TIPOS DE LUBRICACIN

Cualquier tipo de fluido sea aire, agua, aceite o un metal fundido, puede
actuar como lubricante. Existen de hecho casos en que se emplean estos
fluidos, por ejemplo se emplea aire comprimido para lubricar la ultra
centrfuga, agua para ciertos tipos de descansos empleados en trenes de
laminaci6n de acero, etc.
Es necesario considerar que el fluido, adems de poder lubricar
eficientemente, segn hemos definido sus funciones en el prrafo anterior,
debe satisfacer otros requisitos, como ser:
Proteger las superficies en movimiento contra la oxidacin y desde luego,
no debe atacar el material del cual estn hecho los descansos, engranajes,
etc. Aqu el lubricante depender naturalmente del material con que se han
fabricado las piezas.
Debe tener un costo razonable y ser de calidad uniforme.
Debe encontrarse en abundancia para no crear problemas de suministro.
Debe ser apropiado para trabajar en todas las posibles condiciones en que
pueda operar la mquina, condiciones que pueden ser extremos de
temperaturas, etc., y por perodos prolongados.
Los fluidos que renen el mayor nmero de requisitos favorables son los
aceites y grasas minerales. Se les encuentra en abundancia,
1. LUBRICACIN HIDROSTTICA
En la lubricacin hidrosttica la capa de lubricante se garantiza
gracias al suministro de un fluido a presin en la zona de contacto.
Sera es la presin exterior la encargada de mantener la separacin de
los dos cuerpos.
Es muy apropiada para velocidades relativas de deslizamiento bajas
o, incluso, para los momentos de arranque en las diferentes maquinas

o mecanismos. El nivel de rozamiento es bajo en este rgimen de

lubricacin.
Existen dos tipos de cojinetes hidrostticos:
-Caudal constante
-Presin constante

Si las cargas son excntricas, el gradiente o cada de presin no es

constante. Para evitar la excentricidad se recurre a varios apoyos con
bombas distintas.
En general el tipo ms utilizado es de presin constante, ya que son
ms pequeos y baratos (se necesita solo una bomba). Es importante
tener en cuenta que el elemento regulador puede consistir,
simplemente, en un capilar.
Una aplicacin muy importante de este rgimen de lubricacin, es en
el arranque de varias mquinas. Para que se forme la capa de aceite
en rgimen hidrodinmico, el eje tiene que tener una velocidad
mnima. Si se arranca desde parado, se utiliza la lubricacin
hidrosttica al principio hasta que se alcanza la velocidad suficiente.
Una vez alcanzada la velocidad necesaria, se genera la cua
hidrodinmica que es capaz por si misma de mantener la pelcula de
aceite.
2. LUBRICACION HIDRODINAMICA
La lubricacin hidrodinmica se tiene cuando al girar el eje arrastra el
aceite creando zonas de sobrepresin y depresin. Llegado un determinado

momento, se crea una cua hidrodinmica a presin que mantiene

separados los dos cuerpos sin ningn aporte de presin exterior. La
formacin de la cua hidrodinmica depende fundamentalmente de los
siguientes factores:
- Viscosidad del lubricante.
- Velocidad en el movimiento relativo entre los elementos, cojinete
y gorron.
- Huelgo radial entre los dos elementos.
- Carga radial del eje.
La teora actual de la lubricacin hidrodinmica tuvo su origen en el
laboratorio de Beauchamp Tower en los primeros aos de la dcada de
1880 en Inglaterra. Este investigador estaba encargado de estudiar la
friccin en los cojinetes de los ejes de los vagones del ferrocarril y de
determinar los mejores mtodos para lubricarlos. Fue en accidente o un
error durante el curso de esta investigacin, lo que lo llevo a analizar el
problema con mayor detalle, y de esto resulto un descubrimiento que
finalmente condujo al desarrollo de la teora.
3. LUBRICACION ELASTOHIDRODINAMICA
La lubricacin elastohidrodinmica se genera en los contactos
altamente cargados, que pueden ser:
-Lineales (engranajes).
-Puntuales (rodamientos de bolas).
Como consecuencia de las cargas elevadas en los contactos se tienen:
-Aumento de viscosidad en el aceite.
-Deformaciones elsticas en los cuerpos.
Dado que la viscosidad aumenta debido a la alta presin, la distribucin de
la presin aumenta, con lo que tambin lo hace la capacidad de carga. Para
cuantificar la teora de la lubricacin elastohidrodinamica, es necesario
conjugar las siguientes ecuaciones:

-Ecuacin de la viscosidad en funcin de la presin.

-Ecuacin diferencial de Reynolds.
-Ecuaciones de la deformacin elstica de los cuerpos.
Para resolver el sistema de ecuaciones anterior es necesario recurrir a
mtodos numricos.
La lubricacin elastohidrodinamica comienza con la ecuacin analtica de
Grubin

en

1949.

Posteriormente,

Weber,

Saafeld

Pretrsevich

proporcionan soluciones parciales del sistema de ecuaciones. Es a partir de

1959, con Daowson y Higginson cuando se avanza de verdad en este
campo, con la realizacin de multitud de experimentos que permitieron la
cuantificacin de la distribucin de presiones.

4. LUBRICACION MIXTA Y LIMITE

Son materiales que a pesar de que se encuentran en fase slida, son capaces
de reducir la friccin entre dos superficies que se deslizan entre s, sin
necesidad de contar con un medio lquido.
En esta forma de lubricacin no debe haber aceite entre las partes mviles,
es utilizada entre el cilindro y el pistn, el lubricante utilizado es el grafito
contenido. El lubricante seco est diseado para lubricar mecanismos que
se encuentren expuestos a contaminaciones slidas abrasivas, otros usos de
este para ser aplicados en: cadenas transportadoras, guas excntricas,
juntas y tambin para proteger los metales en la soldadura elctrica.
Algunos de estos lubricantes actan formando una pelcula slida y seca
que evita el contacto directo entre metales y dan proteccin al desgaste. El
rpido secado de esta lubricacin ofrece ventajas inmediatas como es el

rechazo de materiales como son: polvo, arena y otros materiales voltiles

abrasivos que atacan las superficies metlicas.
La pelcula formada tiene alta resistencia a la temperatura de hasta 410 C
(cuando se utiliza bisulfuro de molibdeno por ejemplo), no se carboniza y
resiste cargas de hasta 30.000 Kg / cm2.
En la lubricacin elastohidrodinamica, el espesor mnimo de pelcula
depende de la viscosidad, de la velocidad y de la presin,
Si aumenta la presin, la pelcula disminuye se produce contacto metalmetal debido a las rugosidades. Esta situacin de lugar a la lubricacin
mixta.
Si se denomina:

Se tiene que para lambda comprendido entre 1 y 35, el rgimen de

lubricacin es mixto y que para lambda menor que 1, toda la carga la
soportan los elementos. No existe pelcula y se tiene lubricacin lmite.
Para un valor de lambda igual a 2, el desgaste afecta solo a las rugosidades,
lo que constituye un desgaste perfectamente admisible.
En el caso de lubricacin lmite, la importancia de la viscosidad disminuye
pero aumenta mucho la importancia de la untuosidad. De igual modo,
adquiere importancia la composicin qumica de las piezas en contacto.
La misin del lubricante en el caso de la lubricacin lmite sigue siendo la
de reducir el contacto solido-solido, mediante el esfuerzo de cortadura en el
seno del mismo. Esto se consigue con:
-Molculas largas con grupo polar.

-Alta adherencia.
-Punto de vaporizacin alto.

5. LUBRICACION SOLIDA
Se recurre a la lubricacin solida cuando se produce alguna/s de las
condiciones siguientes:
-Temperaturas elevadas.
-Acceso difcil del lubricante lquido.
-Cargas extremas con vibraciones.
-Presencia de gases, disolventes, cidos, etc.
Los lubricantes ms utilizados en este caso son el bisulfito de molibdeno y
el grafito, que poseen una estructura molecular en lminas superpuestas de
tipo hojaldrado.