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E/P BAMAR VII

INFORME - CARENA 2005
1.

PRUEBA DE INCLINACIN:
1.1.

GENERALIDADES:
La Embarcacin Pesquera BAMAR de propiedad de PESQUERA
HAYDUCK S.A., con las siguientes caractersticas principales:

Eslora Total
Manga Moldeada
Puntal
Capacidad de bodegas
Combustible
Agua Dulce

27.24 m
6.71 m
3.40 m
182.60 m
9.20 m
1.80 m

A solicitud del Armador, fue sometida a una prueba de inclinacin,

para evaluar sus condiciones actuales de flotabilidad, estabilidad y
trimado.
La Prueba de Inclinacin se realizo en :
Lugar
Fecha
Ejecutado

1.2.

: Muelle BASE NAVAL - Chimbote

: 05.01.06 de 09:00 a.m. a 2:00 p.m.
: Por el Ing. E. Palomino
de TAPIA &
ECHEVARRIA Ingenieros Navales. S.A.C. y el
Ing. D. Lizana de SIMA CHIMBOTE.

INFORMACIN TCNICA:
La siguiente informacin tcnica fue desarrollada con datos
obtenidos de la medicines fsicas tomadas a bordo.

Plano de Disposicin General

Plano de Lneas de Forma
Curvas Hidrostticas
Curvas Cruzadas de Estabilidad

N DGN-TE-AL-4
N LFM-TE-AL-4
N CHD-TE-AL-4
N CCR-TE-AL-4

2.

EVALUACION DE LA ESTABILIDAD EN SUS DIFERENTES CONDICIONES DE OPERACIN SEGN OMI TORREMOLINOS:

2.1.
2.2.
2.3.
2.4.
2.5.
2.6.

3.

Liviano de la prueba de inclinacin.

Barco lastrado y equipado.
Salida de puerto (100% Consumibles)
Plena Carga (100% Carga + 50% Consumibles)
Llegada a puerto (100% Carga + 10% Consumibles)
Llegada a Puerto (20% Carga + 10% Consumibles)

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:
4.1.

CONDICIONES DE NAVEGACIN
Las cuatro primeras condiciones de navegacin estudiadas, son consideradas por OMI
(ORGANIZACIN MARTIMA INTERNACIONAL) como las de mayor riesgo para buques de pesca. Se
calcularon siguiendo los criterios dados por OMI en su Conferencia Internacional sobre SEGURIDAD DE
BUQUES PESQUEROS 1977 (Convenio Internacional de Torremolinos para Seguridad de los Buques
Pesqueros 1977).
El anlisis de las condiciones estudiadas desde el punto de vista de estabilidad (ver anexo N 1) nos
lleva a concluir que la embarcacin pesquera BAMAR esta como sigue:
a)

Los resultados de la prueba de inclinacin dio una altura metacntrica GM = 1.149 m para la
condicin en liviano (pruebas), superando el valor mnimo establecido por DICAPI (GM 0.90 m).

b)

En las cuatro primeras condiciones de operacin analizadas, la embarcacin supera los valores
mnimos de GM dados por OMI (GM 0.35 m) por lo que se puede concluir que cumple con los
criterios de estabilidad esttica. Sin embargo en la condicin de plena carga presenta un
Francobordo F.B. = -72 mm; correspondindole un F.B. = 310 mm, segn normas DICAPI. (Ver
cuadro N 1).

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c)

En la condicin de salida de puerto (100% consumibles + artes de pesca), y llegada a puerto con
(20% Carga + 10% consumibles) cumple con los criterios de la estabilidad dinmica, sin embargo
para las condiciones de plena carga (100% carga + 50% consumibles) y llegada a puerto con
(100% carga + 10% consumibles) no cumple con el GZ mnimo (Brazo adrizante) y las reas
estn por debajo de los valores mnimos establecidos por OMI (ver cuadro N 1).

d)

Por esta razn, se analizo la condicin de navegacin con (49% de carga + 50% consumibles),
encontrndose que la embarcacin cumple ajustadamente con los criterios de estabilidad
esttica y dinmica dados por OMI en esta condicin. Adems en esta ltima condicin tiene un
ligero trim por popa y presenta un Francobordo de 566 mm.

e)

Para esta ultima condicin de operacin se recomienda que la embarcacin debe ser cargada de
la siguiente manera:

f)

Bodegas de proa BR/ER

Bodegas de popa BR/ER

35 %
65 %

Para dar solucin integral a la escasa flotabilidad y corregir la estabilidad esttica y dinmica en
la condicin de plena carga de la embarcacin, se tienen dos alternativas de modificacin :
f.1)

Para mantener la capacidad de bodegas segn licencia, ganar flotabilidad y mejorar la

estabilidad se deber modificar las dimensiones del casco incrementando su eslora y/o
manga.

f.2)

Para ganar flotabilidad y mejorar estabilidad, tambin se podr reducir la capacidad de

bodegas al 49% reubicando los mamparos de sala de mquinas y lazareto
respectivamente.

Para lo cual, se recomienda al Armador mandar desarrollar el respectivo estudio y los planos de
modificacin.

4.1.

CONDICIONES DE NAVEGACIN
Las cuatro primeras condiciones de navegacin estudiadas, son consideradas por OMI
(ORGANIZACIN MARTIMA INTERNACIONAL) como las de mayor riesgo para buques de pesca. Se
calcularon siguiendo los criterios dados por OMI en su Conferencia Internacional sobre SEGURIDAD DE
BUQUES PESQUEROS 1977 (Convenio Internacional de Torremolinos para Seguridad de los Buques
Pesqueros 1977).
El anlisis de las condiciones estudiadas desde el punto de vista de estabilidad (ver anexo N 1) nos
lleva a concluir que la embarcacin pesquera ALBACORA esta como sigue:

g)

Los resultados de la prueba de inclinacin dio una altura metacntrica GM = 1.208 m para la
condicin en liviano (pruebas), superando el valor mnimo establecido por DICAPI (GM 0.90 m).

h)

En las cuatro primeras condiciones de operacin analizadas, la embarcacin supera los valores
mnimos de GM dados por OMI (GM 0.35 m) por lo que se puede concluir que cumple con los
criterios de estabilidad esttica. Sin embargo en la condicin de plena carga presenta un
Francobordo F.B. = 68 mm; correspondindole un F.B. = 407 mm, segn el certificado de lnea
mxima de carga emitida por DICAPI. (Ver cuadro N 1).

i)

En la condicin de salida de puerto (100% consumibles + artes de pesca), y llegada a puerto con
(20% Carga + 10% consumibles) cumple con los criterios de la estabilidad dinmica, sin embargo
para las condiciones de plena carga (100% carga + 50% consumibles) y llegada a puerto con
(100% carga + 10% consumibles) no cumple con el GZ mnimo (Brazo adrizante) y las reas
estn por debajo de los valores mnimos establecidos por OMI (ver cuadro N 1).