisis esttico en base a
la interaccin suelo-estructura, ensayos de carga, el uso un
analizador durante el hincado de los pilotes u otra tcnica
de medicin de onda de tensin, con el programa
10-61
CAPWAP. La resistencia de los pilotes se debera

determinar mediante una adecuada combinacin de
estudios de suelo, ensayos en laboratorio y/o in situ,
mtodos analticos, ensayos de carga y anlisis del historial
de comportamientos anteriores. Tambin se debern
considerar los siguientes factores:
x La diferencia entre la resistencia de un pilote
individual y la de un grupo de pilotes;

x La capacidad de los estratos subyacentes para
soportar la carga del grupo de pilotes;

x Los efectos del hincado de los pilotes sobre las
estructuras adyacentes;
x La posibilidad de socavacin y sus consecuencias; y
x La
transmisin de esfuerzos del suelo al

consolidarse, como por ejemplo la friccin negativa.
Los factores de resistencia que se aplican a las

capacidades de los pilotes obtenidas a partir de ensayos de
carga in situ o en base al analizador del hincado debern ser
como se especifica en la Tabla 10.5.5-2.
10.7.1.4 Efecto del Asentamiento del Terreno y
Cargas de Friccin Negativa
Se deber considerar el posible desarrollo de friccin

negativa en los pilotes cuando:
x Los predios yacen sobre arcillas compresibles, limos
o turbas;
C10.7.1.4
Si un depsito de suelo en el cual o a travs del cual se

han instalado pilotes est sujeto a consolidacin y
asentamiento en relacin con los pilotes, en los pilotes se
inducen fuerzas de friccin negativa. Las cargas de friccin
negativa inducidas tienden a reducir la capacidad utilizable
de los pilotes.
x Recientemente se ha colocado relleno sobre la
superficie anterior; y
x El nivel fretico se ha reducido considerablemente.
Al investigar la capacidad de carga y el asentamiento de

las fundaciones con pilotes las cargas de friccin negativa
se debern considerar como una carga.
Como se explic en la Seccin 3.11.8, la friccin

negativa es una carga mientras que la friccin superficial
es una resistencia. Las cargas de friccin negativa no se
combinan con las cargas temporarias, ya que las cargas
temporarias provocan un movimiento descendente del
pilote con respecto al suelo, ocasionando la reduccin
temporaria o eliminacin de las cargas de friccin
negativa.
La friccin negativa solamente es un tema relacionado
con la capacidad de los pilotes en aquellos casos en los
cuales hay un pilote totalmente de punta en un suelo muy
denso o duro o en roca, donde la capacidad del pilote es
10-62
Las cargas de friccin negativa se pueden determinar

como se especifica en el Artculo 10.7.3.3, invirtiendo la
direccin de los esfuerzos de friccin superficial. Al
evaluar la capacidad de carga en el estado lmite de
resistencia, a la carga permanente vertical mayorada
aplicada a la fundacin profunda se debern sumar las
cargas de friccin negativa mayoradas.
Al evaluar el asentamiento en el estado lmite de

servicio, a la carga permanente vertical aplicada a la
fundacin profunda se debern sumar las cargas de friccin
negativa.
normalmente controlada por la resistencia estructural del

pilote y donde los asentamientos del pilote son
despreciables. En todos los dems casos de pilotes
apoyados en suelos compresibles, donde la capacidad del
pilote es controlada por la resistencia de punta y la
adherencia o friccin del fuste, la friccin negativa se
puede considerar como un tema relacionado con
asentamiento.
Observaciones in situ de pilotes existentes demuestran
que la magnitud de la friccin negativa es funcin de la
tensin efectiva que acta sobre el pilote y se puede
calcular de manera similar al clculo de la resistencia
positiva del fuste. Las cargas de friccin negativa se
pueden estimar utilizando los mtodos o . Sin embargo,
se debe permitir una tolerancia para el posible aumento de
la resistencia al corte no drenada a medida que se produce
consolidacin, ya que el aumento de la resistencia al corte
provocar cargas de friccin negativa ms elevadas. Un
enfoque alternativo sera utilizar el mtodo en aquellos
casos en los cuales sea necesario considerar las
condiciones a largo plazo luego de la consolidacin.
Cuando se disea para friccin negativa, las cargas de
friccin no se deben combinar con las cargas temporarias.
Por lo tanto, junto con las cargas de friccin negativa slo
es necesario incluir las cargas permanentes, siempre que
las cargas temporarias sean menores que las cargas de
friccin negativa.
Las fuerzas de friccin negativa se pueden reducir
aplicando una delgada capa bituminosa sobre la superficie
del pilote.
Para determinar la longitud del pilote afectada por las
fuerzas de friccin negativa es necesario localizar el
denominado plano neutro. El plano neutro se define como
el plano en el cual el asentamiento del pilote y el
asentamiento del suelo son iguales, como se ilustra en la
Figura C1. Por encima del plano neutro el suelo carga al
fuste con friccin superficial negativa. Por debajo del
plano neutro el pilote deriva apoyo del suelo y en
consecuencia la carga total del pilote disminuye. En la
Figura C1 se ilustra la distribucin de la carga y la
resistencia en el pilote, en base a las cargas no mayoradas.
10-63
Distribucin de la carga
y la resistencia
Distribucin del asentamiento

Compresin
elstica del
pilote
PD
Cabeza
del pilote
Carga
Asentam. Asentamiento
superficie del terreno
cabeza
Asentamiento
del pilote
Pilote
Pul + Psn
Suelo
Q pl+ Q s
Plano
neutro
Base
del pilote
(a)
Profundidad
Qp
Desplazamiento de
la base del pilote
(b)
Figura C10.7.1.4-1 Representacin esquemtica de las

cargas, asentamiento y plano neutro de un pilote
En el estado lmite de resistencia, el tema de los

factores de carga y factores de resistencia a aplicar a la
friccin negativa y la friccin superficial requiere del juicio
profesional. Consideremos la situacin idealizada ilustrada
en la Figura C2. Inicialmente un pilote soporta su
proporcin de las cargas totales de la fundacin indicadas
en la Figura C2 como Pui. Por encima del plano neutro, la
carga del pilote contina aumentando con la profundidad
debido a la friccin negativa, situacin en la cual la carga
mayorada se suma a la carga mayorada inicial del pilote,
como lo indica el recorrido A-B en la Figura C2. Por
debajo del plano neutro, la friccin superficial comienza a
soportar el pilote, y el problema a considerar es si la
friccin superficial se mayora como una resistencia en
algn punto debajo del plano neutro o si la friccin
superficial se debera utilizar inicialmente para
contrarrestar la carga de friccin negativa acumulada tanto
como sea posible, en vista de la situacin particular. En la
Figura C2(b) se ilustra una interpretacin razonable. A lo
largo del recorrido B-C la friccin superficial se considera
contrarrestada por la friccin negativa y, por lo tanto, se
considera como una carga mayorada. Dicho en otras
palabras, la diferencia neta entre la friccin negativa y la
friccin superficial contina siendo aplicada al pilote como
una carga mayorada hasta que la friccin superficial
acumulada equilibra la friccin negativa acumulada. En el
ejemplo idealizado en la Figura C2, la friccin superficial
es suficiente para contrarrestar la totalidad de la friccin
negativa cuando el recorrido de la carga llega al punto C. A
lo largo del recorrido D-C la resistencia del pilote se
10-64
acumula hasta un total igual a la resistencia de punta

mayorada, ms la resistencia mayorada debida a la friccin
superficial a lo largo del recorrido D-C.
Pul
Cargas
en el pilote
Jq
Zona de friccin
negativa
Pul
Plano neutro
Zona
resistente
Profundidad
qs
Iqs
Jqs
qpi
(a)
I qpi D
(b)
Figura C10.7.1.4-2 Representacin esquemtica de las

cargas mayoradas en pilotes con friccin negativa
10.7.1.5 Separacin, Luces Libres y Longitud
Embebida de los Pilotes
Las separaciones entre los centros de los pilotes no

debern ser menores que el mayor valor entre 750 mm o
2,5 veces el dimetro o el ancho de los pilotes. La distancia
entre el lateral de un pilote y el borde ms prximo del
cabezal deber ser mayor que 225 mm.
Las partes superiores de los pilotes se debern extender
como mnimo 300 mm hacia el interior de los cabezales
una vez que se ha retirado todo el material daado de los
pilotes. Si el pilote est unido al cabezal mediante barras o
cables embebidos, el pilote se debera extender como
mnimo 150 mm hacia el interior del cabezal. Si hay una
viga de hormign armado colada in situ que se utiliza como
cabezal soportada por pilotes, el recubrimiento de
hormign en los laterales de los pilotes deber ser mayor
que 150 mm, ms una tolerancia para considerar la falta de
alineacin admisible de los pilotes, y los pilotes se debern
extender como mnimo 150 mm hacia el interior del
cabezal. Si la armadura de los pilotes est anclada en un
cabezal que satisface los requisitos del Artculo 5.13.4.1,
esta extensin puede ser menor que 150 mm.
10.7.1.6 Pilotes Inclinados
Se deben evitar los pilotes inclinados si se anticipan

cargas de friccin negativa y si la estructura est ubicada en
C10.7.1.5
No es la intencin del presente artculo exigir una

reduccin de las separaciones estndares utilizadas por un
Propietario.
C10.7.1.6
El asentamiento induce momentos flectores en los

fustes de los pilotes inclinados (Tomlinson 1987).
Zonas Ssmicas 3 y 4.
Se pueden utilizar pilotes inclinados si la resistencia
lateral de los pilotes verticales no es adecuada para
contrarrestar los esfuerzos horizontales transmitidos a la
fundacin o si es necesario aumentar la rigidez de la
estructura en su conjunto.
10.7.1.7 Nivel Fretico y Flotabilidad
La capacidad de carga se deber determinar usando el

nivel fretico consistente con el nivel utilizado para
calcular las solicitaciones debidas a las cargas. En el diseo
se deber considerar el efecto de la presin hidrosttica.
10.7.1.8 Proteccin contra el Deterioro
Como mnimo, se debern considerar los siguientes

tipos de deterioro:
x Corrosin de las fundaciones con pilotes de acero,
particularmente en suelos de relleno, suelos de bajo

pH y ambientes marinos;
x Ataque por sulfatos, cloruros y cidos de las
fundaciones con pilotes de hormign; y

x Descomposicin de los pilotes de madera provocada
por los ciclos de humedecimiento y secado o por la

accin de insectos u organismos marinos.
Las siguientes condiciones se deberan considerar
indicadores de una situacin de potencial deterioro o
corrosin de los pilotes:
x Resistividad menor que 1000 ohm-cm;
x pH menor que 5,5;
10-65
El grado de inclinacin depender del tipo de pilote y

de la magnitud de las cargas laterales. Se pueden hincar
pilotes con ngulos de inclinacin de hasta uno en
horizontal por dos en vertical (Tomlinson 1987). La mayor
eficiencia se logra utilizando pilotes inclinados en
direcciones opuestas.
Tomlinson (1987) describe un procedimiento grfico
sencillo para estimar los esfuerzos de compresin y
traccin en grupos de pilotes que contienen no ms de tres
filas de pilotes. Se pueden utilizar procedimientos elsticolineales para resolver los esfuerzos en los pilotes y los
desplazamientos en los grupos de pilotes que se pueden
modelar en dos dimensiones (Hrennikoff 1950). Este
procedimiento tambin ha sido adaptado para tres
dimensiones (Saul 1968). O'Neill et al. (1977) y O'Neill y
Tsai (1984) presentan anlisis de grupos de pilotes
tridimensionales que consideran la respuesta no lineal del
suelo y la interaccin pilote-suelo-pilote.
C10.7.1.7
A menos que el pilote est apoyado sobre roca, la

resistencia de punta depende fundamentalmente de la
sobrecarga efectiva, la cual se ve afectada en forma directa
por el nivel fretico. Para condiciones de carga drenada, la
tensin efectiva vertical, 'v, est relacionada con el nivel
del agua subterrnea y por lo tanto afecta la capacidad del
fuste.
C10.7.1.8
Los valores de resistividad, pH, contenido de cloruros y

concentracin de sulfatos han sido adaptados de los
indicados por Fang (1991) y Tomlinson (1987).
En algunos estados se utiliza un sistema de pintura a
base de carbn, alquitrn y epoxi como recubrimiento
protector, habiendo logrado buenos resultados.
Los criterios para determinar el potencial de deterioro
son ampliamente variables. Elias (1990) presenta un
conjunto de recomendaciones alternativas.
Para evaluar el potencial de corrosin se puede utilizar
un relevamiento in situ de la resistividad elctrica o
ensayos de resistividad, junto con ensayos para determinar
el pH de muestras de suelo y agua subterrnea.
El potencial de deterioro de los pilotes de acero se
puede reducir aplicando diferentes mtodos, incluyendo la
aplicacin de recubrimientos protectores, camisas de
hormign, proteccin catdica, empleo de aleaciones de
acero especiales o incremento del rea de acero. Los
recubrimientos protectores deben ser resistentes a la
abrasin y para ellos deben existir registros confiables de
utilizacin en el ambiente corrosivo identificado. Los
10-66
x pH comprendido entre 5,5 y 8,5 en suelos con
elevado contenido de material orgnico;

x Concentraciones de sulfatos superiores a 1000 ppm;
x Suelos de relleno y rellenos de cenizas;
x Suelos sujetos a drenajes mineros o industriales;
x reas con una mezcla de suelos de alta resistividad y
suelos de elevada alcalinidad y baja resistividad; y

x Presencia de insectos (pilotes de madera).
Las siguientes condiciones del agua se deberan

considerar indicadores de una situacin de potencial
deterioro o corrosin de los pilotes:
x Contenido de cloruros superior a 500 ppm;
x Concentracin de sulfatos superior a 500 ppm;
x Escurrimientos mineros o industriales;
x Elevado contenido de material orgnico;
x pH menor que 5,5;
x Presencia de organismos marinos; y
x Pilotes expuestos a ciclos de humedecimiento y
secado.
Si se sospecha la presencia de desechos qumicos se
deber considerar la realizacin de un anlisis qumico
exhaustivo de muestras de suelo y agua subterrnea.
recubrimientos protectores se deben prolongar cierta

distancia hacia el suelo no corrosivo, ya que la porcin
inferior del recubrimiento es ms susceptible a las prdidas
por abrasin durante la instalacin de los pilotes.
Tambin se puede utilizar una camisa de hormign que
atraviese la zona corrosiva. La mezcla de hormign debe
ser de baja permeabilidad y se debe colocar correctamente.
Los pilotes de acero protegidos mediante camisas de
hormign deberan tener un recubrimiento dielctrico cerca
de la base de la camisa de hormign.
El uso de aleaciones de acero especiales con nquel,
cobre y potasio tambin se puede implementar para lograr
mayor resistencia contra la corrosin en zonas costeras o
en la zona de salpicadura de los pilotes martimos.
Para obtener resistencia contra la corrosin tambin se
puede utilizar un rea de acero sacrificable. Esta tcnica
consiste en sobredimensionar la seccin de acero de
manera que la seccin de acero, luego de la corrosin,
satisfaga los requisitos de capacidad estructural.
El deterioro de los pilotes de hormign se puede reducir
utilizando procedimientos de diseo adecuados. Estos
procedimientos incluyen el uso de hormign denso
impermeable, cemento prtland resistente a los sulfatos,
aumento del recubrimiento del acero, incorporacin de
aire, mezcla de hormign con contenido reducido de
cloruros, proteccin catdica y armadura con
recubrimiento epoxi. Los pilotes que estn continuamente
sumergidos son menos susceptibles al deterioro. La
Seccin 4.5.2 de la norma ACI 318 indica las mximas
relaciones agua-cemento para condiciones de exposicin
especiales. La Seccin 4.5.3 de ACI 318 contiene un
listado de los tipos de cemento apropiados para diferentes
tipos de exposicin a los sulfatos.
Para el hormign pretensado, la norma ACI 318
recomienda un contenido mximo de iones cloruro
solubles en agua de 0,06 por ciento en masa de cemento.
La proteccin catdica del acero de las armaduras y el
acero de pretensado se puede utilizar como un medio para
proteger al hormign contra los efectos de la corrosin.
Este proceso induce un flujo elctrico desde un nodo
hacia un ctodo y reduce la corrosin. Puede ser necesario
utilizar una fuente de corriente continua externa. Sin
embargo, la proteccin catdica requiere que el acero sea
elctricamente continuo, lo cual hace necesario
interconectar todos los elementos. Esta interconexin es
costosa y generalmente excluye el uso de proteccin
catdica para los pilotes de hormign.
En algunos casos se ha determinado que el uso de
recubrimientos epoxi en los pilotes puede ser til para
resistir la corrosin. Es importante asegurar que el
recubrimiento sea continuo.
Las fundaciones con pilotes diseadas para resistir

levantamiento se deberan verificar para determinar su
resistencia al arrancamiento y la capacidad estructural de
los pilotes para soportar tensiones de traccin.
10.7.1.10 Longitudes Estimadas
En los planos se debern indicar las longitudes

estimadas para los pilotes de cada subestructura, las cuales
se debern basar en una cuidadosa evaluacin de la
informacin disponible sobre el suelo, clculos de
capacidad esttica y lateral y/o experiencias anteriores.
10.7.1.11 Altura Mnima y Estimada de la Punta
Los planos debern indicar las alturas mnimas y

estimadas para la punta de los pilotes de cada subestructura.
Las alturas estimadas para las puntas de los pilotes debern
reflejar la cota donde se puede obtener la capacidad ltima
requerida para el pilote. Las alturas mnimas para la punta
de los pilotes debern reflejar la penetracin requerida para
soportar las cargas laterales del pilote, incluyendo, cuando
corresponda, la consideracin de la socavacin y/o la
penetracin de estratos de suelo superiores inadecuados.
10.7.1.12 Pilotes que Atraviesan Terraplenes
Construidos de Relleno
Los pilotes que se han de hincar a travs de un terrapln

debern penetrar como mnimo 3000 mm en el suelo
original, a menos que a una penetracin menor ocurra
rechazo o haya un estrato de apoyo competente. El relleno
utilizado para construir terraplenes deber consistir en un
material seleccionado que no obstruya la penetracin de los
pilotes hasta la profundidad requerida. El tamao mximo
de cualquier partcula del relleno deber ser menor o igual
que 150 mm. Cuando sea necesario se deber especificar la
realizacin de una perforacin previa o de inicio en las
ubicaciones donde irn los pilotes, particularmente en el
caso de pilotes de desplazamiento.
10.7.1.13 Pilotes de Prueba
Se debern considerar pilotes de prueba para cada

subestructura a fin de determinar las caractersticas de
instalacin de los pilotes, evaluar la capacidad de los
pilotes en funcin de su profundidad y establecer las
longitudes para poder realizar el pedido de los pilotes al
10-67
C10.7.1.9
Las fuerzas de levantamiento pueden ser provocadas

por cargas laterales, efectos de la flotabilidad y la presencia
de suelos expansivos. La conexin del pilote al cabezal
afecta su capacidad estructural para resistir el
levantamiento y por lo tanto tambin debera ser
investigada.
10-68
proveedor. Los pilotes se pueden ensayar mediante ensayos

de carga esttica, ensayos dinmicos, estudios de
factibilidad del hincado, o una combinacin de estos
ensayos, en base al conocimiento de las condiciones del
subsuelo. El nmero de pilotes de prueba requerido puede
ser mayor en el caso de subsuelos de condiciones no
uniformes. Puede no ser necesario utilizar pilotes de prueba
si existe experiencia previa con el mismo tipo de pilotes y
se conoce la capacidad de carga ltima de los pilotes en
condiciones de subsuelo similares.
10.7.1.14 Anlisis por Ecuacin de Ondas
La factibilidad de construir la fundacin con pilotes que

se ha diseado se debera evaluar utilizando un software de
ecuacin de ondas. La ecuacin de ondas se debera
emplear para confirmar que la seccin de diseo del pilote
se puede instalar a la profundidad deseada y con la
capacidad ltima requerida as como dentro de los niveles
de carga de hincado admisibles especificados en el Artculo
10.7.1.16 utilizando un sistema de hincado adecuadamente
dimensionado.
10.7.1.15 Monitoreo Dinmico
Para los pilotes instalados en condiciones de subsuelo

complicadas, tales como suelos con presencia de
obstrucciones y cantos rodados o lechos rocosos con
pendientes muy pronunciadas, se puede especificar un
monitoreo dinmico para verificar que se satisfaga la
capacidad estructural de los pilotes. Tambin se puede
utilizar monitoreo dinmico para verificar la capacidad
geotcnica cuando la envergadura del proyecto y otras
limitaciones hagan impracticable la realizacin de ensayos
de carga esttica.
10.7.1.16 Mximas Tensiones de Hincado Admisibles
Las cargas de hincado se pueden estimar mediante

anlisis de ecuacin de ondas o monitoreo dinmico de la
fuerza y aceleracin en la cabeza del pilote durante su
hincado.
Las mximas cargas de hincado para pilotes hincados
superiormente debern ser menores o iguales que las
siguientes resistencias mayoradas, siendo la nomenclatura y
los factores de resistencia como se especifica en las
Secciones 5, 6 u 8, segn corresponda.
x Pilotes de acero:
o Compresin: 0,90 I Fy Ag
o Traccin: 0,90 I Fy An
10-69
x Pilotes de hormign:
o Compresin: 0,85 I f cc Ac
o Traccin: 0,70 I Fy As
x Pilotes de hormign pretensado:
o Compresin: I 0,85 f cc f pe Ac
o Traccin - Ambientes
normales: I 0, 25 f cc f pe Ac
o Traccin - Ambientes
fuertemente corrosivos: I f pe Aps
x Pilotes de madera:
o Compresin: I Fco A
o Traccin: N/A
10.7.2 Movimiento y Capacidad de Carga en el Estado
Lmite de Servicio
A los fines del clculo de los asentamientos de un grupo

de pilotes, se deber asumir que las cargas actan sobre una
zapata equivalente ubicada a dos tercios de la profundidad
embebida de los pilotes en el estrato que proporciona
apoyo, como se ilustra en la Figura 1.
Para los pilotes en suelos no cohesivos, el asentamiento
de las fundaciones se deber investigar utilizando todas las
cargas aplicables de la Combinacin de Cargas para el
Estado Lmite de Servicio I especificadas en la Tabla 3.4.11. Para los pilotes en suelos cohesivos, la Combinacin de
Cargas para el Estado Lmite de Servicio I tambin se
deber utilizar con todas las cargas aplicables, excepto que
se podrn omitir las cargas temporarias.
Para evaluar el desplazamiento lateral de las
fundaciones se debern utilizar todas las combinaciones de
cargas de los estados lmites de servicio aplicables
especificadas en la Tabla 3.4.1-1.
10-70
Db
2Db
3
Zapata
equivalente
Db
3
1
2
(a)
Estrato blando
Db
2Db
3
Db
3
Estrato firme
1
2
Zapata
equivalente
(b)
Figura 10.7.2.1-1 Ubicacin de la zapata equivalente

(Duncan y Buchignani 1976)
10.7.2.2 Criterio para el Desplazamiento Lateral
Se debern aplicar los requisitos del Artculo 10.6.2.2.

Los movimientos laterales de diseo debern ser
menores o iguales que 38 mm.
10.7.2.3 Asentamiento
El asentamiento de una fundacin con pilotes no deber

ser mayor que el asentamiento admisible, seleccionado de
acuerdo con el Artculo 10.6.2.2.
10.7.2.3.2 Suelos Cohesivos
Para estimar el asentamiento de un grupo de pilotes se
C10.7.2.2
Este criterio fue tomado de Moulton et al. (1985).
10-71
debern utilizar los procedimientos utilizados para las

fundaciones superficiales, usando la ubicacin de la zapata
equivalente especificada en la Figura 10.7.2.1-1.
C10.7.2.3.3
10.7.2.3.3 Suelos No Cohesivos
El asentamiento de los grupos de pilotes en suelos no

cohesivos se puede estimar utilizando los resultados de
ensayos in situ y la ubicacin de la zapata equivalente
especificada en la Figura 10.7.2.1-1.
El asentamiento de los grupos de pilotes en suelos no
cohesivos se puede tomar como:
Usando ensayos SPT: U
360q I X
N corr
(10.7.2.3.3-1)
Usando ensayos CPT: U
qX I
2qc
(10.7.2.3.3-2)
para lo cual:
I 1 0,125
N corr
Dc
t 0,5
X
1,92
0,77 log10
N
V c
(10.7.2.3.3-3)
(10.7.2.3.3-4)
donde:
q = presin neta de fundacin aplicada a 2Db/3, como se
ilustra en la Figura 10.7.2.1-1; esta presin es igual a
la carga aplicada en la parte superior del grupo
dividida por el rea de la zapata equivalente y no
incluye el peso de los pilotes ni del suelo entre los
pilotes (MPa)
X = ancho o menor dimensin del grupo de pilotes (mm)
= asentamiento del grupo de pilotes (mm)
I
= factor de influencia que considera la longitud

embebida efectiva de un grupo de pilotes
(adimensional)
D' = profundidad efectiva tomada como 2Db/3 (mm)

Db = profundidad embebida de los pilotes en un estrato
que proporciona apoyo, como se especifica en la
Figura 10.7.2.1-1 (mm)
Los requisitos se basan en el uso de las correlaciones

empricas propuestas por Meyerhof (1976).
10-72
Ncorr = promedio representativo del nmero de golpes del

SPT corregido para considerar la sobrecarga de suelo
en una profundidad X debajo de la zapata equivalente
(golpes/300 mm)
N = nmero de golpes medidos del SPT en el rea donde
se determina el asentamiento (golpes/300 mm)
qc = resistencia media a la penetracin del cono esttico
en una profundidad X debajo de la zapata equivalente
(MPa)
10.7.2.4 Desplazamiento Lateral
El desplazamiento lateral de una fundacin con pilotes

deber ser menor o igual que el desplazamiento lateral
admisible, seleccionado de acuerdo con la Seccin 10.7.2.2.
El desplazamiento lateral de los grupos de pilotes se
deber estimar utilizando procedimientos que consideren la
interaccin suelo-estructura.
C10.7.2.4
El desplazamiento lateral de los grupos de pilotes se

puede estimar utilizando los procedimientos descriptos por
Barker et al. (1991) y Reese (1984). El procedimiento se
desarroll mediante un estudio paramtrico de un gran
nmero de grupos de pilotes utilizando las teoras
propuestas por Evans y Duncan (1982) y Focht y Koch
(1973).
10.7.2.5 Valores Presuntos para la Resistencia de

Punta

C10.7.3.1
Las resistencias que se debern considerar incluyen:
Estos requisitos y los factores de resistencia asociados

se aplican a la resistencia geotcnica de los pilotes. La
resistencia estructural se debera basar en los requisitos
aplicables de las Secciones 5, 6 y 8.
x La capacidad de carga de los pilotes,

x La resistencia contra el levantamiento de los pilotes,
x El punzonamiento de los pilotes a travs de suelo
resistente hacia un estrato ms dbil, y

x La resistencia estructural de los pilotes.
10.7.3.2 Pilotes Cargados Axialmente
Se deber dar preferencia a los procedimientos de

diseo basados en anlisis estticos en combinacin con un
monitoreo in situ durante el hincado o ensayos de carga.
Los resultados de los ensayos de carga se pueden extrapolar
a las subestructuras adyacentes para las cuales las
condiciones del subsuelo son similares. La capacidad de
C10.7.3.2
10-73
carga de los pilotes se puede estimar usando mtodos

analticos o mtodos basados en ensayos in situ.
La capacidad de carga mayorada de los pilotes, QR, se
puede tomar como:
QR
I Qn
Iq Qult
(10.7.3.2-1)
Iqp Q p Iqs Qs
(10.7.3.2-2)
o bien
QR
I Qn
para lo cual:
Qp
q p Ap
(10.7.3.2-3)
Qs
qs As
(10.7.3.2-4)
donde:
Iq = factor de resistencia para la capacidad de carga de un
pilote individual especificado en el Artculo 10.5.5
para aquellos mtodos que no diferencian entre la
resistencia total y la contribucin individual de la
resistencia de punta y la resistencia friccional
Qult = capacidad de carga de un pilote individual (N)
Qp = resistencia de punta del pilote (N)
Qs = resistencia friccional del pilote (N)
qp = resistencia de punta unitaria del pilote (MPa)
qs = resistencia friccional unitaria del pilote (MPa)
As = rea superficial del fuste del pilote (mm2)
Ap = rea de la punta del pilote (mm2)
Iqp = factor de resistencia para la resistencia de punta
especificado en la Tabla 10.5.5-2 para aquellos
mtodos que dividen la resistencia de un pilote en
una contribucin de la resistencia de punta y una
contribucin de la resistencia friccional
Iqs = factor de resistencia para la resistencia friccional
especificada en la Tabla 10.5.5-2 para aquellos
mtodos que dividen la resistencia de un pilote en
una contribucin de la resistencia de punta y una
contribucin de la resistencia friccional
La capacidad de carga de un pilote en suelo se deriva de

la resistencia de punta y/o la resistencia lateral, es decir, la
friccin superficial. Tanto la resistencia de punta como la
resistencia friccional se desarrollan en respuesta al
desplazamiento de la fundacin. Es poco probable que los
mximos valores de ambas resistencias ocurran para el
mismo desplazamiento. La resistencia friccional
tpicamente se moviliza plenamente con desplazamientos
de aproximadamente 2,5 a 10 mm. Sin embargo, la
capacidad de punta se moviliza una vez que el pilote se
asienta aproximadamente el 8 por ciento de su dimetro
(Kulhawy et al. 1983).
El valor de Iq depende del mtodo utilizado para
estimar la capacidad de carga del pilote y puede ser
diferente para las resistencias de punta y friccional.
10-74
10.7.3.3 Estimaciones Semiempricas de la

Resistencia de los Pilotes

Se pueden utilizar tanto mtodos basados en tensiones
totales como en tensiones efectivas, siempre que se
encuentren disponibles los parmetros de resistencia del
suelo apropiados. Los factores de resistencia para la
resistencia friccional y para la resistencia de punta,
estimados utilizando mtodos semiempricos, debern ser
10.7.3.3.2 Resistencia Friccional
Se pueden utilizar uno o ms de los tres procedimientos
especificados a continuacin, segn corresponda.
10.7.3.3.2a Mtodo
C10.7.3.3.2a
El mtodo , basado en tensiones totales, se puede

utilizar para relacionar la adherencia entre el pilote y una
arcilla con la resistencia no drenada de la arcilla. La
friccin superficial nominal unitaria, en MPa, se puede
tomar como:
qs
DS u
(10.7.3.3.2a-1)
donde:
Su = resistencia al corte no drenada promedio (MPa)
= factor de adherencia aplicado a Su (adimensional)
Se puede asumir que el factor de adherencia, , vara en
funcin de la resistencia no drenada, Su, como se ilustra en
la Figura 1.
El mtodo es fcil de aplicar. Se utiliza desde hace

muchos aos y permite obtener resultados razonables tanto
para pilotes de desplazamiento como para pilotes que no
son de desplazamiento en arcilla.
Factor de adherencia
10-75
1.00
Db menor que 10D

Db= 20D
Arenas o
grava arenosa
0.75
D b mayor
que 40D
0.50
D
0.25
0.00
0.05
0.1
0.15
Db Arcilla
rgida
0.2
Resistencia al corte no drenada S u (MPa)

1.00
D b mayor que 20D
0.75
0.50
D b = 10D
Arcilla
blanda
D
0.25
0.00
0.05
0.1
0.15
Db Arcilla
rgida
0.2

1.00
0.75
Arcilla
firme a
Db rgida
D b mayor
que 40D
0.50
D
0.25
Db= 10D
0.00
0.05
0.1
0.15
0.2
Figura 10.7.3.3.2a-1 Curvas de diseo para determinar los factores de adherencia para pilotes hincados en suelos
arcillosos (Tomlison 1987)
10.7.3.3.2b Mtodo
C20.7.3.3.2b
El mtodo , basado en tensiones efectivas, se puede

utilizar para predecir la friccin superficial de pilotes
prismticos. La friccin superficial unitaria nominal, en
MPa, se puede relacionar con las tensiones efectivas del
suelo de la siguiente manera:
qs
E Vcv
donde:
'v = tensin efectiva vertical (MPa)
= factor tomado de la Figura 1
(10.7.3.3.2b-1)
Se ha determinado que el mtodo funciona mejor para

pilotes en arcillas normalmente consolidadas y ligeramente
sobreconsolidadas. El mtodo tiende a sobrestimar la
friccin superficial de los pilotes en suelos fuertemente
sobreconsolidados. Esrig y Kirby (1979) sugirieron que
para las arcillas fuertemente sobreconsolidadas el valor de
no debera ser mayor que 2.
El uso de los mtodos de Nordlund y LCPC para
determinar la resistencia de los pilotes se ha difundido
mucho desde el momento en que se finalizaron los
requisitos para el diseo por factores de carga y resistencia
(LRFR) de las fundaciones, hacia fines de 1992. Pronto
habr factores de resistencia disponibles para estos
mtodos.
5
E
OCR
W ov
E V
vo
Pl
=6
0
Pl
=2
0
Pl=20 Pl=60
0,28
0,34
1
0,45
0,46
2
0,72
0,66
4
8 1,22
1,22
2,06* 2,30*
16
* E es mayor que
el lmite de 2,00
Lmite sugerido
para E
10
20
50
OCR
Figura 10.7.3.3.2b-1 vs. OCR para pilotes de

desplazamiento (Esrig y Kirby 1979)
El mtodo de Nordlund se puede utilizar para extender

la aplicacin del mtodo a pilotes no prismticos en
suelos cohesivos, en cuyo caso el factor de resistencia se
puede tomar como para el mtodo tal como se especifica
en la Tabla 10.5.5-2.
10.7.3.3.2c Mtodo
C10.7.3.3.2c
El mtodo , basado en tensiones efectivas, se puede

utilizar para relacionar la friccin superficial unitaria, en
MPa, con el empuje pasivo del suelo de la siguiente
manera:
qs
O Vcv 2Su
(10.7.3.3.2c-1)
donde:
Vcv 2Su = empuje pasivo lateral del suelo (MPa)

= coeficiente emprico tomado de la Figura 1
(adimensional)
El valor de disminuye con la longitud del pilote y fue

determinado empricamente, examinando los resultados de
ensayos de carga realizados sobre pilotes tubulares de
acero.
10-77
O
0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
Penetracin del Pilote (mm) x1000
10
20
30
Ubicacin
40
50
Smbolo Fuente
DETROIT
MORGANZA
CLEVELAND
DRAYTON
NORTH SEA
LEMOORE
STANMORE
NEW ORLEANS
VENICE
ALIANCE
DONALDSONVILLE
MSC HOUSTON
SAN FRANCISCO
BRITISH COLUMBIA
BURNSIDE
HOUSEL
MANSUR
PECK
PECK
FOW
WOODWARD
TOMLINSON
BLESSEY
Mc CLELLAND
Mc CLELLAND
DARRAGH
Mc CLELLAND
SEED
Mc CAMMON
PECK
60
70
Figura 10.7.3.3.2c-1 Coeficiente para pilotes

tubulares hincados (Vijayvergiya y Focht 1972)
10.7.3.3.3 Resistencia de Punta

La resistencia de punta unitaria nominal de los pilotes
en arcilla saturada, en MPa, se puede tomar como:
qp = 9 Su
(10.7.3.3.3-1)
Su = resistencia al corte no drenada de la arcilla cerca de

la base del pilote (MPa)
10.7.3.4 Resistencia de los Pilotes Estimada en Base
a Ensayos In Situ

Los factores de resistencia a utilizar para la resistencia
friccional y la resistencia de punt,a estimadas usando
mtodos in situ, debern ser como se especifica en la Tabla
10.5.5-2.
C10.7.3.4.1
El uso de ensayos in situ para suelos no cohesivos est
ampliamente difundido, ya que es muy difcil obtener
muestras de buena calidad de este tipo de suelos. Los
parmetros obtenidos de ensayos in situ se pueden utilizar
para estimar la resistencia de punta y la resistencia
friccional de los pilotes.
10-78
Dos de los mtodos de ensayo in situ que

frecuentemente se utilizan para predecir la capacidad de
pilotes son el ensayo de penetracin estndar (ensayo SPT)
(Meyerhof 1976) y el ensayo de penetracin de cono
(ensayo CPT) (Nottingham y Schmertmann 1975).
10.7.3.4.2 Usando Ensayos SPT
Este mtodo se deber aplicar solamente a las arenas y
limos no plsticos.
10.7.3.4.2a Resistencia de Punta
La resistencia de punta unitaria nominal, en MPa, para
pilotes hincados hasta una profundidad Db en un estrato de
suelo no cohesivo se puede tomar como:
0,038 N corr Db
d qA
D
qp
(10.7.3.4.2a-1)
para lo cual:
N corr
1,92
0,77 log10
N
V c
(10.7.3.4.2a-2)
donde:
Ncorr = nmero de golpes representativo del SPT cerca de
la punta del pilote corregido para considerar la
presin debida a la sobrecarga de suelo, 'v
(golpes/300 mm)
N
= nmero de golpes del ensayo SPT (golpes/300 mm)
= ancho o dimetro del pilote (mm)
Db = profundidad de penetracin en el estrato portante

(mm)
q = resistencia de punta lmite considerada como
0,4Ncorr para el caso de arenas y 0,3Ncorr para limo
no plstico (MPa)
10.7.3.4.2b Friccin Superficial
La friccin superficial nominal de los pilotes en suelos
no cohesivos, en MPa, se puede tomar como:
x Para pilotes de desplazamiento hincados:
C10.7.3.4.2b
Los pilotes de desplazamiento, es decir los pilotes de
seccin maciza o seccin hueca que tienen cerrado uno de
sus extremos, desplazan un volumen relativamente grande
de suelo durante la penetracin. Los pilotes que no son de
desplazamiento generalmente tienen secciones transversales de rea pequea, como por ejemplo los pilotes de acero
qs
0,0019 N
10-79
(10.7.3.4.2b-1)
x Para pilotes que no son de desplazamiento (por
ejemplo pilotes de acero en forma de H):
qs
0,00096 N
(10.7.3.4.2b-2)
en forma de H y los pilotes tubulares abiertos que no se

taponan. El taponamiento ocurre cuando el suelo entre las
alas de un pilote metlico en forma de H o el suelo en el
interior de un pilote tubular abierto se adhiere
completamente al pilote y desciende junto con el pilote a
medida que procede el hincado.
donde:
qs = friccin superficial unitaria para pilotes hincados

(MPa)
N = nmero de golpes promedio (no corregido) del SPT
a lo largo del fuste del pilote (golpes/300 mm)
10.7.3.4.3 Usando Ensayos CPT
Los ensayos CPT se pueden utilizar para determinar:
x La resistencia a la penetracin del cono, qc, que se
puede utilizar para determinar la capacidad de punta

de los pilotes, y
x La friccin de la camisa, fs, que se puede utilizar
para determinar la capacidad de friccin superficial.
10.7.3.4.3b Resistencia de Punta
C10.7.3.4.3b
La resistencia de punta, qp, en MPa, se puede

determinar como se indica en la Figura 1.
para lo cual:
qp
qc1 qc 2
2
(10.7.3.4.3b-1)
donde:
qc1 = promedio de qc en una distancia igual a yD debajo

de la punta del pilote (recorrido a-b-c); sumar los
valores de qc tanto en direccin del recorrido
descendente (recorrido a-b) como en direccin del
recorrido ascendente (recorrido b-c); utilizar los
valores reales de qc a lo largo del recorrido a-b y la
regla del recorrido mnimo a lo largo del recorrido
b-c; calcular qc1 para valores de y comprendidos
entre 0,7 y 4,0 y utilizar el mnimo valor de qc1
obtenido (MPa)
Nottingham y Schmertmann (1975) hallaron que

usando de un promedio ponderado de la resistencia del
ncleo se obtiene una buena estimacin de la capacidad de
punta de los pilotes en todos los tipos de suelo.
10-80
qc2 = promedio de qc en una distancia igual a 8D sobre la

punta del pilote (recorrido c-e); utilizar la regla del
recorrido mnimo como para el recorrido b-c en el
clculo de qc1; ignorar las depresiones menores de
los picos "x" si se trata de arena, pero incluirlas en el
recorrido mnimo si se trata de arcilla (MPa)
La mnima resistencia promedio a la penetracin del cono
a una profundidad entre 0,7 y 4 veces el dimetro del
pilote debajo de la cota de la punta del pilote se deber
obtener aplicando un proceso de prueba y error, usando la
regla del recorrido mnimo. Tambin se deber utilizar la
regla del recorrido mnimo para hallar el valor de la
resistencia a la penetracin del cono para el suelo en una
distancia igual a ocho veces el dimetro del pilote por
encima de la punta. Para determinar la resistencia de punta
del pilote se debern promediar estos dos resultados.
qc
8D
"x"
Profundidad
envolvente de los
valores mnimos de qc
b
y D = 0,7D
a
4D
Figura 10.7.3.4.3b-1 Procedimiento para calcular la

resistencia de punta de un pilote (Nottingham y
Schmertmann 1975)
10-81
C10.7.3.4.3c
10.7.3.4.3c Resistencia Friccional

La resistencia por friccin superficial de los pilotes, en
N, se puede tomar como:
Qs
N2
N1 L
K s ,c i f si asi hi f si asi hi
i 1
i 1 8 Di
(10.7.3.4.3c-1)
Este proceso se describe en el trabajo de Nottingham y

Schmertmann (1975).
Para un pilote de seccin transversal constante (pilote
no ahusado), la Ecuacin 1 se puede expresar como:
Qs
donde:
Ks,c = factores de correccin: Kc para arcillas y Ks para
arenas de la Figura 1 (adimensional)
Li = profundidad hasta la mitad del intervalo de longitud
en el punto considerado (mm)
Di = ancho o dimetro del pilote en el punto considerado
(mm)
fsi = resistencia local unitaria por friccin de la camisa
determinada mediante un ensayo CPT en el punto
considerado (MPa)
asi = permetro del pilote en el punto considerado (mm)
hi = intervalo de longitud en el punto considerado (mm)
N1 = nmero de intervalos entre la superficie del terreno
y un punto ubicado a una distancia igual a 8D
debajo de la superficie del terreno
N2 = nmero de intervalos entre un punto ubicado a una
distancia igual a 8D debajo de la superficie del
terreno y la punta del pilote.
N2
a N1
K s ,c s Li f si hi as f si hi
i 1
8D i 1
(C10.7.3.4.3c-1)
Si, adems de ser prismtico el pilote, fs es

aproximadamente constante a profundidades por debajo de
8D, la Ecuacin 1 se puede simplificar de la siguiente
manera:
Qs
K s ,c as f s Z 4 D
(C10.7.3.4.3c-2)
donde:
Z = longitud embebida total del pilote (mm)
10-82

ks
Relacin Profundidad/Ancho del Pilote =Z/D
0
0
1,0
f s en MPa
2,0
0
0,1
0,2
5
1,0
10
kc
15
0,5
20
25
0
30
Pilotes de hormign
y madera
35
Pilotes de acero
40
Punta Begemann (Mecnica)
Acero
Usar 0,8 fs de Punta Begemann si

se trata de arcillas de elevado OCR
Hormign
Punta Fugro (Elctrica)
Acero
Hormign
K s para madera: usar 1,25K s del acero
Figura 10.7.3.4.3c-1 - Factores de correccin para

resistencia friccional, Ks y Kc (Nottingham y Schmertmann 1975)
10.7.3.5 Pilotes que Apoyan sobre Roca
C10.7.3.5
El factor de resistencia para la resistencia de punta de

los pilotes que apoyan sobre roca se deber tomar como se
especifica en la Tabla 10.5.5-2.
Cuando tanto el ancho del pilote como la separacin de
las discontinuidades de la roca son mayores que 300 mm y
cuando las discontinuidades no rellenas tienen un ancho
menor que 6,4 mm o las discontinuidades rellenas con
suelo o escombros de roca tienen un ancho menor que 25
mm, la resistencia de punta unitaria nominal, qp, de los
pilotes hincados en roca, en MPa, se puede tomar como:
qp
3qu K sp d
(10.7.3.5-1)
para lo cual:
3
K sp
sd
D
t
10 1 300 d
sd
(10.7.3.5-2)
La Ecuacin 1 se tom de la Canadian Geotechnical

Society (1985).
Cuando este mtodo es aplicable, las rocas

generalmente son tan sanas que ser la capacidad
estructural la que determine el diseo (Fellenius et al.
1989).
10-83
d 1 0, 4 H s / Ds d 3, 4
donde:
qu = resistencia promedio a la compresin uniaxial del
ncleo rocoso (MPa)
d
= factor de profundidad (adimensional)
Ksp = coeficiente de capacidad de carga de la Figura 1

(adimensional)
sd = separacin de las discontinuidades (mm)
td = ancho de las discontinuidades (mm)
D = ancho del pilote (mm)
Hs = profundidad embebida de un pilote empotrado en
roca, considerada igual a 0,0 para pilotes que
apoyan sobre la parte superior del lecho rocoso
(mm)
Ds = dimetro de la perforacin para el pilote empotrado
en roca (mm)
Este mtodo no se podr aplicar a rocas blandas
estratificadas, como por ejemplo lutitas dbiles o calizas
dbiles.
Los pilote que apoyan sobre rocas dbiles se debern
disear tratando la roca blanda como si fuera suelo, de
acuerdo con el Artculo 10.7.3.3 para los pilotes que
apoyan sobre material cohesivo y de acuerdo con el
Artculo 10.7.3.4 para los pilotes que apoyan sobre
material no cohesivo.
Las rocas dbiles incluyen algunas lutitas y calizas de

grano fino u otras rocas meteorizadas de baja calidad. No
hay ninguna definicin cuantitativa de aceptacin
generalizada para el trmino "dbil;" por este motivo para
determinar si una roca es dbil ser necesario aplicar el
criterio y la experiencia profesional. Para estos materiales
rocosos dbiles se pueden aplicar los mismos mtodos
semiempricos descriptos para suelos cohesivos y no
cohesivos.
10-84
0,5
=0
Sd
td /
1
0,00
0
0,0 2
Valor de Ksp
0,4
0,3
0,005
0,010
0,2
0,020
0,1
0,2
0,4
0,6
0,8
1,0
1,2
1,4
1,6
1,8
2,0
Relacin sd /Ds
Figura 10.7.3.5-1 - Coeficiente de capacidad de carga

(Canadian Geotechnical Society 1985)
10.7.3.6 Ensayos de Carga y Monitoreo In Situ de
los Pilotes
Los ensayos de compresin, traccin y carga lateral de

los pilotes debern realizarse de acuerdo con las siguientes
normas:
x Mtodo de Ensayo para Pilotes bajo Carga Esttica
de Compresin Axial - ASTM D 1143

x Mtodo de Ensayo de Pilotes Individuales bajo
Carga Esttica de Traccin Axial - ASTM D 3689

x Mtodo de Ensayo de Pilotes bajo Cargas Laterales
- ASTM D 3966
El factor de resistencia para la resistencia a la
compresin axial y la capacidad contra el levantamiento
axial de los pilotes que se obtienen a partir de ensayos de
carga deber ser como se especifica en la Tabla 10.5.5-2.
Los ensayos realizados in situ utilizando un analizador
del hincado debern satisfacer la siguiente norma:
x Mtodo de Ensayo para el Ensayo Dinmico de Alta
Deformacin de Pilotes - ASTM D 4945

El factor de resistencia para la resistencia axial que se
obtiene en base al analizador del hincado de los pilotes
deber ser como se especifica en la Tabla 10.5.5-2.
C10.7.3.6
Un ensayo de carga se puede realizar ya sea como un

ensayo de carga de rutina o bien como un ensayo de carga
de alto nivel. Los ensayos de rutina generalmente se
realizan con el propsito de aplicar una carga de prueba.
Los ensayos de alto nivel generalmente se realizan antes
de finalizar el diseo e implican datos de ensayo ms
confiables y un anlisis detallado de los resultados.
La carga de ensayo normalmente se aplica por medio
de un gato hidrulico, que tambin puede actuar como una
celda de carga. Sin embargo, es preferible utilizar una
celda de carga independiente.
En los ensayos de alto nivel y siempre que sea posible
en los ensayos de rutina de los pilotes de gran longitud se
debera considerar realizar mediciones de la compresin
del pilote y por lo tanto del movimiento del extremo del
pilote (utilizando un testigo o indicador de movimiento).
Cuando el objetivo es determinar la capacidad de carga
mayorada del pilote para un diseo en estado lmite, los
mtodos de ensayo rpidos, ASTM D 1143, aprobados
nuevamente en 1994, son preferibles desde el punto de
vista tcnico a los mtodos lentos.
Adems de los ensayos con carga de prueba se deberan
realizar ensayos hasta llegar a la falla. La carga de falla
designada se debera basar en la geometra del diagrama
carga-movimiento.
Para estimar un valor lmite inferior para la capacidad
vertical de los pilotes se puede utilizar el mtodo de
10-85
Davisson (U.S. Department of the Navy 1982).

Durante la fase de diseo los niveles de tensin de
hincado anticipados se pueden estimar mediante anlisis
por ecuacin de ondas. Durante la instalacin de los
pilotes, para medir los niveles de tensin de hincado se
pueden utilizar mediciones dinmicas de la fuerza y
aceleracin en la cabeza del pilote.
La ecuacin de ondas modela la masa, el casquete de
hincado y la seccin del pilote utilizando una serie de
masas conectadas mediante resortes que se consideran sin
peso. La simulacin mediante ecuacin de ondas permite
que el Diseador confirme que la seccin propuesta para el
pilote se puede hincar hasta lograr la capacidad y la
penetracin requeridas sin aplicar niveles de tensin de
hincado que provoquen daos. Para ello se requieren
programas de computacin, tales como el de Hirsch et al.
(1976) o Goble y Rausche (1987).
El monitoreo dinmico consiste en medir y registrar la
fuerza y aceleracin en la cabeza del pilote durante la
instalacin inicial del pilote o durante la posterior
aplicacin de golpes.
Las mediciones dinmicas de la fuerza y la aceleracin
tambin se pueden utilizar para determinar la capacidad
del pilote, la distribucin de la resistencia y los parmetros
de vibracin y amortiguacin del suelo (Rausche et al.
1972).

Se deber considerar el levantamiento cuando las
solicitaciones, calculadas en base a la combinacin de
cargas para el estado lmite correspondiente, sean de
traccin.
Cuando los pilotes estn sujetos a levantamiento se
deberan investigar tanto la resistencia al arrancamiento de
los pilotes como la capacidad estructural de los pilotes
para resistir traccin y transmitirla a la fundacin.
10.7.3.7.2 Resistencia contra el Levantamiento de
Pilotes Individuales
La resistencia contra el levantamiento de un pilote
individual se deber estimar de manera similar a la
utilizada para estimar la resistencia por friccin superficial
de los pilotes en compresin especificada en los Artculos
10.7.3.3 y 10.7.3.4.
La resistencia mayorada contra el levantamiento, en N,
QR = I Qn = Iu Qs
(10.7.3.7.2-1)
C10.7.3.7.2
La solicitacin mayorada que acta en cualquier pilote
que forma parte de un grupo se puede estimar utilizando el
procedimiento tradicional en base a la resistencia elstica
de los materiales para una seccin transversal solicitada
por empuje y momento. Las propiedades de la seccin
transversal se deberan basar en el pilote considerado
como un rea unitaria.
Los factores de resistencia para traccin axial son
menores que los correspondientes a compresin. Uno de
los motivos es que los pilotes traccionados descargan el
10-86
donde:
Qs = capacidad nominal contra el levantamiento debida a
la resistencia del fuste (N)
Iu = factor de resistencia para la capacidad contra el
levantamiento especificado en la Tabla 10.5.5-2
10.7.3.7.3 Resistencia contra el Levantamiento de
Grupos de Pilotes
La resistencia mayorada contra el levantamiento de un
grupo de pilotes, en N, se puede tomar como:
QR = I Qn = Iug Qug
(10.7.3.7.3-1)
donde:
Iug = factor de resistencia especificado en la Tabla 10.5.52
Qug = resistencia nominal contra el levantamiento del
grupo de pilotes (N)
La resistencia contra el levantamiento de un grupo de
pilotes, Qug, se deber tomar como el menor de los
siguientes valores:
x La sumatoria de las resistencias contra el levanta-
miento de los pilotes individuales; o

x La capacidad contra el levantamiento del grupo de
pilotes considerado como un bloque nico.

Para los grupos de pilotes en suelo no cohesivo, el peso
del bloque que ser levantado se deber determinar
utilizando para la carga una distribucin con una pendiente
de 1 en 4 desde la base del grupo de pilotes, tal como se
ilustra en la Figura 1. Para los suelos ubicados debajo del
nivel fretico se debern utilizar los pesos unitarios
sumergidos.
Para los suelos cohesivos el bloque utilizado para
resistir el levantamiento en corte no drenado se deber
tomar de la Figura 2. La resistencia nominal contra el
levantamiento del grupo se puede tomar como:
Qn
Qug
2 XZ 2YZ Su Wg
(10.7.3.7.3-2)
donde:
X = ancho del grupo de pilotes, como se ilustra en la
suelo; esto reduce la tensin efectiva debida a la

sobrecarga de suelo y por lo tanto tambin reduce la
resistencia por friccin superficial contra el levantamiento
del pilote.
10-87
Figura 2 (mm)
Y = longitud del grupo de pilotes, como se ilustra en la
Figura 2 (mm)
Z = profundidad del bloque de suelo debajo del cabezal
de los pilotes considerada como se ilustra en la
Figura 2 (mm)
Su = resistencia al corte no drenada promedio a lo largo
del fuste de los pilotes (MPa)
Wg = peso del bloque formado por el suelo, los pilotes y
el cabezal (N)
El factor de resistencia para la capacidad nominal
contra el levantamiento de un grupo de pilotes, Qug,
determinada como la sumatoria de las resistencias de los
pilotes individuales se deber tomar igual que para la
capacidad contra el levantamiento de pilotes individuales
tal como se especifica en la Tabla 10.5.5-2.
El factor de resistencia para la capacidad contra el
levantamiento de un grupo de pilotes considerado como un
bloque nico se deber tomar como se especifica en la
Tabla 10.5.5-2 para grupos de pilotes en arcilla y arena.
Bloque de suelo
levantado por los
pilotes
Figura 10.7.3.7.3-1 - Levantamiento de un grupo de

pilotes poco separados en suelos no cohesivos
(Tomlinson 1987)
10-88
Bloque de suelo
levantado por los
pilotes
X por Y
Figura 10.7.3.7.3-2 - Levantamiento de un grupo de

pilotes en suelos cohesivos (Tomlinson 1987)
10.7.3.8 Cargas Laterales
Los pilotes sujetos a cargas laterales debern tener sus

cabezas fijadas al cabezal. El suelo alterado o los vacos
creados durante el hincado de los pilotes se debern
reemplazar por material granular compactado.
En el diseo de los pilotes cargados lateralmente se
debern considerar los efectos de la interaccin sueloestructura o roca-estructura entre los pilotes y el terreno,
incluyendo el nmero y la separacin de los pilotes de
cada grupo.
C10.7.3.8
El Departamento de Transporte de Florida recientemente llev a cabo un estudio (Shahawy e Issa 1992) de
los requisitos de empotramiento de los pilotes en sus
cabezales necesarios para lograr la plena capacidad de
momento. La resistencia de los pilotes a las cargas
laterales generalmente est determinada por los criterios de
desplazamiento lateral en el estado lmite de servicio, tal
como se especifica en el Artculo 10.7.2, o bien por la falla
estructural de los pilotes en el estado lmite de resistencia.
La respuesta de los pilotes frente a las cargas laterales
se puede estimar mediante anlisis P-Y (Barker et al.
1991). Cuando un grupo de pilotes est sujeto a cargas
laterales los pilotes interactan a travs del suelo que los
separa. Como resultado de esta interaccin, los grupos de
pilotes experimentan flechas mayores que los pilotes
individuales solicitados por la misma carga lateral por
pilote, y tambin son mayores los momentos flectores en
los pilotes del grupo. Estos factores se deberan considerar
en el diseo. Barker et al. (1991) y Reese (1984) presentan
procedimientos aplicables al diseo prctico.
El mtodo de anlisis P-Y, con curvas de respuesta
suelo/roca representativas, se puede emplear para
numerosas situaciones de diseo que involucran
comportamiento de pilotes individuales o como grupo.
Hasta 1996 an no se haban desarrollado factores de
resistencia para el estado lmite de resistencia. Si una
jurisdiccin cuenta con factores de resistencia adecuados,
stos se pueden utilizar para ampliar la aplicacin del
mtodo P-Y a otras situaciones.
10-89
10.7.3.9 Capacidad de Carga de los Pilotes

Inclinados
La capacidad de carga de un grupo de pilotes que

contiene pilotes inclinados se puede determinar tratando
los pilotes inclinados como si fueran pilotes verticales.
10.7.3.10 Resistencia a la Carga Axial de los
Grupos de Pilotes

La resistencia mayorada de un grupo de pilotes, en N,
se deber tomar como:
QR = I Qn = Ig Qg
(10.7.3.10.1-1)
donde:
Qg = resistencia nominal del grupo (N)
Ig = factor de resistencia para el grupo especificado en el
presente documento
10.7.3.10.2 Suelo Cohesivo
Si el cabezal se encuentra en contacto firme con el
terreno no se requerir ninguna reduccin de la eficiencia.
Si el cabezal no se encuentra en contacto firme con el
terreno y si el suelo es rgido, tampoco se requerir
ninguna reduccin de la eficiencia.
Si el cabezal no se encuentra en contacto firme con el
terreno y si el suelo en la superficie es blando, la
resistencia individual de cada pilote se deber multiplicar
por un factor de eficiencia , el cual se deber tomar
como:
x = 0,65 cuando la separacin entre los centros de
los pilotes es igual a 2,5 dimetros

x = 1,0 cuando la separacin entre los centros de los
pilotes es igual a 6,0 dimetros

x Para separaciones intermedias el valor de se puede
determinar por interpolacin lineal.

La resistencia del grupo deber ser igual al menor de
los siguientes valores:
x La
sumatoria de las resistencias individuales

modificadas de cada pilote del grupo, o
C10.7.3.10.2
La eficiencia de un grupo de pilotes en suelos
cohesivos puede ser menor que la eficiencia de los pilotes
individuales, debido a las zonas en las cuales se
superponen las deformaciones por corte en el suelo que
rodea los pilotes.
En los suelos cohesivos la resistencia de un grupo de
pilotes depende de si el cabezal est en contacto firme con
el terreno por debajo del mismo. Si el cabezal est en
contacto firme con el terreno, el grupo de pilotes y el suelo
entre los pilotes se comportan como una unidad.
Cuando las separaciones entre los pilotes son pequeas
puede prevalecer un mecanismo de falla en forma de
bloque, mientras que cuando las separaciones son mayores
los pilotes pueden fallar en forma individual. Es necesario
verificar los mecanismos de falla y disear para el caso
con el cual se obtenga la menor capacidad.
Para un grupo de pilotes de ancho X, longitud Y y
profundidad Z como el que se ilustra en la Figura C1, la
capacidad de carga para la falla en bloque est dada por la
siguiente expresin:
Qg
2 X 2Y Z
para la cual:
Su X Y N c Su
(C10.7.3.10.2-1)
10-90
x La resistencia de un pilar equivalente formado por
los pilotes y el bloque de suelo dentro del rea

limitada por los pilotes.
Al determinar el pilar equivalente:
para
Z
d 2,5 :
X
Nc
0, 2 X 0, 2 Z
5 1
1
Y
X
para
Z
! 2,5 :
X
Nc
0, 2 X
7,5 1
(C10.7.3.10.2-2)
x Para determinar la resistencia friccional se deber
utilizar la totalidad de la resistencia al corte de

suelo,
x Para determinar la resistencia de punta se deber
utilizar la totalidad del rea de la base del pilar

equivalente, y
x Se deber ignorar la resistencia adicional del
cabezal.
El factor de resistencia para un pilar o bloque de falla
equivalente deber ser como se indica en la Tabla 10.5.5-2
y se deber aplicar ya sea que el cabezal est o no en
contacto con el terreno. Los factores de resistencia para la
resistencia del grupo de pilotes calculada usando la
sumatoria de las resistencias individuales son iguales a los
utilizados para la resistencia de pilotes aislados, tal como
se indica en la Tabla 10.5.5-2.
(C10.7.3.10.2-3)
Su = resistencia al corte no drenada promedio a lo largo

de la profundidad de penetracin de los pilotes
(MPa)
Su = resistencia al corte no drenada en la base del grupo
(MPa)
An X
c
to t h o
al
Y d
itu
ng
Lo otal
t
Figura C10.7.3.10.2-1 Grupo de pilotes actuando

como una fundacin en bloque
10.7.3.10.3 Suelo No Cohesivo

La capacidad de carga de los grupos de pilotes en suelo
no cohesivo ser la sumatoria de las capacidades de todos
los pilotes que componen el grupo. Ya sea que el cabezal
de los pilotes est o no en contacto con el terreno, el factor
de eficiencia, , deber ser igual a 1,0.
El factor de resistencia es igual que para los pilotes
individuales, tal como se especifica en la Tabla 10.5.5-2.
10.7.3.10.4 Grupos de Pilotes en Suelo Resistente
sobre Suelo Dbil o Compresible
C10.7.3.10.3
En el caso de los pilotes hincados en arena, debido al
aumento de densidad que provoca el hincado, la resistencia
del grupo nunca es menor que la sumatoria de las
capacidades de los pilotes individuales. Por este motivo
para los grupos de pilotes en arena el factor de eficiencia
siempre se considera igual a 1,0.
C10.7.3.10.4
10-91
Si un grupo de pilotes est embebido en un depsito de

suelo resistente que yace sobre un depsito ms dbil se
deber considerar el potencial de falla por punzonamiento
de las puntas de los pilotes en el estrato de suelo ms dbil.
Si el estrato de suelo subyacente consiste en un suelo
compresible ms dbil se deber considerar la posible
ocurrencia de grandes asentamientos en dicho estrato ms
dbil.
El mtodo se puede visualizar utilizando la Figura

10.7.2.1-1 considerando la zapata equivalente (o
idealizada) al mismo nivel que las puntas de los pilotes. La
opcin de considerar la zapata a la altura de la punta de los
pilotes es algo conservadora si una parte significativa de la
resistencia de los pilotes es aportada por la resistencia
friccional, pero se especifica de este modo por motivos de
simplicidad.
En ausencia de referencias locales, la investigacin de

la capacidad de los suelos blandos subyacentes se puede
basar en el clculo de la carga sobrepuesta, asumiendo que
la distribucin de la presin se ensancha por debajo de las
puntas de los pilotes proyectando el rea limitada por las
puntas de los pilotes con una pendiente de 2 vertical en 1
horizontal. La resistencia a cualquier profundidad por
debajo de las puntas de los pilotes se deber determinar en
base al tamao proyectado de una zapata idealizada. La
capacidad de carga se deber basar en los criterios
especificados en el presente documento para zapatas.
10.7.3.11 Resistencia de los Grupos de Pilotes a las
Cargas Laterales
La resistencia mayorada de un grupo de pilotes a las

cargas laterales, en N, se deber tomar como:
QR = I Qn = I QLg = IL QL
(10.7.3.11-1)
donde:
QL = resistencia lateral nominal de un pilote individual
(N)
QLg = resistencia lateral nominal del grupo de pilotes (N)
IL = factor de resistencia para el grupo de pilotes
= factor de eficiencia del grupo de acuerdo con lo
definido en el presente documento
La resistencia individual de cada pilote se deber
multiplicar por un factor de eficiencia, , el cual se deber
tomar como:
x = 0,75 para suelo no cohesivo
x = 0,85 para suelo cohesivo
La resistencia lateral del grupo se deber tomar como la

sumatoria de la resistencias individuales modificadas de
C10.7.3.11
La capacidad lateral de un grupo de pilotes es menor

que la sumatoria de las capacidades individuales de los
pilotes que componen el grupo. Este efecto de grupo,
conocido como interaccin pilote-suelo-pilote, hace que un
grupo de pilotes experimente flechas mayores que los
pilotes individuales solicitados por la misma carga lateral
por pilote y hace que los momentos flectores en los pilotes
del grupo sean mayores.
Los factores de eficiencia se basan en el Procedimiento
de Amplificacin para Grupos de Pilotes de Ooi y Duncan
(1994). Estos factores se toman como la inversa del factor
de amplificacin de momentos. Los valores se
desarrollaron a partir del estudio de grupos con diferentes
cantidades de pilotes, y las eficiencias resultan ms exactas
en el caso de los grupos formados por nueve pilotes. Estos
factores no son afectados significativamente por la
relacin separacin/dimetro de los pilotes.
Los factores de eficiencia dependen de la carga lateral
sobre un nico pilote del grupo. Las cargas laterales
usadas para calcular los factores se estimaron a partir de
las relaciones carga-momento para pilotes hincados de
Barker et al. (1991) correspondientes al momento ltimo
del pilote. El ngulo de friccin interna de la arena se
supuso igual a 35; la resistencia al corte no drenada
promedio de la arcilla se supuso igual a 0,072 MPa.
10-92
cada uno de los pilotes que componen el grupo.

C10.7.4.1
El diseo estructural de los pilotes hincados de

hormign, acero y madera se deber realizar de acuerdo
con los requisitos de las Secciones 5, 6 y 8, respectivamente.
Los Artculos 5.7.4, 5.13.4, 6.15, 8.4.1.3 y 8.5.2.2

contienen requisitos especficos para pilotes de hormign,
acero y madera.
El diseo de pilotes que soportan exclusivamente carga
axial requiere una tolerancia para las excentricidades no
intencionales. Estas excentricidades se consideran a travs
de:
x Los factores de resistencia del Artculo 6.5.4.2 para
pilotes de acero,
x El uso de las ecuaciones del Artculo 5.7.4.4 para
columnas de hormign que ya tienen una tolerancia

para la excentricidad, y
x El factor de resistencia del Artculo 8.5.2.2 que se
incrementa en el Artculo C8.5.2.2 para el caso de

pilotes de madera.
10.7.4.2 Pandeo de los Pilotes
C10.7.4.2
Los pilotes que atraviesan agua o aire se debern

suponer empotrados a una cierta profundidad debajo del
nivel del terreno. La estabilidad se deber determinar de
acuerdo con los requisitos para elementos comprimidos
establecidos en las Secciones 5, 6 y 8 usando una longitud
de pilote equivalente igual a la longitud sin apoyo lateral,
ms una longitud embebida hasta el punto donde se asume
que el pilote est empotrado.
La profundidad hasta el punto donde se asume que el
pilote est empotrado se puede tomar como:
x Para las arcillas:
1, 4
Ep I p
0,25
Es
(mm)
(10.7.4.2-1)
(mm)
(10.7.4.2-2)
x Para las arenas:
1,8
donde:
Ep I p
nh
0,2
Este procedimiento se tom de Davisson y Robinson

(1965).
En las Ecuaciones 1 y 2 se asume que la condicin de
carga es exclusivamente de carga axial y tambin se asume
que los pilotes estn empotrados en sus extremos. Debido
a que las ecuaciones calculan la profundidad hasta el
empotramiento a partir de la superficie del terreno, el
Ingeniero deber determinar las condiciones de borde en la
parte superior del pilote a fin de determinar la longitud sin
apoyo lateral del pilote. Si las condiciones de carga o las
condiciones de fijacin de la son diferentes, ver Davisson
y Robinson (1965).
Prakash y Sharma (1990) estudiaron el efecto de la
separacin de los pilotes sobre el mdulo del suelo y
hallaron que cuando las separaciones entre pilotes son
mayores que 8 veces el ancho del pilote los pilotes vecinos
no afectan el mdulo del suelo o la capacidad de pandeo.
Sin embargo, para separaciones iguales a 3 veces el ancho
10-93
del pilote el mdulo efectivo del suelo se reduce al 25 por

ciento del valor aplicable a un pilote individual. Para
separaciones intermedias los valores del mdulo se pueden
estimar por interpolacin.
Ep = mdulo de elasticidad del pilote (MPa)

Ip = momento de inercia del pilote (mm4)
Es = mdulo del suelo para las arcillas = 67 Su (MPa)
Su = resistencia al corte no drenada de las arcillas (MPa)
nh = tasa de incremento del mdulo del suelo en funcin
de la profundidad para las arenas como se especifica
en la Tabla 1 (MPa/mm)
Tabla 10.7.4.2-1 - Tasa de incremento del mdulo del
suelo en funcin de la profundidad, nh, (MPa/mm) para
la arena
CONSISTENCIA
SECA O
HMEDA
SUMERGIDA
Suelta
9,4 103
4,7 103
Media
0,025
0,013
Densa
0,063
0,031
10.8 PILOTES PERFORADOS

10.8.1.1 Campo de Validez
Los requisitos de la presente seccin se debern aplicar

al diseo de todos los pilotes perforados, excepto a los
pilotes perforados que se construyen con barrenas continuas
y se hormigonan a medida que se extrae la barrena.
C10.8.1.1
Los pilotes perforados pueden ser una alternativa

econmica frente a las fundaciones con zapatas o pilotes
hincados, particularmente cuando no es posible construir
zapatas sobre un estrato de suelo o roca adecuado a una
profundidad razonable o cuando no es viable utilizar
pilotes hincados. Los pilotes perforados pueden ser una
alternativa econmica frente a las zapatas si la profundidad
de socavacin es importante. Tambin se puede considerar
el uso de pilotes perforados para resistir elevadas cargas
laterales o de levantamiento si las tolerancias para la
deformacin son pequeas. Los puentes levadizos o
basculantes son un ejemplo de un tipo de puente para el
cual sera deseable que las deformaciones fueran pequeas.
De acuerdo con el mecanismo principal del cual derivan
su resistencia a las cargas, los pilotes perforados se
clasifican ya sea como pilotes perforados flotantes
(friccionales), es decir pilotes que transfieren la carga
fundamentalmente por resistencia lateral, o bien como
pilotes perforados de punta, es decir pilotes que transfieren
la carga fundamentalmente por resistencia de punta.
10-94
10.8.1.2 Profundidad Embebida
La profundidad embebida de los pilotes perforados

deber ser suficiente para proporcionar capacidades de
carga vertical y lateral adecuadas y desplazamientos
aceptables.
10.8.1.3 Dimetro de los Fustes y Bases

Ensanchadas
Cuando un pilote perforado empotrado en roca requiere

encamisado a travs de los suelos que yacen sobre la roca,
la documentacin tcnica deber especificar que el
dimetro de la perforacin para empotramiento en roca
debe ser como mnimo150 mm menor que el dimetro
interior del encamisado. Para los pilotes empotrados en
roca que no requieren encamisado a travs de los suelos
que yacen sobre la roca, el dimetro de la perforacin para
empotramiento en roca puede ser igual al dimetro del
pilote en la zona que atraviesa el suelo.
En los suelos cohesivos rgidos, se puede utilizar una
base ensanchada o campana en la punta del pilote para
aumentar la superficie de contacto de la punta y as reducir
la presin unitaria o proveer resistencia adicional contra las
cargas de levantamiento.
Si antes de colocar el hormign se limpia e inspecciona
el fondo del pilote, se podr considerar que la totalidad de
la superficie de la base es efectiva para transferir carga.
10.8.1.4 Resistencia
Sern aplicables los requisitos del Artculo 10.7.1.3 y la

Tabla 10.5.5-3, sustituyendo el trmino "Pilote" por el
trmino "Pilote perforado" cuando corresponda.
El mtodo constructivo puede afectar la resistencia del
pilote perforado y deber ser considerado como parte del
proceso de diseo. Los pilotes perforados se debern
construir utilizando el mtodo seco, con camisa o hmedo,
o bien una combinacin de estos mtodos. En todos los
casos la excavacin del pozo, la colocacin del hormign y
todos los dems aspectos de la construccin de los pilotes
se debern realizar de acuerdo con los requisitos de las
presentes Especificaciones y el documento AASHTO LRFD
Bridge Construction Specifications.
C10.8.1.2
La parte superior de un pilote perforado generalmente

debe estar a una distancia no mayor que aproximadamente
100 mm de la superficie del terreno en el caso de las
estructuras sobre suelo seco y no ms de 150 mm por
encima de la cota normal del agua en el caso de las
estructuras en agua. Esto mejorar su construibilidad.
C10.8.1.3
Al realizar perforaciones para empotrar pilotes en roca

es habitual utilizar un encamisado que atraviesa la zona de
suelo y soporta temporalmente el suelo. Este encamisado
permite la inspeccin de la perforacin y materializa un
sello a lo largo de la zona de contacto suelo-roca,
minimizando as la infiltracin de agua subterrnea hacia la
perforacin. En consecuencia, es necesario que el dimetro
de la perforacin en roca sea menor que el tamao nominal
del encamisado, ya que esto permitir asentar la camisa e
insertar los equipos para perforar la roca.
Si fuera viable, se debera considerar extender el pilote
hasta una mayor profundidad a fin de evitar las dificultades
y costos relacionados con la excavacin del ensanchamiento de las bases.
C10.8.1.4
El mtodo constructivo utilizado puede afectar

considerablemente el comportamiento de las fundaciones
con pilotes perforados, particularmente en lo que respecta a
la resistencia lateral. El Diseador debera considerar los
efectos de las condiciones del suelo y el agua fretica sobre
las operaciones de construccin de los pilotes y delinear, si
fuera necesario, el mtodo constructivo general que se
deber seguir a fin de asegurar el comportamiento
anticipado. Debido a que los pilotes perforados derivan su
capacidad de la resistencia lateral y de punta, las cuales
dependen de la condicin de los materiales en contacto
directo con los pilotes, es importante que los
procedimientos constructivos sean consistentes con las
condiciones de los materiales supuestas en el diseo. El
ablandamiento, aflojamiento u otros cambios en las
condiciones del suelo y la roca atribuibles al mtodo
constructivo utilizado podran provocar una reduccin de
la capacidad de los pilotes y un aumento de su
desplazamiento. Por lo tanto, la evaluacin de los efectos
10-95
del procedimiento constructivo sobre la resistencia de los

pilotes perforados se debera considerar un aspecto
significativo del diseo. El uso de lechadas, los pilotes de
dimetro variable y los mtodos de inyeccin tambin son
factores que pueden afectar la resistencia de los pilotes
perforados.
Los parmetros del suelo se deberan variar
sistemticamente de manera de modelar el rango de
condiciones anticipado. Tanto la resistencia vertical como
la resistencia lateral se deberan evaluar de este modo.
10.8.1.5 Friccin Negativa
Se debern evaluar las cargas de friccin negativa, de

acuerdo con lo especificado en el Artculo 10.7.1.4.
Para los pilotes de punta en los cuales la friccin
negativa es una consideracin relacionada con el estado
lmite de resistencia, los factores de carga para la carga de
friccin negativa debern ser la inversa del factor de
resistencia utilizado para el mtodo para estimar la
resistencia friccional, segn lo especificado en la Tabla
10.5.5-3.
10.8.1.6 Separacin de los Pilotes de un Grupo
La separacin entre los centros de los pilotes perforados

debera ser el mayor valor entre 3,0 dimetros o la
separacin requerida para evitar la interaccin entre pilotes
adyacentes.
Si se requieren separaciones menores, la documentacin
tcnica deber especificar la secuencia constructiva y se
debern evaluar los efectos de interaccin entre pilotes
adyacentes.
10.8.1.7 Pilotes Perforados Inclinados
Se debera evitar el uso de pilotes perforados inclinados.

Si se requiere mayor resistencia lateral se debera
considerar aumentar el dimetro de los pilotes o bien
aumentar el nmero de pilotes perforados.
10.8.1.8 Nivel Fretico y Flotabilidad
Se debern aplicar los requisitos del Artculo 10.7.1.7

segn corresponda.
C10.8.1.5
Ver comentario adicional en el Artculo C10.7.1.4.

Un movimiento descendente relativo del suelo de
alrededor de 2,5 a 12,0 mm es suficiente para movilizar
plenamente la carga de friccin negativa en un pilote
perforado.
Las cargas de friccin negativa se pueden estimar
utilizando el mtodo , como se describe en el Artculo
10.8.3.3.1, para calcular la resistencia friccional positiva.
Al igual que en el caso de la resistencia friccional positiva,
los 1500 mm superiores y una longitud inferior supuesta
igual a un dimetro del fuste no contribuyen a las cargas de
friccin negativa. Si se utiliza el mtodo se debera
considerar una tolerancia para un posible aumento de la
resistencia al corte no drenada a medida que ocurre la
consolidacin.
C10.8.1.6
Puede ser necesario utilizar separaciones mayores si se

anticipa que las operaciones de perforacin sern
dificultosas.
C10.8.1.7
Debido a los problemas asociados con la estabilidad de

los pilotes durante la excavacin, instalacin y retiro del
encamisado, la instalacin de la jaula de armadura y la
colocacin del hormign, los pilotes perforados inclinados
son mucho ms difciles de construir que los pilotes
perforados verticales.
C10.8.1.8
Ver el Artculo C10.7.1.7.
10-96
C10.8.1.9

segn corresponda.
Los pilotes perforados diseados para suelos expansivos
se debern prolongar hacia el interior de suelos estables
frente a la humedad hasta una profundidad suficiente para
proporcionar un anclaje adecuado para resistir el
levantamiento. Tambin se debera proveer una luz
suficiente entre la superficie del terreno y el fondo de los
cabezales o vigas que conectan los pilotes a fin de evitar la
aplicacin de cargas de levantamiento en la conexin
pilote/cabezal provocadas por el hinchamiento del suelo.
Para evaluar las potenciales cargas de levantamiento en

pilotes perforados que atraviesan suelos expansivos es
necesario evaluar el potencial de hinchamiento del suelo y
la extensin de los estratos de suelo que pueden afectar al
pilote. En la Tabla C1 se presenta un mtodo razonablemente confiable para identificar el potencial de
hinchamiento. Este mtodo clasifica el potencial de
hinchamiento en funcin de los lmites de Atterberg, la
succin del suelo y el hinchamiento porcentual obtenido de
ensayos con odmetro (Reese y O'Neill 1988). El espesor
del estrato potencialmente expansivo se debe identificar
mediante:
x Estudio
de muestras de suelo tomadas de

perforaciones para determinar la presencia de
agrietamiento, superficies de deslizamiento o
estructuras en bloque, y las variaciones de color, y
x Ensayos en laboratorio para determinar los perfiles
de contenido de humedad del suelo.

Tabla C10.8.1.9-1 - Mtodo para identificar suelos potencialmente
expansivos (Reese y O'Neill 1988)
Lmite
Lquido,
LL (%)
Lmite
Plstico,
PL (%)
Succin del Potencial de Clasificacin del

Suelo
Hinchamiento
Potencial de
(%)
Hinchamiento
(MPa)
> 60
> 35
> 0,38
> 1,5
Elevado
50 60
25 35
0,14 0,38
0,5 1,5
Marginal
< 50
< 25
< 0,14
< 0,5
Bajo
10.8.2 Movimiento en el Estado Lmite de Servicio


segn corresponda. Se deber utilizar la Combinacin de
Cargas correspondiente al Estado Lmite de Servicio I de la
Tabla 3.4.1-1 segn corresponda.
Para estimar los asentamientos en estado lmite de
servicio de los pilotes perforados en arcilla solamente se
debern considerar las cargas permanentes. Para estimar los
asentamientos de los pilotes perforados en suelo granular
las cargas temporarias se debern sumar a las cargas
permanentes.
C10.8.2.1
Generalmente el asentamiento de los pilotes perforados

instalados en arena y roca es pequeo o bien ocurre de
forma bastante rpida. Sin embargo, el asentamiento de los
pilotes en arcilla puede ocurrir durante un perodo de
tiempo ms prolongado, a medida que las arcillas se
consolidan.
10.8.2.2 Criterios para el Movimiento Lateral

segn corresponda.
10-97
C10.8.2.2

El asentamiento de una fundacin con pilotes perforados
individuales o grupos de pilotes perforados no deber
superar los criterios de movimiento seleccionados de
acuerdo con el Artculo 10.6.2.2.
10.8.2.3.2 Asentamiento de Pilotes perforados
Individuales
El asentamiento de un pilote perforado individual se
deber estimar considerando:
x El asentamiento inmediato,
x El asentamiento por consolidacin si el pilote est
construido en suelos cohesivos, y

x La compresin axial del pilote perforado.
C10.8.2.3.2
Reese y O'Neill (1988) resumieron datos adimensionales sobre la relacin carga-asentamiento de pilotes
perforados, como se ilustra en las Figuras C1 a C4. Las
Figuras C1 y C2 muestran curvas carga-asentamiento para
el caso de carga transferida por friccin lateral y carga
transferida de punta por pilotes perforados en suelos
cohesivos. Las Figuras C3 y C4 muestran cuervas similares
para pilotes en suelos no cohesivos. Estas curvas
constituyen una gua til para estimar los asentamientos
inmediatos de los pilotes perforados.
Los valores de las curvas carga-asentamiento para carga
resistida por friccin lateral se obtuvieron a diferentes
profundidades, tomando en cuenta el acortamiento elstico
del pilote. Aunque en los pilotes relativamente cortos el
acortamiento elstico puede ser pequeo, este acortamiento
puede ser bastante importante en pilotes de mayor
longitud. La magnitud del acortamiento elstico de los
pilotes perforados vara dependiendo de su profundidad.
Reese y O'Neill (1988) describieron un procedimiento
aproximado para estimar el acortamiento elstico de los
pilotes perforados de gran longitud.
Las Figuras C1 y C2 no reflejan los asentamientos a
largo plazo de los pilotes perforados en arcilla. Los
asentamientos por consolidacin se deberan sumar a los
asentamientos inmediatos. Sin embargo, debido a que
generalmente los pilotes perforados se instalan en suelos
fuertemente sobreconsolidados, por lo general los
asentamientos por consolidacin son pequeos.
Los asentamientos inducidos por las cargas soportadas
por resistencia de punta son diferentes para los pilotes en
suelos no cohesivos y en suelos cohesivos. Aunque la
curva carga-desplazamiento de los pilotes perforados en
suelos cohesivos tpicamente presenta un quiebre bien
definido, con frecuencia los pilotes en suelos no cohesivos
no evidencian una falla bien definida para ningn
desplazamiento determinado. La carga de los pilotes
perforados en suelos no cohesivos contina aumentando a

medida que el asentamiento aumenta ms all del 5 por
ciento del dimetro de la base. En el caso de los pilotes
perforados en suelos cohesivos, Qp tpicamente se moviliza
completamente con desplazamientos de entre 2 y 5 por
ciento del dimetro de la base. La resistencia de punta
unitaria se define arbitrariamente como la presin de
contacto requerida para provocar un asentamiento igual al
5 por ciento del dimetro del pilote, an cuando este valor
no corresponda a la falla total del suelo debajo de la base
del pilote perforado.
Las curvas de las Figuras C1 y C3 tambin muestran los
asentamientos para los cuales se moviliza la resistencia
lateral. En el caso de los pilotes perforados en suelos
cohesivos, Qs tpicamente se moviliza completamente con
desplazamientos de entre 0,2 y 0,8 por ciento del dimetro
del pilote. En el caso de pilotes perforados en suelos no
cohesivos este valor es de entre 0,1 y 1,0 por ciento.
Carga transferida por friccin lateral
1,2
Carga ltima transferida por friccin lateral
10-98
1,0
0,8
0,6
Rango de resultados
Lnea de tendencia
0,4
0,2
0,0
0,0 0,2 0,4 0,6 0,8 1,0
1,2 1,4 1,6
1,8 2,0
Asentamiento
, %
Dimetro del pilote
Figura C10.8.2.3.2-1 - Transferencia de carga por

friccin lateral (normalizada) en funcin del
asentamiento - Suelos cohesivos (Reese y O'Neill 1988)
10-99
1,0
Carga transferida de punta
Carga ltima transferida de punta
0,9
0,8
0,7
0,6
0,5
0,4
Rango de resultados
0,3
Lnea de tendencia
0,2
0,1
0,0
0
Asentamiento de la base
Dimetro de la base
10
,%
Figura C10.8.2.3.2-2 - Transferencia de carga de punta

(normalizada) en funcin del asentamiento - Suelos
cohesivos (Reese y O'Neill 1988)
Carga transferida por friccin lateral

Carga ltima transferida por friccin lateral
1,2
1,0
0,8
0,6
Rango de resultados para respuesta

de ablandamiento por deformacin
0,4
Rango de resultados para respuesta

de endurecimiento por deformacin
0,2
Lnea de tendencia
0,0
0,0
0,2
0,4
0,6
0,8
1,0
1,2
1,4
1,6
1,8
2,0
Asentamiento
,%
Dimetro del pilote
Figura C10.8.2.3.2-3 - Transferencia de carga por

friccin lateral (normalizada) en funcin del
asentamiento - Suelo no cohesivo (Reese y O'Neill 1988)
10-100

2,0
Carga transferida de punta
Carga ltima transferida de punta
1,8
1,6
1,4
1,2
1,0
0,8
Rango de resultados
0,6
Lnea de tendencia
0,4
0,2
0,0
0
Asentamiento de la base
Dimetro de la base
10 11 12
,%
Figura C10.8.2.3.2-4 - Transferencia de carga de punta

(normalizada) en funcin del asentamiento - Suelo no
cohesivo (Reese y O'Neill 1988)
10.8.2.3.3 Asentamiento de un Grupo de Pilotes

Perforados
segn corresponda.

segn corresponda.
C10.8.2.4
El desplazamiento lateral de los pilotes perforados

individuales y de los grupos de pilotes perforados se puede
estimar utilizando los procedimientos descriptos en la
publicacin Engineering Manual for Drilled Shafts
(Barker et al. 1991), o bien utilizando otros anlisis P-Y.
Las condiciones prevalentes en obra algunas veces
determinan que la parte superior de los pilotes sea mayor
que las dimensiones indicadas en los planos. Si el diseo
estructural es sensible a la rigidez de los pilotes, los planos
deberan indicar tanto el dimetro de diseo como el
mximo dimetro aceptable para los pilotes perforados.

Se deber aplicar el estado lmite de resistencia del

Artculo 10.7.3.1.
C10.8.3.1
10-101
10.8.3.2 Pilotes Perforados Cargados Axialmente
Se debern aplicar los requisitos del Artculo 10.7.3.2 y

la Tabla 10.5.5-3 segn corresponda.
C10.8.3.2
10.8.3.3 Estimaciones Semiempricas de la

Resistencia de los Pilotes Perforados en
Suelos Cohesivos
Se pueden utilizar mtodos semiempricos para estimar

la resistencia de los pilotes perforados en suelos cohesivos.
Los pilotes perforados en suelos cohesivos se deberan
disear mediante mtodos basados en tensiones totales y
efectivas para condiciones de carga no drenada y drenada,
respectivamente.
Los pilotes perforados en suelos no cohesivos se
deberan disear mediante mtodos basados en tensiones
efectivas para condiciones de carga drenada o mediante
mtodos empricos en base a resultados de ensayos
realizados in situ.
Los factores de resistencia para la resistencia lateral y
de punta se debern tomar como se especifica en la Tabla
10.5.5-3.
10.8.3.3.1 Determinacin de la Resistencia Friccional
Utilizando el Mtodo
La resistencia friccional unitaria nominal, en MPa, de
los pilotes perforados en suelo cohesivo cargados bajo
condiciones de carga no drenadas se puede tomar como:
D Su
qs
(10.8.3.3.1-1)
donde:
Su = resistencia al corte media en condicin no drenada
(MPa)
= factor de adherencia (adimensional)
Se deber considerar que la siguiente porcin de los
pilotes perforados, ilustrada en la Figura 1, no contribuye
al desarrollo de resistencia por friccin superficial:
x Como mnimo los 1500 mm superiores de cualquier
pilote perforado;
x En el caso de los pilotes rectos, una longitud inferior
del pilote que se toma igual al dimetro del fuste;

x La periferia de los extremos acampanados, si
corresponde; y
C10.8.3.3.1
El mtodo se basa en tensiones totales.
El factor de adherencia es un factor emprico que se usa
para correlacionar los resultados de ensayos de carga a
escala real con una propiedad material o caracterstica de
un suelo cohesivo. Generalmente el factor de adherencia se
relaciona con Su y se obtiene a partir de los resultados de
ensayos de carga a escala real realizados en pilotes
hincados y pilotes perforados. El uso de este enfoque
asume que el valor de Su medido es correcto y que todo el
comportamiento del pilote relacionado con la construccin
y la carga se puede agrupar en un nico parmetro.
Ninguna de estas hiptesis es correcta en sentido estricto,
pero an as el enfoque se utiliza en vista de su
simplicidad.
Al estimar Qs se ignoran los 1500 mm superiores del
pilote con el objetivo de tomar en cuenta los efectos de los
cambios de humedad estacionales, las perturbaciones que
se producen durante la etapa constructiva, las cargas
laterales cclicas y las bajas tensiones laterales del
hormign recin colocado. Tambin se ignora una longitud
igual a 1,0 dimetros a partir de la punta del pilote o la
parte superior de la base ensanchada, ya que en el suelo
prximo a estas regiones del pilote se desarrollan fisuras
por traccin, con la consecuente reduccin de la tensin y
resistencia laterales.
10-102
x Una distancia por encima del extremo acampanado
que se toma igual al dimetro del fuste.

Los valores de para las porciones de los pilotes
perforados excavados en seco en pozos abiertos o
encamisados debern ser como se especifica en la Tabla 1.
Tabla 10.8.3.3.1-1 Valores de para determinar la
resistencia lateral en suelo cohesivo (Reese y O'Neill
1988)
Su (MPa)
< 0,2
0,20 - 0,30
0,30 - 0,40
0,40 - 0,50
0,50 - 0,60
0,60 - 0,70
0,70 - 0,80
0,80 - 0,90
> 0,90
0,55
0,49
0,42
0,38
0,35
0,33
0,32
0,31
Tratar como roca
1500 mm superiores
no contribuyen
1,0 dimetro inferior del

fuste no contribuye
Periferia de la campana
no contribuye
1,0 dimetro inferior

no contribuye
Pilote recto
Las campanas o ensanchamientos construidos en arcilla

rgida fisurada con frecuencia sufren un asentamiento
suficiente para provocar la formacin de una luz sobre la
campana que eventualmente se llenar de suelo
desmoronado. El desmoronamiento tender a aflojar el
suelo inmediatamente encima de la campana y disminuir
la resistencia lateral a lo largo de la parte inferior del fuste.
Muchas veces para los pilotes hincados se considera
que el valor de vara en funcin de Su. Para los pilotes
perforados se recomienda utilizar valores de como se
indica en la Tabla 1, determinados en base al anlisis de
resultados de ensayos de carga a escala real. Esta
recomendacin supone eliminar los 1500 mm superiores y
la longitud igual a 1,0 dimetro de la longitud total del
fuste al realizar el anlisis de los resultados de los ensayos
de carga. Los ensayos de carga se realizaron en suelos
cohesivos no sensibles. Por lo tanto, si los pilotes se
construyen en arcillas sensibles, los valores de pueden
ser diferentes a los indicados en la Tabla 1. Se pueden
utilizar otros valores de , siempre que dichos valores se
basen en los resultados de ensayos de carga.
Puede ser necesario incrementar la profundidad de
1500 mm si el pilote se instala en arcilla expansiva, si se
anticipa socavacin a profundidades mayores que 1500
mm, si hay una deformacin importante de la superficie
del terreno provocada por las cargas laterales o si hay otras
cargas a largo plazo o factores constructivos que as lo
requieran.
Se ha detectado una reduccin de la longitud efectiva
del fuste que contribuye a la resistencia lateral, y esta
reduccin ha sido atribuida al alivio de la tensin
horizontal en la regin de la punta del pilote que se
produce como consecuencia del desarrollo de tensiones
radiales salientes en el taln durante la movilizacin de la
resistencia de punta. La influencia de este efecto se puede
extender entre 1,0 y 2,0 dimetros del fuste por encima de
la punta. Debido a la falta de transferencia de carga en la
punta del pilote, si L/D es mayor que 25,0 la efectividad de
las bases ensanchadas ser limitada.
Pilote acampanado
Figura 10.8.3.3.1-1 - Explicacin de las zonas de los

pilotes perforados que no se consideran al calcular la
resistencia friccional (Reese y O'Neill 1988)
10.8.3.3.2
Resistencia de Punta
Para los pilotes perforados cargados axialmente en

suelo cohesivo, la resistencia de punta unitaria nominal, en
MPa, se puede tomar como:
C10.8.3.3.2
Estas ecuaciones fueron propuestas por Reese y O'Neill
(1988).
El valor lmite de 4,0 MPa para qp y qpr no es un lmite
qp
N c Su d 4,0
10-103
(10.8.3.3.2-1)
para lo cual:
Nc = 6 1 0, 2 Z / D d 9
(10.8.3.3.2-2)
donde:
D = dimetro del pilote perforado (mm)
Z
terico sino un lmite basado en valores mximos medidos.

Se puede utilizar un valor lmite mayor siempre que se
base en los resultados de un ensayo de carga.
No se recomienda utilizar la Ecuacin 1 para estimar la
resistencia de punta de los pilotes perforados de dimetro
mayor que 1900 mm, ya que las deformaciones requeridas
para movilizar plenamente el valor de Qp calculado por lo
general sern mayores que las admisibles para estructuras
viales. Por lo tanto, para el caso de pilotes de gran
dimetro fundados sobre arcilla rgida a dura, el valor
lmite para la resistencia de punta se debera reducir de
acuerdo con lo indicado en la Ecuacin 3.
= penetracin del pilote perforado (mm)

El valor de Su se deber determinar a partir de los
resultados de ensayos in situ y/o en laboratorio de
muestras no alteradas obtenidas en una profundidad de 2,0
dimetros por debajo de la punta del pilote. Si el suelo a
2,0 dimetros debajo de la punta tiene Su < 0,024 MPa, el
valor de Nc se deber reducir en un tercio.
Para los pilotes perforados en arcillas con Su > 0,096
MPa y D > 1900 mm y para los cuales no se evaluarn los
asentamientos, el valor de qp se deber reducir a qpr de la
siguiente manera:
q pr
(10.8.3.3.2-3)
q p Fr
para lo cual:
Fr
760
d 1,0
12,0 a D p 760 b
a 0,0071 0,0021
Z
d 0,015
Dp
b 1, 45 2,0 Su
(10.8.3.3.2-4)
(10.8.3.3.2-5)
(10.8.3.3.2-6)
con 0,5 b 1,5

donde:
Dp = dimetro de la punta (mm)
10.8.3.4 Estimacin de la Resistencia de los Pilotes
Perforados en Suelos No Cohesivos
10.8.3.4.1
La capacidad de carga nominal de los pilotes
C10.8.3.4.1
Aunque se han realizado numerosos ensayos de carga
10-104
perforados en suelos no cohesivos se deber estimar

utilizando mtodos aplicables identificados en el presente
documento o bien otros mtodos aceptados regionalmente
que satisfagan el Artculo 10.1. La capacidad de carga
mayorada se debera determinar considerando cualquier
experiencia previa disponible bajo condiciones sean
similares.
10.8.3.4.2
Resistencia Friccional
La resistencia nominal de los pilotes perforados en

arena se puede determinar utilizando cualquiera de los
cinco mtodos especificados en la Tabla 1. Solamente se
podrn utilizar valores ms elevados si estos valores son
verificados mediante ensayos de carga.
La resistencia lateral de los pilotes perforados en arena
se puede estimar utilizando:
x El ngulo de friccin, If, o
x El nmero de golpes del SPT, N.
En la Tabla 1 se utiliza la siguiente simbologa:
in situ sobre pilotes perforados en arcilla, son muy pocos

los ensayos que se han realizado sobre pilotes perforados
en arena. La resistencia al corte de los suelos no cohesivos
se puede caracterizar mediante un ngulo de friccin
interna, If, o bien se puede relacionar empricamente con
el nmero de golpes del SPT, N. A continuacin se
presentan mtodos para estimar la resistencia friccional y
de punta. En todos los casos se deber considerar la
experiencia previa y aplicar el criterio profesional.
C10.8.3.4.2
Quiros y Reese (1977) y Reese y O'Neill (1988)
limitaron la resistencia lateral unitaria a 0,19 MPa, valor
correspondiente al mximo valor medido histricamente.
Touma y Reese (1974) limitaron la resistencia lateral
unitaria a 0,24 MPa.
Reese y O'Neill (1988) propusieron un mtodo para
suelos no cementados que utiliza un enfoque que se
diferencia en que considera que la resistencia lateral es
independiente del ngulo de friccin interna del suelo o del
nmero de golpes del SPT. De acuerdo con sus
conclusiones, el ngulo de friccin tiende a un valor
comn debido a las elevadas deformaciones por corte que
provoca en la arena el alivio de las tensiones durante la
excavacin.
N = nmero de golpes del SPT no corregido (golpes/ 300

mm)
If = ngulo de friccin interna de la arena ()
K = factor de transferencia de carga (adimensional)
Db = profundidad embebida del pilote perforado en el
estrato de arena portante (mm)
= coeficiente de transferencia de carga (adimensional)
z = profundidad por debajo del terreno (mm)
El ngulo de friccin interna de las arenas se puede
relacionar con el nmero de golpes del SPT o con la
resistencia a la penetracin del cono. Si no hay datos
especficos del predio disponibles, para el diseo
preliminar se podrn utilizar los valores de la Tabla 2.
Para el diseo final se deberan utilizar datos del suelo

especficos del predio en cuestin.
10-105
Tabla 10.8.3.4.2-1 Resumen de los procedimientos para

estimar la resistencia lateral en arena, qs, MPa
REFERENCIA
DESCRIPCIN
qs = K 'v tan If < 0,24 MPa
Touma y Reese
(1974)
Para lo cual:
K = 0,7 para Db 7500 mm
K = 0,6 para 7500 mm < Db 12.000 mm
K = 0,5 para Db > 12.000 mm
Meyerhof
(1976)
qs = 0,00096 N
Quiros y Reese
(1977)
qs = 0,0025 N < 0,19 MPa
Reese y Wright
(1977)
para N 53:
qs = 0,0028 N
para 53 < N 100:
qs = 0,00021 (N 53) + 0,15
Reese y O'Neill
(1988)
qs = 'v 0,19 MPa para 0,25 1,2

Para lo cual:
= 1,5 7,7 103
Tabla 10.8.3.4.2-2 ngulos de friccin interna de las arenas

If
N (SPT)
qc (MPa)
< 30
0-4
< 1,9
Suelta
30 -35
4 - 10
1,9 - 3,8
Media
35 - 40
10 - 30
3,8 - 11
Densa
40 - 45
30 - 50
11 - 19
> 45
> 50
> 19
CONSISTENCIA
Muy suelta
Muy densa
10.8.3.4.3
Resistencia de Punta
La resistencia de punta nominal se puede calcular

utilizando los procedimientos especificados en la Tabla 1,
en la cual se aplica la siguiente simbologa:
Ncorr = nmero de golpes del SPT corregido para
considerar la presin debida a la sobrecarga de
suelo, 'v (golpes/ 300 mm)
= 0,77 log10 1,92 / V'v N
N = nmero de golpes del SPT no corregido (golpes/ 300
C10.8.3.4.3
Ensayos de carga realizados indican que se requieren
grandes asentamientos para movilizar la mxima
resistencia de punta de los pilotes perforados en arena.
Debido a que la mayora de las estructuras no admiten
grandes asentamientos, los procedimientos para calcular la
resistencia de punta unitaria, qp, presentados en la Tabla 1
se basan en un movimiento descendente igual ya sea a 25
mm (Touma y Reese 1974; Quiros y Reese 1977) o 5 por
ciento del dimetro de la base (Reese y Wright 1977; Reese
y O'Neill 1988).
La expresin de Meyerhof (1976) para determinar la
resistencia de punta se basa en suponer que la resistencia
10-106
mm)
D = dimetro del pilote perforado (mm)
Dp = dimetro de la punta del pilote perforado (mm)
Db = profundidad embebida del pilote perforado en el
estrato de arena portante (mm)
Para las bases que tienen un dimetro mayor que 1270
mm, qp se debera reducir de la siguiente manera:
q pr
1270
qp
Dp
(10.8.3.4.3-1)
de punta aumenta linealmente en funcin de la

profundidad embebida hasta una profundidad lmite igual a
10,0 dimetros del pilote; ms all de esta profundidad la
resistencia de punta permanece constante.
Comparando los mtodos de la Tabla 1 se observa que,
dadas las mismas condiciones, con ellos se pueden obtener
estimaciones muy variables de la capacidad. Desafortunadamente, la informacin disponible en la actualidad sobre
ensayos de carga in situ no es suficiente para determinar
cul de los mtodos es ms confiable y de aplicacin ms
generalizada.
Debido a la escasez de datos obtenidos in situ, de
momento no es posible determinar con precisin cules
valores se deben utilizar para los factores de resistencia
aplicables a los pilotes perforados en arenas y gravas. En
consecuencia, el mejor procedimiento aparentemente
consiste en estimar la resistencia usando todos los mtodos
aplicables y seleccionar la capacidad mayorada aplicando
el criterio profesional y cualquier experiencia previa
disponible correspondiente a condiciones similares.
Tabla 10.8.3.4.3-1 Resumen de los procedimientos para estimar la

resistencia de punta, qp, de los pilotes perforados en arena, MPa
REFERENCIA
Touma y Reese
(1974)
DESCRIPCIN
Suelta qp (MPa) = 0,0
Medianamente densa - qp (MPa) =
Muy densa qp ( MPa) =
1,5
k
3,8
k
x k = 1 para Dp < 500 mm

x k = 0,6 Dp para Dp 500 mm
x Aplicable solamente si Dp > 10D
Meyerhof
(1976)
q p (MPa)
0, 013 N corr Db
0,13 N corr para arena
Dp
0, 096 N corr para limos no plsticos
Reese y Wright
(1977)
qp (MPa) = 0,064 N para N d 60

qp (MPa) = 3,8 para N > 60
Reese y O'Neill
(1988)
qp (MPa) = 0,057 N para N 75

qp (MPa) = 4,3 para N > 75
10.8.3.5 Resistencia Axial en Roca
Al determinar la resistencia axial de los pilotes

perforados empotrados en roca se puede ignorar la
resistencia lateral de los depsitos de suelo que yacen
sobre la roca.
C10.8.3.5
Tpicamente, la carga de compresin axial sobre un

pilote perforado empotrado en roca es tomada
exclusivamente por la resistencia lateral hasta que el
asentamiento total del pilote es del orden de los 10 mm. Al
Si la roca es degradable se deber considerar el uso de

procedimientos constructivos especiales, empotramientos
de mayores dimensiones o empotramientos de menor
resistencia.
Los factores de resistencia para los pilotes perforados
empotrados en roca se debern tomar como se especifica
en la Tabla 10.5.5-3.
10-107
llegar a este desplazamiento se moviliza la resistencia

lateral ltima, QSR, y se produce resbalamiento entre el
hormign y la roca. Como consecuencia de este
resbalamiento, cualquier carga adicional es transferida a la
punta, y se asume que la resistencia lateral se reduce a 0,0.
Esta hiptesis es conservadora, ya que una porcin de la
resistencia lateral totalmente movilizada permanecer an
despus de la falla de la adherencia a lo largo de la interfaz
pilote-empotramiento en roca (Reese y O'Neill 1988). Se
pueden utilizar procedimientos alternativos para distribuir
la carga sobre el empotramiento entre resistencia lateral y
resistencia de punta, por ejemplo el mtodo propuesto por
Carter y Kulhawy (1988).
Cuando la capacidad de un empotramiento en roca se
deriva de la resistencia lateral, los asentamientos dentro
del empotramiento sern pequeos. Cuando la capacidad
de un empotramiento en roca se deriva de la resistencia de
punta, los asentamientos pueden llegar a ser importantes y
se debern verificar como parte integral del diseo.
El procedimiento de diseo presentado en el presenste
Artculo asume que:
x La roca est razonablemente sana,
x La resistencia de la roca medida durante la
investigacin del predio no se deteriorar durante la

construccin an cuando se utilice agua u otros
fluidos de perforacin,
x El fluido de perforacin utilizado no formar una
pelcula lubricada en los laterales de la perforacin

para el empotramiento, y
x El fondo de la perforacin para el empotramiento se
ha limpiado adecuadamente. Esto es particularmente

importante si la capacidad del pilote perforado se
basa en la resistencia de punta.
Los pasos del procedimiento de diseo son los
siguientes:
Paso 1
Estimar el asentamiento de la parte del pilote perforado
que est empotrada en roca. Este asentamiento tiene dos
componentes:
(a) Acortamiento elstico del pilote perforado, e
(mm), que se puede tomar como:
pe
6Pi H s
Asoc Ec
(C10.8.3.5-1)
10-108
donde:
Hs = profundidad del empotramiento (mm)
6Pi = carga de trabajo en la parte superior del empotramiento (N)
Asoc = rea de la seccin transversal del empotramiento
(mm2)
Ec = mdulo de elasticidad del hormign en el empotramiento, considerando la rigidez de cualquier
armadura que hubiera (MPa)
(b) Asentamiento de la base del pilote perforado, base
(mm), que se puede tomar como:
Ubase
6Pi I p
Ds Er
(C10.8.3.5-2)
donde:
Ip = coeficiente de influencia obtenido de la Figura C1
(adimensional)
Ds = dimetro de la base del empotramiento en roca del
pilote perforado (mm)
Er = mdulo de elasticidad de la roca in situ, tomando en
cuenta las fisuras y su separacin (MPa)
El mdulo de elasticidad de la roca in situ, Er, se puede
tomar como:
Er = Ke Ei
(C10.8.3.5-3)
donde:
Ei = mdulo de la roca intacta determinado ya sea
mediante ensayos o utilizando la Figura C2 (MPa)
Ke = relacin de modificacin del mdulo, relacionado
con el RQD, como se ilustra en la Figura C3
(adimensional)
Paso 2
Calcular e + base. Si la sumatoria es menor que 10
mm, calcular la capacidad de carga exclusivamente en
base a la resistencia lateral (pasar al Paso 3). Si la
sumatoria es mayor que 10 mm, calcular la capacidad de
carga exclusivamente en base a la resistencia de la base
(pasar al paso 4).
10-109
Paso 3
Determinar la resistencia lateral de los pilotes
perforados empotrados en roca de la siguiente manera:
x Si la resistencia a la compresin uniaxial de la roca
es 1,9 MPa la resistencia lateral unitaria (qs) se

puede tomar de acuerdo con Carter y Kulhawy
(1988):
QR = I Qn = Is QSR
qs = 0,15 qu
(C10.8.3.5-4)
donde qu es la resistencia a la compresin uniaxial

de la roca.
x Si la resistencia a la compresin uniaxial de la roca
o del hormign del pilote perforado es mayor que

1,9 MPa, qs se puede tomar de acuerdo con Horvath
y Kenney (1979):
qs
(C10.8.3.5-5)
0, 21 qu
donde qs y qu se expresan en MPa.
Factor de influencia para el asentamiento Ip
1,1
1,0
0,9
0,8
Q
0,7
0,6
Hs
0,5
D
0,4
Ec
Er
10
0,3
0,2
50
100
5000
0,1
0
4
6
8
10 12
20
Relacin de empotramiento Hs /Ds
Figura C10.8.3.5-1 Factor de influencia para el

asentamiento elstico en funcin de la relacin de
empotramiento y la relacin de mdulos (de acuerdo
con Donald et al. 1980, segn la presentacin de Reese y
O'Neill 1988)
5000
Relacin
de mdulos
Muy baja
Baja
1000
Media
Elevada
500
Muy elevada
Yeso
superior
100
y medio
Grados
50
(Hobbs)
de yeso
(Ward et.al.)
Resistencia
de la roca
(Deere)
Mdulo de Young - MPa x 10
10
5
l
ll
1000
0,5
500
Acero
200
Hormign
100
Gneis
Caliza,
Dolomita
Basalto y otras
rocas gneas
Yeso
inferior
(Hobbs)
Deere
Arenisca
lll
1
Trias (Hobbs)
lV
V
Keuper
Lutita negra
0,1
Hendron et.al
Lutita gris
0.05
Media
Rgida
Muy rgida
0.01
Arcilla
0,005
Dura
0,001
0,1
0,5
10
50 100
500 1000
5000
Resistencia a la compresin uniaxial (MPa)
Figura C10.8.3.5-2 - Clasificacin de las roca intactas

(de acuerdo con Deer 1968, y Peck 1976, segn la
presentacin de Reese y O'Neill 1988)
1,2
Resultados de la presa DWORKSHAK; Deere et.al, 1967

Resultados segn Coon y Merritt, 1970
Relacin de reduccin del mdulo K e
10-110
1,0
TUNEL ORANGE FISH - ENSAYOS

DE TESADO VERTICAL, Oliver, 1977
TUNEL ORANGE FISH ENSAYOS DE TESADO
HORIZONTAL
0,8
ENSAYOS DE DRAKENSBERG
ENSAYOS DE ELANDSBERG
0,6
OTROS DATOS, 1978
0,4
0,2
?
?
0,0
0
20
?
40
60
80
100
RQD (%)
Figura C10.8.3.5-3 - Relacin de reduccin del mdulo

en funcin del RQD (de acuerdo con Bienawski 1984,
segn la presentacin de Reese y O'Neill 1988)
10-111
Paso 4
La resistencia mayorada de la base del empotramiento
en roca de un pilote perforado se puede determinar a partir
de la resistencia a la compresin uniaxial utilizando
cualquier conjunto de unidades consistente (Canadian
Geotechnical Society 1985) de la siguiente manera:
QR = I Qn = Ip Qp
(C10.8.3.5-6)
qp, la resistencia unitaria de la base, se puede tomar como

se especifica en el Artculo 10.7.3.5.
Alternativamente, la resistencia unitaria nominal de la
base de los pilotes perforados empotrados en roca se puede
determinar usando resultados de ensayos presiomtricos
(Canadian Geotechnical Society, 1985) de la siguiente
manera:
qp
K b p1 po Vv
(C10.8.3.5-7)
donde:
p1 = presin lmite determinada a partir de ensayos
presiomtricos promediados en una distancia igual a
2,0 dimetros por encima y por debajo de la base
(MPa)
po = tensin horizontal total en reposo medida al nivel de
la base (MPa)
v = tensin vertical total al nivel de la base (MPa)
Kb = coeficiente que depende de la relacin entre el
dimetro y la profundidad del empotramiento en
roca como se indica en la Tabla C1
I = factor de resistencia especificado en la Tabla 10.5.53.
Tabla C10.8.3.5-1 Valores para Kb
Hs/Ds
Kb
0,8
2,8
3,6
4,2
4,9
5,2
10.8.3.6 Ensayos de Carga
C10.8.3.6
Si se utilizan ensayos de carga, estos ensayos se debern

realizar utilizando pilotes perforados construidos del mismo
modo y de dimensiones y materiales idnticos a los
programados para los pilotes perforados a construir.
La resistencia mayorada para la capacidad de
Para un proyecto de importancia en el cual se han de

utilizar muchos pilotes perforados, puede resultar efectivo
desde el punto de vista de los costos realizar un ensayo de
carga a escala real para confirmar la respuesta del pilote
ante las cargas.
10-112
compresin axial, la capacidad contra el levantamiento

axial o la capacidad lateral se deber tomar como se
especifica en la Tabla 10.5.5-3.
Los ensayos de carga se deberan realizar siguiendo

procedimientos establecidos por escrito y que hayan sido
desarrollados a partir de normas aceptadas y modificados,
segn corresponda, para tomar en cuenta las condiciones
particulares del predio.
Los ensayos de carga sobre pilotes perforados a escala
real se realizan para obtener informacin referente a la
capacidad de carga, la respuesta carga-desplazamiento y el
comportamiento de los pilotes bajo cargas de diseo, y
adems permiten evaluar la validez de las hiptesis de
diseo para un predio determinado.
Para ensayar los pilotes perforados se pueden modificar
los procedimientos de ensayo de carga estndares para
pilotes desarrollados por ASTM, especificados en el
Artculo 10.7.3.6.
Se pueden llevar a cabo ensayos para compresin,
levantamiento o carga lateral, o bien para cargas
combinadas. Los ensayos de carga a escala real realizados
in situ permiten obtener datos que incluyen los efectos de
las condiciones particulares del suelo, la roca y el agua
fretica en el predio; las dimensiones del pilote perforado;
y los procedimientos utilizados para construir el pilote.
Los resultados de los ensayos de carga a escala real
pueden diferir an cuando aparentemente las condiciones
del predio sean similares. En consecuencia, es necesario
ser muy cuidadoso al generalizar y extrapolar los
resultados de los ensayos a otras ubicaciones.
10.8.3.7 Resistencia contra el Levantamiento
10.8.3.7.1
Se deber considerar la resistencia contra el

levantamiento cuando sobre los pilotes perforados acten
cargas ascendentes. Si los pilotes perforados estn sujetos a
fuerzas de levantamiento, se deberan investigar tanto su
resistencia al arrancamiento como su capacidad estructural
y la resistencia de su conexin a los elementos que soporta.
10.8.3.7.2 Resistencia contra el Levantamiento de un
Pilote Perforado Individual
La resistencia contra el levantamiento de un pilote
perforado individual de lados verticales se puede estimar de
manera similar a la utilizada para determinar la resistencia
lateral de los pilotes perforados en compresin, tal como se
especifica en los Artculos 10.8.3.3 y 10.8.3.4.
Al determinar la resistencia contra el levantamiento de
un pilote con base acampanada se puede despreciar la
resistencia lateral por encima de la campana, y se puede
asumir que la campana se comporta como un anclaje.
El factor de resistencia para la capacidad contra el
levantamiento de los pilotes perforados se deber tomar
C10.8.3.7.2
Los factores de resistencia para el levantamiento son
menores que los correspondientes a compresin axial. Esto
se debe en parte a que los pilotes perforados traccionados
descargan el suelo, reduciendo la tensin efectiva debida a
la sobrecarga de suelo y por tanto la resistencia lateral
contra el levantamiento del pilote, tal como se discuti en
el Artculo 10.7.3.7.
10-113

La capacidad mayorada contra el levantamiento de un
pilote perforado con base acampanada en suelo cohesivo,
QR, se puede determinar de la siguiente manera:
QR = I Qn = I Qsbell
Suelo expansivo
(10.8.3.7.2-1)
para lo cual:
Qsbell
qsbell Au
Estrato de
fundacin
(10.8.3.7.2-2)
donde:
Db
qsbell = Nu Su (MPa)
Au = S D p2 D 2 / 4 (mm2)
Nu = factor de adherencia contra el levantamiento
(adimensional)
Dp
Figura C10.8.3.7.2-1 Levantamiento de un pilote

perforado con base acampanada
Dp = dimetro de la campana (mm)

Db = profundidad embebida en el estrato de fundacin
(mm)
D = dimetro del fuste (mm)
Su = resistencia al corte no drenada promediada en una
distancia igual a 2,0 dimetros de la campana (2Dp)
por encima de la base (MPa)
I = factor de resistencia especificado en la Tabla 10.5.53
Si el suelo ubicado sobre el estrato de fundacin es
expansivo, Su se deber promediar sobre la menor
profundidad entre 2,0Dp sobre el fondo de la base o la
profundidad de penetracin del pilote en el estrato de
fundacin.
Se puede asumir que el valor de Nu vara linealmente
entre 0,0 para Db/Dp = 0,75 y 0,8 para Db/Dp = 0,25 (siendo
Db la profundidad debajo del estrato de fundacin). La parte
superior del estrato de fundacin se debera tomar en la
base de la zona en la cual se producen cambios de humedad
estacionales.
10.8.3.7.3 Resistencia contra el Levantamiento de un
Grupo de Pilotes Perforados
Se debern aplicar los requisitos del Artculo 10.7.3.7.3.
Los factores de resistencia para la resistencia contra el
levantamiento de los grupos de pilotes perforados se
La variacin supuesta para Nu se basa en el trabajo de

Yazdanbod et al. (1987).
Este mtodo no incluye la contribucin a la resistencia
contra el levantamiento debida a la succin del suelo y el
peso del pilote.
10-114
debern tomar como se especifica en la Tabla 10.5.5-3.

10.8.3.8 Cargas Laterales
El diseo de los pilotes perforados cargados

lateralmente deber tomar en cuenta los efectos de la
interaccin entre el pilote y el terreno, incluyendo el
nmero de pilotes en el grupo.
Las cabezas de los pilotes perforados debern estar
fijadas al cabezal.
C10.8.3.8
El diseo de los pilotes perforados cargados

lateralmente en general es determinado por el criterio de
movimiento lateral del Artculo 10.8.2 o por la falla
estructural del pilote perforado, Artculo 10.8.4.
10.8.3.9 Capacidad de un Grupo de Pilotes

Perforados

Se deber considerar la posible reduccin de la
resistencia debida al efecto de grupo.
10.8.3.9.2 Suelo Cohesivo

Se debern aplicar los requisitos del Artculo
10.7.3.10.2.
El factor de resistencia para la capacidad de un grupo de
pilotes que se determina en base a un pilar o bloque de falla
equivalente se deber tomar como se especifica en la Tabla
10.5.5-3 y se deber aplicar ya sea que el cabezal est o no
en contacto con el terreno.
Los factores de resistencia para la capacidad de un
grupo de pilotes que se calcula como la sumatoria de las
resistencias de los pilotes perforados individuales son
iguales a los que se aplican para la capacidad de pilotes
perforados aislados.
10.8.3.9.3 Suelo No Cohesivo
Independientemente del contacto del cabezal de los
pilotes con el terreno, la capacidad individual de cada pilote
se deber reducir aplicando un factor para pilotes
aislados, el cual se deber tomar como:

C10.8.3.9.1
Cuando se perfora un orificio para un pilote a una
distancia menor que tres dimetros de un pilote existente se
reducen las tensiones efectivas tanto contra los lados como
contra la base del pilote existente. En consecuencia, las
capacidades individuales de los pilotes perforados de un
grupo tienden a ser menores o iguales que las
correspondientes capacidades de los pilotes aislados.
C10.8.3.9.2
La eficiencia de los grupos de pilotes perforados en
suelo cohesivo puede ser menor que la de los pilotes
individuales debido a las zonas en las cuales se superponen
las deformaciones por corte en el suelo que rodea a los
pilotes.
C10.8.3.9.3
Debido a la superposicin de las zonas de corte en el
suelo entre pilotes adyacentes y el aflojamiento del suelo
durante la construccin, la capacidad de carga de un grupo
de pilotes perforados en arena es menor que la sumatoria
de las capacidades de los pilotes individuales. Los factores
de reduccin recomendados se basan en parte en
consideraciones tericas y en parte en resultados de
ensayos de carga.
10-115
x Para separaciones intermedias el valor de se puede
determinar por interpolacin lineal.

10.8.3.9.4 Grupos de Pilotes en Suelo Resistente sobre
Suelo Compresible ms Dbil
Se debern
10.7.3.10.4.
aplicar
los
requisitos
del
Artculo

El diseo estructural de los pilotes perforados se deber

realizar de acuerdo con los requisitos de la Seccin 5
correspondientes al diseo de hormign armado.
10.8.4.2 Pandeo de los Pilotes Perforados
C10.8.4.2
10.8.5 Detalles Especficos para Pilotes Perforados

Todos los pilotes perforados se debern dimensionar en

incrementos de profundidad de 150 mm y con un dimetro
de fuste mnimo de 450 mm. Si el pilote ha de ser
inspeccionado manualmente, el dimetro del pilote no
debera ser menor que 750 mm. El dimetro de las
columnas soportadas por los pilotes debera ser menor que
el dimetro del pilote perforado.
C10.8.5.1
La mayora de las herramientas de perforacin y

entubados utilizados en los Estados Unidos se consiguen
con dimetros en incrementos de 150 mm. Por lo tanto, a
menos que algn requisito especial del proyecto obligue a
utilizar pilotes de dimensiones no convencionales, resulta
ms econmico dimensionar los dimetros de los pilotes
perforados en incrementos de 150 mm.
Si el pilote y la columna tienen el mismo dimetro, es
necesario reconocer que la tolerancia en la colocacin de
los pilotes es tal que probablemente resulte afectada la
ubicacin de la columna. El dimetro del pilote y la
columna se deberan determinar en base a la tolerancia
para la colocacin del pilote, las secciones libres para la
armadura de la columna y el pilote, y la factibilidad de
colocar la armadura de la columna en el pilote. Una junta
constructiva horizontal en el pilote a la altura donde
termina la armadura de la columna har que sea ms
sencillo colocar la armadura de la columna en el pilote.
Esta tolerancia en la construccin de pilotes tambin se
puede trasladar al lugar donde la columna se conecta con la
superestructura, lo cual podra afectar la alineacin de las
columnas.
Se recomienda revisar el diseo de los pilotes junto con
los profesionales de la industria de la perforacin a fin de
asegurar la factibilidad de la construccin antes de publicar
el proyecto para su licitacin.
10-116
10.8.5.2 Armadura
Si el potencial de carga lateral es despreciable los pilotes

perforados se pueden armar exclusivamente para cargas
axiales. Aquellas partes de los pilotes perforados que no
tengan apoyo lateral se debern disear como columnas de
hormign armado de acuerdo con el Artculo 5.7.4. El
acero de las armaduras se deber prolongar como mnimo
3000 mm por debajo del plano donde el suelo provee
empotramiento.
Si se utiliza un entubado permanente de acero
consistente en un tubo liso de ms de 3,0 mm de espesor,
este entubado se puede considerar portante. Se debe tomar
en cuenta una tolerancia para la corrosin.
C10.8.5.2
Los pilotes construidos utilizando los procedimientos

de aceptacin generalizada habitualmente no estn
sometidos a tensiones tales que se supere la tensin
admisible del hormign. Sin embargo, las excepciones
incluyen:
x Los pilotes empotrados en roca dura,
x Los pilotes solicitados por cargas laterales,
x Los pilotes sujetos a cargas de levantamiento
debidas a suelos expansivos o a la aplicacin directa

de cargas de levantamiento, y
x Los pilotes con campanas de hormign simple.
Es importante respetar los requisitos sobre separacin

de las armaduras y tamao mximo de los agregados para
asegurar que las mezclas de hormign de alto asentamiento
habitualmente utilizadas para pilotes perforados puedan
fluir fcilmente entre las barras de acero durante las
operaciones de colocacin del hormign. La separacin
libre entre las barras de la jaula de armadura debera ser
como mnimo cinco veces el tamao mximo de los
agregados del hormign del pilote.
La jaula de armadura se debera centrar en la
perforacin utilizando dispositivos de centrado. Todos los
dispositivos de centrado para la armadura deberan tener un
recubrimiento epoxi o ser no metlicos.
Se puede considerar que un pilote tiene apoyo lateral:
x Debajo de la zona de licuefaccin o cargas ssmicas,
x Cuando est en roca, o
x 1500 mm por debajo de la superficie del terreno o la
menor cota de socavacin anticipada.

Apoyo lateral no significa empotramiento. El
empotramiento ocurrir algo por debajo de esta ubicacin y
depende de la rigidez del suelo portante.
La jaula de armadura ensamblada debera ser menor que
el dimetro del orificio perforado para asegurar que el
hormign pueda fluir libremente alrededor de la armadura
a medida que se coloca el hormign. Ver el Artculo 5.4.13
de la publicacin AASHTO LRFD Bridge Construction
Specifications.
10.8.5.3 Armadura Transversal
Se deber disear armadura transversal para resistir las

cargas debidas al flujo del hormign fresco desde el interior
de la jaula hacia las paredes del orificio excavado. La
armadura transversal puede consistir en estribos
transversales o armadura helicoidal.
Los requisitos sismorresistentes sern de acuerdo con el
Artculo 5.13.4.6.
10.8.5.4 Hormign
Al especificar el hormign para los pilotes se deber

considerar el tamao mximo de los agregados, el
asentamiento del hormign, la colocacin en seco o
hmedo y la resistencia de diseo necesaria. El hormign
seleccionado debe ser capaz de ser colocado y compactado
adecuadamente bajo las condiciones de construccin
anticipadas. Se debern especificar los detalles de armado
de los pilotes. El tamao mximo de los agregados deber
ser menor o igual que un quinto de la separacin libre de la
armadura del pilote.
10.8.5.5 Armadura hacia la Superestructura
En la unin del pilote con la superestructura se deber

proveer armadura suficiente para constituir una conexin
adecuada. La longitud embebida de la armadura en el
cabezal deber satisfacer los requisitos para pilotes
hormigonados in situ de la Seccin 5.
10.8.5.6 Bases Ensanchadas
Las bases ensanchadas se debern disear asegurando

que el hormign simple no est solicitado por tensiones
excesivas. La pendiente de los lados de la base ensanchada
respecto de la vertical deber ser menor o igual que 30, y
el dimetro inferior deber ser menor o igual que tres veces
el dimetro del fuste. El espesor del escaln inferior de la
base ensanchada deber ser mayor o igual que 150 mm.
10-117
10-118
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110- 127.
10-123
APNDICE
A10.1
INVESTIGACIN
La inestabilidad de taludes, la liquefaccin, el asentamiento de los rellenos y la reduccin del empuje lateral del suelo
son factores que muchas veces han contribuido significativamente a los daos sufridos por diferentes puentes durante un
sismo. Estos factores de riesgo ssmico pueden representar consideraciones de diseo significativas si los picos de
aceleracin ssmica son mayores que 0,1g y deberan formar parte de una investigacin especfica del predio considerado
si las condiciones del predio y los niveles de aceleracin y conceptos de diseo asociados sugieren que estos riesgos
pueden ser importantes. Debido a que la licuefaccin ha contribuido a la falla de numerosos puentes, a continuacin se
describen ms detalladamente mtodos para evaluar el potencial de licuefaccin de un predio.
Potencial de licuefaccin Histricamente la licuefaccin de los suelos de fundacin granulares saturados ha
representado una importante causa de falla de los puentes. Por ejemplo, durante el terremoto de 1964 ocurrido en Alaska,
9 puentes colapsaron completamente y 26 sufrieron deformaciones severas o colapso parcial. Investigaciones realizadas
indican que la licuefaccin de los suelos de fundacin jug un papel importante en los daos sufridos por estos puentes, en
los cuales la prdida de apoyo de las fundaciones provoc grandes desplazamientos de las pilas y estribos. Ferritto y
Forest (1977) compilaron un estudio de la licuefaccin inducida por los movimientos ssmicos y su influencia sobre
puentes y lo presentaron en un informe a la FHA (Federal Highway Administration). Martin (1979) presenta un breve
resumen de las consideraciones sobre diseo sismorresistente para las fundaciones de puentes relacionadas con el
potencial de licuefaccin del sitio de emplazamiento. En base a las fallas documentadas en estos informes y a la literatura
en general, resulta evidente que el diseo de las fundaciones de puentes en suelos con potencial de licuefaccin plantea
problemas de difcil resolucin. Siempre que sea posible, el mejor enfoque para el diseo consiste en evitar las arenas
profundas sueltas a medianamente densas para las cuales los riesgos de licuefaccin son elevados. Cuando a escasa
profundidad se encuentren suelos densos o ms competentes, puede resultar conveniente desde el punto de vista
econmico implementar medidas de estabilizacin, por ejemplo una densificacin. Tambin se podra considerar el uso de
pilotes verticales de acero dctil para soportar las pilas de los puentes. Para los clculos de la resistencia lateral se
supondra que la zona superior con potencial de licuefaccin proporciona apoyo nulo y sera necesario considerar el
pandeo bajo carga axial. Tambin sera necesario evaluar cuidadosamente la estabilidad global de los estribos, y podra ser
preferible utilizar luces ms largas y anclar los estribos lejos del relleno utilizado para los accesos de aproximacin al
puente.
Una filosofa de diseo adicional para los puentes ubicados en zonas con potencial de licuefaccin sera la denominada
de "riesgo calculado," al menos para los puentes que se consideran menos esenciales para las comunicaciones en los
momentos inmediatamente posteriores a un sismo. Puede que desde el punto de vista econmico no se justifique disear
algunos puentes para que sobrevivan a un gran movimiento ssmico en un ambiente de liquefaccin sin sufrir daos
significativos. Sin embargo, es posible optimizar el diseo de estos puentes de manera que el costo de reparar los
potenciales daos ssmicos no supere el costo de las soluciones y construcciones adicionales necesarias para evitar estos
daos. A continuacin esbozamos los enfoques para determinar el potencial de licuefaccin en un predio.
Una revisin reciente de las metodologas existentes (Seed 1979) identifica dos enfoques bsicos para evaluar el
potencial de licuefaccin de un depsito de arena saturada sujeta a movimientos ssmicos:
1. Mtodos empricos basados en observaciones in situ del comportamiento de depsitos de arena durante
movimientos ssmicos anteriores y correlaciones entre predios que no se han licuado y la Densidad Relativa
obtenida mediante el nmero de golpes de ensayos SPT.
2. Mtodos analticos basados en la determinacin en laboratorio de las caractersticas de resistencia a la licuefaccin
de muestras no alteradas y el uso de anlisis de respuesta dinmica del predio para determinar la magnitud de las
tensiones de corte inducidas por los movimientos ssmicos.
10-124
Tanto los mtodos empricos como los mtodos analticos requieren definir el nivel de aceleracin del terreno como
prerrequisito para evaluar el potencial de licuefaccin. A menudo este nivel se establece a partir de relaciones entre la
magnitud del sismo, la distancia al epicentro y la aceleracin pico.
Para las evaluaciones convencionales que utilizan un enfoque basado en "tensiones totales" los dos mtodos son
similares y difieren slo en la manera en que se determina la resistencia a la licuefaccin. En el enfoque basado en
"tensiones totales" las resistencias a la licuefaccin generalmente se expresan como la relacin entre una tensin de corte
cclica uniforme o promedio, (h)av, que acta sobre las superficies horizontales de la arena y la tensin vertical efectiva
inicial, 'o. Como primera aproximacin, la relacin de tensin cclica que se desarrolla in situ debido a los movimientos
ssmicos del terreno se pueden calcular mediante la siguiente ecuacin (Seed e Idriss 1971):
Wh av
Vco
a
0,65 rd max
g
Vo
c
Vo
(A10.1-1)
donde:
amax = aceleracin mxima o pico efectivo de la aceleracin del terreno en la superficie (m/sec2)
o = presin total debida a la sobrecarga de suelo sobre el estrato de arena considerado (MPa)
'o = presin efectiva inicial debida a la sobrecarga de suelo sobre el estrato de arena considerado (MPa)
rd = factor de reduccin de la tensin que vara entre un valor igual a 1 en la superficie del terreno y 0,9 a una
profundidad de 9 m
Mtodos Empricos Los valores de la relacin de tensin cclica definida por la Ecuacin 1 de predios que se han
licuado y otros que no se han licuado se han correlacionado con parmetros tales como la densidad relativa en base a datos
obtenidos de ensayos SPT (Seed et al. 1975; Castro 1975). En las Figuras 1 y 2 se ilustra la forma ms reciente de este
tipo de correlacin (Seed). N1 es la resistencia a la penetracin estndar medida de la arena corregida para una presin
efectiva debida a la sobrecarga de suelo de 0,096 MPa usando la siguiente relacin:
N1
N CN
(A10.1-2)
donde:
N = resistencia a la penetracin medida (golpes / 300 mm)
CN = factor de correccin, de la Figura 2
Por lo tanto, para un determinado predio y una determinada aceleracin mxima en la superficie del terreno, la relacin de
tensin media que se desarrolla durante el sismo, (h)av/'o, para la cual se puede anticipar que habr licuefaccin se
expresa mediante las correlaciones empricas ilustradas en la Figura 1. Las correlaciones para diferentes magnitudes
reflejan la influencia de la duracin del sismo sobre el potencial de licuefaccin. El factor de seguridad contra la
licuefaccin se puede determinar comparando la relacin de tensin requerida para provocar licuefaccin con la relacin
inducida por el sismo de diseo. En el caso de puentes importantes, se sugiere utilizar un factor de seguridad de 1,5 para
establecer un margen razonable de seguridad contra la licuefaccin.
10-125
8-1
/4
7-1
/2
6,0
M=
M=
0,5
Los puntos sombreados indican predios y

condiciones de ensayo que evidenciaron
licuefaccin
Los puntos sin sombreado indican predios
donde no se produjo licuefaccin
M=
RELACIN DE TENSIN CCLICA WV'vQUE PROVOCA UNA RELACIN DE

PRESIN INTERSTICIAL CCLICA PICO DE 100% CON POTENCIAL LIMITADO DE
DEFORMACIN POR CORTE PARA V'v 0,1 Mpa
0,6
7,5
8,5
0,4
6,5
7,5
6,0
8,5
0,3
6,5
7,5
6,0
7,8
0,2
7,8
7,5
7,5
6,5
6,3
7,8
8,5
7,5
7,8
8,5
5,3
7,5
En base a datos obtenidos in situ
0,1
6,3
Extrapolado a partir de resultados de

ensayos en laboratorio a gran escala
0
0
10
20
30
40
50
RESISTENCIA A LA PENETRACIN MODIFICADA, N1

(golpes /300 mm)
Figura A10.1-1 - Correlacin entre el comportamiento de licuefaccin in situ y la resistencia a la penetracin
Presin efectiva debida a la sobrecarga de suelo - MPa
0,00
0,05
0,10
0,15
0,20
0,25
0,30
0,35
0,40
0,45
0,50
0,0
0,2
0,4
0,6
0,8
1,0
1,2
1,4
1,6
CN
Figura A10.1-2 - Relacin entre CN y la presin efectiva debida a la sobrecarga de suelo
10-126
Recientemente Dezfulian y Prager (1978) describieron otra aplicacin del enfoque emprico que incluye una
correlacin entre los ensayos CPT y los ensayos SPT, la cual permite utilizar las mediciones de ensayos CPT en arenas
(expresadas como resistencia de punta qc) como una medida del potencial de licuefaccin. Los ensayos CPT tienen la
ventaja de ser ms econmicos que los SPT y, debido a que permiten obtener un registro continuo de la resistencia a la
penetracin en funcin de la profundidad, permiten identificar ms fcilmente las vetas de arena potencialmente licuables
de poco espesor.
Aunque los ensayos de penetracin tienen la clara ventaja de ser un procedimiento de evaluacin de la licuefaccin
orientado a su uso in situ, siempre hay que recordar que la correlacin emprica de la cual se dispone fue establecida a
partir de una base de datos muy limitada, restringida a ubicaciones en las cuales predominan los depsitos de arena fina
limosa. La correlacin puede desaparecer para el caso de limos arenosos y suelos gravosos (en los cuales los datos
obtenidos del nmero de golpes son difciles de interpretar) y para el caso de las arenas ms gruesas en las cuales durante
un sismo puede haber un drenaje parcial de las presiones intersticiales en exceso. Adems, en las situaciones en las cuales
las operaciones constructivas imponen tensiones adicionales, hay que tener gran cuidado al interpretar la correlacin.
Mtodos Analticos El enfoque analtico para evaluar el potencial de licuefaccin se basa en una comparacin entre
las resistencias a la licuefaccin establecidas a partir de ensayos cclicos en laboratorio realizados sobre muestras no
alteradas y las tensiones de corte inducidas por los movimientos ssmicos. En este enfoque hay que recordar que para
desarrollar una curva de resistencia a la licuefaccin a partir de resultados de ensayos en laboratorio es necesario ajustar
los datos para tomar en cuenta factores tales como la correcta simulacin de las tensiones cclicas, la alteracin de las
muestras, los efectos del envejecimiento, el historial de tensiones cclicas in situ y la magnitud de las tensiones laterales in
situ. Estos ajustes requieren un considerable grado de criterio profesional. Adems, en muchos casos es imposible obtener
muestras de arena no alteradas.
Una vez establecida una curva de resistencia a la licuefaccin, si se utiliza un anlisis en base a tensiones totales, el
potencial de licuefaccin se evala por comparacin con estimaciones de las tensiones de corte inducidas por los
movimientos ssmicos como se ilustra en la Figura 3.
Los niveles de tensin de corte inducidos por los movimientos ssmicos se pueden establecer a partir de un
procedimiento simplificado (Seed e Idriss 1971) o mediante evaluaciones ms sofisticadas usando software de respuesta
dinmica "lineal equivalente" unidimensional tales como el programa SHAKE. Los niveles medios de tensin se
establecen usando el concepto de nmero de ciclos equivalente (aproximadamente 10 para sismos M7 y 30 para sismos
M8,5). Ms recientemente se han desarrollado programas no lineales para el clculo de las respuestas.
Se obtiene una mejor representacin del desarrollo progresivo de la licuefaccin si se utiliza un enfoque basado en
tensiones efectivas (Finn et al. 1978, 1977; Martin y Seed 1979), en el cual se acoplan los aumentos de la presin del agua
intersticial con soluciones de respuesta dinmica no lineal y se considera la influencia de la potencial disipacin de la
presin del agua intersticial durante un sismo. Este enfoque permite obtener datos sobre el historial de los aumentos de la
presin del agua de los poros durante un sismo, tal como se ilustra en la Figura 4.
Es interesante observar que se puede obtener una estimacin gruesa del potencial de licuefaccin utilizando las
correlaciones empricas establecidas entre la magnitud del sismo y la distancia epicntrica a las manifestaciones de
licuefaccin ms alejadas. Esta relacin fue descripta por Youd y Perkins (1977) (Figura 5) y se ha utilizado como base
para la preparacin de mapas de susceptibilidad a las fallas del terreno inducidas por licuefaccin.
10-127
0,5
Tensin de corte cclica

uniforme equivalente
0,2
Curva de resistencia a la licuefaccin
desarrollada a partir de datos de ensayos en laboratorio
0,1
Tensin cclica que

provoca licuefaccin
en N ciclos (de ensayos
en laboratorio)
Zona de
licuefacciones
(Factor de seguridad < 1)
0,3
Profundidad
Relacin de tensiones
W/Vo'
0,4
0
1
10
100
Tensin cclica equivalente
desarrollada por el sismo
para N ciclos (de un anlisis
de respuesta dinmica)
Nmero de ciclos para provocar licuefaccin
Figura A10.1-3 - Principios del enfoque analtico (tensiones totales) para evaluar el potencial de licuefaccin
Presin de poros (MPa)

0
15
15
45
30
Profundidad (metros)
Tensin vertical
efectiva inicial
30
45
60
0,05
0,10
Tensin vertical
efectiva inicial
0,10
Tiempo = 4 sec
0,05
Tiempo = 4 sec
Profundidad (metros)
8
15
Presin de poros (MPa)
60
(a) k = 0
(b) k = 10 mm/sec
Figura A10.1-4 - Enfoque de las tensiones efectivas para evaluar la licuefaccin, incluyendo el efecto de la permeabilidad (Finn et al. 1977)
10-128

9
1964 ALASKA
1906 SAN FRANCISCO
8
1964 NIIGATA
Magnitud del sismo, M
1976 GUATEMALA
7
1954 FALLON-STILL WATER
Lmite usado por Youd, 1978
Curva de distancia epicntrica media

de Kuribayshi y Tatsouka, 1975
4
1
10
100
1000
Distancia desde el origen hasta el efecto de licuefaccin

significativo ms alejado, R, en km
Figura A10.1-5 - Mxima distancia hasta una ubicacin donde se produce licuefaccin significativa, en funcin de
la magnitud del sismo
A10.2
DISEO DE LAS FUNDACIONES
La prctica generalmente aceptada para el diseo sismorresistente de las fundaciones consiste en utilizar un enfoque
seudoesttico, en el cual las cargas inducidas por los movimientos ssmicos en las fundaciones se determinan en base a las
reacciones y momentos necesarios para el equilibrio estructural. Aunque tambin se aplican los enfoques de diseo
tradicionales basados en la capacidad de carga (con factores de reduccin de la capacidad adecuados si se desea contar con
un margen de seguridad contra la "falla"), siempre se deben tener en cuenta ciertos factores asociados con la naturaleza
dinmica de las cargas ssmicas.
Bajo cargas ssmicas muchos suelos pueden movilizar una resistencia mayor que la resistencia esttica. Para los suelos
no cohesivos insaturados este aumento puede ser de alrededor de 10 por ciento, mientras que para los suelos cohesivos
puede llegar a ser de hasta 50 por ciento. Sin embargo, para las arcillas saturadas ms blandas y las arenas saturadas
tambin se debe tener en cuenta el potencial de degradacin de la resistencia y la rigidez bajo ciclos de carga repetitivos.
Para los puentes ubicados en Zona Ssmica 2, el uso de las resistencias estticas de los suelos para evaluar la capacidad
ltima de la fundacin lleva implcito una pequea medida de seguridad y, en la mayora de los casos, la degradacin de la
resistencia y la rigidez bajo cargas repetitivas no representar un problema debido a que las magnitudes de los eventos
ssmicos no son tan significativas. Sin embargo, para los puentes ubicados en Zonas Ssmicas 3 y 4, al evaluar la
capacidad ltima de las fundaciones para el diseo sismorresistente se debe prestar atencin al potencial de degradacin de
la resistencia y la rigidez de los suelos.
Debido a que las cargas ssmicas son transitorias por naturaleza, una "falla" del suelo por un perodo de tiempo breve
durante un ciclo de carga puede no ser significativa. Las rotaciones o desplazamientos cclicos asociados con la fluencia
10-129
del suelo pueden representar un problema potencialmente mayor, ya que podran afectar los desplazamientos de la
estructura o la distribucin de los momentos flectores y esfuerzos de corte en las columnas y otros elementos.
Como las fundaciones afectan la distribucin de los esfuerzos o momentos en una estructura y el clculo del perodo de
vibracin natural, frecuentemente para los sistemas de fundacin se requieren factores de rigidez equivalente. En muchos
casos se utilizan algunas de las diferentes soluciones analticas disponibles para zapatas o pilotes en las cuales se asume
que el suelo se comporta como un medio elstico. Para utilizar estas frmulas se debe tener en cuenta que los mdulos
elsticos equivalentes de los suelos dependen de la amplitud de la deformacin especfica, y para cargas ssmicas elevadas
los valores del mdulo pueden ser significativamente menores que los aplicables para niveles de carga ssmica poco
elevados. En la Figura 1 se ilustra la variacin del mdulo de corte en funcin de la amplitud de la deformacin unitaria
por corte para el caso de arenas.
Relacin de mdulos G/G max
1,00
Rango tpico
de datos
0,75
0,50
0,25
0
-4
10
10
-3
10
-2
10
-1
Deformacin unitaria por corteJ
Figura A10.2-1 - Variacin del mdulo de corte en funcin de la deformacin unitaria por corte para arenas
En base observaciones in situ y experimentales, cada vez est ms difundida la idea de que los levantamientoa o
balanceos de las fundaciones bajo cargas ssmicas que provocan que la fundacin se separe del subsuelo son aceptables
siempre que se adopten precauciones de diseo adecuadas (Taylor y Williams 1979). Estudios experimentales realizados
sugieren que la fluencia rotacional debajo de una fundacin que se balancea puede constituir una forma til de disipacin
de energa. Sin embargo, hay que tener cuidado de evitar las deformaciones verticales significativas que acompaan la
posible fluencia del suelo durante los movimientos ssmicos y los movimientos excesivos de las pilas. Estas
deformaciones podran dificultar el diseo en relacin con los desplazamientos relativos.
Pilotes Cargados Lateralmente La mayora de las soluciones ms populares para el clculo de la rigidez lateral de los
pilotes verticales se basan en la hiptesis de comportamiento elstico y utilizan el concepto de viga en voladizo
equivalente (Davisson y Gill 1960), el mtodo de la viga sobre fundacin elstica de Winkler (Matlock y Reese 1960) o
soluciones de continuo elstico (Poulos 1971). Sin embargo, el uso de mtodos que incorporan el comportamiento no
lineal de la reaccin de la subrasante que consideran la falla del suelo puede ser importante en el caso de pilotes en arcilla
blanda y arena bajo cargas laterales significativas. Uno de estos procedimientos ha sido incluido en las recomendaciones
del API (American Petroleum Institute) para el diseo de plataformas offshore. Para las arenas y arcillas el mtodo utiliza
reacciones no lineales de la subrasante o curvas P-Y desarrolladas experimentalmente a partir de ensayos de carga
realizados in situ.
10-130
En la Figura 2 se ilustran las caractersticas generales del anlisis del API para el caso de arenas. Bajo grandes cargas,
cerca de la cabeza del pilote se desarrolla una zona de falla pasiva. Datos obtenidos de ensayos indican que la resistencia
ltima, pu, para carga lateral se alcanza cuando las flechas del pilote, yu, son de aproximadamente 3d/80, siendo d el
dimetro del pilote. Observar que la mayor parte de la resistencia lateral se moviliza en una profundidad de alrededor de
5d. El mtodo del API tambin reconoce la degradacin de la resistencia lateral con las cargas cclicas, aunque en el caso
de las arenas saturadas la degradacin postulada no refleja aumentos de la presin del agua en los poros. Finn y Martin
(1979) describieron la degradacin de la resistencia lateral provocada por incrementos de la presin del agua intersticial
inducidos por los movimientos ssmicos en el caso de arenas saturadas. El programa BMCOL 76 descrito por Bogard y
Matlock (1977) se basa en un mtodo numrico que permite utilizar las curvas P-Y del API para calcular las
caractersticas de rigidez de los pilotes.
CARGA LATERAL
S
FLECHA
S
0
ZONA
PASIVA
MOMENTO FLECTOR
> Yu
K1
< Yk
100
P
MOVILIZADA
Pu
(E
ST
AT
IC
A)
200
CARGA
ESTTICA
300
K1 << K u
CARGA CCLICA
LENTA
Ku
(ESTATICA)
Pu
Pm
CCLICA LENTA - PROFUNDIDAD = 2D

DEGRADACIN DEBIDA A LA REORIENTACIN
ESTRUCTURAL EN LA ZONA PASIVA LUEGO DE
ALGUNOS CICLOS FUNCIN DE LA PROFUNDIDAD HASTA 4D
Pk
Yk
Ym
Yu
D/60
3D/80
Figura A10.2-2 - Pilotes en arena cargados lateralmente, criterios del API
La influencia del efecto de grupo sobre la rigidez de los pilotes es un tema bastante controversial. Las soluciones que se
basan en la teora de la elasticidad pueden llevar a resultados equivocados cuando ocurre fluencia cerca de la cabeza del
pilotes. La evidencia experimental tiende a sugerir que el efecto de grupo no es significativo si las separaciones son
mayores que 4d a 6d.
En el caso de los sistemas con pilotes inclinados, el clculo de la rigidez lateral de los pilotes se complica por la rigidez
de los pilotes en compresin y traccin axial. Tambin es importante reconocer que las deformaciones por flexin en los
grupos de pilotes inclinados pueden generar fuerzas de reaccin importantes sobre el cabezal.
Se debe observar que aunque desde el punto de vista econmico los pilotes inclinados son una solucin atractiva para
resistir las cargas horizontales, estos pilotes son muy rgidos en la direccin lateral si estn dispuestos de modo que slo se
induzcan cargas axiales. En consecuencia, durante la respuesta ssmica real pueden ocurrir grandes desplazamientos
laterales relativos del suelo ms flexible que rodea a los pilotes (particularmente si a lo largo de la longitud de los pilotes
la rigidez del suelo vara significativamente) y estos desplazamientos relativos pueden a su vez inducir grandes momentos
10-131
flectores en los pilotes. Por este motivo, se recomienda utilizar sistemas de pilotes verticales ms flexibles, en los cuales la
carga lateral es resistida por flexin cerca de las cabezas de los pilotes. Sin embargo, este tipo de sistema de pilotes se
debe disear de manera que sea dctil, ya que es posible que se requieran grandes desplazamientos laterales para resistir la
carga lateral. Con un diseo que llegue a un compromiso entre el uso de pilotes inclinados con una separacin ms grande
se puede obtener un sistema que tenga los beneficios de una flexibilidad limitada y la economa que representa soportar las
cargas laterales como carga axial.
Interaccin Suelo-Pilote - El uso de las caractersticas de rigidez para determinar los momentos flectores que las cargas
ssmicas inducen en los pilotes en base a un enfoque seudoesttico asume que los momentos son inducidos exclusivamente
por las cargas laterales que surgen de los efectos inerciales que actan sobre la estructura del puente. Sin embargo, hay
que recordar que se generan cargas inerciales por la interaccin los pilotes y el terreno que se mueve libremente durante
un sismo, y que los propios desplazamientos del terreno pueden afectar los momentos flectores. Esto se ilustra de manera
idealizada en la Figura 3. Cerca de las cabezas de los pilotes los momentos flectores sern dominados por las cargas
laterales debidas a la interaccin que generan los efectos inerciales sobre la estructura del puente. A mayor profundidad
(por ejemplo, a profundidades mayores que 10d), donde la rigidez del suelo aumenta progresivamente con respecto a la
rigidez de los pilotes, el pilote estar obligado a deformarse de manera similar al terreno, y los momentos flectores del
pilote se vuelven una funcin de las curvaturas inducidas por los desplazamientos libres del terreno.
M(t)
F(t)
MOMENTOS Y ESFUERZOS
DE CORTE INERCIALES
DE LA ESTRUCTURA
DESPLAZAMIENTOS RELATIVOS
DEBIDOS A LA INTERACCIN
MOMENTOS FLECTORES
DOMINADOS POR LAS CARGAS
LATERALES DE INTERACCIN
DESPLAZAMIENTO
DEL PILOTE EN EL
TIEMPO t
TRANSICIN
DESPLAZAMIENTO
LIBRE DEL TERRENO
EN EL TIEMPO t
1
MOMENTOS FLECTORES
DOMINADOS POR LOS
DESPLAZAMIENTOS
SSMICOS
HISTORIALES DE TIEMPO
DE LOS DESPLAZAMIENTOS
LIBRES DEL TERRENO
Figura A10.2-3 - Mecanismo de interaccin suelo-pilote durante la aplicacin de carga ssmicas
Para ilustrar la naturaleza de los desplazamientos libres del terreno consideremos la Figura 4, la cual representa un
perfil de suelo no cohesivo de 61 m de profundidad sometido al terremoto de El Centro. La respuesta libre del terreno se
determin usando un anlisis de respuesta no lineal unidimensional. A partir de los perfiles de desplazamiento indicados
para tiempos especficos es posible calcular las curvaturas y los momentos flectores del pilote si se asume que el pilote
est obligado a desplazarse en fase con la respuesta libre del terreno.
10-132
DESPLAZAMIENTO
0
PROFUNDIDAD
0
36 mm
182 mm
0
396 mm
t 2 = 1,9 sec
t 1 = 1,4 sec
t 3 = 2,8 sec
Figura A10.2-4 - Perfiles de desplazamiento ssmico tpicos
Es posible que se desarrollen grandes curvaturas en las interfases entre suelos blandos y rgidos y, obviamente, en estos
casos se debe enfatizar el uso de pilotes dctiles flexibles. Margason (1979) sugiere que un sismo importante podra
inducir curvaturas de hasta 2,36 105 mm1, pero estas curvaturas no deberan representar un problema en el caso de
pilotes de acero u hormign pretensado bien diseados.
Penzien (1970) describi estudios que incorporan el sistema de interaccin suelo-estructura representado en la Figura 3
para un sistema de pilotaje para un puente en una arcilla blanda profunda. Matlock (1978) describi un sistema de
interaccin suelo-pilote-estructura similar (SPASM), aunque algo ms simple que el utilizado por Penzien. De hecho, el
modelo utilizado es una versin dinmica del programa BMCOL mencionado anteriormente.
A10.3
REQUISITOS ESPECIALES PARA LOS PILOTES
Las incertidumbres relacionadas con las caractersticas de respuesta tanto del terreno como del puente hacen que sea
deseable lograr sistemas de fundacin con pilotes tolerantes. Se requiere tenacidad bajo curvaturas y cortes inducidos, y
por lo tanto en las zonas de elevada peligrosidad ssmica se favorece el uso de pilotes tales como las secciones de acero en
H y los pilotes hormigonados in situ con camisa de acero. El acero de las armaduras se debera prolongar hacia la zapata
para vincular los elementos entre s y facilitar la transferencia de carga de los pilotes a los cabezales.
La experiencia indica que en los pilotes de hormign armado tienden a aparecer rtulas o fallas inmediatamente debajo
de la cabeza. Por lo tanto en esta rea se debe reducir la separacin de las armaduras para que el hormign est mejor
confinado. Los pilotes prefabricados hincados se deberan construir con una considerable cuanta de acero de
confinamiento en forma de zunchos para asegurar una buena resistencia al corte y garantizar que las curvaturas de fluencia
impartidas por el suelo o la respuesta estructural sean toleradas. Obviamente es deseable asegurar que los pilotes no fallen
por debajo del nivel del terreno y que se obligue a que la fluencia flexional de las columnas ocurra por encima del nivel
del terreno. Los requisitos de diseo adicionales establecidos para los pilotes de puentes ubicados en Zonas Ssmicas 3 y 4,
para los cuales las cargas ssmicas son ms severas, reflejan una filosofa de diseo que apunta a minimizar los daos
debajo del nivel del terreno, ya que no es fcil realizar inspecciones debajo del nivel del terreno luego de un sismo
importante.
10-133
REFERENCIAS
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Platforms. RP2A.
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Symposium on Soil Dynamics in the Marine Environment, American Society of Civil Engineering Spring Convention,
Boston, MA.
Finn, W. D. L., G. R. Martin, y M. K. W. Lee. 1978. "Comparison of Dynamic Analyses for Saturated Sands." En Proc.,
ASCE Earthquake Engineering and Soil Dynamics Conference American Society of Civil Engineers, New York, NY.
Margason, E. 1979. "Earthquake Effects on Embedded Pile Foundations." Seminar on Current Practices in Pile Design and
Installation, Associated Pile and Fitting Corporation, San Francisco, CA.
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the Geotechnical Engineering Division, American Society of Civil Engineers, New York, NY, Vol. 105, No. GT6, pp.
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Proc. ASCE Earthquake Engineering and Soil Dynamics Conference, American Society of Civil Engineers, New York,
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Matlock, H., y L. C. Reese. 1960. "Generalized Solutions for Laterally Loaded Piles." Journal of the Soil Mechanics and
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Penzien, J. 1970. "Soil-Pile Foundation Interaction." En Earthquake Engineering. R. L. Wiegel, ed. Prentice Hall, Inc.
Poulos, H. G. 1971. "Behavior of Laterally Loaded Piles I Single Piles." Journal of the Soil Mechanics and Foundations
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10-134
Seed, H. B. 1979. "Soil Liquefaction and Cyclic Mobility Evaluation for Level Ground During Earthquakes." Journal of
the Geotechnical Engineering Division, American Society of Civil Engineers, New York, NY, Vol. 105, No. GT2.
Seed, H. B., I. Arango, y C. K. Chan. 1975. Evaluation of Soil Liquefaction Potential During Earthquakes. Report No.
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Seed, H. B., e I. M. Idriss. 1971. "A Simplified Procedure for Evaluating Soil Liquefaction Potential." Journal of the Soil
Mechanics and Foundations Division, American Society of Civil Engineers, New York, NY, Vol. 97, No. SM9.
Taylor, P. W., y R. L. Williams. 1979. "Foundations for Capacity Designed Structures." Bulletin of the New Zealand
National Society for Earthquake Engineering, Vol. 12, No. 2.
Youd, T. L., y D. M. Perkins. 1977. "Mapping Liquefaction-Induced Ground Failure Potential." Journal of the
Geotechnical Engineering Division, American Society of Civil Engineers, New York, NY, Vol. 102, No. GT6.
SECCIN 9 (SI) - TABLEROS Y SISTEMAS DE TABLERO

CONTENIDO
9.1
CAMPO DE APLICACIN ..................................................................................................................... 9-1
9.2
DEFINICIONES ....................................................................................................................................... 9-1
9.3
SIMBOLOGA.......................................................................................................................................... 9-4
9.4
REQUISITOS GENERALES DE DISEO ............................................................................................. 9-5

9.4.1 Accin en las Interfases .................................................................................................................. 9-5
9.4.2 Drenaje de los Tableros .................................................................................................................. 9-5
9.4.3 Accesorios de Hormign................................................................................................................. 9-6
9.4.4 Apoyo de los Bordes ....................................................................................................................... 9-6
9.4.5 Encofrados Perdidos en los Vuelos del Tablero.............................................................................. 9-6
9.5
ESTADOS LIMITE .................................................................................................................................. 9-6

9.5.1 Requisitos Generales....................................................................................................................... 9-6
9.5.2 Estados Lmites de Servicio ............................................................................................................ 9-6
9.5.3 Estados Lmites de Fatiga y Fractura .............................................................................................. 9-7
9.5.4 Estados Lmites de Resistencia ....................................................................................................... 9-7
9.5.5 Estados Lmites Correspondientes a Eventos Extremos ................................................................. 9-7
9.6
ANLISIS................................................................................................................................................. 9-8
9.6.1 Mtodos de Anlisis........................................................................................................................ 9-8
9.6.2 Cargas ............................................................................................................................................. 9-8
9.6
ANLISIS................................................................................................................................................. 9-8
9.6.1 Mtodos de Anlisis........................................................................................................................ 9-8
9.7
LOSAS DE TABLERO DE HORMIGN ............................................................................................... 9-8

9.7.1.1 Mnima Altura y Recubrimiento .............................................................................................. 9-8
9.7.1.2 Accin Compuesta ................................................................................................................... 9-8
9.7.1.3 Tableros Oblicuos .................................................................................................................... 9-9
9.7.1.4 Apoyo de los Bordes ................................................................................................................ 9-9
9.7.1.5 Diseo de Losas en Voladizo ................................................................................................... 9-9
9.7.2 Diseo Emprico ............................................................................................................................. 9-10
9.7.2.1 Requisitos Generales ................................................................................................................ 9-10
9.7.2.2 Aplicacin ................................................................................................................................ 9-11
9.7.2.3 Longitud Efectiva..................................................................................................................... 9-11
9.7.2.4 Condiciones de Diseo............................................................................................................. 9-12
9.7.2.5 Armadura Requerida ................................................................................................................ 9-13
9-i
9.7.2.6 Tableros con Encofrados Perdidos ........................................................................................... 9-14

9.7.3 Diseo Tradicional .......................................................................................................................... 9-14
9.7.3.2 Armadura de Distribucin ........................................................................................................ 9-15
9.7.4 Encofrados Perdidos........................................................................................................................ 9-15
9.7.4.2 Encofrados de Acero ................................................................................................................ 9-16
9.7.4.3 Encofrados de Hormign.......................................................................................................... 9-16
9.7.4.3.1 Altura................................................................................................................................ 9-16
9.7.4.3.2 Armadura.......................................................................................................................... 9-16
9.7.4.3.3 Fluencia Lenta y Contraccin........................................................................................... 9-17
9.7.4.3.4 Material de Apoyo para los Paneles ................................................................................. 9-17
9.7.5 Losas de Tablero Prefabricadas sobre Vigas................................................................................... 9-17
9.7.5.2 Tableros Prefabricados Unidos Transversalmente ................................................................... 9-17
9.7.5.3 Tableros Prefabricados Postesados Longitudinalmente ........................................................... 9-18
9.7.6 Losas de Tablero en Construcciones por Segmentos ...................................................................... 9-18
9.7.6.2 Uniones en el Tablero............................................................................................................... 9-18
9.8
TABLEROS METLICOS....................................................................................................................... 9-19

9.8.1 Requisitos Generales ....................................................................................................................... 9-19
9.8.2 Tableros de Emparrillado Metlico................................................................................................. 9-19
9.8.2.2 Pisos de Emparrillado Abierto ................................................................................................. 9-20
9.8.2.3 Tableros de Emparrillado con Vanos Llenos y Parcialmente Llenos....................................... 9-20
9.8.2.3.1 Requisitos Generales ........................................................................................................ 9-20
9.8.2.3.2 Requisitos de Diseo ........................................................................................................ 9-21
9.8.2.3.3 Estado Lmite de Fatiga y Fractura .................................................................................. 9-22
9.8.2.4 Tableros de Emparrillado con Vanos No Llenos Compuestos
con Losas de Hormign Armado ............................................................................................. 9-22
9.8.2.4.1 Requisitos Generales ........................................................................................................ 9-22
9.8.2.4.2 Diseo............................................................................................................................... 9-23
9.8.2.4.3 Estado Lmite de Fatiga.................................................................................................... 9-23
9.8.3 Tableros Orttropos de Acero .......................................................................................................... 9-24
9.8.3.2 Distribucin de las Cargas de Rueda........................................................................................ 9-24
9-ii
9-iii
9.8.3.3 Superficie de Rodamiento ........................................................................................................ 9-24

9.8.3.4 Anlisis Refinado ..................................................................................................................... 9-25
9.8.3.5 Anlisis Aproximado................................................................................................................ 9-25
9.8.3.5.1 Ancho Efectivo................................................................................................................. 9-25
9.8.3.5.2 Tableros con Nervios Abiertos......................................................................................... 9-25
9.8.3.5.3 Tableros con Nervios Cerrados ........................................................................................ 9-26
9.8.3.6 Diseo ...................................................................................................................................... 9-26
9.8.3.6.1 Superposicin de Efectos Locales y Globales.................................................................. 9-26
9.8.3.6.2 Estados Lmites ................................................................................................................ 9-27
9.8.3.7 Detalles de Diseo.................................................................................................................... 9-27
9.8.3.7.1 Mnimo Espesor de la Placa ............................................................................................. 9-27
9.8.3.7.2 Nervios Cerrados.............................................................................................................. 9-27
9.8.3.7.3 Soldaduras No Autorizadas en los Tableros Orttropos .................................................. 9-28
9.8.3.7.4 Detalles del Tablero y los Nervios ................................................................................... 9-28
9.8.4 Tableros Orttropos de Aluminio..................................................................................................... 9-30
9.8.4.2 Anlisis Aproximado................................................................................................................ 9-30
9.8.4.3 Estados Lmites ........................................................................................................................ 9-30
9.8.5 Tableros de Metal Corrugado........................................................................................................... 9-31
9.8.5.2 Distribucin de las Cargas de Rueda........................................................................................ 9-31
9.8.5.3 Accin Compuesta ................................................................................................................... 9-31
9.9
TABLEROS Y SISTEMAS DE TABLEROS DE MADERA.................................................................. 9-31

9.9.1 Campo de Aplicacin...................................................................................................................... 9-31
9.9.3 Requisitos de Diseo....................................................................................................................... 9-32
9.9.3.1 Distribucin de las Cargas........................................................................................................ 9-32
9.9.3.2 Diseo al Corte......................................................................................................................... 9-32
9.9.3.3 Deformacin............................................................................................................................. 9-33
9.9.3.4 Expansin Trmica................................................................................................................... 9-33
9.9.3.5 Superficies de Rodamiento....................................................................................................... 9-33
9.9.3.6 Tableros Oblicuos .................................................................................................................... 9-33
9.9.4 Tableros de Madera Laminada y Encolada ..................................................................................... 9-33
9.9.4.2 Retenidas del Tablero............................................................................................................... 9-34
9.9.4.3 Tableros Interconectados.......................................................................................................... 9-34
1-iii
9.9.4.3.1 Paneles Paralelos al Trfico.............................................................................................. 9-34

9.9.4.3.2 Paneles Perpendiculares al Trfico................................................................................... 9-34
9.9.4.4 Tableros No Interconectados.................................................................................................... 9-35
9.9.5 Tableros de Madera Laminada y Tesada......................................................................................... 9-35
9.9.5.2 Uso de Clavos........................................................................................................................... 9-36
9.9.5.3 Uniones a Tope Alternadas ...................................................................................................... 9-36
9.9.5.4 Orificios en las Laminaciones .................................................................................................. 9-36
9.9.5.6 Tesado ...................................................................................................................................... 9-37
9.9.5.6.1 Sistema de Pretensado ...................................................................................................... 9-37
9.9.5.6.2 Materiales de Pretensado.................................................................................................. 9-39
9.9.5.6.3 Requisitos de Diseo ........................................................................................................ 9-39
9.9.5.6.4 Proteccin contra la Corrosin ......................................................................................... 9-40
9.9.5.6.5 Barandas ........................................................................................................................... 9-41
9.9.6 Tableros de Madera Laminada y Clavada....................................................................................... 9-41
9.9.6.3 Tableros Formados por Paneles................................................................................................ 9-42
9.9.7 Tableros Formados por Tablones.................................................................................................... 9-43
9.9.8 Superficies de Rodamiento sobre Tableros de Madera ................................................................... 9-43
9.9.8.2 Asfalto Mezclado en Planta...................................................................................................... 9-44
9.9.8.3 Sellado con Gravilla o "Chip Seal" .......................................................................................... 9-44
9-iv
SECCIN 9 (SI)
TABLEROS Y SISTEMAS DE TABLEROS

9.1
CAMPO DE APLICACIN
Esta seccin contiene requisitos para el anlisis y

diseo de tableros y sistemas de tableros de puentes de
hormign, metlicos y de madera, o de combinaciones de
dichos materiales, sujetos a cargas gravitatorias.
Para los tableros de hormign monoltico que satisfacen
ciertas condiciones especficas, se permite un diseo
emprico que no requiere anlisis.
Siempre que sea tcnicamente posible se requiere
accin compuesta entre el tablero y los elementos que lo
soportan.
9.2
C9.1
Esta seccin implcitamente contiene una filosofa de
diseo segn la cual se prefieren los tableros y sistemas de
tableros continuos, sin juntas, con el objetivo de mejorar la
resistencia a la intemperie y la corrosin del puente en su
conjunto, reducir los esfuerzos que demanda la inspeccin
y los costos de mantenimiento, y aumentar la efectividad y
la redundancia de la estructura.
DEFINICIONES
Accesorios del Tablero Cordones, parapetos, barandas, barreras, divisorias y postes de iluminacin y sealizacin
unidos al tablero.
Accin de Arco Fenmeno estructural segn el cual las cargas de rueda se transmiten fundamentalmente mediante bielas
comprimidas que se forman en la losa.
Faja (o Banda) Franja de tablero de madera laminada dentro de la cual no se repite el patrn de uniones a tope.
Travesao Separador entre un tablero metlico y una viga.
Distribuidor de la Fuerza de Pretensado Elemento de acero que se fija al costado de los tableros de madera laminada y
tesada para distribuir la fuerza de pretensado y reducir la tendencia al aplastamiento de la madera.
Tablero Celular Tablero de hormign cuya relacin de vacos es superior al 40 por ciento.
Luz Libre Distancia entre las caras de los elementos de apoyo.
Nervio Cerrado Nervio de un tablero orttropo que consiste en una placa que forma una canaleta, soldada a la placa del
tablero a lo largo de ambos lados del nervio.
Junta de Cierre Relleno de hormign colado in situ entre elementos prefabricados con el objetivo de proveer
continuidad.
Compatibilidad Igualdad de deformacin en la interfase entre elementos y/o componentes unidos entre s.
Componente Elemento estructural o combinacin de elementos estructurales que requiere consideraciones de diseo
individuales.
Accin Compuesta Condicin en la cual se hace que dos o ms elementos o componentes acten de forma conjunta
impidiendo el movimiento relativo en la interfase entre ambos.
Continuidad En los tableros, tanto continuidad estructural como capacidad de impedir la penetracin de agua sin la
ayuda de elementos no estructurales.
9-2
Altura del Ncleo Distancia entre la parte superior de la armadura superior y la parte inferior de la armadura inferior de
una losa de hormign.
Tablero Componente, con o sin superficie de rodamiento, que soporta las cargas de rueda en forma directa y es
soportado por otros componentes.
Junta del Tablero Interrupcin total o parcial del tablero para permitir el movimiento relativo entre diferentes partes de
una estructura.
Sistema de Tablero Superestructura en la cual el tablero es integral con los componentes que lo soportan, o
superestructura en la cual la deformacin de los componentes de apoyo afecta significativamente el comportamiento del
tablero.
Tramo de Diseo Para los tableros, distancia entre los centros de elementos de apoyo adyacentes, considerada en la
direccin principal.
Longitud Efectiva Longitud de tramo utilizada para el diseo emprico de las losas de hormign definido en el Artculo
9.7.2.3.
Elstico/a Respuesta estructural en la cual la tensin es directamente proporcional a la deformacin y no hay
deformacin residual luego de retirar las cargas.
Equilibrio Estado en el cual la sumatoria de fuerzas paralela a cualquiera de los ejes y la sumatoria de los momentos
respecto de cualquier eje espacial son iguales a 0,0.
Faja Equivalente Elemento lineal artificial que se asla de un tablero a los fines del anlisis, en el cual las solicitaciones
extremas calculadas para una lnea de cargas de rueda, ya sea transversal o longitudinal, aproximarn las solicitaciones
que realmente ocurren en el tablero.
Extremo Mximo o mnimo.
Continuidad Flexional Capacidad de transmitir momento y rotacin entre diferentes elementos o dentro de un mismo
elemento.
Viga de Tablero Nombre tradicionalmente utilizado para designar las vigas transversales.
Huella rea de contacto especificada entre una rueda y la superficie de la calzada.
Accin de Prtico Continuidad transversal entre el tablero y las almas de una seccin transversal celular o entre el
tablero y los componentes primarios en los puentes de grandes dimensiones.
Panel de Tablero de Madera Laminada y Encolada Panel de tablero fabricado de laminaciones de madera unidas
mediante adhesivos.
Posicin Determinante Ubicacin y orientacin de una carga transitoria que provoca las solicitaciones extremas.
Inelstico/a Respuesta estructural en la cual la tensin no es directamente proporcional a la deformacin y puede haber
alguna deformacin residual luego de retirar las cargas.
Interfase Ubicacin donde estn en contacto dos elementos y/o componentes
Accin Compuesta Interna Interaccin entre un tablero y una sobrecapa estructural.
9-3
Placa Istropa Placa que tiene propiedades estructurales esencialmente idnticas en ambas direcciones principales.
Armadura Istropa Dos capas idnticas de armadura, perpendiculares y en contacto entre s.
Lateral Cualquier direccin horizontal o prxima a la horizontal.
Tablero de Madera Laminada Tablero compuesto por una serie de laminaciones de madera que estn fuertemente
unidas a tope a lo largo de sus bordes de manera de formar una superficie continua.
Anlisis Local Estudio en profundidad de las tensiones y deformaciones en o entre componentes utilizando las
solicitaciones obtenidas de un anlisis global.
Profundidad Neta Profundidad del hormign, excluyendo el hormign colado en las canaletas de un encofrado de metal
corrugado.
Piso de Emparrillado Abierto Piso de emparrillado metlico que no tiene relleno ni cubierta de hormign.
Nervio Abierto Nervio de un tablero orttropo que consiste en una sola placa o seccin laminada soldada a la placa del
tablero.
Placa Orttropa Placa que tiene propiedades estructurales significativamente diferentes en ambas direcciones
principales.
Sobrecapa de Relleno Hormign que se coloca sobre la parte superior del emparrillado metlico de un sistema de tablero
de emparrillado metlico con sus vanos llenos o parcialmente llenos.
Accin Compuesta Parcial Condicin en la cual se hace que dos o ms elementos o componentes acten de forma
conjunta disminuyendo, pero no eliminando, el movimiento relativo en la interfase entre ambos, o cuando los elementos
conectados son demasiado flexibles para desarrollar plenamente la accin compuesta del tablero.
Direccin Primaria En los tableros istropos, direccin ms corta; en los tableros orttropos, direccin de los elementos
portantes principales.
Direccin Secundaria Direccin normal a la direccin primaria.
Construccin por Segmentos Mtodo de construccin de puentes en el cual se utilizan segmentos de hormign
prefabricados u hormigonados in situ con uniones machimbradas y unidos entre s mediante postesado longitudinal.
Conector de Corte Dispositivo mecnico que impide los movimientos relativos tanto normales como paralelos a una
interfase.
Continuidad frente al Corte Condicin en la cual se transmite corte y desplazamiento entre diferentes componentes o
dentro de un mismo componente.
Llave de Corte Vaco preformado en el lateral de un elemento prefabricado que se llena con mortero o sistema de
depresiones y salientes que encastran las unas en las otras en la cara de los segmentos y cuya intencin es proveer
continuidad frente al corte entre los componentes.
ngulo de Oblicuidad ngulo que forma el eje de un apoyo con una lnea normal al eje longitudinal del puente, es decir,
un ngulo de oblicuidad de 0 indica que se trata de un puente rectangular.
9-4
Separacin Distancia entre los centros de los elementos o componentes, como por ejemplo distancia entre los centros de
las barras de armadura, vigas, apoyos, etc.
Encofrados Perdidos Encofrados permanentes metlicos o de hormign prefabricado que permanecen en su lugar una
vez terminada la construccin.
Viga Rigidizadora Viga que se une a la parte inferior de un tablero de madera para mejorar su continuidad lateral.
Rango de Tensiones Diferencia algebraica entre las tensiones extremas.
Sobrecapa Estructural Sobrecapa adherida al tablero; consiste en hormigones no asflticos.
Tandem Dos ejes poco separados y de igual peso interconectados mecnicamente.
Retenida Dispositivo mecnico que impide el movimiento relativo normal a una interfase.
Vaco Discontinuidad interna del tablero que reduce su peso propio.
Tablero Aligerado Tablero de hormign en el cual el rea de los vacos no representa ms del 40 por ciento del rea
bruta.
Rueda Neumtico o par de neumticos en el extremo de un mismo eje.
Carga de Rueda Un medio de la carga de eje de diseo especificada.
Superficie de Rodamiento Sobrecapa o capa de desgaste que se coloca sobre el tablero estructural para protegerlo contra
el desgaste, las sales y los efectos climticos. La sobrecapa puede incluir impermeabilizacin.
Lnea de Fluencia Lnea de rotulacin plstica.
Anlisis por Lneas de Fluencia Mtodo para determinar la capacidad de carga de un elemento en base a la formacin de
un mecanismo.
Mtodo de las Lneas de Fluencia Mtodo de anlisis para losas de hormign en el cual se analizan varios patrones
posibles de lneas de fluencia con el objetivo de determinar la mnima capacidad de carga.
9.3
SIMBOLOGA
AB
= rea de apoyo efectiva del distribuidor de la fuerza de pretensado del anclaje (mm2) (9.9.5.6.3)
As
= rea de una barra o cable de acero (mm2) (9.9.5.6.3)
= mayor de las separaciones entre las almas de los nervios (mm) (9.8.3.7.2)
= profundidad del recorte inferior para acomodar un nervio en un tablero orttropo (mm) (9.8.3.7.4)
= profundidad efectiva; distancia entre la fibra extrema comprimida y el centro de gravedad de la armadura de
traccin (mm) (C9.7.2.5)
= separacin libre entre nervios cerrados en un tablero orttropo (mm) (9.8.3.7.4)
= resistencia nominal al aplastamiento de la madera transversal el grano (MPa) (9.9.5.6.3)
fr
= tensiones de flexin fuera del plano en las almas de los nervios (MPa) (C9.8.3.7.2)
= altura del tablero (mm) (9.9.5.6.3)
9-5
h'
= longitud de la porcin inclinada del alma del nervio (mm) (9.8.3.7.2)
= factor que representa una distribucin del momento flector a lo largo de un nervio (C9.8.3.7.2)
= longitud de tramo considerada entre centros de los apoyos (9.5.2)
PBU
= resistencia a la compresin mayorada de la madera debajo del distribuidor de la fuerza de pretensado (N)
(9.9.5.6.3)
Ppt
= fuerza de pretensado por elemento de pretensado (N) (9.9.5.6.3)
= intensidad de la carga (MPa) (C9.8.3.7.2)
Rsw
= relacin acero-madera (9.9.5.6.3)
= longitud de tramo efectiva (9.7.3.2)
= separacin de las barras de pretensado (mm) (9.9.5.6.3)
= espesor de la losa o placa (mm) (9.8.3.7.1)
td,ef
= altura efectiva de la placa de tablero, incluyendo el efecto rigidizador del acabado superficial (mm) (9.8.3.7.2)
tr
= espesor del alma del nervio (mm) (9.8.3.7.2)
= factor de resistencia (9.9.5.6.3)
9.4
REQUISITOS GENERALES DE DISEO
9.4.1 Accin en las Interfases
C9.4.1
Excepto en el caso de los tableros de madera y los pisos

consistentes en emparrillados abiertos, los tableros se
debern hacer compuestos con los elementos que los
soportan, a menos que existan razones de peso que
indiquen lo contrario. Los tableros no compuestos debern
estar conectados a los elementos que los soportan de
manera de evitar la separacin vertical.
Los conectores de corte y dems conexiones entre un
tablero, excepto los tableros de madera y pisos
consistentes en emparrillados abiertos, y los elementos que
lo soporta se debern disear para solicitaciones calculadas
considerando accin compuesta plena, ya sea que al
dimensionar los elementos primarios se considere o no
dicha accin compuesta. Los detalles que permitirn
transmitir corte a travs de la interfase a elementos de
apoyo metlicos debern satisfacer los requisitos
aplicables del Artculo 6.6 o el Artculo 7.6.
Se debern considerar las solicitaciones entre el tablero
y los accesorios del tablero u otros componentes.
Se recomienda utilizar accin compuesta para mejorar

la rigidez y economa de las estructuras.
Histricamente algunos tableros sin conectores de corte
han demostrado cierto grado de accin compuesta debido a
los efectos de la adherencia qumica y/o friccin, pero esta
accin compuesta no puede ser considerada en el diseo.
9.4.2 Drenaje de los Tableros

Excepto en el caso de los tableros consistentes en
emparrillados metlicos no llenos, la superficie del tablero
deber tener pendientes transversales y longitudinales de
acuerdo con lo especificado en el Artculo 2.6.6.
En el diseo de los tableros se debern considerar los
efectos estructurales de las aberturas para drenaje.
Es difcil disear y detallar un dispositivo de retenida

que no atraiga esfuerzos de corte debido a las cargas
transitorias, cambios de temperatura y variaciones del
contenido de humedad. Estos esfuerzos pueden aflojar y/o
romper estos dispositivos y provocar daos por fatiga en
otras partes del sistema de piso y sus conexiones a los
elementos principales, en particular a las vigas de tablero.
9-6
9.4.3 Accesorios de Hormign
C9.4.3
A menos que el Propietario especifique lo contrario, los

cordones, parapetos, barreras y divisorias de hormign
deberan ser estructuralmente continuos. La consideracin
de su contribucin estructural al tablero se debera limitar
de acuerdo con los requisitos del Artculo 9.5.1.
La experiencia indica que interrumpir los accesorios de

hormign en ubicaciones diferentes a las juntas del tablero
no satisface el propsito de aliviar las tensiones. En los
parapetos de hormign se han observado grandes fisuras, a
distancias de apenas un pie de las juntas abiertas. Por lo
general, aunque no en todos los casos, la contribucin
estructural de estos elementos es beneficiosa. Un potencial
aspecto negativo de la continuidad es el aumento de la
fisuracin en los accesorios.
9.4.4 Apoyo de los Bordes
C9.4.4
A menos que el tablero se disee para soportar cargas

de rueda en posiciones extremas con respecto a sus bordes,
se debern proveer apoyos en los bordes. Las vigas de
borde no integrales debern satisfacer los requisitos del
Artculo 9.7.1.4.
Si los elementos de ferretera utilizados en las juntas

del tablero se integran con el tablero, stos se pueden
utilizar como un elemento estructural de la viga de borde.
9.4.5 Encofrados Perdidos en los Vuelos del Tablero

En los vuelos de los tableros de hormign no se
debern utilizar encofrados perdidos, excepto en el caso de
los tableros metlicos con vanos llenos.
9.5
ESTADOS LMITES
C9.5.1
La contribucin estructural aportada al tablero por un

accesorio de hormign se puede considerar para los
estados lmites de servicio y fatiga, pero no para los
estados lmites de resistencia o correspondientes a eventos
extremos.
Excepto para los vuelos del tablero, si se satisfacen las
condiciones especificadas en el Artculo 9.7.2 se puede
asumir que el tablero de hormign satisface los requisitos
para los estados lmites de servicio, fatiga, y fractura y
resistencia, y no ser necesario que satisfaga los dems
requisitos del Artculo 9.5.
Excluir la contribucin de los accesorios de hormign

en el estado lmite de resistencia es una medida de
seguridad, ya que no se utilizan los componentes que
pudieran sido daados, desconectados o destruidos por una
colisin.
El Artculo 9.7.2.2 establece que el mtodo de diseo
emprico no es aplicable a los vuelos de los tableros.
9.5.2 Estados Lmites de Servicio
C9.5.2
En los estados lmites de servicio los tableros y

sistemas de tableros se debern analizar como estructuras
totalmente elsticas y se debern disear y detallar de
manera de satisfacer los requisitos de las Secciones 5, 6 ,7
y 8.
Para los tableros de emparrillado metlico y otros
tableros livianos metlicos y de hormign se debern
considerar los efectos de la deformacin excesiva del
Deformacin del tablero se refiere a combadura local

bajo las cargas de rueda, no a la deformacin global de la
superestructura.
tablero, incluyendo las flechas. Para estos sistemas de

tablero, la flecha provocada por la sobrecarga ms el
incremento por sobrecarga dinmica no deber ser mayor
que los siguientes valores:
x L/800 en el caso de tableros sin trfico peatonal,
x L/1000 en el caso de tableros con trfico peatonal
limitado, y
x L/1200 en el caso de tableros con trfico peatonal
significativo.
donde:
L
= longitud de tramo entre los centros de los apoyos
9-7
El principal objetivo de limitar las deformaciones

excesivas del tablero es impedir la prdida y desgaste de la
superficie de rodamiento. No es posible especificar un
lmite general ya que este lmite dependera de la
composicin de la capa de rodamiento y de la adherencia
entre el tablero y dicha superficie. Los lmites se deberan
establecer en base a ensayos.
Se han realizado numerosos trabajos para estudiar la
relacin entre las aceleraciones y el confort de los
usuarios. La aceleracin es funcin de la frecuencia
fundamental de vibracin del tablero en un tramo
particular, y de la magnitud de la deformacin dinmica
debida a la sobrecarga. Tpicamente las deformaciones
dinmicas son entre 15 y 20 por ciento de las
deformaciones estticas. Anlisis realizados indican que
para los sistemas de tablero, en lugar de los niveles de
aceleracin, se pueden utilizar las deformaciones estticas.
9.5.3 Estado Lmite de Fatiga y Fractura
C9.5.3
No ser necesario investigar la fatiga en los siguientes

casos:
Los requisitos que establecen que no es necesario

investigar la fatiga en ciertos tipos de tableros se basan
exclusivamente en comportamientos previos observados y
en ensayos realizados en laboratorio.
Una serie de 35 ensayos de fatiga bajo carga pulsante
realizados utilizando losas modelo indica que el lmite de
fatiga para las losas diseadas de acuerdo con los mtodos
convencionales de AASHTO (basados en los momentos)
es aproximadamente tres veces el nivel de servicio. Los
tableros diseados en base al mtodo de la armadura
istropa especificado en el Artculo 9.7.2 tuvieron lmites
de fatiga iguales a aproximadamente dos veces el nivel de
servicio (deV Batchelor et al. 1978).
x Tableros de hormign; y
x Tableros de madera de acuerdo con lo listado en el
Artculo 9.9.
Los tableros de emparrillado metlico, emparrillados
llenos, emparrillados parcialmente llenos y emparrillados
no llenos compuestos con losas de hormign armado
debern satisfacer los requisitos de los Artculos 4.6.2.1.8
y 6.5.3.
Los tableros de emparrillado de acero y los tableros de
acero orttropos debern satisfacer los requisitos del
Artculo 6.5.3. Los tableros de aluminio debern satisfacer
los requisitos del Artculo 7.6.
Los tableros de hormign, salvo aquellos utilizados en
aplicaciones multiviga, se debern investigar para los
estados lmites de fatiga como se especifica en el Artculo
5.5.3.
9.5.4 Estados Lmites de Resistencia
C9.5.4
En los estados lmites de resistencia los tableros y

sistemas de tablero se pueden analizar ya sea como
estructuras elsticas o como estructuras inelsticas, y se
debern disear y detallar de manera de satisfacer los
requisitos de las Secciones 5, 6, 7 y 8
Estas Especificaciones no permiten la aplicacin

ilimitada de los mtodos de anlisis inelsticos, ya que las
investigaciones sobre el tema an no son suficientes. Sin
embargo, existen anlisis inelsticos para placas bien
establecidos cuyo uso est permitido.
9.5.5 Estados Lmites Correspondientes a Eventos

Extremos
9-8
Los tableros se debern disear para las solicitaciones

transmitidas por el trfico y las barandas combinadas
utilizando las cargas, procedimientos de anlisis y estados
lmites especificados en la Seccin 13. Para satisfacer este
requisito se pueden utilizar ensayos de aceptacin que
satisfagan la Seccin 13.
9.6
ANLISIS
9.6.1 Mtodos de Anlisis
C9.6.1
Para los diferente estados lmites estar permitido

utilizar los mtodos de anlisis elstico aproximados
especificados en el Artculo 4.6.2.1, los mtodos refinados
especificados en el Artculo 4.6.3.2 o el mtodo de diseo
emprico para losas de hormign especificado en el
Artculo 9.7, de acuerdo con lo permitido por el Artculo
9.5.
No se debe interpretar que los mtodos analticos aqu

presentados excluyen otros enfoques analticos, siempre y
cuando stos hayan sido aprobados por el Propietario.
9.6.2 Cargas
Las cargas, la posicin de las cargas, el rea de
contacto de los neumticos y las combinaciones de cargas
debern ser como se especifica en los requisitos de la
Seccin 3.
9.7
LOSAS DE TABLERO DE HORMIGN

9.7.1.1
Mnima Altura y Recubrimiento
A menos que el Propietario apruebe una altura menor,

la altura de un tablero de hormign, excluyendo cualquier
tolerancia para pulido, texturado o superficie sacrificable
deber ser mayor o igual que 175 mm.
El mnimo recubrimiento de hormign deber satisfacer
los requisitos del Artculo 5.12.3.
9.7.1.2
Accin Compuesta
Los conectores de corte se debern disear de acuerdo

con los requisitos de la Seccin 5 en el caso de vigas de
hormign y de acuerdo con los requisitos de las Secciones
C9.7.1.1
En el caso de losas cuya altura es menor que 1/20 de la
longitud del tramo de diseo se debera considerar aplicar
pretensado en la direccin del tramo a fin de controlar la
fisuracin.
Las tolerancias constructivas se deben considerar
cuidadosamente en el caso de los tableros de poca altura.
Los requisitos de mnimo recubrimiento de hormign
se basan en mezclas de hormign tradicionales y en la
ausencia de recubrimientos protectores tanto sobre el
hormign como sobre el acero en su interior. Una
combinacin de mezclas especiales, recubrimientos
protectores, clima seco o moderado, y la ausencia de
productos qumicos corrosivos puede justificar una
reduccin de estos requisitos, siempre que el Propietario
as lo apruebe.
C9.7.1.2
Se han realizado algunas investigaciones para estudiar
los casos de vigas de madera compuestas con tableros de
hormign y vigas de acero compuestas con tableros de
6 y 7 en el caso de vigas metlicas.
9.7.1.3
Tableros Oblicuos
madera tesada, pero an no hay datos suficientes para

permitir su codificacin.
C9.7.1.3
La intencin de este requisito es evitar que el tablero se
fisure excesivamente, lo cual podra ocurrir como
resultado de la ausencia de armadura suficiente actuando
en la direccin de las tensiones principales de flexin si la
armadura tiene un fuerte ngulo de inclinacin, tal como
se ilustra en la Figura C1. El lmite algo arbitrario de 25
podra afectar el rea de acero tanto como 10 por ciento.
Esto no se tom en cuenta ya que no se consider que el
procedimiento de anlisis y el uso del momento flector
como base para el diseo tenan una precisin suficiente
como para ameritar este ajuste. Los Propietarios
interesados en refinar el diseo de esta manera tambin
deberan considerar uno de los mtodos de anlisis
refinados identificados en el Artculo 4.6.3.2.
m
ob ad
lic ur
ua a
Ar
An
gu
l
de
ob
lic
ui
da
d
Si el ngulo de oblicuidad del tablero es menor o igual

que 25 la armadura principal se puede disponer en la
direccin de la oblicuidad; caso contrario, esta armadura se
deber colocar de forma perpendicular a los elementos de
apoyo principales.
9-9
ten Dire
sio cci
ne n
s p de
rin las
cip
ale
s
Armadura
longitudinal
Eje del puente
Figura C9.7.1.3-1 Disposicin de la armadura

9.7.1.4
Apoyo de los Bordes
A menos que se especifique lo contrario, en las lneas

de discontinuidad el borde del tablero deber estar
reforzado o soportado por una viga u otro elemento lineal.
La viga u otro elemento deber estar integrado o actuar de
forma compuesta con el tablero. Las vigas de borde se
pueden disear como vigas cuyo ancho se puede tomar
como el ancho efectivo del tablero especificado en el
Artculo 4.6.2.1.4.
Si la direccin principal del tablero es transversal, y/o
si el tablero acta de forma compuesta con una barrera de
hormign estructuralmente continua, no ser necesario
proveer la viga de borde adicional.
9.7.1.5
Diseo de Losas en Voladizo
La porcin del tablero en voladizo se deber disear

para las cargas de impacto sobre las barandas de acuerdo
con los requisitos del Artculo 3.6.1.3.4.
Se debern investigar los efectos del punzonamiento
debidos a las cargas de colisin de vehculos en la base
C9.7.1.5
En el Apndice de la Seccin 13 se presenta un mtodo
aceptable para analizar los vuelos de los tableros para las
cargas de impacto sobre las barandas.
Para evitar las fallas debidas al corte por
punzonamiento se puede utilizar cualquier combinacin de
9-10
exterior de los postes de barandas o barreras.
los siguientes mtodos: aumentar de la altura de la losa,

utilizar armadura especial que se extienda en un ancho de
losa ms all de la baranda y utilizar placas base de mayor
tamao debajo de los postes de las barandas.
9.7.2 Diseo Emprico

9.7.2.1
Los requisitos del Artculo 9.7.2 se refieren

exclusivamente al procedimiento de diseo emprico para
losas de tablero de hormign soportadas por componentes
longitudinales, y no se debern aplicar a ningn otro
artculo de la presente seccin a menos que esto se permita
expresamente.
C9.7.2.1
Se han realizado numerosas investigaciones sobre el
comportamiento de las losas de tablero de hormign y se
ha descubierto que la accin estructural primaria mediante
la cual estas losas resisten las cargas de rueda concentradas
no es la flexin, como se crea tradicionalmente, sino un
estado membranal de tensiones internas denominado
accin de arco interna. Esta accin es posible gracias a la
fisuracin del hormign en la regin de momento positivo
de la losa de diseo y el desplazamiento hacia arriba del
eje neutro en dicha porcin de la losa. La accin es
sostenida por esfuerzos membranales en el plano que se
desarrollan como resultado del confinamiento lateral
provisto por la losa de hormign circundante, los
accesorios rgidos y los elementos de apoyo que actan de
forma compuesta con la losa.
La accin de arco crea lo que se podra describir como
un domo de compresin interno, cuya falla en general
ocurre como resultado de tensiones excesivas alrededor del
permetro de la huella de las ruedas. El modo de falla
resultante es de corte por punzonamiento, aunque la
inclinacin de la superficie de fractura es mucho menor
que 45 debido a la presencia de los grandes esfuerzos de
compresin en el plano asociados con la accin de arco.
Sin embargo, la accin de arco no puede resistir la
totalidad de la carga de rueda. Resta una pequea
componente de flexin para la cual la mnima cantidad de
armadura istropa especificada es ms que adecuada. El
acero cumple una doble funcin: proporciona tanto
resistencia local a la flexin como el confinamiento global
necesario para desarrollar la accin de arco (Fang 1985;
Holowka et al. 1980).
Todos los datos de ensayo disponibles indican que el
factor de seguridad de un tablero diseado mediante el
mtodo flexional especificado en la Edicin No. 16 de las
Especificaciones Estndares de AASHTO, diseo por
tensiones de trabajo, es de al menos 10,0. Ensayos
realizados indican un factor de seguridad comparable de
aproximadamente 8,0 en el caso del diseo emprico. Por
lo tanto, an los diseos empricos proveen una
extraordinaria reserva de resistencia.
El diseo de tableros de hormign armado utilizando el
concepto de accin de arco interna dentro de los lmites
aqu especificados ha sido verificado exhaustivamente
mediante anlisis no lineales por elementos finitos (Hewitt
En las estructuras continuas las barras longitudinales de

la armadura istropa pueden contribuir a resistir los
momentos negativos en los apoyos internos.
9.7.2.2
Aplicacin
El diseo emprico para tableros de hormign armado

se puede utilizar solamente si se satisfacen las condiciones
establecidas en el Artculo 9.7.2.4.
Los requisitos del presente artculo no se debern
aplicar a los vuelos del tablero.
El vuelo del tablero se debera disear para:
x Las cargas de rueda en el caso de tableros con
barandas y barreras discontinuas usando el mtodo

de las fajas equivalentes,
x La carga lineal equivalente en el caso de tableros
9-11
y deV Batchelor 1975; Fang et al. 1990). Es aceptable

utilizar este anlisis en lugar de realizar un clculo de
diseo ms especfico como base para el diseo.
Las losas que contienen la mnima armadura
especificada han demostrado una insensibilidad
prcticamente total frente a los desplazamientos
diferenciales entre sus apoyos.
No es necesario repetir en la direccin perpendicular la
armadura longitudinal adicional que se dispone para la
losa en las regiones de momento negativo de las vigas
continuas y los puentes tipo viga en exceso a la requerida
como armadura istropa de acuerdo con los requisitos del
Artculo 9.7.2.5. Tericamente, esta parte del tablero
estar armado de forma ortropa, pero esto no debilitar el
tablero.
C9.7.2.2
Aunque ensayos recientes indican que es posible que

exista accin de arco en la porcin de la losa de tablero en
voladizo, la evidencia disponible es insuficiente para
formular requisitos codificables para la misma (Hays et al.
1989).
Como se indica en el Artculo 9.5.5, para satisfacer los
requisitos de diseo para los vuelos del tablero se pueden
utilizar ensayos de aceptacin realizados de acuerdo con la
Seccin 13
con barreras continuas como se especifica en el

Artculo 3.6.1.3.4, y
x Las cargas de colisin (o impacto) utilizando un
mecanismo de falla tal como se describe en el

Artculo A13.2.
9.7.2.3
Longitud Efectiva
A los fines del mtodo de diseo emprico, la longitud

efectiva de una losa se deber considerar de la siguiente
manera:
x Para losas construidas en forma monoltica con
muros o vigas: distancia entre cara y cara, y

x Para losas apoyadas sobre vigas metlicas o de
hormign: distancia entre las puntas de las alas, ms

el vuelo de las alas, considerado como la distancia
desde la punta del ala extrema hasta la cara del
alma, despreciando los chaflanes.
Si los componentes de apoyo no estn uniformemente
C9.7.2.3
Ensayos fsicos e investigaciones analticas realizadas
indican que el parmetro ms importante relacionado con
la resistencia de las losas de hormign frente a las cargas
de rueda es la relacin entre la longitud efectiva de la losa
y su altura.
9-12
espaciados, la longitud efectiva, Sefectiva, se deber tomar

como la mayor de las longitudes del tablero en las dos
ubicaciones ilustradas en la Figura 1.
L1
3
L1
VIGA 1
Sefectiva
2C
LONGITUD EFECTIVA
MAYOR DE LAS DOS
VIGA 2
L2
3
L2
Figura 9.7.2.3-1 Longitud efectiva para el caso de

vigas que no estn uniformemente espaciadas
9.7.2.4
Condiciones de Diseo
Para los fines del presente artculo, la altura de diseo

de la losa deber excluir la prdida que se anticipa se
producir como resultado del pulido, texturado o desgaste.
El procedimiento de diseo emprico solamente se
podr utilizar si se satisfacen las siguientes condiciones:
x En la totalidad de la seccin transversal se utilizan
marcos transversales o diafragmas en las lneas de

apoyo;
x En el caso de las secciones transversales que
involucran unidades rgidas a la torsin, tales como

las vigas cajn individuales separadas, se proveen
diafragmas intermedios entre los cajones con una
separacin menor o igual que 8000 mm o bien se
investiga la necesidad de disponer armadura
suplementaria sobre las almas para acomodar la
flexin transversal entre los cajones y, en caso de
ser necesaria, se la provee;
x Los componentes de apoyo son de hormign y/o
acero;
x El tablero se hormigona totalmente in situ y se cura
al agua;
x La altura del tablero es uniforme, con la excepcin
de los acartelamientos en las alas de las vigas y

otros aumentos de espesor localizados;
C9.7.2.4
En el caso de las secciones transversales que no son
rgidas a la torsin, como por ejemplo las vigas en forma
de T o doble T, para poder utilizar el mtodo de diseo
emprico no es necesario que hayan marcos transversales
intermedios.
El uso de vigas rgidas a la torsin separadas sin
diafragmas intermedios puede provocar la situacin
ilustrada en la Figura C1, donde hay desplazamiento
relativo entre las vigas y donde la rotacin de las vigas no
es suficiente para aliviar el momento sobre las almas. Este
momento puede o no requerir ms armadura que la
calculada de acuerdo con el mtodo de diseo emprico
para tableros.
Areas que requieren

consideracin especial
Figura C9.7.2.4-1 Representacin esquemtica del

efecto de los desplazamientos relativos en una seccin
transversal rgida a la torsin
Todos los ensayos realizados hasta este momento se
han limitado a losas de altura uniforme. Las losas
soportadas por vigas de madera no califican para el diseo
diseo es menor o igual que 18,0 y mayor o igual

que 6,0;
x La altura del ncleo de la losa es mayor o igual que
100 mm;
x La longitud efectiva, de acuerdo con lo especificado
en el Artculo 9.7.2.3, es menor o igual que 4100

mm;
emprico, ya que no hay evidencia experimental respecto a

la adecuada transferencia de corte lateral entre la losa y las
vigas de madera relativamente blanda.
No existe ninguna experiencia con longitudes efectivas
mayores que 4100 mm. La altura de 175 mm se considera
un mnimo absoluto, considerando 50 mm de
recubrimiento en la parte superior y 25 mm de
recubrimiento en la parte inferior, con lo cual se obtiene un
ncleo armado de 100 mm de altura como se ilustra en la
Figura C2.
175 mm, excluyendo la superficie sacrificable

cuando corresponda;
Prof. del
ncleo
x La mnima altura de la losa es mayor o igual que
x Ms all del eje de la viga exterior la losa tiene un
vuelo (voladizo) como mnimo igual a 5,0 veces la

altura de la losa; esta condicin se satisface si el
vuelo es como mnimo igual a 3,0 veces la altura de
la losa y hay una barrera de hormign estructuralmente continua actuando de forma compuesta con el
vuelo;
x La resistencia a la compresin especificada a 28 das
del hormign del tablero es mayor o igual que 28,0

MPa; y
x El tablero trabaja de forma compuesta con los
componentes estructurales sobre los cuales se

apoya.
Para los propsitos del presente artculo, en la regin de
momento negativo de las superestructuras continuas de
acero se debern proveer como mnimo dos conectores de
corte con una separacin entre centros de 600 mm.
Tambin se debern satisfacer los requisitos del Artculo
6.10.1.1. En el caso de las vigas de hormign, el uso de
estribos que se extiendan hacia el interior del tablero se
considerar suficiente para satisfacer este requisito.
9.7.2.5
Armadura Requerida
En las losas diseadas empricamente se debern

disponer cuatro capas de armadura istropa. Se deber
ubicar armadura tan prxima a las superficies exteriores
como lo permitan los requisitos de recubrimiento. Se
deber proveer armadura en cada cara de la losa, con las
capas ms externas ubicadas en la direccin de la longitud
Armadura
Profundidad
de la losa
x La relacin entre la longitud efectiva y la altura de
9-13
Figura C9.7.2.4-1 Ncleo de una losa de hormign

Los requisitos del Ontario Highway Bridge Design
Code (1991), los cuales se basan en resultados de ensayos
realizados sobre modelos, no permiten relaciones longitudaltura mayores que 15,0. El valor 18,0 se basa en
experimentos ms recientes (Hays et al. 1989).
La intencin del requisito que exige el vuelo o voladizo
es asegurar que la losa est confinada entre la primera y la
segunda viga.
El lmite de 28,0 MPa se basa en el hecho de que
ninguno de los ensayos se realizaron con hormign de
menos de 28,0 MPa a los 28 das. Muchas jurisdicciones
especifican hormign de 31,0 MPa para asegurar una
permeabilidad reducida del tablero. Por otra parte, ensayos
realizados indican que la resistencia no es sensible a la
resistencia a la compresin, y por lo tanto se pueden
aceptar hormigones de 24,0 MPa siempre que el
Propietario as lo autorice.
C9.7.2.5
Ensayos realizados sobre prototipos indican que los
requisitos de resistencia se satisfacen con 0,2 por ciento de
armadura en cada una de cuatro capas en base a la
profundidad efectiva d. Sin embargo, se especifica el valor
conservador de 0,3 por ciento del rea bruta (que
corresponde a aproximadamente 0,570 mm2/mm en una
9-14
efectiva. La mnima cantidad de armadura ser de 0,570

mm2/mm de acero para cada capa inferior y de 0,380
mm2/mm de acero para cada capa superior. La separacin
del acero deber ser menor o igual que 450 mm. Las
armaduras debern ser de acero Grado 420 o superior.
Toda la armadura deber consistir en barras rectas, excepto
que se podrn proveer ganchos donde sean requeridos.
Estar permitido utilizar tanto empalmes solapados
como empalmes mecnicos. Los empalmes mecnicos
debern ser ensayados y aprobados para verificar que
satisfagan los lmites de resbalamiento del Artculo
5.11.5.2.2, Conexiones Mecnicas, y los requisitos de
fatiga del Artculo 5.5.3.4, Empalmes Mecnicos o
Soldados en las Armaduras. No estar permitido utilizar
acoples tipo cua con camisa en las armaduras revestidas.
Si el ngulo de oblicuidad es mayor que 25, la
armadura especificada en ambas direcciones se deber
duplicar en las zonas de los extremos del tablero. Cada
zona de un extremo se deber considerar como una
distancia longitudinal igual a la longitud efectiva de la losa
especificada en el Artculo 9.7.2.3.
9.7.2.6
Tableros con Encofrados Perdidos
Para los tableros fabricados con encofrados de metal

corrugado se deber asumir que la profundidad de diseo
de la losa es igual a la mnima profundidad de hormign.
No estar permitido utilizar encofrados perdidos de
hormign si se utiliza el mtodo de diseo emprico para
losas de hormign.
losa de 190 mm) para controlar mejor la fisuracin en la

regin de momento positivo. Mediciones in situ indican
tensiones muy bajas en el acero de momento negativo; esto
se refleja mediante el requisito de 0,380 mm2/mm, que
corresponde a aproximadamente 0,2 por ciento de
armadura. Otra intencin de esta baja cuanta de armadura
es evitar el descantillado del tablero que podra provocar la
corrosin de las barras o alambres.
No se permite utilizar empalmes soldados por
consideraciones de fatiga. Se pueden permitir empalmes
mecnicos ensayados y pre-aprobados cuando no sea
posible o deseable solapar la armadura, como ocurre
frecuentemente en el caso de construcciones por etapas y
ensanchamientos. No se permite utilizar acoples tipo cua
con camisa en las armaduras revestidas debido a la
posibilidad de que estos acoples daen el revestimiento.
La intencin de este requisito es controlar la fisuracin.
Los puentes de vigas y losa con una oblicuidad mayor que
25 han evidenciado una tendencia a desarrollar fisuras por
torsin debido a las deformaciones diferenciales en la zona
de los extremos (OHBDC 1991). La fisuracin generalmente se limita a un ancho que se aproxima a la longitud
efectiva.
C9.7.2.6
Se ignora el hormign en las canaletas del tablero
metlico corrugado porque no hay evidencia que indique
que ste contribuye de manera consistente a la resistencia
del hormign. Las armaduras no se deben apoyar
directamente sobre un encofrado de metal corrugado.
El diseo emprico se basa en un confinamiento radial
alrededor de la carga de rueda, el cual puede ser debilitado
por la discontinuidad inherente de la armadura inferior en
los bordes entre los paneles de encofrado. Algunos
ensayos realizados en losas diseadas a flexin con
encofrados perdidos de hormign indican un modo de falla
por corte por punzonamiento, pero una resistencia algo
menor que la proporcionada por las losas totalmente
hormigonadas in situ. La causa de esta reduccin es que la
discontinuidad entre los paneles intercepta, y por lo tanto
impide, la formacin del tronco de cono donde ocurre
corte por punzonamiento (Buth et al. 1992).
9.7.3 Diseo Tradicional

9.7.3.1
Los requisitos del presente artculo se debern aplicar a

las losas de hormign que tienen cuatro capas de
armadura, dos en cada direccin, y que satisfacen el
Artculo 9.7.1.1.
C9.7.3.1
El diseo tradicional se basa en la flexin. Las
solicitaciones en la losa debidas a la sobrecarga se pueden
determinar utilizando los mtodos aproximados del
Artculo 4.6.2.1 o los mtodos refinados del Artculo
4.6.3.2.
9.7.3.2
9-15
Armadura de Distribucin
En la parte inferior de las losas se deber disponer

armadura en la direccin secundaria; esta armadura se
deber calcular como un porcentaje de la armadura
principal para momento positivo:
x Si la armadura principal es paralela al trfico:
1750 / S d 50 por ciento

x Si la armadura principal es perpendicular al trfico:
3840 / S d 67 por ciento
donde:
S
= longitud de tramo efectiva considerada igual a la

longitud efectiva especificada en el Artculo 9.7.2.3
(mm)
9.7.4 Encofrados Perdidos

9.7.4.1
Los encofrados perdidos se debern disear de manera

que permanezcan elsticos bajo las cargas constructivas.
La carga constructiva no se deber considerar menor que
el peso del encofrado y la losa de hormign ms 2,4 103
MPa.
Las tensiones de flexin debidas a las cargas
constructivas no mayoradas no debern superar los
siguientes valores:
x 75 por ciento de la tensin de fluencia del acero, o
x 65 por ciento de la resistencia a la compresin a 28
das en el caso de hormign comprimido o el

mdulo de rotura en traccin en el caso de paneles
de hormign pretensado utilizados como
encofrados.
La deformacin elstica provocada por el peso propio
de los encofrados, el hormign plstico y las armaduras no
deber superar los siguientes valores:
x Para encofrados cuya longitud de tramo es menor o
igual que 3000 mm, la longitud de tramo del

encofrado dividida por 180, pero nunca mayor que
13 mm; o
C9.7.4.1
La intencin de este artculo es evitar que durante la
construccin los encofrados sufran flechas excesivas, lo
cual provocara un aumento no anticipado del peso de la
losa de hormign.
Se especifican lmites para las flechas a fin de asegurar
que el recubrimiento sobre el acero de las armaduras sea
adecuado y para tomar en cuenta la totalidad de la carga
permanente en el diseo.
9-16
x Para encofrados cuya longitud de tramo es mayor
que 3000 mm, la longitud de tramo del encofrado

dividida por 240, pero nunca mayor que 20 mm.
9.7.4.2
Encofrados de Acero
Se deber especificar que los paneles se deben unir

mecnicamente en sus bordes comunes y sujetar a sus
apoyos. A menos que la documentacin tcnica
especifique lo contrario, no estar permitido soldar los
encofrados metlicos a los componentes de apoyo.
Los encofrados de acero no se debern considerar
compuestos con una losa de hormign.
9.7.4.3
C9.7.4.2
En el caso de los encofrados perdidos metlicos, una
prctica habitual comn consiste en considerar una
tolerancia para el peso del encofrado y el hormign
adicional, agregando a la documentacin tcnica un
requisito que establece que si el Contratista decide superar
esta tolerancia, el propio Contratista ser responsable por
demostrar que las solicitaciones sobre el resto del puente
son aceptables o por proveer resistencia adicional si fuera
necesario, sin costo para el Propietario. La tolerancia que
se ha utilizado tradicionalmente es de 7,19 104 MPa,
pero este valor se debera revisar si la longitud de tramo de
los encofrados es mayor que aproximadamente 3000 mm.
Encofrados de Hormign
9.7.4.3.1 Altura
La altura de los encofrados perdidos de hormign no
deber ser mayor que 55 por ciento de la altura de la losa
de tablero terminada ni menor que 90 mm.
9.7.4.3.2 Armadura
Los paneles de hormign utilizados como encofrados se
pueden pretensar en la direccin del tramo de diseo.
Si un encofrado prefabricado se pretensa, los cables se
pueden considerar como armadura principal en la losa de
tablero.
Se debern investigar las longitudes de transferencia y
anclaje de los cables para las condiciones que se
presentarn durante la construccin y en servicio.
No es necesario prolongar los cables de pretensado y/o
las barras de armadura del panel prefabricado hacia el
interior del hormign colado in situ sobre las vigas.
C9.7.4.3.1
Se han construido exitosamente miles de puentes con
relaciones de altura mayores o iguales que 43 por ciento;
se cree que 55 por ciento es un lmite prctico ms all del
cual es dable esperar la fisuracin del hormign colado in
situ en las interfases entre paneles.
C9.7.4.3.2
Las longitudes de transferencia y anclaje de los cables
recubiertos con compuestos epoxi que contienen partculas
duras resistentes a los lcalis pueden ser menores que las
correspondientes a los cables sin recubrimiento epoxi. Si
se utilizan cables recubiertos con compuestos epoxi este
valor se debera determinar mediante ensayos.
Ensayos realizados indican que no hay diferencia entre
las construcciones en las cuales la armadura se extiende
hacia el hormign colado in situ sobre las vigas y aquellas
en las cuales no lo hace (Bieschke y Klingner 1982). Sin
embargo, la falta de extensin de la armadura puede
afectar la distribucin de las cargas transversales debido a
una falta de continuidad al momento positivo sobre las
vigas o puede provocar fisuracin refleja en los extremos
del panel. Adems de la fisuracin transversal, que
generalmente se produce en las juntas entre paneles como
resultado de la fluencia lenta y la contraccin, es posible
que la fisuracin refleja no sea aceptable desde el punto de
vista esttico y/o que haga que este tipo de tablero sea
cuestionable donde se utilizan sales anticongelantes.
9-17
Si se utiliza armadura inferior de distribucin, esta

armadura se puede colocar directamente en la parte
superior de los paneles. Los empalmes de la armadura
principal superior de la losa no se debern ubicar sobre las
juntas entre paneles.
El recubrimiento de hormign debajo de los cables no
debera ser menor que 20 mm.
9.7.4.3.3 Fluencia Lenta y Contraccin
La edad del hormign de los paneles en el momento de
colocar el hormign in situ deber ser tal que se minimice
la diferencia entre la contraccin y fluencia lenta
combinadas del panel prefabricado y la contraccin del
hormign colado in situ.
Se deber especificar que a la superficie superior de los
paneles se le debe imprimir una rugosidad tal que asegure
su accin compuesta con el hormign colado in situ.
9.7.4.3.4 Material de Apoyo para los Paneles
Los extremos de los paneles utilizados como
encofrados se debern apoyar sobre un lecho continuo de
mortero, o bien durante la construccin debern estar
soportados de manera tal que el hormign colado in situ
fluya hacia el espacio entre el panel y el componente de
apoyo formando un lecho de hormign.
C9.7.4.3.3
El objetivo de este artculo es minimizar las tensiones
de corte en la interfase entre el panel prefabricado y el
hormign colado in situ, adems de proveer una buena
adherencia. Normalmente para lograr la accin compuesta
no es necesario utilizar compuestos adhesivos ni
conectores mecnicos.
C9.7.4.3.4
Como soportes temporarios se pueden utilizar tornillos
de fijacin, placas de fibras bituminosas, collarines de
neopreno, etc. Algunas jurisdicciones han tenido malas
experiencias en el pasado en casos en los cuales los
paneles de hormign pretensado eran soportados
exclusivamente por materiales flexibles. La fluencia lenta
debida al pretensado aparentemente separ los extremos de
los paneles del hormign colado in situ. La carga se
transfiri a los apoyos flexibles, los cuales se
comprimieron provocando fisuracin excesiva en el
9.7.5 Losas de Tablero Prefabricadas sobre Vigas

9.7.5.1
Se pueden utilizar paneles de losa prefabricados tanto

de hormign armado como de hormign pretensado. La
altura de la losa, excluyendo cualquier tolerancia para
pulido, texturado o superficie sacrificable deber ser
mayor o igual que 175 mm.
9.7.5.2
Tableros Prefabricados Unidos

Transversalmente
Se podrn utilizar tableros flexionalmente discontinuos

construidos de paneles prefabricados y unidos mediante
llaves de corte. El diseo de la llave de corte y el mortero
utilizado en la llave debern ser aprobados por el
Propietario. Para el diseo del material de apoyo se pueden
aplicar los requisitos del Artculo 9.7.4.3.4.
C9.7.5.2
Las llaves de corte tienden a fisurarse debido a las
cargas de rueda, alabeo y efectos ambientales, con lo cual
hay prdidas en las llaves y disminuye la transferencia de
corte. Si es que se utiliza una sobrecapa, el movimiento
relativo entre paneles adyacentes tiende a fisurarla. Por lo
tanto, este tipo de construccin no es recomendable en
zonas en las cuales el tablero podra estar expuesto a la
9-18
accin de sales.
9.7.5.3
Tableros Prefabricados Postesados

Longitudinalmente
Los componentes prefabricados se pueden colocar

sobre vigas y unir entre s mediante postesado
longitudinal. La mnima tensin efectiva de pretensado
promedio deber ser mayor o igual que 1,7 MPa.
Se deber especificar que la junta transversal entre los
componentes y los volmenes vacos creados para acoplar
las vainas de postesado se deben llenar con mortero sin
retraccin que tenga como mnimo una resistencia a la
compresin a las 24 horas igual a 35 MPa.
Se debern crear volmenes vacos en la losa alrededor
de los conectores de corte; luego de completar el postesado
estos vacos se debern llenar con el mismo mortero.
C9.7.5.3
Los tableros a los cuales se les imprime continuidad
flexional mediante postesado longitudinal son la solucin
preferida, ya que estos tableros se comportan de forma
monoltica y se anticipa que requerirn menos
mantenimiento a largo plazo.
Las vainas de postesado se deberan ubicar en el centro
de la seccin transversal de la losa. Se deberan crear
volmenes vacos en las juntas para permitir el empalme
de las vainas de postesado.
Los paneles se deberan colocar sobre las vigas sin
utilizar mortero ni adhesivos a fin de permitir su
movimiento relativo respecto de las vigas durante el
pretensado. Los paneles se pueden colocar directamente
sobre las vigas o bien se los puede ubicar con ayuda de
calces de material inorgnico u otros dispositivos de
nivelacin. Si los paneles no se disponen directamente
sobre las vigas, el espacio que queda se debera llenar con
mortero en el mismo momento que se llenan los vacos
creados para los conectores de corte.
En el pasado se ha utilizado una gran variedad de tipos
de llaves de corte. Ensayos recientes realizados sobre
prototipos indican que las juntas en forma de "V" podran
ser las ms fciles de encofrar y llenar.
9.7.6 Losas de Tablero en Construcciones por

Segmentos
9.7.6.1
Los requisitos del presente artculo se debern aplicar a

las losas superiores de las vigas postesadas cuyas
secciones transversales son tipo cajn de una o mltiples
celdas. La losa se deber analizar de acuerdo con los
requisitos del Artculo 4.6.2.1.6.
9.7.6.2
Uniones en el Tablero
Las uniones en los tableros de los puentes construidos

con segmentos prefabricados podrn ser uniones secas,
superficies machimbradas con resina epoxi o uniones de
Las uniones secas slo se deben utilizar en regiones en
las cuales no se aplican sales anticongelantes.
La resistencia de las uniones de hormign colado in situ
no deber ser menor que la del hormign prefabricado. El
ancho de la junta de hormign deber permitir el anclaje
de la armadura en la junta o bien el acople de las vainas si
se utilizan, pero en ningn caso deber ser menor que 300
C9.7.6.2
Se ha observado que las juntas secas utilizadas en
tableros, con o sin selladores no estructurales, permiten la
infiltracin de agua debido a la contraccin, as como la
fluencia lenta y el alabeo trmico de los segmentos. Tanto
las uniones machimbradas con resina epoxi como las
uniones de hormign colado in situ permitidas por el
presente artculo deberan producir uniones hermticas al
agua. Se cree que las juntas de cierre hormigonadas in situ
de 300 mm de ancho proveen un perfil de mejor
transitabilidad cuando no se utilizan sobrecapas sobre el
tablero.
mm.
9.8
9-19
Se deberan evitar las uniones combinadas en las cuales

slo se utiliza resina epoxi en la parte de las uniones
machimbradas correspondiente al tablero.
TABLEROS METLICOS

Los tableros metlicos se debern disear de manera de
satisfacer los requisitos de las Secciones 6 y 7. El rea de
contacto de los neumticos se deber determinar como se
especifica en el Artculo 3.6.1.2.5.
9.8.2 Tableros de Emparrillado Metlico
9.8.2.1
Los tableros de emparrillado debern estar compuestos

por elementos principales que se extienden entre vigas,
vigas longitudinales o vigas transversales y elementos
secundarios que interconectan y se extienden entre los
elementos principales. Los elementos principales o
secundarios pueden formar un patrn rectangular o
diagonal y debern estar firmemente unidos entre s. En
los pisos de emparrillado abierto, los tableros de
emparrillado con vanos parcialmente llenos y los tableros
de emparrillado con vanos no llenos que trabajan de forma
compuesta con una losa de hormign armado se debern
soldar todas las intersecciones entre elementos.
Las solicitaciones se pueden determinar utilizando uno
de los mtodos siguientes:
C9.8.2.1
Investigaciones realizadas indican que las soldaduras
entre los elementos de los tableros con vanos parcialmente
llenos "pueden ser muy importantes para la supervivencia
de la barra transversal " (Gangarao et al. 1992).
x Los mtodos aproximados especificados en el
Artculo 4.6.2.1, segn corresponda;

x La teora de placas orttropas;
x Emparrillados equivalentes; o
x Ayudas para el diseo provistas por el fabricante, si
hay evidencia tcnica suficiente para documentar y

avalar el comportamiento del tablero.
Uno de los mtodos aproximados aceptados se basa en
el rea de la seccin transversal transformada. Se pueden
utilizar dispositivos mecnicos de transferencia de corte,
incluyendo indentaciones, relieves, arenado de la
superficie y otros medios apropiados para mejorar la
accin compuesta entre los elementos del emparrillado y el
relleno de hormign.
Si un tablero de emparrillado metlico con vanos llenos
o parcialmente llenos trabaja de forma compuesta con una
losa de hormign armado se considera compuesto con los
Ensayos realizados en laboratorio indican que las

propiedades de la seccin de los emparrillados con vanos
llenos y parcialmente llenos, calculadas mediante el
mtodo de las reas transformadas, son conservadores
(Gangarao et al. 1992). Otros ensayos demuestran que una
sobrecapa de hormign vertido en forma monoltica se
puede considerar totalmente efectiva al determinar las
propiedades de la seccin.
Los tableros de emparrillado con vanos llenos o
parcialmente llenos y los tableros de emparrillado con
9-20
elementos que lo soportan a los fines del diseo de dichos

elementos, el ancho de losa efectivo en la seccin
compuesta deber ser como se especifica en el Artculo
4.6.2.6.1.
9.8.2.2
Pisos de Emparrillado Abierto
Los pisos de emparrillado abierto se debern conectar a

los elementos de apoyo mediante soldaduras o conexiones
mecnicas en cada elemento principal. Si para realizar esta
conexin se utilizan soldaduras, estar permitido utilizar
una soldadura de 75 mm de longitud a un solo lado o bien
una soldadura de 40,0 mm de longitud a cada lado del
elemento principal.
A menos que haya evidencia que indique lo contrario,
las soldaduras en los pisos de emparrillado abierto se
debern considerar como detalles Categora E, y se
debern aplicar los requisitos del Artculo 6.6.
Los extremos y bordes de los pisos de emparrillado
abierto que pudieran estar expuestos al trnsito vehicular
debern estar soportados mediante barras de cierre u otros
medios efectivos.
vanos no llenos compuestos con losas de hormign

armado tienen mayor potencial de accin compuesta con
los componentes de apoyo, gracias a su considerable
rigidez en el plano.
Al calcular las propiedades de una seccin, omitir
cualquier efecto del hormign traccionado (es decir,
debajo del eje neutro en flexin positiva y encima del eje
neutro en flexin negativa).
Se pueden aplicar relaciones de mdulos a la accin
compuesta entre el relleno de hormign y un tablero de
emparrillado en flexin y a la accin compuesta entre el
tablero y sus vigas de apoyo.
Ensayos realizados in situ sobre sistemas consistentes
en tableros de emparrillado con vanos no llenos
compuestos con losas y vigas longitudinales o vigas de
tablero de hormign indican niveles significativos de
accin compuesta, siendo el ancho efectivo como mnimo
12,0 veces el espesor total del tablero, incluyendo la
porcin emparrillada y la losa de hormign armado
estructural.
C9.8.2.2
La experiencia a largo plazo indica que, incluso cuando
la accin compuesta entre el tablero y sus componentes de
apoyo es aparentemente insignificante, es posible que se
desarrollen tensiones elevadas en su interfase, provocando
fallas locales y separacin del tablero. Por lo tanto, el
requisito que establece que se debe realizar una conexin
en cada interseccin de una barra principal, tal como se
indica, se aplica an en el caso de pisos de emparrillado
abierto.
9.8.2.3 Tableros de Emparrillado con Vanos Llenos

y Parcialmente Llenos
Estos tableros debern consistir en un emparrillado
metlico u otro sistema estructural metlico con sus vanos
llenos o parcialmente llenos con hormign.
Los requisitos del Artculo 9.8.2.1 se debern aplicar a
los tableros de emparrillado con vanos llenos y parcialmente llenos.
Siempre que sea posible se debera proveer una
sobrecapa estructural de 45 mm de espesor.
Los emparrillados con vanos llenos y parcialmente
C9.8.2.3.1
Ensayos
realizados
escala
real
en
sistemas
llenos se debern unir a los elementos de apoyo mediante

soldaduras o pernos de corte a fin de transferir corte entre
ambas superficies.
9-21
consistentes en tableros de emparrillado con vanos

parcialmente llenos y vigas longitudinales mostraron
niveles significativos de accin compuesta, siendo el
ancho efectivo como mnimo 12,0 veces la profundidad
del tablero. Bajo carga, las deformaciones unitarias del
tablero medidas a lo largo del ancho del tablero eran
prcticamente uniformes, registrndose un resbalamiento
extremadamente pequeo en la interfase tablero-viga
longitudinal.
A fin de activar el tablero en accin compuesta es
necesario resistir grandes esfuerzos de corte en la interfase.
Un mtodo preferido de transferencia de corte es mediante
pernos soldados encerrados en un acartelamiento de
hormign, similar a lo ilustrado en la Figura C1.
Sobrecapa
Barra principal
Conector
de corte
Vanos parcialmente
llenos
Barra secundaria
Vanos totalmente
llenos
Viga de acero
Figura C9.8.2.3.1-1 Conexin aceptable entre un

tablero de emparrillado con vanos llenos o parcialmente llenos y las vigas
9.8.2.3.2 Requisitos de Diseo
Los tableros de emparrillado con vanos llenos y
parcialmente llenos se deber realizar de acuerdo con los
requisitos de los Artculos 9.8.2.1 y 4.6.2.1.8.
La parte de hormign de los tableros de emparrillado
con vanos llenos y parcialmente llenos deber satisfacer
los requisitos generales de la Seccin 5 relacionados con la
integridad y durabilidad a largo plazo.
Para las aplicaciones hormigonadas in situ se deber
asumir que el peso del relleno de hormign es soportado
exclusivamente por la porcin metlica del tablero. Se
puede asumir que las cargas temporarias y las cargas
permanentes impuestas son soportadas por las barras del
emparrillado y el relleno de hormign actuando de forma
compuesta. Una sobrecapa estructural se puede considerar
parte del tablero estructural compuesto. Si se provee una
sobrecapa estructural, la altura de diseo del tablero se
deber reducir para considerar una tolerancia para la
prdida que se anticipa como resultado del pulido,
texturado o desgaste del hormign.
C9.8.2.3.2
La presin de una sobrecapa estructural que trabaja de
forma compuesta mejora tanto el comportamiento
estructural como la transitabilidad del tablero.
9-22
9.8.2.3.3 Estado Lmite de Fatiga y Fractura

La conexin interna entre los elementos del
emparrillado metlico de un tablero de emparrillado con
vanos total o parcialmente llenos se deber investigar para
fatiga.
las soldaduras de punto que unen encofrados horizontales
a los emparrillados metlicos se debern considerar
detalles Categora E'.
C9.8.2.3.3
La categora de fatiga a utilizar para investigar la fatiga
se deber determinar mediante ensayos en laboratorio en
flexin positiva y negativa. La categora de fatiga para las
soldaduras y troqueles no se deber considerar mejor que
Categora C, ya que ensayos realizados demuestran que
esta categora es adecuada para la mayora de los detalles
de los tableros emparrillados construidos con hormign.
Las pequeas soldaduras de filete que se utilizan para
fabricar los tableros de emparrillado generalmente tienen
menos de 38 mm de longitud, pero no se consideran
"puntos de soldadura." En los tableros de emparrillado, los
trminos "puntos de soldadura" o "soldadura de puntos" se
refieren slo a las pequeas soldaduras usadas para fijar
lminas metlicas que se utilizan exclusivamente como
encofrados para el hormign que se vierte en o sobre el
emparrillado.
Siempre que sea posible los encofrados se deberan unir
utilizando medios que no sean puntos de soldadura.
9.8.2.4 Tableros de Emparrillado con Vanos No

Llenos Compuestos con Losas de Hormign
Armado
Un tablero de emparrillado con vanos no llenos
compuesto con una losa de hormign armado consiste en
una losa de hormign armado que se cuela sobre y de
forma compuesta con un emparrillado metlico con vanos
no llenos. La accin compuesta entre la losa de hormign
y el tablero de emparrillado se deber asegurar proveyendo
conectores de corte u otros medios capaces de resistir las
componentes horizontales y verticales de los cortes en las
interfases.
La accin compuesta entre el tablero de emparrillado y
los elementos de apoyo se debera asegurar utilizando
conectores de corte mecnicos.
A menos que se especifique lo contrario, se debern
aplicar los requisitos del Artculo 9.8.2.1.
En este tipo de tableros se deben minimizar las
discontinuidades y las uniones en fro.
C9.8.2.4.1
Este tipo de tablero de puente combina los atributos de
los tableros de hormign y los de los tableros de
emparrillado metlico.
En la Figura C1 se ilustra una manera aceptable de
lograr accin compuesta entre el tablero y los elementos de
apoyo.
Hormign colado in situ
Conector
de corte
Barra principal
Barra secundaria
Viga de acero
Figura C9.8.2.4.1-1 Conexin aceptable entre un

tablero de emparrillado con vanos no llenos actuando
de forma compuesta con losas de hormign y las vigas
9.8.2.4.2 Diseo
El diseo de tableros de emparrillado con vanos no
llenos que trabajan de forma compuesta con una losa de
hormign armado se deber realizar de acuerdo con los
requisitos de los Artculos 9.8.2.1 y 4.6.2.1.8. La altura de
diseo del tablero se deber reducir para considerar una
tolerancia para la prdida que se anticipa como resultado
del pulido, texturado o desgaste del hormign.
La parte de hormign armado de los tableros de
emparrillado con vanos no llenos que trabajan de forma
compuesta con una losa de hormign armado deber
satisfacer los requisitos generales de la Seccin 5
relacionados con la integridad y durabilidad a largo plazo.
En la losa de hormign se puede utilizar una capa de
armadura en cada direccin principal.
Para las aplicaciones hormigonadas in situ se deber
asumir que el peso de la losa de hormign es soportado por
la parte emparrillada del tablero. Se puede asumir que las
cargas temporarias y las cargas permanentes impuestas son
soportadas por la seccin compuesta.
La interfase entre la losa de hormign y el sistema
metlico deber satisfacer los requisitos del Artculo
6.10.10. Los mtodos de conexin de corte aceptables
incluyen el uso de barras terciarias a las cuales se han
soldado pernos redondos o barras de 13 mm de dimetro, u
orificios perforados de al menos 19 mm en la parte
superior de las barras principales del emparrillado
embebidas en la losa de hormign armado como mnimo
25 mm.
9.8.2.4.3 Estado Lmite de Fatiga
La conexin interna entre los elementos del
emparrillado metlico de un tablero de emparrillado con
vanos no llenos que trabaja de forma compuesta con una
losa de hormign armado se deber investigar para fatiga.
las soldaduras de punto que unen los encofrados
horizontales a los emparrillados metlicos se debern
considerar detalles Categora E'.
La losa compuesta de hormign armado se deber
incluir en el clculo del rango de tensiones.
9-23
C9.8.2.4.2
A los fines del diseo el tablero se puede subdividir en
conjuntos de vigas compuestas de hormign/acero que se
intersecan.
C9.8.2.4.3
La categora de fatiga a utilizar para investigar la fatiga
se deber determinar mediante ensayos en laboratorio en
flexin positiva y negativa. La categora de fatiga para las
soldaduras y troqueles no se deber considerar mejor que
Categora C, ya que ensayos realizados demuestran que
esta categora es adecuada para la mayora de los detalles
de los tableros emparrillados construidos con hormign.
Las pequeas soldaduras de filete que se utilizan para
fabricar los tableros de emparrillado generalmente tienen
menos de 38 mm de longitud, pero no se consideran
"puntos de soldadura." En los tableros de emparrillado, los
trminos "puntos de soldadura" o "soldadura de puntos" se
refieren slo a las pequeas soldaduras usadas para fijar
lminas metlicas que se utilizan exclusivamente como
encofrados para el hormign que se vierte en o sobre el
emparrillado.
Siempre que sea posible los encofrados se deberan unir
utilizando medios que no sean puntos de soldadura.
9-24
9.8.3 Tableros Orttropos de Acero

9.8.3.1
Los tableros de acero orttropos debern consistir en

una placa de tablero rigidizada y soportada por nervios
longitudinales y vigas de tablero transversales. La placa de
tablero deber actuar como ala comn de los nervios, las
vigas de tablero y los elementos longitudinales principales
del puente.
En caso de rehabilitacin, si el tablero orttropo es
soportado por vigas de tablero existentes, la conexin entre
el tablero y las vigas de tablero se debera disear para
accin compuesta plena, an cuando en el diseo de las
vigas de tablero se desprecie la accin compuesta. Siempre
que resulte posible se deberan proveer conexiones
adecuadas para desarrollar accin compuesta entre el
tablero y los componentes longitudinales principales.
9.8.3.2
Distribucin de las Cargas de Rueda
Se puede asumir que la presin de los neumticos se

distribuye a 45 en todas las direcciones a partir de la
superficie del rea de contacto hasta la mitad de la placa de
tablero. La huella del neumtico deber ser como se
especifica en el Artculo 3.6.1.2.5.
9.8.3.3
Superficie de Rodamiento
La superficie de rodamiento se debera considerar parte

integral del sistema del tablero orttropo, y se deber
especificar que dicha superficie debe estar adherida a la
parte superior de la placa de tablero.
Se puede considerar la contribucin de la superficie de
rodamiento a la rigidez de los elementos de un tablero
orttropo si se demuestra que las propiedades estructurales
y de adherencia son satisfactorias en el rango de
temperatura comprendido entre 30C y +50C. Si en el
diseo se considera la contribucin a la rigidez aportada
por la superficie de rodamiento, las propiedades
ingenieriles requeridas de la superficie de rodamiento se
debern especificar en la documentacin tcnica.
Las solicitaciones en la superficie de rodamiento y en la
interfase con la placa de tablero se debern investigar
considerando las propiedades ingenieriles de la superficie
de rodamiento para las temperaturas de servicio extremas
anticipadas.
La accin compuesta a largo plazo entre la placa de
tablero y la superficie de rodamiento se deber documentar
tanto mediante ensayos de carga estticos como mediante
ensayos de carga cclicos.
C9.8.3.1
La intencin de este artculo es asegurar la integridad
estructural del tablero y su participacin estructural junto
con las vigas transversales y los elementos longitudinales
principales, segn corresponda. Se debera evitar cualquier
configuracin estructural en la cual se obligue al tablero
orttropo a actuar independientemente de los componentes
principales.
C9.8.3.2
La distribucin a 45 constituye la hiptesis tradicional,
adems de conservadora.
C9.8.3.3
Las superficies de rodamiento que actan de forma
compuesta con la placa de tablero pueden reducir las
deformaciones y tensiones en los tableros orttropos.
El efecto rigidizador de la superficie de rodamiento
depende de su espesor, del mdulo de elasticidad (el cual
depende de la temperatura), de la forma de aplicacin de
las cargas (esttica o dinmica), y de las caractersticas de
adherencia.
Se ha observado que la combinacin de solicitaciones
debidas a los cambios de temperatura y a la sobrecarga han
provocado desadherencia en algunas superficies de
rodamiento, y esto debe ser considerado una falla de la
superficie de rodamiento. Al seleccionar la superficie de
rodamiento y determinar su contribucin al sistema
estructural a largo plazo el Diseador debera considerar
las experiencias pasadas.
La fisuracin de la superficie de rodamiento ocurre
cuando hay tensiones que superan la resistencia a la
traccin del material utilizado. Se pueden reducir las
tensiones flexionales en el material limitando la
flexibilidad local del tablero, tal como se indica en el
Artculo 2.5.2.6.2. La mejor forma de proteccin contra la
fisuracin superficial consiste en utilizar para la superficie
de rodamiento materiales con propiedades semiplsticas o
A los fines del diseo de la superficie de rodamiento y

su adherencia a la placa de tablero, se deber asumir que la
superficie de rodamiento acta de forma compuesta con la
placa de tablero, ya sea que para el diseo de la placa de
tablero se considere esta hiptesis o no.
9-25
con mdulos de elasticidad bajos y no demasiado

susceptibles a las variaciones de temperatura.
La superficie de rodamiento tiene un papel muy
importante en cuanto a lograr una superficie antideslizante,
distribuir las cargas de las ruedas y proteger al tablero
contra la corrosin y el abuso.
La eleccin o el diseo de una capa de rodamiento
debera incluir una evaluacin de los siguientes requisitos
funcionales:
x Ductilidad y resistencia suficientes para acomodar la
expansin, contraccin y deformaciones impuestas

sin sufrir fisuracin ni desadherencia;
x Resistencia a la fatiga suficiente para soportar las
tensiones flexionales debidas a la accin compuesta

entre la superficie de rodamiento y la placa de
tablero;
x Durabilidad suficiente para resistir la formacin de
baches, desplazamientos y desgaste;

x Impermeabilidad al agua y a los combustibles y
fluidos que utilizan los motores de los vehculos;

x Resistencia al deterioro provocado por las sales
anticongelantes; y
x Resistencia
al envejecimiento y al deterioro
provocado por la radiacin solar.
9.8.3.4
Anlisis Refinado
Las solicitaciones en los tableros orttropos se pueden

determinar mediante mtodos de anlisis elsticos, tales
como el mtodo de las grillas equivalentes, el mtodo de
las fajas finitas o el mtodo de los elementos finitos, tal
como se especifica en la Seccin 4.
9.8.3.5
Anlisis Aproximado
9.8.3.5.1 Ancho Efectivo

El ancho efectivo de la placa de tablero que acta junto
con un nervio se debera determinar como se especifica en
el Artculo 4.6.2.6.4.
9.8.3.5.2 Tableros con Nervios Abiertos
El nervio se puede analizar como si se tratara de una
viga continua soportada por las vigas de tablero.
Para los nervios de menos de 4500 mm de longitud, la
carga sobre un nervio debida a las cargas de rueda se
C9.8.3.5.2
El anlisis aproximado tanto para tableros con nervios
abiertos como para tableros con nervios cerrados se basa
en el mtodo de Pelikan-Esslinger presentado en Wolchuk
(1963) y Troitsky (1987). Este mtodo permite obtener
9-26
puede determinar como la reaccin de la placa de tablero

transversalmente continua soportada por nervios rgidos.
Para los nervios de ms de 4500 mm de longitud, el efecto
de la flexibilidad del nervio sobre la distribucin lateral de
las cargas de rueda se puede determinar mediante anlisis
elstico.
Para los nervios de menos de 3000 mm de longitud o
para los tableros con vigas de tablero de poca altura, al
calcular las solicitaciones en los nervios se deber
considerar la flexibilidad de las vigas de tablero.
Las tensiones locales en las intersecciones nervio/viga
de tablero necesarias para investigar la fatiga se debern
obtener mediante un anlisis detallado.
valores conservadores de las solicitaciones globales que

actan en un tablero orttropo apoyado sobre vigas de
borde longitudinales. Wolchuk (1964) analiza la
distribucin de las cargas de ruedas transversalmente
adyacentes sobre un tablero con nervios cerrados.
9.8.3.5.3 Tableros con Nervios Cerrados

Para el anlisis global de un tablero con nervios
cerrados se puede utilizar el mtodo semiemprico de
Pelikan-Esslinger. Las tensiones locales en las
intersecciones nervio/viga de tablero sujetas a fatiga
inducida por las cargas se deber determinar mediante un
anlisis detallado. Las solicitaciones que actan en un
nervio cerrado cuya longitud de tramo es menor o igual
que 6000 mm se pueden calcular a partir de las cargas de
rueda ubicadas solamente sobre un nervio, despreciando
los efectos de las cargas de rueda ubicadas en forma
transversalmente adyacentes.
Para nervios de mayor longitud se debern calcular las
correcciones adecuadas para las solicitaciones sobre los
nervios.
9.8.3.6
Diseo
9.8.3.6.1 Superposicin de Efectos Locales y Globales

Para el clculo de las solicitaciones extremas sobre el
tablero la combinacin de los efectos locales y globales se
debera determinar como se especifica en el Artculo
6.14.3.
C9.8.3.6.1
El tablero orttropo forma parte del sistema estructural
global y, por lo tanto, participa en la distribucin de las
tensiones globales. Estas tensiones pueden ser aditivas
respecto de aquellas generadas localmente en el tablero.
Para el diseo del tablero se utilizan los ejes del camin de
diseo o el tandem de diseo, mientras que el resto del
puente se dimensiona para combinaciones del camin de
diseo, el tandem de diseo y la carga de carril de diseo.
La posicin ms desfavorable de una misma carga puede
ser muy diferente si se consideran las solicitaciones locales
o las solicitaciones globales. Por lo tanto, el Diseador
debera analizar el puente para ambos regmenes de carga
en forma independiente, aplicar el incremento por carga
dinmica apropiado, y utilizar los valores que resulten
determinantes.
9.8.3.6.2 Estados Lmites

A menos que en el presente documento se especifique
lo contrario, los tableros orttropos se debern disear de
manera de satisfacer los requisitos de la Seccin 6 en todos
los estados lmites aplicables.
En el estado lmite de servicio el tablero deber
satisfacer los requisitos especificados en el Artculo
2.5.2.6.
En el estado lmite de resistencia para la combinacin
de solicitaciones locales y globales se debern aplicar los
requisitos del Artculo 6.14.3.
Los efectos de la inestabilidad frente a la compresin
de los tableros orttropos se debern investigar en los
estados lmites de resistencia. Si la inestabilidad no resulta
determinante, la resistencia de la placa de tablero orttropa
se podr basar en lograr la tensin de fluencia en cualquier
punto de la seccin transversal.
Para el estado lmite de fatiga se debern aplicar los
requisitos del Artculo 6.6.1.2, Tabla 6.6.1.2.3-1,
correspondientes a fatiga inducida por las cargas.
En un tablero con nervios cerrados, la unin entre la
placa de tablero y las paredes de los nervios se considera
sujeta a las reglas correspondientes a fatiga inducida por
distorsin del Artculo 6.6.1.3.3. La resistencia a la fatiga
de este detalle se puede considerar satisfactoria si se
satisfacen los requisitos para proporciones geomtricas y
detalles de soldado estipulados en el Artculo 9.8.3.7.
Siempre que el Propietario as lo autorice, se podrn
considerar reglas menos estrictas para el diseo a fatiga en
el caso de los carriles de trfico interiores de los tableros
multicarril en los cuales el trfico de camiones es poco
frecuente.
9.8.3.7
9-27
C9.8.3.6.2
Ensayos realizados indican un elevado grado de

redundancia y redistribucin de la carga entre la primera
fluencia y la falla del tablero. La gran reduccin de las
solicitaciones combinadas refleja este comportamiento.
Debido a que acta como parte del sistema estructural
global, el tablero est expuesto a traccin y/o compresin
axial en el plano. Por lo tanto se debera investigar el
pandeo.
La experiencia indica que en los tableros orttropos los

daos por fatiga ocurren fundamentalmente en los nervios
debajo de los recorridos de las ruedas de los camiones en
los carriles exteriores.
Detalles de Diseo
9.8.3.7.1 Mnimo Espesor de la Placa

El espesor de la placa del tablero, t, deber ser mayor o
igual que 14,0 mm o 4 por ciento de la mayor separacin
entre las almas de los nervios.
9.8.3.7.2 Nervios Cerrados

El espesor de los nervios cerrados deber ser mayor o
igual que 6,0 mm.
Las dimensiones de la seccin transversal de un tablero
metlico orttropo debern satisfacer la siguiente
condicin:
C9.8.3.7.1
Aunque el anlisis indique que una placa de tablero de
menos de 14,0 mm de espesor podra resultar satisfactoria,
la experiencia demuestra que es aconsejable utilizar un
espesor mnimo de 14,0 mm tanto desde el punto
constructivo como desde el punto de vista del
comportamiento a largo plazo.
C9.8.3.7.2
Ensayos de fatiga realizados indican que se debera

minimizar la tensin flexional local fuera del plano en el
alma del nervio en la unin con la placa de tablero. Una
manera de hacerlo consiste en limitar la tensin en el alma
9-28
tr a 3
400
td3 ,ef h '
(9.8.3.7.2-1)
donde:
tr
= espesor del alma del nervio (mm)
td,ef = espesor efectivo de la placa del tablero,

considerando el efecto rigidizador del acabado
superficial, tal como se especifica en el Artculo
9.8.3.3 (mm)
del nervio provocada por la rotacin de la unin nervioplaca de tablero, utilizando un alma relativamente esbelta
en relacin con la placa de tablero. La Ecuacin C1 se
basa en estudios paramtricos de las tensiones flexionales
fuera del plano en las almas de los nervios.
La Ecuacin 1 es una forma simplificada de la
Ecuacin C1, la cual fue desarrollada para la tensin
flexional fuera del plano en el alma del nervio en trminos
de las dimensiones de la seccin transversal del tablero
metlico orttropo.
2
= mayor de las separaciones entre las almas de los

nervios (mm)
h' = longitud de la porcin inclinada del alma del nervio

(mm)
Los interiores de los nervios cerrados debern estar

sellados:
x Mediante soldaduras continuas en la interfase
nervio-placa de tablero;
x En los empalmes soldados de los nervios, y
x En los diafragmas en los extremos de los nervios.
fr
qa 6
8 tr2 td3 ,ef
tr3
h'
td3 ,ef
t3

r
a
a
h'
(C9.8.3.7.2-1)
donde:
k
= factor que representa una distribucin del momento

flector a lo largo de un nervio
= intensidad de la carga (MPa)
No es posible inspeccionar ni reparar el interior de los

nervios cerrados. Por lo tanto es fundamental sellarlos
hermticamente para evitar el ingreso de humedad y aire.
El uso de nervios sellados justifica el mnimo espesor de
placa especificado.
Se deberan permitir soldaduras con una penetracin

parcial del ochenta por ciento entre las almas de un nervio
cerrado y la placa del tablero.
Generalmente se utilizan soldaduras de penetracin
parcial para conectar nervios cerrados cuyo espesor es
mayor que 6,35 mm a las placas de tablero. Estas
soldaduras, para las cuales se deben seleccionar
cuidadosamente procesos de soldadura automticos y un
buen ajuste, son menos susceptibles a las fallas por fatiga
que las soldaduras de penetracin total que requieren
barras auxiliares.
9.8.3.7.3 Soldaduras No Autorizadas en los Tableros
Orttropos
No estar permitido soldar accesorios, soportes para las
tuberas de los servicios pblicos, lengetas para izaje, ni
conectores de corte a la placa del tablero ni a los nervios.
C9.8.3.7.3
La experiencia indica que estas soldaduras pueden
provocar fallas por fatiga.
9.8.3.7.4 Detalles del Tablero y los Nervios
C9.8.3.7.4
Los empalmes del tablero y los nervios se debern
Los nervios cerrados pueden ser trapezoidales, en
9-29
soldar o bien sujetar mecnicamente usando bulones de

alta resistencia y siguiendo los detalles indicados en la
Tabla 6.6.1.2.3-2 y la Figura 1. Los nervios se debern
hacer pasar continuamente a travs de recortes en las
almas de las vigas de tablero, tal como se ilustra en la
Figura 1. La documentacin tcnica deber exigir los
siguientes detalles de fabricacin cuando estn
identificados en la Figura 1:
a) No deber haber discontinuidades (recortes) en el alma
de las vigas de tablero
b) Las soldaduras debern ser envolventes
c) Pulir hasta lograr una superficie suave
d) 25 mm mnimo si el diafragma interno no se extiende
hasta el fondo del nervio (ver comentario)
e) Es posible que sea necesario utilizar soldaduras
combinadas de filete y ranura en aquellos casos en los
cuales el tamao de las soldaduras de filete necesarias
para satisfacer los requisitos de resistencia especificados en la Tabla 6.6.1.2.3-2, Caso (10), pudiera ser
excesivo.
Diafragmas internos en el plano
del alma de la viga de tablero
Ver Comentario
a
a)
d)
e)
h'
a)
b)
d)
b)
c th
c)
c)
b)
Recorte libre, ver Comentario
a) Inserseccin de un nervio cerrado con una viga de tablero
a)
a)
c)
c)
b)
Recorte libre, ver Comentario
b) Inserseccin de un nervio abierto con una viga de tablero
Figura 9.8.3.7.4-1 Detalles requeridos para los

tableros orttropos
forma de U o en forma de V, siendo estos ltimos los ms

eficientes.
Los recortes en el alma de las vigas de tablero en las
intersecciones con los nervios pueden o no tener un recorte
adicional en el fondo de los nervios. En general es
preferible incluir este detalle, ya que minimiza la
restriccin del nervio contra la rotacin en su plano y las
tensiones asociadas en las soldaduras y en el alma de las
vigas de tablero.
Si la profundidad del recorte del fondo, c, es pequea,
la rotacin del nervio estar restringida y se introducirn
tensiones fuera del plano considerables en el alma de la
viga de tablero si esta viga es de poca altura. Tambin se
introducen tensiones secundarias locales en las paredes del
nervio debido a las fuerzas de interaccin entre las almas
de las vigas de tablero y las paredes del nervio y a los
efectos secundarios debidos a la pequea profundidad del
recorte, c (Wolchuk y Ostapenko 1992). Estas tensiones
secundarias debidas a la interaccin nervio-viga de tablero
se pueden eliminar colocando diafragmas dentro del nervio
en el plano del alma de la viga de tablero. El diseador
puede optar entre terminar el diafragma debajo de la parte
superior del recorte libre, en cuyo caso el diafragma se
debera extender como mnimo 25 mm por debajo de la
parte superior del recorte libre y debera estar soldado a la
pared del nervio mediante una unin soldada resistente a la
fatiga, o bien extender el diafragma hasta la parte inferior
del nervio y soldar todo el permetro. Extender el
diafragma hasta el fondo de la placa de tablero puede
aliviar significativamente las tensiones locales en la placa
del tablero [ver comentario referente a la Tabla 6.6.1.2.3-2,
Caso (12)].
Si el alma de la viga de tablero es profunda y flexible, o
en aquellos casos en los cuales la profundidad adicional
del recorte reducira la resistencia al corte de la viga de
tablero de forma inaceptable, est permitido soldar
alrededor de todo el permetro del nervio (ECSC Report on
Fatigue 1995; Wolchuk 1999).
Ensayos de fatiga realizados sugieren que las
discontinuidades (recortes) abiertas en las almas de las
vigas de tablero en las uniones de las paredes del nervio
con la placa de tablero pueden provocar fisuracin en las
paredes del nervio. Por lo tanto, la mejor solucin
parecera ser utilizar recortes bien ajustados y una
soldadura continua entre el alma de la viga de tablero y el
tablero y las paredes del nervio.
Wolchuk (1991) describe fallas de tableros orttropos
provocadas por un detallado incorrecto.
Los nervios abiertos pueden consistir en barras planas,
perfiles angulares, perfiles T, o barras en forma de bulbo.
Los tableros con nervios abiertos son menos eficientes,
pero tienen mejor resistencia a la fatiga.
9-30
9.8.4 Tableros Orttropos de Aluminio

9.8.4.1
Los tableros orttropos de aluminio debern consistir

en una placa de tablero rigidizada y soportada por nervios
extrudos. Los nervios pueden ser paralelos o
perpendiculares a la direccin del trfico.
Se debern aplicar los requisitos de los Artculos
9.8.3.2 a 9.8.3.3, excepto que para los fines del anlisis y
diseo del tablero o los nervios la superficie de rodamiento
no se podr considerar como parte integral del tablero
orttropo.
Si un tablero orttropo de aluminio es soportado por
componentes de otro material se debern considerar las
diferentes expansiones trmicas de ambos materiales y la
potencial aceleracin de la corrosin debida a la presencia
de metales diferentes.
Se deber investigar la interaccin estructural de un
tablero orttropo de aluminio con la estructura existente.
9.8.4.2
Anlisis Aproximado
En ausencia de informacin ms precisa, el ancho

efectivo de placa de tablero que acta con un nervio no
deber ser mayor que la separacin de los nervios ni
mayor que un tercio del tramo.
Al determinar los momentos longitudinales en los
tableros continuos se deber tomar en cuenta la
flexibilidad de los apoyos.
Al determinar los momentos transversales se debern
incluir los efectos de la rigidez torsional de los nervios si
los nervios son rgidos a la torsin, mientras que estos
efectos podrn ser despreciados si los nervios son
torsionalmente flexibles.
Para el anlisis de tableros con nervios cerrados se
podrn aplicar los requisitos del Artculo 9.8.3.5.3.
9.8.4.3
Estados Lmites
Los tableros orttropos se debern disear de manera

que satisfagan los requisitos de la Seccin 7 en todos los
estados lmites aplicables.
En el estado lmite de servicio el tablero deber
satisfacer los requisitos del Artculo 2.5.2.6.
Los nervios longitudinales, incluyendo un ancho
efectivo de placa de tablero, se debern investigar para
determinar
su
estabilidad
como
vigas-columna
individuales supuestas simplemente apoyadas en las vigas
transversales.
En el estado lmite de fatiga el tablero deber satisfacer
los requisitos del Artculo 7.6.
Independientemente del hecho que el rango de
C9.8.4.1
En 1997 slo se conoca una aplicacin de nervios

perpendiculares a la direccin del trfico. Esto significa
que la experiencia relacionada con el comportamiento de
fatiga bajo condiciones de servicio es ms bien escasa o
nula. Por este motivo para este tipo de aplicacin se
debera exigir una investigacin completa de la fatiga
inducida por las cargas y las deformaciones.
C9.8.4.2
Los momentos transversales se deberan calcular en dos

etapas: aquellos debidos a las cargas directas en la placa de
tablero, suponiendo nervios indeformables, y aquellos
debidos a la transferencia de corte transversal provocada
por los desplazamientos de los nervios. Luego se deben
combinar las tensiones debidas a estos momentos.
C9.8.4.3
Se ha demostrado que bajo ciertas condiciones
tensiones sea de traccin, de compresin o que se invierta,

se deber investigar el mximo rango de tensiones:
x En la direccin transversal en la unin nervio-placa;
x En la direccin longitudinal;
x En todos los detalles abulonados, extremos soldados
9-31
geomtricas esta condicin determina el diseo.

Para el diseo se utiliza el mximo rango de tensiones,
ya que existen tensiones de traccin residuales
significativas adyacentes a la mayora de las soldaduras, y
es posible que an en presencia de tensiones de
compresin el rango de tensiones netas sea de traccin.
En Menzemer et al (1987) el lector encontrar una
discusin adicional sobre este tema.
y detalles de los bordes; y

x En la direccin transversal en la unin nervio-placa
si el nervio adyacente est cargado.

9.8.5 Tableros de Metal Corrugado
9.8.5.1
Los tableros de metal corrugado slo se deberan

utilizar en caminos secundarios y rurales.
Los tableros de metal corrugado debern consistir en
formas de metal corrugado llenadas con asfalto bituminoso
u otro material de acabado superficial aprobado. Las
formas metlicas se debern sujetar de manera positiva a
los elementos sobre los cuales apoyan.
9.8.5.2
Distribucin de las Cargas de Rueda
Se puede asumir que la carga de los neumticos se

distribuye a 45 desde el rea de contacto hasta el eje
neutro de las formas de metal corrugado.
9.8.5.3
Accin Compuesta
Para determinar la contribucin del relleno a la accin

compuesta con la placa de tablero se debern aplicar los
requisitos del Artculo 9.8.3.3
Slo se podr considerar accin compuesta entre las
formas de metal corrugado y los componentes de apoyo si
las conexiones en la interfase se disean para accin
compuesta plena, y si se demuestra que el tablero puede
resistir los esfuerzos de compresin asociados con la
accin compuesta.
C9.8.5.1
La intencin de sujetar las formas de metal corrugado a

los elementos sobre los cuales apoyan es asegurar la
estabilidad de ambos componentes bajo cargas
temporarias.
C9.8.5.2
La distribucin a 45 es un enfoque tradicionalmente

utilizado para la mayora de los materiales estructurales no
metlicos.
C9.8.5.3
Debido a la sensibilidad de la placa frente a las

variaciones trmicas, la corrosin y la inestabilidad
estructural, slo se debera utilizar accin compuesta si
existe evidencia fsica suficiente para demostrar que se
podr confiar en su funcionalidad durante toda la vida de
diseo especificada.
9.9 TABLEROS Y SISTEMAS DE TABLEROS DE

MADERA
9.9.1 Campo de Aplicacin
C9.9.1
El presente artculo se deber aplicar para el diseo de

tableros de madera soportados mediante vigas, vigas
longitudinales o vigas de tablero, o utilizados como un
sistema de tablero.
Este artculo se aplica a los tableros de madera y a los

sistemas de tableros de madera que actualmente se estn
diseando y construyendo en Estados Unidos y que han
demostrado un comportamiento aceptable. Los
componentes de apoyo pueden ser metlicos, de hormign
9-32
o de madera.
Se debern aplicar los requisitos de la Seccin 8.

Los materiales utilizados en los tableros de madera y su
tratamiento conservante debern satisfacer los requisitos
de las Secciones 2, 5, 6 y 8.
El espesor nominal de los tableros formados por
tablones de madera no deber ser menor que 100 mm en el
caso de las calzadas ni menor que 50 mm en el caso de las
aceras. El espesor nominal de los tableros de madera,
excepto aquellos formados por tablones, no deber ser
menor que 150 mm.
C9.9.2
En los tableros de madera laminada las grandes

variaciones del espesor o el alabeo de las laminaciones
puede perjudicar tanto la resistencia como el
comportamiento a largo plazo. Aunque los materiales
aserrados en bruto o totalmente aserrados pueden ser ms
econmicos que los cepillados, las variaciones de las
dimensiones pueden ser considerables. Si es poco probable
que se obtengan tolerancias adecuadas en las dimensiones
se debera recomendar que los componentes sean
cepillados.
9.9.3 Requisitos de Diseo

9.9.3.1
Distribucin de las Cargas
C9.9.3.1
Las solicitaciones se podrn determinar utilizando uno

de los mtodos siguientes:
x El mtodo aproximado especificado en el Artculo
4.6.2.1;
x La teora de las placas orttropas; o
x El modelo de las grillas equivalentes.
Si la separacin de los elementos de apoyo es menor

que 910 mm o menor que 6,0 veces la altura nominal del
tablero, el sistema de tablero, incluyendo los elementos de
apoyo, se deber modelar como una placa orttropa o
como una grilla equivalente.
En los tableros de madera laminada y tesada que
satisfacen los requisitos de alternancia de las uniones a
tope especificados en el Artculo 9.9.5.3 la rigidez se
puede determinar sin realizar la deduccin por las uniones
a tope.
9.9.3.2
Diseo al Corte
En el diseo de tableros de madera laminada se pueden

despreciar los efectos del corte.
En los tableros longitudinales el corte mximo se
deber determinar de acuerdo con los requisitos del
Artculo 8.7.
En los tableros transversales el corte mximo se deber
calcular a una distancia del apoyo igual a la altura del
En los tableros de madera en los cuales los

componentes que sirven de apoyo estn poco separados no
es vlida la hiptesis de apoyos infinitamente rgidos en la
cual se basan los mtodos de anlisis aproximados. Por lo
tanto, para obtener las solicitaciones con un grado de
precisin razonable, en estos casos se recomienda utilizar
mtodos de anlisis bidimensionales.
C9.9.3.2
Es raro que aparezcan problemas relacionados con el

corte en un tablero de madera laminada, ya que se cree que
son significativos los beneficios inherentes a este sistema,
el cual comparte la carga entre mltiples elementos. La
probabilidad de una ocurrencia simultnea de zonas
potencialmente dbiles frente al corte en laminaciones
adyacentes es baja. Por lo tanto, es poco probable que
tablero.
Tanto para los tableros longitudinales como para los
tableros transversales la huella del neumtico se deber
ubicar adyacente al tramo en el cual se est buscando la
mxima solicitacin y del lado correspondiente al tramo.
9.9.3.3
9-33
fallen por corte mltiples elementos, lo cual sera

necesario para propagar las rajaduras por corte en
cualquier laminacin.
An con los escasos datos de ensayos disponibles, no
se han introducido cambios en el diseo de los tableros de
madera laminada y clavada.
Deformacin
En el estado lmite de servicio los tableros de madera

debern satisfacer los requisitos especificados en el
Artculo 2.5.2.6.
9.9.3.4
Expansin Trmica
El coeficiente de expansin trmica de la madera

paralelo a sus fibras se deber tomar igual a 3,6 106 por
C.
Los efectos trmicos se pueden despreciar en los
tableros formados por tablones de madera y en los tableros
de madera laminada y clavada.
Para los tableros de paneles de madera laminada y
tesada o de paneles de madera laminada y encolada que se
hacen continuos en una distancia mayor que 120,000 mm
se debern investigar los movimientos relativos debidos a
la expansin trmica con relacin a las subestructuras y
estribos.
9.9.3.5
Superficies de Rodamiento
Los tableros de madera debern tener una superficie de

rodamiento que satisfaga los requisitos del Artculo 9.9.8.
9.9.3.6
Tableros Oblicuos
Si la oblicuidad del tablero es menor que 25, las

laminaciones transversales se pueden colocar segn el
ngulo de oblicuidad. Caso contrario las laminaciones
transversales se debern colocar en forma normal a los
elementos de apoyo, y los extremos libres de las
laminaciones en los extremos del tablero debern estar
soportados por una viga diagonal u otro elemento
adecuado.
C9.9.3.4
En general la expansin trmica no ha provocado

problemas en los sistemas de tableros de madera. Excepto
en el caso de los tableros formados por paneles de madera
laminada y tesada o por paneles de madera laminada y
encolada, la mayora de los tableros de madera contienen
por naturaleza discontinuidades en las uniones a tope que
pueden absorber los movimientos de origen trmico.
C9.9.3.5
La experiencia indica que las superficies no protegidas

de los tableros de madera son vulnerables al desgaste y la
abrasin y/o pueden volverse resbaladizas cuando estn
hmedas.
C9.9.3.6
En el caso de los tableros transversales, colocar las

laminaciones segn la oblicuidad es el mtodo ms simple
y prctico cuando los ngulos de oblicuidad son pequeos;
recortando los extremos de las laminaciones segn el
ngulo de oblicuidad es posible obtener un borde recto
continuo.
En el caso de los tableros longitudinales, salvo aquellos
de madera laminada y tesada, en general cualquier ngulo
de oblicuidad se puede acomodar desfasando cada
laminacin adyacente sobre la oblicuidad.
9.9.4 Tableros de Madera Laminada y Encolada

9.9.4.1
Los tableros de paneles de madera laminada y encolada

debern consistir en una serie de paneles, prefabricados
C9.9.4.1
En los tableros de madera laminada y encolada que se

han construido hasta la fecha se han utilizado paneles de
9-34
con adhesivos resistentes al agua, unidos a tope

firmemente a lo largo de sus bordes.
Los paneles de tablero transversales debern ser
continuos en todo el ancho del puente.
Si la longitud de tramo en la direccin principal es
mayor que 2400 mm los paneles se debern interconectar
mediante vigas rigidizadoras tal como se especifica en el
Artculo 9.9.4.3.
9.9.4.2
Retenidas del Tablero
Si los paneles se fijan a apoyos de madera las retenidas

debern consistir en abrazaderas metlicas abulonadas a
travs del tablero y unidas a los lados del elemento de
apoyo. Para fijar los paneles al apoyo de madera se pueden
utilizar tornillos para madera o clavos de vstago
deformado.
Si los paneles se fijan a vigas metlicas debern ser
retenidos mediante sujetadores metlicos que se extiendan
sobre el ala de la viga y que estn abulonados a travs del
tablero.
9.9.4.3
tablero transversales de entre 900 y 1800 mm de ancho y

paneles de tablero longitudinales de entre 1050 y 1350 mm
de ancho. Los requisitos de diseo slo se consideran
aplicables a los paneles comprendidos dentro de los rangos
de dimensiones aqu especificados.
Estos requisitos de diseo se basan en desarrollos
realizados a fines de los aos 70 en el USDA Forest
Products Laboratory.
Esta forma de tablero solamente se puede utilizar para
caminos en los cuales el volumen de vehculos
comerciales es de bajo a medio.
C9.9.4.2
Los mtodos de retenida aqu especificados se basan en

prcticas actuales que han demostrado ser satisfactorias. El
uso de otros mtodos requiere la aprobacin del
Propietario.
Tableros Interconectados
9.9.4.3.1 Paneles Paralelos al Trfico

La interconexin de los paneles se deber realizar
mediante vigas rigidizadoras transversales unidas al lado
inferior del tablero. La distancia entre las vigas
rigidizadoras deber ser menor o igual que 2400 mm y la
rigidez, EI, de cada viga rigidizadora deber ser mayor o
igual que 2,30 1011 N-mm2. Las vigas se debern unir a
cada panel de tablero cerca de los bordes de los paneles y a
intervalos menores o iguales que 375 mm.
9.9.4.3.2 Paneles Perpendiculares al Trfico
La interconexin de los paneles se puede realizar
mediante sujetadores mecnicos, lengetas, clavijas o
vigas rigidizadoras. Si se utilizan vigas rigidizadoras stas
deben ser continuas en la totalidad de la longitud del tramo
y se deben asegurar a travs del tablero a una distancia
menor o igual que 150 mm de los bordes de cada panel y
entre los bordes segn sea necesario.
Si los paneles se interconectan mediante vigas
rigidizadoras, las vigas se debern colocar longitudinalmente a lo largo del eje central de cada tramo de tablero.
Para el diseo de las vigas rigidizadoras se debern aplicar
los requisitos del Artculo 9.9.4.3.1.
El momento flector por unidad de ancho debido a la
C9.9.4.3.1
A pesar de que la viga rigidizadora transversal asegura
la transferencia de corte entre paneles, seguramente se
producir alguna flecha relativa. Bajo cargas pesadas
frecuentes esta flecha relativa provocar la fisuracin
refleja de las superficies de rodamiento bituminosas.
C9.9.4.3.2
La intencin de interconectar el sistema de tablero
mediante clavijas es evitar el desplazamiento relativo de
los paneles laminados y encolados. Ritter (1990) presenta
un procedimiento para disear las clavijas. Si el
procedimiento de prefabricacin y construccin es
adecuado, este sistema con clavijas ha demostrado ser
efectivo para impedir el desplazamiento relativo entre
paneles. Sin embargo, en la prctica los problemas
relacionados con la alineacin de los orificios y la
necesidad de introducir modificaciones en obra pueden
reducir su eficiencia.
Utilizar una viga rigidizadora longitudinal en cada
espacio entre vigas principales ha demostrado ser un
sobrecarga se deber determinar de acuerdo con los

requisitos del Artculo 4.6.2.1.3.
9.9.4.4
Tableros No Interconectados
Los tableros que no estn interconectados en sus bordes

slo se podrn utilizar en caminos secundarios y rurales.
Para el anlisis de estos tableros se deber asumir que la
transferencia de solicitaciones en los bordes de los paneles
es nula.
9-35
mtodo tanto prctico como efectivo para reducir los

desplazamientos relativos entre paneles transversales.
C9.9.4.4
Es probable que la falta de conexin de los paneles

provoque la fisuracin refleja de la superficie de
rodamiento en las uniones a tope, an bajo niveles de
carga relativamente bajos. Estos tableros solamente son
adecuados para caminos en los cuales el volumen de
vehculos comerciales es escaso, ya que si el volumen de
vehculos comerciales es mayor el mantenimiento que
requerir la superficie de rodamiento ser excesivo.
9.9.5 Tableros de Madera Laminada y Tesada

9.9.5.1
Los tableros de madera laminada y tesada debern

consistir en una serie de laminaciones de madera
colocadas canto contra canto y postesadas en forma
conjunta en forma transversal a la direccin de las
laminaciones.
No se debern utilizar tableros de madera laminada y
tesada si el ngulo de oblicuidad del puente es mayor que
45.
La documentacin tcnica deber exigir que todos los
materiales sean sometidos a baos de expansin a fin de
eliminar el exceso de aceite.
C9.9.5.1
La mayora de los tableros de este tipo incluyen

laminaciones que tienen un espesor de 50 a 75 mm.
La mayor distribucin de cargas y mejores aptitudes
para compartir las cargas que presentan estos tableros,
unido a su mayor durabilidad bajo los efectos del trnsito
repetitivo de vehculos pesados, hacen que estos tableros
sean la mejor opcin entre los tableros de madera para las
aplicaciones carreteras con altos volmenes de trfico
(Csagoly y Taylor 1979; Sexsmith et al. 1979).
El comportamiento estructural depende de la friccin
(debida al pretensado transversal) entre las superficies de
las laminaciones para transferir las solicitaciones. A
diferencia de las conexiones clavadas o abulonadas, el
comportamiento basado en la friccin de los tableros de
madera laminada y tesada no se deteriora con el tiempo
bajo la accin de cargas repetitivas pesadas.
La experiencia parece indicar que el uso de
conservantes aplicados en agua puede afectar
negativamente el comportamiento de los tableros de
madera laminada y tesada. La madera tratada con
conservantes aplicados en agua responde rpidamente a los
cambios de contenido de humedad a los cuales estn
sujetos frecuentemente los puentes en la mayor parte de
Amrica del Norte. Las variaciones de las dimensiones que
se
producen
en
la
madera
pueden
alterar
significativamente los esfuerzos de pretensado. La madera
tratada con conservantes aplicados en aceite no responde
tan rpidamente a los cambios de contenido de humedad.
El tratamiento conservante de la madera que se ha de
utilizar en un tablero de madera laminada y encolada se
debera mantener al nivel mnimo especificado en el
Artculo 8.4.3. Si hay una cantidad excesiva de aceites en
la madera es posible que luego de tesar el tablero el aceite
sea expelido de la madera, lo cual puede contribuir a
aumentar las prdidas de pretensado que ocurren en un
9-36
perodo de tiempo breve luego de la construccin.

9.9.5.2
Uso de Clavos
C9.9.5.2
Se deber especificar que cada laminacin se debe unir

a la anterior mediante clavos comunes o en espiral a
intervalos menores o iguales que 1200 mm. Los clavos se
debern colocar alternadamente cerca de los bordes
superior e inferior de las laminaciones. Se deber ubicar
un clavo cerca tanto de la parte superior como de la parte
inferior en las uniones a tope. La longitud de los clavos
debe ser suficiente para atravesar dos laminaciones.
9.9.5.3
Uniones a Tope Alternadas
Si se utilizan uniones a tope no deber haber ms de

una unin a tope cada cuatro laminaciones adyacentes
dentro de una distancia de 1200 mm, tal como se ilustra en
la Figura 1.
1,2 m
1,2 m
1,2 m
Uniones a Tope
El uso de clavos en los tableros de madera laminada y

tesada es apenas una comodidad temporaria, y se debe
atener a los requisitos mnimos tanto como sea posible. El
uso excesivo de clavos puede inhibir la acumulacin de
deformaciones elsticas durante el tesado transversal, lo
cual posteriormente podra contribuir a disminuir su
eficiencia.
C9.9.5.3
Los requisitos indicados para las uniones a tope son

valores extremos cuya intencin es permitir laminaciones
de longitud menor que la longitud del tablero. El
comportamiento del tablero se puede mejorar reduciendo
uniformemente o eliminando la ocurrencia de las uniones a
tope y/o distribuyendo las uniones a tope.
Este requisito indica implcitamente que no se pueden
utilizar laminaciones de menos de 4800 mm de longitud.
Si se utilizan laminaciones de ms de 4800 mm la
separacin de las uniones a tope es igual a un cuarto de la
longitud.
Figura 9.9.5.3-1 Mnima separacin entre lneas de

uniones a tope
9.9.5.4
Orificios en las Laminaciones
El dimetro de los orificios practicados en las

laminaciones para la unidad de pretensado no deber ser
mayor que 20 por ciento de la profundidad de la
laminacin. La separacin de los orificios a lo largo de las
laminaciones deber ser mayor o igual que 15,0 veces el
dimetro del orificio y mayor o igual que 2,5 veces la
profundidad de las laminaciones.
Slo estar permitido utilizar orificios perforados.
9.9.5.5
Los tableros debern ser retenidos en todos los apoyos,

y la separacin de las retenidas a lo largo de cada apoyo no
deber ser mayor que 900mm. Cada retenida deber
consistir en un mnimo de dos bulones de 20 mm de
dimetro en el caso de los tableros cuya profundidad es
C9.9.5.4
La intencin de estas limitaciones empricas es

minimizar los efectos negativos del tamao de los orificios
y su separacin sobre el comportamiento del tablero.
Los orificios troquelados pueden afectar gravemente el

comportamiento del laminado, ya que pueden romper las
fibras de la madera en la proximidad de los orificios.
C9.9.5.5
Los tableros de madera laminada y tesada requieren

una retenida ms efectiva que la que proporcionan los
clavos o pasadores. Estos tableros tienden a desarrollar
curvatura en forma perpendicular al laminado cuando se
los tesa transversalmente. Las retenidas mediante bulones
menor o igual que 300 mm, o bien en dos bulones de 27

mm de dimetro en el caso de los tableros de ms de 300
mm de profundidad.
9.9.5.6
9-37
o tornillos para madera aseguran el correcto contacto entre

el tablero y los elementos de apoyo.
Tesado
9.9.5.6.1 Sistema de Pretensado
C9.9.5.6.1
Los tableros nuevos de madera tesada se debern

disear utilizando pretensado interno. Se puede utilizar
pretensado externo para rehabilitar puentes de madera
laminada clavada existentes, en cuyo caso se debern
utilizar distribuidores de la fuerza de pretensado que sean
continuos y de acero.
En los tableros de madera laminada y tesada con
ngulos de oblicuidad menores que 25 las barras de
tesado pueden disponerse paralelas a la oblicuidad. En el
caso de ngulos de oblicuidad comprendidos entre 25 y
45 las barras se deberan disponer perpendiculares a las
laminaciones, y en las zonas de los extremos las barras de
pretensado transversales se deberan disponer en planta en
forma de abanico como se ilustra en la Figura 1, o bien
disponer en un patrn escalonado como se ilustra en la
Figura 2.
En el diseo se debern considerar las variaciones de
las dimensiones que se producen en el tablero como
consecuencia del pretensado.
Los accesorios para el anclaje de las barras de
pretensado se deberan disponer de uno de los tres modos
indicados en la Figura 3.
Eje longitudinal
del puente
Angulo de
oblicuidad
Placa de
apoyo comn
pre Barr
ten a d
sa e
do
(tp
.)
Las laminaciones no
se ilustran por motivos
de claridad
Eq.
Eq.
Eq.
Eq.
Laminaciones
Figura 9.9.5.6.1-1 Barras de pretensado dispuestas en

forma de abanico en las zonas de los extremos de un
tablero oblicuo (Exclusivamente a ttulo ilustrativo)
En la Figura 3 se ilustran sistemas de pretensado

externos e internos. El sistema interno protege mejor el
elemento de pretensado y disminuye la restriccin a la
aplicacin de superficies de rodamiento.
En general no es necesario asegurar los tableros de
madera a los apoyos hasta completar todo el pretensado
transversal. Debido a las excentricidades no intencionales
que se pueden introducir en el pretensado, potencialmente
pueden haber deformaciones excesivas si el tablero se tesa
en una longitud muy larga. Se recomienda proveer
restricciones durante el pretensado si el ancho del tablero,
medido en forma perpendicular a las laminaciones, es
mayor que 50,0 veces la profundidad del tablero si se trata
de un tablero longitudinal o 40,0 veces la profundidad del
tablero si se trata de un tablero transversal. Estas
restricciones no deberan inhibir el movimiento lateral del
tablero sobre su ancho durante el proceso de pretensado.
En el caso de la disposicin en abanico de los
elementos de pretensado ilustrada en la Figura 1, se
deberan considerar la potencial concentracin de
tensiones de apoyo y el deslizamiento de la placa de apoyo
comn.
9-38
Placa de apoyo
Barra de
pretensado (tp.)
Laminaciones
Eje mayor
del puente
Eq.
Eq. Eq. Eq. Eq.
Angulo de oblicuidad
Figura 9.9.5.6.1-2 Disposicin escalonada de las

barras de pretensado en las zonas de los extremos de
un tablero oblicuo (Exclusivamente a ttulo ilustrativo)
Placa de anclaje de
acero rectangular
Barras de
pretensado
Canaleta continua
de acero
Tuerca
A. CONFIGURACIN DE UN ANCLAJE CON DISTRIBUIDOR

EXTERNO EN FORMA DE CANALETA CONTINUA
Canaleta continua
de acero
Barra de
pretensado
Placa de apoyo de
acero rectangular
Tuerca
B. CONFIGURACIN DE UN ANCLAJE CON
DISTRIBUIDOR EN FORMA DE CANALETA
Placa de apoyo de
acero rectangular
Barra de
pretensado
Tuerca
Placa de anclaje de
acero rectangular
C. CONFIGURACIN DE UN ANCLAJE CON
PLACA DE ANCLAJE
Figura 9.9.5.6.1-3 Tipos de configuraciones para el

pretensado
Slo se deben utilizar placas de apoyo de acero aisladas

en los tableros de madera dura o, si se proveen como
mnimo dos laminaciones de madera dura, en los bordes
exteriores del tablero.
Los materiales utilizados para realizar el pretensado

debern satisfacer los requisitos del Artculo 5.4.
9.9.5.6.3 Requisitos de Diseo
(9.9.5.6.3-1)
donde:
s
= separacin de los elementos de pretensado (mm)
= profundidad del tablero (mm)
As = rea de las barras o cables de acero (mm2)

La fuerza de pretensado por cada elemento de
pretensado, en N, se deber determinar como:
Ppt
0,70 hs
En todos los tableros de madera pretensada construidos

hasta la fecha se han utilizado barras de alta resistencia
como elementos de pretensado. Tericamente, cualquier
sistema de pretensado que pueda ser adecuadamente
protegido contra la corrosin sera aceptable.
C9.9.5.6.3
La relacin acero-madera, Rsw, deber satisfacer la

siguiente condicin:
As
d 0,0016
sh
Se requieren distribuidores de la fuerza de pretensado

continuos y de acero o bien laminaciones de madera dura,
ya que estos elementos mejoran el comportamiento en
obra. Las placas de apoyo de acero aisladas que se han
utilizado en tableros de madera blanda han provocado el
aplastamiento de la madera, aumentado considerablemente
las prdidas de pretensado y haciendo que los tableros sean
pobres desde el punto de vista esttico.
C9.9.5.6.2
9.9.5.6.2 Materiales de Pretensado
Rsw
9-39
(9.9.5.6.3-2)
El rea de apoyo efectiva, AB, sobre la madera

directamente debajo del distribuidor de la fuerza de
pretensado del anclaje debida al pretensado se deber
determinar considerando la rigidez relativa del tablero de
madera y el distribuidor de acero. El distribuidor de la
fuerza de pretensado deber satisfacer la siguiente
condicin:
La intencin de la limitacin impuesta a la relacin

entre las reas de acero y madera es reducir las prdidas de
pretensado debidas a la relajacin que provocan la fluencia
lenta de la madera y el acero as como los cambios
dimensionales provocados por las variaciones del
contenido de humedad de la madera. Las prdidas de
pretensado son muy sensibles a esta relacin, y en la
mayora de las estructuras existentes esta relacin es
menor que 0,0016. Con una relacin pequea (por ejemplo
comprendida entre 0,0012 y 0,0014), un contenido de
humedad inicial menor que 19 por ciento y un adecuado
tratamiento conservante se lograrn niveles de pretensado
a largo plazo ms elevados.
La tensin de compresin de diseo promedio
representa la presin uniforme que se logra lejos del
distribuidor de la fuerza de pretensado. La limitacin
impuesta a la tensin de compresin correspondiente al
mximo pretensado minimiza la deformacin permanente
de la madera. Aumentar la tensin de compresin inicial
ms all de estos niveles no aumenta significativamente la
tensin de compresin final una vez que han ocurrido
todas las prdidas.
La Ecuacin 2 se basa en considerar una tensin de
compresin uniforme de 0,7 MPa entre las laminaciones
debida al pretensado. Para el anlisis estructural se puede
asumir una tensin de compresin neta de 0,28 MPa luego
de todas las prdidas.
La relajacin del sistema de pretensado es un fenmeno
dependiente del tiempo, y numerosos trabajos de
investigacin y experiencias recabadas de una gran
cantidad de estructuras in situ indican que es necesario
tesar el sistema nuevamente luego del tesado inicial a fin
de contrarrestar los efectos de la relajacin a largo plazo.
La secuencia de tesado ptima sera la siguiente:
9-40
PBU
IFAB t Ppt
x Tesar hasta el nivel de diseo total en el momento
(9.9.5.6.3-3)
de la construccin;
donde:
x Tesar nuevamente hasta el nivel de diseo total no
menos de una semana despus del tesado inicial; y
PBU = resistencia a la compresin mayorada de la madera

debajo del distribuidor de la fuerza de pretensado
(N)
I = factor de resistencia para compresin perpendicular
al grano de la madera como se especifica en el
Artculo 8.5.2.2
F
= como se especifica en la Tabla 1
x Tesar nuevamente hasta el nivel de diseo total no
menos de cuatro semanas despus del segundo

tesado.
Luego del primer retesado, aumentando el intervalo
hasta el segundo retesado se mejora la retencin del tesado
a largo plazo. Los retesados posteriores disminuirn an
ms los efectos de las prdidas por fluencia lenta a largo
plazo y mejorarn la retensin del tesado.
Tabla 9.9.5.6.3-1 Valores de F para los tableros de madera

pretensada
ESPECIE
F (MPa)
Abeto Douglas-Alerce (Douglas Fir Larch)
2,93
Abeto Hemlock (Hemlock Fir)
1,90
SPF (Spruce-Pine-Fir)
1,90
Maderas Blandas Orientales (Eastern Softwoods)
1,55
Pino del Sur Mixto (Mixed Southern Pine)
2,59
Pino del Sur (Southern Pine)
2,59
SPF del Sur (Spruce-Pine-Fir-South)
1,55
Roble Rojo del Norte (Northern Red Oak)
4,14
Maple Rojo (Red Maple)
2,76
Roble Rojo (Red Oak)
3,79
lamo Amarillo (Yellow Poplar)
1,90
9.9.5.6.4 Proteccin contra la Corrosin

Los elementos del sistema de pretensado se debern
proteger mediante encapsulado y/o recubrimientos
superficiales. Las vainas protectoras debern ser capaces
de soportar una variacin como mnimo igual al 10 por
ciento de su longitud durante el tesado sin sufrir daos.
C9.9.5.6.4
En la Figura C1 se ilustran los elementos de un sistema
de proteccin adecuado.
9-41
Arandela galvanizada
Mn. longitud del acople
Arandelas
de neopreno
La conexin deslizante se
cierra durante el tesado
Tubo
protector
Tubo protector llenado

con pasta no fraguante
Placa de anclaje
Tubo protector
Barra de pretensado
Mnimo dos aros "O" de
neopreno de 6,4 mm de espesor
Tubera de acero pesado sin costura,
mnimo espesor de pared = 7,9 mm
soldado a la placa de anclaje
en todo su permetro
Figura C9.9.5.6.4-1 Elementos del sistema de proteccin contra la corrosin
9.9.5.6.5 Barandas
Las barandas no se debern fijar directamente a
ninguno de los elementos de pretensado ni a los
distribuidores de la fuerza de pretensado. El tablero no
deber ser penetrado a una distancia menor que 150 mm a
partir de un elemento de pretensado.
C9.9.5.6.5
Fijar los elementos de los cordones y barandas
directamente a un elemento del sistema de pretensado
aumenta el riesgo de falla en caso de impacto de un
vehculo.
9.9.6 Tableros de Madera Laminada y Clavada

9.9.6.1
Los tableros de madera laminada y clavada debern

consistir en una serie de laminaciones de madera que se
colocan canto contra canto entre apoyos y se clavan entre
s en su cara ancha utilizando clavos deformados de
longitud suficiente para penetrar completamente cuatro
laminaciones. Los clavos se debern colocar en orificios
gua perforados a travs de pares de laminaciones en cada
extremo y a intervalos no mayores que 300 mm en un
patrn alternante cerca de la parte superior e inferior de las
laminaciones, tal como se ilustra en la Figura 1.
Las laminaciones no se debern empalmar a tope en sus
longitudes no apoyadas.
C9.9.6.1
El uso de tableros de madera laminada y clavada se

debera limitar a caminos secundarios en los cuales el
volumen de camiones es bajo, por ejemplo valores de
ADTT significativamente menores que 100 camiones por
da.
Hasta la fecha la mayor parte de los tableros de este
tipo se han construido usando laminaciones de 75 a 100
mm de espesor. Las laminaciones se pueden armar in situ
o bien prefabricar en forma de paneles.
Los detalles de diseo especificados para la disposicin
de las laminaciones y los clavos se basan en las prcticas
actuales. Es importante que los orificios gua para los
9-42

150 mm
(Tp.)
300 mm (Tp.)
clavos ajusten fuertemente para asegurar una correcta

transferencia de cargas entre las laminaciones y minimizar
los movimientos mecnicos.
Laminaciones "A"
8 a 10 clavos Ix 380 mm (Tp.)
Laminaciones "B"
VISTA LATERAL DE LA DISPOSICIN
DE LOS CLAVOS EN LAS LAMINACIONES
Laminaciones de 100 mm de espesor nominal

"A"
"B"
"B"
"A"
"A"
Direccin del trfico
DISPOSICIN DE LAS LAMINACIONES
Figura 9.9.6.1-1 Disposicin de los clavos en un

tablero laminado
9.9.6.2
Las retenidas del tablero debern ser como se

especifica en el Artculo 9.9.4.2.
9.9.6.3
Tableros Formados por Paneles
Se puede asumir que los anchos de distribucin para los

paneles de madera laminada y clavada interconectados
entre s son iguales que para los tableros continuos, tal
como se especifica en el Artculo 4.
Los paneles se pueden interconectar mediante
sujetadores mecnicos, lengetas, clavijas o vigas
rigidizadoras para transferir corte entre los paneles. Si se
utilizan vigas rigidizadoras se debern aplicar los
requisitos del Artculo 9.9.4.3.
C9.9.6.3
El uso de tableros no interconectados se debera limitar

a caminos secundarios y rurales.
Es importante proveer una interconexin efectiva entre
los paneles para poder asegurar la correcta transferencia de
carga. Se recomienda utilizar vigas rigidizadoras,
comparables a las especificadas para los paneles de
madera laminada y encolada. El uso de una viga
rigidizadora adecuada permite que la serviciabilidad del
tablero de madera laminada y clavada se aproxime a la de
las construcciones con paneles de madera laminada y
encolada.
Es posible que con el tiempo el tablero comience a
deslaminarse en la proximidad de las uniones entre los
bordes de los paneles. Para evaluar tableros existentes
formados por paneles no interconectados y tableros
interconectados en los cuales la interconexin ha perdido
efectividad se deben utilizar los requisitos sobre
9-43
distribucin de cargas indicados para el caso de paneles no

interconectados.
9.9.7 Tableros Formados por Tablones
9.9.7.1
Los tableros formados por tablones debern consistir en

una serie de tablones de madera dispuestos de forma plana
sobre apoyos. Las uniones a tope se debern realizar sobre
los apoyos y debern estar alternadas como mnimo 900
mm entre tablones adyacentes.
9.9.7.2
C9.9.7.1
Estos tipos de tableros se han utilizado en caminos con

bajos volmenes de trfico y en los cuales el trnsito de
vehculos pesados es escaso o nulo. Sin embargo, estos
tableros no proveen ningn tipo de proteccin contra la
humedad a los elementos de apoyo, no aceptan ni retienen
fcilmente una superficie de rodamiento bituminosa y
generalmente requieren mantenimiento continuo si son
utilizados por vehculos pesados.
El uso de estos tableros se debera limitar a caminos en
los cuales no hay trnsito de vehculos pesados o cuando la
superficie de rodamiento es monitoreada y mantenida de
forma continua.
Si se colocan sobre vigas de madera, cada tabln se

deber a clavar a cada apoyo utilizando dos clavos con una
longitud mnima igual a dos veces el espesor de los
tablones.
Si se colocan sobre vigas de acero, los tablones se
debern abulonar a las vigas o clavar a fajas de clavado de
madera. Estas fajas debern tener como mnimo 100 mm
de espesor y su ancho deber ser mayor que el ancho del
ala de la viga. Las fajas de clavado se deberan asegurar
mediante bulones A 307 de al menos 16 mm de dimetro
colocados en todas las almas, separados no ms de 1200
mm y a una distancia no mayor que 450 mm de los
extremos de las fajas.
9.9.8 Superficies de Rodamiento sobre Tableros de
Madera
9.9.8.1
Las superficies de rodamiento debern ser de naturaleza

continua. Excepto en el caso de los tablones de madera, no
se debern utilizar clavos para sujetar la superficie de
rodamiento al tablero.
C9.9.8.1
Para los tableros de madera se recomienda utilizar

superficies de rodamiento bituminosas.
La superficie del tablero de madera debe estar limpia y
libre de aceites para mejorar la adherencia e impedir la
exudacin del tratamiento conservante a travs de la
superficie de rodamiento. La exudacin excesiva del
tratamiento puede reducir severamente la adherencia. Los
planos y especificaciones tcnicas deben establecer
claramente que el material del tablero se debe tratar
utilizando el proceso de clulas vacas, seguido por un
bao de expansin o aplicacin de vapor.
9-44
9.9.8.2
Asfalto Mezclado en Planta
Antes de aplicar una superficie de rodamiento asfltica

sobre un tablero de madera se deber aplicar una capa
ligante aprobada. La capa ligante se puede omitir si se
utiliza un tejido geotextil, con sujecin a las
recomendaciones del fabricante.
Siempre que sea posible se deber proveer una
conexin positiva entre el tablero de madera y la superficie
de rodamiento. Esta conexin se puede proveer de forma
mecnica o por medio de un tejido geotextil.
El asfalto debe tener una profundidad mnima
compactada de 50 mm. Si el tablero de madera no tiene
pendiente transversal, la superficie de rodamiento deber
proveer como mnimo una pendiente transversal del uno
por ciento.
9.9.8.3
Sellado con Gravilla o "Chip Seal"
Si se utiliza una superficie de rodamiento sellada con

gravilla sobre un tablero de madera se debern proveer
como mnimo dos capas.
C9.9.8.2
La aplicacin de una capa ligante mejora

sustancialmente la adherencia de las superficies de
rodamiento asflticas.
Debido a que las superficies de las laminaciones
individuales y los tableros de madera laminada y encolada
son muy lisas, es aconsejable proporcionar esta conexin
positiva a fin de asegurar un comportamiento adecuado. El
uso de tejidos geotextiles impregnados con material
asfltico ha resultado exitoso utilizando slo una capa
ligante y ninguna armadura entre el tablero y el asfalto.
C9.9.8.3
En los tableros laminados pueden haber laminaciones

desfasadas que crean irregularidades sobre la superficie,
por lo cual ser necesario proveer una superficie de
rodamiento cuya profundidad sea adecuada para proteger
el tablero de madera. Las superficies de rodamiento
selladas con gravilla se han utilizado exitosamente en
tableros de madera laminada y tesada gracias a que su
comportamiento se aproxima al de una losa maciza.
9-45
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SECCIN 11 (SI) - ESTRIBOS, PILAS Y MUROS DE SOSTENIMIENTO

CONTENIDO
11.1 CAMPO DE APLICACIN ..................................................................................................................... 11-1
11.2 DEFINICIONES ...................................................................................................................................... 11-1
11.3 SIMBOLOGA ......................................................................................................................................... 11-3
11.3.1 Simbologa General ....................................................................................................................... 11-3
11.4 PROPIEDADES DEL SUELO Y MATERIALES ................................................................................. 11-7
11.4.1 Requisitos Generales ..................................................................................................................... 11-7
11.4.2 Determinacin de las Propiedades del Suelo ................................................................................. 11-7
11.5 ESTADOS LMITES Y FACTORES DE RESISTENCIA ..................................................................... 11-7
11.5.2 Estados Lmites de Servicio .......................................................................................................... 11-8
11.5.3 Estado Lmite de Resistencia ........................................................................................................ 11-9
11.5.4 Resistencia Requerida ................................................................................................................... 11-10
11.5.5 Combinaciones de Cargas y Factores de Carga ............................................................................. 11-10
11.5.6 Factores de Resistencia .................................................................................................................. 11-12
11.5.7 Estado Lmite Correspondiente a Evento Extremo ........................................................................ 11-14
11.6 ESTRIBOS Y MUROS DE SOSTENIMIENTO CONVENCIONALES ............................................... 11-14
11.6.1 Consideraciones Generales ........................................................................................................... 11-14
11.6.1.1 Requisitos Generales ............................................................................................................. 11-14
11.6.1.2 Cargas .................................................................................................................................... 11-15
11.6.1.3 Estribos Integrales ................................................................................................................. 11-16
11.6.1.4 Muros de Ala ......................................................................................................................... 11-16
11.6.1.5 Armadura ............................................................................................................................... 11-16
11.6.1.5.1 Estribos y Muros de Sostenimiento Convencionales ..................................................... 11-16
11.6.1.5.2 Muros de Ala ................................................................................................................. 11-17
11.6.1.6 Juntas de Expansin y Contraccin........................................................................................ 11-17
11.6.2 Movimiento y Estabilidad en el Estado Lmite de Servicio .......................................................... 11-17
11.6.2.1 Estribos................................................................................................................................... 11-17
11.6.2.2 Muros de Sostenimiento Convencionales ............................................................................. 11-17
11.6.2.3 Estabilidad Global .................................................................................................................. 11-17
11.6.3 Capacidad de Carga y Estabilidad en el Estado Lmite de Resistencia ......................................... 11-18
11.6.3.1 Requisitos Generales ............................................................................................................. 11-18
11.6.3.2 Capacidad de Carga ............................................................................................................... 11-18
11.6.3.3 Vuelco .................................................................................................................................... 11-21
11-i
11.6.3.4 Erosin Subsuperficial .......................................................................................................... 11-21

11.6.3.5 Resistencia Pasiva ................................................................................................................. 11-22
11.6.3.6 Resbalamiento ....................................................................................................................... 11-22
11.6.4 Seguridad contra las Fallas Estructurales ...................................................................................... 11-22
11.6.5 Diseo Sismorresistente ................................................................................................................ 11-22
11.6.6 Drenaje .......................................................................................................................................... 11-24
11.7 PILAS DE PUENTE ................................................................................................................................ 11-24
11.7.1 Solicitaciones en las Pilas de Puente ............................................................................................. 11-24
11.7.2 Proteccin de las Pilas ................................................................................................................... 11-24
11.7.2.1 Colisiones ............................................................................................................................... 11-24
11.7.2.2 Muros Parachoque.................................................................................................................. 11-24
11.7.2.3 Socavacin ............................................................................................................................. 11-25
11.7.2.4 Revestimiento del Borde de Ataque ...................................................................................... 11-25
11.8 MUROS TIPO PANTALLA .................................................................................................................... 11-25
11.8.2 Cargas ............................................................................................................................................ 11-25
11.8.3.1 Movimiento ........................................................................................................................... 11-25
11.8.3.2 Estabilidad Global ................................................................................................................. 11-25
11.8.4 Seguridad contra las Fallas del Suelo en el Estado Lmite de Resistencia .................................... 11-26
11.8.5 Seguridad contra las Fallas Estructurales ...................................................................................... 11-27
11.8.5.1 Elementos Verticales del Muro .............................................................................................. 11-27
11.8.5.2 Revestimiento......................................................................................................................... 11-28
11.8.6 Diseo Sismorresistente ................................................................................................................ 11-29
11.8.7 Proteccin contra la Corrosin ...................................................................................................... 11-29
11.8.8 Drenaje .......................................................................................................................................... 11-29
11.9 MUROS ANCLADOS ............................................................................................................................. 11-30
11.9.2 Cargas ............................................................................................................................................ 11-31
11.9.3.1 Movimiento ........................................................................................................................... 11-31
11.9.4 Seguridad contra las Fallas del Suelo ............................................................................................ 11-33
11.9.4.1 Capacidad de Carga ............................................................................................................... 11-33
11.9.4.2 Capacidad contra el Arrancamiento de los Anclajes ............................................................. 11-33
11-ii
11.9.4.3 Resistencia Pasiva ................................................................................................................. 11-38

11.9.5 Seguridad contra las Fallas Estructurales ..................................................................................... 11-38
11.9.5.1 Anclajes.................................................................................................................................. 11-38
11.9.5.2 Elementos Verticales del Muro ............................................................................................. 11-40
11.9.5.3 Revestimiento ........................................................................................................................ 11-40
11.9.6 Diseo Sismorresistente ............................................................................................................... 11-40
11.9.7 Proteccin contra la Corrosin ..................................................................................................... 11-40
11.9.8 Construccin e Instalacin ........................................................................................................... 11-40
11.9.8.1 Tesado y Ensayo de los Anclajes ........................................................................................... 11-40
11.9.9 Drenaje .......................................................................................................................................... 11-41
11.10 MUROS DE TIERRA ESTABILIZADA MECNICAMENTE ............................................................ 11-42
11.10.1 Requisitos Generales .................................................................................................................. 11-42
11.10.2 Dimensiones de las Estructuras .................................................................................................. 11-43
11.10.2.1 Mnima Longitud de los Refuerzos ..................................................................................... 11-45
11.10.2.2 Mnima Profundidad Embebida de la Cara Frontal ............................................................. 11-46
11.10.2.3 Revestimiento....................................................................................................................... 11-47
11.10.2.3.1 Revestimientos Rgidos de Hormign, Acero y Madera ............................................. 11-47
11.10.2.3.2 Revestimientos Flexibles ............................................................................................ 11-48
11.10.2.3.3 Corrosin en los Revestimientos de los Muros de Tierra
Estabilizada Mecnicamente ........................................................................................ 11-48
11.10.3 Cargas ......................................................................................................................................... 11-49
11.10.4 Movimiento y Estabilidad en el Estado Lmite de Servicio ....................................................... 11-49
11.10.4.1 Asentamiento ....................................................................................................................... 11-49
11.10.4.2 Desplazamiento Lateral ....................................................................................................... 11-50
11.10.4.3 Estabilidad Global ............................................................................................................... 11-51
11.10.5 Seguridad contra las Fallas del Suelo (Estabilidad Externa) ..................................................... 11-51
11.10.5.1 Requisitos Generales .......................................................................................................... 11-51
11.10.5.2 Cargas................................................................................................................................... 11-52
11.10.5.3 Resbalamiento ..................................................................................................................... 11-53
11.10.5.4 Capacidad de Carga ............................................................................................................. 11-53
11.10.5.5 Vuelco ................................................................................................................................. 11-54
11.10.6 Seguridad contra las Fallas Estructurales (Estabilidad Interna) ................................................ 11-54
11.10.6.1 Requisitos Generales .......................................................................................................... 11-54
11.10.6.2 Cargas................................................................................................................................... 11-54
11.10.6.2.1 Mximas Cargas en los Refuerzos .............................................................................. 11-55
11.10.6.2.2 Cargas en los Refuerzos en la Conexin con la Cara del Muro ................................... 11-58
11-iii
11.10.6.3 Arrancamiento de los Refuerzos del Suelo .......................................................................... 11-58

11.10.6.3.1 Lmite entre la Zona Activa y la Zona Resistente ....................................................... 11-58
11.10.6.3.2 Diseo contra el Arrancamiento de los Refuerzos ...................................................... 11-60
11.10.6.4 Resistencia de los Refuerzos ............................................................................................... 11-62
11.10.6.4.1 Requisitos Generales .................................................................................................. 11-62
11.10.6.4.2 Consideraciones Relacionadas con la Vida de Diseo ................................................ 11-64
11.10.6.4.2a Refuerzos de Acero .............................................................................................. 11-64
11.10.6.4.2b Refuerzos Geosintticos ....................................................................................... 11-66
11.10.6.4.3 Resistencia a la Traccin de Diseo ........................................................................... 11-68
11.10.6.4.4 Resistencia de Diseo de las Conexiones de los Refuerzos al Revestimiento ............. 11-70
11.10.7 Diseo Sismorresistente ............................................................................................................ 11-74
11.10.7.1 Estabilidad Externa ............................................................................................................. 11-74
11.10.7.2 Estabilidad Interna .............................................................................................................. 11-76
11.10.7.3 Conexin de los Refuerzos al Revestimiento ....................................................................... 11-80
11.10.8 Drenaje ....................................................................................................................................... 11-82
11.10.9 Erosin Subsuperficial ................................................................................................................ 11-82
11.10.10 Condiciones de Carga Especiales .............................................................................................. 11-82
11.10.10.1 Cargas Permanentes Concentradas .................................................................................... 11-82
11.10.10.2 Cargas Debidas al Trfico y Barreras ................................................................................ 11-84
11.10.10.3 Presiones Hidrostticas ...................................................................................................... 11-85
11.10.10.4 Obstrucciones en la Zona de Suelo Reforzado .................................................................. 11-86
11.10.11 Estribos sobre Muros de Tierra Estabilizada Mecnicamente.................................................... 11-87
11.11 MUROS MODULARES PREFABRICADOS ........................................................................................ 11-89
11.11.1 Requisitos Generales .................................................................................................................. 11-89
11.11.2 Cargas ........................................................................................................................................ 11-90
11.11.3 Movimiento en el Estado Lmite de Servicio ............................................................................. 11-90
11.11.4 Seguridad contra las Fallas del Suelo ......................................................................................... 11-90
11.11.4.1 Requisitos Generales ......................................................................................................... 11-90
11.11.4.2 Resbalamiento ................................................................................................................... 11-91
11.11.4.3 Capacidad de Carga ............................................................................................................ 11-91
11.11.4.4 Vuelco ................................................................................................................................ 11-91
11.11.4.5 Erosin Subsuperficial ....................................................................................................... 11-92
11-iv
11.11.4.6 Estabilidad Global ............................................................................................................. 11-92

11.11.4.7 Resistencia Pasiva y Resbalamiento.................................................................................... 11-92
11.11.5 Seguridad contra las Fallas Estructurales ................................................................................... 11-92
11.11.5.1 Mdulos ............................................................................................................................. 11-92
11.11.6 Diseo Sismorresistente ............................................................................................................. 11-93
11.11.7 Estribos ....................................................................................................................................... 11-93
11.11.8 Drenaje ....................................................................................................................................... 11-93
A11.1 CONSIDERACIONES GENERALES ................................................................................................... 11-99
A11.1.1 Estribos Independientes (Autoestables) ..................................................................................... 11-99
A11.1.1.1 Anlisis de Mononobe-Okabe ........................................................................................... 11-99
A11.1.1.2 Diseo para Desplazamiento ............................................................................................. 11-104
A11.1.1.3 Estribos Restringidos contra el Movimiento Lateral ......................................................... 11-109
A11.1.2 Estribos Monolticos .................................................................................................................. 11- 109
11-v
SECCIN 1 (SI)
ESTRIBOS, PILAS Y MUROS DE SOSTENIMIENTO

11.1
CAMPO DE APLICACIN
Esta seccin contiene requisitos para el diseo de

estribos y muros de sostenimiento. Contiene requisitos
para muros de sostenimiento convencionales, muros tipo
pantalla, muros anclados, muros de tierra estabilizada
mecnicamente y muros modulares prefabricados.
11.2 DEFINICIONES
Estribo Estructura que soporta el extremo de un tramo de puente y proporciona apoyo lateral para el material de relleno
sobre cual descansa el camino inmediatamente adyacente al puente. En la prctica se pueden utilizar diferentes tipos de
estribos, incluyendo:
x Estribo Corto Los estribos cortos estn ubicados en o cerca de la parte superior de los rellenos utilizados como
acceso al puente; la profundidad del muro de retencin encima del asiento del puente es suficiente para acomodar la
profundidad de la estructura y los apoyos que descansan sobre el asiento.
x Estribo de Profundidad Parcial Los estribos de profundidad parcial estn ubicados aproximadamente a la mitad
de la profundidad de la pendiente frontal del terrapln de acceso. Su muro de retencin encima del asiento y muros
de ala de mayores dimensiones pueden retener material de relleno, o bien la pendiente del terrapln puede continuar
detrs del muro de retencin encima del asiento del puente. En este ltimo caso debe haber una losa de acceso
estructural o el diseo del tramo final debe cubrir el espacio sobre la pendiente del relleno y se deben proveer muros
de cortina para cerrar el espacio abierto. Para este tipo de estructura se debe prever que sea posible realizar
inspecciones.
x Estribo de Profundidad Total Los estribos de profundidad total estn ubicados aproximadamente en el frente de la
base del terrapln de acceso, restringiendo la abertura debajo de la estructura.

x Estribo Integral Los estribos integrales estn rgidamente unidos a la superestructura y son soportados por zapatas
o fundaciones profundas capaces de permitir los movimientos horizontales necesarios.

Muro Anclado Estructura de sostenimiento tpicamente compuesta por los mismos elementos que los muros tipo pantalla
y que derivan resistencia lateral adicional de una o ms filas de anclajes.
Muro de Tierra Estabilizada Mecnicamente Estructura de sostenimiento en la cual en la masa de suelo se utilizan
refuerzos metlicos o polimricos ya sea en forma de faja o en forma de grilla junto con un sistema de revestimiento que
puede ser vertical o prcticamente vertical.
Muro Tipo Pantalla Estructura de sostenimiento cuya resistencia lateral se deriva del empotramiento de elementos tipo
muro verticales en voladizo y un sistema de revestimiento. Los elementos tipo muro verticales en voladizo pueden
consistir en elementos discretos (por ejemplo, pilotes hincados o pilotes perforados unidos por un muro de revestimiento
estructural (por ejemplo tablestacas, paneles u hormign proyectado). Alternativamente los elementos verticales y el muro
de revestimiento pueden ser continuos (por ejemplo tablestacado, paneles de muro tipo diafragma, o pantallas de pilotes
hincados o perforados tangentes).
11-2
Pila Parte de la estructura de un puente que provee un apoyo intermedio para la superestructura. Se pueden utilizar
diferentes tipos de pilas, incluyendo:
x Pilas Tipo Muro Macizo Las pilas tipo muro macizo se disean como si se tratara de columnas para las fuerzas y
momentos que actan respecto del eje dbil y como si se tratara de pilares para las fuerzas y solicitaciones que
actan respecto del eje resistente. Estas pilas pueden tener su extremo superior articulado, empotrado o libre, pero
habitualmente estn empotradas en la base. Sin embargo, muchas veces las pilas cortas y robustas se articulan en la
base para eliminar los elevados momentos que se desarrollaran por causa del empotramiento. Anteriormente los
diseos ms macizos eran considerados pilas de gravedad.
x Pilas de Doble Muro Las pilas de doble muro consisten en dos muros independientes separados en la direccin
del trfico para proveer apoyo en el intrads continuo de las secciones de superestructura tipo cajn. Estos muros
son integrales con la superestructura y tambin se deben disear para los momentos de la superestructura que se
desarrollan debido a las sobrecargas y condiciones de montaje.
x Pilas Tipo Caballete Las pilas tipo caballete consisten en dos o ms columnas de secciones transversales macizas
separadas transversalmente. Estas pilas se disean considerando accin de prtico para las fuerzas que actan
respecto del eje resistente. En general estas pilas estn empotradas en la base y no son integrales ni con la
superestructura ni con un cabezal en la parte superior. Las columnas pueden estar soportadas por una zapata
ensanchada o una zapata sobre pilotes; tambin pueden ser prolongaciones de los pilotes por encima del nivel del
terreno.
x Pilas de Una Sola Columna Las pilas de una sola columna, tambin conocidas como pilas " T" o pilas "tipo
martillo," generalmente son soportadas en su base por una zapata ensanchada, una zapata sobre pilotes perforados o
una zapata sobre pilotes hincados, y puede ser integral con la superestructura o bien proveerle a la estructura un
apoyo independiente. Su seccin transversal puede tener diferentes formas y la columna puede ser prismtica o
acampanada ya sea para formar el cabezal o para mejorar la unin con la seccin transversal de la superestructura.
Este tipo de pila permite evitar las complejidades de los apoyos oblicuos si se construyen de forma que sean
integrales con la superestructura, y su apariencia reduce la masividad que muchas veces presentan otros tipos de
estructuras.
x Pilas Tubulares Seccin de ncleo hueco que puede ser de acero, hormign armado u hormign pretensado. Su
seccin transversal le permite soportar las fuerzas y momentos que actan sobre los elementos. Debido a su
vulnerabilidad frente a las cargas laterales, el espesor de pared de las pilas tubulares deber ser suficiente para
soportar las fuerzas y momentos para todas las situaciones de carga que corresponda. Las pilas de configuracin
prismtica se pueden prefabricar por secciones o pretensar a una vez que ya estn instaladas.
Muro Modular Prefabricado Estructura de sostenimiento que utiliza mdulos de madera, hormign armado o acero o
bien cajones de acero o madera rellenos de suelo para resistir los empujes del suelo. Estos muros actan como muros de
sostenimiento de gravedad.
Muros de Sostenimiento de Gravedad y Semigravedad (Muros de Sostenimiento Rgidos Convencionales) Estructuras
que proveen apoyo lateral para una masa de suelo y que deben su estabilidad fundamentalmente a su peso propio y al peso
del suelo ubicado directamente sobre su base.
En la prctica se pueden utilizar diferentes tipos de muros de sostenimiento de gravedad y semigravedad. Estos incluyen:
x Un muro de gravedad es un muro cuya estabilidad depende exclusivamente del peso de la mampostera de ladrillos
u hormign y de cualquier suelo ubicado directamente sobre la mampostera. Apenas se coloca una cuanta nominal
de acero cerca de las caras expuestas para evitar la fisuracin superficial provocada por los cambios de temperatura.
11-3
x Un muro de semigravedad es un poco ms esbelto que un muro de gravedad; este tipo de muro requiere armadura
en forma de barras verticales a lo largo de la cara interna y barras de armadura que se continen hacia la fundacin.
En los muros de semigravedad tambin se debe disponer armadura de temperatura cerca de las caras expuestas.
x Un muro en voladizo consiste en un alma de hormign y una losa base de hormign, siendo ambos elementos
relativamente esbeltos y totalmente armados para resistir los momentos y cortes a los cuales estn sujetos.
x Un muro con contrafuertes consiste en una delgada losa de hormign (generalmente vertical) que sirve como
paramento, soportada del lado interno mediante losas o contrafuertes verticales que forman ngulos rectos respecto
del paramento. Tanto el paramento como los contrafuertes estn conectados a una losa de base, y el espacio por
encima de la losa de base y entre los contrafuertes se rellena con suelo. Todas las losas estn totalmente armadas.
11.3 SIMBOLOGA
11.3.1
Simbologa General
= mximo coeficiente de aceleracin ssmica (adimensional) (C11.8.6)
Ac
= rea de la seccin transversal de una unidad utilizada como refuerzo (mm2) (11.10.6.4.1)
Am
= mximo coeficiente de aceleracin del muro en el baricentro (11.10.7.1)
= ancho de la base del muro (mm) (11.10.2)
= ancho unitario del refuerzo; ancho del mdulo tipo cajn (mm) (11.10.6.4.1) (11.11.5.1)
bf
= ancho de la carga aplicada en la zapata (mm) (11.10.10.2)
= factor global que considera la geometra del rea superficial de los refuerzos (adimensional) (11.10.6.3.2)
CRcr
= factor de reduccin de la resistencia de la conexin a largo plazo que considera la reduccin de la resistencia
ltima atribuible a la conexin (adimensional) (11.10.6.4.4b)
CRu
= factor de reduccin de la resistencia de la conexin a corto plazo que considera la reduccin de la resistencia
ltima atribuible a la conexin (adimensional) (11.10.6.4.4b)
Cu
= coeficiente de uniformidad (adimensional) (11.10.6.3.2)
= profundidad embebida de diseo del elemento vertical (mm); dimetro de la barra o alambre (mm)
(11.10.6.3.2) (C11.8.4.1)
D*
= dimetro de la barra o alambre corregido para considerar las prdidas por corrosin (mm) (11.10.6.4.1)
D0
= profundidad embebida para la cual el empuje pasivo neto es suficiente para proveer equilibrio de momentos
(mm) (C11.8.4.1)
D60/D10 = coeficiente de uniformidad del suelo, definido como la relacin entre el tamao de partcula del suelo que es
60 por ciento ms fino que el tamao de partcula del suelo que es 10 por ciento ms fino (adimensional)
(11.10.6.3.2)
d
= dimetro del orificio perforado para el anclaje; desplazamiento lateral del muro (mm); relleno sobre el muro
(mm) (C11.6.5) (11.9.4.2) (11.10.8)
Ec
= espesor de los refuerzos metlicos al final de la vida de servicio (mm) (11.10.6.4.1)
En
= espesor nominal de los refuerzos de acero en el momento de la construccin (mm) (11.10.6.4.2a)
Es
= espesor de metal sacrificable que se anticipa se perder por corrosin uniforme durante la vida de servicio
(mm) (11.10.6.4.2a)
EAE
= fuerza activa total esttica y ssmica (N/mm) (A11.1.1.1)
EPE
= fuerza pasiva total esttica y ssmica (N/mm) (A11.1.1.1)
11-4
= excentricidad de la carga a partir de la lnea de centro de la fundacin (mm) (11.10.8)
FT
= fuerza resultante del empuje activo lateral del suelo (N/mm) (11.6.3.2)
Fy
= mnima tensin de fluencia del acero (MPa) (11.10.6.4.3a)
F*
= factor de friccin para el arrancamiento de los refuerzos (adimensional) (11.10.6.3.2)
= aceleracin de la gravedad (m/sec2) (11.9.3.1)
Gu
= distancia al centro de gravedad de un bloque de hormign del revestimiento construido por segmentos,
incluyendo el relleno con agregados, medida a partir del frente de la unidad (mm) (11.10.6.4.4b)
= altura del muro (mm) (11.9.1)
Hh
= altura del revestimiento por segmentos que contribuye al esfuerzo normal (mm) (11.10.6.4.4b)
Hu
= altura de un bloque de hormign del revestimiento construido por segmentos (11.10.6.4.4b)
H1
= altura equivalente del muro (mm) (11.10.6.3.1)
= distancia vertical entre la superficie del terreno y la base del muro en la parte posterior del taln del muro
(mm) (11.6.3.2)
hi
= altura de la zona de suelo reforzado que contribuye carga horizontal a los refuerzos en el nivel i (mm)
(11.10.6.2.1)
ib
= pendiente de la base del revestimiento, descendente hacia el relleno () (11.10.6.4.4b)
ka
= coeficiente de empuje activo del suelo (adimensional) (11.8.4.1)
kaf
= coeficiente de empuje activo del suelo del relleno (adimensional) (11.10.5.2)
kh
= coeficiente de aceleracin ssmica horizontal (adimensional) (A11.1.1.1)
kv
= coeficiente de aceleracin ssmica vertical (adimensional) (A11.1.1.1)
kAE
= coeficiente de empuje activo ssmico (adimensional) (A11.1.1.1)
kPE
= coeficiente de empuje pasivo ssmico (adimensional) (A11.1.1.1)
kr
= coeficiente de empuje activo horizontal del relleno reforzado (adimensional) (11.10.5.2.1)
= separacin entre elementos verticales o apoyos del revestimiento (mm); longitud de los elementos de refuerzo
en un muro de tierra estabilizada mecnicamente y su fundacin correspondiente (mm) (11.8.5.2) (11.10.2)
La
= longitud de los refuerzos en la zona activa (mm) (11.10.2)
Lb
= longitud de adherencia del anclaje (mm) (11.9.4.2)
Le
= longitud de los refuerzos en la zona resistente (mm) (11.10.2)
Lei
= longitud efectiva de los refuerzos para la capa i (mm) (11.10.7.2)
MARV = valor mnimo promedio del rollo (Minimum Average Roll Value) (11.10.6.4.3b)
Mmx
= mximo momento flector en el elemento vertical o revestimiento (N-mm o N-mm/mm) (11.8.5.2)
= componente normal de la resultante sobre la base de la fundacin (N/mm) (11.6.3.2)
PAE
= empuje dinmico horizontal (N/mm) (11.10.7.1)
Pb
= presin dentro del mdulo tipo cajn (MPa) (11.10.5.1)
PH
= fuerza lateral debida a la superestructura u otras cargas concentradas (N/mm) (11.10.11.1)
Pi
= fuerza horizontal mayorada por mm de muro transmitida al refuerzo del suelo en el nivel i; fuerza inercial
interna, debida al peso del relleno dentro de la zona activa (N/mm) (11.10.6.2.1) (11.10.7.2)
PIR
= fuerza inercial horizontal (N/mm) (11.10.7.1)
11-5
Pir
= fuerza inercial horizontal provocada por la aceleracin del relleno reforzado (N/mm) (11.10.7.1)
Pis
= fuerza inercial horizontal provocada por la aceleracin de la sobrecarga de suelo inclinada (N/mm) (11.10.7.1)
Pr
= resistencia ltima al arrancamiento de los refuerzos del suelo por unidad de ancho de los refuerzos (N/mm)
(11.10.6.3.2)
Pv
= carga sobre la zapata corrida (N/mm) (11.10.11.1)
P'v
= carga sobre la zapata aislada rectangular o carga puntual (N) (11.10.11.1)
= empuje lateral promedio, incluyendo el empuje del suelo, la sobrecarga y la presin hidrosttica, que acta
sobre la seccin del elemento de muro considerado (MPa) (11.9.5.2)
Qn
= resistencia nominal (ltima) del anclaje (N) (11.9.4.2)
QR
= resistencia mayorada del anclaje (N) (11.9.4.2)
qs
= presin debida a la sobrecarga de suelo (MPa) (11.10.5.2)
qmx
= mximo empuje unitario del suelo sobre la base de la fundacin (MPa) (11.6.3.2)
= fuerza resultante en la base del muro (N/mm) (11.6.3.2)
RBH
= relacin de levantamiento de la base (C11.9.3.1)
Rc
= relacin de cobertura de los refuerzos (adimensional) (11.10.6.3.2)
Rn
= resistencia nominal (N o N/mm) (11.5.4)
RR
= resistencia mayorada (N o N/mm) (11.5.4)
RF
= factor de reduccin de la resistencia combinado que considera la potencial degradacin a largo plazo originada
por los daos durante la instalacin, la fluencia lenta y el envejecimiento qumico/biolgico de los refuerzos
geosintticos (adimensional) (11.10.6.4.2b)
RFc
= factor de reduccin de la resistencia combinado que considera la degradacin a largo plazo de la conexin
entre el revestimiento y los refuerzos geosintticos (adimensional) (11.10.6.4.4b)
RFCR
= factor de reduccin de la resistencia para evitar la rotura por fluencia lenta a largo plazo de los refuerzos
(adimensional) (11.10.6.4.3b)
RFD
= factor de reduccin de la resistencia para evitar la rotura de los refuerzos debido a la degradacin qumica y
biolgica (adimensional) (11.10.6.4.3b)
RFID
= factor de reduccin de la resistencia que considera los daos de los refuerzos durante la instalacin
(adimensional) (11.10.6.4.3b)
Sh
= separacin horizontal de los refuerzos (mm) (11.10.6.3.2)
St
= separacin entre elementos transversales de la grilla (mm) (11.10.6.3.2)
Su
= resistencia al corte no drenada (MPa) (11.9.5.2)
Sv
= separacin vertical de los refuerzos (mm) (11.10.6.2.1)
Srs
= resistencia ltima a la traccin de los refuerzos requerida para resistir la componente esttica de la carga
(N/mm) (11.10.7.2)
Srt
= resistencia ltima a la traccin de los refuerzos requerida para resistir la componente dinmica de la carga
(N/mm) (11.10.7.2)
Tac
= resistencia nominal de diseo a largo plazo de la conexin refuerzo/revestimiento (N/mm) (11.10.6.4.1)
Tal
= resistencia nominal de diseo a largo plazo de los refuerzos (N/mm) (11.10.6.4.1)
Tcrc
= resistencia de la conexin, reducida para considerar la fluencia lenta, por unidad de ancho de los refuerzos
determinada a partir de la envolvente de rotura por tensin en la vida de diseo especificada construida a partir
11-6
de una serie de ensayos de fluencia lenta de la conexin a largo plazo (N/mm) (11.10.6.4.4b)
Tlot
= resistencia ltima a la traccin en muestra ancha por unidad de ancho de los refuerzos (ASTM D4595 o
D6637) para el lote de material de los refuerzos utilizado para los ensayos de resistencia de la conexin
(N/mm) (11.10.6.4.3b)
Tmd
= fuerza de inercia dinmica incremental mayorada (N/mm) (11.10.7.2)
Tltcon
= resistencia ltima de la conexin por unidad de ancho de los refuerzos (N/mm) (11.10.6.4.4b)
Tlt
= resistencia ltima a la traccin de los refuerzos (N/mm) (11.10.6.4.3b)
Tmx
= carga aplicada a los refuerzos (N/mm) (11.10.6.2.1)
T0
= carga de traccin mayorada en la conexin refuerzo/revestimiento (N/mm) (11.10.6.2.2)
= espesor de los elementos transversales (mm) (11.10.6.3.2)
Ttotal
= carga total (esttica y dinmica) sobre la capa de refuerzos por unidad de ancho de muro (N/mm) (11.10.7.2)
V1
= peso de suelo soportado por el taln del muro, excluyendo el peso de la sobrecarga de suelo (N/mm) (11.6.3.2)
V2
= peso de la sobrecarga de suelo directamente sobre el taln del muro (N/mm) (11.6.3.2)
Wu
= ancho unitario de un revestimiento por segmentos (mm) (11.10.2.3.2)
W1
= peso del alma del muro (N/mm) (11.6.3.2)
W2
= peso de la zapata o base del muro (N/mm) (11.6.3.2)
= separacin entre elementos de apoyo vertical (11.9.5.2)
= profundidad debajo del coronamiento efectivo del muro o hasta los refuerzos (mm) (11.10.6.2.1)
Zp
= profundidad de suelo en la capa de refuerzos al inicio de la zona resistente para el clculo del arrancamiento
(mm) (11.10.6.2.1)
= factor de correccin que considera el efecto de la escala (adimensional) (11.10.6.3.2)
= inclinacin de la superficie del relleno detrs del muro () (11.5.5)
EQ
= factor de carga correspondiente a carga ssmica indicado en la Seccin 3.4.1 (adimensional) (11.6.5)
= factor de carga correspondiente al empuje vertical del suelo indicado en la Seccin 3.4.1 (adimensional)
(11.10.6.2.1)
= densidad del suelo (kg/m3)
's
= densidad efectiva del suelo (kg/m3) (C11.8.4.1)
= densidad del relleno reforzado (kg/m3) (11.10.5.2)
= densidad del relleno detrs del muro (kg/m3) (11.10.5.2)
= tensin horizontal en los refuerzos debida a la sobrecarga horizontal concentrada (MPa); tensin debida al
impacto sobre la barrera para el trfico aplicada en el rea de influencia de los refuerzos (MPa) (11.10.6.2.1)
(11.10.11.2)
= tensin vertical debida a la carga de la zapata (MPa) (11.10.8)
= ngulo de friccin en la interfase entre el muro y el relleno detrs del muro () (11.5.5)
mx
= mximo desplazamiento (mm) (11.10.4.2)
= coeficiente de desplazamiento relativo (11.10.4.2)
= inclinacin del muro respecto de la horizontal () (11.10.6.2.1)
= ngulo de friccin suelo-refuerzo () (11.10.5.3)
11-7
= factor de resistencia (11.5.4)
If
= ngulo de friccin interna del suelo de fundacin o relleno detrs del muro () (11.10.2)
Ir
= ngulo de friccin interna del relleno reforzado () (11.10.5.2)
I'f
= ngulo efectivo de friccin interna del suelo () (11.8.4.1)
= tensin horizontal mayorada al nivel de los refuerzos (MPa) (11.10.6.2.1)
Hmx
= mxima tensin en los refuerzos del suelo en las zonas de los estribos (11.10.8)
= tensin vertical en el suelo (MPa) (11.10.6.2.1)
V1
= tensin vertical del suelo sobre el ancho de base efectivo (MPa) (11.10.8)
= tensin nominal de adherencia del anclaje (MPa) (11.9.4.2)
= desplome del muro debido al retroceso de las unidades del revestimiento construido por segmentos ()
(11.10.6.4.4b)
11.4 PROPIEDADES DEL SUELO Y MATERIALES

11.4.1
Los materiales utilizados como relleno detrs de un

muro de sostenimiento debern ser ggranulares y ppermitir el
libre drenaje.
j Si los muros retienen suelos cohesivos in situ
se deber pproveer drenaje
j adecuado para reducir la presin
hidrosttica detrs del muro.
11.4.2
C11.1
La mayor parte de los conocimientos y experiencias
relacionadas con las estructuras de tierra estabilizada
mecnicamente se han obtenido con rellenos no cohesivos
tal como se especifica en la Seccin 7 de la norma
AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications. En
consecuencia, el conocimiento de la distribucin de las
tensiones internas, la resistencia al arrancamiento y la
geometra de la superficie de falla se vern afectadas por
las propiedades de los suelos granulares. Aunque se han
utilizado suelos cohesivos con resultados satisfactorios,
tambin se han observado problemas como por ejemplo
deformaciones excesivas y colapsos totales. La mayor
parte de estos problemas se atribuyen a un drenaje pobre o
inadecuado. El trabajo de Elias et al. (2001) contiene
requisitos de drenaje para muros construidos con suelos
que no permiten el libre drenaje.
Determinacin de las Propiedades del Suelo
Se debern aplicar los requisitos de los Artculos 2.4 y

10.4.
11.5
11.5.1
ESTADOS LMITES Y FACTORES DE

RESISTENCIA
El diseo de los estribos,, pilas

p
y muros de
sostenimiento deber satisfacer los criterios especificados
p
en el Artculo 11.5.2 p
para el estado lmite de servicio y los
especificados en el Artculo 11.5.3 para el estado lmite de
C11.5.1
11-8
resistencia.
Los estribos, pilas y muros de sostenimiento se debern
disear de manera que soporten los empujes laterales del
suelo y las presiones hidrostticas, incluyendo el peso de
cualquier sobrecarga de suelo, el peso propio del muro, los
efectos de contraccin y temperatura y las cargas ssmicas,
de acuerdo con los principios generales establecidos en la
presente seccin.
Las estructuras de sostenimiento de tierra se debern
disear para una vida de servicio basada en la
consideracin de los potenciales efectos a largo plazo
provocados por el deterioro de los materiales, infiltracin,
corrientes elctricas desviadas y otros factores ambientales
potencialmente adversos sobre los componentes materiales
que constituyen
la estructura. En la mayora
de las
y
y
aplicaciones
p
los muros de sostenimiento ppermanentes se
deberan disear para una vida de servicio mnima de 75
aos. Las aplicaciones en las cuales se utilizan muros de
sostenimiento temporarios se definen como aquellas que
tienen una vida de servicio menor o igual
g qque 36 meses.
Para los muros de sostenimiento q
que soportan
p
estribos
de ppuentes,, edificios,, servicios ppblicos crticos u otras
instalaciones en las cuales las consecuencias de un
comportamiento
p
inadecuado o la falla seran inaceptables
p
se ppuede utilizar un mayor
y nivel de seguridad
g
yy/o una vida
de servicio ms prolongada, por ejemplo de 100 aos.
Las estructuras permanentes se debern disear de
manera que conserven una apariencia agradable y que
esencialmente no requieran mantenimiento durante la
totalidad de la vida de servicio utilizada para el diseo.
El hecho de que el diseo se realice de manera que las

estructuras esencialmente no requieran mantenimiento no
excluye la necesidad de inspeccionar el muro para evaluar
su condicin mientras permanece en servicio.
11.5.2
C11.5.2
Estados Lmites de Servicio
Los estribos,, ppilas y muros de sostenimiento se debern

investigar
g para
p
ver si ocurrirn desplazamientos
p
verticales
y laterales excesivos en el estado lmite de servicio;;
tambin se deber verificar su estabilidad global en el
estado lmite de servicio. Los criterios para establecer
cules son las deformaciones verticales y laterales
admisibles para los muros de sostenimiento se debern
desarrollar en base al tipo de muro y a la funcin que ha de
desempear, la vida de servicio anticipada y las
consecuencias que implicaran los movimientos
inaceptables para el muro y cualquier estructura cercana
que pudiera resultar afectada, tanto estructural como
estticamente. La estabilidad global se deber evaluar
utilizando mtodos de anlisis basados en el equilibrio
lmite.
Para la investigacin de los movimientos verticales del
muro se debern aplicar los requisitos de los Artculos
10.6.2.2, 10.7.2.2 y 10.8.2.2. Para los muros anclados las
deflexiones se debern estimar de acuerdo con los
requisitos del Artculo 11.9.3.1. Para los muros de tierra
Los movimientos verticales de un muro se producen

fundamentalmente como resultado del asentamiento del
suelo debajo del mismo. En el caso de los muros de
gravedad y semigravedad los movimientos laterales son el
resultado de una combinacin del asentamiento vertical
diferencial entre el taln y el pie del muro y la rotacin
necesaria para desarrollar condiciones de empuje activo
del suelo (ver el Artculo C3.11.1).
Las deformaciones verticales totales y diferenciales
admisibles para un muro de sostenimiento determinado
dependen de la capacidad del muro de deformarse sin que
se daen los elementos del muro ni las estructuras
adyacentes o sin que adopten un aspecto inaceptable.
Relevamientos realizados para determinar el
comportamiento de diferentes puentes indican que las
superestructuras de los puentes pueden soportar
movimientos horizontales de los estribos menores que 38
mm sin sufrir daos significativos, de acuerdo con las
conclusiones
informadas
por
Bozuzuk
(1978);
Walkinshaw (1978); Moulton et al. (1985) y Wahls
estabilizada mecnicamente las deflexiones se debern

estimar de acuerdo con los requisitos del Artculo 11.10.4.
11.5.3
Estado Lmite de Resistencia
Los estribos y muros de sostenimiento se debern

investigar en los estados lmites de resistencia utilizando la
Ecuacin 1.3.2.1-1 para:
x Falla por capacidad de carga,
11-9
(1990). Los empujes del suelo utilizados para disear los

estribos se deberan seleccionar de modo que sean
consistentes con el requisito de que el estribo no debe
moverse ms que 38 mm en sentido lateral.
Respecto del impacto sobre el propio muro, el
asentamiento diferencial a lo largo del muro y en cierta
medida el asentamiento diferencial entre la parte posterior
y el frente del muro son los mejores indicadores del
potencial que tiene el muro de sufrir daos estructurales o
tensiones excesivas. La rigidez del revestimiento del muro
y la capacidad de adaptarse el movimiento en forma de
incrementos afectan la capacidad de un sistema dado para
tolerar movimientos diferenciales. La deformacin vertical
total y diferencial de un muro de sostenimiento debera ser
pequea si se trata de muros rgidos de gravedad y
semigravedad, y tambin si se trata de un tipo berlins con
revestimiento hormigonado in situ. En los muros con
anclajes cualquier movimiento descendente puede
provocar una relajacin de tensiones significativa en los
anclajes.
Los muros de tierra estabilizada mecnicamente pueden
tolerar deformaciones verticales totales y diferenciales
mayores que los muros rgidos. La cantidad de deflexin
vertical total y diferencial que pueden tolerar depende del
material utilizado para el revestimiento y de la
configuracin y cronograma constructivo del revestimiento. Los revestimientos hormigonados in situ tienen las
mismas limitaciones respecto de su deformacin vertical
que los muros de sostenimiento ms rgidos. Sin embargo,
para un muro de tierra estabilizada mecnicamente se
puede especificar un determinado perodo de espera antes
de construir el revestimiento hormigonado in situ; de este
modo habr tiempo para que ocurran las deformaciones
verticales (y tambin las horizontales). Los muros de tierra
estabilizada mecnicamente con revestimientos geosintticos o de malla soldada de alambre son los que mayores
deformaciones pueden tolerar. Los muros de tierra
estabilizada mecnicamente con revestimientos formados
por paneles prefabricados de hormign no pueden tolerar
tanta deformacin vertical como los que tienen
revestimientos flexibles de mallas de alambre o
geosintticos, ya que es posible que se daen los paneles
prefabricados y que se produzcan separaciones antiestticas entre los paneles.
11-10
x Resbalamiento lateral,
x Prdida excesiva de contacto en la base,
x Falla por arrancamiento de los anclajes o refuerzos
del suelo, y
x Falla estructural.
11.5.4
Resistencia Requerida
C11.5.4
Los estribos, pilas y estructuras de sostenimiento y sus

fundaciones y dems elementos de apoyo se debern
dimensionar utilizando los mtodos apropiados especificados en los Artculos 11.6, 11.7, 11.8, 11.9, 11.10 u 11.11
de manera que su resistencia satisfaga el Artculo 11.5.5.
La resistencia mayorada, RR, calculada para cada uno
de los estados lmites aplicables deber ser igual a la
resistencia nominal, Rn, multiplicada por un factor de
resistencia apropiado, I, especificado en la Tabla 11.5.6-1.
En los Artculos 11.6, 11.7, 11.8, 11.9, 11.10 y 11.11 se

indican procedimientos para calcular la resistencia
nominal de los estribos y muros de sostenimiento
convencionales, pilas, muros tipo pantalla, muros
anclados, muros de tierra estabilizada mecnicamente y
muros modulares prefabricados, respectivamente.
11.5.5 Combinaciones de Cargas y Factores de Carga
C11.5.5
Los estribos, pilas, estructuras de sostenimiento y sus

fundaciones y dems elementos de apoyo se debern
dimensionar para todas las combinaciones de cargas
aplicables especificadas en el Artculo 3.4.1.
C1 y C2 ilustran cmo se aplican

Las Figuras
g
p
tpicamente
p
los factores de carga
g ppara pproducir las
solicitaciones extremas totales mayoradas
y
ppara evaluar la
estabilidad externa de los muros de sostenimiento. Si es
necesario considerar una sobrecarga, la fuerza mayorada
debida a la sobrecarga generalmente se incluye sobre el
relleno inmediatamente encima del muro solamente a los
fines de evaluar la capacidad de carga de las fundaciones y
el diseo de la estructura,, tal como se ilustra en la Figura
g
C3. La sobrecarga
g debida a esta sobrecarga
g de suelo no se
incluye
y encima del muro para evaluar la excentricidad, el
resbalamiento u otros mecanismos de falla para los cuales
esta sobrecarga de suelo representara una contribucin a
la resistencia. De forma similar,, la sobrecarga
g qque acta
sobre el estribo de un ppuente se incluye
y solamente para
p
de carga
evaluar la capacidad
p
g de la fundacin y el diseo
de la estructura. El factor de carga
g correspondiente
p
a la
sobrecarga
g de suelo es igual
g
tanto ppara las solicitaciones
verticales como para las solicitaciones horizontales.
Las cargas y esfuerzos permanentes y transitorios
ilustrados en las figuras incluyen, pero no se limitan a, los
siguientes:
x Cargas permanentes:
DC = peso propio de los componentes estructurales

y accesorios no estructurales
DW = peso propio de las superficies de rodamiento
e instalaciones para servicios pblicos
11-11
EH = empuje horizontal del suelo

ES = sobrecarga de suelo
EV = empuje vertical debido al peso propio del
suelo de relleno
x Cargas transitorias:
LS = sobrecarga viva
WA = carga hidrulica y presin del flujo de agua
1,50 EHsin G
1,35 EV
1,25 DC
EH
1,50 EHcos G
Nivel del agua

1,00 WA V
1,00 WA H
Figura C11.5.5-1 Tpica aplicacin de los factores de

carga para determinar la capacidad de carga
1,50 EHsin G
1,0 EV
0,90 DC
EH
1,50 EHcos G
Nivel del agua

1,00 WA V
1,00 WA H
Figura C11.5.5-2 Tpica aplicacin de los factores de

carga para determinar el resbalamiento y la
excentricidad
11-12

1,75 LS
CAPACIDAD DE CARGA Y
DISEO DE LA ESTRUCTURA
1,75 LS
RESBALAMIENTO Y
EXCENTRICIDAD
(a) ESTRUCTURA CONVENCIONAL
1,75 LS
CAPACIDAD DE CARGA Y RESISTENCIA
A LA TRACCIN DE LOS REFUERZOS
1,75 LS
RESBALAMIENTO, EXCENTRICIDAD Y RESISTENCIA

AL ARRANCAMIENTO DE LOS REFUERZOS
Masa de suelo
reforzado
(b) ESTRUCTURA DE TIERRA ESTABILIZADA MECNICAMENTE
Figura C11.5.5-3 Tpica aplicacin de las sobrecargas
11.5.6
Factores de Resistencia
Los factores de resistencia ppara el diseo ggeotcnico de

las fundaciones se especifican
p
en las Tablas 10.5.5-1 a
10.5.5-3 y en la Tabla 1.
Si para estimar la resistencia se utilizan mtodos
diferentes a los indicados en las presentes Especificaciones, los factores de resistencia seleccionados debern
proveer la misma confiabilidad que los indicados en las
Tablas 10.5.5-1 a 10.5.5-3 y en la Tabla 1.
Los elementos verticales tales como los muros tipo
berlins, las pantallas de pilotes tangenciales y los muros
tipo zanja colada de hormign se debern tratar ya sea
como fundaciones superficiales o como fundaciones
profundas, segn corresponda, a los fines de determinar la
C11.5.6
Los factores de resistencia indicados en la Tabla 1,
excepto aquellos que hacen referencia a los de la Seccin
10, fueron calculados mediante una correlacin directa con
un diseo por tensiones admisibles y no mediante la teora
de la confiabilidad.
Debido a que los factores de resistencia de la Tabla 1 se
basan en una correlacin directa con el diseo por
tensiones admisibles, las diferencias entre los factores de
resistencia para la resistencia a la traccin de los refuerzos
metlicos y los refuerzos geosintticos se basan en
diferencias histricas del nivel de seguridad aplicado al
diseo de refuerzos de estos dos tipos de materiales. En el
Artculo C11.10.6.2.1 el lector encontrar comentarios
capacidad de carga, utilizando los procedimientos

descriptos en los Artculos 10.6, 10.7 y 10.8.
Para el diseo de muros temporarios se pueden
incrementar un poco los factores de resistencia
especificados, ya que esto es consistente con las mayores
tensiones admisibles en las estructuras temporarias
diseadas por tensiones admisibles.
11-13
adicionales acerca de la diferencia entre los factores de

resistencia para refuerzos metlicos y geosintticos.
La evaluacin de la estabilidad global de un muro con o
sin una unidad de fundacin se debera realizar en el
estado lmite de servicio en base a la Combinacin de
Cargas para Estado Lmite de Servicio I y un factor de
resistencia apropiado.
Tabla 11.5.6-1 Factores de resistencia para muros de sostenimiento permanentes

TIPO DE MURO Y CONDICIN
FACTOR DE RESISTENCIA
Muros tipo pantalla y muros anclados

Capacidad de carga de los elementos verticales
Se aplica el artculo 10.5
Resistencia pasiva de los elementos verticales
1,00
Resistencia al arrancamiento de los

anclajes (1)
x
x
Suelos no cohesivos (granulares)

Suelos cohesivos
x Roca
0,65 (1)
0,70 (1)
0,50 (1)

anclajes (2)
1,0 (2)
Resistencia a la traccin de los tendones de

anclaje
Cuando se realizan ensayos de verificacin
Acero dulce (por ejemplo barras ASTM A

615M)
x Acero de alta resistencia (por ejemplo
barras ASTM A 722M)
Capacidad flexional de los elementos verticales
0,80 (3)
0,90
Muros de tierra estabilizada mecnicamente

Capacidad de carga
Resbalamiento
Resistencia a la traccin de los refuerzos
metlicos y sus conectores
0,90 (3)

(4)
Refuerzos en forma de fajas

x Carga esttica
x Carga combinada esttica/ssmica
Refuerzos en forma de grilla (4) (5)
x Carga esttica
x Carga combinada esttica/ssmica
0,75
1,00
0,65
0,85
Resistencia a la traccin de los refuerzos

geosintticos y sus conectores
x
x
Carga esttica
Carga combinada esttica/ssmica
0,90
1,20

refuerzos por traccin
x
x
Carga esttica
Carga combinada esttica/ssmica
0,90
1,20
Muros modulares prefabricados

Capacidad de carga
Resbalamiento
Resistencia pasiva
(1)
(2)
(3)
Se aplica a las tensiones de adherencia unitarias ltimas presuntas para el diseo preliminar solamente en el Artculo C11.9.4.2.
Se aplica cuando se realizan ensayos de verificacin hasta una carga igual a 1,0 o ms veces la carga de diseo mayorada en el
anclaje.
Se aplica a la mxima carga del ensayo de verificacin para el anclaje. Para el acero dulce aplicar el factor de resistencia a Fy. Para
el acero de alta resistencia aplicar el factor de resistencia a la resistencia a la traccin ltima garantizada.
11-14
(3)
(3)
Se aplica a la seccin transversal bruta menos el rea sacrificable. En el caso de las secciones con orificios reducir el rea bruta de
acuerdo con el Artculo 6.8.3 y aplicar a la seccin neta menos el rea sacrificable.
Se aplica a los refuerzos en forma de malla conectados a un elemento de revestimiento rgido, por ejemplo un panel o bloque de
hormign. Para los refuerzos en forma de malla conectados a un revestimiento flexible o que son continuos con el revestimiento
utilizar el factor de resistencia correspondiente a refuerzos en forma de faja.
11.5.7 Estado Lmite Correspondiente a Evento

Extremo
g las combinaciones de cargas
g y
Se debern investigar
factores de carga aplicables especificados en la Tabla
3.4.1-1. A menos que se especifique lo contrario, al
p
investigar el estado lmite correspondiente
a evento
extremo todos los factores de resistencia se debern
considerar iguales a 1,0
11.6
ESTRIBOS Y MUROS DE SOSTENIMIENTO

CONVENCIONALES
11.6.1 Consideraciones Generales

Los muros de sostenimiento rgidos
g
de ggravedad y
semigravedad
g
se pueden
p
utilizar para
p
subestructuras de
ppuente o separacin
p
de taludes y ggeneralmente se
construyen para aplicaciones permanentes.
No se debern utilizar muros rgidos
g
de ggravedad o
semigravedad
g
sin fundaciones p
profundas si el suelo/roca
de apoyo
p y tiene tendencia a sufrir asentamientos totales o
diferenciales excesivos.
C11.6.1.1
Generalmente los muros de sostenimiento rgidos
convencionales se clasifican en muros de gravedad y de
semigravedad. En la Figura C1 se ilustran ejemplos de los
dos tipos. Estos muros pueden ser efectivos tanto para
aplicaciones en desmonte como para en aplicaciones en
terrapln.
p
Un asentamiento diferencial excesivo,, segn
g
lo
provocar
definido en el Artculo C11.6.2.2,, puede
p
p
fisuracin,, tensiones de corte o flexin excesiva en el
muro, o la rotacin de la estructura del muro.
11-15
MURO DE GRAVEDAD
DE HORMIGN SIMPLE
MURO DE SEMIGRAVEDAD CON

CONTRAFUERTES DE HORMIGN ARMADO
MURO DE GRAVEDAD DE
HORMIGN ARMADO
MURO DE SEMIGRAVEDAD DE
HORMIGN ARMADO TIPO PANTALLA
Figura C11.6.1.1-1 Tpicos muros rgidos de gravedad y semigravedad

11.6.1.2 Cargas
C11.6.1.2

investigar para las siguientes cargas:
x Los empujes laterales del suelo y las presiones
hidrostticas, incluyendo cualquier sobrecarga de

suelo;
x El peso propio del estribo/muro de sostenimiento;
x Las cargas aplicadas por la superestructura del
puente;
x Los efectos trmicos y la deformacin por contrac-
cin; y
x Las cargas ssmicas, de acuerdo con lo especificado
en la Seccin 3 y en otras secciones de estas

Especificaciones.
Se debern aplicar
los requisitos
de los Artculos 3.11.5
p
q
y 11.5.5. Para los clculos de estabilidad las cargas
g del
suelo se debern multiplicar
p
ppor los factores de carga
g
mximos y/o
y mnimos indicados en la Tabla 3.4.1-2, segn
corresponda.
p
El diseo se deber investigar
g considerando cualquier
q
combinacin de esfuerzos qque ppudiera producir la
condicin de carga ms desfavorable. Los estribos sobre
tierra estabilizada mecnicamente y los muros modulares
prefabricados se debern disear de acuerdo con los
Los rellenos cohesivos son difciles de compactar.

Debido a la fluencia lenta de los suelos cohesivos, los
muros en los cuales se utilizan rellenos cohesivos
diseados para los empujes activos del suelo continuarn
movindose gradualmente durante su vida de servicio,
especialmente cuando la lluvia o una elevacin del nivel
fretico mojen este relleno. Por lo tanto, an cuando se
tolere algo de movimiento en el muro, los muros con
rellenos posteriores de suelo cohesivo se deberan disear
considerando cuidadosamente cul es la condicin de
carga ms desfavorable, ya sea el caso activo o en reposo.
11-16
Artculos 11.10.11 y 11.11.6.

Para el clculo de las solicitaciones en los estribos el
peso del material de relleno ubicado directamente sobre
una cara posterior inclinada o escalonada o sobre la base
de una zapata de hormign armado se puede considerar
parte del peso efectivo del estribo.
Si se utilizan zapatas, a menos que se utilice un mtodo
ms exacto, la proyeccin posterior se deber disear
como un voladizo soportado por el alma del estribo y
cargado con la totalidad del peso del material superpuesto.
11.6.1.3 Estribos Integrales
Los estribos integrales se debern disear de manera
que resistan y/o absorban las deformaciones por fluencia
lenta, contraccin y efectos trmicos de la superestructura.
Para determinar los potenciales movimientos de un
estribo se debern considerar los efectos de las variaciones
de temperatura, la fluencia lenta y el acortamiento debido
a la prdida de pretensado a largo plazo.
Las mximas longitudes de tramo de diseo, las
consideraciones de diseo y los detalles de armado
debern satisfacer las recomendaciones indicadas en el
documento FHWA Technical Advisory T 5140.13 (1980),
excepto en aquellos casos en los cuales exista experiencia
local suficiente que justifique lo contrario.
Para evitar que ingrese agua detrs del estribo la losa de
acceso deber estar conectada directamente al estribo (no a
los muros de ala), y se debern tomar recaudos adecuados
para permitir el drenaje del agua que pudiera quedar
atrapada.
11.6.1.4 Muros de Ala
Los muros de ala se pueden
p
disear de forma
monoltica con los estribos o bien se ppueden separar
p
de la
ppared del estribo mediante una jjunta de expansin
p
y
disear para que trabajen de forma independiente.
Las longitudes de los muros de ala se debern calcular
utilizando las pendientes requeridas para la carretera. Los
muros de ala debern tener una longitud suficiente para
retener el terrapln de la carretera y proveer proteccin
contra la corrosin.
11.6.1.5 Armadura
11.6.1.5.1 Estribos y Muros de Sostenimiento
Convencionales
La armadura para resistir la formacin de fisuras por
temperatura y contraccin se deber disear como se
especifica en el Artculo 5.10.8.
Se debe considerar el desarrollo de presiones del agua

intersticial dentro de la masa del suelo de acuerdo con el
Artculo 3.11.3. Se deberan implementar sistemas de
drenaje adecuados a fin de evitar que se desarrollen
fuerzas de infiltracin detrs del muro. En ningn caso se
debern utilizar arcillas altamente plsticas como relleno
detrs de un muro de sostenimiento.
C11.6.1.3
Las deformaciones se discuten en el Artculo 3.12.
No se deben construir estribos integrales sobre zapatas
fundadas o enclavadas en roca a menos que un extremo del
tramo pueda desplazarse libremente en direccin
longitudinal.
11.6.1.5.2
11-17
Muros de Ala
Se debern disponer barras de armadura o secciones

laminadas adecuadas separadas a travs de toda la unin
entre los muros de ala y los estribos para unirlos entre s.
Estas barras se debern prolongar hacia el interior de la
mampostera a cada lado de la unin una longitud
suficiente para desarrollar la resistencia de las barras tal
como se especifica para las barras de armadura, y su
longitud deber ser variable para evitar la generacin de
planos de debilidad en el hormign en sus extremos. Si no
se utilizan barras se deber proveer una junta de expansin
y el muro de ala se deber construir de modo que est
"trabado" con el cuerpo del estribo.
11.6.1.6 Juntas de Expansin y Contraccin
En los estribos y muros de sostenimiento convencionales se debern proveer
juntas
de contraccin a intervalos
p
j
no mayores
que
9000 mm y jjuntas de expansin a
y
q
intervalos no mayores que 27.000 mm. Todas las juntas se
debern llenar con un material aprobado que asegure que
las juntas trabajen de forma apropiada. En los estribos las
juntas debern estar ubicadas aproximadamente a la mitad
de la distancia entre los elementos longitudinales que
apoyan sobre los estribos.
11.6.2 Movimiento y Estabilidad en el Estado Lmite
de Servicio
11.6.2.1 Estribos
10.6.2.2.3, 10.7.2.3, 10.8.2.3 y 11.5.2 segn corresponda.
11.6.2.2 Muros de Sostenimiento Convencionales
10.6.2.2, 10.7.2.2, 10.8.2.2 y 11.5.2 segn corresponda.
11.6.2.3 Estabilidad Global

La estabilidad global de todos los muros de
sostenimiento, el talud retenido y el suelo o roca de
fundacin se debern evaluar utilizando mtodos de
anlisis basados en el equilibrio lmite. Tambin se deber
investigar la estabilidad global de los taludes temporarios
desmontados para facilitar la construccin. Para los
estribos de puentes o muros de sostenimiento construidos
sobre depsitos de suelo blando puede ser necesario
realizar estudios, ensayos y anlisis especiales.
C11.6.2.2
En el caso de los muros de sostenimiento
convencionales de hormign
g armado la experiencia
p
indica
que
q un asentamiento del orden de 1 en 500 a 1 en 1000
puede producir tensiones excesivas en el muro.
C11.6.2.3
11-18
La estabilidad global de los taludes de tierra con o sin

unidad de fundacin se deber investigar para la
Combinacin de Cargas correspondiente al Estado Lmite
de Servicio I adoptando un factor de resistencia adecuado.
En ausencia de informacin ms precisa, el factor de
resistencia I se podr tomar como:
El muro rota
hacia atrs
Superficie de
deslizamiento
x Si los parmetros geotcnicos estn bien definidos y
el talud no soporta ni contiene un elemento

estructural: . 0,75
x Si
los parmetros geotcnicos se basan en

informacin limitada o si el talud contiene o soporta
un elemento estructural: 0,65
Figura
C11.6.2.3-1 Falla de un muro de sostenimiento
g
por estabilidad global
La Figura C1 muestra una falla por estabilidad global
de un muro de sostenimiento. La estabilidad global es un
tema relacionado con la estabilidad de taludes y, por lo
tanto, se considera una verificacin a realizar en el estado
lmite se servicio.
Se pueden utilizar los mtodos de anlisis de Bishop
modificado, de Janbu simplificado o de Spencer.
Los depsitos de suelo blando pueden estar sujetos a
consolidacin y/o flujo lateral, lo cual podra provocar
asentamientos a largo plazo o movimientos horizontales
inaceptables.
11.6.3 Capacidad
p
de Carga
g y Estabilidad en el Estado
Lmite de Resistencia
dimensionar de manera de asegurar su estabilidad contra
las fallas por aplastamiento, vuelco y deslizamiento.
Tambin se deber investigar la falla de las fundaciones
profundas de acuerdo con los requisitos del Artculo
10.6.2.2.4
11.6.3.2 Capacidad de Carga
La capacidad de carga se deber investigar en el estado
lmite de resistencia utilizando cargas y resistencias
mayoradas, y asumiendo las siguientes distribuciones de la
presin del suelo:
x Si el muro es soportado por unaa fundacin en suelo:
la tensin vertical se deber calcular suponiendo una

presin uniformemente distribuida sobre el rea de
una base efectiva como se ilustra en la Figura 1.
La tensin vertical se deber calcular de la siguiente
manera:
C11.6.3.2
En la Figura 11.10.10.1-1 se ilustra un ejemplo de
cmo calcula la presin de contacto vertical para una
configuracin de cargas ms compleja. Aunque esta figura
muestra la aplicacin del principio de superposicin a
muros de tierra estabilizada mecnicamente, estos
principios tambin se pueden aplicar de forma directa a los
muros de sostenimiento convencionales.
En el Artculo C11.5.5 se indican los factores de carga
a aplicar tanto para la capacidad de carga como para la
excentricidad.
Vv
V
B 2e
(11.6.3.2-1)
donde:
V = sumatoria de las fuerzas verticales y las
dems variables son como se define en la
Figura 1.
x Si el muro es soportado por unaa fundacin en roca:
la tensin vertical se deber calcular suponiendo una

presin distribuida linealmente sobre el rea de una
g
base efectiva como se ilustra en la Figura
2. Si la
resultante cae dentro del tercio central de la base,
Vvmax
V
B
1 6
B
(11.6.3.2-2)
Vvmin
V
B
1 6
B
(11.6.3.2-3)
donde las variables son como se define en la Figura

2.
Si la resultante cae fuera del tercio central de la
base,
Vvmax
2 V
3 B / 2 e
(11.6.3.2-4)
Vvmin
(11.6.3.2-5)
donde las variables son como se define en la Figura

2.
11-19
11-20
Eje de la Base (Zapata)

XV2
XW1
XV1
Relleno retenido
IJN
f
f
af
V2
Ft
V1
W1
0,5 g J f h2 k af x 109
W2
C
Vv
h/3
R = resultante de las fuerzas verticales

e = excentricidad de la resultante
B - 2e
B
B/2
Sumando momentos respecto del punto C :
e=
FT cos h/3 - FTsin B/2 - V1XV1 - V2 XV2 + W1XW1

V1 + V2 + W1 + W2 + FTsin
Figura 11.6.3.2-1 Criterios para determinar la presin de contacto p

para
el caso de muros de sostenimiento convencionales con fundaciones en suelo
11-21
Eje de la Base (Zapata)

XV2
XW1
XV1
Relleno Retenido
IJN
f
f
af
V2
Ft
V1
W1
0,5 g J f h2 k af x 109
W2
C
Vvmax
h/3
Vvmin
e
R = resultante de las fuerzas verticales
e = excentricidad de la resultante
B/2
B
Si e > B/6, vmin bajar a cero, y a medida que "e" aumenta tambin aumenta
la porcin del taln de la zapata con tensin vertical nula.
Sumando momentos respecto del punto C :
e=
FT cos h/3 - FT sin B/2 - V1X V1 - V2 X V2 + W1X W1

V1 + V2 + W1 + W2 + FT sin
Figura 11.6.3.2-2 Criterios para determinar la presin de contacto p

para
el caso de muros de sostenimiento convencionales con fundaciones en roca
11.6.3.3 Vuelco
En las fundaciones en suelo la ubicacin de la

resultante de las fuerzas de reaccin deber estar dentro
del medio central del ancho de la base.
En las fundaciones en roca la ubicacin de la resultante
de las fuerzas de reaccin deber estar dentro de los tres
cuartos centrales del ancho de la base.
11.6.3.4 Erosin Subsuperficial
En el caso de los muros construidos a lo largo de ros y

arroyos, durante el diseo se deber evaluar la socavacin
de los materiales de fundacin, tal como se especifica en el
C11.6.3.3
Los criterios especificados para la ubicacin de la

resultante, junto con la investigacin de la presin de
contacto, reemplaza la investigacin de la relacin entre el
momento estabilizador y el momento de vuelco. Ubicar la
resultante dentro del medio central del ancho de la base en
el caso de las fundaciones en suelo se basa en el uso de la
distribucin plstica de la presin de contacto para el
estado lmite.
C11.6.3.4
Las medidas ms habituales utilizadas para asegurar

que no ocurra tubificacin son las siguientes:
11-22
Artculo 2.6.4.4.2. Si se anticipan condiciones potencialmente problemticas el diseo deber incorporar medidas
de proteccin adecuadas.
El gradiente hidrulico no deber ser mayor que:
x Control de la infiltracin;
x Reduccin del gradiente hidrulico; y
x Uso de filtros protectores.
x Para limos y suelos cohesivos: 0,20

x Para otros suelos no cohesivos: 0,30
Si hay infiltracin de agua debajo del muro se debern

considerar los efectos de las fuerzas de levantamiento e
infiltracin.
11.6.3.5 Resistencia Pasiva
Para los clculos de estabilidad se deber despreciar

p
la
resistencia ppasiva,, a menos qque la base del muro se
extienda ppor debajo de laa profundidad de mxima
socavacin, regiones potencialmente afectadas por ciclos
de congelamiento y deshielo u otras perturbaciones. En
este ltimo caso slo se deber considerar efectiva la
longitud embebida debajo de la mayor de estas
profundidades.
Si para asegurar la adecuada estabilidad del muro se
utiliza la resistencia pasiva, la resistencia pasiva calculada
del suelo delante de los estribos y muros de sostenimiento
convencionales deber ser suficiente para impedir
p
movimientos inaceptables
del muro hacia delante.
La resistencia p
pasiva se deber despreciar
p
si el suelo
qque pproporciona
p
resistencia ppasiva es o ppotencialmente
ppuede ser blando,, suelto o alterado, o si el suelo y el muro
no estn en contacto firme.
Los efectos de la infiltracin se pueden investigar

construyendo una red de flujo o, en ciertas circunstancias,
utilizando mtodos simplificados de aceptacin
generalizada.
C11.6.3.5
Es posible que ocurran deformaciones aceptables antes

que se movilice la resistencia pasiva. En el Artculo
C3.11.1 se describen las deformaciones requeridas para
movilizar la resistencia pasiva.
11.6.3.6 Resbalamiento

11.6.4
Seguridad contra las Fallas Estructurales
El diseo estructural de los elementos individuales y las

fundaciones de los muros de sostenimiento se deber
realizar de acuerdo con los requisitos de las Secciones 5, 6,
7 y 8.
Para determinar la distribucin de la presin de
contacto para el diseo estructural de las zapatas se
debern utilizar los requisitos del Artculo 10.6.3.1.5.
11.6.5
Diseo Sismorresistente
El efecto de las cargas ssmicas sobre los puentes

multitramo se deber investigar utilizando el estado lmite
C11.6.5
En general, el enfoque seudoesttico desarrollado por

Mononobe y Okabe se puede utilizar para estimar las
correspondiente a evento extremo de la Tabla 3.4.1-1 con

factores de resistencia unitarios (I = 1,0), una metodologa
aceptable de acuerdo con el Artculo 4.7.4.3 y los
requisitos de los Artculos 3.10.9.2, 3.10.9.3 o 3.10.9.4,
segn corresponda.
Las cargas ssmicas sobre los puentes de un solo tramo
se debern investigar de acuerdo con los Artculos 4.7.4.2
y 3.10.9.1.
Para las fundaciones en suelo y roca la resultante de las
fuerzas de reaccin deber estar ubicada en los dos tercios
centrales de la base para EQ = 0,0 y dentro de los ocho
dcimos centrales de la base para EQ = 1,0.
Para valores de EQ comprendidos entre 0,0 y 1,0 las
restricciones referidas a la ubicacin de la resultante se
debern obtener interpolando linealmente entre los valores
p
especificados
en el ppresente artculo.
Si se satisfacen todas las condiciones siguientes
g
las
cargas
g ssmicas horizontales se pueden
p
reducir tal como se
indica en el Artculo C11.6.5,, como resultado del
movimiento lateral del muro debido al resbalamiento,, a
ppartir de los valores determinados usando el mtodo de
Mononobe-Okabe especificado en el Artculo A11.1.1.1
del Apndice A:
x El muro y cualquier estructura soportada por el
muro pueden tolerar movimientos laterales

resultantes del resbalamiento de la estructura.
11-23
fuerzas estticas equivalentes correspondientes a las cargas

ssmicas en muros de sostenimiento de gravedad y
semigravedad. Adems de las fuerzas estticas
equivalentes, las fuerzas ssmicas de diseo estimadas
deberan tomar en cuenta las fuerzas inerciales del muro.
En el caso de los muros flexibles en voladizo, al estimar
las fuerzas ssmicas de diseo se pueden despreciar las
fuerzas resultantes de los efectos inerciales del muro. Si el
muro soporta una estructura de un puente las fuerzas
ssmicas de diseo tambin deberan incluir las fuerzas
ssmicas transmitidas por el puente a travs de los apoyos
en los cuales no hay libertad de movimiento, por ejemplo,
los apoyos elastomricos. Ver el Apndice A.
En el Artculo A11.1.1.2 se presentan procedimientos
para reducir la carga ssmica debido al movimiento lateral
del muro. En general, esta reduccin slo es aplicable en el
caso de los muros de gravedad y semigravedad. Aunque lo
especificado en el Artculo A11.1.1.2 se refieren a muros
de gravedad y semigravedad, estos requisitos tambin se
pueden aplicar a otros tipos de muros siempre y cuando se
satisfagan las tres condiciones listadas en el Artculo
11.6.5.
Kavazanjian et al. (1997) simplificaron an ms la
relacin indicada en la Ecuacin A11.1.1.2-1 del Apndice
A de la siguiente manera, asumiendo que, en ausencia de
informacin sobre la historia de tiempo del movimiento
del terreno, la velocidad del terreno es igual a 30A:
x La base del muro no est restringida contra el
kh
resbalamiento, excepto por la friccin del suelo en

su base y la mnima resistencia pasiva del suelo.
x Si
el muro funciona como un estribo, el

coronamiento del muro tampoco est restringido
(por ejemplo el caso de una superestructura
soportada por apoyos deslizantes).
Si para estudiar la estabilidad global del muro de

sostenimiento se incluye la carga ssmica se deber utilizar
un factor de resistencia I = 0,9.
A
1,66 A
d
0,25
(C11.6.5-1)
donde:
A = mxima aceleracin ssmica (adimensional)

kh = coeficiente de
(adimensional)
d
aceleracin
ssmica
horizontal
= desplazamiento lateral del muro (mm)
Esta ecuacin no se debe utilizar para desplazamientos

menores que 25 mm ni mayores que aproximadamente 200
mm, ya que esta expresin es una aproximacin de un
anlisis de Newmark ms riguroso. En general, la prctica
adoptada en los estados ubicados en reas ssmicamente
activas consiste en disear los muros para presiones
ssmicas reducidas correspondientes a desplazamientos de
50 mm a 100 mm. Sin embargo, la deformacin tolerable
depender de la naturaleza del muro y de la estructura que
soporta, y tambin depender de los elementos que se
encuentran delante del muro.
Adems del hecho de si el muro puede o no tolerar
11-24
deformacin lateral, se recomienda no utilizar este enfoque

simplificado para muros de geometra compleja, como por
ejemplo los muros apilados o los muros de tierra
estabilizada mecnicamente de seccin trapezoidal, ni para
muros muy altos (ms de 15.000 mm), ni para muros para
los cuales la aceleracin pico del terreno A es mayor o
igual que 0,3g. En estos casos se debera contratar a un
especialista para que evale la respuesta y la deformacin
anticipada de la estructura, ya que podran ocurrir
deformaciones laterales y verticales permanentes potencialmente inaceptables an cuando se satisfagan los
criterios exigidos para permitir el diseo mediante este
enfoque seudoesttico.
11.6.6
Drenaje
Se deber proveer drenaje para los rellenos detrs de

los estribos y muros de sostenimiento. Si no fuera posible
proveer drenaje, el estribo o muro se deber disear para
las cargas debidas al empuje del suelo ms la presin
hidrosttica total debida al agua en el relleno.
C11.6.6
Instalar mechinales o drenes de paneles de materiales

geocompuestos en la cara del muro no asegura condiciones
totalmente drenadas. Los sistemas de drenaje se deberan
disear de manera que puedan drenar completamente la
totalidad del volumen de suelo retenido detrs de la cara
del muro de sostenimiento.
11.7 PILAS DE PUENTE

11.7.1
Solicitaciones en las Pilas de Puente
Las pilas de puente se debern disear de manera que

transmitan a las fundaciones las cargas de la
superestructura y las cargas que actan sobre la propia
pila. Las cargas y combinaciones de cargas debern ser
como se especifica en la Seccin 3.
El diseo estructural de las pilas de puente se deber
realizar de acuerdo con los requisitos de las Secciones 5, 6,
7 y 8, segn corresponda.
11.7.2
Proteccin de las Pilas
11.7.2.1 Colisiones
Si existe la posibilidad de que se produzca la colisin

de vehculos carreteros o embarcaciones contra la pila se
debera realizar un anlisis de riesgos adecuado a fin de
determinar el grado de resistencia al impacto a proveer y/o
el sistema de proteccin adecuado. Las fuerzas de colisin
se debern determinar como se especifica en los Artculos
3.6.5 y 3.14.
11.7.2.2 Muros Parachoque
Los propietarios de un ferrocarril pueden requerir la

construccin de muros parachoque si la pila se encuentra
muy prxima al ferrocarril.
C11.7.2.2
En general el propietario del ferrocarril exigir la

construccin de un muro parachoque si la columna se
encuentra a una distancia menor o igual que 7600 mm de
11-25
las vas. Algunos propietarios tambin requieren un muro

parachoque 2000 mm por encima de la parte superior de
las vas entre columnas en el caso de cruces ferroviarios
areos.
11.7.2.3 Socavacin
Se deber determinar el potencial de socavacin y el

diseo se deber desarrollar de manera de minimizar las
fallas atribuibles a esta condicin tal como se especifica en
el Artculo 2.6.4.4.2.
11.7.2.4 Revestimiento del Borde de Ataque
Cuando corresponda el borde de ataque de la pila se

deber disear de manera que efectivamente rompa o
desve el hielo o los acarreos flotantes.
C11.7.2.4
En estos casos la vida de servicio de la pila se puede

prolongar revistiendo la superficie del borde de ataque con
placas o perfiles de acero y revistiendo la pila con granito.
11.8 MUROS TIPO PANTALLA

11.8.1
C11.8.1
Se puede considerar el uso de muros tipo pantalla como

soporte temporario y permanente de masas de suelo y roca
estables e inestables. La factibilidad de utilizar un muro
tipo pantalla en una ubicacin determinada se deber
determinar analizando si las condiciones del suelo y la
roca dentro de la profundidad embebida del elemento
vertical es adecuada para soportar el muro.
Dependiendo de las condiciones del suelo, en general

los muros de menos de aproximadamente 3000 a 4600 mm
de altura son factibles. La excepcin la constituyen los
muros cilndricos o pantallas de pilotes tangentes, para los
cuales se pueden utilizar alturas mayores.
11.8.2
C11.8.2
Cargas

Para el diseo de los muros tipo pantalla a los empujes
laterales se les deber aplicar el factor de carga
correspondiente al empuje lateral del suelo (EH).
En el Artculo 3.11.5.6 se indican las distribuciones de

los empujes laterales del suelo para los muros tipo
pantalla.

de Servicio
11.8.3.1 Movimiento
Se debern aplicar los requisitos de los Artculos 10.7.2

y 10.8.2. Para seleccionar los empujes del suelo de diseo
de acuerdo con los requisitos del Artculo 3.11.1 se
debern considerar los efectos de los movimientos del
muro sobre las instalaciones adyacentes.
C11.8.3.1
La Tabla C3.11.1-1 indica valores aproximados de los

movimientos relativos requeridos para llegar a condiciones
de empuje activo en el suelo retenido y a condiciones de
empuje pasivo en el suelo que proporciona resistencia.
C11.8.3.2
En el Artculo C11.9.3.2 se describe el uso de

elementos de muro verticales para proveer resistencia
contra las fallas por estabilidad global. El uso de
11-26
elementos verticales discretos que penetren los planos de

falla profundos pueden proveer resistencia contra las fallas
por estabilidad global. La magnitud de la resistencia
depender del tamao, tipo y separacin de los elementos
verticales utilizados.
11.8.4 Seguridad contra las Fallas del Suelo en el
Estado Lmite de Resistencia

Los elementos verticales se debern disear de manera
que soporten la totalidad de los empujes de diseo debidos
al suelo, las sobrecargas y la presin hidrosttica entre los
elementos. Al determinar la profundidad embebida
necesaria para movilizar la resistencia pasiva se debern
considerar los planos de debilidad, como por ejemplo las
superficies de deslizamiento (slickensides), los planos de
estratificacin y los grupos de fisuras que pudieran reducir
la resistencia del suelo o la roca determinada mediante
ensayos en laboratorio. La profundidad embebida en roca
intacta, incluyendo las rocas macizas y aquellas
apreciablemente fisuradas que no deberan fallar a travs
de una superficie de fisuracin, se deber basar en la
resistencia al corte de la masa rocosa.
C11.8.4.1
El uso de elementos verticales discretos que penetren

los planos de falla profundos pueden proveer resistencia
contra las fallas por estabilidad global. La magnitud de la
resistencia depender del tamao, tipo y separacin de los
elementos verticales utilizados.
La mxima separacin entre elementos de apoyo
verticales depende de la rigidez relativa de los elementos
verticales. Tpicamente se utilizan tramos de 1800 a 3000
mm, dependiendo del tipo y tamao de los elementos
utilizados como revestimiento.
Al determinar la profundidad embebida de los
elementos de muro verticales se debera considerar la
presencia de planos de debilidad en el suelo o la roca que
potencialmente podran provocar una reduccin de la
resistencia pasiva. En el caso de los suelos y rocas
laminados, fisurados o fracturados, el diseo debera
considerar la resistencia residual a lo largo de los planos
de debilidad. Adems, si los planos de debilidad estn
orientados formando un ngulo diferente a (45 I'f/2) con
respecto a la horizontal en el caso de suelo o diferente a
45 en el caso de roca, tambin se debera considerar la
orientacin de estos planos. Si el muro est ubicado sobre
un escaln encima de una excavacin ms profunda se
debera considerar el potencial de falla por aplastamiento
de una cua de suelo o roca a travs de los materiales
intactos a lo largo de los planos de debilidad.
Para el diseo de los muros tipo pantalla permanentes
con elementos verticales continuos se pueden utilizar las
distribuciones simplificadas de los empujes del suelo
indicadas en la Figura 3.11.5.6-3 junto con el siguiente
procedimiento (Teng 1962):
x Determinar la magnitud del empuje lateral que acta
sobre el muro debido al empuje del suelo, las

sobrecargas y la presin hidrosttica diferencial en
la altura de diseo del muro utilizando ka1.
x Determinar la magnitud del empuje lateral que acta
sobre el muro debido al empuje del suelo, las

sobrecargas y la presin hidrosttica diferencial en
la altura de diseo del muro utilizando ka2.
11-27
x Determinar mediante la siguiente expresin el valor
x definido en la Figura 3.11.5.6-3 para determinar la

distribucin del empuje pasivo neto delante del
muro debajo de la altura de diseo:
x
> Jka 2 J 's1 H @ / (Ik p 2 Jka 2 )J 's 2
(C11.8.4.1-1)
donde:
= factor de carga para el empuje horizontal del

suelo, EH (adimensional)
ka2 = coeficiente de empuje activo para el suelo 2

(adimensional)
's1 = densidad efectiva del suelo 1 (kg/m3)
H = altura de diseo del muro (mm)
I = factor de resistencia para la resistencia pasiva
delante del muro (adimensional)
kp2 = coeficiente de empuje pasivo para el suelo 2
(adimensional)
's2 = densidad efectiva del suelo 2 (kg/m3)
x Sumar los momentos respecto del punto de
aplicacin de F (la base del muro) para determinar

la profundidad embebida (Do) en la cual el empuje
pasivo neto es suficiente para proveer equilibrio de
momentos.
x Determinar la profundidad a la cual el corte en el
muro es igual a cero, es decir el punto en el cual las

reas de los diagramas de empuje activo y resistente
son equivalentes.
x Calcular el mximo momento flector en el punto de
corte nulo.
x Calcular la profundidad de diseo D = 1,2Do para
tomar en cuenta los errores inherentes a la

distribucin simplificada del empuje pasivo.
11.8.5
11.8.5.1 Elementos Verticales del Muro
Los elementos de muro verticales se debern disear

para resistir todas las cargas debidas al empuje horizontal
del suelo, las sobrecargas, la presin hidrosttica y las
C11.8.5.1
Los elementos de muro verticales discretos incluyen los

pilotes hincados, los pilotes perforados y los pilotes
instalados en orificios preperforados.
11-28
cargas ssmicas.
11.8.5.2 Revestimiento
La mxima separacin entre elementos de muro

verticales discretos se deber determinar en base a la
rigidez relativa de los elementos verticales y el
revestimiento, el tipo y estado del suelo a soportar, y el
tipo y estado del suelo en el cual estn embebidos los
elementos de muro verticales. El revestimiento se puede
disear suponiendo apoyo simple entre los elementos,
considerando o no la accin de arco del suelo.
Si se utiliza un revestimiento de madera, ste deber ser
de madera de grado estructural tratada a presin de
acuerdo con la Seccin 8. Si se utiliza madera y las
condiciones ambientales son propicias para el crecimiento
de organismos que podran producir descomposicin, la
madera se debera tratar con un conservante a presin, a
menos que se utilice madera de una especie resistente a la
descomposicin que se considere adecuada desde el punto
de vista del riesgo de descomposicin y la vida de servicio
anticipada para la estructura.
Los elementos de muro verticales continuos son

continuos tanto en su longitud como en su ancho, aunque
es posible utilizar juntas verticales para evitar la
transferencia de corte y/o momento entre secciones
adyacentes. Los elementos verticales continuos incluyen
las tablestacas, los paneles de hormign tipo diafragma
prefabricados u hormigonados in situ, y las pantallas de
pilotes hincados o perforados tangentes.
Los mximos momentos flectores y cortes que actan
en los elementos de muro verticales se pueden determinar
utilizando los diagramas de carga del Artculo 3.11.5.6
junto con factores de carga y resistencia adecuados.
C11.8.5.2
En ausencia de otros mtodos adecuados, para el diseo

preliminar los mximos momentos flectores en el
revestimiento se pueden determinar de la siguiente
manera:
x Para tramos simples sin accin de arco del suelo:
M mx
0,125 pL2
(C11.8.5.2-1)
x Para tramos simples con accin de arco del suelo:
M mx
0,083 pL2
(C11.8.5.2-2)
x Para tramos continuos sin accin de arco del suelo:
M mx
0,1 pL2
(C11.8.5.2-3)
x Para tramos continuos con accin de arco del suelo:
M mx
0,083 pL2
(C11.8.5.2-4)
donde:
Mmx = momento flector mayorado en un ancho
unitario o altura unitaria del revestimiento (Nmm/mm)
p
= empuje lateral promedio mayorado, incluyendo el suelo, la sobrecarga y la presin

hidrosttica que acta en la seccin de
revestimiento considerada (MPa/mm)
= separacin entre elementos verticales u otros

apoyos del revestimiento (mm)
Si las variaciones del empuje lateral en funcin de la

profundidad son importantes, para lograr mayor precisin
11-29
se podran construir diagramas de momento. El diseo del

revestimiento puede variar con la profundidad.
La Ecuacin C1 slo es vlida para el caso de
revestimientos simplemente apoyados detrs de los cuales
el suelo no se arquear entre apoyos verticales, por
ejemplo en suelos cohesivos blandos o para revestimientos
rgidos de hormign en contacto firme con el suelo in situ.
La Ecuacin C2 slo es vlida para el caso de
revestimientos simplemente apoyados detrs de los cuales
el suelo se arquear entre apoyos verticales, por ejemplo
en suelos granulares o suelos cohesivos rgidos con un
revestimiento flexible o rgido detrs del cual hay
suficiente espacio para permitir la accin de arco del suelo
in situ. Las Ecuaciones C3 y C4 son vlidas para el caso de
revestimientos continuos sobre varios apoyos verticales,
por ejemplo revestimientos de hormign armado o
proyectado.
11.8.6
C11.8.6
Los efectos de las cargas ssmicas se debern investigar

utilizando el Estado Lmite correspondiente a Evento
Extremo I de la Tabla 3.4.1-1 junto con un factor de
resistencia I = 1,0; un factor de carga p = 1,0 y una
metodologa aceptable.
En general para estimar las fuerzas estticas

equivalentes se puede utilizar el enfoque seudoesttico
desarrollado por Mononobe y Okabe, siempre que los
mximos empujes del suelo, activo y pasivo, se calculen
utilizando un coeficiente ssmico kh = 0,5A. Al estimar el
empuje ssmico lateral del suelo se pueden despreciar las
fuerzas inerciales del muro. Ver el Apndice A.
11.8.7
C11.8.7
Proteccin contra la Corrosin
El nivel y la importancia de la proteccin contra la

corrosin se debern determinar en funcin de las
condiciones del terreno y de las potenciales consecuencias
de la falla del muro.
La proteccin contra la corrosin de los pilotes y los

diferentes accesorios y materiales debera ser consistente
con la vida de diseo de la estructura.
11.8.8
C11.8.8
Drenaje
Se debern aplicar los requisitos del Artculo 3.11.3.

La filtracin se deber controlar instalando un medio
drenante detrs del revestimiento con orificios de salida en
la base del muro o prximos a la base del muro. Los
paneles de drenaje debern mantener sus caractersticas
incluso bajo los empujes del suelo y las sobrecargas de
diseo, y se debern extender desde la base del muro hasta
un nivel 300 mm por debajo del coronamiento del muro.
Si se utilizan paneles de drenaje detrs de un muro y es
posible que el suelo saturado o hmedo detrs de los
paneles estn sujetos a ciclos de congelamiento y deshielo,
los muros se debern aislar para evitar el congelamiento
del suelo o bien el muro se deber disear considerando
las presiones que el suelo congelado ejercer sobre el
muro.
En general el potencial de desarrollo de presiones

hidrostticas detrs de un muro construido con elementos
verticales discretos y horizontales discretos (muros tipo
berlins) es limitado, ya que habr aberturas entre los
elementos horizontales y el suelo detrs de los mismos
ser perturbado a medida que se construye el muro. Sin
embargo, no se debe confiar en el potencial de filtracin a
travs del muro si el nivel fretico est a una altura mayor
que un tercio de la altura del muro, ya que es importante
considerar que es posible que con el tiempo las aberturas
se obstruyan o taponen debido a la migracin de las
partculas finas de suelo. Bajo tales condiciones es
probable que sea necesario utilizar un muro con elementos
verticales continuos, por ejemplo un muro interceptor
construido con un sistema de drenaje diseado para
manejar los flujos anticipados.
11-30
Solamente se pueden considerar presiones hidrostticas

reducidas en el diseo si se provee un drenaje positivo (por
ejemplo un manto de drenaje, paneles de drenaje de
materiales geocompuestos, drenes de grava con tuberas de
salida, etc.) que evite la acumulacin de presin
hidrosttica detrs del muro. Es posible que el uso de
drenes de poco espesor detrs de la cara del muro no alivie
completamente la presin hidrosttica y provoque el
aumento de las fuerzas de filtracin sobre la parte posterior
del muro debido a la filtracin del agua de lluvia (Terzagui
y Peck 1967 y Cedergreen 1989). La efectividad de las
medidas de control del drenaje se deberan evaluar
utilizando anlisis de filtracin.
11.9 MUROS ANCLADOS
11.9.1
Los muros anclados, cuyos elementos pueden ser

propietarios, utilizan anclajes cementados, elementos de
muro verticales y un revestimiento.
El uso de muros anclados, ilustrados en la Figura 1, se
puede considerar para proveer apoyo temporario o
permanente para masas de suelo y roca estables e
inestables.
La factibilidad de utilizar un muro anclado en una
ubicacin determinada se deber determinar analizando si
las condiciones del suelo y la roca dentro de la zona de
tesado de los anclajes adherentes son adecuadas.
Si se coloca relleno detrs del muro, ya sea alrededor
de la longitud no adherente o por encima de la misma, se
debern proveer diseos y especificaciones constructivas
especiales para evitar daar los anclajes.
C11.9.1
Dependiendo de las condiciones del suelo,

generalmente es necesario utilizar anclajes para soportar
los muros tipo pantalla de ms de aproximadamente 3000
a 4600 mm de altura, ya sean temporarios o permanentes.
Al determinar la factibilidad de utilizar un muro
anclado en una ubicacin determinada tambin se debera
considerar la disponibilidad o posibilidad de obtener servidumbres subterrneas y la proximidad de instalaciones
enterradas respecto de la ubicacin de los anclajes.
Los muros anclados que se construyen en cortes
realizados en suelo o roca tpicamente se construyen de
arriba hacia abajo. Los muros anclados que se construyen
en rellenos deben considerar la proteccin contra el dao
de los anclajes que potencialmente pueden provocar el
asentamiento del relleno y el subsuelo o las operaciones de
compactacin.
La mnima distancia requerida entre la zona de
adherencia y la zona activa detrs del muro, 1500 mm o
H/5, es necesaria para asegurar que ninguna carga de la
zona adherente se transfiera hacia la zona libre de carga
por transferencia a travs de la columna de mortero en la
zona libre de carga.
ANCLAJE
VAINA
MORTERO
ELEMENTO DE
APOYO EN EL MURO
MURO
(elementos verticales
con revestimiento)
LO
NG
ITU
(M D N
nim O
o 4 ADH
60
0 m EREN
m)
TE
NIVEL TERMINADO
PROF. EMBEBIDA DEL
ELEMENTO VERTICAL
45+
NIVEL DE DISEO
I'f
2
MAYOR VALOR ENTRE

1500 MM O H/5
CUBIERTA DE SUELO
segn sea necesario
PLACA DE APOYO
CABEZA DEL
ANCLAJE
11-31
PL
A
(u ZO NO
ot N D
ra A E
fa su AC FA
lla p T L
cr erf IVA LA
ti ici
ca e
) de
ALTURA DE DISEO (H)
INCLINACIN DEL ANCLAJE

segn sea necesario
AD LON
HE G.
RE
NT
E
MORTERO PRIMARIO
Figura 11.9.1-1 Nomenclatura relacionada con los

muros anclados y lineamientos para determinar la
longitud embebida de los anclajes
11.9.2
Cargas
Se debern aplicar los requisitos del Artculo 11.6.1.2,

excepto que no ser necesario considerar los efectos de la
contraccin y temperatura.
C11.9.2
En los muros anclados los empujes laterales del suelo

dependen de la rigidez del sistema muro-anclajes, las
condiciones del suelo, el mtodo y la secuencia
constructiva y el nivel de pretensado impuesto por los
anclajes. En el Artculo 3.11.5.7 y en el trabajo de Sabatini
et al. (1999) el lector puede consultar diagramas de
empujes aparentes de uso habitual.

de Servicio
11.9.3.1 Movimiento

10.6.2, 10.7.2 y 10.8.2.
En el desarrollo del diseo del muro se debern
considerar los efectos de los movimientos del muro sobre
las instalaciones adyacentes.
C11.9.3.1
El asentamiento de los elementos de muro verticales

puede provocar la reduccin de las cargas en los anclajes y
por lo tanto debe ser considerado en el diseo.
Los perfiles de asentamiento ilustrados en la Figura C1
fueron recomendados por Clough y O'Rourke (1990) para
estimar los asentamientos superficiales del terreno
adyacente a excavaciones arriostradas o ancladas que
ocurren durante la excavacin y la construccin del
arriostramiento. Otras actividades constructivas, tales
como la eliminacin del agua o la construccin de
fundaciones profundas dentro de la excavacin, o el uso de
prcticas constructivas de baja calidad tambin pueden
provocar asentamientos significativos. Las mediciones in
situ utilizadas para desarrollar la Figura C1 fueron
seleccionadas por los autores de manera que no incluyeran

movimientos atribuibles a otras actividades constructivas o
a prcticas constructivas de baja calidad. Por lo tanto, estos
movimientos se deberan estimar de forma separada.
Cuando aparezca en la definicin de las diferentes
curvas de la Figura C1, la relacin de levantamiento de la
base, RBH, se deber tomar como:
5,1 Su
g J s H u 109 qs
RBH
(C11.9.3.1-1)
donde:
Su = resistencia al corte no drenada del suelo cohesivo
(MPa)
s = densidad del suelo (kg/m3)
H = altura del muro (mm)
qs = presin debida a la sobrecarga (MPa)
g = aceleracin de la gravedad (m/sec2)
En el trabajo de Sabatini et al. (1990) el lector

encontrar informacin adicional sobre el efecto del diseo
y la construccin de los muros anclados sobre el
movimiento del muro.
ASENTAMIENTO
PROFUNDIDAD DE LA EXCAVACIN
11-32
0,0
0,3
II
III
0,5
IV
1,0
2,0
0,0
0,75 1,0
2,0
3,0
4,0
DISTANCIA A LA EXCAVACIN
PROFUNDIDAD DE LA EXCAVACIN
Curva I
Curva II
Curva III
Curva IV
=
=
=
=
Arena
Arcilla rgida a muy dura
Arcilla blanda a medianamente dura, RBH = 2,0
Arcilla blanda a medianamente dura, RBH = 1,2
Figura C11.9.3.1-1 Perfiles de asentamiento detrs de

muros arriostrados o anclados (adaptados a partir del
trabajo de Clough y O'Rourke, 1990)
C11.9.3.2
11.9.4
C11.9.4.1

10.6.3, 10.7.3 y 10.8.3.
La capacidad de carga se deber determinar asumiendo
que todas las componentes verticales de las cargas se
transfieren a la seccin embebida de los elementos de
muro verticales.
11.9.4.2 Capacidad contra el Arrancamiento de los

Anclajes
Los anclajes pretensados se debern disear para

resistir el arrancamiento de la longitud adherente en suelo
o roca. La resistencia mayorada al arrancamiento de los
anclajes de eje recto en suelo o roca, QR, se determina de
la siguiente manera:
I Qn
I S d Wa Lb
(11.9.4.2-1)
donde:
I = factor de resistencia para el arrancamiento de los
anclajes (adimensional)
Qn = resistencia nominal contra el arrancamiento de los

anclajes (N)
d
En el trabajo de Sabatini et al. (1990) el lector

encontrar lineamientos detallados para evaluar la
estabilidad global de los sistemas de muros anclados,
incluyendo cmo incorporar las fuerzas de los anclajes en
los anlisis de estabilidad de taludes para equilibrio lmite.
El efecto de los elementos verticales discretos, los
cuales penetran planos de falla profundos y actan como
mejoradores del suelo in situ, puede ser despreciable si el
porcentaje de refuerzo proporcionado por los elementos a
lo largo de la superficie de falla es pequeo. Sin embargo,
es posible considerar el efecto de los elementos verticales
discretos modelando los elementos como una cohesin a lo
largo de la superficie de falla o bien evaluando la
capacidad pasiva de los elementos.
Seguridad contra las Fallas del Suelo
QR
11-33
= dimetro del orificio para el anclaje (mm)
En el caso de los elementos de muro verticales

perforados in situ, por ejemplo para los muros tipo berlins
con elementos verticales perforados, que se construyen en
arena, si para calcular la capacidad por friccin lateral se
utiliza el mtodo , la profundidad z se debera tomar a
partir del coronamiento del muro. Sin embargo, la tensin
vertical debida a la sobrecarga 'v se debera calcular con
relacin a la cota de la semialtura del muro expuesto,
evaluando y 'v en el punto medio de cada estrato de
suelo.
C11.9.4.2
La capacidad contra el arrancamiento de los anclajes es

afectada por las condiciones del suelo, el mtodo de
realizacin de los orificios donde se instalarn los anclajes,
el dimetro de dichos orificios, la longitud adherente de
los anclajes, el tipo de mortero utilizado y la presin de
inyeccin del mortero. El lector encontrar informacin
acerca de la capacidad contra el arrancamiento de los
anclajes en los trabajos de Sabatini et al. (1999), el PTI
(1996), Cheney (1984) y Weatherby (1982). A modo de
gua, para estimar la adherencia nominal (ltima) en el
caso de anclajes de pequeo dimetro instalados en suelo
cohesivo, no cohesivo y roca se pueden utilizar los valores
presuntos indicados en las Tablas C1, C2 y C3,
respectivamente. Se debe tener en cuenta que los valores
indicados en las tablas pueden ser conservadores.
11-34
n = tensin nominal de adherencia del anclaje (MPa)
Lb = longitud de adherencia del anclaje (mm)

Para el diseo preliminar la resistencia de los anclajes se
puede basar en los resultados de ensayos de carga de
arrancamiento; se puede estimar en base a la revisin de
datos geolgicos, perforaciones, muestras de suelo y roca,
ensayos en laboratorio y experiencias previas; o bien se
puede estimar utilizando informacin publicada sobre la
adherencia suelo/roca-mortero. Para el diseo final la
documentacin tcnica deber exigir que se realicen
ensayos de verificacin o ensayos de arrancamiento
utilizando anclajes sacrificables en cada unidad de suelo
para establecer longitudes de anclaje y capacidades que
sean consistentes con el mtodo de instalacin elegido por
el contratista. La documentacin tcnica tambin deber
establecer que posteriormente se deben realizar ensayos de
comprobacin en cada anclaje producido hasta 1,0 veces la
carga de diseo mayorada para verificar su capacidad.
Tabla C11.9.4.2-1 Tensiones de adherencia unitarias ltimas
presuntas correspondientes a anclajes en suelos cohesivos, n
Tipo de anclaje/suelo (presin de
inyeccin de mortero)
Rigidez del suelo o

resistencia a la compresin
no confinada (MPa)
n
(MPa)
Anclajes inyectados a gravedad

(< 0,35 MPa)
Mezclas de limo y arcilla
Rgidas a muy rgidas:

0,096-0,383
0,03 a 0,07
Arcilla altamente plstica
Rgida: 0,096-0,239
Muy rgida: 0,239-0,383
0,03 a 0,10
0,07 a 0,17
Arcilla medianamente plstica
Rgida: 0,096-0,239
Muy rgida: 0,239-0,383
0,10 a 0,25
0,14 a 0,35
Limo arenoso medianamente

plstico
Muy rgido: 0,239-0,383
0,28 a 0,38
Anclajes inyectados a presin

(0,35 MPa-2,8 MPa)
11-35

presuntas correspondientes a anclajes en suelos no cohesivos, n
Tipo de anclaje/suelo (presin de
inyeccin de mortero)
Compacidad del suelo o

resistencia ensayo SPT(1)
n
(MPa)
Anclajes inyectados a gravedad

(< 0,35 MPa)
Arena o mezclas de arena y grava
Medianamente densas a
densas: 11-50
0,07 a 0,14
Arena fina a media
Medianamente densa a
densa: 11-50
0,08 a 0,38
Arena media a gruesa con grava
Medianamente densa: 11-30

Densa a muy densa: 30-50+
0,11 a 0,67
0,25 a 0,95
Arenas limosas
0,17 a 0,40
Grava arenosa
Medianamente densa a
densa: 11-40
Densa a muy densa: 40-50+
0,21 a 1.4
Denso: 31-50
0,30 a 0,52
Anclajes inyectados a presin

(0,35 MPa-2,8 MPa)
Till glacial
0,28 a 1,4
(1) Corregida para considerar la presin debida a la sobrecarga.

presuntas correspondientes a anclajes en roca, n
Tipo de roca
n
(MPa)
Granito o basalto
1,7 a 3,1
Caliza dolomtica
1,4 a 2,1
Caliza blanda
1,0 a 1,4
Pizarras y lutitas duras
0,80 a 1,4
Areniscas
0,80 a 1,7
Areniscas meteorizadas
0,70 a 0,80
Lutitas blandas
0,20 a 0,80
Las tensiones de adherencia ltimas presuntas

indicadas en las Tablas C1 a C3 solamente deben ser
utilizadas para el diseo preliminar o la evaluacin de la
factibilidad de utilizar anclajes de eje recto instalados en
orificios de pequeo dimetro. Los anclajes inyectados a
presin pueden lograr capacidades mucho mayores. La
capacidad total de un anclaje inyectado a presin puede ser
mayor que 2 106 N en suelo o mayor que 9 106 a 13
106 N en roca, aunque estos anclajes de capacidad tan
elevada rara vez se utilizan para aplicaciones viales. La
inyeccin de mortero tambin puede aumentar la
11-36
capacidad de carga de los anclajes rectos entre 20 y 50 por

ciento o ms por cada fase de inyeccin.
Los factores de resistencia de la Tabla 11.5.6-1, en
combinacin con el factor de carga correspondiente a
empuje activo horizontal del suelo (Tabla 3.4.1-2), son
consistentes con lo que sera requerido en base al diseo
por tensiones admisibles para el diseo preliminar al
arrancamiento de los anclajes (Sabatini et al. 1999). Estos
factores tambin concuerdan con los resultados de la
calibracin estadstica de ensayos de arrancamiento a
escala real con relacin a los mnimos valores de las
tensiones de adherencia unitarias ltimas presuntas
indicadas en las Tablas C1 a C3. El uso de los factores de
resistencia de la Tabla 11.5.6-1 y el factor de carga
correspondiente a empuje activo horizontal del suelo de la
Tabla 3.4.1-2 con otros valores presuntos de la tensin de
adherencia diferentes a los valores mnimos de las Tablas
C1 a C3 podra resultar en diseos no conservadores a
menos que el Ingeniero tenga experiencia previa con la
unidad de suelo o roca en la cual se establecer la zona de
adherencia.
Slo se deben utilizar tensiones de adherencia presuntas
mayores que los valores mnimos indicados en las Tablas
C1 a C3 con extrema precaucin y en base a experiencias
locales exitosas, tales como un elevado porcentaje de
aprobacin de los ensayos de verificacin en la unidad de
suelo o roca especificada o en una unidad similar para la
tensin de adherencia de diseo seleccionada, o resultados
de ensayos de arrancamiento de anclajes en la unidad de
suelo o roca especificada o en una unidad similar. Adems,
en algunos casos el rango de tensiones de adherencia
presunta especificado es representativo de un determinado
rango de condiciones del suelo. Para seleccionar tensiones
de adherencia de los anclajes superiores a los valores
mnimos indicados se puede considerar la existencia de
condiciones del suelo que se encuentran en el extremo
superior del rango especificado, particularmente si se
combinan con la existencia de experiencia previa con una
unidad de suelo determinada. Al seleccionar una tensin
de adherencia presunta para el dimensionamiento
preliminar de los anclajes se debera considerar el riesgo
de no aprobacin de los ensayos de verificacin si en el
diseo final se utilizara la tensin de adherencia
seleccionada. El objetivo del diseo preliminar de los
anclajes es reducir el riesgo de tener un elevado nmero de
anclajes ya fabricados que no pasen los ensayos de
verificacin o comportamiento y adems reducir el riesgo
de tener que redisear el muro anclado para acomodar ms
anclajes si las capacidades de los anclajes pronosticadas
durante el diseo preliminar fueran imposibles de lograr.
Se debera considerar verificaciones adicionales y el
ensayo de las unidades de suelo o roca en la zona donde se
instalarn los anclajes si el diseo preliminar de los
La carga de los anclajes deber ser anclada mediante

una longitud embebida adecuada fuera de la superficie de
falla crtica en la masa de suelo retenido.
Al determinar la longitud no adherente, la inclinacin y
el recubrimiento de los anclajes se deber considerar lo
siguiente:
x La ubicacin de la superficie de falla crtica ms
alejada del muro,

x La mnima longitud requerida para asegurar la
mnima prdida de pretensado de los anclajes

debido a los movimientos a largo plazo del terreno,
x La profundidad hasta estratos adecuados para los
anclajes, tal como se indica en la Figura 11.9.1-1, y

x El mtodo de instalacin e inyeccin de mortero en
los anclajes.
La mnima separacin horizontal de los anclajes

debera ser igual al mayor valor entre tres veces el
dimetro de la zona adherente o 1500 mm. Si para anclar
la carga requerida se requieren separaciones menores se
podra considerar variar las inclinaciones de los anclajes
entre anclajes alternados.
11-37
anclajes en base a las tensiones de adherencia unitarias

indicadas en las Tablas C1 a C3 indican aunque sea una
posibilidad marginal de que los muros anclados no sern
factibles. Esto puede ocurrir debido a la falta de espacio
lateral para acomodar la longitud de anclaje estimada
dentro de la servidumbre o derecho de paso disponible.
Durante la construccin todos los anclajes se deben
someter a ensayos de comportamiento, ensayos de
verificacin y/o ensayos de fluencia lenta para poder
evaluar su capacidad de carga anticipada a corto y largo
plazo.
La capacidad de los anclajes no se puede aumentar
significativamente para longitudes de adherencia mayores
que aproximadamente 12.000 mm a menos que se utilicen
mtodos especializados para transferir carga desde la parte
superior de la zona de adherencia del anclaje hacia su
extremo. Esto es particularmente crtico en el caso de
suelos sensibles a las deformaciones, en los cuales la
resistencia residual es significativamente menor que la
resistencia pico.
La inclinacin y separacin de los anclajes ser
determinada por las condiciones del suelo y la roca, la
presencia de limitaciones geomtricas y la capacidad
requerida de los anclajes. En el caso de los anclajes en los
cuales el mortero se coloca mediante el sistema tremie
tpicamente se requiere un ngulo de inclinacin como
mnimo igual a aproximadamente 10 y un mnimo
recubrimiento de suelo de aproximadamente 4500 mm
para asegurar el cementado de la totalidad de la longitud
adherente y para proveer suficiente recubrimiento de suelo
sobre la zona de los anclajes. En el caso de los anclajes
inyectados a presin generalmente el ngulo de inclinacin
no es crtico y ser determinado fundamentalmente por las
restricciones geomtricas; en este caso tpicamente el
mnimo recubrimiento de suelo es de 18004500 mm.
Puede ser necesario utilizar ngulos pronunciados para
evitar instalar los anclajes en suelo o roca inadecuada.
Algunas situaciones especiales pueden requerir anclajes
horizontales o prcticamente horizontales, en cuyo caso se
necesitar evidencia que indique que el recubrimiento de
suelo es suficiente y que el mortero ha logrado cementar
completamente los anclajes.
La intencin de la mnima separacin horizontal
especificada para los anclajes es reducir la superposicin
de las tensiones de los anclajes adyacentes.
Los anclajes utilizados para muros construidos en
situaciones de relleno, es decir para muros construidos de
abajo hacia arriba, deberan estar encerrados en vainas
protectoras a fin de evitar que se daen durante la
colocacin, compactacin y asentamiento del relleno.
La eleccin del tipo de anclaje depende de la vida de
servicio anticipada, las condiciones del suelo y la roca, el
nivel fretico y el mtodo constructivo.
11-38
11.9.4.3 Resistencia Pasiva

11.6.3.6, 11.6.3.7 y 11.8.4.1.
11.9.5
C11.9.4.3
Sabatini et al. (1999) recomiendan utilizar mtodos

tales como el Mtodo de Broms o el Mtodo de Wang y
Reese para evaluar la resistencia pasiva y la profundidad
embebida de los elementos verticales requeridas. Sin
embargo, estos mtodos an no han sido calibrados para
esta aplicacin para el diseo por factores de carga y
resistencia.
11.9.5.1 Anclajes
La componente horizontal de la fuerza de diseo del

anclaje se deber calcular utilizando los requisitos del
Artculo 11.9.2 y cualquier otra componente de empuje
horizontal que acte sobre el muro de acuerdo con el
Artculo 3.11. La fuerza de diseo total del anclaje se
deber determinar en base a la inclinacin del anclaje. La
separacin horizontal de los anclajes y la capacidad de los
anclajes se deber seleccionar de manera de proveer la
fuerza de diseo total requerida.
C11.9.5.1
Los tendones de anclaje tpicamente consisten en

barras, alambres o cables de acero. La seleccin del tipo de
anclaje generalmente es responsabilidad del contratista.
En la actualidad se utilizan varios mtodos que son
adecuados para determinar las cargas en los anclajes.
Sabatini et al. (1999) proporcionan dos mtodos que se
pueden utilizar: el Mtodo de las reas Tributarias y el
Mtodo de la Altura Contribuyente (Hinge Method). Estos
mtodos se ilustran en las Figuras C1 y C2, las cuales
suponen que el suelo debajo de la base de la excavacin
tiene resistencia suficiente para resistir la reaccin R. Si el
suelo que provee resistencia pasiva debajo de la base de la
excavacin es dbil e inadecuado para soportar la reaccin
R, el anclaje instalado a menor cota se debera disear de
manera que soporte tanto la carga del anclaje como se
ilustra en las figuras como la reaccin. La evaluacin de la
resistencia pasiva se describe en el Artculo 11.8.4.1.
Alternativamente se pueden utilizar anlisis de interaccin
suelo-estructura (por ejemplo viga sobre fundacin
elstica) para disear vigas continuas considerando
pequeas reacciones en la base, ya que suponer que toda la
carga es soportada por el anclaje de menor cota podra ser
una hiptesis excesivamente conservadora.
En ningn caso la mxima carga de ensayo debe ser
menor que la carga mayorada del anclaje.
11-39
A
H1
T1
H1
T1
H2
H2
Mtodo de las reas tributarias
Mtodo de las articulaciones
T1 = Carga en la longitud H1+H2/2
T1 = Calculada de MC = 0
R = Reaccin en la longitud H2/2
R = Empuje total del suelo T1
Figura C11.9.5.1-1 Clculo de las cargas en los

anclajes para un muro con un solo nivel de anclajes de
acuerdo con Sabatinie et al. (1999)
A
H1
H1
T1
T1
H2
H2
H T2
H T2
Hn
Hn
Tn
Hn + 1
Tn
T2u
T2L
J
K
Hn + 1
R
Tnu
TnL
Mtodo de las reas tributarias
Mtodo de las Articulaciones
T1 = Carga en la longitud H1+H2/2
T1 = Calculada a partir de MC = 0
T2 = Carga en la longitud H2/2 + Hn/2

Tn = Carga en la longitud Hn/2 + Hn+1/2
T2u = Empuje total del suelo

(ABCGF) T1
R = Carga en la longitud Hn+1/2
T2L = Calculada a partir de MD = 0

Tnu = Empuje total del suelo
(CDIH) T2L
TnL = Calculada a partir de ME = 0
R = Empuje total del suelo T1 T2 Tn
T2 = T2u = T2L
Tn = Tnu = TnL
Figura C11.9.5.1-2 Clculo de las cargas en los

anclajes para un muro con mltiples niveles de anclajes
de acuerdo con Sabatinie et al. (1999)
11-40
11.9.5.2 Elementos Verticales del Muro
Los elementos de muro verticales se debern disear

para resistir todas las cargas debidas al empuje horizontal
del suelo, las sobrecargas, la presin hidrosttica, los
anclajes y las cargas ssmicas, adems de la componente
vertical de las cargas sobre los anclajes y cualquier otra
carga vertical que corresponda. Se pueden asumir apoyos
horizontales en la ubicacin de cada anclaje y en el fondo
de la excavacin si el elemento vertical tiene una longitud
embebida suficiente debajo del fondo de la excavacin.
C11.9.5.2
Los elementos de muro verticales discretos son

continuos en toda su longitud, y pueden consistir en pilotes
hincados, cajones, pilotes perforados y pilotes y secciones
armadas instaladas en orificios preperforados y luego
rellenados con hormign estructural en la zona pasiva y
hormign magro en la seccin expuesta del muro.
Los elementos de muro verticales continuos son
continuos tanto en su longitud como en su ancho, aunque
es posible utilizar juntas verticales para evitar la
transferencia de corte y/o momento entre secciones
adyacentes. Los elementos verticales continuos incluyen
las tablestacas, los paneles de hormign tipo diafragma
prefabricados u hormigonados in situ, y las pantallas de
cajones o pilotes tangentes.
En la Seccin 4 se describen mtodos de anlisis
estructural.
Para los muros que atraviesan o son soportados por
arcillas blandas con Su < 0,15 g 's H 109 puede ser
necesario utilizar elementos verticales continuos que se
prolonguen bastante por debajo de la base expuesta del
muro para evitar el levantamiento del suelo delante del
muro. En otros casos los elementos verticales se deben
embeber aproximadamente 900 mm o segn se requiera
por motivos de estabilidad o capacidad de carga.
11.9.5.3 Revestimiento

11.9.6

11.9.7
Proteccin contra la Corrosin
Los anclajes pretensados y las cabezas de los anclajes

se debern proteger contra la corrosin de manera
consistente con las condiciones del suelo y el agua
subterrnea en el sitio de emplazamiento. El nivel y la
importancia de la proteccin contra la corrosin debern
determinarse en funcin de las condiciones del terreno y
de las potenciales consecuencias de la falla de los anclajes.
La proteccin contra la corrosin se deber aplicar de
acuerdo con los requisitos de la norma AASHTO LRFD
Bridge Construction Specifications, Seccin 6, "Anclajes
Instalados en el Terreno."
11.9.8
11.9.6
Ver el Artculo C11.8.6.

C11.9.7
La proteccin contra la corrosin de los pilotes y los

diferentes accesorios y materiales debera ser consistente
con el nivel de proteccin de los anclajes y con la vida de
diseo de la estructura.
Construccin e Instalacin
11.9.8.1 Tesado y Ensayo de los Anclajes
C11.9.8.1
11-41
Todos los anclajes en produccin se debern someter a

ensayos de carga y tesado de acuerdo con los requisitos de
la norma AASHTO LRFD Bridge Construction
Specifications, Artculo 6.5.5, "Ensayo y Tesado." Si en el
sitio de emplazamiento se detectan condiciones poco
habituales se pueden especificar ensayos de carga previos
al inicio de la fabricacin para verificar la seguridad con
respecto a la carga de diseo para establecer la carga
ltima del anclaje (ensayos de arrancamiento) o para
identificar la carga bajo la cual ocurre fluencia lenta
excesiva.
Habitualmente se realizan ensayos de comportamiento

y/o fluencia lenta sobre un determinado nmero de
anclajes y ensayos de verificacin sobre todos los dems
anclajes. Ninguno de estos ensayos determinan la
capacidad de carga ltima real de los anclajes, sino que los
resultados de estos ensayos proporcionan una indicacin
de cmo se comportarn los anclajes bajo una carga
especificada. Los ensayos de comportamiento consisten en
la carga y descarga por incrementos para verificar que los
anclajes tengan capacidad suficiente para resistir la carga
de ensayo, verificar la longitud libre de los anclajes y
evaluar las condiciones de instalacin permanente de los
mismos. Los ensayos de verificacin, los cuales
generalmente se realizan sobre cada anclaje en produccin,
consisten en un nico ciclo de carga y descarga para
verificar que los anclajes tengan capacidad suficiente para
resistir la carga de ensayo y para pretensar el anclaje. Los
ensayos de fluencia lenta, recomendados para el caso de
suelos cohesivos con ndices de plasticidad mayores que
20 por ciento y rocas blandas fuertemente meteorizadas,
consisten en aplicar a los anclajes una carga sostenida, por
incrementos, para evaluar el potencial de prdida de
capacidad de anclaje atribuible a la fluencia lenta.
La FHWA recomienda realizar los ensayos de carga de
los anclajes hasta 125 o 150 por ciento de la carga de
diseo no mayorada (Cheney 1984). Tambin se han
utilizado niveles de carga mxima comprendidos entre 125
y 200 por ciento para evaluar el potencial de sobretesado
de los tendones en condiciones de servicio, para evaluar la
influencia de condiciones del terreno poco habituales o
variables o para evaluar los efectos de la fluencia lenta del
suelo sobre la capacidad de los anclajes. Normalmente
slo se aplican cargas de ensayo mayores que 150 por
ciento de la carga de diseo no mayorada en el caso de
anclajes que se han de instalar en suelos cohesivos blandos
o masas de suelo inestables donde se justifica investigar la
prdida del pretensado debida a la fluencia lenta. Es
posible que para realizar estos ensayos sea necesario
aumentar el rea de acero de pretensado en el tendn de
anclaje ensayado.
11.9.9
C11.9.9
Drenaje
Es posible que el uso de drenes de poco espesor detrs

de la cara del muro no alivie completamente la presin
hidrosttica y provoque el aumento de las fuerzas de
filtracin sobre la parte posterior del muro debido a la
filtracin del agua de lluvia (Terzagui y Peck 1967 y
Cedergreen 1989). La efectividad de las medidas de
control del drenaje se deberan evaluar utilizando anlisis
de filtracin
11-42
11.10 MUROS DE TIERRA ESTABILIZADA

MECNICAMENTE
C11.10.1
Se puede considerar el uso de muros de tierra

estabilizada mecnicamente en los mismos casos en los
cuales se considera el uso de muros de sostenimiento
convencionales (de gravedad), muros tipo pantalla o muros
modulares prefabricados, y particularmente en aquellos
casos en los cuales se anticipan asentamientos totales y
diferenciales significativos.
Cuando el ngulo interior entre dos muros que se
intersecan es menor o igual que 70, la parte afectada del
muro se deber disear como una estructura tipo cajn
restringido internamente, utilizando coeficientes de
empuje del suelo en reposo.
No se debern utilizar muros de tierra estabilizada
mecnicamente en ninguna de las situaciones siguientes:
Los sistemas de tierra estabilizada mecnicamente,

cuyos elementos pueden ser patentados o propietarios,
emplean en la masa de suelo refuerzos metlicos (en forma
de faja o en forma de grilla) o geosintticos (geotextiles,
mallas o fajas) junto con un revestimiento que puede ser
vertical o prcticamente vertical. Los muros de tierra
estabilizada mecnicamente se comportan como muros de
gravedad, derivando su resistencia lateral del peso de la
masa de suelo reforzado detrs del revestimiento. Si se
utilizan revestimientos de espesor relativamente grande el
peso propio del revestimiento tambin puede contribuir
significativamente a la capacidad del muro. En la Figura
C1 se ilustran algunos ejemplos de muros de tierra
estabilizada mecnicamente.
Todos los datos disponibles indican que en los muros
de tierra estabilizada mecnicamente la corrosin no se
acelera debido a las corrientes desviadas que se originan
en las lneas de alta tensin, gracias a la discontinuidad de
los refuerzos del suelo en la direccin paralela a la fuente
de la corriente desviada. Si se utilizan refuerzos metlicos
en reas en las cuales se anticipa que habr corrientes
spray a una distancia menor o igual que 60.000 mm de la
estructura, y si los refuerzos metlicos estn conectados
continuamente en la direccin paralela a la fuente de
corrientes desviadas se debera contratar un experto en
corrosin para que evale el potencial de corrosin y los
requisitos de proteccin. En el trabajo de Sankey y
Anderson (1999) el lector encontrar informacin ms
detallada acerca de la corrosin debida a las corrientes
desviadas.
x Si se han de construir instalaciones para servicios
Puede ser aceptable ubicar instalaciones para servicios

pblicos dentro de la zona reforzada siempre y cuando se
pueda acceder a las mismas sin interferir con los refuerzos
y que en caso de ocurrir una rotura de las tuberas no se
generen condiciones hidrulicas que pudieran afectar
negativamente los refuerzos.
pblicos (salvo el drenaje de la carretera) dentro de

la zona reforzada, a menos que se provea acceso a
las instalaciones, que este acceso no interfiera con
los refuerzos y que la rotura de las tuberas de los
servicios pblicos no afecte negativamente la
estabilidad de la estructura.
x Si la erosin o socavacin de la zona de inundacin
puede afectar la zona de relleno armado, el

revestimiento o cualquier estructura de apoyo.
x Si los refuerzos pueden llegar a estar expuestos a
En los muros de tierra estabilizada mecnicamente la

prdida del relleno reforzado trae aparejado un elevado
potencial de falla catastrfica por socavacin. Se podra
considerar bajar la cota de la base del muro o mtodos
alternativos de proteccin contra la socavacin, como por
elejmplo el uso de tablestacados y/o rip-rap de tamao
suficiente hasta una profundidad suficiente para impedir la
socavacin.
11-43
agua superficial o subterrnea contaminada por

lquidos de drenaje mineros, otros contaminantes
industriales o condiciones ambientales definidas
como agresivas en el Artculo 7.3.6.3 de la norma
AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications,
a menos que se realicen estudios de corrosin o
degradacin a largo plazo que especficamente
contemplen estas condiciones.
Refuerzos
del suelo
Paneles de
revestimiento
Revestimiento
hormigonado in
situ o "shotcrete"
Refuerzos
del suelo
Relleno granular
Relleno granular
Base de
nivelacin
Muro de tierra estabilizada mecnicamente

con paneles de revestimiento de hormign
prefabricado

con revestimiento de hormign colado in situ
o "shotcrete"
Bloques de
revestimiento
Refuerzos
del suelo
Base de
nivelacin

con revestimiento de bloques de hormign
Figura C11.10.1-1 Ejemplos de muros de tierra estabilizada mecnicamente
Los muros de tierra estabilizada mecnicamente se

debern disear considerando tanto la estabilidad externa
del muro como la estabilidad interna de la masa de suelo
reforzado detrs del revestimiento. Se debern considerar
las fallas por estabilidad global y compuesta. Tambin se
deber considerar el diseo estructural del revestimiento
del muro.
Las especificaciones aqu incluidas para muros de tierra
estabilizada mecnicamente no se aplican a los sistemas de
muros de tierra estabilizada mecnicamente complejos,
como por ejemplo los muros apilados (muros apilados uno
sobre otro) o los muros de seccin trapezoidal. Para estos
casos hay lineamientos de diseo en la publicacin
FHWA-NHI-00-043 (Elias et al. 2001). Para estos y otros
sistemas complejos tambin se debera evaluar la
estabilidad compuesta.
11.10.2 Dimensiones de las Estructuras
La Figura 1 ilustra las dimensiones requeridas para
Para las estructuas sencillas de geometra rectangular,

con una separacin relativamente uniforme entre los
refuerzos y su cara prcticamente vertical, generalmente
las fallas compuestas que atraviesan zonas reforzadas y no
reforzadas no sern crticas. Sin embargo, se debern
considerar las fallas compuestas si existen condiciones
complejas como por ejemplo cambios del tipo de suelo
reforzado o refuerzos de diferentes longitudes, importantes
sobrecargas, estructuras de cara inclinada, un talud en la
base del muro o estructuras apiladas.
El diseo interno de los sistemas de muros de tierra
estabilizada mecnicamente requiere conocer las
propiedades a corto y largo plazo de los materiales
utilizados para reforzar el suelo y la mecnica de suelos
que determina el comportamiento de los muros.
11-44
disear los elementos de los muros de tierra estabilizada

mecnicamente.
El tamao y la profundidad embebida de la masa de
suelo reforzado se deber determinar en base a los
siguientes factores:
x los
requisitos para estabilidad y resistencia

geotcnica, tal como se especifican en el Artculo
11.10.5 para muros de gravedad,
x los requisitos para resistencia estructural dentro de
la propia masa de suelo reforzado, tal como se

especifican en el Artculo 11.10.6 para los paneles y
para el desarrollo de los refuerzos ms all de las
zonas de falla supuestas, y
x los requisitos tradicionales para longitud de los
refuerzos, no menos que 70 por ciento de la altura

del muro, salvo lo indicado en el Artculo 11.10.2.1.
SUPERFICIE DE FALLA PARA
ESTABILIDAD INTERNA
PANELES O UNIDADES
QUE FORMAN EL
REVESTIMIENTO
DEL MURO
SUPERFICIE DE FALLA PARA

ESTABILIDAD COMPUESTA
RELLENO
RETENIDO
IJN
f
f
af
REFUERZOS DEL SUELO
CORONAMIENTO
DEL MURO PARA
EL DISEO
SUP. DE FALLA
PARA ESTABILIDAD
EXTERNA
MASA DE SUELO REFORZADO
IJN
r r
r
ZONA ACTIVA
La
RELLENO RETENIDO
ZONA RESISTENTE
IJN
f
f
af
Le
CONEXIN AL REVESTIMIENTO
ESCALN
Sv
DREN
PARTE SUPERIOR DE
LA BASE DE NIVELACIN
PROFUNDIDAD
EMBEBIDA
LMITES DEL MURO

PARA EL DISEO
LONGITUD REFORZADA, L
ANCHO DE LA BASE DEL MURO, B
Tpicamente para los clculos de estabilidad interna y externa se ignoran el peso y las dimensiones de
los elementos que forman el revestimiento. Sin embargo, se pueden incluir las dimensiones y el peso del
revestimiento en los clculos de resbalamiento y capacidad de carga. Para el clculo de la estabilidad
interna se considera que las dimensiones del muro comienzan en la parte posterior de los elementos que
forman el revestimiento.
Figura 11.10.2-1 Dimensiones de los elementos de un muro de tierra estabilizada

mecnicamente necesarios para el diseo
11.10.2.1 Mnima Longitud de los Refuerzos
Para los refuerzos tipo plancha, faja y grilla, la mnima

longitud de suelo reforzado deber ser igual al 70 por
ciento de la altura del muro medida a partir de la base de
nivelacin. La longitud reforzada se deber aumentar
segn sea necesario para considerar las sobrecargas y
dems cargas externas o la presencia de suelos de
fundacin blandos.
La longitud reforzada deber ser uniforme en la

totalidad de la altura del muro, a menos que se presente
evidencia que demuestre que una variacin de la longitud
es satisfactoria.
11-45
C11.10.2.1
En general, independientemente de la altura del muro,

histricamente se recomendaba una longitud reforzada
como mnimo igual a 2400 mm, fudamentalmente debido a
las limitaciones dimensionales de los equipos de
compactacin convencionales. Se pueden considerar
longitudes reforzadas menores, del orden de 1800 mm
pero nunca menores que 70 por ciento de la altura del
muro, si se utilizan equipos de compactacin ms
pequeos, se puede mantener la alineacin de los paneles y
se satisfacen los requisitos mnimos para la estabilidad
externa del muro.
No hay ninguna justificacin terica detrs del requisito
de utilizar una longitud reforzada uniforme igual al 70 por
ciento de la altura del muro, pero este requisito se ha
utilizado como base para numerosos diseos exitosos
realizados hasta la fecha. Estudios paramtricos realizados
considerando resistencias del suelo mnimas aceptables
indican que para que las dimensiones de una estructura
satisfagan todos los requisitos del Artculo 11.10.5 se
requieren relaciones longitud-altura comprendidas entre
0,8H para el caso de las estructuras bajas (por ejemplo
3000 mm) y 0,63H para el caso de estructuras altas (por
ejemplo 12.000 mm).
Slo se pueden acortar significativamente los refuerzos
por debajo del valor 0,7H recomendado si se han realizado
determinaciones precisas y especficas de la resistencia del
relleno no reforzado y del suelo de fundacin. Christopher
et al. (1990) presentan resultados que sugieren fuertemente
que relaciones longitud-altura ms bajas (por ejemplo
0,5H a 0,6H) aumentan sustancialmente las deformaciones
horizontales.
Se pueden utilizar refuerzos de longitud no uniforme en
las siguientes circunstancias:
x Alargar las capas de refuerzos superiores ms all
de 0,7H de manera de satisfacer los requisitos para

evitar el arrancamiento, o para considerar cargas
ssmicas o de impacto.
x Alargar las capas de refuerzos inferiores ms all de
0,7H de manera de satisfacer los requisitos de

estabilidad global en base a los resultados de un
anlisis detallado de la estabilidad global.
x Acortar las capas de refuerzos inferiores a menos de
0,7H para minimizar los requisitos de excavacin,

siempre que el muro apoye sobre roca o sobre un
suelo de fundacin altamente competente (ver a
continuacin)
Para los muros que apoyan sobre roca o sobre un suelo
11-46
de fundacin altamente competente (por ejemplo SPT >

50), en lugar de retirar la roca o suelo competente, se
pueden acortar los refuerzos inferiores a un mnimo de
0,4H si los refuerzos superiores se alargan para compensar
los temas relacionados con la estabilidad externa. La
Publicacin FHWA-NHI-00-043 (Elias et al. 2001)
contiene lineamientos de diseo para este caso particular.
Para condiciones de estabilidad marginal se debera
considerar el uso de tcnicas de mejoramiento del suelo
para mejorar la estabilidad de las fundaciones o bien
alargar los refuerzos.
11.10.2.2 Mnima Profundidad Embebida de la
Cara Frontal
La mnima profundidad embebida de la parte inferior

de la masa de suelo reforzado (parte superior de la base de
nivelacin) se deber basar en los requisitos sobre
capacidad de carga, asentamiento y estabilidad
determinados de acuerdo con la Seccin 10.
A menos que se construya sobre fundaciones en roca, la
profundidad embebida en la cara frontal del muro, en mm,
no deber ser menor que los siguientes valores:
C11.10.2.2
Las mnimas profundidades embebidas indicadas en la

Tabla C1 se pueden utilizar para evitar fallas por
aplastamiento localizadas debajo de la base de nivelacin
o la zapata debidas a las mayores tensiones verticales
transmitidas por el revestimiento.
Tabla C11.10.2.2-1 Mnimas profundidades
embebidas de la cara frontal del muro (a ttulo de gua)
x Una profundidad basada en la profundidad de
penetracin de las heladas, si es que el suelo debajo

del muro es susceptible a las heladas, y los
requisitos para lograr estabilidad externa, y
x 600 mm si se trata de terreno inclinado (pendiente
mayor o igual que 4,0H : 1,0V) o si es posible que el

suelo delante de la base del muro sea removido
debido a procesos erosivos o excavaciones futuras, o
300 mm si se trata de terreno llano y no existe
potencial de erosin ni habr futuras excavaciones
del suelo delante de la base del muro.
En el caso de los muros construidos a lo largo de ros y
arroyos las profundidades embebidas se debern establecer
como mnimo 600 mm por debajo de la profundidad de
socavacin potencial determinada de acuerdo con el
Artculo 11.6.3.5.
Si hay suelos susceptibles a las heladas, en lugar de
ubicar la base del muro debajo de la profundidad de
penetracin de las heladas una alternativa consiste en
retirar el suelo dentro de la zona afectada por las heladas y
reemplazarlo por un suelo granular no susceptible a las
heladas.
Delante de los muros fundados sobre un talud se deber
proveer un escaln horizontal con un ancho mnimo de
1200 mm. El escaln puede ser moldeado o bien el talud
puede continuar por encima de dicho nivel como se ilustra
en la Figura 11.10.2-1.
Pendiente delante de las estructuras
Mnima
profundidad
embebida
para muros
H / 20,0
para estribos
H / 10,0
3,0H : 1,0V
muros
H / 10,0
2,0H : 1,0V
muros
H / 7,0
1,5H : 1,0V
muros
H / 5,0
Horizontal
Para las estructuras construidas sobre taludes se utilizan

escalones horizontales para lograr una resistencia
localizada contra las fallas por aplastamiento consistente
con la resistencia a las fallas generales por capacidad de
carga y para permitir el acceso para realizar inspecciones y
mantenimiento.
11-47
La capa de refuerzos ms baja no deber estar ubicada

por encima de la superficie a largo plazo del terreno
delante del muro.
11.10.2.3
Revestimiento
Los elementos del revestimiento se debern disear

para resistir la fuerza horizontal en los refuerzos en la
unin entre los refuerzos y el revestimiento, tal como se
especifica en los Artculos 11.10.6.2.2 y 11.10.7.3.
Adems de estas fuerzas horizontales, los elementos del
revestimiento tambin se debern disear para resistir las
potenciales tensiones provocadas por las operaciones de
compactacin cerca de la cara del muro durante la
construccin del mismo.
Se puede asumir que la traccin en los refuerzos es
resistida por un empuje del suelo uniformemente
distribuido en la parte posterior del revestimiento.
Se deber estabilizar el revestimiento de manera que no
se deforme lateralmente y que no se combe ms all de las
tolerancias establecidas.
11.10.2.3.1 Revestimientos Rgidos de Hormign,

Acero y Madera
Los revestimientos se debern disear estructuralmente
de acuerdo con las Secciones 5, 6 y 8 segn se trate de
revestimientos de hormign, acero o madera, respectivamente.
Si se utilizan paneles de hormign, el espesor de los
paneles en la zona de influencia y en la proximidad de la
zona de influencia de las uniones embebidas deber ser
como mnimo 140 mm, mientras que en las dems zonas
deber ser como mnimo 90 mm. El mnimo recubrimiento
de hormign sobre las armaduras de los paneles deber ser
de 38 mm. En cada panel se deber proveer armadura para
resistir las condiciones de carga promedio. Se deber
proveer armadura para temperatura y contraccin tal como
se especifica en el Artculo 5.10.8.
La integridad estructural de los paneles de hormign
utilizados como revestimiento se deber evaluar
considerando el corte y momento flector entre los
refuerzos del suelo unidos a los paneles de revestimiento
de acuerdo con la Seccin 5.
Si se utilizan bloques de hormign para construir
revestimientos por segmentos, los clculos de estabilidad
del revestimiento debern incluir una evaluacin de la
mxima separacin vertical entre capas de refuerzos, la
mxima altura de revestimiento admisible por encima de la
capa superior de refuerzos, la capacidad de corte entre las
unidades y la resistencia a la combadura del revestimiento.
La mxima separacin entre las capas de refuerzos deber
ser menor o igual que dos veces el ancho Wu de uno de los
C11.10.2.3
El Artculo C3.11.2 contiene lineamientos acerca de

cmo determinar las tensiones inducidas por la
compactacin del suelo. Tambin en los trabajos de
Duncan y Seed (1986) y Duncan et al. (1991) el lector
encontrar informacin adicional. Alternativamente las
tensiones debidas a la compactacin se pueden abordar
utilizando sistemas de revestimiento para los cuales exista
experiencia previa que indique que son capaces de resistir
las actividades de compactacin anticipadas y que hayan
exhibido un comportamiento satisfactorio a largo plazo.
C11.10.2.3.1
Los mnimos espesores de panel y recubrimientos de
hormign especificados reconocen el hecho de que muchas
veces se utilizan muros de tierra estabilizada
mecnicamente en lugares donde los paneles pueden estar
expuestos a salpicaduras de agua salada y/u otros
ambientes corrosivos. Los espesores mnimos tambin
reflejan tolerancias razonables para el espesor de los
paneles y la colocacin de refuerzos y conectores, es decir
tolerancias que se puedan lograr en las construcciones
prefabricadas.
En base a investigaciones realizadas por Allen y
Bathurst (2001), los revestimientos construidos por
segmentos con bloques de hormign se comportan como
revestimientos muy rgidos debido a la capacidad de los
bloques de transmitir momento en direccin vertical en
toda la columna de bloques, y aparentemente tienen mayor
rigidez que los revestimientos construidos con paneles de
hormign prefabricados.
La experiencia indica que, en el caso de los
revestimientos construidos por segments con bloques de
hormign, la distancia horizontal entre las secciones o
fajas utilizadas para reforzar el suelo se debera limitar a
un mximo igual al ancho de un bloque para limitar la
combadura del revestimiento entre diferentes niveles de
refuerzos o la acumulacin de tensiones inaceptables que
podran afectar el comportamiento del revestimiento. Si se
utiliza armadura horizontalmente discontinua, es decir una
armadura con una relacin de cobertura Rc < 1, se debera
11-48
bloques de hormign (ilustrado en la Figura 11.10.6.4.4b1) o menor o igual que 810 mm, cualquiera sea el valor
que resulte menor. La mxima altura del revestimiento por
encima de la capa superior de refuerzos deber ser menor
o igual que 1,5Wu o menor o igual que 600 mm, cualquiera
sea el valor que resulte menor, siempre que mediante
clculos detallados se demuestre que el revestimiento por
encima de la capa superior de refuerzos es estable contra
las fallas por desmoronamiento. La mxima profundidad
del revestimiento por debajo de la capa inferior de
refuerzos deber ser menor o igual que el ancho Wu de los
bloques de hormign que se han de utilizar para construir
el revestimiento por segmentos.
11.10.2.3.2 Revestimientos Flexibles

Si se utilizan revestimientos de mallas soldadas, metal
expandido u otros elementos similares, el revestimiento se
deber disear de manera de evitar que se produzcan
combaduras excesivas cuando el relleno detrs del
revestimiento se comprima debido a las tensiones de
compactacin o al peso propio del relleno. Esto se puede
lograr limitando las dimensiones verticales de los
elementos individuales del revestimiento y la separacin
vertical y horizontal entre las capas de refuerzos del suelo,
y exigiendo que el revestimiento tenga un adecuado
deslizamiento vertical y superposicin entre elementos
adyacentes.
La parte superior del revestimiento flexible en el
coronamiento del muro deber estar unido a una capa de
refuerzos del suelo para lograr estabilidad.
En general, los revestimientos geosintticos utilizados
en muros permanentes no debern permanecer expuestos a
la luz solar (especficamente a la radiacin ultravioleta). Si
un revestimiento geosinttico ha de permanecer
permanentemente expuesto a la luz solar el geosinttico se
deber estabilizar de manera que sea resistente a la
radiacin ultravioleta. Se debern proveer datos de
ensayos especficos del producto a utilizar que se puedan
extrapolar considerando la vida de diseo anticipada y que
demuestren que el producto ser capaz de comportarse de
la manera pretendida en un ambiente expuesto.
11.10.2.3.3 Corrosin en los Revestimientos de los

Muros de Tierra Estabilizada Mecnicamente
Se deber evitar el contacto entre las conexiones de los
refuerzos del suelo y la armadura de acero del
revestimiento de hormign a fin de evitar que haya
contacto entre metales diferentes, por ejemplo, entre el
acero utilizado para las armaduras del revestimiento y el
acero galvanizado utilizado para los refuerzos del suelo.
evaluar la capacidad del revestimiento para transmitir

momentos horizontalmente al puente a travs de las
discontinuidades horizontales entre los refuerzos.
C11.10.2.3.2
La experiencia indica que en el caso de los
revestimientos construidos con mallas soldadas, metal
expandido u otros elementos similares la separacin
vertical entre los refuerzos se debera limitar a un mximo
de 600 mm y la distancia horizontal entre los refuerzos del
suelo se debera limitar a 900 mm para limitar la
combadura de los paneles entre los diferentes niveles de
refuerzos. Se debera evaluar el mdulo de seccin del
revestimiento y se deberan proveer clculos que
justifiquen la separacin entre refuerzos, la cual deber
satisfacer los requisitos sobre combadura indicados en el
Artculo C11.10.4.2.
C11.10.2.3.3
En este caso el contacto entre los dos aceros diferentes

se puede evitar colocando un material no conductor entre
las conexiones de los refuerzos del suelo y las armaduras
del revestimiento de hormign. Los ejemplos de las
medidas que se pueden utilizar para mitigar la corrosin
incluyen, entre otros, la aplicacin de recubrimientos sobre
Si se anticipa la presencia de salpicaduras de agua

salada se deber proveer un sistema de proteccin contra la
corrosin.
11-49
el acero, el uso de selladores o el uso de paneles de mayor

espesor.
11.10.3 Cargas
Se debern aplicar los requisitos del Artculo 11.6.1.2,

excepto que no ser necesario considerar que los efectos
de contraccin y temperatura entran en contacto con los
elementos de muro de acero.
de Servicio
Se debern aplicar los requisitos del Artculo 11.6.2

segn corresponda.
El asentamiento admisible de los muros de tierra
estabilizada mecnicamente se deber basar en la
capacidad de deformacin longitudinal del revestimiento y
el propsito final de la estructura.
Si las condiciones de fundacin indican que en una
distancia horizontal corta habr grandes asentamientos
diferenciales se debern proveer juntas de deslizamiento
en toda la altura del muro.
Tambin se deber evaluar el asentamiento diferencial
entre el frente y la parte posterior del muro, particularmente considerando su efecto sobre la deformacin, la
alineacin y las tensiones en las conexiones del
revestimiento.
C11.10.4.1
En el caso de los sistemas con revestimiento formado

por paneles rgidos de hormign y en los cuales el ancho
mximo de las juntas es de 19 mm, la mxima pendicnte
admisible resultante del asentamiento diferencial calculado
se puede tomar como se indica en la Tabla C1.
Tabla C11.10.4.1-1 Gua para limitar la distorsin de
los revestimientos de hormign prefabricado utilizados
en muros de tierra estabilizada mecnicamente
Asentamiento diferencial lmite
Ancho de las
juntas (mm)
rea
2.800.000 mm2
2.800.000 mm2
rea 7.000.000
mm2
19
1/100
1/200
13
1/200
1/300
1/300
1/600
Para los muros de tierra estabilizada mecnicameante

con revestimientos de paneles de hormign prefabricado el
asentamiento total se debera limitar a 50 mm y el
asentamiento diferencial lmite debera ser de 1/500. Para
los muros con revestimientos de bloques de hormign
construidos por segmentos el asentamiento diferencial
lmite debera ser de 1/200. Para los muros con
revestimientos de mallas de alambres soldados o muros en
los cuales se coloca un revestimiento de hormign in situ o
"shotcrete" una vez que bsicamente ha finalizado el
asentamiento del muro, el asentamiento diferencial lmite
debera ser de 1/50. Estos criterios para el asentamiento
diferencial lmite consideran exclusivamente las
necesidades estructurales del revestmiento. Es posible que
sea necesario aplicar criterios ms estrictos para satisfacer
requisitos estticos.
11-50
La Figura C1 permite obtener una estimacin de primer

orden de los desplazamientos laterales de un muro que
ocurren durante su construccin para el caso de muros
simples de tierra estabilizada mecnicamente construidos
sobre fundaciones firmes. Si se anticipan asentamientos
verticales significativos o si hay grandes sobrecargas
presentes es posible que los desplazamientos laterales sean
considerablemente mayores. La Figura C1 sirve como gua
para establecer un desplome adecuado para la cara del
muro, para obtener un muro prcticamente vertical o para
determinar las luces mnimas entre la cara del muro y un
objeto o estructura adyacente.
3
DESPLAZAMIENTO RELATIVO, G R
Los desplazamientos laterales de un muro se debern

estimar en funcin de la rigidez global de la estructura, el
grado de compactacin, el tipo de suelo, la longitud de los
refuerzos utilizados, el grado de ajuste de las conexiones
entre los refuerzos y el revestimiento, y la deformabilidad
del sistema de revestimiento; alternativamente se debern
basar en comportamientos de muros que se hayan
monitoreado.
C11.10.4.2
mx = R H/250 (inextensible)
mx = R H/75 (extensible)
Donde:
mx = mximo desplazamiento (mm)
R = coeficiente de desplazamiento
relativo (emprico)
0
0
0,5
1,0
1,5
L/H
En base a muros de 6100 mm de altura, el desplazamiento

relativo aumenta aproximadamente 25% por cada 0,0192 MPa de
sobrecarga. La experiencia indica que en el caso de muros de
mayor altura el efecto de la sobrecarga de suelo puede ser an
mayor.
Nota: Esta figura slo debe ser utilizada a modo de gua. El
desplazamiento real depender no slo de los parmetros
especificados en la figura sino tambin de las
caractersticas del suelo, de los esfuerzos de compactacin
y de la calidad de trabajo del contratista.
Figura C11.10.4.2-1 Curva emprica para estimar el

desplazamiento lateral anticipado durante la construccin de un muro de tierra estabilizada mecnicamente
Para los muros con revestimiento de mallas de

alambres soldados u otros revestimientos similares, la
mxima combadura admisible del revestimiento entre las
conexiones de los refuerzos del suelo, tanto horizontal
como verticalmente, es de aproximadamente 50 mm. Para
11-51
los revestimientos geosintticos la mxima combadura del

revestimiento entre capas de refuerzos debera ser de
aproximadamente 70 mm para una separacin vertical
entre refuerzos de 300 mm hasta 125 mm para una
separacin vertical entre refuerzos de 600 mm.

Adems, para los muros de tierra estabilizada
mecnicamente de geometra compleja tambin se debern
investigar las superficies de falla compuestas que
atraviesan una porcin de la masa de suelo reforzado como
se ilustra en la Figura 1, especialmente si el muro est
ubicado en terreno inclinado o blando donde la estabilidad
global podra no ser adecuada. En el anlisis del equilibrio
lmite para la estabilidad de taludes las resistencias a largo
plazo de cada capa de refuerzo de suelo intersecada por la
superficie de falla se deberan considerar como fuerzas
restablecedoras.
Superficies de falla para
estabilidad compuesta
Superficie de falla
para estabilidad global
Figura 11.10.4.3-1 Estabilidad global y compuesta de

un sistema de muros de tierra estabilizada mecnicamente de geometra compleja
11.10.5 Seguridad contra las Fallas del Suelo
(Estabilidad Externa)
Las estructuras de tierra estabilizada mecnicamente se

debern dimensionar de manera que satisfagan los criterios
de excentricidad y resbalamiento normalmente asociados
con las estructuras que trabajan por gravedad.
La seguridad contra las fallas del suelo se deber
evaluar suponiendo que la masa de suelo reforzado es un
cuerpo rgido. El coeficiente de empuje activo del suelo,
C11.10.5.1
Rara vez son los requisitos sobre la excentricidad los

que determinan el diseo. Por lo general son el
resbalamiento y la estabilidad global los que determinan el
diseo de las estructuras de ms de 9000 mm de altura, las
estructuras construidas sobre suelos de fundacin dbiles,
o las estructuras cargadas con sobrecargas inclinadas.
11-52
ka, utilizado para calcular el empuje del suelo retenido

detrs de la masa de suelo reforzado se deber determinar
utilizando el ngulo de friccin del suelo retenido. En
ausencia de datos especficos, para los suelos granulares se
puede utilizar un ngulo de friccin de 30. Se debern
realizar ensayos para determinar el ngulo de friccin de
los suelos cohesivos, considerando tanto condiciones
drenadas como no drenadas.
11.10.5.2 Cargas
Para el diseo de los muros de tierra estabilizada

mecnicamente las distribuciones del empuje lateral del
suelo se debern tomar como se especifica en el Artculo
3.11.5.8. Para el estudio de la estabilidad externa e interna
las cargas se debern aplicar como se especifica en los
Artculos 11.10.5 y 11.10.6, respectivamente. Las
sobrecargas se debern aplicar como se especifica en el
Artculo 11.10.11. Para estas cargas se debern aplicar los
factores de carga especificados en el Artculo 11.5.5.
Solamente para el clculo de la estabilidad externa, los
coeficientes de empuje activo del suelo para el suelo
retenido, es decir para el relleno detrs de la masa de suelo
reforzado, se debern tomar como se especifica en el
Artculo 3.11.5.3 con = .
Las sobrecargas permanentes, si corresponde, se
debern tomar en cuenta de acuerdo con el Artculo
11.10.10.
Para investigar la estabilidad frente al resbalamiento y
la excentricidad se deber considerar que las sobrecargas
continuas debidas al trfico actan ms all del extremo de
la zona reforzada como se ilustra en la Figura 1. Para estas
cargas se debern aplicar los factores de carga
especificados en el Artculo 11.5.5.
C11.10.5.2
Las Figuras 3.11.5.8.1-1, 3.11.5.8.1-2 y 3.11.5.8.1-3

ilustran distribuciones del empuje lateral del suelo para la
estabilidad externa de los muros de tierra estabilizada
mecnicamente con relleno de superficie horizontal,
relleno de superficie inclinada y relleno de superficie
quebrada, respectivamente.
11-53
Releno de superficie horizontal con sobrecarga debida al trfico

Hiptesis para el clculo de la capacidad
de carga y la estabilidad global
q
Masa de suelo
reforzado
IJN
r r r
Hiptesis para el clculo del vuelco

y la resistencia al resbalamiento
Relleno retenido
IJN
f f af
F2 = q H Kaf
V1= gJr HL x 10-9
F1 = 21 gJf H k a x 10
2
-9
H/3
eje
H/2
L
B
Figura 11.10.5.2-1 Estabilidad externa para un muro con relleno de superficie

horizontal y sobrecarga debida al trfico

El coeficiente de friccin por deslizamiento en la base
de la masa de suelo reforzado se deber determinar
utilizando el ngulo de friccin del suelo de fundacin. Si
los refuerzos del suelo son discontinuos, como por ejemplo
en forma de fajas, el ngulo de friccin por deslizamiento
se deber tomar como el menor valor entre el Ir del suelo
reforzado y el If del suelo de fundacin. Si los refuerzos
del suelo son continuos, por ejemplo en forma de mallas o
lminas, el ngulo de friccin de resbalamiento se deber
tomar como el menor valor entre Ir, If y , siendo el
ngulo de friccin en la interfase entre el suelo y los
refuerzos. En ausencia de datos especficos estar
permitido utilizar un ngulo de friccin mximo, If, igual a
30 y un ngulo de friccin mximo en la interfase suelorefuerzos, , igual a 2/3If.
Para calcular la capacidad de carga se deber suponer

una zapata equivalente cuya longitud es igual a la longitud
del muro y cuyo ancho es igual a la longitud de la faja de
refuerzo a nivel de la fundacin. Las presiones de contacto
se debern calcular utilizando una distribucin uniforme
de las presiones en un ancho de zapata determinado de
C11.10.5.3
Si los elementos utilizados para el revestimiento tienen

un espesor relativamente importante se pueden incluir las
dimensiones y el peso del revestimiento en el clculo del
resbalamiento y el vuelco, es decir se puede utilizar B en
lugar de L, tal como se ilustra en la Figura 11.10.5.2-1.
C11.10.5.4
El efecto de la excentricidad y la inclinacin de la carga

se considera utilizando un ancho efectivo, B' = L 2e, en
lugar del ancho real.
Si los elementos utilizados para el revestimiento tienen
un espesor relativamente importante sera razonable incluir
las dimensiones y el peso del revestimiento en el clculo
11-54
acuerdo con los requisitos de los Artculos 10.6.3.1 y

10.6.3.2.
Si hay suelos blandos o terreno inclinado delante del

muro, al evaluar la capacidad de carga se deber tomar en
cuenta la diferencia entre las tensiones de contacto
calculadas para la zona de suelo reforzado y las tensiones
de contacto localizadas debajo de los elementos del
revestimiento. En ambos casos la base de nivelacin
deber estar adecuadamente embebida para satisfacer los
requisitos de capacidad de carga.
de la capacidad de carga, es decir utilizar B en lugar de L,

tal como se ilustra en la Figura 11.10.5.2-1.
Observar que cuando la excentricidad e es negativa B' =
L.
Debido a la flexibilidad de los muros de tierra
estabilizada mecnicamente no se puede desarrollar una
distribucin triangular de las presiones en la base del
muro, ni siquiera si el muro est fundado en roca, ya que la
masa de suelo reforzado tiene una capacidad limitada para
transmitir momento. Por lo tanto, la distribucin uniforme
de la presin de contacto es adecuada para los muros de
tierra estabilizada mecnicamente fundados tanto en suelo
como en roca.
Las tenciones de apoyo concentradas provocadas por el
peso del revestimiento en suelo blando podran generar
una concentracin de tensiones en la conexin entre los
elementos del revestimiento y los refuerzos del relleno
detrs del muro.
10.11.5.5 Vuelco

11.10.6 Seguridad contra las Fallas Estructurales
(Estabilidad Interna)
La seguridad contra las fallas estructurales se deber

evaluar considerando el arrancamiento y la rotura de los
refuerzos.
Se puede realizar una estimacin preliminar del tamao
estructural de la masa de suelo estabilizado en base al
arrancamiento de los refuerzos ms all de la zona de falla,
para lo cual la resistencia se especifica en el Artculo
11.10.6.3.
11.10.6.2 Cargas
La carga en los refuerzos se deber determinar en dos

ubicaciones crticas: en la zona de mxima tensin y en la
conexin con la cara del muro. El potencial de rotura y
arrancamiento de los refuerzos se deber evaluar en la
zona de mxima tensin, la cual se supone ubicada en el
lmite entre la zona activa y la zona resistente ilustrada en
la Figura 11.10.2-1. Tambin se deber evaluar el
potencial de rotura y arrancamiento de los refuerzos en la
conexin entre los refuerzos y el revestimiento del muro.
C11.10.6.1
Los factores de resistencia especificados en el Artculo

11.5.6 son consistentes con el uso de relleno seleccionado
en la zona reforzada, colocado homogneamente y
controlado cuidadosamente en obra para verificar que
satisfaga la Seccin 7 de la norma AASHTO LRFD Bridge
Construction Specifications. Los factores se basan en la
construccin exitosa de miles de estructuras de acuerdo
con estos criterios, y en el uso de factores de resistencia
contra el arrancamiento conservadores que representan
elevados lmites de confianza.
C11.10.6.2
Las cargas que soportan los refuerzos en los muros de

tierra estabilizados mecnicamente son el resultado de los
empujes verticales y laterales que existen dentro de la
masa de suelo reforzado, la extensibilidad de los refuerzos,
la rigidez del revestimiento, la restriccin de la base del
muro y la rigidez y resistencia del relleno de suelo dentro
de la masa de suelo reforzado. La extensibilidad y el
material con que estn hechos los refuerzos son factores
fundamentales para determinar la carga sobre los mismos.
El mximo ngulo de friccin utilizado para calcular la

fuerza horizontal dentro de la masa de suelo reforzado se
deber considerar igual a 34, a menos que se realicen
ensayos de corte triaxial o directo de acuerdo con las
normas AASHTO T 234-74 y T 236-72, respectivamente,
sobre el relleno seleccionado especficamente para el
proyecto en cuestin a fin de determinar su resistencia
friccional. No se deber utilizar un ngulo de friccin
mayor que 40 en combinacin con el Mtodo
Simplificado, an cuando el ngulo de friccin medido sea
mayor que 40.
11.10.6.2.1 Mximas Cargas en los Refuerzos

Las mximas cargas en los refuerzos se debern
calcular utilizando el enfoque del Mtodo Simplificado.
Para este enfoque la carga en los refuerzos se deber
obtener multiplicando el empuje vertical del suelo en los
refuerzos por un coeficiente de empuje lateral, y aplicando
el empuje lateral resultante al rea tributaria de los
refuerzos.
A discrecin del propietario o de la organizacin
fiscalizadora, se podrn utilizar otros mtodos de diseo
publicados y aceptados para calcular las cargas en los
refuerzos, siempre que el diseador desarrolle factores de
resistencia especficos para el mtodo empleado.
La tensin horizontal mayorada, H, en cada nivel de

refuerzos se deber determinar como:
11-55
En general, los refuerzos inextensibles consisten en fajas

metlicas, mallas de barras o mallas de alambres soldados,
mientras que los refuerzos extensibles consisten en
geotextiles o geomallas. Los refuerzos inextensibles
alcanzan su resistencia pico bajo deformaciones
especficas menores que las necesarias para que el suelo
alcance su resistencia pico. Los refuerzos extensibles
alcanzan su resistencia pico bajo deformaciones
especficas mayores que las necesarias para que el suelo
alcance su resistencia pico. Los modos de falla por
estabilidad interna incluyen la rotura de los refuerzos del
suelo (estado lmite de resistencia) y el alargamiento
excesivo de los refuerzos bajo la carga de diseo (estado
lmite de servicio). Actualmente para el diseo de la
estabilidad interna no se evala el estado lmite de
servicio. La estabilidad interna se determina igualando la
carga de traccin mayorada aplicada a los refuerzos con la
resistencia a la traccin mayorada de los refuerzos, siendo
la resistencia a la traccin determinada por la rotura y el
arrancamiento de los refuerzos.
Comparando los datos obtenidos de ensayos a escala
real con los obtenidos aplicando el Mtodo Simplificado u
otros mtodos de diseo aceptables (ver Artculo
11.10.6.2.1) se observa que estos mtodos subestiman
significativamente las cargas que actan sobre los
refuerzos si se utilizan ngulos de friccin mayores que
40. Esta recomendacin se aplica a los ngulos de friccin
determinados mediante ensayos de corte triaxial o directo,
ya que el Mtodo Simplificado fue calibrado utilizando
resistencias al corte del suelo obtenidas usando ensayos
triaxiales o ensayos de corte directo (ver Allen et al. 2001).
C11.10.6.2.1
Las especificaciones de diseo incluidas en el presente
documento asumen que el revestimiento combinado con el
relleno reforzado actan como una unidad coherente
formando una estructura de sostenimiento que trabaja por
gravedad. Investigaciones realizadas por Allen y Bathurst
(2001) indican que la carga en los refuerzos vara
linealmente con la separacin entre refuerzos hasta una
separacin vertical de 810 mm o ms, aunque no se
debera utilizar una separacin vertical entre refuerzos de
esta magnitud a menos que el revestimiento se considere
adecuadamente rgido para evitar combaduras excesivas
entre capas (ver Artculo C11.10.2.3.2).
Estas especificaciones para muros de tierra estabilizada
mecnicamente tambin asumen que dentro de un mismo
muro no se combinan refuerzos inextensibles con
refuerzos extensibles. Se recomienda no utilizar este tipo
de combinaciones.
El mtodo para calcular Tmx se desarroll
empricamente a partir mediciones de la deformacin
11-56
VH
J P Vv kr 'V H
(11.10.6.2.1-1)
donde:
P = factor de carga correspondiente al empuje vertical
del suelo EV, de la Tabla 3.4.1-2
kr = coeficiente de empuje horizontal (adimensional)

v = presin debida a la resultante de las fuerzas
gravitatorias del peso propio del suelo dentro e
inmediatamente por encima del relleno reforzado
detrs del muro, y cualquier sobrecarga presente
(MPa)
H = tensin horizontal en el nivel de refuerzos debida a
cualquier sobrecarga horizontal concentrada
aplicable de acuerdo con lo especificado en el
Artculo 11.10.10.1 (MPa)
Para el clculo de la mxima carga en los refuerzos la
tensin vertical se deber determinar como se indica en las
Figuras 1 y 2.
q
Masa de suelo
reforzado
IJ
r r krk a
V1 = g Jr Z L x 10
Las sobrecargas de suelo de superficie inclinada se

consideran mediante una sobrecarga uniforme equivalente
y suponiendo que la superficie de la sobrecarga es
horizontal. Para este clculo la profundidad Z se considera
a partir del coronamiento del muro en la cara del muro,
excluyendo cualquier elemento o accesorio no estructural.
Hiptesis para el clculo de la

mxima tensin horizontal, no
para el arrancamiento
Relleno retenido
IJ
f f k af
eje
especfica de los refuerzos de muros a escala real bajo

condiciones de trabajo. Las deformaciones especficas se
convirtieron en cargas utilizando los mdulos de
elasticidad de los refuerzos. Por otra parte, el factor de
carga EV se determin considerando el empuje vertical
ejercido por una masa de suelo sin inclusiones y se calibr
para incorporar las incertidumbres inherentes a la
determinacin de la estabilidad externa de un muro
mediante el mtodo de las tensiones admisibles. EV no se
puede aplicar directamente a las cargas de los refuerzos
internos de los muros de tierra estabilizada mecnicamente, ya que EV no se calibr considerando la estabilidad
interna de un sistema de refuerzos.
El uso de EV como factor de carga para este caso se
considera una medida interina hasta que haya ms
informacin disponible que permita cuantificar la
dispersin de los datos y la incertidumbre asociadas con la
prediccin de las cargas.
-9
Cualquier altura
del muro
ZH
L
Mx. tensin: v = g r Z 109 + q + v

Arrancamiento: v = g r Z 109 + v
Nota: v se determina a partir de la Figura 11.10.10.1-1
H es la altura total del muro en la cara.
Figura 11.10.6.2.1-1 Clculo del empuje vertical para

el caso de relleno de superficie horizontal, incluyendo
las sobrecargas, para el anlisis de la estabilidad
interna
L/2
2 =
L tan
11-57
E
J
g f 10
kaf I
Relleno retenido
-9
S V2
Z p = profundidad de suelo en la
Masa de suelo
reforzado
J k k I
a
r
V 1 = g Jr ZL x10
Cualquier
altura
Z<H
capa de refurerzos al inicio de

la zona resistente, para el
clculo del arrancamiento
-9
Mx. tensin: S = (1/2) L tan

v = g r Z 109 + (1/2) L (tan ) g f 109
Determinar kaf usando un ngulo igual a
Determinar kr a partir de la Figura 3
Arrancamiento: v = g r Zp 109 y Zp Z + S
Nota: H es la altura total del muro en la cara.
Figura 11.10.6.2.1-2 Clculo del empuje vertical para

el caso de relleno de superficie inclinada, incluyendo las
sobrecargas, para el anlisis de la estabilidad interna
El coeficiente de empuje lateral del suelo kr se

determina aplicando un multiplicador al coeficiente de
empuje activo del suelo, ka, determinado utilizando la
Ecuacin 3.11.5.3-1, pero asumiendo que no hay friccin
en el muro, es decir = .
El multiplicador a aplicar a ka se deber determinar
como se indica en la Figura 3.
La carga mayorada aplicada a los refuerzos, Tmx, se
deber determinar utilizando una carga por unidad de
ancho de muro de la siguiente manera:
Tmx
V H Sv
(11.10.6.2.1-2)
donde:
H = tensin horizontal mayorada del suelo en los
refuerzos (MPa)
Sv = separacin vertical de los refuerzos (mm)

No se debera utilizar una separacin vertical, Sv, mayor
que 810 mm si no se cuenta con datos de ensayos a escala
real (por ejemplo cargas y deformaciones unitarias en los
Debido a que se asume que = y a que para la

estabilidad interna siempre se supone igual a cero, en el
caso de un muro vertical la expresin de Coulomb se
puede simplificar matemticamente y expresar como la
forma ms sencilla de la expresin de Rankine.
ka
I'f
tan 2 45
(C11.10.6.2.1-1)
Si la cara del muro es inclinada se puede utilizar la

siguiente forma simplificada de la expresin de Coulomb:
ka
sin 2 T I ' f
sin I ' f
sin T 1
sin T
(C11.10.6.2.1-2)
siendo las variables como se define en la Figura 3.11.5.31.

En base a la Figura 3, el multiplicador ka es funcin del
tipo de refuerzos y de la profundidad de los refuerzos con
respecto al coronamiento del muro. Si fuera necesario se
11-58
refuerzos y deformaciones totales) que confirmen que es

aceptable utilizar separaciones verticales mayores.
Las sobrecargas se debern ubicar de manera que
produzcan las solicitaciones extremas. Se debern aplicar
los requisitos del Artculo 3.11.6.
0
1,0
1,2
1,7
2,5
me
tlic
as
y a Mal
l
a
la m s
d
br e
es ba
so rra
ld a s
do
s
kr / k a
Faj
as
*Geosintticos
Profundidad debajo del coronamiento del muro, Z
6000 mm
1,0
1,2
* No se aplica a los refuerzos polimricos en forma de faja
Figura 11.10.6.2.1-3 Variacin de la relacin entre los

coeficientes de empuje lateral kr/ka en funcin de la
profundidad en un muro de tierra estabilizada
mecnicamente
11.10.6.2.2 Cargas en los Refuerzos en la Conexin

con la Cara del Muro
Para todos los tipos de sistemas de muro,
independientemente del tipo de revestimiento y refuerzos,
la carga de traccin mayorada aplicada a la conexin de
los refuerzos en la cara del muro, To, deber ser igual a la
mxima tensin mayorada en los refuerzos, Tmax.
11.10.6.3 Arrancamiento de los Refuerzos del Suelo
11.10.6.3.1 Lmite entre la Zona Activa y la Zona

Resistente
Para los sistemas de muros inextensibles y extensibles
la ubicacin de la zona de mxima tensin, es decir el
lmite entre la zona activa y la zona resistente, se deber
determinar como se ilustra en la Figura 1. Para todos los
sistemas de muros se deber suponer que la zona de
mxima tensin comienza en la parte posterior de los
elementos del revestimiento en la base del muro.
Para los sistemas de muros extensibles con su cara
pueden desarrollar multiplicadores para otros tipos de

refuerzos analizando mediciones de las cargas y
deformaciones de los refuerzos en estructuras construidas
a escala real.
inclinada menos de 10 respecto de la vertical, la zona de

mxima tensin se deber determinar usando el mtodo de
Rankine. Debido a que el mtodo de Rankine no puede
tomar en cuenta la inclinacin de la cara del muro ni el
efecto de las sobrecargas concentradas sobre la zona de
relleno reforzado, en el caso de los muros con armadura
extensible que tienen una inclinacin significativa,
definida como 10 o ms respecto de la vertical, para
determinar la ubicacin de la zona de mxima tensin se
deber utilizar el mtodo de Coulomb junto con las
sobrecargas concentradas.
0,3H*
1
Zona de mxima tensin o

superficie de falla potencial
tan x 0, 3 H
H1 = H +
E
H1
2
La
Le
H1
H
Zona
Activa
1 - 0, 3 tan
* Aunque la cara del muro tenga una

inclinacin mayor que 10 igualmente se
requiere un defasaje de 0,3H1. La parte
superior de la zona de mxima tensin
debera ser paralela a la cara del muro.
Zona
Resistente
Refuerzos del suelo
H1
2
(a) Refuerzos inextensibles

Zona de mxima tensin o
superficie de falla potencial
\
E
La
Zona
Activa
Le
Zona
Resistente
H
Refuerzos del suelo
Para muros verticales:

\ = 45 +
Ir
2
Para muros con su cara inclinada ms de 10 respecto de la vertical:

tan \ - Ir
tan Ir E tan Ir E tan Ir E cot Ir T 90 1 tan G 90 T cot I r T 90

1 tan G 90 T tan Ir E cot Ir T 90
donde = y todas las dems variables son como se define en la Figura 3.11.5.3-1.
(b) Refuerzos extensibles
Figura 11.10.6.3.1-1 Ubicacin de la superficie de falla potencial

para el clculo de la estabilidad interna de los muros de tierra
estabilizada mecnicamente
11-59
11-60
11.10.6.3.2 Diseo contra el Arrancamiento de los

Refuerzos
C11.10.6.3.2
Se deber verificar la resistencia contra el

arrancamiento de los refuerzos en todos los niveles. Para
este clculo slo se deber utilizar la longitud de
arrancamiento efectiva que se extiende ms all de las
superficies de falla tericas indicadas en la Figura
11.10.6.3.1-1. En la zona resistente se deber utilizar una
longitud mnima, Le, igual a 900 mm. La longitud total de
refuerzo requerida para evitar el arrancamiento es igual a
La + Le, tal como se ilustra en la Figura 11.10.6.3.1-1.
Observar que en el clculo de la resistencia contra el
arrancamiento se ignoran las cargas correspondientes al
trfico (ver Figura 11.10.6.2.1-1).
La longitud efectiva requerida para evitar el
arrancamiento se deber determinar aplicando la siguiente
expresin:
Le t
Tmx.
I F DVv C Rc
*
(11.10.6.3.2-1)
donde:
F * DVv C Le es la resistencia ltima al arrancamiento Pr

por unidad de ancho de los refuerzos.
Le = longitud de los refuerzos en la zona resistente (mm)

Tmx = carga mayorada aplicada en el refuerzo, determinada
mediante la Ecuacin 11.10.6.2.1-2 (N/mm)
I = factor de resistencia correspondiente al arrancamiento de los refuerzos, obtenido de la Tabla
11.5.6-1 (adimensional)
F* = factor de friccin para el arrancamiento de los
refuerzos (adimensional)
= factor de correccin que considera los efectos de la

escala (adimensional)
v = tensin vertical no mayorada al nivel de los

refuerzos en la zona resistente (MPa)
C
= factor que considera la geometra del rea

superficial de los refuerzos en base al permetro
bruto de los refuerzos; para los refuerzos en forma
de faja, malla y lmina (es decir para los refuerzos
de dos lados) este factor es igual a 2 (adimensional)
Rc = relacin de cobertura de los refuerzos, especificada

en el Artculo 11.10.6.4.1 (adimensional)
F* y se debern determinar en base a ensayos de
arrancamiento realizados sobre los refuerzos especficos a
utilizar y el material de relleno proyectado o un material
El Apndice A de la publicacin FHWA-NHI-00-043

(Elias et al. 2001) contiene procedimientos para realizar e
equivalente, o bien se podrn estimar emprica o

tericamente.
En el caso de los materiales de relleno estndares (ver
el Artculo 7.3.6.3 de la norma AASHTO LRFD Bridge
Construction Specifications), excepto para las arenas
uniformes (es decir arenas con un coeficiente de
uniformidad Cu = D60/D10 < 4), si no hay datos de ensayos
disponibles, para F* y se pueden utilizar los valores
conservadores por defecto indicados en la Figura 1 y la
Tabla 1. Si se utilizan fajas de acero nervuradas y en el
momento del diseo se desconoce el valor del Cu
especfico del relleno que se utilizar detrs del muro, para
determinar F* se debera suponer un valor Cu = 4,0.
Tabla 11.10.6.3.2-1 Valores por defecto del factor de
correccin que considera los efectos de la escala,
TIPO DE REFUERZOS
11-61
interpretar ensayos de arrancamiento (y ensayos de corte

directo para determinar algunos parmetros), y presenta
adems diferentes datos empricos.
Los resultados de ensayos realizados recientemente
sobre nuevas geomallas que estn ingresando al mercado
indican que algunos materiales tienen valores de
arrancamiento menores que el valor por defecto anterior,
F* = 0,8 tan I. Datos obtenidos por D'Appolonia (1999)
tambin indican que en el caso de las geomallas 0,8 tan I
es ms bien un valor promedio y no un lmite inferior por
defecto. Los valores por defecto indicados en la Figura 1
para otros tipos de refuerzos ms bien representan valores
lmites inferiores. En vista de estos resultados, el valor de
F* por defecto se ha reducido a un valor ms conservador
(0,67 tan I).
VALOR DE POR DEFECTO
Refuerzos de acero
1,0
Geogrillas
0,8
Geotextiles
0,6
En el caso de las grillas, la separacin entre los

elementos transversales de las grillas, St, deber ser
uniforme en toda la longitud del refuerzo; no se deben
concentrar elementos transversales slo en la zona
resistente.
Valores por defecto para el factor de friccin
para el arrancamiento de los refuerzos, F*
1,2 + Log Cu < 2,0
20 (t/S t )
F* = 0,4
Fajas de acero lisas
Geotextiles
F* = 0,67 tan I f
Geogrillas F* = 0,67 tan I f
F* = 10 (t/s t )
6000
mm
Fajas de acero nervuradas F* = tan I f
Grfica NO a escala
Grillas de Acero
Profundidad debajo del coronamiento del muro, Z o Z p (mm)
Elemento que
apoya en la grilla
t
St
Ls
St
S1
Figura 11.10.6.3.2-1 Valores por defecto del factor de

friccin para el arrancamiento de los refuerzos, F*
11-62
Estos clculos asumen que en la zona resistente la

resistencia a largo plazo mayorada de los refuerzos (ver
Artculo 11.10.6.4.1) es mayor que Tmx.
11.10.6.4 Resistencia de los Refuerzos
C11.10.6.4.1
La resistencia de los refuerzos se deber verificar en

cada nivel dentro del muro, tanto en el lmite entre las
zonas activa y resistente (es decir en la zona de mxima
tensin) como en la conexin de los refuerzos a la cara del
muro, para todos los estados lmites de resistencia
aplicables de la siguiente manera:
En la zona de mxima tensin:
Tmx. d ITal Rc
(11.10.6.4.1-1)
donde:
Tmx = carga mayorada aplicada en el refuerzo, determinada
mediante la Ecuacin 11.10.6.2.1-2 (N/mm)
I
= factor de resistencia para traccin de los refuerzos,

especificado en la Tabla 11.5.6-1 (adimensional)
Tal = resistencia nomina de diseo a largo plazo de los

refuerzos (N/mm)
Tal se deber determinar como se especifica en el
Artculo 11.10.6.4.3a si se trata de refuerzos de acero y
como se especifica en el Artculo 11.10.6.4.3b si se trata
de refuerzos geosintticos.
En la conexin con la cara del muro:
T0 d ITac Rc
(11.10.6.4.1-2)
donde:
T0 = carga de traccin mayorada en la conexin
refuerzo/revestimiento, especificada en el Artculo
11.10.6.2.2 (N/mm)
I
= factor de resistencia para traccin de los refuerzos,

especificado en la Tabla 11.5.6-1 (adimensional)
Tac = resistencia nominal de diseo a largo plazo de la

conexin refuerzo/revestimiento (N/mm)
En la prctica actual no se evala especficamente el

estado lmite de serviciabilidad para disear los refuerzos
considerando la estabilidad interna. Sin embargo, es
posible obtener una estimacin de primer orden de la
deformacin lateral de la totalidad de la estructura del
muro tal como se indica en el Artculo 11.10.4.2.

Tac se deber determinar en la conexin a la cara del
muro tal como se especifica en el Artculo 11.10.6.4.4a si
se trata de refuerzos de acero y como se especifica en el
Artculo 11.10.6.4.4b si se trata de refuerzos geosintticos.
Al determinar Tac se deber considerar la diferencia entre
el ambiente inmediatamente detrs de la cara del muro y el
ambiente dentro de la zona de relleno reforzado y su efecto
sobre la durabilidad a largo plazo de las conexiones
refuerzo/estructura.
Tal se deber determinar en base a una resistencia a
largo plazo por unidad de ancho de los refuerzos y luego
multiplicar por la relacin de cobertura de los refuerzos Rc
antes de poder compararla con Tmx., la cual se determina
en base a una carga por unidad de ancho de muro (esto
tambin es vlido para Tac y T0). En el caso de los
refuerzos discretos (es decir refuerzos no continuos) tales
como las fajas de acero o las mallas de barras, la
resistencia de los refuerzos se convierte a una resistencia
por unidad de ancho del muro como se ilustra en las
Figuras 1 y 2. Para las capas de refuerzos continuos b = 1
y Rc = 1.
Ec
sv
sh
Ac = b Ec
Ec = espesor de la faja corregido para considerar las prdidas por
corrosin
D*
b
sv
sh
Ac = (No. de barras longitudinales)
D*2
D* = dimetro de las barras o alambres corregido para considerar las prdidas

por corrosin
b = ancho unitario de los refuerzo (si el refuerzo es continuo contar el nmero
de barras en un ancho de refuerzo igual a 1 unidad)
Rc = relacin de cobertura de los refuerzos =
b

sh
Para los refuerzos continuos utilizar Rc = 1 (es decir Sh = b = 1 unidad de ancho
Figura 11.10.6.4.1-1 Relacin de cobertura de los

refuerzos para el caso de refuerzos metlicos
11-63
11-64
Lminas geosintticas discontinuas
Sv
Sh
Lminas geosintticas continuas:
Rc = relacin de cobertura de los refuerzos =
sh
Para las lminas geosintticas continuas utilizar Rc = 1 (es decir Sh = b = 1 unidad de ancho)
Figura 11.10.6.4.1-2 Relacin de cobertura de los

refuerzos para el caso de refuerzos geosintticos
11.10.6.4.2 Consideraciones Relacionadas con la

Vida de Diseo
11.10.6.4.2a Refuerzos de Acero
C11.10.6.4.2a
Los refuerzos de acero utilizados en el suelo debern

satisfacer los requisitos del Artculo 7.6.4.2, Refuerzos de
Acero, de la norma AASHTO LRFD Bridge Construction
Specifications.
El diseo estructural de los refuerzos de acero
utilizados en el suelo y sus conexiones se deber realizar
en base a un espesor Ec determinado de la siguiente
manera:
Ec
En Es
(11.10.6.4.2a-1)
donde:
Ec = espesor del refuerzo metlico al final de su vida de
servicio como se ilustra en la Figura 11.10.6.4.1-1
(mm)
En = espesor nominal del refuerzo de acero en el
momento de la construccin (mm)
Es = espesor de metal sacrificable que se anticipa se
Para establecer los espesores sacrificables especificados

en el presente artculo se utilizaron las tasas de prdida por
corrosin resumidas en el trabajo de Yannas (1985) y
suplementadas por datos de campo obtenidos en el marco
de otros estudios e investigaciones de la FHWA.
Las especificaciones sobre suelos de relleno utilizados
con estructuras de tierra estabilizada mecnicamente con
refuerzos de acero contenidas en la Seccin 7 de la norma
AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications
indican requisitos electroqumicos mnimos que en general
asegurarn un potencial de corrosin de leve a moderado.
En los lugares en los cuales se utilizan sales
anticongelantes se requiere proveer un drenaje adecuado
para la escorrenta cargada de sales. En algunos casos
puede ser necesario colocar una membrana impermeable
entre la estructura del pavimento y el relleno seleccionado.
Elias (1990) contiene criterios para evaluar las potenciales
prdidas por corrosin.
11-65
perder por corrosin uniforme durante la vida de

servicio de la estructura (mm)
Para el diseo estructural se deber calcular un espesor
sacrificable para cada superficie expuesta, suponiendo que
el suelo de relleno es no agresivo:
x Prdida de galvanizado:
= 0,015 mm/ao durante los 2 primeros aos

= 0,004 mm/ao durante los aos siguientes
x Prdida de acero al carbono:
= 0,012 mm/ao una vez agotado el cinc

Tpicamente los suelos se consideran no agresivos si
satisfacen los siguientes criterios:
x pH = 5 a 10
x Resistividad 3000 ohm-cm
Estos espesores sacrificables toman en cuenta los

potenciales mecanismos de picadura y gran parte de la
incertidumbre debida a la dispersin de los datos; se
considera que se trata de mximas prdidas anticipadas
para suelos que se definen como no agresivos.
Los mtodos de ensayo recomendados para determinar
las propiedades qumicas del suelo incluyen el mtodo
AASHTO T 289-91 I para determinar el pH, el mtodo
AASHTO T 288-91 I para determinar la resistividad, el
mtodo AASHTO T 291-91 I para determinar el contenido
de cloruros y el mtodo AASHTO T 290-91 I para
determinar el contenido de sulfatos.
Estos requisitos sobre espesor sacrificable no se aplican
si los suelos que no satisfacen uno o ms de los criterios
necesarios para establecer que un suelo es no agresivo.
Adems, estos requisitos sobre espesor sacrificable no se
aplican en los siguientes casos:
x Cloruros 100 ppm
x Si el muro de tierra estabilizada mecnicamente
x Sulfatos 200 ppm
estar expuesto a un ambiente martimo o a otro

ambiente rico en cloruros,
x Contenido orgnico 1 por ciento
Si la resistividad del suelo es mayor o igual que 5000

ohm-cm se pueden obviar los requisitos referidos a
cloruros y sulfatos. En el caso de los refuerzos tipo mallas
de barras o grillas, al calcular el rea de acero restante
luego de las prdidas por corrosin los espesores
sacrificables arriba indicados se debern aplicar al radio
del alambre o barra.
Los elementos transversales y longitudinales de las
grillas se debern dimensionar de acuerdo con la norma
ASTM A 185. El dimetro de los alambres transversales
deber ser menor o igual que el dimetro de los alambres
longitudinales.
Los revestimientos galvanizados debern ser como
mnimo de 6,1 107 kg/mm2 o tener como mnimo un
espesor de 0,086 mm; el galvanizado se deber aplicar de
acuerdo con la norma AASHTO M 111 (ASTM A 123M)
si se trata de refuerzos tipo faja o de acuerdo con la norma
ASTM A 641M si se trata de refuerzos de acero tipo
mallas de barras o grillas.
x Si el muro de tierra estabilizada mecnicamente
estar expuesto a corrientes elctricas desviadas

tales como las originadas por lneas elctricas o vas
frreas elctricas cercanas.
x Si el material utilizado como relleno es agresivo, o
x Si el espesor del galvanizado es menor que el
especificado en el presente documento.

Cada una de estas situaciones crea un conjunto
particular de condiciones que deberan ser analizadas en
detalle por un especialista en corrosin. Alternativamente
se debera considerar el uso de refuerzos no susceptibles a
la corrosin. Otro punto a considerar es que estas tasas de
corrosin no se aplican a otros metales. No se recomienda
utilizar aleaciones tales como aluminio y acero inoxidable.
Al exigir que el dimetro de los alambres transversales
sea menor o igual que el dimetro de los alambres
longitudinales se evita que se produzcan tensiones
localizadas excesivas en los alambres longitudinales.
En general los revestimientos anticorrosivos se
deberan limitar al galvanizado.
En este momento la evidencia acerca del
comportamiento a largo plazo de los recubrimientos epoxi
no es suficiente para permitir considerar a estos
revestimientos equivalentes al galvanizado. Si se utilizan
recubrimientos de tipo epoxi stos deberan satisfacer los
11-66
requisitos de la norma ASTM A 884M si se trata de

refuerzos en forma de mallas de barras y grillas o de la
norma ASTM M 284M si se trata de refuerzos en forma de
fajas; adems, estos recubrimientos debern tener un
espesor mnimo de 0,406 mm.
11.10.6.4.2b Refuerzos Geosintticos
Si se establecen lmites especficos en cuanto al uso del
muro, las condiciones del suelo y el tipo de polmero
utilizado es posible anticipar que la degradacin de la
resistencia provocada por factores ambientales ser
mnima y relativamente consistente entre producto y
producto, y el impacto de cualquier degradacin que
pudiera ocurrir ser mnimo. Esto permite aplicar a la
resistencia ltima a la traccin un nico factor de
reduccin por defecto, RF, que considera las prdidas de
resistencia a largo plazo tal como se describe en el
Artculo 11.10.6.4.3b.
Si el uso del muro, la agresividad del suelo y las
caractersticas de los polmeros son consistentes con las
condiciones listadas a continuacin estar permitido
utilizar un nico factor de reduccin por defecto tal como
se especifica en el presente documento:
x Un comportamiento pobre o la falla del muro no
tendr consecuencias graves,

x El suelo se considera no agresivo,
x El material polimrico satisface los requisitos
indicados en la Tabla 1
1) Uso de la estructura: Los usos o aplicaciones en las
cuales las consecuencias de un comportamiento pobre o la
falla del muro son severas se debern identificar como se
describe en el Artculo 11.5.1. En estas aplicaciones no se
podr utilizar un nico factor de reduccin por defecto
para el diseo final.
2) Determinacin de la agresividad del suelo: La
agresividad del suelo respecto de los materiales
geosintticos se deber evaluar en base al pH, gradacin,
plasticidad, contenido orgnico y temperatura in situ del
suelo. El suelo se definir como no agresivo si satisface los
siguientes requisitos:
x pH = 4,5 a 9 si se trata de una aplicacin
permanente 3 a 10 si se trata de una aplicacin

temporaria (pH determinado de acuerdo con la
Norma AASHTO T 289-91 I),
x El tamao mximo de partcula del suelo es menor
C11.10.6.4.2b
La durabilidad de los refuerzos de materiales
geosintticos vara dependiendo de diferentes factores
ambientales tales como el tiempo, la temperatura, los
daos mecnicos, los niveles de tensin y la exposicin a
agentes qumicos tales como oxgeno y agua, y el pH, los
cuales son los factores qumicos ms habituales. Los
ataques microbiolgicos tambin pueden afectar a ciertos
polmeros, aunque no a la mayora de los polmeros
utilizados para soportar cargas en aplicaciones con suelo
reforzado. Los efectos de estos factores sobre la
durabilidad del producto dependen del tipo de polmero
utilizado (es decir del tipo, grado, aditivos y proceso de
fabricacin de la resina) y de la macroestructura de los
refuerzos. No todos estos factores afectarn significativamente a todos los productos geosintticos. Es por este
motivo que la respuesta de los refuerzos geosintticos
frente a estos factores ambintales a largo plazo se
considera especfica de cada producto particular.
11-67
que 19 mm, a menos que se realicen ensayos de

daos de instalacin a escala real de acuerdo con la
norma ASTM D 5818,
x El contenido orgnico del suelo, determinado de
acuerdo con la norma AASHTO T 267-86 para

material ms fino que pasante tamiz No. 10 (2 mm)
es 1 por ciento, y
x Temperatura de diseo en el sitio de emplazamiento
del muro:
30C para aplicaciones permanentes
35C para aplicaciones temporarias
Los rellenos de suelos que no satisfacen los requisitos
aqu especificados se debern considerar agresivos.
Adems de las condiciones ambientales dentro del relleno
tambin se debern evaluar las condiciones ambientales en
la cara del muro, particularmente si la estabilidad del
revestimiento depende de la resistencia del geosinttico en
la cara, es decir si los refuerzos geosintticos constituyen
la conexin principal entre el cuerpo del muro y su
revestimiento.
Tambin se deberan considerar las propiedades
qumicas del suelo nativo que rodea el relleno de suelo
estabilizado mecnicamente si existe la posibilidad de que
se infiltre agua subterrnea desde los suelos nativos hacia
el relleno estabilizado mecnicamente. En este caso los
suelos circundantes tambin debern satisfacer los
requisitos qumicos establecidos para el material de relleno
si el ambiente se ha de considerar no agresivo, o bien se
debern proveer drenajes adecuados a largo plazo
alrededor de la masa de suelo reforzado con material
geosinttico para asegurar que no ingresen lquidos
qumicamente agresivos.
3) Requisitos referentes a los polmeros utilizados: Si se ha
de utilizar un nico factor de reduccin por defecto se
debern emplear polmeros que probablemente tendrn
una buena resistencia a la degradacin qumica a largo
plazo. Esto minimizar el riesgo de ocurrencia de una
degradacin significativa a largo plazo. Por lo tanto, se
debern satisfacer los requisitos referentes a los materiales
polimricos establecidos en la Tabla 1 si no se obtienen
datos especficos detallados sobre el producto particular a
utilizar como se describe en los trabajos de Elias et al.
(2001) y Elias (2000). Slo se podrn utilizar materiales
polimricos que no satisfagan los requisitos de la Tabla 1
si se obtienen datos especficos detallados sobre el
producto particular a utilizar extrapolados para la vida de
diseo anticipada de la estructura.
Si la aplicacin involucra:
La temperatura de diseo efectiva se define como la

temperatura a mitad de camino entre la temperatura media
anual del aire y la temperatura diaria normal del aire
correspondiente al mes ms clido en el sitio de
emplazamiento del muro. Observar que para los muros de
cara al sol es posible que la temperatura inmediatamente
detrs del revestimiento sea mayor que la temperatura del
aire. Esta condicin se debe considerar al evaluar la
temperatura de diseo, particularmente en el caso de
muros construidos en climas clidos y soleados.
Los trabajos de Elias et al. (2001) y Elias (2000)

presentan lineamientos sobre cmo realizar estudios
especficos para determinar RF.
11-68
x graves consecuencias de un pobre comportamiento o
falla,
x suelo agresivo,
x polmeros
que no satisfacen los

especficos indicados en la Tabla 1, o
requisitos
x el deseo de utilizar un factor de reduccin global
menor que el factor de reduccin por defecto aqu

especificado,
se debern realizar estudios previos de durabilidad para el
producto especfico a utilizar para determinar el factor de
reduccin de la resistencia a largo plazo, RF. Estos
estudios se debern utilizar para estimar los efectos a corto
y largo plazo de estos factores ambientales sobre las
caractersticas de resistencia y deformacin de los
refuerzos geosintticos durante la totalidad de su vida de
diseo.
Tabla 11.10.6.4.2b-1 Requisitos mnimos que deben satisfacer los productos geosintticos para poder utilizar el
factor de reduccin por defecto para la degradacin a largo plazo
Tipo de polmero
Propiedad
Mtodo de ensayo
Criterio para permitir el uso del

RF por defecto
Polipropileno
Resistencia a la oxidacin
por UV
ASTM D4355
Mantiene como mnimo 70% de la

resistencia luego de 500 horas en
aparato de meteorizacin
Polietileno
Resistencia a la oxidacin
por UV
ASTM D4355
Mantiene como mnimo 70% de la

resistencia luego de 500 horas en
aparato de meteorizacin
Polister
Resistencia a la hidrlisis
Mtodo de la Viscosidad Intrnseca

(ASTM D4603) y Mtodo de Ensayo
GRI GG8, o determinar directamente
usando cromatografa por permeabilidad
en gel
Mnimo peso molecular promedio:

25000
Polister
Resistencia a la hidrlisis
Mtodo de ensayo GRI GG7
Mximo contenido de grupos

carboxilo terminales: 30
Todos los polmeros
Capacidad de supervivencia
Peso por rea unitaria (ASTM D5261)
Mnimo 270 g/m2
Todos los polmeros
% en peso de material
reciclado (post-consumidor)
Certificacin de los materiales utilizados
Mximo 0%
11.10.6.4.3 Resistencia a la Traccin de Diseo

La resistencia nominal a la traccin de los refuerzos se
deber determinar multiplicando la tensin de fluencia por
el rea de la seccin transversal de los refuerzos luego de
11-69
las prdidas por corrosin (ver Figura 11.10.6.4.1-1). La

prdida de seccin debida a la corrosin se deber
determinar de acuerdo con el Artculo 11.10.6.4.2a. La
resistencia a la traccin de los refuerzos se deber
determinar como:
Ac Fy
Tal
(11.10.6.4.3a-1)
donde:
Tal = resistencia nominal de diseo a largo plazo de los
refuerzos (N/mm)
Fy = mnima tensin de fluencia del acero (MPa)
Ac = rea de los refuerzos corregida para considerar las
prdidas por corrosin (Figura 11.10.6.4.1-1) (mm2)
b
= ancho unitario de los refuerzos (Figura 11.10.6.4.11) (mm)

La resistencia nominal a la traccin a largo plazo de los

refuerzos se deber determinar como:
Tal
Tult
RF
(11.10.6.4.3b-1)
RFID u RFCR u RFD
(11.10.6.4.3b-2)
donde:
RF
y:
Tal = resistencia nominal de diseo a largo plazo de los
refuerzos (N/mm)
Tlt = valor mnimo promedio del rollo (MARV) de la
resistencia ltima a la traccin de los refuerzos
(N/mm)
RF = factor de reduccin de la resistencia combinado que
considera la potencial degradacin a largo plazo
originada por los daos durante la instalacin, la
fluencia lenta y el envejecimiento qumico
(adimensional)
RFID = factor de reduccin de la resistencia que considera
los daos durante la instalacin (adimensional)
RFCR = factor de reduccin de la resistencia para impedir
la rotura por fluencia lenta a largo plazo de los
C11.10.6.4.3b
Tal es la resistencia a la traccin a largo plazo requerida
para evitar la rotura calculada como una carga por unidad
de ancho de refuerzo. Tlt es la resistencia ltima a la
traccin de los refuerzos determinada mediante ensayos de
traccin como se especifica en la norma ASTM D 4595
para geotextiles o la norma ASTM D 6637 para geogrillas.
El valor seleccionado para Tlt es el valor mnimo
promedio del rollo (MARV) de producto que toma en
cuenta la variacin estadstica de la resistencia del
material.
11-70
FRD = factor de reduccin de la resistencia para impedir la
rotura de los refuerzos debido a la degradacin
qumica y biolgica (adimensional)
Los valores de RFID, RFCR y RFD se debern determinar
a partir de resultados de ensayos especficos de cada
producto como se especifica en el Artculo 11.10.6.4.2b.
An cuando existan resultados de ensayos especficos del
producto RFID y RFD no debern ser menores que 1,1.
En el caso de las aplicaciones para las cuales se define
que no habrn consecuencias severas en caso de falla o
comportamiento pobre, si el suelo es no agresivos y el
producto geosinttico satisface los requisitos mnimos
listados en la Tabla 1, en lugar de utilizar resultados de
ensayos especficos del producto la resistencia a la
traccin a largo plazo de los refuerzos se podr determinar
usando un factor de reduccin por defecto RF como se
indica en la Tabla 1.
Elias et al. (2001) y Elias (2001) proveen lineamientos

para determinar RFID, RFCR y RFD a partir de datos
especficos de un producto.
Tabla 11.10.6.4.3b-1 Valores mnimos y por defecto del factor de reduccin total de la resistencia en estado lmite
ltimo para los productos geosintticos, RF
Aplicacin
Todas las aplicaciones, pero con datos especficos para el producto
obtenidos y analizados de acuerdo con Elias (2001) y Elias et al. (2001)
Factor de reduccin total, RF

Todos los factores de reduccin se debern basar en
datos especficos del producto. RFID y RFD no debern
ser menores que 1,1.
Aplicaciones permanentes en las cuales no habr consecuencias severas en

caso de falla o comportamiento pobre, suelos no agresivos y polmeros
que satisfacen los requisitos listados en la Tabla 11.10.6.4.2b-1
7,0
Aplicaciones temporarias en las cuales no habr consecuencias severas en

caso de falla o comportamiento pobre, suelos no agresivos y polmeros
que satisfacen los requisitos listados en la Tabla 11.10.6.4.2b-1 siempre
que no haya datos especficos del producto disponibles
3,5
11.10.6.4.4 Resistencia de Diseo de las Conexiones

de los Refuerzos al Revestimiento
Las conexiones se debern disear para resistir las
tensiones resultantes de las fuerzas activas, To, indicadas
en el Artculo 11.10.6.2.2, adems de aquellas resultantes
de los movimientos diferenciales entre el relleno reforzado
y los elementos que forman el revestimiento del muro.
Los elementos de la conexin que estn embebidos en
un elemento del revestimiento se debern disear con una
longitud adherente y un rea de contacto adecuada para
resistir los esfuerzos en la conexin. La capacidad de los
conectores embebidos deber ser verificada mediante
ensayos segn se requiere en el Artculo 5.11.3. Las
11-71
conexiones entre los refuerzos de acero y las unidades del

revestimiento del muro (por ejemplo las soldaduras,
bulones, clavijas, etc.) se debern disear de acuerdo con
el Artculo 6.13.3.
Los materiales utilizados para las conexiones se
debern disear considerando las prdidas por corrosin de
acuerdo con el Artculo 11.10.6.4.2a. Al evaluar las
potenciales prdidas por corrosin se debern considerar
las potenciales diferencias entre el ambiente en la cara del
muro y el ambiente dentro de la masa de suelo reforzado.
La parte de la conexin embebida en el revestimiento
de hormign se deber disear de acuerdo con el Artculo
5.11.3.
La resistencia nominal a largo plazo de una conexin,
Tac, expresada como carga por unidad de ancho de los
refuerzos, se deber determinar de la siguiente manera:
Tac
Tult u CRcr
RFD
(11.10.6.4.4b-1)
donde:
Tac = resistencia nominal de diseo a largo plazo de la
conexin refuerzo/revestimiento por unidad de
ancho de los refuerzos para una presin de
confinamiento especificada (N/mm)
Tlt = valor mnimo promedio del rollo (MARV) de la
resistencia ltima a la traccin de los refuerzos del
suelo (N/mm)
CRcr = factor de reduccin de la resistencia de la conexin
a largo plazo que considera la reduccin de la
resistencia ltima debido a la conexin
(adimensional)
RFD = factor de reduccin para impedir la rotura de los
refuerzos debido a la degradacin qumica y
biolgica (Artculo 11.10.6.4.3b) (adimensional)
C11.10.6.4.4b
La resistencia reducida a largo plazo debido a la
fluencia lenta del geosinttico en la conexin con el
revestimiento del muro se obtiene reduciendo Tlt
aplicando CRcr usando la resistencia de la conexin/
costura determinada de acuerdo con el protocolo de
ensayos de resistencia a largo plazo de las conexiones
descrito en el Apndice A del trabajo de Elias et al. (2001).
Los ensayos para las conexiones son de naturaleza similar
a un ensayo de traccin en muestra ancha (ASTM D 4595
o ASTM D 6637), excepto que uno de los extremos del
material de refuerzo se coloca en forma de "sndwich"
entre dos hiladas de bloques de hormign. Este protocolo
consiste en una serie de ensayos de fluencia lenta de la
conexin que se realizan durante un perodo de tiempo
prolongado para evaluar el potencial de rotura por fluencia
lenta. CRcr se calcula dividiendo la resistencia de la
conexin reducida para considerar la fluencia lenta, Tcrc,
extrapolada para la vida de diseo especificada, por la
resistencia ltima a la traccin en muestra ancha (ASTM D
4595 o ASTM D 6637) del lote de material utilizado en los
ensayos de resistencia de la conexin, Tlot.
CRcr tambin se puede obtener a partir de resultados de
ensayos de la conexin a corto plazo (ASTM D 4884 para
conexiones tipo costura, o Mtodo de Ensayo NCMA
SRWU-1 en Simac et al. (1993) para conexiones a
construcciones por segmentos con bloques de hormign),
con los cuales se puede obtener un factor de reduccin de
la resistencia ltima de la conexin a corto plazo, CRu. CRu
se toma como la resistencia ltima de la conexin Tltcon
obtenida aplicando SRWU-1 o ASTM D 4884 dividida por
Tlot descrita en el prrafo precedente. En este caso CRu se
debe reducir adicionalmente aplicando el factor de
reduccin por fluencia lenta RFCR (Artculo 11.10.6.4.3b)
para tomar en cuenta el potencial de rotura por fluencia
lenta de la siguiente manera:
CRu
RFCR
CRcr
Si
los
refuerzos
(C11.10.6.4.4b-1)
se
conectan
al
revestimiento
11-72
embebindolos entre diferentes unidades del revestimiento

(como podra ser el caso de un muro cuyo revestimiento
consiste en una construccin por segmentos con bloques
de hormign), tericamente la capacidad de la conexin es
determinada por uno de los dos modos de falla siguientes:
rotura o arrancamiento de los refuerzos. Esto concuerda
con la evaluacin de la estabilidad interna del muro en la
zona de relleno reforzado, donde se debe considerar tanto
el modo de falla por rotura como el modo de falla por
arrancamiento.
El objetivo del diseo de las conexiones es evaluar la
capacidad de las mismas a largo plazo. Si el modo de falla
es por rotura se debern considerar los efectos a largo
plazo de la fluencia lenta y durabilidad sobre el refuerzo
geosinttico en la conexin, ya que la capacidad es
controlada por la resistencia a largo plazo del refuerzo o
del conector. Si el modo de falla es por arrancamiento la
capacidad de la conexin es controlada por la interfase
friccional entre los bloques del revestimiento y el refuerzo
geosinttico. A los fines del diseo se asume que esta
interfase no se ve afectada significativamente por los
mecanismos dependientes del tiempo tales como la
fluencia lenta o la degradacin qumica. Esto tambin es
consistente con el diseo de los refuerzos dentro del
relleno de suelo detrs del muro. Para considerar que el
modo de falla es por rotura no es necesario que al ensayar
las conexiones las fibras o nervios portantes del
geosinttico experimenten rotura. Si el conector es de un
material susceptible a la fluencia lenta, la falla de los
conectores ubicados entre bloques del revestimiento
debido a rotura por fluencia lenta podra provocar prdidas
de resistencia a largo plazo en la conexin. En estos casos
los valores de CRcr y RFD a utilizar en la Ecuacin 1 se
deberan basar en la durabilidad del conector y no del
geosinttico.
Independientemente del modo de falla, los ensayos a
largo plazo de las conexiones descritos por Elias et al.
(2001) se ocupan de la capacidad a largo plazo de la
conexin. Si no se realizan ensayos a largo plazo de la
conexin, se considera que la Ecuacin C1 anterior se
puede aplicar de forma conservadora para ambos modos
de falla.
Si para mantener la alineacin de los bloques durante la
construccin del muro se utilizan conectores cuya
intencin no es aportar a la conexin capacidad de corte a
largo plazo, los conectores de alineacin se deben retirar
antes de evaluar la capacidad de la conexin para la
combinacin bloque-geosinttico seleccionada. Si se
utilizan clavijas u otros dispositivos de conexin que se
considera contribuyen a la capacidad a largo plazo ser
necesario establecer la durabilidad del material de los
conectores.
Los trabajos de Elias et al. (2001) y Elias (2001)
Los valores de RFCR y RFD se debern determinar a

partir de resultados de ensayos especficos para cada
producto. Las condiciones ambientales en la conexin a la
cara del muro pueden ser diferentes a las condiciones
ambientales en el relleno detrs del muro. Esto se deber
considerar al determinar RFCR y RFD.
CRcr se deber determinar para la presin de
confinamiento vertical anticipada entre los bloques del
revestimiento en la cara del muro. La presin de
confinamiento vertical se deber determinar usando el
Mtodo de la Altura Contribuyente (altura del muro que
contribuye al esfuerzo normal) como se ilustra en la Figura
1 si la inclinacin de la cara del muro, , es mayor que 8.
Tac no debera ser mayor que Tal.
Los muros con geosintticos se pueden disear
utilizando una plancha de refuerzo flexible como
revestimiento usando slo un solape con los refuerzos
principales del suelo. Los solapes se debern disear
mediante una metodologa basada en el arrancamiento.
Reemplazando Tmx por To, la Ecuacin 11.10.6.3.2-1 se
puede utilizar para determinar la mnima longitud solapada
requerida, pero en ningn caso la longitud solapada deber
ser menor que 900 mm. Si (tan ) se determina
experimentalmente en base al contacto entre el suelo y los
refuerzos, entonces (tan ) se deber reducir un 30 por
ciento si se anticipa contacto entre refuerzo y refuerzo.
11-73
proveen lineamientos para determinar RFCR y RFD a partir

de datos especficos de un producto. El uso de factores de
reduccin por defecto puede ser aceptable si la carga sobre
los refuerzos es mxima, es decir en el medio del relleno
detrs del muro, y an as no ser aceptable en la conexin
al revestimiento si el ambiente en el revestimiento se
define como agresivo.
Wu
Z
Retroceso
por hilada
Unidad de coronamiento, Hcu

Hu
Altura
contribuyente, H h
WA
MB< MA
en la altura contribuyente
Peso fuera del taln de la primera unidad

WB
Z
Base plana I b = 0
W W = WA + WB =
Peso sobre la
primera unidad
Incluir todas las unidades apiladas

sobre el taln (Punto Z) de la primera
unidad donde M B < MA
Altura contribuyente cuando Ib = 0

Altura contribuyente, Hh. Se considerar que la totalidad del peso de todos los
bloques que forman parte del revestimiento en la altura Hh actan sobre la base
del primer bloque.
Hh = 2 [ ( Wu Gu 0,5Hu tan Ib ) cos Ib ] / tan ( + Ib )
donde: Hu = altura de una unidad (bloque) del revestimiento (mm)
Wu = ancho total de una unidad (bloque) del revestimiento (mm)
Gu = distancia hasta el centro de gravedad de una unidad (bloque) horizontal,
incluyendo el material de relleno, medida a partir del frente de la unidad (mm)
= inclinacin del muro debida al retroceso por hilada (grados)
H = altura total del muro (mm)
Hh = altura contribuyente
Figura 11.10.6.4.4b-1 Determinacin de la altura contribuyente en

un muro de tierra estabilizada mecnicamente con revestimiento
formado por bloques de hormign
11-74
La altura contribuyente, Hh, ilustrada en la Figura 1 se

deber determinar de la siguiente manera:
Hh
2 Wu Gu 0,5H u tan ib cos ib / tan Z ib

(11.10.6.4.4b-1)
donde:
Hu = altura de una unidad (bloque) del revestimiento
(mm)
Wu = ancho total de una unidad (bloque) del revestimiento
(mm)
Gu = distancia hasta el centro de gravedad de una unidad
(bloque) horizontal, incluyendo el material de
relleno, medida a partir del frente de la unidad (mm)
= inclinacin del muro debida al retroceso por hilada
(grados)
H = altura total del muro (mm)
Hh = altura contribuyente
11.10.7 Diseo Sismorresistente
11.10.7.1 Estabilidad Externa
C11.10.7.1
La estabilidad se deber determinar aplicando al muro

la sumatoria de las fuerzas estticas, la fuerza inercial
horizontal, PIR, y 50 por ciento del empuje dinmico
horizontal, PAE. Las ubicaciones de PAE y PIR se debern
tomar como se indica en la Figura 1. Estas fuerzas se
combinan con las fuerzas estticas, mayoradas de acuerdo
con el Artculo 3.4.1. El empuje dinmico horizontal, PAE,
se deber evaluar usando el mtodo seudoesttico de
Mononobe-Okabe y se deber aplicar a la superficie
posterior del relleno reforzado a una altura de 0,6H a partir
de la base; la fuerza inercial horizontal se deber aplicar en
el centro de masa dinmica de la estructura. A excepcin
de lo especificado en el Artculo C11.10.7.1, el mximo
coeficiente de aceleracin en el baricentro del muro, Am, se
deber determinar de la siguiente manera:
Am
1, 45 A A
(11.10.7.1-1)
donde:
A
= mximo coeficiente de aceleracin ssmica (Artculo

3.10.2) (adimensional)
La expresin para calcular PAE se desarroll suponiendo

un ngulo de friccin 30. PAE se puede calcular usando el
mtodo de Mononobe-Okabe, con el coeficiente de
aceleracin ssmica horizontal kh igual a Am y kv igual a
cero, multiplicado por el factor de carga EQ.
Para los muros que se pueden desplazar lateralmente el
empuje ssmico del suelo calculado de acuerdo con el
mtodo de Mononobe-Okabe se puede reducir de acuerdo
con el Artculo 11.6.5. Si se desea aplicar los
procedimientos descritos en el Artculo C11.6.5 para tomar
en cuenta el efecto del desplazamiento lateral que reduce
los empujes ssmicos laterales Am se debe calcular de la
siguiente manera:
Am
1, 45 kh kh
(C11.10.7.1-1)
para lo cual kh se obtiene de la Ecuacin C11.6.5-1.

Se recomienda no utilizar este coeficiente de
aceleracin reducido salvo para los clculos de la
estabilidad externa, incluyendo las fuerzas inerciales del
muro adems de los empujes ssmicos del suelo detrs del
muro, para as mantener consistencia con la hiptesis de
Para las estructuras con relleno de superficie horizontal

PAE y PIR se podrn determinar usando las siguientes
expresiones simplificadas:
PAE
0,375 J EQ Am g J s H 2 u 109
(11.10.7.1-2)
PIR
0,5 J EQ Am g J s H 2 u 109
(11.10.7.1-3)
donde:
EQ = factor de carga para las cargas EQ, obtenido de la
Tabla 3.4.1-1 (adimensional)
Am = mximo coeficiente de aceleracin del muro en el
baricentro (adimensional)
s = densidad del suelo (kg/m3)
Para las estructuras con relleno de superficie inclinada
la fuerza inercial, PIR, se deber basar en una masa efectiva
que tenga una altura igual a H2 y un ancho de base igual a
0,5H2 determinada de la siguiente manera:
H2
H
0,5 H tan E
1 0,5 tan E
(11.10.7.1-4)
donde:
= inclinacin del relleno detrs del muro ()
Para los rellenos de superficie inclinada PIR se deber
determinar como:
Pir Pis
(11.10.7.1-5)
Pir
0,5 J EQ Am g J s H 2 H u 109
(11.10.7.1-6)
Pis
0,125 J EQ Am g J s H 2 tan E u 109 (11.10.7.1-7)
PIR
donde:
siendo:
Pir = fuerza inercial provocada por la aceleracin del
relleno reforzado (N/mm)
11-75
que el muro de tierra estabilizada mecnicamente se

comporta como un bloque rgido. Internamente la
respuesta de un muro de tierra estabilizada mecnicamente
en trminos de deformacin lateral es mucho ms
compleja, y en este momento an no queda claro cunto se
podra disminuir el coeficiente de aceleracin para
considerar alguna deformacin lateral interna ante las
cargas ssmicas.
Si A o kh son mayores que 0,45g entonces fijar Am = A
Am = kh, respectivamente, ya que esta expresin an no ha
sido validada especficamente para aceleraciones mayores
y se obtendra un valor de Am menor que A o kh.
Los procedimientos de diseo sismorresistente aqu
especificados no consideran directamente la deformacin
lateral que puede ocurrir durante la aplicacin de cargas
ssmicas importantes. Por lo tanto, se recomienda que si se
anticipa una aceleracin del terreno mayor que 0,29g se
realice un estudio detallado de las deformaciones laterales,
utilizando por ejemplo un anlisis de Newmark o un
modelado numrico.
11-76
Pis = fuerza inercial provocada por la aceleracin de la

sobrecarga de suelo de superficie inclinada sobre el
relleno reforzado (N/mm)
El ancho de la masa que contribuye a PIR deber ser
igual a 0,5H2. PIR deber actuar en el baricentro
combinado de Pir y Pis.
Capa de refuerzos
Masa para la
fuerza inercial
Masa de suelo
reforzado
Relleno
retenido
IJ
r r kr
IJ
f
f k af
0,5PAE
Centro de
masa dinm.
PIR
FT
0,6H
W
H
3
0,5H
B
Masa para las

fuerzas resistentes
(a) Relleno de superficie horizontal
E
Masa para la
fuerza inercial
Relleno
retenido
IJ
f
f k af
Masa de suelo
reforzado
IJN
f
f
af
Pis
0,5 PAE
Masa de suelo
reforzado
IJN
r r
r
Centro de
masa dinm.
PIR
H2
H
FT
E
Pir
0,6 H2
H
3
0,5H 2
Masa para las

fuerzas resistentes
(b) Relleno de superficie inclinada
Figura 11.10.7.1-1 Estabilidad externa de un muro de

tierra estabilizada mecnicamente bajo carga ssmica
11.10.7.2 Estabilidad Interna
Los refuerzos se debern disear para soportar las

fuerzas horizontales generadas por la fuerza inercial
C11.10.7.2
interna, Pi, y las fuerzas estticas. La fuerza de inercia

total, Pi, por unidad de longitud de la estructura se deber
considerar igual a la masa de la zona activa por el mximo
coeficiente de aceleracin del muro, Am. Esta fuerza
inercial se deber distribuir entre los refuerzos de manera
proporcional a sus reas resistentes sobre la base de una
carga por unidad de ancho de muro como se indica a
continuacin:
Tmd
J Pi
Lei
Lei
m
(11.10.7.2-1)
i 1
donde:
Tmd = fuerza de inercia dinmica incremental mayorada en
la Capa i (N/mm)
= factor de carga para las cargas EQ, de la Tabla

3.4.4-1
Pi = fuerza inercial interna debida al peso del relleno

dentro de la zona activa, es decir el rea sombreada
en la Figura 1 (N/mm)
= Am Wa
donde Wa es el peso de la zona activa y Am se
determina mediante la Ecuacin 11.10.7.1-1
Lei = longitud efectiva de los refuerzos para la capa i
(mm)
La carga total mayorada aplicada a los refuerzos,

expresada como carga por unidad de ancho de muro como
se ilustra en la Figura 1, se determina de la siguiente
manera:
Ttotal
Tmx Tmd
(11.10.7.2-2)
donde:
Tmx = carga esttica mayorada aplicada a los refuerzos,
determinada mediante la Ecuacin 11.10.6.2.1-1
11-77
11-78
Zona
activa
Zona
activa
Masa de suelo reforzado
IJN
r r r
Masa de suelo reforzado 1
IJN
r r r
2
Zona
resistente
Pi
Zona
resistente
Ttotal
Pi
Ttotal
L ei
Refuerzos inextensibles
Pi
Capa i
L ei
Refuerzos extensibles
= fuerza inercial interna debida al peso del relleno dentro de la zona

activa
Lei = longitud de los refuerzos en la zona resistente de la Capa i

Tmx = carga mayorada por unidad de ancho de muro aplicada a cada capa
de refuerzos debido a las fuerzas estticas
Tmd = carga mayorada por unidad de ancho de muro aplicada a cada capa
de refuerzos debido a las fuerzas dinmicas
Carga total mayorada por unidad de ancho de muro aplicada a cada capa
de refuerzos:
Ttotal = Tmx + Tmd
Figura 11.10.7.2-1 Estabilidad interna de un muro de

tierra estabilizada mecnicamente bajo carga ssmica
Para evitar la rotura de los refuerzos geosintticos, los

refuerzos se debern disear para resistir las componentes
esttica y dinmica de la carga, las cuales se determinan de
la siguiente manera:
Para la componente esttica:
S rs t
Tmx RF
I Rc
(11.10.7.2-3)
Para la componente dinmica:

S rt t
Tmx RFID RFD

I Rc
(11.10.7.2-4)
donde:
I = factor de resistencia correspondiente a carga
combinada esttica/ssmica, de la Tabla 11.5.6-1
(adimensional)
Srs = resistencia ltima a la traccin de los refuerzos
Los refuerzos se deben disear para resistir la

componente dinmica de la carga en cualquier momento
durante su vida de diseo. Al disear para las cargas
estticas es necesario reducir la resistencia de los refuerzos
al final de su vida de servicio para tomar en cuenta la
fluencia lenta y otros mecanismos de degradacin. Para
que la fluencia lenta provoque prdidas de resistencia en
un material polimrico es necesario que las cargas sean
sostenidas y de muy larga duracin. La componente
dinmica de la carga utilizada para el diseo
sismorresistente es una carga transitoria que no provocar
prdida de resistencia por fluencia lenta. Es por este
motivo que la resistencia de los refuerzos a la componente
esttica de la carga, Tmx, se debe considerar separada de la
componente dinmica de la carga, Tmd. La resistencia
requerida para resistir Tmx debe incluir los efectos de la
fluencia lenta, pero la resistencia requerida para requerir
Tmd no debe incluir estos efectos.
requerida para resistir la componente esttica de

carga (N/mm)
Srt = resistencia ltima a la traccin de los refuerzos
requerida para resistir la componente dinmica de la
carga (N/mm)
RF = factor de reduccin de la resistencia combinado que
considera la potencial degradacin a largo plazo
originada por los daos durante la instalacin, la
fluencia lenta y el envejecimiento qumico, especificado en el Artculo 11.10.6.4.3b (adimensional)
los daos de los refuerzos durante la instalacin,
especificado en el Artculo 11.10.6.4.3b (adimensional)
RFD = factor de reduccin de la resistencia para impedir la
qumica y biolgica, especificado en el Artculo
11.10.6.4.3b (adimensional)
La resistencia ltima a la traccin requerida de los

refuerzos geosintticos se deber determinar de la
siguiente manera:
Tlt
S rs Srt
(11.10.7.2-5)
Para evitar el arrancamiento de los refuerzos, ya sean

de acero o geosintticos:
Le t
Ttotal
I 0,8 F *D Vv C Rc
(11.10.7.2-6)
donde:
Le = longitud de los refuerzos en la zona resistente (mm)
Ttotal = mxima traccin mayorada en los refuerzos, de la
Ecuacin 2 (N/mm)
I = factor de resistencia correspondiente al arrancamiento de los refuerzos, de la Tabla 11.5.6-1
(adimensional)
F* = factor de friccin para el arrancamiento de los
11-79
11-80
= factor de correccin que considera el efecto de la

escala (adimensional)
v = tensin vertical no mayorada al nivel de los

refuerzos en la zona resistente (MPa)
C
= factor que considera la geometra del rea

superficial de los refuerzos (adimensional)

Bajo condiciones de carga ssmica, el valor de F* (el

factor utilizado para la resistencia al arrancamiento) se
deber reducir al 80 por ciento del valor utilizado bajo
condiciones de carga esttica, excepto si se realizan
ensayos de arrancamiento bajo carga dinmica para
determinar el valor de F* en forma directa.
11.10.7.3 Conexin de los Refuerzos al
Revestimiento
C11.10.7.3
Los elementos que forman el revestimiento se debern

disear para resistir las cargas ssmicas determinadas como
se especifica en el Artculo 11.10.7.2, es decir Ttotal. Los
elementos del revestimiento se debern disear de acuerdo
con los requisitos aplicables de las Secciones 5, 6 y 8 para
elementos de hormign armado, acero y madera,
respectivamente.
En el caso de los muros con revestimientos construidos
por segmentos utilizando bloques de hormign, los
bloques ubicados por encima de la capa superior de
refuerzos del relleno se debern disear para resistir las
fallas por desmoronamiento durante la aplicacin de
cargas ssmicas.
En el caso de las conexiones de refuerzos geosintticos
sujetas a cargas ssmicas, la resistencia a largo plazo
mayorada de la conexin, ITac, deber ser mayor que Tmx
+ Tmd. Si la resistencia de la conexin depende parcial o
totalmente de la friccin entre los bloques del
revestimiento y el refuerzo, la resistencia de la conexin
frente a las cargas ssmicas se deber reducir al 80 por
ciento de su valor esttico de la siguiente manera:
Para la componente esttica de la carga:
Tmx RF
S rs t
0,80 I CRcr Rc
(11.10.7.3-1)
Para la componente dinmica de la carga:

Tmd RF
S rt t
0,80 I CRu Rc
(11.10.7.3-2)
11-81
donde:
Srs = resistencia ltima a la traccin de los refuerzos
requerida para resistir la componente esttica de
carga (N/mm)
Tmx = carga aplicada a los refuerzos (N/mm)
qumica y biolgica, especificado en el Artculo
11.10.6.4.4b (adimensional)
I = factor de resistencia,
(adimensional)
de
la
Tabla
11.5.6-1
CRcr = factor de reduccin de la resistencia de la conexin

a largo plazo que considera la reduccin de la resistencia ltima debido a la conexin (adimensional)
requerida para resistir la componente dinmica de la
carga (N/mm)
Tmd = fuerza de inercia dinmica incremental mayorada
(N/mm)
CRu = factor de reduccin de la resistencia a corto plazo
que considera la reduccin de la resistencia ltima
debido a la conexin, como se especifica en el
Artculo C11.10.6.4.4b (adimensional)
En el caso de las conexiones mecnicas que no

dependen de una componente friccional se puede eliminar
el multiplicador (0,8) de las Ecuaciones 1 y 2.
La resistencia ltima a la traccin requerida de los
refuerzos geosintticos en la conexin es igual a:
Tlt
Srs Srt
(11.10.7.3-3)
Para las estructuras ubicadas en Zona Ssmica 3 o 4, las

conexiones a un revestimiento construido por segmentos
con bloques de hormign debern utilizar dispositivos
resistentes al corte entre los bloques que forman el
revestimiento y los refuerzos del suelo, como por ejemplo
conectores de corte, pasadores, etc., y no debern depender
exclusivamente de la resistencia friccional entre los
refuerzos y los bloques.
En el caso de las conexiones de los refuerzos de acero
los factores de resistencia para cargas combinadas estticas
En los sistemas de conexin cuya capacidad depende

exclusivamente de los dispositivos resistentes al corte
utilizados, la capacidad de las conexiones revestimiento/
refuerzo no se vern afectadas significativamente por la
tensin normal entre los bloques del revestimiento. El
porcentaje de la carga de la conexin tomado por los
dispositivos resistentes al corte en relacin con la
resistencia friccional para satisfacer los requisitos
especificados se debera determinar en base al
comportamiento exitoso del sistema de conexin en el
11-82
y ssmicas se pueden incrementar un 33 por ciento con

respecto a los factores utilizados para cargas estticas
exclusivamente. En base a estos factores de resistencia la
resistencia mayorada disponible de la conexin deber ser
mayor que Ttotal.
11.10.8 Drenaje
En todas las estructuras se debern considerar medidas

para su drenaje interno de manera de evitar la saturacin
del relleno reforzado e interceptar cualquier flujo
superficial que contenga elementos agresivos.
Los muros de tierra estabilizada mecnicamente en
reas de desmonte y relleno en las cuales se conoce el
nivel fretico se debern construir con mantos de drenaje
detrs y debajo de la zona reforzada.
Para los muros de tierra estabilizada mecnicamente en
los cuales durante el invierno se aplican productos
anticongelantes puede ser necesario utilizar una membrana
impermeable debajo del pavimento e inmediatamente
encima de la primera capa de refuerzos del suelo para
interceptar cualquier flujo que pudiera contener productos
anticongelantes. La membrana deber tener una pendiente
que permita el drenaje en sentido contrario al
revestimiento y hacia un drenaje longitudinal ubicado ms
all de la zona reforzada. Tpicamente se debera utilizar
una geomembrana de PVC, HDPE o LLDPE de superficie
rugosa de 0,76 mm de espesor. Todas las costuras de la
membrana debern estar soldadas para evitar que ocurran
prdidas.
11.10.9 Erosin Subsuperficial

11.10.10 Condiciones de Carga Especiales
11.10.10.1 Cargas Permanentes Concentradas
La distribucin de tensiones dentro y detrs del muro

resultante de las cargas concentradas aplicadas en el
coronamiento del muro o detrs del muro se debern
determinar de acuerdo con el Artculo 3.11.6.3
La Figura 1 ilustra la combinacin de cargas usando el
principio de superposicin para evaluar la estabilidad
interna y externa del muro. Dependiendo del tamao y la
ubicacin de la carga permanente concentrada, es posible
que sea necesario ajustar la ubicacin del lmite entre la
zona activa y resistente como se ilustra en la Figura 2-
pasado.
11-83
Carga permanente
concentrada #2
Carga permanente
concentrada #1
PH1
PH2
PV1
X1
PV2
q
Masa de suelo
reforzado
IJ
r r kr
eje
I2 / 3
PH2
'VH2
I2
V1 = g Jr HL x 10
-9
F2 = qHk af
'VV1
-9
H/2
e
R
hp
H/3
Vv
k af 'VV2
Fp
F1 = 0,5 g Jf H k af x 10
L - 2e
Relleno
retenido
IJ
f f kaf
k af q
k af g Jf x 10
-9
L
B
Nota: Estas expresiones asumen que la carga permanente concentrada #2 est ubicada dentro de la zona activa detrs de la masa de suelo reforzado.
Nota: Si el espesor de los elementos del revestimiento es relativamente grande (por ejemplo, bloques de hormign) se pueden incluir las dimensiones
y el peso del revestimiento en los clculos de resbalamiento, vuelco y capacidad de carga (es decir se puede utilizar B en lugar de L).
Nota: PV1, PH1, v1, v2, H2 e I2 se determinan como se indica en las Figuras 3.11.6.3-1 y 3.11.6.3-2. Fp se obtiene a partir de PV2 (es decir Kv2
de la Figura 3.11.6.3-1). H es la altura total del muro en su cara.
Figura 11.10.10.1-1 Superposicin de cargas permanentes concentradas para evaluar la estabilidad interna y
externa
Pv
H
2
0,3H
ZONA
ACTIVA
ZONA RESISTENTE
H
2
Figura 11.10.10.1-2 Ubicacin de la lnea de mxima fuerza

de traccin para el caso de una sobrecarga consistente en una
losa de grandes dimensiones (refuerzos inextensibles)
11-84
11.10.10.2 Cargas debidas al Trfico y Barreras
Las cargas debidas al trfico se debern tratar como

sobrecargas uniformes de acuerdo con los criterios
indicados en el Artculo 3.11.6.2. La presin debida a la
sobrecarga deber ser mayor o igual que 600 mm de suelo.
Los parapetos y barreras para el trfico construidas sobre o
en lnea con la cara frontal del muro se debern disear
para resistir momentos de vuelco mediante su propia masa.
Las losas de base no debern tener juntas transversales,
salvo las juntas constructivas; las losas adyacentes debern
estar unidas mediante pasadores de corte. La o las capas
superiores de refuerzos del suelo debern tener suficiente
capacidad de traccin para resistir una carga horizontal
concentrada igual a PH, siendo PH = 4,45 104 N
distribuida en una longitud de barrera igual a 1500 mm.
Esta distribucin toma en cuenta el pico de fuerza
localizado en los refuerzos del suelo prximos a la carga
concentrada. Esta fuerza distribuida sera igual a PH1,
donde PH1 = 29,2 N/mm y se aplica como se ilustra en la
Figura 3.11.6.3-2a. PH1 se distribuye a los refuerzos
suponiendo bf igual al ancho de la losa de base. Se deber
proveer suficiente espacio lateral entre la parte posterior de
los paneles que forman el revestimiento del muro y la
barrera para el trfico/losa para permitir que la barrera y la
losa resistan la carga de impacto en resbalamiento y vuelco
sin transmitir la carga directamente a las unidades
superiores del revestimiento.
Para verificar la seguridad contra el arrancamiento de
los refuerzos la carga de impacto lateral del trfico se
deber distribuir a los refuerzos superiores utilizando la
Figura 3.11.6.3.2a, suponiendo bf igual al ancho de la losa
de base. La totalidad de la longitud de los refuerzos se
deber considerar efectiva para resistir el arrancamiento
debido a la carga de impacto. La o las capas superiores de
refuerzos del suelo debern tener capacidad suficiente
contra el arrancamiento para resistir una carga horizontal
igual a PH1, donde PH1 = 4,45 104 N distribuida en una
longitud de losa de base igual a 6000 mm.
Debido a la naturaleza transitoria de las cargas de
impacto sobre una barrera, al disear para evitar la rotura
de los refuerzos, los refuerzos geosintticos se deben
disear para resistir las componentes esttica y transitoria
(impacto) de la carga de la siguiente manera:
Para la componente esttica: Ver Ecuacin 11.10.7.2.3.
Para las componentes transitorias:
'V H Sv d
donde:
I S rt Rc
RFID RFD
(11.10.10.2-1)
C11.10.10.2
La distribucin de fuerzas para el clculo del

arrancamiento es diferente a la utilizada para los clculos
de traccin, ya que debido a la deformacin relativamente
grande requerida la totalidad de la losa de base se debe
mover lateralmente para iniciar una falla por
arrancamiento de los refuerzos.
Ver el Artculo C11.10.7.2 el cual adems de aplicarse

a las cargas ssmicas tambin se aplica a las cargas
transitorias tales como las cargas de impacto sobre las
barreras para el trfico.
11-85
H = tensin debida al impacto sobre la barrera aplicada

en el rea de influencia de los refuerzos, de acuerdo
con el Artculo 11.10.10.1 (MPa)
Sv = separacin vertical de los refuerzos (mm)
requerida para resistir la componente de carga
dinmica (N/mm)
los daos durante la instalacin de los refuerzos, del
Artculo 11.10.6.4.3b (adimensional)
qumica y biolgica, del Artculo 11.10.6.4.3b
(adimensional)
Para determinar la resistencia ltima total requerida

utilizando la Ecuacin 11.10.7.3-3 la resistencia de los
refuerzos requerida para la componente esttica se deber
sumar a la resistencia requerida para la componente
transitoria.
Los parapetos y barreras para el trfico debern
satisfacer los requisitos sobre ensayos de choque
especificados en la Seccin 13. La losa de anclaje deber
ser lo suficientemente fuerte para resistir la resistencia
ltima del parapeto estndar.
Si se utilizan barreras tipo viga y poste flexible stas se
debern ubicar a una distancia mnima de 900 mm a partir
de la cara del muro, se debern hincar 1500 mm por
debajo del nivel del terreno y se debern separar entre s de
manera que en lo posible no coincidan con los refuerzos
del suelo. Si no es posible evitar que coincidan con los
refuerzos, el muro se deber disear considerando la
presencia de una obstruccin como se describe en el
Artculo 11.10.10.4. Las dos filas de refuerzos superiores
se debern disear para una carga horizontal adicional
igual a PH1, donde PH1 = 4,38 N por mm lineal de muro,
50 por ciento de la cual se distribuye a cada capa de
refuerzos.
11.10.10.3 Presiones Hidrostticas
Para el diseo de las estructuras construidas a lo largo

de ros y arroyos se deber considerar una presin
hidrosttica diferencial mnima igual a 900 mm de
columna de agua. Esta carga se deber aplicar al nivel de
C11.10.10.3
Es posible que en situaciones en las cuales el muro es

afectado por las mareas o fluctuaciones del nivel fluvial
sea necesario disear el muro considerando un rpido
descenso del nivel del agua, ya que este fenmeno podra
11-86
aguas altas. Para el clculo de la estabilidad interna y

externa se debern utilizar las densidades efectivas
comenzando a niveles inmediatamente debajo del nivel de
aplicacin de la presin hidrosttica diferencial.
11.10.10.4 Obstrucciones en la Zona de Suelo

Reforzado
provocar presiones hidrostticas diferenciales considerablemente mayores que 900 mm de columna de agua.
Alternativamente detrs del muro se puede utilizar un
material de relleno de drenaje rpido, como por ejemplo
"shot rock" o grava gruesa con una elevada relacin de
vacos. Los materiales de relleno que satisfacen los
requisitos granulomtricos de la norma AASHTO LRFD
Bridge Construction Specifications aplicables a los
rellenos detrs de estructuras de tierra estabilizada
mecnicamente no se consideran materiales de drenaje
rpido.
C11.10.10.4
Si es imposible evitar la colocacin de una obstruccin

tal como un sumidero, una reja, las fundaciones de un
dispositivo de sealizacin o iluminacin, un poste de un
guardarriel o una alcantarilla dentro de la zona de suelo
reforzado, el diseo del muro cerca de la obstruccin se
deber modificar aplicando una de las alternativas
siguientes:
1) Suponer que las capas de refuerzos estn parcial o
totalmente interrumpidas en el sitio donde se encuentra
la obstruccin y disear las capas de refuerzos circundantes para que soporten la carga adicional que debera
ser soportada por los refuerzos interrumpidos.
No se debera permitir que los alambres transversales o

longitudinales de las grillas metlicas se corten en obra, a
menos que se adopte una de las alternativas indicadas en el
Artculo 11.10.10.4 y que el diseo del muro se modifique
de forma correspondiente.
2) Colocar alrededor de la obstruccin un marco

estructural capaz de transferir la carga de los refuerzos
delante de la obstruccin a los refuerzos conectados al
marco estructural detrs de la obstruccin, tal como se
ilustra en la Figura 1.
3) Si los refuerzos del suelo consisten en fajas discretas y
dependiendo del tamao y la ubicacin de la
obstruccin, puede que sea posible desviar los
refuerzos alrededor de la obstruccin.
Para la Alternativa 1, la porcin del revestimiento del
muro delante de la obstruccin deber ser estable contra
las fallas por desmoronamiento (vuelco) o resbalamiento.
Si esto no se puede lograr, los refuerzos del suelo entre la
obstruccin y la cara del muro se pueden conectar
estructuralmente a la obstruccin de manera tal que la cara
del muro no se desmorone, o bien los elementos del
revestimiento se pueden conectar estructuralmente a otros
elementos del revestimiento adyacentes para evitar as este
tipo de fallas.
Para la segunda alternativa el marco y las conexiones se
debern disear de acuerdo con la Seccin 6 para marcos
de acero.
Tpicamente la desviacin de los refuerzos se limita a

un mximo de 15.
Observar que, dependiendo del tipo de refuerzos y de la

naturaleza de la obstruccin, puede que sea posible
conectar los refuerzos del suelo directamente a la
Para la tercera alternativa el ngulo de desviacin,

medido a partir de una lnea perpendicular a la cara del
muro, deber ser lo suficientemente pequeo para que la
desviacin no genere momentos en los refuerzos ni en la
conexin de los refuerzos a la cara del muro. La resistencia
a la traccin de los refuerzos desviados se deber reducir
multiplicando por el coseno del ngulo de desviacin.
Si la obstruccin debe penetrar la cara del muro los
elementos del revestimiento del muro se debern disear
para que se ajusten a la geometra de la obstruccin y sean
estables (es decir, se deberan evitar las cargas puntuales)
y de manera tal que el suelo de relleno detrs del muro no
pueda salir por las juntas. Para esto puede ser necesario
colocar un collar alrededor de la obstruccin junto a la
cara del muro.
Si es necesario instalar pilotes hincados o perforados
que atraviesen la zona reforzada se debern respetar las
recomendaciones indicadas en el Artculo 11.10.11.
11-87
obstruccin.
REFUERZOS DEL SUELO
T
MARCO ESTRUCTURAL
OBSTRUCCIN
T
T = CARGA TOTAL QUE DEBE SOPORTAR EL MARCO ESTRUCTURAL
VISTA EN PLANTA
Figura 11.10.10.4-1 Conexin estructural de los refuerzos del suelo

alrededor de una obstruccin
11.10.11 Estribos sobre Muros de Tierra Estabilizada
Mecnicamente
Los estribos ubicados sobre muros de tierra estabilizada

mecnicamente se debern dimensionar de manera que
satisfagan los criterios especificados en los Artculos
11.6.2 a 11.6.6.
El muro de tierra estabilizada mecnicamente debajo de
la zapata del estribo se deber disear para las cargas
adicionales impuestas por la presin de contacto de la
zapata y los empujes adicionales del suelo resultantes de
las cargas horizontales aplicadas en el asiento del puente y
del muro de retencin encima del asiento del puente. La
C11.10.11
11-88
carga de la zapata se puede distribuir como se describe en

el Artculo 11.10.10.1.
La fuerza horizontal mayorada que acta sobre los
refuerzos en cualquier nivel de refuerzos, Tmx, se deber
tomar como:
Tmx
V Hmx Sv
(11.10.11-1)
donde:
Hmx = tensin horizontal mayorada en la capa i, definida
por la Ecuacin 2 (MPa)
Sv
= separacin vertical de los refuerzos (mm)
Las tensiones horizontales en las zonas reforzadas del

estribo se debern determinar por superposicin de la
siguiente manera, y como se especifica en el Artculo
11.10.10.1:
V Hmx
J p Vv kr 'Vv kr 'V H
(11.10.11-2)
donde:
p = factor de carga para el empuje vertical del suelo
indicado en la Tabla 3.4.1-2
H = magnitud del empuje lateral debido a la sobrecarga
(MPa)
v = empuje vertical del suelo sobre el ancho de base
efectivo (B 2e) (MPa)
v = empuje vertical del suelo debido a la carga de la
zapata (MPa)
kr = coeficiente de empuje del suelo que vara en funcin
de ka como se especifica en el Artculo 11.10.6.2.1
ka = coeficiente de empuje activo del suelo especificado
en el Artculo 3.11.5.8
La longitud efectiva utilizada para calcular la

estabilidad interna debajo de la zapata del estribo deber
ser como se describe en el Artculo 11.10.10.1 y la Figura
11.10.10.1-2.
La mnima distancia desde el eje del apoyo sobre el
estribo hasta el borde exterior del revestimiento deber ser
de 1070 mm. La mnima distancia entre la cara posterior
del panel y la zapata deber ser de 150 mm.
Si se anticipa una penetracin significativa de las
heladas, la zapata del estribo se deber colocar sobre un
La mnima longitud de los refuerzos, en base a la

experiencia, ha sido igual al mayor valor entre 6700 mm o
0,6 (H + d) + 2000 mm. La longitud de los refuerzos
debera ser constante en toda la altura del muro para as
limitar los asentamientos diferenciales en la zona
reforzada. Los asentamientos diferenciales podran
someter los refuerzos a tensiones excesivas.
El nivel admisible de asentamiento diferencial entre las
estructuras de los estribos debera evitar que se daen las
unidades de la superestructura. Este tema se discute en el
lecho de agregados gruesos compactados de 900 mm de

espesor como se describe en el Artculo 11.10.2.2.
La densidad, longitud y seccin transversal de los
refuerzos del suelo diseados para soportar el estribo se
debern continuar sobre los muros de ala una distancia
horizontal mnima igual al 50 por ciento de la altura del
estribo.
En los estribos soportados por pilotes hincados o
perforados, las fuerzas horizontales transmitidas a las
fundaciones profundas debern ser resistidas por la
capacidad lateral de las fundaciones profundas ya sea
proveyendo refuerzos adicionales para atar el pilote o el
cabezal de pilotes a la masa de suelo o bien mediante
pilotes inclinados. Las cargas laterales transmitidas por las
fundaciones profundas al relleno reforzado se pueden
determinar utilizando la tcnica de anlisis P-Y. El
revestimiento deber estar aislado de las cargas
horizontales asociadas con las deformaciones laterales de
los pilotes. Se deber proveer una distancia libre mnima
de 460 mm entre el revestimiento y los elementos de la
fundacin profunda. Se deber especificar que los pilotes
hincados o perforados se deben colocar antes de la
construccin del muro utilizando camisas para atravesar el
relleno si fuera necesario.
Se debe verificar el equilibrio del sistema en cada nivel
de refuerzos debajo del asiento del puente.
Debido a las presiones de contacto relativamente
elevadas cerca de las uniones entre paneles, se deberan
realizar ensayos de arrancamiento y flexin utilizando
paneles a escala real para determinar si la capacidad ltima
de las conexiones entre paneles es adecuada.
11-89
Artculo 10.6.2.2. En general no se deberan construir

estribos sobre terraplenes estabilizados mecnicamente si
se anticipan asentamientos diferenciales entre los estribos
o entre las pilas y los estribos mayores que un medio de
los asentamientos diferenciales lmite descriptos en el
Artculo C10.6.2.2
En cada nivel considerado se deberan tomar momentos

respecto del eje de la masa reforzada para determinar la
excentricidad de la carga en cada nivel. Luego se calcula
un empuje vertical uniforme usando un ancho ficticio
tomado como (B 2e). El correspondiente empuje
horizontal se debera calcular multiplicando por el
coeficiente de empuje lateral correspondiente.
11.11 MUROS MODULARES PREFABRICADOS

C11.11.1
Se puede considerar el uso de sistemas modulares

prefabricados en los mismos casos en los cuales se
considera el uso de muros de sostenimiento
convencionales, muros tipo pantalla o muros de hormign
con contrafuertes.
Los muros modulares prefabricados, cuyos elementos

pueden ser patentados o propietarios, generalmente
utilizan mdulos o cajones de hormign armado o acero
unidos entre s y rellenos con suelo, gaviones rellenos con
roca, unidades de hormign prefabricado o unidades de
mampostera de hormign colado en seco (sin suelo de
refuerzo) que resisten los empujes del suelo actuando
como si se tratara de un muro de sostenimiento de
gravedad. Los muros modulares prefabricados tambin
pueden utilizar sus elementos estructurales para movilizar
el peso de parte del relleno detrs del muro mediante
accin de arco del suelo para proveer as resistencia frente
a las cargas laterales. En la Figura C1 se ilustran algunos
ejemplos de muros modulares prefabricados.
11-90
Muro de cajones
metlicos
Muro encribado de
hormign prefabricado
Muro de cajones de
hormign prefabricado
Muro de
gaviones
Figura C11.11.1-1 Ejemplos de muros modulares

prefabricados que trabajan por gravedad
No se deben utilizar muros construidos con sistemas

modulares prefabricados bajo las siguientes condiciones:
x En curvas con un radio menor que 240.000 mm, a
menos que la curva pueda ser reemplazada por una

serie de cuerdas.
x No se debern utilizar sistemas modulares de acero
si el agua subterrnea o el escurrimiento superficial

son cidos o si se anticipa el uso de productos
anticongelantes.
11.11.2 Cargas
Se debern aplicar los requisitos de los Artculo

11.6.1.2 y 3.11.5.9, excepto que no ser necesario
considerar los efectos de la contraccin y la temperatura.
11.11.3 Movimiento en el Estado Lmite de Servicio
C11.11.3
Se debern aplicar los requisitos del Artculo 11.6.2

segn corresponda.
Los asentamientos diferenciales longitudinales

calculados a lo largo de la cara del muro deberan dar por
resultado una pendiente menor que 1/200.
11.11.4 Seguridad contra las Fallas del Suelo

A los fines del clculo de la estabilidad frente al
11-91
resbalamiento y el vuelco se deber suponer que el sistema

acta como un cuerpo rgido. Se deber determinar la
estabilidad en cada nivel de mdulos.
Para el clculo de la estabilidad se debern ignorar los
empujes pasivos, a menos que la base del muro se extienda
por debajo de la mxima profundidad de socavacin,
influencia de los ciclos e congelamiento y deshielo u otras
perturbaciones. Exclusivamente en estos casos, la
profundidad embebida debajo de la mayor de estas
profundidades se puede considerar efectiva para proveer
resistencia pasiva.

Para los clculos de la estabilidad frente al
resbalamiento se puede considerar que la friccin entre el
suelo utilizado como relleno y el suelo de fundacin y la
friccin entre los mdulos inferiores o la zapata y el suelo
de fundacin son efectivos para resistir resbalamiento. El
coeficiente de friccin por deslizamiento entre el suelo
utilizado como relleno y el suelo de fundacin en la base
del muro deber ser igual al menor valor entre el If del
suelo utilizado como relleno y el If del suelo de fundacin.
El coeficiente de friccin por deslizamiento entre los
mdulos inferiores o la zapata y el suelo de fundacin en
la base del muro se deber reducir, segn corresponda,
para tomar en cuenta cualquier posible rea de contacto
lisa.
En ausencia de datos especficos, para If de los suelos
granulares se deber utilizar un ngulo de friccin mximo
igual a 30. Para determinar el ngulo de friccin de los
suelos cohesivos se deberan realizar ensayos que
consideren tanto condiciones drenadas como no drenadas.

La capacidad de carga se deber calcular suponiendo
que las cargas permanentes y las cargas debidas al empuje
del suelo son resistidas por apoyos puntuales por unidad de
longitud en la parte posterior y delantera de los mdulos o
en la ubicacin de las patas inferiores. Se deber
considerar que al menos 80 por ciento del peso del suelo
dentro de los mdulos se transmite a los puntos de apoyo
delanteros y posteriores. Si las condiciones de fundacin
requieren una zapata debajo de la totalidad del rea del
mdulo se deber considerar la totalidad del peso del suelo
dentro de los mdulos.
C11.11.4.3
Los sistemas construidos con mdulos de hormign son

relativamente rgidos y estn sujetos a los daos
estructurales que pueden provocar los asentamientos
diferenciales, especialmente en su direccin longitudinal.
Por este motivo la capacidad de carga para el diseo de las
zapatas se debera determinar como se especifica en la
Seccin 10.6.
11.11.4.4 Vuelco
C11.11.4.4
No se puede contar con todo el volumen del suelo
11-92
Como mximo el 80 por ciento del suelo utilizado

como relleno dentro de los mdulos es efectivo para
resistir los momentos de vuelco.
dentro de los mdulos para resistir el vuelco porque parte

del suelo dentro del mdulo no se arquear. Si se dispone
de una base estructural para retener el suelo dentro de los
mdulos no ser necesario reducir el peso del suelo para
calcular la resistencia al vuelco.
11.11.4.5 Erosin Subsuperficial
Los muros de cajones slo se pueden utilizar en reas

sensibles a la socavacin si se ha establecido que son
adecuados. Se debern aplicar los requisitos del Artculo
11.6.3.5.

11.11.4.7 Resistencia Pasiva y Resbalamiento

10.6.3.3 y 11.6.3.6, segn corresponda.
11.11.5 Seguridad contra las Fallas Estructurales
11.11.5.1 Mdulos
C11.11.5.1
Los mdulos prefabricados se debern disear para los

empujes mayorados del suelo detrs del muro y para los
empujes mayorados que se desarrollan dentro de los
mdulos. Las superficies de las caras posteriores se
debern disear tanto para los empujes mayorados del
suelo que se desarrollan dentro de los mdulos durante la
construccin como para la diferencia entre los empujes
mayorados del suelo detrs y dentro de los mdulos una
vez finalizada la construccin. La resistencia y armadura
de los mdulos de hormign debern satisfacer los
requisitos especificados en la Seccin 5.
La resistencia de los mdulos de acero deber satisfacer
los requisitos especificados en la Seccin 6. La seccin
neta utilizada para el diseo se deber reducir de acuerdo
con el Artculo 11.10.6.4.2a.
Los empujes mayorados en los cajones debern ser
iguales para todos los mdulos y debern ser mayores o
iguales que:
Pb
Jg J s b u 109
(11.11.5.1-1)
donde:
Pb = presin mayorada dentro del mdulo tipo cajn
(MPa)
El diseo estructural de los mdulos se basa en la

diferencia entre los empujes desarrollados dentro de los
mdulos y aquellos resultantes del empuje del relleno
detrs del muro. Las relaciones de presiones recomendadas
para los mdulos se basan en relaciones obtenidas para
geometras correspondientes a estructuras alargadas y en
general son conservadoras.
= factor de carga para el empuje vertical del suelo

= ancho del mdulo tipo cajn (mm)
= aceleracin de la gravedad (m/sec2)
Las armaduras de acero debern ser simtricas en

ambas caras, a menos que las caras se identifiquen
positivamente de modo que se asegure la correcta
ubicacin de los mdulos en obra. Las esquinas debern
estar adecuadamente armadas.
11.11.6 Diseo Sismorresistente

11.11.7 Estribos
Los asientos de estribos construidos sobre unidades

modulares se debern disear considerando los empujes
del suelo y los empujes horizontales suplementarios
debidos a la viga de asiento del estribo y los empujes del
suelo sobre el muro de sostenimiento encima del asiento.
El mdulo superior se deber dimensionar de manera que
sea estable bajo la accin combinada de los empujes
normales y suplementarios. El mdulo superior deber
tener un ancho mnimo de 1800 mm. El eje de apoyo
deber estar ubicado como mnimo a 600 mm de la cara
externa del mdulo prefabricado superior. El asiento de la
viga del estribo deber ser soportada por el mdulo
superior y hormigonado en forma integral con el mismo.
El espesor de la cara frontal del mdulo superior se deber
disear considerando los esfuerzos de flexin
desarrollados por los empujes del suelo suplementarios.
Las cargas del asiento de la viga del estribo se debern
transferir al nivel de las fundaciones y se debern
considerar en el diseo de las zapatas.
Se debern aplicar los requisitos sobre asentamientos
diferenciales especificados en el Artculo 11.10.4.
11.11.8 Drenaje
En las reas de desmonte y relleno las unidades

modulares prefabricadas se debern disear con un drenaje
subsuperficial continuo ubicado al pie del talud y con una
salida adecuada. En las reas de desmonte y relleno en las
cuales se anticipan niveles del agua superficial por encima
del nivel de la zapata se deber proveer un manto de
drenaje continuo conectado al sistema de drenaje
longitudinal.
En los sistemas con caras frontales abiertas se deber
11-93
11-94
proveer un sistema de drenaje superficial sobre la parte

superior del muro.
11-95
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11-98
11-99
APNDICE
A11.1
CONSIDERACIONES GENERALES
Los numerosos casos de daos o fallas de puentes inducidos por la falla o el desplazamiento de los estribos durante un
movimiento ssmico han demostrado claramente la necesidad de prestar
atencin a la hora de disear y detallar los estribos
p
en zonas ssmicas. Tpicamente
p
los daos estn asociados con el asentamiento del relleno,, desplazamientos
p
inducidos ppor
los elevados empujes
p j laterales del suelo que
q provocan
p
los movimientos ssmicos o la transferencia de importantes fuerzas
inerciales longitudinales o transversales de la propia estructura del puente. El asentamiento del relleno detrs de los
estribos, los daos en los estribos o los daos en el tablero del puente inducidos por el movimiento de los estribos pueden
provocar la prdida del acceso al puente; por este motivo los estribos deben ser considerados un eslabn vital en el
proceso de diseo sismorresistente global de un puente.
La naturaleza de los movimientos o daos que han sufrido diferentes estribos durante sismos pasados est bien
documentada en la literatura. Evans (1971) examin los estribos de 39 puentes ubicados en un radio de 48,3 km del
terremoto de Inangahua de magnitud M7 que ocurri en Nueva Zelanda en 1968. De estos puentes 23 tuvieron
movimientos mesurables, mientras que 15 sufrieron daos. Los movimientos de los estribos independientes (estribos
autoestables) siguieron un patrn general de movimiento hacia afuera y rotacin respecto de la parte superior luego de
entrar en contacto con las superestructuras que le sirvieron de restriccin. Se observ que los asentamientos del relleno
fueron de alrededor de 10 a 15 por ciento de su altura. Los efectos sobre los estribos de puentes provocados por el
terremoto de Madang de magnitud M7.1 que ocurri en Nueva Guinea, reportados por Ellison (1971), fueron similares: se
observaron movimientos de los estribos de hasta 500 mm. Fung et al. (1971) describen los daos sufridos por diferentes
estribos durante el terremoto de San Fernando ocurrido en 1971. Se han publicado numerosos casos de desplazamientos de
estribos y daos asociados durante terremotos ocurridos en Niigata y Alaska. Sin embargo, estas fallas estn asociadas
principalmente con la licuefaccin de los suelos de fundacin.
Las caractersticas de diseo de los estribos son altamente variables y dependen de la naturaleza del predio donde se ha
de construir el puente, los suelos de fundacin, la longitud del puente y las magnitudes de las cargas. Los tipos de estribos
incluyen, entre otros, los muros de gravedad independientes (autoestables), los muros tipo pantalla en voladizo y los
diafragmas monolticos. Las fundaciones utilizadas pueden ser zapatas ensanchadas, pilotes verticales o pilotes inclinados,
mientras que los detalles de las conexiones a la superestructura pueden incluir apoyos de rodillos, apoyos elastomricos o
conexiones fijas abulonadas. Considerando la cantidad de potenciales variables de diseo, y sumando esto a la compleja
naturaleza de la interaccin estribo-superestructura durante un evento ssmico, es evidente que para realizar el diseo
sismorresistente de los estribos es necesario adoptar numerosas hiptesis simplificadoras.
A11.11.1 Estribos Independientes (Autoestables)
En el caso de los estribos independientes,

p
, como ppor ejemplo
j p los muros de g
gravedad o muros tipo
p ppantalla qque ppodran
fallar lateralmente durante un terremoto ((es decir,, caso de una superestructura
p
soportada
p
ppor apoyos
p y capaces
p
de
libremente),
desplazarse
p
), ppara calcular los empujes
p j del suelo inducidos por los movimientos ssmicos se utiliza
ampliamente el enfoque seudoesttico de Mononobe-Okabe.
Para los estribos independientes en reas de sismicidad elevada, intentar lograr un diseo con el cual se logren
desplazamientos nulos bajo las aceleraciones pico del terreno puede no ser realista, por lo cual puede ser preferible disear
para un pequeo desplazamiento lateral admisible. En este artculo describimos un mtodo recientemente desarrollado
para calcular la magnitud de los movimientos relativos de un muro durante un sismo dado. Tomando como base este
mtodo simplificado se incluyen recomendaciones para la seleccin de un coeficiente ssmico seudoesttico y el
correspondiente nivel de desplazamiento para una determinada aceleracin efectiva pico.
A11.11.1.1 Anlisis de Mononobe-Okabe
El mtodo ms utilizado para calcular los esfuerzos ssmicos del suelo que actan sobre un estribo de ppuente es un
enfoque
q esttico desarrollado en la dcada de 1920 ppor Mononobe ((1929)) y Okabe ((1926).
) El anlisis de MononobeOkabe es una ampliacin de la teora de la cua deslizante de Coulomb que toma en cuenta las fuerzas inerciales
11-100
horizontales y verticales que

q actan sobre el suelo. Los trabajos
j de Seed y Whitman ((1970) y Richards y Elms (1979)
describen en detalle el procedimiento de anlisis. El enfoque adopta las siguientes hiptesis:
1. El estribo se ppuede desplazar
p
lo suficiente ppara ppermitir la movilizacin de laa resistencia total del suelo o ppermitir
condiciones de empuje
p j activo. Si el estribo est fijo
j y es incapaz
p de moverse las fuerzas del suelo sern mucho
mayores que las anticipadas por el anlisis de Mononobe-Okabe.
2. El relleno detrs del muro es no cohesivo y tiene un ngulo de friccin I.
3. El relleno detrs del muro est en condiciones no saturadas, de modo que no surgirn problemas de licuefaccin.
de la cua de suelo detrs del estribo ilustrado en la Figura
Considerando el equilibrio
q
g
1,, se ppuede obtener un valor EAE
de la fuerza activa qque ejerce
j
el estribo sobre la masa de suelo y viceversa. Cuando el estribo est en el punto de falla EAE
se puede calcular mediante la siguiente expresin:
E AE
1
g J H 2 1 kv K AE u 109
2
(A11.1.1.1-1)
donde:
K AE
cos 2 I T E
sin I G sin I T i
1
u

cos T cos 2 E cos G E T

cos G E T cos i E
2
y donde:
H = altura del suelo (mm)

I = ngulo de friccin del suelo ()
= arc tan (kh / (1 kv)) ()

= ngulo de friccin entre el suelo y el estribo ()
kh = coeficiente de aceleracin horizontal (adimensional)
kv = coeficiente de aceleracin vertical (adimensional)
i
= ngulo de inclinacin de la superficie del relleno ()
= inclinacin del muro respecto de la vertical (sentido negativo como se ilustra) ()
(A11.1.1.1-2)
SU CUA AC
TIVA
PE
RF
IC
EAE
IE
DE
FA
LL
A
11-101
i
k hW
( I - kv )W
k v Ws
k h Ws
MURO DE GRAVEDAD
R
PE
SU
C U A
ACTIV
-E
Ws
E
CI
FI
DE
EAE
A
LL
FA
k hW
ha
H
EAE
( I - kv )W
R
MURO TIPO PANTALLA
Figura A11.1.1.1-1 Diagrama de fuerzas de la cua activa
La expresin equivalente para el esfuerzo pasivo si el estribo est siendo empujado hacia el relleno es la siguiente:
EPE
1
g J H 2 1 kv K PE u 109
2
(A11.1.1.1-3)
donde:
K PE
cos 2 I T E
sin I G sin I T i
1
u

cos T cos 2 E cos G E T

cos G E T cos i E
2
(A11.1.1.1-4)
A medida que aumenta el ngulo de las fuerzas inerciales los valores de KAE y KPE se aproximan el uno al otro y
cuando el relleno detrs del muro es vertical ambos se igualan cuando = I.
A pesar de la relativa sencillez del enfoque, la validez de la Ecuacin 1 ha sido comprobada mediante ensayos
realizados en modelos (Seed y Whitman 1970) y mediante clculos realizados en base a fallas previas observadas en muros
de encauzamiento (Clough y Fragaszy 1977). Sin embargo, en el segundo caso los desplazamientos fueron importantes, y
como se ver esto puede modificar los valores efectivos de kh ppara los cuales se pproduce la falla.
El valor de ha, la altura a la cual la resultante del empuje
p
del suelo acta sobre el estribo, se puede tomar igual a H/3
para un caso esttico que no involucre efectos
f
ssmicos. Sin embargo este valor aumenta a medida que aumentan las
solicitaciones de origen ssmico. Esto se ha demostrado empricamente
mediante ensayos
p
y y, adems,, Word ((1973)) tambin
lo demostr en forma terica,, hallando que
q la resultante del empuje
p j dinmico acta aproximadamente
p
en a la mitad de la
p
qque la componente
p
esttica del esfuerzo del
altura. Seed y Whitman han sugerido
g
qque h se ppodra obtener suponiendo
suelo ((calculada usando la Ecuacin 1 con = kv = 0)) acta a H/3 de la base del estribo, mientras
mientras que se podra considerar
que el esfuerzo dinmico adicional acta a una altura de 0,6H. Para la mayora de las aplicaciones ser suficiente asumir h
= H/2 con un empuje uniformemente distribuido.
Aunque la expresin de Mononobe-Okabe para determinar el empuje activo se puede evaluar fcilmente cualquiera sea
la geometra y el ngulo de friccin, el significado de los diferentes parmetros no es fcilmente evidente. La Figura 2
muestra la variacin de KAE en funcin de kh para diferentes valores de I y kv; obviamente KAE es altamente sensible al
11-102
valor de I. Adems, para un valor de I constante, KAE se duplica cuando kh aumenta de 0,0 a 0,35 para una aceleracin
vertical nula y luego
g aumenta ms rpidamente.
p
Para evaluar el aumento del empuje
p j activo del suelo debido a los efectos ssmicos de manera ms sencilla KAEE se puede
normalizar dividiendo por su valor esttico KA para obtener un factor de empuje:
FT
K AE
KA
(A11.1.1.1-5)
Mientras que la Figura 2 muestra que KAE es sensible a las variaciones del ngulo de friccin del suelo, las grficas de
FT en funcin de I ilustradas en la Figura 3 indican que el valor de I afecta poco el factor de empuje hasta que de pronto,
en un rango pequeo de I, FT aumenta rpidamente y se vuelve infinito para ciertos valores crticos especficos de I. La
causa de este comportamiento se puede determinar analizando la Ecuacin 2. Para poder hallar una solucin real el
contenido del radical debe ser positivo y para ello es necesario que:
k
I t i T i arctan h
1 kv
(A11.1.1.1-6)
1,0
COEFICIENTE DE EMPUJE ACTIVO SSMICO, K AE
COEFICIENTE DE EMPUJE ACTIVO SSMICO, K AE
1,0
0,8
T = 20
0,6
25
30
35
40
45
0,4
0,2
E = i = kv = 0
G = T/2
0
0,1
0,2
0,3
0,4
COEFICIENTE SSMICO HORIZONTAL k h
0,5
0,8
k v = 0,2
0,6
0,0
- 0,2
0,4
T = 35
E=i=0
G = T/2
0,2
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
COEFICIENTE SSMICO HORIZONTAL k h
Figura A11.1.1.1-2 Influencia del coeficiente ssmico y el ngulo de friccin del suelo sobre el coeficiente de
empuje activo ssmico
Esta condicin tambin se podra plantear especificando un lmite para el coeficiente de aceleracin horizontal que
pudiera ser soportado por cualquier estructura en un suelo dado. La condicin lmite es la siguiente:
kh d 1 kv tan I i
(A11.1.1.1-7)
Para el caso de relleno de superficie horizontal, aceleracin vertical igual a 0,0 y ngulo de friccin del suelo igual a
35, el valor lmite de kh es igual a 0,7. Este enfoque es interesante ya que proporciona un lmite superior absoluto para la
11-103
aceleracin ssmica que puede ser transmitida a cualquier estructura construida en un suelo que tenga las caractersticas de
resistencia dadas.
La Figura 4 muestra la influencia de las variaciones del coeficiente de aceleracin vertical kv sobre FT. Los valores de
kv positivos tienen una influencia significativa para valores de kh mayores que 0,2. La influencia es mayor que 10 por
ciento a la derecha y hacia arriba de la lnea de trazos. Tal como se podra anticipar analizando la Ecuacin 4, KAE y FT
tambin son sensibles a las variaciones de la pendiente de la superficie del relleno, particularmente para valores del
coeficiente de aceleracin que se aproximan al valor lmite que implica la Ecuacin 4. Esta influencia se ilustra en la
Figura 5.
4,0
kh
3,0
RELACIN DE AMPLIFICACIN FT
RELACIN DE AMPLIFICACIN FT
4,0
0,5
0,4
2,0
0,3
0,2
0,1
1,0
kh
3,0
0,3
2,0
0,2
0,1
1,0
G = I/ 2
i = 0
20
25
30
G = I/ 2
i = 10
E= k v= 0
0
0,4
E= k v= 0
35
40
45
20
NGULO DE FRICCIN DEL SUELO, I
25
30
35
40
45
NGULO DE FRICCIN DEL SUELO, I
Figura A11.1.1.1-3 Influencia del ngulo de friccin del suelo sobre la relacin de amplificacin
4,0
4,0
FACTOR DE AMPLIFICACIN, FT
FACTOR DE AMPLIFICACIN, FT
10%
k h= 0,5
3,0
0,4
0,3
2,0
0,2
0,1
1,0
G
I 35
E i = 0
T/2
kh= 0,5
3,0
0,4
0,2
-0,1
0,1
0,2
0,3
0,1
1,0
I=35
E=k v = 0
0
-5
-0,2
0,3
2,0
10
G=I/2
15
20
PENDIENTE DE LA SUPERFICIE DEL RELLENO, i
COEFICIENTE SSMICO VERTICAL, K v
Figura A11.1.1.1-4 Influencia del coeficiente ssmico

vertical sobre la relacin de amplificacin
Figura A11.1.1.1-5 Influencia de la pendiente de la

superficie del relleno sobre la relacin de amplificacin
11-104
El anlisis de Mononobe-Okabe no toma en cuenta los efectos inerciales del estribo. Muchos procedimientos actuales
asumen que las fuerzas inerciales debidas a la masa del propio estribo se pueden despreciar al considerar el
comportamiento y diseo sismorresistentes. Esta no es una hiptesis conservadora y para aquellos estribos que confan en
su propia masa para su estabilidad tambin es una hiptesis ppoco razonable yya qque despreciar
la masa significa
despreciar
p
g
p
un aspecto
sumamente importante
de su comportamiento.
Richards y Elms (1979)
p
p
p
(
) discuten detalladamente los efectos
inerciales de los muros y demuestran que para el diseo de los muros de sostenimiento de gravedad no se deberan
despreciar las fuerzas inerciales.
A11.1.1.2
Diseo para Desplazamiento
Si en el mtodo de anlisis de Mononobe-Okabe se utilizan aceleraciones del suelo pico, muchas veces las estructuras
de sostenimiento de gravedad resultantes sern excesivamente grandes. Para lograr una estructura ms econmica puede
ser preferible disear para un pequeo desplazamiento admisible en lugar de disear para desplazamientos nulos.
Ensayos realizados demuestran que durante un sismo los muro de sostenimiento de gravedad fallan de manera
incremental. Para cualquier movimiento ssmico del suelo el desplazamiento relativo total se puede calcular utilizando el
mtodo del bloque deslizante sugerido por Newmark (1965). Este mtodo supone un patrn de desplazamiento similar al
de un bloque que descansa sobre una superficie horizontal plana rugosa sujeta a un sismo y supone adems que el bloque
puede moverse libremente contra la resistencia friccional solamente en una direccin. La Figura 1 ilustra cmo el
desplazamiento relativo se relaciona con las historias de tiempo de aceleracin y velocidad del suelo y el muro. Se asume
que el muro comienza a desplazarse en correspondencia con un valor crtico de kh; el movimiento relativo continuar hasta
que se igualen las velocidades del muro y el suelo. Las Figuras 2 y 3 muestran los resultados obtenidos por Richards y
Elms (1979) al calcular el desplazamiento de un muro para kh = 0 para el registro N-S del terremoto de El Centro ocurrido
en 1940.
Newmark calcul la respuesta de desplazamiento mximo tomando como base los registros de cuatro terremotos y
grafic los resultados luego de escalar los terremotos para utilizar una velocidad mxima comn y un mximo coeficiente
de aceleracin comn. Franklin y Chang (1977) repitieron el anlisis para un gran nmero de registros tanto naturales
como artificiales e incorporaron sus resultados a la misma grfica. En la Figura 4 se ilustran las envolventes de estos
resultados. Todos los registros se escalaron para un coeficiente de aceleracin mximo igual a 0,5 y una velocidad mxima
V = 762 mm/sec. La mxima resistencia del coeficiente N es el mximo coeficiente de aceleracin que puede sostener un
bloque deslizante antes de deslizar. En el caso de un muro diseado mediante el mtodo de Mononobe-Okabe obviamente
el mximo coeficiente es kh.
En la Figura 4 se puede ver que las envolventes para todos los registros escalados tienen aproximadamente la misma
forma.
La siguiente relacin, para la cual se puede utilizar cualquier conjunto de unidades consistentes, permite obtener una
aproximacin de las curvas para desplazamientos relativamente pequeos:
d
0,087
V2 N

Ag A
4
(A11.1.1.2-1)
donde d es el desplazamiento relativo total de un muro sometido a un movimiento ssmico del suelo cuyo mximo
coeficiente de aceleracin es A y cuya mxima velocidad es V. En la Figura 4 este desplazamiento se representa mediante
un recta. Debido a que esta expresin fue desarrollada a partir de curvas envolventes, para la mayora de los terremotos los
valores de d obtenidos estarn sobrestimados.
Kh
o
VELOCIDAD
ABSOLUTA
ACELERACIN
DEL SUELO
ACELERACIN
DEL MURO
VELOCIDAD
RELATIVA
DEL MURO
b c
d
d
DESPLAZAMIENTO RELATIVO
a
vr
11-105
Figura A11.1.1.2-1 Relacin entre el desplazamiento relativo y las historias de tiempo de aceleracin y velocidad
del suelo y el muro
0,4
ACELERACIN (g)
0,2
0,0
-0,2
-0,4
SUELO
MURO
10
11
12
13
14
15
13
14
15
TIEMPO, segundos
VELOCIDAD (m / sec)
0,4
0,2
0,0
-0,2
-0,4
SUELO
MURO
10
11
12
TIEMPO, segundos
Figura A11.1.1.2-2 Historias de tiempo de aceleracin y velocidad del suelo y el muro (Registro N-S del terremoto
de El Centro, 1940)
11-106
DESPLAZAMIENTO RELATIVO (mm)
100
80
60
40
20
10
11
12
13
14
15
TIEMPO, segundos
Figura A11.1.1.2-3 Desplazamiento relativo del muro (Registro N-S del terremoto de El Centro, 1940)
25 000
REFERENCIAS
REGISTROS CIT -- M < 8+
SEED - IDRISS -- M = 841
REGISTROS SAN FERDANDO
(PARA SUELO) 1971 -- M = 8.5
REGISTROS NATURALES
EXCEPTO SAN FERNANDO
1971 -- M < 7,7
REGISTROS PARA ROCA -- M < 8,5
MAX. DESPLAZAMIENTO NORMALIZADO, mm
10 000
5000
4000
3000
2000
0,087
V2 N

Ag A
0,50
1,00
-4
1000
500
400
300
200
100
RESISTENCIA NO SIMTRICA
50
25
0,01
0,05
0,10
5,0
MAX. COEFICIENTE DE RESISTENCIA

VALORES DE N
A =
MAX. ACELERACIN SSMICA
Figura A11.1.1.2-4 Envolventes de los desplazamientos permanentes para todos los registros naturales y
artificiales analizados por Franklin y Chang (1977)
11-107
Un procedimiento de diseo posible sera elegir para el muro un valor de desplazamiento mximo deseado, d, junto con
parmetros ssmicos adecuados y utilizar la Ecuacin 1 para obtener un valor del coeficiente de aceleracin ssmica para el
cual se debera disear el muro. Si corresponde, las conexiones del muro se deberan detallar de manera que permitan este
desplazamiento.
p
Aplicando
p
el pprocedimiento anterior a diferentes ejemplos
j p
simplificados,
p
, Elms y Martin ((1979)) demostraron qque un
valor de kh = A/2 es adecuado para
p
la mayora
y
de los propsitos de diseo, siempre que se tome en cuenta un
desplazamiento hacia afuera del muro de hasta 254
4A mm.
Para los puentes en Zona Ssmica 3 o 4 se requiere considerar ms detalladamente el mecanismo de transferencia de las
fuerzas inerciales de la estructura a travs de los apoyos del puente a los estribos independientes, particularmente para los
puentes ubicados en Zona Ssmica 4 que deben mantener su accesibilidad an despus de un sismo importante.
La Figura 5 muestra diagramas de fuerzas que describen las condiciones de equilibrio lmite para algunos apoyos
deslizantes simples. Si los apoyos incluyen almohadillas elastomricas no confinadas la naturaleza de las fuerzas
transferidas a los estribos se vuelve ms compleja, ya que estos apoyos son capaces de transferir fuerzas significativas. La
magnitud de la fuerza inicialmente depende del movimiento relativo entre la superestructura y el estribo, y es posible que
las fuerzas adquieran magnitudes significativas antes que ocurra el deslizamiento.
R
AE
PR
PE
k hW
APOYO
PR
k hW
W
Figura A11.1.1.2-5 Diagramas de fuerzas incluyendo la friccin en el apoyo
En los puentes en Zona Ssmica 4 se debera considerar el uso de bulones de conexin y amortiguadores para
minimizar los daos. La Figura 6 muestra un detalle de un estribo tpico utilizado por el Ministerio de Obras Pblicas de
Nueva Zelanda. Como se puede observar, se incorporan bulones de conexin para evitar que los tramos se deslicen
cayndose de los apoyos. Los aros de goma actan como amortiguadores para evitar daos por impacto en caso que la luz
dejada para permitir el desplazamiento lateral resultara insuficiente. El muro de sostenimiento encima del asiento tiene un
dispositivo o elemento desmoronable que permite acomodar asentamientos diferenciales entre el estribo y la
superestructura minimizando los daos estructurales. Una prctica habitual en Estados Unidos consiste en sellar el espacio
entre la superestructura y el estribo con material bituminoso para minimizar los daos por impacto. Sin embargo, en este
caso hay que reconocer que si ocurre un sismo importante ocurrir algn dao y posiblemente algo de rotacin del estribo.
En las Figuras 6 y 7 tambin se observa el uso de una losa de asentamiento o aproximacin, cuyo efecto es permitir el
acceso al puente en caso que el relleno se asiente. La losa tambin proporciona una forma de anclaje adicional (por
friccin) para evitar el movimiento lateral del muro.
11-108
JUNTA DE
EXPANSIN
ARO DE GOMA
MURO CON ELEMENTO

DESMORONABLE
BULN DE
CONEXIN
APOYO
LOSA DE FRICCIN
O ASENTAMIENTO
Figura A11.1.1.2-6 Posibles detalles de un estribo
ESTRIBO
PA
VIM
EN
TO
PILOTES
RETENIDA
LOSA DE
ASENTAMIENTO
LLAVE DE CORTE
CHAPA METLICA
SOBRE FAJA DE NEOPRENO
Figura A11.1.1.2-7 Tpico estribo monoltico
A11.1.1.3
11-109
Estribos Restringidos contra el Movimiento Lateral
Como ya mencionamos anteriormente, el anlisis de Mononobe-Okabe supone que el estribo puede ceder lateralmente
lo suficiente para movilizar las resistencias pico en el suelo de relleno. Para los suelos granulares se puede asumir que las
resistencias pico se movilizan cuando las deflexiones en el coronamiento del muro son aproximadamente iguales a 0,5 por
ciento de la altura del estribo. En el caso de los estribos restringidos contra el movimiento lateral mediante retenidas o
pilotes inclinados, los empujes laterales inducidos por las fuerzas inerciales en el relleno sern mayores que los obtenidos
mediante un anlisis de Mononobe-Okabe. Las soluciones elsticas simplificadas presentadas por Wood (1973) para
muros rgidos restringidos contra el movimiento lateral tambin indican que los empujes son mayores que los dados por
Mononobe-Okabe. En aquellos casos en los cuales exista duda acerca de si el estribo puede ceder lo suficiente para
movilizar las resistencias del suelo se sugiere utilizar un factor de 1,5 juntamente con las aceleraciones pico del terreno.
A11.1.2 Estribos Monolticos
En California muchas veces para los puentes de uno y dos tramos se utilizan estribos monolticos o con un diafragma
en el extremo, tales como los ilustrados en la Figura A11.1.1.2-7. Como se observa en la figura, el diafragma del extremo
se hormigona monolticamente con la superestructura y puede ser soportado directamente sobre pilotes o bien se pueden
tomar medidas para acortar la viga durante el postesado. El diafragma acta como un muro de sostenimiento, mientras que
la superestructura acta como un puntal entre estribos.
El comportamiento ssmico de estos estribos ha sido satisfactorio, evitando problemas tales como los daos en el
relleno y los apoyos asociados con el movimiento de los estribos y reduciendo la carga lateral tomada por las columnas o
pilas. Por otra parte, la superestructura transmite mayores fuerzas inerciales longitudinales y transversales directamente al
relleno, por lo cual se deben tomar recaudos para contar con una adecuada resistencia pasiva a fin de evitar
desplazamientos relativos excesivos.
Aunque los estribos independientes (autoestables) le proporcionan al diseador mayor control sobre el desarrollo de las
fuerzas en el suelo, la unin que se agrega introduce un potencial mecanismo de colapso en la estructura. Para evitar este
mecanismo de colapso, los estribos monolticos son particularmente recomendables para puentes en Zona Ssmica 4.
Aunque debido a las mayores fuerzas transferidas a los suelos de relleno los daos pueden ser mayores que si se utilizaran
estribos independientes, si los estribos monolticos estn armados correctamente el potencial de colapso es bajo. Al
estimar la rigidez de un estribo monoltico y los desplazamientos longitudinales asociados durante la transferencia de las
fuerzas ssmicas pico de la estructura se recomienda dimensionar los estribos para restringir los desplazamientos a 91,4
mm o menos a fin de minimizar los daos.
11-110
APNDICE REFERENCIAS
Clough, G. W. y Fragaszy, R. F. 1977. "A Study of Earth Loadings on Floodway Retaining Structures in the 1971 San
Fernando Valley Earthquake." En Proc., 6th World Conference on Earthquake Engineering. pp. 7-37 7-42.
Ellison, B. 1971. "Earthquake Damage to Roads and Bridges: Madang, R.P.N.G., Nov. 1970." Bulletin of the New Zealand
Society of Earthquake Engineering, Vol. 4, pp. 243-257.
Elms, David A. y Geoffrey R. Martin. 1979. "Factors Involved in the Seismic Design of Bridge Abutments." En Proc.,
Workslzop on Seismic Problems Related to Bridges. Applied Technology Council, Berkeley, CA.
Evans, G. L. 1971. "The Behavior of Bridges Under Earthquakes." En Proc., New Zealand Roading Symposium, Victoria
University. Vol. 2, pp. 664-684.
Franklin, A. G., y F. K. Chang. 1977. "Earthquake Resistance of Earth and Rockfill Dams." Report 5, Permanent
Displacements of Earth Embankments by Newmark Sliding Block Analysis. Miscellaneous Paper S-71-17. Soils and
Pavements Laboratory, U.S. Army Engineer Waterways Experiment Station, Vicksburg, MS.
Fung, G. G., R. F. LeBeau, E. D. Klein, J. Belvedere, y A. G. Goldschmidt. 1971. Field Investigation of Bridge Damage in
the San Fernando Earthquake. Preliminary report. State of California Business and Transportation Agency, Department
of Public Works, Division of Highways, Sacramento, CA.
Mononobe, N. 1929. "Earthquake-Proof Construction of Masonry Dams." En Proc., World Engineering Conference. Vol.
9, p. 275.
Newmark, N. M. 1965. EEffects of Earthquakes on Dams and Embankments." Geotechnique, Vol. 14, No. 2, Thomas
Telford Ltd, London, England, pp. 139-160.
Okabe, S. 1926. "General Theory of Earth Pressure." Journal of the Japanese Society of Civil Engineers, Vol. 12, No. 1.
Richards, R. y D. G. Elms. 1979. "Seismic Behavior of Gravity Retaining Walls." Journal of the Geotechnical
Engineering Division, American Society of Civil Engineers, New York, NY, Vol. 105, No. GT4, pp. 449-464.
Seed, H. B., y R. V. Whitman. 1970. "Design of Earth Retaining Structures for Dynamic Loads." En Proc., ASCE
Specialty Conference on Lateral Stresses in the Ground and Design of Earth Retaining Structures. American Society of
Civil Engineers, NY, pp. 103-147.
Wood, J. H. 1973. "Earthquake-Induced Soil Pressures on Structures." Report No. EERL 73-05. Earthquake Engineering
Research Lab, California Institute of Technology, Pasadena, CA.

AASHTO LRFD 2004 Cap 10 y 11 Muros y Estribos

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SECCIN 10 (SI) - FUNDACIONES

10.6.2.2.3a Requisitos Generales ............................................................................................... 10-22

10.7.3.4.3 Usando Ensayos CPT ..................................................................................................... 10-79

10.8.2.3.1 Requisitos Generales...................................................................................................... 10-97

10.8.5.6 Bases Ensanchadas ................................................................................................................. 10-117

DISEO DE LAS FUNDACIONES ................................................................................................... 10-128

REQUISITOS ESPECIALES PARA LOS PILOTES ......................................................................... 10-132

Los requisitos de esta seccin se debern aplicar para el

Los procedimientos de clculo de resistencia utilizados

ESPECIFICACIONES AASHTO PARA EL DISEO DE PUENTES POR EL MTODO LRFD

= rea de la punta de un pilote hincado o de la base de un pilote perforado (mm2) (10.7.3.2)

= rea superficial del fuste de un pilote (mm2) (10.7.3.2)

= rea de la perforacin para un pilote perforado empotrado en roca (mm2) (C10.8.3.5)

= rea de levantamiento de un pilote perforado con base acampanada (mm2) (10.8.3.7.2)

= permetro del pilote en el punto considerado (mm) (10.7.3.4.3c)

= ancho de la zapata (mm); ancho del grupo de pilotes (mm) (10.6.3.1.2c)

SECCIN 10 (SI) - FUNDACIONES

= ancho efectivo de la zapata (mm) (10.6.3.1.5)

= coeficiente de asentamiento secundario estimado a partir de resultados de ensayos de consolidacin

= ndice de compresin (adimensional) (10.6.2.2.3c)

= relacin de compresin (adimensional) (10.6.2.2.3c)

= ndice de recompresin (adimensional) (10.6.2.2.3c)

= resistencia a la compresin uniaxial de la roca (MPa) (10.6.2.3.2)

= ensayo de penetracin de cono (10.5.5)

= relacin de recompresin (adimensional) (10.6.2.2.3c)

= coeficiente de consolidacin (mm2/ao) (10.6.2.2.3c)

= cohesin del suelo (MPa); resistencia al corte no drenada (MPa) (10.6.3.1.2b)

= factor de compresibilidad del suelo (adimensional) (10.6.3.1.2c)

= resistencia al corte del estrato de suelo inferior (MPa) (10.6.3.1.2b)

= profundidad efectiva de un grupo de pilotes (mm) (10.7.2.3.3)

= profundidad de empotramiento de un pilote en un estrato portante (mm) (10.7.2.1)

= profundidad de empotramiento de la fundacin, considerada entre la superficie del terreno y el fondo de la

= ancho o dimetro del pilote en el punto considerado (mm) (10.7.3.4.3c)

= factor de profundidad (adimensional) (10.6.3.1.2c)

= mdulo de elasticidad del hormign (MPa) (C10.8.3.5)

= mdulo de elasticidad de la roca intacta (MPa) (C10.8.3.5)

= mdulo de la roca intacta (MPa) (10.6.2.2.3d)

= mdulo de elasticidad del pilote (MPa) (10.7.4.2)

ESPECIFICACIONES AASHTO PARA EL DISEO DE PUENTES POR EL MTODO LRFD

= mdulo de elasticidad de la roca in situ (MPa) (C10.8.3.5)

= mdulo del suelo (MPa) (10.7.4.2)

= excentricidad de la carga paralela al ancho de la zapata (mm) (10.6.3.1.5)

= excentricidad de la carga paralela a la longitud de la zapata (mm) (10.6.3.1.5)

= relacin de vacos correspondiente a la tensin efectiva vertical inicial (adimensional) (10.6.2.2.3c)

= resistencia a la compresin del hormign a 28 das (MPa) (10.6.2.3.2)

= friccin de la camisa medida a partir de un ensayo de penetracin de cono (MPa) (10.7.3.4.3a)

= aceleracin de la gravedad (m/s2)

= altura de un estrato de suelo compresible (mm) (10.6.2.2.3c)

= intervalo de longitud en el punto considerado (mm) (10.7.3.4.3c)

= coeficiente de influencia que toma en cuenta la rigidez y dimensiones de la zapata (adimensional);

= coeficiente de influencia de la Figura C10.8.3.5-1 (adimensional)

= factores de inclinacin de la carga (adimensionales) (10.6.3.1.2c)

= factor de transferencia de carga (adimensional) (10.8.3.4.2)

= factor de correccin que considera la friccin de la camisa en arcilla (adimensional) (10.7.3.4.3c)

= relacin de modificacin de mdulo de la Figura C10.8.3.5-3 (adimensional) (C10.8.3.5)

= factor de correccin que considera la friccin de la camisa en arena (adimensional) (10.7.3.4.3c)

= coeficiente de capacidad de carga adimensional (adimensional) (10.7.3.5)

= coeficiente de capacidad de carga emprico de la Figura 10.6.3.1.3d-1 (adimensional) (10.6.3.1.3d)

= longitud de la fundacin (mm) (10.6.3.1.5)

= longitud efectiva de la zapata (mm) (10.6.3.1.5)

= profundidad hasta el punto considerado al medir la friccin de la camisa (mm) (10.7.3.4.3c)

SECCIN 10 (SI) - FUNDACIONES

= lmite lquido del suelo (C10.8.1.9)

= nmero de golpes en un Ensayo de Penetracin Estndar (SPT) (golpes/300 mm) (10.7.2.3.3)